 HISTRIA INTEGRATED L.S.A.

TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 1 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

Capitolul XVII ALTE FUNCTII

17.1 ROLUL DE "OM LA APA"

O RGANIZAREA
17.1.1 ECHIPELOR DE SALVARE A UNUI OM LA APA

SEMNALUL DE ALARMA

"ALARMA - OM LA APA"

COMANDANT

ECHIPA DE ECHIPA DE ECHIPA DE

CONDUCERE
ECHIPA DE LANSARE SALVARE

SEF ECHIPA SEF BARCA

OFITER 2 MAR OFITER 1 MAR

OFITER 3 MAR
SEF ECHIPAJ ECHIPAJ
TIMONIER 2
MARINAR 1 TIMONIER 1
TIMONIER 3

TIMONIER 1
MARINAR 1

NOTE: 1. ATUNCI CAND OFITERUL 1 sau 2 MARITIM ESTE IN CART,

OFITER 2
OFITERUL 3 MARITIM IL VA SCHIMBA IMEDIAT.
MECIL VA SCHIMBA
2. ATUNCI CAND OFITERUL 2 MECANIC ESTE IN CART, SEFUL MECANIC
IMEDIAT.
3. TIMONIERUL 3 VA ACTIONA IMEDIAT CA VEGHE PE PUNTEA ETALON, IAR
TIMONIERUL 2 VA PRELUA CARTUL LA CARMA.
  HISTRIA INTEGRATED L.S.A. TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 2 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

17.2 MODUL DE ACTIUNE IN CAZ DE "OM LA APA"

Metodele obisnuite pentru recuperarea persoanelor de peste bord conform cu IAMSAR, vol. III, ed. 2005

Barcile de urgenta trebuie lansate in cel mult 5 minute (LSA Code, sect. 2.1.10).
A. INTRODUCERE: Practica a aratat ca diferitele forme de manevra pentru situatia de urgenta "OM
LA APA" depind de situatia anterioara evenimentului si tipul navei.
B. MANEVRE: Eficienta manevrelor descrise mai jos a fost verificata in numeroase cazuri de "OM LA
APA" si a condus la stabilirea urmatoarelor manevre standard, considerand ca nava se deplasa cu toata
viteza.

1. In situatia de ACTIUNE IMEDIATA: Persoana este observata de la comanda navei.

- "CURBA ANDERSON or GIRATIA SIMPLA" va evita naufragiatul si va aduce nava in
pozitia din care a inceput manevra in timpul cel mai scurt.
- "CURBA WILLIAMSON" cere mai mult timp si va aduce nava departe in prova fata de
pozitia initiala si a producerii evenimentului.
- "CURBA SCHARNOV" nu este aplicabila.

2. In situatia de ACTIUNE INTARZIATA: Alarma este transmisa la comanda de un martor.

- "CURBA WILLIAMSON" va evita naufragiatul cu oarecare intarziere si va aduce nava departe
de locul producerii evenimentului (in momentul cand nava ajunge aproape de locul evenimentului
trebuie sa reduca viteza pentru a opri la timp).
- "CURBA SCHARNOV" nu se poate efectuata cu eficienta pana cand nu se va stabili
perioada de timp dintre momentul producerii evenimentului si cel al inceperii manevrei.

3. In situatia de PERSOANA LIPSA: La comanda se afla ca o persoana lipseste de la bord.

- ambele curbe - WILLIAMSON si SCHARNOV - aduc nava pe drum invers in siaj.
- atunci cand se foloseste GIRATIA SCHARNOV distanta parcursa este mica si deci se face
economie de timp. In momentul cand nava ajunge in drum opus dupa efectuarea acestei
manevre, inceperea cautarii se realizeaza cu cateva lungimi de nava in avans. In functie de
tipul navei in cauza aceasta distanta poate ajunge intre una si doua mile.
C. ALTE ACTIVITATI: Acestea sunt amanunte, care pot fi intreprinse imediat, si modul de actiune
dupa ajungerea in pozitia dorita sunt descrise in MANUALUL DE INSTRUIRE "SOLAS", sect.
15.2.9 in limba romana.
Intrucat manevrele standard de mai sus nu pot garanta revenirea navei in siajul sau, aceste giratii
trebuie sa fie efectuate in mod regulat pentru antrenament, pentru a cunoaste particularitatile navei si
efectele conditiilor mediului asupra navei si persoanei aflate in apa. Cand o persoana cade in apa in
prezenta unui martor, echipajul trebuie sa actioneze pentru recuperarea ei cat mai repede posibil.
Factorii care influenteaza viteza recuperarii sunt:
1. caracteristicile de manevra ale navei;
2. directia vantului, starea marii si vizibilitatea;
3. experienta echipajului si nivelul de instruire;
4. capacitatea masinii principale;
5. localizarea accidentului si posibilitatea de a avea alte nave imprejur;
6. tehnicile de recuperare.
  HISTRIA INTEGRATED L.S.A. TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 3 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

PO STE R E
1. SOL 81 - Om la apa – P1;
2. SOL 82 - Om la apa – P2;
3. SOL 83 - Om la apa – P3.
  HISTRIA INTEGRATED L.S.A. TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 4 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

17.2 ROLUL DE ETANSARE

17.2.1 Inainte de plecarea din port, portile etanse trebuie sa fie inchise, iar faptul inscris in
jurnalul de bord.
Deschiderea lor in timpul marsului este permisa pe raspunderea sefului mecanic, cu aprobarea
comandantului.

17.2.2 In afara portilor etanse se inchid partial si selectiv deschiderile practicate in punte in caz de:
- gaura de apa;
- incendiu;
- furtuna.

17.2.3 Trebuie inchise:

- usile etanse;
- tambuchiurile;
- anumite valvule;
- anumite aerisiri.

17.2.4 Deschiderile si modul lor de etansare sunt aratate in Plansa si Instructiunile din filele urmatoare.
  HISTRIA INTEGRATED L.S.A. TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 5 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

17.3 ROLUL DE "GAURA DE APA"

O R GAN I ZAR E
a.
ECHIPELOR DE LICHIDARE A GAURILOR DE APA

SEMNAL DE ALARMA

“ ALARMA - GAURA DE APA “

COMANDANT

ECHIPA DE ECHIPA DE ECHIPA DE ECHIPA DE

CONDUCERE MATELOTAJ LACATUSERIE REZERVA

OFITER 3 MAR OFITER 1 OFITER 1 OFITER 2

SEF TIMONIER MARITIM MECANIC MARITIM

SEF MECANIC PERSONAL PERSONAL PERSONAL

SEF ELECTRIC PUNTE MASINI AUXILIAR

CART MASINI TIMONIER 2 OFITER 3 MEC SEF ECHIPAJ

OFITER 2 MEC TIMONIER 3 FITTER BUCATAR
MOTORIST 1 MARINAR 1 MOTORIST 2 BRUTAR
MOTORIST 3
  HISTRIA INTEGRATED L.S.A. TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 6 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

17.2.2 INSTRUCTIUNI PENTRU OPERAREA BARCII DE URGENTA

Barca de urgenta trebuie lansata in minimum 5 minute
(SOLAS, Ch. III. Reg. 3.13.1.3 si LSA Code, sect. 2.1.10)

Ordinul de pregatire a barcii de urgenta se transmite prin semnale si verbal, nava este stopata, iar lansarea
efectiva este condusa de Ofiterul 1 maritim – seful barcii.
(1) Nava dv. este dotata cu o barca de urgenta (Rescue Boat - RB) in conformitate cu prevederile
Conventiei SOLAS Reg. 3.14.4, 3.17 and 3.31.2 si Codul LSA, sect. 2.1.10.
Barca este o ambarcatiune specializata, care se foloseste in operatiile de cautare - salvare pe mare –
SAR si in cazul caderii de la bord a unui navigator.
Se prevede ca barca de la bordul navei dv. sa fie lansata in cel mult 5 minite de la darea alarmei.
Barca este sufucient de mare ca sa permita urcarea unei targi cu o persoana pe ea.
De asemenea – in barca trebuie sa se gaseasca veste de salvare si mijoace de protectie termica
pentru persoanele salvate.
Barca este condusa de Ofiterul 1 maritim si are ca echipaj ofiterul 2 mecanic si seful timonier.
Barca dezvolta o viteze de 6 nd. si are suficienta mobilitate si manevrabilitate pe mare pentru a
strange barcile si plutele de salvare in grupuri, a remorca o pluta de salvare, incarcata full, cu viteza
de 2 nd. sau sa salveze persoanele cu veste de salvare sau inotatorii aflati pe apa.
(2) Echipa de lansare (LT) pregateste barca aflata la postul de mare pentru lansarea imediata.
Instructiunile de imbarcare sunt date in Cartea a producatorului DAVIT INTERNATIONAL
Instruction Manual pentru gruiul de tip D-CRm.R.01, Descriere in formularele A3-1176 pentru BU
si A3-1047 pentru – daca este necesar, pentru pluta de salvare (v. pag. 5 din Carte Tehnica).
Echipa de lansare este formata din:
a. Seful echipei: ofiterul 2 martim;
b. Seful de echipaj si marinarul ca membrii.
Echipa de lansare va actiona de asemenea la recuperarea, asteptarea inapoierii barcii sau
primirea la bord a celor naufragiati.
(3) Pentru o lansare in siguranta, trebuie efectuate urmatoarele activitati de catre aceasta echipa sau –
daca lansarea este efectuata din barca – de catre Ofiterul 1 maritim:
a. intariti legaturile barcii cu ajutorul manivelei;
b. inlaturati capotul de protectie;
c. eliberati, daca este posibil, tensiunea amarajului, prin rotirea turnbuckles;
d. desfaceti carligele de alunecare din sistemul de amaraj si asigurati-va ca sarmele nu sunt un
obstacol care sa blocheze procedura de scoatere afara a gruiului;
e. verificati daca carligul barcii nu impiedica procedura de scoatere a gruiului;
f. verificati si inlaturati orice obstacol / lucrari la copastie;
g. verificati drenajul barcii si daca carligul a fost agatat in dispozitivul de suspensie a barcii.
(4) Echipajul RB trebuie sa poarte costume hidroizolante si – daca este cazul, vestele de salvare.
Ofiterul 1 maritim trebuie sa aiba asupra sa un aparat radio de barca pentru comunicatiile cu puntea
de comanda a navei sale sau a altor nave.
(5) Barca de urgenta - RB – nu trebuie sa fie lansata inainte ca persoana aflata in primejdie pe mare sa
fie observata vizual, insa cautarea ei poate sa inceapa in momemntul cand un navigator propriu a
cazut in apa fara sa fie observat de la bord .
(6) Dupa ce echipa de salvare s-a prezentat si s-a urcat la bord in siguranta, la ordinul Ofiterului 1
maritim, seful echipei de lansare va slabi frana ca gruiul cu barca sa iasa in afara si apoi barca sa
inceapa coborarea pe baza gravitatiei, pana cand ajunge la apa. Ambele miscari pot fi controlate de
la gruiul de pe punte sau – la ordinul Ofiterului 1 maritim – din barca, de catre acesta.
  HISTRIA INTEGRATED L.S.A. TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 7 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

(7) La bordul RB, echipajul trebuie:

7.1 Seful barcii – Ofiterul 1 maritim:
- tine legatura cu comandantul si mentine barca pe relevmentul spre naufragiati;
- da ordine de drum timonierului;
- conduce barca spre persoana din apa;
- acorda primul ajutor medical persoanei salvate;
- il informeaza pe commandant referitor la situatie si despre cerintele de ridicare la bord si
continuarea asistentei medicale.
7.2 Ofiterul 2 mecanic:
- porneste motorul si pune vitezele ordonate;
- respecta instrutiunile de exploatare date de producator, v. instructiunile producatorului.
7.3 Timonierul:
- pregateste mijloacele individuale de recuperare a naufragiatilor;
- executa ordinele primate de la Ofiterul 1 maritim;
- executa veghea pentru descoperirea naufrafialtilor;
- intra in apa pentru a ajuta persoanele sa urce in barca;
- ajuta persoanele salvate sa imbrace costumele anti expunere sau mijloacele de protectie termica.
(8) Inventarul RB dat in anexa trebuie sa fie tot timpul in barca, gata de a fi folosit imediat.
(9) Dupa recuperarea persoannelor in cauza, acestea vor fid use la naval or sau la nava proprie.
(10) Ridicarea barcii este comandata prin panoul de comanda rulat de grui.
a. apasand tasta “hoisting” barca poate fi ridicata pana la inaltimea maxima. Ajungand in aceasta
pozitie, electromotorul este oprit de un limitator aflat pe bratul gruiului. In continuare, barca
poate fi ridicata mai su sau mai jos cu un dispozitiv manual, pana in pozitia de mare.
b. pentru a aduce gruiul in interior, gruiul poate fi rotit cu ajutorul unui motor hydraulic, plasat in
locasul arborelui;.
c. pentru motive de siguranta, constructia butonului / manivelei pune la dispozitie de intrerupere a
alimentarii cand acesta este deconectat; acesta este un tip de control automat.
(11) dispozitivul de ridicare rapida a ganciului liber permite agatarea si lansarea rapida a unei plute de
salvare imediat dupa lansarea barcii. Un dispozitiv sau o maneta este situata pe tamburul axului.
(12) pentru a asigura o lansare sigura si rapid executata, la fiecare grui s-a montat, langa postul de
imbarcare, cate o placa cu instructiuni, care arata exact secventele procedurii de lansare.
In cazul cand aceasta procedura nu este completa, ea poate fi modificata asa cum este necesar.
(13) Anexe:
13.1 – Manualul barcii;
Manualul motorului Tohatsu;
13.2 – Procedura de lansare – ridicare;
Inventarul barcii.
  HISTRIA INTEGRATED L.S.A. TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 8 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

17.2.A INSTRUCTIUNI PENTRU BARCA DE URGENTA

(1) PROBLEME GENERALE

(1.1) Caracteristicile sistemului de lansare - Gruiul:
a. Sistem: D – CRm.R.01;
b. Bataia: 3,5 m;
c. SWL: 14 kN;
d. Greutate barca cu 6 pers.: 13.65 kN;
e. Capacitate tanc ulei: 6 litri;
f. Curentul gruiului: 1960 kN, gresata, galvanizata, nu se rasuceste.
Sistemul este destinat lansarii si ridicarii barcii de urgenta sau ale unei plute de salvare.
Barca de urgenta – cu prescurtarea BU, care va fi folosita in aceste instructiuni, se lanseaza la apa folosind
mijloace actionate hidraulice (“putere inmagazinata”) si natural (gravitatia).
Ambele proceduri: dezamararea si coborarea trebuie sa fie controlate din pozitia persoanei insarcinate cu
lansarea sau din barca.
NOTA: Aceiasi metoda se aplica - daca exista - si in cazul lansarii unei plute de salvare.
(1.2) Deschiderea pentru intrare in pluta permite introducerea unei targi cu o persoana pe ea.
(1.3) Punerea la post a unei barci lansate se conduce din cabina gruiului, actionand butonul “ridicare”.
In momentul cand barca ajunge la inaltimea maxima, electromotorul se opreste automat. Daca este
nevoie sa mai fie ridicata pe o distanta mica – se va folosi sistemul manual – cu manivela special
destinata. Pentru a aduce barca in pozitia necesara, gruiul se poate invarti cu ajutorul unui motor
hidraulic si al unei manete de control pozitie.
Ambele piese se blocheaza automat in momentul cand alimentarea cu energie este scoasa.
(1.4) Dupa lansarea barcii, ganciul trebuie ridicat la bord si pus la postul sau de catre un sistem
rapid.
(1.5) Gruiul, fiind confectionat din otel inox, necesita o intretinere minima. Gresajul se face rar, iar in
caz de blocare – exista posibilitatea sa se monteze nipluri speciale.
(2) LANSAREA SI RECUPERAREA BARCII DE URGENTA
Instructiunile de operare sunt inscriptionate pe placi metalice, in apropierea gruielor.
(2.1) Pregatirea lansarii
a. intindeti curentul barcii cu ajutorul manivelei;
b. scoateti capoatele;
c. reduceti, daca este posibil, fortele de amarare, prin slabirea intinzatorilor;
d. desfaceti carligul de alunecare din sistemul de amaarre si asigurati-va ca sarmele nu
pot crea obstructii care sa blocheze procedura de lansare;
e. verificati daca urechile de ghidare nu impiedica procedura de lansare;
f. verificati si indepartati orice obiect care poate impiedica lansarea;
g. verificati drenajul si daca unele piese (ocheti,etc) nu s-au agatat de suspensia barcii.
(2.2) Procedura de lansare
a. imbarcarea;
b. deschideti valvula de rotire a sistemului hidraulic de punere la post; dupa inceperea
functionarii acestei valvule, ridicati maneta de control a acestuia pana in pozitia 4/3 a
valvulei de control, intr-una din aceste 2 variante:
  HISTRIA INTEGRATED L.S.A. TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 9 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

(1) din barca de salvare: trageti puternic de maneta GALBENA si lansarea va continua pana
cand manerul ajunge in pozitia de jos; lansarea se opreste daca nu apasati pe maneta;
(2) din cabina gruiului: maneta gruiului se foloseste numai daca in barca sunt cel
mult 6 persoane, ridicand manual maneta franare; orice eliberare a manetei poate
inca stopa lansarea;
c. porniti motorul barcii;
d. cand barca ajunge la apa – eliberati carligul acesteia.
(2.3) Procedura de recuperare
Pentru recuperarea barcii dupa o misiune de salvare sau un exercitiu de abandonare a navei, operatiile se
desfasoara in ordine inversa celei de la lansare; recuperarea barcilor de urgenta cu la viteza de cel mult
0.3 m/sec.
a. ridicarea barcii este permisa cu numai 6 persoane la bord. In cazul cand barca a fost
folosita intr-o operatie de salvare, daca sunt mai multi naufragiati, cei valizi vor fi ridicati la
bord pe la centrul navei, folosind scara de pilot, centuri de siguranta, plase, cosuri, etc.
Ridicarea barcii se va face de la panoul de comanda de la grui. Asigurati-va ca s-a fixat bine
carligul de eliberare de la barca, ca sarmele nu sunt slabite sau incurcati intinderea socarului.
b. din cabina gruiului - incepeti ridicarea; asigurati-va ca fiecare sarma se aseaza corect pe
tamburul gruiului si este bine intinsa;
c. ajungand in pozitia maxima de ridicare, la limitatorii de cursa, vinciul electric se opreste
automat;
d. incepeti apropierea punand in functie motorul hidraulic, asigurati-va ca nici o obstructie nu
blocheaza calea barcii;
e. plasati barca deasupra urechilor de ghidare, corectarea pozitiei se poate face si manual;
f. preluati dispozitivele de prindere si fixati-le cat se poate de strans;
g. pregatiti amararea barcii conform instructiunilor producatorului;
h. puneti barca la post si acoperiti-o cu capotul;
j. slabiti sarmele si deconectati vinciul, ridicand usor maneta de franare;
k. verificati si - daca este cazul – porniti alimentarea cu energie electrica;
l. scoateti din barca materialel care nu stau acolo permanent; costumele folosite sa fie puse la
post.
(2.4) Procedura de recuperare pe timp rau
Documetatia tehnica de santier este prevazuta la pag. 6 din originalul bilingv.
Pe bratul gruiului sunt prevazuti ocheti pentru fixarea atarnatorilor.
a. in barca trebuie sa fie cel mult 6 persoane;
b. montati carligul barcii la sarma (zbirul) de ridicare si coborati-l la nivelul apei;
c. verificati ca sarma de ridicare sa fie slabita, iar zbirul – bine fixa de sistemul de
suspensie al barcii;
d. din cabina gruiului - incepeti ridicarea; asigurati-va ca fiecare sarma se aseaza corect pe
tamburul gruiului si este bine intinsa;
e. ajungand in pozitia maxima de ridicare, la limitatorii de cursa, vinciul electric se opreste
automat;
f. desfaceti atarnatorii de dispozitivul de suspensie;
g. slabiti usor si cu atentie sarma de ridicare pana cand barca se afla suspendata in atarnatori;
h. continuati slabirea curentilor barcii pana cand acestia sunt vizibil slabiti;
i. puneti in functie dispozitivul hydraulic, verificati san u existe obstructii in calea barcii spre
postul de mare;
  HISTRIA INTEGRATED L.S.A. TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 10 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

j. plasati barca deasupra urechilor de ghidare, corectarea pozitiei se poate face si manual preluati
dispozitivele de prindere si fixati-le cat se poate de strans;
k. pregatiti amararea barcii conform instructiunilor producatorului;
l. puneti la loc capotele de protectie;
m. depozitati atarnatorii si dispozitivele de recupeare;
n. puneti la loc capotul;
o. deconectati vinciul ridicand usor maneta de franare;
p. verificati si - daca este cazul – reconectati alimentarea cu energie electrica.
(2.5) Ridicarea carligului barcii
a. exploaterea normala, fara sarcina:
- coborati barca la apa;
- desfaceti carligul tragand inapoi declansatorul dispus in partea de jos a carligului.
b. repunerea la post dupa o eliberare normala:
- puneti ochetul de ridicare in dispozitivul de fixare al carligului si carligul se va
cupla automat innochet;
- incepeti ridicarea.
c. ridicarea in caz de urgenta:
- desfaceti boltul de siguranta de la dispozitivul de eliberare de urgenta;
- trageti in jos maneta de eliberare; carligul se desface imediat, iar barca va fi instantaneu
lansata la apa, fiind posibila ranirea unor persoane si avarierea barcii.
d. repunerea la post dupa o eliberare de urgenta:
- rotiti carligul in pozitia initiala;
- ridicati maneta de eliberare si fizati-o in pozitia initiala;
- puneti la loc boltul de siguranta;
- impingeti ochetul de ridicare in sus pana in dispozitivul de strangere si carligul se va
inchide automat in ochet;
- continuati ridicarea barcii.
(2.6) Dispozitivul de amarare
Atunci cand nu este folosita in timpul voiajului, barca de urgenta trebuie sa fie pastrata in siguranta la
locul sau; modul in care se face amararea pentru conditii de mare se arata in documentatia tehnica. La
pregatirea instalatiei pentru lansarea barcii, aceasta trebuie sa fie adusa in starea normala prin slabirea
sistemului de amarare, adica prin eliberarea carligului si intinzatorului incorporat in el.
(2.7) Dispozitive de control
Pentru activarea procedurilor de lansare din interiorul barcii au fost prevazute 2 sisteme:
a. maneta de control GALBENA pentru sistemul de amarare;
b. maneta de control ROSIE pentru sistemul de coborare.
In scopul prevenirii accidentarii, nu incercati niciodata sa infasurati cablurile sistemului in jurul degetelor
sau mainii pentru ca va puteti accidenta grav. Controlul acestor cabluri se face asa cum se arata in posterul
respectiv.
(2.8) Vinciul
Pentru a satisface cerintele lansarii si recuperarii barcii de ugenta, instalatia de lansare este echipata cu un
vinci capabil sa tina barca sau o pluta suspendata in sarme, pentru a fi lansata sau recuperata, in principal
– numai gravitational; pentru recuperare se poate folosi si un motor electric. In scopul recuperarii manuale
este prevazut si un vinci manual.
Pentru o mai buna intelegere se va folosi Diagrama cinematica a vinciului.
Vinciul se compune din:
  HISTRIA INTEGRATED L.S.A. TRAINING MANUAL
SHIPMANAGEMENT MANAGEMENT MANUAL
Cap. XVII
Page: 11 / 11 Edition 1 / 1 – Mai 2008

a. tamburul, cu arbore sprijinit pe rulmenti, asigura infasurarea sarmei si mentinerea

starii ei fata de intemperiile atmosferice;
b. reductorul de viteza pentru variatia vitezei;
c. frana centrifugala ca dispozitiv de siguranta pentru mentinerea vitezei de coborare
gravitationala in limitele permise;
d. sistemul de blocare ca dispozitiv de a mentine barca la orice nivel, maneta de franare se tine in
pozitia mediana, dar nu trebuie coboarata cu putere pentru ca apare o uzura
prematura a rulmentilor axiali;
e. motorul permite ridicarea barcii cu o viteza de 18m/min, nu permite lansarea ei;
f. vinciul manual etans este dispus in spatele vinciului si este folosit pentru miscari mici ale
barcii.
(2.9) Descrierea modurilor de functionare
a. ridicarea cu motorul electric: se pune in functie prin actionarea butonului de pe cutia sa; se
opreste daca este manevrata maneta vinciului;
b. coborarea gravitatonala: se ridica maneta vinciului, care se poate si roti, daca se
coboara maneta – lansarea se opreste imediat;
c. ridicarea manuala corespunde cu rotirea tamburului, are un dispozitiv de interdictie a
folosirii motorului electric;
d. recuperarea carligului fara sarcina este posibil a cu viteza mare, aceast lucru se poate
face si actionand direct tamburul vinciului;
e. coborarea manuala se poate face numai daca gruiul nu este sub sarcina; coborarea se
realizeaza ridicand maneta de lansare si invartind manual tamburul.
(2.10) Sistemul de franare
a. ferodourile trebuie verificate periodic pentru a stabili momentul cand ajung la limita
grosimii permise, dupa care ele trebuie sa fie inlocuite;
b. intervalul de timp intre 2 verificari poate fi anual sau dupa fiecare 25 de folosiri a vinciului,
luandu-se ca baza intervalul cel mai mi;.
c. Cand se face inlocuirea ferodourilor sau lucrari la vinci, barca se scoate din ganciuri,
ramanand numai in atarnatorii fixati in punctul auxiliar, special prevazut.
Documentatia tehnica este in manualul original bilingv.