Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Instruirea echipajului
In permanenta si mai ales inaintea inceperii unei noi calatorii echipajul va fi instruit in
ceea ce priveste receptionarea si pontarea marfurilor,stivuirea , separarea si amararea lor ,
relatiile cu stivatorii , conservarea marfurilor pe timpul transportului,livrarea la destinatie fara
litigii si pregatirea navei pentru urmatoarea calatorie
1.3.2.
1.3.3.
Documente de legatura cu marfa destinata transportului naval
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
http://adl.anmb.ro In general,marfurile producatorului sunt expediate catre portul de incarcare stabilit prin contractul
comercial, daca acesta nu contine alte clauze ce privesc obligativitatea cumparatorului de a lua marfa in
primire la poarta fabricii, la incarcarea in camion ori pe vagon.
In portul de incarcare, marfurile sunt date in grija agentului incarcator, care le va depozita pana la
sosirea navei. Dupa acceptarea „notice”-ului, agentul incarcator prezinta comandantului navei lista marfii ce
urmeaza a fi adusa la bord.
Acest document contine urmatoarele date:
- numele navei;
- nr.documentului ce atesta vamuirea;
- denumirea marfii;
- marca de port sau de identificare;
- indicele de stivaj sau volumul ocupat exprimat in m.c.;
- nr.de colete;
- clauzele contractuale referitoare la incarcare-descarcare, cuprinse in C/P sau conosament;
- prezentarea marfii sau a coletelor;
- portul de destinatie.
2) Planul de incarcare initial
Pe baza listei de incarcare si a analizei ce o va face la bord, comandantul navei impreuna cu
reprezentantul incarcatorului va stabilii ordinea aducerii marfii la bord, magaziile in care se va incarca, locul
fiecarui lot de marfa si in ce cantitate, urmarindu-se sa se respecte atat regulile de incarcare pentru fiecare fel
de marfa, cat si rotatia porturilor.
In planul de incarcare initial, in dreptul fiecarei guri de magazie se vor nota numarul bigilor si putere de
ridicare a acestora pentru lucrul in telefon si separat. Pe fiecare biga este notata sarcina max.de lucru
admisa(SWL=Safe Working Load).
Intrucat in lista de incarcare vor intervenii unele schimbari, pe planul de incarcare initial se va face
urmatoare nota: „nava isi rezerva dreptul de a face modificari in planul de incarcare initial in functie de
situatiile ivite pe timpul incarcarii”.
Planul de incarcare initial va fi predat agentului incarcatorului, odata cu inmanarea instiintarii prin care
se arata ca nava este pregatita din toate punctele de vedere sa incarece sau sa descarce marfa conform
clauzelor din contractul de transport. Aceasta instiintare de intalneste sub denumirea de „notice readiness”,
„clean bill of lading”=conosament curat.
3) Ordinul de imbarcare(mate’s receipt)
Este un document intocmit de incarcator pentru fiecare lot de marfa in parte, in scopul de a se realiza o
cunoastere cat mai exacta a cantitatilor ce au fost predate in raspunderea navei.
El insoteste nava de la locul de depozitare pana la bord, se prezinta si este semnat de capitanul secund al
navei(of.1 maritim).
Pe el sunt trecute obs.facute asupra starii reale a marfii, nr.de saci, colete, cutii etc., daca corespunde
cantitativ si calitativ. Insemnarile facute pe ordinele de imbarcare il vor ajuta pe comandantul navei la
semnarea conosamentelor cu sau fara remarci.
Ordinul de imbarcare cuprinde urmatoarele date:
- denumirea marfii;
- numele navei;
- destinatia;
- marcajul marfii;
- nr.de colete, pachete, bale etc.;
- volumul in metrii cubi;
- greutatea in kg.;
- portul de incarcare;
- data calendaristica;
- loc pentru semnatura agentului;
- loc pentru senmatura capitanului secund al navei.
Ordinele de imbarcare sunt documente de baza in intocmirea planului de incarcare final. Din momentul
semnarii ordinului de imbarcare marfa intra in custodia navei.
4) Planul de incarcare final(Cargo planul)
Este planul grafic intocmit de Cdt. navei, in care se arata modul de repartizare a marfurilor la bord, pe
magazii, loturi de marfa si porturi de descarcare.
Este important de remarcat faptul ca acest document se intocmeste foarte exact si la scara, pentru a
constitui un instrument de lucru pentru determinarea cat mai precisa a centrului de greutate a lotului de
marfa respectiv si, in continuare, sa ajute la calculul de stabilitate si asieta.
Daca pe baza op.matematice ce se vor executa nu rezulta o inaltime metacemtrica si o asieta
convenabila, cargoplanul va fi refacut.
Un plan de incarcare corect intocmit trebuie sa raspunda mai multor cerinte:
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
http://adl.anmb.ro - sa asigure o buna stabilitate pe tot timpul voiajului. Principiul de baza este ca marfurile cu
indice de stivuire mai mare sa fie stivuite deasupra marfurilor cu indice de stivuire mai
mic;
- sa asigure o asieta corespunzatoare prin care nava sa poata naviga cu viteza maxima si sa
aiba o buna comportare pe mare dupa fiecare port de escala;
- printr-o stivuire corecta sa se asigure protejarea marfurilor. Se vor lua in consideratie si
proprietatile fizica-chimice ale marfii ptr.o buna conservare. O atentie deosebita se va
acorda compatibilitatii reciproce a marfii;
- cap.volumetrica a navei(spatiul din magazii)sa fie folosita cel mai judicios, ptr.ca
pierderea de spatiu prin stivuire sa fie minima;
- sa ofere incarcatorului si descarcatorului posibilitatea de a lucra la cat mai multe magazii,
in scopul reducerii timpului de stationare in port;
- sa fie evitate manipularile suplimentare de marfuri pe timpul incarcarii si descarcarii si sa
nu se compromita stabilitatea navei;
- sa se realizeze o repartizare cat mai uniforma a greutatilor in plan longitudinal si
transversal in asa fel incat sa se obtina o asieta pozitiva. Se va evita astfel aparitia:
- fortelor taietoare(shearing forces)mari in structura de
rezistenta a navei in plan longitudinal;
- fortelor de torsionare(bending moments)in plan
transversal.
- sa se reduca la minim materialele de separatie si de amaraj printr-o stivuire judicioasa.
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
1.3.4.
http://adl.anmb.ro Planul de încărcare al navei, modalităţi de întocmire. Folosirea planului de încărcare (4h).
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
http://adl.anmb.ro B20. INDICATII PRACTICE ASUPRA INCARCARII SI BALASTARII NAVEI
In orice situatie corpul navei este expus actiunii permanente a unor sarcini variate cu
caracter static sau dinamic.Aceste sarcini sunt urmatoarele:
totalitatea greutatilor care constituie deplasamentul navei
presiunea hidrostatica si actiunea valurilor asupra bordajului
fortele de inertie care iau nastere pe timpul ruliului si tangajului
presiunea ghetii asupra osaturii si bordajului
fortele si momentele neechilibrate ale masinilor navei
Repartizarea sarcinilor care actioneaza asupra corpului navei este o operatiune foarte
dificila care depinde in principal de starea de incarcare a navei , de starea marii , de pozitia
navei fata de actiunea factorilor meteo.
Pe timpul incarcarii si chiar pe timpul voiajului nava se poate canarisi la un anumit unghi
0 datorita:
repartizarii nesimetrice in plan transversal a greutatilor sau datorita deplasarii
marfurilor
stabilitatii initiale negative
unei actiuni combinate a factorilor de mai sus
Se va urmari simetria imbarcarii marfurilor la bord si a consumurilor,de aceea planul de incarcare
merge pe sectiuni complete din bord in bord.De cate ori este nevoie planul de incarcare va fi insotit de
un plan de amaraj pentru asigurarea marfurilor impotriva deplasarii
In cazul canarisirii navei se impun urmatoarele masuri de redresare:
imbarcarea de greutati sub planul neutru simetric fata de planul diametral
debarcarea de greutati de deasupra planului neutru simetric fata de planul diametral
eliminarea suprafetelor lichide libere
Este contraindicata incercarea de anulare a unei canarisiri prin imbarcarea sau transferul
de greutati lichide in bordul opus canarisirii.O astfel de operatiune poate face posibila
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
aparitia unui moment mare de inclinare aplicat dinamic care sa invinga stabilitatea navei si sa
http://adl.anmb.ro
provoace rasturnarea ei
P1 + P2 = Dwn
f1xP1 + f2xP2 = Vn
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
http://adl.anmb.ro Se gaseste punctul M la intersectia dintre valorile lui Dwn si Vn. Se duce prin acest punct
o paralela la una dintre dreptele reprezentand volumul specific al uneia dintre marfi pana ce
intersecteaza celallta dreapta in punctul N.
Se proiecteaza punctul N pe cele doua axe si se citesc valorile care reprezinta volumul
specific al marfii si cantitatea de incarcat pentru marfa pe a carei dreapa reprezentand f se
afla punctul N.
Pentru cealalta marfa se repeta procedeul sau se face diferenta.
Procedeul se aplica cu succes in cazul mai multor loturi de marfa.
© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.