PART A

Domeniul de aplicare a)Prezentele reguli se aplic tuturor navelor aflate n largul mrii i pe toate apele nvecinate accesibile navelor maritime. . b)Nici o dispoziie a prezentelor reguli nu trebuie s mpiedice aplicarea prescripiilor speciale, stabilite de ctre autoritatea competent, cu privire la navigaia n rade, porturi, pe fluvii, lacuri sau cile de navigaie interioara comunicnd cu marea si accesibile navelor maritime. Asemenea prescripii speciale trebuie s fie ct mai conforme posibil cu prezentele reguli. c) Nici o dispoziie din prezentele reguli nu trebuie s mpiedice aplicarea prescripiilor speciale stabilite de guvernul unui stat cu privire la mrirea numrului luminilor de poziie, a semnalelor luminoase sau semnalelor cu fluierul de utilizat de ctre navele de rzboi i navele n convoi, sau n vederea mririi numrului luminilor de poziie ori a semnalelor luminoase de folosit de ctre navele ce pescuiesc alctuind o flotil de pescuit. Aceste lumini de poziie, semnale suplimentare luminoase sau cu fluierul trebuie, n msura posibilului, s fie astfel nct s fac imposibil confundarea lor cu orice alt lumin sau semnal autorizat n oricare din prezentele Reguli. d) Organizaia poate adopta dispozitive de separare a traficului n nelesul prezentelor Reguli. e) Ori de cte ori un guvern consider c o nav de construcie special sau destinat unor operaiuni speciale nu se poate conforma tuturor dispo-ziiilor vreuneia dintre prezentele Reguli, n ceea ce privete numrul, amplasarea, btaia sau sectorul de vizibilitate a luminilor i semnelor, ca i poziia i caracteristicile dispozitivelor de semnalizare sonor,fr ca s stnjeneasc funciile speciale ale navei, aceast nav trebuie s se conformeze altor asemenea dispoziii ce se refer la numr, amplasare, btaie, sau sectorul de vizibilitate a luminilor sau semnelor, ct i la poziia i caracteristicile dispozitivelor de semnalizare sonor, care dup aprecierea guvernului interesat, permit n aceste cazuri s se conformeze ct mai mult posibil prezentelor Reguli. Rule 2 Rspundere a) Nici una dintre dispoziiile prezentelor Reguli nu scutete o nav, sau pe proprietarul ei, pe comandantul sau echipajul su de consecinele unei neglijene oarecare att n ceea ce privete aplicarea prezentelor Reguli, ct i n ceea ce privete luarea oricror msuri de prevedere cerute de experiena obinuit a marinarului sau de mprejurrile deosebite n care se gsete nava. b) n interpretarea i aplicarea prezentelor reguli, se va ine seama n mod deosebit de toate pericolele de navigaie i de toate mprejurrile deosebite, n special de limitele de folosire a navelor n cauz, care pot duce la abateri de la prevederile prezentelor Reguli pentru evitarea unui pericol imediat.
1

Rule 3 Definiii generale n nelesul prezentelor reguli, n afar de dispoziii contrare rezultnd din context: . a) Termenul nav nseamn orice construcie sau orice aparat de orice natur ar fi, inclusiv construciile fr pescaj i hidroavioanele, folosit sau susceptibil a fi folosit ca mijloc de transport pe ap. . b) Expresia nav cu propulsie mecanic nseamn orice nav pus n micare de ctre o main. c) Expresia nava cu vele nseamn orice nav care navig cu vele, chiar dac are main cu propulsie, cu condiia ca aceasta s nu fie folosit. d) Expresia nav care pescuiete nseamn orice nav care pescuiete cu plase, carmace, traul sau orice alte scule de pescuit care i reduc capacitatea de manevr, dar nu se aplic navelor care pescuiesc cu crlige remorcate sau alte scule de pescuit care nu le reduc capacitatea de manevr. . e) Termenul hidroavion nseamn orice aeronav conceput s manevreze pe ap. f) Expresia nav care nu este stpn pe manevra sa nseamn o nav care, din cauza unei mprejurri excepionale, nu este n msur s manevreze conform prezentelor reguli i deci nu poate s se ndeprteze din drumul altei nave. g) Expresia nav cu capacitate de manevr redus nseamn o nav a crei capacitate de a manevra conform prezentelor reguli este limitat prin natura lucrrilor sale i care, n consecin, nu se poate ndeprta din drumul altei nave. Urmtoarele nave trebuie considerate nave cu capacitate de manevr redus: navele ocupate cu punerea, scoaterea sau ntreinerea unui reper de navigaie, a unui cablu sau a unei conducte submarine; navele aflate n curs de a executa operaiuni de dragaj, ridicri hidrografice sau oceanografice ori lucrri sub ap; navele care aflndu-se n mers fac alimentare cu combustibil sau transbord persoane provizii sau o ncrctur; navele care sunt n curs de a efectua operaiuni de decolare, aterizare sau recuperri de aeronave; navele care sunt n cursul operaiunilor de dragare de mine; navele n curs de a efectua operaiuni de remorcaj care prin natura sa permite cu greu remorcherului i remorcii sale de a-i modifica drumul; h) Expresia nav stnjenit de pescajul su nseamn orice nav cu propulsie mecanic care din cauza pescajului su i a adncimii apei sub chil poate s-i modifice cu greu drumul. i) Expresia n mers se aplic oricrei nave care nu este nici la ancor, nici legat la mal, nici euat. j) Termenii lungimea i limea unei nave nseamn lungimea sa peste tot i limea maxim. k) Dou nave sunt considerate ca fiind n vedere numai cnd una dintre ele poate fi observat vizual de ctre cealalt.
2

i) ii) iii) iv) v) vi)

l) Expresia vizibilitate redus nseamn orice situaie n care vizibilitatea este redus din cauza ceii, burniei, ninsorii, averselor puternice de ploaie sau a furtunilor de nisip ori din orice alte cauze asemntoare. PARTEA B SECTION I .
Conducerea navelor n orice condiii de vizibilitate.

Rule 4 Domeniu de aplicare Regulile prezentei seciuni se aplic n orice condiii de vizibilitate. Rule 5 Veghea Orice nav trebuie s asigure n permanen o veghe vizual i auditiv corespunztoare, folosind n acelai timp toate mijloacele disponibile potrivit cu mprejurrile i condiiile existente, n aa fel nct s permit o apreciere complet a situaiei i a pericolului de abordaj. Rule 6 Viteza de siguran Orice nav trebuie tot timpul s navige cu o vitez de siguran astfel nct s poat aciona corect i eficace pentru prevenirea unui abordaj i pentru a fi oprit pe o distan corespunztoare mprejurrilor i condiiilor existente.

Pentru determinarea vitezei de siguran trebuie luai n considerare urmtorii factori: a) De ctre toate navele: i) vizibilitatea; ii) densitatea traficului i mai ales concentrrile de nave de pescuit sau a oricror alte nave; iii) capacitatea de manevr i mai ales distana de oprire i calitile de girare n condiiile existente; iv) noaptea, existena unui fundal luminos ca acela produs de luminile de pe coast sau de lumina difuz a propriilor sale lumini; v) starea vntului, a mrii i a curenilor precum i apropierea de pericolele de navigaie; vi) pescajul navei n raport cu adncimea apei disponibile. n plus, pentru navele care folosesc un radar: caracteristicile, eficacitatea i limitele de folosire ale echipamentului radar; limitrile rezultate din scalele folosite la radar; efectul strii mriii, condiiilor meteorologice i a altor surse de bruiaj asupra deteciei prin radar; iv) faptul c ambarcaiunile mici, gheurile i alte obiecte plutitoare nu pot fi detectate cu radarul la o distan suficient; v) numrul, poziia i micarea navelor detectate cu radarul; vi) faptul c este posibil s a se aprecieze mai exact vizibilitatea atunci cnd radarul este folosit pentru determinarea distanei la navele i alte obiecte aflate n vecintate. i) ii) iii)
3

Rule 7 Pericolul de abordaj a) Orice nav trebuie s foloseasc toate mijloacele disponibile corespunztoare mprejurrilor i condiiilor existente pentru a stabili dac exist un pericol de abordaj. Dac exist ndoiala n ceea ce privete pericolul de abordaj, trebuie s se considere c acel pericol exist. b) Dac la bord exist un echipament radar n funciune, acesta trebuie folosit n mod corespunztor incluznd explorarea la mare distan, cu scopul de a descoperi din timp un pericol de abordaj i determinarea poziiei obiectelor detectate cu radarul sau orice alt observare sistematic echivalent. c) Se va evita tragerea de concluzii din informaii insuficiente, mai ales din informaii radar insuficiente.

d) La aprecierea unui pericol de abordaj trebuie s se in seama mai ales de urmtoarele consideraii: i) exist pericol de abordaj dac relevmentul la compas la o nav care se apropie nu variaz ntr-un mod apreciabil; ii) n unele cazuri pericolul de abordaj exist chiar dac se observ c relevmentul variaz n mod apreciabil, mai ales la apropierea de o nav foarte mare, de un convoi remorcat sau de o nav care se afl la distan mic. Rule 8 Manevre pentru evitarea abordajelor . a) Orice manevr ce se face pentru evitarea unui abordaj trebuie, dac mprejurrile permit, s fie executat hotrt, din timp i conform cu practica marinreasc. . b) Orice schimbare de drum sau de vitez sau amndou deodat, n scopul evitrii unui abordaj, trebuie, dac mprejurrile permit, s fie destul de mare pentru a putea fi perceput imediat de orice nav care o observ vizual sau cu radarul; trebuie evitate schimbrile succesive de mic importan de drum, vitez sau ale ambelor concomitent. c) Dac nava are suficient spaiu, numai simpla schimbare de drum, poate fi manevra cea mai eficace pentru a se ajunge ntr-o poziie de foarte mare apropiere, cu condiia ca aceast manevr s fie fcut cu mult timp nainte, s fie substanial i s nu conduc la o alt situaie de foarte mare apropiere. d) Manevrele fcute pentru evitarea abordajului cu o alt nav trebuie s fie astfel nct s permit trecerea la o distan de siguran. Eficacitatea manevrelor trebuie controlat cu atenie pn cnd cealalt nav a fost complet i definitiv evitat. . e) Dac este nevoie, ca s se evite un abordaj, sau pentru a se ctiga mai mult timp pentru aprecierea situaiei, nava trebuie s reduc viteza sau s opreasc complet, stopnd mainile ori punndu-le napoi. f) i) O nava careia, prin oricare din aceste reguli i se impune sa nu impiedice trecerea in siguranta a unei alte nave, trebuie atunci cand circumstantele situatiei o impun sa intreprinda din
4

timp actiuni care sa conduca la crearea unui spatiu de manevra suficient pentru trecerea in siguranta a celeilalte nave; ii) O nava careia i se cere sa nu impiedice trecerea in siguranta a unei alte nave nu este eliberata de raspundere daca apropierea fata de acea nava conduce la un risc de coliziune si trebuie, atunci cand intreprinde o actiune, sa aplice pe deplin cerintele regulilor acestei sectiuni; iii) O nava a carei trecere nu este stanjenita, trebuie sa se conformeze regulilor acesteti sectiuni cand cele doua nave se apropie una de alta si astfel apare riscul unei coliziuni. Rule 9 Treceri nguste . a) Navele n mers printr-un enal sau pe o cale de acces ngust trebuie, atunci cnd aceasta se face fr pericol, s navige ct mai aproape posibil de marginea exterioar din dreapta a enalului sau a cii de acces respective. . b) Navele cu o lungime mai mic de 20 m i navele cu vele nu trebuie s stnjeneasc trecerea navelor care nu pot naviga n deplin siguran dect prin enal sau pe calea de acces ngust. c) Navele aflate n curs de pescuit nu trebuie s stnjeneasc trecerea altor nave care navig prin enal sau printr-o cale de acces ngust. d) O nav trebuie s evite s traverseze un enal sau cale de acces ngust dac, prin aceasta, stnjenete trecerea navelor care nu pot naviga n deplin siguran dect prin interiorul acestui enal sau pe calea de acces ngust; aceste din urm nave pot folosi semnalul sonor prescris de regula 34d) dac se ndoiesc de inteniile navei care traverseaz enalul sau calea de acces. ( ) i) ntr-un enal sau ntr-o cale de acces ngust, cnd depirea nu se poate face dect dac nava ajuns din urm manevreaz pentru a permite celeilalte nave s o depeasc n deplin siguran, nava care ajunge din urm trebuie s fac cunoscut intenia sa emind semnalul sonor corespunztor prescris de regula 34c) i). (_ _ .) sau (_ _ . .) Nava ajuns din urm trebuie, dac este de acord, s emit semnalul corespunztor prescris de regula 34c) ii) (_ . _ .) i s manevreze astfel nct s permit o depire n deplin siguran. Dac este n dubiu, nava poate emite semnalele sonore prescrise de regula 34d); (. . . . .). ii) Prezenta regul nu scutete nava care ajunge din urm de obligaia de a se conforma dispoziiilor din regula 13. f) O nav care se apropie de un cot sau de un loc aflat ntr-un enal sau ntr-o cale de acces ngust n care alte nave pot fi mascate de prezena unor obstacole trebuie s navige cu pruden i vigilen deosebit i s emit semnalul corespunztor prescris de regula 34e) . (__). e)

g) Orice nav trebuie, dac mprejurrile permit, s evite ancorarea ntr-o trecere ngust . Rule 10 Dispozitive de separare a traficului Prezenta regul se aplic dispozitivelor de separare a traficului adoptate de ctre Organizaie. a) Navele care navig n interiorul unui dispozitiv de separare a traficului trebuie: s navige pe calea de circulaie corespunztoare n direcia general a traficului; s se ndeprteze n msura posibilului de linia sau zona de separare a traficului;
5

i) ii)

iii) ca regul general, s se angajeze sau s ias dintr-o cale de circulaie pe la una din extremiti, dar atunci cnd se angajeaz sau iese lateral, s fac aceast manevr sub un unghi ct mai mic fa de direcia general a traficului. Navele trebuie s evite pe ct este posibil s ntretaie cile de circulaie, dar, dac sunt nevoite s-o fac, ele trebuie pe ct posibil s traverseze perpendicular pe direcia general a traficului. b) i) Zonele de navigaie costier nu trebuie folosite n mod normal de traficul direct, care poate utiliza n deplin siguran calea de circulaie corespunztoare din dispozitivul adiacent de separare a traficului. Cu toate acestea, navele cu o lungime mai mica de 20 m i navele cu vele pot utiliza n toate situaiile zonele de trafic costier. ii) Indiferent de cele expuse in subparagraful d) i), o nava poate folosi zona de trafic costier atunci cand se afla in drum spre un porty sau iese din el, spre sau de la o platforma sau o constructie de foraj marin, spre sau din locul de imbarcare a pilotului sau orice alt loc situat in zona de trafic costier sau pentru a evita un pericol imediat. c) Navele care nu traverseaz un dispozitiv de separare a traficului nu trebuie, n mod normal, s ptrund ntr-o zon de separare sau s taie o linie de separare dect: i) n caz de urgen, pentru evitarea unui pericol imediat; ii) pentru a pescui ntr-o zon de separare . d) Navele care navig n zone vecine cu extremitile unui dispozitiv de separare a traficului trebuie s navige cu atenie deosebit. Navele trebuie s evite, n msura maxim a posibilului ancorarea ntr-un dispozitiv de separare a traficului sau n zonele vecine cu extremitile sale. Navele care nu folosesc un dispozitiv de separare a traficului trebuie s se ndeprteze de acesta ct mai mult posibil. Navele n curs de pescuit nu trebuie s stnjeneasc trecerea navelor care navig pe o cale de circulaie. Navele cu o lungime mai mic de 20 de metri sau navele cu vele nu trebuie s stnjeneasc trecerea navelor cu propulsie mecanic care navig pe o cale de circulaie. k) O nav cu capacitatea de manevr redus, atunci cnd se afl angajat ntr-o operaiune pentru meninerea siguranei navigaiei ntr-o schem de separare a traficului, este scutit de a se conforma prezentei reguli n msura necesar executrii operaiunii. l) O nav cu capacitatea de manevr redus, atunci cnd este angajat ntr-o operaiune pentru instalarea, ntreinerea sau nlturarea unui cablu submarin, ntr-o schem de separare a traficului, este scutit de a se conforma prezentei reguli, n msura necesar executrii operaiuni. SECTION II
Comportarea navelor care se vd una pe alta

Rule 11 Domeniu de aplicare . Regulile prezentei seciuni se aplic navelor care se vd una pe alta.
6

Rule 12 Nave cu vele a) Cnd dou nave cu vele se apropie una de alta astfel nct exist pericol de abordaj, una dintre ele trebuie s se abat din drumul celeilalte dup cum urmeaz: i) cnd navele primesc vntul din borduri diferite, nava care primete vntul din babord trebuie s se abat din drumul celeilalte; ii) cnd cele dou nave primesc vntul din acelai bord, nava din vnt trebuie s se abat din drumul navei de sub vnt; iii) dac o nav care primete vntul din babord vede o alt nav n vnt i nu poate stabili cu certitudine dac aceast nav primete vntul din babord sau din tribord, prima nav trebuie s se abat din drumul celeilalte. b) n nelesul aplicrii prezentei reguli, bordul din care vine vntul trebuie socotit ca fiind bordul opus celui n care este braat vela mare sau, n cazul navelor cu vele ptrate, bordul opus celui n care este braat cea mai mare vel auric (sau triunghiular).

Rule 13 Nava care ajunge din urm alt nav a) Oricare ar fi dispoziiile regulilor din partea B seciunile I i II, orice nav care ajunge din urm o alt nav trebuie s se abat din drumul navei ajunse din urm. b) Va fi considerat nav care ajunge pe o alta din urm acea nav care se apropie de o alta, venind dintr-o direcie mai mare de 22.5 0 dinapoia traversului celeilalte nave, adic aceea care se gsete ntr-o astfel de poziie fa de nava ajuns din urm nct noaptea, ar putea vedea numai lumina din pupa a navei ajunse, fr s vad nici una dintre luminile din borduri. c) Dac o nav nu poate stabili cu siguran c ajunge din urm o alt nav, ea trebuie s se socoteasc ca fiind nav care ajunge din urm i s manevreze n consecin. d) Nici o schimbare ulterioar de relevment dintre cele dou nave nu poate face s se considere nava care ajunge din urm o alt nav, drept nav care taie drumul acesteia din urm n sensul prezentelor reguli i nici nu o va absolvi de obligaia de a se abate din drumul navei ajunse din urm pn cnd aceasta nu a fost definitiv evitat i depit. Rule 14 Nave avnd drumuri direct opuse a) Cnd dou nave cu propulsie mecanic navig pe drumuri direct opuse sau aproape opuse n aa fel nct exist pericolul de abordaj,fiecare din ele trebuie s abat la tribord pentru a trece prin babordul celeilalte. b) Trebuie s se considere c o astfel de situaie exist atunci cnd nava vede o alt nav drept n prova ei n aa fel nct, noaptea, va vedea luminile de catarg ale celeilalte nave pe aceiai vertical i/sau amndou luminile din borduri, iar, ziua, va vedea cealalt nav sub un unghi corespunztor. Cnd o nav nu poate determina cu siguran c o astfel de situaie exist, ea va trebui s considere c aceast situaie exist i s manevreze n consecin.
7

Rule 15 Nave ale cror drumuri se ncrucieaz Cnd dou nave cu propulsie mecanic au drumuri care se ncrucieaz n aa fel nct exist pericolul de abordaj, nava care vede cealalt nav prin tribord trebuie s se abat din drumul celeilalte i, dac mprejurrile permit acest lucru, s evite s-I taie drumul prin prova. Rule 16 Manevra navei neprivilegiate Orice nav care este obligat s se abat din drumul unei alte nave,trebuie, pe ct posibil, s manevreze din timp, hotrt i n aa fel nct s se ndeprteze la o distan apreciabil. Rule 17 Manevra navei privilegiate . a) i) Cnd o nav este obligat s se abat din drumul altei nave, aceasta din urm trebuie s-i menin drumul i viteza. ii)Aceasta din urm nav poate totui s acioneze n scopul evitrii abordajului numai prin manevra sa, dendat ce i se pare evident c nava care are obligaia de a se abate din drumul su nu face manevra corespunztoare prevzut de prezentele reguli. b)Cnd, dintr-o cauz oarecare, nava obligat s-i menin direcia i viteza se gsete att de aproape de cealalt nct abordajul nu poate fi evitat numai prin singura manevr a navei neprivilegiate, ea va executa manevra cea mai indicat pentru a ajuta la evitarea abordajului. c) O nav cu propulsie mecanic, care manevreaz pentru a evita un abordaj cu o alt nav cu propulsie mecanic al crui drum ncrucieaz drumul su n condiiile prevzute n alineatul a)ii) din prezenta regul, nu trebuie, dac mprejurrile permit acest lucru, s se abat la babord dac cealalt nav se afl n babordul su. . d) Prezenta regul nu poate scuti nava neprivilegiat de obligaia de a se abate din drumul celeilalte nave. Rule 18 Responsabiliti reciproce ale navelor Cu excepia prevederilor contrare din regulile 9, 10 i 13: a) O nav cu propulsie mecanic aflat n mers trebuie s se abat din drumul: i)unei nave care nu este stpn pe manevra sa;
8

ii) unei nave cu capacitatea de manevr redus; iii) unei nave care este n curs de pescuit; iv) unei nave cu vele. b) O nav cu vele aflat n mers trebuie s se abat din drumul: i) unei nave care nu este stpn pe manevra sa; ii) unei nave cu capacitatea de manevr redus; iii) unei nave n curs de pescuit. c) O nav care este n curs de pescuit i care este n mers trebuie, n msura posibilului, s se abat din drumul: i) unei nave care nu este stpn pe manevra sa; ii) unei nave cu capacitatea de manevr redus. d) i) Orice nav, alta dect o nav care nu este stpn pe manevr sau o nav a crei capacitate de manevr este redus trebuie, dac mprejurrile permit, s nu mpiedice libera trecere a unei nave stnjenite de pescajul su, care arat semnalele prevzute la regula 28; ii) o nav stnjenit de pescajul su trebuie s navige cu o pruden deosebit innd cont de situaia sa special. e) Un hidroavion amerizat trebuie, ca regul general, s se in ct mai departe de toate celelalte nave i s evite a le stnjeni navigaia. Totui, cnd exist pericol de abordaj, acest hidroavion trebuie s se conformeze regulilor din prezenta parte.

SECTION III
Conducerea navelor pe vizibilitate redus

Rule 19 Conducerea navelor pe timp cu vizibilitate redus Prezenta regul se aplic navelor care nu se vd una pe alta i care navig nluntrul sau n apropierea zonelor de vizibilitate redus . Orice nav trebuie s navige cu o vitez de siguran adaptat mprejurrilor existente i condiiilor de vizibilitate redus. Navele cu propulsie mecanic trebuie s aib mainile gata de a manevra imediat . Orice nav, atunci cnd se conformeaz regulilor din seciunea I din prezenta parte, trebuie s in neaparat seama de mprejurrile existente i de condiiile de vizibilitate redus. a) O nav care detecteaz numai cu radarul prezena unei alte nave trebuie s stabileasc dac exist posibilitatea unei situaii de foarte mare apropiere i/sau un pericol de abordaj. n acest caz, nava trebuie s ia cu mult timp nainte msuri pentru evitarea acestei situaii; totui dac aceste msuri constau dintr-o schimbare de drum, este necesar s se evite, n msura posibilului, urmtoarele manevre: i) o schimbare de drum ctre babord n cazul unei nave care se afl naintea traversului, cu excepia cazului cnd aceast nav este ajuns din urm; ii) o schimbare de drum n direcia unei nave care se afl la travers sau napoia traversului. . e) Cu excepia cazului n care s-a stabilit c nu exist pericol de abordaj, orice nav care aude dintr-o direcie ce pare a fi naintea traversului, semnalul de cea al unei nave, sau care nu poate evita o situaie de foarte mare apropiere cu o alt nav aflat naintea traversului, trebuie s reduc
9

viteza sa la minimum necesar meninerii drumului. Dac este necesar, va trebui s opreasc i n toate mprejurrile s navige cu atenie extrem pn cnd a trecut pericolul de abordaj.

PART C
LUMINI I SEMNE

RULE 20 Domeniu de aplicare . a) Regulile prezentei pri trebuie respectate pe orice vreme. Regulile privitoare la lumini trebuie respectate de la apusul la rsritul soarelui. n acest interval de timp, nu trebuie s se arate nici o alt lumin care s poat fi confundat cu luminile prescrise de prezentele reguli i care pot stnjeni vederea sau caracterul distinctiv al acestora sau care pot mpiedica efectuarea unei veghe satisfctoare. . b) Luminile prevzute de prezentele reguli, atunci cnd ele exist, trebuie s fie purtate de asemenea de la rsritul soarelui la apusul soarelui pe timp cu vizibilitate redus i pot fi purtate n toate celelalte mprejurri n care aceast msur este socotit necesar. . c) Regulile referitoare la semne trebuiesc respectate n timpul zilei. d) Luminile i semnele prescrise de prezentele reguli trebuie s fie conforme cu dispoziiile din Anexa I a prezentelor reguli. Rule 21 Definiii a) Expresia lumin de catarg nseamn o lumin alb aezat deasupra axului longitudinal al navei, artnd o lumin nentrerupt pe un arc de cerc de 225 0 i astfel aezat nct s arate lumina ncepnd de la prova pn la 22,5 0 napoia traversului n fiecare bord. b) Expresia lumin din bord nseamn o lumin verde aezat la tribord i o lumin roie aezat la babord, artnd fiecare o lumin nentrerupt pe un arc de orizont de 112,5 0 i aezat astfel nct s arate aceast lumin ncepnd de la prova pn la 22,5 0 napoia traversului n bordul respectiv. La bordul navelor cu o lungime mai miv de 20 m, luminile din borduri pot fi combinate ntrun singur felinar aezat n axul longitudinal al navei. c) Expresia lumin de pupa nseamn o lumin alb aezat ct mai aproape posibil n pupa, artnd o lumin nentrerupt pe un arc de orizont de 135 0 i aezat astfel nct s arate lumina pe un sector de 67,5 0 n fiecare bord ncepnd de la pupa. d) Expresia lumin de remorcaj nseamn o lumin galben avnd aceleai caracteristici ca i lumina de pupa definit la paragraful c). e) Expresia lumin vizibil pe ntreg orizontul nseamn o lumin care arat o lumin nentrerupt pe un arc de orizont de 360 0 .

10

f) Expresia lumin cu sclipiri nseamn o lumin cu sclipiri regulate a cror frecven este de 120 sclipiri sau mai multe pe minut. Rule 22 Distana de vizibilitate a luminilor : Luminile prescrise prin prezentele Reguli trebuie s aibe intensitatea specificat la seciunea a8-a din Anexa I, n aa fel nct s fie vizibile la urmtoarele distane minime: a) pentru navele cu o lungime de 50 m sau mai mare: - lumina de catarg: 6 Mm; - luminile din borduri: 3 Mm; - lumina de pupa: 3 Mm; - lumina de remorcaj: 3 Mm; - lumina alb, roie, verde sau galben vizibil pe ntreg orizontul:

3 Mm;

. b) pentru navele cu o lungime de 12 m, sau mai mare, dar mai mic de 50 m: - lumina de catarg: 5 Mm; dac lungimea navei este mai mic de 20 m: 3Mm - luminile din borduri: 2 Mm; - lumina de pupa: 2 Mm; - lumina de remorcaj: 2 Mm; - lumina alb, roie, verde sau galben vizibil pe ntreg orizontul: 2 Mm; c) pentru navele cu o lungime mai mic de 12 m: - lumina de catarg: 2 Mm; - luminile din borduri: 1 Mm; - lumina de pupa: 2 Mm; - lumina de remorcaj: 2 Mm; - lumina alb, roie, verde sau galben vizibil pe ntreg orizontul: 2 Mm; d) pentru navele sau obiectele remorcate care sunt parial n imersiune i greu observabile: - o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul: 3 Mm. Rule 23 Navele cu propulsie mecanic aflate n mar a) O nav cu propulsie mecanic aflat n mar trebuie s poarte: i) o lumin de catarg la prova; ii) o a doua lumin de catarg napoia primei lumini de catarg i mai sus dect aceasta; totui, navele a cror lungime este mai mic de 50 m nu sunt obligate s poarte aceast lumin, dar o pot purta; iii) luminile din borduri; iv) o lumin de pupa.

b) O nav cu pern de aer exploatat fr pescaj, n afara luminilor prevzute la paragraful a) din prezenta Regul, trebuie s poarte o lumin galben cu sclipiri vizibile pe ntreg orizontul. .
11

a) i) O nav cu propulsie mecanic, cu o lungime mai mic de 12 m, poate arta n locul luminilor prescrise n paragraful a) a prezentei Reguli, o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul i luminile din borduri; ii) O nav cu propulsie mecanic cu o lungime mai mic de 7 m i a crei vitez maxim nu depete 7 Nd, poate, n locul luminilor prescrise la paragraful a) din prezenta Regul, s poarte o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul. De asemenea, aceast nav, trebuie dac este posibil, s poarte luminile din borduri. iii) Lumina de catarg sau lumina alb vizibil pe ntreg orizontul a unei nave cu propulsie mecanic cu lungimea mai mic de 12 m poate fi deplasat de pe axa longitudinal a navei dac montarea pe axa longitudinal nu este posibil, cu condiia ca luminile din borduri s fie combinate ntr-un felinar dispus pe axa longitudinal a navei, sau ct mai aproape posibil de aceeai ax longitudinal a navei ca i lumina de catarg sau lumina alb vizibil pe ntreg orizontul. Rule 24 Remorcare i mpingere a) O nav cu propulsie mecanic care remorcheaz, trebuie s poarte: i) n locul luminii prescrise n Regula 23 a) i) sau a) ii), dou lumini de catarg dispuse pe linie vertical; cnd lungimea remorcii msurat de la pupa navei care remorchez pn la extremitatea pupa a convoiului remorcat este mai mare de 200 m, nava care remorcheaz va purta la prova trei astfel de lumini de catarg; ii) luminile din borduri; iii) o lumin de pupa; iv) o lumin de remorcaj aezat pe vertical deasupra luminei de pupa; v) n locul cel mai vizibil, cnd lungimea convoiului remorcat este mai mare de 200 m, un semn biconic.

D < 200 m b) O nav care remorcheaz prin mpingere i o nav mpins legate printr-o legtur rigid astfel nct alctuiesc o unitate compus, trebuie considerate ca o nav cu propulsie mecanic i s poarte luminile prescrise de regula 23. c) O nav cu propulsie mecanic care mpinge nainte sau care remorcheaz cuplat, cu excepia cazului unei uniti compuse, trebuie s poarte: i) n locul luminii prescrise n Regula 23 a) i), la prova, dou lumini de catarg pe linie vertical; ii) luminile din borduri; iii) lumina de pupa.

L > 50 m d) O nav cu propulsie mecanic creia i se aplic prevederile paragrafelor a) i c) de mai sus, trebuie s se conformeze de asemenea dispoziiilor de la Regula 23 a) ii)(pentru indicarea lungimii).
12

e) O nav sau un obiect remorcat, altele dect cele menionate n paragraful g) al prezentei Reguli, trebuie s poarte: i) luminile din borduri; ii) lumina de pupa; iii) n locul cel mai vizibil, cnd lungimea convoiului remorcat este mai mare de 200 m, un semn biconic. f) Luminile mai multor nave remorcate cuplat sau mpinse n grup, trebuie s corespund cu acelea ale unei singure nave: i) o nav mpins, care nu face parte dintr-o unitate compus, trebuie s poarte la extremitatea sa prova, luminile din borduri; ii) o nav remorcat cuplat trebuie s poarte o lumin de pupa i la extremitatea sa dinspre prova, luminile din borduri. g) O nav sau un obiect remorcat care este parial n imersiune i greu de observat, sau o combinaie de astfel de nave sau obiecte trebuie s arate: i) dac limea este mai mic de 25 m, o lumin alb, vizibil pe ntreg orizontul, la sau lng extremitatea prova i una la sau aproape de pupa, excepie fcnd dracoanele, care nu sunt obligate s arate o lumin la sau lng extremitatea prova; ii) dac limea este de 25 m sau mai mult, dou lumini albe, suplimentare, vizibile pe ntreg orizontul, la sau lng extremitile limii sale; iii) dac lungimea depete 100 m, lumini albe suplimentare, vizibile pe ntreg orizontul ntre luminile prescrise n alimiatele i) i ii), astfel nct diferena dintre lumini s nu depeasc 100 m. iv) un semn biconic la sau lng extremitatea pupa a ultimei nave sau ultimului obiect remorcat i dac lungimea remorcii depete 200 m, un semn biconic suplimentar n locul cel mai vizibil, sau ct mai aproape posibil spre prova. h) i) n cazul n care indiferent din ce cauz, o nav sau un obiect remorcat este n imposibilitate de a arta luminile sau semnele prescrise n paragraful e) sau g) al prezentei reguli, trebuie luate toate msurile posibile pentru a lumina nava sau obiectul remorcat sau cel puin pentru a indica prezena unei astfel de nave sau obiect. ii) Atunci cnd dintr-un motiv justificat este impracticabil pentru o nav, care nu este n mod obinuit angajat n operaiuni de remorcaj, s arate luminile coninute n paragraful a) sau c) ale prezentei reguli, o astfel de nav nu este obligat s arate luminile prescrise pentru cazul cnd remorcheaz o alt nav n pericol sau care necesit ajutor. Trebuie luate toate msurile posibile pentru a indica natura relaiei dintre nava remorcher i nava remorcat, conform prevederilor din Regula 36 n special prin iluminarea parmei de remorcaj. Rule 25 Nave cu vele n mar i nave cu rame a) O nav cu vele n mar trebuie s poarte: i) luminile din borduri; ii) lumina de pupa. b) La o nav cu vele, cu lungimea sub 20 m, luminile prescrise n paragraful a) din prezenta regul pot fi reunite ntr-un felinar combinat situat la sau lng mrul de la catarg, la locul cel mai vizibil. . c) n afar de luminile prescrise la paragraful a) din prezenta regul o nav cu vele n mar poate purta, la mr sau la partea superioar a catargului, n locul unde sunt cel mai vizibile, dou lumini pe vertical, vizibile pe ntreg orizontul, lumina superioar fiind roie iar cea inferioar verde.
13

Totui, aceste lumini nu trebuie s fie purtate n acelai timp cu felinarul autorizat prin paragraful b) din prezenta regul.

d) i) O nav cu vele cu o lungime mai mic de 7 m trebuie, dac este posibil, s poarte luminile prescrise la paragrafele a) sau b), dar n cazul c nu la poart, trebuie s fie pregtit s arate n orice moment, pentru prevenirea unei coliziuni, o lantern electric sau un felinar aprins cu lumin alb; ii) o nav cu rame poate purta luminile prescrise de prezenta regul pentru navele cu vele, dar dac nu le poart, trebuie s fie pregtit s arate n orice moment, pentru prevenirea unei coliziuni, o lantern electric sau un felinar cu lumina alb. . e) O nav care se deplaseaz n acelai timp cu vele i cu ajutorul unui aparat propulsor, trbuie s poarte la prova n locul cel mai vizibil, un semn de form conic, cu vrful n jos.

Rule 26 Nave de pescuit a) O nav n curs de pescuit, att n mar ct i la ancor, nu trebuie s poarte dect luminile i semnele prescrise de prezenta regul.

b) O nav care trauleaz, adic trage prin ap un traul sau o alt unealt de pescuit, trebuie s poarte: i)dou lumini pe vertical vizibile pe tot orizontul, lumina superioar fiind verde iar cea inferioar alb, sau un semn alctuit din dou conuri unul deasupra altuia cu vrfurile unite; o nav cu o lungime mai mic de 20 m poate purta n locul acestui semn, un co (paner); ii)o lumin de catarg aezat la o nlime mai mare dect aceea a luminii verzi vizibil pe ntreg orizontul i napoia acesteia. Navele cu o lungime mai mic de 50 m nu sunt obligate s poarte aceast lumin, dar o pot face; iii)cnd nava se deplaseaz prin ap, n afar de luminile prescrise prin paragraful prezent, luminile din borduri i lumina de pupa.

14

L < 20 m c) O nav care pescuiete, altfel dect prin traulare, trebuie s poarte: i) dou lumini suprapuse vizibile pe ntreg orizontul, lumina superioar fiind roie i lumina inferioar fiind alb sau un semn alctuit din dou conuri suprapuse unite la vrf; o nav cu lungime mai mic de 20 m, n locul acestui semn poate s poarte un co; ii) dac uneltele sale de pescuit se ntind pe o distan orizontal mai mare de 150 m ncepnd de la nav, o lumin alb vizibil pe tot orizontul sau un con cu vrful n sus, n direcia uneltelor de pescuit; iii) cnd se deplaseaz prin ap, n afara luminilor prescrise n prezentul paragraf, lumiile din borduri i lumina de pupa.

> 150 m

> 150 m

> 150 m d) O nav care pescuiete n apropierea altor nave care pescuiesc poate purta semnalele suplimentare descrise n anexa II. e) O nav care nu este n curs de pescuit nu trebuie s poarte luminile sau semnele prescrise de prezenta regul, ci numai acelea prescrise pentru o nav de lungimea sa. Rule 27 Nave care nu sunt stpne pe manevr i nave care au capacitatea de manevr redus a) O nav care nu este stpn pe manevr trebuie s poarte: i) n locul cel mai vizibil, dou lumini roii pe linie vertical, vizibile pe ntreg orizontul; ii) n locul cel mai vizibil, dou bule sau semne asemntoare pe linie vertical; iii) cnd se deplaseaz prin ap, n afar de luminile prescrise n prezentul paragraf, luminile din borduri i o lumin de pupa. n deriv

n mar

15

b) O nav cu capacitatea de manevr redus, alta dect o nav care face operaiuni de deminare, trebuie s poarte: i) n locul cel mai vizibil, trei lumini pe linie vertical, vizibile pe ntreg orizontul, lumina de sus i lumina de jos fiind roie, iar lumina din mijloc alb; ii) n locul cel mai vizibil, trei semne pe linie vertical, semnele superior i inferior fiind cte o bul, iar cel din mijloc fiind bicon; iii) cnd nava se deplaseaz prin ap, n afar de luminile prescrise la aliniatul i), o lumin sau luminile de catarg, luminile din borduri i lumina de pupa; iv) cnd nava este la ancor, n afar de luminile sau semnele prescrise la aliniatele i) i ii) luminile sau semnele prescrise de Regula 30. n deriv

n mar

c) O nav cu propulsie mecanic, n curs de a executa operaiuni de remorcare, care prin natura lor permit cu greutate remorcherului i remorcii sale s-i modifice drumul, trebuie s poarte pe lng luminile sau semnele prescrise n Regula 24 a), luminile sau semnele prescrise n aliniatele b),i) i ii) ale prezentei reguli.

d) O nav n curs de a draga sau de a efectua lucrri sub ap i avnd capacitatea de manevr redus, trebuie s poarte luminile i semnele prescrise la paragraful b),i),ii) i iii) din prezenta regul i, atunci cnd exist un obstacol trebuie s poarte n plus: i) dou lumini roii vizibile pe ntreg orizontul sau dou bule pe aceeai vertical pentru a indica partea n care se afl pericolul; ii) dou lumini verzi vizibile pe ntreg orizontul sau dou biconuri pe vertical, pentru a arta bordul prin care poate trece o alt nav; iii) cnd se afl la ancor, luminile sau semnele prescrise n acest paragraf n locul luminilor sau semnelor prescrise de Regula 30. n deriv

16

n mar

e) Ori de cte ori mrimea unei nave angajate n lucrri cu scafandri, face imposibil expunerea tuturor luminilor sau semnelor prescrise de paragraful d) al acestei reguli, aceast nav va trebui s expun urmtoarele: i) trei lumini vizibile pe ntreg orizontul dispuse pe vertical, in locul cel mai vizibil. Lumina superioar i cea inferioar trebuie s fie roie iar cea din mijloc s fie alb; ii) o reproducere rigid de cel puin 1 m nlime a pavilionului A din Codul Internaional de semnale. Trebuie s se ia msuri pentru ca aceast reproducere s fie vizibil pe ntreg orizontul.

. f) O nav angajat n operaiuni de deminare trbuie s poarte, pe lng luminile prescrise n Regula 23 pentru o nav cu propulsie mecanic, sau luminile i semnele prescrise pentru o nav la ancor n Regula 30, dup caz, trei lumini verzi vizibile pe ntreg orizontul sau trei bule. Una din aceste lumini sau unul din semne, trebuie arborat lng mrul catargului prova i cte una din aceste lumini sau semne la fiecare capt al vergii catargului prova. Aceste lumini sau semne indic faptul c este periculoas apropierea unei alte nave la o distan mai mic de 1000 m de nava ocupat cu deminarea.

g) Navele cu lungime mai mic de 12 m, cu excepia celor angajate n operaiuni cu scafandri, nu sunt obligate s expun luminile i semnele prescrise n aceast regul. h) Semnalele prescrise n prezenta regul nu sunt semnale de nave n pericol i care cer ajutor. Semnalele acestei ultime categorii fac obiectul Anexei IV al prezentului regulament. Rule 28 Nave cu propulsie mecanic stnjenite de pescajul lor

17

O nav cu propulsie mecanic stnjenit de pescajul su, n afar de luminile prescrise pentru navele cu propulsie mecanic prin Regula 23, poate s poarte n locul cel mai vizibil trei lumini roii pe linie vertical vizibile pe ntreg orizontul sau un semn cilindric.

Rule 29 Nave de pilotaj a) O nav de pilotaj aflat n serviciul de pilotaj trebuie s poarte: i) la mrul catargului sau ct mai aproape de acesta, dou lumini pe vertical, vizibile pe ntreg orizontul, lumina superioar fiind alb i cea inferioar roie; ii) n plus cnd este n mar, luminile din borduri i lumina de pupa; iii) cnd se afl la ancor, n plus fa de luminile prescrise la aliniatul i), lumina, luminile sau semnul prescrise de Regula 30 pentru navele aflate la ancor.

b) O nav de pilotaj care nu este n serviciul de pilotaj trebuie s poarte luminile sau semnele prescrise pentru o nav de lungimea sa. Rule 30 Nave ancorate i nave euate a) O nav ancorat trebuie s poarte n locul cel mai vizibil: i) la partea din prova o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul sau o bul; ii) la pupa sau aproape de pupa, mai jos dect lumina prescris la aliniatul i) o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul. . b) O nav ancorat, avnd o lungime mai mic de 50 m poate purta, n locul cel mai vizibil, o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul n locul luminilor prescrise la paragraful a).
18

c) O nav ancorat poate folosi n plus luminile sale de lucru disponibile sau lumini echivalente pentru iluminarea punilor sale. Aceast dispoziie este obligatorie pentru navele a cror lungime este egal cu 100 m sau mai mare.

d) O nav euat trebuie s poarte luminile prescrise la paragraful a) sau b) din prezenta regul i n plus, la locul cel mai vizibil: i) dou lumini roii, vizibile pe ntreg orizontul, dispuse pe vertical; ii) trei bule dispuse pe vertical. e) O nav cu lungime mai mic de 7 m, cnd este la ancor dar nu n interiorul sau n aprpierea unei treceri nguste, enal sau loc de ancoraj, sau acolo unde alte nave navig n mod obinuit, nu este obligat s arate luminile sau semnele prescrise n paragrafele a) i b) din prezenta regul. f) O nav cu lungime mai mic de 12 m, atunci cnd este euat, nu este obligat s poarte luminile sau semnele prescrise n paragrafele d) i) i ii) ale prezentei reguli.

Rule 31 Hidroavioane Un hidroavion care este n imposibilitatea de a purta luminile i semnele cu caracteristicile i amplasarea prescrise de regulile din aceast parte, trebuie s poarte lumini sau semne apropiindu-se ct mai mult posibil de acelea prescrise de aceste reguli. PART D
SEMNALE SONORE I LUMINOASE

RULE 32
19

Definiii . a) Termenul fluier nseamn orice aparat de semnalizare sonor capabil de a emite sunetele prescrise i conforme specificaiilor din Anexa III a prezentului regulament. . b) Expresia sunet scurt nseamn un sunet scurt a crui durat este de aproximativ o secund. c) Expresia sunet lung nseamn un sunet a crui durat este de patru pn la ase secunde. RULE 33 Echipamente de semnalizare sonor a) O nav avnd o lungime de 12 m sau mai mare trebuie s fie prevzut cu un fluier i cu un clopot, iar o nav a crei lungime este de 100 m sau mai mare trebuie s aibe n plus un gong al crui sunet sau timbru nu trebuie s poat fi confundat cu acelea ale clopotului. Fluierul, clopotul i gongul trebuie s satisfac specificaiile din Anexa III a prezentului regulament. Clopotul sau gongul, sau amndou, pot fi nlocuite cu un alt echipament avnd respectiv aceleai caracteristici sonore, cu condiia ca s fie posibil ntotdeauna acionarea manual pentru producerea semnalelor prescrise. b) O nav cu o lungime mai mic de 12 m nu este obligat s aibe la bord echipamentele de semnalizare sonor prescrise la paragraful a) din prezenta regul, dar trebuie, n lipsa acestora, s fie dotat cu un alt mijloc de emitere a unui semnal sonor eficace. RULE 34 Semnale de manevr i semnale de avertizare a) Atunci cnd navele se vd unele pe altele, o nav cu propulsie mecanic n mar, manevrnd aa cum este autorizat sau prescris de prezentele Reguli, trebuie s indice aceste manevre prin urmtoarele semnale, emise cu fluierul: : ; un sunet scurt pentru a spune: Vin la tribord; ; dou sunete scurte pentru a spune: Vin la babord; . trei sunete scurte pentru a spune: Am maina napoi. b) Toate navele pot completa semnalele cu fluierul prescrise la paragraful a) cu semnale luminoase repetate, dac este necesar, pe toat durate manevrei; i) aceste semnale luminoase au urmtoarea semnificaie: ; - o sclipire pentru a spune: Vin la tribord; - dou sclipiri pentru a spune: . - trei sclipiri pentru a spune: Vin la babord; Am maina napoi.

ii) fiecare sclipire trebuie s dureze aproximativ o secund, intervalul dintre sclipiri s fie aproximativ 1 sec. i intervalul ntre semnalele succesive trebuie s fie de cel puin 10 sec.

20

iii) lumina folosit pentru acest semnal, dac exist, trebuie s fie o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul la o distan de cel puin 5 Mm i trebuie s fie conform dispoziiilor din Anexa I a acestor reguli. : c) Cnd navele sunt n vedere ntr-un enal sau pe o cale de acces ngust: i) o nav care intenioneaz s depeasc o alt nav, conform dispoziiilor de la Regula 9 e) i i), trebuie s indice intenia sa emind cu fluierul semnalele urmtoare: (_ _ .)- dou sunete lungi urmate de un sunet scurt pentru a spune: Intenionez s v depesc prin tribord; : (_ _ . .) . ii) nava care urmeaz a fi depit trebuie, manevrnd conform dispoziiilor din Regula 9 e) i i), s-i dea acordul su emind cu fluierul urmtorul semnal: (_ . _ .) - un sunet lung, un sunet scurt, un sunet lung i un sunet scurt, emise n ` aceast ordine. d) Cnd dou nave care sunt n vedere i se apropie una de alta dar dintr-o cauz oarecare una din ele nu nelege inteniile sau aciunile celeilalte, sau nu tie dac cealalt nav ia msuri suficiente pentu a evita coliziunea, nava care are ndoielile le va exprima imediat emind cu fluierul o serie rapid de cel puin cinci sunete scurte. Acest semnal poate fi completat cu un semnal luminos alctuit din cel puin cinci sclipiri scurte i rapide. (. . . . .) e) O nav care se apropie de un cot sau de o parte a unui enal ori de o cale de acces unde alte nave ar putea fi mascate de un obstacol, trebuie s emit un sunet lung. Orice nav care vine n direcia sa i care aude semnalul din cealalt parte a cotului sau napoia obstacolului trebuie s rspund la acest semnal emind un sunet lung. (_) . f) Cnd la bordul navei sunt instalate fluiere la o distan mai mare de 100 m unul de altul, nu trebuie s se foloseasc pentru emiterea semnalelor de manevr i a semnalelor de avertizare dect un singur fluier. RULE 35 Semnale sonore pe vizibilitate redus Att ziua ct i noaptea nuntrul sau n apropierea unei zone n care vizibilitatea este redus, semnalele prescrise de prezenta regul trebuie s fie folosite dup cum urmeaz: a) O nav cu propulsie mecanic care se deplaseaz prin ap, trebuie s emit un sunet lung la intervale care nu vor depi dou minute; O nav n mar, dar stopat i care nu se mai deplaseaz prin ap, trebuie s emit la intervale care nu vor depi dou minute, dou sunete lungi separate printr-un interval de aproximativ dou secunde. b) O nav care nu este stpn pe manevr, o nav a crei capacitate de manevr este redus, o nav stnjenit de pescajul su, o nav cu vele, o nav care pescuiete i o nav care remorcheaz sau mpinge o alt nav trebuie s emit, n locul semnalelor prescrise la paragrafele a) i b) trei sunete consecutive, i anume: un sunet lung urmat de dou sunete scurte, la intervale ce nu vor fi mai mari de dou minute. - dou sunete lungi urmate de dou sunete scurte pentru a spune: Intenionez s v depesc prin babord.

21

O nav n curs de pescuit, cnd se afl la ancor i o nav cu capacitatea de manevr redus cnd i desfoar activitatea la ancor, trebuie s emit n locul semnelor prescrise n paragraful g) al prezentei reguli semnalul sonor prescris n paragraful c) al prezentei reguli. O nav remorcat sau n cazul n care se remorchez mai multe nave, ultima din convoi, dac are echipaj la bord, trebuie s emit la intervale nu mai mari de 2 minutepatru sunete consecutive i anume: un sunet lung i trei sunete scurte. Cnd este posibil, acest semnal trebuie emis imediat dup semnalul emis de nava care remorcheaz. c) Atunci cnd un remorcher mpingtor i o nav mpins nainte sunt legate rigid, formnd o unitate compus, ele trebuie considerate ca o nav cu propulsie mecanic i trebuie s emit semnalele prescrise n paragrafele a) sau b) ale prezentei reguli. d) O nav aflat la ancor trebuie s bat clopotul rapid, timp de aproximativ 5 sec., la intervale de cel mult un minut. La o nav cu lungimea de 100 m sau mai mult se va bate clopotul la prova navei i imediat dup aceea se va bate rapid gongul timp de aproximativ 5 sec. la pupa navei. O nav aflat la ancor poate, n plus, s emit trei sunete consecutive i anume: un sunet scurt, unul lung i unul scurt pentru avertizarea unei nave care se apropie de poziia sa i exist posibilitatea unei coliziuni. O nav euat trebuie s bat clopotul i dac este nevoie s bat gongul prescris la paragraful g). n plus, imediat nainte i dup btile rapide de clopot va emite 3 lovituri de clopot separate i distincte. n plus, o nav euat poate emite cu fluierul un semnal cuprinztor. e) O nav cu lungimea mai mic de 12 m nu este obligat s emit semnalele mai sus menionate, dar n cazul n care nu le emite trebuie s emit un alt semnal sonor, eficient, la intervale care s nu depeasc dou minute. f) O nav de pilotaj atunci cnd se afl angajat n serviciul de pilotaj, poate s emit, pe lng semnalele prescrise n paragrafele a), b) sau g) ale prezentei reguli, un semnal de identificare constnd din patru sunete scurte (. . . .). RULE 36 Semnale pentru a atrage atenia

Orice nav, dac socotete c este necesar s atrag atenia unei alte nave, poate emite semnale luminoase sau sonore care s nu poat fi confundate cu nici unul din semnalele prescrise de oricare din prezentele reguli, sau s ndrepte lumina proiectorului su, n direcia pericolului care amenin nava, n aa fel nct lumina proiectorului s nu stnjeneasc alte nave. Orice semnal luminos folosit pentru atragerea ateniei unei alte nave trebuie s fie de o asemenea natur nct s nu poat fi confundat cu nici un alt mijloc de semnalizare de navigaie. n nelesul acestei reguli trebuie evitat utilizarea luminilor intermitente sau rotative de mare intensitate cum ar fi luminile tip stoboscopice. RULE 37 Semnale de pericol O nav care este n pericol i cere ajutor trebuie s foloseasc sau s arate semnalele prescrise la Anexa IV a prezentului regulament. PART E
22

SCUTIRI

RULE 38 Scutiri Orice nav (sau categorie de nav) care indeplineste prescriptiile Regulilor internationale din 1960 pentru prevenirea coliziunilor pe mare si a carei chila a fost pusa, sau se afla intr-o faza de constructie echivalenta, inainte de intrarea in vigoare a prezentului regulament, poate beneficia de urmatoarele scutiri de la prevederile acestuia: a) Instalarea luminilor a caror distanta de vizibilitate este prescrisa de regula 22: patru ani, incepand de la data intrarii in vigoare a prezentului regulament. b) Instalarea luminilor a caror culoare este prescrisa la sectiunea 7 din anexa I: patru ani socotiti de la data intrarii in vigoare a prezentului regulament. c) Schimbarea locului luminilor ca rezultat al trecerii de la sistemul de masurare britanic la sistemul metric si rotunjirea cifrelor masuratorilor: scutire permanenta. d) i) schimbarea locului luminilor de catarg la bordul navelor a caror lungime este mai mica de 150 metri, schimbarea ce rezulta din prescriptiile sectiunii 3 a), din anexa I a aceptor reguli: scutire permanenta; ii) schimbarea locului luminilor de catarg la bordul navelor avand o lungime de 150 m, sau mai mare, care rezulta din prescriptiile sectiunii 3 a) din anexa I a acesor reguli: noua ani de la data intrarii in vigoare a prezentului regulament. e) Schimbarea locului luminilor de catarg conform prescriptiilor de la sectiunea 2 b) din anexa I a acestor reguli: noua ani socotiti de la data intrarii in vigoare a prezentului regulament; f) Schimbarea locului luminilor din borduri rezultand din prescriptiile sectiunii 2 g) si 3 b) din anexa I a aceptor reguli: noua ani de la data intrarii in vigoare a prezentului regulament. g) Specificatiile pentru echipamentul de semnalizare sonora prescrise de anexa III: noua ani de la data intrarii in vigoare a prezentului regulament. h) Reamplasarea luminilor vizibile pe intreg orizontul in urma prescriptiilor din sectiunea 9 b) a anexei I la prezentul regulament: scutire permanenta. ANEXA I
Amplasarea i caracteristicile tehnice ale luminilor i semnelor

. 1. Definiie: Expresia nlime deasupra punii nseamn nlime deasupra punii continui celei mai de sus. Aceast nlime trebuie msurat perpendicular, din punctul de sub amplasamentul luminii. 2. Amplasarea i distana dintre lumini n plan vertical: a) La bordul navelor cu propulsie mecanic a cror lungime este de 20m sau mai mare, luminile de catarg trebuie s fie aezate dup cum urmeaz: i) Lumina de catarg prova sau dup caz lumina unic, trebuie s fie la o nlime de cel puin 6m deasupra punii, iar dac limea navei este mai mare de 6m, la o nlime deasupra punii cel puin egal cu aceast lime, fr a fi totui necesar ca aceast nlime s fie mai mare de 12m;

23

ii) cnd exist dou lumini de catarg, lumina din pupa trebuie s se afle pe verticala luminii din prova i cu cel puin 4,5m mai sus dect aceasta. >= 4,5m Pentru nave cu L > 20m

>= 6m sau B dar <= 12m

b) Distana pe vertical dintre luminile de catarg ale navelor cu propulsie mecanic, trebuie s fie astfel nct n condiii normale de asiet lumina din pupa s poat fi totdeauna vzut distinct deasupra luminii din prova, de la o distan de 1000m din prova navei, privind de la nivelul mrii.

c) Lumina de catarg a unei nave cu propulsie mecanic cu o lungime de 12m sau mai mare, dar mai mic de 20m, trebuie s se afle la o nlime de cel puin 2,5m deasupra punii. d) O nav cu propulsie mecanic cu o lungime mai mic de 12m, poate avea lumina cea mai de sus la o nlime mai mic de 2,5m deasupra punii. Totui, atunci cnd are o lumin de catarg n afar de luminile din borduri i lumina de pupa, aceast lumin de catarg trebuie s se afle la cel puin 1m deasupra luminilor din borduri.

>= 1 m >= 2,5 m <= 2,5 m

12m <= L < 20m

L < 12 m

e) Una dintre cele dou sau trei lumini de catarg pravzute pentru o nav cu propulsie mecanic care remorcheaz sau mpinge o alt nav trebuie s se gseasc n acelai loc cu lumina de catarg prova, sau cu lumina de catarg pupa, cu condiia ca n cazul n care se afl amplasat pe catargul pupa, s fie cu cel puin 4,5m mai sus n plan vertical, dect lumina de catarg prova. i) Lumina sau luminile de catarg prescrise n regula 23 a) trebuie astfel amplasat nct s se afle deasupra i distinct de toate celelalte lumini i obstacole, exceptnd situaia descris n subparagraful ii). ii) cnd nu este posibil amplasarea luminilor vizibile pe ntreg orizontul,prescrise prin regula 27 b) i) sau regula 28, sub luminile de catarg, ele pot fi amplasate deasupra luminii(luminilor) de catarg pupa sau ntr-un plan vertical ntre lumina(luminile) de catarg pupa, cu condiia ca, n cel de-al doilea caz, s se respecte cerina din seciunea 3 c) a prezentei anexe. f) h < h catarg prova g) Luminile din borduri ale unei nave cu propulsie mecanic trebuie s se gseasc la o nlime deasupra punii care s nu depeasc trei sferturi din nlimea luminii de catarg prova. Ele nu trebuie aezate prea jos pentru a nu se confunda cu luminile de pe punte.
24

h) Luminile din borduri atunci cnd sunt reunite ntr-un felinar combinat i se afl la o nav cu propulsie mecanic cu o lungimea mai mic de 20m, trebuie s se afle la cel puin 1m sub lumina de catarg. i) Atunci cnd regulile prevd dou sau trei lumini verticale, acestea trebuie distanate n felul urmtor: i) la bordul unei nave cu o lungime de 20m sau mai mare, aceste lumini trebuie s fie distanate la cel puin 2m una de alta iar lumina inferioar nu trebuie s fie la o nlime mai mic de 4m fa de punte, n afar de cazul cnd nava trebuie s poarte o lumin de remorcaj; ii) la bordul unei nave cu o lungime mai mic de 20m, aceste lumini trebuie s fie distanate cu cel puin 1m una de alta iar lumina inferioar nu trebuie s se afle la o nlime mai mic de 2m de punte, afar de cazul cnd nava trebuie s poarte o lumin de remorcaj; iii) atunci cnd exist trei lumini, ele trebuie aezate la intervale egale. j) Lumina cea mai de jos din cele dou lumini vizibile pe ntreg orizontul prevzute pentru o nav n curs de pescuit, trebuie s se afle deasupra luminilor din borduri la o nlime cel puin egal cu dublul distanei dintre cele dou lumini verticale. k) Cnd se expun dou lumini de ancor, lumina de ancor prova prescris de regula 30 a) i) nu trebuie s se gseasc la mai puin de 4,5m deasupra luminii din pupa. La bordul unei nave cu o lungime mai mare de 50m, lumina de ancor din prova nu trebuie s fie la mai puin de 6m deasupra punii. . 3. Amplasarea i distana dintre lumini n plan orizontal. a) Cand pentru o nava cu propulsie mecanica sunt prescrise doua lumini de catarg, distanta orizontala catre le separa trebuie sa fie cel putin egala cu jumatatea lungimii navei fara ca totusi sa depaseasca 100 metrii. Lumina de catarg prova nu trebuie asezata, fata de prova navei, la o distanta mai mare de un sfert din lungimea navei. La bordul unei nave cu propulsie mecanica cu o lungime de 20 metri, sau mai mare, luminile din borduri nu trebuie sa se afle in fata luminilor de la catargul din prova. Ele trebuie sa se afle in bordurile navei sau in apropierea acestora. Cand luminile prescrise in regula 27 b) i) sau regula 28, sunt amplasate intr-un plan vertical intre lumina (luminile) de catarg prova si lumina (luminile) de catarg pupa, aceste lumini vizibile pe intreg orizontul, trebuie amplasate pe o distanta in plan orizontal de minimum 2 metri de la axa longitudinala a navei, in directia transversala.

b) c)

4. Detalii referitoare la amplasarea luminilor de directie pentru navele de pescuit, dragi si navele care efectueaza lucrari sub apa. a) Lumina care indica directia instalatiei de pescuit desfasurata de o nava care pescuieste, prevazuta de regula 26 c) ii), trebuie sa se afle la o distanta pe orizontala de cel putin 2 metri si cel mult 6 metri fata de cele doua lumini rosie si alba, vizibile pe intreg orizontul. Aceasta lumina trebuie sa se afle la o inaltime care sa un fie nici mai mare decat aceea a luminii albe vizibile pe intreg orizontul si prevazuta de regula 26 c) i) si nici mai mica decat inaltimea luminilor din borduri. Distanta orizontala intre luminile si semnele care indica la bordul unei nave care dragheaza sau executa lucrari sub apa, partea obstruata si/sau partea pe unde se poate trece, fara pericol asa cum este prescris la regula 27 d) i) si ii), precum si luminile si semnele prevazute la regula 27 b) i) si i), trebuie sa fie cat mai mare posibil, si, in orice caz, de cel putin 2 metri. Cea mai inalta din aceste lumini sau semne, nu trebuie in nici un caz sa fie asezata mai sus decat lumina inferioara sau semnul inferior care face parte din seria de trei lumini sau semne prescrise de regula 27 b) i) si ii).

b)

25

5. Ecranele luminilor din borduri Luminile din borduri pentru navele cu o lungime de 20 metri sau mai mare, trebuie sa fie prevazute in partea dinspre nava cu ecrane vopsite de culoare negru mat si sa fie conforme prescriptiilor sectiunii 9 din prezenta anexa. La navele cu lungime mai mica de 20 metri, luminile din borduri, daca este necesar sa se conformeze cerintelor sectiunii 9 din prezenta anexa trebuie sa aibe ecrane interioare vopsite cu o culoare negru mat. In cazul unui felinar combinat, utilizandu-se un singur filament vertical si o sectiune foarte ingusta intre sectoarele verde si rosu, nu este necesar sa se prevada ecrane exterioare. 6. Semne a) Semnele trebuie sa fie negre si sa aiba urmatoarele dimensiuni: i) o bula trebuie sa aiba un diametru de cel putin 0,6 metri; ii) un con trebuie sa aiba un diametru al bazei de cel putin 0,6 metri si o inaltime egala cu diametrul sau; iii) un semn cilindric trebuie sa aiba un diametru de cel putin 0,6 metri si o inaltime egala cu dublul diametrului sau; iv) un bicon este alcatuit din doua conuri ca acele definite de aliniatul ii) de mai sus, avand o baza comuna. b) Distanta verticala dintre semne trebuie sa fie de cel putin 1,5 metri. c) La bordul unei nave cu o lungime mai mica de 20 metri, semnele pot avea dimensiuni mai mici, dar proportionale cu dimensiunile navei iar distanta care le separa poate fi si ea redusa corespunzator. 7. Culoarea luminilor Cromaticitatea tuturor luminilor de navigatie trebuie sa fie conforma cu urmatoarele norme, care se situeaza in limitele indicate de diagrama de cromicitate a Comisiei Internationale de Iluminat (C.I.F). Luminile zonei diferitelor culori, sunt date de coordonatele varfurilor unghiurilor, care sunt urmatoarele: i) ii) iii) iv) Alb Verde Rosu Galben X Y X Y X Y X y 0,525 0,382 0,028 0,385 0,680 0,320 0,612 0,382 0,525 0,440 0,009 0,723 0,660 0,320 0,618 0,382 0,452 0,440 0,300 0,511 0,737 0,265 0,575 0,425 0,310 0,348 0,203 0,356 0,721 0,259 0,575 0,406 0,310 0,283 0,443 0,382

8. Intensitatea luminilor a) Intensitatea minima a luminilor trebuie sa fie calculata cu ajutorul formulei:
I = 3,43 * 10 6 * T * D 2 * K D

in care: I = Intensitatea luminoasa in candeli in conditiile de serviciu; T = Prag de iluminare 2 * 10 7 lux; D = Distanta de vizibilitate (bataia luminoasa) a luminii in mile marine; K = Coeficient de transmisie atmosferica. Pentru luminile prescrise, K este egal cu 0,3 ceea ce corespunde unei vizibilitati meteorologice de cca. 13 mile marine. b) Tabelul de mai jos da cateva valori, obtinute cu ajutorul acestei formule: Distanta de vizibilitate (bataie luminoasa) a
26

Intensitatea luminoasa a luminii exprimata in

luminii exprimata in mile marine 1 2 3 4 5 6

candeli pentru K 0,8 0,9 4,3 12 27 52 94

NOTA Intensitatea luminoasa maxima a luminilor de navigatie va trebui sa fie limitata astfel incat sa se evite straluciri suparatoare. Aceasta nu se va realiza printr-o reglare valabila a intensitatii luminoase. 9. Sectoare orizontale de vizibilitate a) i) Luminile din borduri odata instalate pe nava, trebuie sa aiba inspre inainte, intensitatile minime cerute. Intensitatile trebuie sa scada pana la a deveni practic nule intre 1 si 3 grade in afara sectoarelor prescrise; ii) Pentru luminile de pupa si luminile de catarg si la limita sectorului de vizibilitate aflata la 22,5 grade inapoia traversului pentru luminile din borduri, intensitatile minime ce se cer, trebuie sa fie mentinute pe arcul de orizont al sectoarelor prescrise de regula 21, pana la 5 grade inaununtrul acestor sectoare. Incepand de la 5 grade in interiorul sectoarelor prescrise, intensitatea poate scadea cu 50 la suta pana la limitele sectoarelor prescrise, dupa care trebuie sa scada continuu pana la a deveni practic nula la 5 grade cel mult in afara sectoarelor prescrise. b) Cu exceptia luminilor de ancora prescrise la regula 30, care un este necesar sa fie amplasate prea sus fata de punte, luminile vizibile pe tot orizontul trebuie asezate astfel incat sa nu fie mascate de catarge, arborele gabier sau orice alte suprastructuri pe sectoare unghiulare mai mari de 6 grade 10. Sectoare verticale de vizibilitate a) Sectoarele verticale de vizibiliate ale luminilor electrice, cu exceptia luminilor instalate la bordul navelor cu vele, trebuie sa fie astfel incat sa asigure: i) cel putin intensitatea minima necesara de la 5 grade deasupra planului orizontal la 5 grade dedesubtul acestui plan; ii) cel putin 60 la suta din intensitatea minima ceruta, de la 7,5 grade deasupra planului orizontal pana la 7,5 grade dedesubtul acestui plan; b) In cazul navelor cu vele, sectoarele verticale de vizibilitate a luminilor electrice trebuie sa fie astfel incat sa asigure: i) cel putin intensitatea minima ceruta de la 5 grade deasupra planului orizontal la 5 grade sub acest plan; ii) cel putin 50 la suta din intensitatea minima ceruta de la 25 gade deasupra planului orizontal la 25 grade sub acest plan. c) Pentru alte lumini decat cele electrice, aceste specificatii trebuie sa fie respectate cat se poate mai exact. 11. Intensitatea luminilor neelectrice Luminile neelectrice trebuie sa aiba pe cat posibil intensitatile minime specificate in tabelul dat in sectiunea 8. 12. Lumini de manevra Cu toate dispozitiile de la sectiunea 2 f), lumina de manevra descrisa la regula 34 b) trebuie sa se afle in acelasi plan longitudinal cu lumina sau luminile de catarg si, atunci cand aceasta este
27

posibil, la o distanta verticala de cel putin 2 metri deasupra luminii de catarg prova cu conditia sa fie asezata la o distanta verticala de cel putin 2 metri deasupra sau, sub lumina de catarg pupa. Daca un exista decat o singura lumina de catarg, lumina de manevra, trebuie sa fie instalata in locul cel mai vizibil, la o distanta verticala de cel putin doi metri de lumina de catarg. 13. Aprobare Constructia felinarelor si a semnelor, precum si instalarea felinarelor la bord trebuie sa fie socotite satisfacatoare de cate autoritatea competenta a statului, sub a carui pavilion se afla nava. ANEXA II
Semnale suplimentare pentru navele de pescuit care pescuiesc in apropiere unele de altele

1. Generalitati Luminile mentionate in prezenta anexa, daca sunt purtate ca aplicare a dispozitiilor din regula 26 d), trebuie sa fie asezate in locul cel mai vizibil, la cel putin 0,9 metri unele fata de altele, si mai jos decat luminile prescrise de regula 26 b) i) si c) i). Ele trebuie sa fie vizibile pe intreg orizontul la o distata de cel putin o mila, insa aceasta distanta trebuie sa fie inferioara distantei de vizibilitate a luminilor prescrise de prezentele reguli pentru navele de pescuit. 2. Semnale pentru nave trauler a) Navele care pescuiesc cu ajutorul traulului sau a oricarui aparat imers, pot sa poarte: i) cand lanseaza plasele: doua lumini albe pe linie verticala; ii) cand trag plasele: o lumina alba asezata pe verticala, deasupra unei lumini rosii; iii) cand plasele sunt prinse de un obstacol: doua lumini rosii pe linia verticala b) Navele care trauleaza in pereche pot purta: i) in timpul noptii, un proiector indreptat catre inainte si in directia celeilalte nave cu care formeaza echipa de traulat in doi; ii) cand lanseaza sau ridica plasele sau atunci cand plasele sunt retinute de un obstacol luminile prescrise de sectiunea 2 a) de mai sus. 3. Semnale pentru nave care pescuiesc cu plase punga Navele care pescuiesc cu plasa punga (seinere), in momentul pescuitului, pot purta doua lumini galbene suprapuse. Acestea trebuie sa se aprinda alternativ la fiecare secunda, cu durate egale de lumina si de obscuritate. Ele un pot fi purtate decat atunci cand nava este stanjenita de catre uneltele sale de pescuit. ANEXA III
Caracteristici tehnice ale materialului de semnalizare Sonora

1. FLUIERE a) Frecventa de bataie sonora Frecventa fundamentala a semnalului trebuie sa fie cuprinsa intre 70 si 700 Hz Bataia sonora a semnalului unui fluier este determinata de frecvente, care pot cuprinde frecventa fundamentala, una sau mai multe frecvente mai inalte, situate intre 180 si 700 Hz ( 1% ) si furnizand nivele de presiune acustica specificate in sectiunea 1 c). b) Limitele frecventelor fundamentale
28

Pentru ca sa se poata garanta o mare varietate in caracteristicile flueierelor, frecventa fundamentala a unui fluier trebuie sa fie cuprinsa intre limitele urmatoare: i) intre 70 si 200 Hz la bordul unei nave cu lungimea de 200 metri sau mai mare; ii) intre 130 si 350 Hz la bordul unei nave cu lungimea de 75 metri sau mai mare, dar mai mica de 200 metrii; iii) intre 250 si 700 Hz la bordul unei nave cu lungimea mai mica de 75 metri. c) Intensitatea semnalului si bataia luminoasa Un fluer instalat la bordul unei nave trebuie sa asigure in directia intensitatii sale maximale, la o sistanat de 1 metru si cel putin in banda de o treime de octava situata in gama frecventelor 180 pana la 700 Hz ( 1% ), un nivel de presiune acustica cel putin egal cu valoarea corespunzatoare din tabloul urmator: Lungimea navei in metri Nivelul de presiune acustica la Bataia sonora in mile marine un metru in decibeli, raportat la 2 10 5 N m 2 (Benzi de o treime de octava) 200 si mai mult 143 2 75 si peste, dar mai putin de 138 1,5 200 20 si peste, dar mai putin de 130 1 75 Mai putin de 20 120 0,5 Bataia sonora a fost indicata in acest tablou cu titlu de informare. Ea corespunde aproximativ cu distanta la care un fluier poate fi auzit pe axul sau inainte, cu o probabilitate de 90 % in aer calm, la bordul unei nave unde nivelul zgomotului de fond la posturile de ascultare este mediu (adica 68 dB in banda octavei centrate pe frecventa 250 Hz si la 63 dB in banda octavei centrate la 500 Hz). In practica, distanta la care un fluier poate fi auzit este foarte variabila si depinde mult de conditiile meteorologice. Valorile aratate pot fi considerate caracteristice, dar in caz de vant puternic sau cand nivelul zgomotului la posturile de ascultare este ridicat, bataia sonora poate fi redusa. d) Caracteristicile directionale In toate directiile planului orizontal cuprinse intr-un sector de 45 grade in raport cu axa, nivelul de presiune acustica al unui fluier directional un trebuie sa fie scazut mai mult de 4 dB fata de nivelul de presiune acustica pe axa. In orice alta directie a planului orizontal, nivelul de presiune acustica nu trebuie sa fie scazut cu mai mult de 10 dB fata de nivelul presiunii acustice pe ax, astfel incat bataia in orice directie sa fie egala cu cel putin jumatate din bataia pe axa. Nivelul de presiune acustica trebuie sa fie masurat in banda de o treime de octava care produce bataia sonora. e) Amplasarea Fluierelor Atunci cand un fluier directional este folosit ca fluier unic la bordul unei nave el trebuie sa fie instalat astfel incat sa produca intensitatea sa maxima catre inaintea navei. Fluierele trebuie asezate cat mai sus posibil la bordul navei pentru a se reduce interceptarea, de catre obstacole, a sunetelor emise si pentru a se reduce cat mai mult posibil riscurile tulburarii auzului la membrii echipajului. Nivelul de presiune acustica al semnalului propriu al navei, nu trebuie sa depaseasca 110 dB (A) la posturile de ascultare si nu ar trebui pe cat posibil, sa depaseasca 100 dB (A). f) Instalarea mai multor fluiere Daca la bordul unei nave fluierele sunt instalate la mai mult de 100 metri unele de altele, ele trebuie montate astfel incat sa nu poata fi actionate simultan. g) Sistem de fluiere

29

Daca din cauza unor obstacole, campul acustic al unui singur fluier sau al unuia dintre fluierele mentionate in paragraful f) de mai sus risca sa prezinte o zona in care nivelul acustic al semnalului sa fie redus simtitor, se recomanda folosirea unui sistem de fluire instalate astfel incat sa se evite aceasta micsorare a nivelului acustic. In sensul acestor reguli, un sistem de fluiere este socotit ca un fluier unic. Fluierele unui asemenea sistem nu trebuie sa fie asezate la mai mult de 100 metri unele de altele si trebuie montate astfel incat sa poata fi actionate simultan. Frecventele lor trebuie sa difere unele fata de altele cu cel mai putin 10 Hz. 2. CLOPOT SAU GONG a) Intensitatea semnalului Un clopot, un gong, sau orice alt dispozitiv avand caracteristicile acustice asemanatoare, trebuie sa produca un nivel de presiune acustica de cel putin 110 dB la un metru fata de el. b) Constructie Clopotele si gongurile trebuie fabricate dintr-un material rezistent la coroziune si concepute astfel incat sa redea un sunet clar. Diametrul deschiderii clopotului nu trebuie sa fie mai mic de 300 milimetri la navele cu o lungime mai mare de 20 metri si 200 milimetri la navele cu o lungime cuprinsa intre 12 m si 20 m. Atunci cand este posibil, se recomanda instalarea unei limbi de clopot cu comanda mecanica, astfel incat sa asigure o forta de impact constanta, insa trebuie sa fie posibila si actionarea sa manual. Masa limbii clopotului nu trebuie sa fie mai mica de 3 la suta fata de aceea a clopotului.

30