Sunteți pe pagina 1din 16

Partea B - Direcția și navigarea (regulile 4-19)

Secțiunea 1 - Conduita navelor în orice condiții de vizibilitate (regulile 4-10)

Regula 4 spune că secțiunea se aplică în orice condiții de vizibilitate.


Regula 5 prevede că „fiecare navă trebuie să mențină în permanență o privire
corespunzătoare prin vedere și auz, precum și prin toate mijloacele disponibile, adecvate în
circumstanțele și condițiile existente, pentru a face o evaluare completă a situației și a riscului
de coliziune.
Regula 6 tratează viteza sigură. Este necesar ca: "Fiecare navă să meargă în orice
moment cu o viteză sigură ...". Regula descrie factorii care trebuie luați în considerare pentru
determinarea vitezei sigure. Multe dintre acestea se referă în special la navele echipate cu
radar. Importanța utilizării „tuturor mijloacelor disponibile” este subliniată în continuare în
Regula 7 care acoperă riscul de coliziune, care avertizează că „ipotezele nu trebuie făcute pe
baza informațiilor slabe, în special a radarului slab. informație"
Regula 7 verificând dacă poate exista un risc de coliziune.
Regula 8 cuprinde măsurile care trebuie luate pentru a evita coliziunea.
În Regula 9, o navă care se desfășoară pe un canal îngust sau pe un canal drept este
obligată să păstreze „cât mai aproape de limita exterioară a canalului sau a canalului care se
află pe partea ei de tribord, cât este sigur și practic”. Aceeași regulă obligă o navă cu o lungime
mai mică de 20 de metri sau o navă care navighează să nu împiedice trecerea unei nave „care
poate naviga în siguranță numai pe un canal îngust sau pe un canal drept.”Regula interzice, de
asemenea, navelor să treacă pe un canal îngust sau pe un canal „dacă o astfel de trecere
împiedică trecerea unei nave care poate naviga în siguranță numai în interiorul unui astfel de
canal sau pe un canal”. Sensul „a nu împiedica” a fost clasificat printr-un amendament la
articolul 8 din 1987. A fost adăugat un nou alineat (f), subliniind că o navă care nu trebuia să
împiedice trecerea unei alte nave ar trebui să ia măsuri timpurii pentru a permite suficientă
mare încăpere pentru trecerea în siguranță a celuilalt vas. O astfel de navă a fost obligată să
îndeplinească această obligație, de asemenea, atunci când a luat măsuri, în conformitate cu
normele de direcție și navigație, atunci când există riscul de coliziune.
Regula 10 din Regulamentele de coliziune tratează comportamentul navelor în sau în
apropierea schemelor de separare a traficului, adoptate de organizație. Prin regulamentul 8 din
Capitolul V (Siguranța navigației) din SOLAS, OMI este recunoscută ca fiind singura organizație
competentă să se ocupe de măsuri internaționale privind traseul navelor.
Eficiența schemelor de separare a traficului poate fi apreciată dintr-un studiu realizat de
Asociația Internațională a Institutelor de Navigație (IAIN) în 1981. Acest lucru a arătat că între
1956 și 1960 au fost 60 de coliziuni în Strâmtoarea Dover; douăzeci de ani mai târziu, în urma
introducerii schemelor de separare a traficului, acest total a fost redus la doar 16.
În alte domenii în care astfel de scheme nu existau, numărul coliziunilor a crescut brusc. Noile
scheme de separare a traficului sunt introduse regulat, iar cele existente sunt modificate atunci
când este necesar pentru a răspunde condițiilor schimbate de trafic. Pentru a face acest lucru
cât mai repede posibil, MSC a fost autorizat să adopte și să modifice scheme de separare a
traficului în numele organizației.
Regula 10 prevede că navele care traversează benzile de circulație trebuie să facă acest
lucru „cât se poate de practic, în unghi drept cu direcția generală a fluxului de trafic”. Acest
lucru reduce confuzia față de alte nave în ceea ce privește intențiile și cursul navei de trecere și,
în același timp, permite navei respective să traverseze banda cât mai repede posibil.
Navele de pescuit „nu împiedică trecerea oricărei nave după o pistă de circulație”, dar nu li se
interzice pescuitul. Aceasta este în conformitate cu Regula 9, care prevede că "o navă care se
ocupă de pescuit nu trebuie să împiedice trecerea oricărei alte nave care navighează pe un
canal îngust sau pe un canal". În 1981, regulamentele au fost modificate. La articolul 10 au fost
adăugate două alineate noi pentru a scuti navele care sunt restricționate în capacitatea lor de a
manevra „atunci când sunt angajate într-o operațiune pentru siguranța navigației într-o schemă
de separare a traficului” sau când sunt angajate în stabilirea cablurilor.
În 1987, regulamentele au fost modificate din nou. Sa subliniat că regula 10 se aplică schemelor
de separare a traficului adoptate de organizație (OMI) și nu exonerează nicio navă de obligația
ei în conformitate cu nicio altă regulă. De asemenea, a fost de lămurit că, dacă o navă este
obligată să traverseze benzile de circulație, ar trebui să facă acest lucru cât se poate de aproape
în unghi drept cu direcția generală a fluxului de trafic. În 1989, Regulamentul 10 a fost modificat
suplimentar pentru a clarifica navele care pot folosi „zona de trafic pe malul mării”.

Secțiunea II - Conducerea navelor la vedere una cu cealaltă (regulile 11-18)


Regula 11 spune că secțiunea se aplică navelor care se văd una pe alta.
Regula 12 prevede măsurile care trebuie luate atunci când două nave navigabile se
apropie una de alta.
Regula 13 se referă la depășirea - nava de depășire ar trebui să se țină de calea depășirii
navei.
Regula 14 tratează situațiile din față. Situațiile de trecere sunt reglementate de regula
15 și acțiunile care trebuie luate de către nava cedată sunt prevăzute în regula 16.
Regula 17 se referă la acțiunea navei stand-on, inclusiv dispoziția potrivit căreia nava
stand-on poate „lua măsuri pentru a evita coliziunea prin manevra ei singură imediat ce devine
evident pentru ea că nava trebuie să se țină departe de modul nu se iau măsuri adecvate.
Regula 18 se referă la responsabilitățile dintre nave și include cerințele pentru navele
care trebuie să iasă din calea altora.

Secțiunea III - conduita navelor cu vizibilitate restrânsă (articolul 19)


Regula 19 prevede că fiecare navă trebuie să procedeze cu o viteză sigură, adaptată
circumstanțelor predominante și vizibilității restrânse. O navă care detectează prin radar o altă
navă ar trebui să stabilească dacă există riscul de coliziune și, dacă este cazul, să evite măsurile.
Un semnal de ceață care audă o navă a unei alte nave ar trebui să reducă viteza la minimum.

Partea C Lumini și forme (regulile 20-31)


Regula 20 prevede regulile privind luminile se aplică de la apus până la răsărit. Regula 21
oferă definiții.
Regula 22 cuprinde vizibilitatea luminilor - care indică faptul că luminile trebuie să fie
vizibile la intervale minime (în mile nautice) determinate în funcție de tipul navei.
Regula 23 se referă la luminile care urmează să fie purtate de navele acționate electric.
Regula 24 acoperă luminile pentru navele care remorcă și împing.
Regula 25 se referă la cerințele ușoare pentru navele cu vele aflate în curs și navele sub
vâsle.
Regula 26 prevede cerințele ușoare pentru navele de pescuit.
Regula 27 acoperă cerințele de lumină pentru navele care nu sunt sub comandă sau sunt
limitate în capacitatea lor de manevră. Regula 28 se referă la cerințele ușoare pentru navele
restricționate de pescajul lor.
Regula 29 se referă la cerințele ușoare pentru navele pilot.
Regula 30 acoperă cerințele de lumină pentru navele ancorate și închise. Regula 31
acoperă cerințele de lumină pentru hidroavioane

Partea D - Semnale de sunet și lumină (regulile 32-37)


Regula 32 oferă definiții ale fluierului, ale exploziei scurte și ale exploziei prelungite.
Regula 33 spune că vasele cu o lungime de 12 metri sau mai mult ar trebui să poarte un
fluier și un clopoțel, iar vasele cu lungimea de 100 de metri sau mai mult ar trebui să poarte în
plus un gong.
Regula 34 cuprinde semnalele de manevră și avertizare, folosind fluier sau lumini.
Regula 35 cuprinde semnalele sonore care trebuie utilizate în vizibilitate restrânsă.
Regula 36 cuprinde semnalele care trebuie utilizate pentru a atrage atenția.
Regula 37 cuprinde semnalele de detresă.

Partea E - Scutiri (regula 38)


Regula 38 spune că navele care respectă Regulamentul de coliziune din 1960 și au fost
construite sau deja în construcție atunci când Regulamentul de coliziune din 1972 a intrat în
vigoare poate fi scutit de unele cerințe pentru semnalele luminoase și sonore pentru anumite
perioade.
COLREG include patru anexe:
Anexa I - Poziționarea și detaliile tehnice ale luminilor și formelor
Anexa II - Semnale suplimentare pentru navele de pescuit care pescuiesc în imediata
apropiere Anexa III - Detalii tehnice ale aparatelor cu semnal sonor
Anexa IV - Semnale de primejdie, care prezintă semnalele care indică primejdie și nevoie
de asistență.
Anexele I și IV au fost modificate în 1987 pentru a clarifica poziționarea anumitor lumini
purtate pe navele mai mici și pentru a adăuga „semnale aprobate transmise de sistemele de
radiocomunicații” (adică alerte de detresă transmise în GMDSS). În 1993 a fost adăugată o
secțiune despre semnalele de localizare de la transponderele radar de căutare și salvare.

Modificările din 1981


Adopție: 19 noiembrie 1981
Intrare în vigoare: 1 iunie 1983
O serie de reguli sunt afectate, dar poate cea mai importantă modificare se referă la
regula 10, care a fost modificată pentru a permite navelor care efectuează diferite operațiuni
de siguranță, cum ar fi dragarea sau sondajul, să îndeplinească aceste funcții în scheme de
separare a traficului.
Modificările din 1987
Adopție: 19 noiembrie 1987
Intrare în vigoare: 19 noiembrie 1989
Modificările afectează mai multe reguli, inclusiv regula 1 (e)? nave de construcții
speciale: modificarea clasifică aplicarea convenției la astfel de nave; Regula 3 (h), care definește
o navă restricționată de pescajul acesteia; Regula 10 litera (c)? traversarea benzilor de
circulație.
Modificările din 1989
Adopție: 19 octombrie 1989 Intrare în vigoare: 19 aprilie 1991
Amendamentul se referă la articolul 10 și este conceput pentru a opri utilizarea inutilă a
zonei de trafic pe malul mării.
Modificările din 1993
Adopție: 4 noiembrie 1993
Intrare în vigoare: 4 noiembrie 1995
Modificările sunt în mare parte preocupate de poziționarea luminilor.
Modificările din 2001
Adopție: 29 noiembrie 2001
Intrare în vigoare: 29 noiembrie 2003
Modificările includ noi reguli referitoare la ambarcațiunile Wing-in Ground (WIG). Se
modifică următoarele:
• Definiții generale (regula 3) - pentru a defini definiția ambarcațiunilor cu aripi în sol
(WIG);
• Acțiuni pentru evitarea coliziunii (Regula 8 litera (a)) - pentru a clarifica faptul că orice
acțiune de evitare a coliziunii ar trebui să fie luată în conformitate cu regulile relevante din
COLREG și de a lega Regula 8 cu celelalte reguli de direcție și navigare;
• Responsabilitățile dintre nave (articolul 18) - de a include o cerință ca o ambarcațiune
WIG, la decolare, aterizare și în zbor aproape de suprafață, să țină la distanță toate celelalte
nave și să evite împiedicarea navigației lor și, de asemenea, ca o ambarcațiune WIG să
funcționeze pe suprafața apei trebuie să respecte regulile în ceea ce privește o navă cu motor;
• Navele cu acțiune electrică în curs de desfășurare (Regula 23) - care să includă o
cerință ca nava WIG, pe lângă luminile prevăzute la punctul 23 (a) din Regulă, să prezinte o
lumină roșie intermitentă de intensitate ridicată la întrerupere la decolare , aterizare și zbor în
apropiere de suprafață;
• hidroavioane (regula 31) - pentru a include o prevedere pentru ambarcațiunile WIG;
• Echipamente pentru semnalele sonore și sunetele cu vizibilitate restrânsă (regulile 33
și 35) - pentru a acoperi navele mici;
• Poziționarea și detaliile tehnice ale luminilor și formelor (anexa I) - modificări cu privire
la ambarcațiunile cu viteză înaltă (referitoare la separarea verticală a lămpilor) și
• Detalii tehnice ale aparatelor de semnal sonor (anexa III) - modificări cu privire la
fluiere și clopot sau gong pentru a acoperi nave mici.

REGULI ANTWERP YORK 2004


REGULA INTERPRETĂRII
În ajustarea mediei generale, următoarele reguli se aplică excluderii oricărei legi și
practici incompatibile cu acestea.
Cu excepția celor prevăzute de Regulamentul Paramount și Regulile numerotate, media
generală se ajustează în conformitate cu Regulile inscrise.

PARAMOUNT REGULĂ
În niciun caz nu se va acorda nicio indemnizație pentru sacrificiu sau cheltuieli, cu
excepția cazului în care se efectuează sau se efectuează în mod rezonabil.

REGULA A
Există un act mediu general când și numai când, orice sacrificiu sau cheltuieli
extraordinare sunt făcute sau suportate intenționat și rezonabil pentru siguranța comună în
scopul păstrării de la pericol a bunurilor implicate într-o aventură maritimă comună.
Jertfele și cheltuielile medii generale sunt suportate de diferitele interese care
contribuie pe baza celor prezentate în continuare.

REGULA B
Există o aventură maritimă comună când una sau mai multe nave remorcă sau împing o
altă navă sau nave, cu condiția ca acestea să fie toate implicate în activități comerciale și nu
într-o operațiune de salvare.
Când se iau măsuri pentru conservarea navelor și a încărcăturilor lor, dacă există, dintr-
un pericol comun, se aplică prezentele norme.
O navă nu este în pericol comun cu o altă navă sau cu o simplă deconectare de la
cealaltă navă sau nave, ea este în siguranță; dar dacă deconectarea este ea însăși un act mediu
general, aventura maritimă comună continuă.

REGULA C
Numai aceste pierderi, daune sau cheltuieli care sunt consecința directă a actului mediu
general sunt permise ca medie generală.
În niciun caz nu se va acorda nicio indemnizație în medie generală pentru pierderile,
daunele sau cheltuielile efectuate cu privire la daunele aduse mediului sau ca urmare a evadării
sau eliberării substanțelor poluante din proprietatea implicată în aventura maritimă comună.
Valoarea, pierderea pieței și orice pierdere sau daune suferite sau cheltuieli suportate
din cauza întârzierii, fie în timpul călătoriei sau ulterior, cât și a oricărei pierderi indirecte, nu
sunt permise ca medie generală.

REGULA D
Drepturile la contribuție în medie generală nu vor fi afectate, însă evenimentul care a
dat naștere sacrificiului sau cheltuielilor s-ar fi putut datora din culpa uneia dintre părțile
aventură, dar acest lucru nu ar trebui să aducă atingere niciunei căi de atac sau a apărărilor care
pot fi deschise împotriva sau pentru acea parte cu privire la o astfel de culpă.

REGULA E
Dreptul de dovadă revine părții care solicită în medie generală pentru a arăta că
pierderea sau cheltuiala solicitată este permisă ca medie generală.
Toate părțile care solicită o medie generală notifică în scris acordului mediu de ajustare
a pierderii sau cheltuielilor pentru care solicită contribuție în termen de 12 luni de la data
încetării aventurii maritime comune.
În lipsa unei astfel de notificări sau în termen de 12 luni de la o cerere pentru aceeași
parte, oricare dintre părți nu va furniza dovezi în sprijinul unei cereri notificate sau a unor
informații despre valoare pentru un interes contributiv, regulatorul mediu va avea libertatea de
a estimați amploarea indemnizației sau valoarea contribuțională pe baza informațiilor de care
dispune, estimarea care poate fi contestată numai pe motiv că este vădit incorectă.

REGULA F
Orice cheltuială suplimentară efectuată în locul altei cheltuieli, care ar fi fost permisă ca
medie generală, va fi considerată a fi medie generală și astfel permisă fără a ține cont de
economisirea, dacă este cazul, a altor interese, dar numai până la valoarea generală cheltuieli
medii evitate.
REGULA G
Media generală se ajustează atât în ceea ce privește pierderea, cât și contribuția pe baza
valorilor la momentul și locul când și unde se încheie aventura.
Această regulă nu afectează determinarea locului în care trebuie alcătuită declarația
medie.
Atunci când o navă se află în orice port sau loc în circumstanțe care ar conduce la o
indemnizație în medie generală în conformitate cu dispozițiile normelor X și XI, iar marfa sau o
parte a acesteia este trimisă la destinație prin alte mijloace, drepturi și pasive în medie generală
trebuie, sub rezerva notificării intereselor de marfă, dacă este posibil, rămân cât mai aproape
posibil la fel cum ar fi fost în absența unei astfel de expedieri, ca și cum aventura ar fi continuat
pe nava inițială atât timp cât se poate justifica în baza contractului de retragere și legea
aplicabilă.
Proporția aferentă mărfurilor din cotele realizate în medie generală prin aplicarea celui
de-al treilea alineat al prezentei reguli nu trebuie să depășească costul pe care ar fi suportat-o
proprietarii de marfă dacă marfa ar fi fost expediată pe cheltuiala lor.

REGULA I. JETTISON DE MARFĂ


Niciun fel de marfă nu este permis ca medie generală, cu excepția cazului în care această
marfă este transportată în conformitate cu obiceiul recunoscut al comerțului.
REGULA II. Pierderea sau daunele cauzate de SACRIFICĂRI PENTRU SIGURANȚA
COMUNĂ
Pierderea sau deteriorarea bunurilor implicate în aventura maritimă comună de către
sau în consecința unei jertfe făcute pentru siguranța comună și a apei care coboară pe trapa
deschisă a unei nave sau a unei alte deschideri făcute în scopul de a face un jettison pentru
siguranța comună, este permisă ca medie generală.
REGULA III. EXTITUIREA INCENDIULUI PE SHIPBOARD
Daunele aduse unei nave și încărcăturii, sau a uneia dintre ele, prin apă sau altfel,
inclusiv daune provocate de plajarea sau scuturarea unei nave care arde, la stingerea unui
incendiu la bordul navei, sunt permise ca medie generală, cu excepția faptului că nu se acordă
nicio cotă pentru deteriorarea produsă de fum, cauzată de caldura sau de căldura focului.
REGULA IV ÎNCĂRCAREA TREBUIEI TREBUIE
Nu este permisă ca medie generală pierderea sau deteriorarea suferită prin tăierea
epavei sau a părților navei care au fost duse anterior sau pierdute efectiv din accident.
REGULA V. STRANDINGUL VOLUNTAR
Atunci când o navă este condusă intenționat pe țărm pentru siguranța comună,
indiferent dacă ar fi fost sau nu condusă pe țărm, pierderea sau deteriorarea ulterioară a
proprietății implicate în aventura maritimă comună este permisă în medie.
REGULA VI. REMUNERAȚIA SALVĂRII
A. Plățile de salvare, inclusiv dobânzile aferente și comisioanele legale asociate cu aceste
plăți, se situează acolo unde se încadrează și nu sunt permise în medie generală, cu excepția
cazului în care, dacă o parte la salvare a plătit integral sau oricare dintre proporțiile de salvare
(inclusiv dobânzi și taxe legale) datorate unei alte părți (calculate pe baza valorilor economisite
și nu a valorilor contributive medii generale), contribuția neplătită la salvare datorată de
cealaltă parte va fi creditată în ajustarea către partea care a plătit-o și debitat la partea în
numele căreia s-a efectuat plata.
B. Plățile de salvare menționate la litera (a) de mai sus includ orice remunerare de
salvare în care abilitatea și eforturile salvatorilor în prevenirea sau minimizarea daunelor aduse
mediului, astfel cum este menționată la articolul 13 alineatul (1) litera (b) din Convenția
internațională privind Salvarea 1989 a fost luată în considerare.
C. Despăgubirile speciale care trebuie plătite unui salvator de către armator în temeiul
articolului 14 din convenția menționată, în măsura specificată la alineatul (4) din acel articol sau
în cadrul oricărei alte dispoziții similare în substanță (cum ar fi SCOPIC), nu sunt permise în
medie generală și nu trebuie să fie considerată o plată de recuperare menționată la litera (a) din
această regulă.
REGULA VII. DAUNE LA MASINARII SI BOILERE
Daunele cauzate utilajelor și cazanelor unei nave aflate la mal și în poziție de pericol,
care se străduiește să reflueze, trebuie să fie permise, în general, în general, atunci când se
arată că a provenit dintr-o intenție reală de a pluti nava pentru siguranța comună la riscul unei
astfel de pagube; dar în cazul în care o navă este la suprafață, nici o pierdere sau deteriorare
cauzată de funcționarea utilajelor de propulsie și a cazanelor nu este permisă în orice
circumstanță ca medie generala.
REGULA VIII. CHELTUIELI ÎN LUMINAREA UNUI NAȚIU CÂND MAI MULȚI ȘI DERECȚII
CONSECVENTE
Atunci când o navă este pe uscat și încărcătura și combustibilul și depozitele sau oricare
dintre ele sunt evacuate ca un act mediu general, costul suplimentar de iluminare, închiriere
mai ușoară și reexpediere (dacă este suportat) și orice pierdere sau daune aduse proprietății
implicate în aventura maritimă comună în consecință, este permisă ca medie generală.
REGULA IX. MARFĂ, MATERIALE DE NAVĂ ȘI MAGAZINI UTILIZATE PENTRU
COMBUSTIBIL
Mărfurile, materialele și depozitele navei sau oricare dintre acestea, utilizate în mod
necesar pentru combustibil pentru siguranța comună la un moment dat în pericol, sunt permise
ca medie generală, dar atunci când o astfel de indemnizație este făcută pentru costul
materialelor navei și depozitează media generală se creditează cu costul estimat al
combustibilului, care altfel ar fi fost consumat în urmărirea călătoriei prevăzute.
REGULA X. CHELTUIELI LA PORTUL REFUGIEI, ETC.
A. (i) Atunci când o navă a intrat într-un port sau într-un loc de refugiu sau s-a întors în
portul sau la locul de încărcare ca urmare a accidentului, sacrificiului sau a altor circumstanțe
extraordinare care fac necesarul pentru siguranța comună, cheltuielile de intrare a acestora un
port sau un loc sunt permise ca medie generală; și atunci când va fi navigat de acolo cu
încărcătura inițială sau o parte din acesta, cheltuielile corespunzătoare pentru părăsirea
portului sau locului care rezultă din această intrare sau returnare sunt de asemenea permise ca
medie generală.
(ii) Atunci când o navă se află în orice port sau loc de refugiu și este neapărat
îndepărtată într-un alt port sau loc de refugiu, deoarece reparațiile nu pot fi efectuate în primul
port sau loc, dispozițiile prezentei reguli se aplică celui de-al doilea port. sau locul de refugiu ca
și cum ar fi un port sau un loc de refugiu, iar costurile unei astfel de îndepărtări, inclusiv
reparații temporare și remorci, sunt permise ca medie generală. Dispozițiile din regula XI se
aplică prelungirii călătoriei ocazionate de o astfel de îndepărtare.
b. (i) Costurile de manipulare la bord sau de descărcare de marfă, combustibil sau
depozite, indiferent dacă sunt într-un port sau loc de încărcare, apel sau refugiu, sunt permise
ca medie generală, atunci când manipularea sau descărcarea a fost necesară pentru siguranța
comună sau pentru a permite deteriorarea navei cauzată de sacrificiu sau accident care trebuie
reparat, dacă reparațiile au fost necesare pentru urmărirea în siguranță a călătoriei, cu excepția
cazurilor în care deteriorarea navei este descoperită într-un port sau loc de încărcare sau de
apel, fără niciun accident sau alte circumstanțe extraordinare legate de o astfel de deteriorare
care a avut loc în timpul călătoriei.
(ii) Costurile de manipulare la bordul sau descărcarea încărcăturii, combustibilului sau
depozitelor nu sunt permise ca medie generală atunci când sunt efectuate exclusiv în scopul de
a fi reduse în timpul deplasării în timpul călătoriei, cu excepția cazului în care o astfel de
depozitare este necesară pentru siguranța comună.
c. Ori de câte ori costurile de manipulare sau descărcare a încărcăturii, a combustibilului
sau a magazinelor sunt permise ca medie generală, costurile de stocare, inclusiv asigurarea, în
cazul în care este implicat în mod rezonabil, reîncărcarea și depozitarea unei astfel de mărfuri,
combustibil sau depozite sunt de asemenea permise ca medie generală. Dispozițiile din regula
XI se aplică perioadei suplimentare de detenție ocazionate de o astfel de reîncărcare sau de
repaus.
Dar atunci când nava este condamnată sau nu merge în călătoria inițială, cheltuielile de
depozitare sunt permise ca medie generală până la data condamnării navei sau a abandonării
voiajului sau până la data finalizării descărcării mărfii dacă condamnarea sau abandonul are loc
înainte de această dată.
REGULA XI. VÂNZĂRI ȘI ÎNTREȚINERE A ECHIPAMENTULUI ȘI ALTE CHELTUIELI CARE
SUNT ȘI LA UN PORT DE REFUGIE, ETC.
A. Salariile și întreținerea comandantului, a ofițerilor și a echipajului în mod rezonabil
cheltuiți și combustibil și depozite consumate în timpul prelungirii călătoriei ocazionate de o
navă care intră într-un port sau loc de refugiu sau care se întorc în portul sau locul de încărcare
sunt permise ca medie generală atunci când cheltuielile de intrare în acest port sau loc sunt
permise ca medie generală, în conformitate cu regula X (a).
b. În scopul prezentei și celorlalte reguli, salariile includ toate plățile efectuate către sau
în beneficiul comandantului, ofițerilor și echipajului, indiferent dacă aceste plăți sunt impuse de
lege armatorilor sau se efectuează în condițiile de angajare.
c. (i) Atunci când o navă a intrat sau a fost reținută în orice port sau loc ca urmare a unui
accident, a unui sacrificiu sau a altor circumstanțe extraordinare care fac ceea ce este necesar
pentru siguranța comună sau care să permită deteriorarea navei cauzate de sacrificiu sau
accident reparate, dacă reparațiile au fost necesare pentru urmărirea în condiții de siguranță a
călătoriei, combustibilul și depozitele consumate în perioada suplimentară de reținere într-un
astfel de port sau loc până când nava va fi sau ar fi trebuit să fie gata să plece în călătoria ei, va
fi permisă ca medie generală, cu excepția combustibilului și a magazinelor care sunt consumate
pentru efectuarea reparațiilor care nu sunt permise în general.
(ii) Taxele portuare suportate în perioada de detenție suplimentară sunt de asemenea
permise ca medie generală, cu excepția taxelor suportate numai din cauza reparațiilor care nu
sunt permise în medie generală.
(iii) cu condiția ca atunci când se descoperă daune aduse navei într-un port sau loc de
încărcare sau apel, fără niciun accident sau altă circumstanță extraordinară legată de o astfel de
deteriorare care a avut loc în timpul călătoriei, atunci combustibilul și depozitele consumate și
tarifele portuare suportate în timpul Detenția suplimentară pentru reparațiile la daunele astfel
descoperite nu va fi permisă ca medie generală, chiar dacă reparațiile sunt necesare pentru
urmărirea în siguranță a călătoriei.
(iv) Atunci când nava este condamnată sau nu merge în călătoria inițială, combustibilul și
magazinele consumate și tarifele portuare sunt permise ca medie generală până la data
condamnării navei sau a abandonării voiajului sau până la data completării descărcării de marfă
în cazul în care condamnarea sau abandonul are loc înainte de această dată.
d. Costul măsurilor întreprinse pentru a preveni sau a reduce la minimum daunele aduse
mediului este permis, în general, în general, atunci când este suportat în una sau în toate
circumstanțele următoare:
(i) ca parte a unei operațiuni efectuate pentru siguranța comună care, dacă ar fi fost
întreprinsă de o parte în afara aventurii maritime comune, ar fi îndreptățit acea parte la o
recompensă de salvare;
(ii) ca condiție de intrare sau de plecare din orice port sau loc în circumstanțele
prevăzute în regula X litera (a);
(iii) ca condiție de a rămâne în orice port sau loc în circumstanțele prevăzute la regula XI
(c), cu condiția ca atunci când există o evadare sau eliberare efectivă de substanțe poluante,
costul oricăror măsuri suplimentare necesare în acest cont pentru a preveni sau minimizarea
poluării sau daunelor aduse mediului nu sunt permise ca medie generală;
(iv) în mod necesar în legătură cu descărcarea, depozitarea sau reîncărcarea încărcăturii,
ori de câte ori costul acestor operațiuni este permis ca medie generală.
REGULA XII. DAUNE LA MARFĂ ÎN DEZARCARE, ETC.
Deteriorarea sau pierderea încărcăturii, a combustibilului sau a depozitelor susținute ca
urmare a manipulării, descărcării, depozitării, reîncărcării și depozitării sunt permise ca medie
generală, când și numai atunci când costul respectivelor măsuri este permis ca medie generală.
REGULA XIII. DEDUCȚII DE LA COSTUL REPARATELOR
A. Reparațiile care trebuie permise, în general, în general nu trebuie să facă obiectul
unor deducții pentru „nou pentru vechi”, atunci când materialul sau piesele vechi sunt înlocuite
cu noi, cu excepția cazului în care nava are peste cincisprezece ani, caz în care se va deduce o
treime. Deducțiile sunt reglementate de vârsta navei începând cu data de 31 decembrie a
anului de finalizare a construcției până la data actului mediu general, cu excepția bărcilor de
izolare, de viață și similare, a aparatelor și echipamentelor de comunicații, a mașinilor și a
cazanelor pentru care deducerile sunt reglementate în funcție de vârsta anumitor părți pentru
care se aplică.
b. Deducerile se fac numai din costul materialului sau pieselor noi, atunci când sunt
terminate și gata de instalare în navă. Nu se va face nicio deducere pentru provizioane,
depozite, ancore și cabluri de lanț. Taxele pentru taxele de uscare și de alunecare și costurile
deplasării navei sunt permise integral.
c. Costurile de curățare, vopsire sau acoperire a fundului nu sunt permise, în general, cu
excepția cazului în care fundul a fost vopsit sau acoperit în cele douăsprezece luni anterioare
datei actului mediu general, caz în care este permisă o jumătate din aceste costuri.
REGULA XIV. REPARATII TEMPORARE
A. În cazul în care se efectuează reparații temporare la o navă dintr-un port de încărcare,
apel sau refugiu, pentru siguranța comună sau daunele cauzate de sacrificiul mediu general,
costurile acestor reparații sunt permise ca medie generală.
b. În cazul în care se efectuează reparații temporare de daune accidentale pentru a
permite finalizarea aventurii, costurile acestor reparații sunt permise ca medie generală, fără a
ține cont de economisirea altor interese, dar numai până la economisirea cheltuielilor. ceea ce
ar fi fost incurcat și permis în general, dacă astfel de reparații nu ar fi fost efectuate acolo. Cu
condiția ca numai în sensul prezentului alineat, costul reparațiilor temporare care trebuie luate
în considerare să fie limitat la măsura în care costul reparațiilor temporare efectuate în portul
de încărcare, apel sau refugiu, împreună cu costul reparațiilor permanente. efectuat sau, dacă
nu este reparat în momentul ajustării, amortizarea rezonabilă a valorii navei la finalizarea
voiajului. depășește costul reparațiilor permanente dacă au fost efectuate în portul de
încărcare, apel sau refugiu.
c. Nu se fac deduceri „noi pentru vechi” din costul reparațiilor temporare admise ca
medie generală.
REGULA XV. Pierderea libertății
Pierderea mărfurilor care rezultă din deteriorarea sau pierderea încărcăturii este
permisă ca medie generală, fie atunci când este cauzată de un act mediu general, fie când este
permisă deteriorarea sau pierderea încărcăturii.
Deducerea se face din cantitatea de marfă brută pierdută, din taxele pe care
proprietarul acesteia ar fi suportat-o pentru a câștiga o astfel de marfă, dar, în consecință, nu a
suportat.
REGULA XVI. Suma care trebuie acordată pentru pierderea de marfă sau deteriorate de
SACRIFICE
A. Suma care trebuie admisă ca medie generală pentru dauna sau pierderea încărcăturii
sacrificate este pierderea care a fost susținută prin aceasta pe baza valorii în momentul
descărcării, constatată din factura comercială prestată destinatarului sau dacă nu există factura
din valoarea expediata. Valoarea în momentul descărcării de gestiune include costul asigurării și
al mărfii, cu excepția cazului în care marfa respectivă riscă alte interese decât mărfurile.
b. În cazul în care marfa astfel deteriorată este vândută și valoarea prejudiciului nu a
fost convenită altfel, pierderea care trebuie permisă, în general, va fi diferența dintre veniturile
nete de vânzare și valoarea sonoră netă, calculată în primul alineat al prezentei reguli. .
REGULA XVII. VALORI DE CONTRIBUTARE
A. (i) Contribuția la o medie generală se efectuează pe valorile nete reale ale proprietății
la încheierea aventurii, cu excepția faptului că valoarea încărcăturii este valoarea în momentul
descărcării, constatată din factura comercială predată la destinatar sau dacă nu există o astfel
de factură din valoarea expediată.
(ii) Valoarea încărcăturii include costul asigurării și al mărfii, cu excepția cazului în care
această marfă este expusă riscului altor interese decât mărfurile, deducând din aceasta orice
pierdere sau pagubă suferită de marfă înainte sau la momentul de descărcare de gestiune.
(iii) Valoarea navei se evaluează fără a se ține cont de efectul benefic sau dăunător al
oricărei defuncții sau a unei carti de timp pentru care nava poate fi angajată.
b. La aceste valori se adaugă suma admisă ca medie generală pentru bunurile sacrificate,
dacă nu sunt deja incluse, deducerea din banii de marfă și de trecere care riscă astfel de taxe și
salariile echipajului, cum nu s-ar fi suportat în câștigarea încărcăturii. nava și marfa au fost
pierdute total la data actului mediu general și nu au fost permise ca medie generală; deducerea
se realizează, de asemenea, din valoarea proprietății pentru toate taxele suplimentare
suportate cu privire la aceasta ulterior la actul mediu general, cu excepția taxelor care sunt
permise în medie generală sau se încadrează pe navă în virtutea unei acordări pentru
compensații speciale în temeiul art. 14 din Convenția internațională privind salvarea, din 1989
sau în temeiul oricărei alte dispoziții similare.
c. În circumstanțele prevăzute la paragraful al treilea din regula G, mărfurile și alte
bunuri contribuie pe baza valorii sale la livrarea la destinația inițială, cu excepția cazului în care
sunt vândute sau eliminate altfel de destinația respectivă, iar nava contribuie la netul efectiv al
acesteia valoare la momentul finalizării descărcării mărfii.
d. Cu toate acestea, în cazul în care marfa este vândută la scurtă destinație, aceasta
contribuie la veniturile nete reale de vânzare, cu adăugarea oricărei sume permise ca medie
generală.
e. Mesajele, bagajele pasagerilor, efectele personale și vehiculele cu motor privat
însoțite nu contribuie la media generală.
REGULA XVIII. DAUNE LA NAVE
Suma care trebuie acordată ca medie generală pentru daune sau pierderi aduse navei,
utilajelor și / sau uneltelor sale cauzate de un act mediu general este următoarea:
A. Când reparați sau înlocuiți,
Costul rezonabil real al reparației sau înlocuirii unei astfel de daune sau pierderi, sub
rezerva unor deduceri în conformitate cu regula XIII;
b. Când nu a fost reparat sau înlocuit,
Deprecierea rezonabilă care rezultă din astfel de daune sau pierderi, dar care nu
depășește costul estimat al reparațiilor. Dar în cazul în care nava este o pierdere totală efectivă
sau când costul reparației pagubelor ar depăși valoarea navei atunci când a fost reparată, suma
care trebuie permisă ca medie generală este diferența dintre valoarea sonoră estimată a navei
după deducerea prin urmare, costul estimat al reparației daunelor care nu este media generală
și valoarea navei în starea ei deteriorată, care poate fi măsurată prin veniturile nete de vânzare,
dacă există.
REGULA XIX. MARFĂ DECLARATĂ SAU NECURBATĂ
A. Daunele sau pierderile cauzate de mărfurile încărcate fără știrea armatorului sau a
agentului său sau a mărfurilor descrise greșit în momentul expedierii nu vor fi permise ca medie
generală, dar aceste mărfuri vor rămâne necontribuite, dacă sunt salvate.
b. Daunele sau pierderile cauzate mărfurilor care au fost declarate în mod greșit la
expediere la o valoare mai mică decât valoarea lor reală vor fi contribuite la valoarea declarată,
dar aceste mărfuri vor contribui la valoarea lor reală.
REGULA XX. DISPOZIȚIA DE FONDURI
A. În general, este permisă pierderea de capital suportată de proprietarii de bunuri
vândute în scopul strângerii de fonduri pentru a compensa plățile medii generale.
b. De asemenea, costurile asigurării plăților medii sunt permise în medie.
REGULA) 01.I. INTERESUL PRIVIND Pierderile permise în mediul general
A. Este permisă dobânda pentru cheltuieli, sacrificii și indemnizații, în medie generală,
până la trei luni de la data emiterii ajustării medii generale, o indemnizație datorată pentru
orice plată pe cont de către interesele contributive sau din fondul general de depozit mediu.
b. În fiecare an, Adunarea internațională maritimă comună decide rata dobânzii care se
aplică. Această rată se utilizează pentru calcularea dobânzilor în cursul anului calendaristic
următor.
REGULA XXII. TRATAMENTUL DEPOZITELOR DE CAZ
În cazul în care depozitele în numerar au fost încasate pentru răspunderea mărfii pentru
media generală, salvarea sau taxele speciale, aceste depozite sunt plătite fără întârziere într-un
cont special în numele comune ale unui reprezentant desemnat în numele armatorului și al
unui reprezentant desemnat în numele acestuia. a deponenților dintr-o bancă pentru a fi
aprobați de ambii. Suma astfel depusă împreună cu dobânzile acumulate, dacă este cazul, se
păstrează ca garanție pentru plata către părțile îndreptățite la media generală, salvarea sau
taxele speciale plătite de marfă pentru care au fost încasate depozitele. Plățile în contul sau
rambursarea depozitelor pot fi efectuate dacă autorizarea în scris este certificată în scris.
Aceste depozite, plăți sau rambursări nu aduc atingere răspunderii finale a părților.

REGULA XXIII. BARĂ ORA PENTRU CONTRIBUȚII LA MEDIUL GENERAL


A. Sub rezerva întotdeauna oricărei reguli obligatorii privind limitarea timpului cuprinse
în orice lege aplicabilă:
(i) Orice drepturi asupra contribuției medii generale, inclusiv orice drepturi de a solicita
obligațiuni și garanții medii generale, se sting, cu excepția cazului în care partea care solicită
această contribuție este introdusă într-o perioadă de un an de la data la care media generală
ajustarea a fost emisă. Cu toate acestea, în niciun caz o astfel de acțiune nu poate fi introdusă
după șase ani de la data încetării aventurii maritime comune.
(ii) Aceste perioade pot fi prelungite dacă părțile sunt de acord după încheierea
aventurii maritime comune.
b. Prezenta regulă nu se aplică între părțile din media generală și asigurătorii respectivi