Managementul Echipei de

Cart

TESTE
1. Accidentele de navigaţie, prin natura lor,
sunt:
a) evenimente naturale;
b) evenimente imprevizibile;
c) evenimente datorate factorilor umani;
d) evenimente excepţionale.

Corect: b
2. Sistemele electronice moderne de navigaţie
pot fi utilizate pentru:
a) creşterea gradului de siguranţă al
navigaţiei în zonele costiere;
b) menţinerea stări de veghe al ofiţerului de
cart pe comanda de navigaţie;
c) împiedicarea producerii de accidente la
bordul navei;
d) automatizarea activităţii pe comanda de
navigaţie.

Corect: d
3. Când este necesară existenţa unei condiţii
fizice şi psihice de nivel înalt:
a) în timpul manevrelor de ieşire/intrare
din/în port a navei;
b) în situaţiile de risc;
c) în condiţii de agitaţie a mării;
d) în orice situaţie.

Corect: b
4. Distragerea atenţiei este definită ca fiind:
a) trecerea către o situaţie de risc;
b) pierderea controlului asupra unei
situaţii în desfăşurare;
c) confuzia asupra unor evenimente în
desfăşurare;
d) concentrarea asupra unui eveniment
adesea irelevant şi omiterea unui
eveniment relevant în desfăşurare.

Corect: d
5. Atunci când se află la bordul navei, Pilotul este
considerat ca fiind:
a) un reprezentat al Autorităţii Maritime Zonale
aferente zonei maritime tranzitate;
b) un angajat al companiei armatoare pentru
acordarea de ajutor echipajului navei în activităţi
specifice de navigaţie;
c) un membru al echipajului pe o perioadă
determinată de timp;
d) un consilier al Comandantului în efectuarea
diferitelor manevre sau tranzitarea unor zone
particulare de navigaţie.

Corect: d
6. Comandantul poate părăsi comanda de
navigaţie pe durata pilotajului:
a) de lungă durată;
b) de tranzitare a unei strâmtori;
c) de intrare/ieşire în/din port;
d) la mare deschisă, pe perioadă limitată.

Corect: a
7. Organizarea cartului de navigaţie conform
cerinţelor Codului STCW presupune a se avea în
vedere anumiţi factori, precum:
a) dacă sala maşini nu este supravegheată,
alarmele şi indicatorii sunt controlate de pe
comanda de navigaţie, procedurile de lucru şi
limitările în utilizare ale acestora;
b) necesitatea de a se asigura că nu vor exista
momente când comanda va rămâne
nesupravegheată;
c) dacă există activităţi de comunicare radio ce
trebuie efectuate;
d) toate de mai sus.
Corect: d
8. Echipa de cart pe comanda de navigaţie
este formată din:
a) ofiţerul de cart şi marinarul de veghe;
b) Comandant şi ofiţerul de cart;
c) tot personalul îmbarcat la bordul navei
care are atribuţii de cart pe comanda de
navigaţie;
d) ofiterul de cart, timonier şi Pilot, pe
durata prezenţei la bordul navei.

Corect: c
9. Instructajul iniţial al personalului nou
venit trebuie realizat de către:
a) Comandantul navei;
b) un membru de echipaj cunoscător al
navei;
c) un reprezentant al companiei
armatoare;
d) ofiţerul cu navigaţia pentru
compartimentul punte şi ofiţerul II
mecanic pentru compartimentul maşină.
Corect: b
10. Perioada de odihnă se poate reduce de
la 10 ore pentru o perioadă limitată de
două zile, dar nu la mai puţin de:
a) 8 ore;
b) 5 ore;
c) 6 ore;
d) 7 ore.

Corect: c
11. Comunicarea între membrii echipei de
cart trebuie realizată:
a) în limba aferentă pavilionului navei;
b) într-o limbă comună tuturor membrilor
echipei de cart sau în limba engleză;
c) în limba comună majorităţii membrilor
de echipaj;
d) exclusiv în limba engleză.

Corect: b
12. Un management eficient al riscului în problema
transfugilor va permite ca:
a) ofiţerul cu siguranţă să inspecteze zilnic zona de acces la
bordul navei;
b) reguli stricte să fie în vigoare pe durata staţionării navei la
cheu, astfel încât să existe o veghe permanentă la scară şi
un control riguros al persoanelor ce au acces la bord;
c) ofiţerul desemnat cu securitatea navei să supravegheze
modul în care se realizează aprovizionarea navei;
d) toate cele de mai sus.

Corect: b
13. În cazul navigaţiei în zone cu adâncimi
mici ale apei, ofiţerul de cart trebuie să
cunoască:
a) pescajul navei pentru evitarea efectului
de squat;
b) drumul ţinut de timonier;
c) regimul de viteză al navei;
d) pasul elicei.

Corect: a
14. Diminuarea autorităţii Comandantului la
bordul navei se poate produce dacă:
a) are încredere în propriile decizii şi
acţiuni;
b) demonstrează respect faţă de ceilalţi;
c) intervine excesiv în activităţile de la
bord;
d) acceptă propriile greşeli când acest
lucru este evident.

Corect: c
15. Printre conceptele asumate în cazul unei
abordări corecte a diferenţelor culturale se
numără şi:
a) nu judeca;
b) simpatizează;
c) acceptă imparţialitatea;
d) judecă înainte.

Corect: d
16. Printre sursele utilizate pentru
documentarea unui voiaj, se numără şi:
a) catalogul hărţilor;
b) tablele de distanţe;
c) avizele radio şi locale;
d) toate cele de mai sus.

Corect: d
17. Siguranţa echipajului trebuie să fie o
prioritate pentru:
a) Compania armatoare;
b) Ofiţerul de cart;
c) Comandantul navei;
d) Timonierul de cart.

Corect: c
18. Printre elementele importante în crearea unui
climat de siguranţă la bordul navei se numără şi:
a) implementarea unei politici privind igiena
personală a echipajului;
b) asigurarea unei alimentaţii sănătoase pentru
echipaj;
c) exercitarea clară a acţiunilor ce conduc către
sporirea gradului de siguranţă la bordul navei;
d) asigurarea unui nivel de zgomot acceptabil în
sala maşini.

Corect: c
19. Printre efectele oboselii excesive a echipajului navei
se consideră şi unul dintre următoarele incidente:
a) oprirea tuturor echipamentelor electronice de
navigaţie;
b) lansarea ancorei în timpul marşului;
c) ridicarea pasarelei de acces la plecarea navei de la
dană;
d) numeroase incidente de refulare a tancurilor, poluare
cu hidrocarburi, substanţe chimice sau toxice.

Corect: d
20. Conform Codului STCW respectarea
perioadei de odihnă este:
a) facultativă, primează instrucţiunile
companiei armatoare;
b) obligatorie pe durata staţionării navei în
port, facultativă pe durata marşului;
c) obligatorie;
d) stabilită funcţie de zona de navigat a
navei.

Corect: c
21. Executarea necorespunzătoare a stării de veghe
pe comanda de navigaţie poate fi rezultatul:
a) lipsei unei comunicări eficiente pe comanda de
navigaţie;
b) lipsei unei proceduri clare privind activitatea
pe comanda de navigaţie;
c) lipsei de concentrare asupra situaţiei existente;
d) tuturor celor de mai sus.

Corect: c
22. Organizarea comenzii de navigaţie trebuie să
fie susţinută de:
a) o structură tehnică adecvată;
b) o politică corespunzătoare privind efectuarea
navigaţiei;
c) principii clare privind conduita personalului;
d) cunoştinţele manageriale ale membrilor
echipei de cart.

Corect: b
23. Buna practică de navigaţie cere ofiţerului de
cart pe comanda de navigaţie să:
a) înţeleagă capacităţile şi limitările
echipamentelor de navigaţie utilizate;
b) utilizeze sonda ultrason pentru a monitoriza
modificările adâncimii apei;
c) utilizeze procedee de navigaţie costieră pentru
a verifica poziţia navei;
d) aplice toate cele de mai sus.

Corect: d
24. Reorganizarea echipei de cart pe durata
voiajului poate surveni în situaţii precum:
a) oboseală excesivă a membrilor echipei de
cart;
b) schimbări în modul de operare a
echipamentelor de pe comanda de navigaţie;
c) consumul de alcool de către membrii
echipei de cart;
d) consumul de substanţe stupefiante de
către membrii echipei de cart.

Corect: b
25. Ordinele procedurale trasate de Comandant
trebuie:
a) memorate de către ofiţerii de cart şi
aplicate exact;
b) luate la cunoştinţă de către personalul
desemnat cu securitatea navei;
c) citite de toţi ofiţerii înainte de începerea
voiajului şi semnate de luare la cunoştiinţă;
d) să fie afişate în toate spaţiile comune de la
bordul navei.

Corect: c
26. Ghidul practic al companiilor de navigaţie
referitor la siguranţa navigaţiei trebuie să
cuprindă:
a) proceduri privind planificarea şi executarea
voiajului;
b) indicaţii privind răspunderile în caz de
situaţii de urgenţă;
c) înregistrarea evenimentelor produse pe
durata voiajului;
d) toate de mai sus.

Corect: d
27. Codul STCW impune ca ofiţerul de cart
să cunoască limba engleză:
a) în vorbire;
b) în scriere;
c) în înţelegere;
d) în scriere şi în vorbire.

Corect: d
28. Printre elementele importante în crearea
unui climat de siguranţă la bordul navei se
numără şi:
a) asigurarea unei alimentaţii corecte a
echipajului;
b) asigurarea criteriilor de siguranţă ca parte
integrată a activităţilor cotidiene;
c) discutarea problemelor financiare ale
membrilor de echipaj;
d) asigurarea unui program stabil de relaxare
a echipajului.

Corect: b
29. Printre conceptele asumate în cazul unei
abordări corecte a diferenţelor culturale se
numără şi:
a) asigură-te că ai fost corect înţeles;
b) nu judeca;
c) simpatizează;
d) nu accepta ambiguitatea.

Corect: a
30. Înainte de plecarea navei în voiaj, Comandantul
trebuie să informeze echipa de cart despre:
a) programul zilnic de la bord pe durata voiajului;
b) particularităţile rutei ce trebuie urmate şi
identificarea punctelor sensibile;
c) necesarul de provizii pentru întreaga durată a
voiajului;
d) lucrările de întreţinere ce se vor efectua la
bord pe durata voiajului.

Corect: b