RELAȚIA

COMANDANT - PILOT
Relaţia dintre echipajul navei
(echipa de cart) şi pilot este
una dificil de definit.
Comandantul navei
este responsabil de
siguranţa navei

Pilotul este angajat să

asiste navigaţia în
zone limitate şi să
ajute la intrarea navei
în port, acostarea şi
plecarea de la cheu
Comandantul are
întotdeauna
responsabilitatea
manevrelor efectuate şi
are dreptul să revoce
asistenţa pilotului în
cazurile când acesta nu
are suficientă experienţă

Mai există şi situaţii în

care Comandantul nu se
poate opune deciziilor
Pilotului cu privire la
anumite manevre, situaţie
în care însuşi
Comandantul este
incapabil de a executa
manevra.
 Ideal ar fi ca atât Comandantul cât şi echipa de
cart să fi luat cunoştinţă de intenţiile de
manevră ale Pilotului şi să poată interveni în
acţiunile acestuia în orice moment al manevrei.

 Echipa de cart cunoaşte pericolele şi particularităţile

zonei;
 Pilotul cunoaşte caracteristicile navei;
 Pilotul este familiar cu echipamentul navei şi
cunoaşte nivelul de susţinere al echipajului.
Realitatea, însă, contrazice
aceste idei, urcând la bordul
unei nave pilotul de multe
ori simte că nu este ajutat de
echipaj şi este forţat să
conducă singur manevra în
cele mai bune condiţii.

De asemenea, ofiţerul de
cart se poate simţi exclus
de la evenimente, nu
cunoaşte intenţiile de
deplasare ale navei şi nu
ştie ce se aşteaptă de la
el. De cele mai multe ori
acesta îşi pierde interesul
de a colabora cu Pilotul.
Astfel de situaţii de
nesiguranţă şi îndoială pot fi
evitate uşor dacă pe comanda
navei participanţii se
consideră un sistem complex
de operare.
 PLANIFICAREA
 un plan de voiaj bine întocmit nu va presupune stoparea
navei în punctul de îmbarcare a pilotului;

 marşul navei se va efectua constant, de la mare la dană

şi invers, îmbarcarea pilotului fiind o parte din acesta;

 realizând o bună planificare a marşului navei, echipa de

cart va avea un control mai bun asupra evoluţiei navei şi
va evita apariţia evenimentelor neprevăzute în punctul
de îmbarcare al pilotului, precum şi alte situaţii de risc
datorate configuraţiei zonei de navigat;

 anularea planului iniţial şi trecerea la cel de urgenţă ţine

de experienţa de navigaţie a echipei de cart sau de
apariţia unor probleme neprevăzute.
 SCHIMBUL DE INFORMAŢII
DINTRE PILOT ŞI COMANDANT

 Comandantul poate să nu fie familiar cu zona şi

Pilotul să nu cunoască caracteristicile navei;

 în acest scop, Comandantul trebuie să-şi rezerve

timp imediat după urcarea Pilotului pe
comandă pentru schimbul de informaţii
referitoare la ruta planificată, viteza anticipată şi
timpul de sosire, forma şi consistenţa ajutorului
de la cheu, remorchere, VTS.
 Comandantul va informa Pilotul asupra
caracteristicilor de manevră ale navei, dimensiunile
navei, caracteristicile instalaţiei de ancorare, date
despre motorizare şi propulsie, personalul
disponibil pentru efectuarea manevrei.

 de preferat ca aceste informaţii să fie disponibile

într-un formular de informare Comandant – Pilot
(Master/Pilot exchange form);

 se vor stabili modul de formulare al comenzilor,

modul de lucru cu radarul şi frecvenţele pe care vor
fi poziţionate staţiile VHF.
 Pilotul se va poziţiona în locul cu cea mai bună
vizibilitate de pe comanda de navigaţie;

Toate cele de mai sus depind adesea de mai

mulţi factori:

 poziţionarea punctului de îmbarcare a Pilotului, de

regulă există puţin timp disponibil din momentul
îmbarcării şi începerii efective a manevrei;
 viteza navei, poate limita timpul disponibil;
 condiţiile de mediu, ceată, vânt puternic, valuri,
trafic dens, pot afecta schimbul de informaţii.
 RESPONSABILITATEA

 Comandantul este singurul responsabil de

siguranţa navei şi a desfăşurării navigaţiei,
chiar şi în cazul prezenţei la bord a unui Pilot
acreditat;

 Pilotul este un expert local şi oferă cele mai

bune informaţii pe care le deţine asupra zonei
de tranzitat, oferă indicaţii Comandantului şi
în cele mai multe cazuri conduce efectiv
operaţiunile de tranzit şi manevrele;

 Pilotajul poate fi voluntar, la cererea navei sau

obligatoriu;
 de regulă, Comandantul este prezent pe
comandă pe întreaga durată a pilotajului, cu
excepţiile de forţă majoră sau când pilotajul se
desfăşoară pe o durată mai mare (pilotajul pe
fluvii);

 în ultimele două situaţii Comandantul va

informa asupra delegării autorităţii asupra
ofiţerului de cart, la fel ca în cazul navigaţiei la
mare deschisă;

 în orice situaţie, Comandantul va trebui să

cunoască situaţia navei prin informaţii din
surse independente de Pilot.
 MONITORIZAREA

 chiar şi în cazul prezenţei pe comandă a Pilotului,

situaţia navei va fi monitorizată ca în orice
situaţie;

 această monitorizare va fi făcută de ofiţerul de cart

şi orice abatere de la ruta stabilită şi schimbare a
vitezei vor fi aduse la cunoştinţă Comandantului
imediat dacă acesta se află pe comandă;

 cu ajutorul acestor informaţii Comandantul va

putea pune întrebări asupra modului de pilotaj.