Nume: Data: Grupa:

Examen Transport Maritim

1. Explicati termenul “full and down”.

 A vessel is said to be “full and down”when all the available cubic capacity has been used (full) and
sufficient weight is aboard to submerge the vessel to its legal loadline (down).

2. “Load distribution”
 Marfa trebuie incarcata omogen in magaziile navei pentru a avea o asieta convenabila.
 Toate fortele care actioneaza asupra corpului navei trebuie sa asctioneze vertical in jos.
 Marfa trebuie amarata corespunzator pentru a nu se deplasa in timpul voiajului.

3. Conform Thomas Stowage, explicati avariile de tip “chafe damage” si modul de prevenire a acestora.
 Frecare, incalzire prin frecare.
 Daunele de aceasta natura provin de la frecarea intre pachete, datorita miscarilor si vibratiile navei.
 Bunurile impachetate, balotii sunt cele mai predispose la acest fel de avarie.
 Bunurile care sunt incarcate fara protective sunt direct afectate de incalzirea prin frecare ( ex. bobine de
cablu)

4. Denumiti un Cod IMO care trateaza stivuirea marfurilor si prezentatii in cateva cuvinte continutul.
 Clasa II – Gaze – gaze inflamabile si gaze toxice.
 Aceasta clasa poate cuprinde solutii inflamabile si corozive.
 In timpul manipularii acestor categorii de substante trebuie ca personalul responsabil sa fie echipat
corespunzatorcu imbracaminte de protective pentru a nu se produce accidente.

5. Schitati structura gurii de magazie si aratati partile componente care asigura etanseitatea capacelor.
 Capacele sunt prevazute cu un sistem de securizare additional format din fluturi mari grosi, de tip surub.
 Sunt prevazute si cu fluturi rapizi.
 Capacele sunt prevazute cu garnituri de etansare pentru a nu patrunde apa in magazii.

6. Cum se face stivuirea rolelor de tabla?

 Produsele laminate sunt marfuri dificile de stivuit, ele necesitand un amaraj complex care sa asigure un grad
superior de securitate.
 Acestea se aseaza pe randuri regulate, orizontal pe paiol spre centru pornind din ambele bordure ale navei.
 Randul inferior de role trebuie sa fie stivuit pe 2-3 randuri de brocuri, cu pene pentru a prevenii alunecarea.
 Orice spatiu gol dintre rolele de pe randuri si intre ele trebuie amarat si asigurat corespunzator
7. Cum se determina cantitatea de lemn incarcata la bordul unei nave?
 Prin volumul specific se intelege volumul ocupat de o tona metrica dintr-un material lemnos. Este factorul
dupa care se poate aprecia greutatea incarcaturii ce va fi luata la bord

8. Unde se afla si ce marime are un container notat 191284 in planul schematic de incarcare al unui
portcontainer. Schitati un “turnbuckle” si explicati la ce este folosit in amarajul containerelor.

 Magazia 19, randul 12, nivelul 84, lungime 20 de picioare.

 Turnbuckle este folosit la amararea containerelor.

9. Enumerati clasele de marfuri periculoase conform IMDG Code.

 Clasa I – explosivi
 Clasa II – Gaze
 Clasa III – Lichide inflamabile
 Clasa IV – Solide inflamabile
 Clasa V – Materii carburante
 Clasa VI – Materii toxice
 Clasa VII – Materii radioactive
 Clasa VIII – Materii corozive
 Clasa IX – Materii periculoase diverse
 Clasa X – Chimicale periculoase
Nume: Data: Grupa:

Examen Transport Maritim

1. Explicati termenul “special markings”.

 Marca lui Plimsoll - reprezinta linia de incarcare la nave in ceea ce priveste sezonul si locul geografic. Este un
disc de 12 inch diametru intersectat de o linie orizontala de 18 inch lungime si 1 inch latime. Discul este
plasat la mijlocul navei in fiecare bord.
 Load line - este linia de incarcare la nava, care indica pescajul navei indiferect de ciscumstantele sezonului.
 Main deckline - este o linie de 12 inch lungime si1 inch latime , localizata in fiecare bord , la mijlocul navei ,
deasupra liinilor de incarcare.

2. Conform Thomas Stowage, explicati din punct de vedere “safety” efectul marfii asupra navei.
 Marfa trebuie distribuita in mod corespunzator a.i. sa nu produca daune navei.
 Trebuie sa fie securizata (lashing) a.i. sa nu se deplaseze din pozitia initiala.
 Toata aparatura si echipamentele de la bord trebuie sa functioneze in mod corespunzator.
 Capacele de magazie sa fie inchise bine pentru a nu patrunde apa in magazii.
 Daca marfa nu este incarcata in mod corespunzator , poate cauza avarii navei.

3. Conform Thomas Stowage, explicati avariile de tip “mechanical damage” si modul de prevenire a acestora.
 Lasarea diferitelor marfuri care au o greutate mare, poate produce anumite probleme la echipamentul folosit
( cedarea cablurilor care mentin greutatea marfurilor).
 Trebuie avut in vedere SWL al echipamentului folosit pentru aceasta incarcare / descarcare.

4. Denumiti un Cod IMO care trateaza stivuirea marfurilor si prezentatii in cateva cuvinte continutul.

Cod IMO – IMDG contine doua parti + un supliment.

 Contine informatii legate de distribuirea, transportarea si descarcarea marfurilor periculoase.

 De asemenea sunt grupate in functie de “UN number”, fiecare marfa exemplificandu-se in acest cod.

5. Schitati structura gurii de magazie si aratati partile componente care asigura etanseitatea capacelor.
 Capacele sunt prevazute cu un sistem de securizare additional format din fluturi mari grosi, de tip surub.
 Sunt prevazute si cu fluturi rapizi.
 Capacele sunt prevazute cu garnituri de etansare pentru a nu patrunde apa in magazii.

6. Cum se face stivuirea profilelor laminate in legaturi?

  Produsele laminate sunt marfuri dificile de stivuit, ele necesitand un amaraj complex care sa asigure un grad
superior de securitate.
 Acestea se aseaza pe randuri regulate, orizontal pe paiol spre centru pornind din ambele bordure ale navei.
 Randul inferior de role trebuie sa fie stivuit pe 2-3 randuri de brocuri, cu pene pentru a prevenii alunecarea.
 Orice spatiu gol dintre rolele de pe randuri si intre ele trebuie amarat si asigurat corespunzator

7. Care sunt proprietatile lemnului care influenteaza procesul de transport maritim?

 Volumul specific
 Densitatea aparenta ROwa = G/V (gr/cm3)
 Umiditatea aparenta
 Contragerea si umflarea
 Lemnul are proprietatea de a fi hygroscopic , adica prin modificarea conditiilor de mediu se modifica si
cantitatea de apa si anume, umiditatea lemnului creste odata cu umiditatea relative a aerului.
 Contragerea – Micsorarea volumului ( pierderea umiditatii in urma uscarii lemnului).

8. Unde se afla si ce marime are un container notat 200106 in planul schematic de incarcare al unui
portcontainer. Schitati un “twistlock” si explicati la ce este folosit in amarajul containerelor.
 Magazia 20 , randul 01 , nivelul 06, lungime 40 de picioare.

9. Enumerati clasele de marfuri periculoase conform IMDG Code.

 Clasa I – explosivi
 Clasa II – Gaze
 Clasa III – Lichide inflamabile
 Clasa IV – Solide inflamabile
 Clasa V – Materii carburante
 Clasa VI – Materii toxice
 Clasa VII – Materii radioactive
 Clasa VIII – Materii corozive
 Clasa IX – Materii periculoase diverse
 Clasa X – Chimicale periculoase

Temperature->
HIGH
 multe marfuri pot fi afectate de fluctuatiile de temperatura, care cauzeaza condens, sau accelereaza
deteriorarea
  temperatura inalta poate afecta anumite marfuri cum ar fi : ->fats, coating
 prezinta schimbari chimice asupra marfurilor cum ar fi medicamentele
 la unele poate aparea punctul de aprindere si duce la riscul unei explozii
LOW
Poate afecta unele marfuri
-inghetul: fructele, legumele
-inghetul unor lichide imbuteliate facandu-le nefolositoare si periculoase
Marfuri care sunt avariate la caldura externa:
-unt, chimicale, mobila, medicamente, luminari
Marfuri predispuse la aprinderea spontana:
-carbune, porumb, orez, seminte fine

Cargo mixtures (amestecuri de marfa)

-reclamatiile din aceasta clasa sunt in mare parte de la marfurile in vrac cum ar fi : argila, nisip, ulei cu
minereu, granul de plastic
Pentru evitarea distrugerii sau pierderii acestor tipuri de marfuri, trebuie sa se indeplineasca
urmatoarele:
-overtowing = bunurile ar trebuie sa fie selectate pentru stivuirea lor, sau peste celelalte bunuri eliminand
riscul de amestec
-separarea marfurilor
-separarea in magazii diferite

Dust and stain(praf si patare)

-cand incarcam marfuri prafuite, celelalte marfuri din vecinatate trebuie sa fie acoperite
-bunurile prafuite sau cele de la care poate sa apara continutul de praf nu trebuie stivuite peste alte bunuri
care ar putea fi avariate din cauza prafului

Rugina(rust damage)
-o cauza principala este ploaia, apa de mare care este sarata
-rugina este o coroziune de culoare rosie
-umezeala care provoaca rugina poate fi din cauza scurgerilor, altor marfuri, cherestea verde (dunnage)
-bunurile care sunt predispuse la rugina nu ar trebui sa fie depozitate in acelasi compartiment sau container
cu marfa

Wet damage(daune datorita umezelii)

Condensarea este cunoscuta precum ?transpiratia? . Astfel de umiditate poate provoca:
-rugina
-mucegai
-dislocarea etichetelor
-prabusirea pachetelor, si o parte din aceste marfuri depind de stivuirea lor
Sunt doua tipuri principale de condensare care afecteaza marfa:
-condensul de la marfa
-condensul de la nava

SWEEPINGS (zdrobire)
-se refera la pachetele de marfuri cum ar fi boabele, zaharul, orezul, care au fost pierdute din ambalaje
proprii
-acesta poate fi un rezultat din manipularea marfurilor care sunt sectionate
 3)Containere
Partile componente ale containerului:
-pragul usii, piese de colt superioare, inferioare, use de acces, perete lateral cu cadru format din lanjeroane si
stalpi, cadrul usii, balamale, bara de blocare a usii, garnitura usii,
/buzunare pentru furca stivuitorului/
Marcajul containerului. Standardul curent pentru containere presupune codare, identificare si
marcare este DIN EN ISO 6346, datat in ianuarie 1996.
Codul trebuie sa cuprinda 4 elemente:
1)codul armatorului alcatuit din 3 litere
2)codul grupului de produse, alcatuit dintr-o litera U, J sau Z
U = marfuri generale
J = pentru ?? detonchile??
Z = pentru trailere
3)6 numere de inregistrare
4) numarul de verificare
LCG- asieta
VCG, TCG -tangent

Stivuirea si amararea containerelor

Reguli de stivuire si amarare a containerelor
-la intocmirea planului de incarcare (cargo-plan) se va urmari la incarcare sa inceapa cu containerele ce au o
greutate mai mare, cele cu greutate mai mica o sa fie incarcate pe coverta
-planul de incarcare a containerelor pe o coverta trebuie sa prevada urmatoarele spatii de acces:
-spatiu de acces pentru inspectarea sistemului de amarare de cel putin 76 cm
-spatiu de acces pentru containere a carei parte superioara se deschide [76 cm]
-spatiu de acces al echipajului de cel putin 61cm
-planul de incarcare al containerelor pe coverta va tine cont de instalatia de incendiu
-containerele vor fi stivuite pe nava cu usa spre pupa navei
-sistemul de amarare al containerelor pe coverta va fi prevazut cu intinzatori care sa permita intinderea
legaturilor atunci cand se slabesc
-sistemul de amarare va fi ales in functie de conditiile meteorologice oferite de zonele de navigatie in care se
desfasoara calatoria
-calcului rezistentei sistemului de amarare se face pentru incarcaturi admise, pe coverta cu un coeficient de
siguranta egal cu 9
-nava nu va putea parasi portul inainte de a efectua calculul de stabilitate

Sistemul de amaraj (lashing) a containerelor

Poate tine pana la 3 randuri de containere folosind bare lungi
-piesa de fund
-piesa de extensie->permite prelungirea barelor de amaraj
-piesa de colt (twistlock)->folosita intre containere pentru prindere in locuri speciale, in colturi
-piesa de mijlco (Mid-lock) -> amplasata intre containere prin prindere in colturi
-bara de amaraj (lashing bar/\rod ) -> asigura suport pentru containere prinse pe punte
-intinzatori (turnbuckle) ->conectate la barele de amaraj
Piesele de colt:
-cotarea containerelor
-fixarea containerelor
-stivuirea sigura la o anumita inaltime
-cuplarea cu doua containere
-manipularea containerelor se face prin cotare pe piesele de colt superioare
Sistemul de numerotare al containerelor
Magaziile:
-sunt numerotate in lungime de la prova spre pupa cu numere impare pentru containere de 20' si pare
pentru containere de 40'
-containerele stivuite la centru sunt notate cu OO