COLREG face referiri exprese la modul în care trebuie interpretata

informatia radar îi special în evaluarea situatiilor de foarte mare

apropiere. Sunt specificate conduita si manevrele pe care trebuie sa le
întreprinda o nava pentru evitarea unei situatii de coliziune.
În conditiile navigatiei moderne utilizarea informatiei radar s-a extins
în orice situatie de vizibilitate, atât pentru monitorizarea traficului cât si
pentru asistarea navigatiei curente.
Este mult mai usor de evaluat o anumita situatie în momentul în care
informatia radar poate fi corelata cu o observare vizuala a tintelor
respective, lucrurile fiind mult mai complicate când o astfel de comparare
nu mai poate fi facuta datorita unor conditii de vizibilitate redusa.
Cele mai importante reguli Colreg sunt prezentate in continuare.
Regula 2. Responsabilitatea
a) Nici una din dispozitiile prezentelor reguli nu scuteste o nava, pe
proprietarul ei, pe comandant sau pe echipajul ei de consecintele unei
neglijente, atât în ceea ce priveste aplicarea prezentelor reguli, cât si în
ceea ce priveste luarea oricaror masuri de prevedere cerute de o buna
practica marinareasca sau de împrejurarile deosebite date.
b) In interpretarea si în aplicarea prezentelor reguli, se va tine
seama în mod deosebit de toate pericolele de navigatie si de riscurile de
coliziune, precum si de toate împrejurarile deosebite, în special de limitele
de folosire ale navelor în cauza, care pot duce la abateri de la prevederile
prezentelor Reguli pentru evitarea unui pericol imediat.

Regula 5. Veghea
Orice nava trebuie sa asigure în permanenta o veghe vizuala si
auditiva corespunzatoare, folosind în acelasi timp toate mijloacele
disponibile potrivit cu împrejurarile si conditiile existente, în asa fel încât
sa permita o apreciere completa a situatiei si a pericolului de coliziune.
Regula 6. Viteza de siguranta
Orice nava trebuie sa navige tot timpul cu o viteza de siguranta,
astfel încât sa poata actiona corect si eficace pentru prevenirea unei
coliziuni si pentru a fi oprita pe o distanta corespunzatoare împrejurarilor
si conditiilor existente.
Pentru determinarea vitezei de siguranta trebuie luati în considerare
urmatorii factori:
a) De catre toate navele:
- vizibilitatea;
- densitatea traficului, inclusiv aglomerarile de nave de pescuit sau
de alt tip de nave;
- capacitatea de manevra a navei si mai ales distanta de oprire si
calitatile de giratie în conditiile date;
- noaptea, existenta unui fundal luminos sau haloul produs de
luminile propriei nave;
- forta vântului, starea marii, existenta curentilor si prezenta unor
pericole de navigatie;
- pescajul navei în raport cu adâncimea apei disponibile
b) În plus, pentru navele care folosesc un radar:
-caracteristicile, eficacitatea si limitele de folosire ale
echipamentului radar;
- limitarile rezultate din scala distantelor;
- efectul starii marii, conditiile meteorologice si a altor surse de
bruiaj asupra detectiei radar;
- faptul ca ambarcatiunile mici, gheturile si alte obiecte plutitoare
nu pot fi detectate cu radarul la o distanta suficienta;
- numarul, pozitia si miscarea navelor detectate;
- faptul ca este posibil sa se aprecieze mai exact vizibilitatea atunci
când se foloseste radarul pentru determinarea distantei la tintele
aflate în apropiere.
 Regula 7. Pericolul de abordaj

a) Orice nava trebuie sa foloseasca toate mijloacele disponibile

corespunzatoare împrejurarilor si conditiilor existente pentru a stabili
daca exista un risc de abordaj. Daca exista îndoiala în ceea ce priveste
pericolul de abordaj, trebuie considerat ca acest pericol exista.

b) Daca la bord exista un echipament radar în functiune, acesta trebuie

folosit în mod corespunzator, incluzând explorarea la distanta mare, cu
scopul de a descoperi din timp un pericol de abordaj si pentru
determinarea pozitiei tintelor detectate cu radarul sau orice alta
observare sistematica echivalenta.

c) Se va evita tragerea de concluzii din informatii insuficiente, mai ales din

informatii radar insuficiente.
d) La aprecierea unui pericol de abordaj trebuie sa se tina seama în
special de urmatoarele consideratii:
- exista pericol de abordaj daca relevmentul compas la o nava care se
apropie nu variaza în mod apreciabil
- în unele cazuri pericolul de abordaj exista chiar daca se observa ca
relevmentul variaza apreciabil, mai ales la apropierea de o nava
foarte mare, de un convoi remorcat sau de o nava care se afla la
distanta mica
Determinarea din timp a unui posibil risc de abordaj constituie o
sarcina de prima importanta pentru activitatea ofiterului de punte pe
timpul cartului.
Indiferent de experienta acestuia sau de dotarea tehnica pe care o
are la dispozitie, în cazul unor incertitudini trebuie pus raul în fata si
actionat în consecinta. Mai ales în situatia în care observatia radar nu
poate fi corelata cu un contact vizual, se va încerca extragerea unor
informatii radar cât mai exacte pentru a se putea stabili cu certitudine
daca este sau nu vorba despre o situatie de foarte mare apropiere.
Regula 8. Manevre pentru evitarea coliziunilor
a) Orice manevra care se face pentru evitarea unui abordaj trebuie, daca
împrejurarile permit, sa fie executata hotarât, din timp si conform cu
practica marinareasca;

b) Orice schimbare de drum si/sau viteza efectuata în scopul evitarii unei

coliziuni trebuie, daca împrejurarile permit, sa fie suficient de mare
pentru a putea fi perceputa imediat de orice nava care o observa vizual
sau cu radarul - trebuie evitate schimbarile de drum si/sau viteza
succesive si cu valori mici;

c) Daca nava are suficient spatiu de manevra, numai simpla schimbare a

drumului poate fi cea mai buna manevra pentru evitarea unei situatii de
foarte mare apropiere, cu conditia ca aceasta sa fie facuta în timp util, sa
fie substantiala si sa nu duca la crearea unei alte situatii de foarte mare
apropiere;

d) Manevrele efectuate pentru evitarea unei coliziuni trebuie sa conduca la

trecerea la o distanta de siguranta. Urmarile manevrei de evitare trebuie
controlate cu atentie pâna când cealalta nava a fost complet êi definitiv
evitata.
e) daca este necesar pentru evitarea unei coliziuni sau pentru a câstiga
mai mult timp în vederea evaluarii situatiei, nava poate reduce viteza
sau sa opreasca complet prin punerea masinilor pe “înapoi”.

f)
- o nava care, pe baza prezentelor reguli, are obligatia de a nu
împiedica trecerea în siguranta a unei alte nave trebuie, atunci
când situatia o impune, sa efectueze din timp manevrele
necesare pentru a permite trecerea în siguranta a celeilalte nave.
- o nava care are obligatia de a permite trecerea în siguranta a unei
alte nave, nu este scutita de aceasta obligatie chiar daca prin
apropierea de cealalta nava apare riscul de coliziune si ca urmare
manevrele pe care le întreprinde trebuie sa fie comforme cu
prevederile prezentului regulament.
- o nava privilegiata este obligata sa se supuna prevederilor
prezentului regulament atunci când prin apropierea de o nava
neprivilegiata se naste riscul de coliziune.
 Prevederile Regulii 8 sunt deosebit de importante pentru a întelege ce
înseamna o manevra de evitare corecta si pentru a putea gasi o solutie
optima pentru o astfel de manevra, cu ajutorul plansetei de manevra. În
special când observarea reciproca dintre nave nu se poate face decât prin
intermediul radarului, manevra de evitare trebuie sa fie suficient de ampla
pentru a putea fi detectata si de catre cealalta nava.

Regula 8 specifica în mod clar faptul ca pentru evitarea unei coliziuni

poate fi utilizata în orice moment o variatie a vitezei navei, lucru pe care în
practica ofiterii de cart evita sa-l faca sau de cele mai multe ori când sunt
fortati de evolutia situatiei sa ordone o astfel de manevra, decizia lor este
tardiva si nu mai poate evita coliziunea.
Regula 15. Nave ale caror drumuri se încruciseaza

Când doua nave cu propulsie mecanica au drumuri care se încruciseaza

în asa fel încât existe pericol de coliziune, nava care vede cealalta nava prin
tribord trebuie sa se abata din drumul celeilalte si, daca împrejurarile permit,
sa evite sa-i taie drumul prin prova.

Lucrurile par a fi deosebit de clare, dar în realitate sunt nenumarate

cazuri în care coliziunile s-au produs datorita nerespectarii acestor prevederi.
Atunci când nava periculoasa poate fi observata vizual este destul de
simplu de stabilit prin ce bord vede o nava pe cealalta.

În cazul în care ne bazam numai pe observatii radar, esentiala pentru

lamurirea acestei dileme este determinarea aspectului la nava tinta
Regula 19 Conducerea navelor pe timp de vizibiliate redusa

d) O nava care detecteaza numai cu ajutorul radarului prezenta unei

alte nave, trebuie sa determine daca exista riscul unei situatii de foarte
mare apropiere si/sau riscul de coliziune. În cazul în care un astfel de
risc exista, trebuiesc luate din timp masurile de evitare iar daca evitarea
se va face prin schimbare de drum, în masura posibilului trebuiesc
evitate urmatoarele actiuni:
- o schimbare de drum la babord fata de o nava aflata înaintea
traversului, exceptând situatia depasirii unei nave;
- o schimbare de drum catre o nava situata la travers sau înapoi
traversului

e) Cu exceptia cazului în care s-a stabilit cu certitudine ca nu exista

pericol de coliziune, orice nava care aude dintr-o directie ce pare a fi
dinaintea traversului, semnalul de ceata al unei alte nave, sau care nu
poate evita o situatie de foarte mare apropiere cu o alta nava aflata
înaintea traversului, trebuie sa reduca viteza sa la minimul necesar
mentinerii drumului. Daca este necesar va trebui sa opreasca si în toate
împrejurarile sa navige cu atentie extrema pâna a trecut pericolul de
coliziune.
 Drumurile de evitare vor fi aproape întotdeauna la tribord,
prefigurând astfel o situatie de trecere Babord - Babord.
În realitate însa, pot fi situatii în care evitarea se poate face printr-o
schimbare de drum la babord, cu conditia ca o astfel de manevra sa fie
efectuata din timp, astfel încât nava tinta sa aiba timpul necesar pentru
a detecta (numai cu ajutorul radarului) manevra întreprinsa de nava
noastra.
Având în vedere ca pentru marea majoritate a cazurilor, nava
privilegiata se asteapta ca nava neprivilegiata sa schimbe de drum la
tribord, este necesar ca declansarea manevrei de evitare la babord sa
se faca mai din timp decât în cazul în care evitarea s-ar fi efectuat
printr-o schimbare de drum la tribord si în nici un caz sa nu se apeleze la
o astfel de manevra atunci când distanta între nave este mica.