VITALITATEA NAVEI

http://adl.anmb.ro

1. Riscuri şi ameninţări specifice

domeniului maritim
Timp mediu de studiu: 2 ore
Sarcini de învăţare: Prin parcurgerea acestei unităţi de studiu, studentul va fi capabil să
 Definească:
- siguranţa maritima;
- securitate maritimă.
 Utilizeze:
- Codul ISPS;
 Descrie:
- Riscurile şi ameninţările specifice domeniului maritim
- Planul de securitate al navei;
- Evaluarea de securitate a navei.

1.1 Riscuri specifice domeniului maritim

Riscuri
◦ Incediul, explozia
◦ Coliziunea
◦ Esuarea
◦ Rasturnarea

Urmari
◦ deteriorarea/ pierderea mărfii;
◦ deteriorarea/ pierderea navei;
◦ poluarea mediului marin,
◦ ranirea, pierderea vietii

Factori de risc
 interni
◦ slabă pregătire profesională
◦ neglijenţă
◦ lipsa de ordine şi disciplină;
◦ lipsa de precauţie in navigaţie;
◦ lipsa de fermitate în conducere;
◦ lipsa de vigilenţă;
◦ defectiuni tehnice;
◦ actiuni deliberate.

 externi
◦ conditii hidro-meteo nefavorabile;
◦ actiuni deliberate.

SIGURANTA MARITIMA

Siguranţa maritimă cuprinde măsurile luate de către autorităţile naţionale/internaţionale

pentru a asigura navigaţia în siguranţă a navelor, pentru transportul mărfurilor pe mare,

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 1

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

prevenirea accidentelor, poluării, a efectelor nedorite şi accidentale ale activităţilor

maritime legale.

CODUL ISM
 Obiectivele codului sunt garantarea sigurantei pe mare, prevenirea vatamarilor
corporale sau pierderea de vieti omenesti si evitarea deteriorarii mediului, în mod
deosebit a mediului marin si a proprietatii.

Obiectivele companiei în domeniul ISM

 practici sigure în exploatarea navei si ambiant de lucru fara pericole ;
 masuri de siguranta împotriva tuturor riscurilor identificate;
 îmbunatatirea continua a competentei personalului de la tarm si de la bordul
navelor în ceea ce priveste managementul sigurantei, inclusiv pregatirea acestui
personal pentru situatii de urgenta, cu referire atât la siguranta, cât si la protectia
mediului marin.

Concordanta SMS cu cerintele specifice

 Pentru a fi în conformitate cu cerintele Codului I.S.M., companiile trebuie sa
elaboreze, sa implementeze si sa mentina un sistem de management al sigurantei
(SMS) care sa asigure siguranta navelor si protectia mediului.
 Conformitatea legislativa cu
◦ SOLAS
◦ Marpol
◦ STCW
◦ ILLC

Atributiile ofiterului maritim punte

 sa cunoasca bine nava;
 sa pregateasca voiajul ;
 sa corecteze la zi hartile de navigatie si documentele nautice
 sa tina la zi registrele
 sa efectueze probe si inspectii
 sa se preocupe de aprovizionarea navei cu instrumentele de navigatie si cu
documentele nautice

Responsabilitatile ofiterului maritim punte legate de sistemul de management

al sigurantei:
 sa raspunda tuturor întrebarilor auditorilor si sa prezinte toate documentele
solicitate sau relevante;
 sa raporteze sefului direct orice non-conformitate, situatie periculoasa sau accident
la care este martor sau implicat;
 sa comunice clar în executarea sarcinilor ce ii revin.
 sa cunoasca bine atributiile de serviciu ale capitanului secund si toate problemele
importante legate de exploatarea navei, pentru a fi capabil sa-l înlocuiasca oricând
si în orice situatie pe capitanul secund;

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 2

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

1.2 Ameninţări specifice domeniului maritim

(definite conform IMO)
◦ furtul de marfa
◦ contrabanda cu droguri
◦ emigranţi ilegali şi transfugi
◦ pirateria şi atacul armat îndreptat împotriva navei
◦ sabotajul
◦ terorismul

TERORISMUL, AMENINŢARE GLOBALĂ

Definiţie, noţiuni generale

Una dintre multiplele definiţii apropiată ca înţeles de ceea ce cunoaştem noi spune
că terorismul repretintă faptele criminale îndreptate contra unui stat, unei personalităţi sau
în public al cărui scop este de a provoca teroarea.
În literatura de specialitate se întalnesc 109 definiţii ale conceptului de terorism.
Toate acestea fac referire la următoarele domenii ale terorismului:
- 83% violenţă
- 65% ţeluri politice
- 51% inducerea sentimentului de frică
- 21% arbitrariu
- 17% victimizarea civililor
Forme de manifestare:
- piraterie aeriană, navală, terestră
- luare de ostatici
- răpirea unor personalităţi publice
Terorismul este un pericol deosebit de grav pentru coeziunea socială, securitatea
indivizilor şi a statelor.
După elementul subiectiv al acţiunii terorismul poate fi:
- de drept comun
- social
- sinucigaş
Ca măsură de contracare a efectelor acestor acţiuni teroriste au apărut
- Antiterorismul, ca măsură defensivă;
- Contraterorismul, ca măsură ofensivă.

Securitatea maritimă este activitatea nationala/internaţională şi interagenţii, civilă şi

militară ÎN SCOPUL
◦ reducerii riscurilor;
◦ contracarea ameninţărilor (activităţi ilegale/periculoase din domeniul
maritim);
◦ impunerea legii, protejarea cetăţenilor, apărarea intereselor
naţionale/internaţionale.
Securitatea maritimă se va concentra deci pe măsurile specifice de contracarare a
folosirii ilegale a domeniului maritim.

Tactici de lansare a ameninţărilor la adresa securităţii maritime

DIVERSIUNE
- Distragerea atenţiei forţelor de pază;
23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 3
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

 Metode:
◦ Incendii
◦ Explozii
◦ Inscenarea de accidente
◦ Revolte
◦ demostraţii etc.

CAMUNFLAREA
 Scafandrii se pot apropia pentru a ataşa mine/dispozitive explozive artizanale;
 Ambarcaţiunile se pot apropia încet şi în linişte pe timp de noapte;
 Un aparat de zbor lent, zburând la altitudine redusă, aparent inofensiv.

Reglementarea 8/ISPS
 Comandantul nu va fi impiedicat de catre Companie, navlositor sau orice alta
persoana sa ia sau sa puna in aplicare o decizie care, in judecata profesionala a sa,
este necesara pentru mentinerea sigurantei si securitatii navei.

GRADUL DE SECURITATE
Gradul de securitate - clasificarea gradului de risc pe care il presupune posibilitatea
producerii sau insasi producerea unui incident de securitate.

GRADUL 1 : trebuie menţinute tot timpul minimum de măsuri de securitate.

GRADUL 2 : trebuie luate masuri suplimentare pe o perioadă de timp ca rezultat al
unor riscuri mărite de incidente.
GRADUL 3 : trebuie mentinute masuri protective de securitate pentru o perioada
de timp când un incident este probabil sau iminent chiar dacă nu se poate identifica
precis pericolul.

Gradul 1 de securitate
 controlul accesului;
 controlarea ambarcarii persoanelor si a efectelor lor;
 monitorizarea zonelor restrictionate;
 monitorizarea zonelor pe punte si din jurul navei;
 supervizarea manevrarii marfii si a proviziilor navei;
 asigurarea ca sistemul de comunicare privind securitatea este disponibil.

GRADUL 2 DE SECURITATE
 desemnarea de personal suplimentar care sa patruleze;
 limitarea numarului punctelor de acces;
 impiedicarea accesului de la tarm pe nava;
 stabilirea unei zone restrictionate pe partea dinspre tarm a navei;
 perchezitionarea persoanelor, efectelor personale si a vehiculelor ce se imbarca;
 escortarea vizitatorilor;
perchezitia completa sau partiala a navei

GRADUL 3 DE SECURITATE
 permiterea accesului numai celor responsabili de incidentul de securitate;
 suspendarea imbarcarii sau debarcarii;
 evacuarea navei;
23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 4
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

 deplasarea navei.

Incidentul de securitate orice act sau imprejurare suspecta care ameninta securitatea
unei
◦ nave
◦ unitati mobile de foraj in larg
◦ unei ambarcatiuni
◦ unei facilitati portuare
◦ oricarei conexiuni nava/port
◦ unei activitati de la nava la nava.
◦
Dotarea navelor cu sisteme de securitate
 sistem de alarma de securitate
◦ va initia si transmite o alarma de securitate intre nava si tarm indicand ca
securitatea navei este amenintata sau ca aceasta a fost compromisa
◦ identifica nava, locatia acesteia
◦ va putea fi activat din comanda de navigatie si din cel putin un alt loc.

1.3 PLANUL DE SECURITATE AL NAVEI

Documentele ce stau la baza întocmirii Planului de securitate al navei sunt
Convenţia SOLAS şi Codul Internaţional pentru Securitatea Navelor şi a Facilităţilor
Portuare (Codul ISPS).
Plan de Securitate al Navei (Planul) trebuie să întrunească cerintele capitolului XI-2
al Conventiei SOLAS si ale Partii A din Codul International pentru Securitatea Navelor si
Facilitatilor Portuare (Codul ISPS). Acest Plan trebuie să contină toate informatiile si
instructiunile operationale cerute de SOLAS si de Partea A a Codului ISPS si trebuie să
ţină cont, acolo unde a fost cazul, de recomandarile facute in Partea B a Codului ISPS.
Planul trebuie să contină nume, numere de telefon si alte detalii despre toate punctele de
contact cerute ce Codul ISPS, ca si despre orice alte materiale de referinta (ISPS A/9.4).
Planul trebuie elaborat in urma unei Evaluari a Securitatii Navei. Evaluarea, supusa
aprobarii Autoritatii Navale ca parte a procesului de aprobare a acestui Plan (ISPS A/9.3),
va include o inspectie la bordul navei care va identifica masurile si procedurile existente si va
evalua toate menintarile posibile pentru acele operatiuni esentiale de la bord care sunt
importante de protejat (ISPS A/8.4). Rezultatele evaluarii vor fi incorporate in acest Plan.
Evaluarea va fi documentata, analizata si acceptata de catre Autoritate, iar documentatia va
fi detinuta de catre comandantul navei. Evaluarea va fi condusa pe baza unor criterii care vor
include, fara insa a se limita la:
 marimea si tipul navei;
 zonele de navigatie comerciala si caracteristicile porturilor vizitate;
 tipul marfurilor transportate;
 motivele posibile de amenintare si riscurile potentiale pentru exploatarea navei;
 operatiunile esentiale de la bordul navei, activitatile si persoanele care sunt importante
de protejat;
 scenariile posibile de amenintare pentru operatiunile esentiale , consecintele lor si
probabilitatea lor de aparitie;
 masurile, procedurile si operatiunile existente de protectie la bordul navei.
Modificarile semnificative la cele de mai sus si la alte criterii relevante vor duce la
revizuirea Evaluarii Securitatii Navei si, acolo unde este nevoie, la amendarea Planului.
23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 5
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

Scopul acestui Plan este de a furniza un ghid pentru Ofiterul cu Securitatea Navei in
probleme de constientizare si pregatire in domeniul securitatii, ca si pentru prevenirea
incidentelor si reactia la amenintarile de securitate.
Compania trebuie să garanteze că:
 Comandantul navei si Ofiterul cu Securitatea Navei au cunostinte corespunzatoare
si ca au primit o instruire adecvata, asa cum cere Codul ISPS (A/13.1/2), tinandu-se
cont si de recomandarile date in Codul ISPS (B/13.1/2);
 personalul ambarcat insarcinat cu atributii specifice de securitate are destule
cunostinte si competenta necesara indeplinirii sarcinilor lor (ISPS A/13.3, B/13.3);
 toti ceilalti membri ai echipajului au destule cunostinte si sunt familiarizati cu
prevederile relevante ale Planului (ISPS B/13.4).
Acest Plan va fi aprobat de catre Companie si nici o modificare sau revizuire a
lui nu va putea fi facuta, la nici una dintre partile sale, fara aprobarea prealabila si
documentata a CompanieI sau a unei organizatii care actioneaza din partea sa. Orice
astfel de aprobare prealabila documentata a fost trimisa navei si pastrata la bord in
grija comandantului (ISPS A/9.5, B/9.4).
Acest Plan va fi revizuit anual. Daca intervine vreo schimbare sau daca s-au efectuat
modificari la nava, incluzand, fara insa a se limita la: structura ei fizica, procedurile de
raspuns in situatii de urgenta, masurile sau operatiunile de securitate, Planul va fi actualizat
in consecinta. Revizuirea Planului ca rezultat al modificarilor facute la nava se pot limita la
acele sectiuni afectate de aceste modificari (ISPS A/9.4.11, B/9.53).
Planul va fi evaluat permanent in privinta eficacitatii sale. Daca in timpul instruirilor,
exercitiilor si antrenamentelor, precum si ca urmare a vreunui incident, s-ar constata ca
Planul, si in consecinta si Evaluarea Securitatii Navei, ar fi necorespunzatoare, ele vor
trebui sa fie revizuite si amendate in mod adecvat, cat mai repede cu putinta, fara a mai
astepta revizuirea anuala. Ofiterul cu securitatea navei impreuna cu comandantul vor
trebui sa pregateasca aceste amendamente ale Planului ulterioare aprobarii sale si
sa le inainteze spre aprobare Statului Major al Forţelor Navale (ISPS B/9.5).
Companie va furniza sprijinul necesar pentru asigurarea indeplinirii de catre Ofiterul
cu Securitatea navei si de catre comandant a sarcinilor si responsabilitatilor lor, in
conformitate cu prevederile SOLAS si ale Codului ISPS (ISPS A/6.2). Sprijinul Companiei
va include prevederea:
1 resurselor financiare si umane;
2 instruirii de specialitate;
3 informarii in domeniu;
4 uneltelor de lucru si recomandarilor.
Planul este disponibil in limba de lucru a navei, insotita de o traducere in
limba engleza (ISPS A/9.4). In cazul unei neintelegeri sau discrepante intre cele doua
forme, va prevala cea in limba de lucru a navei.

AUTORITATEA SUPREMA A COMANDANTULUI (SOLAS XI-2/8, ISPS A/6.1)

Comandantul navei detine autoritatea suprema si responsabilitatea de a face si

executa orice decizie care, in judecata sa profesionala, este necesara pentru mentinerea
sigurantei si securitatii navei. Aceasta inlude refuzul accesului persoanelor (cu exceptia
celor identificate ca autorizate) sau a efectelor lor personale, precum si refuzul de a
permite accesul la bord, solicitand totodata ajutorul Companiei, daca va fi necesar.
Daca apare, in judecata lui profesionala, vreun conflict intre cerintele de siguranta si
cele de securitate aplicabile la tipul de navă in timpul cat el se afla la comanda,
comandantul va da prioritate acelor cerinte care sunt necesare pentru mentinerea
23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 6
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

sigurantei navei (ISPS A/6.1). In astfel de situatii, comandantul poate implementa

temporar anumite masuri de securitate, informand Compania si, daca este cazul,
autoritatea statului in care se afla portul în care se află nava nava sau in care
intentioneaza sa intre. Orice masuri temporare de securitate adoptate astfel vor
corespunde, in cel mai inalt nivel posibil, cu gradul de securitate predominant (SOLAS XI-
2/8.2). Atunci cand atari situatii sunt identificate, Compania trebuie sa se asigure ca astfel
de conflicte sunt rezolvate si ca posibilitatea lor de reaparitie este redusa la minimum.
In orice moment, comandantul are responsabilitatea decisiva pentru siguranta
navei. Chiar pentru Gradul 3 de Securitate, comandantul poate cere clarificarea sau
amendarea instructiunilor emise de cei care intervin la un incident de securitate sau la o
amenintare indusa, daca exista motive sa creada ca respectarea acestor instructiuni poate
primejdui siguranta navei.

OFITERUL CU SECURITATEA NAVEI (OSN)

OSN poate fi desemnat din rândurile ofiţerilor de la bordul navei. Daca nava are un
număr redus de membri în echipaj, OSN poate fi chiar comandantul navei. Înlocuitorul
OSN este desemnat tot din rândul ofiţerilor de la bord, acesta trebuind să fie în măsură să
preia sarcinile OSN.
Responsabilităţile OSN includ:
- supravegherea implementarii Planului, a oricaror amendamente la acesta si
mentinerea lui in functiune pe toata durata voiajului;
- efectuarea unor inspectii regulate ale securitatii navei, pentru a se asigura ca sunt
mentinute masuri corespunzatoare de securitate;
- sporirea constiintei de securitate si a vigilentei la bordul navei;
- asigurarea ca personalul ambarcat a primit o instruire corespunzatoare si suficienta;
- raportarea catre Companie a oricaror deficiente si neconformitati identificate in
timpul verificărilor interne, revizuirilor periodice, inspectiilor de securitate si
verificarilor pentru conformitate, propunand modificari ale Planului pentru rezolvarea
acestora si implementarea unor actiuni corrective;
- inregistrarea tuturor incidentelor de securitate cu implicatii pentru nava si raportarea
lor catre Companie si, daca nava se afla intr-un port, catre Ofiterul cu Securitatea
facilitatii Portuare;
- asigurarea, in legatura cu Ofiterul cu Securitatea Facilitatii Portuare, ca aspectele
de securitate referitoare la operatiunile navei sunt rezolvate in mod corespunzator
(ISPS A/12.2.3, B/9.29).

INSTRUIREA, ANTRENAMENTELE SI EXERCITIILE

Instruirea (ISPS A/13 and B/13)

Compania atesta ca Ofiterul cu Securitatea Navei si comandantii navelor poseda
cunostinte adecvate si au primit o instruire corespunzatoare in probleme legate de
securitate.
In plus, tinand cont de specificul navelor, Compania atesta ca atâtt comandantul ei
cât şi OSN poseda cunostinte adecvate despre:
1 amenajarile si instalatiile navei;
2 Planul de Securitate al Navei si procedurile aferente de securitate (inclusiv
instruirea bazata pe scenarii despre cum sa raspunda la un incident de securitate).
Compania atesta deasemeni, ca acele persoane de la bordul navei care au atributii
specifice de securitate poseda suficiente cunostinte si au capacitatea sa-si indeplineasca

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 7

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

sarcinile primite. Compania mai atesta si faptul ca ceilalti mebri ai echipajului poseda
suficiente cunostinte si sunt familiarizati cu prevederile relevante ale Planului de Securitate
al Navei.

Antrenamentele si exercitiile (ISPS A/9.4.9)

Obiectivul antrenamentelor si exercitiilor este de a determina daca personalul
ambarcat are competenta si indemanarea pentru executarea tuturor sarcinilor de
securitate primite, la toate gradele de securitate, si de a identifica orice deficiente legate
de securitate si care trebuie sa fie rezolvate.
Antrenamentele si exercitiile de securitate sunt confidentiale. Ele nu pot fi solicitate
si nu pot fi asistate de catre alte persoane decat cele autorizate expres de catre
Companie. Comandantul trebuie va tine o evidenta a acestor instruiri, antrenamente si
exercitii.

Monitorizarea puntilor si zonelor din jurul navei (ISPS B/9.42-9.49)

Nava va avea capacitatea sa monitorizeze activitatea de la bordul ei, zonele
restrictionate si imprejurimile ei. Aceasta capacitate de monitorizare este usurata de
existenta:
1 unui sistem adecvat de iluminat;
2 serviciului de cart si de veghe, inclusiv a unor patrulari.
Orice echipament de monitorizare va fi configurat pentru a functiona in mod
continuu, fiind luate in considerare si posibilele efecte ale conditiilor de vreme rea si de
intrerupere a alimentarii electrice (ISPS B/9.44).
Masurile de securitate sunt implementate de catre membrii echipajului in paralel cu
sarcinile lor normale de lucru, avandu-se in vedere ca aceste sarcini suplimentare sa nu
impieteze eficacitatea masurilor de securitate (de exemplu, un marinar poate supraveghea
scara de bord in timp ce efectueaza alte lucrari in apropierea acesteia). Membrii de echipaj
care executa sarcini se securitate vor fi in permanenta legatura de comunicatii cu
comandantul sau cu ofiterul de cart/ serviciu. Daca se executa ronduri de patrulare pe
puntile navei la anumite intervale, poate fi permisa cooptarea temporara a unui membru al
echipajului care indeplinea o alta sarcina de lucru, ca dupa terminarea rondului acesta sa
se reintoarca la activitatea sa de dinainte. Nu este nevoie ca membrii echipajului sa aiba
doar sarcini de securitate pe toata durata cartului/serviciului.

1.4 EVALUAREA SECURITATII NAVEI (ESN)

Amenintarile la adresa unei navei se pot schimba rapid. Evenimentele
internationale, cuplate cu pozitia navei, nationalitatea navei si natura misiunilor executate
de aceasta pot sa altereze dramatic securitatea navei. In consecinta, este vital ca aceste
evenimente sa fie urmarite cu regularitate pentru a evalua amenintarile potentiale.
Elementele care trebuie sa fie avute in vedere sunt cele din listele de verificari
atasate la Evaluarea Securitatii Navei. Criteriile folosite pentru ESN initiale sunt
confidentiale.
Informatiile despre amenintarile potentiale sunt disponibile dintr-o mare varietate de
surse, acestea includ reprezentantii intereselor navei, mass media, Internetul, autoritatile
portuare si ofiterii cu securitatea lor, reprezentantii consulari sau diplomatici locali.

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 8

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

ELEMENTELE DE AVUT IN VEDERE LA EVALUAREA SECURITĂŢII NAVEI (ESN)

Atunci cand se face o evaluare a securitatii la bordul navei, trebuie avute in vedere
urmatoarele elemente:
- tipul navei;
- caracteristicile fizice (forma şi dimensiunile corpului navei);
- specificul misiunilor executate;
- riscurile operaţionale de securitate, cum ar fi: exista mai multi factori de evaluare a
riscurilor operationale de securitate, cum ar fi: motive politice, motive si valori
simbolice, motive economice, sociale si industriale, diseminarea fricii si terorii etc.;
- Ora zilei: nava este mai vulnerabila noaptea daca iluminatul este inadecvat si nu
permite detectarea sau prevenirea patrunderii neautorizate la bordul navei,
indiferent daca este in mars, la ancora sau acostata.

Scopul ESN:
….identificarea şi analiza riscurilor de securitate pentru un tip de navă în zona ei de
navigaţie.
Rezultatul evaluării de securitate constituie baza măsurilor care sunt esenţiale
pentru elaborarea, implementarea, menţinerea în vigoare şi actualizarea PSN.

Responsabilităţi
 Ofiţer cu Securitatea Companiei (OSC);
 Ofiţer cu Securitatea Navei (OSN)
 Ofiţer cu Securitatea Facilitatii Portuare (OSFP)

Responsabilităţile OSN
• inspectarea regulată;
• implementarea, monitorizarea PSN;
• propune modificări ale PSN;
• sporirea conştiinţei şi vigilenţei de securitate;
• asigurarea ca personalul a fost instruit în mod adecvat;
• coordonarea implementării PSN împreună cu OSC şi OSFP;
• revizuirea şi completarea Declaraţiei de Securitate.

Cerinţele ESN
 Inspecţia de securitate la bordul navei
 Întocmirea Documentaţiei
 Aprobarea documentaţiei PSN si ESN
 Implementare
 Verificare
 Certificare

Desfăşurarea ESN
 Inspecţia de securitate
 Accesul la bordul navei
 Determinarea măsurilor existente de securitate
 Priorităţile de protecţie
 Identificarea ameninţărilor posibile
 Considerarea conflictelor
 Efectul măsurilor de securitate asupra echipajului
23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 9
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

 Raportarea

Acţiuni ulterioare
 ESN trebuie să fie reanalizată şi revizuită, cel puţin odată pe an.
 Toate modificările ESN vor fi făcute numai cu aprobarea prealabilă şi documentată
a autoritatii
 În cazul schimbării parametrilor operaţionali sau fizici ai navei, ESN împreuna cu
inspecţia de securitate la bordul navei trebuie repetată.

PRECIZĂRI
 Cu cel puţin 48 de ore înaintea intrării într-un port, comandantul navei va primi
informaţii privind evaluarea mediului de securitate şi nivelul de avertizare.
 Raspunderea pentru măsurile care se iau la nivelul de avertizare ordonat aparţine
comandantului navei.

EVALUAREA EFICACITATII CONTINUE

A PROCEDURILOR DE SECURITATE (ISPS B/9.7.3)

Posibilele vulnerabilitati, deficiente si neconformitati la cerintele Codului ISPS pot fi

identificate oricand in timpul operarii sau intretinerii navei, inclusiv cu ocazia inspectiilor de
securitate la bordul navei. Astfel de posibile vulnerabilitati, deficiente si/sau neconformitati
includ, fara insa a se limita la:
- devieri de la prevederile PSN sau de la cerintele Codului ISPS;
- implementarea incorecta sau incompleta a PSN;
- deficiente sau proaste functionari ale oricaror echipamente si sisteme de securitate,
precum si raspunsuri inadecvate la aceste deficiente sau proaste functionari;
- ambiguitati sau insuficiente detalii ale anumitor instructiuni sau proceduri de
securitate;
- instruire insuficienta sau necorespunzatoare pentru personalul responsabil cu
securitatea navei;
- probleme legate de coordonarea aranjamentelor de securitate cu facilitatile
portuare;
- conflicte intre prevederile de securitate si cerintele de siguranta;
- conflicte intre sarcinile de lucru la bord si atributiile de securitate, in special cu
implicatii asupra oboselii echipajului, starii de atentie si performantelor;
- schimbarea specificului misiunii sau a zonelor de navigatie;
- aparitia unor amendamente la reglementarile existente;
- castigul de experienta;
- incalcarile efective de securitate.
Ori de cate ori comandantul sau OSN identifica o posibila vulnerabilitate în
deficienta sau o neconformitate de securitate, trebuie sa ia măsuri imediat de rezolvare a
acestora şi să o raporteze imediat catre companie, folosind un formular de raport pentru
incidentele de securitate. In acest mod, compania va putea fi in stare sa evalueze
eficacitatea continua a PSN si, daca este necesar, sa pregateasca amendamente
adecvate.

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 10

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

PARTEA CONFIDENTIALA A PLANULUI DE SECURITATE NAVEI

Continutul acestei părti a Planului este confidential si trebuie tinut intr-un loc sigur
atunci cand nu este folosit si nu trebuie dezvaluit nimanui altcuiva decat personalului
autorizat. Daca Planul este tinut si in forma electronica, el trebuie sa fie protejat printr-o
parola.

Responsabilitatile Comandantul
Comandantul detine responsabilitatea suprema pentru securitatea navei sale, a
echipajului, a misiunilor si a echipamentelor de la bordul navei.

Responsabilitatile Ofiterul cu Securitatea Navei (OSN)

Ofiterul cu securitatea navei raspunde de implementarea, mentinerea si
supravegherea acestui Plan de Securitate al Navei. La bordul navelor mici, comandantii
vor fi desemnati drept ofiteri cu securitatea navelor, iar inlocuitorii lor înlocuitori de drept in
probleme de securitate.

Responsabilitatile personalul
Personalul de securitate raspunde pentru mentinerea unei atentii sporite tot timpul
serviciului. Persoanele, obiectele si activitatile suspecte, precum si slabirea oricarei masuri
de securitate trebuie sa fie raportate ofiterului de cart si/sau comandantului, dupa caz.
1. Sarcinile si responsabilitatile ofiterului de cart
Pe durata cartului, ofiterul de cart:
- va primi si inregistra rapoarte despre amenintari si incidente de securitate;
- il va informa pe comandant despre toate aceste rapoarte despre amenintari si
incidente de securitate;
- va face notificarile cerute catre facilitatea portuara, port si autoritatile locale, asa
cum a fost instructionat de comandant;
- va solicita asistenta de urgenta din partea facilitatii portuare, portului si autoritatilor
locale, asa cum a fost instructionat de comandant;
- va activa echipele de securitate, asa cum a fost instructionat de comandant;
- va primi apeluri pentru verificarile de rutina din partea patrulelor de securitate;
- va primi si inregistra schimbarea gradului de securitate si il va informa pe
comandant; va inregistra instruirile si exercitiile de de securitate.
2. Sarcinile si responsabilitatile personalului ambarcat caruia i-au fost repartizate
responsabilitati de securitate
Personalul insarcinat cu responsabilitati de securitate:
- va fi incunostiintat despre gradul de securitate la care opereaza nava;
- va mentine o atentie sporita si va observa si raporta catre ofiterul de cart orice
deficienta in functionarea echipamentelor de securitate, ca si orice persoane,
obiecte sau activitati suspecte;
- va fi inzestrat cu o lanterna, fluier pentru chemarea ajutoarelor si cu o statie radio
portabila (walkie-talkie) pentru a fi in contact permanent cu ofiterul de cart;
- va fi instructionat despre sarcinile sale personale repartizate de comandant, ca
raspuns la fiecare grad de securitate, despre procedurile de raportare a
persoanelor, obiectelor si activitatilor suspecte, precum si despre nevoia de
vigilenta.
3. Sarcinile si responsabilitatile patrulelor de securitate/vardiei de la scara navei
Patrulele de securitate, inclusiv vardia de la scara de acces la bordul navei, vor
raporta comandantului si/sau ofiterului de cart despre toate chestiunile referitoare la

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 11

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

siguranta si securitatea navei pe durata serviciului lor si ii vor anunta ori de cate ori au
vreo indoiala, de orice natura. In cazul unei situatii de urgenta, patrula de securitate sau
vardia trebuie, fara a-si primejdui propria securitate sau pe cea a altor persoane, sa-l
alarmeze pe ofiterul de cart si/sau pe comandant, dupa caz.
Sarcinile lor includ:
- pazirea in permanenta a scarii de bord si a celorlalte puncte de acces la bord,
inclusiv supravegherea cu grija a danei si a zonei dinspre apa, precum si, in
special, urmarirea deplasarii persoanelor in apropierea puntilor deschise, a
paramelor de acostare de la prova si de la pupa, a ambarcatiunilor suspecte etc.;
- mentinerea pazei pentru scoaterea neautorizata a vreunui echipament de la bord si
a proviziilor navei, ca si a oricarui pachet suspect lasat la bord;
- asigurarea ca toti vizitatorii care vin si pleaca de la bordul navei sunt identificati si
inregistrati in mod corespunzator;
- asigurarea ca toate persoanele straine de nava sunt escortati pana in zona in care
au de lucru si sunt supravegheati permanent de catre un membru al echipajului din
serviciul pentru care se executa lucrarea;
- informarea ofiterului de cart si/sau a comandantului cu privire la orice imprejurare
cand o persoana care a intrat/iesit pe/de pe nava a folosit alta cale decat scara de
bord sau rampa, care era in uz;
- asigurarea ca ecusoanele pentru vizitatori, folosite sau nu, sunt pastrate in
siguranta tot timpul nu zac imprastiate langa scara de bord sau rampa, putand fi
pierdute sau furate. Inainte de fiecare plecare din port, toate ecusoanele pentru
vizitatori trebuie sa fie predate comandantului.

Echipajul
Echipajul navei va fi instiintat de catre comandant cu privire la gradul de securitate
la care opereaza nava. In permanenta, membrii de echipaj trebuie:
sa raporteze ofiterului de cart atunci cand observa vreo deficienta a echipamentelor de
securitate si orice persoane, obiecte si activitati suspecte;
sa fie informat despre actiunile la fiecare grad de securitate si procedurile de raportare a
persoanelor, obiectelor sau activitatilor suspecte, ca si despre nevoia de vigilenta.
Toti membrii de echipaj thebuie sa opreasca orice persoana necunoscuta gasita in
zonele restrictionate si care nu este insotita de un reprezentant al navei. In stfel de cazuri,
aceste persoane necunoscute trebuie sa fie conduse la ofiterul de cart sau la comandant
si cercetate cu privire la motivele prezentei lor in acele locuri.

Comunicatiile la bordul navei

Patrula de securitate va fi prevazuta cu o lanterna si un fluier pentru a cere ajutor,
precum si cu o statie VHF portabila (walkie-talkie) pentru a fi in contact permanent cu
ofiterul de cart.

Instructajele
La ambarcarea pe nava, ofiterii si membrii de echipaj vor fi instructionati de
comandant cu privire la sarcinile si responsabilitatile lor de securitate si vor fi informati
despre gradul de securitate la care opereaza nava. Toti membrii echipajului trebuie sa fie
incunostiintati despre posibilele amenintari si despre procedurile de raportare a
persoanelor, obiectelor si activitatilor suspecte, ca si despre nevoia de vigilenta.

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 12

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
Riscuri şi ameninţări specifice domeniului maritim

Rapoartele
Comandantul va raporta companiei orice incidente care afecteaza sau ameninta
securitatea navei si se va asigura ca rapoartele despre aceste incidente sunt transmise si
receptionate.

Exerciţii
1. Care sunt riscurile şi ameninţările specifice domeniului maritim?
2. Explicati comparativ siguranta navei vs securitatea navei.
3. Care sunt atributiile generale ale ofiterului maritim punte?
4. Ce reprezinta incidentul de securitate?
5. Ce reprezinta gradul de securitate?
6. Ce reprezinta şi ce conţine codul ISPS?
7. Ce este PSN?
8. Ce reprezinta şi ce conţine codul ISM?
9. Descrieti conceptul ESN (evaluarea securităţii navei).
10. Care sunt sarcinile si responsabilitatile comandantului privind securitatea navei?
11. Care sunt sarcinile si responsabilitatile ofiterului de cart?
12. Care sunt sarcinile si responsabilitatile personalului ambarcat caruia i-au fost
repartizate responsabilitati de securitate?
13. Care sunt sarcinile si responsabilitatile patrulelor de securitate/vardiei de la scara
navei?

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 13

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.