Sunteți pe pagina 1din 62

PERSONAL SAFETY AND

SOCIAL
RESPONSIBILITIES
PSSR

Prezentare generala.De ce ne
trebuie acest curs?

Cursul de Competenta in Protectie


Individuala si Responsabilitati
Sociale la Bordul Navei (PSSR) curs,
acreditat de ANR si MCA, dezvolt
competene n procedurile de
urgen ce pot aparea la bordul
navei, de atenuare a polurii,de
cunoastere a protocoalelor,
practicilor de lucru i de planificare
a orcarei operatiuni cu risc.

Ce anume trebuie sa intelegem


, constietizam si sa
respectam ?

Respectare procedurilor de urgen


Msuri de precauie pentru a preveni poluarea mediului

marin
Efectul polurii operaionale sau accidentale a mediului
marin,baza de proceduri de protecie a mediului.
Tipuri de urgen care pot aprea, cum ar fi coliziuni,
incendii naufragiul
Cunoaterea sistemelor de urgen la bordul navelor
planuri de rspunsuri la situaii de urgen , semnalele
de urgen i indatoriri specifice alocate membrilor
echipajului n rolul navei; staii de repliere, utilizarea
corect a personal echipamente de siguran
Cunoaterea cilor de evacuare i de comunicare
intern i sisteme de alarmare
Cunosterea semnalelor de distress.
Respectarea practicilor de lucru sigure

Importana de a adera la practicile de lucru n

siguran n orice moment n siguran i de


cunoastere adispozitivelor de protecie
disponibile pentru a ne proteja mpotriva
pericolelor poteniale la bordul navei
Msuri de precauie care trebuie luate nainte de
a intra spaii nchise Familiarizarea de natura
internaional privind prevenirea accidentelor de
sntate n munc
Importana meninerii bunelor relaii umane de
munc la bordul navei si responsabilitile
sociale; condiiile de angajare, drepturile i
obligaiile individuale; pericolele consumului de
droguri i abuzul de alcool

Familiarizarea la Locul de
Munca si Familiarizarea de
Siguranta

La ncadrarea n serviciu pe navele lor, personalul

navigant este familiarizat cu ndatoririle specifice, cu


compartimentele, instalaiile, aparatura i procedurile
de la bordul navei precum i cu caracteristicile navei
care prezint importanta att pentru ndeplinirea
atribuiunilor curente cat i nsituaii de urgenta
Echipajul navei i poate coordona efectiv activitile n
situaii de urgent i n executarea unor aciuni vitale
de sigurana, de prevenire sau limitare a polurii.
Companiile de navigaie, operatorii de nave,
comandanii i membrii echipajelor au, fiecare n
parte, responsabilitatea de a se asigura c obligaiile
sunt pe deplin aplicate i c s-au luat toate msurile
necesare astfel nct fiecare membru al echipajului sa
poat contribui n cunotina de cauz la exploatarea
n siguran a navei.

Companiile de navigaie i operatorii de

nave vor pune la dispoziia comandanilor


fiecrei nave, instruciuni scrise n care
sunt stabilite politica i procedurile ce
urmeaz a fi aplicate pentru a se asigura
c ntregul personal navigant nou angajat
la bordul navelor are posibilitatea de a se
familiariza cu echipamentul, procedurile
de operare i alte masuri de la bordul
navei necesare executrii corespunztoare
a ndatoririlor ce le revin, nainte de a li se

Politica i procedurile astfel stabilite trebuie s includ:


1. alocarea unei perioade rezonabile de timp pe durata
creia personalulnavigant nou angajat va avea
posibilitatea s se familiarizeze cu echipamentele
specifice pe care le va folosi sau exploata; i
procedurile i masurile specifice navei privind serviciul
de cart,siguran, protecia mediului; i situaiile de
urgent pe care trebuie s le cunoasc pentru a-i
executa n mod corespunztor ndatoririle care i revin;
2. desemnarea unui membru din echipaj care, avnd
cunotinele necesare, va avea responsabilitatea ca
personalului navigant nou angajat, s i se asigure
posibilitatea de a primi informaiile eseniale n limba
oficiala de la bordul navei.

Uzuanta de la bord face ca pt compartimentul


punte ofiterul 3 sa aibe delegatie de la
capitanul navei si sub indrumarea lui ,de a
duce la bun sfarsit familiarizarea noului venit
la bord.Pe de alta parte in cazul ofiterilor
exista la bordul navelor in cadrul SMS-ului
(Safety Management System) o forma
specifica de predare-primire a postului cu cat
mai multe informatii utile adiacente (Hand
Over Note).

In cazul compartimentului masini

ofiterul 1 mecanic va fi cel responsabil


cu familiarizarea noilor membrii din
cadrul acestui compartiment.Toate
aceste forme din SMS-ul companiei de
navigatie se vor indosaria pe ntru a fi
probate mai tarziu in cadrul unui
control PSC sau Audit Intern/Extern.

Familiarizarea de Siguranta

Familiarizarea de Siguranta este

responsabilitatea ofiterului desemnat cu


siguranta navei si de obicei companiile de
navigatie desemneaza pe catitanul navei ca
fiind Safety Officer.
Insa din motive bine intemeiate capitanul
navei va delega aceasta indatorire catre
ofiterul 3 care are dealtfel si responsabilitatea
pt verificarea echipamentelor de siguranta de
la bordul navei.

Acesta Familiarizare de Siguranta se va

face prin aratarea localizarea si


explicarea tuturor echipamentelor de
siguranta de la bordul navei incluzand
barcile de salvare , plutele de salvare ,
vestele de salvare , costumele de
pompieri si aparatele autonome de
respirat , hidrantii si manicile de incendiu
, stingatoarele , generatorul de urgenta
etc

In maximum 2 saptamani se va explica din

nou in detaliu fiecare echipament in parte


pt toti noii membrii , iar in maximum 2 luni
fiecare nou venit trebuie sa stie in detaliu
cum sa-l foloseasca eficient si cum sa
actioneze noul echipament.
Daca schimbul de echipaj prevede 25% sau
mai mult din totalul echipajului , atunci este
necesara ca in max 24 h sa se efectueze
exercitiile de rol de incendiu si abandon.

De ce sunt atat de importante


aceste familiarizari ?
Pt ca viata e plina de surprize , unele total

neplacute.
Sa ne inchipuim un scenariu in care peste 25%
din echipajul navei a fost schimbat si avem
ghinionul ca intr-o noapte foarte cetoasa sa se
produca o coliziune din care a rezultat o masiva
gaura de apa si un incendiu,iar echipajul nostru
nu a primit nici o minima instruire cu privire la
aceste echipamente de siguranta.
Lupta contra sinistrului este complet
pierduta,putand rezulta in victime omenesti si
pagube materioale si colaterale impresionante.

Fisa postului Job


description

Fisa postului este documentul in care se

descrie un post din cadrul unei companii


de navigatie , precizandu-se rolul acestuia,
precum si relatiile profesionale pe care
trebuie sa le aiba ocupantul postului cu
ceilalti angajati in vederea realizarii
obiectivelor specifice postului respectiv.

Importanta Fisei Postului


Membrii echipajului trebuie s respecte n

permanent regulile si procedurile de operare


desigurant si prevenire a polurii necesare si
s ia toate precautiunile necesare pentru a se
proteja, a-i proteja pe colegi, nava, marfa si
mediul. Cerintele specifice fiecrui post snt
definite n documentatiaManualului
Sistemului de Management al sigurantei.
Pentru tot personalul navigant de la bordul
navei responsabilittile snt descrise n fisele
posturilor pe care fiecare angajat le primeste
la angajare, o copie semnat aflndu-se n
dosarul fiecrui angajat, din dosarul
echipajului.

Fisele de Urgenta-Emergency
Cards

In SMS-ul companiei de navigatie

gasim si Manualul de Urgenta


Emergency Manual unde sunt fisele
in caz de urgenta si amintim cateva :
Coliziune
Esuare
Foc
Om la apa

Dezamararea marfii si canarisire


Abandon
Gaura de apa
Avarie electrica
Avarie la motorul principal
Pierdera guvernarii
Atac de piraterie
Amenintare terorista etc

Toate aceste situatii ce pot fi intalnite in cazul

exploatarii navelor pot fi sinulate mai mult sau


mai putin real in cadru unor exercitii de rol.
Importanta acestor exercitii de rol tocmai de
aici deriva deoarece se formeaza deprinderile
si automatismele echipajului care va sti cum
sa actioneze si mai ales in cat timp pentru a
minimaliza distrugerile si de a salva vietile
omenesti ,mediul inconjurator ,nava si
incarcatura.

Listele de verificare Check list


Risk Assessment

SMS-ul companiei de navigatie prevede ca

fiecare operatiune ce trebuie efectuata si care


prezinta un risc trebuie sa fie mai intai
discutata cu membrii de echipaj care vor
efectua aceasta munca si in plus trebuiesc
luate toate masurile prin completarea
checklist-ului pt a fi diminuat la minimum
posibil riscul si pericolele la care se expun
acestia.

Importanta acestor check-list-uri nu

cred ca mai trebuie discutata este


evidenta. Utilitatea acestora conta in
minimalizarea la maxim a riscurilor si
constientizarea membrilor echipei care
vor duce la indeplinire sarcina de
munca , la ce riscuri si pericole se
expun si ce metode au de contracarare.

Iata cateva exemple de operatiuni ce

necesita intocmirea de check list;


Intrarea in Spatii Inchise
Lucrul cu Foc Deschis
Lucrul la Inaltime (numai peste 16 ani)
Lucrul Inafara Bordajului (numai peste 16 ani)
Lucrul la Echipamente Electrice
Lucrul la/cu Echipamente Speciale
Lucrul in Tancuri
Etc

Totodata alaturi de aceste check-list-uri

trebuiesc parcurse si completatea asa


numitele Risk Assessment. Aceste matrici
ale Risk Assessment ajuta in delimitarea
si clasificarea riscului si pericolelor la
care ne expunem in diferite operatiuni de
la bordul navei.Prin scenariile negative
care sunt enumerate si care se pot
intampla se constientizeaza echipajul.

Risk Assessment-urile precum si Check Listurile care le gasim in SMS-ul companiei


sunt pentru ambele compartimente ale
navei : Compartimentul Punte si
Compartimentul Masini. Insa este de
remarcat faptul ca exista anumite fise in
Risk Assessment si Check-list-urile pentru
operatiunile speciale care sunt dedicate ori
numai pt punte , ori numai pt masina.

The principle of Safety Management involves

managing
and controlling risks levels of hazards and keeping
them
within acceptable levels. This process involves
seeking
answers to following questions:
1. What could go wrong?
2. What happens if it goes wrong?
3. What are the chances to go wrong?
4. How could the chances/ effects be reduced?
5. What to do if it goes wrong?

The first two questions involve identifying the

hazards and
prioritizing them based on the consequences. The
third
question determines the probability of occurrence or
the
frequency of occurrence of the hazard, and question
number four involves risk reduction. Question
number five
involves emergency preparedness. Finally question
number six involves safety Management.
Risk (R) = Consequence (C) Frequency (P)

Near Miss si Accident Report

Near Miss Report reprezinta ceea ce Risk

Assessment precum si Check List-urile nu


au reusit sa acopere si sa elimine. In
cazul in care un eveniment s-a produs la
borbul navei , dar care nu s-a soldat cu
pagube sau victime , atunci trebuie
completata acesta forma Near Miss si
discutata situatia pentru a se identifica
punctele slabe din Risk Assessment si
Check List.

Scopul acestei forme ne este sau cel putin

nu trebuie sa fie acela al unei masuri


coercitive de blamare a membrilor din
echipaj care au fost implicati ci acela de a
depista bresele din sistem si de a fi ulterior
corecte
.Cu toate acestea, n cazul n care un
accident se intampla, atunci este important
ca noi s nu pierdem ocazia de a studia cu
atenie circumstanele i s nvatam din
aceste lectii cat putem i sa ne asiguram
c astfel de greeli nu se vor repeta.In

PPE-Personal
Protective
Equipment

Legatura importanta care deriva din

toate aceste forme precum si


despagubirile ulterioare ce ar trebui sa
se acorde in urma unui accident suferit
la bordul navei consta in utilizarea
echipamentelor de protecti , cunoscuta
de cele mai multe ori la bordul navelor
sub denumirea de PPE-Personal
Protective Equipment.

Nefolosirea acestor Echipamente de Protectie

Individuala poate avea consecinte


catastrofale : dizabilitati permanente ,
pierderea unor functii ale corpului uman ,
invaliditate si deces.
Totodata in urma raportului ce va fi intocmit
de catre investigatori in urma accidentului
survenit si a constatarii incalcarii
procedurilor , despagubirile catre membrul
echipajului implicat precum si catre familia sa
vor fi de cele mai multe ori nule.

Niciodata nu va grabiti in indeplinirea unor

sarcini periculoase , fara sa folositi PPE sau sa


treceti si sa completati Risk Assessment sau
Check List. Niciodata nu va lasati intimidat de
ordine fara discernamant.Raportati superiorilor
dumeavoastra ierarhici si companiei.
Viata dumneavoastra este cea mai importanta
si este unica.Nimeni nu vi-o poate lua sau da
inapoi !!!

Bridge and Engine proceduresStanding Orders


Fiecare companie de navigatie a implementat
, datorita situatiilor cu care s-a confruntat in
decursul anilor si din care a tras concluzii ,
check listuri pt situatii speciale ce survin.
Sunt proceduri standard care trebuiesc
respectate in situatii de aterizari , intrari in
porturi , plecari din porturi , vreme rea ,
vizibilitate redusa , situatii de amenintari la
adresa securitatii navei si echipajului , black
out , defectiuni la diferite componente , etc

Toate aceste proceduri , precum si

ordinele speciale date de


comandantul navei si seful mecanic
carturilor de peste noapte trebuiesc
citite , semnate si respectate astfel
incat sa se minimalizeze situatia in
care putem fi surprinsi de situatii
neprevazute.

Relatiile interumane
eficiente de la bordul
navei
Fiecare om are o doza de orgoliu sau de mandrie.

Stima de sine a fiecaruia dintre noi porneste de la


aprecierea a ceea ce suntem, a ceea ce am
realizat, a ceea ce posedam etc. Pana la un anumit
punct, o cantitate de orgoliu este benefica,
pozitiva, pentru ca reprezinta o manifestare a
iubirii de sine, ceea ce ne confera motivatie pentru
a trai si a ne manifesta. Atunci cand aprecierea de
sine depaseste insa limitele bunului simt, incep sa
apara problemele. Un orgoliu mare poate indica
nevoia acelei persoane de a i se recunoaste
valoarea personala, de a avea un sentiment de
superioritate asupra celor din jurul ei.

Mesajul orgoliosului poate suna cam asa: "Eu

sunt foarte valoros, tu nu esti, deci eu ar


trebuie sa detin puterea, iar tu sa te supui". Prin
urmare, orgoliul excesiv tinde sa stabileasca,
chiar si la modul tacit, neexplicit, niste ierarhii
si niste relatii de putere.
Orgoliosul este o persoana careia adesea ii
lipseste simtul masurii, empatia, armonia
interioara. O fiinta foarte orgolioasa nu mai
reuseste sa realizeze faptul ca ii umileste,
raneste, devalorizeaza pe cei din jurul sau, sau
poate face toate aceste lucruri la modul
constient. In forma sa agravata, orgoliul poate
duce la aroganta, trufie, megalomanie,
noncalitati insotite adesea de tupeu, nevoia de
a provoca, agresivitate, tendinta de a sfida.

Evitarea unor atitudini periculoase de acest

gen este bine sa se inceapa prin


autoeducarea la bord. Cultivarea modestiei,
iubirii, bunului simt, sociabilitatii, reprezinta
o atitudine profund recomandabila.
Legile nescrise ale relationarii interumane
ne arata, cu o tot mai mare claritate ca
avem numai de castigat cu cat suntem mai
generosi, saritori, buni colegi, deschisi fara a
jigni sau deveni agresivi.

Relatiile interumane inseamana :


Sa stii sa rezolvi problemele dificile
Sa stii sa te descurci in caz de conflict
Sa stii sa lucrezi bine avand sefi
dominatori/nedrepti
Sa te cunosti si sa te intelegi pe tine insuti
Sa stii sa comunici cu altii
Sa ai relatii bune cu colegii
Sa stii sa refaci o relatie deteriorata
Sa fii impacat cu tine insuti si cu situatia ta
Sa reusesti sa exprimi atitudinea cea mai

Trebuie sa ne schimbam personalitatea

pentru a avea relatii interumane bune ?


Nicidecum.Suntea ceea ce suntem ,
insa putem sa ne ajustam/mulam si sa
ne schimbam obiceiurile si atitudinile
pentru a avea o trecere cat mai mare la
cei din jur si de a pastra o relatie in
conditii cat mai bune.

Habitatul in care ne petrecem cela

cateva luni este unul dintre cele mai


grele pentru psihicul uman, datorita
constrangerilor permanente si a
frustrarilor la care suntem supusi . Din
aceasta cauza este foarte important ca
sa ne construim si sa ne intretinem o
imagine pozitiva cu ceilalti membri ai
echipajului.

Nu uitati ca nimeni nu este perfect si poate


ca perceptia dvs asupra celuilalt este gresi
pt ca dvs il vedeci pe celalalt prin prisma
dvs si prin filtrul ideilor care va
stapanesc.Este foarte probabil ca datorita
imperfectiunilor dvs si perceptia prin care
priviti persoana de langa dvs sa si
imperfecta.
Adoptati intotdeauna o pozitie defensiva ,
dar incercati prin mijloace cat mai pacifiste
sa explicati eroarea de perceptie in cazul

NU TE LEGA LA CAP
DACA NU TE
DOARE !!!
Niciodata nu trebuie sa gandim ca numai

celalalt e de vina , iar noi suntem


imaculati.Oamenii , mai ales in zilele noastre,
au aceasta tendinta de a se considera
imaculati si doar altii poarta intreaga
responsabilitate pentru cele
intamplate.Complet gresit.O atitudine cat mai
intelegatoare , chiar daca in adancul nostru
ne simtim nedreptati , va face mult mai bine.
Cel mai usor e sa eviti o confruntare , decat
sa repari o relatie stricata !

Principii de
management al
conflictelor
De cele mai multe ori o pozitie neutra ,

defensiva , saritoare la nevoie , pozitiva va


aduce in timp numai si numai beneficii si
iti va consolida o pozitie si o imagine buna
cu care sa te inconjori pentru a avea un
voiaj cat mai lipsit de greutati psihice.
Mentineti o atitudine pozitiva pe perioada
conflictului.
Focalizati-va pe problema si nu pe
persoana folosind un limbaj adecvat.

Utilizarea comunicarii directe fara a reactiona

cu propriile argumente , solicitarea informatiilor


pentru intelegera situatiilor , evitarea
invinovatirii si etichetarii interlocutorului
Nu judecati persoana ci evaluati mesajul
Nu reactionati prematur si nu cautati
contraargumente
Ascultati ce are de zis interlocutorul pt a
intelege corect mesajul
Nu lasati conflictul sa se stinga de la sine.
Orgoliile sunt prea mari si poarta o semnatura
puternica.

Convingerea ca intr-un conflict confruntarea

trebuie sa aiba loc e gresita. In loc de


confruntare agresiva adoptati o pozitie de
confruntare defensiva. Managementul prost
sau neimplicarea managerului duce la conflict.
Conflictul nu e neaparat necesar sa se termine
cu un compromis, cineva sa piarda. Daca e
nevoie , pierdeti dumneavostra.Ve-ti avea
mult mai mult de castigat.
A avea un conflict e semn de slabiciune si
vulnerabilitate.

Efectele pozitive si negative


ale conflictelor
Creste motivatia pentru schimbare
Imbunatateste identificarea solutiilor
Creste coeziunea grupuli dupa rezolvarea

conflictului
Creste capacitatea de adaptare la realitate
Dezvolta creativitatea si dezvolta
deprinderi
Scade inplicarea in activitate si a increderii
de sine
Dificultati in luarea deciziilor , dileme
morale , duce la formarea de coalitii si
polarizeaza pozitiile.

Cateva sfaturi
eficiente
Nu va enervati
Comunicati-va punctul de vedere in mod

clar si detaliat
Insistati asupra problemelor si
comportamentelor si nu asupra aluziilor sau
a emotiilor
Discutati intotdeauna ceva ce va
deranjeaza.
Nu lasati nerezolvata o situatie.
Concentrati-va asupra viitorului
Asumati-va partea de vina si nu mai
repetati greseala

La bordul navelor evitati consumul excesiv

de alcool si medicamente. Creaza


dependenta si efecte extrem de nocive pe
lunga durata.
Consumul de substante halucinogene si
droguri va provoaca mari probleme de
sanatate si va pot distruge cariera si viata.
Spuneti NU! drogurilor si traficului de
stupefiante. Se pedepseste cu ani grei de
inchisoare sau in unele tari chiar cu
pedeapsa capitala

Inspectiile ISM de la bordul


navelor

Reprezinta un factor de siguranta si

coeziune
Limbaj comun in privinta indatoririlor si a
situatiilor critice
Proceduri clare si simple
Aplicarea politicii companiei si masuri de
corectare a comunicarii la bordul navei
Verificarea cerintelor internationale si Solas

De ce audit intern sau extern


ISM ?

In cadrul companiei de navigatie exista


persoane cu titulatura de auditori.Rolul
lor este sa conduca un audit intern la
bordul navei.De obicei auditul este
annual sau daca nu in functie de
programul implementat de companie.
Asadar cei care vin la bordul navei
doresc sa constate gradul de
implementare al SMS-ului companie.

Importanta implementarii SM-ului companiei

consta in , de fapt , implementarea tuturor


procedurilor de urgenta si acelor de munca
asa cum au fost stabilite de companie.
La randul ei compania este supusa unui audit
de catre firmele de clasificare care dau in
urma auditului , daca sunt satisfacute toate
cerintele , emite certificatul ISM.Totodata
aceasta firma de clasificare va face audit si la
bordul navelor pt a determina daca toate
cerintele companiei sunt satisfacute si voe
emite sau reanoi certificatul ISM.

Poluarea marina
Un raport ONU dat publicitatii in anul 2008

arata ca ansamblul vaselor comerciale care


strabat oceanele planetei noastre produc
anual 1,12 miliarde tone de bioxid de carbon.
Fata de evaluarile precedente, cifra de mai
sus este aproape dubla si ea provine dintr-o
noua metoda de calcul, care ia in evidenta
cantitatea si calitatea carburantilor folositi,
tipul motoarelor care actioneaza navele,
timpul petrecut in circulatia pe mare s.a.

Prin cele 1,12 miliarde tone de bioxid de

carbon produse anual, transportul maritim


participa in prezent cu cca 4,5% la emisiile
globale ce produc efectul de sera si se
situeaza in acest fel pe locul cinci in
clasamentul activitatilor poluante (dupa
energie, industrie, circulatie terestra si
incalzirea cladirilor).
In viitorul apropiat (pana in anul 2020) sunt
putine sanse ca situatia prezentata mai sus
sa se amelioreze, iar pesimistii cred chiar ca
cele 4,5 procente actuale ar putea ajunge,
in decursul a 12 ani, pana la 30%.

Toate cerintele pe care trebuie sa le


indeplineasca o nava din punct de
vedere al poluarii mediului sunt
cuprinse in MARPOL 73/78 cu toate
corectiile si adaugirile ulterioare.

Annex I
Annex I Regulations for the Prevention of

Pollution by Oil (entered into force 2 October


1983)
Covers prevention of pollution by oil from
operational measures as well as from
accidental discharges; the 1992 amendments
to Annex I made it mandatory for new oil
tankers to have double hulls and brought in a
phase-in schedule for existing tankers to fit
double hulls, which was subsequently revised
in 2001 and 2003.

Annex II
Annex II Regulations for the Control of Pollution by

Noxious Liquid Substances in Bulk (entered into


force 2 October 1983)
Details the discharge criteria and measures for the
control of pollution by noxious liquid substances
carried in bulk; some 250 substances were
evaluated and included in the list appended to the
Convention; the discharge of their residues is
allowed only to reception facilities until certain
concentrations and conditions (which vary with
the category of substances) are complied with.
In any case, no discharge of residues containing
noxious substances is permitted within 12 miles of
the nearest land.

Annex III
Annex III Prevention of Pollution by Harmful

Substances Carried by Sea in Packaged Form


(entered into force 1 July 1992)
Contains general requirements for the issuing
of detailed standards on packing, marking,
labelling, documentation, stowage, quantity
limitations, exceptions and notifications.
For the purpose of this Annex, harmful
substances are those substances which are
identified as marine pollutants in the
International Maritime Dangerous Goods Code
(IMDG Code) or which meet the criteria in the
Appendix of Annex III.

Annex IV
Annex IV Prevention of Pollution by Sewage from Ships

(entered into force 27 September 2003)


Contains requirements to control pollution of the sea
by sewage; the discharge of sewage into the sea is
prohibited, except when the ship has in operation an
approved sewage treatment plant or when the ship is
discharging comminuted and disinfected sewage using
an approved system at a distance of more than three
nautical miles from the nearest land; sewage which is
not comminuted or disinfected has to be discharged at
a distance of more than 12 nautical miles from the
nearest land.
In July 2011, IMO adopted the most recent
amendments to MARPOL Annex IV which are expected
to enter into force on 1 January 2013. The
amendments introduce the Baltic Sea as a special area
under Annex IV and add new discharge requirements
for passenger ships while in a special area.

Annex V
Annex V Prevention of Pollution by Garbage from
Ships (entered into force 31 December 1988)
Deals with different types of garbage and
specifies the distances from land and the
manner in which they may be disposed of; the
most important feature of the Annex is the
complete ban imposed on the disposal into the
sea of all forms of plastics.
In July 2011, IMO adopted extensive
amendments to Annex V which are expected to
enter into force on 1 January 2013. The revised
Annex V prohibits the discharge of all garbage

Annex VI
Annex VI Prevention of Air Pollution from Ships

(entered into force 19 May 2005)


Sets limits on sulphur oxide and nitrogen oxide
emissions from ship exhausts and prohibits
deliberate emissions of ozone depleting substances;
designated emission control areas set more stringent
standards for SOx, NOx and particulate matter.
In 2011, after extensive work and debate, IMO
adopted ground breaking mandatory technical and
operational energy efficiency measures which will
significantly reduce the amount of greenhouse gas
emissions from ships; these measures were included
in Annex VI and are expected to enter into force on 1
January 2013.

TEST INITIAL
Ce reprezinta Check-List-urile din SMS

companiei ?
La ce ne ajuta si cum Risk Assessment-urile
din cadrul SMS-ului companiei ?
In cazul unei situatii de urgenta cum anume
reactionam ?
Ce anume reprezinta Familiarizarea la Locul
de Munca si Familiarizarea de Siguranta ?
Ce intelegem prin beneficiile codului ISM
privind prin ochii membrului de echipaj ?

Test final
Ce sunt Situatiile de Urgenta si ce

instrumente avem de combatere ?


Cate Zone Marpol Speciale exista ?
Enumerati aceste zone ?
Ce reprezinta Codul ISM ? Care sunt
beneficiile acestuia ?
Care sunt pericolele consumului exagerat
de alcool sau medicamente la bordul navei?
Enumerati 4 tipologii de caractere care sunt
foarte expuse vietii pe mare.

Enumerati cateva din secretele care ne

conduc catre o relatie de succes la bordul


navei.
Ce reprezinta relatiile interumane ?
Enumerati cateva principii.
Reamintiti Anexele codului Marpol.
Enumerati 3 pricipii de Management al
Conflictelor.
Ce intelegeti prin PPE (Personal Protective
Equipment).