1.1.

http://adl.anmb.ro CARGOPLANUL – DOCUMENT TEHNIC ŞI JURIDIC. ÎNTOCMIRE ŞI UTILIZARE

1.3.1. Pregătirea instalaţiilor şi magaziilor pentru încărcare/descărcare şi transport. Instruirea echipajului
în acest scop (2h).
B04. PREGATIREA NAVEI SI A MAGAZIILOR PENTRU INCARCARE SI TRANSPORT

Pregatirea navei corespunzator transportului ce urmeaza sa-l efectueze contribuie in

mare masura la atestarea bunei stari de navigabilitate a navei , care este o prima conditie in
executarea oricarui contract de transport maritim.
Pregatirea magaziilor de marfa depinde foarte mult de natura marfurilor ce urmeaza a fi
incarcate si cuprinde urmatoarele etape:

1. Curatarea santinelor care asigura indepartarea apei rezultate din sudatia

marfurilor precum si evacuarea apei din compartiment in caz de infiltratii sau gaura
de apa

2. Maturarea ,spalarea si indepartarea reziduurilor de la marfurile

transportate anterior Maturarea magaziilor se efectueaza dupa fiecare transport si urmareste
indepartarea resturilor de marfa,a scurgerilor,a materialelor de separatie si amaraj folosite,a resturilor
de ambalaje.In unele situatii scurgerile de continut trebuie maturate,reinsacuite si predate la destinatie.
De cele mai multe ori simpla maturare a magaziilor de marfa este o operatiune suficienta pentru ca nava
sa poata prelua alte marfuri.Sunt in schimb unele situatii cand se impune spalarea magaziilor si
indepartarea mirosurilor mai ales cand au fost transportate produse cum ar fi: carbunele,cimentul,pieile
crude,melasa,unele produse chimice

3. Indepartarea mirosurilor Uscarea magaziilor si indepartarea mirosurilor se face

printr-o ventilatie indelungata a magaziilor

4. Amenajarea magaziilor corespunzatoare naturii marfurilor ce urmeaza a fi

incarcate
Pentru prevenirea contactului marfurilor cu peretii metalici ai navei acestia sunt fardat
cu scanduri de brad groase de 4-5 cm fixate cu cleme de coastele navei cu dispunere
orizontala sau verticala.Fardajul peretilor navei permite si o buna circulatie a aerului
prin spatiul creat intre peretii navei si scandurile de lemn.La navele moderne paiolul
este metalic si ca urmare el necesita un fardaj corespunzator functie de natura
marfurilor oferite la incarcare.Fardajul paiolului se realizeaza cu bracuri,folie de
polietilena,hartie groasa.
Daca in magazie se incarca loturi de marfa diferite sau marfuri omogene pentru mai multi
destinatari intre acestea se efectueaza o separare eficienta care sa inlature orice confuzie.
In acelasi timp se vor procura materialele necesare amarajului marfurilor
In situatia in care nava este infestata cu rozatoare sau insecte se va proceda la dezinsectia
si deratizarea navei

Verificarea si pregatirea instalatiilor

In activitatea de pregatire a navei pentru incarcare intra si verificarea si pregatirea
instalatiilor de incarcare , a sistemului de inchidere/deschidere a magaziilor , a instalatiilor de
ventilatie , iluminat si de stins incendiul , a portilor etanse , atambuchiurilor , a tubulaturilor

Instruirea echipajului
In permanenta si mai ales inaintea inceperii unei noi calatorii echipajul va fi instruit in
ceea ce priveste receptionarea si pontarea marfurilor,stivuirea , separarea si amararea lor ,
relatiile cu stivatorii , conservarea marfurilor pe timpul transportului,livrarea la destinatie fara
litigii si pregatirea navei pentru urmatoarea calatorie
1.3.2.
1.3.3.
Documente de legatura cu marfa destinata transportului naval

1) Lista de incarcare(Cargo list)

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
http://adl.anmb.ro In general,marfurile producatorului sunt expediate catre portul de incarcare stabilit prin contractul
comercial, daca acesta nu contine alte clauze ce privesc obligativitatea cumparatorului de a lua marfa in
primire la poarta fabricii, la incarcarea in camion ori pe vagon.
In portul de incarcare, marfurile sunt date in grija agentului incarcator, care le va depozita pana la
sosirea navei. Dupa acceptarea „notice”-ului, agentul incarcator prezinta comandantului navei lista marfii ce
urmeaza a fi adusa la bord.
Acest document contine urmatoarele date:
- numele navei;
- nr.documentului ce atesta vamuirea;
- denumirea marfii;
- marca de port sau de identificare;
- indicele de stivaj sau volumul ocupat exprimat in m.c.;
- nr.de colete;
- clauzele contractuale referitoare la incarcare-descarcare, cuprinse in C/P sau conosament;
- prezentarea marfii sau a coletelor;
- portul de destinatie.
2) Planul de incarcare initial
Pe baza listei de incarcare si a analizei ce o va face la bord, comandantul navei impreuna cu
reprezentantul incarcatorului va stabilii ordinea aducerii marfii la bord, magaziile in care se va incarca, locul
fiecarui lot de marfa si in ce cantitate, urmarindu-se sa se respecte atat regulile de incarcare pentru fiecare fel
de marfa, cat si rotatia porturilor.
In planul de incarcare initial, in dreptul fiecarei guri de magazie se vor nota numarul bigilor si putere de
ridicare a acestora pentru lucrul in telefon si separat. Pe fiecare biga este notata sarcina max.de lucru
admisa(SWL=Safe Working Load).
Intrucat in lista de incarcare vor intervenii unele schimbari, pe planul de incarcare initial se va face
urmatoare nota: „nava isi rezerva dreptul de a face modificari in planul de incarcare initial in functie de
situatiile ivite pe timpul incarcarii”.
Planul de incarcare initial va fi predat agentului incarcatorului, odata cu inmanarea instiintarii prin care
se arata ca nava este pregatita din toate punctele de vedere sa incarece sau sa descarce marfa conform
clauzelor din contractul de transport. Aceasta instiintare de intalneste sub denumirea de „notice readiness”,
„clean bill of lading”=conosament curat.
3) Ordinul de imbarcare(mate’s receipt)
Este un document intocmit de incarcator pentru fiecare lot de marfa in parte, in scopul de a se realiza o
cunoastere cat mai exacta a cantitatilor ce au fost predate in raspunderea navei.
El insoteste nava de la locul de depozitare pana la bord, se prezinta si este semnat de capitanul secund al
navei(of.1 maritim).
Pe el sunt trecute obs.facute asupra starii reale a marfii, nr.de saci, colete, cutii etc., daca corespunde
cantitativ si calitativ. Insemnarile facute pe ordinele de imbarcare il vor ajuta pe comandantul navei la
semnarea conosamentelor cu sau fara remarci.
Ordinul de imbarcare cuprinde urmatoarele date:
- denumirea marfii;
- numele navei;
- destinatia;
- marcajul marfii;
- nr.de colete, pachete, bale etc.;
- volumul in metrii cubi;
- greutatea in kg.;
- portul de incarcare;
- data calendaristica;
- loc pentru semnatura agentului;
- loc pentru senmatura capitanului secund al navei.
Ordinele de imbarcare sunt documente de baza in intocmirea planului de incarcare final. Din momentul
semnarii ordinului de imbarcare marfa intra in custodia navei.
4) Planul de incarcare final(Cargo planul)
Este planul grafic intocmit de Cdt. navei, in care se arata modul de repartizare a marfurilor la bord, pe
magazii, loturi de marfa si porturi de descarcare.
Este important de remarcat faptul ca acest document se intocmeste foarte exact si la scara, pentru a
constitui un instrument de lucru pentru determinarea cat mai precisa a centrului de greutate a lotului de
marfa respectiv si, in continuare, sa ajute la calculul de stabilitate si asieta.
Daca pe baza op.matematice ce se vor executa nu rezulta o inaltime metacemtrica si o asieta
convenabila, cargoplanul va fi refacut.
Un plan de incarcare corect intocmit trebuie sa raspunda mai multor cerinte:

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
http://adl.anmb.ro - sa asigure o buna stabilitate pe tot timpul voiajului. Principiul de baza este ca marfurile cu
indice de stivuire mai mare sa fie stivuite deasupra marfurilor cu indice de stivuire mai
mic;
- sa asigure o asieta corespunzatoare prin care nava sa poata naviga cu viteza maxima si sa
aiba o buna comportare pe mare dupa fiecare port de escala;
- printr-o stivuire corecta sa se asigure protejarea marfurilor. Se vor lua in consideratie si
proprietatile fizica-chimice ale marfii ptr.o buna conservare. O atentie deosebita se va
acorda compatibilitatii reciproce a marfii;
- cap.volumetrica a navei(spatiul din magazii)sa fie folosita cel mai judicios, ptr.ca
pierderea de spatiu prin stivuire sa fie minima;
- sa ofere incarcatorului si descarcatorului posibilitatea de a lucra la cat mai multe magazii,
in scopul reducerii timpului de stationare in port;
- sa fie evitate manipularile suplimentare de marfuri pe timpul incarcarii si descarcarii si sa
nu se compromita stabilitatea navei;
- sa se realizeze o repartizare cat mai uniforma a greutatilor in plan longitudinal si
transversal in asa fel incat sa se obtina o asieta pozitiva. Se va evita astfel aparitia:
- fortelor taietoare(shearing forces)mari in structura de
rezistenta a navei in plan longitudinal;
- fortelor de torsionare(bending moments)in plan
transversal.
- sa se reduca la minim materialele de separatie si de amaraj printr-o stivuire judicioasa.

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 1.3.4.
http://adl.anmb.ro Planul de încărcare al navei, modalităţi de întocmire. Folosirea planului de încărcare (4h).

B11. PLANUL DE INCARCARE A NAVEI . MODALITATI DE INTOCMIRE

Cargo-planul este planul grafic intocmit de comandant in care se arata modul de

repartizare a marfurilor la bord pe magazii , loturi ,greutati si porturi de descarcare
Pe baza cargoplanului se intocmeste un calcul de stabilitate si asieta , in care se va
urmari obtinerea unei inaltimi metacentrice corespunzatoare si a unei asiete
convenabile.Daca aceste doua elemente nu satisfac cerintele planul va fi refacut
Un plan de incarcare corect intocmit trebuie sa indeplineasca mai multe cerinte:
 Sa asigure o buna stabilitate pe timpul voiajului bazandu-se pe principiul ca
marfurile cu
indice de stivuire mic sa fie incarcate sub cele cu indice de stivuire mare
 Sa asigure o asieta corespunzatoare prin care nava sa poata naviga cu viteza maxima
si sa
aiba o buna comportare la mare dupa fiecare port de escala
 Printr-o stivuire corecta sa se asigure protejarea marfurilor luandu-se in consideratie
si proprietatile fizico-chimice ale marfurilor pentru o buna conservare.Se va acorda o
atentie deosebita compatibilitatii marfurilor
 Capacitatea volumetrica sa fie folosita cat mai judicios pentru ca pierderea de spatiu
prin stivuire sa fie minima
 In fiecare port de operare se vor pune la dispozitia operatorilor cat mai multe guri de
magazie in scopul reducerii timpilor de stationare in port
 Operarea in porturi sa se faca fara manipulari suplimentare de marfa si fara a
compromite stabilitatea navei.
 Repartizarea longitudinala a marfurilor trebuie sa fie uniforma functie de volumul
fiecarei magazii pe intreaga lungime a navei evitandu-se aparitia de forte taietoare
mari in structura de rezistenta a navei
 In plan transversal marfurile trebuie stivuite simetric fata de axul longitudinal pentru
a se evita aparitia momentelor de torsionare
 Printr-o stivuire judicioasa sa se reduca la minim materialele de amaraj si separatie
 Cargoplanul trebuie sa aiba un inalt grad de flexibilitate astfel incat sa faca fata
frecventelor modificari ce apar in practica pe timpul operarii navei

La baza intocmirii cargoplanului stau urmatoarele documente

a. lista de incarcare- documentul prin care incarcatorul face cunoscute Cdt navei
marfurile
ce urmeaza a fi incarcate si caracteristicile ce intereseaza procesul de transport ,ca:
- numarul documentului de transport
- denumirea marfii
- greutatea marfii
- indicele de stivuire
- nr de colete
- clauze contractuale
- scurta descriere a marfii
- portul de destinatie
b. ordinul de imbarcare (mate's receipt) este documentul intocmit de incarcator
pentru
fiecare lot de marfa in parte in scopul organizarii unui control sistematic al tuturor
marfurilor incarcate la bord.

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
http://adl.anmb.ro B20. INDICATII PRACTICE ASUPRA INCARCARII SI BALASTARII NAVEI

In orice situatie corpul navei este expus actiunii permanente a unor sarcini variate cu
caracter static sau dinamic.Aceste sarcini sunt urmatoarele:
 totalitatea greutatilor care constituie deplasamentul navei
 presiunea hidrostatica si actiunea valurilor asupra bordajului
 fortele de inertie care iau nastere pe timpul ruliului si tangajului
 presiunea ghetii asupra osaturii si bordajului
 fortele si momentele neechilibrate ale masinilor navei
Repartizarea sarcinilor care actioneaza asupra corpului navei este o operatiune foarte
dificila care depinde in principal de starea de incarcare a navei , de starea marii , de pozitia
navei fata de actiunea factorilor meteo.

Stabilitatea transversala a navei se asigura pe timpul operatiunilor de incarcare printr-o

distributie corespunzatoare a greutatilor la bord.Se urmareste astfel ca CG al navei incarcate
sa fie astfel pozitionat incat nava sa aiba o stabilitate convenabila.
In documentatia navei sunt date cazuri tipice de incarcare a navei analizate complet
avand trasate si diagramele de stabilitate.Aceste cazuri tipice sunt redate in mai mmulte
variante functie de rezervele existente la bord,functie de sezonul de navigatie sau functie de
pescajul navei. Desigur ca situatiile practice vor diferi de cele prezentate in cazurile tipice dar
ele constituie de multe ori baza de plecare pentru situatiile reale.
In cazul marfurilor grele pe langa obiectivele generale se urmareste menajarea structurii
de rezistenta a navei in sensul limitarii aparitiei fortelor taietoare si momentelor de torsionare
O metoda practica de control a stabilitatii initiale a navei pe timpul incarcarii consta in
observarea comportarii navei in momentul ridicarii cotadei de pe cheu cu instalatia proprie.
Sub greutatea cotadei nava reactioneaza diferit functie de stabilitatea pe care o are:
 inclinarea sub greutatea cotadei si revenirea lenta - stabilitate suficienta
 revenirea la pozitia initiala dupa o serie de oscilatii in jurul acesteia indica o stabilitate
mica
 ramanerea in bordul de lucru al bigii indica o stabilitate nula
La navele care transporta cherestea pe punte o grija deosebita trebuie acordata
balastarii si consumurilor.Este de preferat ca la aceste nave tancurile de balast sa aiba
separatii longitudinale pentru a se reduce efectul suprafetelor libere de lichid.La aceste nave
tancurile de balast se vor presa inainte de inceperea incarcarii marfii.
La toate navele care transporta marfuri pe punte aprovizionarea cu combustibil si apa
este indicat sa se faca dupa terminarea incarcarii fapt impus de consumurile care se vor face
din tancurile de dublu fund cu repercursiuni negative asupra stabilitatii transversale prin
ridicarea CG al navei

Pe timpul incarcarii si chiar pe timpul voiajului nava se poate canarisi la un anumit unghi
0 datorita:
 repartizarii nesimetrice in plan transversal a greutatilor sau datorita deplasarii
marfurilor
 stabilitatii initiale negative
 unei actiuni combinate a factorilor de mai sus
Se va urmari simetria imbarcarii marfurilor la bord si a consumurilor,de aceea planul de incarcare
merge pe sectiuni complete din bord in bord.De cate ori este nevoie planul de incarcare va fi insotit de
un plan de amaraj pentru asigurarea marfurilor impotriva deplasarii
In cazul canarisirii navei se impun urmatoarele masuri de redresare:
 imbarcarea de greutati sub planul neutru simetric fata de planul diametral
 debarcarea de greutati de deasupra planului neutru simetric fata de planul diametral
 eliminarea suprafetelor lichide libere
Este contraindicata incercarea de anulare a unei canarisiri prin imbarcarea sau transferul
de greutati lichide in bordul opus canarisirii.O astfel de operatiune poate face posibila

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
 aparitia unui moment mare de inclinare aplicat dinamic care sa invinga stabilitatea navei si sa
http://adl.anmb.ro
provoace rasturnarea ei

In documentatia navei exista recomandari si restrictii precum si instructiuni privind

ordinea de imbarcare si consum pentru greutatile lichide.Referitor la operarea greutatilor
lichide se au in vedere urmatoarele principii:
 pe timpul voiajului se iau masuri de reducere a nr de tancuri cu suprafete libere
 Tancurile vor fi presate la imbarcarile de lichide
 Se interzice consumul simultan din doua tancuri cu continut similar
 se va tine o evidenta riguroasa a consumurilor la bord
 In vederea navigatiei in balast balastarea navei se va face inaintea plecarii navei din
port iar tancurile vor fi bine presate
 La incarcarea de cherestea pe punte balastarea se va face inaintea inceperii incarcarii
in magaziile navei
 Operatiunile legate de balast se fac cu aprobarea cdt si se executa de of mec de cart
facandu-se sonde de control a umplerii/golirii tancurilor
Ca orice activitate legata de securitatea navigatiei incarcarea si balastarea navei trebuie
desfasurate pe baza unui algoritm de lucru in care criteriile de siguranta si buna practica
marinareasca sa nu fie inlocuite de confuzie,interpretari sau rutina

Printr-o repartizare longitudinala a marfurilor la bord se urmareste evitarea solicitarii

structurii de rezistenta a navei si asigurarea unei asiete convenabile.Repartitia neuniforma a
greutatilor duce la arcuiri sau contraarcuiri ale navei cu efect de crestere a momentelor de
torsionare si fortelor taietoare.
Pentru o repartizare corecta a greutatilor incarcarea va fi efectuata proportional cu
volumul magaziilor avandu-se in vedere ca din constructie nava este mai portanta spre
centru.O buna comportare la mare se va asigura prin apuparea navei pana la 1m prin care
se urmareste marirea efectului propulsor al elicei.guvernarea mai buna si facilitarea
manevrelor cu lichidele de la bord.
Efectele SF si BM sunt cu atat mai resimtite cu cat nava este mai mare.De aceea
documentatia navelor mari da valorile critice ale acestora si algoritmul de calcul pentru
diverse stari de incarcare
A04. UTILIZAREA OPTIMA A CAPACITATII SI VOLUMULUI DE INCARACRE

Utilizarea corecta a capacitatii si volumului de incaracare a navelor duce la utilizarea optima a

resurselor flotei.Rezolvarea acestei probleme se face prin metoda analitica sau grafica

1. Metoda analitica se bazeaza pe rezolvarea unui sistem de ecuatii care cuprinde

- P1 , P2 - cantitati din doua loturi de marfa ce trebuie incarcate

- f1 , f2 - volumul specific al marfurilor ce urmeaza a fi incarcate in magaziile navei.
Sistemul da rezultate bune pentru doua incarcaturi rezolvarea devenind complicata
pentru un numar mai mare de incarcaturi

P1 + P2 = Dwn
f1xP1 + f2xP2 = Vn

2. Metoda grafica consta in trasarea elementelor pe un sistem de axe rectangulare

dupa care punctul de intersectie al dreptelor f1 si f2 este proiectat pe cele doua axe
si se citesc elementele cautate.Pe abscisa se trece Dwn in tone si pe ordonata Vn in
m3 sau pc
Din originea axelor de traseaza doua drepte reprezentand volumul specific al celor doua
marfuri exprimate in mc sau pc/t.

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.
http://adl.anmb.ro Se gaseste punctul M la intersectia dintre valorile lui Dwn si Vn. Se duce prin acest punct
o paralela la una dintre dreptele reprezentand volumul specific al uneia dintre marfi pana ce
intersecteaza celallta dreapta in punctul N.
Se proiecteaza punctul N pe cele doua axe si se citesc valorile care reprezinta volumul
specific al marfii si cantitatea de incarcat pentru marfa pe a carei dreapa reprezentand f se
afla punctul N.
Pentru cealalta marfa se repeta procedeul sau se face diferenta.
Procedeul se aplica cu succes in cazul mai multor loturi de marfa.

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare
şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.