IMPACTUL FACTORULUI

UMAN ASUPRA
SIGURANŢEI
NAVIGAŢIEI
 Safety First

Lucru la înălţime
 Safety First

Manipularea
mărfurilor
periculoase
 Safety First

Utilizarea echipamentului
de protecţie
 Safety First

SWL ??????????
Safety First
 Safety First

Lucrul în echipă
 Safety First

Passenger’s
Safety
 Safety First

Proceduri de
lucru la bord
Safety First
Lucru în echipă
Distribuirea sarcinilor
Primul…
 Şi nu
reuşeşte…
Vine al
doilea…
Şi îl ajută
şi pe
primul
Cel puţin a
încercat…
 Siguranţa
navigaţiei
Un concept vechi, dar…

unii nu au auzit de el…

Luaţi aminte…
Unde nu-i cap…
 MORALA:

Nu întotdeauna poţi să te apleci şi să treci…

Fi atent cât de înalt eşti.

EROAREA UMANĂ ŞI
EFECTELE EI
Cine învaţă nu greşeşte…
Cine nu…
Uitaţi-vă cu atenţie
Navigaţia în zone cu adâncimi
mici

Pentru o bună
manevrabilitate
a navei,
adâncimea apei
trebuie să fie de
două ori
pescajul navei.
Manevra navei pentru intrarea sau ieşirea
din port

În porturile mari
traficul în zona de
acces a portului
este foarte intens.

Atenţie!
 Distanţa
minimă de
siguranţă

sau…
 Navă
privilegiată
 Dacă eşti mai
mic,....
acordă prioritate
 Manevra de acostare

Este foarte
important să
se cunoască
dimensiunile
navei
 Dacă nu, …
să mute cheul
mai departe…
“TOATĂ VITEZA
ÎNAPOI”
 Pe perioada
staţionării la
dană se verifică
starea
legăturilor
navei, precum
şi modul de
încărcare al
navei.
O acostare ratată
nu trebuie să se
termine cu ....
 “deschideri în
bordaj
suplimentare”
… sau rampă
de acces la
prova
 Aterizarea la coastă

… unii
aterizează “în
coastă”
 Intrarea în
Canal, ... mai
la dreapta
 Sau prea
aproape de
coastă

Întotdeauna trebuie
să ne asigurăm
adâncimea
necesară conform
pescajului
 Dezeşuarea
navei implică
costuri şi
eforturi
enorme
pentru
companie…
 … dar cine
greşeşte,
PLĂTEŞTE

OARE CINE?
 Şi dacă nu ne
ajută nimeni
să revenim pe
linia de
plutire…

“o lăsăm acolo”
 Manevra de ancorare

Ancorarea
navei se face
întotdeauna
în locuri
special
destinate …
 … unde nu
există riscul
punerii pe
uscat dacă…
… ancora
grapează.

Bucuroşi de
oaspeţi!
 Asigurarea stabilităţii navei

Stabilitate
longitidinală
Nava pleacă
în voiaj
internaţional
cu asietă
“dreaptă”
 Sunt
îndeplinite şi
criteriile de
stabilitate
transversală,
“Nava este
canarisită în
limite
normale”
Parcă e puţin
mai bine…
Există şi riscul
de a pierde
marfa dacă nu
este amarată
corespunzător
… nu cred că
amarajul este
vinovatul…
Navigaţia în condiţii meteo nefavorabile

“APA ESTE O
FORŢĂ”

este o expresie
cât se poate de
adevărată.
În condiţii de
mare agitată
nava este
supusă
acţiunii mai
multor forţe
tăietoare şi
momente de
înconvoiere
Avertismentele
de furtună nu
trebuie
neglijate
niciodată.
Toate furtunile
sunt
periculoase,
dar ciclonii
tropicali sunt
cei mai violenţi
 Informarea
corectă
asupra
traiectoriei
acesteia
precum şi
cunoaşterea
manevrelor
de evitare vă
pot salva
viaţa.
 În cazul
ciclonilor
tropicali şi
navele mari …
… pot avea
probleme.

Evitarea lor
este singura
soluţie.
Dacă nu …
Urmările şi le asumă cel ce
comandă şi consecinţele privesc
tot echipajul
Minimă
urmare
Medie
… şi
urmări cu
impact
major,
chiar fatal
NEGLIJENŢA ŞI
SIGURANŢA
 No smoking!

De la o singură
ţigară…
Unde nu trebuie…
Când nu trebuie…
Este total interzis
lucrul cu focul
deschis la bordul
navelor …
 În special la
bordul navelor
tanc petrolier
 Unele dintre
cele mai grave
accidente
navale au dus
la apariţia
codurilor de
siguranţă
maritimă,
 Cum ar fi:

Codul ISM
OPA 90
MARPOL 73
ERIKA I şi
II
 Verificarea
corectitudinii mărfii
declarate la
încărcarea pe navă,
unele mărfuri sunt ...
periculoase
 Altele …

… chiar mai rău

 Informaţiile şi
detaliile despre
marfa
transportată sunt
vitale în 99% din
cazuri
Alte cazuri celebre
STELLAMARE
AMOCO CADIZ
KODIMA
OCEAN SERAYA
NEW CARISSA
MSC NAPOLI
COSTA CONCORDIA