VITALITATEA NAVEI

http://adl.anmb.ro

2. Organizarea luptei pentru

menţinerea vitalităţii navei
Timp mediu de studiu: 2 ore
Sarcini de învăţare: Prin parcurgerea acestei unităţi de studiu, studentul va fi capabil să:
 Definească:
- lupta pentru menţinerea vitalităţii navei,
 Utilizeze:
- Codul ISM;
- Semnalele de avarie.
 Descrie:
- Planul de urgenţă al navei.

2.1 ORGANIZAREA LUPTEI

PENTRU MENŢINEREA VITALITĂŢII NAVEI
DEFINIŢII

Vitalitatea navei - capacitatea nv. de a-şi menţine ctt. şi proprietăţile nautice, în condiţii
de avarie la opera vie, suprastructură sau tehnica din dotare.

Lupta pentru menţinerea vitalităţii navei - activitatea organizată a echipajului, în

folosirea instalaţiilor şi echipamentelor pentru combaterea găurilor de apă, prevenirea şi
stingerea incendiilor.
Vitalitatea navei este caracterizată de trei componente după cum urmează:
a) Vitalitatea corpului navei.
Datorită unor erori de navigaţie sau de încărcare - descărcare, corpul navei poate fi
avariat, dând posibilitatea ca apa să pătrundă în interior să micşoreze stabilitatea şi
flotabilitatea, cu consecinţe deosebit de grave asupra calităţilor navei.
b) Vitalitatea mijloacelor tehnice ale navei.
Avariile unor mijloace tehnice de care dispune nava şi în special a instalaţiilor de
propulsie şi de guvernare creează situaţii deosebit de periculoase.
c) Vitalitatea echipajului.
Prin vitalitatea echipajului se înţelege capacitatea acestuia de a-şi asigura
existenţa, în condiţii de avarie a navei sau de pierdere a acesteia, în scopul prevenirii şi
combaterii pierderii de vieţi omeneşti.

Responsabilitati în lupta pentru menţinerea vitalităţii navei

Menţinerea vitalităţii navei este o obligaţie fundamentală a oricărui membru al echipajului.
Comandantul răspunde de organizarea şi pregătirea echipajului pentru apărarea şi
menţinerea vitalităţii navei şi conduce această activitate.

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 1

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

Căpitanul secund răspunde de starea tehnică a corpului navei, precum şi de

existenţa la bord a materialelor de vitalitate conform inventarului navei.
Şeful mecanic răspunde de starea tehnică şi de buna funcţionare a instalaţiilor,
mecanismelor şi mijloacelor de luptă pentru vitalitate.
Personalul care are în primire încăperi şi compartimente de locuit răspunde de
starea acestora şi de funcţionarea mijloacelor de vitalitate şi salvare care se găsesc în ele.

Comisia de siguranta
 (ofiţerul secund, şeful mecanic, şeful electrician şi şeful de echipaj) are obligaţia de
a verifica lunar starea corpului navei, a pereţilor şi porţilor etanşe, a cablurilor şi
instalaţiilor electrice şi a materialelor de salvare avarii.

2.2 Planul de urgență ( Contingency Plans - CP )

 part of EMERGENCY MANUAL
 in accordance to ISM Code
 prepared in respect of IMO Resolution A.852 (20) called :
GUIDELINES FOR A STRUCTURE OF AN INTEGRATED SYSTEM OF
CONTINGENCY PLANNING FOR SHIPBOARD EMERGENCIES

Objectives :
 Incorporation of shipboard emergency plans in the Company’s individual
SMS ( the reason of the so called Integrated System )
 Modular and uniform layout of each contingency plan due to a structured
framework

Scope :
 reduce confusion, error
 prevent unnecessary duplication
 translate all the requirements of the regulations into written actions for the Company
SMS procedures
 An important goal of CP and its training programme is to increase preparedness
and awareness of safety of shipboard personnel by familiarizing them with the
plans.

Contingency Plans contein the following chapters:
- Preparedness and Muster
 Alarm Signals
 Man Overboard muster
 Abandon Ship Muster
 Antipollution muster
 Extra Crew Musters
 Helicopter Operation Muster
- Fire
 OOW duties on fire alarm
 Fire on Board - Vessel at Sea
 Fire on Board - Vessel at Terminal
23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 2
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

- SAR and Emergency Assistance

 Man overboard
 Search And Rescue
 Distress Call Received
 Abandon Ship
 Emergency towing
- Damage to the ship
 Main Engine Failure
 Steering Gear Failure
 Black out
 Gyrocompass Failure
- Navigational Casualties
 Heavy Weather
 Unberthing in Emergency
 Navigation in ice
- Personnel accident
 Injury & sickness
 Evacuation from enclosed space
 Decontamination after chemical contact
 Helicopter operation

Training
Distinction must be made between full-scale drills involving all of the parties that
may be involved in a major incident and exercises limited to the ship and/or the
company.
Drills or combined exercises are conducted on board and ashore and should be
evaluated as an aid to determine the effectiveness of documented procedures :

by the Master through Safety Exercise log book or Safety Committee form
by the IDP and Safety Dpt through Non Conformity Report if possible failings
appear

Feedback is essential for refining emergency response plans and preparedness

based on the lessons learned from previous exercises or real emergencies, and
thus provides continuous improvements. Efficient feedback reaction will be the main
evidence that Company SMS is a true integrated system regarding emergency
plans.

SAFETY DOES NOT JUST HAPPEN BECAUSE SHIPS COMPLY WITH

PRESCRIPTIVE REQUIREMENTS AND CREW MEMBERS HOLD THE
NECESSARY CERTIFICATES

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 3

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 4

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 5

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 6

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 7

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

2.3 ROLURI ŞI SEMNALE DE ALARMĂ

Principalele semnale de alarmă sunt:

Atentie.Semnalele de alarma se dau dupa cum urmeaza:

 alarma pentru incendiu se da de catre oricare membru al echipajului sau persoana
de la bord care observa izbucnirea incendiului;
 alarma pentru gaura de apa si om la apa se dau de catre ofiterul de cart, dupa ce a
luat la cunostinta de acest fapt;
 alarma pentru abandon se da numai de catre comandantul navei.

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 8

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

Rolurile de echipaj
Rolul de echipaj desemnează ansamblul acţiunilor care se execută în mod
organizat de către personalul îmbarcat, într-o anumită situaţie de sinistru şi se organizează
pentru a stabili din timp cadrul organizatoric al acţiunilor desfăşurate pentru menţinerea
vitalităţii navei.
În general la bordul navelor maritime sunt organizate următoarele roluri de echipaj:
 rolul de incendiu;
 rolul de gaură de apă;
 rolul de Om la apă;
 rolul de abandon.
Rolurile de echipaj sunt întocmite de căpitanul secund şi aprobate de comandantul
navei şi trebuie să cuprindă următoarele:
1) denumirea rolului;
2) semnalul de alarmă;
3) numele şi prenumele participanţilor;
4) posturile de acţiune ale participanţilor;
5) funcţia în care acţionează fiecare participant;
6) atribuţiile fiecărui membru participant;
7) numele şi prenumele ofiţerilor ce conduc acţiunile de salvare;
8) numele şi prenumele înlocuitorilor persoanelor cu funcţii importante, care pot
deveni inapte;
9) atribuţii specifice pentru membrii de echipaj îmbarcaţi pe pasagere care privesc:
alertarea, echiparea, adunarea şi menţinerea ordinii pasagerilor pe timpul
acţiunilor de salvare.

ROLUL DE OM LA APĂ se aplică atunci când:

 cade în apă un membru al echipajului;
 se descoperă pe mare oameni şi ambarcaţiuni cu naufragiaţi;
 nava participă la o acţiune de salvare de vieţi omeneşti pe mare.
Orice persoană care observă căderea unui membru al echipajului în apă, aruncă cel
mai apropiat colac de salvare, dacă este posibil, dotat cu geamandură (fumigenă-ziua,
luminoasă-noaptea), după care anunţă imediat comanda navei, prin voce sau telefon,
indicând bordul sau alte detalii.
În cazul descoperirii unor oameni sau ambarcaţiuni anunţă comanda navei după care
revine pe punte indicând cu braţul direcţia descoperirii.
La primirea uneia din aceste informaţii, pe navă se execută activităţi în situaţiile:
a) Cazul căderii unui om la apă pe timpul marşului:
b) Cazul căderii unui om la apă pe timpul staţionării
c) Cazul descoperirii unor naufragiaţi sau ambarcaţiuni pe mare.
d) Cazul în care se primeşte un semnal de ajutor de la altă navă.
e) Nava avariată a fost descoperită de un avion de cercetare, care încearcă să ne
îndrume spre o navă aflată în stare de pericol.

ROLUL DE ABANDON
Abandonarea navei se hotărăşte numai de comandantul acesteia, cu sau fără
consultarea consiliului de bord, în situaţia în care cu toate măsurile luate, nava nu mai
poate fi salvată.
Nava nu se abandonează dacă se menţine pe linia de plutire sau este eşuată şi nu
există pericol de scufundare, indiferent de natura şi gravitatea avariilor suferite.
23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 9
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

În cazul în care există indicii certe că lupta pentru vitalitatea navei nu va da

rezultatele scontate şi că există pericolul scufundării acesteia într-o perioadă de timp
delimitată, comandantul va convoca consiliu de bord stabilind:
 măsurile de pregătire a echipajului pentru abandonarea navei într-o ordine perfectă;
 abandonarea navei;
 direcţia în care se va deplasa echipajul, îmbarcat pe diverse mijloace de salvare.

Atribuţiile personalului în diferite situaţii de urgenţă

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 10

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 11

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

FIRE MUSTER

ALL PERSONS ON BOARD THE SHIP

BUT NOT LISTED ABOVE SHALL APPEAR AT BRIDGE

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 12

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

MAN OVER BOARD MUSTER

MASTER BRIDGE

COORDINATES OPERATIONS - COMMUNICATES BY T.W OR

VHF
REPORTS ACCORDING EMERGENCY MANUAL
2ND MATE
CHIEF 0FF. &
SAFETY OFF.
ASSISTS MASTER WITH GMDSS TRANSMISSIONS
SUBSTITUTE HELMSMAN AND / OR PROPER LOOK OUT OF MAN
OVERBOARD

BOAT DECK
CHIEF
OFFICER CONDUCTS LAUNCHING AND RECOVERY OF THE RESCUE
MASTER BOAT
SUBSTITUT COMMUNICATES BY T.W OR VHF
E UNDERTAKES FIRST AID ACTIONS

AB SEAMAN
04 - 08 PREPARES BOAT FOR LAUCHING - LOWER WHEN ORDERED
PREPARE RECOVERY AT PILOT LADDER ( LADDER OR NET )

ENGINE
ASSISTS C/O AS DIRECTED – RELEASE PAINTERS
OFFICER
PREPARE RECOVERY AT PILOT LADDER STATION
CHIEF ENG
.
SUBSTIT
UTER
FITTER ASSISTS C/O AS DIRECTED
SUBSTIT RELEASE PAINTERS
UTE RESCUE BOAT

BOSUN BOAT COMMANDER, TAKES GMDSS VHF, PILOTS THE RESCUE

BOAT
RELEASES HOOK AND PAINTER
AB
SEAMAN
EMBARKS RESCUE BOAT - STARTS THE ENGINE
00 - 04 LOOK OUT AND RECOVERS SURVIVORS

ENGINE CONTROL ROOM

CHIEF STAND-BY FOR MANOEUVRING

ENGINEER

ALL PERSONS ON BOARD THE SHIP BUT NOT LISTED ABOVE

SHALL APPEAR AT :
BRIDGE

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 13

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

ABANDON SHIP MUSTER

BRIDGE
MASTER

COORDINATES OPERATIONS BY T.W OR VHF PLUS GENERAL

DIFFUSION
SEAT N°
REPORTS ACCORDING EMERGENCY MANUAL – VRP
2ND MATE EMBARKS SART – OPERATES EMERG. RELEASE PUMP IN
FREE FALL
CHIEF OFF SUBST.

SAFETY OFF SUBST. ASSISTS MASTER WITH COMMUNICATIONS AND GMDSS

PROCEDURES
EMBARKS EPIRB AND GMDSS VHF WITH SPARE BATTERIES
SEAT N°

CHIEF OFFICER

MASTER SUBSTITUTE
MUSTER STATION AT LIFEBOAT DECK

SUPERVISES LAUNCHING OPERATIONS ACCORDING

SEAT N° MASTER’S ORDERS
CHECKS CREW NUMBER - OPERATES MAIN RELEASE PUMP

BOSUN ASSISTS CHIEF OFFICER IN SUPERVISING AND CHECKING

SEAT N°
AB SEAMAN
PREPARES LAUNCHING OPERATIONS - ASSISTS AS DIRECTED
00 – 04

SEAT N°
AB SEAMAN
PREPARES LAUNCHING OPERATIONS - ASSISTS AS DIRECTED
04 – 08

SEAT N°

CHIEF ENGINEER
SUPERVISES ENGINEERING OPERATIONS

SEAT N°

ENGINE OFFICER
ASSISTS CHIEF ENGINEER IN SUPERVISING
STARTS THE ENGINE
CHIEF ENG SUBST.

FITTER
PREPARES AND EXECUTES MOTOR OPERATIONS
SEAT N° STAND BY TO OPEN AIR BOTTLES - ASSISTS AS DIRECTED

SEAT N°

ALL PERSONS ON BOARD THE SHIP BUT NOT LISTED ABOVE

SHALL APPEAR AT :

MUSTER STATION

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 14

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

2.3 PREVEDERILE SOLAS PRIVIND COMPETENŢELE, DOTĂRILE ŞI

NORMELE CORESPUNZĂTOARE SITUAŢIILOR DE URGENŢĂ
Procedurile operationale vor descrie:
 ce trebuie facut;
 când trebuie facut;
 ce trebuie obtinut;
 cine va face;
 cum trebuie facut;
 cum se va sti ca a fost facut corect;
 ce înregistrari se vor pastra.

Pentru însusirea rolurilor de echipaj fiecare membru al echipajului va executa cel putin
un exercitiu pe luna, pe rol de abandon si pe rol de incendiu, iar la navele de pasageri
acest termen se reduce la o saptamâna cu executare de exercitii în prima zi de voiaj.

Fiecare exercitiu de rol de abandon va cuprinde:

1) chemarea pasagerilor si echipajului la locurile de apel;
2) verificarea echiparii corespunzatoare (îmbracarea corecta a vestei );
3) lansarea la apa a cel putin unei barci de salvare;
4) pornirea si functionarea motorului barcii de salvare;
5) punerea în functiune a gruielor care se folosesc pentru lansarea barcilor de salvare.

PREVEDERI ale codului ISM

Responsabilitatile comandantului navei privind mentinerea vitalitatii navei:
a) sa studieze din timp, împreuna cu capitanul secund si cu seful mecanic, pe baza
documentatiei tehnice a navei, cazurile tipice posibile de avarie grava, legate de
pierderea stabilitatii sau a flotabilitatii si sa elaboreze masuri corespunzatoare pentru
actiune în asemenea situatii;
b) sa cunoasca mijloacele si materialele de vitalitate existente în dotarea navei, locul
de amplasare, regulile si normele de marcare, folosire, pastrare si întretinere a
acestora si sa ia masuri pentru pastrarea, mentinerea în stare de functionare si
folosirea lor judicioasa;
c) sa verifice si sa avizeze tabelul cu organizarea echipajului pe roluri;
d) sa numeasca comisia permanenta de vitalitate a navei;
e) sa organizeze activitatea si sa urmareasca aplicarea cu strictete a normelor de
prevenire a incendiilor la bord;
f) sa antreneze echipajul prin exercitii si, în cazuri reale, sa conduca nava în timpul
luptei pentru vitalitate sau pentru stingerea incendiilor la bord;
g) dupa ridicarea navei pe doc (cala), împreuna cu capitanul secund, seful mecanic si
reprezentantul santierului sa examineze amanuntit starea carenei, apendicilor navei,
cârmei sau a elicelor si sa consemneze cele constatate într-un proces-verbal;
h) înainte de lasarea navei la apa de pe doc (cala), sa urmareasca închiderea etansa a
tuturor deschiderilor care au fost practicate în corpul navei, precum si a prizelor de
fund, si sa ceara organelor competente eliberarea certificatului de andocare.
23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 15
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 VITALITATEA NAVEI
2. Organizarea luptei pentru menţinerea vitalităţii navei

Exerciţii
1. Definiţi lupta pentru menţinerea vitalităţii navei.
2. Care sunt responsabilităţile personalului care are în primire încăperi şi
compartimente în lupta pentru menţinerea vitalităţii navei?
3. Care sunt responsabilităţile comandantului navei privind mentinerea vitalitatii navei
conform codului ISM?
4. Ce trebuie să cuprindă un exerciţiu pentru rolul de abandon?
5. Ce cuprind principalele semnale de alarmă?
6. Cine poate da alarma pentru incendiu ?
7. Cine poate da alarma pentru gaura de apa si om la apa ?
8. Cine poate da alarma pentru abandon ?
9. Care este structura sistemului integrat de management din planul de urgenţă al
navei ?

23 January 2016 Sef lucrari dr. ing. Alecu TOMA 16

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.