1.

Actiunile de interventie in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in
fisele de securitate :
in sectiunea 1
in sectiunea 2;
in sectiunea 3;
in sectiunea 4.
2.Algoritmul activitatilor recomandate pentru transportul de marfuri periculoase cuprinde:
primirea listei de incarcare cu marfuri periculoase;
procurarea documentatiei tehnice necesare;
analiza posibilitatilor tehnice si constructive ale navei, in raport cu cerintele specifice claselor de
marfuri periculoase;
toate cele trei activitati mentionate.
3.Ambalajele marcate cu litera "X" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupul de ambalare I;
grupul de ambalare II;
grupul de ambalare III;
aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate grupurile de ambalare.
4.Ambalajele marcate cu litera "Y" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupurile de ambalare I si II;
grupurile de ambalare II si III;
grupurile de ambalare I si III;
aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate grupurile de ambalare.
5.Ambalajele marcate cu litera "Z" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupul de ambalare I;
grupul de ambalare II;
grupul de ambalare III;
aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate grupurile de ambalare.
6.Ambalajele materialelor radioactive care trebuie sa reziste conditiilor normale de transport, dar
si in cazul unui accident, sunt :
ambalaje de tip B;
ambalaje de tip A;
ambalaje de tip C;
ambalaje de tip D.
7.Ambalajele materialelor radioactive care, in conditii normale de transport impiedica orice
pierderi sau dispersare a continutului radioactiv, manifestandu-si functia de ecran de protectie,
sunt :
ambalaje de tip B;

ambalaje de tip A;
ambalaje de tip C;
ambalaje de tip D.
8.Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "X" corespund:
grupului de ambalare I;
grupului de ambalare II;
grupului de ambalare III;
tuturor grupurilor de ambalare.
9.Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Y" corespund:
grupului de ambalare I;
grupului de ambalare II;
grupului de ambalare III;
tuturor grupurilor de ambalare.
10.Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Z" corespund:
grupului de ambalare I;
grupului de ambalare II;
grupului de ambalare III;
tuturor grupurilor de ambalare.
11.Bordul liber minim de vara, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza in functie de :
lungimea navei;
lungimea totala, efectiva a suprastructurilor;
pescajul de vara in apa de mare;
volumul carenei.
12.Buna conservare a produselor alimentare in vrac, pe timpul transportului maritim, se realizeaza
prin :
separarea loturilor de marfa;
ventilatie eficienta;
reducerea perioadei de ruliu;
conservarea acestor marfuri nu implica actiuni deosebite.
13.Butoaiele se stivuiesc orizontal (culcat) cand :
sunt construite din metal;
sunt construite din lemn;
sunt construite din plastic;
au vrana practicata in doaga (pe generatoare)
14.Butoaiele se stivuiesc vertical (in picioare) cand:
sunt construite din metal;
sunt construite din lemn;

sunt construite din plastic;

au vrana practicata in capac.
15.Coletele care contin poluanti marini severi ambalati, nedepasind 0,5 l pentru substante lichide
si 0,5 kg pentru substante solide, vor fi marcate durabil:
cu inscriptia MARINE POLLUANT;
cu denumirea comerciala si numarul ONU;
cu formula chimica a marfii continute
pentru aceste colete marcajul MARINE POLLUANT nu este obligatoriu.
16.Coletele care contin poluanti marini ambalati, nedepasind 5 l pentru substante lichide si 5 kg
pentru substante solide , vor fi marcate durabil:
cu inscriptia MARINE POLLUANT;
cu denumirea comerciala si numarul ONU;
cu formula chimica a marfii continute;
pentru aceste colete marcajul MARINE POLLUANT nu este obligatoriu.
17.Coletele de marfuri generale care au marcajul necorespunzator sau sters se incarca :
separat de coletele marcate corespunzator;
la terminarea operarii;
numai cu scrisoare de garantie;
coletele cu marcaj necorespunzator sau sters vor fi respinse la incarcare.
18.Congelarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care :
efectul bacteriostatic este partial;
apa continuta isi pastreaza starea de agregare;
apa continuta isi schimba starea de agregare;
conservarea este de scurta durata.
19.Conservarea marfurilor pe timpul transportului presupune:
separarea eficienta a loturilor;
ventilatia corespunzatoare a magaziilor;
presarea tancurilor din dublu fund;
respectarea ordinii de consum al lichidelor la bord.
20.Containerele frigorifice (pline) se incarca la bordul navelor containiere :
pe punte sau sub punte (in numar limitat);
numai pe punte;

numai sub punte;

aceste containere sunt interzise transportului maritim.
21.In tehnologia de conservare a carnii prin congelare se adopta, de regula, temperaturi cuprinse
intre :
minus 8 grade C si minus 10 grade C;
minus 10 grade C si minus 18 grade C;
minus 18 grade C si minus 30 grade C;
minus 30 grade C si minus 38 grade C.
22.La navele de marfuri generale, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
transversal;
orizontal;
vertical;
longitudinal-diametral.
23.Marfurile generale ambalate se verifica la incarcare dupa :
greutatea coletelor;
volumul coletelor;
continutul coletelor;
numarul si marcajul coletelor.
24.Marfurile generale sunt receptionate la bord (cantitativ si calitativ) pe baza :
fisei de securitate;
ordinului de imbarcare;
listei de incarcare;
cargo-planului.
25.Navele frigorifice care preiau marfurile perisabile racite in statii de la uscat sunt :
nave frigorifice de transport;
nave frigorifice industriale;
nave frigorifice de constructie combinata;
nave frigorifice universale.
26.Navele frigorifice care preiau produsele perisabile in stare proaspata sunt :
nave frigorifice de transport;
nave frigorifice industriale;
nave frigorifice de constructie combinata;

nave frigorifice universale.

27.Navele frigorifice moderne sunt echipate cu instalatii frigorifice cu functionare :
prin absorbtie;
prin compresie;
prin osmoza;
prin convectie.
28.Navele frigorifice sunt caracterizate de :
deplasamente mari;
viteze mici;
termoizolatia peretilor si a puntilor;
lipsa instalatiilor proprii de operare.
29.Navele specializate in transportul cherestelei au, in medie, o capacitate de balastare de :
10 % din capacitatea totala de transport;
15% din capacitatea totala de transport;
20% din capacitatea totala de transport;
25% din capacitatea totala de transport.
30.Pentru manipularea sacilor se recomanda :
sapane metalice;
carlige;
paleti;
pastici.
31.Pentru o buna conservare, procesul de congelare a carnii trebuie sa inceapa, dupa sacrificare,
la cel mult:
2 ore;
3 ore;
4 ore;
5 ore.
32.Pregatirea magaziilor pentru incarcare presupune :
curatarea tancurilor de balast;
balastarea tancurilor din dublu fund;

indepartarea fardajului;
indepartarea mirosurilor remanente.
33.Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune:
curatarea santinelor;
curatarea tancurilor de balast;
presarea tancurilor din dublu fund;
indepartarea fardajului.
34.Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune:
indepartarea fardajului;
maturarea magaziilor si indepartatea rezidurilor de la marfurile transportate anterior;
curatarea tancurilor de balast;
presarea tancurilor din dublu fund.
35.Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune:
presarea tancurilor din dublu fund;
curatarea tancurilor de balast;
fardarea peretilor si a paiolului, corespunzator naturii marfurilor;
inchiderea clapetilor de ventilatie.
36.Pregatirea navei, corespunzator marfurilor ce urmeaza a fi incarcate si rutei de navigatie,
contribuie la :
eficienta transportului;
atestarea bunei stari de navigabilitate;
reducerea timpului de stationare sub operatiuni;
marirea vitezei de operare a marfurilor.
37.Prin stivuirea "pe jumatate sac" se urmareste :
stabilitatea stivei de marfa;
spatiu mort minim;
ventilatie pronuntata;
reducerea timpului de operare.
38.Prin stivuirea "sac pe sac" se urmareste :
stabilitatea stivei de marfa;
spatiu mort minim;

ventilatie pronuntata;
reducerea timpului de operare.

39.Prin stivuirea sacilor "tesut" se urmareste :

stabilitatea stivei de marfa;
spatiu mort minim;
ventilatie pronuntata;
reducerea timpului de operare.
40.Refreigerarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care :
apa continuta isi schimba starea de agregare;
apa continuta isi pastreaza starea de agregare;
durata conservarii este nelimitata;
efectul bacteriostatic este total.
41.Riscul major prezentat de marfurile ambalate in saci de plastic este :
contaminarea marfii;
compromiterea stabilitatii prin deplasarea marfii;
strivirea sacilor din randurile inferioare;
separarea ineficienta a loturilor.
42.Rolele de tabla cu greutatea mai mare de 12 tone se vor stivui pe maxim :
1 rand;
2 randuri;
3 randuri;
4 randuri.
43.Starea de ruginire a marfii se caracterizeaza cu remarca :
marfa ruginita;
rugina atmosferica;
rugina superficiala;
rugina usoara.
44.Ventilatoarele navelor cargou realizeaza, in medie, pentru fiecare magazie de marfa :
2 schimburi de aer pe ora;
4 schimburi de aer pe ora;

8 schimburi de aer pe ora;

12 schimburi de aer pe ora.
44. Buna stare de functionare a instalatiilor de incarcare/descarcare de la bordul navelor se atesta
prin :
certificatul de clasa;
certificatul de siguranta a echipamentului;
certificatul de siguranta a constructiei;
cartea instalatiei de ridicat marfuri.
45.Calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor cuprinde:
etapa masuratorilor;
etapa corectiilor;
etapa calculelor;
toate cele trei etape mentionate.
Cand este necesar
accesul rapid la
marfurile
periculoase, se
recomanda
stivuirea:
Cand marfurile
periculoase
prezinta un risc
substantial de
formare a
amestecurilor de
gaze explozive sau
vapori extrem de
toxici sau cand
este posibila
corodarea
insesizabila a
structurii navei, se
recomanda
stivuirea:
Cand natura
marfurilor impune
un fardaj
suplimentar al
magaziilor navei,
acesta este
efectuat uzual, in

PE PUNTE;

PE PUNTE;
armatorului;

0
0

SUB PUNTE;

SUB PUNTE;
incarcatorului;

NUMAI PE
PUNTE;

0
1

NUMAI PE
PUNTE;
destinatarului;

NUMAI SUB
PUNTE.

1
0

NUMAI SUB
PUNTE.
companiei de
stivatori.

0
0

contul :
Cand se solicita
supravegherea
constanta a
marfurilor
periculoase, se
recomanda
stivuirea:
Capacitatea de
incarcare a navelor
containiere se
exprima in :
Cargo-planul initial
sta la baza :
Cargo-planul se
intocmeste pe
baza :
Cartea instalatiei
de ridicat marfuri
este eliberata si
vizata periodic de :
Cazurile tipice de
incarcare a navei
sunt date de :
Clasa 1 de marfuri
periculoase
(explozivi)
cuprinde :
Clasa 2 de marfuri
periculoase (gaze
comprimate,
lichefiate sau
dizolvate, sub
presiune)
cuprinde :
Clasa 3 de marfuri
periculoase (lichide
inflamabile)
cuprinde :
Clasa 4 de marfuri
periculoase
(substante solide
inflamabile)
cuprinde :
Clasa 5 de marfuri
periculoase
(substante
oxidante si peroxizi
organici) cuprinde :
Clasa 6 de marfuri
periculoase
(substante toxicotravitoare si
infectioase)

NUMAI PE
PUNTE;

PE PUNTE;

SUB PUNTE;

TDW;
calcului de
stabilitate si
asieta;

TRB;

angajarii navei;

calculului de
eficienta a navei;

ordinului de
mars;

conosamentului;

listei de incarcare;

santierul
constructor;

registrul de
clasificare;

Conventia
SOLAS 1974;

Normele
registrului naval;

societatea de
asigurare;
Manualul
companiei de
navigatie;

3 diviziuni;

2 diviziuni;

2 diviziuni;

3 diviziuni;

5 diviziuni;

2 diviziuni;

2 diviziuni;
2 diviziuni;

TRN;

NUMAI SUB
PUNTE.

TEU.
1
contractului de
navlosire si
0 transport.
contractului de
navlosire si
1 transport.

0
0

compania de
navigatie.
Informatia de
stabilitate pentru
comandant.

4 diviziuni;

6 diviziuni.

5 diviziuni;

clasa 2 nu are
diviziuni.

2 diviziuni;

3 diviziuni;

clasa 3 nu are
diviziuni.

3 diviziuni;

4 diviziuni;

clasa 4 nu are
diviziuni.

1
1

3 diviziuni;
3 diviziuni;

0
0

4 diviziuni;
4 diviziuni;

0
0

5 diviziuni.
clasa 6 nu are
diviziuni.

0
1

0
0

cuprinde :
Clasa 7 de marfuri
periculoase
(materiale
radioactive)
cuprinde:
Clasa 8 de marfuri
periculoase
(substante
corozive)
cuprinde :
Clasa 9 de marfuri
periculoase
(diverse substante
si articole
periculoase)
cuprinde :
Clasificarea
marfurilor
periculoase este
data de Codul
IMDG in :
Clasificarea
substantelor,
amestecurilor si
solutiilor care
prezinta riscuri
multiple se face
dupa:
Codul
combustibililor
nucleari radioactivi
este cuprins in
Codul IMDG, in :
Codul International
Maritim al
Marfurilor
Periculoase este
structurat si
redactat in :
Confectionarea si
testarea
ambalajelor sunt
reglementate de
Codul IMDG, in :
Constructia de
nave petroliere cu
tancuri separate de
balast este o
cerinta a :
Constructia si
echiparea navelor
care transporta
produse chimice in
vrac este

2 diviziuni;

3 diviziuni;

4 diviziuni;

clasa 7 nu are
diviziuni.

2 diviziuni;

3 diviziuni;

4 diviziuni;

clasa 8 nu are
diviziuni.

2 diviziuni;

3 diviziuni;

5 diviziuni;

clasa 9 nu are
diviziuni.

Volumul 1,
Partea 2;

Volumul 2,
Partea 3;

Volumul 3, Partea
4;

compusul
periculos cu
masa cea mai
mare;

compusul
periculos cu
volumul cel mai
mare;

riscul primordial,
avandu-se in
atentie si riscurile
subsidiare;

Volumul 1,
Partea 3.
marfurile
periculoase care
prezinta riscuri
multiple nu sunt
admise la
transportul pe
mare.

Volumul 3,
Partea 6;

Volumul 2,
Partea 3;

Volumul 1, Partea
6;

Volumul 3,
Partea 5.

2 volume;

3 volume;

4 volume;

5 volume.

Volumul 1,
Partea 6;

Volumul 2,
Partea 3;

Volumul 3, Partea
3;

Volumul 3,
Partea 7.

Codului ISM;
Codul IBC;

0
1

Conventiei
SOLAS 74
Codul ISM;

0
0

Conventiei
MARPOL 73/78;
Codul LSA;

1
0

Codului IBC.
Codul STCW.

0
0

reglementata de :
Containerele
deschise se
incarca la bordul
navelor containiere
:
Containerele
frigorifice (pline) se
incarca la bordul
navelor containiere
:
Containerele
inchise care contin
marfuri periculoase
incompatibile, in
cazul cerintei de
separare
DEPARTE DE, pot
fi stivuite pe
aceeasi verticala
daca :
Containerele
inchise sau
deschise care
contin marfuri
periculoase
capabile sa emane
gaze inflamabile
sau vapori, in cazul
incarcarii sub
punte, se vor
stivui:
Containerele
inchise sau
deschise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile, pot fi
stivuite pe aceeasi
verticala daca :
Containerele
inchise se incarca
la bordul navelor
containiere :
Containerele
platforma se
incarca la bordul
navelor containiere
:
Controalele
organizate de
autoritatile
competente, la
bordul navelor care

pe punte si sub
punte;

numai pe punte;

numai sub punte;

pe punte sau
sub punte (in
numar limitat);

numai pe punte;

numai sub punte;

aceste
containere sunt
interzise
transportului
maritim.
aceste
containere sunt
interzise
transportului
maritim.

sunt separate de
o punte
rezistenta la foc
si apa;

intre ele exista un

spatiu interzis
stivuirii;

Codul IMDG nu
prevede o astfel
de separare.

SEPARAT
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET (SAU
MAGAZIE) de
unitatile de
sarcina care
necesita
refrigerare sau
incalzire;

pentru aceste
containere, la
stivuirea SUB
PUNTE, nu
exista cerinte
speciale de
separare.

sunt separate
vertical de o
distanta de
minim 3 m;

DEPARTE de
unitatile de
sarcina care
necesita
refrigerare sau
incalzire;

SEPARAT DE
unitatile de
sarcina care
necesita
refrigerare sau
incalzire;

sunt separate
vertical de o
distanta de
minim 3 m;

sunt separate de
o punte
rezistenta la foc
si apa;

intre ele exista un

spatiu interzis
stivuirii;

pe punte si sub
punte;

numai pe punte;

numai sub punte;

1
0

numai pe punte;
existenta
materialelor de
protectie si
interventie
conform fiselor

0
0

numai sub punte;

planul de
interventie si rolul
de echipaj;

0
0

pe punte sau
sub punte;
respectarea
indicatiilor
referitoare la
stivuire;

Codul IMDG nu
prevede o astfel
de separare..
aceste
containere sunt
interzise
transportului
maritim.
aceste
containere sunt
interzise
transportului
maritim.
toate cele trei
obiective
mentionate.

0
1

transporta marfuri
periculoase, au ca
obiective :
Controalele
organizate de
autoritatile
competente, la
bordul navelor care
transporta marfuri
periculoase, au ca
obiective :
Controalele
organizate de
autoritatile
competente, la
bordul navelor care
transporta marfuri
periculoase, au ca
obiective:
Daca nu fac parte
din unitati de
transport inchise,
marfurile
periculoase din
clasa 3.2 (cu punct
de aprindere
intermediar),
ambalate in
canistre, butoaie
sau recipiente de
plastic, vor fi
stivuite :
Deadweightul brut
al navei este :
Deadweightul
caracterizeaza :
Deadweightul net
al navei este:
Etichetele uzuale
care se aplica pe
coletele marfurilor
periculoase au
forma de:
In scopul stivuirii
marfurilor
periculoase din
clasa 1, un spatiu
de depozitare
"ordinar"
corespunde :
In scopul stivuirii
marfurilor

de securitate;

existenta si
instruirea
echipelor de
interventie;

identificarea
marfurilor
periculoase;

PE PUNTE
SAU SUB
PUNTE;

cunoasterea
masurilor de prim
ajutor medical;

declaratia de
marfuri
periculoase;

NUMAI PE
PUNTE;

o marime
variabila;

constanta navei;

o marime
constanta;

spatiul destinat
marfii;

triunghi;

patrat;

spatiul destinat
marfii;
balastul
permanent al
navei;

tipului de stivaj
I;
tipului de stivaj
I;

1
0

tipului de stivaj II;

tipului de stivaj II;

semnalizarea
specifica a
marfurilor
periculoase la
bord;

modul de stivuire;

NUMAI SUB
PUNTE;
capacitatea totala
de incarcare a
navei;

0
1

tipului de stivaj
III;
tipului de stivaj
III;

toate cele trei

obiective
mentionate.

0
1

greutatea navei
goale;
suma greutatilor
variabile de la
bord;

dreptunghi;

toate cele trei

obiective
mentionate.

0
0

pentru aceste
marfuri nu sunt
recomandari
speciale.
suma greutatilor
constante de la
bord.

0
0

capacitatea de
incarcare.
capacitatea utila
de incarcare a
navei.

romb
.

tipului de stivaj
IV.
tipului de stivaj
IV.

1
1

0
0

periculoase din
clasa 1, un spatiu
de depozitare de
tip "depozit"
corespunde :
In scopul stivuirii
marfurilor
periculoase din
clasa 1, un spatiu
de depozitare
pentru "articole
speciale"
corespunde :
In scopul stivuirii
marfurilor
periculoase din
clasa 1, un spatiu
de depozitare
pentru "pirotehnice"
corespunde :

tipului de stivaj
I;

tipului de stivaj II;

tipului de stivaj
III;

tipului de stivaj
IV.

tipului de stivaj
I;

tipului de stivaj II;

tipului de stivaj
III;

tipului de stivaj
IV.

Indicele de stivuire
reprezinta :

masa unitatii de
volum al marfii;

Indicele ideal de
stivuire satisface :
La amenajarea
navelor in vederea
transportului de
cereale in vrac,
puturile de
alimentare au rol in
limitarea efectelor:
La amenajarea
navelor in vederea
transportului de
cereale in vrac,
separatiile
longitudinale au rol
in limitatrea
efectelor:
La navele care
transporta marfuri
lichide in vrac,
cargo-planul se
prezinta ca o
sectiune a navei in
plan :
La navele de
transport marfuri si
la navele de
transport pasageri
in numar limitat,

nescufundabilitatea
navei;

raportul dintre
volumul
magaziilor navei
si volumul marfii;
capacitatea de
balastare a
navei;

alunecarii
cerealelor;

tasarii cerealelor;

incingerii
cerealelor;

umezirii
cerealelor.

alunecarii
cerealelor;

tasarii
cerealelor;

incingerii
cerealelor;

umezirii
cerealelor.

0
0

longitudinaldiametral.
INTERZIS.

0
0

transvresal;
PE PUNTE SAU
SUB PUNTE;

0
1

orizontal;
NUMAI PE
PUNTE;

raportul dintre
deadweightul net
si greutatea
marfii;

tonajul navei;

capacitatea de
incarcare a navei.

volumul unitatii
de masa a
marfii;

1
0

vertical;
NUMAI SUB
PUNTE;

marfurile
periculoase avand
categoria de
stivuire "A" se vor
stivui:
La navele de
transport marfuri si
la navele de
transport pasageri
in numar limitat,
marfurile
periculoase avand
categoria de
stivuire "B" se vor
stivui:
La navele de
transport marfuri si
la navele de
transport pasageri
in numar limitat,
marfurile
periculoase avand
categoria de
stivuire "C" se vor
stivui:
La navele de
transport marfuri si
la navele de
transport pasageri
in numar limitat,
marfurile
periculoase avand
categoria de
stivuire "D" se vor
stivui:
La navele de
transport marfuri si
la navele de
transport pasageri
in numar limitat,
marfurile
periculoase avand
categoria de
stivuire "E" se vor
stivui:
La navele de
transport pasageri
in numar nelimitat,
marfurile
periculoase avand
categoria de
stivuire "A" se vor
stivui:
La navele de
transport pasageri
in numar nelimitat,

PE PUNTE SAU
SUB PUNTE;

NUMAI PE
PUNTE;

NUMAI SUB
PUNTE;

INTERZIS.

PE PUNTE SAU
SUB PUNTE;

NUMAI PE
PUNTE;

NUMAI SUB
PUNTE;

INTERZIS.

PE PUNTE SAU
SUB PUNTE;

NUMAI PE
PUNTE;

NUMAI SUB
PUNTE;

INTERZIS.

PE PUNTE SAU
SUB PUNTE;

NUMAI PE
PUNTE;

NUMAI SUB
PUNTE;

INTERZIS.

0
0

INTERZIS.
INTERZIS.

0
0

PE PUNTE SAU
SUB PUNTE;
PE PUNTE SAU
SUB PUNTE;

1
0

NUMAI PE
PUNTE;
NUMAI PE
PUNTE;

0
1

NUMAI SUB
PUNTE;
NUMAI SUB
PUNTE;

marfurile
periculoase avand
categoria de
stivuire "B" se vor
stivui:
La navele de
transport pasageri
in numar nelimitat,
marfurile
periculoase avand
categoria de
stivuire "C" se vor
stivui:
La navele de
transport pasageri
in numar nelimitat,
marfurile
periculoase avand
categoria de
stivuire "D" se vor
stivui:
La navele de
transport pasageri
in numar nelimitat,
marfurile
periculoase avand
categoria de
stivuire "E" se vor
stivui:
La plecarea din
portul de
incarcare, o nava
care transporta
cereale in vrac
poate avea o
canarisire de:
La stivuirea
marfurilor
periculoase din
clasa 2, PE
PUNTE,
recipientele vor fi
protejate
impotriva :
La stivuirea
marfurilor
periculoase din
clasa 2, SUB
PUNTE,
recipientele vor fi
depozitate in spatii
de marfa :
La stivuirea
marfurilor
periculoase

PE PUNTE SAU
SUB PUNTE;

NUMAI PE
PUNTE;

NUMAI SUB
PUNTE;

INTERZIS.

PE PUNTE SAU
SUB PUNTE;

NUMAI PE
PUNTE;

NUMAI SUB
PUNTE;

INTERZIS.

PE PUNTE SAU
SUB PUNTE;

NUMAI PE
PUNTE;

NUMAI SUB
PUNTE;

INTERZIS.

la aceste nave nu
se admite
canarisire la
plecarea din
portul de
incarcare.

la stivuirea PE
PUNTE a acestor
marfuri nu sunt
cerinte speciale.

maxim 3 grade;

intemperiilor;

maxim 5 grade;

apei de mare;

ventilate
ventilate natural;
0 mecanic;
de 1 m;
0 de 3
m;

maxim 8 grade;

radiatiei solare;

1 neventilate;
de 5 m;

la stivuirea SUB
PUNTE a acestor
marfuri nu sunt
0 cerinte speciale.
corespunzatoare. 1

incompatibile care
au cerinta de
segregare
SEPARAT
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET (SAU
MAGAZIE), in
cazul stivuirii PE
PUNTE, separarea
se face aleganduse o distanta :
La stivuirea
marfurilor
periculoase
incompatibile care
au cerinta de
separare
DEPARTE DE se
asigura o separare
orizontala intre
colete de minim :
La stivuirea
marfurilor
periculoase
incompatibile care
au cerinte de
segregare
SEPARAT DE , in
cazul stivuirii PE
PUNTE, se asigura
o separare
orizontala intre
colete de minim :
La stivuirea
marfurilor
periculoase
incompatibile SUB
PUNTE, atunci
cand separarea
verticala nu
satisface cerintele
securitatii
transportului, se
aplica cerinta de
separare :
La stivuirea PE
PUNTE a
containerelor
deschise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT DE,

1m;

3 m;

5 m;

7 m;

7 m;

5 m;

3 m;

1 m.

SEPARAT DE;
printr-o distanta
de minim 3 m;

0
0

SEPARAT
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET (SAU
MAGAZIE);
printr-un
container neutru
sau un perete
rezistent la foc si
apa;

0
1

SEPARAT
LONGITUDINAL
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET DE
INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE);
printr-un spatiu
interzis stivuirii;

1
0

Codul IMDG nu
prevede o astfel
de separare.
Codul IMDG nu
prevede o astfel
de separare.

0
0

separarea
longitudinala se
face :
La stivuirea PE
PUNTE a
containerelor
deschise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT DE,
separarea
transversala se
face :
La stivuirea PE
PUNTE a
containerelor
inchise si deschise,
care contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT
LONGITUDINAL
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET DE
INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE),
separarea
longitudinala se
face printr-o
distanta de :
La stivuirea PE
PUNTE a
containerelor
inchise si
deschise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET (SAU
MAGAZIE),
separarea
longitudinala se
face:
La stivuirea PE
PUNTE a

printr-o distanta
de minim 3 m;

12
m;

printr-o distanta
de minim 3 m;
printr-o distanta
de minim 3 m;

printr-un spatiu
echivalent cu 2
containere;

0
0

24 m;

printr-un spatiu
echivalent cu un
container;
printr-un spatiu
echivalent cu un

printr-un spatiu
echivalent cu un
container;

1
0

36 m;

printr-un spatiu
echivalent cu 2
containere;
printr-un spatiu
echivalent cu 2

printr-un spatiu
interzis stivuirii.

0
0

48
m.

printr-un spatiu
echivalent cu 3
containere.
printr-un spatiu
echivalent cu 3

0
1

containerelor
inchise si
deschise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET (SAU
MAGAZIE),
separarea
transversala se
face :
La stivuirea PE
PUNTE SAU SUB
PUNTE a
containerelor
deschise care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
separare
DEPARTE DE,
separarea
longitudinala se
face :
La stivuirea PE
PUNTE SAU SUB
PUNTE a
containerelor
deschise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
separare
DEPARTE DE,
separarea
transversala se
face :
La stivuirea PE
PUNTE SAU SUB
PUNTE a
containerelor
inchise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT DE,
separarea

printr-o distanta
de minim 3 m;

printr-o distanta
de minim 3 m;
printr-o distanta
de minim 3 m;

0
0

container;

containere;

containere.

printr-un
container neutru
sau un perete
rezistent la foc si
apa;

printr-un spatiu
interzis stivuirii;

Codul IMDG nu
prevede o astfel
de separare.

printr-un
container
neutru;
printr-un spatiu
interzis stivuirii;

1
0

prin doua
containere
neutre;
printr-un
container neutru
sau un perete
rezistent la foc
si apa;

0
1

Codul IMDG nu
prevede o astfel
de separare.
Codul IMDG nu
prevede o astfel
de separare.

0
0

longitudinala se
face :
La stivuirea PE
PUNTE SAU SUB
PUNTE a
containerelor
inchise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT DE,
separarea
transversala se
face :
La stivuirea SUB
PUNTE a
containerelor
deschise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT DE,
separarea
longitudinala se
face :
La stivuirea SUB
PUNTE a
containerelor
deschise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT DE,
separarea
transversala se
face:
La stivuirea SUB
PUNTE a
containerelor
deschise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT
LONGITUDINAL
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET DE

printr-un spatiu
echivalent cu 2
containere;

printr-o distanta
de minim 3 m;

printr-o distanta
de minim 3 m;
printr-un perete
rezistent la foc
si apa;

printr-o distanta
de minim 3 m;

printr-un spatiu
interzis stivuirii;

0
0

printr-un spatiu
interzis stivuirii;
prin 2 pereti
rezistenti la foc
si apa;

printr-un spatiu
interzis stivuirii;

printr-un spatiu
echivalent cu 2
containere;

0
1

printr-un perete
rezistent la foc
si apa;
prin 3 pereti
rezistenti la foc
si apa;

printr-un spatiu
echivalent cu
un container.

printr-un perete
rezistent la foc
si apa.

1
0

printr-un spatiu
echivalent cu 2
containere.
Codul IMDG nu
prevede o astfel
de separare.

0
0

INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE),
separarea
orizontala se face :
La stivuirea SUB
PUNTE a
containerelor
deschise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET (SAU
MAGAZIE),
separarea
orizontala se face :
La stivuirea SUB
PUNTE a
containerelor
inchise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT
LONGITUDINAL
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET DE
INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE),
separarea
orizontala se poate
face :
La stivuirea SUB
PUNTE a
containerelor
inchise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT
LONGITUDINAL
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET DE
INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE),
separarea

printr-un perete
rezistent la foc
si apa;

printr-un perete
rezistent la foc
si apa;
printr-un perete
rezistent la foc
si apa;

0
0

prin 2 pereti
rezistenti la foc
si apa;

printr-un spatiu
echivalent cu 2
containere;
prin doi pereti
rezistenti la foc
si apa;

0
0

prin 3 pereti
rezistenti la foc
si apa;

prin 2 pereti
rezistenti la foc
si apa;
printr-un spatiu
echivalent cu 2
containere;

1
0

printr-un spatiu
echivalent cu 2
containere.

prin 3 pereti
rezistenti la foc
si apa.
printr-un perete
rezistent la foc
si apa si o
distanta de 24
m (distanta de
perete fiind de
minim 6,1 m).

0
1

orizontala se poate
face :
La stivuirea SUB
PUNTE a
containerelor
inchise, care
contin marfuri
periculoase
incompatibile,
avand cerinta de
segregare
SEPARAT
PRINTR-UN
COMPARTIMENT
COMPLET (SAU
MAGAZIE),
separarea
orizontala se face :
Lista marfurilor
periculoase si
exceptiile privind
cantitatile limitate
sunt date de Codul
IMDG, in :
Marcajul coletelor
care contin marfuri
periculoase trebuie
sa poata fi
identificat si dupa
ce coletele au stat
in apa de mare timp
de cel putin:
Navele cargou
sunt caracterizate
de :
Navele containiere
care efectueaza
transporturi
intercontinentale
sunt denumite in
mod curent :
Navele containiere
care efectueaza
transporturi zonale
sunt denumite in
mod curent :
Navele frigorifice
care preiau
marfurile perisabile
racite in statii de la
uscat sunt :
Navele frigorifice
care preiau
produsele

printr-o distanta
de minim 3 m;

Volumul 1,
Partea 1;

printr-un spatiu
echivalent cu un
container;

Volumul 2,
Partea 3;

o
luna;

viteze mari;

nave mama
(mother
vessels);
nave mama
(mother
vessels);

nave frigorifice
de transport;
nave frigorifice
de transport;

printr-un perete
rezistent la foc
si apa;

Volumul 3,
Patrea 2;

Volumul 1,
Partea 4.

instalatii proprii
de operare;

deplasamente
mari;

nave de
aprovizionare
(feeders);

nave auxiliare;

nave
universale.

nave de
aprovizionare
(feeders);

nave auxiliare;

nave
universale.

0
1

nave frigorifice
de constructie
combinata;
nave frigorifice
de constructie
combinata;

0
0

nave frigorifice
industriale;
nave frigorifice
industriale;

1 1 an.
un grad mare
de etanseitate
la nivelul puntii
principale.

1
0

doua luni;

prin 2 pereti
rezistenti la foc
si apa.

trei luni;

nave frigorifice
universale.
nave frigorifice
universale.

0
0

perisabile in stare
proaspata sunt :
Navele frigorifice
moderne sunt
echipate cu
instalatii frigorifice
cu functionare :
Navele frigorifice
sunt caracterizate
de :
Navele portcontainer sunt
caracterizate de :
Operatiunea de
pregatire a navei
pentru incarcare si
transport depinde,
in cea mai mare
masura, de :
Ordinul de
imbarcare este
intocmit de :
Ordinul de
imbarcare este un
document de baza
pentru :
Pentru amararea
containerelor, pe
punte, se
utilizeaza
Pentru manipularea
containerelor, in
terminalele
specializate, se
utilizeaza
Pentru
manipularea
sacilor se
recomanda :
Pentru o buna
conservare,
procesul de
congelare a carnii
trebuie sa inceapa,
dupa sacrificare, la
cel mult :
Prin amarajul
marfurilor se
urmareste:
Printr-o repartizare
cat mai uniforma a
marfurilor la bord,
in plan

prin absorbtie;

prin compresie;

deplasamente
mari;

viteze mici;

prin osmoza;
termoizolatia
peretilor si a
puntilor;

viteze mici;

instalatii proprii
de operare;

deplasamente
mici;

prin convectie.
lipsa instalatiilor
proprii de
operare.
magazii cu
structura
celulara.

numarul
porturilor de
operare.

0
0
1

ruta de
navigatie;

tipul navei;

natura
marfurilor ce
urmeaza a fi
incarcate;

comandantul
navei;

armatorul navei;

incarcatorul
navei;

compania de
stivatori.

acceptarea
navei la
incarcare;

evidenta
echipajului.

bare metalice
cu tirant
(crossing bars)

toate
dispozitivele
mentionate

intocmirea
cargo-planului
final;
zavoare de
baza (baselocks)

angajarea navei;

zavoare duble
(twist-locks)

spreader
sapane
metalice;

carlige
;

2 ore;

arimarea
corespunzatoare;
limitarea fortelor
de forfecare din
structura de
rezistenta a

graifer

0
1

3 ore;

reducerea
inaltimii
metacentrice;
limitarea
momentelor de
torsionare din
structura de

0
0

zbir

paleti
;

0 4 ore;
excluderea
deplasarii
marfurilor pe
timpul
transportului;
evitarea
canarisirii navei;

pastici.

1
0

gafe

5
ore.

ventilatia
eficienta.
reducerea
tangajului
navei.

0
0

longitudinal, se
urmareste :
Printr-o repartizare
cat mai uniforma a
marfurilor la bord,
in plan transversal,
se urmareste :
Printr-o separare
eficienta a loturilor
de marfa incarcate
se urmareste :
Se interzice
ventilatia
magaziilor navei,
pe timpul
transportului,
atunci cand :
Se interzice
ventilatia
magaziilor navei,
pe timpul
transportului,
atunci cand :

rezistenta a
navei;
limitarea
momentelor de
torsionare din
structura de
rezistenta a
navei;

conservarea
marfurilor pe
timpul
transportului;

navei;
limitarea fortelor
de forfecare din
structura de
rezistenta a
navei;
evitarea
manipularilor
suplimentare de
marfuri, in contul
navei;
temperatura
marfurilor
incarcate este
mai mare decat
temperatura
aerului
atmosferic;
temperatura
marfurilor
incarcate este
mai mica decat
temperatura
aerului
atmosferic;

nava imbarca
apa pe punte;

nava
traverseaza un
curent marin
cald;

evitarea
aprovarii navei;

reducerea
materialelor de
amaraj;

nava
traverseaza un
curent marin
cald;

se naviga cu val
de pupa;

reducerea
ruliului navei.

reducerea
timpului de
stationare a
navei.

ventilatia
marfurilor nu
depinde de
factorii de
mediu exterior.

ventilatia
marfurilor nu
depinde de
factorii de
mediu exterior.