1) Accidentele de navigatie,prin natura lor,sunt: Evenimente imprevizibile 2) Sistemele electronice moderne de navigatie pot fi utilizate in: Automatizarea activitatii

pe comanda de navigatie 3) Cand este necesara existenta unei conditii psihice cat si fizice de nivel inalt: In situatiile de risc 4) Distragerea atentiei este definita ca fiind: Concentrarea asupra unui eveniment adesea irelevant si omiterea unui eveniment relevant in desfasurare 5) Atunci cand se afla la bordul navei,pilotul este considerat ca fiind: Un consilier al comandantului in efectuarea diferitelor manevre sau tranzitarea unor zone periculoase de navigatie 6) Comandantul poate parasi comanda de navigatie pe durata pilotajului: Pe lunga durata 7) Organizarea cartului de navigatie conform cerintelor STCW presupune a avea in vedere factori precum: Toate cele de mai sus 8) Echipa de cart pe comanda de navigatie e formata din: Tot personalul imbarcat la bordul navei care are atributii de cart pe comanda de navigatie 9) Instructajul initial al personalului nou venit trebuie realizat de :

Un membru de echipaj cunoscator al navei 10) Perioada de odihna se poate reduce de la 10 ore pentru o perioada limitata de 2 zile dar nu la mai putin de : 6 ore 11) Comunicarea intre membrii echipei de cart trebuie realizata: Intr-o limba comuna tuturor membrilor echipei de cart sau in limba engleza 12) Managementul eficient al riscului in problema transfugilor va permite ca: Reguli stricte sa fie in vigoare pe durata stationarii navei la cheu,astfel incat sa existe o veghe permanenta 13) In cazul navigatiei in zone cu adancimi mici ale apei , ofiterul de cart trebuie sa cunoasca: Pescajul navei pentru evitarea efectului de squat 14) Diminuarea autoritatii Comandantului la bordul navei se poate produce daca: Intervine excesiv in activitatea de la bord 15) Printre conceptele asumate in cazul unei abordari concrete a diferentelor culturale se numara si: Judeca inainte 16) Sursele utilizate pentru docum. unui voiaj se numara si: Toate raspunsurile 17) Siguranta echipajului trebuie sa fie o prioritate pentru :

Comandantul navei 18) Printre elementele importante in crearea unui climat de siguranta la bordul navei se numara si: Exercitarea clara a actiunii ce conduce catre sporirea gradului de siguranta la bordul navei. 19) Printre efectele oboselii excesive a echipajului navei se considera unul dintre urmatoarele incidente: Numeroase incidente de refulare a tancurilor ,poluare cu hidrcarburi,etc 20) Conform STCW respectarea perioadei de odihna este Obligatorie 21) Efectoarea necorespunzatoare a starii de veghe pe comanda de navigatie poate fi rezultatul: Lipsa de concentrare asupra unei situatii existente. 22) Organizarea comenzii de navigatie trebuie sa fie sustinuta: O politica corespunzatoare privind efectuarea navigatiei 23) Buna practica marinareasca cere ofiterului de cart pe comanda de navigatie sa: Aplice toate cele de mai sus (adancime,pozitia navei,echipamentele utilizate) 24) Reorganizarea echipei de cart pe durata voiajului poate surveni in situatii precum: Schimbari in modul de operare ale echipamentului

25) Ghidul practice al companiilor de navigatie referitor la siguranta navigatiei trebuie sa cuprinda: Toate 26) Codul STCW impune ca ofiterul de cart sa cunoasca limba engleza: In scriere si vorbire 27) Printre elementele importante in crearea unui climat de siguranta la bordul navei se numara si: Asigurarea criteriilor de siguranta ca parte integrata a activitatii cotidiene. 28) Printre conceptele asumate in cazului unei abordari corecte a diferentelor culturale se numara si: Asigura-te ca ai fost correct inteles 29) Inainte de plecarea in voiaj,Comandantul trebuie sa informeze echipajuil de cart pentru: Particularitatile rutei ce trebuie urmate si identificarea punctelor sensibile. 30) Ordinele procedurale trasate de commandant trebuie: Citite de toti ofiterii inainte de inceperea voiajului si semnate de luare la cunostinta