STR de Lemn

Directiva Parlamentului European i a Consiliului
din 12 decembrie 2006
de stabilire a cerinelor tehnice pentru navele de navigaie interioar i de abrogare a

Directivei 82/714/CEE a Consiliului
(2006/87/CE)
PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n special articolul 71 alineatul

(1),
avnd n vedere propunerea Comisiei,
avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social European1,
dup consultarea Comitetului Regiunilor,
hotrnd n conformitate cu procedura prevzut la articolul 251 din tratat2,
ntruct:
(1) Directiva 82/714/CEE a Consiliului din 4 octombrie 1982 de stabilire a cerinelor

tehnice pentru navele de navigaie interioar3 a introdus condiii armonizate privind eliberarea
certificatelor tehnice pentru navele de navigaie interioar n toate statele membre, excluznd
totui operaiunile efectuate pe Rin. Cu toate acestea, la nivel european, au rmas n vigoare
diferite cerine tehnice pentru navele de navigaie interioar. Pn n prezent, coexistena mai
multor reglementri internaionale i naionale a mpiedicat eforturile de a asigura
recunoaterea reciproc a certificatelor naionale de navigare fr necesitatea unei inspecii
suplimentare a navelor strine. n plus, standardele prevzute de Directiva 82/714/CEE,
parial, nu mai reflect dezvoltarea tehnologic actual.
(2) Cerinele tehnice prevzute n anexele la Directiva 82/714/CEE cuprind n principal

dispoziiile prevzute de Regulamentul privind inspecia navelor pe Rin, n versiunea
omologat de Comisia central pentru navigare pe Rin (CCNR) n 1982. Condiiile i
cerinele tehnice privind eliberarea de certificate de navigaie interioar prevzute la
articolul 22 din Convenia revizuit privind navigaia pe Rin au fost revizuite periodic ntre
timp i sunt recunoscute ca reflectnd dezvoltarea tehnologic actual. Din motive de
concuren i de siguran, se dorete, n special pentru promovarea armonizrii la nivel
european, adoptarea sferei de aplicare i a coninutului cerinelor tehnice respective pentru
ntreaga reea comunitar de ci navigabile interioare. n acest sens, este necesar s se in
seama de schimbrile survenite n reeaua menionat anterior.
1
JO C 157, 25.5.1998, p. 17.
2
Avizul Parlamentului European din 16 septembrie 1999 (JO C 54, 25.2.2000, p. 79), Poziia comun a
Consiliului din 23 februarie 2006 (JO C 166 E, 18.7.2006, p. 1), Poziia Parlamentului European din 5 iulie 2006
(nepublicat nc n Jurnalul Oficial) i Decizia Consiliului din 23 octombrie 2006.
3
JO L 301, 28.10.1982, p. 1. Directiv modificat ultima dat prin Actul de aderare din 2003.
RO 1/253
(3) Certificatele comunitare de navigaie interioar care atest conformitatea deplin a
navelor cu cerinele tehnice revizuite menionate anterior trebuie s fie valabile pe toate cile
navigabile interioare comunitare.
(4) Este oportun garantarea unui grad mai mare de armonizare a condiiilor privind
eliberarea de ctre statele membre a certificatelor suplimentare de navigaie interioar
comunitar pentru operaiunile efectuate pe cile navigabile din zonele 1 i 2 (estuare),
precum i pentru operaiunile de pe cile navigabile din zona 4.
(5) Pentru sigurana transportului de pasageri, este oportun ca sfera de aplicare a

Directivei 82/714/CEE s cuprind i navele de pasageri care transport mai mult de 12
pasageri, n conformitate cu dispoziiile Regulamentului privind inspecia navelor pe Rin.
(6) Pentru siguran, armonizarea standardelor ar trebui s se produc la un nivel ridicat i

este necesar s fie realizat astfel nct s nu aib ca rezultat reducerea standardelor de
siguran n cazul vreunei ci navigabile interioare comunitare.
(7) Este necesar s se prevad un regim tranzitoriu pentru navele n folosin care nu dein
nc un certificat comunitar de navigaie interioar atunci cnd fac obiectul primei inspecii
tehnice n conformitate cu cerinele tehnice revizuite stabilite prin prezenta directiv.
(8) ntre anumite limite i n funcie de categoria navei n cauz, este necesar s se
stabileasc perioada de valabilitate a certificatelor comunitare de navigaie interioar pentru
fiecare caz n parte.
(9) Msurile necesare pentru punerea n aplicare a prezentei directive trebuie s fie
adoptate n conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire
a normelor privind exercitarea competenelor de executare conferite Comisiei1.
(10) Este necesar ca msurile prevzute de Directiva 76/135/CEE a Consiliului din 20

ianuarie 1976 privind recunoaterea reciproc a certificatelor de navigaie pentru navele de
navigaie interioar2 s rmn n vigoare n cazul navelor care nu fac obiectul prezentei
directive.
(11) Avnd n vedere c anumite nave intr n sfera de aplicare a Directivei 94/25/CE a
Parlamentului European i a Consiliului din 16 iunie 1994 de apropiere a actelor cu putere de
lege i a actelor administrative ale statelor membre referitoare la ambarcaiunile de agrement3,
precum i a prezentei directive, este necesar ca anexele la aceste dou directive s fie adaptate
pe baza procedurilor relevante ale comitetului, ct mai curnd posibil, n cazul n care exist
contradicii sau incompatibiliti ntre dispoziiile directivelor respective.
(12) n conformitate cu punctul 34 din Acordul interinstituional pentru o mai bun

legiferare4, statele membre sunt ncurajate s ntocmeasc, pentru propriul uz i n interesul
Comunitii, propriile tabele care indic, n msura n care este posibil, corespondena dintre
prezenta directiv i msurile de transpunere, i s le fac publice.
1
JO L 184, 17.7.1999, p. 23. Decizie modificat prin Decizia 2006/512/CE (JO L 200, 22.7.2006, p. 11).
2
JO L 21, 29.1.1976, p. 10. Directiv modificat ultima dat prin Directiva 78/1016/CEE (JO L 349,
13.12.1978, p. 31).
3
JO L 164, 30.6.1994, p. 15. Directiv modificat ultima dat prin Regulamentul (CE) nr. 1882/2003 (JO L 284,
31.10.2003, p. 1).
4
JO C 321, 31.12.2003, p. 1.
RO 2/253
(13) Directiva 82/714/CEE ar trebui s fie abrogat,
ADOPT PREZENTA DIRECTIV:
Articolul 1
Clasificarea cilor navigabile

(1) n sensul prezentei directive, cile navigabile interioare comunitare se clasific dup
cum urmeaz:
(a) zonele 1, 2, 3 i 4:
(i) zonele 1 i 2: cile navigabile enumerate n anexa I capitolul 1;
(ii) zona 3: cile navigabile enumerate n anexa I capitolul 2;
(iii) zona 4: cile navigabile enumerate n anexa I capitolul 3;
(b) zona R: acelea dintre cile navigabile menionate la litera (a) pentru care se elibereaz
certificate n conformitate cu articolul 22 din Convenia revizuit privind navigaia pe Rin,
avnd n vedere faptul articolul respectiv se redacteaz la intrarea n vigoare a prezentei
directive.
(2) Dup consultarea Comisiei, orice stat membru poate modifica clasificarea cilor
navigabile proprii n zonele indicate n anexa I. Aceste modificri se notific Comisiei cu cel
puin ase luni nainte de intrarea n vigoare a acestora; Comisia informeaz celelalte state
membre cu privire la aceasta.
Articolul 2
Domeniul de aplicare
(1) n conformitate cu articolul 1.01 din anexa II, prezenta directiv se aplic pentru
urmtoarele ambarcaiuni:
(a) navele avnd o lungime (L) egal sau mai mare de 20 de metri;
(b) navele pentru care produsul dintre lungime (L), lime (B) i pescaj (T) reprezint un
volum de 100 m3 sau mai mult.
(2) n conformitate cu articolul 1.01 din anexa II, prezenta directiv se aplic, de
asemenea, pentru toate ambarcaiunile urmtoare:
(a) remorchere i mpingtoare destinate remorcrii sau mpingerii ambarcaiunilor

menionate la alineatul (1) sau a unor echipamente plutitoare sau destinate deplasrii unor
astfel de ambarcaiuni plutitoare;
(b) nave pentru transportul de pasageri care transport mai mult de 12 pasageri, pe lng
echipaj;
(c) echipamente plutitoare.
RO 3/253
(3) Urmtoarele ambarcaiuni nu fac obiectul prezentei directive:
(a) feriboturile;
(b) ambarcaiunile militare;
(c) navele maritime, inclusiv remorcherele i mpingtoarele maritime, care:
(i) navigheaz sau staioneaz n zone fluvio-maritime;
(ii) navigheaz temporar pe ci navigabile interioare, cu condiia s dein:

un certificat care dovedete conformitatea cu Convenia internaional din 1974 pentru
ocrotirea vieii omeneti pe mare (SOLAS) sau un act echivalent, un certificat care dovedete
conformitatea cu Convenia internaional din 1966 asupra liniilor de ncrcare sau un act
echivalent, i un certificat internaional privind prevenirea polurii cu hidrocarburi (IOPP)
care dovedete conformitatea cu Convenia internaional din 1973 pentru prevenirea polurii
de ctre nave (MARPOL) sau
n cazul navelor de pasageri care nu fac obiectul conveniilor menionate la prima

liniu, un certificat privind normele i standardele de siguran pentru navele de pasageri
eliberat n conformitate cu Directiva 98/18/CE a Consiliului din 17 martie 1998 privind
normele i standardele de siguran pentru navele de pasageri1 sau
n cazul ambarcaiunilor de agrement care nu fac obiectul conveniilor menionate la
prima liniu, un certificat din partea rii al crei pavilion l arboreaz acestea.
Articolul 3
Obligaia de deinere a unui certificat
(1) Ambarcaiunile care navigheaz pe ci navigabile interioare comunitare menionate la
articolul 1 au obligaia de a deine:
(a) atunci cnd navigheaz pe o cale navigabil din zona R:
fie un certificat eliberat n conformitate cu articolul 22 din Convenia revizuit privind
navigaia pe Rin,
fie un certificat comunitar de navigaie interioar eliberat sau rennoit dup 30 decembrie
2008 i care atest, fr a aduce atingere dispoziiilor tranzitorii din anexa II capitolul 24,
deplina conformitate a ambarcaiunii cu cerinele tehnice prevzute n anexa II, pentru care
echivalena cu cerinele tehnice prevzute pentru aplicarea conveniei menionate anterior a
fost stabilit pe baza normelor i procedurilor aplicabile;
(b) atunci cnd navigheaz pe alte ci navigabile, un certificat comunitar de navigaie
interioar, inclusiv, dup caz, specificaiile menionate la articolul 5.
(2) Certificatul comunitar de navigaie interioar se ntocmete dup modelul prevzut n
anexa V partea I i se elibereaz n conformitate cu prezenta directiv.
Articolul 4
Certificate comunitare suplimentare de navigaie interioar
(1) Toate navele care dein un certificat valabil, eliberat n conformitate cu articolul 22 din
Convenia revizuit privind navigaia pe Rin, pot naviga pe cile navigabile ale Comunitii
numai n temeiul respectivului certificat, sub rezerva dispoziiilor articolului 5 alineatul (5)
din prezenta directiv.
(2) Cu toate acestea, toate navele care dein certificatul prevzut la alineatul (1) trebuie s
dein, de asemenea, un certificat comunitar suplimentar de navigaie interioar:
(a) n cazul n care navigheaz pe cile navigabile din zonele 3 i 4, n cazul n care
doresc s beneficieze de cerinele tehnice reduse aplicabile pe cile navigabile respective;
1
JO L 144, 15.5.1998, p. 1. Directiv modificat ultima dat prin Directiva 2003/75/CE a Comisiei (JO L 190,
30.7.2003, p. 6).
RO 4/253
(b) n cazul n care navigheaz pe cile navigabile din zonele 1 i 2 sau, n cazul navelor
de pasageri, atunci cnd navigheaz pe ci navigabile din zona 3 care nu au nici o legtur cu
cile navigabile interioare ale altui stat membru, n msura n care statul membru n cauz a
adoptat cerine tehnice suplimentare pentru cile navigabile respective, n conformitate cu
articolul 5 alineatele (1), (2) i (3).
(3) Certificatul comunitar suplimentar de navigaie interioar se ntocmete dup modelul

prezentat n anexa V partea II i este eliberat de autoritile competente la prezentarea
certificatului prevzut la alineatul (1) i n condiiile stabilite de respectivele autoriti n ceea
ce privete cile navigabile respective.
Articolul 5
Cerine tehnice suplimentare sau reduse pentru anumite zone
(1) Fiecare stat membru poate adopta, dup consultarea Comisiei i, dup caz, n
conformitate cu cerinele Conveniei revizuite privind navigaia pe Rin, cerine tehnice
suplimentare fa de cele prevzute n anexa II pentru navele care navigheaz pe cile
navigabile din zonele 1 i 2 de pe teritoriul acestuia.
(2) n ceea ce privete navele de pasageri care se deplaseaz pe cile navigabile din zona 3
de pe teritoriul statului membru i care nu au nici o legtur cu cile navigabile interioare ale
altui stat membru, fiecare stat membru poate pstra cerinele tehnice suplimentare fa de cele
prevzute n anexa II. Modificrile aduse cerinelor tehnice au nevoie de acordul prealabil al
Comisiei.
(3) Cerinele suplimentare se limiteaz la situaiile prezentate n anexa III. Cerinele
suplimentare n cauz sunt comunicate cu cel puin ase luni nainte de intrarea acestora n
vigoare Comisiei, care informeaz celelalte state membre cu privire la aceasta.
(4) ndeplinirea de ctre nave a cerinelor suplimentare se menioneaz n certificatul

comunitar de navigaie interioar prevzut la articolul 3 sau, n cazul n care se aplic
articolul 4 alineatul (2), n certificatul comunitar suplimentar de navigaie interioar. Dovada
ndeplinirii este recunoscut pe cile navigabile comunitare ale zonei aferente.
(5) (a) n cazul n care aplicarea dispoziiilor tranzitorii prevzute n anexa II capitolul 24a
provoac reducerea standardelor naionale de siguran existente, orice stat membru poate
renuna la dispoziiile tranzitorii n ceea ce privete navele de pasageri care navigheaz pe ci
navigabile interioare care nu nici o legtur cu cile navigabile interioare ale altui stat
membru. n astfel de situaii, statul membru poate solicita ca navele respective care
navigheaz pe cile sale navigabile interioare care nu au legtur cu alte ci navigabile ale
altui stat membru s ndeplineasc integral cerinele tehnice prevzute n anexa II de la 30
decembrie 2008.
(b) Statul membru care aplic dispoziia menionat la litera (a) informeaz Comisia despre
decizia sa i pune la dispoziia acesteia detalii privind standardele naionale relevante care se
aplic pentru navele de pasageri care navigheaz pe cile sale navigabile interioare. Comisia
informeaz statele membre cu privire la acestea.
(c) ndeplinirea cerinelor unui stat membru privind navigarea pe cile sale navigabile
interioare care nu au legtur cu alte ci navigabile se menioneaz n certificatul comunitar
de navigaie interioar menionat la articolul 3 sau, n cazul n care se aplic articolul 4
alineatul (2), n certificatul comunitar suplimentar de navigaie interioar.
(6) Ambarcaiunile care navigheaz numai pe cile navigabile din zona 4 ndeplinesc
cerinele reduse menionate n anexa II capitolul 19b pe toate cile navigabile din zona
RO 5/253
respectiv. Respectarea cerinelor reduse se menioneaz n certificatul comunitar de navigaie
interioar menionat la articolul 3.
(7) Dup consultarea Comisiei, fiecare stat membru poate permite reducerea cerinelor
tehnice prevzute n anexa II n cazul ambarcaiunilor care navigheaz exclusiv pe cile
navigabile din zonele 3 i 4 de pe teritoriul acestuia.
Reducerea respectiv se limiteaz la situaiile indicate n anexa IV. n cazul n care
caracteristicile tehnice ale unei ambarcaiuni corespund cerinelor tehnice reduse, acest lucru
se menioneaz n certificatul comunitar de navigaie interioar sau, n cazul n care se aplic
articolul 4 alineatul (2), n certificatul comunitar suplimentar de navigaie interioar.
Reducerile cerinelor tehnice prevzute n anexa II se notific Comisiei cu cel puin ase luni
nainte de intrarea acestora n vigoare; Comisiainformeaz celelalte state membre.
Articolul 6
Mrfuri periculoase
Orice nav care deine un certificat eliberat n temeiul Regulamentului privind transportul
intern al substanelor periculoase pe Rin (ADNR) poate transporta mrfuri periculoase pe
teritoriul Comunitii n condiiile stabilite n certificatul respectiv.
Orice stat membru poate solicita ca navele care nu dein certificatul respectiv s fie autorizate
s transporte mrfuri periculoase pe teritoriul su numai n cazul n care nava ndeplinete
cerinele suplimentare celor stabilite n prezenta directiv. Aceste cerine sunt comunicate
Comisiei, care informeaz celorlalte state membre.
Articolul 7
Derogri
(1) Statele membre pot autoriza derogri de la dispoziiile prezentei directive, integral sau
parial, pentru:
(a) navele, remorcherele, mpingtoarele i echipamente plutitoare care se deplaseaz pe
ci navigabile care nu sunt legate prin ci navigabile interioare de alte ci navigabile ale altor
state membre;
(b) navele a cror capacitate brut de transport nu depete 350 de tone sau navele care
nu sunt destinate transportului de mrfuri i care au un deplasament de mai puin de 100 m3,
care au fost date n exploatare nainte de 1 ianuarie 1950 i care navigheaz exclusiv pe ci
navigabile naionale.
(2) n ceea ce privete navigaia pe cile navigabile naionale, statele membre pot autoriza
derogri de la una sau mai multe dispoziii ale prezentei directive n cazul unor voiaje scurte
de interes local sau n zona portuar. Derogrile respective, precum i voiajele sau zona
pentru care se aplic acestea, se menioneaz n certificatul navei.
(3) Comisia este informat cu privire la derogrile autorizate n conformitate cu alineatele
(1) i (2) i comunic acest lucru celorlalte state membre.
(4) Orice stat membru care, n urma derogrilor acordate n conformitate cu alineatele (1)
i (2), nu deine nave care, n conformitate cu dispoziiile prezentei directive, se deplaseaz pe
cile sale navigabile, nu are obligaia de a respecta dispoziiile articolelor 9, 10 i 12.
Articolul 8
Eliberarea certificatelor comunitare de navigaie interioar
(1) Certificatul comunitar de navigaie interioar se elibereaz pentru navele date n
exploatare ncepnd cu 30 decembrie 2008, n urma unei inspecii tehnice efectuate nainte de
punerea n exploatare a navei respective, cu scopul de a verifica dac aceasta ndeplinete
cerinele tehnice prevzute n anexa II.
(2) Certificatul comunitar de navigaie interioar se elibereaz navelor care nu intr n
domeniul de aplicare a Directivei 82/714/CEE, dar care intr sub incidena prezentei directive,
n conformitate cu articolul 2 alineatele (1) i (2), n urma unei inspecii tehnice efectuate la
data expirrii certificatului actual al navei, n orice caz nu mai trziu de 30 decembrie 2018,
cu scopul de a verifica dac nava ndeplinete cerinele tehnice prevzute n anexa II. n
statele membre n care perioada de valabilitate a certificatului naional n vigoare este mai
RO 6/253
scurt de 5 ani, certificatul respectiv poate fi eliberat pe o perioad de pn la 5 ani dup 30
decembrie 2008.
Cazurile de nerespectare a cerinelor tehnice prevzute n anexa II se menioneaz n
certificatul comunitar de navigaie interioar. n cazul n care autoritile competente
consider c aceste deficiene nu reprezint un pericol evident, navele menionate la primul
paragraf pot continua s navigheze pn n momentul n care componentele sau seciunile
navei care nu ndeplinesc cerinele sunt nlocuite sau modificate, dup care componentele sau
seciunile respective trebuie s respecte cerinele prevzute n anexa II.
(3) n sensul prezentului articol, este prezumat existena unui pericol evident n special
atunci cnd cerinele privind sigurana structural a navei, navigaia, manevrabilitatea sau
caracteristicile speciale ale acesteia sunt afectate n conformitate cu anexa II. Derogrile
permise n anexa II nu sunt considerate drept deficiene care reprezint un pericol evident.
nlocuirea pieselor existente cu piese identice sau cu piese avnd tehnologie i proiectare
echivalente n timpul reparaiilor i ntreinerii de rutin nu este considerat nlocuire n sensul
prezentului articol.
(4) ndeplinirea de ctre o nav a cerinelor suplimentare menionate la articolul 5
alineatele (1), (2) i (3) este verificat, dup caz, n timpul inspeciilor tehnice prevzute la
prezentul articol alineatele (1) i (2) sau n timpul inspeciei tehnice efectuate la cererea
proprietarului navei.
Articolul 9
Autoriti competente
(1) Certificatele comunitare de navigaie interioar pot fi eliberate de autoritile
competente ale oricrui stat membru.
(2) Fiecare stat membru ntocmete o list cu autoritile competente autorizate s
elibereze certificatele comunitare de navigaie interioar i comunic lista respectiv
Comisiei. Comisia informeaz celelalte state membre cu privire la aceasta.
Articolul 10
Efectuarea inspeciilor tehnice
(1) Inspecia tehnic menionat la articolul 8 se efectueaz de ctre autoritile
competente, care pot s nu supun nava, n totalitate sau parial, inspeciei tehnice, n msura
n care, dintr-un atestat valabil eliberat de ctre o societate de clasificare recunoscut n
conformitate cu articolul 1.01 din anexa II, rezult c nava ndeplinete, n totalitate sau
parial, cerinele tehnice prevzute n anexa II. Societile de clasificare sunt recunoscute
numai n cazul n care respect criteriile precizate n anexa VII partea I.
(2) Fiecare stat membru ntocmete o list cu autoritile competente autorizate s
efectueze inspecii tehnice i comunic lista Comisiei. Comisia informeaz celelalte state
membre cu privire la aceasta.
Articolul 11
Valabilitatea certificatelor comunitare de navigaie interioar
(1) Perioada de valabilitate a certificatelor comunitare de navigaie interioar se stabilete
pentru fiecare caz n parte de ctre autoritatea competent autorizat s elibereze certificatele
respective n conformitate cu anexa II.
(2) Fiecare stat membru poate elibera, n situaiile menionate la articolele 12 i 16,
precum i la anexa II, certificate comunitare provizorii de navigaie interioar. Certificatele
comunitare provizorii se ntocmesc dup modelul indicat n anexa V partea III.
Articolul 12
nlocuirea certificatelor comunitare de navigaie interioar
Fiecare stat membru stabilete condiiile n care poate fi nlocuit un certificat comunitar de
navigaie interioar valabil care a fost pierdut sau deteriorat.
Articolul 13
Rennoirea certificatelor comunitare de navigaie interioar
RO 7/253
(1) Certificatul comunitar de navigaie interioar se rennoiete la expirarea perioadei sale
de valabilitate, n conformitate cu condiiile prevzute la articolul 8.
(2) Pentru rennoirea certificatelor comunitare de navigaie interioar eliberate nainte de
30 decembrie 2008, se aplic dispoziiile tranzitorii prevzute n anexa II.
(3) Pentru rennoirea certificatelor comunitare de navigaie interioar eliberate dup 30
decembrie 2008, se aplic dispoziiile tranzitorii prevzute n anexa II care au intrat n vigoare
dup eliberarea certificatelor respective.
Articolul 14
Prelungirea valabilitii certificatelor comunitare de navigaie interioar
n mod excepional, valabilitatea certificatului comunitar de navigaie interioar poate fi
prelungit fr efectuarea unei inspecii tehnice n conformitate cu anexa II de ctre
autoritatea care l-a eliberat sau l-a rennoit. Aceast prelungire trebuie s fie menionat n
certificatul comunitar.
Articolul 15
Eliberarea de noi certificate comunitare de navigaie interioar
n cazul unor modificri sau reparaii semnificative care afecteaz sigurana structural a
navei, navigaia, manevrabilitatea sau caracteristicile speciale ale acesteia n conformitate cu
anexa II, nava trebuie s fie inspectat tehnic nc o dat, nainte de a pleca n alt curs, n
conformitate cu dispoziiile articolului 8. n urma acestei inspecii, se elibereaz un nou
certificat comunitar de navigaie interioar n care se menioneaz caracteristicile tehnice ale
navei sau se modific n mod corespunztor certificatul existent. n cazul n care certificatul
respectiv este eliberat n alt stat membru dect cel care a eliberat sau a rennoit certificatul
iniial, autoritatea competent care a eliberat sau rennoit certificatul n cauz este informat
n termen de o lun cu privire la acest lucru.
Articolul 16
Refuzul de a elibera sau de a rennoi, precum i retragerea certificatelor comunitare de
navigaie interioar
Orice decizie privind refuzul de a elibera sau de a rennoi un certificat comunitar de navigaie
interioar trebuie motivat. Persoana n cauz este informat cu privire la acest lucru i cu
indicarea cilor de atac i a termenelor aferente n statul membru n cauz.
Orice certificat comunitar de navigaie interioar valabil poate fi retras de ctre autoritatea
competent care l-a eliberat sau l-a rennoit, n cazul n care nava nu mai ndeplinete
cerinele tehnice specificate n certificat.
Articolul 17
Inspecii suplimentare
n conformitate cu anexa VIII, autoritile competente ale unui stat membru pot s verifice n
orice moment dac o nav deine un certificat valabil n sensul prezentei directive i dac
ndeplinete cerinele prevzute n certificat sau dac nava prezint un pericol evident pentru
persoanele aflate la bord, pentru mediu sau pentru navigaie. Autoritile competente iau
msurile necesare n conformitate cu anexa VIII.
Articolul 18
Recunoaterea certificatelor de navigabilitate ale ambarcaiunilor din ri tere
Pn la ncheierea acordurilor privind recunoaterea reciproc a certificatelor de navigabilitate
ntre Comunitate i rile tere, autoritile competente ale unui stat membru pot recunoate
certificatele de navigabilitate ale navelor din ri tere n scopul navigaiei pe cile navigabile
din statul membru respectiv.
Eliberarea certificatelor comunitare de navigaie interioar pentru nave din ri tere se
efectueaz n conformitate cu articolul 8 alineatul (1).
Articolul 19
Procedura comitetului
(1) Comisia este asistat de Comitetul instituit n temeiul articolului 7 din Directiva
91/672/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1991 privind recunoaterea reciproc a brevetelor
RO 8/253
naionale ale conductorilor de nav pentru transportul de mrfuri i cltori pe cile
navigabile interioare1 (denumit n continuare comitetul).
(2) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolele 3 i 7 din Decizia
1999/468/CE, avnd n vedere dispoziiile articolului 8.
Articolul 20
Adaptarea anexelor i recomandri privind certificatele provizorii
(1) n conformitate cu procedura prevzut la articolul 19 alineatul (2), Comisia adopt
orice modificri necesare pentru a adapta anexele la prezenta directiv la progresul tehnic sau
la dezvoltrile n domeniu survenite n urma activitii unor organizaii internaionale, n
special ale Comisiei centrale pentru navigaia pe Rin (CCNR), pentru a garanta c cele dou
certificate menionate la articolul 3 alineatul (1) litera (a) sunt eliberate pe baza unor cerine
tehnice care asigur un nivel echivalent de siguran sau pentru a ine seama de situaiile
menionate la articolul 5.
Modificrile menionate anterior trebuie efectuate rapid, pentru a garanta c cerinele tehnice
necesare pentru eliberarea certificatului comunitar de navigaie interioar recunoscut pentru
navigaia pe Rin ofer un nivel de siguran echivalent cu cel necesar pentru eliberarea
certificatului menionat la articolul 22 din Convenia revizuit privind navigaia pe Rin.
(2) Comisia decide cu privire la recomandrile din partea Comitetului privind eliberarea
certificatelor comunitare provizorii de navigaie interioar n conformitate cu articolul 2.19
din anexa II.
Articolul 21
Aplicabilitatea Directivei 76/135/CEE
n cazul navelor care nu intr sub incidena articolului 2 alineatele (1) i (2) din prezenta
directiv, dar care intr sub incidena articolului 1 litera (a) din Directiva 76/135/CEE, se
aplic dispoziiile respectivei directive.
Articolul 22
Cerine naionale suplimentare sau reduse
Cerinele suplimentare n vigoare ntr-un stat membru nainte de 30 decembrie 2008 pentru
nave care se deplaseaz pe teritoriul su pe ci navigabile din zonele 1 i 2 sau cerinele
tehnice reduse pentru nave care navigheaz pe teritoriul su pe ci navigabile din zonele 3 i 4
i care erau n vigoare n statul membru respectiv nainte de data menionat anterior rmn n
vigoare pn la adoptarea unor cerine suplimentare n conformitate cu articolul 5 alineatul (1)
sau a unor cerine reduse n conformitate cu articolul 5 alineatul (7) din cerinele tehnice
prevzute n anexa II, dar numai pn la 30 iunie 2009.
Articolul 23
Transpunerea
(1) Statele membre care au ci navigabile interioare, n conformitate cu articolul 1
alineatul (1), pun n aplicare actele cu putere de lege i actele administrative necesare pentru a
se conforma prezentei directive de la 30 decembrie 2008. Statele membre informeaz de
ndat Comisia cu privire la aceasta.
Atunci cnd statele membre adopt aceste acte, ele conin o trimitere la prezenta directiv sau
sunt nsoite de o asemenea trimitere la data publicrii lor oficiale. Statele membre stabilesc
modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
(2) Comisiei i sunt comunicate de ctre statele membre textele dispoziiilor de drept
intern pe care le adopt n domeniul reglementat de prezenta directiv. Comisia informeaz
celelalte state membre cu privire la aceasta.
Articolul 24
Sanciuni
Statele membre stabilesc un sistem de sanciuni pentru nclcarea dispoziiilor naionale
adoptate n temeiul prezentei directive i iau toate msurile necesare pentru a garanta
1
JO L 373, 31.12.1991, p. 29. Directiv modificat ultima dat prin Regulamentul (CE) nr. 1882/2003.
RO 9/253
aplicarea sanciunilor respective. Sanciunile prevzute trebuie s fie eficiente, proporionale
i cu efect de descurajare.
Articolul 25
Abrogarea Directivei 82/714/CEE
Directiva 82/714/CEE se abrog de la 30 decembrie 2008.
Articolul 26
Intrarea n vigoare
Prezenta directiv intr n vigoare la data publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene .
Articolul 27
Destinatari
Prezenta directiv se adreseaz statelor membre care dein ci navigabile interioare astfel cum
se menioneaz la articolul 1 alineatul (1).
Adoptat la Strasburg, 12 decembrie 2006.
Pentru Parlamentul European
Preedintele
Josep BORRELL FONTELLES
Pentru Consiliu
Preedintele
Mauri PEKKARINEN
RO 10/253
LISTA ANEXELOR
Pagina
Anexa I Lista cilor navigabile interioare comunitare repartizate geografic n zonele 1, 2, 3 i 4
Anexa II Cerine tehnice minime aplicabile navelor care navigheaz pe cile navigabile din zonele 1, 2, 3
i 4
Anexa III Domenii n care pot fi adoptate dispoziii tehnice suplimentare aplicabile navelor care
navigheaz pe cile navigabile interioare din zonele 1 i 2
Anexa IV Domenii care pot face obiectul unor cerine tehnice reduse aplicabile navelor care navigheaz pe
cile navigabile din zonele 3 i 4
Anexa V Model de certificat comunitar pentru navele de navigaie interioar
Anexa VI Model de registru de certificate comunitare pentru navele de navigaie interioar
Anexa VII Societi de clasificare
Anexa VIII Regulament de procedur pentru efectuarea inspeciilor
Anexa IX Cerine aplicabile luminilor de semnalizare, aparatelor radar i indicatoarelor vitezei de giraie
Anexa I
Lista cilor navigabile interioare comunitare repartizate geografic n zonele 1, 2, 3 i 4
Capitolul 1
Zona 1
Republica Federal Germania
Ems: de la linia care leag vechiul far Greetsiel i cheiul vestic de la intrarea n
port la Eemshaven nspre larg pn la 5330 latitudine nordic i 645
longitudine estic, i anume uor n afara zonei de transbordare pentru navele
de mrfuri uscate n Alte Ems*
Republica Polon
Partea Golfului Pomorska la sud de linia care leag NordPerd de pe insula Rugen i farul Niechorze.
Partea Golfului Gdaska la sud de linia care leag farul Hel i geamandura care marcheaz intrarea n portul
Baltijsk.
Regatul Unit al Marii Britanii i Irlandei de Nord
SCOIA
Blue Mull Sound ntre Gutcher i Belmont
Yell Sound ntre Tofts Voe i Ulsta
Sullom Voe n interiorul liniei care leag limita nord-estic a Insulei Gluss de limita
nordic a Calback Ness
Dales Voe Iarna:

n interiorul liniei care leag limita nordic a Kebister Ness de Coasta
Breiwick la 110,8 longitudine vestic
Dales Voe Vara:

a se vedea Lerwick
Lerwick Iarna:
n zona mrginit la nord de linia dintre Scottle Holm i Scarfi Taing de pe
insula Bressay i la sud de linia care se ntinde ntre farul Twageos Point i
Whalpa Taing de pe insula Bressay
Lerwick Vara:
n zona mrginit la nord de linia dintre Brim Ness i colul nord-estic al
Inner Score i la sud de linia care leag captul sudic al Ness of Sound de
*
n cazul navelor al cror port de origine se afl n alt parte, este necesar s se in seama de articolul 32 din
Tratatul Ems-Dollart din 8 aprilie 1960 (BGBl. 1963 II, p. 602).
RO 11/253
Kirkabisterness
Kirkwall ntre Kirkwall i Rousay - nu la est de linia dintre Point of Graand (Egilsay)
i Galt Ness (Shapinsay) sau dintre Head of Work (continent) prin zona
farului Helliar Holm pn la Coasta Shapinsay; nu la nord-vest de vrful din
sud-est al Insulei Eynhallow, nu spre larg i dincolo de linia dintre coasta
Rousay la 5910,5 latitudine nordic, 00257,1 longitudine vestic i coasta
Egilsay la 5910 latitudine nordic, 00256,4 longitudine vestic
Stromness Spre Scapa, dar nu dincolo de Scapa Flow
Scapa Flow ntr-o zon mrginit de liniile care se ntind de la Point of Cletts de pe
insula Hoy pn la punctul topografic Thomsons Hill de pe insula Fara i de
acolo spre cheiul Gibraltar de pe insula Flotta; de la cheiul St Vincent de pe
insula Flotta spre punctul cel mai vestic al Calf of Flotta; de la punctul cel
mai estic al Calf of Flotta pn la Needle Point de pe insula South Ronaldsay
i de la Ness de pe continent pn la farul Point of Oxan de pe insula
Graemsay i de acolo pn la Bu Point de pe insula Hoy; i n largul apelor
din Zona 2
Balnakiel Bay ntre Eilean Dubh i AChleit
Cromarty Firth n interiorul liniei care leag North Sutor de digul de larg Nairn i n largul
apelor din Zona 2
Inverness n interiorul liniei care leag North Sutor de digul de larg Nairn i n largul
apelor din Zona 2
Rul Tay Dundee n interiorul liniei care leag Broughty Castle de Tayport i n largul apelor
din Zona 2
Estuarul Forth i rul Forth n interiorul liniei care leag Kirkcaldy i Rul Portobello i n largul apelor
din Zona 2
Estuarul Solway n interiorul liniei care se ntinde de la Southerness Point pn la Silloth
Loch Ryan n interiorul liniei de la Finnarts Point pn la Milleur Point i n largul

apelor din Zona 2
The Clyde Limita exterioar:

linia de la Skipness pn la un punct situat la o mil sud de Garroch Head i
de acolo pn la Farland Head
Limita interioar n timpul iernii:
linia de la farul Cloch pn la cheiul Dunoon
Limita interioar n timpul verii:
linia de la Bogany Point, insula Bute pn la Skelmorlie Castle i linia de la
Ardlamont Point pn la extremitatea sudic a Golfului Ettrick n interiorul
Kyles of Bute
Observaie: Limita interioar menionat anterior pe timpul verii este extins
ntre 5 iunie i 5 septembrie (inclusiv ambele date) printr-o linie situat la
distan de dou mile deprtare de coasta Ayrshire la Skelmorlie Castle pn
la Tomont End, Cumbrae, i o linie de la Portachur Point, Cumbrae pn la
Inner Brigurd Point, Ayrshire
Oban ntr-o zon mrginit la nord de o linie care leag farul Dunollie Point i Ard
na Chruidh i la sud de o linie de la Rudha Seanach pn la Ard na Cuile
Kyle of Lochalsh Prin Loch Alsh pn la capul Loch Duich
Loch Gairloch Iarna:

niciuna
Vara:
la sud de linia care se ntinde la est de la Rubha na Moine pn la Eilan
RO 12/253
Horrisdale i de acolo pn la Rubha nan Eanntag
IRLANDA DE NORD
Belfast Lough Iarna:

niciuna
Vara:
n interiorul liniei de la Carrickfergus pn la Bangor
i n largul apelor din Zona 2
Loch Neagh La o distan mai mare de 2 mile de rm
COASTA DE EST A ANGLIEI
Rul Humber Iarna:

n interiorul liniei de la New Holland pn la Paull
Vara:
n interiorul liniei care leag cheiul Cleethorpes de biserica Patrington
ARA GALILOR I COASTA DE VEST A ANGLIEI
Rul Severn Iarna:

n interiorul liniei de la Blacknore Point pn la Caldicot Pill, Porstkewett
Vara:
n interiorul liniei de la cheiul Barry Dock pn la Steepholm i de acolo
pn la Brean Down
Rul Wye Iarna:

n interiorul liniei de la Blacknore Point pn la Caldicot Pill, Porstkewett
Vara:
pn la Brean Down
Newport Iarna:
niciuna
Vara:
pn la Brean Down
Cardiff Iarna:
niciuna
Vara:
pn la Brean Down
Barry Iarna:
niciuna
Vara:
pn la Brean Down
Swansea n interiorul unei linii care leag capetele dinspre mare ale digurilor de larg
Strmtoarea Menai n interiorul strmtorii Menai, de la linia care leag farul de pe insula
Llanddwyn de Dinas Dinlleu i de la liniile care leag extremitatea sudic a
insulei Puffin de Trwyn DuPoint i gara din Llanfairfechan, i n largul
apelor din Zona 2
RO 13/253
Rul Dee Iarna:
n interiorul liniei care leag Hilbre Point i Point of Air
Vara:
n interiorul liniei care leag Formby Point i Point of Air
Rul Mersey Iarna:

niciuna
Vara:
n interiorul liniei care leag Formby Point i Point of Air
Preston i Southport n interiorul liniei de la Southport pn la Blackpool n interiorul rmurilor

Fleetwood Iarna:
niciuna
Vara:
n interiorul liniei de la Rossal Point pn la Humphrey Head
Rul Lune Iarna:

niciuna
Vara:
Heysham Iarna:
niciuna
Vara:
Morecambe Iarna:
niciuna
Vara:
Workington n interiorul liniei de la Southerness Point pn la Silloth

SUDUL ANGLIEI
Rul Colne, Colchester Iarna:

n interiorul liniei care leag Colne Point i Whitstable
Vara:
n interiorul liniei care leag Clacton Pier i Reculvers
Rul Blackwater Iarna:

Vara:
Rul Crouch i rul Roach Iarna:

Vara:
Rul Tamisa i afluenii acestuia Iarna:

Vara:
RO 14/253
Rul Medway i Swale Iarna:

Vara:
Chichester n interiorul insulei Wight ntr-o zon mrginit de linii care se ntind la est
ntre turnul bisericii (West Wittering) pn la Trinity Church (Bembridge) i
la vest ntre Needles i Hurst Point
Portul Langstone n interiorul insulei Wight ntr-o zon mrginit de linii care se ntind la est
Portsmouth n interiorul insulei Wight ntr-o zon mrginit de linii care se ntind la est
Bembridge, Insula Wight n interiorul insulei Wight ntr-o zon mrginit de linii care se ntind la est
Cowes, Insula Wight n interiorul insulei Wight ntr-o zon mrginit de linii care se ntind la est
Southampton n interiorul insulei Wight ntr-o zon mrginit de linii care se ntind la est
Rul Beaulieu n interiorul insulei Wight ntr-o zon mrginit de linii care se ntind la est
Lacul Keyhaven n interiorul insulei Wight ntr-o zon mrginit de linii care se ntind la est
Weymouth n interiorul portului Portland i ntre rul Wey i Portul Portland
Plymouth n interiorul liniei care leag Cawsand de digul de larg pn la Staddon

Falmouth Iarna:
n interiorul liniei care leag St Anthony Head i Rosemullion
Vara:
n interiorul liniei care leag St Anthony Head i Nare Point
Rul Camel n interiorul liniei care leag Stepper Point i Trebetherick Point
RO 15/253
Bridgewater n interiorul barierelor i spre largul apelor din zona 2
Rul Avon (Avon) Iarna:

n interiorul liniei care leag Blacknore Point i Caldicot Pill, Portskewett
Vara:
pn la Brean Down
i n largul apelor din zona 2
Zona 2
Republica Ceh
Barajul lacului Lipno
Ems De la linia care traverseaz Ems n apropiere de intrarea n portul Papenburg

care leag staia de pompare din Diemen i deschiderea digului de la Halte
pn la linia de legtur dintre vechiul far Greetsiel i cheiul vestic de la
intrarea n port la Eemshaven
Jade n interiorul liniei care leag farul din Schillig i turnul bisericii din
Langwarden
Weser De la marginea nord-vestic a podului de cale ferat din Bremen pn la linia

care leag turnurile bisericilor din Langwarden i Cappel, inclusiv braele
secundare Westergate, Rekumer Loch, Rechter Nebernarm i Schweiburg
Elba De la limita inferioar a portului Hamburg pn la linia care leag baliza

sferic din Dse i marginea vestic a digului Friedrichskoog (Dieksand),
inclusiv Nebenelbe i afluenii Este, Lhe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krckau
i Str (n fiecare caz de la gura fluviului pn la baraj)
Meldorfer Bucht n interiorul liniei care leag marginea vestic a digului Friedrichskoog
(Dieksand) i capul digului vestic de la Bsum
Eider De la canalul Gieselau pn la barajul Eider
Flensburger Frde n interiorul liniei care leag farul din Kegns i Birknack
Schlei n interiorul liniei care leag capetele digului din Schleimnde
Eckernfrder Bucht n interiorul liniei care leag Bocknis-Eck i vrful din nord-est al
continentului n apropiere de Dnisch Nienhof
Kieler Frde n interiorul liniei care leag farul din Blk i monumentul comemorativ al
marinei din Laboe
Nord-Ostsee-Kanal (Canalul De la linia care leag capetele de diguri de la Brunsbttel pn la linia care
Kiel) leag semnalele luminoase de intrare din Kiel-Holtenau, inclusiv
Obereidersee i Enge, Audorfer See, Borgstedter See i Enge, Schirnauer
See, Flemhuder See i canalul navigabil din Achterwehrer
Trave De la captul din nord-vest al podului mobil de cale ferat i marginea din
nord a podului Holstenbrcke (Stadttrave) din Lbeck pn la linia care
leag captul interior sudic i captul exterior nordic al digului din
Travemnde, inclusiv Ptenitzer Wiek, Dassower See i Altarmen de pe
insula Teerhof
Leda De la intrarea n avanportul ecluzei maritime din Leer pn la gura rului
Hunte Din portul Oldenburg i de la 140 de metri n aval de Amalienbrcke din
RO 16/253
Oldenburg pn la gura rului
Lesum De la podul de cale ferat din Bremen-Burg pn la gura rului
Este De la bieful aval al ecluzei din Buxtehude pn la barajul Este
Lhe De la bieful aval al morii Au din Horneburg pn la barajul Lhe
Schwinge De la ecluza Salztor din Stade pn la barajul Schwinge
Oste De la marginea din nord-est a stvilarului de moar din Bremervrde pn la

barajul Oste
Pinnau De la marginea din sud-vest a podului de cale ferat din Pinneberg pn la

barajul Pinnau
Krckau De la marginea din sud-vest a podului de pe oseaua Wedenkamp din

Elmshorn pn la barajul Krckau
Str De la mira hidrometric din Rensing pn la barajul Str
Freiburger Hafenpriel De la marginea estic a ecluzei din Freiburg pe Elba pn la gura rului
Wismarbucht, Kirchsee, n larg pn la linia care leag Hoher Wieschendorf Huk i farul din
Breitling, Salzhaff i zona Timmendorf i linia care leag farul din Gollwitz de pe insula Poel i vrful
portuar din Wismar sudic al peninsulei Wustrow
Warnow, inclusiv Breitling i n aval de Mhlendamm pornind de la marginea nordic a podului

braele secundare Geinitzbrcke din Rostock spre mare pn la linia care leag punctele
nordice ale digurilor de vest i est din Warnemnde
Apele mprejmuite de continent, Se ntind spre mare ntre

de peninsulele Dar i Zingst i peninsula Zingst i insula Bock: pn la 542642 latitudine nordic
de insulele Hiddensee i Rgen insulele Bock i Hiddensee: pn la linia care leag vrful nordic al
(inclusiv zona portuar insulei Bock i vrful sudic al insulei Hiddensee
Stralsund) insula Hiddensee i insula Rgen (Bug): pn la linia care leag
extremitatea sud-estic a Neubessin i Buger Haken
Greifswalder Bodden i zona n larg pn la linia care leag vrful estic al Thiessower Haken (Sdperd) i
portuar Greifswald, inclusiv vrful estic al insulei Ruden i de acolo pn la vrful nordic al insulei
Ryck Usedom (541037 N, 134751 E)
Apele mprejmuite de continent Spre est pn la grania cu Republica Polon n Stettiner Haff
i de insula Usedom
(Peenestrom, inclusiv zona
portuar Wolgast, Achterwasser
i Stettiner Haff)
Observaie: n cazul navelor al cror port de origine se afl n alt stat, este necesar s se in seama de articolul
32 din Tratatul Ems-Dollart din 8 aprilie 1960 (BGBl. 1963 II, p. 602).
Republica Francez
Dordogne n aval de podul de piatr, la Libourne
Garonne i Gironde n aval de podul de piatr, la Bordeaux
Loara (Loire) n aval de podul Haudaudine de pe braul secundar Madeleine i n aval de

podul Pirmil de pe braul secundar Pirmil
Ron (Ron) n aval de podul Trinquetaille din Arles i n continuare spre Marsilia
Sena (Seine) n aval de podul Jeanne-dArc din Rouen
RO 17/253
Republica Ungar
Lacul Balaton
Regatul rilor de Jos
Dollard
Eems
Waddenzee: inclusiv legturile cu Marea Nordului
IJsselmeer: inclusiv Markermeer i IJmeer, exceptnd Gouwzee
Nieuwe Waterweg i Scheur
Canalul Calland la vest de portul Benelux
Hollands Diep
Breeddiep, Beerkanaal i porturile legate
Haringvliet i Vuile Gat: inclusiv cile navigabile situate ntre Goeree-Overflakkee, pe de o parte, i
Voorne-Putten i Hoeksche Waard, pe de alt parte
Hellegat
Volkerak
Krammer
Grevelingenmeer i Brouwerschavensche Gat: inclusiv toate cile navigabile situate ntre Schouwen-Duiveland
i Goeree-Overflakkee
Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Scheldt-ul oriental i Roompot: inclusiv cile navigabile situate ntre
Walcheren, Noord-Beveland i Zuid-Beveland, pe de o parte, i Schouwen-Duiveland i Tholen, pe de alt parte,
cu excepia canalului Scheldt-Rin
Scheldt i Scheldt-ul occidental i gura acestuia de vrsare n mare: inclusiv cile navigabile situate ntre Zeeland
Flanders, pe de o parte, i Walcheren i Zuid-Beveland, pe de alt parte, cu excepia canalului Scheldt-Rin
Republica Polon
Laguna Stettin (Szczecin)
Laguna Kamie
Laguna Vistula (Wisa)
Golful Puck
Lacul de acumulare Wocawski
Lacul niardwy
Lacul Niegocin
Lacul Mamry
SCOIA
RO 18/253
Scapa Flow ntr-o zon mrginit de liniile care se ntind de la Wharth de pe insula Flotta
pn la turnul Martello de pe South Walls i de la Point Cletts de pe insula
Hoy pn la punctul topografic Thomsons Hill de pe insula Fara i de acolo
pn la cheiul Gibraltar de pe insula Flotta
Kyle of Durness La sud de Eilean Dubh
Cromarty Firth n interiorul liniei care leag North Sutor i South Sutor
Inverness n interiorul liniei care leag Fort George i Chanonry Point
Findhorn Bay n interiorul limbii de pmnt
Aberdeen n interiorul liniei care leag South Jetty i Abercromby Jetty
Bazinul Montrose La vest de linia care duce la farul din Scurdie Ness de la nord la sud peste
intrarea n port
Rul Tay Dundee n interiorul liniei de la bazinul tidal (bazin de pescuit) din Dundee pn la
Craig Head, East Newport
Estuarul Forth i rul Forth n interiorul Estuarului Forth, dar nu la est de podul de cale ferat din Forth
Dumfries n interiorul liniei care leag Airds Point i Scar Point
Loch Ryan n interiorul liniei care leag Cairn Point i Kircolm Point
Portul Ayr n interiorul barierei
The Clyde Deasupra apelor din zona 1
Kyles of Bute ntre Colintraive i Rhubodach
Portul Campbeltown n interiorul liniei care leag Macringans Point i Ottercharach Point
Loch Etive n interiorul Loch Etive, deasupra cascadei Lora
Loch Leven Deasupra podului din Ballachulish
Loch Linnhe La nord de farul Corran Point
Loch Eil ntregul lac
Canalul Caledonian Loch Lochy, Loch Oich i Loch Ness
Kyle of Lochalsh n zona Kyle Akin, nu la vest de farul din Eilean Ban i nici la est de
Eileanan Dubha
Loch Carron ntre Stromemore i Strome Ferry
Loch Broom, Ullapool n interiorul liniei de la farul Ullapool Point pn la Aultnaharrie
Kylesku Peste Loch Cairnbawn n zona situat ntre punctul cel mai estic din Garbh
Eilean i punctul cel mai vestic din Eilean na Rainich
Portul Stornoway n interiorul liniei de la farul din Arnish Point pn la farul din Golful
Sandwick, pe partea din nord-vest
Sound of Scalpay Nu este situat la est de Berry Cove (Scalpay) i nici la vest de Croc a Loin
(Harris)
North Harbour, Scalpay i Portul La distan de o mil de rmul insulei Harris
RO 19/253
Tarbert
Loch Awe ntregul lac
Loch Katrine ntregul lac
Loch Lomond ntregul lac
Loch Tay ntregul lac
Loch Loyal ntregul lac
Loch Hope ntregul lac
Loch Shin ntregul lac
Loch Assynt ntregul lac
Loch Glascarnoch ntregul lac
Loch Fannich ntregul lac
Loch Maree ntregul lac
Loch Gairloch ntregul lac
Loch Monar ntregul lac
Loch Mullardach ntregul lac
Loch Cluanie ntregul lac
Loch Loyne ntregul lac
Loch Garry ntregul lac
Loch Quoich ntregul lac
Loch Arkaig ntregul lac
Loch Morar ntregul lac
Loch Shiel ntregul lac
Loch Earn ntregul lac
Loch Rannoch ntregul lac
Loch Tummel ntregul lac
Loch Ericht ntregul lac
Loch Fionn ntregul lac
Loch Glass ntregul lac
Loch Rimsdale/nan Clar ntregul lac
IRLANDA DE NORD
Strangford Lough n interiorul liniei care leag Cloghy Point i Dogtail Point
Belfast Lough n interiorul liniei care leag Holywood i Macedon Point
RO 20/253
Larne n interiorul liniei care leag cheiul din Larne de digul plutitor de pe insula
Magee
Rul Bann De la capetele dinspre mare ale digurilor de larg pn la podul din Toome
Lough Erne Partea superioar i inferioar a Lough Erne
Lough Neagh La distan de dou mile de coast
COASTA DE EST A ANGLIEI
Berwick n interiorul digurilor de larg
Warkworth n interiorul digurilor de larg
Blyth n interiorul capetelor digurilor exterioare
Rul Tyne Dunston Staithes pn la capetele digului din Tyne
Rul Wear Fatfield pn la capetele digului din Sunderland
Seaham n interiorul digurilor de larg
Hartlepool n interiorul liniei care leag Middleton Jetty i capul vechiului dig
n interiorul liniei care leag capul digului din nord i capul digului din sud
Rul Tees n interiorul liniei care se ntinde la vest de Government Jetty pn la barajul
din Tees
Whitby n interiorul capetelor de dig din Whitby
Rul Humber n interiorul liniei care leag North Ferriby i South Ferriby
Grimsby Dock n interiorul unei linii care leag digul vestic al bazinului tidal i digul estic
al bazinelor de pescuit, North Quay
Boston n New Cut
Rul Dutch ntregul canal
Rul Hull De la Beverley Beck pn la rul Humber
Kielder Water ntregul lac
Rul Ouse Sub ecluza din Naburn
Rul Trent Sub ecluza din Cromwell
Rul Wharfe De la confluena cu rul Ouse pn la podul din Tadcaster
Scarborough n interiorul capetelor digului din Scarborough
ARA GALILOR I COASTA DE VEST A ANGLIEI
Rul Severn La nord de linia care se ntinde la vest de Sharpness Point (5143,4 N) pn
la barajele din Llanthony i Maisemore i n largul apelor din Zona 3
Rul Wye La Chepstow, la nord de 5138,0 N pn la Monmouth
Newport La nord de cablurile electrice aeriene care se intersecteaz la Fifoots Points
Cardiff n interiorul liniei care leag South Jetty i Penarth Head
RO 21/253
i apele mprejmuite la vest de barajul golfului Cardiff
Barry n interiorul liniei care leag capetele dinspre mare ale digurilor de larg
Port Talbot n interiorul liniei care leag capetele dinspre mare ale digurilor de larg de pe
rul Afran dincolo de docurile nchise
Neath n interiorul liniei care se ntinde la nord de captul dinspre mare al

debarcaderului pentru nave cistern din golful Baglan (5137,2 N,
350,5 V)
Llanelli i Burry Port ntr-o zon mrginit de linia care leag digul vestic din Burry Port i
Whiteford Point
Milford Haven n interiorul liniei care leag South Hook Point i Thorn Point
Fishguard n interiorul liniei care leag capetele dinspre mare ale digurilor de larg
nordic i estic
Cardigan n interiorul strmtorii de la Pen-Yr-Ergyd
Aberystwyth n interiorul extremitilor dinspre mare ale digurilor de larg
Aberdyfi n interiorul liniei care leag gara din Aberdyfi de baliza din Twyni Bach
Barmouth n interiorul liniei care leag gara din Barmouth de Penrhyn Point
Portmadoc n interiorul liniei de la Harlech Point pn la Graig Ddu
Holyhead ntr-o zon mrginit de principalul dig de larg i de linia trasat de la capul
digului de larg pn la Brynglas Point, golful Towyn
Strmtoarea Menai n strmtoarea Menai, ntre linia care leag Aber Menai Point i Belan Point
i linia care leag cheiul Beaumaris i Pen-y-Coed Point
Conway n interiorul liniei de la Mussel Hill pn la Tremlyd Point
Llandudno n interiorul digului de larg
Rhyl n interiorul digului de larg
Rul Dee Deasupra Connahs Quay pn la punctul de extracie a apei din Barrelwell
Hill
Rul Mersey n interiorul liniei care leag farul din Rock i bazinul nord-vestic din
Seaforth, cu excepia altor bazine
Preston i Southport n interiorul liniei care leag Lytham i Southport i n interiorul docurilor
din Preston
Fleetwood n interiorul liniei de la Low Light pn la Knott
Rul Lune n interiorul liniei care leag Sunderland Point i Chapel Hill pn la docul
Glasson inclusiv
Barrow n interiorul liniei care leag Haws Point, insula Walney pn la calea de
halaj a insulei Roa
Whitehaven n interiorul digului de larg
Workington n interiorul digului de larg
Maryport n interiorul digului de larg
RO 22/253
Carlisle n interiorul liniei care leag Point Carlisle i Torduff
Coniston Water ntregul lac
Derwentwater ntregul lac
Ullswater ntregul lac
Windermere ntregul lac
SUDUL ANGLIEI
Blakeney i Morston port i La est de linia care se ntinde la sud de Blakeney Point pn la intrarea rului
ci de acces Stiffkey
Rul Orwell i rul Stour Rul Orwell se ntinde n interiorul liniei de la digul de larg din
Blackmanshead pn la Landguard Point i n largul apelor din Zona 3
Rul Blackwater Toate cile navigabile din interiorul liniei care leag extremitatea de sud-vest
a insulei Mersea pn la Sales Point
Rul Crouch i rul Roach Rul Crouch se ntinde n interiorul liniei de la Holliwell Point pn la
Foulness Point, inclusiv rul Roach
Fluviul Tamisa i afluenii Fluviul Tamisa deasupra liniei trasate de la nord la sud prin extremitatea
acestuia estic a digului din Denton Wharf, Gravesend pn la ecluza din Teddington
Rul Medway i Swale Rul Medway de la linia trasat de la Garrison Point pn la Grain Tower i
pn la ecluza din Allington; i Swale de la Whitstable pn la rul Medway
Rul Stour (Kent) Rul Stour deasupra gurii de vrsare pn la debarcarea la Flagstaff Reach
Portul Dover n interiorul liniei trasate ntre intrrile dinspre est i vest n port
Rul Rother Rul Rother deasupra staiei de semnalizare a mareei de la Camber pn la

ecluza din Scots Float i pn la ecluza de intrare de pe rul Brede
Rul Adur i canalul Southwick n interiorul liniei trasate de la intrarea n portul Shoreham pn la ecluza
canalului Southwick i pn la extremitatea vestic a cheiului Tarmac
Rul Arun Rul Arun deasupra digului din Littlehampton pn la portul de ambarcaiuni
din Littlehampton
Rul Ouse (Sussex) Newhaven Rul Ouse de la linia trasat de-a lungul digurilor de la intrarea n portul
Newhaven pn la extremitatea nordic a North Quay
Brighton Partea exterioar a portului de ambarcaiuni din Brighton n interiorul liniei

care leag captul sudic al West Quay i captul nordic al South Quay
Chichester n interiorul liniei trasate ntre Eastoke Point i turnul bisericii (West
Wittering) i n largul apelor din Zona 3
Portul Langstone n interiorul liniei trasate ntre Eastney Point i Gunner Point
Portsmouth n interiorul liniei trasate peste intrarea n port de la portul Blockhouse pn

la Round Tower
Bembridge, Insula Wight n interiorul portului Brading
Cowes, Insula Wight Rul Medina n interiorul liniei care leag farul digului de larg de pe rmul
estic i farul de pe rmul vestic
RO 23/253
Southampton n interiorul liniei de la Calshot Castle pn la farul din Hook
Rul Beaulieu n interiorul Beaulieu River, nu la est de linia trasat de la nord la sud peste
Inchmery House
Lacul Keyhaven n interiorul liniei trasate la nord de farul din Hurst Point pn la inuturile
mltinoase din Keyhaven
Christchurch The Run
Poole n interiorul liniei feribotului Chain Ferry ntre Sandbanks i South Haven
Point
Exeter n interiorul liniei trasate de la est la vest ntre Warren Point i staia costier
de salvare fa n fa cu Checkstone Ledge
Teignmouth n port
Rul Dart n interiorul liniei care leag Kettle Point i Battery Point
Rul Salcombe n interiorul liniei care leag Splat Point i Limebury Point
Plymouth n interiorul liniei care leag digul din Mount Batten i Raveness Point prin
insulele Drake; Rul Yealm n interiorul liniei care leag Warren Point i
Misery Point
Fowey n port
Falmouth n interiorul liniei care leag St. Anthony Head i Pendennis Point
Rul Camel n interiorul liniei care leag Gun Point i Brea Hill
Rurile Taw i Torridge n interiorul unei linii orientate la 200 fa de farul de pe Crow Point pn la
rm pe Skern Point
Bridgewater La sud de linia trasat la est de Stert Point (5113,0 N)
Rul Avon (Avon) n interiorul liniei care leag digul din Avonmouth i Wharf Point, pn la
digul din Netham
Capitolul 2
Zona 3
Regatul Belgiei
Scheldt partea maritim (n aval de rada Anvers)
Republica Ceh
Elba (Labe): de la ecluza st nad Labem-Stekov pn la ecluza Lovosice
Lacuri artificiale: Baka, Brnnsk (Knniky), Horka (Str pod Ralskem), Hracholusky, Jesenice, Nechranice,
Olen, Orlk, Pastviny, Plumov, Rozko, Se, Skalka, Slapy, Trlicko, ermanice
Lacul Mchovo
Zona acvatic Velk ernoseky
Heleteie: Oleksovice, Svt, Velk Dko
Lacuri de exploatare pietri: Doln Beneov, Ostron Nov Ves a Tovaov
RO 24/253
Dunrea De la Kelheim (kilometrul 2 414,72) pn la frontiera germano-austriac
Rin De la frontiera germano-elveian pn la frontiera germano-olandez
Elba De la gura canalului Elba-Seiten pn la limita inferioar a portului Hamburg
Mritz
Republica Francez
Rin
Republica Ungar
Dunrea: de la kilometrul 1812 la kilometrul 1433
Dunrea Moson: de la kilometrul 14 la kilometrul 0
Dunrea Szentendre: de la kilometrul 32 la kilometrul 0
Dunrea Rckeve: de la kilometrul 58 la kilometrul 0
Rul Tisa: de la kilometrul 685 la kilometrul 160
Rul Drva: de la kilometrul 198 la kilometrul 70
Rul Bodrog: de la kilometrul 51 la kilometrul 0
Rul Ketts-Krs: de la kilometrul 23 la kilometrul 0
Rul Hrmas-Krs: de la kilometrul 91 la kilometrul 0
Canalul Si: de la kilometrul 23 la kilometrul 0
Lacul Velence
Lacul Fert
Rin
Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde,

Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ afgesloten IJ
Noordzeekanaal, Portul IJmuiden, zona portuar Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden
Merwede, Nieuwe Merwede, Dordsche Kil, Boven Merwede, Waal, canalul Bijlandsch, Boven Rijn, canalul
Pannersdensch, Geldersche IJssel, Neder Rijn, Lek, canalul Amsterdam-Rin, Veerse Meer, canalul Scheldt-Rin
pn la gura de vrsare n Volkerak, Amer, Bergsche Maas, Meuse n aval de Venlo, Gooimeer, Europort,
Calandkanaal (la est de portul Benelux), Hartelkanaal
Republica Austria
Dunrea: de la frontiera cu Germania pn la frontiera cu Slovacia
Inn: de la gura de vrsare pn la hidrocentrala din Passau-Ingling
Traun: de la gura de vrsare pn la kilometrul 1,80
Enns: de la gura de vrsare pn la kilometrul 2,70
RO 25/253
March: pn la kilometrul 6,00
Republica Polon
Rul Biebrza de la estuarul canalului Augustowski pn la estuarul rului Narwia
Rul Brda de la punctul de legtur cu canalul Bydgoski n Bydgoszcz pn la estuarul rului Vistula (Wisa)
Rul Bug de la estuarul rului Muchawiec pn la estuarul rului Narwia
Lacul Dbie pn la frontiera cu apele maritime interioare
Canalul Augustowski de la legtura cu rul Biebrza pn la frontiera statului, mpreun cu toate lacurile
situate de-a lungul cursului canalului
Canalul Bartnicki de la lacul Ruda Woda pn la lacul Bartek, inclusiv lacul Bartek
Canalul Bydgoski
Canalul Elblski de la lacul Druzno pn la lacul Jeziorak i lacul Szelg Wielki, inclusiv acestea, i lacurile
situate pe cursul canalului, i drumul secundar n direcia Zalewo de la lacul Jeziorak pn la lacul Ewingi,
inclusiv
Canalul Gliwicki i canalul Kdzierzyski
Canalul Jagielloski de la legtura cu rul Elblg pn la rul Nogat
Canalul czaski
Canalul lesiski, inclusiv lacurile situate pe traseul acestuia i lacul Gopo
Canalul eraski
Rul Martwa Wisa de la rul Vistula (Wisa) din Przegalina pn la frontiera cu apele maritime interioare
Rul Narew de la estuarul rului Biebrza pn la estuarul rului Vistula, inclusiv lacul Zegrzyski
Rul Nogat de la rul Vistula pn la estuarul lagunei Vistula
Rul Note (superior) de la lacul Gopo pn la legtura cu canalul Grnonotecki i canalul Grnonotecki, i
rul Note (inferior) de la legtura cu canalul Bydgoski pn la estuarul rului Warta
Rul Nysa uycka din Gubin pn la estuarul rului Oder (Odra)
Rul Oder din oraul Racibrz pn la legtura cu rul Oder de est care devine rul Regalica ncepnd de la
tierea de cot Klucz-Ustowo, mpreun cu rul respectiv i braele secundare ale acestuia pn la lacul Dbie,
precum i un traseu secundar al rului Oder de la ecluza din Opatowice pn la ecluza din oraul Wrocaw
Rul Oder de vest de la barajul din Widuchowa (704,1 km ai rului Oder) pn la frontiera cu apele maritime
interioare, inclusiv braele secundare, precum i tierea de cot Klucz-Ustowo care leag rul Oder de est cu rul
Oder de vest
Rul Parnica i tierea de cot Parnicki de la rul Oder de vest pn la frontiera cu apele maritime interioare
Rul Pisa de la lacul Ro pn la estuarul rului Narew
Rul Szkarpawa de la rul Vistula pn la estuarul lagunei Vistula
Rul Warta de la lacul lesiskie pn la estuarul rului Oder
Sistemul Wielkie Jeziora Mazurskie, cuprinznd lacurile care sunt legate de rurile i canalele ce reprezint
un traseu principal de la lacul Ro (inclusiv) din Pisz pn la canalul Wgorzewski (inclusiv acesta) din
Wgorzewo, mpreun cu lacurile: Seksty, Mikoajskie, Taty, Tatowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie,
RO 26/253
Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, abap, Kirsajty i wicajty, i canalele Giycki, Niegociski i Pikna
Gra, i o prelungire secundar a lacului Ryskie (inclusiv) din Ryn pn la lacul Nidzkie (pn la 3 km, care
formeaz grania cu rezervaia natural lacul Nidzkie), mpreun cu lacurile: Bedany, Guzianka Maa i
Guzianka Wielka
Rul Vistula de la estuarul rului Przemsza pn la legtura cu canalul czaski, precum i de la gura de
vrsare a acestui canal n Skawina pn la estuarul rului Vistula i pn la golful Gdask, cu excepia lacului
artificial Wocawski
Republica Slovac
Dunrea: de la Devn (km 1 880,26) pn la frontiera slovaco-ungar
SCOIA
Leith (Edinburgh) n interiorul digurilor de larg
Glasgow Strathclyde Loch
Canalul Crinan de la Crinan pn la Ardrishaig
Canalul Caledonian Seciunile de canal
IRLANDA DE NORD
Rul Lagan De la barajul din Lagan pn la Stranmillis
ESTUL ANGLIEI
Rul Wear (neafectat de maree) Vechiul pod de cale ferat, Durham pn la podul Prebends, Durham
Rul Tees n amonte de barajul Tees
Grimsby Dock n interiorul ecluzelor
Immingham Dock n interiorul ecluzelor
Hull Docks n interiorul ecluzelor
Boston Dock n interiorul porilor ecluzelor
Aire i Calder Navigation Bazinele portuare din Goole pn la Leeds; confluena cu Leeds i canalul
Liverpool; confluena Bank Dole pn la Selby (ecluza rului Ouse);
confluena Castleford pn la Wakefield (ecluza descendent)
Rul Ancholme De la ecluza din Ferriby pn la Brigg
Calder i canalul Hebble Wakefield (ecluza descendent) pn la ecluza din Broadcut Top
Rul Foss De la confluena (Blue Bridge) cu rul Ouse pn la Monk Bridge
Canalul Fossdyke Confluena cu rul Trent pn la Brayford Pool
Goole Dock n interiorul porilor ecluzelor
Hornsea Mere ntregul canal
Rul Hull De la ecluza Struncheon Hill pn la Beverley Beck
Canalul Market Weighton De la ecluza rului Humber pn la ecluza din Sod Houses
RO 27/253
New Junction Canal ntregul canal
Rul Ouse De la ecluza Naburn pn la Nun Monkton
Canalul Sheffield i South De la ecluza din Keadby pn la ecluza din Tinsley

Yorkshire
Rul Trent De la ecluza Cromwell pn la Shardlow
Rul Witham De la ecluza Boston pn la Brayford Poole (Lincoln)
ARA GALILOR I VESTUL ANGLIEI
Rul Severn Deasupra Llanthony i barajele Maisemore
Rul Wye Deasupra Monmouth
Cardiff Lacul Roath Park
Port Talbot n interiorul bazinelor nchise
Swansea n interiorul bazinelor nchise
Rul Dee Deasupra punctului de extracie a apei din Barrelwell Hill
Rul Mersey Bazinele portuare (cu excepia bazinului Seaforth)
Rul Lune Deasupra bazinului Glasson
Rul Avon (Midland) De la ecluza din Tewkesbury pn la Evesham
Gloucester Bazinele oraului Gloucester, canalul Gloucester/Sharpness
Lacul Hollingworth ntregul lac
Manchester Ship Canal ntregul canal i bazinele Salford, inclusiv rul Irwell
Lacul Pickmere ntregul lac
Rul Tawe ntre barajul maritim/portul de ambarcaiuni i stadionul sportiv din Morfa
Lacul Rudyard ntregul lac
Rul Weaver n jos de Northwich
SUDUL ANGLIEI
Rul Nene Wisbech Cut i rul Nene pn la ecluza Dog-in-a-Doublet
Rul Great Ouse Kings Lynn Cut i rul Great Ouse n jos de podul rutier din West Lynn
Yarmouth Estuarul rului Yare de la linia trasat ntre capetele digurilor de intrare la
nord i sud, inclusiv Breydon Water
Lowestoft Portul Lowestoft n jos de ecluza Mutford pn la linia trasat ntre digurile
de intrare n portul exterior
Rurile Alde i Ore Deasupra intrrii pe rul Ore pn la Westrow Point
Rul Deben Deasupra intrrii pe rul Deben pn la Felixstowe Ferry
Rul Orwell i rul Stour De la linia trasat ntre Fagbury Point i Shotley Point pe rul Orwell pn la
docul Ipswich; i de la linia trasat pe direcia nord/sud prin Erwarton Ness
RO 28/253
pe rul Stour pn la Manningtree
Chelmer i Canalul Blackwater La est de ecluza din Beeleigh
Rul Tamisa i afluenii acestuia Rul Tamisa deasupra ecluzei Teddington pn la Oxford
Rul Adur i Canalul Southwick Rul Adur deasupra extremitii vestice a debarcaderului Tarmac, i n
interiorul Canalului Southwick
Rul Arun Rul Arun deasupra portului de ambarcaiuni Littlehampton
Rul Ouse (Sussex), Newhaven Rul Ouse deasupra extremitii nordice a North Quay
Bewl Water ntregul lac
Grafham Water ntregul lac
Rutland Water ntregul lac
Lacul Thorpe Park ntregul lac
Chichester La est de linia care leag Cobnor Point i Chalkdock Point
Christchurch n interiorul portului Christchurch exceptnd Run
Canalul Exeter ntregul canal
Rul Avon (Avon) Bazinele oraului Bristol

de la digul din Netham pn la barajul din Pulteney
Capitolul 3
Zona 4
Regatul Belgiei
ntreaga reea belgian, exceptnd cile navigabile din Zona 3
Republica Ceh
Toate cile navigabile care nu sunt indicate la Zonele 1, 2 i 3
Toate cile navigabile interioare, cu excepia celor din Zonele 1, 2 i 3
Republica Francez
ntreaga reea francez, exceptnd cile navigabile din Zonele 1, 2 i 3
Republica Italian
Rul Pad (Po): de la Piacenza pn la gura de vrsare
Canalul Milano-Cremona, Rul Pad: seciunea terminal de 15 km care se leag de Pad
Rul Mincio: de la Mantua, Governolo pn la Pad
Calea navigabil Ferrara: de la Pad (Pontelagoscuro), Ferrara pn la Portul Garibaldi
Canalele Brondolo i Valle: de la Pad oriental pn la laguna Veneiei
RO 29/253
Canalul Fissero Tartaro Canalbianco: de la Adria pn la Pad oriental
Litoralul veneian: de la laguna Veneiei pn la Grado
Republica Lituania
ntreaga reea lituanian
Marele Ducat al Luxemburgului
Mosela
Republica Ungar
Toate celelalte ci navigabile care nu au fost incluse n Zonele 2 i 3
Toate celelalte ruri, canale i mri interioare care nu au fost incluse n Zonele 1, 2 i 3
Republica Austria
Thaya: pn la Bernhardsthal
March: n amonte de km 6,00
Republica Polon
Toate celelalte ci navigabile care nu au fost incluse n Zonele 1, 2 i 3
Republica Slovac
Toate celelalte ci navigabile care nu au fost incluse n Zona 3
SCOIA
Ratho i Linlithgow Union ntregul canal

Canal
Glasgow Forth i Clyde Canal

Monkland Canal, seciuni din Faskine i Drumpellier
Hogganfield Loch
ESTUL ANGLIEI
Rul Ancholme Brigg pn la ecluza Harram Hill
Calder i canalul Hebble Ecluza Broadcut Top pn la podul Sowerby
Canalul Chesterfield De la West Stockwith pn la Worksop
Canalul Cromford ntregul canal
Rul Derwent De la confluena cu rul Ouse pn la podul Stamford
Driffield Navigation De la ecluza Struncheon Hill pn la Great Driffield
Canalul Erewash Ecluza din Trent pn la ecluza din Langley Mill
Huddersfield Canal Confluena cu Calder i Hebble la Coopers Bridge pn la Huddersfield

Narrow Canal la Huddersfield
RO 30/253
ntre Ashton-Under-Lyne i Huddersfield
Leeds i canalul Liverpool De la ecluza rului Leeds pn la debarcaderul din Skipton
Lacul Light Water Valley ntregul lac
The Mere, Scarborough ntregul lac
Rul Ouse n amonte de bazinul Nun Monkton
Canalul Pocklington De la confluena cu rul Derwent pn la Melbourne Basin
Sheffield i Canalul South Ecluza Tinsley pn la Sheffield

Yorkshire
Rul Soar Confluena cu Trent pn la Loughborough
Trent i canalul Mersey De la Shardlow pn la ecluza Dellow Lane
Rul Ure i canalul Ripon De la confluena cu rul Ouse pn la canalul Ripon (Ripon Basin)
Canalul Ashton ntregul canal
ARA GALILOR I VESTUL ANGLIEI
Rul Avon (Midland) n sus de Evesham
Birmingham Canal Navigation ntregul canal
Birmingham i canalul Fazeley ntregul canal
Canalul Coventry ntregul canal
Grand Union Canal (de la ntreaga seciune de canal

confluena cu Napton pn la
Birmingham i Fazeley)
Kennet i Avon Canal (de la ntreaga seciune de canal

Bath pn la Newbury)
Canalul Lancaster ntregul canal
Leeds i Canalul Liverpool ntregul canal
Canalul Llangollen ntregul canal
Canalul Caldon ntregul canal
Canalul Peak Forest ntregul canal
Canalul Macclesfield ntregul canal
Monmouthshire i canalul ntregul canal

Brecon
Canalul Montgomery ntregul canal
Canalul Rochdale ntregul canal
Canalul Swansea ntregul canal
Neath i Canalul Tennant ntregul canal
RO 31/253
Shropshire Union Canal ntregul canal
Staffordshire i Canalul ntregul canal

Worcester
Canalul Stratford-upon-Avon ntregul canal
Rul Trent ntregul ru
Trent i canalul Mersey ntregul canal
Rul Weaver n sus de Northwich
Worcester i Birmingham Canal ntregul canal
SUDUL ANGLIEI
Rul Nene n amonte de digul din Dog-in-a-Doublet
Rul Great Ouse Kings Lynn deasupra podului rutier din West Lynn; rul Great Ouse i toate
cile navigabile aferente Fenland, inclusiv rul Cam i Middle Level
Navigation
Cursurile de ap Norfolk i Toate rurile, cursurile de ap, canalele i cile navigabile tidale i netidale
Suffolk din interiorul Norfolk i Suffolk Broads, inclusiv Oulton Broad, i rurile
Waveney, Yare, Bure, Ant i Thurne, cu excepia celor specificate la
Yarmouth i Lowestoft
Rul Blyth Rul Blyth, pn la intrarea n Blythburgh
Rurile Alde i Ore Pe rul Alde n amonte de Westrow Point
Rul Deben Rul Deben n amonte de Felixstowe Ferry
Rul Orwell i rul Stour Toate cile navigabile de pe rul Stour n amonte de Manningtree
Chelmer i canalul Blackwater La vest de ecluza din Beeleigh
Rul Tamisa i afluenii acestuia Rul Stort i rul Lee n amonte de Bow Creek; Grand Union Canal n
amonte de ecluza Brentford i Regents Canal n amonte de Limehouse Basin
i toate canalele aferente; rul Wey n amonte de ecluza Tamisei; Kennet i
Avon Canal; Rul Tamisa n amonte de Oxford; Canalul Oxford
Rul Medway i Swale Rul Medway n amonte de ecluza Allington
Rul Stour (Kent) Rul Stour n amonte de zona de acostare de la Flagstaff Reach
Portul Dover ntregul port
Rul Rother Rul Rother i canalul Royal Military n amonte de ecluza Scots Float i rul
Brede deasupra ecluzei de intrare
Brighton Partea interioar a portului de ambarcaiuni Brighton n amonte de ecluz
Lacul Wickstead Park ntregul lac
Kennet i canalul Avon ntregul canal
Grand Union Canal ntregul canal
Rul Avon (Avon) Deasupra barajului Pulteney
Canalul Bridgewater ntregul canal
RO 32/253
ANEXA II
CERINE TEHNICE MINIME APLICABILE NAVELOR CARE NAVIGHEAZ PE
CILE NAVIGABILE DIN ZONELE 1, 2, 3 I 4
CUPRINS Pagina
PARTEA I
CAPITOLUL 1
DISPOZIII GENERALE
Articolul 1.01 Definiii
Articolul 1.02 (fr obiect)
Articolul 1.06 Cerine cu caracter temporar
Articolul 1.07 Instruciuni administrative
CAPITOLUL 2
PROCEDUR
Articolul 2.01 Organisme de inspecie
Articolul 2.02 Solicitarea unei inspecii
Articolul 2.03 Prezentarea ambarcaiunii pentru inspecie
Articolul 2.05 Certificatul comunitar provizoriu
Articolul 2.06 Perioada de valabilitate a certificatului comunitar
Articolul 2.07 Meniuni i modificri n certificatul comunitar
Articolul 2.09 Inspecie periodic
Articolul 2.10 Inspecie la cerere
Articolul 2.15 Cheltuieli
Articolul 2.16 Informaii
Articolul 2.17 Registrul pentru certificate comunitare
Articolul 2.18 Numrul oficial
Articolul 2.19 Echivalene i derogri
PARTEA II
CAPITOLUL 3
CERINE N DOMENIUL CONSTRUCIILOR NAVALE
Articolul 3.01 Cerine fundamentale
Articolul 3.02 Rezisten i stabilitate
Articolul 3.03 Coca
Articolul 3.04 Slile mainilor, slile cazanelor i tancurile de
combustibil
CAPITOLUL 4
DISTANA DE SIGURAN, BORD LIBER I MRCI DE PESCAJ
Articolul 4.01 Distana de siguran
Articolul 4.02 Bord liber
Articolul 4.03 Bord liber minim
Articolul 4.04 Mrci de pescaj
Articolul 4.05 Pescajul maxim al navelor ncrcate ale cror cale
nu sunt ntotdeauna nchise etan contra stropilor de
RO 33/253
ap sau rezistente la intemperii
Articolul 4.06 Scri de pescaj
CAPITOLUL 5
MANEVRABILITATEA
Articolul 5.01 Dispoziii generale
Articolul 5.02 Teste de navigaie
Articolul 5.03 Zona de testare
Articolul 5.04 Gradul de ncrcare a navelor i convoaielor n
timpul testelor de navigaie
Articolul 5.05 Folosirea instrumentelor de la bord pentru testul de
navigaie
Articolul 5.06 Viteza prescris (la mar nainte)
Articolul 5.07 Capacitatea de oprire
Articolul 5.08 Capacitatea de a naviga la mar napoi
Articolul 5.09 Capacitatea de a evita
Articolul 5.10 Capacitatea de virare
CAPITOLUL 6
INSTALAIA DE GUVERNARE A NAVEI
Articolul 6.01 Cerine generale
Articolul 6.02 Dispozitivul de comand a transmisiei de crm
Articolul 6.03 Dispozitivul de comand a transmisiei de crm
acionat hidraulic
Articolul 6.04 Blocul de alimentare
Articolul 6.05 Transmisie de crm cu comand manual
Articolul 6.06 Instalaii cu elice orientabil, cu jet de ap, cu
propulsor cicloidal i cu elice de manevr din prova
Articolul 6.07 Indicatoare i dispozitive de control
Articolul 6.08 Regulatoarele vitezei de giraie
Articolul 6.09 Procedura de omologare
CAPITOLUL 7
TIMONERIA
Articolul 7.02 Vedere liber
Articolul 7.03 Cerine generale privind echipamentele de
comand, de indicare i de control
Articolul 7.04 Cerine speciale privind echipamentele de
comand, de indicare i de control ale motoarelor
principale i ale instalaiei de guvernare
Articolul 7.05 Lumini de semnalizare, semnale luminoase i
semnale acustice
Articolul 7.06 Aparate radar i indicatoare ale vitezei de giraie
Articolul 7.07 Instalaii radiotelefonice pentru nave cu timonerii
proiectate n vederea navigaiei radar comandate de
ctre o singur persoan
Articolul 7.08 Mijloace de comunicaie intern la bord
Articolul 7.09 Sistemul de alarm
Articolul 7.10 nclzirea i aerisirea
Articolul 7.11 Echipamente pentru manevrarea ancorelor de la
pupa
Articolul 7.12 Timonerii retractabile
Articolul 7.13 Menionarea n certificatul comunitar a navelor a
cror timonerie a fost proiectat n vederea
RO 34/253
navigaiei radar comandate de ctre o singur
persoan
CAPITOLUL 8
CONSTRUCIA MOTOARELOR
Articolul 8.02 Echipamente de siguran
Articolul 8.03 Centrala electric
Articolul 8.04 Sistemul de eapament al motorului
Articolul 8.05 Tancuri de combustibil, evi i accesorii
Articolul 8.06 Depozitarea uleiului de lubrifiere, evi i accesorii
Articolul 8.07 Depozitarea uleiurilor utilizate de sistemele de
transmisie, precum i de sistemele de comand i
de activare a sistemelor de nclzire, evi i
accesorii
Articolul 8.08 Pompe de santin i sisteme de drenare
Articolul 8.09 Dispozitive de colectare a apelor uleioase i a
uleiurilor uzate
Articolul 8.10 Zgomotul produs de nave
CAPITOLUL 8a (fr obiect)
CAPITOLUL 9
INSTALAII ELECTRICE
Articolul 9.02 Sistemele de alimentare cu energie electric
Articolul 9.03 Protejarea mpotriva contactului fizic, intruziunii
unor obiecte solide i infiltrrii apei
Articolul 9.04 Protecia mpotriva exploziilor
Articolul 9.05 Legarea la mas
Articolul 9.06 Tensiuni maxime admise
Articolul 9.07 Sisteme de distribuie
Articolul 9.08 Racordarea la rm i alte reele externe
Articolul 9.09 Furnizarea de energie electric ctre alte nave
Articolul 9.10 Generatoare i motoare
Articolul 9.11 Acumulatori
Articolul 9.12 Instalaii de comutare
Articolul 9.13 Disjunctoare de siguran
Articolul 9.14 Armtura instalaiei
Articolul 9.15 Cabluri
Articolul 9.16 Instalaii de iluminare
Articolul 9.17 Lumini de semnalizare
Articolul 9.19 Sisteme de alarm i de siguran pentru instalaiile
mecanice
Articolul 9.20 Aparatur electronic
Articolul 9.21 Compatibilitatea electromagnetic
CAPITOLUL 10
ECHIPAMENTE
Articolul 10.01 Echipamente de ancorare
Articolul 10.02 Alte echipamente
Articolul 10.03 Extinctoare portabile
Articolul 10.03a Sisteme de stingere a incendiilor instalate
permanent n spaiile de locuit, timonerii i spaiile
pentru pasageri
RO 35/253
Articolul 10.03b Sisteme de stingere a incendiilor instalate
permanent n slile mainilor, slile cazanelor i
compartimentele pompelor
Articolul 10.04 Brci de serviciu
Articolul 10.05 Colaci de salvare i veste de salvare
CAPITOLUL 11
SIGURANA LA POSTURILE DE LUCRU
Articolul 11.02 Protecie mpotriva cderii
Articolul 11.03 Dimensiunile posturilor de lucru
Articolul 11.04 Puni laterale
Articolul 11.05 Acces la posturile de lucru
Articolul 11.06 Ieiri i ieiri de urgen
Articolul 11.07 Scri verticale, trepte i dispozitive similare
Articolul 11.08 Spaii interioare
Articolul 11.09 Protecia mpotriva zgomotului i vibraiilor
Articolul 11.10 Capace de bocaport
Articolul 11.11 Troliuri
Articolul 11.12 Macarale
Articolul 11.13 Depozitarea lichidelor inflamabile
CAPITOLUL 12
SPAIILE DE LOCUIT
Articolul 12.02 Cerine speciale de proiectare a spaiilor de locuit
Articolul 12.03 Instalaii sanitare
Articolul 12.04 Buctrii
Articolul 12.05 Apa potabil
Articolul 12.06 nclzirea i aerisirea
Articolul 12.07 Alte instalaii din spaiile de locuit
CAPITOLUL 13
ECHIPAMENTE DE NCLZIRE, DE GTIT I DE REFRIGERARE CARE
FUNCIONEAZ CU ARDERE DE COMBUSTIBIL
Articolul 13.02 Utilizarea de combustibili lichizi, echipamente cu
ardere pe baz de petrol
Articolul 13.03 Sobe cu arztor cu vaporizare i aparate de nclzire
cu arztor cu pulverizare
Articolul 13.04 Sobe cu combustibil lichid cu injecie
Articolul 13.05 Aparate de nclzire cu combustibil lichid cu
pulverizare
Articolul 13.06 Aparate de nclzire cu tiraj forat
Articolul 13.07 nclzirea cu combustibili solizi
CAPITOLUL 14
INSTALAII CU GAZ LICHEFIAT PENTRU UZ DOMESTIC
Articolul 14.02 Instalaii
Articolul 14.03 Recipiente
Articolul 14.04 Amplasarea i amenajarea instalaiilor de
alimentare
Articolul 14.05 Recipiente de rezerv i recipiente goale
Articolul 14.06 Regulatoare de presiune
Articolul 14.07 Presiunea
RO 36/253
Articolul 14.08 evi i tuburi flexibile
Articolul 14.09 Sistemul de distribuie
Articolul 14.10 Aparate cu consum de gaz i instalarea acestora
Articolul 14.11 Aerisirea i evacuarea gazelor de ardere
Articolul 14.12 Instruciuni de utilizare i de siguran
Articolul 14.13 Testul de omologare
Articolul 14.14 Teste
Articolul 14.15 Atestare
CAPITOLUL 15
CERINE SPECIALE APLICABILE NAVELOR DE PASAGERI
Articolul 15.02 Coca navelor
Articolul 15.03 Stabilitatea
Articolul 15.04 Distana de siguran i bordul liber
Articolul 15.05 Numr maxim admis de pasageri
Articolul 15.06 Spaii i zone destinate pasagerilor
Articolul 15.07 Sistemul de propulsie
Articolul 15.08 Dispozitive i echipamente de siguran
Articolul 15.09 Echipamente de salvare
Articolul 15.10 Instalaii electrice
Articolul 15.11 Protecia mpotriva incendiilor
Articolul 15.12 Stingerea incendiilor
Articolul 15.13 Organizarea n condiii de siguran
Articolul 15.14 Colectarea i eliminarea apelor uzate
Articolul 15.15 Derogri pentru anumite nave de pasageri
CAPITOLUL 15a
CERINE SPECIFICE PENTRU NAVELE DE PASAGERI CU VELE
Articolul 15a.01 Aplicarea prii II
Articolul 15a.02 Excepii pentru anumite nave de pasageri cu vele
Articolul 15a.03 Cerine de stabilitate pentru navele cu vele
Articolul 15a.04 Cerine privind construcia navelor i cerine
mecanice
Articolul 15a.05 Dispoziii generale privind greementul
Articolul 15a.06 Dispoziii generale privind catargele i scondrii
Articolul 15a.07 Dispoziii speciale privind catargele
Articolul 15a.08 Dispoziii speciale privind arborii gabier
Articolul 15a.09 Dispoziii speciale privind bompresele
Articolul 15a.10 Dispoziii speciale privind bastoanele de bompres
Articolul 15a.11 Dispoziii speciale privind ghiurile velei mari
Articolul 15a.12 Dispoziii speciale privind picurile
Articolul 15a.13 Dispoziii generale privind greementul fix i curent
Articolul 15a.14 Dispoziii speciale privind greementul fix
Articolul 15a.15 Dispoziii speciale privind greementul curent
Articolul 15a.16 Armturi i pri ale greementului
Articolul 15a.17 Vele
Articolul 15a.18 Echipament
Articolul 15a.19 Verificare
CAPITOLUL 16
CERINE SPECIFICE APLICABILE AMBARCAIUNILOR CE URMEAZ S FAC
PARTE DINTR-UN CONVOI MPINS SAU REMORCAT SAU DINTR-O FORMAIUNE
N CUPLU
Articolul 16.01 Ambarcaiuni adecvate pentru mpins
RO 37/253
Articolul 16.02 Ambarcaiuni adecvate pentru a fi mpinse
Articolul 16.03 Ambarcaiuni adecvate pentru propulsia
formaiunilor n cuplu
Articolul 16.04 Ambarcaiuni adecvate pentru a fi propulsate n
convoaie
Articolul 16.05 Ambarcaiuni adecvate pentru remorcare
Articolul 16.06 Teste de navigare pentru convoaie
Articolul 16.07 Meniuni n certificatul comunitar
CAPITOLUL 17
CERINE SPECIFICE APLICABILE ECHIPAMENTELOR PLUTITOARE
Articolul 17.02 Derogri
Articolul 17.03 Cerine suplimentare
Articolul 17.04 Distan de siguran rezidual
Articolul 17.05 Bord liber rezidual
Articolul 17.06 Prob de nclinare
Articolul 17.07 Confirmarea stabilitii
Articolul 17.08 Confirmarea stabilitii n cazul reducerii bordului
liber rezidual
Articolul 17.09 Mrci de pescaj i scri de pescaj
Articolul 17.10 Echipament plutitor fr confirmarea stabilitii
CAPITOLUL 18
CERINE SPECIFICE APLICABILE NAVELOR TEHNICE
Articolul 18.01 Condiii de funcionare
Articolul 18.02 Aplicarea prii II
Articolul 18.03 Derogri
Articolul 18.04 Distan de siguran i bord liber
Articolul 18.05 Brci de serviciu
CAPITOLUL 19
CERINE SPECIFICE APLICABILE (Fr obiect)
NAVELOR ISTORICE
CAPITOLUL 19a
BARJELOR DE CANAL
CAPITOLUL 19b
CERINE SPECIFICE APLICABILE NAVELOR CARE CIRCUL PE CILE
NAVIGABILE DIN ZONA 4
Articolul 19b.01 Aplicarea capitolului 4
CAPITOLUL 20
NAVELOR MARITIME
CAPITOLUL 21
CERINE SPECIFICE APLICABILE AMBARCAIUNILOR DE AGREMENT
Articolul 21.02 Aplicarea prii II
Articolul 21.03 (Fr obiect)
CAPITOLUL 22
STABILITATEA NAVELOR CARE TRANSPORT CONTAINERE
Articolul 22.02 Condiii limit i metode de calcul pentru
confirmarea stabilitii n cazul transportului de
containere mobile
RO 38/253
Articolul 22.03 Condiii limit i metode de calcul pentru
confirmarea stabilitii n cazul transportului de
containere fixe
Articolul 22.04 Procedur de evaluare a stabilitii la bord
CAPITOLUL 22a
CERINE SPECIFICE PENTRU AMBARCAIUNILE CU O LUNGIME MAI MARE DE
110 M
Articolul 22a.01 Aplicarea prii I
Articolul 22a.02 Aplicarea prii II
Articolul 22a.03 Rezisten
Articolul 22a.04 Flotabilitate i stabilitate
Articolul 22a.05 Cerine suplimentare
Articolul 22a.06 Aplicarea prii IV n caz de transformare
CAPITOLUL 22b
CERINE SPECIFICE APLICABILE NAVELOR DE MARE VITEZ
Articolul 22b.01 Dispoziii generale
Articolul 22b.02 Aplicarea prii I
Articolul 22b.03 Aplicarea prii II
Articolul 22b.04 Scaune i centuri de siguran
Articolul 22b.05 Bord liber
Articolul 22b.06 Flotabilitate, stabilitate i compartimentare
Articolul 22b.07 Timoneria
Articolul 22b.08 Echipament suplimentar
Articolul 22b.09 Zone nchise
Articolul 22b.10 Ieiri i ci de evacuare
Articolul 22b.11 Protecie mpotriva incendiilor i stingerea
incendiilor
Articolul 22b.12 Dispoziii tranzitorii
PARTEA III
CAPITOLUL 23
ECHIPAREA NAVELOR N CEEA CE PRIVETE ECHIPAJUL
Articolul 23.09 Echipamentul navelor
PARTEA IV
CAPITOLUL 24
DISPOZIII TRANZITORII I FINALE
Articolul 24.01 Aplicabilitatea dispoziiilor tranzitorii n cazul
ambarcaiunilor care sunt deja n exploatare
Articolul 24.02 Derogare pentru ambarcaiunile care sunt deja n
RO 39/253
exploatare
Articolul 24.03 Derogare pentru ambarcaiunile construite pn la 1
aprilie 1976, inclusiv
Articolul 24.04 Alte derogri
Articolul 24.06 Derogri pentru ambarcaiunile nemenionate la
articolul 24.01
CAPITOLUL 24a
DISPOZIII TRANZITORII SUPLIMENTARE PENTRU AMBARCAIUNILE CARE NU
NAVIGHEAZ PE CILE NAVIGABILE DIN ZONA R
Articolul 24a.01 Aplicarea dispoziiilor tranzitorii ambarcaiunilor
aflate deja n exploatare i valabilitatea
certificatelor comunitare existente
Articolul 24a.02 Derogri pentru ambarcaiunile aflate deja n
exploatare
Articolul 24a.03 Derogri pentru ambarcaiunile a cror chil a fost
pus nainte de 1 ianuarie 1985
Articolul 24a.04 Alte derogri
APENDICELE I SEMNE DE SIGURAN
APENDICELE II INSTRUCIUNI ADMINISTRATIVE
RO 40/253
PARTEA I
Capitolul 1
DISPOZIII GENERALE
Articolul 1.01
Definiii
n sensul prezentei directive, se aplic urmtoarele definiii:
Categorii de nave
1. ambarcaiune: nav sau alt echipament plutitor;
2. nav: nav de navigaie interioar sau nav maritim;
3. nav de navigaie interioar: nav destinat exclusiv sau n special navigaiei interioare;
4. nav maritim: nav autorizat pentru navigaie maritim;
5. nav autopropulsat: cargou sau tanc;
6. tanc: nav destinat transportului de mrfuri n tancuri fixe i construit pentru a naviga
independent, ce utilizeaz propriile mijloace mecanice de propulsie ;
7. cargou: nav, diferit de nava tanc autopropulsat, destinat transportului de mrfuri i
construit pentru a naviga independent, ce utilizeaz propriile mijloace mecanice de propulsie ;
8. barj de canal: nav de navigaie interioar cu o lungime care nu depete 38,5 m i o
lime care nu depete 5,05 m i care navigheaz de obicei pe canalul Rin-Rhne;
9. remorcher: nav special construit pentru a efectua remorcri;
10. mpingtor: nav construit special pentru a asigura propulsia unui convoi mpins;
11. barj: barj obinuit sau barj tanc;
12. barj tanc: nav destinat transportului de mrfuri n tancuri fixe, construit pentru a fi
remorcat, care fie c nu are mijloace mecanice de propulsie, fie c are mijloace mecanice de
propulsie care permit doar efectuarea unor manevre limitate;
13. barj obinuit: orice nav, alta dect barja tanc, destinat transportului de mrfuri i
construit pentru a fi remorcat, care fie c nu are mijloace mecanice de propulsie, fie c are
mijloace mecanice de propulsie care permit doar efectuarea unor manevre limitate;
14. lep: lep tanc, lep pentru transportul de mrfuri generale sau barj de nav maritim;
15. lep tanc: nav destinat transportului de mrfuri n tancuri fixe, construit sau
modificat n mod special pentru a fi mpins, care fie c nu are mijloace mecanice de
propulsie, fie c are mijloace mecanice de propulsie care permit doar efectuarea unor
manevre limitate, atunci cnd nu face parte dintr-un convoi mpins;
16. lep pentru transport de mrfuri generale: orice nav, alta dect un lep tanc, destinat
transportului de mrfuri i construit sau modificat n mod special pentru a fi mpins, care
fie c nu are mijloace mecanice de propulsie, fie c are mijloace mecanice de propulsie care
permit doar efectuarea unor manevre limitate, atunci cnd nu face parte dintr-un convoi
mpins;
17. barj de nav maritim: lep construit pentru a fi transportat la bordul navelor maritime
i pentru a naviga pe cile navigabile interioare;
18. nav de pasageri: nav pentru voiaje de zi sau nav cu cabine de dormit, construit i
dotat pentru a transporta mai mult de 12 pasageri;
19. nav de pasageri cu vele: nav de pasageri construit i dotat i pentru navigaie cu
vele;
20. nav pentru voiaje de zi: nav de pasageri care nu este dotat cu cabine de dormit pentru
pasageri;
21. nav cu cabine: nav de pasageri dotat cu cabine de dormit pentru pasageri;
22. nav de mare vitez: nav autopropulsat capabil s ating viteze de peste 40 km/h n
raport cu apa;
23. echipament plutitor: construcie plutitoare care transport echipament de lucru, de
exemplu, macarale, drage, bigi sau elevatoare;
RO 41/253
24. nav tehnic: nav construit i dotat n mod corespunztor pentru utilizare pe antiere,
de exemplu draga, alanda de nmol sau alanda ponton, nava ponton sau de descrcat roci;
25. ambarcaiune de agrement nautic: orice nav, alta dect nava de pasageri, destinat s
fie utilizat n scopuri sportive sau recreative;
26. barc de serviciu: barc destinat pentru transport, operaiuni de salvare, de recuperare
i n alte scopuri utilitare;
27. instalaie plutitoare: o construcie plutitoare care n mod normal nu este deplasat, de
exemplu, trandurile plutitoare, docurile, debarcaderele, hangarele pentru nave;
28. material plutitor: plut sau alt structur, obiect sau alt ansamblu apt s navigheze, altele
dect nave, echipamente plutitoare sau instalaii plutitoare;
Grupuri de ambarcaiuni
29. convoi: un convoi rigid sau un convoi remorcat;
30. formaiune: modul de alctuire a unui convoi;
31. convoi rigid: convoi mpins sau o formaiune n cuplu;
32. convoi mpins: un ansamblu rigid de nave, din care cel puin una este poziionat n faa
navei care asigur puterea pentru propulsie a convoiului, denumit (denumite) mpingtor
(mpingtoare); un convoi rigid este considerat, de asemenea, un convoi compus dintr-o nav
mpingtor i o nav mpins, care sunt cuplate astfel nct s permit o articulaie ghidat;
33. formaiune n cuplu: un ansamblu de nave cuplate rigid lateral, bord n bord, niciuna
dintre ele nefiind poziionat n faa navei care propulseaz ansamblul;
34. convoi remorcat: o grupare format din una sau mai multe nave, instalaii plutitoare sau
construcii plutitoare remorcate de una sau mai multe nave autopropulsate care fac(e) parte
din convoi;
Zone specifice la bordul navelor
35. sala mainilor principale: spaiul n care sunt instalate motoarele de propulsie;
36. sala mainilor: spaiul n care sunt instalate motoarele cu combustie;
37. sala cazanelor: spaiul n care exist o instalaie care funcioneaz pe baz de
combustibil i care este folosit pentru a produce vapori sau pentru a nclzi un fluid;
38. suprastructur nchis: construcie etan, rigid i continu format din perei rigizi
lipii de punte n mod etan i permanent;
39. timonerie: spaiul n care se afl toate mecanismele de control i de monitorizare
necesare pentru comanda navei;
40. spaiu de locuit: spaiu destinat persoanelor care locuiesc n mod normal la bord,
inclusiv buctrii, spaii pentru depozitare de provizii, toalete i spltoare, spltorii,
vestibuluri i culoare, cu excepia timoneriei;
41. zona pentru pasageri: poriuni la bord destinate pasagerilor i spaii nchise, de exemplu
saloane, birouri, magazine, saloane de coafur, usctorii, spltorii, saune, toalete, spltoare
de mini, culoare, pasaje de legtur i scri deschise;
42. centrul de comand: o timonerie, un spaiu n care se afl o central electric pentru
situaii de urgen sau pri din aceasta sau un spaiu cu un centru de comand n care se afl
permanent personalul de bord sau membri ai echipajului i care acioneaz, de exemplu,
echipamentul de alarm n caz de incendiu, comanda la distan a uilor sau a barierelor de
incendiu;
43. casa scrilor: puul unei scri interioare sau al unui lift;
44. salon: spaiu de locuit sau spaiu destinat pasagerilor. La bordul navelor de pasageri,
buctriile nu sunt considerate saloane;
45. buctrie: spaiu dotat cu sob de gtit sau cu un aparat similar;
46. magazie: spaiu pentru depozitarea lichidelor inflamabile sau spaiu cu o suprafa de
peste 4 m2 pentru depozitarea proviziilor;
47. cal: parte a unei nave, delimitat la prova i la pupa de perei de compartimentare,
deschis sau nchis prin capace de bocaport, destinat depozitrii de mrfuri ambalate sau n
vrac sau depozitrii tancurilor care nu fac parte din coca navei;
RO 42/253
48. tanc fix: tanc unit de nav, ai crui perei pot fi una cu coca sau pot fi separai de coca
navei;
49. post de lucru: spaiu n care membrii echipajului i desfoar activitile, incluznd
pasarela, biga de marf i barca de serviciu;
50. culoar: zon pentru deplasarea normal a persoanelor i a mrfurilor;
51. zon sigur: zona delimitat la exterior de o suprafa vertical care se ntinde la o
distan de 1/5 BWL n paralel cu coca la nivelul pescajului maxim;
52. puncte de repliere: zone ale navei protejate n mod special i unde pasagerii se repliaz
n caz de pericol;
53. zone de evacuare: fac parte din punctele de repliere ale navei de unde se pot desfura
operaiunile de evacuare a persoanelor;
Termeni de tehnic naval
54. planul pescajului maxim: planul de plutire care corespunde pescajului maxim la care
nava este autorizat s navigheze;
55. distana de siguran: distana dintre planul pescajului maxim i planul paralel care trece
prin punctul cel mai de jos deasupra cruia nava respectiv nu mai este considerat etan la
ap;
56. distana de siguran rezidual: distana vertical disponibil, n cazul n care nava se
nclin, dintre nivelul apei i punctul cel mai de jos al prii imersate, dincolo de care nava
respectiv nu mai este considerat etan la ap;
57. bord liber (f): distana dintre planul pescajului maxim i planul paralel care trece prin
punctul cel mai de jos al bordului sau, n lipsa acestuia, prin punctul cel mai de jos al marginii
superioare a bordajului navei;
58. bord liber rezidual: distana vertical disponibil, n cazul n care nava se nclin, dintre
nivelul apei i suprafaa superioar a punii n punctul cel mai de jos al prii imersate sau, n
lipsa acesteia, punctul cel mai de jos al suprafeei superioare a prii fixe a navei;
59. linie de supraimersiune: linie imaginar trasat pe bordajul lateral la o distan de cel
puin 10 cm sub puntea pereilor de compartimentare i la o distan de cel puin 10 cm sub
punctul cel mai jos neetan al bordajului lateral. n absena punii pereilor de
compartimentare, se folosete linia trasat la o distan de cel puin 10 cm sub linia cea mai
joas pn la care bordajul exterior este etan;
60. deplasament de imersiune : volumul de imersiune al navei, n m3;
61. deplasament : masa total a navei, inclusiv masa ncrcturii, n t;
62. coeficient de finee (CB): raportul dintre volumul de imersiune i produsul dintre
lungimea LWL, limea BWL i pescajul T;
63. plan lateral deasupra liniei de plutire (AV): planul lateral deasupra liniei de plutire n m2;
64. puntea pereilor de compartimentare: puntea pn la care ajung pereii de
compartimentare etani prevzui i de la care se msoar bordul liber;
65. perete de compartimentare: perete avnd o anumit nlime, de obicei vertical, care
compartimenteaz nava i este delimitat de fundul navei, bordaj sau ali perei de
compartimentare;
66. perete de compartimentare transversal: perete de compartimentare care se ntinde
dintr-o parte n cealalt a navei;
67. perete: suprafa de separare, de obicei vertical;
68. perete de separare: perete neetan;
69. lungime (L): lungimea maxim a cocii navei msurat n m, cu excepia crmei i a
bompresului;
70. lungimea maxim (LOA): lungimea maxim a navei msurat n m, inclusiv toate
instalaiile fixate, de exemplu, piese ale instalaiei de guvernare a navei sau ale centralei
electrice, dispozitive mecanice sau altele asemntoare;
71. lungimea liniei de plutire (LWL): lungimea cocii msurat n m la pescaj maxim;
RO 43/253
72. lime (B): limea maxim a cocii n m, msurat n exteriorul bordajului (exceptnd
roile cu zbaturi, briele de acostare etc.);
73. lime maxim (BOA): limea maxim a navei n m, inclusiv ntregul echipament fix, de
exemplu roile cu zbaturi, briele de acostare, aparatele mecanice i altele asemntoare;
74. limea liniei de plutire (BWL): limea cocii msurat n m din exteriorul bordajului
lateral, la linia de pescaj maxim;
75. nlime (H): distana vertical cea mai mic msurat n m ntre punctul cel mai de jos
al cocii sau al chilei i punctul cel mai de jos al punii pe partea lateral a navei;
76. pescaj (T): distana vertical msurat n m ntre punctul cel mai de jos al cocii sau al
chilei i linia pescajului maxim;
77. perpendicular prova: linia vertical la intersecia din fa dintre coc i linia pescajului
maxim;
78. lime liber a punii laterale: distana dintre linia vertical care trece prin partea cea
mai proeminent a ramei de bocaport de pe puntea lateral i linia vertical care trece prin
marginea interioar a zonei de protecie contra alunecrii (balustrad, in de ghidare) de pe
partea exterioar a punii laterale;
Instalaia de guvernare a navei
79. instalaia de guvernare a navei: ntregul echipament necesar pentru guvernarea navei, de
exemplu pentru a asigura manevrabilitatea prevzut la capitolul 5;
80. crma: crma sau crmele, dotat (dotate) cu ax, inclusiv sectorul crmei i
componentele care sunt legate de crm;
81. transmisia de crm: parte a instalaiei de guvernare a navei care declaneaz micarea
crmei;
82. dispozitiv de comand: acionarea transmisiei de crm, ntre blocul de alimentare i
transmisia de crm;
83. blocul de alimentare: alimentarea cu energie a transmisiei de crm i a dispozitivului
de comand prin intermediul unei reele aflate la bord, pe baz de baterii sau pe baza unui
motor cu combustie intern;
84. comanda direciei: piesele componente i schema electric pentru funcionarea direciei
prin acionare mecanic;
85. dispozitivul de control al transmisiei de crm: asigur controlul transmisiei de crm,
al dispozitivului de comand a acesteia i a blocului de alimentare;
86. comand manual: sistem prin care acionarea manual a timonei pune n micare crma
pe baza transmisiei mecanice, fr a fi necesar o surs suplimentar de energie electric;
87. comand manual hidraulic: comand manual care declaneaz o transmisie
hidraulic;
88. regulator al vitezei de giraie: echipament care determin i menine n mod automat o
anumit vitez de giraie a navei pe baza unor valori preselectate;
89. timon proiectat pentru navigaie radar comandat de ctre o singur persoan: o
timon astfel instalat nct, n timpul navigaiei radar, nava poate fi manevrat de o singur
persoan;
Proprietile elementelor de construcie i ale materialelor
90. etan la ap: element de construcie sau dispozitiv capabil s opreasc ptrunderea apei;
91. etan contra stropilor de ap i rezistent la intemperii: element de construcie sau
dispozitiv astfel conceput nct n condiii normale nu permite ptrunderea apei dect n
cantiti neglijabile;
92. etan la gaz: element de construcie sau dispozitiv astfel conceput nct s opreasc
ptrunderea gazului i a vaporilor;
93. necombustibil: orice substan care nici nu arde, nici nu produce vapori inflamabili n
cantiti care s provoace aprinderea spontan la temperaturi de aproximativ 750 C;
RO 44/253
94. ignifug: material care se aprinde cu greu sau a crui suprafa limiteaz cel puin
rspndirea flcrilor n conformitate cu procedura de testare menionat la articolul 15.11
alineatul (1) litera (c);
95. rezisten la foc: proprietatea elementelor de construcie sau a dispozitivelor certificat
pe baza procedurii de control menionate la articolul 15.11 alineatul (1) litera (d);
96. Cod privind procedurile de testare antiincendiu: codul internaional de punere n
aplicare a procedurilor de testare antiincendiu adoptat de Comitetul de siguran maritim al
OMI n conformitate cu rezoluia MSC.61(67);
Alte definiii
97. societate de clasificare autorizat: o societate de clasificare care a fost recunoscut n
conformitate cu criteriile i procedurile prevzute n anexa VII;
98. aparat radar: dispozitiv electronic de asistare a navigaiei, care detecteaz i afieaz
mediul ambiant i traficul;
99. Sistemul de vizualizare a hrilor electronice i informaiilor pentru navigaia interioar
(ECDIS): sistem standardizat de vizualizare a hrilor electronice de navigaie pe apele
interioare i a informaiilor aferente, care afieaz informaii selectate de pe hrile electronice
exclusiv pentru apele interioare i, opional, informaii furnizate de ali senzori ai navei;
100. dispozitiv ECDIS pentru navigaia interioar: dispozitiv de vizualizare a hrilor
electronice de navigaie pe apele interioare care poate fi folosit n dou moduri diferite: modul
informare i modul navigare;
101. mod informare: utilizarea ECDIS pentru navigaia interioar numai n scopuri
informative, fr suprapunerea imaginii radar;
102. mod navigare: utilizarea ECDIS pentru navigaia interioar cu o suprapunere a
imaginii radar n scopul guvernrii unei nave;
103. personal de bord: toi angajaii aflai la bordul unei nave de pasageri care nu sunt
membri ai echipajului;
104. persoane cu mobilitate redus: persoane care ntmpin anumite probleme atunci cnd
folosesc mijloace de transport n comun, de exemplu persoane n vrst, persoane cu handicap
i persoane cu dizabiliti senzoriale, persoane n scaune rulante, femei nsrcinate i persoane
care nsoesc copii mici;
105. certificat comunitar: certificat eliberat de autoritatea competent pentru o nav de
navigaie interioar, indicnd conformitatea acesteia cu cerinele tehnice prevzute de
prezenta directiv.
Articolul 1.02
(fr obiect)
Articolul 1.03
(fr obiect)
Articolul 1.04
(fr obiect)
Articolul 1.05
(fr obiect)
Articolul 1.06
Cerine cu caracter temporar
n conformitate cu procedura prevzut la articolul 19 alineatul (2) din prezenta directiv, se
pot adopta cerine cu caracter temporar, n vederea adaptrii la progresul tehnic a transportului
pe ci navigabile interioare, n cazurile n care este imperativ s se permit derogri de la
dispoziiile prezentei directive nainte ca aceasta s fie modificat sau s se permit efectuarea
unor teste. Cerinele respective se public i sunt valabile pe o perioad de cel mult trei ani.
Cerinele n cauz intr n vigoare n acelai timp i sunt anulate n aceleai condiii n toate
statele membre.
Articolul 1.07
Instruciuni administrative
RO 45/253
Pentru a facilita i uniformiza punerea n aplicare a prezentei directive, pot fi adoptate
instruciuni administrative obligatorii privind inspecia, n conformitate cu procedura
prevzut la articolul 19 alineatul (2) din prezenta directiv.
Capitolul 2
PROCEDUR
Articolul 2.01
Organisme de inspecie
(1) Organismele de inspecie sunt nfiinate de statele membre.
(2) Organismele de inspecie sunt formate dintr-un preedinte i din experi.
Din fiecare organism fac parte cel puin urmtoarele categorii de experi:
(a) un funcionar administrativ responsabil cu navigaia interioar;
(b) un expert n construcia navelor de navigaie interioar i a motoarelor acestora;
(c) un expert n domeniul maritim, titular al unui certificat de navigaie.
(3) Preedintele i experii din cadrul fiecrui organism sunt desemnai de autoritile din
statul n care organismul respectiv a fost nfiinat. n momentul n care i preiau atribuiile,
preedintele i experii trebuie s declare n scris c i ndeplinesc obligaiile n mod pe
deplin independent. Funcionarii nu au obligaia de a face nici o declaraie.
(4) Organismele de inspecie pot fi asistate de experi specialiti n conformitate cu
dispoziiile naionale aplicabile.
Articolul 2.02
Solicitarea unei inspecii
(1) Procedura privind depunerea cererii pentru inspecie i stabilirea locului i datei de
desfurare a inspeciei respective intr n competena autoritilor care elibereaz certificatul
comunitar. Autoritatea competent stabilete ce documente trebuie prezentate. Procedura se
desfoar astfel nct s se garanteze c inspecia se poate efectua ntr-o perioad rezonabil
de timp de la data depunerii cererii.
(2) Proprietarul unei ambarcaiuni care nu intr sub incidena prezentei directive sau
reprezentantul acestuia poate solicita un certificat comunitar. Cererea acestuia este soluionat
n cazul n care nava n cauz ndeplinete cerinele prevzute de prezenta directiv.
Articolul 2.03
Prezentarea ambarcaiunii pentru inspecie
(1) Proprietarul sau reprezentantul acestuia prezint ambarcaiunea fr ncrctur, curat
i echipat. Dup caz, proprietarul ofer asisten n timpul inspeciei, de exemplu, pune la
dispoziie o ambarcaiune de serviciu adecvat i personal i descoper pri ale cocii sau
instalaii care nu sunt direct accesibile sau vizibile.
(2) Cu ocazia primei inspecii, organismul de inspecie solicit o inspecie pe uscat.
Inspecia pe uscat nu se mai face n cazul n care se prezint un certificat de clasificare sau un
certificat eliberat de o societate de clasificare autorizat care dovedete c respectiva
construcie ndeplinete cerinele prevzute sau n cazul n care se prezint un certificat care
dovedete c o alt autoritate competent a efectuat deja o inspecie pe uscat n alte scopuri. n
cazul unei inspecii periodice sau al unei inspecii prevzute la articolul 15 din prezenta
directiv, organismul de inspecie poate solicita o inspecie pe uscat.
n timpul primei inspecii a navelor autopropulsate sau a convoaielor sau atunci cnd s-au
efectuat modificri semnificative la echipamentul de propulsie sau de guvernare, organismul
de inspecie trebuie s efectueze curse de prob.
(3) Este posibil ca organismul de inspecie s solicite i alte teste, precum i documente
suplimentare. Prezenta dispoziie se aplic, de asemenea, n timpul construciei ambarcaiunii.
Articolul 2.04
(fr obiect)
Articolul 2.05
Certificatul comunitar provizoriu
(1) Autoritatea competent poate elibera un certificat comunitar provizoriu pentru:
RO 46/253
(a) ambarcaiunile care, cu permisiunea autoritii competente, se deplaseaz spre o
anumit destinaie pentru a obine un certificat comunitar;
(b) ambarcaiunile al cror certificat comunitar a fost retras temporar n unul dintre
cazurile menionate la articolul 2.07 sau la articolele 12 i 16 din prezenta directiv;
(c) ambarcaiunile al cror certificat comunitar este n faza de elaborare n urma unei
inspecii;
(d) ambarcaiunile care nu ndeplinesc toate condiiile necesare pentru obinerea unui
certificat comunitar n conformitate cu anexa V partea I;
(e) ambarcaiunile avariate n aa msur nct starea acestora nu mai corespunde cu
certificatul comunitar;
(f) construciile sau echipamentele plutitoare pe care autoritile responsabile cu
operaiunile de transport special le autorizeaz s efectueze un astfel de transport, n
conformitate cu reglementrile aplicabile emise de autoritatea n domeniul navigaiei din
statele membre, n vederea obinerii unui astfel de certificat comunitar;
(g) ambarcaiunile care, n conformitate cu articolul 2.19 alineatul (2), se respect
dispoziiile prevzute n partea II.
(2) Certificatul comunitar provizoriu se ntocmete pe baza modelului prevzut n anexa V
partea III, n msura n care navigabilitatea ambarcaiunii, a instalaiei plutitoare sau a
materialului plutitor a fost garantat n mod corespunztor.
Certificatul cuprinde condiiile considerate necesare de ctre autoritatea competent i este
valabil:
(a) n cazurile menionate la alineatul (1) literele (a) i (d)-(f), pentru o singur cltorie
efectuat pe o perioad corespunztoare care s nu depeasc o lun;
(b) n cazurile menionate la alineatul (1) literele (b) i (c), pentru o perioad adecvat;
(c) n cazurile menionate la alineatul (1) litera (g), pe o perioad de 6 luni. Certificatul
comunitar provizoriu poate fi prelungit din ase n ase luni pn la data la care comitetul ia o
decizie.
Articolul 2.06
Perioada de valabilitate a certificatului comunitar
(1) Perioada de valabilitate a certificatelor comunitare eliberate pentru navele noi n
conformitate cu dispoziiile prezentei directive este stabilit de autoritatea competent pn la
cel mult:
(a) cinci ani pentru navele de pasageri;
(b) 10 ani pentru toate celelalte tipuri de ambarcaiuni.
Perioada de valabilitate se menioneaz n certificatul comunitar.
(2) n cazul navelor care se afl deja n exploatare nainte de efectuarea inspeciei,
autoritatea competent stabilete perioada de valabilitate a certificatului comunitar pentru
fiecare caz n parte, avnd n vedere rezultatele inspeciei. Cu toate acestea, valabilitatea nu
poate depi perioadele menionate la alineatul (1).
Articolul 2.07
Meniuni i modificri n certificatul comunitar
(1) Proprietarul unei ambarcaiuni sau reprezentantul acestuia comunic autoritii
competente orice modificare a denumirii sau orice schimbare a proprietarului, orice
recalibrare, precum i orice modificare a numrului oficial, a nmatriculrii sau a portului de
origine al navei, urmnd s transmit autoritii respective certificatul comunitar pentru
modificare.
(2) Orice autoritate competent poate completa sau modifica certificatul comunitar.
(3) n cazul n care completeaz sau modific un certificat comunitar, autoritatea
competent n cauz trebuie s comunice acest lucru autoritii competente care a eliberat
certificatul comunitar respectiv.
Articolul 2.08
(fr obiect)
RO 47/253
Articolul 2.09
Inspecie periodic
(1) Ambarcaiunea trebuie s fac obiectul unei inspecii periodice nainte de expirarea
certificatului comunitar.
(2) n baza unei cereri motivate a proprietarului sau a reprezentantului acestuia,
autoritatea competent poate s acorde, n mod excepional i fr efectuarea unor inspecii
suplimentare, o prelungire a perioadei de valabilitate a certificatului comunitar pe o perioad
de cel mult ase luni. Prelungirea respectiv se acord n scris i se pstreaz la bordul
ambarcaiunii.
(3) Autoritatea competent stabilete o nou perioad de valabilitate a certificatului
comunitar n funcie de rezultatele inspeciei efectuate.
Perioada de valabilitate se menioneaz n certificatul comunitar i se comunic autoritii
care a eliberat certificatul comunitar respectiv.
(4) n cazul n care, n locul prelungirii perioadei de valabilitate, un certificat comunitar
este nlocuit cu o nou versiune, certificatul comunitar anterior este restituit autoritii
competente care l-a eliberat.
Articolul 2.10
Inspecie la cerere
Proprietarul unei ambarcaiuni sau reprezentantul acestuia poate solicita oricnd o inspecie n
mod voluntar.
Este necesar ca acestei cereri s i se dea curs.
Articolul 2.11
(fr obiect)
Articolul 2.12
(fr obiect)
Articolul 2.13
(fr obiect)
Articolul 2.14
(fr obiect)
Articolul 2.15
Cheltuieli
Proprietarul unei ambarcaiuni sau reprezentantul acestuia suport toate cheltuielile aferente
inspeciei navei i eliberrii certificatului comunitar, n funcie de un tarif special stabilit de
fiecare stat membru.
Articolul 2.16
Informaii
Autoritatea competent poate permite persoanelor care dovedesc un interes bine justificat s
ia cunotin de coninutul unui certificat comunitar i le poate pune la dispoziie extrase sau
copii legalizate ale certificatelor comunitare, menionnd statutul de autenticitate al
respectivelor documente.
Articolul 2.17
Registrul pentru certificate comunitare
(1) Autoritile competente atribuie un numr de ordine certificatelor comunitare pe care
le elibereaz. Autoritile in, n conformitate cu modelul prevzut n anexa VI, un registru cu
toate certificatele comunitare pe care le elibereaz.
(2) Autoritile competente pstreaz originalul sau o copie a tuturor certificatelor
comunitare pe care le-au eliberat i introduc n acestea orice informaii i modificri, precum
i anulrile i nlocuirile oricrui certificat comunitar.
Articolul 2.18
Numrul oficial
(1) Autoritatea competent care a eliberat un certificat comunitar menioneaz n
certificatul respectiv numrul oficial atribuit ambarcaiunii n cauz de ctre autoritatea
RO 48/253
competent din statul membru n care ambarcaiunea a fost nmatriculat sau i are portul de
origine.
n ceea ce privete ambarcaiunile din statele nemembre, numrul oficial care trebuie
menionat n certificatul comunitar se atribuie de ctre autoritatea competent care elibereaz
certificatul comunitar.
Cerinele menionate anterior nu sunt aplicabile n cazul ambarcaiunilor de agrement.
(2) (fr obiect)
(3) (fr obiect)
(4) Proprietarul ambarcaiunii sau reprezentantul acestuia solicit autoritilor competente
atribuirea unui numr oficial. Acestuia i revine, de asemenea, sarcina de a aduga numrul
oficial menionat n certificatul comunitar sau de eliminare a acestuia de ndat ce nu mai este
valabil.
Articolul 2.19
Echivalene i derogri
(1) n cazul n care dispoziiile din partea II prevd utilizarea sau existena la bordul unei
ambarcaiuni a anumitor materiale, instalaii sau echipamente sau adoptarea unor msuri de
proiectare specifice sau a anumitor dispoziii, autoritatea competent poate permite utilizarea
sau existena la bordul ambarcaiunii respective a altor materiale, instalaii sau echipamente
sau adoptarea altor caracteristici de proiectare sau dispoziii, n msura n care acestea sunt
recunoscute ca fiind echivalente n sensul procedurii menionate la articolul 19 alineatul (2)
din prezenta directiv.
(2) n cazul n care, n conformitate cu procedura menionat la articolul 19 alineatul (2)
din prezenta directiv, comitetul nu a luat o decizie privind echivalena prevzut la
alineatul (1), autoritatea competent poate elibera un certificat comunitar provizoriu.
n cazul eliberrii unui certificat comunitar provizoriu n temeiul articolului 2.05 alineatul (1)
litera (g), autoritile competente comunic comitetului, n termen de o lun de la data
eliberrii certificatului, n conformitate cu procedura menionat la articolul 19 alineatul (2)
din prezenta directiv, denumirea i numrul oficial al ambarcaiunii, tipul derogrii i statul
n care ambarcaiunea este nmatriculat sau are portul de origine.
(3) n conformitate cu procedura menionat la articolul 19 alineatul (2) din prezenta
directiv, autoritatea competent poate elibera, pe baza recomandrii comitetului, un certificat
comunitar de prob pentru o perioad determinat pentru o anumit ambarcaiune, cuprinznd
specificaii tehnice noi care ofer derogri de la cerinele prevzute n partea II, cu condiia ca
specificaiile respective s ofere o siguran echivalent.
(4) Echivalenele i derogrile menionate la alineatele (1) i (3) se introduc n certificatul
comunitar. Comisiei i se aduce la cunotin acest lucru.
PARTEA II
Capitolul 3
CERINE N DOMENIUL CONSTRUCIILOR NAVALE
Articolul 3.01
Cerine fundamentale
Navele trebuie s fie construite n conformitate cu bunele practici de construcie naval.
Articolul 3.02
Rezisten i stabilitate
(1) Coca trebuie s fie suficient de rezistent la toate solicitrile la care nava este supus
n condiii normale.
(a) Pentru navele noi sau pentru cele care sufer modificri semnificative care le afecteaz
rezistena, este necesar ca rezistena corespunztoare s fie demonstrat printr-o prob de
calcul. Proba respectiv nu este necesar atunci cnd se prezint certificatul de clasificare sau
o declaraie din partea unei societi de clasificare autorizate.
(b) n cazul unei inspecii n conformitate cu articolul 2.09, grosimea minim a fundului
navei, a santinei i a bordajului lateral se verific pe baza urmtoarelor condiii:
RO 49/253
Pentru navele construite din oel, grosimea minim tmin este dat de valoarea maxim rezultat
din urmtoarele formule:
1. pentru navele avnd o lungime mai mare de 40 m: tmin = f b c (2,3 + 0,04 L) [mm];
pentru navele avnd o lungime mai mic sau egal cu 40 m: tmin = f b c (1,5 + 0,06 L) [mm],
cu toate acestea nu mai mic de 3,00 mm;
2. t min 0,005 a T [mm]
unde:
a = distana ntre varange [mm];
f = coeficient pentru distana ntre varange:
f = 1 pentru a 500 mm
f = 1 + 0,0013 (a 500) pentru a > 500 mm
b = factor pentru fundul navei, bordaj sau santin
b = 1,0 pentru plcile fundului navei i bordajul lateral
b = 1,25 pentru plcile santinei.
se poate considera c f = 1 pentru distana dintre varange atunci cnd se calculeaz grosimea
minim a bordajului lateral. Cu toate acestea, grosimea minim a plcilor santinei nu poate fi
n nici un caz mai mic dect grosimea plcilor fundului navei i a plcilor bordajului lateral.
c = factor pentru tipul construciei:
c = 0,95 pentru navele cu fund dublu i coferdam, situaie n care peretele despritor dintre
coferdam i cal este localizat vertical, aliniat cu rama de bocaport
c = 1,0 pentru toate celelalte tipuri de construcie.
(c) Pentru navele cu construcie longitudinal cu fund dublu i coferdamuri, valoarea
minim calculat pentru grosimea bordajului pe baza formulelor menionate la litera (b) poate
fi redus la o valoare calculat omologat de o societate de clasificare autorizat privind
rezistena suficient a cocii (rezisten longitudinal, lateral i local).
Plcile se rennoiesc n cazul n care fundul navei, santina sau bordajul lateral au valori care se
situeaz sub valoarea admis astfel stabilit.
Valorile minime calculate n conformitate cu metoda respectiv sunt valori limit care in
seama de o uzur normal i uniform, cu condiia utilizrii unui tip de oel adecvat pentru
construcia naval, iar elementele interne de construcie, de exemplu, varangele, alte grinzi ale
fundului, principalele elemente de construcie longitudinale i transversale sunt n stare bun,
iar coca nu indic vreo suprancrcare a rezistenei longitudinale.
n momentul n care valorile respective sunt mai mici, este necesar ca plcile n cauz s fie
reparate sau nlocuite. Cu toate acestea, valorile mai mici, dar nu cu mai mult de 10 % din
valorile calculate, sunt acceptate local pentru anumite poriuni.
(2) n cazul n care coca este construit dintr-un alt material dect oelul, se demonstreaz
pe baza calculelor c rezistena cocii (rezistena longitudinal, lateral i local) este cel puin
egal cu rezistena rezultat din utilizarea oelului, pornind de la ipoteza grosimii minime n
conformitate cu alineatul (1). Se poate renuna la calculul de prob n cazul n care se prezint
un certificat de clasificare sau o declaraie din partea unei societi de clasificare recunoscute.
(3) Este necesar ca stabilitatea navelor s corespund scopului cruia i sunt destinate.
Articolul 3.03
Coca
(1) Este necesar s se ridice perei etani pn la nivelul punii sau, n absena acesteia,
pn la limita superioar a bordajului, amplasai dup cum urmeaz:
(a) Un perete de coliziune la o distan corespunztoare de prova, astfel nct s se asigure
flotabilitatea navei ncrcate, avnd o distan de siguran rezidual de 100 mm n cazul n
care ptrunde ap n compartimentul etan amplasat deasupra peretelui de coliziune.
De regul, se consider c cerina menionat la alineatul (1) a fost ndeplinit n msura n
care peretele de coliziune a fost amplasat la o distan care variaz ntre 0,04 L i
0,04 L + 2 m, msurat de la perpendiculara prova la nivelul pescajului maxim.
RO 50/253
n cazul n care distana depete 0,04 L + 2 m, cerina prevzut la alineatul (1) este probat
pe baza calculelor.
Distana poate fi redus la 0,03 L. n acest caz, cerina prevzut la alineatul (1) este probat
pe baza calculelor, pornind de la ipoteza c ncperea amplasat deasupra peretelui de
coliziune i compartimentele adiacente au fost deja umplute cu ap.
(b) Un perete de compartimentare n pic pupa, la o distan corespunztoare de pupa, la
navele a cror lungime total este mai mare de 25 m.
(2) Deasupra prii superioare a peretelui de coliziune nu se amplaseaz spaii de locuit
sau instalaii necesare pentru sigurana sau funcionarea navei. Aceast cerin nu se aplic
pentru echipamentul de ancorare.
(3) Spaiile de locuit, slile mainilor i slile cazanelor, precum i orice spaii de lucru
care fac parte din acestea trebuie s fie separate de cale prin perei de compartimentare
transversali etani care ajung pn la punte.
(4) Spaiile de locuit trebuie s fie separate de slile mainilor, de slile cazanelor i de
cale prin perei etani la gaz i trebuie s fie accesibile direct de pe punte. n cazul n care nu
este asigurat un asemenea acces, atunci spaiile de locuit trebuie s dispun de o ieire de
urgen care duce direct pe punte.
(5) Pereii de compartimentare menionai la alineatele (1) i (3) i compartimentarea
menionat la alineatul (4) nu conin deschideri.
Cu toate acestea, sunt permise ui n peretele de compartimentare din pic pupa i deschideri
pentru trecerea liniilor de arbori i a tubulaturilor atunci cnd acestea sunt realizate astfel nct
s nu afecteze eficiena pereilor de compartimentare n cauz i a structurilor de separare a
spaiilor. Ui n peretele de compartimentare din pic pupa sunt permise numai atunci cnd se
poate stabili prin monitorizare la distan din cabina timonei dac sunt deschise sau nchise,
avnd pe ambele pri urmtorul anun uor lizibil:
nchidei ua imediat dup utilizare.
(6) Orificiile de admisie i de evacuare a apei, precum i evile racordate la acestea sunt
realizate astfel nct s fie imposibil orice ptrundere neintenionat a apei n nav.
(7) Seciunile dinspre prova ale navelor sunt construite astfel nct ancorele s nu ias
integral sau parial n afara bordajului lateral.
Articolul 3.04
Slile mainilor, slile cazanelor i tancurile de combustibil
(1) Slile mainilor sau slile cazanelor trebuie s fie dispuse astfel nct echipamentul
care se afl n acestea s poat fi pus n funciune, utilizat i ntreinut uor i n siguran.
(2) Tancurile de combustibil lichid sau de lubrifiani i compartimentele pentru pasageri,
precum i spaiile de locuit nu trebuie s aib perei comuni care, n condiii normale de
funcionare, se afl sub presiunea static a lichidului.
(3) Pereii de compartimentare, plafoanele i uile slilor mainilor sau ale slilor
cazanelor i ale tancurilor de combustibil trebuie s fie din oel sau dintr-un material
echivalent neinflamabil.
Materialul izolant folosit n slile mainilor trebuie s fie protejat contra ptrunderii
combustibilului sau a vaporilor de combustibil.
Toate deschiderile din perei, plafoane i uile de la slile mainilor, de la slile cazanelor i
de la tancurile de combustibil trebuie s fie astfel construite nct s se poat nchide din
exterior. Dispozitivele de nchidere trebuie s fie din oel sau dintr-un material echivalent
neinflamabil.
(4) Este necesar ca slile mainilor, slile cazanelor i alte zone n care se pot degaja gaze
inflamabile sau toxice s fie ventilate n mod corespunztor.
(5) Tambuchiurile i scrile verticale care asigur accesul la slile mainilor, la slile
cazanelor i la tancurile de combustibil trebuie s fie fixate definitiv i construite din oel sau
dintr-un alt material la fel de solid i neinflamabil.
RO 51/253
(6) Este necesar ca slile mainilor i slile cazanelor s aib dou ieiri, dintre care una
poate fi ieire de urgen.
La a doua ieire se poate renuna n cazul n care:
(a) suprafaa total (lungimea medie limea medie la nivelul podelei) a slii mainilor
sau a slii cazanelor nu depete 35 m2 i
(b) traseul de la orice punct din zona n care se desfoar operaiunile de exploatare sau
de ntreinere a instalaiei i pn la ieire sau la baza tambuchiului prin care se face accesul n
exterior nu este mai lung de 5 m i
(c) lng punctul de exploatare situat cel mai departe de ieire se afl un extinctor i, de
asemenea, prin derogare de la dispoziiile articolului 10.03 alineatul (1) litera (e), n cazul n
care puterea motoarelor nu depete 100 kW.
(7) Nivelul maxim admis al presiunii acustice n sala mainilor este de 110 dB(A).
Punctele de msurare trebuie s fie selectate inndu-se seama de ntreinerea necesar n
cazul funcionrii normale a instalaiei respective.
Capitolul 4
DISTANA DE SIGURAN, BORD LIBER I MRCI DE PESCAJ
Articolul 4.01
Distana de siguran
(1) Este necesar ca distana de siguran s fie de cel puin 300 mm.
(2) Pentru navele cu deschideri care nu pot fi nchise etan contra stropilor de ap i
rezistente la intemperii i pentru navele care navigheaz cu calele neacoperite, distana de
siguran este mrit astfel nct fiecare dintre deschiderile navei s fie amplasat la cel puin
500 mm deasupra planului pescajului maxim.
Articolul 4.02
Bord liber
(1) Bordul liber al navelor cu punte continu, fr selatur i fr suprastructuri, trebuie s
fie de 150 mm.
(2) La navele cu selatur i suprastructuri, bordul liber se calculeaz pe baza urmtoarei
formule:
Se v a Sea
F 150 1 v mm
15
unde:
este un coeficient de corecie care ine seama de toate suprastructurile implicate;
v este un coeficient de corecie pentru efectul selaturii prova care rezult din existena
suprastructurilor n sfertul prova al lungimii L a navei;
a este un coeficient de corecie pentru efectul selaturii pupa care rezult din existena
suprastructurilor n sfertul pupa al lungimii L a navei;
Sev este selatura efectiv la prova n mm;
Sea este selatura efectiv la pupa n mm.
(3) Coeficientul se calculeaz pe baza urmtoarei formule:
a m v
le le le
L
unde:
lem este lungimea efectiv n m a unei suprastructuri amplasate n partea din mijloc care
corespunde unei jumti de lungimi L a navei;
lev este lungimea efectiv n m a unei suprastructuri din sfertul prova din lungimea L a
navei;
lea este lungimea efectiv n m a unei suprastructuri din sfertul pupa din lungimea L a
navei.
Lungimea efectiv a unei suprastructuri se calculeaz pe baza urmtoarelor formule:
RO 52/253
b h
le m 1 2,5 1,5 m
B 0,36
b h
le v , lea 1 2,5 1,5 m
B1 0,36
unde:
l este lungimea efectiv n m a suprastructurii respective;
b este limea n m a suprastructurii respective;
B1 este limea navei n m, msurat n exteriorul bordajului lateral vertical la nivelul
punii la jumtatea lungimii suprastructurii respective;
h este nlimea n m a suprastructurii respective. Cu toate acestea, n cazul bocaporilor,
h este obinut prin reducerea nlimii ramei de bocaport cu jumtatea distanei de siguran
prevzute la articolul 4.01 alineatele (1) i (2). Lui h nu i se poate atribui, n nici un caz, o
valoare care s depeasc 0,36 m.
b b
n cazul n care sau B are o valoare mai mic de 0,6, lungimea efectiv le a
B 1
suprastructurii este zero.

(4) Coeficienii v i a se calculeaz pe baza urmtoarelor formule:
3 lev
v 1
L
3 lea
a 1
L
(5) Selatura efectiv de la pupa/prova Sev/Sea se calculeaz pe baza urmtoarelor formule:
Se v Sv p
Se a Sa p
unde:
Sv este selatura real de la prova (n mm); cu toate acestea, Sv nu poate fi mai mare de
1 000 mm;
Sa este selatura real de la pupa (n mm); cu toate acestea, Sa nu poate fi mai mare de
500 mm;
p este coeficientul calculat pe baza urmtoarei formule:
x
p 4
L
x este abscisa, msurat de la extremitatea punctului n care selatura este egal cu 0,25
Sv sau 0,25 Sa (a se vedea figura).
*** [Please insert picture from the original
and
please replace EN word "or" with Romanian sau]***
Cu toate acestea, coeficientul p nu poate fi considerat mai mare de 1.
(6) n cazul n care a Sea este mai mare dect v Sev, valoarea lui v Sev se consider a
fi valoarea lui a Sea.
Articolul 4.03
Bord liber minim
innd seama de reducerile prevzute la articolul 4.02, bordul liber minim nu trebuie s fie
mai mic de 0 mm.
Articolul 4.04
Mrci de pescaj
(1) Planul pescajului maxim se stabilete astfel nct s fie asigurat respectarea
specificaiilor privind bordul liber minim i distana minim de siguran. Cu toate acestea,
din motive de siguran, organismul de inspecie poate stabili o valoare mai mare pentru
RO 53/253
distana de siguran sau bordul liber. Este necesar ca planul pescajului maxim s fie stabilit
cel puin pentru zona 3.
(2) Planul pescajului maxim se indic prin mrci de pescaj vizibile i indelebile.
(3) Mrcile de pescaj pentru zona 3 se compun dintr-un dreptunghi cu o lungime de 300
mm i o nlime de 40 mm, a crui baz este orizontal i coincide cu planul pescajului
maxim autorizat. Orice alte mrci de pescaj diferite includ un astfel de dreptunghi.
(4) Orice nav are cel puin trei perechi de mrci de pescaj, dintre care una plasat la
mijloc, iar celelalte dou la o distan de prova, respectiv de pupa egal cu aproximativ o
esime din lungime.
Cu toate acestea,
(a) n cazul navelor a cror lungime este mai mic de 40 de metri, sunt suficiente dou
perechi de mrci de pescaj situate la o distan fa de prova, respectiv fa de pupa, egal cu
aproximativ un sfert din lungimea navei;
(b) n cazul navelor care nu sunt destinate transportului de mrfuri, este suficient o
pereche de mrci de pescaj amplasat aproximativ la mijlocul navei.
(5) Mrcile sau indicaiile care, n urma unei noi inspecii, i pierd valabilitatea, trebuie
s fie terse sau marcate ca nevalabile sub supravegherea organismului de inspecie. n cazul
n care o marc de pescaj a disprut, aceasta poate fi nlocuit doar sub supravegherea
organismului de inspecie.
(6) Atunci cnd o nav a fost msurat n conformitate cu Convenia asupra msurrii
tonajului navelor de navigaie interioar din 1966 i nivelul mrcilor de tonaj ndeplinete
cerinele prezentei directive, mrcile de tonaj pot fi acceptate ca alternativ la mrcile de
pescaj; acest lucru trebuie s fie menionat n certificatul comunitar.
(7) Pentru navele care navigheaz n zone de navigaie interioar, altele dect zona 3
(zonele 1, 2 sau 4), perechile de mrci de pescaj de la prova i de la pupa prevzute la
alineatul (4) se completeaz prin adugarea unei linii verticale pentru fiecare dintre acestea
sau, n cazul mai multor zone, se adaug spre prova navei mai multe linii de pescaj
suplimentare cu o lungime de 150 mm, n funcie de marca de pescaj pentru zona 3.
Linia vertical i linia orizontal au o grosime de 30 mm. Alturi de marca de pescaj dinspre
prova navei, este necesar s fie indicat cifra zonei corespunztoare, avnd dimensiunile de
60 40 mm (a se vedea figura 1).
Figura 1
***[please insert picture from the original
and
please replace EN text with Romanian, as shown in the table below
measurement mark marc de tonaj
draught mark marc de pescaj
freeboard deck puntea bordului liber
plane of maximum draught for zone 3 planul pescajului maxim pentru zona 3
measurement scale scar de tonaj]***
Articolul 4.05
Pescajul maxim al navelor ncrcate ale cror cale nu sunt ntotdeauna nchise etan
contra stropilor de ap sau rezistente la intemperii
n cazul n care planul pescajului maxim al unei nave care navigheaz n zona 3 se stabilete
pornind de la ipoteza c este posibil nchiderea calelor astfel nct s fie etane contra
stropilor de ap i rezistente la intemperii i n cazul n care distana dintre planul pescajului
maxim i partea superioar a ramei de bocaport este mai mic de 500 mm, atunci este necesar
s se stabileasc pescajul maxim pentru navigaie cu calele neacoperite.
n certificatul comunitar trebuie fcut urmtoarea meniune:
n cazul n care bocaporturile calelor sunt neacoperite integral sau parial, nava poate fi
ncrcat numai pn la ... mm sub mrcile de pescaj pentru zona 3.
Articolul 4.06
RO 54/253
Scri de pescaj
(1) Orice nav al crei pescaj poate depi 1 metru trebuie s aib pe fiecare parte spre
pupa o scar de pescaj; nava respectiv poate avea i scri de pescaj suplimentare.
(2) Punctul zero al fiecrei scri de pescaj trebuie s se afle vertical sub planul paralel cu
planul pescajului maxim care trece prin punctul cel mai de jos al cocii sau al chilei, n cazul n
care exist. Distana vertical deasupra punctului zero este gradat n decimetri. De la nivelul
minim de pescaj (pescajul corespunztor navei nencrcate) pn la 100 mm deasupra
nivelului maxim de pescaj, aceste gradaii sunt marcate prin cherneruire sau gravate i vopsite
cu dou culori contrastante, astfel nct s fie foarte vizibile. Gradarea este indicat prin cifre
marcate alturi de scar, cel puin la fiecare cinci decimetri, precum i la captul superior al
acesteia.
(3) Cele dou scri de tonaj de la pupa, afiate n conformitate cu Convenia menionat la
articolul 4.04 alineatul (6), pot nlocui scrile de pescaj, cu condiia ca acestea s fie gradate
n conformitate cu cerinelor menionate anterior i, dup caz, s fie adugate cifre care s
indice pescajul.
Capitolul 5
MANEVRABILITATEA
Articolul 5.01
Dispoziii generale
Este necesar ca navele i convoaiele s prezinte o navigabilitate i o manevrabilitate
corespunztoare.
Navele fr propulsie proprie, destinate remorcrii, trebuie s respecte cerinele specifice
stabilite de ctre organismul de inspecie.
Navele cu propulsie proprie i convoaiele trebuie s respecte cerinele prevzute la articolele
5.02-5.10.
Articolul 5.02
Teste de navigaie
(1) Navigabilitatea i manevrabilitatea sunt verificate cu ajutorul unor teste de navigaie.
Se examineaz, n special, conformitatea cu cerinele prevzute la articolele 5.06-5.10.
(2) Organismul de inspecie poate renuna parial sau n totalitate la teste n cazul n care
conformitatea cu cerinele privind navigabilitatea i manevrabilitatea a fost dovedit prin alte
mijloace.
Articolul 5.03
Zona de testare
(1) Testele de navigaie prevzute la articolul 5.02 trebuie s se desfoare n zone ale
cilor navigabile interioare desemnate de ctre autoritile competente.
(2) Zonele de testare respective trebuie s fie situate pe un tronson de ap curgtoare sau
stttoare pe ct posibil n linie dreapt, cu o lungime de cel puin 2 km i o lime suficient
i care s fie prevzut cu repere foarte distincte pentru determinarea poziiei navei.
(3) Este necesar ca organismul de inspecie s aib posibilitatea de a nregistra datele
hidrologice, precum adncimea apei, limea canalului navigabil i viteza medie a curentului
n zona de navigaie n funcie de diferitele niveluri ale apei.
Articolul 5.04
Gradul de ncrcare a navelor i convoaielor n timpul testelor de navigaie
n timpul testelor de navigaie, navele i convoaiele destinate transportului de mrfuri sunt
ncrcate la cel puin 70 % din capacitate, iar ncrctura lor este repartizat n aa fel nct s
asigure pe ct posibil o asiet orizontal. n cazul n care testele se desfoar cu o ncrctur
mai mic, omologarea pentru a naviga n aval se limiteaz la aceast ncrctur.
Articolul 5.05
Folosirea instrumentelor de la bord pentru testul de navigaie
RO 55/253
(1) n timpul testului de navigaie pot fi folosite toate echipamentele menionate la
punctele 34 i 52 din certificatul comunitar, care pot fi comandate de la postul de guvernare,
cu excepia ancorelor.
(2) Cu toate acestea, n timpul testului de ntoarcere spre amonte prevzut la articolul
5.10, se pot folosi ancorele de la prova.
Articolul 5.06
Viteza prescris (la mar nainte)
(1) Navele i convoaiele trebuie s ating o vitez de cel puin 13 km/h n raport cu apa.
Condiia menionat anterior nu este obligatorie pentru remorcherele-mpingtor care
navigheaz singure.
(2) Organismul de inspecie poate acorda derogri pentru navele i convoaiele care
navigheaz numai n rade i porturi.
(3) Organismul de inspecie verific dac nava nencrcat este capabil s depeasc
viteza de 40 km/h n raport cu apa. n cazul n care aceast capacitate poate fi confirmat, se
efectueaz urmtoarea nregistrare la punctul 52 din certificatul comunitar:
Nava este capabil s depeasc o vitez de 40 km/h n raport cu apa.
Articolul 5.07
Capacitatea de oprire
(1) Navele i convoaiele trebuie s fie capabile s se opreasc cu prova n aval n timp
util, rmnnd suficient de manevrabile.
(2) Pentru navele sau convoaiele cu o lungime de maximum 86 m i o lime de maximum
22,90 m, capacitatea de oprire menionat anterior poate fi nlocuit cu capacitatea de virare.
(3) Capacitatea de oprire s fie dovedit prin manevre de oprire efectuate ntr-o zon de
testare n conformitate cu dispoziiile articolului 5.03, iar capacitatea de virare prin manevre
de virare n conformitate cu articolul 5.10.
Articolul 5.08
Capacitatea de a naviga la mar napoi
Atunci cnd manevra de oprire prevzut la articolul 5.07 se desfoar n ap stttoare,
aceasta este urmat de o prob de navigaie la mar napoi.
Articolul 5.09
Capacitatea de a evita
Navele i convoaiele trebuie s aib capacitatea de a evita n timp util. Capacitatea de a evita
este dovedit prin manevre de evitare executate ntr-o zon de testare menionat la articolul
5.03.
Articolul 5.10
Capacitatea de virare
Navele i convoaiele care nu depesc 86 m n lungime sau 22,90 m n lime trebuie s poat
vira n timp util.
Capacitatea de virare menionat anterior poate fi nlocuit prin capacitatea de oprire
prevzut la articolul 5.07.
Capacitatea de virare este dovedit prin manevre de virare spre amonte.
Capitolul 6
INSTALAIA DE GUVERNARE A NAVEI
Articolul 6.01
Cerine generale
(1) Navele sunt echipate cu o instalaie de guvernare sigur, care s asigure cel puin
manevrabilitatea prevzut la capitolul 5.
(2) Instalaiile de guvernare acionate electric sunt concepute astfel nct crma s nu i
poat schimba poziia n mod neintenionat.
(3) Ansamblul instalaiei de guvernare este proiectat astfel nct s permit nclinri
transversale permanente de pn la 15 i temperaturi ambiante ntre 20 C i +50 C.
RO 56/253
(4) Piesele componente ale instalaiei de guvernare trebuie s fie suficient de solide nct
s poat rezista n orice condiii solicitrilor la care pot fi supuse n condiii normale de
utilizare. Nici o for extern aplicat crmei nu trebuie s limiteze capacitatea de funcionare
a transmisiei de crm i a dispozitivului de comand al acesteia.
(5) Instalaia de guvernare trebuie s conin o transmisie de crm acionat electric n
cazul n care fora necesar pentru acionarea crmei impune acest lucru.
(6) Este necesar ca o instalaie de guvernare cu o transmisie de crm acionat electric s
fie protejat mpotriva suprasarcinilor cu ajutorul unui sistem care s limiteze cuplul exercitat
de dispozitivul de comand.
(7) Etambreul crmei este astfel proiectat nct s mpiedice rspndirea lubrifianilor care
pot polua apa.
Articolul 6.02
Dispozitivul de comand a transmisiei de crm
(1) n cazul n care instalaia de guvernare are o transmisie de crm acionat electric,
este necesar s fie posibil punerea n funciune a unui dispozitiv de comand secundar
independent sau a unui sistem de comand manual, ntr-un interval de cinci secunde, n cazul
n care comanda transmisiei de crm cedeaz sau se defecteaz.
(2) n cazul n care punerea n funciune a dispozitivului de comand secundar nu se face
n mod automat, este necesar s fie posibil punerea n funciune a acestuia de ctre timonier,
printr-o singur operaiune, care s fie n acelai timp i simpl i rapid.
(3) Dispozitivul secundar de comand sau comanda manual trebuie s asigure, de
asemenea, manevrabilitatea prevzut la capitolul 5.
Articolul 6.03
Dispozitivul de comand a transmisiei de crm acionat hidraulic
(1) Nici un alt consumator de energie nu poate fi conectat la dispozitivul de comand a
transmisiei de crm acionat hidraulic. n cazul n care exist dou dispozitive de comand
independente, o astfel de conectare la unul dintre dispozitive este totui acceptabil, n cazul
n care consumatorii sunt conectai la linia de retur i pot fi deconectai de la dispozitivul de
comand cu ajutorul unui mecanism de izolare.
(2) n cazul existenei a dou dispozitive de comand hidraulice, este necesar un tanc de
lichid hidraulic separat pentru fiecare dintre cele dou dispozitive. Cu toate acestea, sunt
admise i tancurile duble. Tancurile de lichid hidraulic sunt echipate cu un sistem de
avertizare care monitorizeaz orice scdere a nivelului uleiului sub cel mai sczut nivel de
umplere necesar pentru o funcionare sigur.
(3) Nu este necesar dublarea supapei de siguran n cazul n care aceasta poate fi
acionat manual sau hidraulic cu control manual de la postul de guvernare.
(4) Dimensiunile, proiectarea i aranjarea tubulaturii trebuie s exclud, pe ct posibil,
deteriorarea mecanic sau deteriorarea produs de foc.
(5) n ceea ce privete dispozitivele de comand hidraulice, nu este necesar o tubulatur
separat pentru dispozitivul de comand secundar, n cazul n care este garantat funcionarea
independent a celor dou dispozitive, iar tubulatura este capabil s suporte o presiune de cel
puin 1,5 ori mai mare dect presiunea maxim de funcionare.
(6) Utilizarea de tuburi flexibile este autorizat doar atunci cnd aceasta este
indispensabil pentru amortizarea vibraiilor i pentru a asigura libertate de micare
componentelor. Acestea trebuie proiectate pentru o presiune care s fie cel puin egal cu
presiunea maxim de funcionare.
Articolul 6.04
Blocul de alimentare
(1) Instalaiile de guvernare echipate cu dou dispozitive electrice de comand a
transmisiei de crm trebuie s dispun de cel puin dou blocuri de alimentare.
(2) n cazul n care blocul secundar de alimentare care deservete dispozitivul electric de
comand a transmisiei de crm nu este disponibil n mod constant atunci cnd nava este n
RO 57/253
mar, acesta este suplinit de un dispozitiv-tampon cu o capacitate corespunztoare pentru
perioada necesar punerii n funciune a blocului principal.
(3) n cazul blocurilor de alimentare electric, nici un alt consumator de energie nu poate
fi alimentat la blocul principal al instalaiei de guvernare.
Articolul 6.05
Transmisie de crm cu comand manual
(1) Timona manual nu poate fi comandat printr-un dispozitiv electric.
(2) Indiferent de poziia crmei, este necesar s se previn ntoarcerea timonei atunci cnd
comanda manual este cuplat n mod automat.
Articolul 6.06
Instalaii cu elice orientabil, cu jet de ap, cu propulsor cicloidal i cu elice de manevr
din prova
(1) n cazul instalaiilor cu elice orientabil, cu jet de ap, cu propulsor cicloidal sau cu
elice de manevr din prova a cror propulsie direcionat poate fi modificat de la distan,
prin acionare electric, hidraulic sau pneumatic, este necesar s existe dou sisteme de
acionare, independente unul de cellalt, ntre timonerie i instalaia de orientare sau de
propulsie, care s ndeplineasc, mutatis mutandis, cerinele prevzute la articolele 6.01-6.05.
Sistemele respective nu intr sub incidena prezentului alineat n cazul n care nu sunt
necesare pentru a se obine manevrabilitatea prevzut la capitolul 5 sau n cazul n care nu
sunt necesare pentru testele de oprire.
(2) n cazul n care exist dou sau mai multe instalaii cu elice orientabil, cu jet de ap
sau cu propulsor cicloidal, care sunt independente una de cealalt, cel de-al doilea sistem de
acionare nu este necesar n cazul n care nava i pstreaz manevrabilitatea prevzut la
capitolul 5 dac unul dintre sisteme cedeaz.
Articolul 6.07
Indicatoare i dispozitive de control
(1) Este necesar ca poziia crmei s fie clar indicat la postul de guvernare. n cazul n
care indicatorul de poziie a crmei este electric, acesta trebuie s aib propria sa surs de
alimentare.
(2) La postul de guvernare trebuie s existe cel puin urmtoarele indicatoare i
dispozitive de control:
(a) nivelul uleiului din tancurile de lichid hidraulic, n conformitate cu articolul 6.03
alineatul (2), i presiunea de funcionare a sistemului hidraulic;
(b) defectarea sursei de energie electric a comenzii direciei;
(c) defectarea sursei de energie electric a dispozitivelor de comand;
(d) defectarea regulatorului vitezei de giraie;
(e) defectarea dispozitivelor-tampon necesare.
Articolul 6.08
Regulatoarele vitezei de giraie
(1) Regulatoarele vitezei de giraie i componentele acestora trebuie s respecte cerinele
prevzute la articolul 9.20.
(2) Buna funcionare a regulatorului vitezei de giraie trebuie s fie indicat la postul de
guvernare cu ajutorul unui indicator luminos verde.
Este necesar s fie controlat orice absen a tensiunii de alimentare i orice variaii
inacceptabile ale acesteia, precum i orice reduceri inacceptabile ale vitezei de rotaie a
giroscopului.
(3) n cazul n care, pe lng regulatorul vitezei de giraie, exist i alte instalaii de
guvernare, este necesar s fie posibil distingerea clar, de la postul de guvernare, a instalaiei
care a fost activat. Este necesar s fie posibil trecerea imediat de la un sistem la altul.
Regulatorul vitezei de giraie nu trebuie s aib nici o influen asupra celorlalte instalaii de
guvernare.
RO 58/253
(4) Alimentarea cu energie electric a regulatorului vitezei de giraie trebuie s fie
independent de cea a altor consumatori.
(5) Giroscoapele, detectoarele i indicatoarele vitezei de giraie utilizate la regulatoarele
vitezei de giraie trebuie s ndeplineasc cerinele minime prevzute n specificaiile minime
i n condiiile de testare referitoare la afiajul vitezei de giraie pentru cile navigabile
interioare, prevzute n anexa IX.
Articolul 6.09
Procedura de omologare
(1) Conformitatea instalaiei de guvernare montate este verificat de ctre un organism de
inspecie. n acest sens, organismul de inspecie poate solicita urmtoarele documente:
(a) descrierea instalaiei de guvernare;
(b) schie i informaii referitoare la dispozitivele de comand i la comenzile direciei;
(c) informaii privind transmisia de crm;
(d) schema de circuite electrice;
(e) descrierea regulatorului vitezei de giraie;
(f) instruciuni de manevrare a instalaiei de guvernare.
(2) Funcionarea ansamblului instalaiei de guvernare trebuie s fie verificat cu ajutorul
unui test de navigaie. n cazul n care este montat un regulator al vitezei de giraie, este
necesar s fie verificat dac se poate menine fr probleme un curs prestabilit i dac pot fi
parcurse curbele n condiii de siguran.
Capitolul 7
TIMONERIA
Articolul 7.01
Dispoziii generale
(1) Timoneriile trebuie s fie astfel dispuse nct timonierul s i poat ndeplini n
permanen sarcina ct timp nava se afl n mar.
(2) n condiii normale de exploatare, nivelul presiunii acustice a zgomotului produs de
nav i msurat la nivelul capului timonierului aflat la postul de guvernare nu trebuie s
depeasc 70 de dB(A).
(3) Atunci cnd o timonerie a fost proiectat n vederea navigaiei radar de ctre o singur
persoan, este necesar ca timonierul s fie n msur s-i ndeplineasc sarcina stnd aezat i
toate instrumentele de control i de afiaj necesare funcionrii navei trebuie s fie dispuse n
aa fel nct timonierul s le poat utiliza n mod confortabil ct timp nava se afl n mers,
fr a-i prsi poziia i fr a pierde din vedere ecranul radarului.
Articolul 7.02
Vedere liber
(1) Vizibilitatea din postul de comand trebuie s fie suficient de liber n toate direciile.
(2) Zona de vizibilitate obstrucionat pentru timonier, din faa navei, n stare nencrcat,
cu jumtate din provizii, ns fr balast, nu trebuie s depeasc dublul lungimii navei sau
250 m, lundu-se n considerare valoarea cea mai mic, la suprafaa apei, urmnd un arc care
leag cele dou pri laterale prin faa navei.
Mijloacele optice i electronice de reducere a zonei de vizibilitate obstrucionate nu pot fi
luate n considerare n timpul inspeciei.
Pentru a reduce i mai mult zona de vizibilitate obstrucionat, se utilizeaz doar dispozitive
electronice adecvate.
(3) Cmpul de vizibilitate liber a timonierului, din poziia normal a acestuia, este de cel
puin 240 la orizont i de cel puin 140 n interiorul semicercului din fa.
Nici un cadru de fereastr, stlp sau suprastructur nu trebuie s se afle n axa obinuit de
vizibilitate a timonierului.
Chiar i n cazul n care este asigurat un cmp de vizibilitate liber de cel puin 240 la
orizont, organismul de inspecie poate solicita alte msuri, n special instalarea unor
RO 59/253
dispozitive optice sau electronice adecvate, n cazul n care nu este asigurat o vizibilitate
suficient de liber spre napoi.
nlimea muchiei inferioare a ferestrelor laterale trebuie s fie ct mai joas posibil, iar
nlimea muchiei superioare a ferestrelor laterale i a ferestrei din spate trebuie s fie ct mai
nalt posibil.
n vederea ndeplinirii cerinelor prezentului articol privind vizibilitatea de la timonerie, se
presupune c nlimea la nivelul ochilor timonierului, considerat de la punte, este de 1 650
mm la postul de guvernare.
(4) Muchia superioar a ferestrelor din fa ale timoneriei trebuie s fie situat suficient de
sus pentru a permite unei persoane situate la postul de guvernare, cu o nlime la nivelul
ochilor de 1 800 mm, o vizibilitate liber nainte la cel puin 10 grade deasupra liniei
orizontale de la nlimea la nivelul ochilor.
(5) Este necesar ca, n orice condiii meteorologice, fereastra din fa s asigure o
vizibilitate clar.
(6) Geamurile utilizate la ferestrele timoneriei trebuie s fie din sticl securit i s aib un
grad de transparen de cel puin 75 %.
n vederea evitrii reflexiilor, geamurile de la ferestrele din fa de la puntea de navigaie
trebuie s fie antireflectorizante i nclinate n raport cu planul vertical, astfel nct s formeze
un unghi exterior de minimum 10 i maximum 25.
Articolul 7.03
Cerine generale privind echipamentele de comand, de indicare i de control
(1) Este necesar ca echipamentul de comand necesar pentru a conduce nava s poat fi
pus uor n poziia de funcionare. Poziia respectiv trebuie s fie clar, fr ambiguiti.
(2) Instrumentele de control trebuie s fie uor de citit. Este necesar s fie posibil
ajustarea luminozitii acestora n mod continuu, pn la stingere. Sursele de lumin nu
trebuie s jeneze, nici s altereze lizibilitatea instrumentelor de control.
(3) Este necesar s existe un sistem de testare a indicatoarelor i a alarmelor luminoase.
(4) Este necesar s fie posibil s se stabileasc n mod clar dac un sistem este n
funciune. n cazul n care funcionarea acestuia este indicat cu ajutorul unui indicator
luminos, acesta trebuie s aib culoarea verde.
(5) Orice defeciune sau problem a sistemelor care se controleaz este indicat cu
ajutorul unor alarme luminoase roii.
(6) O alarm acustic trebuie s sune n acelai timp cu aprinderea unei alarme luminoase
roii. Alarmele acustice pot consta ntr-un semnal comun. Nivelul presiunii acustice pentru
semnalul respectiv trebuie s depeasc nivelul maxim al presiunii acustice a zgomotului
ambiental la nivelul postului de comand cu cel puin 3 dB(A).
(7) Este necesar ca alarmele acustice s poat fi nchise dup ce s-a constatat o defeciune
sau o problem. O astfel de nchidere nu trebuie s mpiedice declanarea semnalului de
alarm de ctre alte defeciuni. Alarma luminoas roie se stinge doar atunci cnd defeciunea
a fost remediat.
(8) Dispozitivele de control i de indicare sunt cuplate automat la o surs alternativ de
energie n cazul n care sursa lor proprie de energie se defecteaz.
Articolul 7.04
Cerine speciale privind echipamentele de comand, de indicare i de control ale
motoarelor principale i ale instalaiei de guvernare
(1) Este necesar s fie posibile comanda i controlul motoarelor principale i a instalaiilor
de guvernare de la postul de guvernare. Motoarele principale, echipate cu un ambreiaj care
poate fi acionat de la postul de guvernare, sau care acioneaz o elice orientabil care poate fi
controlat de la postul de guvernare, trebuie s fie pornite i oprite doar din sala mainilor.
(2) Comanda fiecrui motor principal trebuie s fie asigurat de o singur manet care s
se deplaseze pe un arc de cerc ntr-un plan vertical, aproximativ paralel cu axa longitudinal a
navei. Deplasarea manetei respective ctre prova navei trebuie s produc propulsia nainte, n
RO 60/253
timp ce deplasarea manetei ctre pupa trebuie s conduc la deplasarea navei napoi.
Angajarea ambreiajului i inversarea direciei de propulsie trebuie s se fac n jurul poziiei
neutre a manetei respective. Este necesar ca poziia neutr a levierului s fie indicat printr-un
declic.
(3) n cazul timoneriilor care au fost proiectate pentru navigaia radar comandat de ctre
o singur persoan, direcia de propulsie imprimat navei i viteaza de rotaie a elicei sau a
motoarelor principale se afieaz n interiorul timoneriei.
(4) Indicatoarele i dispozitivele de control prevzute la articolul 6.07 alineatul (2),
articolul 8.03 alineatul (2) i articolul 8.05 alineatul (13) sunt amplasate la postul de
guvernare.
(5) Navele a cror timonerie este proiectat n vederea navigaiei radar comandate de ctre
o singur persoan sunt guvernate cu ajutorul unei manete. Maneta respectiv trebuie s fie
uor de deplasat cu mna. Poziia manetei n raport cu axa longitudinal a navei trebuie s
corespund exact poziiei paletelor crmei. Este necesar s fie posibil decuplarea manetei n
orice poziie, fr ca prin aceasta s se modifice poziia paletelor crmei. Poziia neutr a
manetei trebuie s fie clar indicat de un declic.
(6) n cazul timoneriilor care au fost proiectate n vederea navigaiei radar comandat de
ctre o singur persoan i n cazul n care nava este echipat cu crme la prova sau cu crme
speciale, n special pentru deplasarea napoi, acestea trebuie s fie acionate de la timonerie,
cu ajutorul unor manete speciale, care s ndeplineasc, mutatis mutandis, cerinele prevzute
la alineatul (5).
Cerina respectiv se aplic i n cazul n care, n convoaie, se folosesc i sisteme de
guvernare ale altor nave dect cele care asigur propulsia convoiului.
(7) n cazul n care se utilizeaz regulatoare ale vitezei de giraie, este necesar s fie
posibil decuplarea comenzii vitezei de giraie n orice poziie, fr ca aceasta s afecteze
viteza selectat.
Maneta trebuie s se roteasc ntr-un arc de cerc suficient de larg pentru a garanta o
poziionare suficient de precis. Poziia neutr trebuie s se disting n mod clar de celelalte
poziii. Gradul de iluminare trebuie s poat fi reglat n mod continuu, fr trepte de reglaj.
(8) Echipamentul de comand la distan pentru ntreaga instalaie de guvernare trebuie s
fie instalat n mod permanent i dispus astfel nct cursul selectat s fie clar vizibil. n cazul n
care echipamentul de comand la distan poate fi decuplat, acesta trebuie s fie echipat cu un
dispozitiv de indicare care s afieze condiiile de exploatare, respectiv n funciune i scos
din funciune. Dispunerea i manipularea elementelor de comand trebuie s fie funcional.
n cazul sistemelor auxiliare instalaiei de guvernare, de exemplu, elicele de manevr din
prova, pot fi admise echipamente de comand la distan care s nu fie instalate permanent, cu
condiia ca instalaiile auxiliare respective s poat fi activate oricnd de la timonerie, cu
ajutorul unui dispozitiv de comand.
(9) n cazul instalaiilor cu elice orientabil, cu jet de ap, cu propulsor cicloidal sau cu
elice de manevr din prova, pot fi admise dispozitive echivalente dispozitivelor de comand,
de indicare i de control.
Sunt aplicabile cerinele prevzute la alineatele (1)-(8), mutatis mutandis, inndu-se seama de
caracteristicile specifice i de modul de aranjare a elementelor de guvernare i de propulsie
menionate anterior. Poziia dispozitivelor de indicare trebuie s arate n mod clar, pentru
fiecare instalaie, direcia de propulsie exercitat asupra navei sau direcia jetului.
Articolul 7.05
Lumini de semnalizare, semnale luminoase i semnale acustice
(1) n prezentul articol, sintagma:
(a) lumini de semnalizare nseamn luminile de pe catarg, cele laterale i cele de la
pupa, precum i luminile vizibile din toate prile, luminile albastre intermitente, luminile
puternice galbene intermitente cu sclipiri rapide pentru navele de mare vitez i luminile
albastre pentru transportul de mrfuri periculoase;
RO 61/253
(b) semnale luminoase nseamn luminile care nsoesc semnalele acustice i care sunt
asociate panoului albastru.
(2) Luminile indicatoare obinuite sau orice alte dispozitive echivalente, de exemplu,
ledurile de control, utilizate pentru controlul luminilor de semnalizare, trebuie s fie instalate
n timonerie, cu excepia cazurilor n care controlul poate fi efectuat direct de la timonerie.
(3) La timoneriile proiectate n vederea navigaiei radar comandate de ctre o singur
persoan, ledurile de control sunt instalate pe panoul de control, n vederea monitorizrii
luminilor de semnalizare i a semnalelor luminoase. ntreruptoarele luminilor de semnalizare
sunt incluse n ledurile de control sau sunt situate lng acestea i clar asociate lor.
Aranjarea i culoarea ledurilor de control pentru luminile de semnalizare i pentru semnalele
luminoase corespund poziiei i culorii reale a luminilor i semnalelor respective.
Defectarea unei lumini de semnalizare sau a unui semnal luminos trebuie s produc fie
stingerea ledului de control corespunztor, fie o semnalizare distinct a ledului.
(4) n timoneriile proiectate n vederea navigaiei radar comandate de ctre o singur
persoan, este posibil ca activarea semnalelor acustice s se fac cu ajutorul unui ntreruptor
acionat cu piciorul. Cerina respectiv nu se aplic semnalului nu v apropiai, n
conformitate cu reglementrile aplicabile emise de autoritile de navigaie din statele
membre.
(5) Luminile de semnalizare trebuie s ndeplineasc cerinele menionate n anexa IX
partea I.
Articolul 7.06
Aparate radar i indicatoare ale vitezei de giraie
(1) Aparatul radar i indicatoarele vitezei de giraie trebuie s fie de un tip care a fost
omologat de autoritatea competent. Este necesar s fie respectate cerinele privind instalarea
i testele de funcionare a aparatului radar i a indicatoarelor vitezei de giraie, astfel cum sunt
stabilite acestea n anexa IX. Echipamentul ECDIS interior, care poate fi utilizat n modul de
navigaie, este considerat un aparat radar. n plus, este necesar s fie respectate cerinele
standardului ECDIS interior.
Indicatorul vitezei de giraie este situat n faa timonierului i n cmpul de vizibilitate al
acestuia.
(2) n timoneriile proiectate n vederea navigaiei radar comandate de ctre o singur
persoan:
(a) ecranul radarului nu trebuie s se abat sensibil de la axa vizual a timonierului, n
poziia sa normal;
(b) imaginea radarului trebuie s rmn perfect vizibil, fr a fi nevoie de filtru sau de
ecran, indiferent de condiiile de iluminare din exteriorul timoneriei;
(c) indicatorul vitezei de giraie trebuie s fie instalat direct deasupra sau dedesubtul
imaginii radar sau trebuie s fie ncorporat n aceasta.
Articolul 7.07
Instalaii radiotelefonice pentru nave cu timonerii proiectate n vederea navigaiei radar
comandate de ctre o singur persoan
(1) n cazul navelor a cror timonerie a fost proiectat n vederea navigaiei radar
comandate de ctre o singur persoan, recepia n reeaua de la nav la nav i recepia
informaiilor nautice trebuie s se realizeze prin intermediul unui difuzor, iar emisia prin
intermediul unui microfon fix. Trecerea de la emisie la recepie i invers trebuie s se
realizeze prin apsarea unui buton.
Nu este posibil utilizarea microfoanelor din reelele respective pentru reeaua serviciului
public.
(2) n cazul navelor a cror timonerie a fost proiectat n vederea navigaiei radar
comandate de ctre o singur persoan, echipate cu o instalaie radiotelefonic conectat la
reeaua serviciului public, recepia trebuie s fie posibil de pe locul timonierului.
Articolul 7.08
RO 62/253
Mijloace de comunicaie intern la bord
La bordul navelor a cror timonerie a fost proiectat n vederea navigaiei radar comandate de
ctre o singur persoan trebuie s existe mijloace de comunicaie intern.
Este posibil stabilirea unor legturi de comunicaii de la postul de guvernare:
(a) cu prova navei sau capul convoiului;
(b) cu pupa navei sau coada convoiului, n cazul n care nu este posibil o comunicare
direct de la postul de guvernare;
(c) cu cabinele de locuit ale echipajului;
(d) cu cabina comandantului.
Recepia din toate poziiile pentru comunicaiile interne se face printr-un difuzor, iar emisia
printr-un microfon fix. Legtura cu prova i pupa navei sau cu capul i coada convoiului poate
fi de tip radiotelefonic.
Articolul 7.09
Sistemul de alarm
(1) Este necesar s existe un sistem de alarm independent, care s permit emiterea unui
semnal de alarm n spaiile de locuit, n sala mainilor i, dup caz, n compartimentul
separat al pompelor.
(2) Timonierul trebuie s aib la ndemn un ntreruptor pornit/oprit care s comande
semnalul de alarm; nu sunt admise ntreruptoarele care revin n mod automat la poziia oprit
atunci cnd nu mai sunt acionate.
(3) Nivelul de presiune acustic a semnalului de alarm trebuie s fie de cel puin 75
dB(A) n spaiile de locuit.
n sala mainilor i n compartimentul pompelor, semnalul de alarm este o lumin
intermitent vizibil din toate prile i clar sesizabil din orice punct.
Articolul 7.10
nclzirea i aerisirea
Timoneriile sunt echipate cu un sistem eficient de nclzire i de aerisire, care s poat fi
reglat.
Articolul 7.11
Echipamente pentru manevrarea ancorelor de la pupa
La bordul navelor sau al convoaielor a cror timonerie a fost proiectat n vederea navigaiei
radar comandate de ctre o singur persoan i care depesc 86 m n lungime sau 22,90 m n
lime, timonierul trebuie s aib posibilitatea de a lsa la ap ancorele de la pupa din postul
su obinuit.
Articolul 7.12
Timonerii retractabile
Timoneriile retractabile sunt echipate cu un sistem de coborre de urgen.
Toate operaiunile de coborre trebuie s declaneze n mod automat un semnal acustic de
alarm clar audibil. Prezenta cerin nu se aplic n cazurile n care riscul de rnire care poate
aprea din cauza coborrii este prevenit prin caracteristici de proiectare adecvate.
Trebuie s fie posibil s se prseasc n siguran timoneria, indiferent de poziia acesteia.
Articolul 7.13
Menionarea n certificatul comunitar a navelor a cror timonerie a fost proiectat n
vederea navigaiei radar comandate de ctre o singur persoan
n cazul n care o nav respect dispoziiile speciale pentru timonerii proiectate n vederea
navigaiei radar comandate de ctre o singur persoan, astfel cum sunt prevzute la articolele
7.01, 7.04-7.08 i 7.11, n certificatul comunitar se nscrie urmtoarea meniune:
Nava dispune de o timonerie proiectat n vederea navigaiei radar comandate de ctre o
singur persoan.
Capitolul 8
CONSTRUCIA MOTOARELOR
Articolul 8.01
RO 63/253
Dispoziii generale
(1) Motoarele i instalaiile auxiliare ale acestora sunt proiectate, construite i instalate n
conformitate cu cele mai bune practici n domeniu.
(2) Instalaiile care necesit o verificare regulat, n special cazanele cu aburi, alte
recipiente sub presiune i accesoriile acestora, precum i ascensoarele, respect reglementrile
aplicabile ntr-unul dintre statele membre ale Comunitii.
(3) Pot fi instalate doar motoare cu combustie intern care funcioneaz cu combustibil
avnd o temperatur de aprindere de peste 55 C.
Articolul 8.02
Echipamente de siguran
(1) Motoarele se instaleaz i se echipeaz astfel nct s fie suficient de accesibile pentru
manevrare i ntreinere i s nu pun n pericol persoanele care desfoar operaiunile
respective. Ar trebui s poat fi asigurate mpotriva unei porniri neintenionate.
(2) Motoarele principale, cele auxiliare, cazanele i recipientele sub presiune i accesoriile
acestora trebuie s fie echipate cu dispozitive de siguran.
(3) n caz de urgen, ar trebui s fie posibil oprirea mainilor care acioneaz
ventilatoare suflante sau aspiratoare i din afara locului n care sunt amplasate acestea,
precum i din afara slii mainilor.
(4) Dup caz, conexiunile dintre conductele de combustibil, de ulei de ungere i de ulei
utilizat de sistemele de transmitere a energiei, precum i de sistemele de comand i de
activare a sistemelor de nclzire trebuie s fie prevzute cu paravane sau alte dispozitive de
protecie adecvate pentru a evita stropirea cu ulei sau scurgerile de ulei pe suprafee fierbini,
n instalaii cu priz de aer sau alte surse inflamabile. Numrul de conexiuni din astfel de
tubulaturi trebuie s fie meninut la minimum.
(5) Conductele externe de alimentare a motoarelor diesel cu combustibil la nalt presiune
trebuie protejate, ntre pompele de combustibil de nalt presiune i injectoarele de
combustibil, printr-un sistem de colectare, capabil s rein combustibilul n caz de defeciune
a conductei de nalt presiune. Sistemul de colectare trebuie s includ mijloace de colectare a
scurgerilor i dispozitive de declanare a unei alarme n caz de defectare a conductei de
combustibil, exceptnd cazul motoarelor cu cel mult doi cilindri, pentru care nu este necesar
alarma. Nu este necesar utilizarea unor sisteme de colectare la motoarele care acioneaz
troliuri i cabestane pe puni deschise.
(6) Izolarea prilor componente ale motorului trebuie s respecte cerinele prevzute la
articolul 3.04 alineatul (3) al doilea paragraf.
Articolul 8.03
Centrala electric
(1) Propulsia navei trebuie s poat fi pornit, oprit sau inversat n mod rapid i sigur.
(2) Urmtoarele aspecte trebuie s fie controlate cu ajutorul unor dispozitive adecvate care
s declaneze o alarm de ndat ce a fost atins un nivel critic:
(a) temperatura apei de rcire din motorul principal;
(b) presiunea uleiului lubrifiant pentru motoarele i transmisiile principale;
(c) presiunea uleiului i presiunea aerului din elementele de inversare ale motorului
principal, din transmisiile reversibile sau din elice.
(3) n cazul navelor care au un singur motor principal, aceasta nu trebuie s se opreasc
automat dect pentru a asigura protecie mpotriva unei viteze excesive.
(4) n cazul navelor care au un singur motor principal, acesta poate fi echipat cu un
dispozitiv de reducere automat a vitezei doar n cazul n care reducerea automat a vitezei
este semnalizat att optic, ct i acustic la timonerie, precum i n cazul n care dispozitivul
de reducere automat a vitezei motorului poate fi oprit din postul timonierului.
(5) Trecerile liniilor de arbori trebuie s fie proiectate astfel nct s previn scurgerea
lubrifianilor care pot polua apa.
Articolul 8.04
RO 64/253
Sistemul de eapament al motorului
(1) Gazele de eapament trebuie s fie complet evacuate de pe nav.
(2) Este necesar s fie luate toate msurile corespunztoare pentru a se evita ptrunderea
gazelor de eapament n diferite compartimente. n acest sens, evile de eapament care trec
prin spaiile de locuit sau prin timonerie trebuie s fie acoperite cu un strat de protecie etan.
Spaiul dintre eava de eapament i nveliul respectiv trebuie s fie deschis i s comunice
cu aerul liber.
(3) evile de eapament sunt dispuse i protejate astfel nct s nu poat declana un
incendiu.
(4) n sala mainilor, evile de eapament sunt izolate corespunztor sau rcite. n
exteriorul slii mainilor poate fi suficient o protecie mpotriva contactului fizic.
Articolul 8.05
Tancuri de combustibil, evi i accesorii
(1) Combustibilul lichid este stocat n tancuri din oel care sunt fie parte integrant din
coc, fie fixate n mod solid pe aceasta. n cazul n care proiectarea navei o impune, poate fi
utilizat un alt material, echivalent din punct de vedere al rezistenei la foc. Prezentele cerine
nu se aplic tancurilor cu o capacitate de maximum 12 litri, care au fost ncorporate n
elementele auxiliare n timpul fabricaiei. Tancurile de combustibil nu trebuie s aib
compartimente comune cu rezervoarele de ap potabil.
(2) Tancurile i evile acestora, precum i alte accesorii, trebuie s fie dispuse i aranjate
n aa fel nct s nu permit ptrunderea accidental a combustibilului sau a vaporilor de
combustibil n interiorul navei. Supapele tancurilor, destinate extragerii de combustibil sau
evacurii apei, trebuie s se nchid automat.
(3) Nici un fel de tancuri de combustibil nu pot fi instalate n faa peretelui de coliziune.
(4) Tancurile de combustibil i accesoriile acestora nu se instaleaz direct deasupra
motoarelor sau a evilor de eapament.
(5) Orificiile de umplere ale tancurilor de combustibil se marcheaz n mod distinctiv.
(6) Orificiul evii de umplere a tancului de combustibil este situat pe punte, cu excepia
tancurilor de consum zilnic. eava de umplere este echipat cu un element de racord n
conformitate cu standardul european EN 12827:1999.
Astfel de tancuri sunt echipate cu o eav de aerisire care s comunice cu aerul exterior de
deasupra punii, instalat n aa fel nct s nu permit ptrunderea apei. Seciunea
transversal a evii de aerisire trebuie s fie de cel puin 1,25 de ori mai mare dect seciunea
transversal a evii de umplere.
n cazul n care tancurile sunt interconectate, seciunea transversal a evii de conectare
trebuie s fie de cel puin 1,25 de ori mai mare dect seciunea transversal a evii de umplere.
(7) evile pentru distribuia combustibilului sunt prevzute, la ieirea din tanc, cu
dispozitive de nchidere care s poat fi acionate de pe punte.
Prezenta cerin nu se aplic tancurilor montate direct pe motor.
(8) evile de combustibil, racordurile, robinete i armturile acestora sunt realizate din
materiale care s reziste solicitrilor mecanice, chimice i termice la care sunt susceptibile a fi
supuse. evile de combustibil nu trebuie supuse nici unei influene termice adverse i trebuie
s fie posibil verificarea acestora pe ntreaga lor lungime.
(9) Tancurile de combustibil sunt echipate cu un dispozitiv adecvat de msurare a
capacitii. Dispozitivele de msurare a capacitii trebuie s fie lizibile pn la nivelul maxim
de umplere. Este necesar ca instrumentele de msurat din sticl s fie protejate eficient
mpotriva ocurilor, s fie prevzute cu un dispozitiv automat de nchidere la baz i la vrf i
s fie conectate la tancuri deasupra nivelului maxim de umplere. Materialul utilizat pentru
instrumentele de msurat din sticl nu trebuie s se deformeze la temperaturi ambiante
normale. Extremitile tuburilor de sond nu trebuie s se afle n spaiile de locuit.
Extremitile tuburilor de sondare din sala mainilor sau din sala cazanelor trebuie s fie
echipate cu dispozitive adecvate de autonchidere.
RO 65/253
(10) (a) Tancurile de combustibil trebuie s fie protejate pe perioada alimentrii
mpotriva revrsrilor cu ajutorul unor dispozitive tehnice adecvate existente la bord i care
sunt nscrise la punctul 52 din certificatul comunitar.
(b) n cazul n care se alimenteaz cu combustibil de la staii de alimentare utiliznd
dispozitivele tehnice ale acestora n vederea prevenirii revrsrilor de combustibil la bord pe
durata alimentrii, nu mai sunt necesare echipamentele prevzute la litera (a) i la alineatul
(11).
(11) n cazul n care tancurile de combustibil sunt echipate cu un dispozitiv de nchidere
automat, senzorii ntrerup alimentarea cnd tancul este plin n proporie de 97 %;
echipamentul respectiv trebuie s dispun de un sistem de siguran integrat (failsafe).
n cazul n care senzorul activeaz un contact electric, care poate ntrerupe circuitul de
alimentare de la staia de alimentare prin intermediul unui semnal binar, semnalul este
transmis ctre staia de alimentare prin intermediul unei conexiuni a unui dispozitiv de cuplare
etan, care s ndeplineasc cerinele normei internaionale CEI 60309-1:1999 pentru curent
continuu ntre 40 i 50 V DC, de culoare alb i o poziie de legtur la mas de tip ora 10.
(12) Tancurile de combustibil trebuie prevzute cu deschideri care s aib asigurri etane
mpotriva scurgerilor, n vederea permiterii operaiunilor de curare i verificare.
(13) Tancurile de combustibil care alimenteaz direct motoarele principale i motoarele
necesare pentru funcionarea n condiii de siguran a navei trebuie echipate cu un dispozitiv
care s emit att semnale vizuale, ct i semnale acustice la timonerie n cazul n care nivelul
de umplere nu este suficient pentru a asigura funcionarea n continuare n condiii de
siguran.
Articolul 8.06
Depozitarea uleiului de lubrifiere, evi i accesorii
(1) Uleiul de lubrifiere se depoziteaz n tancuri din oel care sunt fie parte integrant din
coc, fie fixate n mod solid pe aceasta. n cazul n care proiectarea navei o impune, poate fi
utilizat un alt material, echivalent n materie de rezisten la foc. Prezentele cerine nu se
aplic tancurilor cu o capacitate de cel mult 25 litri. Tancurile de ulei de lubrifiere nu trebuie
s aib compartimente comune cu rezervoarele de ap potabil.
(2) Tancurile de ulei de lubrifiere i evile acestora, precum i alte accesorii, sunt dispuse
i aranjate n aa fel nct s nu permit ptrunderea accidental a uleiului de lubrifiere sau a
vaporilor de ulei de lubrifiere n interiorul navei.
(3) Nici un fel de tancuri de ulei de lubrifiere nu pot fi instalate n faa peretelui de
coliziune.
(4) Tancurile de ulei de lubrifiere i accesoriile acestora nu se instaleaz direct deasupra
(5) Orificiile de umplere a tancurilor de ulei de lubrifiere trebuie s fie marcate n mod
distinctiv.
(6) evile de ulei de lubrifiere, racordurile, robinete i armturile acestora sunt realizate
din materiale care s reziste solicitrilor mecanice, chimice i termice la care sunt susceptibile
de a fi supuse. evile nu trebuie supuse nici unei influene termice adverse i trebuie s fie
posibil verificarea acestora pe ntreaga lor lungime.
(7) Tancurile de ulei de lubrifiere se echipeaz cu un dispozitiv adecvat de msurare a
de umplere. Instrumentele de msurat din sticl sunt protejate eficient mpotriva ocurilor,
sunt prevzute cu un dispozitiv automat de nchidere la baz i la vrf i sunt conectate la
tancuri, deasupra nivelului maxim de umplere. Materialul utilizat pentru instrumentele de
msurat din sticl nu trebuie s se deformeze la temperaturi ambiante normale. Extremitile
tuburilor de sond nu trebuie s se afle n spaiile de locuit. Tuburile de sondare din sala
mainilor sau din sala cazanelor sunt echipate la extremiti cu dispozitive adecvate de
autonchidere.
Articolul 8.07
RO 66/253
Depozitarea uleiurilor utilizate de sistemele de transmisie, precum i de sistemele de
comand i de activare a sistemelor de nclzire, evi i accesorii
(1) Uleiul utilizat de sistemele de transmisie, precum i de sistemele de comand i de
activare a sistemelor de nclzire se depoziteaz n tancuri din oel care sunt fie parte
integrant din coc, fie fixate n mod solid pe aceasta. n cazul n care proiectarea navei o
impune, poate fi utilizat un alt material, echivalent n materie de rezisten la foc. Prezentele
cerine nu se aplic tancurilor cu o capacitate de maximum 25 litri. Tancurile de ulei de acest
tip nu trebuie s aib compartimente comune cu rezervoarele de ap potabil.
(2) Tancurile de ulei de acest tip i evile acestora, precum i alte accesorii, sunt dispuse i
aranjate n aa fel nct s nu permit ptrunderea accidental a uleiului respectiv sau a
vaporilor de ulei de lubrifiere n interiorul navei.
(3) Nici un fel de tancuri de ulei de acest tip nu pot fi instalate n faa peretelui de
coliziune.
(4) Tancurile de ulei de acest tip i accesoriile acestora nu se instaleaz direct deasupra
(5) Orificiile de umplere a tancurilor de ulei de acest tip trebuie s fie marcate n mod
distinctiv.
(6) evile de ulei de acest tip, racordurile, robinete i armturile acestora sunt realizate din
materiale care s reziste solicitrilor mecanice, chimice i termice la care sunt susceptibile de
a fi supuse. evile nu trebuie supuse nici unei influene termice adverse i trebuie s fie
posibil verificarea acestora pe ntreaga lor lungime.
(7) Tancurile de ulei de acest tip se echipeaz cu un dispozitiv adecvat de msurare a
de umplere. Instrumentele de msurat din sticl sunt protejate eficient mpotriva ocurilor,
sunt prevzute cu un dispozitiv automat de nchidere la baz i la vrf i sunt conectate la
tancuri deasupra nivelului maxim de umplere. Materialul utilizat pentru instrumentele de
msurat din sticl nu trebuie s se deformeze la temperaturi ambiante normale. Extremitile
tuburilor de sond nu trebuie s se afle n spaiile de locuit. Tuburile de sondare din sala
mainilor sau din sala cazanelor sunt echipate la extremiti cu dispozitive adecvate de
autonchidere.
Articolul 8.08
Pompe de santin i sisteme de drenare
(1) Fiecare compartiment etan trebuie golit n mod separat. Cu toate acestea, prezenta
cerin nu se aplic compartimentelor etane care sunt sigilate ermetic n mod normal n
timpul funcionrii.
(2) Navele cu echipaj sunt dotate cu dou pompe de santin independente, care nu se
instaleaz n acelai spaiu. Cel puin una dintre pompe este acionat cu ajutorul unui motor.
Cu toate acestea, n cazul navelor cu o putere mai mic de 225 kW sau o capacitate brut de
transport mai mic de 350 t sau atunci cnd navele care nu au fost proiectate pentru
transportul de mrfuri au un deplasament mai mic de 250 m3, este suficient o pomp, care
poate fi acionat manual sau cu ajutorul unui motor.
Fiecare dintre pompele necesare se poate utiliza n fiecare compartiment etan.
(3) Capacitatea minim de pompare Q1 a primei pompe de santin se calculeaz cu
ajutorul urmtoarei formule:
Q1 = 0,1 d12 [l/min]
d1 este calculat cu ajutorul formulei:
d1 1,5 L(B H) 25 mm
Capacitatea minim de pompare Q2 a celei de-a doua pompe de evacuare se calculeaz cu
ajutorul urmtoarei formule:
Q2 = 0,1 d22 [l/min]
d2 este calculat cu ajutorul formulei:
d 2 2 l(B H) 25 mm
RO 67/253
Cu toate acestea, valoarea d2 nu trebuie s depeasc valoarea d1.
Pentru calculul lui Q2, l este considerat ca fiind lungimea celui mai lung compartiment etan.
n formulele anterioare:
l este lungimea compartimentului etan n cauz, [m];
d1 este diametrul interior calculat al tubulaturii de santin, [mm];
d2 este diametrul interior calculat al branamentului de evacuare, [mm].
(4) n cazul n care pompele de santin sunt conectate la un sistem de drenare, evile de
drenare trebuie s aib un diametru interior de cel puin d1 n mm, iar evile de ramificaie un
diametru interior de cel puin d2 n mm.
n cazul navelor cu o lungime mai mic de 25 m, valorile d1 i d2 pot fi reduse la 35 mm.
(5) Sunt admise doar pompe de santin cu autoamorsare.
(6) n orice compartiment drenabil cu fund plat cu o lime mai mare de 5 metri, este
necesar s existe cel puin un pu de aspiraie la tribord i la babord.
(7) Drenarea compartimentului dinspre pupa trebuie s fie posibil din sala mainilor
principale, cu ajutorul unei tubulaturi simple i accesibile cu nchidere automat.
(8) evile de ramificaie pentru compartimente individuale se racordeaz la tubulatura
principal cu ajutorul unei supape de reinere care s poat fi nchis.
Compartimentele sau alte spaii care pot fi ncrcate cu balast sunt racordate la instalaia de
drenare doar printr-un dispozitiv simplu de obturare. Prezenta cerin nu se aplic acelor cale
care pot fi ncrcate cu balast. Astfel de cale sunt umplute cu ap de balast cu ajutorul unor
evi de balast permanent instalate i independente de evile de drenare, sau cu ajutorul unor
evi de ramificaie care pot fi racordate la tubulatura principal de drenare cu ajutorul unor
evi flexibile sau al unor adaptatori flexibili. Nu sunt admise, n acest scop, supape de admisie
a apei situate pe fundul calelor.
(9) Fundul calelor trebuie s fie echipat cu dispozitive de msurare.
(10) n cazul n care un sistem de drenare include evi montate n mod permanent, evile de
drenare de pe fundul calelor, destinate colectrii apelor uleioase, trebuie echipate cu
dispozitive de nchidere blocate n poziia respectiv de ctre organismul de inspecie. n
certificatul comunitar se menioneaz numrul i poziia dispozitivelor respective de
nchidere.
(11) Blocarea n poziie a dispozitivelor de nchidere, descris la alineatul (10), trebuie s
fie considerat echivalent cu o obturare. Cheia sau cheile pentru blocarea dispozitivelor de
nchidere sunt marcate corespunztor i inute ntr-un loc uor accesibil n sala mainilor.
Articolul 8.09
Dispozitive de colectare a apelor uleioase i a uleiurilor uzate
(1) Este posibil colectarea, la bordul navei, a apelor uleioase acumulate pe parcursul
funcionrii. Santina slii mainilor este considerat a fi un astfel de loc de nmagazinare.
(2) n vederea colectrii uleiurilor uzate, este necesar s existe, n sala mainilor, unul sau
mai multe recipiente specifice, a cror capacitate s fie de cel puin 1,5 ori mai mare dect
cantitatea de uleiuri uzate provenite din vasele de colectare ale tuturor motoarelor cu
combustie intern i a transmisiilor instalate, mpreun cu fluidele hidraulice din tancurile de
fluide hidraulice.
Racordurile utilizate n vederea golirii recipientelor specifice menionate anterior trebuie s
respecte standardul european EN 1305:1996.
(3) n cazul n care navele sunt folosite exclusiv pentru curse scurte, organismul de
inspecie poate acorda derogri de la cerinele prevzute la alineatul (2).
Articolul 8.10
Zgomotul produs de nave
(1) Zgomotul produs de o nav n mar i, mai ales, zgomotele de admisie a aerului n
motoare i zgomotele de eapament trebuie s fie atenuate prin mijloace corespunztoare.
(2) Zgomotul produs de o nav n mar, msurat lateral la o distan de 25 metri de bordaj,
nu trebuie s depeasc 75 dB(A).
RO 68/253
(3) Cu excepia operaiunilor de transbordare, zgomotul produs de o nav care staioneaz,
msurat lateral la o distan de 25 metri de bordaj, nu trebuie s depeasc 65 dB(A).
Capitolul 8a
(fr obiect)
Capitolul 9
INSTALAII ELECTRICE
Articolul 9.01
Dispoziii generale
(1) n cazul n care nu exist cerine speciale privind anumite componente ale unei
instalaii, nivelul de siguran este considerat suficient atunci cnd componentele respective
au fost produse n conformitate cu un standard european n vigoare sau n conformitate cu
cerinele unei societi de clasificare agreate.
Documentele relevante se prezint organismului de inspecie.
(2) Documente coninnd urmtoarele, tampilate de ctre organismul de inspecie, se
pstreaz la bord:
(a) scheme generale ale ntregii instalaii electrice;
(b) diagrama ntreruptoarelor pentru principalul tablou electric, mpreun cu cele mai
importante date tehnice, precum intensitatea i curentul nominal din dispozitivele de comand
i de protecie;
(c) date privind tensiunea pentru aparatura i echipamentele electrice;
(d) tipuri de cabluri i informaii despre seciunea transversal a conductorilor.
Nu este necesar pstrarea documentelor respective la bordul unei nave fr echipaj, ns
acestea trebuie s fie disponibile n orice moment la proprietar.
(3) Instalaia este proiectat pentru a rezista la o nclinare transversal permanent de pn
la 15 i la temperaturi ambiante interioare ntre 0 i +40 C, respectiv temperaturi ambiante
pe punte ntre 20 C i +40 C. Este necesar s funcioneze perfect n cadrul limitelor
respective.
(4) Echipamentele i aparatura electric i electronic trebuie s fie uor accesibile i uor
de ntreinut.
Articolul 9.02
Sistemele de alimentare cu energie electric
(1) n cazul navelor echipate cu un sistem electric, sistemul respectiv trebuie s aib, n
principiu, cel puin dou surse de alimentare, astfel nct, n cazul n care o surs de
alimentare se defecteaz, sursa rmas s poat furniza energia electric pentru consumatorii
necesari pentru o navigaie n condiii de siguran, timp de cel puin 30 de minute.
(2) Dimensionarea corespunztoare a sursei de alimentare trebuie s poat fi demonstrat
cu ajutorul unui bilan de putere. Se ia n considerare un factor de simultaneitate
corespunztor.
(3) Fr a aduce atingere dispoziiilor alineatului (1), articolul 6.04 se aplic n cazul
surselor de alimentare a instalaiei de guvernare (a transmisiei de crm).
Articolul 9.03
Protejarea mpotriva contactului fizic, intruziunii unor obiecte solide i infiltrrii apei
Tipul proteciei minime pentru componentele permanent instalate ale instalaiei trebuie s fie
n conformitate cu dispoziiile din tabelul urmtor:
Tipul de protecie minim
(n conformitate cu publicaia CEI 60529: 1992)
Tablouri
Amplasare
electrice Echipamente
Generatoare Motoare Transformatoare Accesorii
Repartitoare de iluminat
Comutatoare
Sli IP 22 IP 22 IP (2) 22 IP (1) (2) 22 IP 44 IP 22
operaionale,
sala mainilor,
compartimentele
RO 69/253
instalaiilor de
guvernare
Cale IP 55 IP 55
Spaii de IP 44 i (Ex)
depozitare ( 3)
pentru
acumulatori i
vopsele
Puni deschise i IP 55 IP 55 IP 55 IP 55
posturi de
guvernare
deschise
Timonerie IP 22 IP 22 IP 22 IP 22 IP 22
Spaii de locuit, IP 22 IP 20 IP 20
cu excepia
grupurilor
sanitare i
spltoarelor
Grupuri sanitare IP 44 IP 44 IP 44 IP 55 IP 44
i spltoare
(1) n cazul aparatelor care degaj mult cldur: IP 12.
(2) n cazul aparatelor sau al tablourilor care nu au un asemenea tip de protecie, amplasamentul acestora trebuie
s ndeplineasc cerinele aplicabile pentru tipul respectiv de protecie.
(3) Aparatur electric de tip certificat de siguran, n conformitate cu
(a) standardele europene EN 50014:1997; 50015:1998; 50016:2002; 50017:1998; 50018:2000; 50019:2000 i
50020:2002
Sau
(b) publicaia CEI 60079, ncepnd cu 1 octombrie 2003.
Articolul 9.04
Protecia mpotriva exploziilor
n spaiile n care este probabil s se acumuleze gaze sau amestecuri de gaze potenial
explozive, de exemplu compartimentele destinate acumulatorilor sau depozitrii substanelor
uor inflamabile, nu poate fi instalat dect echipament electric protejat mpotriva exploziilor.
n aceste spaii nu se instaleaz ntreruptoare de lumin sau comutatoare ale altor tipuri de
aparatur electric. Protecia mpotriva exploziei trebuie s in seama de caracteristicile
gazelor sau amestecurilor de gaze potenial explozive susceptibile s apar (grup cu potenial
exploziv, clas de temperatur).
Articolul 9.05
Legarea la mas
(1) Sistemele cu o tensiune de peste 50 V trebuie s fie legate la mas.
(2) Componentele metalice care sunt expuse contactului fizic i care nu se afl sub
tensiune n timpul funcionrii normale, de exemplu ramele i carcasele aparatelor i ale
echipamentelor de iluminare, trebuie s aib legtur la mas separat, n cazul n care nu sunt
deja montate astfel nct s fie n contact electric cu coca.
(3) Carcasele consumatorilor mobili de electricitate i dispozitivele portabile trebuie s
aib legtur la mas pe durata funcionrii normale, prin intermediul unui conductor
suplimentar de legare la mas ncorporat n cablul de alimentare.
Prezenta dispoziie nu se aplic n cazul utilizrii unui transformator de separare a circuitului
de protecie, nici pentru aparatele echipate cu izolaie de protecie (izolaie dubl).
(4) Seciunea transversal a conductorilor de legare la mas nu trebuie s fie mai mic
dect cea indicat n tabelul urmtor:
Seciunea transversal a Seciunea transversal minim a conductorilor de legare la mas
conductorilor exteriori n interiorul cablurilor izolate montate separat
(mm2) (mm2) (mm2)
aceeai seciune ca i cea a
de la 0,5 la 4 4
conductorului exterior
RO 70/253
aceeai seciune ca i cea a aceeai seciune ca i cea a
peste 4, pn la 16
conductorului exterior conductorului exterior
peste 16, pn la 35 16 16
jumtate din seciunea jumtate din seciunea
peste 35, pn la 120
conductorului exterior conductorului exterior
peste 120 70 70
Articolul 9.06
Tensiuni maxime admise
(1) Nu trebuie s fie depite urmtoarele valori pentru tensiune:
Tensiunea maxim admis
Curent
Tipul instalaiei Curent alternativ
Curent continuu alternativ
monofazic
trifazic
(a) Instalaii de putere i de nclzire, inclusiv
250 V 250 V 500 V
prizele de curent cu utilizare general
(b) Instalaii de iluminat, de comunicaii, de
comand i de informare, inclusiv prizele de curent cu 250 V 250 V -
utilizare general
(c) Prize de curent destinate alimentrii
dispozitivelor portabile folosite pe puni deschise sau n
spaii metalice nchise, nguste sau umede, altele dect
cazane i tancuri:
1. n cazul general 50 V (1) 50 V (1) -
2. n cazul utilizrii unui transformator de
- 250 V (2) -
separare care nu alimenteaz dect un singur aparat
3. n cazul utilizrii dispozitivelor cu izolaie
250 V 250 V -
ntrit (izolaie dubl)
4. n cazul utilizrii unor disjunctoare pentru
- 250 V 500 V
circuitul principal de curent, 30 mA
(d) Consumatori mobili de energie, de exemplu,
echipamentele electrice pentru containere, motoare,
ventilatoare i pompe mobile, care nu sunt deplasate n
mod normal n timpul funcionrii i ale cror pri
conductoare expuse contactului fizic au legtur la
250 V 250 V 500 V
mas prin intermediul unui conductor de legare la mas
ncorporat n cablul de conectare i care, n afara
conductorului de legare la mas, mai este conectat la
coc prin poziionarea specific sau prin intermediul
unui conductor suplimentar
(e) Prize de curent destinate alimentrii aparatelor
50 V (1) 50 V (1) -
portabile utilizate n cazane i tancuri
(1) n cazul n care tensiunea provine dintr-o reea de tensiune superioar, se utilizeaz separarea galvanic
(transformatori de protecie).
(2) Toi polii circuitului secundar trebuie s fie izolai de mas.
(2) Prin derogare de la dispoziiile alineatului (1), n cazul n care se iau msurile de
protecie necesare, sunt admise tensiuni mai nalte:
(a) pentru instalaii de putere, n cazul n care puterea acestora o solicit;
(b) pentru instalaiile de bord speciale, de exemplu sisteme radio i de aprindere.
Articolul 9.07
Sisteme de distribuie
(1) Pentru curent continuu i curent alternativ monofazic, sunt autorizate urmtoarele
sisteme de distribuie:
(a) sisteme cu dou conductoare, din care unul are legtur la mas (L1/N/PE);
(b) sisteme cu un singur conductor, care folosesc principiul ntoarcerii la coc, numai
pentru instalaii locale (de exemplu, instalaia de pornire pentru motoarele cu combustie,
protecia catodic) (L1/PEN);
RO 71/253
(c) sisteme cu dou conductoare care sunt izolate de coc (L1/L2/PE).
(2) Pentru curent alternativ trifazic, sunt autorizate urmtoarele sisteme de distribuie:
(a) sisteme cu patru conductoare, cu legarea la mas a punctului neutru, care nu folosesc
principiul rentoarcerii la coc (L1/L2/L3/N/PE) = (reea TN-S) sau (reea TT);
(b) sisteme cu trei conductoare izolate de coc (Ll/L2/L3/PE) = (reea IT);
(c) sisteme cu trei conductoare, cu legarea la mas a punctului neutru, care folosesc
principiul rentoarcerii la coc, dar care nu sunt totui autorizate pentru circuitele terminale
(L1/L2/L3/PEN).
(3) Organismul de inspecie poate permite utilizarea altor sisteme.
Articolul 9.08
Racordarea la rm i alte reele externe
(1) Cablurile de alimentare provenind de la reele de pe rm sau de la alte reele externe
i care alimenteaz instalaii de la bord trebuie s aib o racordare permanent la bord, sub
forma unor borne fixe sau prize de curent fixe. Cablurile de conectare nu trebuie s fie supuse
la sarcin de traciune.
(2) Coca trebuie s poat fi efectiv legat la mas atunci cnd tensiunea conexiunii
depete 50 V. Racordarea de legare la mas trebuie s fie marcat n mod specific.
(3) Dispozitivele de comutare ale racordrii trebuie s fie dispuse astfel nct s previn
funcionarea concomitent a generatoarelor reelei de la bord i a unei alte reele externe. Este
necesar s fie permis o scurt perioad de funcionare concomitent n cazul n care se trece
de la un sistem la altul fr ntreruperea tensiunii.
(4) Racordul trebuie s fie protejat mpotriva scurtcircuitelor i suprasarcinii.
(5) Tabloul electric principal trebuie s indice dac racordul este sub tensiune.
(6) Este necesar s fie instalate dispozitive de indicare pentru a permite compararea
polaritii n cazul curentului continuu i secvenialitatea fazelor n cazul curentului alternativ
trifazic, ntre racord i reeaua de la bord.
(7) Un tablou asociat racordului trebuie s indice:
(a) msurile necesare n vederea stabilirii racordului;
(b) tipul de curent i tensiunea nominal, precum i frecvena n cazul curentului
alternativ.
Articolul 9.09
Furnizarea de energie electric ctre alte nave
(1) Cnd se furnizeaz energie electric ctre o alt nav, este necesar s se utilizeze un
racord separat. n cazul n care se utilizeaz prize de curent de un calibru mai mare de 16 A n
vederea furnizrii de curent ctre o alt nav, este necesar s existe dispozitive (precum
ntreruptoare i blocri) pentru a se asigura conectarea i deconectarea doar n absena
tensiunii.
(2) Cablurile de racord nu trebuie s fie supuse nici unei traciuni.
(3) Articolul 9.08 alineatele (3)-(7) se aplic mutatis mutandis.
Articolul 9.10
Generatoare i motoare
(1) Generatoarele, motoarele i bobinajul acestora trebuie s fie accesibile pentru control,
msurtori i reparaii. Tipul de protecie este adaptat amplasamentului acestora (a se vedea
articolul 9.03).
(2) Generatoarele acionate de motorul principal, de arborele de elice sau de un sistem
auxiliar destinat altor activiti trebuie s fie proiectate innd seama de numrul de rotaii
care pot aprea pe parcursul funcionrii normale.
Articolul 9.11
Acumulatori
(1) Este necesar ca acumulatorii s fie accesibili i s fie aranjai astfel nct s nu se
poat deplasa din cauza micrilor navei. Acetia nu trebuie expui la cldur excesiv, la frig
excesiv, la stropi de ap, aburi sau vapori.
RO 72/253
Acetia nu se instaleaz n timonerie, n spaiile de locuit sau n cale. Aceast cerin nu se
aplic acumulatorilor pentru aparate portabile sau acumulatorilor care necesit o putere
electric mai mic de 0,2 kW pentru ncrcare.
(2) Acumulatorii care necesit o putere electric mai mare de 2,0 kW pentru ncrcare
(calculat pe baza curentului maxim de ncrcare i a tensiunii nominale a acumulatorului,
innd seama i de curba de ncrcare specific a dispozitivului de ncrcare) trebuie s fie
instalai ntr-o ncpere special. n cazul n care sunt amplasai pe punte, este suficient
instalarea acestora ntr-un dulap.
Acumulatorii care necesit o putere electric ce nu depete 2,0 kW pentru ncrcare pot fi
instalai ntr-un dulap sau ntr-o cutie nu doar atunci cnd sunt amplasai pe punte, ci i cnd
sunt amplasai sub punte. Acetia pot fi instalai, de asemenea, n sala mainilor sau n orice
alt loc bine aerisit, cu condiia s fie protejai contra cderii unor obiecte i contra infiltraiilor
de ap.
(3) Suprafeele interioare ale tuturor ncperilor, dulapurilor sau cutiilor, etajerelor i ale
altor subansambluri de construcie destinate n mod special acumulatorilor trebuie s fie
protejate mpotriva efectelor duntoare ale electroliilor.
(4) Este necesar s fie luate msuri n vederea asigurrii unei aerisiri eficiente atunci cnd
acumulatorii sunt instalai ntr-un compartiment, ntr-un dulap sau ntr-o cutie nchis. Este
necesar s fie asigurat o aerisire forat n cazul acumulatorilor din nichel-cadmiu care
necesit o putere electric mai mare de 2 kW pentru ncrcare i pentru acumulatorii cu plumb
care necesit o putere electric mai mare de 3 kW pentru ncrcare.
Ptrunderea aerului trebuie s se fac prin partea inferioar, iar evacuarea acestuia prin partea
superioar, astfel nct s fie asigurat evacuarea complet a gazelor.
Conductele de ventilaie nu trebuie s cuprind nici un fel de dispozitive care s mpiedice
ptrunderea liber a aerului, de exemplu, supape de nchidere.
(5) Debitul de aer necesar (Q) este calculat cu ajutorul urmtoarei formule:
Q = 0,11 I n [m3/h]
unde:
I = din curentul maxim, n A, permis de dispozitivul de ncrcare;
n = numrul de elemente.
n cazul acumulatorilor-tampon din cadrul reelelor de la bord, pot fi acceptate de ctre
organismul de inspecie alte metode de calcul, innd seama de curba de ncrcare specific a
dispozitivului de ncrcare, cu condiia ca metodele respective s se bazeze pe dispoziiile
unor societi de clasificare agreate sau pe standarde relevante.
(6) n cazul n care se folosete aerisirea natural, seciunea transversal a conductelor
trebuie s fie suficient pentru debitul de aer necesar, pentru care se ia n considerare o vitez
de 0,5 m/secund. Cu toate acestea, seciunea transversal trebuie s fie de cel puin 80 cm2
pentru acumulatorii cu plumb i 120 cm2 pentru acumulatorii cu nichel-cadmiu.
(7) n cazul n care se folosete aerisirea forat, trebuie s fie prevzut un ventilator, de
preferin unul cu dispozitiv de aspiraie, al crui motor s nu se afle n curentul de gaz sau n
curentul de aer.
Ventilatoarele trebuie proiectate astfel nct s previn formarea de scntei n cazul
contactului dintre o palet i carcasa ventilatorului i s evite orice ncrcare electrostatic.
(8) Pe uile compartimentelor, dulapurilor sau pe capacele cutiilor care conin acumulatori
trebuie aplicate indicaii de tipul Este interzis focul deschis, precum i fumatul, n
conformitate cu figura 2 din apendicele I, avnd un diametru minim de 10 cm.
Articolul 9.12
Instalaii de comutare
(1) Tablouri electrice
(a) Aparatele, ntreruptoarele, siguranele i ecranele tablourilor electrice trebuie dispuse
ntr-un mod clar vizibil i este necesar s fie accesibile pentru ntreinere i reparaii.
RO 73/253
Bornele pentru tensiuni de pn la 50 V i cele pentru tensiuni de peste 50 V trebuie s fie
pstrate separat i marcate corespunztor.
(b) Pe tabloul electric, este necesar s fie aplicate plcue indicatoare pentru identificarea
circuitului pentru toate ntreruptoarele i aparatele.
Este necesar s fie identificate intensitatea nominal i circuitul siguranelor.
(c) n cazul n care sunt instalate aparate care funcioneaz la o tensiune mai mare de 50 V
n spatele uilor, componentele conductoare de curent ale aparatelor respective trebuie s fie
protejate mpotriva contactului accidental atunci cnd uile sunt deschise.
(d) Materialele care intr n construcia tablourilor electrice trebuie s prezinte o rezisten
mecanic adecvat, s fie durabile, greu inflamabile i cu autostingere; acestea nu trebuie s
fie higroscopice.
(e) n cazul n care pe tablourile electrice sunt instalate sigurane fuzibile HRC (sigurane
de putere nalt), este necesar s existe accesorii i echipamente de protecie pentru persoanele
care monteaz i demonteaz siguranele respective.
(2) ntreruptoare, dispozitive de protecie
(a) Circuitele generatoarelor i circuitele consumatorilor de curent trebuie s fie protejate
mpotriva scurtcircuitelor i suprancrcrii la toi conductorii care nu au legtur la mas. n
acest scop pot fi utilizate dispozitive de ntrerupere acionate de scurtcircuite sau sigurane.
Circuitele care alimenteaz motoarele electrice sau transmisiile de crm (instalaiile de
guvernare) i circuitele de comand ale acestora sunt protejate doar mpotriva scurtcircuitelor.
n cazul n care circuitele respective includ disjunctoare termice, acestea trebuie s fie
neutralizate sau setate la cel puin dublul intensitii nominale.
(b) Legturile dinspre tabloul electric principal ctre consumatorii de energie care
funcioneaz la peste 16 A trebuie s includ un ntreruptor de sarcin sau de tensiune.
(c) Consumatorii de energie necesari pentru propulsia navei, pentru instalaia de
guvernare, pentru indicarea poziiei crmei, sistemele de navigaie i de siguran, precum i
consumatorii de energie cu o intensitate nominal mai mare de 16 A trebuie s fie alimentai
prin circuite separate.
(d) Circuitele consumatorilor de energie necesari pentru propulsia i manevrarea navei
trebuie s fie alimentate direct de la tabloul electric principal.
(e) Echipamentele de ntrerupere a circuitului trebuie s fie alese n funcie de intensitatea
nominal, de rezistena termic sau dinamic i de capacitatea de ntrerupere. Este necesar ca
ntreruptoarele s taie simultan alimentarea tuturor conductorilor aflai sub tensiune. Poziia
de comutare trebuie s fie identificabil.
(f) Siguranele trebuie s fie fuzibile i realizate din porelan sau dintr-un material
echivalent. Este necesar s fie posibil schimbarea acestora fr pericol i fr contact direct
din partea operatorului.
(3) Dispozitive de msurare i control
(a) Circuitele generatorilor, acumulatorilor i circuitele de distribuie trebuie s fie
echipate cu dispozitive de msurare i de control n cazul n care funcionarea n siguran a
instalaiei o impune.
(b) Reelele fr legtur la mas, cu o tensiune mai mare de 50 V, trebuie s fie echipate
cu un dispozitiv de control al izolrii n raport cu masa, capabil s produc o alarm optic,
precum i una acustic simultan. n instalaiile secundare precum circuitele de comand,
dispozitivul respectiv poate s lipseasc.
(4) Amplasarea tablourilor electrice
(a) Tablourile electrice trebuie s fie amplasate n locuri accesibile, bine aerisite i s fie
protejate mpotriva deteriorrilor mecanice sau cauzate de ap.
evile i conductele de aer trebuie s fie dispuse astfel nct, n caz de scurgeri, tablourile
electrice s nu se deterioreze. n cazul n care este inevitabil instalarea acestora n apropierea
tablourilor electrice, evile nu trebuie s aib racorduri deconectabile n zona respectiv.
RO 74/253
(b) Dulapurile i niele n care sunt instalate dispozitive de comutare neprotejate trebuie
s fie construite dintr-un material ignifug sau protejate de un nveli metalic sau dintr-un alt
material ignifug.
(c) n cazul n care tensiunea este mai mare de 50 V, este necesar s fie amplasate grilaje
sau covoare izolante n poziia operatorului, n faa tabloului electric principal.
Articolul 9.13
Disjunctoare de siguran
Pentru arztoarele de ulei, pompele cu combustibil, separatorii de combustibil i ventilatoarele
din sala mainilor trebuie s fie instalate disjunctoare de siguran ntr-un loc exterior spaiilor
n care se gsesc echipamentele.
Articolul 9.14
Armtura instalaiei
(1) Locurile de intrare a cablurilor trebuie s fie dimensionate n funcie de cablurile care
urmeaz s fie branate i trebuie s corespund tipurilor de cabluri utilizate.
(2) Este necesar ca prizele i circuitele de distribuie pentru tensiuni i frecvene diferite s
nu fie confundate.
(3) ntreruptoarele trebuie s comande simultan toi conductorii fr legtur la mas
dintr-un circuit. Cu toate acestea, n reelele fr legtur la mas pot fi autorizate
ntreruptoare unipolare pentru circuitele de iluminare din spaiile de locuit, cu excepia
spltoriilor, a bilor, a spltoarelor i a altor spaii cu umiditate.
(4) n cazul n care intensitatea depete 16 A, este necesar s fie posibil blocarea
prizelor prin intermediul unui ntreruptor astfel nct fia s nu poat fi introdus sau scoas
dect atunci cnd priza nu este sub tensiune.
Articolul 9.15
Cabluri
(1) Cablurile trebuie s fie ignifuge, cu autostingere, rezistente la ap i la ulei.
n spaiile de locuit, pot fi utilizate i alte tipuri de cabluri, cu condiia ca acestea s fie
protejate n mod eficient, s fie ignifuge i cu autostingere.
Standardele conform crora se stabilete dac un cablu este ignifug sunt conforme cu:
(a) publicaiile CEI 60332-1:1993, 60332-3:2000 sau
(b) reglementri echivalente recunoscute n unul dintre statele membre.
(2) Conductorii i cablurile utilizate pentru circuitele de alimentare i de iluminat trebuie
s aib o seciune transversal minim de 1,5 mm2.
(3) Armturile i nveliurile metalice ale cablurilor nu sunt utilizate, n condiii normale
de funcionare, drept conductori sau pentru legarea la mas.
(4) Armtura i nveliul metalic ale cablurilor din instalaiile de putere i de iluminat
trebuie s aib legare la mas cel puin la unul dintre capete.
(5) Seciunea transversal a conductorilor trebuie s in seama de temperatura final
maxim admis (intensitatea maxim admis) i de cderea de tensiune admis. Cderea de
tensiune ntre tabloul electric principal i punctul cel mai puin favorabil din instalaie nu
trebuie s fie mai mare de 5 % pentru iluminat i, respectiv, mai mare de 7 % pentru circuitele
de putere i de nclzire, n ceea ce privete tensiunea nominal.
(6) Cablurile trebuie s fie protejate mpotriva deteriorrii mecanice.
(7) Mijloacele de fixare a cablurilor trebuie s garanteze c sarcina de traciune asupra
acestora rmne n limitele admise.
(8) Atunci cnd cablurile trec prin perei de compartimentare sau prin puni, rezistena
mecanic, etaneitatea la ap i rezistena la foc a pereilor de compartimentare i a punilor
respective nu trebuie s fie afectate de penetrrile cablurilor.
(9) Extremitile i punctele de mbinare ale tuturor conductorilor trebuie s fie astfel
realizate nct s pstreze proprietile electrice, mecanice, ignifuge iniiale ale cablului i,
dup caz, proprietile de rezisten la foc.
RO 75/253
(10) Cablurile conectate la timonerii retractabile trebuie s fie suficient de flexibile i s
aib o izolaie suficient de flexibil, pn la 20 C, precum i s fie rezistente la aburi i
vapori, la raze ultraviolete i la ozon.
Articolul 9.16
Instalaii de iluminare
(1) Aparatele de iluminat trebuie s fie astfel instalate nct cldura pe care o degaj s nu
poat aprinde obiectele sau componentele inflamabile din apropiere.
(2) Aparatele de iluminat de pe puni deschise trebuie s fie astfel instalate nct s nu
mpiedice recunoaterea luminilor de semnalizare.
(3) Atunci cnd sunt instalate dou sau mai multe aparate de iluminat n sala mainilor sau
n sala cazanelor, acestea trebuie s fie alimentate de cel puin dou circuite distincte. Prezenta
cerin se aplic i n cazul spaiilor n care sunt instalate echipamente de rcire, echipamente
hidraulice sau motoare electrice.
Articolul 9.17
Lumini de semnalizare
(1) Panourile de comand pentru luminile de semnalizare se instaleaz n timonerie.
Acestea sunt alimentate printr-un cablu independent de la tabloul electric principal sau prin
dou reele secundare de distribuie independente.
(2) Luminile de semnalizare sunt alimentate, protejate i comutate n mod separat, de la
panourile de comand pentru luminile de semnalizare.
(3) Nici o defeciune a instalaiei de control, astfel cum este prevzut la articolul 7.05
alineatul (2), nu trebuie s afecteze funcionarea luminilor pe care le controleaz.
(4) Pot fi alimentate, comutate i controlate n comun cteva lumini care formeaz o
unitate funcional i care sunt instalate mpreun. Instalaia de control trebuie s fie capabil
s identifice funcionarea necorespunztoare a oricreia dintre luminile respective. Cu toate
acestea, nu este posibil s se utilizeze ambele surse luminoase de la o lumin dubl (dou
lumini montate una deasupra celeilalte sau n acelai loca) n mod simultan.
Articolul 9.18
(fr obiect)
Articolul 9.19
Sisteme de alarm i de siguran pentru instalaiile mecanice
Sistemele de alarm i de siguran pentru controlul i protecia instalaiilor mecanice trebuie
s respecte urmtoarele cerine:
(a) Sisteme de alarm
Sistemele de alarm trebuie s fie proiectate astfel nct nici o defeciune a sistemului de
alarm s nu poat provoca o defeciune a aparaturii sau a instalaiei pe care o controleaz.
Transmitorii binari sunt proiectai pe principiul curentului de repaus sau pe principiul
curentului de sarcin controlat.
Alarmele optice trebuie s rmn vizibile pn la remedierea defeciunii; o alarm care a fost
sesizat trebuie s poat fi distins de o alarm care nu a fost nc sesizat. Fiecare alarm
trebuie s includ i o alarm acustic. Este necesar s fie posibil oprirea alarmelor acustice.
Oprirea unei alarme acustice nu trebuie s mpiedice declanarea unui alt semnal, provocat de
o alt cauz.
Pot fi autorizate derogri n cazul sistemelor de alarm care cuprind mai puin de cinci puncte
de msurare.
(b) Sisteme de siguran
Sistemele de siguran sunt astfel proiectate nct s opreasc sau s ncetineasc funcionarea
echipamentului afectat sau s avertizeze postul cu prezen permanent a echipajului c
trebuie s opreasc funcionarea nainte de a se atinge un nivel critic.
Transmitorii binari sunt proiectai pe principiul curentului de sarcin.
n cazul n care sistemele de siguran nu au fost proiectate astfel nct s se autocontroleze,
funcionarea lor trebuie s poat fi verificat.
RO 76/253
Sistemele de siguran trebuie s fie independente de alte sisteme.
Articolul 9.20
Aparatur electronic
(1) Dispoziii generale
Condiiile de testare prevzute la alineatul (2) din prezentul articol se aplic doar pentru
dispozitivele electronice care sunt necesare pentru instalaia de guvernare i pentru centralele
electrice ale navei, inclusiv perifericelor acestora.
(2) Condiii de testare
(a) Tensiunea produs de urmtoarele teste nu trebuie s produc defeciuni sau
deteriorri ale dispozitivelor electronice. n conformitate cu standardele internaionale
relevante, precum publicaia CEI 60092-504:2001, testele trebuie s fie efectuate, cu excepia
testrii la rece, cu dispozitivul pornit. Testele respective trebuie s includ verificarea bunei
funcionri.
(b) Variaii ale tensiunii i frecvenei
Variaii
continue de scurt durat
n general Frecven 5 % 10 % 5 s
Tensiune 10 % 20 % 1,5 s
Funcionarea bateriilor Tensiune +30 %/25 %
(c) Testarea la cald

Eantionul este adus la o temperatur de 55 C ntr-un interval de o jumtate de or. Dup ce
s-a atins temperatura respectiv, aceasta este meninut timp de 16 ore. Apoi se efectueaz un
test de funcionare.
(d) Testarea la rece
Eantionul este oprit i rcit la -25 C, apoi meninut la temperatura respectiv timp de dou
ore. Temperatura este ridicat apoi la 0 C i se efectueaz un test de funcionare.
(e) Testarea de rezisten la vibraii
Testarea de rezisten la vibraii se efectueaz de-a lungul celor trei axe, la frecvena de
rezonan a dispozitivului sau a componentelor, pe o perioad de 90 minute n fiecare caz. n
cazul n care nu se observ o rezonan clar, testarea de rezisten la vibraii este efectuat la
30 Hz.
Testarea de rezisten la vibraii trebuie s fie efectuat printr-o oscilaie sinusoidal ntre
urmtoarele limite:
n general:
f = 2,0 la 13,2 Hz; a = 1 mm
(amplitudinea a = din limea unei vibraii)
f = 13,2 Hz la 100 Hz: acceleraie 0,7 g.
Aparatura care urmeaz s fie montat pe maini diesel sau pe instalaii de guvernare trebuie
s fie testat dup cum urmeaz:
f = 2,0 la 25 Hz; a = 1,6 mm
(amplitudinea a = din limea unei vibraii)
f = 25 Hz la 100 Hz; acceleraie 4 g.
Senzorii destinai a fi montai n evile de eapament ale mainilor diesel pot fi expui la
tensiuni mult mai mari. Este necesar s se in seama de acest fapt pe parcursul testelor.
(f) Testul de compatibilitate electromagnetic trebuie efectuat n temeiul publicaiilor CEI
61000-4-2:1995, 61000-4-3:2002, 61000-4-4:1995, la gradul 3 al testelor.
(g) Productorul echipamentului electronic trebuie s ofere dovada c echipamentul este
adecvat pentru condiiile de testare respective. Un certificat din partea unei societi de
clasificare agreate este, de asemenea, considerat o dovad n acest sens.
Articolul 9.21
Compatibilitatea electromagnetic
RO 77/253
Funcionarea sistemelor electrice i electronice nu trebuie s fie afectat negativ de
interferene electromagnetice. Alte msuri generale, cu aceeai importan, trebuie s se refere
la:
(a) deconectarea cilor de transmisie ntre sursele de interferen i dispozitivele afectate;
(b) reducerea cauzelor perturbaiei la sursa acestora;
(c) reducerea sensibilitii dispozitivelor afectate la interferene.
Capitolul 10
ECHIPAMENTE
Articolul 10.01
Echipamente de ancorare
(1) Navele destinate transportului de mrfuri, cu excepia barjelor de nav maritim a
cror lungime L nu depete 40 m, trebuie s fie echipate cu ancore de prova a cror mas
total P se obine cu urmtoarea formul:
P = k B T [kg]
unde
k este un coeficient care ine seama de relaia dintre lungimea L i limea B, precum i
de tipul de nav:
L
kc
8B
cu toate acestea, pentru lepuri, se consider k = c;
c este un coeficient empiric indicat n tabelul urmtor:
Tonaj brut n t Coeficientul c
de pn la 400 inclusiv 45
de la 400 la 650 inclusiv 55
de la 650 la 1 000 inclusiv 65
peste 1 000 70
Pentru navele al cror tonaj brut nu depete 400 t i care, datorit modului de proiectare i a
scopului n care sunt utilizate, sunt exploatate doar pe sectoare scurte determinate, organismul
de inspecie poate decide c pentru ancorele de prova este necesar doar o mas egal cu dou
treimi din masa total P.
(2) Navele de pasageri i navele care nu sunt destinate transportului de mrfuri, cu
excepia mpingtoarelor, trebuie s fie echipate cu ancore de prova, a cror mas total P se
obine cu urmtoarea formul:
P = k B T [kg]
unde
k este coeficientul corespunztor de la alineatul (1), dar pentru care, n vederea obinerii
valorii coeficientului empiric (c), se ia n considerare volumul de imersiune n m3 nscris n
certificatul comunitar n loc de tonajul brut.
(3) Navele prevzute la alineatul (1) a cror lungime maxim nu depete 86 m trebuie s
fie echipate cu ancore de pupa, a cror mas total s fie egal cu 25 % din masa P.
Navele a cror lungime maxim depete 86 m trebuie s fie echipate cu ancore de pupa, a
cror mas total s fie egal cu 50 % din masa P calculat n conformitate cu alineatul (1) sau
(2).
Ancorele de pupa nu sunt necesare pentru:
(a) navele pentru care masa ancorelor de pupa ar fi mai mic de 150 kg; n cazul navelor
menionate la alineatul (1) ultimul paragraf, trebuie s fie avut n vedere masa redus a
ancorelor de prova;
(b) lepuri.
(4) Navele destinate s propulseze convoaie rigide care nu depesc 86 m n lungime
trebuie s fie echipate cu ancore de pupa a cror mas total s fie egal cu 25 % din masa
maxim P calculat n conformitate cu alineatul (1) pentru formaiunile (considerate a fi o
unitate nautic) admise i nscrise n certificatul comunitar.
RO 78/253
Navele destinate s propulseze convoaie rigide care depesc 86 m n lungime n aval trebuie
s fie echipate cu ancore de pupa a cror mas total s fie egal cu 50 % din masa maxim P
calculat n conformitate cu alineatul (1) pentru formaiunile (considerate a fi o unitate
nautic) admise i nscrise n certificatul comunitar.
(5) Masa ancorelor prevzute n conformitate cu dispoziiile alineatelor (1)-(4) poate fi
redus pentru anumite ancore speciale.
(6) Masa total P prevzut pentru ancorele de prova poate fi distribuit ntre una sau
dou ancore. Aceasta poate fi redus cu 15 % n cazul n care nava este echipat cu o singur
ancor de prova i nara se afl la mijlocul navei.
Masa total necesar pentru ancorele de pupa pentru mpingtoare i nave a cror lungime
maxim depete 86 m poate fi distribuit ntre una sau dou ancore.
Masa celei mai uoare ancore nu poate fi mai mic de 45 % din masa total.
(7) Nu sunt admise ancorele din font.
(8) Masa ancorelor trebuie s fie indicat pe acestea cu caractere n relief, n mod durabil.
(9) Ancorele avnd o mas de peste 50 kg trebuie s fie echipate cu troliuri.
(10) Fiecare dintre lanurile ancorelor de prova trebuie s aib o lungime minim de:
(a) 40 m pentru navele care nu depesc 30 m n lungime;
(b) cu 10 m mai mare dect lungimea navei, atunci cnd aceasta are o lungime mai mare
de 30 m i mai mic de 50 m;
(c) 60 m pentru navele avnd o lungime mai mare de 50 m.
Fiecare dintre lanurile ancorelor de pupa trebuie s aib o lungime de cel puin 40 m. Cu
toate acestea, n cazul navelor care trebuie s opreasc cu prova n aval, acestea trebuie s
aib lanuri ale ancorelor de pupa de cel puin 60 m lungime fiecare.
(11) Rezistena minim la traciune R a lanurilor ancorelor se calculeaz cu ajutorul
urmtoarei formule:
(a) ancore avnd o mas de pn la 500 kg:
R = 0,35 P [kN];
(b) ancore avnd o mas mai mare de 500 kg, dar care nu depete 2 000 kg:
P'500
R O,35 P' kN ;
15000
(c) ancore cu o mas mai mare de 2 000 kg:
R = 0,25 P [kN].
unde
P este masa teoretic a fiecrei ancore, determinat n conformitate cu alineatele (1)-(4)
i (6).
Rezistena la traciune a lanurilor ancorelor trebuie s fie stabilit n conformitate cu un
standard n vigoare ntr-un stat membru.
n cazul n care ancorele au o mas mai mare dect cea prevzut la alineatele (1)-(6),
rezistena la traciune a ancorei trebuie s fie determinat n funcie de masa efectiv a
ancorei.
(12) n cazurile n care la bord se gsesc ancore mai grele cu o rezisten corespunztoare,
mai mare, a lanurilor ancorelor, n certificatul comunitar se nscriu doar masele minime i
rezistenele la traciune minime necesare n conformitate cu alineatele (1)-(6) i (11).
(13) Piesele de articulare (articulaii mobile) dintre ancor i lan trebuie s reziste la o
for de traciune cu 20 % mai mare dect rezistena la traciune a lanului corespunztor.
(14) Este autorizat utilizarea cablurilor n loc de lanuri pentru ancore. Cablurile trebuie s
aib aceeai rezisten la traciune ca i cea necesar pentru lanuri, ns trebuie s fie cu 20 %
mai lungi.
Articolul 10.02
Alte echipamente
(1) n conformitate cu reglementrile autoritii navale corespunztoare n vigoare n
statele membre, la bord trebuie s existe cel puin urmtoarele echipamente:
RO 79/253
(a) sistem de radiotelefonie;
(b) aparate i dispozitive de semnalizare optic i acustic i de semnalizare a navei, att
pe timp de zi, ct i pe timp de noapte;
(c) lumini de urgen independente pentru luminile de staionare;
(d) un recipient marcat, rezistent la foc, cu capac, pentru colectarea crpelor de curat
uleioase;
(e) un recipient marcat, rezistent la foc, cu capac, pentru colectarea deeurilor solide
periculoase sau poluante i un recipient marcat, rezistent la foc, cu capac, pentru colectarea
deeurilor lichide periculoase sau poluante, n conformitate cu reglementrile aplicabile
relevante ale autoritii navale;
(f) un recipient marcat, rezistent la foc, cu capac, pentru colectarea reziduurilor.
(2) n plus, echipamentul trebuie s cuprind cel puin:
(a) Cabluri de acostare;
Navele trebuie s fie echipate cu trei cabluri de acostare. Lungimea minim a acestora trebuie
s fie urmtoarea:
primul cablu: L + 20 m, dar nu mai mult de 100 m;
al doilea cablu: 2/3 din lungimea primului cablu;
al treilea cablu: 1/3 din lungimea primului cablu.
Cel mai scurt cablu nu este necesar la bordul navelor pentru care L este mai mic de 20 m.
Cablurile trebuie s aib o rezisten la traciune Rs care se calculeaz cu ajutorul
urmtoarelor formule:
LBT
pentru L B T de pn la 1 000 m3: R s 60 kN ;
10
LBT
pentru L B T mai mare de 1 000 m3: R s 150 kN .
10
Pentru cablurile necesare trebuie s existe la bord un certificat n conformitate cu standardul
european EN 10204:1991, formularul nr. 3.1.
Cablurile respective pot fi nlocuite cu frnghii avnd aceeai lungime i rezisten la
traciune. Tensiunea la traciune minim trebuie s fie nscris ntr-un certificat.
(b) Cabluri de remorcare;
Remorcherele trebuie s fie echipate cu un numr de cabluri adaptat exploatrii lor.
Cu toate acestea, cablul principal trebuie s aib o lungime de cel puin 100 m i o rezisten
la traciune, n kN, care s nu fie mai mic de o treime din puterea total, n kW, a motorului
(motoarelor) principal(e).
Navele autopropulsate i mpingtoarele care pot i s remorcheze trebuie s fie echipate cu
un cablu de remorcare avnd o lungime de cel puin 100 m i a crui rezisten la traciune, n
kN, s nu fie mai mic de un sfert din puterea total, n kW, a motorului (motoarelor)
principal(e).
(c) O bandul de aruncat;
(d) O pasarel de mbarcare lat de cel puin 0,4 m i lung de cel puin 4 m, ale crei
margini laterale s fie semnalizate printr-o band de culoare deschis; pasarela respectiv
trebuie s fie echipat cu o balustrad. Organismul de inspecie poate permite pasarele mai
scurte pentru navele mici;
(e) O cange;
(f) O trus de prim ajutor corespunztoare, al crei coninut s fie n conformitate cu un
standard relevant dintr-un stat membru. Trusa de prim ajutor trebuie s fie pstrat n spaiile
de locuit sau n timonerie i trebuie s fie depozitat astfel nct s fie accesibil uor i n
siguran n caz de necesitate. n cazul n care trusele de prim ajutor sunt depozitate ntr-un
loc acoperit, locul respectiv trebuie s fie marcat cu un simbol indicnd trusa de prim ajutor,
n conformitate cu figura 8 din apendicele I, avnd o latur de cel puin 10 cm lungime;
(g) Un binoclu, cu un diametru al lentilelor de 7 50 sau mai mare;
(h) Un afi privind salvarea i resuscitarea persoanelor czute peste bord;
RO 80/253
(i) Un reflector de cutare care s poat fi acionat de la timonerie.
(3) La bordul navelor a cror nlime lateral deasupra liniei de plutire a navei fr
ncrctur depete 1,50 m trebuie s existe o scar nclinat sau vertical.
Articolul 10.03
Extinctoare portabile
(1) Este necesar s fie disponibil cel puin un extinctor portabil, n conformitate cu
standardul european EN 3:1996, n fiecare dintre urmtoarele spaii:
(a) n timonerie;
(b) n apropierea fiecrei intrri de pe punte n spaiile de locuit;
(c) n apropierea fiecrei intrri n spaiile de serviciu care nu sunt accesibile din spaiile
de locuit i care cuprind echipamente de nclzire, de gtit sau de refrigerare care utilizeaz
combustibil solid sau lichid sau gaz lichefiat;
(d) la fiecare intrare n slile mainilor i n slile cazanelor;
(e) n puncte adecvate, sub punte, n slile mainilor i n slile cazanelor, astfel nct s
nu existe, din nici o poziie, o distan de mers mai mare de 10 metri pn la un extinctor.
(2) n ceea ce privete extinctoarele portabile prevzute la alineatul (1), se pot utiliza doar
extinctoare cu praf n greutate de cel puin 6 kg sau alte extinctoare portabile cu aceeai
capacitate de stingere. Acestea sunt adecvate pentru incendii din clasele A, B i C i pentru
incendii la sisteme electrice de pn la 1 000 V.
(3) n plus, se pot utiliza extinctoare cu praf, ap sau spum, care sunt adecvate cel puin
pentru clasa de incendiu cel mai probabil s se produc n slile pentru care sunt destinate.
(4) Se pot utiliza extinctoare portabile cu CO2 ca agent de stingere numai pentru stingerea
incendiilor n buctrii i la instalaii electrice. Coninutul extinctoarelor respective nu trebuie
s depeasc 1 kg la 15 m3 ai slii n care sunt amplasate.
(5) Extinctoarele portabile se verific cel puin o dat la fiecare doi ani. Se elibereaz un
certificat de verificare, semnat de inspector i coninnd data verificrii.
(6) n cazul n care extinctoarele portabile sunt astfel instalate nct nu se afl la vedere,
suprafaa care le acoper trebuie s fie marcat cu un simbol pentru extinctoare, astfel cum se
indic n figura 3 din apendicele I, i care s aib o latur de cel puin 10 cm lungime.
Articolul 10.03a
Sisteme de stingere a incendiilor instalate permanent n spaiile de locuit, timonerii i
spaiile pentru pasageri
(1) n spaiile de locuit, timonerie i spaiile pentru pasageri se asigur protecia mpotriva
incendiilor doar cu ajutorul unor instalaii adecvate, automate, de difuzare a apei sub presiune,
ca sisteme de stingere a incendiilor permanent instalate.
(2) Instalarea sau modificarea sistemelor respective este efectuat doar de firme
specializate.
(3) Sistemele trebuie s fie din oel sau alte materiale neinflamabile echivalente.
(4) Sistemele trebuie s poat difuza apa la un debit de cel puin 5 l/m2 pe minut pe
suprafaa celei mai mari sli protejate.
(5) Sistemele care difuzeaz cantiti mai mici de ap trebuie s aib o omologare n
conformitate cu Rezoluia A 800(19) a OMI sau un alt standard recunoscut n conformitate cu
procedura prevzut la articolul 19 alineatul (2) din prezenta directiv. Omologarea trebuie s
fie realizat de ctre o societate de clasificare agreat sau de ctre o instituie de testare
acreditat. Instituia de testate acreditat trebuie s respecte standardele europene privind
cerinele generale pentru competena laboratoarelor de testri i etalonri (EN ISO/CEI
17025:2000).
(6) Sistemele sunt verificate de ctre un expert:
(a) nainte de punerea n funciune;
(b) nainte de repunerea n funciune, dup ce au fost declanate;
(c) dup orice modificare sau reparaie;
(d) n mod regulat, cel puin o dat la doi ani.
RO 81/253
(7) Atunci cnd se efectueaz verificarea, n conformitate cu alineatul (6), expertul trebuie
s verifice dac sistemul respect cerinele prezentului alineat.
Verificarea trebuie s includ, cel puin:
(a) inspecia exterioar a ntregului sistem;
(b) testarea funcionrii sistemelor de siguran i a duzelor;
(c) testarea funcionrii rezervoarelor de presiune i a sistemului de pompare.
(8) Este necesar s fie eliberat un certificat de verificare, semnat de inspector, menionnd
data verificrii.
(9) n certificatul comunitar trebuie s fie trecut numrul de sisteme instalate.
(10) Pentru protejarea obiectelor din spaiile de locuit, timonerii i spaiile pentru pasageri,
sistemele de combatere a incendiilor instalate permanent trebuie s fie admise doar pe baza
recomandrii comitetului.
Articolul 10.03b
Sisteme de stingere a incendiilor instalate permanent n slile mainilor, slile cazanelor
i compartimentele pompelor
(1) Ageni de stingere
Pentru protejarea slilor mainilor, a slilor cazanelor i a compartimentelor pompelor, pot fi
utilizai urmtorii ageni de stingere n instalaiile de stingere a incendiilor instalate
permanent:
(a) CO2 (dioxid de carbon);
(b) HFC 227ea (heptafluorpropan);
(c) IG-541 (52 % azot, 40 % argon, 8 % dioxid de carbon).
Ali ageni de stingere sunt admii doar n conformitate cu procedura prevzut la articolul 19
alineatul (2) din prezenta directiv.
(2) Ventilare i prize de aer
(a) Aerul de combustie necesar pentru mainile de propulsie nu trebuie s provin din
spaiile protejate cu sisteme de stingere a incendiilor instalate permanent. Prezenta dispoziie
nu se aplic n cazul n care exist dou sli ale mainilor independente una de cealalt i
separate ermetic sau n cazul n care exist o sal a mainilor separat, cu elice de manevr
din prova, care s asigure, prin propria putere, posibilitatea navei de a-i continua navigaia n
cazul unui incendiu n sala mainilor principale.
(b) Orice aerisire forat existent n sala protejat trebuie s se opreasc n mod automat
n cazul n care este declanat sistemul de stingere a incendiilor.
(c) Este necesar s existe dispozitive disponibile cu ajutorul crora s poat fi nchise
rapid toate deschiderile care permit intrarea aerului sau ieirea gazului din ncperea protejat.
Este necesar s fie uor de observat dac deschiderile sunt deschise sau nchise.
(d) Aerul scpat din supapele de suprapresiune n tancurile cu aer comprimat instalate n
slile mainilor trebuie s fie evacuat n aer liber.
(e) Subpresiunea sau suprapresiunea care rezult din difuzarea agentului de stingere nu
trebuie s distrug elementele partiiilor care nconjoar sala protejat. Este necesar s fie
posibil egalizarea presiunii fr pericol.
(f) Spaiile protejate trebuie s dispun de mijloace de extragere a agentului de stingere i
a gazelor de ardere. Mijloacele respective trebuie s poat fi acionate din poziii situate n
afara spaiilor protejate i care s nu devin inaccesibile n caz de incendiu n spaiile
respective. n cazul n care exist extractoare instalate permanent, este necesar s nu fie
posibil pornirea acestora n timp ce este stins incendiul.
(3) Sistemul de alarm n caz de incendiu
Spaiul protejat este supravegheat prin intermediul unui sistem adecvat de alarm n caz de
incendiu. Alarma trebuie s fie auzit n timonerie, n spaiile de locuit i n spaiul protejat.
(4) Sistemul de tubulaturi
(a) Agentul de stingere este evacuat i distribuit din spaiul protejat prin intermediul unui
sistem fix de tubulaturi. Tubulatura instalat n interiorul spaiului protejat, precum i
RO 82/253
armturile n legtur cu aceasta trebuie s fie din oel. evile racordate la tanc i
compensatorii sunt exceptate de la prezenta dispoziie, cu condiia ca materialele utilizate s
aib proprieti echivalente n caz de incendiu. evile trebuie s fie protejate att pe interior,
ct i pe exterior, mpotriva coroziunii.
(b) Duzele de distribuie sunt dimensionate i montate astfel nct agentul de stingere s
fie uniform distribuit.
(5) Dispozitivul de declanare
(a) Nu sunt admise sisteme de stingere a incendiilor cu declanatoare automate.
(b) Este necesar s fie posibil declanarea sistemului de stingere a incendiilor dintr-un
loc convenabil, din afara spaiului protejat.
(c) Dispozitivele de declanare trebuie s fie astfel instalate nct s poat fi acionate
chiar i n caz de incendiu i s poat evacua cantitatea necesar de agent de stingere chiar i
n caz de deteriorare prin foc sau explozie n spaiul protejat.
Dispozitivele de declanare nemecanice trebuie s fie alimentate de la dou surse de energie
independente. Sursele de energie respective trebuie s fie situate n afara ncperii protejate.
Liniile de comand din ncperea protejat trebuie s fie proiectate astfel nct s rmn
funcionale cel puin 30 de minute n caz de incendiu. Prezenta cerin este considerat
ndeplinit n cazul instalaiilor electrice care respect standardul CEI 60331-21:1999.
n cazul n care dispoziiile de declanare sunt instalate astfel nct nu sunt la vedere,
suprafaa care le acoper trebuie s fie marcat cu un simbolul Instalaie de stingere a
incendiilor, astfel cum se indic n figura 6 din apendicele I, care s aib o latur de cel puin
10 cm lungime i cu urmtorul text scris cu rou pe fond alb:
Feuerlscheinrichtung
Installation d'extinction
Brandblusinstallatie
Fire-fighting installation.
(d) n cazul n care sistemul de stingere a incendiilor este destinat pentru protejarea mai
multor spaii, dispozitivele de declanare pentru fiecare spaiu trebuie s fie separate i clar
identificabile.
(e) n apropierea fiecrui dispozitiv de declanare trebuie s fie afiate instruciuni de
utilizare ntr-una dintre limbile statelor membre, n mod vizibil i de o manier durabil.
Acestea cuprind, n special, instruciuni privind:
(aa) declanarea sistemului de stingere a incendiilor;
(bb) verificrile necesare pentru a se asigura c toate persoanele au prsit spaiile
protejate;
(cc) aciunile care trebuie s fie ntreprinse de ctre echipaj n cazul n care sistemul de
stingere a incendiilor este declanat;
(dd) aciunile care trebuie s fie ntreprinse de ctre echipaj n caz de defectare a sistemului
de stingere a incendiilor.
(f) Instruciunile de utilizare trebuie s precizeze c, nainte de declanarea sistemului de
stingere a incendiilor, trebuie s fie oprite mainile cu combustie care aspir aer din spaiul
protejat.
(6) Sistemul de avertizare
(a) Sistemele de stingere a incendiilor instalate permanent trebuie s fie prevzute cu
sisteme de avertizare optic i acustic.
(b) Sistemul de avertizare trebuie s se opreasc automat imediat ce sistemul de stingere a
incendiilor a fost declanat. Semnalul de avertizare trebuie s dureze o anumit perioad de
timp nainte ca agentul de stingere s fie eliberat, fr a fi posibil oprirea semnalului.
(c) Semnalele de avertizare trebuie s fie clar vizibile n spaiile protejate i n exterior, n
punctele de acces ctre acestea i s poat fi clar auzite chiar i n condiiile de funcionare
care produc cel mai puternic zgomot posibil. Acestea trebuie s se disting n mod clar de
orice alte semnale optice i acustice din spaiile protejate.
RO 83/253
(d) Semnalele acustice de avertizare trebuie s poat fi clar auzite n spaiile nvecinate
chiar i atunci cnd uile de legtur sunt nchise i n condiiile de funcionare care produc
cel mai puternic zgomot posibil.
(e) n cazul n care sistemul de avertizare nu are autoprotecie n caz de scurtcircuitare,
rupturi de cabluri i cderi de tensiune, trebuie s poat fi controlat.
(f) La fiecare intrare ntr-un spaiu care poate fi umplut cu agent de stingere trebuie s
existe un afi clar vizibil cu urmtorul text scris cu rou pe fond alb:
Vorsicht, Feuerlscheinrichtung!
Bei Ertnen des Warnsignals (Beschreibung des Signals) den Raum sofort verlassen!
Attention, installation d'extinction d'incendie!
Quitter immdiatement ce local au signal (description du signal)
Let op, brandblusinstallatie!
Bij het in werking treden van het alarmsignaal (omschrijving van het signaal) deze ruimte
onmiddellijk verlaten!
Warning, fire-fighting installation!
Leave the room as soon as the warning signal sounds (description of signal).
(7) Tancuri sub presiune, armturi i tubulaturi sub presiune
(a) Tancurile sub presiune, armturile i tubulaturile sub presiune trebuie s respecte
reglementrile n vigoare n unul dintre statele membre.
(b) Tancurile sub presiune trebuie s fie instalate n conformitate cu instruciunile
productorului.
(c) Tancurile sub presiune, armturile i tubulaturile sub presiune nu se instaleaz n
spaiile pentru locuit.
(d) Temperatura din dulapurile i spaiile n care sunt instalate tancuri sub presiune nu
trebuie s depeasc 50 C.
(e) Dulapurile i spaiile aflate pe punte trebuie s fie bine fixate n locul lor i s aib guri
de aerisire dispuse astfel nct, n cazul unei eventuale scurgeri din tancul sub presiune, s nu
existe scpri de gaz n interiorul navei. Nu sunt admise legturile directe cu alte spaii.
(8) Cantitatea de agent de stingere
n cazul n care cantitatea de agent de stingere este destinat pentru mai multe spaii protejate,
cantitatea total disponibil de agent de stingere nu trebuie s fie mai mare dect cantitatea
necesar pentru cel mai mare spaiu protejat.
(9) Instalarea, verificarea i documentaia
(a) Sistemul trebuie s fie instalat sau modificat doar de o firm specializat n sisteme de
stingere a incendiilor. Este necesar s fie respectate cerinele precizate de productorul
agentului de stingere i de productorul sistemului (fia tehnic a produsului, fia tehnic de
siguran).
(b) Sistemul trebuie s fie verificat de un expert:
(aa) nainte de punerea n funciune;
(bb) nainte de repunerea n funciune, dup ce a fost declanat;
(cc) dup orice modificare sau reparaie;
(dd) n mod regulat, cel puin o dat la doi ani.
(c) n cadrul inspeciei, expertul trebuie s verifice dac sistemul respect cerinele
prevzute n prezentul capitol.
(d) Verificarea cuprinde cel puin urmtoarele:
(aa) inspecia exterioar a ntregului sistem;
(bb) verificarea etaneitii tubulaturii;
(cc) verificarea funcionrii sistemelor de declanare i de control;
(dd) verificarea presiunii i a coninutului tancului;
(ee) verificarea etaneitii i a mijloacelor de nchidere a ncperii protejate;
(ff) verificarea sistemului de alarm n caz de incendiu;
(gg) verificarea sistemului de avertizare.
RO 84/253
(e) Se va elibera un certificat de inspecie, semnat de inspector, n care s se menioneze
data inspeciei.
(f) n certificatul comunitar trebuie s fie precizat numrul de sisteme de stingere a
incendiilor instalate permanent.
(10) Sisteme de stingere a incendiilor ce utilizeaz CO2
Sistemele de stingere a incendiilor ce utilizeaz CO2 ca agent de stingere trebuie s respecte
urmtoarele cerine, pe lng cele prevzute la alineatele (1)-(9):
(a) tancurile cu CO2 trebuie s fie amplasate n afara ncperii protejate, ntr-un spaiu sau
ntr-un dulap separat n mod ermetic de alte spaii. Uile spaiilor respective de amplasare
trebuie s se deschid spre exterior, s poat fi ncuiate i s fie marcate pe exterior cu un
simbol pentru Pericol general, n conformitate cu figura 4 din apendicele I, avnd cel puin
5 cm nlime, mpreun cu marcajul CO2, avnd aceeai culoare i aceeai nlime;
(b) spaiile de amplasare a bateriilor cu CO2 aflate sub punte trebuie s fie accesibile doar
din aer liber. Spaiile respective trebuie s aib un sistem propriu, corespunztor, de aerisire
artificial, cu tuburi de aspiraie, complet separat de alte sisteme de aerisire aflate la bord;
(c) tancurile cu CO2 nu sunt umplute la mai mult de 0,75 kg/l. Volumul specific al gazului
CO2 depresurizat este considerat a fi de 0,56 m3/kg;
(d) volumul de CO2 pentru un spaiu protejat trebuie s fie de cel puin 40 % din volumul
brut al acestuia. Aceast cantitate trebuie s fie distribuit n 120 de secunde, buna desfurare
putnd fi verificat;
(e) deschiderea supapelor tancului i acionarea supapelor de evacuare trebuie s fie
operaiuni de comand separate;
(f) perioada de timp dat, menionat la alineatul (6) litera (b), trebuie s fie de cel puin
20 de secunde. Este necesar s existe un dispozitiv sigur care s garanteze ntrzierea
respectiv nainte de eliberarea gazului CO2.
(11) Sistemele de stingere a incendiilor ce utilizeaz HFC-227ea
Sistemele de stingere a incendiilor care utilizeaz HFC-227ea ca agent de stingere trebuie s
respecte urmtoarele cerine, pe lng cerinele prevzute la alineatele (1)-(9):
(a) n cazul n care exist mai multe spaii protejate ce prezint un volum brut diferit,
fiecare spaiu trebuie s fie prevzut cu propriul su sistem de stingere a incendiilor;
(b) fiecare butelie de HFC-227ea care este instalat n spaiul protejat este echipat cu o
supap de suprapresiune. Aceasta trebuie s permit evacuarea, fr pericol, a coninutului
buteliei n spaiul protejat, n cazul n care butelia a fost expus la efectele focului, iar
sistemul de stingere a incendiului nu a fost declanat;
(c) fiecare butelie trebuie s fie echipat cu un dispozitiv de verificare a presiunii gazului;
(d) buteliile nu sunt umplute la mai mult de 1,15 kg/l. Volumul specific al gazului
HFC-227ea depresurizat este considerat a fi de 0,1374 m3/kg;
(e) volumul de HFC-227ea pentru un spaiu protejat trebuie s fie de cel puin 8 % din
volumul brut al acesteia. Aceast cantitate trebuie s fie distribuit n 10 secunde;
(f) buteliile de HFC-227ea sunt prevzute cu un dispozitiv de control al presiunii care s
declaneze un semnal de alarm acustic i optic n timonerie n cazul unor pierderi
neautorizate de gaz propulsor. n cazul n care nu exist timonerie, semnalul de alarm
respectiv trebuie s fie dat n afara spaiului protejat;
(g) dup eliberarea gazului, concentraia acestuia n spaiul protejat nu trebuie s
depeasc 10,5 %;
(h) sistemul de stingere a incendiilor nu trebuie s conin nici o component din
aluminiu.
(12) Sistemele de stingere a incendiilor ce utilizeaz IG-541
Sistemele de stingere a incendiilor care utilizeaz IG-541 ca agent de stingere trebuie s
respecte urmtoarele cerine, pe lng cele prevzute la alineatele (1)-(9):
(a) n cazul n care exist mai multe spaii protejate, fiecare avnd un volum brut diferit,
fiecare spaiu trebuie s fie prevzut cu propriul su sistem de stingere a incendiilor;
RO 85/253
(b) fiecare butelie de IG-541 instalat n spaiul protejat trebuie s fie echipat cu o
supap de suprapresiune. Aceasta trebuie s permit evacuarea, fr pericol, a coninutului
buteliei n spaiul protejat, n cazul n care butelia a fost expus la efectele focului, iar
sistemul de stingere a incendiului nu a fost declanat;
(c) fiecare butelie trebuie s fie echipat cu un dispozitiv de verificare a coninutului;
(d) presiunea de umplere a buteliei nu trebuie s depeasc 200 bari la +15 C;
(e) volumul de IG-541 pentru un spaiu protejat trebuie s fie de cel puin 44 %, dar nu
mai mult de 50 % din volumul brut al acesteia Aceast cantitate trebuie s fie distribuit n
120 de secunde.
(13) Sisteme de stingere a incendiilor pentru protejarea unor obiecte
Pentru protejarea unor obiecte din slile mainilor, slile cazanelor i compartimentele
pompelor, sunt admise sisteme de stingere a incendiilor instalate permanent numai pe baza
recomandrilor comitetului.
Articolul 10.04
Brci de serviciu
(1) Urmtoarele nave trebuie s fie echipate cu barc, n conformitate cu standardul
european EN 1914:1997:
(a) navele autopropulsate i barjele cu o capacitate brut de transport de peste 150 t;
(b) remorcherele i mpingtoarele cu un volum de imersiune de peste 150 m3;
(c) echipamentele plutitoare;
(d) navele de pasageri.
(2) O astfel de barc trebuie s poat fi lansat de o singur persoan, n condiii de
siguran, n cel mult cinci minute de la prima aciune manual necesar. n cazul n care se
utilizeaz un dispozitiv automat de lansare, acesta trebuie s fie sigur, s asigure o lansare
rapid i s nu fie obstrucionat n cazul defectrii sursei sale de energie.
(3) Brcile gonflabile se verific n conformitate cu instruciunile productorului.
Articolul 10.05
Colaci de salvare i veste de salvare
(1) La bordul navelor trebuie s existe cel puin trei colaci de salvare, n conformitate cu
standardul european EN 14144:2002. Acetia trebuie s fie pregtii pentru utilizare imediat
i fixai pe punte n locuri adecvate, fr a fi ataai de suporturile lor. Cel puin un colac de
salvare trebuie s se afle n imediata apropiere a timoneriei i trebuie s fie echipat cu o
lumin cu autoaprindere, alimentat cu baterii, care s nu se sting n ap.
(2) Fiecare persoan aflat n mod normal la bordul navei trebuie s aib la ndemn o
vest de salvare care i este destinat personal, gonflabil automat, n conformitate cu
standardele europene EN 395:1998 sau EN 396:1998.
Pentru copii sunt admise i veste de salvare care nu sunt gonflabile, n conformitate cu
standardele menionate anterior.
(3) Vestele de salvare sunt verificate n conformitate cu instruciunile productorului.
Capitolul 11
SIGURANA LA POSTURILE DE LUCRU
Articolul 11.01
Dispoziii generale
(1) Navele trebuie s fie construite, amenajate i echipate n aa fel nct s permit
persoanelor s lucreze i s se deplaseze n siguran pe nav.
(2) Echipamentele instalate n mod permanent, care sunt necesare pentru munca la bordul
navei, trebuie s fie amenajate, dispuse i protejate astfel nct s permit o acionare, utilizare
i ntreinere uoar i sigur. Dup caz, componentele mobile sau care ating temperaturi
ridicate sunt prevzute cu dispozitive de protecie.
Articolul 11.02
Protecie mpotriva cderii
RO 86/253
(1) Punile i punile laterale trebuie s fie plate i s nu aib nici un punct n care s
provoace mpiedicarea; formarea de bli trebuie s fie imposibil.
(2) Punile, punile laterale, podelele din sala mainilor, palierele, scrile nclinate i
partea superioar a babalelor punii laterale trebuie s aib suprafaa antiderapant.
(3) Prile superioare ale babalelor punii laterale i orice obstacole de pe culoare, de
exemplu, muchia treptelor, trebuie s fie vopsite cu o culoare contrastant cu puntea.
(4) Marginile exterioare ale punii, precum i posturile de lucru de unde persoanele pot s
cad, mai nalte de un metru, trebuie s fie echipate cu parapete sau rame de bocaport care s
fie nalte de cel puin 0,70 m, sau cu bare de protecie, n conformitate cu standardul european
EN 711:1995, care s cuprind o balustrad, o bar la nivelul genunchilor i o bar la nivelul
gleznelor. Punile laterale trebuie s fie echipate cu o bar la nivelul gleznelor i o balustrad
continu care s fie fixat de rama de bocaport. n cazul n care punile laterale sunt echipate
cu bare de protecie laterale care nu sunt retractabile, nu trebuie s se fixeze balustrade de
rama de bocaport.
(5) La posturile de lucru de unde exist pericolul cderii de la o nlime mai mare de un
metru, organismul de inspecie poate solicita accesorii i echipamente adecvate, care s
asigure sigurana muncii.
Articolul 11.03
Dimensiunile posturilor de lucru
Posturile de lucru trebuie s fie suficient de mari pentru a permite fiecrei persoane care
lucreaz acolo o libertate de micare adecvat.
Articolul 11.04
Puni laterale
(1) Limea liber a punii laterale trebuie s fie de cel puin 0,60 m. Valoarea respectiv
poate fi redus la 0,50 m n anumite puncte care sunt necesare pentru manevrarea navei, de
exemplu, prizele de ap pentru splarea punii. Aceasta poate fi redus la 0,40 m la babale i
postamente.
(2) Pn la o nlime de 0,90 m deasupra punii laterale, limea liber a punii laterale
poate fi redus la 0,54 m, cu condiia ca limea liber peste acest nivel, ntre marginea
exterioar a corpului navei i marginea interioar a calei, s nu fie mai mic de 0,65 m. n
acest caz, limea liber a punii laterale poate fi redus la 0,5 m, n cazul n care marginea
exterioar a punii laterale este echipat cu o balustrad n conformitate cu standardul
european EN 711:1995 pentru a preveni cderea. Pe navele cu o lungime mai mic sau egal
cu 55 m, care nu au spaii de locuit dect la pupa, se poate renuna la balustrad.
(3) Cerinele prevzute la alineatele (1) i (2) se aplic pn la o nlime de 2,00 m
deasupra punii laterale.
Articolul 11.05
Acces la posturile de lucru
(1) Punctele de acces i culoarele pentru deplasarea persoanelor i a obiectelor trebuie s
fie suficient de mari i astfel amenajate nct:
(a) n faa deschiderii de acces s existe suficient spaiu pentru a nu obstruciona
circulaia;
(b) limea liber a culoarelor s corespund destinaiei postului de lucru i s nu fie mai
mic de 0,60 m, cu excepia navelor cu o lime mai mic de 8 m, pentru care poate fi redus
la 0,50 m;
(c) nlimea liber a culoarelor, inclusiv pragul, s nu fie mai mic de 1,90 m.
(2) Uile se amenajeaz astfel nct s se poat deschide i nchide n siguran din orice
parte. Acestea trebuie s fie protejate mpotriva deschiderii i nchiderii accidentale.
(3) n punctele de acces, ieirile i culoarele unde exist o diferen de nivel de peste 0,50
m, se instaleaz scri nclinate, scri verticale sau trepte adecvate.
RO 87/253
(4) Posturile de lucru cu prezen permanent a echipajului trebuie s fie echipate cu scri
nclinate, n cazul n care exist o diferen de nivel mai mare de 1,00 m. Prezenta cerin nu
se aplic ieirilor de urgen.
(5) Navele cu cal trebuie s aib cel puin un mijloc de acces instalat permanent la
fiecare capt al calei.
Prin derogare de la prima tez, mijloacele de acces instalate permanent pot s lipseasc n
cazul n care exist cel puin dou scri mobile care s depeasc cu cel puin trei stinghii
rama de bocaport, la un unghi de nclinaie de 60.
Articolul 11.06
Ieiri i ieiri de urgen
(1) Numrul, amenajarea i dimensiunile ieirilor, inclusiv a ieirilor de urgen, ine
seama de destinaia i dimensiunile spaiului. n cazul n care una dintre ieiri este ieire de
urgen, aceasta trebuie s fie clar marcat n acest sens.
(2) Ieirile de urgen sau ferestrele sau capacele spiraiurilor folosite ca ieiri de urgen
trebuie s aib o deschidere liber de cel puin 0,36 m2, i cea mai mic dimensiune trebuie s
fie de cel puin 0,50 m.
Articolul 11.07
Scri verticale, trepte i dispozitive similare
(1) Scrile nclinate i scrile verticale trebuie s fie bine fixate. Scrile nclinate nu
trebuie s aib o lime mai mic de 0,60 m, iar limea liber dintre balustrade nu trebuie s
fie mai mic de 0,60 m; treptele trebuie s aib o adncime de cel puin 0,15 m; treptele
trebuie s aib o suprafa antiderapant, iar scrile cu mai mult de trei trepte trebuie s fie
echipate cu balustrade.
(2) Scrile verticale i stinghiile prinse separat trebuie s aib o lime liber de cel puin
0,30 m; stinghiile trebuie s fie la cel mult 0,30 m distan una de alta, iar distana dintre
stinghii i structuri trebuie s fie de cel puin 0,15 m.
(3) Scrile verticale i stinghiile prinse separat trebuie s fie clar vizibile de sus i trebuie
s fie echipate cu mnere de siguran deasupra deschiderilor de acces.
(4) Scrile mobile trebuie s aib o lime de cel puin 0,40 m, i o lime la baz de cel
puin 0,50 m; acestea trebuie s fie protejate mpotriva rsturnrii sau deraprii; stinghiile
trebuie s fie bine fixate n montani.
Articolul 11.08
Spaii interioare
(1) Dimensiunile, amenajarea i dispunerea spaiilor interioare de lucru trebuie s fie
corespunztoare activitii care se desfoar i trebuie s respecte cerinele de sntate i de
siguran. Acestea trebuie s fie echipate cu lumin suficient, fr a fi orbitoare, i cu
suficiente echipamente de aerisire. Dup caz, acestea sunt dotate cu echipamente de nclzire
capabile s menin o temperatur adecvat.
(2) Podelele spaiilor interioare de lucru trebuie s fie solide i durabile i sunt proiectate
astfel nct s se evite mpiedicarea sau alunecarea. Deschiderile din puni i podele trebuie s
fie asigurate, atunci cnd sunt deschise, mpotriva pericolului de cdere, iar ferestrele i
spiraiurile trebuie s fie amenajate i echipate astfel nct s poat fi manevrate i curate n
condiii de siguran.
Articolul 11.09
Protecia mpotriva zgomotului i vibraiilor
(1) Spaiile de lucru trebuie s fie situate, echipate i proiectate astfel nct membrii
echipajului s nu fie expui vibraiilor periculoase.
(2) Spaiile permanente de lucru trebuie, n plus, s fie construite i s aib o izolare
fonic astfel nct sntatea i sigurana membrilor echipajului s nu fie afectate de zgomot.
(3) Pentru membrii echipajului care sunt expui n mod constant la un nivel de zgomot de
peste 85 dB(A) trebuie s fie disponibile dispozitive individuale de protecie acustic. n
spaiile de lucru n care nivelul de zgomot depete 90 dB(A), obligativitatea purtrii unor
RO 88/253
dispozitive de protecie acustic este semnalat cu ajutorul unui simbol Purtai echipamente
de protecie acustic cu un diametru de cel puin 10 cm, n conformitate cu figura 7 din
apendicele I.
Articolul 11.10
Capace de bocaport
(1) Capacele de bocaport trebuie s fie uor accesibile i s poat fi manevrate n condiii
de siguran. Componentele capacului de bocaport care cntresc mai mult de 40 kg se
proiecteaz astfel nct s gliseze sau s basculeze sau sunt echipate cu dispozitive mecanice
de deschidere. Capacele de bocaport acionate de un motor de ridicare sunt echipate cu
dispozitive de ataare adecvate i uor accesibile. Capacele de bocaport i pragurile de sus
care nu sunt interschimbabile trebuie s fie clar marcate, indicndu-se bocaporturile de care
aparin i poziia corect pe bocaporturile respective.
(2) Capacele de bocaport sunt protejate pentru a nu putea fi ridicate de vnt sau de
dispozitivul de ncrcare. Capacele glisante sunt echipate cu opritori care s previn
deplasarea orizontal accidental cu mai mult de 0,40 m; acestea trebuie s poat fi blocate n
poziia lor final. Este necesar s existe dispozitive adecvate pentru meninerea capacelor de
bocaport n poziie.
(3) Alimentarea cu energie pentru capacele de bocaport acionate mecanic este ntrerupt
automat atunci cnd ntreruptorul de comand este eliberat.
(4) Capacele de bocaport trebuie s fie capabile s suporte sarcinile proiectate. Capacele
de bocaport proiectate pentru a se merge pe ele trebuie s fie capabile s suporte sarcini
concentrate de cel puin 75 kg. Capacele de bocaport care nu sunt proiectate pentru a se merge
pe ele trebuie s fie marcate corespunztor. Capacele de bocaport proiectate pentru a susine
ncrcturi pe punte trebuie s aib marcat sarcina admis n t/m2. n cazul n care sunt
necesari supori pentru a se atinge sarcina maxim admis, acest lucru se indic ntr-un loc
adecvat; n acest caz, schiele corespunztoare se pstreaz la bord.
Articolul 11.11
Troliuri
(1) Troliurile trebuie s fie proiectate astfel nct s permit desfurarea activitilor n
siguran. Acestea sunt echipate cu dispozitive care s previn eliberarea neintenionat a
ncrcturii. Troliurile care nu se blocheaz n mod automat sunt echipate cu o piedic
corespunztoare forei de traciune a acestora.
(2) Troliurile acionate manual sunt echipate cu dispozitive care s previn ntoarcerea
manivelei. Troliurile proiectate pentru a fi acionate att electric, ct i manual, sunt proiectate
astfel nct s garanteze c acionarea electric nu poate declana acionarea manual.
Articolul 11.12
Macarale
(1) Macaralele trebuie s fie construite n conformitate cu cele mai bune practici. Forele
care apar n timpul exploatrii trebuie s fie transmise n condiii de siguran ctre structura
navei; acestea nu trebuie s afecteze negativ stabilitatea navei.
(2) Pe macarale trebuie s fie afiat un panou al productorului care s conin
urmtoarele informaii:
(a) numele i adresa productorului;
(b) marcajul CE, mpreun cu anul de producie;
(c) indicarea seriei sau a tipului;
(d) dup caz, numrul de serie.
(3) Sarcina maxim admis trebuie marcat n mod permanent i clar lizibil pe macarale.
n cazul n care sarcina admis nu depete 2 000 kg, este suficient ca pe macara s fie
marcat n mod permanent i clar lizibil sarcina admis la cel mai lung bra de ncrcare.
(4) Este necesar s existe dispozitive de protecie mpotriva pericolului de strivire sau a
efectului de foarfec. Prile exterioare ale macaralei trebuie s lase o distan de siguran de
RO 89/253
0,5 m n sus, n jos i n lateral, ntre ele i orice obiect nconjurtor. Distana de siguran n
lateral nu este obligatorie n afara spaiilor de lucru i a culoarelor.
(5) Macaralele mecanice trebuie s fie protejate mpotriva utilizrii neautorizate.
Macaralele respective trebuie pornite doar din poziia de conducere a macaralei. Comanda
trebuie s fie de tip ntoarcere automat (butoane fr opritori); direcia de funcionare a
acestora trebuie s fie clar, fr echivoc.
n caz de ntrerupere a alimentrii cu energie, ncrctura nu trebuie s cad n mod
necontrolat. Este necesar s fie prevenite micrile neintenionate ale macaralei.
Orice micare n sus a dispozitivului de ridicare i orice depire a sarcinii admise trebuie s
fie limitat prin intermediul unui dispozitiv adecvat. Orice micare n jos a dispozitivului de
ridicare trebuie s fie limitat n orice condiii de exploatare avute n vedere, n cazul n care
sunt mai puin de dou tururi de cablu pe tambur. Micarea corespunztoare n sens invers
trebuie s fie posibil i dup ce au fost activate dispozitivele automate de limitare.
Rezistena la traciune a cablurilor pentru ncrcturi mobile trebuie s corespund valorii de 5
ori sarcina admis a cablului. Construcia cablului trebuie s fie fr defecte, iar cablul trebuie
s fie adaptat pentru utilizarea pe macarale.
(6) nainte de prima punere n funciune sau nainte de repunerea n funciune dup o
defeciune major, stabilitatea i rezistena corespunztoare trebuie s fie dovedite cu ajutorul
unor calcule i a unei probe de sarcin.
n cazul n care sarcina admis a macaralei nu depete 2 000 kg, expertul poate decide ca
dovada prin calcule s fie parial sau complet nlocuit printr-un test cu o sarcin de 1,25 ori
mai mare dect sarcina admis, efectuat pe traiectoria maxim a cmpului de aciune.
Proba de acceptare, n conformitate cu primul sau al doilea paragraf, este efectuat de un
expert recunoscut de ctre organismul de inspecie.
(7) Macaralele sunt verificate n mod regulat i, n orice caz, cel puin o dat la fiecare 12
luni, de ctre un expert. n timpul verificrii, condiiile normale de lucru ale macaralei sunt
stabilite cu ajutorul unei inspecii vizuale i printr-o verificare a funcionrii.
(8) La fiecare 10 ani, cel trziu, dup testul de acceptare, macaraua trebuie s fie verificat
din nou de ctre un expert recunoscut de ctre organismul de inspecie.
(9) Macaralele cu o sarcin admis mai mare de 2 000 kg, cele care sunt utilizate pentru
transbordarea mrfurilor sau cele care sunt instalate la bordul cricurilor hidraulice, al
pontoanelor i al altor echipamente plutitoare sau nave din antiere trebuie s respecte, n
plus, cerinele unuia dintre statele membre.
(10) Pentru toate macaralele trebuie s se pstreze la bord cel puin urmtoarele
documente:
(a) instruciunile de utilizare ale productorului macaralei, care s cuprind cel puin
urmtoarele informaii:
cmpul de aciune i funciile comenzilor;
sarcina maxim admis, ca funcie a lungimii braului de lucru;
nclinaia maxim admis a macaralei;
instruciuni de asamblare i de ntreinere;
instruciuni privind verificrile periodice;
date tehnice generale;
(b) certificate referitoare la verificrile efectuate n conformitate cu alineatele (6)-(8)
sau (9).
Articolul 11.13
Depozitarea lichidelor inflamabile
n vederea depozitrii lichidelor inflamabile cu un punct de aprindere mai mic de 55 C,
trebuie s existe pe punte un dulap realizat din materiale neinflamabile. Pe exteriorul acestuia
trebuie s fie prevzut simbolul Este interzis focul deschis, precum i fumatul, cu un
diametru de cel puin 10 cm, n conformitate cu figura 2 din apendicele I.
Capitolul 12
RO 90/253
SPAIILE DE LOCUIT
Articolul 12.01
Dispoziii generale
(1) Navele trebuie s asigure spaii de locuit pentru persoanele care se afl n mod normal
la bord, cel puin pentru echipajul minim.
(2) Spaiile de locuit trebuie s fie proiectate, amenajate i echipate astfel nct s
satisfac nevoile de sntate, siguran i confort ale celor aflai la bord. Acestea trebuie s fie
accesibile uor i n condiii de siguran i s fie izolate corespunztor mpotriva cldurii i
frigului.
(3) Organismul de inspecie poate autoriza derogri de la dispoziiile prezentului capitol n
cazul n care sntatea i sigurana celor aflai la bord se asigur prin alte mijloace.
(4) Organismul de inspecie nscrie n certificatul comunitar orice restricii privind
perioadele de funcionare zilnic a navei i modul de funcionare a acesteia care rezult din
excepiile prevzute la alineatul (3).
Articolul 12.02
Cerine speciale de proiectare a spaiilor de locuit
(1) Este necesar s fie posibil aerisirea adecvat a spaiilor de locuit chiar i atunci cnd
uile sunt nchise; mai mult, n camerele de zi trebuie s ptrund lumina natural din exterior
n mod adecvat i, pe ct posibil, trebuie s permit vederea spre exterior.
(2) n cazul n care nu exist nici un fel de acces la spaiile de locuit la nivelul punii, iar
diferena de nivel este mai mare sau egal cu 0,30 m, accesul la spaiile de locuit trebuie s fie
asigurat cu ajutorul unor scri nclinate.
(3) n partea din fa a navei nu trebuie s existe nici o podea la mai mult de 1,20 m sub
planul pescajului maxim.
(4) Spaiile de locuit pe timp de zi colective i cabinele pentru dormit trebuie s aib cel
puin dou ieiri care s fie ct mai departe una de cealalt i care s serveasc drept ieiri
normale. Una dintre ieiri poate fi proiectat drept ieire de urgen. Prezenta cerin nu se
aplic spaiilor care au o ieire direct pe punte sau ntr-un coridor care servete drept ieire,
cu condiia ca respectivul coridor s aib dou ieiri separate una de cealalt, care s conduc
la babord sau la tribord. Ieirile de urgen, care pot s includ spiraiuri i ferestre, trebuie s
aib o deschidere liber de cel puin 0,36 m2, i cea mai mic dimensiune trebuie s fie de cel
puin 0,50 m i s permit evacuarea rapid n caz de urgen. Ieirile normale trebuie s fie
izolate i acoperite cu materiale ignifuge, iar utilizarea ieirilor normale trebuie s fie
garantat n orice moment prin mijloace adecvate, de exemplu, scri verticale sau stinghii
ataate independent.
(5) Spaiile de locuit trebuie s fie protejate mpotriva zgomotelor i vibraiilor
inadmisibile. Nivelul de presiune acustic nu trebuie s depeasc:
(a) 70 dB(A) n camerele de zi;
(b) 60 dB(A) n cabinele de dormit. Prezenta dispoziie nu se aplic navelor care
funcioneaz exclusiv n afara perioadelor de odihn a echipajului, conform dispoziiilor
legislaiei naionale a statelor membre. Restricia privind perioada de funcionare zilnic
trebuie s fie nscris n certificatul comunitar.
(6) nlimea liber pentru poziia n picioare n spaiile de locuit nu trebuie s fie mai
mic de 2,00 m.
(7) Ca regul general, navele trebuie s aib cel puin o camer de zi separat de cabinele
de dormit.
(8) Suprafaa liber a podelei camerelor de zi nu trebuie s fie mai mic de 2 m2 per
persoan i, n orice caz, nu mai mic de 8 m2 n total (fr a lua n calcul mobila, cu excepia
meselor i scaunelor).
(9) Volumul fiecrei camere de zi sau cabine de dormit nu trebuie s fie mai mic de 7 m3
fiecare.
RO 91/253
(10) Volumul de aer per persoan trebuie s fie de cel puin 3,5 m3 n spaiile de locuit. n
cabinele de dormit acesta trebuie s fie de cel puin 5 m3 pentru primul ocupant i cel
puin 3 m3 pentru fiecare ocupant suplimentar (fr a lua n calcul volumul mobilei). Cabinele
de dormit trebuie s fie destinate, pe ct posibil, pentru cel mult dou persoane. Paturile
trebuie s fie la cel puin 0,30 m deasupra podelei. Atunci cnd un pat este amplasat deasupra
altuia, nlimea liber deasupra fiecrui pat nu trebuie s fie mai mic de 0,60 m.
(11) Uile trebuie s aib o deschidere ale crei margini superioare s fie la cel puin 1,90
m deasupra podelei i o lime liber de cel puin 0,60 m. nlimea prescris poate fi obinut
cu ajutorul unor componente glisante sau rabatabile. Uile trebuie s se deschid spre exterior
i trebuie s fie posibil deschiderea din ambele pri. Pragurile nu trebuie s fie mai nalte de
0,40 m, dar trebuie, totui, s respecte dispoziiile coninute n alte norme de siguran.
(12) Scrile nclinate trebuie s fie fixate n mod permanent i accesibile n condiii de
siguran. Cerina se consider ndeplinit atunci cnd:
(a) acestea au o lime de cel puin 0,60 m;
(b) treptele au o adncime de cel puin 0,15 m;
(c) suprafaa treptelor este antiderapant;
(d) scrile nclinate cu mai mult de trei trepte sunt echipate cu cel puin o balustrad sau
un mner.
(13) evile de gaze sau de lichide periculoase, n special cele aflate sub o asemenea
presiune nct scurgerile au putea prezenta un pericol pentru persoane, nu sunt amplasate n
spaii de locuit sau n coridoare care conduc la spaiile de locuit. Prezenta cerin nu se aplic
evilor de abur i evilor sistemelor hidraulice, cu condiia ca acestea s aib un nveli
metalic, nici evilor de la instalaiile de gaz lichefiat pentru uz gospodresc.
Articolul 12.03
Instalaii sanitare
(1) Pe navele cu spaii de locuit trebuie s fie asigurate cel puin urmtoarele instalaii
sanitare:
(a) o toalet per unitate de locuit sau per ase membri ai echipajului; trebuie s fie posibil
aerisirea acestora cu aer proaspt;
(b) un lavoar cu eav de scurgere i care s fie racordat la ap rece potabil i ap cald,
per unitate de locuit sau per patru membri ai echipajului;
(c) un du sau o cad de baie care s fie racordat() la ap rece potabil i la ap cald, per
unitate de locuit sau per ase membri ai echipajului.
(2) Instalaiile sanitare trebuie s se afle n vecintatea spaiilor de locuit. Toaletele nu
trebuie s aib acces direct la buctrii, sli de mese sau sli combinate buctrie/sal de
mese.
(3) Compartimentele toaletelor trebuie s aib o suprafa minim a podelei de 1 m2, nu
mai puin de 0,75 m n lime i nu mai puin de 1,10 m n lungime. Compartimentele
toaletelor din cabinele pentru cel mult dou persoane pot fi mai mici. n cazul n care o toalet
cuprinde un lavoar i/sau un du, suprafaa podelei trebuie s fie mai mare cu cel puin
suprafaa de podea ocupat de lavoar i/sau du (sau cad de baie).
Articolul 12.04
Buctrii
(1) Buctriile pot fi combinate cu camerele de zi.
(2) Buctriile trebuie s cuprind:
(a) o sob de gtit;
(b) o chiuvet cu scurgere;
(c) o surs de ap potabil;
(d) un frigider;
(e) suficient spaiu de depozitare i spaiu de lucru.
RO 92/253
(3) Spaiul de servire a mesei din slile combinate buctrie/sal de locuit trebuie s fie
suficient de mare pentru numrul membrilor echipajului care o folosesc n mod normal n
acelai timp. Scaunele nu trebuie s aib o lime mai mic de 0,60 m.
Articolul 12.05
Apa potabil
(1) Navele cu spaii de locuit trebuie s fie prevzute cu instalaie de ap potabil.
Orificiile de umplere a rezervorului de ap potabil i furtunurile de ap potabil trebuie s fie
marcate ca fiind destinate exclusiv pentru circulaia apei potabile. Gturile de alimentare cu
ap potabil trebuie s fie amplasate deasupra punii.
(2) Instalaiile de ap potabil trebuie:
(a) s fie realizate, pe suprafaa interioar, dintr-un material care rezist la coroziune i nu
prezint nici un pericol n plan fiziologic;
(b) s nu aib seciuni de tubulatur n care nu este garantat un flux continuu de ap i
(c) s fie protejate mpotriva nclzirii excesive.
(3) Pe lng dispoziiile alineatului (2), rezervoarele de ap potabil trebuie:
(a) s aib o capacitate de cel puin 150 l per persoan care triete n mod normal la bord
i cel puin per membru al echipajului minim;
(b) s aib o deschidere adecvat, care s poat fi ncuiat, care s permit curarea
interiorului;
(c) s aib un indicator de nivel al apei;
(d) s aib tuburi de aerisire care conduc la aer liber, prevzute cu filtre corespunztoare.
(4) Rezervoarele de ap potabil nu trebuie s aib perei comuni cu alte tancuri. evile de
ap potabil nu trebuie s treac prin tancuri care conin alte lichide. Nu sunt autorizate
conexiuni ntre sistemul alimentare cu ap potabil i alte evi. evile prin care se transport
alte lichide sau gaz nu trebuie s treac prin rezervoarele de ap potabil.
(5) Recipientele de ap sub presiune pentru apa potabil trebuie s funcioneze doar cu aer
comprimat necontaminat. n cazul n care aerul comprimat este obinut cu ajutorul unor
compresoare, trebuie s fie instalate filtre de aer adecvate i separatori de hidrocarburi
adecvai chiar naintea recipientului sub presiune, n afar de cazul n care apa i aerul sunt
separate printr-o diafragm.
Articolul 12.06
nclzirea i aerisirea
(1) Este necesar s fie posibil nclzirea spaiilor de locuit n conformitate cu destinaia
lor. Instalaiile de nclzire trebuie s fie corespunztoare condiiilor meteorologice care pot
aprea.
(2) Camerele de zi i cabinele de dormit trebuie s fie aerisite corespunztor, chiar i
atunci cnd uile sunt nchise. Aerisirea trebuie s asigure o circulaie adecvat a aerului n
orice condiii climatice.
(3) Spaiile de locuit trebuie s fie proiectate i amenajate astfel nct s se previn, pe ct
posibil, intrarea aerului viciat din alte spaii ale navei, de exemplu, slile mainilor sau calele;
n cazul n care se folosete aerisirea forat, gurile de intrare a aerului trebuie s fie amplasate
astfel nct s fie respectate cerinele menionate anterior.
Articolul 12.07
Alte instalaii din spaiile de locuit
(1) Fiecare membru al echipajului care locuiete la bord trebuie s aib un pat individual
i un dulap pentru haine prevzut cu o ncuietoare. Dimensiunile interioare ale patului trebuie
s nu fie mai mici de 2,00 0,90 m.
(2) Este necesar s fie asigurate spaii adecvate pentru depozitarea i uscarea hainelor de
lucru, ns nu n cabinele de dormit.
(3) Toate spaiile de locuit trebuie s fie echipate cu iluminare electric. Lmpile
suplimentare, care funcioneaz cu gaz sau cu combustibil lichid, pot fi utilizate numai n
camerele de zi. Dispozitivele de iluminare care utilizeaz combustibil lichid trebuie s fie
RO 93/253
realizate din metal i trebuie s ard doar combustibili cu un punct de aprindere mai mare
de 55 C sau cu petrol lampant comercial. Acestea trebuie s fie amplasate sau ataate astfel
nct s nu prezinte pericol de incendiere.
Capitolul 13
ECHIPAMENTE DE NCLZIRE, DE GTIT I DE REFRIGERARE CARE
FUNCIONEAZ CU ARDERE DE COMBUSTIBIL
Articolul 13.01
Dispoziii generale
(1) Echipamentele de nclzire, de gtit i de refrigerare care funcioneaz cu gaz lichefiat
trebuie s respecte cerinele prevzute la capitolul 14.
(2) Echipamentele de nclzire, de gtit i de refrigerare, mpreun cu accesoriile acestora,
trebuie s fie proiectate i instalate astfel nct s nu fie periculoase, chiar i n caz de
supranclzire. Acestea trebuie s fie astfel instalate nct s nu poat fi rsturnate sau
deplasate n mod accidental.
(3) Echipamentele menionate la alineatul (2) nu se instaleaz n zonele n care sunt
utilizate sau depozitate substane cu un punct de aprindere mai mic de 55 C. Nici o eav de
evacuare a instalaiilor respective nu poate trece prin astfel de zone.
(4) Este necesar s fie asigurat alimentarea cu aer necesar pentru combustie.
(5) Aparatele de nclzire trebuie s fie bine racordate la couri pentru evacuarea fumului,
care trebuie s fie echipate cu capace sau dispozitive care s permit protecia mpotriva
vntului. Acestea trebuie s fie astfel dispuse nct s permit curarea.
Articolul 13.02
Utilizarea de combustibili lichizi, echipamente cu ardere pe baz de petrol
(1) Echipamentele de nclzire, de gtit i de refrigerare care utilizeaz combustibili
lichizi pot funciona numai cu combustibili avnd un punct de aprindere mai mare de 55 C.
(2) Prin derogare de la dispoziiile alineatului (1), aparatele de gtit i aparatele de
nclzire i de refrigerare prevzute cu arztoare cu fitil i care funcioneaz cu petrol lampant
comercial pot fi autorizate n spaiile de locuit i n timonerie, cu condiia ca tancul de
combustibil al acestora s nu aib o capacitate mai mare de 12 litri.
(3) Aparatele echipate cu arztoare cu fitil trebuie:
(a) s fie echipate cu un tanc metalic de combustibil a crui deschidere pentru umplere s
poat fi ncuiat i care s nu aib suduri cu cositor mai jos de nivelul maxim de umplere, care
s fie proiectate i instalate astfel nct tancul de combustibil s nu poat fi deschis sau golit n
mod accidental;
(b) s poat fi aprinse fr ajutorul unui alt combustibil lichid;
(c) s fie instalate astfel nct s se asigure evacuarea n condiii de siguran a gazelor de
ardere.
Articolul 13.03
Sobe cu arztor cu vaporizare i aparate de nclzire cu arztor cu pulverizare
(1) Sobele cu arztor cu vaporizare i aparatele de nclzire cu arztor cu pulverizare
trebuie s fie construite n conformitate cu cele mai bune practici.
(2) n cazul n care o sob cu arztor cu vaporizare sau un aparat de nclzire cu arztor cu
pulverizare este instalat() ntr-o sal a mainilor, alimentarea cu aer a aparatului de nclzit i
a mainilor este proiectat astfel nct aparatul de nclzit i mainile s poat funciona bine
i n condiii de siguran, independent unul de cellalt. Dup caz, se asigur o alimentare
separat cu aer. Echipamentul este instalat astfel nct nici o flacr de la arztor s nu poat
ajunge la alte componente ale instalaiilor din sala mainilor.
Articolul 13.04
Sobe cu combustibil lichid cu injecie
(1) Este necesar s fie posibil aprinderea sobelor cu combustibil lichid cu injecie fr
ajutorul unui alt combustibil lichid. Acestea trebuie s fie fixate deasupra unei tvi metalice
RO 94/253
colectoare care s cuprind toate prile care conin combustibil, ale crei margini s aib o
nlime de cel puin 20 mm i care s aib o capacitate de cel puin doi litri.
(2) n cazul sobelor cu combustibil lichid cu injecie instalate ntr-o sal a mainilor,
marginile tvii metalice colectoare descrise la alineatul (1) trebuie s aib o nlime de cel
puin 200 mm. Cea mai joas muchie a arztorului cu injecie este situat deasupra marginii
tvii colectoare. n plus, muchia superioar a tvii colectoare se ridic la cel puin 100 mm
deasupra podelei.
(3) Sobele cu arztor cu vaporizare sunt echipate cu un regulator adecvat, care, indiferent
de setri, s asigure un debit de combustibil practic constant ctre arztor i care s previn
orice scurgere de lichid n caz de stingere a flcrii. Sunt considerate adecvate regulatoarele
care funcioneaz corespunztor chiar i atunci cnd sunt expuse la vibraii i sunt nclinate
pn la 12 i care au, n afar de un flotor de reglare a nivelului,
(a) un al doilea flotor care s nchid alimentarea cu combustibil n mod sigur i fiabil
atunci cnd se depete nivelul permis sau
(b) o eav de preaplin, ns numai n cazul n care tava colectoare are o capacitate
suficient pentru a reine cel puin coninutul tancului de combustibil.
(4) n cazul n care tancul de combustibil al unei sobe cu arztor cu injecie este instalat
separat:
(a) diferena de nivel ntre tanc i alimentarea arztorului nu trebuie s depeasc
diferena prevzut n instruciunile de utilizare ale productorului;
(b) acesta este instalat astfel nct s fie protejat de o nclzire inacceptabil;
(c) trebuie s fie posibil ntreruperea alimentrii cu combustibil de pe punte.
(5) Courile de evacuare a fumului ale sobelor cu arztor cu vaporizare trebuie s fie
echipate cu un dispozitiv care s previn inversarea tirajului.
Articolul 13.05
Aparate de nclzire cu combustibil lichid cu pulverizare
Aparatele de nclzire cu combustibil lichid cu pulverizare trebuie s respecte, n special,
urmtoarele cerine:
(a) trebuie s se asigure o aerisire adecvat a arztorului nainte ca acesta s fie alimentat
cu combustibil;
(b) alimentarea cu combustibil trebuie s fie reglat de un termostat;
(c) combustibilul trebuie s fie aprins de un dispozitiv electric sau de o flacr de veghe;
(d) alimentarea cu combustibil trebuie s fie ntrerupt de un dispozitiv de control al
flcrii n cazul n care flacra se stinge;
(e) ntreruptorul principal trebuie s fie amplasat ntr-un punct uor accesibil din afara
slii n care este instalat.
Articolul 13.06
Aparate de nclzire cu tiraj forat
Aparatele de nclzire cu tiraj forat cuprind o camer de combustie n jurul creia aerul
nclzit este condus sub presiune ctre un sistem de distribuie sau ctre o ncpere i trebuie
s ndeplineasc urmtoarele cerine:
(a) n cazul n care combustibilul este pulverizat sub presiune, aerul de combustie se
asigur prin intermediul unei suflante;
(b) camera de combustie s fie bine aerisit nainte ca arztorul s fie aprins. Aerisirea
poate fi considerat complet atunci cnd suflanta de aer de combustie continu s
funcioneze dup ce flacra s-a stins;
(c) alimentarea cu combustibil trebuie s se ntrerup automat n cazul n care:
focul s-a stins;
alimentarea cu combustibil nu este suficient;
aerul nclzit depete o temperatur reglat anterior sau
alimentarea cu energie a dispozitivelor de siguran se ntrerupe.
RO 95/253
n cazurile menionate anterior, alimentarea cu combustibil nu se reia automat dup ce a fost
oprit;
(d) este necesar s fie posibil oprirea suflantei de aer de combustie i a suflantei de aer
cald din afara ncperii n care este instalat aparatul de nclzire;
(e) n cazul n care aerul pentru nclzire este aspirat din exterior, gurile de aspirare
trebuie s fie situate ct mai sus posibil deasupra punii. Acestea trebuie s fie instalate astfel
nct ploaia i stropii de ap s nu poat ptrunde n interior;
(f) evile de aer pentru nclzire trebuie s fie realizate din metal;
(g) deschiderile prin care iese aerul pentru nclzire s nu poat fi nchise complet;
(h) scurgerile eventuale de combustibil s nu poat ajunge la evile cu aer pentru nclzire;
(i) aparatele de nclzire cu tiraj forat s nu aspire aerul pentru nclzire dintr-o sal a
mainilor.
Articolul 13.07
nclzirea cu combustibili solizi
(1) Aparatele de nclzire cu combustibil solid sunt amplasate pe o plac metalic cu
margini ridicate astfel nct nici un combustibil sau cenu fierbinte s nu cad n afara plcii.
Aceast cerin nu se aplic aparatelor instalate n compartimente construite din materiale
necombustibile i destinate exclusiv instalrii de cazane.
(2) Cazanele cu combustibil solid sunt dotate cu regulatoare de tip termostat care s
regleze debitul de aer de combustie.
(3) n vecintatea fiecrui aparat de nclzire este amplasat un mijloc cu ajutorul cruia s
poat fi stins rapid cenua.
Capitolul 14
INSTALAII CU GAZ LICHEFIAT PENTRU UZ DOMESTIC
Articolul 14.01
Dispoziii generale
(1) Instalaiile cu gaz lichefiat constau n principal dintr-o instalaie de alimentare
compus dintr-unul sau mai multe recipiente cu gaz i unul sau mai multe regulatoare de
presiune, un sistem de distribuie i un numr de aparate care funcioneaz cu gaz.
Recipientele de rezerv i recipientele goale din afara unitii de alimentare nu sunt
considerate ca fcnd parte din instalaie. Articolul 14.05 li se aplic acestora mutatis
mutandis.
(2) Instalaiile pot funciona numai cu propan comercial.
Articolul 14.02
Instalaii
(1) Instalaiile cu gaz lichefiat sunt adaptate pentru funcionarea cu propan i sunt
construite i instalate n conformitate cu cele mai bune practici.
(2) Instalaiile cu gaz lichefiat pot fi utilizate numai pentru uz domestic n spaiile de
locuit i n timonerie i pentru un uz similar pe navele de pasageri.
(3) La bord poate s existe un anumit numr de instalaii separate. O aceeai instalaie nu
se utilizeaz pentru deservirea unor zone de locuit separate de o cal sau de un tanc fix.
(4) Nici o component a unei instalaii cu gaz lichefiat nu se amplaseaz n sala mainilor.
Articolul 14.03
Recipiente
(1) Sunt autorizate numai recipientele cu capaciti admise cuprinse ntre 5 i 35 de kg. n
cazul navelor de pasageri, organismul de inspecie poate admite utilizarea unor recipiente cu
capacitate mai mare.
(2) Recipientele trebuie s aib tampila oficial care atest c au fost acceptate dup ce
au trecut probele necesare.
Articolul 14.04
Amplasarea i amenajarea instalaiilor de alimentare
RO 96/253
(1) Instalaiile de alimentare sunt amplasate pe punte ntr-un dulap de sine stttor sau
ntr-un dulap de perete, situat n exteriorul zonei de locuit, ntr-o astfel de poziie nct s nu
incomodeze deplasarea la bord. Cu toate acestea, instalaiile de alimentare nu se monteaz pe
tabla parapetului din prova sau pupa. Dulapul poate consta ntr-un dulap de perete ncastrat n
suprastructur, cu condiia ca acesta s fie etan la gaz i s poat fi deschis numai din afara
suprastructurii. Acesta trebuie s fie situat astfel nct tubulatura de distribuie care duce spre
punctele de consum de gaz s fie ct mai scurt posibil.
Nu pot fi simultan n funciune mai multe recipiente dect numrul necesar pentru
funcionarea instalaiei. Pot fi conectate mai multe recipiente numai n cazul n care se
utilizeaz un ntreruptor inversor. Pot fi conectate pn la patru recipiente per instalaie de
alimentare. Numrul de recipiente aflate la bord, inclusiv recipientele de rezerv, nu trebuie s
depeasc ase per instalaie.
Pe navele de pasageri cu buctrii sau cantine pentru pasageri pot fi conectate pn la ase
recipiente. Numrul de recipiente aflate la bord, inclusiv recipientele de rezerv, nu trebuie s
depeasc nou per instalaie.
Regulatoarele de presiune sau, n cazul unui regulator n dou trepte, primul regulator de
presiune trebuie s fie montat(e) pe perete n acelai dulap cu recipientele.
(2) Instalaiile de alimentare trebuie s fie montate astfel nct orice scurgere de gaz s
poat fi evacuat din dulap n exterior fr nici un risc de ptrundere n interiorul navei sau de
intrare n contact cu o surs de aprindere.
(3) Dulapurile trebuie s fie construite din materiale ignifuge i trebuie s fie suficient de
bine aerisite prin orificii n partea superioar i n partea inferioar. Recipientele trebuie s fie
aezate vertical n dulap, astfel nct s nu poat fi rsturnate.
(4) Dulapurile trebuie s fie proiectate i amplasate astfel nct temperatura recipientelor
s nu poat depi 50 C.
(5) Pe peretele exterior al dulapului sunt afiate cuvintele Gaz lichefiat i un simbol
Este interzis focul deschis, precum i fumatul, cu un diametru de cel puin 10 cm, n
conformitate cu figura 2 din apendicele I.
Articolul 14.05
Recipiente de rezerv i recipiente goale
Recipientele de rezerv i recipientele goale care nu se afl n instalaia de alimentare trebuie
s fie depozitate n afara spaiilor de locuit i a timoneriei, ntr-un dulap construit n
conformitate cu dispoziiile articolului 14.04.
Articolul 14.06
Regulatoare de presiune
(1) Aparatele cu consum de gaz pot fi racordate la recipiente numai prin intermediul unui
sistem de distribuie echipat cu unul sau mai multe regulatoare de presiune care s reduc
presiunea gazelor la nivelul presiunii de utilizare. Presiunea poate fi redus ntr-o treapt sau
n dou trepte. Toate regulatoarele de presiune sunt reglate permanent la o presiune
determinat n conformitate cu articolul 14.07.
(2) Regulatoarele de presiune final sunt prevzute sau urmate imediat de un dispozitiv
care s protejeze automat eava mpotriva suprapresiunii n cazul funcionrii defectuoase a
regulatorului de presiune. Este necesar s se asigure c, n cazul unei scurgeri n dispozitivul
de protecie, orice gaz scpat poate fi evacuat n exterior fr nici un risc de ptrundere n
interiorul navei sau de intrare n contact cu o surs de aprindere; dup caz, este montat o
conduct special n acest scop.
(3) Dispozitivele de protecie i orificiile de ventilare sunt protejate mpotriva ptrunderii
apei.
Articolul 14.07
Presiunea
(1) n cazul n care sunt utilizate sisteme de reglare n dou trepte, valoarea presiunii
medii nu trebuie s se situeze cu mai mult de 2,5 bari peste presiunea atmosferic.
RO 97/253
(2) Presiunea la ieirea din ultimul regulator de presiune nu trebuie s se situeze cu mai
mult de 0,05 bari peste presiunea atmosferic, cu o toleran de 10 %.
Articolul 14.08
evi i tuburi flexibile
(1) Tubulatura este realizat din evi de oel sau de cupru permanent instalate.
Cu toate acestea, este necesar ca tubulatura de racordare la recipiente s fie din tuburi flexibile
pentru presiuni nalte sau din tuburi n spiral, adecvate pentru propan. n cazul n care nu
sunt permanent instalate, aparatele cu consum de gaz pot s fie racordate cu ajutorul unor
tuburi flexibile adecvate, cu o lungime de cel mult un metru.
(2) Tubulatura trebuie s reziste la orice solicitri, n special referitoare la coroziune i
tensionare, care pot surveni la bord n condiii normale de exploatare, iar caracteristicile i
dispunerea acesteia trebuie s fie astfel nct s asigure un debit satisfctor al gazului la o
presiune adecvat aparatelor cu consum de gaz.
(3) Tubulatura trebuie s aib ct mai puine mbinri posibile. Att evile, ct i
mbinrile trebuie s rmn etane la gaze indiferent de orice vibraii i dilataii la care pot fi
supuse.
(4) Tubulatura trebuie s fie uor accesibil, bine fixat i protejat n fiecare punct n care
poate fi supus impactului sau frecrii, n special la trecerile prin perei de compartimentare
din oel sau prin perei metalici. ntreaga suprafa exterioar a tubulaturii din oel trebuie s
fie tratat mpotriva coroziunii.
(5) Tuburile flexibile i mbinrile acestora trebuie s poat rezista oricror solicitri care
pot surveni n condiii normale de exploatare la bord. Acestea trebuie s fie instalate astfel
nct s nu fie tensionate, s nu se poat nclzi excesiv i s poat fi inspectate pe ntreaga lor
lungime.
Articolul 14.09
Sistemul de distribuie
(1) ntregul sistem de distribuie trebuie s poat fi oprit cu ajutorul unei supape centrale
care s fie n orice moment rapid i uor accesibil.
(2) Fiecare aparat cu consum de gaz este alimentat de o ramificaie separat a instalaiei
de distribuie i fiecare ramificaie este comandat printr-un dispozitiv separat de nchidere.
(3) Supapele sunt montate n puncte n care s fie la adpost de intemperii i de ocuri.
(4) Dup fiecare regulator de presiune se monteaz o conexiune de verificare. Este
necesar s se asigure, prin intermediul unui dispozitiv de nchidere, faptul c n timpul
probelor de presiune regulatorul de presiune nu este expus la presiunea aferent probei.
Articolul 14.10
Aparate cu consum de gaz i instalarea acestora
(1) Singurele aparate care pot fi instalate sunt aparatele cu consum de propan omologate
ntr-unul dintre statele membre i echipate cu dispozitive care mpiedic n mod eficient
scurgerea gazelor, att n cazul stingerii flcrii principale, ct i a flcrii de veghe.
(2) Aparatele trebuie s fie amplasate i racordate astfel nct s nu poat fi rsturnate sau
deplasate n mod accidental i s fie evitat orice risc de agare accidental a tubulaturii de
racordare.
(3) Aparatele de nclzit i cele pentru nclzit ap, precum i frigiderele sunt racordate la
o conduct de evacuare a gazelor de ardere n aer liber.
(4) Instalarea aparatelor cu consum de gaz n timonerie este autorizat doar n cazul n
care timoneria este construit astfel nct nici o scurgere de gaz nu ajunge n prile inferioare
ale navei, n special prin traseele de comand care duc la sala mainilor.
(5) Aparatele cu consum de gaz pot fi instalate n cabinele de dormit numai n cazul n
care arderea are loc independent de aerul din cabine.
(6) Aparatele cu consum de gaz la care arderea depinde de aerul din spaiile n care sunt
amplasate sunt instalate n spaii care s fie suficient de mari.
Articolul 14.11
RO 98/253
Aerisirea i evacuarea gazelor de ardere
(1) n spaiile care conin aparate cu consum de gaz a cror ardere se bazeaz pe aerul
ambiant, alimentarea cu aer proaspt i evacuarea gazelor de ardere este asigurat prin
intermediul unor deschideri de aerisire de dimensiuni corespunztoare, cu o seciune liber de
cel puin 150 cm2 per deschidere.
(2) Deschiderile de aerisire nu trebuie s aib vreun dispozitiv de nchidere i nu trebuie
s conduc spre cabinele de dormit.
(3) Dispozitivele de evacuare trebuie s fie proiectate astfel nct s asigure evacuarea n
siguran a gazelor de ardere. Acestea trebuie s fie sigure n funcionare i realizate din
materiale necombustibile. Funcionarea lor nu trebuie s fie afectat de aerisirea forat.
Articolul 14.12
Instruciuni de utilizare i de siguran
La bord, instruciunile de utilizare se afieaz ntr-un loc corespunztor. Acestea cuprind cel
puin urmtoarele:
Supapele de nchidere ale recipientelor care nu sunt racordate la sistemul de distribuie se
nchid, chiar i n cazul n care se presupune c recipientele sunt goale;
Tuburile flexibile se nlocuiesc de ndat ce starea lor impune acest lucru;
Toate recipientele trebuie s rmn racordate, sau evile de racordare corespunztoare sunt
sigilate.
Articolul 14.13
Testul de omologare
nainte de punerea n funciune a unei instalaii cu gaz lichefiat, dup orice modificare sau
reparaie, precum i la fiecare rennoire a atestatului menionat la articolul 14.15, ntreaga
instalaie trebuie s fie omologat de un expert recunoscut de ctre organismul de inspecie. n
timpul testului de omologare, expertul verific dac instalaia corespunde cerinelor
prezentului capitol. Expertul prezint organismului de inspecie un raport de omologare.
Articolul 14.14
Teste
Testarea instalaiei trebuie s fie efectuat n urmtoarele condiii:
(1) Tubulatura de presiune medie ntre dispozitivul de nchidere prevzut la articolul
14.09 alineatul (4) al primului regulator de presiune i supapele montate naintea regulatorului
de presiune final:
(a) test de presiune, realizat cu aer, cu un gaz inert sau cu un lichid la o presiune cu 20 de
bari peste presiunea atmosferic;
(b) test de etaneitate, realizat cu aer sau cu un gaz inert la o presiune cu 3,5 bari peste
presiunea atmosferic.
(2) Tubulatura la presiunea de utilizare ntre dispozitivul de nchidere prevzut la articolul
14.09 alineatul (4) al singurului regulator de presiune sau al regulatorului de presiune final i
supapele montate naintea aparatelor cu consum de gaz:
test de etaneitate, realizat cu aer sau cu un gaz inert la o presiune cu 1 bar peste presiunea
atmosferic.
(3) Tubulatura situat ntre dispozitivul de nchidere prevzut la articolul 14.09 alineatul
(4) al singurului regulator de presiune sau al regulatorului de presiune final i comenzile
aparatului cu consum de gaz:
test de etaneitate la o presiune cu 0,15 bari peste presiunea atmosferic.
(4) La testele menionate la alineatele (1) litera (b), (2) i (3), tubulatura este considerat
etan n cazul n care, dup o perioad de timp suficient pentru a permite egalizarea cu
temperatura ambiant, nu se constat nici o scdere a presiunii de testare pe parcursul
urmtoarelor 10 minute.
(5) Racordurile recipientelor, mbinrile din tubulatur i alte armturi supuse presiunii n
recipiente, precum i mbinrile dintre regulatoarele de presiune i tubulatura de distribuie:
test de etaneitate realizat cu ajutorul unui produs spumant, la presiunea de funcionare.
RO 99/253
(6) Toate aparatele cu consum de gaz trebuie s fie puse n funciune la presiunea
nominal i trebuie s fie testate pentru a se verifica dac arderea este satisfctoare i
neafectat, cu butoanele de reglare stabilite n diferite poziii.
Dispozitivele de siguran n caz de stingere a flcrii trebuie s fie verificate n ceea ce
privete buna lor funcionare.
(7) Dup testul prevzut la alineatul (6), la fiecare aparat cu consum de gaz racordat la o
conduct de evacuare trebuie s se verifice dac, dup o funcionare de cinci minute la
presiunea nominal, cu ferestrele i uile nchise i cu dispozitivele de aerisire n funciune,
exist vreo scurgere de gaze de ardere prin gurile de aer n ncpere.
n cazul n care se constat c exist o astfel de scurgere, cu excepia celor de moment, trebuie
s fie imediat descoperit cauza i eliminat. Aparatul nu se omologheaz n vederea utilizrii
nainte de a fi eliminate toate defectele.
Articolul 14.15
Atestare
(1) Certificatul comunitar trebuie s includ o atestare a faptului c instalaiile cu gaz
lichefiat ndeplinesc cerinele prezentului capitol.
(2) Atestatul este eliberat de organismul de inspecie, n urma testului de omologare
prevzut la articolul 14.13.
(3) Atestatul este valabil pentru o perioad de cel mult trei ani. Atestatul poate fi rennoit
numai dup un nou test de omologare efectuat n conformitate cu articolul 14.13.
n mod excepional, n cazul n care proprietarul unei nave sau reprezentantul acestuia
nainteaz o solicitare motivat, organismul de inspecie poate prelungi valabilitatea
atestatului pentru cel mult trei luni fr efectuarea testului de omologare menionat la articolul
14.13. O asemenea prelungire este nscris n certificatul comunitar.
Capitolul 15
CERINE SPECIALE APLICABILE NAVELOR DE PASAGERI
Articolul 15.01
Dispoziii generale
(1) Urmtoarele dispoziii nu se aplic:
(a) articolul 3.02 alineatul (1) litera (b);
(b) articolele 4.01-4.03;
(c) articolul 8.08 alineatul (2) teza a doua i alineatul (7);
(d) articolul 9.14 alineatul (3) a doua tez, pentru tensiuni nominale mai mari de 50V.
(2) Urmtoarele echipamente sunt interzise pe navele de pasageri:
(a) lmpi care funcioneaz cu gaz sau combustibil lichid prevzute la articolul 12.07
alineatul (3);
(b) sobe cu combustibil lichid cu injecie prevzute la articolul 13.04;
(c) aparate de nclzire cu combustibil solid prevzute la articolul 13.07;
(d) dispozitive echipate cu arztoare prevzute la articolul 13.02 alineatele (2) i (3) i
(e) dispozitive cu gaz lichefiat prevzute la capitolul 14.
(3) Navele fr motorizare proprie nu pot primi licen pentru transportul de pasageri.
(4) Pe navele de pasageri sunt asigurate zone pentru persoane cu mobilitate redus, n
conformitate cu dispoziiile prezentului capitol. n cazul n care aplicarea dispoziiilor
prezentului capitol, care in seama de nevoile de siguran specifice ale persoanelor cu
mobilitate redus, sunt dificil de pus n practic sau antreneaz costuri nerezonabile,
organismul de inspecie poate permite derogri de la dispoziiile respective, pe baza
recomandrilor, n conformitate cu procedura menionat la articolul 19 alineatul (2) din
prezenta directiv. Derogrile respective trebuie s fie menionate n certificatul comunitar.
Articolul 15.02
Coca navelor
(1) n cadrul inspeciilor menionate la articolul 2.09, este determinat grosimea
bordajului exterior al navelor de pasageri din oel, dup cum urmeaz:
RO 100/253
(a) grosimea minim tmin a fundului navei, a santinei i a pereilor laterali ai cocii navelor
de pasageri trebuie s fie determinat n conformitate cu valoarea mai mare din formulele
urmtoare:
t 1 0,006 a T mm ;
min
t 2min f 0,55 L WL mm .
n formulele respective:
f = 1 + 0,0013 (a 500);
a = distana cuplurilor longitudinale sau transversale [mm], iar n cazul n care distana
cuplurilor este mai mic de 400 mm, se consider a = 400 mm;
(b) este admis situarea sub valoarea minim determinat n conformitate cu litera (a)
anterioar pentru grosimea bordajului n cazurile n care valoarea admis a fost determinat i
atestat pe baza unei probe matematice a rezistenei suficiente (longitudinal, transversal i
local) pentru coca navei;
(c) n nici un punct al bordajului exterior grosimea calculat n conformitate cu literele (a)
sau (b) din prezentul articol nu poate fi mai mic de 3 mm;
(d) n cazul n care grosimea fundului navei, a santinei i a pereilor laterali a sczut sub
valoarea minim determinat n conformitate cu litera (a) sau (b), coroborat cu litera (c)
anterioar, se procedeaz la nlocuirea bordajului.
(2) Numrul i poziia pereilor de compartimentare sunt alese astfel nct, n caz de
inundaie, nava s pluteasc, n conformitate cu articolul 15.03 alineatele (7)-(13). Fiecare
poriune a structurii interne care afecteaz eficacitatea compartimentrii navei trebuie s fie
etan la ap i trebuie s fie proiectat astfel nct s menin integritatea compartimentului.
(3) Distana dintre peretele de coliziune i perpendiculara prova trebuie s fie de cel puin
0,04 LWL i nu mai mult de 0,04 LWL + 2 m.
(4) Un perete de compartimentare transversal poate prezenta o ni, n cazul n care toate
punctele acesteia se gsesc n zona de siguran.
(5) Pereii de compartimentare, care sunt luai n considerare la calculul stabilitii n stare
de avarie n conformitate cu articolul 15.03 alineatele (7)-(13), trebuie s fie etani la ap i s
fie instalai pn la puntea pereilor de compartimentare. n cazul n care nu exist o punte a
pereilor de compartimentare, pereii de compartimentare respectivi trebuie s se ridice pn
la o nlime de cel puin 20 cm deasupra liniei de supraimersiune.
(6) Numrul deschiderilor din pereii de compartimentare respectivi trebuie s fie
meninut ct mai redus, att ct permite tipul de construcie i funcionarea normal a navei.
Deschiderile i perforrile nu trebuie s afecteze negativ funcia de etaneitate la ap a
pereilor de compartimentare.
(7) Pereii de coliziune nu trebuie s aib nici o deschidere i nici o u.
(8) Pereii de compartimentare menionai la alineatul (5), care separ slile mainilor de
zonele pentru pasageri sau de zonele de locuit pentru echipaj i personalul de pe nav, nu
trebuie s aib ui.
(9) Sunt permise ui acionate manual, fr comand la distan, n pereii de
compartimentare menionai la alineatul (5), doar n zonele care nu sunt accesibile pasagerilor.
Acestea trebuie:
(a) s rmn nchise n permanen i s fie deschise doar temporar pentru a permite
accesul;
(b) s fie echipate cu dispozitive adecvate care s permit nchiderea lor rapid i n
siguran;
(c) s afieze urmtoarea inscripie pe ambele pri ale uilor:
nchidei ua imediat dup utilizare.
(10) Uile din pereii de compartimentare menionai la alineatul (5), care sunt deschise pe
perioade lungi de timp, trebuie s respecte urmtoarele cerine:
RO 101/253
(a) uile trebuie s poat fi nchise din ambele pri ale peretelui de compartimentare i
dintr-un punct uor accesibil situat deasupra punii pereilor de compartimentare;
(b) dup nchiderea prin comand la distan, este necesar ca ua s poat fi din nou
deschis local i nchis n siguran. nchiderea nu trebuie obstrucionat de covoare, bare la
nivelul gleznelor sau alte obstacole;
(c) timpul aferent procesului de nchidere prin comand la distan este de cel puin 30 de
secunde, dar nu mai lung de 60 de secunde;
(d) n timpul procedurii de nchidere trebuie s sune o alarm acustic automat lng u;
(e) acionarea uii i alarma trebuie s poat funciona independent de sursa de alimentare
cu energie de la bord. Este necesar s existe un dispozitiv la locul n care este amplasat
comanda la distan care s indice dac ua este deschis sau nchis.
(11) Uile din pereii de compartimentare menionai la alineatul (5) i dispozitivele de
acionare a acestora sunt amplasate n zona de siguran.
(12) Este necesar s existe un semnal de alarm n timonerie care s indice care dintre uile
din pereii de compartimentare menionai la alineatul (5) sunt deschise.
(13) Capetele deschise ale tubulaturii i ale conductelor de aerisire sunt astfel instalate
nct, n caz de inundaie, s nu permit inundarea altor spaii sau rezervoare prin intermediul
lor.
(a) n cazul n care cteva compartimente sunt unite prin tubulaturi sau conducte de
aerisire, respectivele tubulaturi i conducte de aerisire trebuie s conduc ntr-un loc adecvat,
situat deasupra liniei de plutire corespunztoare celei mai grave inundaii posibile.
(b) Nu este necesar ca tubulaturile s respecte cerinele prevzute la litera (a), n cazul n
care n tubulatur sunt montate dispozitive de nchidere n locurile n care tubulatura trece
prin pereii de compartimentare, dispozitive care pot fi comandate la distan dintr-un punct
situat deasupra punii pereilor etani.
(c) n cazul n care o tubulatur nu are o ieire deschis ntr-un compartiment, tubulatura
este considerat intact n cazul n care compartimentul respectiv este avariat, n cazul n care
se afl n interiorul zonei sigure i la mai mult de 0,50 m de la fundul navei.
(14) Comanda la distan a uilor din pereii de compartimentare menionat la
alineatul (10) i dispozitivele de nchidere menionate la alineatul (13) litera (b) situate
deasupra punii pereilor de compartimentare sunt marcate clar n mod corespunztor.
(15) n cazul n care sunt instalate funduri duble, nlimea acestora este de cel puin
0,60 m, iar n cazul n care sunt instalai perei laterali dubli, limea spaiului dintre acetia
este de cel puin 0,60 m.
(16) Ferestrele pot fi situate sub nivelul liniei de supraimersiune n cazul n care sunt etane
la ap, nu pot fi deschise, au o rezisten corespunztoare i respect dispoziiile articolului
15.06 alineatul (14).
Articolul 15.03
Stabilitatea
(1) Solicitantul trebuie s dovedeasc, prin calcule bazate pe rezultatele aplicrii unui
standard pentru stabilitatea n stare intact, faptul c stabilitatea n stare intact a navei este
adecvat. Toate calculele sunt efectuate lundu-se n considerare asieta liber i afundarea
liber.
(2) Stabilitatea n stare intact se dovedete pentru urmtoarele condiii de ncrcare
standard:
(a) la nceputul cltoriei:
100 % pasageri, 98 % combustibil i ap potabil, 10 % ap uzat;
(b) n timpul cltoriei:
(c) la sfritul cltoriei:
(d) nav nencrcat:
RO 102/253
fr pasageri, 10 % combustibil i ap potabil, fr ap uzat.
Pentru toate condiiile standard de ncrcare, tancurile de balast sunt considerate fie goale, fie
pline, n conformitate cu condiiile normale de funcionare.
Drept condiie prealabil pentru modificarea balastului n timpul marului, trebuie s fie
dovedite cerinele prevzute la alineatul (3) litera (d) pentru urmtoarea condiie de ncrcare:
100 % pasageri, 50 % combustibil i ap potabil, 50 % ap uzat, toate celelalte tancuri de
lichid (inclusiv cele de balast) sunt considerate umplute la 50 %.
n cazul n care condiia respectiv nu poate fi ndeplinit, trebuie nscris la punctul 52 din
certificatul comunitar faptul c, n timpul marului, tancurile de balast nu pot fi dect fie
goale, fie pline, i c, n timpul marului, condiiile privind balastul nu pot fi modificate.
(3) Dovada privind stabilitatea n stare intact adecvat, pe baza calculelor, trebuie s fie
obinut utiliznd urmtoarele definiii privind stabilitatea n stare intact i privind condiiile
standard de ncrcare menionate la alineatul (2) literele (a)-(d):
(a) braul maxim al cuplului de redresare hmax trebuie s se produc la un unghi de bandare
de max 15 i nu trebuie s fie mai mic de 0,20 m. Cu toate acestea, n cazul n care f <
max, braul de redresare la un unghi de inundare f nu poate fi mai mic de 0,20 m;
(b) unghiul de inundare f nu poate fi mai mic de 15;
(c) n funcie de poziia f i max, aria A de sub curba braului cuplului de redresare
trebuie s ating cel puin urmtoarele valori:
Cazul A
1 max = 15 0,07 m.rad pn la unghiul = 15
2 15 < max < 30 max f 0,055 + 0,001 (30 max) mrad pn la unghiul max
3 15 < f < 30 max > f 0,055 + 0,001 (30 f) mrad pn la unghiul f
4 max 30 i f 30 0,055 mrad pn la unghiul = 30
Unde
hmax este braul maxim al cuplului de redresare
este unghiul de bandare
f este unghiul de inundare, adic unghiul de bandare de la care sunt imersate
deschiderile din coc, din suprastructuri i din spaiile pe de punte care nu pot fi nchise astfel
nct s fie etane la ap
max este unghiul de bandare corespunztor braului maxim de redresare
A este aria de sub curba braelor de redresare;
(d) nlimea metacentric iniial, GM0, corectat innd seama de efectul suprafeelor
libere din tancurile de lichid, nu trebuie s fie mai mic de 0,15 m;
(e) n fiecare dintre urmtoarele dou cazuri unghiul de bandare nu trebuie s depeasc
12:
(aa) la aplicarea momentului de bandare datorat pasagerilor i vntului, n conformitate cu
alineatele (4) i (5);
(bb) la aplicarea momentului de bandare datorat pasagerilor i virrii, n conformitate cu
alineatele (4) i (6);
(f) pentru un moment de bandare rezultat din momentele datorate pasagerilor, vntului i
virrii, n conformitate cu alineatele (4), (5) i (6), bordul liber rezidual nu trebuie s fie mai
mic de 200 mm;
(g) pentru navele cu ferestre sau alte deschideri n coc situate sub puntea pereilor de
compartimentare i care nu se nchid etan la ap, distana de siguran rezidual trebuie s fie
de cel puin 100 mm la aplicarea celor trei momente de bandare rezultate de la litera (f).
(4) Momentul de bandare datorat concentrrii de persoane pe o parte a navei trebuie s fie
calculat n conformitate cu urmtoarea formul:
M p g P y g Pi yi kNm
unde:
RO 103/253
P = masa total a persoanelor de la bord n [t], calculat prin adugarea numrului maxim
admis de pasageri la numrul maxim al membrilor personalului de bord i ai echipajului n
condiii normale de exploatare, presupunnd c masa medie per persoan este de 0,075 t
y = distana lateral ntre centrul de greutate al masei totale de persoane P i axa median n
[m]
g = acceleraia gravitaional (g = 9,81 m/s2)
Pi = masa persoanelor concentrate pe suprafaa Ai n [t]
Pi = ni 0,075 Ai [t]
unde
Ai = suprafaa ocupat de persoane n [m2]
ni = numr de persoane per metru ptrat
ni fiind 4 pentru suprafeele de punte liber i suprafeele de punte cu mobilier mobil; pentru
suprafeele de punte cu mobilier fix pentru stat aezat, de exemplu, bncile, ni trebuie s fie
calculat presupunnd o suprafa de 0,45 m lime i 0,75 m adncime pentru un loc per
persoan
yi = distana lateral ntre centrul geometric al suprafeei Ai i axa median n [m].
Calculul trebuie s fie efectuat pentru o repliere de persoane att la tribord, ct i la babord.
Distribuia persoanelor trebuie s corespund celei mai puin favorabile distribuii din punctul
de vedere al stabilitii. n ceea ce privete cabinele, se consider c acestea sunt neocupate
pentru calculul momentului persoanelor.
Pentru calculul cazurilor de ncrcare, centrul de greutate al unei persoane trebuie s fie
considerat a fi situat la 1 m deasupra celui mai jos punct de la punte la 0,5 LWL, ignornd
curbura punii i presupunnd o mas de 0,075 t per persoan.
Nu este necesar calculul detaliat al suprafeelor de pe punte care sunt ocupate de persoane, cu
condiia utilizrii urmtoarelor valori:
P = 1,1 Fmax 0,075 n cazul navelor pentru voiaje de zi
1,5 Fmax 0,075 pentru navele cu cabine
unde
Fmax = numrul maxim admis de pasageri la bord
y = B/2 n [m].
(5) Momentul datorat presiunii vntului (Mv) trebuie s fie calculat dup cum urmeaz:
Mv = pv Av (lv + T/2) [kNm]
unde
pv = presiunea specific a vntului, de 0,25 kN/m2;
Av = suprafaa lateral a navei n m2 deasupra planului de pescaj, n conformitate cu
ncrctura n cauz;
lv = distana n metri ntre centrul de greutate al suprafeei laterale Av i planul de pescaj, n
conformitate cu ncrctura considerat.
(6) Momentul datorat forei centrifuge (Mdr), provocat de virajul navei, trebuie s fie
calculat dup cum urmeaz:
Mdr = cdr CB v2 D/LWL (KG T/2) [kNm]
unde
cdr = un coeficient de 0,45;
CB = coeficientul de finee (n cazul n care nu este cunoscut, se consider 1,0);
v = viteza maxim a navei n m/s;
KG = distana n metri dintre centrul de greutate i linia chilei, n [m].
Pentru navele de pasageri cu sisteme de propulsie menionate la articolul 6.06, Mdr trebuie s
fie derivat din teste la scar sau teste pe machet sau din calculele corespunztoare.
(7) Solicitantul trebuie s demonstreze, cu ajutorul unui calcul bazat pe metoda
flotabilitii pierdute, c stabilitatea n stare avariat a navei este adecvat n caz de inundare.
Toate calculele trebuie s fie efectuate lundu-se n considerare asieta liber i afundarea
liber.
RO 104/253
(8) Flotabilitatea navei n caz de inundare trebuie s fie dovedit pentru condiiile
standard de ncrcare menionate la alineatul (2). n acest scop, dovada matematic a
stabilitii suficiente trebuie s fie determinat pentru cele trei stadii intermediare de inundare
(25, 50 i 75 % de cretere a nivelului apei) i pentru nivelul final de inundare.
(9) Navele de pasageri trebuie s respecte standardul cu un compartiment i standardul cu
dou compartimente.
Urmtoarele presupuneri referitoare la extinderea avariei sunt luate n calcul n caz de
inundare:
Standardul cu un compartiment Standardul cu dou compartimente
Dimensiunea breei laterale
longitudinal l (m) 1,20 + 0,07 LWL
transversal b (m) B/5 0,59
vertical h (m) de la fundul navei pn la vrf fr delimitare
Dimensiunea breei de pe fundul
navei
longitudinal l (m) 1,20 + 0,07 LWL
transversal b (m) B/5
vertical h (m) 0,59; tubulaturile instalate n conformitate cu articolul 15.02 alineatul
(13) litera (c) sunt considerate intacte
(a) Pentru standardul cu un compartiment se poate presupune c pereii de

compartimentare sunt intaci cu condiia ca distana dintre doi perei de compartimentare
adiaceni s fie mai mare dect lungimea breei. Pereii de compartimentare longitudinali
aflai la o distan mai mic dect B/3 de bordajul exterior msurat perpendicular pe axa
median de la peretele cocii la pescaj maxim nu trebuie luai n considerare n vederea
calculelor.
(b) Pentru standardul cu dou compartimente, fiecare perete de compartimentare de pe
poriunea avariei este considerat avariat. Aceasta nseamn c poziia pereilor de
compartimentare trebuie s fie aleas astfel nct s se asigure faptul c nava de pasageri
plutete dup avarierea a dou sau mai multe compartimente adiacente pe direcie
longitudinal.
(c) Cel mai de jos punct al fiecrei deschideri care nu este etan la ap (de exemplu, ui,
ferestre, bocapori) trebuie s fie situat cu cel puin 0,10 m deasupra liniei de plutire n stare
avariat. Puntea pereilor de compartimentare nu trebuie s fie imersat n stadiul final de
inundare.
(d) Se presupune c permeabilitatea este de 95 %. n cazul n care se dovedete prin
calcule c permeabilitatea medie a oricrui compartiment este mai mic de 95 %, se poate
utiliza valoarea calculat.
Valorile de reinut nu trebuie ns s fie mai mici dect:
Saloane: 95 %
Slile mainilor i slile cazanelor: 85 %
Spaii pentru bagaje i magazii: 75 %
Funduri duble, buncre de combustibil, tancuri de balast i de alte tipuri, n funcie de
destinaia prevzut, pot fi presupuse pline sau goale pentru flotarea navei la pescajul maxim:
0 sau 95 %.
Calcularea efectului suprafeei libere n stadiile intermediare de inundare trebuie s se bazeze
pe aria suprafeei brute a compartimentelor avariate.
(e) n cazul n care avarierea unei dimensiuni mai mici dect cea precizat anterior are
efecte contrare mai mari cu privire la bandare sau la pierderea nlimii metacentrice, astfel de
avarieri trebuie s fie luate n considerare la calcule.
(10) Pentru toate stadiile intermediare de inundare menionate la alineatul (8), trebuie s fie
respectate urmtoarele cerine:
(a) unghiul de bandare n poziia de echilibru din respectivul stadiu intermediar nu
trebuie s depeasc 15;
RO 105/253
(b) dincolo de bandare, n poziia de echilibru din respectivul stadiu intermediar, partea
pozitiv a curbei braului de redresare trebuie s prezinte o valoare a braului de redresare de
GZ 0,02 m nainte ca prima deschidere neprotejat s fie imersat sau nainte de a se atinge
un unghi de bandare de 25;
(c) deschiderile care nu sunt etane la ap nu trebuie s fie imersate nainte de a se atinge
bandarea n poziia de echilibru din respectivul stadiu intermediar.
(11) n timpul stadiului final de inundare, trebuie s fie respectate urmtoarele criterii,
inndu-se seama de momentul de bandare datorat persoanelor menionat la alineatul (4):
(a) unghiul de bandare E nu trebuie s depeasc 10;
(b) dincolo de poziia de echilibru, partea pozitiv a curbei braului de redresare trebuie s
prezinte o valoare a braului de redresare de GZR 0,05 m i o arie A 0,0065 mrad. Valorile
minime respective pentru stabilitate trebuie s fie respectate pn la imersarea primei
deschideri neprotejate sau, n orice caz, nainte de a se atinge un unghi de bandare m 25;
and
please replace EN text with Romanian, as shown in the table below:
lever GZ [m] bra GZ [m]
GZK (lever due to person moment) GZK (bra datorat momentului persoanelor)
first unprotected opening in the water, but m prima deschidere neprotejat imersat, dar m
25 25
Heeling angle [] unghi de bandare []
equilibrium in flooded condition echilibru n condiii de inundare
equilibrium in flooded condition due to echilibru n condiii de inundare datorat
person moment momentului persoanelor]***
(c) deschiderile care nu sunt etane la ap nu trebuie s fie imersate nainte de a se atinge
poziia de echilibru; n cazul n care astfel de deschideri sunt imersate nainte de punctul
respectiv, spaiile ctre care asigur acces sunt considerate inundate n vederea calculrii
stabilitii n stare de avarie.
(12) Dispozitivele de nchidere care trebuie s se poat nchide ermetic trebuie s fie
marcate corespunztor.
(13) n cazul n care sunt prevzute deschideri de echilibrare transversal pentru reducerea
inundrii asimetrice, trebuie s se respecte urmtoarele cerine:
(a) pentru calculul inundrii transversale, trebuie s se aplice Rezoluia A.266 (VIII) a
OMI;
(b) acestea trebuie s funcioneze automat;
(c) acestea nu trebuie s fie echipate cu dispozitive de nchidere;
(d) timpul total alocat pentru compensare nu trebuie s depeasc 15 minute.
Articolul 15.04
Distana de siguran i bordul liber
(1) Distana de siguran trebuie s fie cel puin egal cu suma dintre:
(a) imersarea lateral suplimentar, care, msurat pe bordajul exterior, se produce la
unghiul de bandare admis n conformitate cu articolul 15.03 alineatul (3) litera (e) i
(b) distana de siguran rezidual n conformitate cu articolul 15.03 alineatul (3) litera
(g).
Pentru navele fr punte a pereilor de compartimentare, distana de siguran trebuie s fie de
cel puin 500 mm.
(2) Bordul liber trebuie s fie cel puin egal cu suma dintre:
(a) imersarea lateral suplimentar, care, msurat pe bordajul exterior, se produce la
unghiul de bandare admis n conformitate cu articolul 15.03 alineatul (3) litera (e) i
(b) bordul liber rezidual n conformitate cu articolul 15.03 alineatul (3) litera (f).
n orice caz, bordul liber trebuie s fie de cel puin 300 mm.
RO 106/253
(3) Planul pescajului maxim se stabilete astfel nct s asigure respectarea dispoziiilor
privind distana de siguran n conformitate cu alineatul (1) i bordul liber n conformitate cu
alineatul (2) i articolele 15.02 i 15.03.
(4) Din motive care in de siguran, organismul de inspecie poate prevedea o distan de
siguran mai mare sau un bord liber mai mare.
Articolul 15.05
Numr maxim admis de pasageri
(1) Organismul de inspecie trebuie s stabileasc numrul maxim admis de pasageri i
trebuie s nscrie numrul respectiv n certificatul comunitar.
(2) Numrul maxim admis de pasageri nu trebuie s depeasc urmtoarele valori:
(a) numrul de pasageri pentru care s-a dovedit c exist o zon de evacuare, n
conformitate cu articolul 15.06 alineatul (8);
(b) numrul de pasageri care a fost luat n considerare la calculul stabilitii, n
conformitate cu articolul 15.03;
(c) numrul de paturi disponibile pentru pasageri pe navele cu cabine, utilizate pentru
cltorii care rmn pe nav peste noapte.
(3) Pentru navele cu cabine care sunt utilizate i ca nave pentru voiaje de zi, numrul de
pasageri trebuie s fie calculat pentru ambele utilizri, att ca nav pentru voiaje de zi, ct i
ca nav cu cabine, i nscris n certificatul comunitar ca atare.
(4) Numrul maxim admis de pasageri trebuie s fie indicat pe pancarte clar lizibile i
poziionate n locuri uor vizibile la bordul navei.
Articolul 15.06
Spaii i zone destinate pasagerilor
(1) Spaiile destinate pasagerilor trebuie:
(a) s fie localizate pe toate punile, n spatele nivelului peretelui de coliziune i, n
cazurile n care se afl sub puntea pereilor de compartimentare, naintea peretelui de
compartimentare din pic pupa i
(b) s fie separate de slile mainilor i slile cazanelor ntr-un mod etan la gaz;
(c) s fie amenajate astfel nct liniile de vizibilitate menionate la articolul 7.02 s nu
treac prin ele.
(2) Dulapurile i spaiile menionate la articolul 11.13 i destinate depozitrii lichidelor
inflamabile trebuie s fie n afara spaiului destinat pasagerilor.
(3) Numrul i limea ieirilor din spaiile destinate pasagerilor trebuie s respecte
urmtoarele cerine:
(a) spaiile sau grupurile de spaii proiectate sau amenajate pentru 30 de pasageri sau mai
mult sau care cuprind paturi pentru 12 pasageri sau mai mult trebuie s aib cel puin dou
ieiri. Pe navele pentru voiaje de zi, una dintre ieirile respective poate fi nlocuit de dou
ieiri de urgen;
(b) n cazul n care spaiile sunt situate sub puntea pereilor de compartimentare, una
dintre ieiri trebuie s fie o u etan la ap ntr-un perete de compartimentare n
conformitate cu articolul 15.02 alineatul (10), care s conduc ntr-un compartiment adiacent
din care s se poat ajunge direct pe puntea superioar. Cealalt ieire trebuie s duc direct
sau, n cazurile autorizate n conformitate cu litera (a), s asigure ieirea de urgen n aer liber
sau pe puntea pereilor de compartimentare. Prezenta cerin nu se aplic pentru cabine
individuale;
(c) ieirile menionate la literele (a) i (b) trebuie s fie amenajate corespunztor i s aib
o lime liber de cel puin 0,80 m i, de asemenea, o nlime liber de cel puin 2,00 m.
Pentru uile cabinelor pentru pasageri i cele ale altor spaii mici, limea liber poate fi
redus la 0,70 m;
(d) n cazul spaiilor sau grupurilor de spaii proiectate pentru mai mult de 80 de pasageri,
suma limilor tuturor ieirilor destinate pasagerilor i care trebuie s fie utilizate de ctre
acetia n caz de urgen trebuie s fie de cel puin 0,01 m per pasager;
RO 107/253
(e) n cazul n care limea total a ieirilor este determinat de numrul de pasageri,
limea fiecrei ieiri trebuie s fie de cel puin 0,005 m per pasager;
(f) ieirile de urgen trebuie s aib cea mai mic latur de cel puin 0,60 m lungime sau
un diametru minim de 0,70 m. Acestea trebuie s se deschid n direcia de evacuare i trebuie
s fie marcate pe ambele pri;
(g) ieirile spaiilor destinate utilizrii de ctre persoane cu mobilitate redus trebuie s
aib o lime liber de cel puin 0,90 m. Ieirile utilizate n mod normal pentru mbarcarea i
debarcarea persoanelor cu mobilitate redus trebuie s aib o lime liber de cel puin
1,50 m.
(4) Uile spaiilor destinate pasagerilor trebuie s respecte urmtoarele cerine:
(a) cu excepia uilor care dau n coridoare de legtur, acestea trebuie s se poat
deschide spre n afar sau s fie construite ca ui glisante;
(b) uile cabinelor trebuie s fie construite astfel nct s poat fi descuiate i din exterior,
n orice moment;
(c) uile acionate electric trebuie s poat fi deschise uor n caz de defectare a sursei de
energie care alimenteaz mecanismul;
(d) pentru uile destinate a fi utilizate de ctre persoane cu mobilitate redus, trebuie s
existe, din direcia din care se deschid uile, un spaiu liber de cel puin 0,60 m ntre muchia
intern a cantului uii de pe partea cu ncuietoare i un zid perpendicular adiacent.
(5) Coridoarele de legtur trebuie s respecte urmtoarele cerine:
(a) trebuie s aib o lime liber de cel puin 0,80 m sau, n cazul n care conduc n spaii
utilizate de mai mult de 80 de pasageri, de cel puin 0,01 m per pasager;
(b) nlimea liber a acestora nu trebuie s fie mai mic de 2,00 m;
(c) coridoarele de legtur destinate a fi utilizate de ctre persoane cu mobilitate redus
trebuie s aib o lime liber de 1,30 m. Coridoarele de legtur cu o lime mai mare de
1,50 m trebuie s aib balustrade pe ambele pri;
(d) n cazul n care o parte a navei sau un spaiu destinat pasagerilor este deservit de un
singur coridor de legtur, limea liber a acestuia trebuie s fie de cel puin 1,00 m;
(e) coridoarele de legtur trebuie s fie lipsite de trepte;
(f) acestea trebuie s conduc doar ctre puni deschise, spaii sau casa scrilor;
(g) fundturile din coridoarele de legtur nu trebuie s aib mai mult de 2 metri.
(6) Pe lng dispoziiile alineatului (5), cile de evacuare trebuie s mai respecte i
urmtoarele cerine:
(a) scrile nclinate, ieirile i ieirile de urgen trebuie s fie amplasate astfel nct, n
caz de incendiu ntr-un anumit spaiu, celelalte spaii s poat fi evacuate n condiii de
siguran;
(b) cile de evacuare trebuie s conduc, pe cel mai scurt drum, la spaiile de evacuare
menionate la alineatul (8);
(c) cile de evacuare nu trebuie s treac prin slile mainilor sau prin buctrii;
(d) de-a lungul cilor de evacuare, n nici un punct, nu se instaleaz stinghii, scri
verticale sau alte dispozitive similare;
(e) uile cilor de evacuare trebuie s fie construite astfel nct s nu reduc limea
minim a cii de evacuare menionat la alineatul (5) litera (a) sau (d);
(f) cile de evacuare i ieirile de urgen trebuie s fie clar indicate. Semnele trebuie s
fie iluminate prin sistemul de iluminare de urgen.
(7) Cile de evacuare i ieirile de urgen trebuie s aib un sistem adecvat de ghidare n
condiii de siguran.
(8) Pentru toate persoanele de la bord trebuie s fie disponibile spaii de repliere care s
ndeplineasc urmtoarele condiii:
(a) suprafaa total a spaiilor de repliere, n m2, trebuie s corespund celei mai mici
valori obinute cu ajutorul urmtoarelor formule:
Nave pentru voiaje de zi: AS = 0,35 Fmax [m2]
RO 108/253
Nave cu cabine: AS = 0,45 Fmax [m2]
n formulele respective se aplic urmtoarea definiie:
Fmax este numrul maxim admis de pasageri la bord;
(b) fiecare zon individual de repliere sau zon de evacuare trebuie s fie mai mare de
10 m2;
(c) suprafeele zonelor de repliere nu trebuie s aib mobilier, nici mobil nici fix;
(d) n cazul n care ntr-un spaiu cu zone de repliere definite exist mobilier mobil, acesta
trebuie s fie fixat corespunztor pentru a preveni alunecarea;
(e) echipamentele de salvare trebuie s fie uor accesibile din zonele de evacuare;
(f) trebuie s fie posibil evacuarea persoanelor din zonele de evacuare respective n
condiii de siguran, pe ambele pri laterale ale navei;
(g) zonele de repliere trebuie s fie situate deasupra liniei de supraimersiune;
(h) zonele de repliere i zonele de evacuare sunt indicate ca atare n planul de siguran i
semnalizate la bordul navei;
(i) n cazul n care sunt amplasate scaune fixe sau bnci ntr-un spaiu n care sunt definite
zone de repliere, numrul corespunztor de persoane nu trebuie s fie luat n considerare n
vederea calculrii suprafeei totale a zonelor de repliere menionate la litera (a). Cu toate
acestea, numrul de persoane pentru care sunt amplasate scaune fixe sau bnci ntr-un anumit
spaiu nu trebuie s depeasc numrul de persoane pentru care exist zone de repliere n
spaiul respectiv;
(j) dispoziiile de la literele (d) i (i) se aplic i punilor libere pe care sunt definite zone
de repliere;
(k) n cazul n care la bord sunt disponibile echipamente colective de salvare care sunt n
conformitate cu articolul 15.09 alineatul (5), numrul de persoane pentru care sunt disponibile
echipamentele respective poate fi ignorat la calcularea zonelor de repliere menionate la
litera (a);
(l) cu toate acestea, n toate cazurile n care se aplic reduceri n conformitate cu literele
(i)-(k), suprafaa total menionat la litera (a) trebuie s fie suficient pentru cel puin 50 %
din numrul maxim admis de pasageri.
(9) Scrile nclinate i podestele acestora din zonele pentru pasageri trebuie s respecte
urmtoarele cerine:
(a) s fie construite n conformitate cu standardul european EN 13056:2000;
(b) s aib o lime liber de cel puin 0,80 m sau, n cazul n care sunt conectate la
coridoare de legtur sau spaii utilizate de mai mult de 80 pasageri, de cel puin 0,01 m per
pasager;
(c) s aib o lime liber de cel puin 1,00 m n cazul n care reprezint singurele
mijloace de acces ntr-un spaiu destinat pasagerilor;
(d) s fie situate n interiorul zonei de siguran, n cazul n care nu exist cel puin o scar
nclinat de oricare parte a navei, n acelai spaiu;
(e) n plus, scrile destinate persoanelor cu mobilitate redus trebuie s respecte
urmtoarele cerine:
(aa) nclinaia scrii nu trebuie s depeasc 38;
(bb) scrile trebuie s aib o lime liber de cel puin 0,90 m;
(cc) nu sunt admise scrile n spiral;
(dd) scrile nu se monteaz ntr-o direcie transversal fa de nav;
(ee) balustradele scrilor se extind cu aproximativ 0,30 m dincolo de capetele de sus i de
jos ale scrii, fr a restriciona cile de acces;
(ff) balustradele, partea din fa a cel puin primei i ultimei trepte, precum i podeaua care
acoper capetele scrilor sunt scoase n eviden prin utilizarea de culori.
Ascensoarele destinate persoanelor cu mobilitate redus i echipamentele de ridicare, cum
sunt dispozitivele de urcat scri i platformele de ridicare, trebuie construite n conformitate
cu un standard relevant sau o reglementare a unui stat membru.
RO 109/253
(10) Prile de punte destinate pasagerilor i care nu sunt nchise trebuie s respecte
urmtoarele cerine:
(a) este necesar s fie nconjurate de un parapet fix sau de o bar de protecie nalt de cel
puin 1,00 m sau de o bar n conformitate cu standardul european EN 711:1995, de
construcie tip PF, PG sau PZ. Parapetele i balustradele de pe punte destinate persoanelor cu
mobilitate redus trebuie s aib o nlime de cel puin 1,10 m;
(b) deschiderile i echipamentele pentru mbarcare sau debarcare, precum i deschiderile
pentru ncrcare i descrcare trebuie s fie de aa natur nct s poat fi fixate i s aib o
lime liber de cel puin 1,00 m. Deschiderile utilizate n mod normal pentru mbarcarea sau
debarcarea persoanelor cu mobilitate redus trebuie s aib o lime liber de cel puin
1,50 m;
(c) n cazul n care deschiderile i echipamentele pentru mbarcare sau debarcare nu pot fi
observate de la timonerie, se asigur mijloace optice i electronice n acest scop;
(d) pasagerii care stau aezai trebuie s nu ntrerup liniile de vizibilitate menionate la
articolul 7.02.
(11) Prile navei care nu sunt destinate pasagerilor, n special accesul la timonerie, la
troliuri i la slile mainilor trebuie s fie de aa natur nct s poat fi protejate mpotriva
intrrii neautorizate. La oricare dintre punctele de acces respective trebuie s fie afiat, ntr-un
loc clar vizibil, un semn n conformitate cu figura 1 din apendicele I.
(12) Pasarelele trebuie s fie construite n conformitate cu standardul european
EN 14206:2003. Prin derogare de la articolul 10.02 alineatul (2) litera (d), lungimea acestora
poate fi mai mic de 4 m.
(13) Zonele de circulaie destinate persoanelor cu mobilitate redus trebuie s aib o lime
liber de 1,30 m i s fie lipsite de trepte i praguri mai nalte de 0,025 m. Zidurile din zonele
de circulaie destinate persoanelor cu mobilitate redus trebuie s fie echipate cu balustrade la
o nlime de 0,90 m deasupra podelei.
(14) Uile i pereii din sticl din zonele de circulaie, precum i geamurile ferestrelor,
trebuie s fie realizate din sticl clit sau sticl laminat. Acestea pot fi realizate i din
materiale sintetice, cu condiia ca acestea s fie autorizate din punctul de vedere al proteciei
mpotriva incendiilor.
Uile transparente i pereii transpareni care ajung pn la podea, n zonele de circulaie,
trebuie s fie marcai vizibil.
(15) Suprastructurile acoperiurilor acestora, constnd exclusiv din geamuri panoramice,
trebuie s fie realizate din materiale care, n caz de accident, s reduc cu ct mai mult posibil
riscul de rnire a persoanelor de la bord.
(16) Sistemele de ap potabil trebuie s respecte cel puin cerinele prevzute la
articolul 12.05.
(17) Este necesar s existe toalete disponibile pentru pasageri. Cel puin o toalet trebuie s
fie echipat pentru a fi utilizat de ctre persoane cu mobilitate redus, n conformitate cu un
standard relevant sau o reglementare dintr-un stat membru i trebuie s fie accesibil din
zonele destinate persoanelor cu mobilitate redus.
(18) Cabinele ale cror ferestre nu se deschid trebuie s fie racordate la un sistem de
aerisire.
(19) Prin analogie, spaiile n care sunt cazai membrii echipajului i personalul de bord
trebuie s respecte dispoziiile prezentului articol.
Articolul 15.07
Sistemul de propulsie
Suplimentar, n afar de sistemul principal de propulsie, navele trebuie s mai fie echipate cu
un al doilea sistem de propulsie independent, astfel nct s se asigure c, n caz de defeciune
la sistemul principal de propulsie, nava i poate continua ruta prin mijloace proprii.
RO 110/253
Cel de-al doilea sistem de propulsie independent trebuie s fie amplasat ntr-o sal a mainilor
separat. n cazul n care ambele sli ale mainilor au partiii comune, acestea trebuie s fie
construite n conformitate cu articolul 15.11 alineatul (2).
Articolul 15.08
Dispozitive i echipamente de siguran
(1) Toate navele de pasageri trebuie s dein un mijloc de comunicaie intern n
conformitate cu articolul 7.08. Acesta trebuie s fie disponibil n slile operaionale i, n
cazul n care nu exist o comunicare direct de la timonerie, n zonele de acces i de evacuare
pentru pasageri menionate la articolul 15.06 alineatul (8).
(2) Toi pasagerii trebuie s fie n raza de aciune a unui sistem de difuzoare. Sistemul
trebuie s fie proiectat astfel nct s se asigure faptul c informaia transmis poate fi clar
distins de zgomotul de fond. Difuzoarele sunt opionale n cazul n care este posibil
comunicarea direct ntre timonerie i spaiile pentru pasageri.
(3) Nava trebuie s fie echipat cu un sistem de alarm. Sistemul trebuie s cuprind:
(a) un sistem de alarm care s permit pasagerilor, membrilor echipajului i personalului
de bord s alerteze comandantul navei i echipajul.
Alarma respectiv se d doar n spaiile afectate comandantului navei i echipajului; numai
comandantul navei poate opri alarma. Alarma poate fi declanat cel puin din urmtoarele
locuri:
(aa) din fiecare cabin;
(bb) din coridoare, ascensoare i casa scrilor, cu o distan pn la cel mai apropiat
declanator de cel mult 10 m i cu cel puin un declanator per compartiment etan la ap;
(cc) din saloane, sli de mese i alte sli similare de recreare;
(dd) din toaletele destinate persoanelor cu mobilitate redus;
(ee) din slile mainilor, buctrii i alte spaii similare n care exist risc de incendiu;
(ff) din spaiile de depozitare la rece i din alte magazii.
Declanatoarele alarmei trebuie s fie instalate la o nlime ntre 0,85 m i 1,10 m deasupra
podelei;
(b) un sistem de alarm care s permit comandantului navei s alerteze pasagerii.
Alarma respectiv trebuie s se aud clar i s nu poat fi confundat cu alt sunet, n toate
spaiile accesibile pasagerilor. Aceasta trebuie s poate fi declanat de la timonerie i dintr-un
post cu prezen permanent a echipajului;
(c) un sistem de alarm care s permit comandantului navei s alerteze membrii
echipajului i personalul de bord.
Sistemul de alarm prevzut la articolul 7.09 alineatul (1) trebuie s funcioneze i n slile de
recreare ale personalului de bord, spaiile de depozitare la rece i alte magazii.
Declanatoarele alarmei trebuie s fie protejate mpotriva utilizrii neintenionate.
(4) Fiecare compartiment etan la ap trebuie s fie echipat cu o alarm la nivelul santinei.
(5) Este necesar s fie disponibile la bord dou pompe de santin motorizate.
(6) La bord trebuie s existe un sistem de drenare instalat permanent, n conformitate cu
articolul 8.08 alineatul (4).
(7) Spaiile de depozitare la rece, chiar i atunci cnd sunt ncuiate, trebuie s poat fi
deschise din interior.
(8) n cazul n care sunt amplasate sisteme cu CO2 n spaii sub nivelul punii, spaiile
respective trebuie s fie echipate cu un sistem de ventilaie automat care s porneasc
automat atunci cnd ua sau capacul spaiului este deschis(). Conductele de aerisire trebuie
s coboare la 0,05 m de la nivelul podelei spaiului respectiv.
(9) Suplimentar, n afar de trusa de prim ajutor prevzut la articolul 10.02 alineatul (2)
litera (f), mai trebuie s existe i alte truse de prim ajutor, ntr-un numr suficient. Trusele de
prim ajutor i depozitarea acestora trebuie s respecte cerinele prevzute la articolul 10.02
alineatul (2) litera (f).
Articolul 15.09
RO 111/253
Echipamente de salvare
(1) Suplimentar, pe lng colacii de salvare menionai la articolul 10.05 alineatul (1),
toate prile punii destinate pasagerilor i care nu sunt nchise trebuie s fie echipate cu colaci
de salvare, n conformitate cu standardul european EN 14144:2003, pe ambele pri laterale
ale navei, poziionai la cel mult 20 m unul de cellalt.
Jumtate din colacii de salvare prevzui trebuie s fie echipai cu o coard flotant lung de
cel puin 30 m i cu un diametru ntre 8 i 11 mm. Cealalt jumtate din colacii de salvare
prevzui trebuie s fie echipai cu lumin automat, care funcioneaz cu baterii i care s nu
se sting n ap.
(2) Suplimentar, pe lng colacii de salvare prevzui la alineatul (1), urmtoarele
echipamente trebuie s fie disponibile i pregtite pentru utilizare:
(a) dispozitive individuale de salvare, n conformitate cu articolul 10.05 alineatul (2),
pentru personalul de bord responsabil pentru ndeplinirea obligaiilor n conformitate cu
dosarul de securitate;
(b) dispozitive individuale de salvare, n conformitate cu standardul european
EN 395:1998 sau EN 396:1998 pentru ceilali membri ai personalului de bord.
(3) Navele de pasageri trebuie s dispun de echipamente adecvate care s permit
persoanelor s fie transferate n condiii de siguran n ape puin adnci, pe rm sau pe o alt
ambarcaiune.
(4) Suplimentar, pe lng echipamentele de salvare prevzute la alineatele (1) i (2),
trebuie s existe echipamente individuale de salvare conforme cu standardul european
EN 395:1998 sau EN 396:1998 pentru 100 % din numrul maxim admis de pasageri.
n cazul n care echipamentele individuale de salvare prevzute la primul alineat nu sunt
adecvate pentru copii, trebuie s fie disponibile echipamente individuale de salvare conforme
cu standardul european EN 395: 1998 pentru copiii care cntresc maximum 30 kg,
disponibile pentru 10 % din numrul maxim admis de pasageri.
(5) Termenul echipamente colective de salvare se refer la brcile de salvare prevzute
la articolul 10.04 i la plutele de salvare.
Plutele de salvare trebuie:
(a) s aib o inscripie prin care s se indice utilizarea prevzut i numrul de persoane
pentru care sunt omologate;
(b) s ofere suficiente locuri pe scaune pentru numrul admis de persoane;
(c) s sigure o flotabilitate de cel puin 750 N per persoan n ap dulce;
(d) s fie prevzute cu o frnghie legat de nava de pasageri pentru a preveni intrarea n
deriv;
(e) s fie realizate din materiale adecvate i s fie rezistente la uleiuri i produse
petroliere, precum i la temperaturi de pn la 50 C;
(f) s adopte i s menin o traiectorie stabil i, n acest sens, s fie echipate cu
dispozitive adecvate de inere pentru numrul indicat de persoane;
(g) s aib o culoare portocalie fluorescent sau s aib suprafee fluorescente, vizibile din
toate prile, de cel puin 100 cm2;
(h) s poat fi scoase din poziia de depozitare i lsate la ap n mod rapid i sigur de
ctre o persoan sau s poat pluti liber din poziia de depozitare;
(i) s fie prevzute cu mijloace adecvate de evacuare din zonele de evacuare menionate
la articolul 15.06 alineatul (8), pe plutele de salvare n cazul n care distana vertical ntre
puntea zonelor de evacuare i planul pescajului maxim este mai mare de 1 m.
(6) Echipamentele colective suplimentare de salvare sunt echipamente care asigur
flotabilitatea ctorva persoane n ap. Acestea trebuie:
(a) s aib o inscripie prin care s se indice utilizarea prevzut i numrul de persoane
pentru care sunt omologate;
(b) s sigure o flotabilitate de cel puin 100 N per persoan n ap dulce;
RO 112/253
(c) s fie realizate din materiale adecvate i s fie rezistente la uleiuri i produse
petroliere, precum i la temperaturi de pn la 50 C;
(d) s adopte i s menin o traiectorie stabil i, n acest sens, s fie echipate cu
dispozitive adecvate de inere pentru numrul indicat de persoane;
(e) s aib o culoare portocalie fluorescent sau s aib suprafee fluorescente, vizibile din
toate prile, de cel puin 100 cm2;
(f) s poat fi scoase din poziia de depozitare i lsate la ap n mod rapid i sigur de
ctre o persoan, sau s poat pluti liber din poziia de depozitare.
(7) Echipamentele gonflabile colective de salvare mai trebuie, n plus:
(a) s conin cel puin dou compartimente de aer separate;
(b) s se umfle automat sau manual cnd sunt lansate;
(c) s adopte i s menin o traiectorie stabil indiferent de sarcina suportat, chiar i
atunci cnd numai jumtate din compartimentele cu aer sunt umflate.
(8) Echipamentele de salvare trebuie s fie depozitate la bord n aa fel nct s se poat
ajunge la ele rapid i n siguran. Spaiile de depozitare acoperite trebuie s fie clar marcate.
(9) Echipamentele de salvare trebuie s fie verificate n conformitate cu instruciunile
productorului.
(10) Barca de serviciu trebuie s fie echipat cu un motor i cu un proiector de cutare.
(11) Este necesar s fie disponibil i o targ adecvat.
Articolul 15.10
Instalaii electrice
(1) Iluminatul trebuie s fie asigurat exclusiv de instalaii electrice.
(2) Articolul 9.16 alineatul (3) se aplic i culoarelor i slilor de agrement pentru
pasageri.
(3) Pentru urmtoarele spaii i amplasamente trebuie s se asigure o iluminare
corespunztoare i o iluminare de urgen:
(a) spaiile n care este depozitat echipamentul de salvare i cele n care echipamentul
respectiv este pregtit, n mod normal, pentru a fi utilizat;
(b) cile de evacuare i de acces pentru pasageri, inclusiv pasarelele, intrrile i ieirile,
coridoarele de legtur, ascensoarele i scrile de la spaiile de locuit, cabinele i spaiile de
locuit;
(c) marcajele cilor de evacuare i ieirilor de urgen;
(d) alte spaii destinate persoanelor cu mobilitate redus;
(e) slile operaionale, slile mainilor, compartimentele instalaiei de guvernare i ieirile
acestora;
(f) timoneria;
(g) sala destinat sursei de energie de urgen;
(h) punctele n care sunt amplasate extinctoarele i comenzile echipamentelor de stingere
a incendiilor;
(i) spaiile n care pasagerii, personalul de bord i echipajul se repliaz n caz de pericol.
(4) Este necesar s existe o central electric de urgen, constnd ntr-o surs de energie
de urgen i un panou de control de urgen, care, n cazul unei defeciuni a alimentrii
urmtoarelor echipamente electrice, poate prelua imediat rolul de surs de energie de
substituie, n cazul n care echipamentul nu are propria sa surs de alimentare:
(a) lumini de semnalizare;
(b) dispozitive de avertizare acustic;
(c) iluminatul de urgen, n conformitate cu alineatul (3);
(d) instalaiile de radiotelefonie;
(e) alarma, difuzoare i sistemul de comunicare a mesajelor la bord;
(f) proiectoarele de cutare menionate la articolul 10.02 alineatul (2) litera (i);
(g) sistemul de alarm n caz de incendiu;
RO 113/253
(h) alte echipamente de siguran, de exemplu, sistemele de pulverizare automat a apei
sau pompele pentru stins incendii;
(i) ascensoare i echipamente de ridicare n sensul articolului 15.06 alineatul (9) a doua
tez.
(5) Aparatele de iluminat pentru iluminarea de urgen se marcheaz corespunztor.
(6) Centrala electric de urgen trebuie s fie instalat n afara slii mainilor principale,
n afara spaiilor n care sunt amplasate sursele de energie menionate la articolul 9.02
alineatul (1) i n afara spaiului n care se afl tabloul electric principal; aceasta trebuie s fie
separat de spaiile respective prin compartimentare, n conformitate cu articolul 15.11
alineatul (2).
Cablurile care alimenteaz instalaiile electrice n caz de urgen trebuie s fie instalate i
dispuse astfel nct s se menin continuitatea alimentrii instalaiilor respective n caz de
incendiu sau de inundare. Cablurile respective nu trebuie s treac niciodat prin sala
mainilor principale, prin buctrii i spaii n care este instalat sursa principal de energie i
echipamentul de racordare al acesteia, cu excepia cazurilor n care trebuie s se asigure
echipamente de urgen n spaiile respective.
Centrala electric de urgen trebuie s fie instalat deasupra liniei de supraimersiune.
(7) Urmtoarele echipamente sunt admise drept surs de energie de urgen:
(a) seturile de generatori auxiliari cu sursa lor independent de alimentare cu combustibil
i cu sistem independent de rcire care, n cazul ntreruperii energiei, s porneasc i s preia
automat alimentarea cu energie ntr-un interval de 30 secunde sau, n cazul n care sunt
amplasai n imediata apropiere a timoneriei sau a oricrui alt spaiu cu prezen permanent a
membrilor echipajului, s poat fi pornii manual sau
(b) baterii de acumulatori care, n caz de ntrerupere a energiei, s porneasc automat sau,
n cazul n care sunt amplasai n imediata apropiere a timoneriei sau a oricrui alt spaiu cu
prezen permanent a membrilor echipajului, s poat fi pornii manual. Acetia trebuie s
poat alimenta consumatorii de electricitate menionai anterior pe durata de timp prescris,
fr rencrcare i fr vreo reducere inacceptabil a tensiunii.
(8) Perioada de funcionare prevzut pentru sursa de alimentare de urgen trebuie s fie
stabilit n conformitate cu scopurile preconizate pentru nava de pasageri. Aceasta nu poate fi
mai mic de 30 de minute.
(9) Izolarea rezistenelor i a legturii la mas a sistemelor electrice trebuie s fie
verificat cu ocazia inspeciilor prevzute la articolul 2.09.
(10) Sursele de energie electric trebuie s fie independente una de cealalt, n conformitate
cu articolul 9.02 alineatul (1).
(11) O defeciune a echipamentului de alimentare principal sau de urgen nu trebuie s
afecteze sigurana de funcionare a celeilalte instalaii.
Articolul 15.11
Protecia mpotriva incendiilor
(1) O instituie de testare acreditat stabilete dac materialele i componentele sunt
corespunztoare pentru protecia mpotriva incendiilor, pe baza unor metode de testare
adecvate.
(a) Instituia de testare trebuie s respecte:
(aa) Codul privind procedurile de testare antiincendiu sau
(bb) standardul european EN ISO/CEI 17025:2000 privind cerinele generale pentru
competena laboratoarelor de testare i de etalonare.
(b) Metodele de testare recunoscute pentru a constata dac un material este inflamabil
sunt:
(aa) anexa 1 partea 1 din Codul privind procedurile de testare antiincendiu i
(bb) Codul privind procedurile de testare antiincendiu sau reglementrile echivalente ale
unuia dintre statele membre.
RO 114/253
(c) Metodele de testare recunoscute pentru a constata dac un material este greu
inflamabil sunt:
(aa) cerinele n domeniu stabilite n anexa 1 prile 5 (Test de inflamabilitate a
suprafeelor), 6 (Test pentru nveliurile de pe punte), 7 (Test pentru textile i materiale
plastice suspendate), 8 (Test pentru mobile capitonate) i 9 (Test pentru componente din
paturi) din Codul privind procedurile de testare antiincendiu i
(bb) reglementrile echivalente ale unuia dintre statele membre.
(d) Metodele de testare recunoscute pentru a constata rezistena la foc sunt:
(aa) Rezoluia A.754 alineatul (18) a OMI i
(bb) reglementrile echivalente ale unuia dintre statele membre.
(2) Pereii interni de separare ntre spaii trebuie s fie proiectai n conformitate cu
tabelele urmtoare:
Tabel pentru pereii interni de separare ntre spaii n care nu sunt instalate nici un fel de
sisteme de pulverizare a apei sub presiune, n conformitate cu articolul 10.03a
Posturi de Zone de Slile
Spaii Scri Saloane Buctrii Magazii
comand repliere mainilor
Posturi de
- A0 A0/B15 (1) A30 A60 A60 A60
comand
Scri - A0 A30 A60 A60 A60
Zone de A30/B15
- A60 A60 A60
repliere (2)
Saloane -/B15 (3) A60 A60 A60
Slile
A60/A0(4) A60 A60
mainilor
Buctrii A0 A60/B15(5)
Magazii -
(1) Pereii interni de separare ntre posturi de comand i zone interioare de repliere trebuie s
corespund tipului A0, dar n cazul zonelor de repliere exterioare doar tipului B15.
(2) Pereii interni de separare ntre saloane i spaii interioare de repliere trebuie s corespund
tipului A30, dar n cazul spaiilor de repliere exterioare doar tipului B15.
(3) Pereii interni de separare ntre cabine, pereii interni de separare ntre cabine i coridoare
i pereii interni verticali de compartimentare care separ saloanele, n conformitate cu
alineatul (10), trebuie s corespund tipului B15, pentru spaii echipate cu sisteme de
pulverizare a apei sub presiune B0.
(4) Pereii interni de separare ntre slile mainilor, n conformitate cu articolul 15.07 i cu
articolul 15.10 alineatul (6), trebuie s corespund tipului A60; n alte cazuri, trebuie s
corespund tipului A0.
(5) B15 este suficient pentru pereii interni de separare ntre buctrii, pe de o parte, i spaii
de depozitare la rece i spaii de depozitare a alimentelor, pe de alt parte.
Tabel pentru pereii interni de separare ntre spaii, n care sunt instalate sisteme de
pulverizare a apei sub presiune, n conformitate cu articolul 10.03a
Posturi de
- A0 A0/B15 (1) A0 A60 A60 A30
comand
Scri - A0 A0 A60 A30 A0
Zone de A30/B15
- A60 A60 A60
repliere (2)
Saloane -/B0 (3) A60 A30 A0
Slile
A60/A0(4) A60 A60
mainilor
Buctrii - B15
Magazii -
(1) Pereii interni de separare ntre posturi de comand i spaii interioare de repliere trebuie s
RO 115/253
corespund tipului A0, dar n cazul spaiilor de repliere exterioare doar tipului B15.
(2) Pereii interni de separare ntre saloane i spaii interioare de repliere trebuie s corespund
tipului A30, dar n cazul spaiilor de repliere exterioare doar tipului B15.
(3) Pereii interni de separare ntre cabine, pereii interni de separare ntre cabine i coridoare
i pereii interni verticali de separare care separ saloanele, n conformitate cu alineatul (10),
trebuie s corespund tipului B15, pentru spaii echipate cu sisteme de pulverizare a apei sub
presiune B0.
(4) Pereii interni de separare ntre slile mainilor, n conformitate cu articolul 15.07 i cu
articolul 15.10 alineatul (6) trebuie s corespund tipului A60; n alte cazuri trebuie s
corespund tipului A0.
(a) Pereii interni de separare de tip A sunt perei de compartimentare, perei i puni care
ndeplinesc urmtoarele cerine:
(aa) sunt realizai din oel sau un alt material echivalent;
(bb) sunt ntrii n mod corespunztor;
(cc) sunt izolai cu materiale necombustibile omologate, astfel nct temperatura medie pe
latura neexpus la foc s nu creasc cu mai mult de 140 C peste temperatura iniial i, n
nici un punct al suprafeei respective, inclusiv armturi, temperatura s nu creasc cu mai
mult de 180 C peste temperatura iniial, n decursul urmtoarelor perioade specificate:
tipul A60: 60 minute
tipul A30: 30 minute
tipul A0: 0 minute;
(dd) sunt construii astfel nct s previn propagarea fumului i a flcrilor pn la ncheierea
duratei normale de o or a testului de incendiu;
(b) pereii interni de separare de tip B sunt perei de compartimentare, perei, puni, plafoane
sau straturi de acoperire care ndeplinesc urmtoarele cerine:
(aa) sunt realizai din materiale necombustibile omologate. Mai mult, toate materialele
utilizate n producia i asamblarea componentelor trebuie s fie necombustibile, cu excepia
stratului de acoperire, care trebuie s fie cel puin dintr-un material ignifug;
(bb) prezint un grad de izolare de aa natur nct temperatura medie pe latura neexpus la
foc s nu creasc cu mai mult de 140 C peste temperatura iniial i, n nici un punct al
suprafeei respective, inclusiv armturi, temperatura s nu creasc cu mai mult de 225 C
peste temperatura iniial, n decursul urmtoarelor perioade specificate:
tipul B15: 15 minute
tipul B0: 0 minute;
(cc) sunt construii astfel nct s previn propagarea fumului i a flcrilor pn la
ncheierea primei jumti de or din testul normal de foc;
(c) organismul de inspecie poate, n conformitate cu Codul privind procedurile de testare
antiincendiu, s prevad un test pe un perete intern de compartimentare eantion pentru a se
asigura c dispoziiile menionate anterior cu privire la rezisten i creterea temperaturii sunt
respectate.
(3) Vopselele, lacurile i alte tratamente ale suprafeelor, precum i materialul acoperitor
pentru puni utilizat n spaii, cu excepia slilor mainilor i a magaziilor, trebuie s fie
ignifug. Covoarele, materialele, draperiile i alte materiale textile suspendate, precum i
mobilierul capitonat i componentele paturilor trebuie s fie din materiale ignifuge, n cazul n
care spaiile n care se afl nu sunt echipate cu sisteme de pulverizare a apei sub presiune n
conformitate cu articolul 10.03a.
(4) Plafoanele saloanelor i straturile de acoperire pentru perei, inclusiv substructurile
acestora, trebuie s fie realizate din materiale necombustibile n cazul n care spaiile n care
se afl nu sunt dotate cu sisteme de pulverizare a apei sub presiune n conformitate cu
articolul 10.03a, cu excepia suprafeelor, care trebuie s fie cel puin din materiale ignifuge.
RO 116/253
(5) Mobilierul i obiectele ncastrate din saloane care servesc drept spaii de repliere
trebuie s fie realizate din materiale necombustibile n cazul n care spaiile n care se afl nu
sunt echipate cu sisteme de pulverizare a apei sub presiune n conformitate cu articolul
10.03a.
(6) Vopselele, lacurile i alte materiale utilizate pe suprafeele interioare expuse nu trebuie
s produc cantiti excesive de fum sau de substane toxice. Aceast proprietate trebuie s fie
dovedit n conformitate cu Codul privind procedurile de testare antiincendiu.
(7) Materialele de izolare din saloane trebuie s fie necombustibile. Prezenta dispoziie nu
se aplic izolaiilor folosite pe evile care conin ageni de rcire. Suprafeele materialelor de
izolare utilizate la evile respective trebuie s fie cel puin greu inflamabile.
(8) n conformitate cu dispoziiile alineatului (2), uile din pereii interni de
compartimentare trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
(a) trebuie s respecte cerinele prevzute la alineatul (2), la fel ca i pereii interni de
compartimentare;
(b) trebuie s se nchid automat n cazul uilor din pereii interni de compartimentare
menionai la alineatul (10) sau n cazul uilor despritoare din slile mainilor, buctrii i
casa scrilor;
(c) uile cu autonchidere care rmn deschise n condiii normale de funcionare trebuie
s se poat nchide dintr-un spaiu cu prezen permanent a membrilor personalului de bord
sau a membrilor echipajului; de ndat ce o u a fost nchis prin comand la distan, trebuie
s se poat redeschide ua n condiii de siguran, la faa locului;
(d) uile etane la ap, menionate la articolul 15.02, nu necesit izolare.
(9) Pereii menionai la alineatul (2) trebuie s fie continui de la o punte la alta sau s se
termine n plafoane continue, care respect aceleai cerine n materie de siguran ca i cele
prevzute la alineatul (2).
(10) Urmtoarele spaii pentru pasageri trebuie s fie divizate de perei interiori de
compartimentare verticali, menionai la alineatul (2):
(a) zonele pentru pasageri cu o suprafa total mai mare de 800 m2;
(b) zonele pentru pasageri n care exist cabine, la intervale de cel mult 40 m.
Pereii interni de compartimentare verticali trebuie s fie etani la fum n condiii normale de
exploatare i trebuie s fie continui de la o punte la alta.
(11) Spaiile goale de deasupra plafoanelor, de dedesubtul podelelor i din spatele straturilor
de acoperire a zidurilor trebuie s fie separate la intervale de cel mult 14 m de paravane
necombustibile care s asigure o protecie eficient mpotriva focului chiar i n caz de
incendiu.
(12) Scrile trebuie s fie realizate din oel sau din alt material echivalent, necombustibil.
(13) Scrile interioare i ascensoarele trebuie s fie ncastrate la toate nivelurile n ziduri, n
conformitate cu alineatul (2). Sunt admise urmtoarele excepii:
(a) o scar care face legtura doar ntre dou puni nu trebuie s fie nchis n cazul n care
pe una din puni scara este prins n conformitate cu alineatul (2);
(b) ntr-un salon, scrile nu trebuie s fie ntr-o cas a scrilor nchis n cazul n care sunt
amplasate n ntregime n interiorul spaiului respectiv i
(aa) spaiul respectiv se ntinde doar deasupra a dou puni sau
(bb) n cazul n care exist un sistem de pulverizare a apei sub presiune, n conformitate cu
articolul 10.03a, instalat n spaiul respectiv pe toate punile, spaiul este prevzut cu un sistem
de aspiraie a fumului n conformitate cu alineatul (16), iar camera are acces de pe toate
punile ctre o cas a scrilor.
(14) Sistemele de aerisire i sistemele de ventilaie trebuie s ndeplineasc urmtoarele
cerine:
(a) s fie proiectate astfel nct s se asigure faptul c nu pot produce propagarea focului
i a fumului;
RO 117/253
(b) deschiderile pentru intrarea i ieirea aerului i sistemele de ventilaie trebuie s fie de
aa natur nct s nu poat fi oprite;
(c) conductele de aerisire trebuie s fie realizate din oel sau alt material echivalent
necombustibil i trebuie s fie bine racordate ntre ele i la suprastructura navei;
(d) n cazul n care conductele de aerisire cu o seciune transversal mai mare de 0,02 m2
sunt trecute prin perei interiori de compartimentare menionai la alineatul (2), de tipul A, sau
prin perei interiori de compartimentare menionai la alineatul (10), acestea trebuie s fie
prevzute cu bariere de incendiu care s poat fi acionate dintr-un spaiu cu prezen
permanent a membrilor personalului de bord sau a membrilor echipajului;
(e) sistemele de aerisire pentru buctrii i pentru slile mainilor trebuie s fie separate
de sistemele de aerisire care deservesc alte spaii;
(f) conductele de aspiraie a aerului trebuie s fie prevzute cu deschideri care s se poat
ncuia, pentru inspecie i curare. Deschiderile respective trebuie s fie situate n apropierea
barierelor de incendiu;
(g) ventilatoarele ncorporate trebuie s fie de aa natur nct s poat fi oprite dintr-un
post central din afara slii mainilor.
(15) Buctriile trebuie s fie echipate cu sisteme de aerisire i cu sobe cu aspiraie.
Conductele de aspiraie a aerului de la extractori trebuie s respecte cerinele prevzute la
alineatul (14) i, n plus, trebuie s fie echipate cu bariere de incendiu cu acionare manual la
deschiderile de intrare a aerului.
(16) Posturile de comand, casa scrilor i spaiile interne de evacuare trebuie s fie prevzute
cu sisteme de aspiraie natural sau mecanic a fumului. Sistemele de aspiraie a fumului
trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
(a) trebuie s asigure o capacitate i o fiabilitate corespunztoare;
(b) trebuie s respecte condiiile de exploatare a navelor de pasageri;
(c) n cazul n care sistemele de aspiraie a fumului sunt utilizate i pentru aerisirea
general a spaiilor, aceasta nu trebuie s afecteze negativ funcionarea lor ca sisteme de
aspiraie a fumului n caz de incendiu;
(d) sistemele de aspiraie a fumului trebuie s aib un dispozitiv de declanare acionat
manual;
(e) sistemele mecanice de aspiraie a fumului trebuie, n plus, s poat fi acionate
dintr-un spaiu cu prezen permanent a membrilor personalului de bord sau a membrilor
echipajului;
(f) sistemele naturale de aspiraie a fumului trebuie s fie echipate cu un mecanism de
deschidere, acionat fie manual, fie cu ajutorul unei surse de energie intern a sistemului de
aspiraie;
(g) dispozitivele de declanare i mecanismele de deschidere acionate manual trebuie s
fie accesibile din interiorul sau din exteriorul spaiului protejat.
(17) Saloanele care nu sunt supravegheate permanent de ctre personalul de bord sau de ctre
membrii echipajului, buctriile, slile mainilor i alte spaii care prezint risc de incendiu
trebuie s fie conectate la un sistem adecvat de alarm n caz de incendiu. Existena unui
incendiu i situarea exact a acestuia trebuie s fie semnalat automat ntr-un spaiu cu
prezen permanent a membrilor personalului de bord sau a membrilor echipajului.
Articolul 15.12
Stingerea incendiilor
(1) n afara extinctoarelor portabile prevzute la articolul 10.03, la bord mai trebuie s fie
disponibile cel puin urmtoarele extinctoare portabile:
(a) un extinctor portabil pentru fiecare 120 m2 din suprafaa brut a spaiilor pentru
pasageri;
(b) un extinctor portabil per grup de 10 cabine, rotunjit n sus;
RO 118/253
(c) un extinctor portabil n fiecare buctrie i n vecintatea oricrui spaiu n care sunt
depozitate sau utilizate lichide inflamabile. n cazul buctriilor, agentul de stingere trebuie s
fie adecvat inclusiv pentru stingerea focului provocat de aprinderea unor grsimi.
Respectivele extinctoare suplimentare trebuie s ndeplineasc cerinele prevzute la articolul
10.03 alineatul (2) i trebuie s fie instalate i distribuite pe nav astfel nct, n cazul
declanrii unui incendiu n orice moment i n orice punct, s existe un extinctor la
ndemn. n fiecare buctrie i, de asemenea, n saloanele de coafur i n parfumerii,
trebuie s existe o ptur de stingere a focului uor accesibil.
(2) Navele de pasageri trebuie s fie echipate cu un sistem de hidrant care s cuprind:
(a) dou pompe cu motor pentru stingere a incendiilor cu o capacitate suficient, din care
cel puin una s fie instalat permanent;
(b) o canalizare de stingere a incendiilor cu suficieni hidrani conectai permanent cu
furtunuri avnd o lungime de cel puin 20 m i echipai cu o duz capabil s produc att o
pulverizare, ct i un jet de ap i care s cuprind un dispozitiv de nchidere.
(3) Sistemele de hidrant trebuie s fie astfel proiectate i dimensionate nct:
(a) orice punct de pe nav s poat fi deservit de cel puin doi hidrani din locuri diferite,
fiecare cu un furtun unic, avnd maximum 20 m lungime;
(b) presiunea la hidrani s fie de cel puin 300 kPa i
(c) pe toate punile s poat fi obinut un jet de ap cu lungimea de cel puin 6 m.
n cazul n care se asigur un dulap pentru hidrani, pe exteriorul acestuia trebuie s fie afiat
un simbol Furtun extinctor similar celui indicat n figura 5 din apendicele I, cu o latur de
cel puin 10 cm lungime.
(4) Supapele hidranilor cu nurubare sau cu robinet trebuie s fie de aa natur nct s
poat fi fixate astfel nct fiecare furtun extinctor s poat fi separat i deconectat n timpul
utilizrii pompelor de stingere a incendiului.
(5) Furtunurile pentru stingerea incendiilor trebuie s fie nfurate pe un suport cu racord
axial.
(6) Materialele pentru echipamentele de stingere a incendiilor trebuie s fie ori rezistente
la cldur, ori protejate corespunztor mpotriva defeciunilor care pot s apar atunci cnd
sunt supuse la temperaturi ridicate.
(7) evile i hidranii trebuie s fie amenajate astfel nct s se evite posibilitate de a
nghea.
(8) Pompele de stingere a incendiului trebuie:
(a) s fie instalate sau depozitate n spaii separate;
(b) s poat fi utilizate n mod independent una de cealalt;
(c) s fie capabil, fiecare dintre ele, pe toate punile, s menin presiunea necesar la
nivelul hidranilor i s asigure lungimea necesar a jetului de ap;
(d) s fie instalate n faa peretelui de compartimentare din pic pupa.
Pompele de stingere a incendiilor pot fi utilizate i n scop general.
(9) Slile mainilor trebuie s fie prevzute cu un sistem de stingere a incendiilor instalat
permanent, n conformitate cu articolul 10.03b.
(10) La bordul navelor cu pasageri trebuie s se afle:
(a) dou seturi de aparate de respiraie conforme cu standardul european EN 137:1993, cu
mti care s acopere ntreaga fa, conforme cu standardul european EN 136:1998;
(b) dou seturi de echipamente constnd n cel puin un costum de protecie, casc, cizme,
mnui, topor, levier, lantern i un cablu de ghidaj i
(c) patru mti de fum.
Articolul 15.13
Organizarea n condiii de siguran
(1) La bordul navelor trebuie s existe un dosar privind sigurana. Acesta descrie sarcinile
echipajului i ale personalului de bord n urmtoarele situaii:
(a) avarie;
RO 119/253
(b) incendiu la bord;
(c) evacuarea pasagerilor;
(d) persoan la ap.
Pentru persoanele cu mobilitate redus trebuie s fie avute n vedere msuri specifice privind
sigurana.
Membrii echipajului i personalul de bord desemnat n dosarul privind sigurana trebuie s
primeasc diferite sarcini, n funcie de posturile ocupate. Este necesar s se asigure, mai ales,
prin instruciuni clare date echipajului, c, n caz de pericol, toate uile i deschiderile din
pereii de compartimentare prevzui la articolul 15.02 sunt imediat nchise ermetic.
(2) Dosarul privind sigurana cuprinde un plan de siguran n care sunt indicate clar i
precis, cel puin:
(a) spaiile destinate persoanelor cu mobilitate redus;
(b) cile de evacuare, ieirile de urgen i zonele de repliere i de evacuare prevzute la
articolul 15.06 alineatul (8);
(c) echipamentele de salvare i brcile de serviciu;
(d) extinctoarele i sistemele de stingere i de pulverizare a apei sub presiune;
(e) alte echipamente de siguran;
(f) sistemul de alarm prevzut la articolul 15.08 alineatul (3) litera (a);
(g) sistemul de alarm prevzut la articolul 15.08 alineatul (3) literele (b) i (c);
(h) uile din pereii de compartimentare prevzute la articolul 15.02 alineatul (5) i poziia
comenzilor acestora, precum i toate celelalte deschideri prevzute la articolul 15.02
alineatele (9), (10) i (13) i la articolul 15.03 alineatul (12);
(i) uile prevzute la articolul 15.11 alineatul (8);
(j) barierele de incendiu;
(k) sistemul de alarm n caz de incendiu;
(l) centrala electric de urgen;
(m) unitile de comand a sistemului de ventilaie;
(n) conexiunile la reeaua terestr;
(o) dispozitivele de nchidere a instalaiei de alimentare cu combustibil;
(p) instalaiile cu gaz lichefiat;
(q) sistemele de adresare public;
(r) echipamentul radiotelefonic;
(s) trusele de prim ajutor.
(3) Dosarul privind sigurana prevzut la alineatul (1) i planul de siguran prevzut la
alineatul (2) trebuie:
(a) s poarte tampila organismului de inspecie i
(b) s fie afiate ntr-un loc adecvat i bine vizibil pe fiecare punte.
(4) n fiecare cabin trebuie s fie afiat un cod de conduit pentru pasageri, precum i un
plan de siguran al navei, cuprinznd doar informaiile prevzute la alineatul (2) literele
(a)-(f).
Respectivul cod de conduit trebuie s includ cel puin:
(a) desemnarea situaiilor de urgen:
incendiu;
inundare;
pericol general;
(b) descrierea diferitelor semnale de alarm;
(c) instruciuni privind urmtoarele aspecte:
cile de evacuare;
ce trebuie fcut;
necesitatea de a rmne calm;
(d) instruciuni privind urmtoarele aspecte:
fumatul;
RO 120/253
utilizarea focului i a flcrilor deschise;
deschiderea ferestrelor;
utilizarea anumitor echipamente.
Detaliile respective trebuie s fie afiate n limbile englez, francez, german i olandez.
Articolul 15.14
Colectarea i eliminarea apelor uzate
(1) Navele de pasageri trebuie s fie echipate cu tancuri de colectare a apei uzate sau cu
sisteme de tratare adecvat a apei la bord.
(2) Tancurile de colectare a apei uzate trebuie s aib o capacitate suficient. Tancurile
trebuie s fie echipate cu un dispozitiv care s indice nivelul coninutului. Este necesar s
existe la bord pompe sau evi pentru golirea tancurilor, prin care apa uzat s poat trece din
ambele pri laterale ale navei. Este necesar s fie posibil trecerea apei uzate provenite de la
alte nave.
Tubulatura trebuie s fie prevzut cu un racord de evacuare a apelor uzate n conformitate cu
standardul european EN 1306:1996.
Articolul 15.15
Derogri pentru anumite nave de pasageri
(1) Ca alternativ n vederea asigurrii unei stabiliti adecvate n stare de avarie, n
conformitate cu articolul 15.03 alineatele (7)-(13), navele de pasageri cu o lungime de
maximum 25 m i autorizate s transporte pn la maximum 50 de pasageri trebuie s
respecte urmtoarele criterii:
(a) dup inundarea simetric, imersarea navei nu trebuie s depeasc linia de
supraimersiune i
(b) nlimea metacentric GMR nu trebuie s fie mai mic de 0,10 m.
Flotabilitatea rezidual necesar trebuie s fie asigurat prin alegerea corespunztoare a
materialelor utilizate pentru construcia cocii sau cu ajutorul unor flotoare din spum cu
alveole mari, bine fixate de coc. n cazul navelor cu o lungime mai mare de 15 m,
flotabilitatea rezidual poate fi asigurat printr-o combinaie de flotoare i o compartimentare
corespunztoare cu standardul cu un compartiment prevzut la articolul 15.03.
(2) Pentru navele de pasageri, n conformitate cu alineatul (1), organismul de inspecie
poate permite derogri minore de la nlimea liber solicitat la articolul 15.06 alineatul (3)
litera (c) i alineatul (5) litera (b). Derogarea nu trebuie s fie mai mare de 5 %. n cazul
derogrilor, elementele relevante sunt indicate prin culori.
(3) Prin derogare de la articolul 15.03 alineatul (9), navele de pasageri care nu depesc
45 m n lungime i care sunt autorizate s transporte maximum 250 de pasageri nu trebuie s
aib un standard cu dou compartimente.
(4) (Fr obiect)
(5) Organismul de inspecie poate accepta o derogare de la aplicarea articolului 10.04 n
cazul navelor de pasageri autorizate s transporte maximum 250 de pasageri i avnd o
lungime de cel mult 25 m, cu condiia ca acestea s fie echipate cu o platform, accesibil din
oricare parte lateral a navei, direct deasupra liniei de plutire, astfel nct s permit
recuperarea persoanelor din ap n condiii de siguran. Navele de pasageri pot fi echipate cu
o instalaie comparabil, n cazul n care respect urmtoarele condiii:
(a) o persoan trebuie s fie suficient pentru a aciona instalaia;
(b) sunt admise instalaiile mobile;
(c) instalaiile trebuie s fie n afara zonei de pericol a sistemelor de propulsie i
(d) trebuie s fie posibil o comunicare eficient ntre comandantul navei i persoana care
acioneaz instalaia.
(6) Organismul de inspecie poate accepta o derogare de la aplicarea articolului 10.04 n
cazul navelor de pasageri autorizate s transporte maximum 600 de pasageri i avnd o
lungime de cel mult 45 m, cu condiia ca acestea s fie echipate cu o platform, n
RO 121/253
conformitate cu alineatul (5) prima tez sau cu o instalaie echivalent, n conformitate cu
alineatul (5) a doua tez. n plus, nava de pasageri trebuie s aib:
(a) ca propulsie principal: o elice orientabil, un propulsor cicloidal sau un sistem de
propulsie cu jet de ap sau
(b) un sistem de propulsie principal cu dou uniti de propulsie sau
(c) un sistem principal de propulsie i o elice de manevr din prova.
(7) Prin derogare de la dispoziiile articolului 15.02 alineatul (9), navelor de pasageri a
cror lungime nu depete 45 m i care sunt autorizate s transporte un numr maxim de
pasageri corespunztor cel mult lungimii navei, n metri, li se permite s aib la bord, n
spaiul pentru pasageri, o u n pereii de compartimentare, controlat manual, fr comand
la distan, n conformitate cu articolul 15.02 alineatul (5), n cazul n care:
(a) nava are o singur punte;
(b) ua respectiv este accesibil direct de pe punte i nu este situat la o distan mai
mare de 10 m de punte;
(c) muchia de jos a deschiderii uii trebuie s fie situat cu cel puin 30 cm deasupra
podelei din spaiul pentru pasageri i
(d) fiecare dintre compartimentele separate de u trebuie s fie prevzut cu o alarm la
nivelul santinei.
(8) Pe navele de pasageri menionate la alineatul (7), prin derogare de la articolul 15.06
alineatul (6) litera (c), o cale de evacuare poate trece printr-o buctrie, att timp ct este
disponibil o a doua cale de evacuare.
(9) Pentru navele de pasageri cu o lungime care nu depete 45 m, nu se aplic
urmtoarele: dispoziiile articolului 15.01 alineatul (2) litera (e), n cazul n care instalaiile de
gaz lichefiat sunt echipate cu sisteme de alarm adecvate pentru concentraiile de CO care
reprezint un pericol pentru sntate i pentru amestecurile de gaze cu potenial explozibil.
(10) Urmtoarele dispoziii nu se aplic navelor de pasageri care nu depesc 25 m n
lungime:
(a) articolul 15.04 alineatul (1) ultima tez;
(b) articolul 15.06 alineatul (6) litera (c), pentru buctrii, att timp ct este disponibil o a
doua cale de evacuare;
(c) articolul 15.07.
(11) Pentru navele cu cabine care nu depesc 45 m n lungime, nu se aplic articolul 15.12
alineatul (10), cu condiia ca mtile de fum s fie asigurate ntr-un numr corespunztor
numrului de paturi i s fie pregtite pentru utilizare imediat, n fiecare cabin.
Capitolul 15a
CERINE SPECIFICE PENTRU NAVELE DE PASAGERI CU VELE
Articolul 15a.01
Aplicarea prii II
n afar de dispoziiile prii II, cerinele din prezentul capitol se aplic navelor de pasageri cu
vele.
Articolul 15a.02
Excepii pentru anumite nave de pasageri cu vele
(1) n cazul navelor de pasageri cu vele care au o LWL care nu depete 45 m i un numr
maxim admis de pasageri care nu depete LWL n metri ntregi, nu se aplic urmtoarele
dispoziii:
(a) articolul 3.03 alineatul (7), cu excepia cazului n care ancorele nu sunt transportate n
nrile de ancorare;
(b) articolul 10.02 alineatul (2) litera (d), n ceea ce privete lungimea;
(c) articolul 15.08 alineatul (3) litera (a);
(d) articolul 15.15 alineatul (9) litera (a).
(2) Prin derogare de la alineatul (1), numrul pasagerilor poate fi mrit la de 1,5 ori LWL n
metri ntregi, n cazul n care o permit greementul i armtura punii.
RO 122/253
Articolul 15a.03
Cerine de stabilitate pentru navele cu vele
(1) Pentru calcularea momentului de bandare, n conformitate cu articolul 15.03
alineatul (3), sunt luate n considerare velele strnse n vederea determinrii centrului de
greutate al navei.
(2) Lund n considerare toate condiiile de ncrcare n conformitate cu articolul 15.03
alineatul (2) i folosind o dispunere standard a velelor, momentul de bandare cauzat de
presiunea vntului nu trebuie s fie att de mare nct s depeasc un unghi de bandare
de 20. n acelai timp:
(a) pentru efectuarea calculului se aplic o presiune constant a vntului de 0,07 kN/m2;
(b) distana de siguran rezidual trebuie s fie de cel puin 100 mm i
(c) bordul liber rezidual nu trebuie s fie negativ.
(3) Braul de redresare a stabilitii statice
(a) atinge valoarea sa maxim la un unghi de bandare de 25 sau mai mare;
(b) ajunge la cel puin 200 mm la un unghi de bandare de 30 sau mai mare;
(c) este pozitiv la un unghi de bandare de pn la 60.
(4) Aria de sub curba braului de redresare nu trebuie s fie mai mic de
(a) 0,055 mrad pn la 30;
(b) 0,09 mrad pn la 40 sau la un unghi la care o deschidere neprotejat atinge suprafaa
apei i care este mai mic de 40.
ntre
(c) 30 i 40 sau
(d) 30 i unghiul la care o deschidere neprotejat atinge suprafaa apei i care este mai
mic de 40,
respectiva arie nu trebuie s fie mai mic de 0,03 mrad.
Articolul 15a.04
Cerine privind construcia navelor i cerine mecanice
(1) Prin derogare de la articolul 6.01 alineatul (3) i de la articolul 9.01 alineatul (3),
echipamentul trebuie s fie proiectat pentru ancorri de pn la 20.
(2) Prin derogare de la articolul 15.06 alineatul (5) litera (a) i de la articolul 15.06
alineatul (9) litera (b), n cazul navelor de pasageri cu vele avnd o lungime care nu depete
25 m, organismul de inspecie autorizeaz o lime liber mai mic de 800 mm pentru
culoarele de comunicare i tambuchiuri. Cu toate acestea, limea liber trebuie s aib cel
puin 600 mm.
(3) Prin derogare de la articolul 15.06 alineatul (10) litera (a), n anumite cazuri,
organismul de inspecie autorizeaz utilizarea balustradelor mobile n zone n care aceast
msur este necesar pentru a controla velele.
(4) n sensul articolului 15.07, velele reprezint principalul sistem de propulsie.
(5) Prin derogare de la articolul 15.15 alineatul (7) litera (c), nlimea marginii inferioare
a zonei uii poate fi redus la 200 mm deasupra podelei zonei pentru pasageri. Odat deschis,
ua trebuie s se nchid i s se ncuie automat.
(6) n cazul n care elicea naval merge n gol n timp ce nava navigheaz cu pnze, orice
component periclitat a sistemului de propulsie este protejat mpotriva oricrei eventuale
avarii.
Articolul 15a.05
Dispoziii generale privind greementul
(1) Prile greementului sunt dispuse astfel nct s se previn uzura excesiv.
(2) n cazul n care se folosete alt tip de material dect lemnul sau n cazul n care sunt
folosite tipuri speciale de greemente, o astfel de proiectare trebuie s garanteze aceleai
niveluri de siguran, iar dimensiunile i rezistena trebuie s aib valorile prevzute n
prezentul capitol. Pentru a verifica rezistena
(a) se efectueaz un calcul al rezistenei sau
RO 123/253
(b) se obine o confirmare a unei rezistene suficiente de la o societate autorizat de
clasificare sau
(c) dimensionarea se bazeaz pe procedurile prevzute ntr-un cadru de reglementare
recunoscut (de exemplu, Middendorf, Kusk-Jensen).
Probele trebuie s fie prezentate organismului de inspecie.
Articolul 15a.06
Dispoziii generale privind catargele i scondrii
(1) Toi scondrii sunt construii din material de calitate superioar.
(2) Lemnul pentru catarge trebuie:
(a) s nu prezinte zone cu noduri;
(b) s nu prezinte alburn n dimensiunile prevzute;
(c) n limita posibilului, s fie alctuit din fibre longitudinale;
(d) n limita posibilului, s nu prezinte pri rsucite.
(3) n cazul n care bucile de lemn sunt fie din pin rinos american, fie din duglas de
calitate superioar, valorile diametrului din tabelele reproduse la articolele 15a.07-15a.12 pot
fi reduse cu 5 %.
(4) n cazul n care bucile de lemn utilizate pentru catarge, arborii gabier, verfafoare,
ghiuri i bomprese nu au o seciune transversal rotund, respectivele buci de lemn trebuie
s aib aceeai rezisten.
(5) Baza catargului, suportul de arbore central i mecanismele de fixare pe punte, pe
tablele de varang i pe etrav sau pe pup sunt construite astfel nct s poat amortiza
forele care acioneaz asupra lor sau s le poat transfera altor pri ale structurii cu care sunt
conectate.
(6) n funcie de stabilitatea navei i de forele externe la care este supus, precum i de
distribuia suprafeei velice disponibile, pe baza dimensiunilor prevzute la articolele
15a.07-15a.12, organismul de inspecie poate permite reducerea seciunilor transversale ale
scondrilor i, dup caz, ale greementului. Probele sunt prezentate n conformitate cu
articolul 15a.05 alineatul (2).
(7) n cazul n care perioada de oscilare/legnare a navei, n secunde, este mai mic de trei
sferturi din limea ei, n metri, dimensiunile prevzute la articolele 15a.07-15a.12 trebuie
mrite. Probele sunt prezentate n conformitate cu articolul 15a.05 alineatul (2).
(8) n tabelele reproduse la articolele 15a.07-15a.12 i 15a.14 sunt introduse posibile
valori intermediare.
Articolul 15a.07
Dispoziii speciale privind catargele
(1) Catargele din lemn trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine minime:
Diametrul la butucul de
Lungimea (*) (m) Diametrul la punte (cm) Diametrul la crucet (cm)
catarg (cm)
10 20 17 15
11 22 17 15
12 24 19 17
13 26 21 18
14 28 23 19
15 30 25 21
16 32 26 22
17 34 28 23
18 36 29 24
19 39 31 25
20 41 33 26
21 43 34 28
22 44 35 29
23 46 37 30
24 49 39 32
25 51 41 33
(*) Distana dintre crucet i punte.
RO 124/253
n cazul n care un catarg are dou vergi, diametrele se mresc cu cel puin 10 %.
n cazul n care un catarg are mai mult de dou vergi, diametrele se mresc cu cel puin 15 %.
n cazul catargelor fixate prin punte, diametrul la baza catargului este de cel puin 75 % din
diametrul catargului la nivelul punii.
(2) Armturile catargului, cercurile de catarg, crucetele i butucii de catarg trebuie s fie
calibrate corespunztor i ataate foarte bine.
Articolul 15a.08
Dispoziii speciale privind arborii gabier
(1) Arborii gabier din lemn trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine minime:
Diametrul la jumtatea Diametrul la armtur (**)
Lungimea (*) (m) Diametrul la baz (cm)
lungimii (cm) (cm)
4 8 7 6
5 10 9 7
6 13 11 8
7 14 13 10
8 16 15 11
9 18 16 13
10 20 18 15
11 23 20 16
12 25 22 17
13 26 24 18
14 28 25 20
15 31 27 21
(*) Lungimea total a arborelui gabier, fr vrful catargului.
(**) Diametrul arborelui gabier la nivelul armturii vrfului catargului.
n cazul n care se ataeaz vele ptrate unui arbore gabier, dimensiunile prevzute n tabel se
mresc cu 10 %.
(2) Suprapunerea dintre arborele gabier i catarg trebuie s fie de cel puin 10 ori
diametrul necesar al piciorului arborelui gabier.
Articolul 15a.09
Dispoziii speciale privind bompresele
(1) Bompresele din lemn trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine minime:
Diametrul la jumtatea lungimii
Lungimea (*) (m) Diametrul la etrav (cm)
(cm)
4 14,5 12,5
5 18 16
6 22 19
7 25 23
8 29 25
9 32 29
10 36 32
11 39 35
12 43 39
(*) Lungimea total a bompresului.
(2) Seciunea interioar a bompresului trebuie s aib o lungime de cel puin patru ori
diametrul bompresului la etrav.
(3) Diametrul bompresului n partea sa superioar este de cel puin 60 % din diametrul
bompresului la etrav.
Articolul 15a.10
Dispoziii speciale privind bastoanele de bompres
(1) Bastoanele de bompres din lemn trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine minime:
Lungimea (*) (m) 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Diametrul la etrav (cm) 7 10 14 17 21 24 28 31 35
(*) Lungimea total a bastonului de bompres.
RO 125/253
(2) n partea sa superioar, diametrul bastonului de bompres trebuie s fie de cel puin
60 % din diametrul la etrav.
Articolul 15a.11
Dispoziii speciale privind ghiurile velei mari
(1) Ghiurile din lemn ale velei mari trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine minime:
Lungimea (*) (m) 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Diametrul (cm) 14 15 16 17 18 20 21 23 24 25 26 27
(*) Lungimea total a ghiului velei mari.
(2) Diametrul la axul de rotaie trebuie s fie de cel puin 72 % din diametrul prevzut n
tabel.
(3) Diametrul la colul de scot trebuie s fie de cel puin 85 % din diametrul prevzut n
tabel.
(4) Msurat de la catarg, cel mai mare diametru trebuie s fie de dou treimi din lungime.
(5) n cazul n care:
(a) unghiul dintre ghiul velei mari i marginea de cdere este mai mic de 65 i scota
principal este ataat la captul ghiului sau
(b) punctul de conectare a scotei nu este n linie cu colul de scot,
n conformitate cu articolul 15a.05 alineatul (2), organismul de inspecie poate impune un
diametru mai mare.
(6) Pentru suprafeele velice de mai puin de 50 m2, organismul de inspecie poate autoriza
reduceri ale dimensiunilor prevzute n tabel.
Articolul 15a.12
Dispoziii speciale privind picurile
(1) Picurile din lemn trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine minime:
Lungimea (*) (m) 4 5 6 7 8 9 10
Diametrul (cm) 10 12 14 16 17 18 20
(*) Lungimea total a picului.
(2) Lungimea liber a picului nu poate fi mai mare de 75 %.

(3) Rezistena la rupere a crligului trebuie s fie cel puin egal cu de 1,2 ori rezistena la
rupere a fungii de vrf a picului.
(4) Unghiul superior al crligului trebuie s aib o valoare maxim de 60.
(5) n cazul n care, prin derogare de la alineatul (4), unghiul superior al crligului este
mai mare de 60, rezistena la traciune trebuie s fie ajustat astfel nct s fac fa forelor
care pot aprea.
(6) Pentru suprafeele velice mai mici de 50 m2, organismul de inspecie poate autoriza
reduceri ale dimensiunilor prevzute n tabel.
Articolul 15a.13
Dispoziii generale privind greementul fix i curent
(1) Greementul fix i curent trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine n ceea ce
privete rezistena, dup cum se prevede la articolele 15a.14 i 15a.15.
(2) Conexiunile prin cablu de srm pot fi sub form de:
(a) matisiri;
(b) manon de comprimare sau
(c) manon de etanare.
Matisirile trebuie s fie firuite, iar extremitile acoperite.
(3) Matisirile de ochi trebuie s fie prevzute cu rodante.
(4) Parmele trebuie s fie aranjate astfel nct s nu blocheze intrrile sau tambuchiurile.
Articolul 15a.14
Dispoziii speciale privind greementul fix
(1) Velastraiurile i sarturile trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine minime:
RO 126/253
Lungimea catargului (*) (m) 11 12 13 14 15 16 17 18
Rezistena la traciune a velastraiului
160 172 185 200 220 244 269 294
(kN)
Rezistena la traciune a sarturilor (kN) 355 415 450 485 525 540 630 720
Numrul de cabluri i parme a sarturilor
3 3 3 3 3 3 4 4
de fiecare parte
*
( ) Distana ntre partea superioar sau crucet i punte.
(2) Patarainele, arborii gabier, straiul focului, bastoanele de bompres i straiele

bompresului trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine minime:
Lungimea catargului(*)
< 13 13-18 > 18
(m)
Rezistena la traciune a
89 119 159
patarainei (kN)
89 119 159
arborelui gabier (kN)
Lungimea arborelui
<6 6-8 >8
gabier (m)
58 89 119
straiului focului (kN)
Lungimea bastonului de
<5 5-7 >7
bompres (m)
straielor bompresului 58 89 119
(kN)
(*) Distana ntre partea superioar sau crucet i punte.
(3) Se prefer utilizarea metodei de rsucire a parmei 6 7 FE din clasa de rezisten

1 550 N/mm2. Alternativ, n cadrul aceleiai clase, poate fi utilizat metoda de rsucire 6 36
SE sau 6 19 FE. Deoarece elasticitatea metodei de rsucire 6 19 este mai mare, se mresc
cu 10 % rezistenele la traciune. Este permis utilizarea unei parme diferite, cu condiia ca
aceasta s dein proprieti asemntoare.
(4) n cazul n care se utilizeaz un greement rigid, rezistenele la traciune menionate n
tabel se mresc cu 30 %.
(5) Pentru greement, pot fi utilizate numai furci, ochi i uruburi.
(6) uruburile, furcile, ochii i ntinztoarele cu filet trebuie s poat fi fixate n mod
corespunztor.
(7) Rezistena la traciune a subarbei trebuie s fie de cel puin de 1,2 ori rezistena la
traciune a sartului bompresului i a straiului focului.
(8) Pentru nave cu un volum de imersiune de mai puin de 30 m3, organismul de inspecie
poate autoriza reduceri ale rezistenelor la traciune din tabelul de mai jos:
Volumul de imersiune mprit la numrul de catarge (m3) Reduceri (%)
> 20 pn la 30 20
10 pn la 20 35
< 10 60
Articolul 15a.15
Dispoziii speciale privind greementul curent
(1) Pentru greementul curent pot fi utilizate parme din fibre textile sau parme din srm
de oel. Raportate la suprafaa velic, rezistena minim la traciune i diametrul pentru
greementul curent, parmele trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine minime:
Rezistena
Materialul Suprafaa velic Diametrul
Tipul de greement curent minim la
parmei (m3) parmei (mm)
traciune (kN)
Fungile velastraiului Srm de oel pn la 35 20 6
> 35 38 8
RO 127/253
Fibr Diametrul parmei de cel puin 14 mm i o rol pentru
(polipropilen- cablu pentru fiecare 25 m2 sau pentru fiecare parte din
PP) aceasta
Fungile velei aurice Srm de oel pn la 50 20 6
Fungile velei gabier > 50 pn la 80 30 8
> 80 pn la 120 60 10
> 120 pn la
80 12
160
Fibr (PP) Diametrul parmei de cel puin 18 mm i o rol pentru
cablu pentru fiecare 30 m2 sau pentru fiecare parte din
aceasta
Pnzele velastraiului Fibr (PP) pn la 40 14
> 40 18
Pentru suprafee velice mai mari de 30 m2, metoda de orientare a pnzei este
conceput ca un palan sau pnza poate fi orientat cu ajutorul unui vinci
Srm de oel < 100 60 10
100 pn la 150 85 12
> 150 116 14
Pentru pnzele velei aurice sunt necesare elemente de
Pnzele velei aurice/gabier
legtur elastice
Fibr (PP) Diametrul parmei de cel puin 18 mm i cel puin trei
role pentru cablu. Acolo unde suprafaa velic este mai
mare de 60 m2, o rol pentru cablu la 20 m2
(2) Greementul curent care face parte din ancorare trebuie s aib o rezisten la traciune
ce corespunde celei a straiului sau a sartului.
(3) n cazul n care se folosesc materiale altele dect cele prevzute la alineatul (1),
trebuie s fie respectate valorile de rezisten menionate n tabelul de la alineatul (1).
Nu trebuie s fie folosite parme din fibr de polietilen.
Articolul 15a.16
Armturi i pri ale greementului
(1) n cazul n care se folosesc parme din srm de oel sau parme din fibr, diametrul
rolei pentru cablu (msurat din centrul parmei la centrul parmei) trebuie s ndeplineasc
urmtoarele cerine minime:
Srm de oel (mm) 6 7 8 9 10 11 12
Fibr (mm) 16 18 20 22 24 26 28
Rola parmei (mm) 100 110 120 130 145 155 165
(2) Prin derogare de la alineatul (1), diametrul rolelor pentru cablu poate fi egal cu de ase
ori diametrul srmei de oel, cu condiia ca srma de oel s nu treac peste role.
(3) Rezistena la traciune a armturii (de exemplu, furci, ochi, ntinztoare de filet, plci
cu ochi, uruburi, inele i chei) trebuie s fie compatibil cu rezistena la traciune a
greementului fix sau curent care este ataat la aceasta.
(4) Dispozitivele de fixare ale straiului i ale sartului sunt proiectate astfel nct s preia
forele la care sunt supuse.
(5) La fiecare ochi poate fi ataat numai o cheie de mpreunare mpreun cu straiul i
sartul corespunztor.
(6) Rolele fungilor i balansinele trebuie s fie fixate bine de catarg, iar crligele rotitoare
utilizate n acest scop trebuie s fie n stare bun.
(7) Sistemele de prindere a uruburilor cu ochi, tacheilor, cavilelor i a inelor trebuie s
fie proiectate astfel nct s reziste forelor la care sunt supuse.
Articolul 15a.17
Vele
(1) Este necesar s se asigure c velele pot fi strnse simplu, rapid i n siguran.
RO 128/253
(2) Suprafaa velic trebuie s fie corespunztoare tipului de nav i volumului de
imersiune.
Articolul 15a.18
Echipament
(1) Navele care sunt echipate cu un baston de bompres sau cu bompres trebuie s dispun
de o plas a bompresului i de un numr corespunztor de dispozitive de fixare i de
tensionare.
(2) Echipamentul n conformitate cu alineatul (1) nu este obligatoriu, n cazul n care
bastonul de bompres sau bompresul este dotat cu zbir manual i grandee de ntinsur de
dimensiuni adecvate astfel nct s permit ataarea unui harnaament de siguran la bord.
(3) Pentru lucrul pe greement trebuie s fie pus la dispoziie un scaun pentru eful de
echipaj.
Articolul 15a.19
Verificare
(1) O dat la 2,5 ani organismul de inspecie trebuie s verifice greementul. Verificarea
trebuie s includ, cel puin:
(a) velele, inclusiv grandeele, colurile de scot i ochii de terarole;
(b) starea catargelor i a scondrilor;
(c) starea greementelor fixe i curente i a legturilor cu srm de cablu;
(d) dispozitivele pentru strngerea rapid i n siguran a straiului;
(e) fixarea sigur a rolei fungilor i a balansinelor;
(f) fixarea suportului de arbore central i alte puncte de fixare pentru greementele fixe i
curente ataate la nav;
(g) vinciurile folosite pentru manevrarea straiurilor;
(h) alte instalaii adecvate pentru navigare, de exemplu, derivoarele laterale i armtura
folosite pentru acionarea acestora;
(i) msurile luate pentru a preveni uzura scondrilor, a greementului curent i fix i a
velelor;
(j) echipamentul prevzut la articolul 15a.18.
(2) Partea catargului din lemn care trece prin punte i este situat sub punte trebuie s fie
examinat la intervale stabilite de ctre organismul de inspecie, ns cel puin cu ocazia
fiecrei inspecii periodice n conformitate cu articolul 2.09. n acest scop, catargul trebuie s
fie scos.
(3) La bord trebuie s se gseasc un certificat al ultimei inspecii efectuate n
conformitate cu alineatul (1), iar respectivul certificat trebuie s fie emis, datat i semnat de
organismul de inspecie.
Capitolul 16
CERINE SPECIFICE APLICABILE AMBARCAIUNILOR CE URMEAZ S
FAC PARTE DINTR-UN CONVOI MPINS SAU REMORCAT SAU DINTR-O
FORMAIUNE N CUPLU
Articolul 16.01
Ambarcaiuni adecvate pentru mpins
(1) Ambarcaiunile ce urmeaz a fi utilizate pentru mpins trebuie s ncorporeze un
dispozitiv de mpins corespunztor. Ele sunt proiectate i echipate astfel nct:
(a) s permit echipajului trecerea rapid i n siguran pe ambarcaiunea mpins cu
ajutorul dispozitivelor de cuplare conectate;
(b) s permit echipajului s ocupe o poziie fix fa de ambarcaiunea cuplat;
(c) s previn orice micare transversal ntre ambarcaiuni.
(2) n cazul n care ambarcaiunile sunt conectate cu cabluri, ambarcaiunea care mpinge
este echipat cu cel puin dou vinciuri speciale sau cu dispozitive de cuplare echivalente
pentru tensionarea cablurilor.
RO 129/253
(3) Dispozitivele de cuplare trebuie s formeze un ansamblu rigid mpreun cu
ambarcaiunea mpins.
Atunci cnd convoaiele sunt formate dintr-o ambarcaiune care mpinge i o singur
ambarcaiune mpins, dispozitivele de cuplare pot admite o articulaie controlat.
Mecanismele de acionare necesare absorb uor forele ce urmeaz a fi transmise i pot fi
controlate la fel de uor i n siguran. Respectivelor mecanisme de acionare li se aplic
mutatis mutandis articolele 6.02-6.04.
(4) Peretele de coliziune prova menionat la articolul 3.03 alineatul (1) litera (a) nu este
obligatoriu pentru mpingtor.
Articolul 16.02
Ambarcaiuni adecvate pentru a fi mpinse
(1) Nu se aplic lepurilor fr instalaie de guvernare, spaii de locuit, sli ale mainilor
sau sli ale cazanelor urmtoarele:
(a) capitolele 5-7 i 12;
(b) articolele 8.08 alineatele (2)-(8), articolul 10.02 i articolul 10.05 alineatul (1).
n cazul n care exist instalaie de guvernare, spaii de locuit, sli ale mainilor i sli ale
cazanelor, se aplic cerinele respective din prezenta anex.
(2) Pe lng acestea, barjele de nav maritim a cror lungime nu depete 40 m trebuie
s se conformeze urmtoarelor cerine:
(a) pereii de coliziune prova menionai la articolul 3.03 alineatul (1) nu sunt obligatorii
n cazul n care suprafaa lor frontal poate suporta o greutate de 2,5 ori mai mare dect cea
prevzut pentru pereii de coliziune prova de pe navele de navigaie interioar cu acelai
pescaj i construite n conformitate cu cerinele unei societi de clasificare desemnate;
(b) prin derogare de la dispoziiile articolului 8.08 alineatul (1), compartimentele fundului
dublu la care accesul este dificil nu trebuie s aib scurgere dect n cazul n care volumul lor
depete 5 % din volumul de imersiune al barjei de nav maritim la pescajul maxim
autorizat pentru starea ncrcat.
(3) Ambarcaiunea ce urmeaz s fie mpins trebuie s fie dotat cu dispozitive de
cuplare care s asigure o cuplare sigur la cealalt ambarcaiune.
Articolul 16.03
Ambarcaiuni adecvate pentru propulsia formaiunilor n cuplu
Ambarcaiunea care asigur propulsia formaiunii n cuplu este necesar s fie echipat cu
babale de amarare sau alte dispozitive de acest tip care, prin numrul i dispoziia lor, fac
posibil formaia n cuplu n condiii de siguran.
Articolul 16.04
Ambarcaiuni adecvate pentru a fi propulsate n convoaie
Ambarcaiunile ce urmeaz a fi propulsate n convoaie este necesar s fie echipate cu
dispozitive de cuplare, babale de amarare sau alte dispozitive de acelai tip care, prin numrul
i dispoziia lor, fac posibil cuplarea la alt ambarcaiune din convoi, n condiii de siguran.
Articolul 16.05
Ambarcaiuni adecvate pentru remorcare
(1) Ambarcaiunile care urmeaz s fie utilizate pentru operaiuni de remorcare trebuie s
se conformeze urmtoarelor cerine:
(a) dispozitivele de remorcare se monteaz astfel nct utilizarea lor s nu compromit
sigurana ambarcaiunii, a echipajului sau a ncrcturii;
(b) ambarcaiunea care remorcheaz i cea remorcat se echipeaz cu un crlig de
remorcare care s poat fi desprins n siguran de pe cabina timoneriei; aceasta nu se aplic
n cazul n care modelul sau alte armturi previn rsturnarea;
(c) dispozitivele de remorcare constau n vinciuri sau un crlig de remorcare.
Dispozitivele de remorcare sunt amplasate n faa planului propulsorului. Prezenta cerin nu
se aplic ambarcaiunilor care sunt conduse de instalaii cu elice orientabil sau cu propulsor
cicloidal;
RO 130/253
(d) prin derogare de la cerinele literei (c) pentru ambarcaiunile care n conformitate cu
reglementrile aplicabile ale autoritii de navigaie a statelor membre ofer numai asisten
la remorcare unei ambarcaiuni motorizate, este suficient un dispozitiv de remorcare de tipul
babalei de amarare sau alt dispozitiv asemntor. Litera (b) se aplic mutatis mutandis;
(e) n cazul n care cablurile de remorcare pot fi fixate pe pupa navei, se folosesc inele
deflectoare i dispozitive de prindere a cablurilor.
(2) Ambarcaiunile a cror lungime L depete 86 m nu sunt autorizate pentru remorcare
n aval.
Articolul 16.06
Teste de navigare pentru convoaie
(1) Pentru a autoriza un mpingtor sau o nav autopropulsat s mping un convoi rigid
i pentru a specifica aceasta pe certificatul comunitar, organismul de inspecie are obligaia de
a decide dac i care formaiuni trebuie s-i fie prezentate i efectueaz testele de navigare
menionate la articolul 5.02 pentru convoiul n formaiunile pentru care s-a fcut cererea i pe
care organismul de inspecie le consider a fi cel mai puin favorabile. Cerinele prevzute la
articolele 5.02-5.10 trebuie s fie ndeplinite de respectivul convoi.
Organismul de inspecie are obligaia de a asigura c n cazul tuturor ambarcaiunilor
conexiunea rigid este meninut pe parcursul manevrelor prevzute la capitolul 5.
(2) n cazul n care pe parcursul testelor menionate la alineatul (1) exist instalaii
specifice la bordul ambarcaiunilor care urmeaz s fie mpinse sau s mping n cuplu, de
exemplu, instalaia de guvernare, unitile de propulsie sau echipamentul de manevrare sau
dispozitive de cuplare articulate, pentru a se conforma cerinelor articolelor 5.02-5.10, sunt
specificate pe certificatul comunitar pentru ambarcaiunea care mpinge convoiul urmtoarele
informaii: formaia, poziia, numele i numrul oficial al respectivelor ambarcaiuni care sunt
echipate cu instalaiile specifice utilizate.
Articolul 16.07
Meniuni n certificatul comunitar
(1) n cazul n care o ambarcaiune urmeaz a mpinge un convoi sau s fie mpins
ntr-un convoi, ndeplinirea cerinelor aplicabile, prevzute la articolele 16.01-16.06, este
menionat n certificatul comunitar.
(2) Urmtoarele informaii sunt menionate n certificatul comunitar pentru ambarcaiunea
propulsoare:
(a) convoaiele i formaiunile care au fost acceptate;
(b) tipurile de cuplare;
(c) forele maxime de cuplare determinate i
(d) dup caz, rezistena minim la traciune a cablurilor de cuplare pentru legtura
longitudinal, precum i numrul de tururi de cablu.
Capitolul 17
CERINE SPECIFICE APLICABILE ECHIPAMENTELOR PLUTITOARE
Articolul 17.01
Dispoziii generale
Pentru construirea i dotarea echipamentelor plutitoare se aplic capitolele 3, 7-14 i 16. De
asemenea, echipamentele plutitoare i propriile mijloace de propulsie trebuie s respecte
cerinele capitolelor 5 i 6. Unitile de propulsie care permit numai deplasri scurte nu
reprezint mijloace de propulsie proprii.
Articolul 17.02
Derogri
(1) Organismul de inspecie poate acorda derogri de la urmtoarele cerine:
(a) articolul 3.03 alineatele (1) i (2) este aplicabil mutatis mutandis;
(b) articolul 7.02 este aplicabil mutatis mutandis;
(c) nivelurile maxime ale presiunii acustice prevzute la articolul 12.02 alineatul (5) a
doua tez pot fi depite n timp ce mecanismul de rulare al echipamentului plutitor
RO 131/253
funcioneaz, cu condiia ca, n timpul funcionrii, s nu doarm nimeni la bord n timpul
nopii;
(d) se pot acorda derogri de la alte cerine privind structura, mecanismul sau
echipamentul de rulare, cu condiia s se ofere aceeai siguran n fiecare caz.
(2) Organismul de inspecie poate scuti de aplicarea urmtoarelor cerine:
(a) articolul 10.01 alineatul (1) nu se aplic n cazul n care n timpul funcionrii
echipamentului plutitor respectivul echipament poate fi ancorat n siguran cu ajutorul unei
ancore sau a pilonilor. Cu toate acestea, echipamentul plutitor i propriile mijloace de
propulsie trebuie s aib cel puin o ancor care s se conformeze cerinelor articolului 10.01
alineatul (1), unde un coeficient empiric k este considerat egal cu 45, iar cea mai mic
nlime este considerat a fi T;
(b) articolul 12.02 alineatul (1) partea a doua a tezei nu se aplic n cazul n care spaiul de
locuit poate fi iluminat electric n mod corespunztor.
(3) Pe de alt parte, se aplic urmtoarele:
(a) la articolul 8.08 alineatul (2) a doua tez, pompa de santin trebuie s fie motorizat;
(b) la articolul 8.10 alineatul (3), zgomotul nu poate depi 65 dB(A) la o distan lateral
de 25 m de la partea lateral a oricrui echipament plutitor staionar n timp ce funcioneaz
mecanismul de rulare;
(c) la articolul 10.03 alineatul (1), este necesar cel puin nc un extinctor portabil n cazul
n care mecanismul de rulare nefixat n mod permanent pe ambarcaiune este amplasat pe
punte;
(d) la articolul 14.02 alineatul (2), pe lng echipamentul pe baz de gaz lichefiat pentru
uz intern, mai pot exista alte instalaii pe baz de gaz lichefiat. Respectivele instalaii i
accesoriile lor trebuie s se conformeze cerinelor unuia dintre statele membre.
Articolul 17.03
Cerine suplimentare
(1) Echipamentul plutitor pe care sunt prezente persoane n timpul funcionrii este dotat
cu un sistem de alarm general. Semnalul de alarm trebuie s fie uor de difereniat de
celelalte semnale i, n cadrul spaiilor de locuit i n toate posturile de lucru, trebuie s
produc un nivel de presiune acustic care s fie cu cel puin 5 dB(A) mai mare dect nivelul
maxim al presiunii acustice locale. Sistemul de alarm trebuie s poat fi activat din timonerie
i din posturile principale de lucru.
(2) Echipamentul de lucru trebuie s fie suficient de rezistent nct s suporte sarcinile pe
care trebuie s le susin i trebuie s se conformeze cerinelor Directivei 98/37/CE a
Parlamentului European i a Consiliului din 22 iunie 1998 privind apropierea legislaiilor
statelor membre n domeniul echipamentelor tehnice1.
(3) Stabilitatea (rezistena la balansare) i rezistena echipamentului de lucru i, dup caz,
a elementelor accesorii, trebuie s suporte forele care rezult din bandarea, asieta i micrile
corespunztoare echipamentului plutitor.
(4) n cazul n care ncrcturile sunt ridicate cu ajutorul macaralelor, ncrctura maxim
autorizat din punctul de vedere al stabilitii i al rezistenei este afiat pe panouri amplasate
pe punte i n posturile de comand. n cazul n care capacitatea de ridicare poate fi mrit
prin conectarea de flotoare suplimentare, valorile autorizate att cu, ct i fr respectivele
flotoare sunt precizate n mod clar.
Articolul 17.04
Distan de siguran rezidual
(1) n sensul prezentului capitol i prin derogare de la articolul 1.01 din prezenta anex,
distana de siguran rezidual reprezint cea mai scurt distan vertical ntre suprafaa apei
i partea cea mai joas a echipamentului plutitor dincolo de care acesta nu mai este etan la
1
JO L 207, 23.7.1998, p. 1. Directiv, astfel cum a fost modificat de Directiva 98/79/CE (JO L 331, 7.12.1998,
p. 1.).
RO 132/253
ap, avnd n vedere bandarea i asieta ce rezult din momentele menionate la articolul 17.07
alineatul (4).
(2) Distana de siguran rezidual este suficient n conformitate cu articolul 17.07
alineatul (1) pentru orice deschiztur etan contra stropilor de ap i rezistent la intemperii
n cazul n care este de cel puin 300 mm.
(3) Pentru o deschidere care nu este etan contra stropilor de ap i rezistent la
intemperii, distana de siguran rezidual trebuie s fie de cel puin 400 mm.
Articolul 17.05
Bord liber rezidual
(1) n sensul prezentului capitol i prin derogare de la articolul 1.01 din prezenta anex,
bordul liber rezidual nseamn cea mai scurt distan vertical ntre suprafaa apei i partea
superioar a punii la marginea sa, avnd n vedere bandarea i asieta ce rezult din
momentele menionate la articolul 17.07 alineatul (4).
(2) Bordul liber rezidual este suficient n conformitate cu articolul 17.07 alineatul (1) n
cazul n care este de cel puin 300 mm.
(3) Bordul liber rezidual poate fi redus n cazul n care se demonstreaz c au fost
respectate cerinele articolului 17.08.
(4) Atunci cnd forma flotorului difer n mod vizibil de cea a unui ponton, cum e cazul
flotorului cilindric sau atunci cnd seciunea transversal a unei flotor are mai mult de patru
pri, organismul de inspecie poate solicita sau autoriza un bord liber rezidual ce difer de
programul 2. Aceasta se aplic, de asemenea, echipamentului plutitor ce const din mai multe
flotoare.
Articolul 17.06
Prob de nclinare
(1) Confirmarea stabilitii n conformitate cu articolele 17.07 i 17.08 trebuie s se
bazeze pe o prob de nclinare a navei efectuat n mod corespunztor.
(2) n cazul n care n timpul probei de nclinare a navei nu se pot obine unghiuri
corespunztoare de bandare sau n cazul n care proba de nclinare determin dificulti
tehnice nejustificate, aceasta poate fi nlocuit cu calculul centrului de greutate i al greutii
ambarcaiunii. Rezultatul calculrii greutii trebuie s fie verificat prin msurarea pescajului,
iar diferena nu trebuie s depeasc 5 %.
Articolul 17.07
Confirmarea stabilitii
(1) Este necesar s fie confirmat c, atunci cnd se iau n considerare ncrcturile aplicate
n timpul funcionrii mecanismului de rulare i n timp ce este n plin desfurare, bordul
liber rezidual i distana de siguran rezidual sunt suficiente. n acest scop, suma unghiurilor
de asiet i de bandare nu trebuie s depeasc 10, iar fundul flotorului nu trebuie s ias la
suprafa.
(2) Confirmarea stabilitii trebuie s includ urmtoarele date i documente:
(a) desene la scar ale flotoarelor i ale mecanismului de rulare i informaii detaliate
despre acestea, necesare confirmrii stabilitii, de exemplu, coninutul tancurilor, cile de
acces ctre interiorul navei;
(b) date sau curbe hidrostatice;
(c) curbele braului de redresare pentru stabilitatea static, n msura n care este cerut de
alineatul (5) de mai jos sau la articolul 17.08;
(d) descrierea condiiilor de funcionare i a datelor privind greutatea i centrul de
greutate, inclusiv n stare descrcat i starea echipamentului n ceea ce privete transportul;
(e) calcularea momentelor de bandare, de asiet i de redresare, cu specificarea
unghiurilor de asiet i de bandare i bordul liber rezidual corespunztor i distanele de
siguran reziduale;
(f) o compilare a rezultatelor calculelor cu specificarea limitelor de funcionare i a
ncrcturilor maxime.
RO 133/253
(3) Confirmarea stabilitii trebuie s se bazeze pe cel puin urmtoarele ipoteze privind
ncrctura:
(a) Masa specific a produselor de dragaj pentru dragoare:
nisipuri i prundi: 1,5 t/m3;
nisipuri foarte umede: 2,0 t/m3;
sol, n medie: 1,8 t/m3;
amestec de nisip i ap n canale: 1,3 t/m3;
(b) pentru dragele cu graifr, valorile prevzute la litera (a) trebuie s fie crescute cu
15 %;
(c) pentru dragele hidraulice trebuie s fie luat n considerare fora maxim de ridicare.
(4.1) Confirmarea stabilitii trebuie s ia n considerare momentele ce rezult din:
(a) ncrctur;
(b) structura asimetric;
(c) presiunea vntului;
(d) ntoarcerea n timpul funcionrii echipamentului de plutire autopropulsat;
(e) curentul transversal, n cazul n care este necesar;
(f) balast i provizii;
(g) ncrcturile de pe punte i, dup caz, marfa;
(h) suprafaa liber a lichidelor;
(i) forele de inerie;
(j) alte echipamente mecanice.
Este necesar s fie adugate momentele care pot aprea n mod simultan.
(4.2) Momentul determinat de presiunea vntului trebuie s fie calculat dup urmtoarea
formul:
T
M w c p w A l w kNm
2
unde:
c = coeficient de rezisten ce depinde de form.
Pentru osaturile de nav, c = 1,2 i pentru grinzile de punte cu seciune total c = 1,6. Ambele
valori in seama de rafalele de vnt.
Toat aria marcat de linia de contur a osaturii este considerat aria suprafeei expus
vntului;
pw = presiunea specific a vntului; aceasta este stabilit n mod uniform la 0,25 kN/m2;
A = planul lateral de deasupra planului pescajului maxim n m2;
lw = distana ntre centrul ariei planului lateral A i planul pescajului maxim, n m.
(4.3) Pentru a putea determina momentele cauzate de ntoarcere n timpul marului, n
conformitate cu alineatul (4.1) litera (d), pentru echipamentele plutitoare autopropulsate
trebuie s fie utilizat formula prevzut la articolul 15.03 alineatul (6).
(4.4) Momentul ce rezult din curentul transversal, n conformitate cu alineatul (4.1) litera (e),
trebuie s fie luat n considerare numai pentru echipamentul plutitor care este ancorat sau
amarat mpotriva curentului n timpul funcionrii.
(4.5) Este necesar s fie determinat cel mai puin favorabil nivel de umplere a tancului din
punctul de vedere al stabilitii i introdus n calcul momentul corespunztor atunci cnd se
calculeaz momentele ce rezult din balastul lichid i din proviziile lichide, n conformitate cu
alineatul (4.1) litera (f).
(4.6) Momentul ce rezult din forele de inerie, n conformitate cu alineatul (4.1) litera (i),
trebuie s fie luat n considerare ca atare n cazul n care micrile ncrcturii i mecanismul
de rulare pot afecta stabilitatea.
(5) Momentele de redresare pentru flotoarele cu perei laterali verticali pot fi calculate
folosind formula urmtoare
M a 10 D MG sin kNm
unde:
RO 134/253
MG = nlimea metacentric, n m;
= unghiul de bandare, n grade.
Formula anterioar se aplic pentru unghiuri de bandare de pn la 10 i pn la un unghi de
bandare ce corespunde imersiunii marginii punii sau ieirii la suprafa a marginii fundului;
unghiul cel mai mic este decisiv. Formula poate fi aplicat nclinrii pereilor laterali la
unghiuri de pn la 5; de asemenea, condiiile limit prevzute la alineatele (3) i (4) trebuie
s fie aplicate.
n cazul n care forma special a flotorului (flotoarelor) nu permite o astfel de simplificare,
trebuie s fie solicitate curbele braului de redresare n conformitate cu alineatul (2) litera (c).
Articolul 17.08
Confirmarea stabilitii n cazul reducerii bordului liber rezidual
n cazul n care se utilizeaz un bord liber rezidual, n conformitate cu articolul 17.05
alineatul (3), trebuie s fie demonstrat, pentru toate condiiile de funcionare, c:
(a) dup corectare pentru suprafee libere ocupate de lichide, nlimea metacentric nu
este mai mic de 0,15 m;
(b) pentru unghiuri de bandare cu valori ntre 0 i 30 exist un bra de redresare de cel
puin
h = 0,30 0,28 n [m]
n fiind unghiul de bandare de la care curba braului de redresare afieaz valori negative
(limita stabilitii); nu trebuie s fie mai mic de 20 sau 0,35 rad i nu trebuie introdus n
formul pentru o valoare mai mare de 30 sau 0,52 rad, unde radianul (rad) (1 = 0,01745 rad)
este unitatea lui ;
(c) suma unghiurilor de asiet i de bandare nu depete 10;
(d) se pstreaz o distan de siguran rezidual conform cu cerinele articolului 17.04;
(e) se pstreaz un bord liber rezidual de cel puin 0,05m;
(f) pentru unghiuri de bandare cu valori ntre 0 i 30, se pstreaz un bra rezidual de
redresare de cel puin
h = 0,20 0,23 n [m]
unde n este unghiul de bandare de la care curba braului de redresare afieaz valori negative;
nu se introduce n formul pentru o valoare mai mare de 30 sau 0,52 rad.
Braul rezidual de redresare reprezint diferena maxim dintre 0 i 30 de bandare dintre
curba braului de redresare i curba braului de bandare. n cazul n care apa atinge o
deschidere ctre interiorul navei la un unghi de bandare mai mic dect cel corespunztor
diferenei maxime dintre curbele braului, este luat n considerare braul care corespunde
unghiului respectiv de bandare.
Articolul 17.09
Mrci de pescaj i scri de pescaj
Mrcile de pescaj i scrile de pescaj se aplic n conformitate cu articolele 4.04 i 4.06.
Articolul 17.10
Echipament plutitor fr confirmarea stabilitii
(1) Aplicarea articolelor 17.04-17.08 nu este obligatorie pentru echipamentul plutitor:
(a) al crui mecanism de rulare nu poate modifica sub nici o form bandarea sau asieta i
(b) pentru care orice deplasare a centrului de greutate poate fi exclus n mod raional.
(2) Cu toate acestea,
(a) pentru o ncrcare maxim, distana de siguran trebuie s fie de cel puin 300 mm,
iar bordul liber de cel puin 150 mm;
(b) pentru deschideri care nu pot fi etaneizate contra stropilor de ap i care nu sunt
rezistente la intemperii, distana de siguran trebuie s fie de cel puin 500 mm.
Capitolul 18
CERINE SPECIFICE APLICABILE NAVELOR TEHNICE
Articolul 18.01
Condiii de funcionare
RO 135/253
Navele tehnice, desemnate ca atare n certificatul comunitar prevzut n anexa V partea I sau
partea II, pot naviga n exteriorul antierelor doar atunci cnd nu sunt ncrcate. Prezenta
restricie este introdus n certificatul comunitar.
n acest scop, navele tehnice trebuie s dein un certificat emis de autoritatea competent
care indic durata lucrrilor i limitele geografice ale antierului n care nava poate funciona.
Articolul 18.02
Aplicarea prii II
Construcia i echipamentul navei tehnice trebuie s respecte dispoziiile prii II
capitolele 3-14, cu excepia cazurilor pentru care se fac meniuni speciale n prezentul capitol.
Articolul 18.03
Derogri
(1) (a) articolul 3.03 alineatul (1) se aplic mutatis mutandis;
(b) capitolele 5 i 6 se aplic mutatis mutandis n cazul n care este vorba despre o
ambarcaiune cu autopropulsie;
(c) articolul 10.02 alineatul (2) literele (a) i (b) se aplic mutatis mutandis.
(2) Organismul de inspecie poate acorda derogri de la urmtoarele dispoziii:
(a) articolul 8.08 alineatele (2) pn la (8), n cazul n care nu este nevoie de echipaj;
(b) articolul 10.01 alineatele (1) i (3), n cazul n care nava tehnic poate fi ancorat n
siguran cu ajutorul ancorelor sau piloilor. Cu toate acestea, navele tehnice cu autopropulsie
trebuie s fie echipate cu cel puin o ancor care respect cerinele prevzute la articolul 10.01
alineatul (1), coeficientul k lund valoarea 45, iar T fiind egal cu cea mai mic nlime;
(c) articolul 10.02 alineatul (1) litera (c), n cazul n care nu este vorba despre o nav
tehnic cu autopropulsie.
Articolul 18.04
Distan de siguran i bord liber
(1) n cazul n care nava antier este utilizat drept lep de recuperare sau lep de
alimentare, distana de siguran n exteriorul zonei calei trebuie s fie de cel puin 300 mm,
iar bordul liber de cel puin 150 mm. Organismul de inspecie poate permite existena unui
bord liber mai mic n cazul n care sunt prezentate dovezi sub form de calcule care s arate
c stabilitatea este suficient pentru o ncrctur cu masa specific de 1,5 t/m3 i c nici o
parte lateral a punii nu atinge apa. Se ia n considerare efectul unei ncrcturi lichide.
(2) Dispoziiile articolelor 4.01 i 4.02 se aplic mutatis mutandis n cazul navelor tehnice
care nu fac obiectul alineatului (1). Organismul de inspecie poate stabili valori diferite de
cele anterioare pentru distana de siguran i bordul liber.
Articolul 18.05
Brci de serviciu
Nu este necesar ca nava tehnic s fie dotat cu o barc de serviciu n cazul n care:
(a) nu este prevzut cu mijloace de propulsie sau
(b) este disponibil pe antier o barc de serviciu.
Prezenta derogare trebuie s fie menionat n certificatul comunitar.
Capitolul 19
CERINE SPECIFICE APLICABILE NAVELOR ISTORICE
(Fr obiect)
Capitolul 19a
CERINE SPECIFICE APLICABILE BARJELOR DE CANAL
(Fr obiect)
Capitolul 19b
CERINE SPECIFICE APLICABILE NAVELOR CARE CIRCUL PE CILE
NAVIGABILE DIN ZONA 4
Articolul 19b.01
Aplicarea capitolului 4
RO 136/253
(1) Prin derogare de la articolul 4.01 alineatele (1) i (2), distana de siguran a uilor i
deschiderilor cu excepia capacelor de cal n cazul navelor care circul pe cile navigabile
din zona 4 este redus dup cum urmeaz:
(a) n cazul deschiderilor care pot fi nchise astfel nct s fie etane contra stropilor de
ap i rezistente la intemperii, la 150 mm;
(b) n cazul deschiderilor care nu pot fi nchise astfel nct s fie etane contra stropilor de
ap i rezistente la intemperii, la 200 mm.
(2) Prin derogare de la articolul 4.02, bordul liber minim n cazul navelor care circul pe
cile navigabile din zona 4 este de 0 mm, n cazul n care sunt respectate dimensiunile
distanei de siguran, n conformitate cu alineatul (1).
Capitolul 20
CERINE SPECIFICE APLICABILE NAVELOR MARITIME
(Fr obiect)
Capitolul 21
CERINE SPECIFICE APLICABILE AMBARCAIUNILOR DE AGREMENT
Articolul 21.01
Dispoziii generale
Articolele 21.02 i 21.03 exclusiv se aplic ambarcaiunilor de agrement n ceea ce privete
construcia i echipamentul acestora.
Articolul 21.02
Aplicarea prii II
(1) Ambarcaiunile de agrement trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
(a) capitolul 3:
articolul 3.01, articolul 3.02 alineatul (1) litera (a) i alineatul (2), articolul 3.03 alineatul (1)
litera (a) i alineatul (6) i articolul 3.04 alineatul (1);
(b) capitolul 5;
(c) capitolul 6:
articolul 6.01 alineatul (1) i articolul 6.08;
(d) capitolul 7:
articolul 7.01 alineatele (1) i (2), articolul 7.02, articolul 7.03 alineatele (1) i (2), articolul
7.04 alineatul (1), articolul 7.05 alineatul (2), articolul 7.13, n cazul n care exist o timonerie
destinat navigaiei radar comandate de ctre o singur persoan;
(e) capitolul 8:
articolul 8.01 alineatele (1) i (2), articolul 8.02 alineatele (1) i (2), articolul 8.03 alineatele
(1) i (3), articolul 8.04, articolul 8.05 alineatele (1)-(10) i (13), articolul 8.08 alineatele (1),
(2), (5), (7) i (10), articolul 8.09 alineatul (1) i articolul 8.10;
(f) capitolul 9:
articolul 9.01 alineatul (1), mutatis mutandis;
(g) capitolul 10:
articolul 10.01 alineatele (2), (3) i (5)-(14), articolul 10.02 alineatul (1) literele (a)-(c) i
alineatul (2) literele (a) i (e)-(h), articolul 10.03 alineatul (1) literele (a), (b) i (d); cu toate
acestea, la bord trebuie s existe cel puin dou extinctoare; articolul 10.03 alineatele (2)-(6),
articolul 10.03a, articolul 10.03b i articolul 10.05;
(h) capitolul 13;
(i) capitolul 14.
(2) n cazul ambarcaiunilor de agrement care intr sub incidena Directivei 94/25/CE a
Parlamentului European i a Consiliului din 16 iunie 1994 de apropiere a actelor cu putere de
lege i a actelor administrative ale statelor membre referitoare la ambarcaiunile de agrement1,
att prima inspecie, ct i inspeciile periodice vizeaz n exclusivitate urmtoarele articole:
(a) articolul 6.08, n cazul n care exist un indicator al vitezei de giraie;
1
JO L 164, 30.6.1994, p. 15. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Regulamentul (CE)
nr. 1882/2003.
RO 137/253
(b) articolul 7.01 alineatul (2), articolul 7.02, articolul 7.03 alineatul (1) i articolul 7.13,
n cazul n care exist o timonerie destinat navigaiei radar comandate de ctre o singur
persoan;
(c) articolul 8.01 alineatul (2), articolul 8.02 alineatul (1), articolul 8.03 alineatul (3),
articolul 8.05 alineatul (5), articolul 8.08 alineatul (2) i articolul 8.10;
(d) articolul 10.01 alineatele (2), (3), (6) i (14), articolul 10.02 alineatul (1) literele (b) i
(c), alineatul (2) literele (a) i (e)-(h), articolul 10.03 alineatul (1) literele (b) i (d) i
alineatele (2)-(6) i articolul 10.07;
(e) capitolul 13;
(f) capitolul 14:
(aa) articolul 14.12;
(bb) articolul 14.13; testul de omologare care urmeaz punerii n funciune a instalaiei cu gaz
lichefiat se efectueaz n conformitate cu cerinele Directivei 94/25/CE i un proces-verbal de
omologare este prezentat organismului de inspecie;
(cc) articolele 14.14 i 14.15; instalaia cu gaz lichefiat trebuie s fie conform cerinelor
Directivei 94/25/CE;
(dd) capitolul 14 n ntregime, n cazul n care instalaia cu gaz lichefiat este montat dup
introducerea pe pia a ambarcaiunii de agrement.
Articolul 21.03
(Fr obiect)
Capitolul 22
STABILITATEA NAVELOR CARE TRANSPORT CONTAINERE
Articolul 22.01
Dispoziii generale
(1) Dispoziiile prezentului capitol se aplic navelor care transport containere, atunci
cnd sunt necesare documente referitoare la stabilitate, n conformitate cu normele aplicabile
ale autoritii navale, n vigoare n statele membre.
Documentele referitoare la stabilitate trebuie s fie verificate de un organ de inspecie sau
prezentate spre verificare unei alte autoriti i tampilate corespunztor.
(2) Documentele referitoare la stabilitate trebuie s furnizeze comandantului de nav
informaii clare n ceea ce privete stabilitatea navei pentru fiecare tip de ncrctur.
Documentele referitoare la stabilitate trebuie s includ cel puin urmtoarele informaii:
(a) informaii referitoare la coeficienii de stabilitate admii, valorile KG admise sau
nlimile admise pentru centrul de greutate al ncrcturii;
(b) date referitoare la spaiile care pot fi umplute cu ap de balast;
(c) formulare pentru verificarea stabilitii;
(d) instruciuni de utilizare sau un exemplu de calcul destinate comandantului de nav.
(3) n cazul ambarcaiunilor care pot transporta att containere fixe, ct i containere
mobile, se prezint metode de calcul separate, n vederea confirmrii stabilitii att n cazul
transportului containerelor fixe, ct i mobile.
(4) Se consider c o ncrctur de containere este fixat n cazul n care fiecare
container este fixat de coca navei cu ajutorul unor ghidaje de container sau al unui echipament
de fixare, iar poziia sa nu se poate schimba n timpul cltoriei.
Articolul 22.02
Condiii-limit i metode de calcul pentru confirmarea stabilitii n cazul transportului
de containere mobile
(1) Toate metodele de calcul al stabilitii navei n cazul containerelor mobile trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii-limit:
(a) nlimea metacentric MG nu trebuie s fie mai mic de 1,00 m.
(b) Sub aciunea concomitent a forei centrifuge care rezult din ntoarcerea navei,
presiunea vntului i suprafeele libere ocupate de lichide, unghiul de bandare nu trebuie s
depeasc 5, iar marginea punii nu trebuie s fie imersat.
RO 138/253
(c) Braul de bandare care rezult din fora centrifug provocat de ntoarcerea navei se
determin pe baza urmtoarei formule:

T
h KZ c KZ
v2
L WL

KG
2
m

unde:
cKZ parametru (cKZ = 0,04) [s2/m];
v viteza maxim a navei n raport cu apa [m/s];
KG nlimea centrului de greutate al navei ncrcate peste baza sa [m];
T pescajul navei ncrcate [m].
(d) Braul de bandare care rezult din presiunea vntului se determin pe baza urmtoarei
formule:
A T
h KW c KW l W m

D 2
unde:
cKW parametru (cKZ = 0,025) [t/m2];
A planul lateral de deasupra planului de pescaj corespunztor, nava fiind ncrcat [m2];
D deplasamentul navei ncrcate [t];
lW nlimea centrului de greutate al planului lateral A deasupra planului de pescaj
corespunztor [m];
T pescajul navei ncrcate [m].
(e) Braul de bandare care rezult din suprafeele libere expuse apei de ploaie i apelor
uzate din cal sau din spaiul cu fund dublu se determin pe baza urmtoarei formule:
c

h KfO KfO b l b 0,55 b m
D

unde:
cKfO parametru (cKfO = 0,015) [t/m2];
b limea calei sau a seciunii de cal n cauz [m]; (*)
l lungimea calei sau a seciunii de cal n cauz [m]; (*)
D deplasamentul navei ncrcate [t].
(f) Pentru fiecare condiie de ncrcare, se ia n considerare jumtate din rezerva de
combustibil i de ap potabil.
(2) Se consider c stabilitatea unei nave care transport containere mobile este suficient
n cazul n care KG efectiv este mai mic sau egal cu KG zul , care rezult din formulele care
urmeaz. KG zul se calculeaz pentru diferite deplasamente, care acoper ntreaga gam de
pescaje.
B T
KM WL Z m h KW h KfO
2F 2
(a) KG zul
B WL
m
Z 1
2F
BWL
nu ia nici o valoare mai mic de 11,5 (11,5 = 1/tan 5).
2F
(b) KG zul KM 1,00 m
Este determinant cea mai mic valoare a KG zul pe baza formulei (a) sau (b).
n aceast formul:
KG zul nlimea maxim admis a centrului de greutate al navei ncrcate deasupra bazei
sale [m];
* *
( ) Seciunile de cal cu suprafee libere expuse apei rezult din compartimentarea etan, longitudinal i/sau
transversal, care genereaz seciuni independente.
RO 139/253
KM nlimea metacentrului deasupra bazei [m] n conformitate cu formula de aproximare
de la alineatul (3);
F bordul liber efectiv la 1/2 L [m];
Z parametrul pentru fora centrifug care rezult din giraie
Z
0,7 v 2
0,04
v2

9,81 1,25 L WL L WL
v viteza maxim a navei n raport cu apa [m/s];
Tm pescajul mediu corespunztor [m];
hKW braul de bandare care rezult din presiunea vntului lateral n conformitate cu
alineatul (1) litera (d) [m];
hKfO suma braelor de bandare care rezult din suprafeele libere ocupate de lichide n
conformitate cu articolul 1 litera (e) [m].
3. Formula de aproximare pentru KM
n situaia n care nici o diagram a curbelor hidrostatice nu este disponibil, valoarea lui
KM , pentru calculul n conformitate cu alineatul (2) i cu articolul 22.03 alineatul (2), poate
fi determinat cu ajutorul urmtoarelor formule de aproximare:
(a) n cazul navelor cu form de ponton
B2WL T
KM m m
T 2
12,5 m Tm
H
(b) n cazul altor nave
B2WL T
KM m m
T 2
12,7 1,2 m Tm
H
Articolul 22.03
Condiii-limit i metode de calcul pentru confirmarea stabilitii n cazul transportului
de containere fixe
(1) Toate metodele de calcul al stabilitii navei n cazul containerelor fixe trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii-limit:
(a) nlimea metacentric MG nu trebuie s fie mai mic de 0,50 m;
(b) sub aciunea concomitent a forei centrifuge care rezult din ntoarcerea navei,
presiunea vntului i suprafaa liber ocupat de lichide, nici o deschidere a cocii nu trebuie s
fie imersat;
(c) braele de bandare care rezult din fora centrifug provocat de ntoarcerea navei,
presiunea vntului i suprafaa liber ocupat de lichide trebuie s fie determinate pe baza
formulelor menionate la articolul 22.02 alineatul (1) literele (c)-(e);
(d) pentru fiecare condiie de ncrcare, se ia n considerare jumtate din rezerva de
combustibil i de ap potabil.
(2) Se consider c stabilitatea unei nave care transport containere fixe este suficient n
cazul n care KG efectiv este mai mic sau egal cu KG zul , care rezult din formulele care
urmeaz, acesta fiind calculat pentru diferite deplasamente care acoper ntreaga gam de
pescaje.
Ii F B T
KM 1 1,5 0,75 WL Z m h KW h KfO
2 F' F' 2
(a) KG zul
B WL
m
0,75 Z 1
F'
BWL
nu ia nici o valoare mai mic de 6,6 i
F'
RO 140/253
Ii F

1 1,5 F' nici o valoare mai mic de 0.
2
(b) KG zul KM 0,50 m
Cea mai mic valoare a KG zul pe baza formulei (a) sau (b) este determinant.
n aceste formule, n afara termenilor definii anterior:
I momentul de inerie transversal al suprafeei liniei de plutire la Tm [m4] [a se vedea
formula de aproximare de la alineatul (3)];
i momentul de inerie transversal al suprafeei liniei de plutire paralele cu baza, la
nlimea
Tm
2
3
F' m
4
volumul de imersiune al navei la Tm [m3];

F bordul liber ideal F H Tm m sau F a BWL m , cea mai mic valoare fiind
2b
decisiv;
a distana vertical dintre marginea inferioar a deschiderii care, n cazul unei bandri,
este prima imersat i linia de plutire atunci cnd nava este n poziie normal [m];
b distana dintre aceeai deschidere i centrul navei [m];
q
H nlimea lateral ideal H H 0,9 L B m ;
WL
q suma volumelor rufurilor, tambuchiurilor, magaziilor cu pu i ale altor suprastructuri

pn la o nlime maxim de 1,0 m deasupra H sau pn la cea mai joas deschidere a
volumului n cauz, cea mai mic valoare fiind decisiv. Acele pri din volume situate pe o
raz de 0,05 L de la extremitile navei nu se iau n calcul [m3].
(3) Formula de aproximare pentru I
n cazul n care nici o diagram a curbelor hidrostatice nu este disponibil, valoarea
momentului de inerie transversal I al suprafeei liniei de plutire poate fi calculat cu ajutorul
urmtoarelor formule de aproximare:
(a) n cazul navelor cu form de ponton
I

B2WL
Tm
m4
12,5 H Tm

(b) n cazul altor nave
I

B2WL
T
m4
12,7 1,2 m Tm
H
Articolul 22.04
Procedur de evaluare a stabilitii la bord
Procedura de evaluare a stabilitii poate fi determinat pe baza documentelor menionate la
articolul 22.01 alineatul (2).
Capitolul 22a
CERINE SPECIFICE PENTRU AMBARCAIUNILE CU O LUNGIME MAI MARE
DE 110 M
Articolul 22a.01
Aplicarea prii I
n afara cerinelor prevzute la articolul 2.03 alineatul (3), n cazul ambarcaiunilor cu o
lungime mai mare de 110 m, cu excepia navelor maritime, organismul de inspecie, care are
obligaia de a emite ulterior certificatul comunitar, trebuie s fie informat de ctre proprietar
sau de ctre reprezentantul acestuia nainte de nceperea construciei (construcia unei nave
noi sau extinderea unei nave deja n exploatare). Organismul de inspecie respectiv efectueaz
RO 141/253
inspecii n timpul fazei de construcie. Aceste inspecii nu se efectueaz n cazul n care,
nainte de nceperea lucrrilor de construcie, se prezint un certificat prin care o societate de
clasificare autorizat declar c supravegheaz lucrrile de construcie respective.
Articolul 22a.02
Aplicarea prii II
n afara prii II, articolele 22a.03-22a.05 se aplic ambarcaiunilor cu o lungime mai mare de
110 m.
Articolul 22a.03
Rezisten
Rezistena suficient a cocii navei, n conformitate cu articolul 3.02 alineatul (1) litera (a)
(rezistena longitudinal, lateral i local), este atestat printr-un certificat emis de o societate
de clasificare autorizat.
Articolul 22a.04
Flotabilitate i stabilitate
(1) Alineatele (2)-(9) se aplic ambarcaiunilor care au o lungime mai mare de 110 m, cu
excepia navelor de pasageri.
(2) Verificarea stabilitii suficiente, inclusiv a stabilitii n caz de avarie, se efectueaz n
cele mai defavorabile condiii de ncrcare.
Pentru calculul stabilitii, se determin valorile de baz masa navei fr ncrctur i
poziia centrului de greutate:
fie prin intermediul unei probe de nclinare, fie
prin calcule detaliate ale masei i momentului, n acest caz masa navei fr ncrctur
fiind verificat prin controlarea pescajului, cu o limit de toleran de +/ 5 % ntre masa
determinat prin calcul i deplasamentul determinat prin citirea pescajului.
(3) Testarea flotabilitii n urma unei avarii trebuie s se efectueze pentru ambarcaiunea
complet ncrcat.
n acest scop, stabilitatea suficient este dovedit prin calcule, pentru fazele intermediare
critice de inundare i pentru faza final de inundare. Valorile negative ale stabilitii n fazele
intermediare de inundare pot fi admise de autoritatea competent, n cazul n care stabilitatea
se dovedete a fi suficient n fazele intermediare ulterioare.
(4) Se iau n considerare urmtoarele ipoteze pentru starea ulterioar avariei:
(a) Dimensiunea avariei laterale:
dimensiune longitudinal: cel puin 0,10 L;
dimensiune transversal: 0,59 m;
dimensiune vertical: de la linia de referin n sus, nelimitat.
(b) Dimensiunea avariei la fundul navei:
dimensiune longitudinal: cel puin 0,10 L;
dimensiune transversal: 3,00 m;
dimensiune vertical: de la baz, 0,39 m n sus, cu excepia colectorului.
(c) Toi pereii de compartimentare din zona avariat se consider avariai la rndul lor,
ceea ce nseamn c alegerea compartimentrii se efectueaz astfel nct nava s rmn pe
linia de plutire dup inundarea a dou sau mai multe compartimente adiacente pe direcia
longitudinal.
n cazul slii mainilor principale, se ine exclusiv seama de un compartiment, ceea ce
nseamn c se consider c pereii de compartimentare de la extremitile slii mainilor nu
sunt avariai.
n cazul unei avarii la fundul navei, se consider c sunt inundate, de asemenea, i
compartimentele transversale adiacente.
(d) Permeabilitate
Se consider c permeabilitatea este de 95 %.
Prin derogare de la aceast ipotez, se pot lua n considerare urmtoarele valori pentru
permeabilitate:
RO 142/253
slile mainilor i slile operaionale: 85 %
spaiile cu fund dublu, tancurile de combustibil, tancurile de balast etc.; n acest caz se
ia n considerare funcia lor i se stabilete dac acestea trebuie s fie considerate a fi pline sau
goale, nava fiind pe linia sa de plutire maxim: 0 sau 95 %.
n cazul n care un calcul dovedete c permeabilitatea medie a oricrui compartiment este
mai mic, valoarea calculat poate fi utilizat.
(e) Marginea inferioar a oricrei deschideri neetane la ap (de exemplu, ui, ferestre,
capace de acces) nu trebuie s se gseasc, n faza final de inundare, la mai puin de 100 mm
deasupra liniei de plutire ulterioare avariei.
(5) Pe baza ipotezelor de la alineatul (4), stabilitatea dup avarie se consider suficient n
cazul n care:
(a) n faza final de inundare se pstreaz o distan de siguran de nu mai puin de 100
mm, iar unghiul de bandare a ambarcaiunii nu depete 5 sau
(b) calculele efectuate n conformitate cu metoda de calcul al stabilitii n caz de avarie
prevzut n partea 9 din ADNR conduc la un rezultat pozitiv.
(6) n cazul n care nava este prevzut cu deschideri de echilibrare transversal sau
descendent, n vederea reducerii inundrii asimetrice, timpul de echilibrare nu trebuie s
depeasc 15 minute, n cazul n care n timpul fazelor intermediare de inundare stabilitatea
s-a dovedit a fi suficient.
(7) n cazul n care este posibil nchiderea etan la ap a deschiderilor prin care
compartimente neavariate pot fi la rndul lor inundate, dispozitivele de nchidere trebuie s fie
marcate cu instruciunile de funcionare respective.
(8) Se consider c verificarea prin calcul a fost efectuat n conformitate cu alineatele
(2)-(5) n cazul n care calculele stabilitii n caz de avarie, n conformitate cu partea 9 din
ADNR, conduc la un rezultat pozitiv.
(9) n vederea ndeplinirii cerinelor prevzute la alineatul (2) sau (3), se determin din
nou planul pescajului maxim.
Articolul 22a.05
Cerine suplimentare
(1) Ambarcaiunile cu o lungime mai mare de 110 m trebuie:
(a) s fie echipate cu un sistem de propulsie cu elice multiple, cu cel puin dou motoare
independente de putere echivalent i cu un propulsor prova controlat din timonerie i care
funcioneaz i n cazul n care ambarcaiunea este fr ncrctur sau
s fie echipate cu un sistem de propulsie cu o singur elice i un propulsor prova controlat din
timonerie i s dispun de o surs autonom de alimentare cu energie, care s asigure
propulsarea ambarcaiunii n cazul unei pene la sistemul principal de propulsie i care s
funcioneze i atunci cnd ambarcaiunea este nencrcat;
(b) s fie echipate cu un sistem radar de navigaie, precum i cu un indicator al vitezei de
giraie, n conformitate cu articolul 7.06 alineatul (1);
(c) s fie dotate cu un sistem de drenaj al santinei instalat n permanen, n conformitate
cu articolul 8.08;
(d) s ndeplineasc cerinele de la articolul 23.09 punctul 1.1.
(2) n cazul ambarcaiunilor, cu excepia navelor de pasageri, cu o lungime mai mare de
110 m i care, n plus fa de alineatul (1)
(a) pot fi separate, n caz de avarie, n treimea din mijloc a navei, fr utilizarea de
echipament de salvare masiv, prile rezultate n urma separrii navei rmnnd pe linia de
plutire;
(b) dein un certificat emis de o societate de clasificare autorizat privind flotabilitatea,
poziia asietei i stabilitatea prilor rezultate n urma separrii i care indic, de asemenea,
nivelul de ncrcare peste care nu se mai garanteaz flotabilitatea celor dou pri;
RO 143/253
(c) sunt nave cu coc dubl, n conformitate cu ADNR, caz n care se aplic partea 9 din
ADNR, seciunile 9.1.0.91-9.1.0.95 pentru nave autopropulsate i seciunile 9.3.2.11.7 i
9.3.2.13-9.3.2.15 pentru navele-cistern;
(d) sunt echipate cu un sistem de propulsie cu elice multiple, n conformitate cu
alineatul (1) litera (a), prima jumtate a tezei
se completeaz la punctul 52 din certificatul comunitar faptul c ndeplinesc toate cerinele de
la literele (a)-(d).
(3) n cazul navelor de pasageri cu o lungime mai mare de 110 m i care, n plus fa de
alineatul (1),
(a) sunt construite sau transformate pentru a ajunge la clasa superioar sub supravegherea
unei societi de clasificare autorizate, conformitatea este confirmat printr-un certificat emis
de societatea de clasificare, n vreme ce meninerea clasei nu este necesar;
(b) fie
sunt dotate cu un fund dublu cu o nlime minim de 600 mm i o compartimentare care
garanteaz c, n caz de inundare a oricror dou compartimente adiacente i etane la ap,
nava nu se scufund mai jos de linia de supraimersiune i c se pstreaz o distan de
siguran rezidual de 100 mm,
fie
sunt dotate cu un fund dublu cu o nlime minim de 600 mm i cu o coc dubl, cu o
distan de cel puin 800 mm ntre peretele lateral al navei i peretele de compartimentare
longitudinal;
(c) sunt echipate cu un sistem de propulsie cu elice multiple, cu cel puin dou motoare
independente de putere egal i cu un propulsor prova care poate fi controlat din timonerie i
care acioneaz att longitudinal, ct i transversal;
(d) sunt echipate cu ancor pupa care poate fi controlat direct din timonerie,
se completeaz la punctul 52 din certificatul comunitar faptul c ndeplinesc toate cerinele de
la literele (a)-(d).
Articolul 22a.06
Aplicarea prii IV n caz de transformare
n cazul ambarcaiunilor transformate n ambarcaiuni cu o lungime mai mare de 110 m,
organismul de inspecie poate aplica dispoziiile capitolului 24 exclusiv pe baza
recomandrilor speciale ale comitetului.
Capitolul 22b
CERINE SPECIFICE APLICABILE NAVELOR DE MARE VITEZ
Articolul 22b.01
Dispoziii generale
(1) Navele de mare vitez nu se construiesc ca nave cu cabine.
(2) Urmtoarele instalaii sunt interzise la bordul navelor de mare vitez:
(a) dispozitivele dotate cu arztoare cu fitil prevzute la articolul 13.02;
(b) sobele cu arztor cu vaporizare prevzute la articolele 13.03 i 13.04;
(c) dispozitivele de nclzire pe baz de combustibil solid prevzute la articolul 13.07;
(d) instalaiile pe baz de gaz lichefiat prevzute la capitolul 14.
Articolul 22b.02
Aplicarea prii I
(1) n afar de dispoziiile articolului 2.03, navele de mare vitez trebuie s fie construite
i clasificate sub supravegherea unei societi de clasificare autorizate care dispune de norme
speciale destinate navelor de mare vitez i n conformitate cu normele aplicabile ale acesteia.
Clasa trebuie s fie meninut.
(2) Prin derogare de la articolul 2.06, durata de valabilitate a certificatelor comunitare
emise n conformitate cu dispoziiile prezentului capitol este de maximum cinci ani.
Articolul 22b.03
Aplicarea prii II
RO 144/253
(1) Fr a aduce atingere alineatului (2) i articolului 22b.02 alineatul (2), se aplic
navelor de mare vitez capitolele 3-15, cu excepia urmtoarelor dispoziii:
(a) articolul 3.04 alineatul (6) paragraful al doilea;
(b) articolul 8.08 alineatul (2) a doua tez;
(c) articolul 11.02 alineatul (4) a doua i a treia tez;
(d) articolul 12.02 alineatul (4) a doua tez;
(e) articolul 15.06 alineatul (3) litera (a) a doua tez.
(2) Prin derogare de la articolul 15.02 alineatul (9) i de la articolul 15.15 alineatul (7),
toate uile pereilor de compartimentare trebuie s poat fi comandate la distan.
(3) Prin derogare de la articolul 6.02 alineatul (1), n caz de defectare sau de funcionare
necorespunztoare a dispozitivului de control al transmisiei de crm, un alt dispozitiv de
control al transmisiei de crm sau un dispozitiv de comand manual trebuie s fie pus n
funciune imediat.
(4) n afar de cerinele din partea II, navele de mare vitez ndeplinesc cerinele de la
articolele 22b.04-22b.12.
Articolul 22b.04
Scaune i centuri de siguran
Este necesar s fie disponibile scaune pentru numrul maxim de pasageri admis la bord.
Scaunele sunt echipate cu centuri de siguran. Centurile de siguran sunt facultative atunci
cnd exist protecie corespunztoare n caz de coliziune sau atunci cnd acestea nu sunt
necesare, n temeiul capitolului 4 partea 6 din codul HSC 2000.
Articolul 22b.05
Bord liber
Prin derogare de la articolele 4.02 i 4.03, bordul liber msoar cel puin 500 mm.
Articolul 22b.06
Flotabilitate, stabilitate i compartimentare
n cazul navelor de mare vitez, se prezint documente adecvate n ceea ce privete:
(a) caracteristicile de flotabilitate i de stabilitate corespunztoare care garanteaz
sigurana n caz de navigaie cu volum de imersiune, att n stare intact, ct i avariat;
(b) caracteristicile de stabilitate i sistemele de stabilizare care garanteaz sigurana
ambarcaiunii n caz de flotabilitate dinamic i n faza de tranziie;
(c) caracteristicile de stabilitate n caz de portan dinamic i n faza de tranziie
suficiente pentru a permite ambarcaiunii s treac n siguran n faza de volum de imersiune,
n cazul unei defeciuni la sistem.
Articolul 22b.07
Timoneria
(1) Amenajare
(a) Prin derogare de la articolul 7.01 alineatul (1), timoneriile sunt amenajate astfel nct
timonierul i un al doilea membru al echipajului s i poat oricnd ndeplini sarcinile n
timpul marului.
(b) Postul de guvernare este amenajat astfel nct s includ un post de lucru pentru
persoanele menionate la litera (a). Dispozitivele de navigare, de manevr, de monitorizare i
de comunicare i alte mecanisme de comand importante sunt dispuse suficient de aproape
unele de altele nct s permit att timonierului, ct i celui de-al doilea membru al
echipajului, din poziia aezat, obinerea informaiilor necesare i manipularea
corespunztoare a mecanismelor i a dispozitivelor. Urmtoarele cerine se aplic n toate
cazurile:
(aa) postul de guvernare al timonierului este special amenajat n vederea navigaiei radar
comandate de ctre o singur persoan;
(bb) al doilea membru al echipajului trebuie s aib la dispoziie propriul ecran radar
(secundar) n postul su de lucru i trebuie s fie n msur s intervin de la postul su pentru
a transmite informaii i pentru a controla propulsia navei.
RO 145/253
(c) Persoanele menionate la litera (a) trebuie s fie n msur s acioneze instalaiile
menionate la litera (b), fr nici un impediment, inclusiv atunci cnd centurile de siguran
sunt utilizate n mod corespunztor.
(2) Vedere liber
(a) Prin derogare de la articolul 7.02 alineatul (2), pentru timonierul n poziie aezat,
unghiul mort din partea din fa a provei nu trebuie s fie mai mare dect o lungime de nav,
indiferent de cantitatea de ncrctur.
(b) Prin derogare de la articolul 7.02 alineatul (3), totalul zonelor moarte din partea din
fa spre partea din spate, pn la 22,5, nu trebuie s depeasc 20 de fiecare parte. Fiecare
zon moart n parte nu trebuie s depeasc 5. Zona de vedere liber dintre dou zone
moarte nu trebuie s fie mai mic de 10.
(3) Dispozitive
Panourile dispozitivelor de acionare i monitorizare a instalaiilor menionate la articolul
22b.11 trebuie s fie dispuse n poziii separate i clar delimitate n timonerie. Aceeai regul
se aplic, dup caz, instalaiilor de lansare a echipamentelor de salvare colective.
(4) Iluminare
Lumina roie este utilizat pentru zonele sau prile de echipament care trebuie s fie
iluminate n timpul utilizrii.
(5) Ferestre
Este necesar s fie evitat fenomenul de reflexie. Este necesar s fie prevzute dispozitive de
evitare a orbirii cauzate de lumina solar.
(6) Materiale de suprafa
Utilizarea de materiale de suprafa cu efect de reflexie trebuie s fie evitat n timonerie.
Articolul 22b.08
Echipament suplimentar
Ambarcaiunile de mare vitez sunt prevzute cu urmtoarele echipamente:
(a) aparat radar i un indicator al vitezei de giraie, n conformitate cu articolul 7.06
alineatul (1);
(b) echipamente de salvare individuale, uor accesibile, n conformitate cu Standardul
European EN 395:1998 pentru numrul maxim de persoane admis la bord.
Articolul 22b.09
Zone nchise
(1) Dispoziii generale
Spaiile i spaiile de locuit accesibile publicului, precum i echipamentele aferente, trebuie s
fie proiectate astfel nct orice persoan care le utilizeaz n mod corespunztor s nu se
rneasc n timpul unei porniri sau opriri att normale, ct i de urgen, sau n timpul unei
manevre att n condiii normale de navigare, ct i n condiii de avarie sau de defeciune.
(2) Comunicare
(a) n vederea informrii pasagerilor asupra msurilor de siguran, toate navele de
pasageri sunt prevzute cu instalaii acustice i vizuale, vizibile i audibile pentru toate
persoanele de la bord.
(b) Instalaiile descrise la litera (a) permit comandantului navei s dea instruciuni
pasagerilor.
(c) Fiecare pasager trebuie s aib, n aproprierea scaunului pe care l ocup, acces la
instruciunile referitoare la situaiile de urgen, care includ i un plan al navei pe care sunt
reprezentate toate ieirile, cile de evacuare, echipamentele de urgen, echipamentele de
salvare i instruciunile de utilizare a vestelor de salvare.
Articolul 22b.10
Ieiri i ci de evacuare
Cile de salvare i de evacuare trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
(a) s garanteze accesul uor, sigur i rapid de la postul de guvernare pn la spaiile
accesibile publicului, inclusiv spaiile de locuit;
RO 146/253
(b) cile de salvare care duc la ieirile de urgen trebuie s fie semnalate clar i
permanent;
(c) toate ieirile trebuie s fie semnalate n mod corespunztor. Funcionarea
mecanismului de deschidere trebuie s fie vizibil att din exterior, ct i din interior;
(d) cile de evacuare i ieirile de urgen trebuie s fie prevzute cu un sistem de ghidare
de siguran corespunztor;
(e) lng ieiri trebuie s fie prevzut un spaiu suficient pentru un membru al echipajului.
Articolul 22b.11
Protecie mpotriva incendiilor i stingerea incendiilor
(1) Coridoarele, spaiile i spaiile de locuit accesibile publicului, precum i buctriile i
slile mainilor trebuie s fie conectate la un sistem de alarm de incendiu corespunztor.
Orice incendiu i localizarea acestuia trebuie s fie semnalizate automat ntr-un spaiu cu
prezen permanent a echipajului.
(2) Slile mainilor trebuie s fie echipate cu un sistem de stingere a incendiilor instalat n
mod permanent, n conformitate cu articolul 10.03b.
(3) Spaiile i spaiile de locuit accesibile publicului i cile de salvare corespunztoare
acestora trebuie s fie echipate cu o instalaie de stropire cu ap sub presiune, n conformitate
cu articolul 10.03a. Apa utilizat trebuie s poat fi drenat rapid i direct spre exterior.
Articolul 22b.12
Dispoziii tranzitorii
Navele de mare vitez, n sensul articolului 1.01 alineatul (22), care dein un certificat
comunitar valabil la data de 31 martie 2003 trebuie s ndeplineasc urmtoarele dispoziii din
prezentul capitol:
(a) articolele 22b.01, 22b.04, 22b.08, 22b.09, 22b.10, 22b.11 alineatul (1)
n cazul rennoirii certificatului comunitar;
(b) la data de 1 aprilie 2013,
articolul 22b.07 alineatele (1), (3), (4), (5) i (6);
(c) la data de 1 ianuarie 2023
toate celelalte dispoziii.
PARTEA III
Capitolul 23
ECHIPAREA NAVELOR N CEEA CE PRIVETE ECHIPAJUL
Articolul 23.01
(Fr obiect)
Articolul 23.02
(Fr obiect)
Articolul 23.03
(Fr obiect)
Articolul 23.04
(Fr obiect)
Articolul 23.05
(Fr obiect)
Articolul 23.06
(Fr obiect)
Articolul 23.07
(Fr obiect)
Articolul 23.08
(Fr obiect)
Articolul 23.09
Echipamentul navelor
RO 147/253
(1) n cazul navelor autopropulsate, al mpingtoarelor, al convoaielor mpinse i al
navelor de pasageri, organismul de inspecie trebuie s menioneze, la punctul 47 din
certificatul comunitar, dac acestea respect sau nu dispoziiile de la paragrafele 1.1 sau 1.2.
1.1. Standard S1
(a) Sistemele de propulsie sunt dispuse astfel nct s permit schimbarea vitezei i
inversarea direciei de propulsie de la postul de guvernare.
Aparatele auxiliare, care rspund unor necesiti operaionale, trebuie s poat fi puse n
funciune sau oprite de la postul de guvernare, cu excepia cazului n care operaiunea este
automat sau mainile funcioneaz n permanen pe durata fiecrei cltorii.
(b) Nivelurile critice
ale temperaturii apei de rcire a motoarelor principale,
ale presiunii uleiului lubrifiant pentru motoarele i transmisiile principale,
ale presiunii uleiului i presiunii aerului din dispozitivele de inversare ale motoarelor
principale, ale transmisiilor reversibile sau ale elicelor,
ale nivelurilor santinei n sala motoarelor principale
trebuie s fie semnalate cu ajutorul unor instrumente care, n caz de defeciune, declaneaz
semnale acustice i vizuale n timonerie. Semnalele de alarm acustice pot fi combinate
ntr-un dispozitiv de avertizare sonor. Aceste semnale se pot opri de ndat ce defeciunea a
fost constatat. Semnalele de alarm vizuale nu se sting dect dup repararea defeciunilor
care le-au declanat.
(c) Alimentarea cu combustibil, precum i rcirea motoarelor principale trebuie s se fac
automat.
(d) Instalaia de guvernare trebuie s poat fi manipulat de o singur persoan, chiar la
pescaj maxim, fr a necesita un efort deosebit.
(e) Transmiterea semnalelor vizuale i acustice impuse de normele autoritii naionale
sau internaionale de navigaie, dup caz, trebuie s poat fi efectuat de la postul de
guvernare.
(f) Atunci cnd nu exist comunicare direct ntre postul de guvernare i sectorul prova,
sectorul pupa, cabine i sala mainilor, se prevede un sistem de comunicare vocal. Pentru
comunicarea cu sala mainilor, acest sistem poate lua forma unui semnal optic sau acustic.
(g) Barca de serviciu prevzut poate fi lansat de un singur membru al echipajului,
ntr-un interval de timp adecvat.
(h) Este necesar prezena unui reflector de cutare care s poat fi acionat de la postul de
guvernare.
(i) Efortul necesar pentru manevrarea manivelelor i a altor pri pivotante ale
dispozitivelor de ridicare nu trebuie s fie mai mare de 160 N.
(k) Troliurile de remorcare menionate n certificatul comunitar trebuie s fie motorizate.
(l) Pompele de santin i pompele de splare a punii trebuie s fie motorizate.
(m) Principalele dispozitive de comand i instrumente de monitorizare trebuie s fie
dispuse n mod ergonomic.
(n) Echipamentele menionate la articolul 6.01 alineatul (1) trebuie s poat fi comandate
la distan de la postul de guvernare.
1.2. Standard S2
(a) Pentru navele autopropulsate care navigheaz izolat:
standardul S1 la care se adaug echiparea cu un propulsor prova care poate fi pus n funciune
de la postul de guvernare.
(b) Pentru navele autopropulsate care asigur propulsia unei formaiuni n cuplu:
standardul S1, la care se adaug echiparea cu un propulsor prova care poate fi pus n funciune
de la postul de guvernare.
(c) Pentru navele autopropulsate care asigur propulsia unui convoi mpins alctuit din
nav autopropulsat i ambarcaiunea din fa:
RO 148/253
standardul S1, la care se adaug echiparea cu troliuri de cuplare cu funcionare hidraulic sau
electric. Totui, acest echipament nu este necesar n cazul n care ambarcaiunea din capul
convoiului mpins este echipat cu un propulsor prova care poate fi pus n funciune de la
postul de guvernare al navei autopropulsate care asigur propulsia convoiului.
(d) Pentru mpingtoarele care asigur propulsia unui convoi mpins:
standardul S1, la care se adaug echiparea cu troliuri de cuplare cu funcionare hidraulic sau
electric. Totui, acest echipament nu este necesar n cazul n care ambarcaiunea din capul
convoiului mpins este echipat cu un propulsor prova care poate fi pus n funciune de la
postul de guvernare al mpingtorului.
(e) Pentru navele de pasageri:
standardul S1, la care se adaug echiparea cu un propulsor prova care poate fi pus n funciune
de la postul de guvernare. Totui, acest echipament nu este necesar n cazul n care sistemul de
propulsie i instalaia de guvernare ale navei de pasageri permit o maniabilitate echivalent.
Articolul 23.10
(Fr obiect)
Articolul 23.11
(Fr obiect)
Articolul 23.12
(Fr obiect)
Articolul 23.13
(Fr obiect)
Articolul 23.14
(Fr obiect)
Articolul 23.15
(Fr obiect)
PARTEA IV
Capitolul 24
DISPOZIII TRANZITORII I FINALE
Articolul 24.01
Aplicabilitatea dispoziiilor tranzitorii n cazul ambarcaiunilor care sunt deja n
exploatare
(1) Dispoziiile articolelor 24.02-24.04 se aplic doar ambarcaiunilor care prezint, la
data de 30 decembrie 2008, un certificat valabil al navei, n conformitate cu Regulamentul
privind inspecia navelor pe Rin intrat n vigoare la 31 decembrie 1994 sau care se aflau n
construcie sau n transformare la 31 decembrie 1994.
(2) Pentru ambarcaiunile care nu sunt menionate la alineatul (1) se aplic dispoziiile
articolului 24.06.
Articolul 24.02
Derogare pentru ambarcaiunile care sunt deja n exploatare
(1) Fr a aduce atingere articolelor 24.03 i 24.04, ambarcaiunile care nu se
conformeaz n totalitate dispoziiilor prezentei directive:
(a) trebuie s fie adaptate pentru a se conforma respectivelor dispoziii n conformitate cu
dispoziiile tranzitorii menionate n tabelul de mai jos i
(b) pn n momentul n care sunt adaptate, trebuie s se conformeze Regulamentului
privind inspecia navelor pe Rin intrat n vigoare la 31 decembrie 1994.
(2) n tabelul menionat n continuare se aplic urmtoarele definiii:
NST: dispoziia nu se aplic ambarcaiunii care este deja n exploatare, cu excepia
cazului n care prile n cauz sunt nlocuite sau transformate, adic dispoziia se aplic
numai ambarcaiunilor noi (N) construite recent, prilor schimbate (S) i prilor
transformate (T). n cazul n care prile existente sunt nlocuite prin piese de schimb,
nlocuirea lor prin utilizarea aceleiai tehnologii i a aceluiai tip nu reprezint schimbare
(S) n sensul dispoziiilor tranzitorii.
RO 149/253
eliberare sau rennoire a certificatului comunitar: dispoziia trebuie ndeplinit la
momentul urmtoarei eliberri sau rennoiri a certificatului comunitar de dup data indicat.
Articolul i alineatul Coninut Termen-limit i comentarii
CAPITOLUL 3
3.03 alineatul (1) litera (a) Situaia peretelui de coliziune NST, cel trziu la eliberarea sau
rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2035
alineatul (2) Spaiile de locuit NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
Echipamentul de siguran NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
alineatul (4) Separare etan la gaz a spaiilor de NST, cel trziu la eliberarea sau
locuit de slile mainilor, slile rennoirea certificatului comunitar
cazanelor i cale dup 1.1.2010
alineatul (5) al doilea paragraf Monitorizarea uilor n pereii de NST, cel trziu la eliberarea sau
compartimentare din pic pupa rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (7) Ancore care nu ies n seciunile NST, cel trziu la eliberarea sau
superioare ale navelor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2041
3.04 alineatul (3) a doua tez Material de izolare utilizat n slile NST, cel trziu la eliberarea sau
mainilor rennoirea certificatului comunitar
alineatul (3) a treia i a patra tez Deschideri i dispozitive de blocare NST, cel trziu la eliberarea sau
3.04 alineatul (6) Ieiri din slile mainilor Compartimentele motoarelor care
nu sunt considerate ca fiind sli ale
mainilor n conformitate cu
articolul 1.01 nainte de 1995
trebuie s fie dotate cu o a doua
ieire n cazul NST, cel trziu la
eliberarea sau rennoirea
certificatului comunitar dup
1.1.2035
CAPITOLUL 5 Pentru ambarcaiunea construit
5.06 alineatul (1), prima tez Viteza minim nainte de 1996, cel trziu la
1.1.2035
CAPITOLUL 6
6.01 alineatul (1) Manevrabilitate prevzut la NST, cel trziu la eliberarea sau
capitolul 5 rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2035
alineatul (3) Bandare i temperatura mediului NST, cel trziu la eliberarea sau
ambiant rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (7) Desene i modele ale axului crmei Pentru ambarcaiunea construit
nainte de 1996: NST, cel trziu la
1.1.2015
6.02 alineatul (2) O singur operaie suficient pentru NST, cel trziu la eliberarea sau
a manevra dispozitivul de comand rennoirea certificatului comunitar
secundar dup 1.1.2010
alineatul (3) Manevrabilitatea prevzut n NST, cel trziu la eliberarea sau
capitolul 5 asigurat de un al doilea rennoirea certificatului comunitar
dispozitiv de comand/de o dup 1.1.2035
comand manual
6.03 alineatul (1) Conectarea altor consumatori la NST, cel trziu la eliberarea sau
dispozitivul de control hidraulic al rennoirea certificatului comunitar
transmisiei de crm dup 1.1.2010
RO 150/253
alineatul (2) Tancuri de lichid hidraulic separate NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
6.05 alineatul (1) Crma comenzii manuale NST, cel trziu la eliberarea sau
neacionat de un dispozitiv de rennoirea certificatului comunitar
comand electric dup 1.1.2010
6.06 alineatul (1) Dou sisteme independente de NST, cel trziu la eliberarea sau
acionare rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
6.07 alineatul (2) litera (a) Dispozitive de monitorizare pentru NST, cel trziu la eliberarea sau
nivelul tancului de lichid hidraulic rennoirea certificatului comunitar
i presiunea de serviciu dup 1.1.2010
alineatul (2) litera (e) Monitorizarea dispozitivelor de NST, cel trziu la eliberarea sau
amortizare rennoirea certificatului comunitar
6.08 alineatul (1) Cerine pentru echipamentul NST, cel trziu la eliberarea sau
electric n conformitate cu articolul rennoirea certificatului comunitar
9.20 dup 1.1.2015
CAPITOLUL 7
7.02 alineatul (3) al doilea paragraf Vizibilitate liber n axa vizual a NST, cel trziu la eliberarea sau
timonierului rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
alineatul (5) Nivel minim de transparen NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
7.03 alineatul (7) Oprirea alarmelor NST, cel trziu la eliberarea sau
rennoirea certificatului comunitar,
numai n cazul n care cabina
timonei nu a fost proiectat pentru
navigaie cu ajutorul radarului de
ctre o singur persoan
alineatul (8) Comutator automat la o alt surs NST, cel trziu la eliberarea sau
de alimentare cu energie electric rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
7.04 alineatul (1) Comanda motoarelor principale i a NST, cel trziu la eliberarea sau
instalaiei de guvernare rennoirea certificatului comunitar
alineatul (2) Comanda motoarelor principale n cazul n care cabinele timonei nu
au fost proiectate pentru navigaie
radar comandat de ctre o singur
persoan: NST, cel trziu la
1.1.2035 n cazul n care direcia de
deplasare poate fi obinut n mod
direct; 1.1.2010 pentru alte maini
7.09 Sistemul de alarm NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
7.12 primul paragraf Timonerii retractabile NST, cel trziu la eliberarea sau
Sistem de coborre nehidraulic: cel
trziu la eliberarea sau rennoirea
1.1.2035
paragrafele al doilea i al treilea NST, cel trziu la eliberarea sau
CAPITOLUL 8
8.01 alineatul (3) Numai motoare cu ardere intern NST, cel trziu la eliberarea sau
care funcioneaz cu combustibil cu rennoirea certificatului comunitar
un punct de aprindere de dup 1.1.2015
peste 55 C
8.02 alineatul (1) Protejarea motoarelor mpotriva NST, cel trziu la eliberarea sau
pornirii neintenionate rennoirea certificatului comunitar
RO 151/253
dup 1.1.2010
alineatul (4) Protecie automat a pieselor NST, cel trziu la eliberarea sau
motoarelor rennoirea certificatului comunitar
8.03 alineatul (2) Dispozitive de monitorizare NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
alineatul (3) Protecie automat mpotriva NST, cel trziu la eliberarea sau
supraturaiei rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (5) Desene i modele ale bucelor NST, cel trziu la eliberarea sau
axului rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
8.05 alineatul (1) Tancuri din oel pentru NST, cel trziu la eliberarea sau
combustibilii lichizi rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
alineatul (2) nchidere automat a supapelor de NST, cel trziu la eliberarea sau
tanc rennoirea certificatului comunitar
alineatul (3) Nici un tanc de combustibil NST, cel trziu la eliberarea sau
amplasat naintea peretelui de rennoirea certificatului comunitar
coliziune dup 1.1.2010
alineatul (4) Nici un tanc de combustibil sau NST, cel trziu la eliberarea sau
armturile acestuia deasupra rennoirea certificatului comunitar
mainilor sau a conductelor de dup 1.1.2010. Pn atunci,
eapament evacuarea n siguran a
combustibililor trebuie s fie
asigurat cu ajutorul unor
dispozitive corespunztoare
alineatul (6) a treia pn la a cincea Instalarea i msurarea conductelor NST, cel trziu la eliberarea sau
tez de aerisire i a conductelor de rennoirea certificatului comunitar
legtur dup 1.1.2010
8.05 alineatul (7) Dispozitiv de oprire activat de pe NST, cel trziu la eliberarea sau
punte rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
alineatul (9) prima tez Dispozitive de msurare a NST, cel trziu la eliberarea sau
capacitii care s fie lizibile pn rennoirea certificatului comunitar
la nivelul de umplere dup 1.1.2010
alineatul (13) Controlul nivelului de umplere nu NST, cel trziu la eliberarea sau
numai pentru motoarele principale, rennoirea certificatului comunitar
dar i pentru alte motoare, control dup 1.1.2015
necesar pentru funcionarea n
siguran a navei
8.08 alineatul (8) Un sistem simplu de oprire NST, cel trziu la eliberarea sau
insuficient pentru conectarea rennoirea certificatului comunitar
spaiilor de balastare la conductele dup 1.1.2010
de scurgere pentru calele care pot
transporta balast
alineatul (9) Dispozitive de msurare a santinei NST, cel trziu la eliberarea sau
calei rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
8.09 alineatul (2) Instalaie pentru colectarea apei NST, cel trziu la eliberarea sau
uleioase i a depozitelor de ulei rennoirea certificatului comunitar
uzat dup 1.1.2010
8.10 alineatul (3) Limit de emisie de 65 dB(A) NST, cel trziu la eliberarea sau
pentru navele care staioneaz rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
CAPITOLUL 8a
Se aplic dispoziiile tranzitorii din
capitolul 8a din Regulamentul
privind inspecia navelor pe Rin
CAPITOLUL 9
9.01 alineatul (1) a doua tez Documente relevante ce trebuie s NST, cel trziu la eliberarea sau
fie prezentate organismului de rennoirea certificatului comunitar
RO 152/253
inspecie dup 1.1.2035
alineatul (2) a doua liniu Diagramele de circuit pentru NST, cel trziu la eliberarea sau
tablourile de comand principal, de rennoirea certificatului comunitar
urgen i de distribuie trebuie s dup 1.1.2010
fie disponibile la bord
alineatul (3) Temperaturile mediului ambiant NST, cel trziu la eliberarea sau
interior i la nivelul punii rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
9.02 alineatele (1)-(3) Sistemele de alimentare cu energie NST, cel trziu la eliberarea sau
electric rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
9.05 alineatul (4) Seciune transversal a NST, cel trziu la eliberarea sau
conductorilor cu legtur la mas rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
9.11 alineatul (4) Ventilare eficient atunci cnd NST, cel trziu la eliberarea sau
acumulatorii sunt instalai ntr-un rennoirea certificatului comunitar
compartiment, carcas sau cutie
nchis
9.12 alineatul (2) litera (d) Instalaii de conectare NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
alineatul (3) litera (b) Dispozitive de detectare a rmului NST, cel trziu la eliberarea sau
emind att semnale de alarm rennoirea certificatului comunitar
vizuale, ct i acustice dup 1.1.2010
9.13 ntreruptoare de urgen NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
9.14 alineatul (3) a doua tez Interzicerea ntreruptoarelor NST, cel trziu la eliberarea sau
unipolare n spltorii, bi, rennoirea certificatului comunitar
spltoare i alte spaii cu umiditate dup 1.1.2010
9.15 alineatul (2) Seciune transversal minim de NST, cel trziu la eliberarea sau
1,5 mm2 a fiecrui cablu rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (9) Cabluri conectate la timonerii NST, cel trziu la eliberarea sau
retractabile rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
9.16 alineatul (3) a doua tez Circuit secundar NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
9.19 Sisteme de alarm i de siguran NST, cel trziu la eliberarea sau
pentru echipamentul mecanic rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
9.20 Echipament electronic NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
9.21 Compatibilitate electromagnetic NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
CAPITOLUL 10
10.01 Echipamentul de ancorare NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
10.02 alineatul (2) litera (a) Certificat pentru amarare i alte A se nlocui primul cablu de pe
cabluri nav: NST, cel trziu la 1.1.2008
Al doilea i al treilea cablu:
1.1.2013
10.03 alineatul (1) Standard european Pentru nlocuire, cel trziu la
1.1.2010
alineatul (2) Adecvare pentru incendii din Pentru nlocuire, cel trziu la
clasele A, B i C 1.1.2010
alineatul (4) Relaia dintre coninutul de CO2 i Pentru nlocuire, cel trziu la
mrimea spaiului 1.1.2010
RO 153/253
10.03 litera (a) Sisteme de stingere a incendiilor NST, cel trziu la eliberarea sau
instalate n mod permanent n rennoirea certificatului comunitar
spaiile de locuit, n timonerii i n dup 1.1.2035
spaiile pentru pasageri
1
10.03 litera (b) Sisteme de stingere a incendiilor
instalate n mod permanent n slile
mainilor, slile cazanelor i
compartimentule pompelor
10.04 Aplicarea standardelor europene NST, cel trziu la eliberarea sau
pentru ambarcaiunile de serviciu rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
10.05 alineatul (2) Veste de salvare gonflabile NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010. Vestele de salvare
care au fost la bord la 30.9.2003 pot
fi utilizate pn la eliberarea sau
dup 1.1.2010
CAPITOLUL 11
11.02 alineatul (4) Echipamentul marginilor externe NST, cel trziu la eliberarea sau
ale punii, puni laterale i posturi rennoirea certificatului comunitar
de lucru dup 1.1.2015
2
11.04 Punile laterale Prima eliberare sau rennoire a
1.1.2035, atunci cnd este mai mare
de 7,30 m
11.05 alineatul (1) Accesul la posturile de lucru NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
alineatele (2) i (3) Ui i ci de acces, ieiri i culoare Eliberare sau rennoire a
unde exist o diferen mai mare de certificatului comunitar
0,50 m fa de nivelul podelei
alineatul (4) Scri n posturi de lucru cu NST, cel trziu la eliberarea sau
prezen permanent a echipajului rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2035
11.06 alineatul (2) Ieiri i ieiri n caz de urgen NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
11.07 alineatul (1) a doua tez Scri verticale, trepte i dispozitive NST, cel trziu la eliberarea sau
1
1. Sistemele permanente de stingere a incendiilor cu CO2 instalate nainte de 1 octombrie 1980 pot fi utilizate
pn la eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar dup 1 ianuarie 2035, n cazul n care acestea sunt n
conformitate cu cerinele articolului 7.03 alineatul (5) din Regulamentul de control al navelor de pe Rin intrat n
vigoare la 1 aprilie 1976.
2. Sistemele permanente de stingere a incendiilor cu CO2 instalate ntre 1 aprilie 1992 i 31 decembrie 1994 pot
rmne n utilizare pn la eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar dup 1 ianuarie 2035, n cazul n
care acestea se conformeaz cerinelor articolului 7.03 alineatul (5) din Regulamentul de control al navelor de pe
Rin intrat n vigoare la 31 decembrie 1994.
3. Pn la eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar dup 1 ianuarie 2035, rmn valabile recomandrile
CCNR publicate ntre 1 aprilie 1992 i 31 decembrie 1994 n ceea ce privete articolul 7.03 alineatul (5) din
Regulamentul de control al navelor de pe Rin intrat n vigoare la 31 decembrie 1994.
4. Articolul 10.03b alineatul (2) litera (a) se aplic numai pn la eliberarea sau rennoirea certificatului
comunitar dup 1 ianuarie 2035 n cazul n care respectivele instalaii au fost montate pe nave construite dup 1
octombrie 1992.
2
Dispoziia se aplic navelor construite dup 31.12.1994 i navelor n exploatare cu urmtoarea condiie:
Este necesar s fie respectate cerinele articolului 11.04 atunci cnd se rennoiete ntreaga zon a calei.
Atunci cnd o transformare care afecteaz limea liber a punii laterale acoper ntreaga lungime a punii
laterale
(a) este necesar s fie respectat articolul 11.04, n cazul n care limea liber a punii laterale dinainte de
transformarea la 0,90 m sau n cazul n care limea liber care depete respectiva nlime este
necesar s fie redus;
(b) limea liber a punii laterale nainte de transformarea la 0,90 m sau limea liber care depete
respectiva nlime nu trebuie s fie mai mic dect dimensiunile prevzute la articolul 11.04.
RO 154/253
similare rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2035
alineatele (2) i (3) Eliberare sau rennoire a
certificatului comunitar
11.10 Capace de bocaport NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
11.11 Vinciuri NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
11.12 alineatele (2)-(6) i (8)-(10) Granice: placa productorului, NST, cel trziu la eliberarea sau
ncrcturi maxime admise, test de rennoirea certificatului comunitar
calcul, inspectare de ctre experi, dup 1.1.2015
certificate la bord
11.13 Depozitarea lichidelor inflamabile NST, cel trziu la eliberarea sau
CAPITOLUL 12
12.01 alineatul (1) Spaii de locuit pentru persoanele NST, cel trziu la eliberarea sau
care se afl n mod obinuit la bord rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2035
12.02 alineatul (3) Starea podelelor NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
alineatul (4) Spaii de locuit i de dormit NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
alineatul (6) nlimea liber a spaiilor de locuit NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
alineatul (8) Zona liber a podelei n cadrul NST, cel trziu la eliberarea sau
spaiilor de locuit colective rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2035
alineatul (9) Volumul spaiilor interioare NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
alineatul (10) Volumul de aer per ocupant NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
alineatul (11) Mrimea uilor NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
alineatul (12) literele (a) i (b) Starea scrilor NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
alineatul (13) Conducte prin care circul gaze sau NST, cel trziu la eliberarea sau
lichide periculoase rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2035
12.03 Instalaii sanitare NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
12.04 Buctrii NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
12.05 Ap potabil NST, cel trziu la 31.12.2006
12.06 nclzirea i ventilarea NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
12.07 alineatul (1) a doua tez Alte spaii de locuit NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
Capitolul 15
15.01 alineatul (1) litera (d) Neaplicarea articolului 9.14 NST, cel trziu la eliberarea sau
RO 155/253
alineatul (3) pentru tensiuni rennoirea certificatului comunitar
nominale de peste 50 V dup 1.1.2010
alineatul (2) litera (c) Interzicerea cazanelor care NST, cel trziu la eliberarea sau
funcioneaz pe baz de rennoirea certificatului comunitar
combustibil solid n conformitate dup 1.1.2010
cu articolul 13.07 Dispoziia nu se aplic
ambarcaiunii cu motoare pe baz
de combustibil solid (motoare cu
aburi).
litera (e) Interzicerea dispozitivelor pe baz NST, cel trziu la eliberarea sau
de gaz lichefiat n conformitate cu rennoirea certificatului comunitar
CAPITOLUL 14 dup 1.1.2045
15.02 alineatul (2) Numrul i poziia pereilor de NST, cel trziu la eliberarea sau
compartimentare rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (5) a doua tez Linia de supraimersiune n absena Pentru navele de pasageri care au
punii pereilor de compartimentare fost construite nainte de 1.1.1996,
cerinele se aplic pentru NST cel
1.1.2045
alineatul (10) litera (c) Durata pentru procesele de NST, cel trziu la eliberarea sau
nchidere rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
alineatul (12) Sistem de avertizare optic NST, cel trziu la eliberarea sau
alineatul (15) nlimea minim a fundurilor NST, cel trziu la eliberarea sau
duble, limea spaiului gol dintre rennoirea certificatului comunitar
coferdamuri dup 1.1.2045
15.03 alineatele (1)-(6) Stabilitatea n stare intact NST i, atunci cnd se mrete
numrul maxim de pasageri, cel
1.1.2045
alineatele (7) i (8) Stabilitatea n stare avariat NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
alineatul (9) Standard cu dou compartimente NST
alineatele (10)-(13) Stabilitatea n stare avariat NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
15.05 alineatul (2) litera (a) Numrul de pasageri pentru care NST, cel trziu la eliberarea sau
s-a dovedit existena unei zone de rennoirea certificatului comunitar
evacuare n conformitate cu dup 1.1.2045
articolul 15.06 alineatul (8)
litera (b) Numrul de pasageri care a fost NST, cel trziu la eliberarea sau
avut n vedere la calcularea rennoirea certificatului comunitar
stabilitii n conformitate cu dup 1.1.2045
articolul 15.03
15.06 alineatul (1) litera (a) Spaii pentru pasageri pe toate NST, cel trziu la eliberarea sau
punile din spatele peretelui de rennoirea certificatului comunitar
coliziune i n faa peretelui de dup 1.1.2045
compartimentare din pic pupa
alineatul (3) litera (c) prima tez nlimea liber a ieirilor NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
a doua tez Limea liber a uilor cabinelor Pentru valoarea de 0,7 m, se aplic
pentru pasageri i a altor spaii mici NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
15.06 alineatul (3) litera (f) prima Mrimea ieirilor de urgen NST, cel trziu la eliberarea sau
tez rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
RO 156/253
litera (g) Ieirile spaiilor destinate NST, cel trziu la eliberarea sau
persoanelor cu mobilitate redus rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (4) litera (d) Ui destinate persoanelor cu NST, cel trziu la eliberarea sau
mobilitate redus rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (5) Cerine pentru coridoarele de NST, cel trziu la eliberarea sau
legtur rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (6) litera (b) Ci de salvare ctre zonele de NST, cel trziu la eliberarea sau
evacuare rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
litera (d) Nu se instaleaz nici o stinghie, NST, cel trziu la eliberarea sau
scar vertical sau dispozitive rennoirea certificatului comunitar
similare de-a lungul cilor de dup 1.1.2045
salvare
alineatul (7) Un sistem adecvat de ghidare spre NST, cel trziu la eliberarea sau
zone sigure rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (8) Cerine pentru zonele de repliere NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
alineatul (9) Cerine pentru scri i pentru NST, cel trziu la eliberarea sau
podestele lor n zonele pentru rennoirea certificatului comunitar
pasageri dup 1.1.2045
alineatul (10) litera (a) prima tez Balustrade n conformitate cu NST, cel trziu la eliberarea sau
standardul european EN 711:1995 rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
A doua tez nlimea parapetelor i a NST, cel trziu la eliberarea sau
balustradelor punii destinate rennoirea certificatului comunitar
persoanelor cu mobilitate redus dup 1.1.2045
15.06 alineatul (10) litera (b) a Limea liber a deschiderilor NST, cel trziu la eliberarea sau
doua tez utilizate n mod normal pentru rennoirea certificatului comunitar
mbarcarea sau debarcarea dup 1.1.2045
persoanelor cu mobilitate redus
alineatul (13) Zone de trafic i perei n zonele de NST, cel trziu la eliberarea sau
trafic pentru uzul persoanelor cu rennoirea certificatului comunitar
mobilitate redus dup 1.1.2045
alineatul (14) prima tez Proiectarea uilor din sticl i a NST, cel trziu la eliberarea sau
pereilor din zonele de trafic i a rennoirea certificatului comunitar
panourilor de ferestre dup 1.1.2045
alineatul (15) Cerine pentru suprastructuri sau NST, cel trziu la eliberarea sau
pentru acoperiurile lor ce sunt rennoirea certificatului comunitar
construite n totalitate din ferestre dup 1.1.2045
panoramice
alineatul (16) Sisteme de ap potabil n NST, cel trziu la eliberarea sau
conformitate cu articolul 12.05 rennoirea certificatului comunitar
dup 31.12.2006
alineatul (17) a doua tez Cerine pentru toaletele destinate NST, cel trziu la eliberarea sau
persoanelor cu mobilitate redus rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (18) Sistemul de ventilare pentru NST, cel trziu la eliberarea sau
cabinele fr ferestre care se rennoirea certificatului comunitar
deschid dup 1.1.2045
alineatul (19) Cerinele articolului 15.06 pentru NST, cel trziu la eliberarea sau
spaii n care sunt cazai membrii rennoirea certificatului comunitar
echipajului sau personalul de bord dup 1.1.2045
15.07 Cerine pentru sistemul de NST, cel trziu la eliberarea sau
propulsie rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
15.08 alineatul (2) Cerine pentru sistemele de Pentru navele de pasageri cu LWL de
difuzoare din zonele pentru mai puin de 40 m sau pentru cel
pasageri mult 75 de persoane se aplic
RO 157/253
dispoziia pentru NST, cel trziu la
1.1.2010
alineatul (3) Cerine pentru sistemul de alarm Pentru navele care efectueaz
voiaje de zi se aplic dispoziia
pentru NST, cel trziu la eliberarea
sau rennoirea certificatului
comunitar dup 1.1.2010
alineatul (4) Alarm la nivelul santinei pentru NST, cel trziu la eliberarea sau
fiecare compartiment etan rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (5) Dou pompe de santin motorizate NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
alineatul (6) Un sistem de santin instalat n NST, cel trziu la eliberarea sau
mod permanent rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
alineatul (8) Sistem de ventilare pentru NST, cel trziu la eliberarea sau
instalaiile de distribuie de CO2 din rennoirea certificatului comunitar
spaiile de sub punte dup 1.1.2010
15.09 alineatul (3) Echipament de transfer adecvat NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2010
15.09 alineatul (4) Echipament de salvare individual Pn la eliberarea sau rennoirea
pentru copii certificatului comunitar dup
1.1.2010, acest echipament este
considerat ca alternativ la
echipamentul individual de salvare
Echipament de salvare Pentru navele de pasageri care au
fost echipate cu dispozitive
colective de salvare n conformitate
cu articolul 15.09 alineatul (5)
nainte de 1.1.2005, respectivele
dispozitive sunt considerate ca
alternativ la echipamentul
individual de salvare.
Pentru navele de pasageri care au
fost echipate cu dispozitive
colective de salvare n conformitate
nainte de 1.1.2005, respectivele
individual de salvare pn la
1.1.2010.
alineatul (5) literele (b) i (c) Locuri suficiente pe scaune, NST, cel trziu la eliberarea sau
flotabilitate de cel puin 750 N rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
litera (f) Direcie stabil i dispozitive NST, cel trziu la eliberarea sau
corespunztoare de prindere rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
litera (i) Mijloace corespunztoare de NST, cel trziu la eliberarea sau
evacuare din zonele de evacuare pe rennoirea certificatului comunitar
plutele de salvare dup 1.1.2010
alineatul (10) Barc de serviciu echipat cu motor NST, cel trziu la eliberarea sau
i reflector de cutare rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
15.10 alineatul (2) Articolul 9.16 alineatul (3) se NST, cel trziu la eliberarea sau
aplic, de asemenea, coridoarelor i rennoirea certificatului comunitar
spaiilor de agrement pentru dup 1.1.2015
RO 158/253
pasageri
alineatul (3) Iluminat de urgen corespunztor Iluminat de avarie NST, cel trziu
la eliberarea sau rennoirea
1.1.2015
15.10 alineatul (4) Central electric de urgen Pentru navele care efectueaz
voiaje de zi avnd LWL de 25 m sau
mai puin, dispoziia se aplic
litera (f) Punerea la dispoziie de reflectoare NST, cel trziu la eliberarea sau
n caz de urgen n conformitate cu rennoirea certificatului comunitar
articolul 10.02 alineatul (2) dup 1.1.2015
litera (i)
litera (i) Punerea la dispoziie de ascensoare NST, cel trziu la eliberarea sau
i echipament de ridicare n caz de rennoirea certificatului comunitar
urgen n conformitate cu articolul dup 1.1.2015
15.06 alineatul (9) a doua tez
alineatul (6) Cerine privind centrala electric de
urgen:
perei despritori n NST, cel trziu la eliberarea sau
alineatul (2) dup 1.1.2015
instalaie de cabluri NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
central electric de urgen NST, cel trziu la eliberarea sau
deasupra liniei de supraimersiune rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
15.11 Protecie n caz de incendiu
alineatul (1) Ajustarea materialelor i a NST, cel trziu la eliberarea sau
componentelor pentru protecie n rennoirea certificatului comunitar
caz de incendiu dup 1.1.2045
alineatul (2) Proiectarea pereilor despritori NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
alineatul (3) Vopselele, lacurile i alte produse NST, cel trziu la eliberarea sau
de tratare a suprafeelor, precum i rennoirea certificatului comunitar
straturile de acoperire ale punii dup 1.1.2015
utilizate n spaii interioare, cu
excepia slii mainilor i a
magaziilor, trebuie s fie ignifuge
alineatul (4) Plafoanele saloanelor i placarea NST, cel trziu la eliberarea sau
pereilor fabricate din material rennoirea certificatului comunitar
necombustibil dup 1.1.2045
alineatul (5) Mobilierul i armturile din zonele NST, cel trziu la eliberarea sau
de repliere fabricate din material rennoirea certificatului comunitar
alineatul (6) Testat n conformitate cu codul NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
alineatul (7) Material de izolare n saloane NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
alineatul (8) Cerine pentru uile din pereii NST, cel trziu la eliberarea sau
despritori rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (9) Perei Pe navele cu cabine fr sisteme de
pulverizare a apei sub presiune,
captul pereilor dintre cabine:
NST, cel trziu la eliberarea sau
RO 159/253
dup 1.1.2010
alineatul (10) Perei despritori NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
15.11 alineatul (11) Paravane NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
alineatul (12) a doua tez Scri construite din oel sau alt NST, cel trziu la eliberarea sau
material necombustibil rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (13) ncastrarea scrilor interne NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
alineatul (14) Sisteme de ventilare i sistemele de NST, cel trziu la eliberarea sau
alimentare cu aer rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (15) Sisteme de ventilare n buctrii i NST, cel trziu la eliberarea sau
n cuptoarele cu aspiraie a fumului rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (16) Centre de comand, casa scrilor, NST, cel trziu la eliberarea sau
zone de repliere i sisteme de rennoirea certificatului comunitar
aspiraie a fumului dup 1.1.2045
alineatul (17) Sisteme de alarm n caz de Pentru nave care efectueaz voiaje
incendiu de zi: NST, cel trziu la eliberarea
15.12 alineatul (1) Extinctoare portabile Extinctor i material de extincie n
buctrii, frizerii i parfumerii:
alineatul (2) Sistem de hidrani A doua pomp de stingere a
incendiilor: NST, cel trziu la
1.1.2010
alineatul (3) Cerine pentru sistemele de hidrani Presiunea i lungimea jetului de
ap: NST, cel trziu la eliberarea
alineatul (6) Materiale, protecie mpotriva NST, cel trziu la eliberarea sau
defeciunilor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
15.12 alineatul (7) Evitarea ngherii conductelor i a NST, cel trziu la eliberarea sau
hidranilor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (8) litera (b) Funcionare independent a NST, cel trziu la eliberarea sau
pompelor de stingere a incendiilor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
litera (c) Lungimea jetului de ap pe toate NST, cel trziu la eliberarea sau
punile rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
litera (d) Instalarea de pompe de stingere a NST, cel trziu la eliberarea sau
incendiilor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (9) Sistem de stingere a incendiilor n NST, cel trziu la eliberarea sau
sala mainilor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
15.14 alineatul (1) Colectarea apei uzate i instalaii de Pentru navele cu cabine care nu au
evacuare mai mult de 50 de cuete i pentru
navele care efectueaz voiaje de zi:
RO 160/253
dup 1.1.2045
alineatul (2) Cerine pentru rezervoarele de Pentru navele cu cabine care nu au
colectare a apei uzate mai mult de 50 de cuete i pentru
navele care efectueaz voiaje de zi
care nu transport mai mult de 50
pasageri: NST, cel trziu la
1.1.2045
15.15 alineatul (1) Stabilitatea n stare avariat NST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
alineatul (4) (Fr obiect)
alineatul (5) Echipat cu o barc de serviciu, o Pentru navele de pasageri cu licen
platform sau o instalaie pentru maximum 250 de pasageri
asemntoare sau 50 de cuete: NST, cel trziu la
1.1.2010
15.15 alineatul (6) Echipat cu o barc de serviciu, o Pentru navele de pasageri cu licen
platform sau o instalaie pentru maximum 250 de pasageri
asemntoare sau 50 de cuete: NST, cel trziu la
1.1.2010
alineatul (9) litera (a) Sisteme de alarm pentru NST, cel trziu la eliberarea sau
instalaiile de gaz lichefiat rennoirea certificatului n
conformitate cu articolul 14.15
litera (b) Dispozitive colective de salvare n NST, cel trziu la eliberarea sau
CAPITOLUL 16
16.01 alineatul (2) Vinciuri speciale sau dispozitive de Cerinele se aplic ambarcaiunii ce
cuplare echivalente deine licen de dinainte de
1.1.1995 pentru deplasare fr
echipament de siguran
corespunztor, numai la NST, cel
1.1.2035
16.01 alineatul (3) ultima tez Cerine pentru dispozitivele de NST, cel trziu la eliberarea sau
comand rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2035
CAPITOLUL 17
17.02 alineatul (3) Cerine suplimentare Se aplic aceleai dispoziii
tranzitorii ca acelea prevzute la
articolul relevant.
17.03 alineatul (1) Sistem general de alarm NST, cel trziu la eliberarea sau
alineatul (4) ncrctur maxim autorizat NST, cel trziu la eliberarea sau
17.04 alineatele (2) i (3) Distan de siguran rezidual NST, cel trziu la eliberarea sau
17.05 alineatele (2) i (3) Bord liber rezidual NST, cel trziu la eliberarea sau
17.06, 17.07 i 17.08 Prob de nclinare i confirmarea NST, cel trziu la eliberarea sau
stabilitii rennoirea certificatului comunitar
17.09 Mrci de pescaj i scri de pescaj NST, cel trziu la eliberarea sau
CAPITOLUL 20
Se aplic dispoziiile tranzitorii de
la capitolul 20 din Regulamentul
RO 161/253
privind inspecia navelor pe Rin
CAPITOLUL 21
21.01 pn la 21.02 Cerinele se aplic ambarcaiunii de
agrement construite nainte de
1.1.1995, NST, cel trziu la
1.1.2035
Articolul 24.03
Derogare pentru ambarcaiunile construite pn la 1 aprilie 1976, inclusiv
(1) Pe lng dispoziiile articolului 24.02, pot fi aplicate urmtoarele dispoziii pentru
ambarcaiunile construite pn la 1 aprilie 1976, inclusiv.
n tabelul menionat n continuare se aplic urmtoarele definiii:
ST: dispoziia nu se aplic ambarcaiunii care este deja n exploatare, cu excepia
numai prilor sau zonelor schimbate (S) sau transformate (T). n cazul n care prile
existente sunt nlocuite prin piese de schimb, nlocuirea lor prin utilizarea aceleiai tehnologii
i a aceluiai tip nu reprezint schimbare (S) n sensul dispoziiilor tranzitorii;
eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar: trebuie s se respecte dispoziia n
CAPITOLUL 3
3.03 alineatul (1) litera (a) Starea peretelui de coliziune ST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2035
3.04 alineatul (2) Suprafee comune ale buncrelor i ST, cel trziu la eliberarea sau
spaiilor de locuit i zonelor pentru rennoirea certificatului comunitar
pasageri dup 1.1.2035
alineatul (7) Nivelul maxim admis al presiunii Eliberarea sau rennoirea
acustice certificatului comunitar dup
1.1.2015
CAPITOLUL 4
4.01 alineatul (2), 4.02 i 4.03 Distan de siguran, bord liber i Eliberarea sau rennoirea
bord liber minim certificatului comunitar dup
1.1.2015
CAPITOLUL 7
7.01 alineatul (2) Presiunea acustic generat de nav ST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
7.05 alineatul (2) Monitorizarea luminilor de Eliberarea sau rennoirea
navigare certificatului comunitar
CAPITOLUL 8
8.08 alineatele (3) i (4) Capacitatea minim de pompare i Eliberarea sau rennoirea
diametrul intern al conductelor de certificatului comunitar dup
scurgere 1.1.2015
8.10 alineatul (2) Zgomotul generat de o nav n ST, cel trziu la eliberarea sau
mar rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
CAPITOLUL 9
9.01 Cerine pentru echipamentul ST, cel trziu la eliberarea sau
electric rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
9.03 Protecie mpotriva contactului ST, cel trziu la eliberarea sau
fizic, intruziunea obiectelor solide rennoirea certificatului comunitar
i ptrunderea apei dup 1.1.2015
9.06 Tensiuni maxime admise ST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
9.10 Generatoare i motoare ST, cel trziu la eliberarea sau
RO 162/253
dup 1.1.2015
9.11 alineatul (2) Instalarea acumulatorilor ST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
9.12 Instalaii de comutare ST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
9.14 Garniturile instalaiei ST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
9.15 Cabluri ST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
9.17 Lumini de navigare ST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2015
CAPITOLUL 12
12.02 alineatul (5) Zgomot i vibraii n spaiile de Eliberarea sau rennoirea
locuit certificatului comunitar dup
1.1.2015
CAPITOLUL 15
15.02 alineatul (5), alineatul (6) Linie de supraimersiune n cazul n ST, cel trziu la eliberarea sau
prima tez, alineatele (7)-(11) care nu exist o punte a pereilor de rennoirea certificatului comunitar
i (13) compartimentare dup 1.1.2045
15.02 alineatul (16) Ferestre etane la ap ST, cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
15.04 Distana de siguran, bord liber, ST, cel trziu la eliberarea sau
msuri de imersiune rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
15.05 Numr de pasageri Eliberarea sau rennoirea
1.1.2015
15.10 alineatele (4), (6), (7), (8) Central electric de urgen ST, cel trziu la eliberarea sau
i (11) rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
(2) Articolul 15.11 alineatul (3) litera (a) se aplic navelor pentru voiaje de zi construite la
sau nainte de 1 aprilie 1976 pn la eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar dup
1.1.2045, cu condiia ca numai vopselele, straturile de acoperire i alte materiale utilizate pe
suprafeele care dau spre cile de salvare i alte materiale pentru tratarea suprafeelor
panourilor s fie rezistente la foc i cu condiia ca fumul sau vaporii toxici s nu se
rspndeasc n proporii periculoase.
(3) Articolul 15.11 alineatul (12) se aplic navelor pentru voiaje de zi construite pn la 1
aprilie 1976, inclusiv, pn la eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar dup 1.1.2045,
numai n msura n care, n loc de scri sub form de ansambluri portante din oel, scrile care
servesc drept ci de salvare sunt proiectate astfel nct s rmn utilizabile n caz de
incendiu, pentru aproximativ aceeai durat ca i scrile sub form de ansambluri portante din
oel.
Articolul 24.04
Alte derogri
(1) n cazul ambarcaiunilor al cror bord liber minim a fost determinat n conformitate cu
articolul 4.04 din Regulamentul privind inspecia navelor pe Rin intrat n vigoare la 31 martie
1983, la cererea proprietarului, organismul de inspecie poate determina bordul liber n
conformitate cu articolul 4.03 din Regulamentul privind inspecia navelor pe Rin intrat n
vigoare la 1 ianuarie 1995.
RO 163/253
(2) Ambarcaiunile construite nainte de 1 iulie 1983 nu trebuie s se conformeze
capitolului 9, dar trebuie s se conformeze cel puin capitolului 6 din Regulamentul privind
inspecia navelor pe Rin intrat n vigoare la 31 martie 1983.
(3) Articolul 15.06 alineatul (3) literele (a)-(e) i articolul 15.12 alineatul (3) litera (a), n
ceea ce privete norma referitoare la un singur furtun, se aplic numai n cazul
ambarcaiunilor construite dup 30 septembrie 1984 i modificrilor zonelor n cauz, cel
trziu atunci cnd se rennoiete certificatul comunitar dup 1 ianuarie 2045.
(4) n cazul n care, din punct de vedere practic, aplicarea dispoziiilor din prezentul
capitol este dificil de efectuat n urma expirrii dispoziiilor tranzitorii sau n cazul n care
aplicarea lor determin costuri nejustificat de ridicate, organismul de inspecie poate acorda
derogri de la prezentele dispoziii, sub rezerva recomandrilor comitetului. Respectivele
derogri trebuie s fie incluse n certificatul comunitar.
(5) n cazul n care prezentele dispoziii fac trimitere la un standard european sau
internaional ce se refer la cerinele de proiectare a echipamentului, un astfel de echipament
poate, dup efectuarea oricrei revizuiri a standardului, s fie folosit n continuare pentru
urmtorii 20 de ani de la introducerea unei noi versiuni sau a unei versiuni revizuite a acestui
standard.
Articolul 24.05
(Fr obiect)
Articolul 24.06
Derogri pentru ambarcaiunile nemenionate la articolul 24.01
(1) Urmtoarele dispoziii se aplic:
(a) ambarcaiunilor pentru care a fost eliberat un certificat de nav n conformitate cu
Regulamentul privind inspecia navelor pe Rin, pentru prima dat ntre 1 ianuarie 1995 i 30
decembrie 2008, cu condiia s nu fi fost n construcie sau n curs de modificare la 31
decembrie 1994;
(b) ambarcaiunilor care au obinut o alt licen pentru trafic ntre 1 ianuarie 1995 i 30
decembrie 2008.
(2) Este necesar s se demonstreze c acele ambarcaiuni sunt conforme Regulamentului
privind inspecia navelor pe Rin intrat n vigoare la data la care este acordat certificatul sau
alt licen de trafic.
(3) Ambarcaiunea trebuie s fie adaptat astfel nct s se conformeze dispoziiilor care
intr n vigoare n urma primei eliberri a certificatului de nav sau a altei licene de trafic n
conformitate cu dispoziiile provizorii descrise n tabelul de mai jos.
(4) Se aplic mutandis mutandis articolul 24.04 alineatele (4) i (5).
(S) n sensul dispoziiilor tranzitorii;
RO 164/253
eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar: dispoziia trebuie ndeplinit la
Valabil pentru
ambarcaiuni cu
Articol i alineat Coninut Termen-limit i comentarii certificat sau
licen de trafic
nainte de
CAPITOLUL 3
3.03 alineatul (7) Ancore care nu ptrund n prile NST, cel trziu la eliberarea sau 1.10.1999
din fa ale navelor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2041
3.04 alineatul (3) a Izolarea n slile mainilor NST, cel trziu la eliberarea sau 1.4.2003
doua tez rennoirea certificatului comunitar
RO 165/253
Valabil pentru
ambarcaiuni cu
licen de trafic
nainte de
alineatul (3) a Dispozitive de deschidere i NST, cel trziu la eliberarea sau 1.10.2003
treia i a patra tez nchidere rennoirea certificatului comunitar
CAPITOLUL 8
8.02 alineatul (4) Protecia pieselor mainii NST, cel trziu la eliberarea sau 1.4.2003
8.03 alineatul (3) Protecie mpotriva supraturaiei NST, cel trziu la eliberarea sau 1.4.2004
dup 1.1.2010
8.05 alineatul (9) Dispozitive de msurare ce pot fi NST, cel trziu la eliberarea sau 1.4.1999
prima tez citite pn la nivelul maxim de rennoirea certificatului comunitar
umplere dup 1.1.2010
alineatul (13) Controlul nivelului de umplere NST, cel trziu la eliberarea sau 1.4.1999
nu numai pentru mainile rennoirea certificatului comunitar
principale, ci i pentru alte dup 1.1.2015
maini necesare funcionrii n
siguran a navei
CAPITOLUL 8a
Se aplic dispoziiile tranzitorii
din capitolul 8a din
Regulamentul privind inspecia
navelor pe Rin
CAPITOLUL 10
10.02 alineatul (2) Certificarea parmelor din srm Prima parm nlocuit pe nav: 1.4.2003
litera (a) i a altor parme NST, cel trziu la 1.1.2008. A doua
i a treia parm: 1.1.2013.
10.03 alineatul (1) Standard european La nlocuire, cel trziu la 1.1.2010 1.4.2002
alineatul (2) Adecvat pentru categoriile A, B La nlocuire, cel trziu la 1.1.2010 1.4.2002
i C
10.03a Sisteme de stingere a incendiilor NST, cel trziu la eliberarea sau 1.4.2002
cabine, timonerii i zonele pentru dup 1.1.2035
pasageri
1
10.03b Sisteme de stingere a incendiilor Cel trziu la eliberarea sau 1.4.2002
slile mainilor, slile cazanelor dup 1.1.2035
i compartimentele pompelor
10.04 Aplicarea standardelor europene NST, cel trziu la eliberarea sau 1.10.2003
pentru ambarcaiunile de serviciu rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
10.05 alineatul (2) Veste de salvare gonflabile NST, cel trziu la eliberarea sau 1.10.2003
dup 1.1.2010. Veste de salvare
care fuseser la bord la 30.9.2003
pot fi utilizate pn la eliberarea
CAPITOLUL 11
1
1. Sistemele permanente de stingere a incendiilor cu CO 2 instalate ntre 1 ianuarie 1995 i 31 martie 2003
rmn autorizate pn la eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar dup 1 ianuarie 2035, n cazul n care
acestea se conformeaz cerinelor articolului 10.03 alineatul (5) din Regulamentul privind inspecia navelor pe
Rin n vigoare la 31 martie 2002.
2. Recomandrile Comisiei Centrale de Navigaie pe Rin publicate ntre 1 ianuarie1995 i 31 martie 2002 privind
articolul 10.03 alineatul (5) i ale Regulamentului privind inspecia navelor pe Rin n vigoare la 31 martie 2002
rmn valabile pn la eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar dup 1 ianuarie 2035.
3. Articolul 10.05 alineatul (2) litera (a) se aplic numai pn la eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar
dup 1 ianuarie 2035 numai n cazul n care respectivele sisteme au fost montate pe nave construite dup 1
octombrie 1992.
RO 166/253
Valabil pentru
ambarcaiuni cu
licen de trafic
nainte de
11.13 Depozitarea lichidelor NST, cel trziu la eliberarea sau 1.10.2002
inflamabile rennoirea certificatului comunitar
CAPITOLUL 15
15.01 alineatul (1) Neaplicarea articolului 8.06 NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
litera (c) alineatul (2) a doua tez rennoirea certificatului comunitar
litera (d) Neaplicarea articolului 9.14 NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
alineatul (3) a doua tez pentru rennoirea certificatului comunitar
tensiuni nominale de peste 50V dup 1.1.2010
alineatul (2) litera Interzicerea sobelor cu NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
(b) combustibil lichid cu injecie, n rennoirea certificatului comunitar
litera (c) Interzicerea nclzitoarelor cu NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
combustibil solid, n rennoirea certificatului comunitar
conformitate cu articolul 13.07 dup 1.1.2010
litera (e) Interzicerea dispozitivelor ce NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
funcioneaz pe baz de gaz rennoirea certificatului comunitar
lichefiat, n conformitate cu dup 1.1.2045
capitolul 14
15.02 alineatul (2) Numrul i poziia pereilor de NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
compartimentare rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (5) a Linie de supraimersiune n cazul Pentru navele de pasageri 1.1.2006
doua tez n care nu exist punte a pereilor construite nainte de 1.1.1996,
de compartimentare cerinele se aplic pentru NST, cel
1.1.2045
alineatul (15) nlimea minim a fundurilor NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
duble, limea spaiului gol dintre rennoirea certificatului comunitar
coferdamuri dup 1.1.2045
15.03 alineatele Stabilitate n stare intact NST i, atunci cnd numrul 1.1.2006
(1)-(6) maxim de pasageri este mrit, cel
1.1.2045
15.03 alineatele Stabilitate n stare avariat NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
(7) i (8) rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (9) Standard cu dou compartimente NST 1.1.2007
alineatele Stabilitate n stare avariat NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
(10)-(13) rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
15.05 alineatul (2) Numrul de pasageri pentru care NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
litera (a) a fost dovedit existena unei rennoirea certificatului comunitar
zone de evacuare n conformitate dup 1.1.2045
litera (b) Numrul de pasageri care a fost NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
luat n considerare pentru rennoirea certificatului comunitar
calcularea stabilitii n dup 1.1.2045
15.06 alineatul (1) Spaii pentru pasageri pe toate NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
punile n faa peretelui de rennoirea certificatului comunitar
compartimentare din pic pupa dup 1.1.2045
alineatul (2) Dulapuri i spaii menionate la NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
articolul 11.13 i care sunt rennoirea certificatului comunitar
destinate depozitrii lichidelor
inflamabile
RO 167/253
Valabil pentru
ambarcaiuni cu
licen de trafic
nainte de
alineatul (3) litera nlimea liber a ieirilor NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
(c) prima tez rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
a doua tez Limea liber a uilor de la Pentru valoarea de 0,7 m se aplic 1.1.2006
cabinele pentru pasageri i alte NST, cel trziu la eliberarea sau
spaii mici rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
15.06 alineatul (3) Mrimea ieirilor de urgen NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
litera (f) prima rennoirea certificatului comunitar
tez dup 1.1.2045
litera (g) Ieiri destinate persoanelor cu NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
mobilitate redus rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (4) litera Ui destinate persoanelor cu NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
(d) mobilitate redus rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (5) Cerine pentru coridoarele de NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
legtur rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (6) litera Ci de salvare ctre zonele de NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
(b) evacuare rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
litera (c) Cile de salvare nu trec prin NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
slile mainilor i buctrii rennoirea certificatului comunitar
litera (d) De-a lungul cilor de salvare nu NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
se instaleaz nici o stinghie, scar rennoirea certificatului comunitar
vertical sau element similar dup 1.1.2045
alineatul (7) Sistem corespunztor de ghidare NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
n caz de urgen rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (8) Cerine pentru zonele de repliere NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
dup 1.1.2045
alineatul (9) Cerine pentru scri i podestele NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
literele (a)-(c), (e) lor n zonele pentru pasageri rennoirea certificatului comunitar
i ultima tez dup 1.1.2045
alineatul (10) Balustrade n conformitate cu NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
litera (a) prima standardul european rennoirea certificatului comunitar
tez EN 711:1995 dup 1.1.2045
A doua tez nlimea parapetelor i a NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
balustradelor de pe puni rennoirea certificatului comunitar
destinate persoanelor cu dup 1.1.2045
mobilitate redus
litera (b) a doua nlimea liber a deschiderilor NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
tez utilizate pentru mbarcarea sau rennoirea certificatului comunitar
debarcarea persoanelor cu dup 1.1.2045
mobilitate redus
alineatul (12) Pasarele n conformitate cu NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
standardul european EN 14206: rennoirea certificatului comunitar
2003
alineatul (13) Zone de trafic i perei n zonele NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
de trafic pentru uzul persoanelor rennoirea certificatului comunitar
cu mobilitate redus dup 1.1.2045
alineatul (14) Proiectarea uilor din sticl i a NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
prima tez pereilor din zonele de trafic i a rennoirea certificatului comunitar
panourilor de fereastr dup 1.1.2045
alineatul (15) Cerine pentru suprastructuri sau NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
pentru acoperiurile lor ce sunt rennoirea certificatului comunitar
RO 168/253
Valabil pentru
ambarcaiuni cu
licen de trafic
nainte de
construite n totalitate din ferestre dup 1.1.2045
panoramice
alineatul (16) Sisteme de ap potabil n NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
alineatul (17) a Cerine pentru toaletele destinate NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
doua tez persoanelor cu mobilitate redus rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (18) Sistem de ventilare pentru NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
cabinele fr ferestre care se rennoirea certificatului comunitar
deschid dup 1.1.2045
15.07 Cerine pentru sistemul de NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2007
propulsie rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
15.08 alineatul (2) Cerine pentru sistemele de Pentru navele de pasageri cu LWL 1.1.2006
difuzoare din zonele pentru de mai puin de 40 m sau pentru
pasageri cel mult 75 de persoane, dispoziia
se aplic pentru NST cel trziu la
1.1.2010
alineatul (3) Cerine pentru sistemul de alarm Pentru navele care efectueaz 1.1.2006
voiaje de zi, dispoziia se aplic
alineatul (3) litera Sistem de alarm care s permit Pentru navele cu cabine, dispoziia 1.1.2006
(c) comandantului navei s alerteze se aplic pentru NST cel trziu la
echipajul i personalul de bord eliberarea sau rennoirea
alineatul (4) Alarm pentru nivelul santinei NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
pentru fiecare compartiment rennoirea certificatului comunitar
etan dup 1.1.2010
alineatul (5) Dou pompe de santin NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
motorizate rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (6) Sistem de santin instalat n mod NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
permanent n conformitate cu rennoirea certificatului comunitar
articolul 8.06 articolul (4) dup 1.1.2015
alineatul (7) Deschidere din interior a NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
camerelor frigorifice rennoirea certificatului comunitar
alineatul (8) Sistem de ventilare pentru NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
instalaiile de distribuie de CO2 rennoirea certificatului comunitar
din spaiile de sub punte dup 1.1.2010
alineatul (9) Truse de prim ajutor NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
15.09 alineatul (1) Colaci de salvare NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
prima tez rennoirea certificatului comunitar
alineatul (2) Echipament de salvare individual NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
alineatul (3) Echipament de transfer NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
corespunztor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
15.09 alineatul (4) Echipament de salvare individual NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
n conformitate cu standardul rennoirea certificatului comunitar
european EN 395: 1998 sau EN
396: 1998 disponibil pentru
100 % dintre pasageri
RO 169/253
Valabil pentru
ambarcaiuni cu
licen de trafic
nainte de
Echipament de salvare individual Pn la eliberarea sau rennoirea 1.1.2006
pentru copii certificatului comunitar dup
1.1.2010 respectivul echipament
este considerat ca alternativ la
echipamentul individual de salvare
Echipament de salvare Pentru navele de pasageri care au 1.1.2006
fost dotate cu dispozitive colective
de salvare n conformitate cu
articolul 15.09 articolul (5) nainte
de 1.1.2005, respectivele
individual de salvare.
Pentru navele de pasageri care au
fost dotate cu dispozitive colective
de salvare n conformitate cu
articolul 15.09 articolul (6) nainte
de 1.1.2005, respectivele
individual de salvare pn la
1.1.2010.
alineatul (5) Locuri suficiente pe scaune, NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
literele (b) i (c) flotabilitate de cel puin 750 N rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
litera (f) Asiet stabil i dispozitive NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
corespunztoare de prindere rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
litera (i) Mijloace corespunztoare de NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
evacuare din zonele de evacuare rennoirea certificatului comunitar
spre plutele de salvare dup 1.1.2010
alineatul (9) Verificarea echipamentului de NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
salvare n conformitate cu rennoirea certificatului comunitar
instruciunile productorului
alineatul (10) Barc de serviciu echipat cu NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
motor i reflector de cutare rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (11) Targ NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
Instalaii electrice 1.1.2006
15.10 alineatul (2) Articolul 9.16 alineatul (3) se NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
aplic, de asemenea, coridoarelor rennoirea certificatului comunitar
i spaiilor pentru agrement dup 1.1.2015
pentru pasageri
alineatul (3) Iluminat de urgen Iluminat de avarie NST, cel trziu 1.1.2006
corespunztor la eliberarea sau rennoirea
1.1.2015
alineatul (4) Central electric de urgen Pentru navele care efectueaz 1.1.2006
voiaje de zi cu LWL de 25 m sau
mai puin, dispoziia se aplic
pentru NST cel trziu la eliberarea
litera (f) Punerea la dispoziie de NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
RO 170/253
Valabil pentru
ambarcaiuni cu
licen de trafic
nainte de
reflectoare de cutare n caz de rennoirea certificatului comunitar
urgen n conformitate cu dup 1.1.2015
articolul 10.02 alineatul (2)
litera (i)
litera (i) Punerea la dispoziie de NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
ascensoare i echipament de rennoirea certificatului comunitar
ridicare n caz de urgen n dup 1.1.2015
alineatul (9) a doua tez
alineatul (6) Cerine pentru centrala electric 1.1.2006
de urgen:
perei despritori n NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
instalaie de cabluri NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
dup 1.1.2015
central electric de urgen NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
deasupra liniei de supraimersiune rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2015
15.11 Protecie n caz de incendiu 1.1.2007
alineatul (1) Adecvare a materialelor i a NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
componentelor pentru protecie rennoirea certificatului comunitar
n caz de incendiu dup 1.1.2045
15.11 alineatul (2) Proiectarea pereilor despritori NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
dup 1.1.2045
alineatul (3) Vopselele, lacurile i alte produse NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
de tratare a suprafeelor, precum rennoirea certificatului comunitar
i straturile de acoperire ale dup 1.1.2015
punii utilizate n spaii
interioare, cu excepia slilor
mainilor i a magaziilor, trebuie
s fie ignifuge
alineatul (4) Plafoanele saloanelor i placarea NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
pereilor fabricate din material rennoirea certificatului comunitar
alineatul (5) Mobilierul i armturile din NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
zonele de repliere fabricate din rennoirea certificatului comunitar
material necombustibil dup 1.1.2045
alineatul (6) Testat n conformitate cu Codul NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
dup 1.1.2045
alineatul (7) Material de izolare necombustibil NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
n saloane rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (8) Cerine pentru uile din pereii NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
literele (a), (b), (c) despritori rennoirea certificatului comunitar
a doua tez i (d) dup 1.1.2045
alineatul (9) Perei Pe navele cu cabine fr sisteme 1.1.2006
de pulverizare a apei sub presiune,
captul pereilor dintre cabine:
dup 1.1.2010
alineatul (10) Perei despritori NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
dup 1.1.2045
RO 171/253
Valabil pentru
ambarcaiuni cu
licen de trafic
nainte de
alineatul (12) a Scri construite din oel sau alt NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
doua tez material asemntor rennoirea certificatului comunitar
alineatul (13) nchiderea scrilor interioare prin NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
perei n conformitate cu rennoirea certificatului comunitar
alineatul (14) Sisteme de ventilare i sisteme de NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
alimentare cu aer rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (15) Sisteme de ventilare n buctrii NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
i n sobe cu aspiraie a fumului rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2045
alineatul (16) Centre de comand, casa scrilor, NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
zone de repliere i sisteme de rennoirea certificatului comunitar
aspiraie a fumului dup 1.1.2045
alineatul (17) Sistemul de alarm n caz de Pentru navele ce efectueaz voiaje 1.1.2006
incendiu de zi: NST, cel trziu la eliberarea
15.12 alineatul (1) Extinctoare portabile Extinctor de incendii i ptur 1.1.2006
mpotriva incendiilor n buctrii,
frizerii i parfumerii: NST, cel
alineatul (2) Sistemul de hidrani A doua pomp de stingere a 1.1.2006
incendiilor: NST, cel trziu la
1.1.2010
alineatul (4) Supapele hidranilor NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
alineatul (5) Bobin conectat axial NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
alineatul (6) Materiale, protecie n caz de NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
defeciune rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (7) Evitarea ngherii conductelor i NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
a hidranilor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (8) litera Funcionare independent a NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
(b) pompelor de stingere a rennoirea certificatului comunitar
incendiilor dup 1.1.2010
litera (d) Instalarea pompelor de stingere a NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
incendiilor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
alineatul (9) Sistem de stingere a incendiilor NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
n slile mainilor rennoirea certificatului comunitar
dup 1.1.2010
15.12 alineatul (9) Sistem de stingere a incendiilor NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
n slile mainilor construit din rennoirea certificatului comunitar
oel sau alt material avnd dup 1.1.2045. Perioada de
proprieti echivalente tranziie nu se aplic navelor de
pasageri care au fost construite
dup 31.12.1995, a cror coc este
din lemn, aluminiu sau plastic i al
cror compartiment al mainilor
nu este fcut dintr-un material n
RO 172/253
Valabil pentru
ambarcaiuni cu
licen de trafic
nainte de
alineatele (3) i (4)
15.13 Organizarea n ceea ce privete Pentru navele ce efectueaz voiaje 1.1.2006
sigurana de zi: NST, cel trziu la eliberarea
comunitar
15.14 alineatul (1) Colectarea apei uzate i instalaii Pentru navele cu cabin cu 50 sau 1.1.2006
de eliminare mai puine cabine i pentru navele
ce efectueaz voiaje de zi: NST,
cel trziu la eliberarea sau
dup 1.1.2045
alineatul (2) Cerine pentru rezervoarele de Pentru navele cu cabin cu 50 sau 1.1.2006
colectare a apei uzate mai puine cabine i pentru navele
ce efectueaz voiaje de zi cu o
capacitate de 50 sau mai puini
pasageri: NST, cel trziu la
1.1.2045
15.15 Derogri pentru unele nave de 1.1.2006
pasageri
alineatul (1) Stabilitate n stare avariat NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
dup 1.1.2045
alineatul (4) (Fr obiect)
alineatul (5) Echipat cu barc de serviciu, Pentru navele de pasageri ce dein 1.1.2006
platform sau instalaie licen pentru maximum 250 de
echivalent pasageri sau 50 de cuete: NST,
dup 1.1.2010
alineatul (6) Echipat cu barc de serviciu, Pentru navele de pasageri ce dein 1.1.2006
platform sau instalaie licen pentru maximum 250 de
echivalent pasageri sau 50 de cuete: NST,
dup 1.1.2010
15.15 alineatul (9) Sisteme de alarm pentru NST, cel trziu la rennoirea 1.1.2006
litera (a) instalaiile ce funcioneaz pe atestatului n conformitate cu
baz de gaz lichefiat articolul 14.15
litera (b) Dispozitive colective de salvare NST, cel trziu la eliberarea sau 1.1.2006
n conformitate cu articolul 15.09 rennoirea certificatului comunitar
Articolul 24.07
(Fr obiect)
CAPITOLUL 24a
DISPOZIII TRANZITORII SUPLIMENTARE PENTRU AMBARCAIUNILE
CARE NU NAVIGHEAZ PE CILE NAVIGABILE DIN ZONA R
Articolul 24a.01
Aplicarea dispoziiilor tranzitorii ambarcaiunilor aflate deja n exploatare i
valabilitatea certificatelor comunitare existente
(1) Urmtoarele dispoziii se aplic:
(a) ambarcaiunilor pentru care s-a eliberat un prim certificat comunitar nainte de 30
decembrie 2008 i
(b) ambarcaiunilor care au obinut o alt licen de navigaie nainte de 30 decembrie 2008,
RO 173/253
care nu navigheaz pe o cale navigabil din zona R.
(2) Trebuie dovedit faptul c ambarcaiunile menionate anterior sunt conforme cu
dispoziiile capitolelor 1Articolul 24a.01
12 din anexa II la Directiva 82/714/CEE la data eliberrii certificatului comunitar sau a
celeilalte licene de navigaie.
(3) Certificatele comunitare eliberate nainte de 30 decembrie 2008 rmn valabile pn la
data expirrii nscris n certificat. Dispoziiile articolului 2.09 alineatul (2) se aplic n
continuare.
Articolul 24a.02
Derogri pentru ambarcaiunile aflate deja n exploatare
(1) Fr a aduce atingere articolelor 24a.03 i 24a.04, ambarcaiunile care nu sunt
conforme n totalitate dispoziiilor prezentei directive trebuie s fie adaptate dispoziiilor
intrate n vigoare dup prima eliberare a certificatului comunitar sau a celeilalte licene de
navigaie, n conformitate cu dispoziiile tranzitorii incluse n tabelul menionat n continuare.
eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar: dispoziia trebuie ndeplinit la
data eliberrii sau viitoarei rennoiri a duratei de valabilitate a certificatului comunitar dup 30
decembrie 2008. n cazul n care durata de valabilitate a certificatului comunitar expir ntre
30 decembrie 2008 i cu o zi nainte de 30 decembrie 2009, dispoziia este obligatorie numai
dup 30 decembrie 2009.
Articol i alineat Coninut Termen-limit i observaii
CAPITOLUL 3
3.03 alineatul (1) litera (a) Amplasamentul peretelui de NST, cel trziu la data eliberrii sau
coliziune rennoirii certificatului comunitar
dup 30 decembrie 2049
3.03 alineatul (2) Spaii de locuit NST, cel trziu la data eliberrii sau
rennoirii certificatului comunitar
3.03 alineatul (2) Echipament de siguran NST, cel trziu la data eliberrii sau
3.03 alineatul (4) Perete de separare etan la gaze NST, cel trziu la data eliberrii sau
3.03 alineatul (5) al doilea paragraf Monitorizarea uilor din peretele de
compartimentare din pic pupa
3.03 alineatul (7) Ancore aflate n niele de la prova NST, cel trziu la data eliberrii sau
3.04 alineatul (3) a doua tez Izolarea n slile mainilor NST, cel trziu la data eliberrii sau
3.04 alineatul (3) a treia i a patra Dispozitive de deschidere i NST, cel trziu la data eliberrii sau
tez nchidere rennoirii certificatului comunitar
3.04 alineatul (6) Ieiri din spaiile considerate sli NST, cel trziu la data eliberrii sau
ale mainilor ca urmare a prezentei rennoirii certificatului comunitar
directive dup 30 decembrie 2049
CAPITOLUL 4
4.04 Mrci de pescaj NST, cel trziu la data eliberrii sau
CAPITOLUL 5
RO 174/253
5.06 alineatul (1) prima tez Viteza minim NST, cel trziu la data eliberrii sau
CAPITOLUL 6
6.01 alineatul (1) Manevrabilitatea prevzut la NST, cel trziu la data eliberrii sau
capitolul 5 rennoirii certificatului comunitar
alineatul (3) Bandare i temperaturi ambiante NST, cel trziu la data eliberrii sau
6.01 alineatul (7) Proiectarea axului de crm NST, cel trziu la data eliberrii sau
6.02 alineatul (2) Punerea n funciune a celui de-al NST, cel trziu la data eliberrii sau
doilea dispozitiv de comand rennoirii certificatului comunitar
printr-o singur operaiune dup 30 decembrie 2024
alineatul (3) Manevrabilitatea prevzut la NST, cel trziu la data eliberrii sau
capitolul 5 asigurat de al doilea rennoirii certificatului comunitar
dispozitiv de comand sau de dup 30 decembrie 2049
comanda manual
6.03 alineatul (1) Racordarea altor consumatori de NST, cel trziu la data eliberrii sau
electricitate la dispozitivul de rennoirii certificatului comunitar
comand hidraulic al transmisiei dup 30 decembrie 2024
de crm
alineatul (2) Tancuri de lichid hidraulic separate NST, cel trziu la data eliberrii sau
6.05 alineatul (1) Decuplare automat a roii de mn NST, cel trziu la data eliberrii sau
6.06 alineatul (1) Dou sisteme independente de NST, cel trziu la data eliberrii sau
comand rennoirii certificatului comunitar
6.07 alineatul (2) litera (a) Dispozitive de monitorizare a NST, cel trziu la data eliberrii sau
tancului de lichid hidraulic i a rennoirii certificatului comunitar
presiunii sistemului hidraulic dup 30 decembrie 2024
litera (e) Monitorizarea NST, cel trziu la data eliberrii sau
dispozitivelor-tampon rennoirii certificatului comunitar
6.08 alineatul (1) Cerine privind instalaiile NST, cel trziu la data eliberrii sau
electronice n conformitate cu rennoirii certificatului comunitar
articolul 9.20 dup 30 decembrie 2029
CAPITOLUL 7
7.02 alineatele (2)-(7) Vedere liber de la timonerie, cu NST, cel trziu la data eliberrii sau
excepia urmtoarelor seciuni: rennoirii certificatului comunitar
7.02 alineatul (3) al doilea paragraf Vedere liber din postul de NST, cel trziu la data eliberrii sau
guvernare rennoirii certificatului comunitar
alineatul (5) Grad minim de transparen NST, cel trziu la data eliberrii sau
7.03 alineatul (7) Oprirea semnalelor de alarm NST, cel trziu la data eliberrii sau
alineatul (8) Comutare automat la o surs de NST, cel trziu la data eliberrii sau
curent alternativ rennoirii certificatului comunitar
7.04 alineatul (1) Comanda mainilor de propulsie NST, cel trziu la data eliberrii sau
principale i a instalaiei de rennoirii certificatului comunitar
guvernare
7.04 alineatul (2) Comanda mainilor principale n cazul n care timoneriile nu au
fost concepute pentru guvernarea
navei prin radar de ctre o singur
RO 175/253
persoan: NST, cel trziu la data
eliberrii sau rennoirii
certificatului comunitar dup 30
decembrie 2049; cel trziu la data
eliberrii sau rennoirii
decembrie 2024 pentru celelalte
maini
7.09 Sistem de alarm NST, cel trziu la data eliberrii sau
7.12 primul paragraf Timonerii retractabile NST, cel trziu la data eliberrii sau
rennoirii certificatului comunitar.
n caz de neretragere automat:
NST, cel trziu la data eliberrii sau
al doilea i al treilea paragraf NST, cel trziu la data eliberrii sau
CAPITOLUL 8
8.01 alineatul (3) Numai motoarele cu ardere intern NST, cel trziu la data eliberrii sau
care funcioneaz cu combustibili rennoirii certificatului comunitar
cu punct de aprindere mai mare dup 30 decembrie 2029
de 55 C
8.02 alineatul (1) Asigurarea mainilor mpotriva NST, cel trziu la data eliberrii sau
punerii n funciune accidentale rennoirii certificatului comunitar
alineatul (4) Protecia elementelor mainilor NST, cel trziu la data eliberrii sau
8.03 alineatul (2) Dispozitive de monitorizare NST, cel trziu la data eliberrii sau
alineatul (3) Protecie automat mpotriva NST, cel trziu la data eliberrii sau
supraturaiei rennoirii certificatului comunitar
alineatul (5) Proiectarea arborilor instalaiilor de NST, cel trziu la data eliberrii sau
propulsie rennoirii certificatului comunitar
8.05 alineatul (1) Tancuri din oel pentru combustibili NST, cel trziu la data eliberrii sau
lichizi rennoirii certificatului comunitar
8.05 alineatul (2) Supape de evacuare a apei cu NST, cel trziu la data eliberrii sau
nchidere automat rennoirii certificatului comunitar
alineatul (3) Nici un tanc pentru combustibili NST, cel trziu la data eliberrii sau
naintea peretelui de coliziune rennoirii certificatului comunitar
alineatul (4) Nici un tanc pentru combustibili NST, cel trziu la data eliberrii sau
sau accesorii deasupra motoarelor rennoirii certificatului comunitar
sau a evilor de eapament dup 30 decembrie 2024. Pn
atunci, evacuarea n siguran a
combustibililor trebuie s fie
asigurat prin dispozitive adecvate
alineatul (6) a treia pn la a cincea Instalarea i msurarea evilor de NST, cel trziu la data eliberrii sau
tez aerisire i a evilor de legtur rennoirii certificatului comunitar
alineatul (7) Dispozitiv de nchidere manevrabil NST, cel trziu la data eliberrii sau
de pe punte rennoirii certificatului comunitar
alineatul (9) prima tez Dispozitive de msurare a NST, cel trziu la data eliberrii sau
capacitii lizibile pn la nivelul rennoirii certificatului comunitar
maxim de umplere dup 30 decembrie 2024
alineatul (13) Supravegherea nivelului de NST, cel trziu la data eliberrii sau
umplere att al motoarelor rennoirii certificatului comunitar
RO 176/253
principale, ct i al celorlalte dup 30 decembrie 2029
motoare, pentru o navigaie sigur
8.06 Depozitarea uleiului de lubrifiere, a NST, cel trziu la data eliberrii sau
evilor i a accesoriilor rennoirii certificatului comunitar
8.07 Depozitarea uleiului utilizat la NST, cel trziu la data eliberrii sau
sistemele de transmisie, sistemele rennoirii certificatului comunitar
de control, de punere n funciune dup 30 decembrie 2049
i de nclzire, evi i accesorii
8.08 alineatul (8) Dispozitiv simplu de nchidere NST, cel trziu la data eliberrii sau
insuficient pentru conexiunea ntre rennoirii certificatului comunitar
spaiile de balast i evile de dup 30 decembrie 2024
evacuare pentru calele amenajate
pentru balast
8.08 alineatul (9) Dispozitive de msurare a NST, cel trziu la data eliberrii sau
capacitii n santine rennoirii certificatului comunitar
8.09 alineatul (2) Instalaii pentru colectarea apei NST, cel trziu la data eliberrii sau
uleioase i a uleiurilor uzate rennoirii certificatului comunitar
8.10 alineatul (3) Limita de emisie de 65 dB(A) NST, cel trziu la data eliberrii sau
pentru navele staionare rennoirii certificatului comunitar
CAPITOLUL 9
9.01 alineatul (1) a doua tez Prezentarea documentelor solicitate NST, cel trziu la data eliberrii sau
de organismul de inspecie rennoirii certificatului comunitar
9.01 alineatul (2) a doua liniu Diagrame de circuit care trebuie s NST, cel trziu la data eliberrii sau
fie pstrate la bord pentru tabloul rennoirii certificatului comunitar
principal, tabloul de urgen i dup 30 decembrie 2024
tablourile de distribuie
alineatul (3) Temperaturi ambiante interioare i NST, cel trziu la data eliberrii sau
temperaturi la nivelul punii rennoirii certificatului comunitar
9.02 alineatele (1)-(3) Sisteme de alimentare cu energie NST, cel trziu la data eliberrii sau
electric rennoirii certificatului comunitar
9.03 Protecie mpotriva contactului NST, cel trziu la data eliberrii sau
fizic, ptrunderii de corpuri solide rennoirii certificatului comunitar
i a apei dup 30 decembrie 2029
9.05 alineatul (4) Seciune transversal a NST, cel trziu la data eliberrii sau
conductorilor pentru legarea la rennoirii certificatului comunitar
mas dup 30 decembrie 2029
9.11 alineatul (4) Aerisirea eficient a conductorilor NST, cel trziu la data eliberrii sau
instalai ntr-un compartiment, rennoirii certificatului comunitar
dulap sau lad nchise
9.12 Instalaii de comutare NST, cel trziu la data eliberrii sau
9.12 alineatul (3) litera (b) Dispozitiv de detecie legat la mas NST, cel trziu la data eliberrii sau
pentru avertizare vizual sau rennoirii certificatului comunitar
acustic dup 30 decembrie 2024
9.13 Disjunctoare de curent de urgen NST, cel trziu la data eliberrii sau
9.14 Accesorii pentru instalaii NST, cel trziu la data eliberrii sau
9.14 alineatul (3) a doua tez Interzicerea disjunctoarelor NST, cel trziu la data eliberrii sau
unipolare n spltorii, sli de baie, rennoirii certificatului comunitar
spltoare sau n alte sli cu dup 30 decembrie 2024
umiditate
9.15 alineatul (2) Seciune transversal minim NST, cel trziu la data eliberrii sau
RO 177/253
de 1,5 mm per cablu rennoirii certificatului comunitar
alineatul (10) Cabluri de legtur la timoneriile NST, cel trziu la data eliberrii sau
retractabile rennoirii certificatului comunitar
9.16 alineatul (3) a doua tez Circuit secundar NST, cel trziu la data eliberrii sau
9.19 Sisteme de alarm i de siguran NST, cel trziu la data eliberrii sau
pentru echipamentul mecanic rennoirii certificatului comunitar
9.20 Echipament electronic NST, cel trziu la data eliberrii sau
9.21 Compatibilitate electromagnetic NST, cel trziu la data eliberrii sau
CAPITOLUL 10
10.01 Echipament pentru ancorare NST, cel trziu la data eliberrii sau
10.02 alineatul (2) litera (a) Certificat pentru cablurile de Primul cablu nlocuit pe nav: NST,
amarare i pentru celelalte cabluri cel trziu la data eliberrii sau
Al doilea i al treilea cablu: 30
decembrie 2029
10.03 alineatul (1) Standard european La nlocuire, cel trziu la 30
decembrie 2024
alineatul (2) Indicat pentru categoriile de La nlocuire, cel trziu la 30
incendiu A, B i C decembrie 2024
alineatul (4) Raportul ntre coninutul de CO2 i La nlocuire, cel trziu la 30
dimensiunea spaiului decembrie 2024
10.03a Instalaiile de stingere a incendiilor NST, cel trziu la data eliberrii sau
fixate definitiv n spaiile de locuit, rennoirii certificatului comunitar
timonerii i n spaiile destinate dup 30 decembrie 2049
pasagerilor
10.03b Instalaiile de stingere a incendiilor Instalaiile de stingere a incendiilor
fixate definitiv n slile mainilor, cu CO2 fixate definitiv nainte de 1
slile cazanelor i n octombrie 1985 pot rmne n
compartimentele pompelor funciune pn la data eliberrii sau
dup 30 decembrie 2049 n cazul n
care ndeplinesc cerinele prevzute
la articolul 13.03 din anexa II la
Directiva 82/714/CEE
10.04 Aplicarea standardelor europene NST, cel trziu la data eliberrii sau
pentru ambarcaiunile de serviciu rennoirii certificatului comunitar
10.05 alineatul (2) Veste de salvare gonflabile NST, cel trziu la data eliberrii sau
Vestele de salvare aflate la bord
nainte de 30 decembrie 2008 pot fi
utilizate pn la data rennoirii
decembrie 2024
CAPITOLUL 11
11.02 alineatul (4) Echipamentul aflat pe bordurile NST, cel trziu la data eliberrii sau
exterioare ale punilor, pe punile rennoirii certificatului comunitar
laterale i n posturile de lucru dup 30 decembrie 2029
11.04 Puni laterale Data primei eliberri sau rennoiri a
RO 178/253
certificatului comunitar1 dup 30
decembrie 2049 n cazul n care
limea depete 7,30 m
11.05 alineatul (1) Accesul la posturile de lucru NST, cel trziu la data eliberrii sau
alineatele (2) i (3) Uile i mijloacele de acces, ieirile NST, cel trziu la data eliberrii sau
i culoarele aflate la mai mult de rennoirii certificatului comunitar
0,50 m distan de podea
alineatul (4) Scrile din spaiile de lucru cu NST, cel trziu la data eliberrii sau
prezen permanent a echipajului rennoirii certificatului comunitar
11.06 alineatul (2) Ieirile i ieirile de urgen NST, cel trziu la data eliberrii sau
11.07 alineatul (1) a doua tez Scri verticale, trepte i dispozitive NST, cel trziu la data eliberrii sau
similare rennoirii certificatului comunitar
alineatele (2) i (3) NST, cel trziu la data eliberrii sau
11.10 Capace de bocaport NST, cel trziu la data eliberrii sau
11.11 Troliuri NST, cel trziu la data eliberrii sau
11.12 alineatele (2)-(6) i (8)-(10) Granice: placa productorului, NST, cel trziu la data eliberrii sau
sarcinile maxime admise, rennoirii certificatului comunitar
dispozitivele de protecie, test de dup 30 decembrie 2029
calcul, control de ctre experi,
certificate la bord
11.13 Depozitarea lichidelor inflamabile NST, cel trziu la data eliberrii sau
Capitolul 12
12.01 alineatul (1) Spaiile de locuit pentru persoanele NST, cel trziu la data eliberrii sau
care, de obicei, locuiesc la bord rennoirii certificatului comunitar
12.02 alineatul (3) Starea podelelor NST, cel trziu la data eliberrii sau
alineatul (4) Cabinele de locuit i de dormit NST, cel trziu la data eliberrii sau
12.02 alineatul (5) Zgomotul i vibraiile n spaiile de NST, cel trziu la data eliberrii sau
locuit rennoirii certificatului comunitar
alineatul (6) nlimea liber n spaiile de locuit NST, cel trziu la data eliberrii sau
alineatul (8) Suprafaa liber a podelei n NST, cel trziu la data eliberrii sau
spaiile de locuit colective rennoirii certificatului comunitar
alineatul (9) Volumul spaiilor interioare NST, cel trziu la data eliberrii sau
1
Dispoziia se aplic navelor a cror chil a fost pus dup doi ani de la data intrrii n vigoare a prezentei
directive i navelor aflate n serviciu n urmtoarele condiii:
n caz de rennoire a ntregii suprafee a calelor, dispoziiile articolului 11.04. este necesar s fie respectate;
n caz de transformare privind ntreaga lungime a punilor laterale i de modificare a limii libere a punilor
laterale,
(a) este necesar s fie respectate dispoziiile articolului 11.04. n cazul n care este necesar s fie redus limea
liber a punilor laterale de 0,90 m disponibil nainte de transformare,
(b) limea liber a punilor laterale de 0,90 m disponibil nainte de transformare sau limea liber mai mare
de 0,90 m nu trebuie s fie mai mici dect dimensiunile indicate la articolul 11.04.
RO 179/253
alineatul (10) Volumul de aer per ocupant NST, cel trziu la data eliberrii sau
alineatul (11) Mrimea uilor NST, cel trziu la data eliberrii sau
alineatul (12) literele (a) i (b) Starea scrilor NST, cel trziu la data eliberrii sau
alineatul (13) Tubulatura pentru gaze sau lichide NST, cel trziu la data eliberrii sau
periculoase rennoirii certificatului comunitar
12.03 Instalaii sanitare NST, cel trziu la data eliberrii sau
12.04 Buctrii NST, cel trziu la data eliberrii sau
12.05 Ap potabil NST, cel trziu la data eliberrii sau
12.06 nclzirea i ventilarea NST, cel trziu la data eliberrii sau
12.07 alineatul (1) a doua tez Alte instalaii din spaiile de locuit NST, cel trziu la data eliberrii sau
CAPITOLUL 15
Navele de pasageri A se vedea articolul 8 din prezenta
directiv
CAPITOLUL 15a
Navele de pasageri cu vele A se vedea articolul 8 din prezenta
directiv
CAPITOLUL 16
16.01 alineatul (2) Troliuri speciale sau dispozitive de
cuplare echivalente
alineatul (3) ultima tez Cerine pentru instalaia de
propulsie
CAPITOLUL 17
Echipamente plutitoare A se vedea articolul 8 din prezenta
directiv
CAPITOLUL 21
Ambarcaiuni de agrement A se vedea articolul 8 din prezenta
directiv
CAPITOLUL 22b
22b.03 Al doilea dispozitiv de comand a NST, cel trziu la data eliberrii sau
transmisiei de crm rennoirii certificatului comunitar
Articolul 24a.03
Derogri pentru ambarcaiunile a cror chil a fost pus nainte de 1 ianuarie 1985
(1) Pe lng dispoziiile articolului 24a.02, ambarcaiunile a cror chil a fost pus nainte
de 1 ianuarie 1985 pot fi scutite de urmtoarele dispoziii, n condiiile descrise n a treia
coloan a tabelului menionat n continuare, cu condiia ca securitatea navei i a echipajului s
fie asigurate n mod corespunztor.
RO 180/253
eliberarea sau rennoirea certificatului comunitar: dispoziia trebuie ndeplinit pn
la data primei eliberri sau a viitoarei rennoiri a duratei de valabilitate a certificatului
comunitar dup 30 decembrie 2008. n cazul n care durata de valabilitate a certificatului
comunitar expir ntre 30 decembrie 2008 i cu o zi nainte de 30 decembrie 2009, dispoziia
este obligatorie numai de la 30 decembrie 2009.
Articol i alineat Coninut Termen-limit i observaii
CAPITOLUL 3
3.03 alineatul (1) Perei de coliziune NST
3.03 alineatul (2) Spaii de locuit, instalaii de NST
siguran
3.03 alineatul (5) Deschideri n pereii de NST
compartimentare
3.04 alineatul (2) Suprafeele buncrelor NST
3.04 alineatul (7) Nivelul maxim admis al presiunii NST
acustice n slile mainilor
CAPITOLUL 4
4.01 Distana de siguran NST, cel trziu la data eliberrii sau
4.02 Bord liber NST
CAPITOLUL 6
6.01 alineatul (3) Cerine pentru instalaia de NST
guvernare
CAPITOLUL 7
7.01 alineatul (2) Nivelul maxim admis al presiunii NST
acustice n timonerie
7.05 alineatul (2) Monitorizarea luminilor de NST
semnalizare
7.12 Timonerii retractabile NST
CAPITOLUL 8
8.01 alineatul (3) Interzicerea anumitor combustibili NST
lichizi
8.04 Sistem de evacuare al mainilor NST, cel trziu la data eliberrii sau
8.05 alineatul (13) Dispozitiv de alarm pentru nivelul NST
combustibilului
8.08 alineatul (2) Echipament cu pompe de santin NST
8.08 alineatele (3) i (4) Diametrul i capacitatea minim de NST
pompare a pompelor de santin
8.08 alineatul (5) Pompe de santin cu autoamorsare NST
8.08 alineatul (6) Echiparea cu puuri de aspiraie NST
8.08 alineatul (7) Accesorii cu nchidere automat NST
8.10 alineatul (2) pentru pic pupa NST
Zgomotul emis de nav
CAPITOLUL 9
9.01 alineatul (2) Certificate pentru instalaiile NST
electrice
9.01 alineatul (3) Configurarea instalaiilor electrice NST
9.06 Tensiuni maxime admise NST
9.10 Generatoare i maini NST
9.11 alineatul (2) Acumulatori NST, cel trziu la data eliberrii sau
9.12 alineatul (2) ntreruptoare, dispozitive de NST, cel trziu la data eliberrii sau
protecie rennoirii certificatului comunitar
9.14 alineatul (3) Comand simultan NST
9.15 Cabluri NST
RO 181/253
9.16 alineatul (3) Iluminat n slile mainilor NST
9.17 alineatul (1) Tablouri principale de distribuie NST
pentru luminile de semnalizare
9.17 alineatul (2) Alimentarea cu curent a luminilor NST
de semnalizare
CAPITOLUL 10
10.01 alineatul (9) Troliuri de ancor NST
10.04 alineatul (1) Ambarcaiuni de serviciu n NST
conformitate cu standardul
10.05 alineatul (1) Colaci de salvare n conformitate NST
cu standardul
10.05 alineatul (2) Veste de salvare n conformitate cu NST
standardul
CAPITOLUL 11
11.11 alineatul (2) Sigurana troliurilor NST
CAPITOLUL 12
12.02 alineatul (13) evi pentru gaze sau lichide NST
periculoase
Articolul 24a.04
Alte derogri
n cazul n care aplicarea prezentului capitol, dup expirarea dispoziiilor tranzitorii, nu este
realizabil n mod practic sau antreneaz cheltuieli nerezonabile, organismul de inspecie
poate acorda derogri de la dispoziiile n cauz pe baza recomandrilor comitetului.
Derogrile n cauz trebuie s fie menionate n certificatul comunitar.
Apendicele I
Semne de siguran
***[please insert pictures from the original
and
please replace English text with Romanian, as shown in the table below
Figure 1 Figura 1
No entry for unauthorised persons Accesul interzis persoanelor neautorizate
Colour: red/white/black Culoare: rou/alb/negru
Figure 2 Figura 2
Fire, naked flame and smoking prohibited Este interzis focul deschis, precum i fumatul
Colour: red/white/black Culoare: rou/alb/negru
Figure 3 Figura 3
Fire extinguisher Extinctor
Colour: red/white Culoare: rou/alb
Figure 4 Figura 4
General danger warning Pericol general
Colour: black/yellow Culoare: negru/galben
Figure 5 Figura 5
Extinguisher hose Furtun extinctor
Figure 6 Figura 6
Fire-fighting installation Instalaie de stingere a incendiilor
Figure 7 Figura 7
Wear acoustic protection device Purtai cti de protecie acustic
Colour: blue/white Culoare: albastru/alb
Figure 8 Figura 8
First-aid kit Trus de prim ajutor
Colour: green/white Culoare: verde/alb:]***
RO 182/253
Simbolurile utilizate pot fi uor diferite sau mai detaliate dect reprezentrile grafice din
prezentul apendice, cu condiia ca semnificaia lor s nu fie schimbat i ca diferenele i
modificrile s nu le fac incomprehensibile.
Apendicele II
Instruciuni administrative
1: Cerine privind capacitatea de manevre de ocolire i de ntoarcere
2: Cerine privind viteza minim, capacitatea de frnare i capacitatea de a naviga napoi
3: Cerine privind sistemele de cuplare i dispozitivele de cuplare a navelor care mping sau
sunt mpinse ntr-un ansamblu rigid
4: Stabilirea nivelului acustic
5: Ancore speciale de greutate sczut
6: Rezistena la ap a hublourilor
7: Cerine privind sistemele de pulverizare automat a apei sub presiune
8: Emiterea certificatului comunitar
9: Tancurile cu combustibil de la bordul ambarcaiunilor plutitoare
10: Grosimea minim a cocii barjelor
11: Dispozitivele de colectare a uleiurilor uzate
12: Capacitatea de autopropulsie
13: Sistemul adecvat de alarm de incendiu
14: Proba flotabilitii, a asietei i a stabilitii diferitelor pri ale unei nave
15: Echipamentul pentru navele puse n funciune de un minimum de echipaj
16: Cablurile electrice
17: Vizibilitatea de la timonerie
Anexa III
Domenii n care pot fi adoptate dispoziii tehnice suplimentare aplicabile navelor care
navigheaz pe cile navigabile interioare din zonele 1 i 2
Toate cerinele tehnice suplimentare adoptate de un stat membru n conformitate cu articolul 5
alineatul (1) din prezenta directiv pentru navele aflate n exploatare n zonele 1 i/sau 2 de pe
teritoriul statului membru n cauz se limiteaz la urmtoarele domenii:
1. Definiii
Necesare nelegerii cerinelor suplimentare
2. Stabilitatea
Consolidarea structurii
Certificatul/atestarea de ctre o societate de clasificare omologat
3. Distana de siguran i bordul liber
Bordul liber
Distana de siguran
4. Etaneitatea deschiderilor din coc i a suprastructurilor
Suprastructurile
Uile
Ferestrele i spiraiurile
Capacele de bocaport
Alte deschideri (evi de ventilare, evi de evacuare etc.)
5. Echipament
Ancore i lanuri de ancor
Semnale sonore
Busol
Radar
Instalaii de emisie-recepie
Echipament de salvare
Prezena hrilor maritime
RO 183/253
6. Dispoziii suplimentare pentru navele de pasageri
Stabilitatea
Echipamentul de salvare
Bordul liber
Distana de siguran
Vizibilitatea de la timonerie
7. Convoaiele i containerele
Legturile ntre mpingtoare i barje
Stabilitatea navelor/barjelor care transport containere
Anexa IV
Domenii care pot face obiectul unor cerine tehnice reduse aplicabile navelor care
navigheaz pe cile navigabile din zonele 3 i 4
Toate cerinele tehnice reduse publicate de un stat membru n conformitate cu articolul 5
alineatul (7) din prezenta directiv pentru navele aflate n exploatare numai pe cile
navigabile din zona 3 sau din zona 4 de pe teritoriul statului membru n cauz se limiteaz la
urmtoarele domenii:
Zona 3
Ancore, lanuri i cabluri de ancor, inclusiv lungimea lanurilor de ancor
Viteza minim (nainte)
Echipamente colective de salvare
Standard cu dou compartimente
Zona 4
Ancore, lanuri i cabluri de ancor, inclusiv lungimea lanurilor de ancor
Viteza minim (nainte)
Echipamente de salvare
Standard cu dou compartimente
Sistem secundar independent de propulsie
Anexa V
Model de certificat comunitar pentru navele de navigaie interioar
Partea I
MODEL DE CERTIFICAT COMUNITAR PENTRU NAVELE DE NAVIGAIE
INTERIOAR
CERTIFICAT COMUNITAR PENTRU NAVELE DE NAVIGAIE INTERIOAR
(Rezervat pentru emblema statului)
NUMELE STATULUI
CERTIFICAT Nr.
(Locul)
(data )
tampil
(Organismul de inspecie)
(Semntura)
Observaii
Nava poate fi utilizat pentru navigaie n temeiul prezentului certificat numai n condiiile
descrise n continuare.
n caz de modificare sau de reparaii majore, nava trebuie s fie supus unui control special
naintea fiecrei noi cltorii.
Proprietarul navei sau reprezentantul acestuia trebuie s informeze un organism de inspecie
cu privire la orice schimbare a numelui navei sau a proprietarului, orice nou msurare a
capacitii sau orice schimbare a numrului oficial, a numrului de nregistrare sau a portului
de ata, i s i trimit certificatul de inspecie n vederea modificrii.
RO 184/253
Certificat Nr. .................... al organismului de inspecie ...............................
1. Numele navei
2. Tipul navei
3. Numrul oficial
4. Numele i adresa proprietarului
5. Locul de nregistrare i numrul de nregistrare
6. Portul de ata
7. Anul construciei
8. Numele i adresa antierului
9. Acest certificat nlocuiete certificatul nr. .......................................................
eliberat la ...................................... de ctre organismul de
inspecie ..................................................................
10. Nava menionat n acest certificat,
ulterior inspeciei efectuate privind (*) .................................................................................
i la prezentarea certificatului eliberat pentru (*) .................................................................
de ctre societatea de clasificare autorizat .........................................................................,
este recunoscut ca fiind apt s navigheze
pe cile navigabile comunitare n zona (zonele) (*)
.......................................................................................................................
pe cile navigabile n zona (zonele) (*)
................................................................................................
n ......................................... [numele statelor membre (*)] ................................................
cu excepia: .................................................................................................
........................................................................................................................
........................................................................................................................
pe urmtoarele ci navigabile n: .........................[numele statelor membre (*)]...............
.........................................................................................................................
..........................................................................................................................
.........................................................................................................................
cu pescajul maxim autorizat i cu echipamentul i echipajul menionate n continuare.
11. Acest certificat suplimentar expir la data de: ...................................................................
(*) Modificare (modificri) la punctul (punctele): ..........................................
Noul text:..........................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
(*) Prezenta pagin a fost nlocuit.
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
(*) Se terge unde nu este aplicabil.
Certificat Nr. .................... al organismului de inspecie ...................................
12. Numrul certificatului (1), numrul oficial (2), numrul de nregistrare (3) i numrul de
msurare a capacitii (4) se aplic cu semnele corespunztoare n urmtoarele locuri de pe
nav:
1. ..................................................................................
2. ..................................................................................
3. ..................................................................................
4. ..................................................................................
13. Pescajul maxim autorizat este indicat pe fiecare parte a navei
prin dou ............................. mrci de pescaj (*).
RO 185/253
prin mrcile superioare de capacitate (*).
Se aplic dou scri de pescaj (*).
Cele dou scri de tonaj din spate se folosesc ca scri de pescaj: n acest scop, ele au fost
completate cu cifre care indic pescajele (*).
14. Fr a aduce atingere restriciilor (*) menionate la punctele 15 i 52, nava este apt:
1. s mping (*)
1.1. n formaiune rigid (*)
1.2. cu o articulaie ghidat (*)
2. s fie mpins (*)
2.1. n formaiune rigid (*)
2.2. n capul unei formaiuni rigide (*)
2.3. cu o articulaie ghidat (*)
3. s propulseze o formaiune n cuplu (*)
4. s fie propulsat ntr-o formaiune n cuplu (*)
5. s remorcheze (*)
5.1. nave fr propulsie proprie (*)
5.2. motonave (*)
5.3. numai n amonte (*)
6. s fie remorcat (*)
6.1. ca nav autopropulsat (*)
6.2. ca nav fr propulsie proprie (*)
Noul text: ..................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
Certificat nr. ................. al organismului de inspecie.....................................
15. Formaiuni autorizate
1. Nava este autorizat s propulseze urmtoarele formaiuni:
Numrul Restricii care decurg din capitolele 5 i 16
formaiunii Dimensiuni Navigaia direct i starea ncrcturii Seciune Observaii
maxime n amonte n aval maxim n
m ap
n m
Nr. lungime lime ncrcat fr ncrcat fr n n
t ncrctur t ncrctur amonte aval
***[please insert pictures from the original

and
please replace English text with Romanian, as shown in the table below:
RO 186/253
Other formations Alte formaiuni
Key to symbols: Legend:
Pusher mpingtor
Self-propelled craft Nav autopropulsat
Lighter lep]***
2. Cuplri:
Tip de cuplare: .........................................................................
Numrul cablurilor de cuplare:
Rezistena la rupere prin cuplare longitudinal: .. kN
Rezistena la rupere prin cablu de cuplare: .. kN
Numr de cuplri pe fiecare parte: .
Lungimea fiecrui cablu de cuplare: m
Numrul de tururi de cablu: .
Noul text: .........................................................................................................
..............................................................................................................................................
..............................................................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
Certificat nr. ................. al organismului de inspecie .......................................
16. Certificat de msurare a capacitii nr. .. al Biroului de msurare din
data de .....
17 a. Lungimea total m
17 b. Lungimea L ....... m
18 a. Limea total m
18 b. Limea l ............ m
19. Pescajul maxim ..... m
20. Bordul liber ....... cm
21. Capacitatea brut de transport/Deplasamentul (*) t/m (*)
22. Numrul de pasageri
23. Numrul de cuete pentru pasageri
24. Numrul de compartimente etane
25. Numrul de cale
26. Tipul de capac de bocaport
27. Numrul de motoare de propulsie principale
28. Puterea total nominal principal de propulsie ........................................................... kW
29. Numrul de elice principale
30. Numrul de troliuri de ancor prova
dintre care ........... motorizate
31. Numrul de troliuri de ancor pupa
32. Numrul de crlige de remorcare
33. Numrul de vinciuri de remorcare
34. Instalaia de guvernare
Numrul de planuri ale crmei principale
RO 187/253
Comanda crmei principale
manual (*)
electric (*)
electric/hidraulic (*)
hidraulic (*)
Alte instalaii: da/nu (*) Tip:
Crma de pe flanc:
da/nu (*)
Comanda crmei de pe flanc:
manual (*)
electric (*)
electric/hidraulic (*)
hidraulic (*)
Transmisia de crm prova
da/nu (*)
crm prova (*)
propulsor prova (*)
alte instalaii (*)
Comand de la distan
da/nu (*)
Punere n funciune de la distan
da/nu (*)
35. Instalaii de santin
Capacitate total calculat .. l/min
Numrul de motopompe de santin
Debit .................................................... l/min
Numrul de pompe
(*) Modificare (modificri) la punctul (punctele): ...........................................
Noul text: ..........................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
Certificat nr. .......................... al organismului de inspecie...................
36. Numrul i poziia dispozitivelor de nchidere prevzute la articolul 8.08 alineatele (10) i
(11)
37. Ancorele
Numrul de ancore prova
Masa total a ancorelor prova . kg
Numrul de ancore pupa
Masa total a ancorelor pupa . kg
38. Lanurile de ancor
Numrul de lanuri de ancor prova ..
Lungimea fiecrui lan m
Rezistena la rupere a fiecrui lan kN
Numrul de lanuri de ancor pupa ..
Lungimea fiecrui lan m
RO 188/253
Rezistena la rupere a fiecrui lan kN
39. Cabluri de amarare
primul cablu cu o lungime de .. m i cu o rezisten la rupere de .. kN
al doilea cablu cu o lungime de .. m i cu o rezisten la rupere de .. kN
al treilea cablu cu o lungime de .. m i cu o rezisten la rupere de .. kN
40. Cabluri de remorcare
cu o lungime de .. m i cu o rezisten la rupere de .. kN
cu o lungime de .. m i cu o rezisten la rupere de .. kN
41. Semnale vizuale i sonore
Luminile, pavilioanele, flotoarele sferice i dispozitivele de avertizare sonor utilizate pentru
semnalizare i pentru a emite semnalele vizuale i auditive prescrise de normele autoritii
navale n vigoare n statele membre sunt inute la bord, precum i luminile de avarie
independente prescrise de normele autoritii navale n vigoare n statele membre.
(*) Modificare (modificri) la punctul (punctele): ...........................................
Noul text: ..........................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
Certificat Nr. ............................... al organismului de inspecie ...........................................
42. Alte echipamente
O bandul de aruncat
O pasarel prevzut cu balustrad
O cange
O trus de prim ajutor
Un binoclu
Un afi cu instruciuni privind salvarea i reanimarea persoanelor czute peste bord
Recipiente rezistente la foc
Scar de mbarcare nclinat/vertical (*)
Sistem de comunicare vocal
bilateral alternativ (*)
bilateral simultan/telefon (*)
legtur intern prin radiotelefonie (*)
Instalaie de radiotelefonie
reea internave
reea de informaii navale
reea nav autoritate portuar
Macarale
n conformitate cu articolul 11.12 alineatul (9) (*)
alte macarale cu o ncrctur util de pn la 2 000 kg (*)
43. Instalaii de stingere a incendiilor
Numrul de extinctoare portabile
..................................................................................................................................................
Instalaie (Instalaii) fix (fixe) de stropit Nu. Numr (*) .......................
Alt (alte) instalaie (instalaii) fix (fixe) de stingere a incendiilor Nu. Numr (*) ...........
Numrul de pompe de incendiu
Numrul de hidrani
RO 189/253
Numrul de furtunuri de incendiu
Motopompa de santin nlocuiete o pomp de incendiu
Da/Nu (*)
44. Echipament de salvare
Numrul de colaci de salvare
O vest de salvare pentru fiecare persoan aflat la bord
Alte echipamente de salvare pe navele de pasageri (*) .....................................................
O barc de serviciu cu un set de vsle, o parm i un ispol (*)
Echipamente colective de salvare pe navele de pasageri (*) .............................................
45. Instalaii speciale din timonerie pentru navigaia radar comandat de ctre o singur
persoan:
Nava are o timonerie special conceput pentru navigaia radar comandat de ctre o singur
persoan (*).
Noul text: .........................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
Certificat nr. ............................ al organismului de inspecie ........................
46. Mod de exploatare n conformitate cu prevederile dreptului naional sau internaional
privind echipajul (**)
47. Echipamentul de pe nav n conformitate cu articolul 23.09
Nava (este conform) (*)/(nu este conform) (*) cu prevederile articolului 23.09 alineatul (1)
(*)/articolului 23.09 alineatele (1) i (2) (*)
Rubric pentru menionarea echipajului minim n conformitate cu cerinele dreptului naional
sau internaional (**)
Rubric pentru menionarea modului de exploatare n conformitate cu punctul 46
48. Rubric pentru menionarea echipajului minim al navelor care, n conformitate cu
cerinele dreptului naional sau internaional, nu fac parte din categoriile generale
reglementate (**)
Rubric pentru menionarea modurilor de exploatare (**)
Observaii i condiii speciale:
.............................................................................................................................................
Noul text: .........................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
(**) Prevederi ale dreptului naional sau internaional aplicabile ntr-un stat membru.
Certificat nr. ...................... al organismului de inspecie ................................
49. Prelungirea/rennoirea (*) valabilitii certificatului (*) Inspecie
periodic/special (*)
Organismul de inspecie a controlat nava la data de ............................... (*).
RO 190/253
Un atestat din data de .......................... de la societatea de clasificare
omologat .........................................................................................................................
a fost prezentat organismului de inspecie (*)
Motivul pentru inspecie/certificare (*)
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
innd seama de rezultatul/certificatul inspeciei (*), perioada de valabilitate a certificatului
se prelungete/rennoiete (*) pn la .........................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
omologat .........................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
omologat .........................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
RO 191/253
omologat .........................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
omologat .........................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
omologat .........................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
50. Autorizaia pentru instalaia (instalaiile) de gaze lichefiate

Instalaia (instalaiile) de gaze lichefiate de la bordul navei a (au) fost inspectate de ofierul
autorizat (*) .......................................................
RO 192/253
..............................................................................
i, n conformitate cu raportul de omologare din data de ....................., (*) este/sunt n
conformitate cu cerinele stabilite.
Instalaia (instalaiile) include (includ) (*) urmtoarele aparate de utilizare:
Instalaie Numr de Model Marc Tip Amplasament
ordine
Aceast autorizaie este valabil pn la ......................................................................................

(Locul)
(data)
Ofierul autorizat (*)
tampila
(Semntura)
Noul text: ........................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
51. Prelungirea autorizaiei pentru instalaia (instalaiile) de gaze lichefiate
Perioada acoperit de autorizaia pentru instalaia (instalaiile) de gaze lichefiate de la data
de ....................... se prelungete pn la ..........................
ca urmare a inspeciei de ctre ofierul autorizat
pe baza prezentrii autorizaiei din data de .............
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
(Locul)
(data)
tampila
RO 193/253
(Semntura)
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
Certificat nr. ...................... al organismului de inspecie ................................
52. Anex la certificatul nr. .........................................
Noul text: .........................................................................................................
(Locul)
(data)
tampila
(Semntura)
Continuare la pagina (*) ....................
Sfritul certificatului de inspecie (*)
Partea II
Model de certificat comunitar suplimentar pentru navele de navigaie interioar
Anex la certificatul de inspecie pentru Rin nr. ................................... Pagina 1
CERTIFICAT COMUNITAR SUPLIMENTAR PENTRU NAVELE DE NAVIGAIE
INTERIOAR
(Rezervat pentru emblema statului)
NUMELE STATULUI
Numele i adresa autoritii competente care elibereaz certificatul suplimentar
1. Numele navei: ..............................................
2. Numrul oficial: ...........................................
3. Locul i numrul de nregistrare: .......................................
4. ara de nregistrare i/sau portul de ata (1): ..............................................
5. Avnd n vedere certificatul de inspecie pentru Rin nr. ..........................................................
din data de ................................................valabil pn la ................................................
6. Avnd n vedere rezultatul inspeciei ......................................................
.......................................... din ..........................................,
7. nava menionat anterior este recunoscut apt de a naviga pe cile navigabile comunitare
din zona (zonele) ............................................................................
8. Acest certificat suplimentar expir la data de ...............
9. Eliberat n data de ........................................... la .........................................................
10.
tampila
(Autoritatea competent)
(Semntura)
(1) Se terge unde nu este aplicabil.
Pagina 2
Anex la certificatul de inspecie pentru Rin nr. .................
RO 194/253
11. Zone i/sau ci navigabile (1)
4 3 2 1
Bord liber cu cal nchis
(cm)
cu cal deschis
12. Derogri de la certificatul de inspecie pentru Rin nr. ...................................................

.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
13. Datele referitoare la numrul membrilor echipajului din certificatul de inspecie pentru
Rin nu se aplic.
14. Avnd n vedere certificatul de inspecie pentru Rin nr. ............................................
din data de ................................................
valabil pn la ................................................
Avnd n vedere rezultatul inspeciei ...............................................................................
............................................................... din .....................................................................
Acest certificat suplimentar se prelungete/rennoiete (1) pn la ..............................
(Locul)
(data)
tampila
(Autoritatea competent)
(Semntura)
(1) Se terge unde nu este aplicabil.
Partea III
Model de certificat comunitar provizoriu pentru navele de navigaie interioar
Certificat comunitar provizoriu (*)/Certificat de omologare provizoriu (*) nr. ..........
1. Numele navei
2. Tipul navei
3. Numrul oficial
4. Numele i adresa proprietarului
5. Lungime L/LWL (*) ...................... Numrul de pasageri .......................................................
Numrul de cabine (*) ...............................
6. Rubric pentru informaii despre echipaj ............
6.1. Modurile de exploatare n conformitate cu prevederile din dreptul naional sau
internaional (**)
6.2. Echipamentul de pe nav n conformitate cu articolul 23.09
Nava (este n conformitate) (*)/(nu este n conformitate) (*) cu prevederile articolului 23.09
alineatul (1) (*)/articolului 23.09 alineatele (1) i (2) (*)
Rubric pentru menionarea echipajului minim n conformitate cu prevederile din dreptul
naional sau internaional (**)
Rubric pentru menionarea modului de exploatare n conformitate cu punctul 6.1
6.3. Rubric pentru menionarea echipajului minim pentru navele care, n conformitate cu
prevederile din dreptul naional sau internaional, nu fac parte din categoriile generale
reglementate (**)..
7. Instalaia (instalaiile) de gaz lichefiat
Atestat valabil pn la data de ................
8. Condiii speciale
9. Transportul de substane periculoase, a se vedea csua separat (*)
10. Valabilitate
Certificat provizoriu (*)/Certificat de acceptare provizoriu (*) valabil pn la data de ..............
pentru navigaie (*)/pentru o singur cltorie (*) ............................. (Data)
Nava menionat anterior este recunoscut apt de a naviga
RO 195/253
pe cile navigabile comunitare din zona (zonele) (*) ........................................................
pe cile navigabile din zona (zonele) (*) .................................................................................
n [numele statelor (*)]
cu excepia .........
pe urmtoarele ci navigabile din [numele statelor (*)] .................
11. (Locul)
(data)
(Locul)
(data)
(Autoritatea competent pentru certificatul provizoriu de omologare)
tampila
(Semntura)
tampila
(Semntura)
(**) Se indic, dup caz, cerinele dreptului naional sau internaional.
9. Transportul de substane periculoase
(Se indic, dup caz, dac nava ndeplinete prevederile din dreptul naional sau internaional)
Anexa VI
Model de registru de certificate comunitare pentru navele de navigaie interioar
Autoritatea competent/Organismul de inspecie .......................
Registrul de certificate comunitare pentru navele de navigaie interioar
Anul ............
RO 196/253
(Pagina din stnga)
Certificat comunitar pentru navele de Numrul
Numele Proprietar Registrul navei Tipul navei
navigaie interioar oficial al
navei
Nr. Ziua Luna navei Nume Adres Locul Numrul
RO 197/253
(Pagina din dreapta)
Capacitatea brut de transport a navei n conformitate Zonele sau lungimea cii Atestate privind
Certificatul
cu certificatul de tonaj sau cu deplasamentul (*) navigabile, dup caz inspeciile
comunitar
suplimentare sau
pentru navele de
Data speciale, Alte observaii
navigaie
certificatului de Marca tonajului t/m de la pn la retragerea i
interioar valabil
tonaj anularea
pn la data de
certificatului
(*) n absena certificatului de tonaj, se indic capacitatea brut de transport sau deplasamentul.
RO 198/253
Anexa VII
Societi de clasificare
CUPRINS
Partea I: Criterii pentru recunoaterea societilor de clasificare
Partea II: Procedura pentru recunoaterea societilor de clasificare
Partea III: Lista societilor de clasificare recunoscute
Partea I
Criterii pentru recunoaterea societilor de clasificare
Societile de clasificare care doresc s obin recunoaterea n temeiul articolului 10 din
prezenta directiv trebuie s ndeplineasc urmtoarele criterii:
1. societatea de clasificare este n msur s dovedeasc o experien exhaustiv n
proiectarea i construcia navelor de navigaie interioar, inclusiv a navelor pentru transportul
de substane periculoase. Societatea de clasificare dispune de norme i regulamente pentru
proiectarea, construcia i inspecia periodic a navelor de navigaie interioar, inclusiv a
navelor pentru transportul de substane periculoase, care trebuie s fie publicate cel puin n
limbile englez, francez, german sau olandez i sunt actualizate i mbuntite permanent
prin programe de cercetare i dezvoltare. Normele i regulamentele nu trebuie s contravin
dispoziiilor dreptului comunitar sau acordurilor internaionale n vigoare;
2. societatea de clasificare i public anual registrul de nave;
3. societatea de clasificare este un organism independent de proprietarii de nave, de
constructorii de nave sau de terii care desfoar o activitate comercial n proiectarea,
fabricarea, echiparea, repararea, exploatarea sau asigurarea navelor. Veniturile societii de
clasificare nu depind de o singur societate comercial;
4. sediul societii de clasificare sau sucursala autorizat s hotrasc i s acioneze n toate
domeniile care i revin n cadrul normelor care reglementeaz navigaia interioar se afl
ntr-unul dintre statele membre;
5. societatea de clasificare i experii ei au o bun reputaie n navigaia interioar; experii
sunt n msur s i probeze abilitile profesionale. Ei i desfoar activitatea pe seama
societii de clasificare;
6. societatea de clasificare dispune de personal tehnic, de conducere, de asisten, de control i
de cercetare suficient i proporional cu misiunile de ndeplinit i cu numrul de nave
clasificate, i care vegheaz la dezvoltarea competenelor i la adaptarea regulamentelor. Ea
are inspectori n cel puin un stat membru;
7. societatea de clasificare acioneaz n conformitate cu principiile eticii profesionale;
8. societatea de clasificare este condus i administrat astfel nct s se asigure
confidenialitatea informaiilor cerute de ctre un stat membru;
9. societatea de clasificare este pregtit s furnizeze informaii pertinente unui stat membru;
10. conducerea societii de clasificare i-a definit i precizat n detaliu politica i obiectivele
n materie de calitate, precum i angajamentul fa de ele, i s-a asigurat c politica
menionat anterior este neleas, pus n aplicare i meninut la toate nivelurile n societatea
de clasificare;
11. societatea de clasificare a elaborat, pus n aplicare i meninut un sistem intern eficient de
asigurare a calitii, fondat pe elemente pertinente ale standardelor de calitate internaionale i
corespunde standardelor EN 45004 (organisme de inspecie) i EN 29001, astfel cum sunt
interpretate de dispoziiile SIGC, Sistemul integrat de gestiune i control. Sistemul de calitate
trebuie s fie certificat de un organism independent de auditori recunoscut de administraia
statului n care se afl sediul sau sucursala societii de clasificare prevzute la alineatul (4) i
care, printre altele, se asigur c:
(a) normele i regulamentele societii de clasificare sunt stabilite i meninute n mod
sistematic;
(b) normele i regulamentele societii de clasificare sunt respectate;
RO 199/253
(c) sunt ndeplinite cerinele legale de munc pentru care este autorizat societatea de
clasificare;
(d) responsabilitile, atribuiile i relaiile dintre membrii personalului a cror activitate
influeneaz calitatea serviciilor societii de clasificare sunt definite i precizate n detaliu;
(e) toate lucrrile se desfoar n condiii controlate;
(f) un sistem de supraveghere permite monitorizarea aciunilor i lucrrilor efectuate de
inspectori i de personalul tehnic i administrativ angajat de ctre societatea de clasificare;
(g) normele principalelor activiti legale pentru care este autorizat societatea sunt aplicate i
direct supravegheate numai de inspectorii ei sau de inspectorii altor societi de clasificare
omologate;
(h) este pus n aplicare un sistem de calificare i de actualizare permanent a cunotinelor
inspectorilor;
(i) se ine o eviden care s demonstreze ndeplinirea standardelor cerute n diferitele domenii
reglementate de serviciile furnizate, precum i funcionarea eficient a sistemului de calitate i
(j) n toate sediile exist un sistem general de audituri interne planificate i descrise n detaliu
privind activitile care vizeaz asigurarea calitii;
12. sistemul de calitate trebuie s fie certificat de un organism independent recunoscut de
administraia statului n care se afl sediul sau sucursala societii de clasificare prevzute la
alineatul (4);
13. societatea de clasificare se angajeaz s i adapteze normele i regulamentele la
directivele Uniunii Europene i s furnizeze comitetului toate informaiile relevante n timp
util;
14. societatea de clasificare se angajeaz s consulte periodic societile de clasificare deja
omologate pentru a asigura echivalena ntre standardele tehnice i punerea lor n aplicare i
permite participarea reprezentanilor statului membru i a altor pri n cauz la dezvoltarea
normelor i regulamentelor sale.
Partea II
Procedura pentru recunoaterea societilor de clasificare
Decizia de recunoatere a unei societi de clasificare, n conformitate cu articolul 10 din
prezenta directiv, este luat de ctre Comisie n conformitate cu procedura prevzut la
articolul 19 alineatul (2) din prezenta directiv. Este necesar s fie respectat, de asemenea,
urmtoarea procedur:
1. reprezentanii statului n care societatea de clasificare are sediul sau o sucursal autorizat
s hotrasc i s acioneze n toate domeniile care i revin n cadrul regulamentelor care
reglementeaz navigaia interioar adreseaz Comisiei o cerere de recunoatere. Pe lng
aceasta, reprezentanii statului menionat anterior comunic toate informaiile i documentele
necesare pentru a se verifica ndeplinirea cerinelor pentru omologare;
2. orice membru al comitetului poate solicita o audiere la societatea de clasificare n cauz sau
s i se furnizeze informaii sau documente suplimentare;
3. retragerea recunoaterii se efectueaz n mod asemntor. Orice membru al comitetului
poate solicita retragerea recunoaterii. Reprezentanii statului care solicit retragerea trebuie
s prezinte informaiile i documentaia n sprijinul cererii lor;
4. la luarea deciziilor, Comisia ine seama de deciziile luate de Comisia central pentru
navigaia pe Rin privind recunoaterea societii de clasificare n cauz. nainte de a
recunoate o societate de clasificare care nu a fost recunoscut de ctre Comisia central
pentru navigaia pe Rin, Comisia consult secretariatul Comisiei centrale;
5. lista societilor recunoscute se modific dup fiecare decizie de recunoatere sau de
retragere a recunoaterii unei societi de clasificare;
6. Comisia informeaz societile de clasificare n cauz cu privire la deciziile sale.
Partea III
Lista societilor de clasificare recunoscute
RO 200/253
Pe baza criteriilor stabilite n prile I i II, societile de clasificare recunoscute pn n
prezent n conformitate cu articolul 10 din prezenta directiv sunt urmtoarele:
1. Bureau Veritas
2. Germanischer Lloyd
3. Lloyds Register of Shipping.
Pn la recunoatere, n conformitate cu prile I i II, societile de clasificare recunoscute i
autorizate de un stat membru n conformitate cu Directiva 94/57/CE a Consiliului din 22
noiembrie 1994 privind normele i standardele comune pentru organismele cu rol de inspecie
i control al navelor, precum i pentru activitile n domeniu ale administraiilor maritime1
sunt recunoscute n prezent n conformitate cu articolul 10 din prezenta directiv numai n
ceea ce privete navele care navigheaz exclusiv pe cile navigabile ale statului membru
respectiv.
Anexa VIII
Regulament de procedur pentru efectuarea inspeciilor
Articolul 1
n cazul n care, n timpul inspeciei, autoritile constat c certificatul de la bordul navei nu
este valabil sau c nava nu ndeplinete cerinele prevzute n certificat, dar c ncetarea
valabilitii sau nendeplinirea cerinelor nu reprezint un pericol manifest, proprietarul navei
sau reprezentantul su iau toate msurile necesare pentru remedierea situaiei. Autoritatea care
a eliberat certificatul sau care l-a rennoit ultima dat este informat cu privire la aceasta n
termen de apte zile.
Articolul 2
n cazul n care, n timpul inspeciei menionate anterior, autoritile constat lipsa
certificatului sau c nava reprezint un pericol evident, autoritile menionate anterior pot
ntrerupe navigaia navei pn la luarea msurilor necesare pentru remedierea situaiei
constatate.
De asemenea, ele pot prescrie msuri care s permit navei s navigheze n siguran, dup
caz, dup ce i-a terminat transportul, pn n locul n care este supus fie unei verificri, fie
unei reparaii. Autoritatea care a eliberat certificatul sau care l-a rennoit ultima dat este
informat cu privire la aceasta n termen de apte zile.
Articolul 3
Statul membru care a ntrerupt navigaia unei nave sau care a notificat proprietarului aceast
intenie, n cazul n care deficienele constatate nu sunt corectate, informeaz autoritatea din
statul membru care a eliberat certificatul sau care l-a rennoit ultima dat, n termen de apte
zile, cu privire la decizia luat sau pe care intenioneaz s o ia.
Articolul 4
Orice decizie adoptat cu privire la ntreruperea navigaiei unei nave n temeiul msurilor
adoptate pentru punerea n aplicare a prezentei directive este motivat. Decizia este notificat
fr ntrziere prii interesate, cu menionarea cilor de atac prevzute de legislaia n vigoare
n statele membre i a termenelor n care acestea pot fi introduse.
Anexa IX
Cerine aplicabile luminilor de semnalizare, aparatelor radar i indicatoarelor vitezei de
giraie
CUPRINS
Partea I: Cerine cu privire la culoarea i intensitatea luminilor i omologarea felinarelor de
semnalizare pentru navele de navigaie interioar
Partea II: Cerine cu privire la condiiile de testare i omologare a felinarelor de semnalizare
pentru navele de navigaie interioar
Partea III: Cerine minime i condiii de testare pentru aparatele radar de navigaie utilizate la
navele de navigaie interioar
1
JO L 319, 12.12.1994, p. 20. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Directiva 2002/84/CE a
Parlamentului European i a Consiliului (JO L 324, 29.11.2002, p. 53).
RO 201/253
Partea IV: Cerine minime i condiii de testare pentru indicatoarele vitezei de giraie utilizate
la navele de navigaie interioar
Partea V: Cerine pentru instalare i teste de funcionare pentru aparatele radar i indicatoarele
vitezei de giraie utilizate la navele de navigaie interioar
Partea VI: Model de list a autoritilor de testare competente, a echipamentelor omologate i
a societilor autorizate pentru efectuarea instalrii
PARTEA I
CERINE CU PRIVIRE LA CULOAREA I INTENSITATEA LUMINILOR I
OMOLOGAREA FELINARELOR DE SEMNALIZARE PENTRU NAVELE DE
NAVIGAIE INTERIOAR
CUPRINS
Capitolul 1 Definiii
Articolul 1.01 Felinare de semnalizare
1.02 Lumini de semnalizare
1.03 Surse luminoase
1.04 Instrument optic
1.05 Filtru
1.06 Relaia ntre IO, IB i t
Capitolul 2 Cerine cu privire la luminile de semnalizare
Articolul 2.01 Culoarea luminilor de semnalizare
2.02 Intensitatea i raza de aciune a luminilor de semnalizare
2.03 Dispersia luminii de semnalizare
Capitolul 3 Cerine cu privire la felinarele de semnalizare
Articolul 3.01 Cerine tehnice
Capitolul 4 Testare, omologare i marcaje
Articolul 4.01 Testri de tip
4.02 Procedura de testare
4.03 Certificat de omologare
4.04 Verificare prin sondaj
4.05 Marcaje
Apendice
Model de certificat de omologare pentru felinarele de semnalizare pentru navele de navigaie
interioar
Capitolul 1
DEFINIII
Articolul 1.01
Felinare de semnalizare
(1) Prin felinar se nelege un aparat destinat distribuirii fluxului unei surse de lumin
artificial; acesta include, de asemenea, componentele necesare pentru filtrarea, refractarea
sau reflexia luminii i pentru fixarea sau funcionarea sursei luminoase.
(2) Felinarele menite s dea semnale la bordul unei nave sunt numite felinare de semnalizare.
Articolul 1.02
(1) Prin lumini de semnalizare se neleg semnalele luminoase emise de felinarele de
semnalizare.
(2) Prin lumin de catarg se nelege o lumin alb, vizibil pe ntreaga ntindere a unui arc
de orizont de 225 i care proiecteaz o lumin uniform i nentrerupt pe 11230 pe fiecare
bord, ncepnd de la prova pn la 2230 napoia traversului fiecrui bord.
(3) Prin luminile din borduri se nelege o lumin verde la tribord i o lumin roie la
babord; fiecare dintre aceste lumini trebuie s fie vizibil pe ntreaga ntindere a unui arc de
orizont de 11230 i s proiecteze o lumin uniform i nentrerupt, ncepnd de la prova
pn la 2230 napoia traversului.
RO 202/253
(4) Prin lumina din pupa se nelege o lumin alb, vizibil pe ntreaga ntindere a unui arc
de orizont de 135 i care proiecteaz o lumin uniform i nentrerupt pe un sector de
6730 de-a lungul fiecrui bord ncepnd de la pupa.
(5) Prin lumina galben din pupa se nelege o lumin galben, vizibil pe ntreaga ntindere
a unui arc de orizont de 135 i care proiecteaz o lumin uniform i nentrerupt pe un
sector de 6730 de-a lungul fiecrui bord ncepnd de la pupa.
(6) Prin lumin vizibil din toate direciile se nelege o lumin vizibil pe ntreaga ntindere
a unui arc de orizont de 360 i care proiecteaz o lumin uniform i nentrerupt.
(7) (a) Prin lumin cu sclipiri se nelege o lumin cu sclipiri regulate cu o frecven de 40
pn la 60 de sclipiri pe minut.
(b) Prin lumin cu sclipiri rapide se nelege o lumin cu sclipiri regulate cu o frecven de
100 pn la 120 de sclipiri pe minut.
O lumin cu sclipiri produce o serie de sclipiri regulate pe unitatea de timp.
(8) Luminile de semnalizare sunt clasificate n funcie de intensitatea lor luminoas ca:
lumini normale;
lumini strlucitoare;
lumini puternice.
Articolul 1.03
Surse luminoase
Prin surse luminoase se nelege orice dispozitiv electric sau neelectric destinat s produc
fluxuri luminoase n felinarele de semnalizare.
Articolul 1.04
Instrument optic
(1) Prin instrument optic se nelege un dispozitiv constituit din elemente refringente,
reflectorizante, sau refringente i reflectorizante, inclusiv dispozitivele lor de fixare. Funcia
acestor elemente este de a dirija razele emise de o surs luminoas n direcii determinate.
(2) Prin instrument optic colorat se nelege un instrument optic care modific culoarea i
intensitatea luminii transmise.
(3) Prin instrument optic neutru se nelege un instrument optic care modific intensitatea
luminii transmise.
Articolul 1.05
Filtru
1. Prin filtru colorat se nelege un filtru selectiv care modific culoarea i intensitatea
luminii transmise.
2. Prin filtru neutru se nelege un element neselectiv care modific intensitatea luminii
transmise.
Articolul 1.06
Relaia ntre IO, IB i t
IO reprezint intensitatea luminoas fotometric n candele (cd), msurat la tensiunea
normal pentru luminile electrice.
IB reprezint intensitatea luminoas operaional n candele (cd).
t reprezint raza de aciune n kilometri (km).
Lund n considerare, de exemplu, uzura sursei luminoase, gradul de murdrire al
instrumentului optic i variaiile de tensiune ale reelei de bord, IB este redus cu 25 % n raport
cu IO.
Prin urmare:
I B 0,75 I O
Relaia ntre IB i t a luminilor de semnalizare este dat de urmtoarea ecuaie:
I B 0,2 t 2 q t
Coeficientul de transmisie atmosferic q este stabilit la 0,76, ceea ce corespunde unei
vizibiliti meteorologice de 14,3 km.
Capitolul 2
RO 203/253
CERINE CU PRIVIRE LA LUMINILE DE SEMNALIZARE
Articolul 2.01
Culoarea luminilor de semnalizare
(1) Un sistem de semnalizare cu cinci culori se aplic luminilor, cuprinznd urmtoarele
culori:
alb;
rou;
verde;
galben;
albastru.
Acest sistem este n conformitate cu recomandrile Comisiei Internaionale de Iluminat,
Culorile luminilor de semnalizare, publicaia CEI nr. 2.2. (T.C.-1.6) 1975.
Culorile se aplic pentru fluxurile luminoase emise de felinarul de semnalizare.
(2) Limitele cromatice ale luminilor de semnalizare sunt definite de coordonatele punctelor de
intersecie ale diagramei cromatice din publicaia CEI nr. 2.2 (TC-1.6) 1975 (a se vedea
diagrama de cromaticitate) dup cum urmeaz:
Culoarea luminilor Coordonatele punctelor de intersecie
de semnalizare
x 0,310 0,443 0,500 0,500 0,453 0,310
Alb y 0,283 0,382 0,382 0,440 0,440 0,348
x 0,690 0,710 0,680 0,660
Rou y 0,290 0,290 0,320 0,320
x 0,009 0,284 0,207 0,013
Verde y 0,720 0,520 0,397 0,494
x 0,612 0,618 0,575 0,575
Galben y 0,382 0,382 0,425 0,406
x 0,136 0,218 0,185 0,102
Albastru y 0,040 0,142 0,175 0,105
Diagrama de cromaticitate a CEI

unde 2 930 K corespunde luminii unui bec cu incandescen cu vid
2 856 K corespunde luminii unui bec cu incandescen cu gaz
and
GREEN VERDE
YELLOW GALBEN
WHITE ALB
RED ROU
BLUE ALBASTRU]***
Articolul 2.02
Intensitatea i raza de aciune a luminilor de semnalizare
Tabelul prezentat n continuare conine limitele permise pentru IO, IB i t (pentru utilizarea pe
timp de zi i de noapte) n funcie de natura luminilor de semnalizare. Valorile indicate se
aplic fluxului luminos emis de felinarele de semnalizare.
IO i IB sunt date n cd i t n km.
Valori minime i maxime
Natura luminilor de Culoarea luminilor de semnalizare
semnalizare Alb Verde/rou galben Albastru
min. max. min. max. min. max. min. max.
IO 2,7 10,0 1,2 4,7 1,1 3,2 0,9 2,7
normal IB 2,0 7,5 0,9 3,5 0,8 2,4 0,7 2,0
RO 204/253
t 2,3 3,7 1,7 2,8 1,6 2,5 1,5 2,3
IO 12,0 33,0 6,7 27,0 4,8 20,0 6,7 27,0
strlucitoare IB 9,0 25,0 5,0 20,0 3,6 15,0 5,0 20,0
t 3,9 5,3 3,2 5,0 2,9 4,6 3,2 5,0
IO 47,0 133,0 - - 47,0 133,0 - -
puternic IB 35,0 100,0 - - 35,0 100,0 - -
t 5,9 8,0 - - 5,9 8,0 - -
Cu toate acestea, pentru utilizarea pe timp de zi a luminilor cu sclipiri galbene se aplic o

intensitate luminoas minim (IO) de 900 cd.
Articolul 2.03
Dispersia luminii de semnalizare
(1) Dispersia orizontal a intensitii luminoase
1.1. Intensitile luminoase indicate la articolul 2.02 se aplic tuturor direciilor planului
orizontal, trecnd prin focarul instrumentului optic sau prin centrul de gravitate luminos al
unei surse luminoase corect ajustate a unui felinar de semnalizare poziionat vertical.
1.2. Pentru lumina de catarg, lumina din pupa i luminile din borduri, intensitile luminoase
prescrise trebuie s fie meninute pe ntreg arcul de orizont din interiorul sectorului prescris
cel puin pn la 5 de limite.
ncepnd de la 5 din interiorul sectorului prescris i pn la limit, intensitatea luminoas
poate s scad cu pn la 50 %; ulterior, aceasta scade treptat, astfel nct, ncepnd de la 5
dincolo de limitele sectorului, nu rmne dect o lumin neglijabil.
1.3. Luminile din borduri trebuie s aib intensitatea luminoas prescris n direcia paralel
cu axul navei spre nainte. Intensitile trebuie s scad practic la zero ntre 1 i 3 dincolo de
limitele sectorului prescris.
1.4. Pentru felinarele bicolore sau tricolore, dispersia intensitii luminoase trebuie s fie
uniform, astfel nct la 3 de o parte i de alta a limitelor sectorului prescris intensitatea
maxim admis nu este depit i intensitatea minim prescris este atins.
1.5. Dispersia orizontal a intensitii luminoase a felinarelor trebuie s fie uniform pe toat
ntinderea sectorului, astfel nct valorile minime i maxime observate pentru intensitatea
luminoas fotometric s nu difere cu un coeficient mai mare de 1,5.
(2) Dispersia vertical a intensitii luminoase
n cazul nclinrii felinarului cu pn la 5 sau 7,5 fa de orizontal, intensitatea
luminoas trebuie s rmn cel puin egal cu 80 % n primul caz, respectiv 60 % n al doilea
caz, din intensitatea luminoas care corespunde unei nclinri de 0, fr ns a o depi pe
aceasta de mai mult de 1,2 ori.
Capitolul 3
CERINE CU PRIVIRE LA FELINARELE DE SEMNALIZARE
Articolul 3.01
Cerine tehnice
(1) Construcia i materialele felinarelor de semnalizare i ale surselor luminoase trebuie s fie
astfel nct s garanteze sigurana i durabilitatea acestora.
(2) Componentele felinarelor (de exemplu, distanierele) nu trebuie s modifice intensitatea,
culorile sau dispersia luminii.
(3) Felinarele de semnalizare trebuie s poat fi instalate la bord ntr-un mod simplu i n
poziia corect.
(4) Sursele luminoase trebuie s poat fi nlocuite cu uurin.
Capitolul 4
TESTARE, OMOLOGARE I MARCAJE
Articolul 4.01
Testri de tip
RO 205/253
Testarea de tip, n conformitate cu Condiiile pentru testarea i omologarea felinarelor de
semnalizare pentru navele de navigaie interioar, are scopul de a stabili dac felinarele de
semnalizare i sursele luminoase ale acestora ndeplinesc respectivele cerine.
Articolul 4.02
Procedura de testare
(1) Cererea pentru o testare de tip trebuie s fie naintat autoritii de testare competente
mpreun cu cel puin dou exemplare ale planurilor i dou exemplare ale felinarului, precum
i ale surselor luminoase necesare.
(2) n cazul n care testarea nu d natere unor obiecii, un exemplar al planurilor ce nsoesc
cererea, prevzut cu meniunea de omologare, i unul dintre felinarele omologate sunt
returnate solicitantului. Celelalte exemplare ale planurilor i felinarului sunt pstrate de ctre
autoritatea de testare.
(3) Productorul trebuie s declare autoritii de testare c toate componentele felinarului
produs n serie sunt conforme cu cele ale felinarului supus testrii de tip.
Articolul 4.03
Certificat de omologare
(1) n cazul n care testarea de tip dovedete c respectivele cerine sunt ndeplinite, felinarul
de semnalizare tip este omologat i un certificat de omologare dup modelul prezentat n
apendice i care are marcajele prevzute la articolul 4.05 este eliberat solicitantului.
(2) Deintorul certificatului de omologare:
este autorizat s aplice marcajele prevzute la articolul 4.05 asupra diferitelor pri;
poate s realizeze fabricarea numai n conformitate cu planurile omologate de ctre
autoritatea de testare i potrivit tehnicii utilizate pentru realizarea felinarului-tip testat;
poate modifica planurile omologate i felinarele-tip numai cu omologarea autoritii de
testare. Aceasta din urm decide, de asemenea, dac certificatul de omologare eliberat
necesit numai aducerea unor completri sau dac este necesar o nou cerere de omologare.
Articolul 4.04
Verificare prin sondaj
(1) Autoritatea de testare este autorizat s preleveze mostre de felinare de semnalizare din
producia de serie pentru a le verifica.
(2) n cazul n care verificarea dovedete existena unor defecte majore, omologarea poate fi
retras.
Articolul 4.05
Marcaje
(1) Felinarele de semnalizare, instrumentele optice i sursele luminoase omologate trebuie s
fie marcate dup cum se indic n continuare:
***[PLEASE INSERT PICTURE FROM THE ORIGINAL]*** e. X. YY. nnn
unde ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM THE ORIGINAL]*** e este marcajul
de omologare,
X indic ara de omologare, unde:
1 = Germania 18 = Danemarca
2 = Frana 20 = Polonia
3 = Italia 21 = Portugalia
4 = rile de Jos 23 = Grecia
5 = Suedia 24 = Irlanda
6 = Belgia 26 = Slovenia
7 = Ungaria 27 = Slovacia
8 = Republica Ceh 29 = Estonia
9 = Spania 32 = Letonia
11 = Regatul Unit 36 = Lituania
12 = Austria 49 = Cipru
13 = Luxemburg 50 = Malta
RO 206/253
17 = Finlanda
YY indic ultimele dou cifre ale anului omologrii i

nnn este numrul de omologare atribuit de ctre autoritatea de testare.
(2) Marcajele trebuie s fie lizibile i aplicate indelebil.
(3) Marcajele pe carcas trebuie s fie aplicate astfel nct s nu fie necesar demontarea
felinarelor de semnalizare pentru a putea fi gsite la bord. n cazul n care carcasa i
instrumentul optic formeaz un ntreg, este suficient un marcaj pe carcas.
(4) Numai felinarele de semnalizare, instrumentele optice i sursele luminoase omologate pot
fi prevzute cu marcajele indicate la alineatul (1) anterior.
(5) Autoritatea de testare notific de ndat comitetului marcajul atribuit.
Apendice
MODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE PENTRU FELINARELE DE
SEMNALIZARE PENTRU NAVELE DE NAVIGAIE INTERIOAR
Felinarul de semnalizare...
(Descrierea tipului, modelului i a mrcii comerciale)
este autorizat pentru a fi utilizat la navele de navigaie interioar n cadrul sferei de aplicare a
Directivei 2006/87/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 12 decembrie 2006 de
stabilire a cerinelor tehnice pentru navele de navigaie interioar i de abrogare a Directivei
82/714/CEE a Consiliului.
I s-a atribuit nr. [PLEASE INSERT PICTURE FROM THE ORIGINAL] e...
Componentele felinarului sunt marcate n conformitate cu articolul 4.05 al anexei IX partea I
a Directivei 2006/87/CE.
Deintorul omologrii trebuie s garanteze, n conformitate cu articolul 4.03 al anexei IX
partea I a Directivei 2006/87/CE, c fabricarea este realizat numai n conformitate cu
planurile omologate de ctre autoritatea de testare i potrivit tehnicii utilizate pentru realizarea
felinarului-tip testat. Modificrile sunt permise numai cu aprobarea autoritii de testare.
Observaii speciale

(Locul) (Data)

(Autoritatea de testare)

(Semntura)
PARTEA II
CERINE CU PRIVIRE LA CONDIIILE DE TESTARE I OMOLOGARE A
FELINARELOR DE SEMNALIZARE PENTRU NAVELE DE NAVIGAIE INTERIOAR
CUPRINS
Capitolul 1 Dispoziii generale
Articolul 1.01 Tensiuni nominale
1.02 Cerine cu privire la funcionare
1.03 Montare
1.04 Cerine fotometrice
1.05 Componente
1.06 ntreinere
1.07 Cerine cu privire la siguran
1.08 Accesorii
1.09 Felinare de semnalizare neelectrice
RO 207/253
1.10 Felinare duble
Capitolul 2 Cerine fotometrice i colorimetrice
Articolul 2.01 Cerine fotometrice
2.02 Cerine colorimetrice
Capitolul 3 Cerine cu privire la fabricare
Articolul 3.01 Felinare de semnalizare electrice
3.02 Filtre i sticle optice
3.03 Surse luminoase electrice
Capitolul 4 Procedura de testare i de omologare
Articolul 4.01 Reguli generale de procedur
4.02 Cerere
4.03 Testare
4.04 Omologare
4.05 ncetarea valabilitii omologrii
Apendice Teste de mediu
1. Testare cu privire la protecia mpotriva stropilor de ap i a prafului
2. Testare n atmosfer umed
3. Testare la rece
4. Testare la cald
5. Testare de rezisten la vibraii
6. Testarea accelerat de rezisten la condiiile atmosferice
7. Testarea de rezisten la apa srat i la condiiile atmosferice
Capitolul 1
DISPOZIII GENERALE
Articolul 1.01
Tensiuni nominale
Tensiunile nominale pentru felinarele de semnalizare pentru navele de navigaie interioar
sunt de 230 V, 115 V, 110 V, 24 V i 12 V. Oriunde este posibil, vor fi utilizate aparate cu o
tensiune de 24 V.
Articolul 1.02
Cerine cu privire la funcionare
Funcionarea normal a felinarelor de semnalizare i a accesoriilor acestora nu trebuie
stnjenit de operaiunile de rutin de la bord. n special, toate componentele optice utilizate
i piesele importante pentru montarea i ajustarea acestora trebuie s fie fabricate astfel nct
poziia lor, odat stabilit, s nu poat fi modificat n timpul funcionrii.
Articolul 1.03
Montare
Prile pentru montarea felinarelor de semnalizare la bord trebuie s fie realizate astfel nct,
dup ajustarea acestora, poziia felinarelor, odat fixat, s nu poat fi modificat n timpul
funcionrii.
Articolul 1.04
Cerine fotometrice
Felinarele de semnalizare trebuie s produc dispersia prescris a intensitii luminoase;
culoarea de identificare a luminii i intensitatea prescris trebuie s fie obinute din momentul
aprinderii luminii.
Articolul 1.05
Componente
Nu pot fi utilizate la felinarele de semnalizare dect componentele fabricate n acest scop.
Articolul 1.06
ntreinere
RO 208/253
Metoda de construcie a felinarelor de semnalizare i a accesoriilor acestora trebuie s permit
ntreinerea lor regulat i, n cazul n care trebuie, schimbarea uoar a surselor luminoase,
chiar i pe ntuneric.
Articolul 1.07
Cerine cu privire la siguran
Felinarele de semnalizare i accesoriile acestora trebuie s fie fabricate i proporionate astfel
nct funcionarea, controlul i supravegherea lor s se efectueze fr a prezenta vreun pericol
pentru persoane.
Articolul 1.08
Accesorii
Accesoriile felinarelor trebuie s fie proiectate i fabricate astfel nct amenajarea, montarea i
conectarea lor s nu stnjeneasc utilizarea normal i buna funcionare a felinarelor.
Articolul 1.09
Felinare de semnalizare neelectrice
Felinarele neelectrice trebuie s fie proiectate i fabricate n conformitate cu articolele de la
1.02 la 1.08 ale prezentului capitol i astfel nct s ndeplineasc cerinele din capitolul 3.
Cerinele coninute n capitolul 2 al prezentelor condiii de testare i omologare trebuie s fie
aplicate mutatis mutandis.
Articolul 1.10
Felinare duble
Dou felinare montate unul deasupra celuilalt n aceeai carcas (felinar dublu) trebuie s
poat fi folosite ca un felinar simplu. n nici un caz cele dou surse luminoase ale unui felinar
dublu nu se utilizeaz simultan.
Capitolul 2
CERINE FOTOMETRICE I COLORIMETRICE
Articolul 2.01
Cerine fotometrice
(1) Specificaiile fotometrice pentru felinarele de semnalizare sunt precizate n partea I.
(2) Construcia felinarelor de semnalizare trebuie s garanteze c lumina nu poate fi reflectat
sau ntrerupt. Utilizarea reflectoarelor nu este permis.
(3) Pentru felinarele bicolore sau tricolore, proiectarea luminii de o culoare dincolo de limitele
sectorului prescris pentru respectiva culoare trebuie s fie mpiedicat n mod eficient,
inclusiv n interiorul sticlei.
(4) Prezentele cerine se aplic mutatis mutandis felinarelor neelectrice.
Articolul 2.02
Cerine colorimetrice
(1) Specificaiile colorimetrice pentru felinarele de semnalizare sunt precizate n partea I.
(2) Culoarea luminii emise de felinarele de semnalizare trebuie s se situeze, pentru
temperatura culorii utilizate de sursa luminoas, n poziia cromatic adecvat stabilit n
partea I.
(3) Culoarea luminilor de semnalizare trebuie s provin numai din filtre (instrumente optice,
lentile) i sticle optice colorate n ntregime n cazul n care punctele cromatice ale luminii
transmise nu diverg cu mai mult de 0,01 de la coordonatele lor din diagrama de cromaticitate
a CEI. Becurile colorate nu sunt permise.
(4) Transparena sticlelor colorate (filtre) trebuie s fie astfel nct, la temperatura culorii de
utilizare a sursei luminoase, intensitatea luminoas prescris s fie atins.
(5) Reflexia luminii sursei pe prile felinarului de semnalizare nu trebuie s fie selectiv, cu
alte cuvinte, coordonatele tricromatice x i y ale sursei luminoase utilizate pentru felinarul de
semnalizare nu trebuie, la temperatura culorii de utilizare, s prezinte o deviaie mai mare
de 0,01 dup reflexie.
(6) Sticlele necolorate nu trebuie, la temperatura culorii de utilizare, s influeneze selectiv
lumina emis. n mod similar, dup o perioad de funcionare prelungit, coordonatele
RO 209/253
tricromatice x i y ale sursei luminoase utilizate pentru felinarul de semnalizare nu trebuie s
devieze cu mai mult de 0,01 dup trecerea luminii prin sticl.
(7) Culoarea luminii felinarelor de semnalizare neelectrice trebuie, la temperatura sursei
luminoase utilizate, s se situeze n poziia cromatic corespunztoare stabilit n partea I.
(8) Culoarea luminii felinarelor de semnalizare colorate neelectrice trebuie s provin numai
din sticle silicatice colorate n ntregime. Pentru felinarele colorate neelectrice, toate sticlele
silicatice colorate trebuie s fie astfel nct, la temperatura culorii cea mai apropiat de sursa
luminoas neelectric, intensitatea luminoas prescris s fie atins.
Capitolul 3
CERINE CU PRIVIRE LA FABRICARE
Articolul 3.01
Felinare de semnalizare electrice
(1) Toate prile felinarelor trebuie s reziste solicitrilor specifice de funcionare rezultate de
pe urma micrii navei, vibraiilor, coroziunii, variaiilor de temperatur, ocurilor din timpul
ncrcrii i navigaiei prin ghea i altor influene care pot fi exercitate la bord.
(2) Modul de construcie, materialele i execuia felinarului trebuie s garanteze stabilitatea i
s asigure faptul c, dup solicitrile mecanice i termice i expunerea la raze ultraviolete n
conformitate cu prezentele cerine, randamentul acestuia rmne neschimbat; n special,
proprietile fotometrice i colorimetrice se pstreaz.
(3) Componentele expuse coroziunii trebuie s fie confecionate din materiale rezistente la
coroziune sau s fie prevzute cu o protecie eficient mpotriva coroziunii.
(4) Materialele utilizate nu trebuie s fie higroscopice n cazul n care aceasta duneaz
funcionrii instalaiilor, aparatelor i accesoriilor.
(5) Materialele utilizate trebuie s fie rezistente la foc.
(6) Autoritatea de testare poate autoriza folosirea de materiale cu alte proprieti, cu condiia
ca sigurana s fie garantat prin fabricare.
(7) Felinarele de semnalizare trebuie s fie testate pentru a asigura adecvarea utilizrii
acestora la bord. Testrile sunt mprite n funcie de cerinele cu privire la mediu i cele de
funcionare.
(8) Cerine cu privire la mediu:
(a) Tipul de mediu
Tipul de climat:
X Aparate destinate utilizrii n locuri expuse condiiilor atmosferice.
S Aparate destinate submersiunii sau contactului prelungit cu ap srat.
Tipuri de vibraii:
V Aparate i dispozitive destinate instalrii pe catarge i n alte locuri deosebit de expuse la
vibraii.
Tipuri de condiii de mediu:
Condiiile de mediu sunt mprite n trei tipuri:
1. Condiii de mediu normale:
Acestea pot aprea regulat la bord n timpul unei perioade lungi.
2. Condiii de mediu extreme:
Acestea pot aprea n mod excepional la bord n cazuri speciale.
3. Condiii de mediu de transport:
Acestea pot aprea n timpul transportului i staionrii n afara utilizrii instalaiilor,
aparatelor i accesoriilor.
Testrile n condiii de mediu normale sunt descrise ca teste n mediu normal, testrile n
condiii de mediu extreme ca teste n mediu extrem i testrile n condiii de mediu de
transport ca teste n mediu de transport.
(b) Cerine
RO 210/253
Felinarele de semnalizare i accesoriile acestora trebuie s fie corespunztoare pentru o
funcionare prelungit sub influena micrii valurilor i a vibraiilor, a umiditii i variaiilor
de temperatur care pot aprea la bordul navei.
Felinarele de semnalizare i accesoriile acestora, fiind expuse la condiiile de mediu precizate
n apendice, trebuie s ndeplineasc cerinele clasei lor de mediu, astfel cum sunt definite la
alineatul (8) litera (a).
(9) Aptitudine funcional
(a) Alimentarea cu energie: n timpul fluctuaiilor de tensiune i frecven a curentului de
alimentare n raport cu valorile lor nominale1 n cadrul limitelor precizate n tabelul de mai jos
i a unei oscilaii a tensiunii alternative de alimentare de 5 %, felinarele de semnalizare i
accesoriile acestora trebuie s funcioneze n limitele de toleran admise pentru funcionarea
la bord i care li se aplic pe baza condiiilor de testare i omologare. n mod teoretic,
tensiunea de alimentare a felinarelor nu trebuie s se abat cu mai mult de 5 % de la
tensiunea nominal selectat.
Alimentare Fluctuaii de tensiune i de frecven a curentului
de alimentare al felinarelor i accesoriilor acestora
(Tensiune nominal) Fluctuaii de Fluctuaii de Durata
tensiune frecven
Curent continuu de mai mult de 10 % 5% permanent
48 V
i curent alternativ 20 % 10 % max. 3 sec
Curent continuu de pn la 48 V 10 % - permanent
inclusiv
Vrfurile de tensiune de pn la 1 200 V, cu o durat de cretere cuprins ntre 2 i 10 s i

o durat maxim de 20 s i inversarea tensiunii de alimentare nu trebuie s cauzeze
deteriorarea felinarelor de semnalizare i a accesoriilor acestora. Dup producerea acestora,
cnd dispozitivele de siguran au putut interveni, felinarele de semnalizare i accesoriile
acestora trebuie s funcioneze n cadrul limitelor de toleran permise pentru funcionarea la
bord pe baza condiiilor de testare i omologare.
(b) Compatibilitatea electromagnetic: trebuie s fie luate toate msurile rezonabile i practice
n vederea eliminrii sau reducerii efectelor influenei electromagnetice reciproce a felinarelor
i accesoriilor acestora i a altor instalaii i aparate care fac parte din echipamentul navelor.
(10) Condiii de mediu la bordul navelor
Condiiile de mediu normale, extreme i de transport prevzute la alineatul (8) litera (a) se
bazeaz pe completrile propuse la publicaiile CEI 92-101 i 92-504. Alte valori care difer
de acestea sunt marcate cu *.
Normale Extreme De transport
Condiii de mediu
(a) Temperatura aerului ambiant:
Clasele de mediu: ntre 25 i ntre 25 i ntre 25 i
Clasele de mediu X i S n +55 C* +55 C* +70 C*
conformitate cu alineatul (8) litera (a)
(b) Umiditatea aerului ambiant:
Temperatur constant +20 C +35 C +45 C
Umiditate relativ maxim 95 % 75 % 65 %
Schimbarea temperaturii Posibil s ating punctul de rou
(c) Condiiile atmosferice pe punte:
Soare 1 120 W/m2
Vnt 50 m/s
1
Tensiunea i frecvena nominale sunt cele indicate de productor.
Domeniile tensiunii i/sau frecvenei pot fi, de asemenea, indicate.
RO 211/253
Ploaie 15 mm/min
Viteza apei n timpul micrii (valuri) 10 m/s
Salinitatea apei 30 kg/m3
(d) Cmpul magnetic:
Cmp magnetic din orice direcie 80 A/m
(e) Vibraia:
Vibraie sinusoidal din orice direcie
Clasa de vibraie V n conformitate cu alineatul (8) litera (a) (solicitare puternic, de
exemplu, asupra catargelor)
Frecvene 2 la 10 Hz 2 la 13,2 Hz*
Amplitudine 1,6 mm 1,6 mm
Frecvene 10 la 100 Hz 13,2 la 100 Hz*
2
Amplitudinea acceleraiei 7 m/s 11 m/s2
(11) Felinarele de semnalizare trebuie s treac testele de mediu prevzute n apendice.

(12) Componentele felinarelor realizate din materiale organice nu trebuie s fie sensibile la
radiaia ultraviolet.
Dup un test cu o durat de 720 ore, n conformitate cu punctul 6 din apendice, nu trebuie s
prezinte nici o deteriorare a calitii i coordonatele tricromatice x i y nu trebuie s prezinte o
deviaie mai mare de 0,01 fa de prile transparente care nu au fost expuse nici radiaiei, nici
apei.
(13) Prile transparente i ecranele felinarelor trebuie s fie proiectate i fabricate astfel nct,
n condiiile cerinelor normale de la bord, a unei funcionri prelungite cu o supratensiune de
10 % i a unei temperaturi ambiante de +45 C, acestea s nu fie deformate, alterate sau
distruse.
(14) n timpul unei funcionri prelungite la o supratensiune de 10 % i la o temperatur
ambiant de +60 C, felinarele trebuie s rmn intacte n suporturile lor n cazul n care sunt
supuse timp de opt ore unei fore de 1 000 N (Newton).
(15) Felinarele trebuie s reziste unei submersiuni temporare. n timpul unei funcionri
prelungite cu o supratensiune de 10 % i la o temperatur ambiant de +45 C, acestea nu
trebuie s fie afectate de deversarea coninutului unui recipient cu 10 litri de ap la o
temperatur de +15 pn la +20 C.
(16) Durabilitatea materialelor utilizate trebuie s fie asigurat n condiiile de funcionare; n
special, materialele trebuie s poat suporta, n cursul funcionrii, temperaturile cele mai
mari corespunznd temperaturilor lor de utilizare continu.
(17) n cazul n care felinarele conin componente nemetalice, este necesar ca temperatura de
utilizare continu a acestora n condiiile de la bord la o temperatur ambiant de +45 C s
fie determinat.
n cazul n care temperatura de utilizare continu a materialelor nemetalice depete
temperatura maxim indicat n tabelele X i XI ale publicaiei CEI 598, partea 1, este necesar
s fie efectuate examinri speciale n vederea determinrii rezistenei la solicitri mecanice,
termice i climatice continue asupra acestor pri ale felinarelor.
(18) Pentru ncercarea de nedeformabilitate a prilor la temperatura de utilizare continu,
felinarul trebuie s fie aezat n poziie de funcionare ntr-un curent de aer uor i constant (v
= aproximativ 0,5 m/s) la o temperatur ambiant de +45 C i n condiiile de la bord. n
timpul aducerii la temperatura de funcionare i dup atingerea acesteia, prile nemetalice
sunt supuse unei solicitri mecanice care corespunde scopului lor sau unei posibile
manipulri. Prile transparente ale felinarelor, altele dect sticlele silicatice, sunt supuse
aciunii unui poanson metalic de 5 mm 6 mm, care exercit o for continu de 6,5 N
(echivalent cu presiunea exercitat de un deget) la jumtatea distanei dintre marginile
superioare i inferioare ale prii transparente.
RO 212/253
Partea component nu trebuie s sufere nici o deformare permanent ca urmare a acestor
solicitri mecanice.
(19) Pentru testul de rezisten a componentelor la agenii atmosferici, felinarele cu
componente nemetalice expuse intemperiilor sunt plasate ntr-o camer climatic, timp de 12
ore consecutive, alternativ ntr-o atmosfer de 45 C i 95 % umiditate relativ i o atmosfer
de 20 C, n condiiile unei utilizri intermitente la bord, astfel nct acestea sunt expuse la
cicluri cald-umed i rece, precum i la schimbri de la temperaturi joase la temperaturi
ridicate pe perioade care corespund duratei lor de utilizare.
Durata total a acestui test trebuie s fie de cel puin 720 de ore. Testul nu trebuie s afecteze
capacitatea de funcionare a prilor nemetalice ale felinarului.
(20) Prile felinarelor care sunt la ndemn nu trebuie, la o temperatur ambiant de +45 C,
s ating temperaturi mai mari de +70 C n cazul n care sunt confecionate din metal sau
de +85 C n cazul n care nu sunt confecionate din metal.
(21) Felinarele trebuie s fie proiectate i fabricate n conformitate cu standardele acceptate i
trebuie s respecte, n special, publicaia CEI 598, partea 1, Nave, lumini Specificaii
generale i ncercri. n aceast privin, este necesar s fie ndeplinite cerinele prevzute la
urmtoarele puncte:
protecia racordurilor (7.2);
protecia mpotriva ocurilor electrice (8.2);
rezistena izolaiei i stabilitatea tensiunii (10.2 i 10.3);
linii de la suprafaa pmntului i linii aeriene (11.2);
durabilitate i nclzire (12.1, tabelele X, XI i XII);
rezisten la cldur, foc i cureni ocazionali (13.2, 13.3 i 13.4);
racorduri filetate (14.2, 14.3 i 14.4).
(22) n mod normal, conductorii pentru racordarea electric trebuie s aib o seciune de cel
puin 1,5 mm2. Conductorii utilizai pentru racordare trebuie s fie cel puin de tipul HO 7
RN-F sau echivaleni cu acesta.
(23) Tipul de protecie pentru felinare n cazul zonelor cu pericol de explozie trebuie stabilit i
omologat, n principiu, de ctre autoritatea competent.
(24) Metoda de fabricare a felinarelor trebuie s prevad:
1. posibilitatea unei curri uoare, inclusiv n interiorul felinarului, i a unei schimbri
uoare a sursei luminoase, chiar i pe ntuneric;
2. prevenirea acumulrii apei din condensare;
3. utilizarea numai a unor garnituri elastice durabile pentru a asigura etaneitatea prilor
demontabile;
4. ca felinarul s nu poat emite o lumin de alt culoare dect cea prevzut.
25. Toate felinarele destinate instalrii trebuie s fie nsoite de instruciuni de poziionare i
instalare care s indice locul de montare al felinarului, precum i destinaia i tipul prilor
interanjabile. Felinarele mobile trebuie s poat fi poziionate cu uurin i n siguran.
26. Dispozitivele de fixare necesare trebuie s fie astfel nct, n poziia prevzut, planul
orizontal de simetrie al felinarului s fie paralel cu linia de plutire a navei.
27. Urmtoarele marcaje trebuie s fie plase n mod clar i durabil pe fiecare felinar, ntr-un
loc care rmne vizibil dup instalarea la bord:
1. puterea nominal a sursei, n msura n care puteri nominale diferite pot da domenii
diferite,
2. tipul de felinar pentru luminile de sector,
3. reperul de direcie zero, la luminile de sector, utiliznd un marcaj imediat deasupra sau sub
seciunea transparent,
4. tipul de lumin, de exemplu, puternic,
5. marca comercial,
6. locul destinat marcajului de omologare, de exemplu, F.91.235.
Articolul 3.02
RO 213/253
Filtre i sticle optice
(1) Filtrele (instrumentele optice i sticlele) i sticlele optice pot fi realizate din sticl organic
(sticl sintetic) sau din sticl anorganic (sticl silicatic).
Filtrele i sticlele optice din sticl silicatic trebuie s fie realizate dintr-o sticl cel puin de
tip hidrolitic din clasa IV prevzut n standardul ISO 719, garantnd durabilitatea rezistenei
la ap.
Filtrele i sticlele optice din sticl sintetic trebuie s aib o durabilitate a rezistenei la ap
comparabil cu cele realizate din sticl silicatic.
Sticlele optice trebuie s fie fabricate n sticl stabilizat (cu tensiuni interne sczute).
(2) Filtrele i sticlele optice trebuie, n msura n care este posibil, s nu conin umflturi,
bule i impuriti. Suprafaa acestora nu trebui s prezinte nici un defect, de exemplu, seciuni
nelustruite (mate), zgrieturi adnci etc.
(3) Filtrele i sticlele optice trebuie s ndeplineasc cerinele articolului 3.01. Proprietile lor
fotometrice i colorimetrice nu trebuie s fie afectate de aceste condiii.
(4) Sticlele optice roii i verzi ale luminilor din borduri nu trebuie s fie interanjabile.
(5) n afar de marcajul productorului, att numrul de omologare ct i descrierea tipului
trebuie s fie marcate n mod lizibil i durabil pe filtre i sticlele optice, ntr-un loc care s
rmn vizibil dup amplasarea acestora n felinare.
Aceste marcaje nu trebuie s aib ca rezultat valori sub cerinele fotometrice i colorimetrice
minime.
Articolul 3.03
Surse luminoase electrice
(1) Numai becurile cu incandescen produse n acest scop trebuie s fie utilizate n felinarele
de semnalizare. Acestea trebuie s fie disponibile la tensiunile standard. Pot fi permise
excepii n cazuri speciale.
(2) Becurile cu incandescen nu se instaleaz n felinarele de semnalizare dect n poziia
prevzut. Sunt admise maximum dou poziii clare la felinarele de semnalizare. Poziiile
intermediare i incorecte sunt excluse. Pentru testare, se alege poziia cea mai defavorabil.
(3) Becurile cu incandescen trebuie s nu prezinte nici o trstur special care s le
afecteze n mod nefavorabil eficacitatea, de exemplu, zgrieturi sau pete pe bec sau o
poziionare defectuoas a filamentului.
(4) Temperatura culorii de funcionare a becurilor cu incandescen nu trebuie s fie mai mic
de 2 360 K.
(5) Monturile i duliile utilizate trebuie s corespund cerinelor speciale ale sistemului optic
i s reziste solicitrilor mecanice ale funcionrii la bord.
(6) Soclul becului cu incandescen trebuie s fie rezistent i solid ataat becului astfel nct,
dup o durat de funcionare de 100 de ore la o supratensiune de 10 %, s reziste unei rotaii
uniforme cu un moment de 25 kgcm.
(7) Marca comercial, tensiunea nominal i puterea i/sau intensitatea luminoas nominale,
precum i numrul de omologare trebuie s fie marcate n mod vizibil i durabil pe bec sau pe
soclul becului cu incandescen.
(8) Becurile cu incandescen trebuie s respecte urmtoarele tolerane:
(a) Becuri cu incandescen pentru tensiuni nominale de 230 V, 115 V, 110 V i 24 V
and
Permissible deviation of the filament axis Deviaia admis a axului filamentului fa de
from the socket axis at a light-centre-length axul soclului la o lungime a centrului de
of 1,5 mm lumin de 1,5 mm
Light-centre-length Lungimea centrului de lumin
Clear Transparent
Marktar Marcaj
RO 214/253
Socket position: L(2) Poziia soclului: L (2)
Lamp socket e.g. P 28s Soclu de bec, de exemplu, P 28s]***
Tensiune Putere Puterea Durata Valorile msurate la Corpul felinarului

nominal nominal maxim de via ncercare(3) mm
V W consumat nominal Intensitatea Temperatura b l
(3) h luminoas culorii
W 4
orizontal ( ) K mm mm
cd
24 40 43 45 2 360
0 ,1
13,501, 35
0,72 0
110 sau 60 69 1000 la la 1502 ,5 11,501, 5

115
230 65 69 65 2 856 1502 ,5 11,501, 5
Observaii
(1) Tolerana lungimii centrului de lumin 24 V/40 W: 1,5 mm.
(2) L: lamela lat a soclului P 28s este la stnga cnd becul este n poziie vertical, vzut contra
direciei de emisie.
(3) nainte de msurarea valorilor la nceputul ncercrii, becurile cu incandescen trebuie s fie
deja n stare de funcionare la tensiune nominal timp de 60 de minute.
(4) Aceste limite trebuie s fie respectate ntr-un domeniu care se extinde cu 10 de o parte i
de cealalt a liniei orizontale care trece prin punctul median al corpului felinarului cnd
felinarul este rotit cu 360 n jurul axei sale.
(b) Becuri cu incandescen pentru tensiuni nominale de 24 V i 12 V

and
Permissible deviation of the filament axis Deviaia admis a axului filamentului fa de
from the socket axis at a light-centre-length axul soclului la o lungime a centrului de
of 1 mm lumin de 1 mm
Light-centre-length Lungimea centrului de lumin
Clear Transparent
Lamp socket e.g. BAY 15d Soclu de bec, de exemplu BAY 15d
Reference pin Pin de reper]***
Tensiune Putere Puterea Durata Valorile msurate la Corpul

nominal nominal maxim de via ncercare(1) felinarului
V W consumat (1) nominal Intensitatea Temperatura 1 mm
W h luminoas culorii
orizontal (2) K
cd
12 10 18 1 000 12 la 20 2 360 la 9 la 13
24 2 856 9 la 17
12 25 26,5 30 la 48 9 la 13
24
Observaii
(1) nainte de msurarea valorilor la nceputul ncercrii, becurile cu incandescen trebuie
s fie deja n stare de funcionare la tensiune nominal timp de 60 de minute.
RO 215/253
(2) Aceste limite trebuie s fie respectate ntr-un domeniu care se extinde cu 30 de o
parte i de cealalt a liniei orizontale care trece prin punctul median al corpului felinarului
cnd felinarul este rotit cu 360 n jurul axei sale.
(c) Becurile cu incandescen sunt marcate pe soclu cu indicarea mrimii corespunztoare. n

cazul n care aceste marcaje se gsesc pe bec, funcionarea becului nu este afectat.
(d) n cazul n care sunt utilizate lmpi cu descrcare n loc de becuri cu incandescen, se
aplic aceleai cerine ca i pentru becurile cu incandescen.
Capitolul 4
PROCEDURA DE TESTARE I DE OMOLOGARE
Articolul 4.01
Reguli generale de procedur
Partea I se aplic pentru procedura de testare i omologare.
Articolul 4.02
Cerere
(1) Urmtoarele date i documente, precum i mostrele de felinare i de accesorii ale acestora,
n cazul n care exist, trebuie s fie ataate cererii de omologare naintate de ctre productor
sau de ctre reprezentantul su autorizat:
(a) tipul de lumin (de exemplu, puternic);
(b) numrul mrcii i descrierea tipului de felinar, a sursei sale luminoase i a accesoriilor, n
cazul n care exist;
(c) pentru felinarele de semnalizare, tensiunea de alimentare de la bord pentru felinare n
funcie de destinaia lor;
(d) specificaii pentru toate caracteristicile i capacitile;
(e) o scurt descriere tehnic indicnd materialele din care este realizat specimenul de felinar
i o diagram a conexiunilor cu o scurt descriere tehnic n cazul n care sunt incluse
accesorii ale felinarului care pot influena funcionarea;
(f) pentru specimenele de felinar i, n cazul n care este relevant, pentru accesoriile acestora,
dou exemplare ale:
(i) instruciunilor de montare sau ajustare cu datele privind sursa luminoas i dispozitivul de
montare sau fixare;
(ii) schiei cu dimensiunile, denumirile i descrierile tipului necesare pentru identificarea
specimenului de testare i a felinarelor instalate la bord i a accesoriilor acestora, n cazul n
care exist;
(iii) altor documente, de exemplu, desene, liste de piese, diagrame de conexiuni, instruciuni
de funcionare i fotografii care au legtur sau pot avea legtur cu toate detaliile importante
prevzute la capitolele 1-3 din prezentele condiii de testare i omologare, n msura n care
acestea sunt necesare pentru a verifica conformitatea aparatelor care sunt fabricate cu
specimenul. n special, urmtoarele date i desene sunt importante:
o seciune longitudinal care arat detaliile structurii filtrului i profilul sursei luminoase
(bec cu incandescen), precum i modul de poziionare i montare,
o seciune transversal a felinarului la jumtatea filtrului, prezentnd detaliile dispunerii
sursei luminoase, a filtrului, a sticlei optice, acolo unde este cazul, precum i a unghiului de
dispersie orizontal a luminilor de sector,
o vedere din spate a luminilor de sector, cu detalii ale monturii sau suportului,
o vedere a luminilor circulare, cu detalii ale monturii sau suportului;
(iv) datelor cu privire la toleranele de dimensiuni n producia de serie a surselor luminoase, a
filtrelor, a sticlelor optice, a dispozitivelor de montare sau fixare i a sursei luminoase plasate
n felinar n raport cu filtrul;
(v) datelor cu privire la intensitatea luminoas orizontal, la tensiune normal, a surselor
produse n serie;
RO 216/253
(vi) datelor cu privire la toleranele din producia de serie a sticlelor colorate n ceea ce
privete culoarea i transparena unui aparat de iluminat standard A (2 856 K) sau tipul de
lumin al sursei luminoase prevzute.
(2) Dou specimene gata pentru utilizare trebuie s fie naintate mpreun cu cererea, fiecare
dintre acestea mpreun cu 10 surse luminoase ale fiecrei tensiuni nominale i, n cazul n
care este relevant, cinci filtre colorate ale fiecrei culori de semnalizare, precum i
dispozitivul de montare sau poziionare.
De asemenea, accesoriile specifice suplimentare necesare pentru testrile n vederea
omologrii trebuie s fie puse la dispoziie la cerere.
(3) Specimenul trebuie s corespund n toate privinele modelului de producie avut n
vedere. Acesta trebuie s fie echipat cu toate accesoriile necesare pentru montarea i fixarea sa
n poziia normal de funcionare n care urmeaz s fie utilizat la bord n conformitate cu
destinaia sa. Anumite accesorii pot fi omise n cazul n care exist acordul autoritii
competente pentru testare.
(4) Specimene, documente i date suplimentare trebuie s fie furnizate la cerere.
(5) Documentele trebuie s fie naintate n limba rii autoritii de testare i omologare.
(6) n cazul n care este naintat o cerere de omologare pentru un dispozitiv suplimentar,
alineatele (1)-(5) se aplic mutatis mutandis, cu condiia ca piesele suplimentare s nu poat fi
omologate dect n combinaie cu felinarele omologate.
(7) Luminile de sector trebuie, n principiu, prezentate ca un set complet.
Articolul 4.03
Testare
(1) Pentru testarea unei versiuni noi sau modificate a unui felinar sau a unui accesoriu
omologat, trebuie s se verifice dac specimenul ndeplinete cerinele prezentelor condiii de
testare i omologare i dac acesta corespunde documentelor prevzute la articolul 4.02
alineatul (1) litera (f).
(2) Testarea n vederea omologrii are la baz condiiile care apar la bordul navelor. Testarea
se ntinde asupra tuturor surselor luminoase, sticlelor optice i accesoriilor care trebuie s fie
furnizate i care sunt prevzute pentru felinarele de semnalizare.
(3) Testarea fotometric i colorimetric se efectueaz la tensiunea nominal.
Evaluarea felinarului trebuie s ia n considerare intensitatea luminoas orizontal de
funcionare IB i temperatura culorii de funcionare.
(4) Prile sau accesoriile trebuie s fie testate numai cu tipul de felinar pentru care sunt
prevzute.
(5) Testrile efectuate de alte autoriti competente pot fi acceptate ca dovad de conformitate
cu cerinele prevzute la capitolul 3, cu condiia ca acestea s fi fost confirmate ca fiind
echivalente cu testrile prevzute n apendice.
Articolul 4.04
Omologare
(1) Omologarea felinarelor de semnalizare se ntemeiaz pe articolele 4.01-4.05 din partea I.
(2) n cazul felinarelor i accesoriilor care sunt sau vor fi produse n serie, omologarea poate fi
acordat solicitantului dup o ncercare efectuat pe cheltuiala acestuia, n cazul n care
solicitantul garanteaz utilizarea corespunztoare a drepturilor ce rezult n urma omologrii.
(3) n cazul omologrii, certificatul de omologare prevzut la articolul 4.03 al prii I este
eliberat pentru tipul de felinar corespunztor i se atribuie un marcaj de omologare n
conformitate cu articolul 4.05 al prii I.
Marcajul de omologare i numrul de serie trebuie s fie aplicate n mod lizibil i durabil pe
fiecare felinar fabricat n conformitate cu specimenul, ntr-un loc care rmne clar vizibil dup
instalarea la bord. Marcajele care pot fi confundate cu marcajul de omologare nu pot fi
aplicate pe felinare.
(4) Omologarea poate fi acordat pentru o perioad limitat i sub rezerva anumitor condiii.
RO 217/253
(5) Modificrile unui felinar omologat i adugrile de dispozitive la felinarele omologate se
supun acordului autoritii competente pentru efectuarea testrii.
(6) n cazul n care omologarea unui felinar este retras, solicitantul este informat n mod
direct cu privire la aceasta.
(7) Un specimen al fiecrui tip de felinar omologat trebuie s rmn la autoritatea care a
efectuat testarea.
Articolul 4.05
ncetarea valabilitii omologrii
(1) Omologarea nceteaz s mai fie valabil la data expirrii perioadei sau n cazul n care
este revocat sau retras.
(2) Omologarea poate fi revocat n cazul n care:
ulterior i n mod definitiv, condiiile pentru emiterea acesteia nu mai exist,
condiiile de testare i omologare nu mai sunt ndeplinite,
un felinar nu corespunde cu specimenul omologat,
condiiile impuse nu sunt respectate sau
deintorul omologrii se dovedete a nu fi de ncredere.
Aceasta trebuie s fie retras n cazul n care condiiile puse la eliberarea sa nu au fost
ndeplinite.
(3) n cazul n care fabricarea unui tip de felinar de semnalizare omologat este ntrerupt,
autoritatea care a eliberat omologarea trebuie s fie informat de ndat.
(4) Retragerea sau revocarea omologrii are drept consecin interzicerea utilizrii numrului
de omologare alocat.
(5) Dup ncetarea valabilitii omologrii, certificatul trebuie s fie naintat autoritii care l-a
eliberat, n vederea anulrii.
Apendice
Teste de mediu
1. Testare cu privire la protecia mpotriva stropilor de ap i a prafului
1.1. Tipul de protecie a felinarului trebuie s fie garantat n conformitate cu clasificarea IP 55
a publicaiei CEI partea 598-1.
Testarea cu privire la protecia mpotriva stropilor de ap i a prafului, precum i evaluarea
rezultatelor, trebuie s fie efectuate n conformitate cu publicaia CEI 529, clasificarea IP 55.
Primul 5 corespunde proteciei mpotriva prafului. Aceasta nseamn protecia complet a
componentelor sub tensiune mpotriva prafului i protecia mpotriva depunerilor duntoare
de praf. Ptrunderea prafului nu este complet mpiedicat.
Al doilea 5 corespunde proteciei mpotriva stropilor de ap. Aceasta nseamn c un jet de
ap ndreptat asupra felinarului din toate direciile nu trebuie s aib nici un efect duntor.
1.2. Protecia specimenului mpotriva apei este evaluat dup cum urmeaz: protecia este
considerat ca fiind corespunztoare n cazul n care apa care e posibil s fi intrat nu are nici
un efect duntor asupra funcionrii specimenului.
Nu trebuie s se fi format nici o acumulare de ap pe materialele izolante, n cazul n care
aceasta nseamn c valorile minime ale punctului de fug nu au putut fi atinse.
Componentele sub tensiune nu trebuie udate i nu trebuie s fie afectate de nici o acumulare
de ap care s-ar putea forma n interiorul felinarului.
2. Testare n atmosfer umed
2.1. Scopul i aplicarea
Aceast testare are n vedere determinarea aciunii cldurii umede i a umiditii n timpul
unei schimbri de temperatur, astfel cum este descris la articolul 3.01 alineatul (10) litera
(b), n cursul funcionrii, precum i al transportului sau depozitrii, asupra instalaiilor
nautice, a aparatelor i instrumentelor, cu condiia ca acestea s poat fi umidificate la
suprafa prin condensare.
Aceast condensare este similar n cazul componentelor neincluse la aciunea unei depuneri
de praf sau a unui film salin higroscopic care se formeaz n cursul funcionrii.
RO 218/253
Specificaia urmtoare se bazeaz pe publicaia CEI 68, partea 2-30, coroborat cu articolul
3.01 alineatul (1) literele (a) i (b). Informaii suplimentare pot fi gsite n publicaie.
Componentele i grupurile de componente prezentate neincluse pentru omologarea ca
modele-tip trebuie s fie testate n aceast stare (neincluse) sau, n cazul n care acest lucru nu
este posibil datorit naturii componentelor, asigurndu-le dispozitivele minime de protecie pe
care solicitantul le consider necesare pentru utilizarea la bord.
2.2. Punerea n executare
1. Testul este efectuat ntr-o camer de testare unde, dup caz, prin intermediul unui dispozitiv
de circulaie a aerului, temperatura i nivelul de umiditate sunt practic aceleai n toate
punctele. Micarea aerului nu trebuie s rceasc n mod sensibil specimenul testat, ns
trebuie s fie suficient pentru a asigura c valorile prescrise pentru temperatura i umiditatea
aerului sunt pstrate n imediata sa vecintate.
Apa de condensare trebuie s fie evacuat permanent din camera de testare. Apa de
condensare nu trebuie s picure pe eantion. Apa de condensare poate fi refolosit pentru
umidificare numai dup retratare, n special dup eliminarea substanelor chimice provenite
din eantion.
2. Eantionul nu trebuie expus radiaiei calorifice provenite de la nclzirea camerei.
3. Eantionul nu trebuie s fi fost utilizat imediat nainte de test pentru o perioad suficient
pentru ca toate prile sale s se gseasc la temperatura ambiant.
4. Eantionul este aezat ntr-o camer de testare la o temperatur ambiant de +25 10 C
corespunztoare utilizrii sale normale la bord.
5. Camera este nchis. Temperatura aerului este stabilit la 25 3 C i umiditatea relativ
la 45 pn la 75 % i aceste condiii sunt meninute pn n momentul n care eantionul a
atins aceeai temperatur.
6. Umiditatea relativ a aerului este crescut la cel puin 95 % n decurs de maximum o or,
temperatura aerului rmnnd neschimbat. Aceast cretere poate avea loc n timpul ultimei
ore de aducere la temperatur a eantionului.
7. Temperatura aerului din camer este crescut n mod progresiv la + 40 2 C ntr-o
perioad de timp de 3 0,5 ore. n timpul creterii temperaturii, umiditatea relativ a aerului
este meninut la cel puin 95 % i la nu mai puin de 90 % n ultimele 15 minute. n timpul
acestei creteri a temperaturii, eantionul devine umed.
8. Temperatura este meninut la +40 2 C pentru o perioad de timp de 12 0,5 ore
msurat de la nceputul fazei 7, cu o umiditate relativ a aerului de 93 3 %. n timpul
primelor 15 i ultimelor 15 minute ale perioadei n timpul creia temperatura este
de +40 2 C, umiditatea relativ a aerului poate fi ntre 90 i 100 %.
9. Temperatura aerului este redus la +25 3 C n decursul unei perioade de trei pn la ase
ore. Umiditatea relativ aerului trebuie s fie meninut constant la peste 80 %.
10. Temperatura aerului este meninut la +25 3 C pentru o perioad de 24 de ore de la
nceputul fazei 7, umiditatea relativ a aerului rmnnd constant la peste 80 %.
11. Se repet faza 7.
12. Se repet faza 8.
13. Nu mai devreme de 10 ore de la nceputul fazei 12, instalaiile de aer condiionat ale
eantionului sunt pornite. Cnd datele climatice indicate de productor pentru eantion au fost
obinute, acesta este pus n funciune n conformitate cu instruciunile productorului i la
tensiunea nominal a reelei de bord, cu o toleran de 3 %.
14. Dup scurgerea timpului necesar pentru atingerea funcionrii normale n conformitate cu
instruciunile productorului, funciile sunt controlate i datele de funcionare importante
pentru utilizarea la bord sunt nregistrate i notate. n cazul n care camera trebuie s fie
deschis n acest scop, aceasta este nchis la loc n cel mai scurt timp posibil.
n cazul n care sunt necesare mai mult de 30 de minute pentru atingerea funcionrii normale,
prezenta faz trebuie s fie prelungit suficient pentru ca, din momentul atingerii stadiului de
RO 219/253
funcionare, cel puin 30 de minute s rmn disponibile pentru monitorizarea funciilor i
msurarea datelor de funcionare.
15. Pe durata unei perioade de la una la trei ore, eantionul fiind din nou n funciune,
temperatura aerului este sczut la temperatura ambiant, cu o toleran de 3 C, iar
umiditatea relativ a aerului la sub 75 %.
16. Camera este deschis i eantionul este expus temperaturii i umiditii normale a aerului
ambiant.
17. Dup 3 ore, cnd toat umiditatea vizibil pe eantion s-a evaporat, funciile eantionului
sunt controlate din nou i datele de funcionare importante pentru utilizarea la bord sunt
nregistrate i notate.
18. Eantionul este supus unei examinri vizuale. Corpul felinarului este deschis i interiorul
este controlat din punct de vedere al efectelor testului climatic i pentru apa de condensare
uzat.
2.3. Rezultate care urmeaz s fie obinute
2.3.1. Eantionul trebuie s funcioneze normal n condiiile prevzute pentru fazele 12-18.
Nu trebuie s fie constatat nici o deteriorare.
2.3.2. Datele de funcionare pentru fazele 12 i 18 trebuie s fie cuprinse n limitele de
toleran permise pentru eantion pe baza prezentelor condiii de testare i omologare.
2.3.3. n interiorul felinarului nu trebuie s existe nici o urm de coroziune sau de ap de
condensare care, ca urmare a unei aciuni de lung durat a umiditii atmosferice ridicate,
poate conduce la funcionarea defectuoas a acestuia.
3. Testare la rece
3.1. Scopul
Prezentul test are n vedere determinarea efectului frigului n timpul utilizrii, precum i n
timpul transportului i depozitrii, n conformitate cu articolul 3.01 alineatele (8) i (10).
Informaii suplimentare pot fi gsite n publicaia CEI 68 partea 3-1.
1. Testarea este efectuat ntr-o camer de testare unde, dup caz, prin intermediul unui
dispozitiv de circulaie a aerului, temperatura este practic aceeai n toate punctele.
Umiditatea aerului trebuie s fie suficient de sczut pentru ca eantionul s nu fie umezit prin
condensare n cursul nici uneia dintre faze.
2. Eantionul este aezat ntr-o camer de testare la o temperatur ambiant de +25 10 C
corespunztoare utilizrii sale normale la bord.
3. Temperatura din camer este sczut la 25 3 C cu o vitez nu mai mare de 45 C/h.
4. Temperatura din camer este meninut la 25 3 C pn cnd eantionul a atins
echilibrul de temperatur, plus nc cel puin 2 ore.
5. Temperatura din camer este ridicat la 0 2 C cu o vitez nu mai mare de 45 C/h.
Pentru toate eantioanele prevzute la articolul 3.01 alineatul (10) litera (a) se aplic i
urmtoarele:
6. n timpul ultimei ore a fazei 4 din clasa de climat X, eantionul este pus n funciune n
conformitate cu instruciunile productorului, la tensiunea nominal a reelei de bord, cu o
toleran de 3 %. Sursele de cldur coninute n eantion trebuie s fie n funciune.
Dup scurgerea timpului necesar pentru atingerea funcionrii normale, funciile sunt
controlate i datele de funcionare importante pentru utilizarea la bord sunt nregistrate i
notate.
7. Temperatura din camer este ridicat la temperatura ambiant cu o vitez nu mai mare
de 45 C/h.
8. Dup ce eantionul a atins echilibrul de temperatur, camera este deschis.
9. Funciile eantionului sunt controlate din nou i datele de funcionare importante pentru
utilizarea la bord sunt nregistrate i notate.
3.3. Rezultate care urmeaz s fie obinute
RO 220/253
Eantionul trebuie s funcioneze normal n condiiile prevzute pentru fazele 7, 8 i 9. Nu
trebuie s fie constatat nici o deteriorare.
Datele de funcionare pentru fazele 7 i 9 trebuie s fie cuprinse n limitele de toleran
permise pentru eantion pe baza prezentelor condiii de testare i omologare.
4. Testare la cald
Prezentul test are n vedere determinarea aciunii cldurii n timpul utilizrii, precum i n
timpul transportului i depozitrii, n conformitate cu articolul 3.01 alineatul (8) litera (a) i
alineatul (10) litera (a). Specificaia urmtoare se bazeaz pe publicaia CEI 68 partea 2-2,
coroborat cu articolul 3.01 alineatul (10) litera (a). Informaii suplimentare pot fi gsite n
publicaia CEI.
Normal Extrem
Teste de mediu
Clase de climat X i S + 55 C + 70 C
Tolerana admis 2 C
Testarea n condiii extreme de mediu ambiant trebuie s fie efectuat, n principiu, prima. n
cazul n care datele de funcionare se ncadreaz n limitele de toleran pentru condiiile
normale de mediu ambiant, testarea n condiii normale de mediu ambiant poate fi eliminat.
1. Testarea este efectuat ntr-o camer de testare unde, dup caz, prin intermediul unui
dispozitiv de circulaie a aerului, temperatura este practic aceeai n toate punctele. Micarea
aerului nu trebuie s rceasc n mod sensibil specimenul testat. Eantionul nu trebuie expus
radiaiei calorifice provenite de la nclzirea camerei. Umiditatea aerului trebuie s fie
suficient de sczut pentru ca eantionul s nu fie umezit prin condensare n cursul nici uneia
dintre faze.
2. Eantionul este aezat ntr-o camer de testare la o temperatur de +25 10 C
corespunztoare utilizrii sale normale la bord. Eantionul este pus n funciune n
conformitate cu instruciunile productorului, la tensiunea nominal a reelei de bord, cu o
toleran de 3 %.
notate.
3. Temperatura aerului din camer este ridicat la temperatura de testare prevzut la articolul
3.01 alineatul (10) litera (a), cu o vitez nu mai mare de 45 C/h.
4. Temperatura aerului este meninut la temperatura de testare pn n momentul n care
eantionul atinge echilibrul de temperatur, plus nc cel puin 2 ore.
n timpul ultimelor dou ore, funciile sunt controlate din nou i datele de funcionare sunt
nregistrate i notate.
5. Temperatura este sczut la temperatura ambiant ntr-o perioad de cel puin o or.
Camera este apoi deschis.
Dup aducerea eantionului la temperatura ambiant, funciile sunt controlate din nou i
datele de funcionare importante pentru utilizarea la bord sunt nregistrate i notate.
4.3. Rezultatele care urmeaz s fie obinute
Eantionul trebuie s funcioneze normal n condiiile prevzute pentru toate fazele testrii.
Nu trebuie s fie constatat nici o deteriorare. Datele de funcionare pentru fazele 2, 4 i 5
trebuie s fie cuprinse n limitele de toleran permise pentru eantion la testarea n condiii
normale de mediu ambiant pe baza prezentelor condiii de testare i omologare.
5. Testare de rezisten la vibraii
Prezentul test are n vedere determinarea efectelor funcionale i structurale ale vibraiilor
prevzute la articolul 3.01 alineatul (10) litera (e). Efectele structurale se refer la
RO 221/253
comportamentul componentelor mecanice, n special vibraiile prin rezonan i solicitarea
materialelor, care conduc la oboseal fr a produce n mod necesar efecte directe asupra
funcionrii sau modificri ale datelor de funcionare.
Efectele funcionale se refer n mod direct la funcionarea i datele de funcionare ale
eantionului. Acestea pot fi legate de efectele structurale.
Specificaia urmtoare se bazeaz pe publicaia CEI 68 partea 2-6, coroborat cu articolul
3.01 alineatul (10) litera (e). Valorile care difer de cele ale dispoziiilor menionate anterior
sunt indicate cu *. Informaii suplimentare pot fi gsite n publicaia CEI 68 partea 2-6.
Cerinele testrii:
Testarea trebuie s fie efectuat cu vibraii sinusoidale, utiliznd urmtoarele frecvene cu
amplitudinile indicate:
Normal Extrem
Teste de mediu
Clasa de vibraie V:
Frecvene 2 la 10 Hz 2 la 13,2 Hz*
Amplitudine 1,6 mm 1,6 mm
Frecvene 10 la 100 Hz 13,2 la 100 Hz*
2
Amplitudinea acceleraiei 7 m/s 11 m/s2
Testarea n condiii extreme de mediu ambiant trebuie s fie efectuat, n principiu, prima. n
cazul n care datele de funcionare se ncadreaz n limitele de toleran pentru condiiile
normale de mediu ambiant, testarea n condiii normale de mediu ambiant poate fi eliminat.
Eantioanele destinate utilizrii cu dispozitive de amortizare trebuie s fie testate cu
dispozitivele respective. n condiiile n care, n cazuri excepionale, nu este posibil testarea
cu amortizoarele prevzute pentru utilizarea normal, aparatele trebuie s fie testate fr
amortizoare i solicitarea modificat astfel nct s se ia n considerare aciunea amortizorului.
O testare fr amortizoare este, de asemenea, admis pentru determinarea frecvenelor
caracteristice.
Testarea de rezisten la vibraii trebuie s fie efectuat n trei direcii principale
perpendiculare ntre ele. Pentru eantioanele care, datorit construciei lor, pot fi supuse unor
solicitri speciale prin vibraii oblice n raport cu direciile principale, testarea trebuie s fie
efectuat i n direciile de sensibilitate special.
1. Aparatura de testare
Testarea este efectuat cu ajutorul unui dispozitiv vibrant, cunoscut ca mas vibrant, care
permite ca eantionul s fie supus unor vibraii mecanice n conformitate cu urmtoarele
condiii:
Micarea de baz trebuie s fie sinusoidal i astfel nct punctele de fixare a eantionului
s se mite n principal n faz i de-a lungul unor linii paralele.
Amplitudinea maxim a vibraiei micrii laterale a oricrui punct de fixare nu trebuie s
depeasc 25 % din amplitudinea specificat a micrii de baz.
Importana relativ a vibraiei parazite, exprimat prin formula:
a 2tot a12
d 100 (n %)
al
unde a1 este valoarea efectiv a accelerrii produse de frecvena aplicat
i unde atot este valoarea efectiv a acceleraiei totale, inclusiv a1, msurat n
frecvene < 5 000 Hz,
nu trebuie s depeasc 25 % la punctul de fixare luat ca punct de referin pentru msurarea
acceleraiei.
Amplitudinea vibraiei nu trebuie s difere de valoarea sa teoretic cu mai mult de:
15 % la punctul de fixare luat ca punct de referin i
RO 222/253
25 % la orice alt punct de fixare.
n vederea determinrii frecvenelor caracteristice, amplitudinea vibraiei trebuie s poat fi
reglat n trepte mici ntre zero i valoarea teoretic.
Frecvena vibraiei nu trebuie s difere de valoarea sa teoretic cu mai mult de:
0,05 Hz pentru frecvene de pn la 0,25 Hz;
20 % pentru frecvene mai mari de 0,25 Hz i pn la 5 Hz;
1 Hz pentru frecvene mai mari de 5 Hz i pn la 50 Hz;
2 % pentru frecvene mai mari de 50 Hz.
n vederea comparrii frecvenelor caracteristice, acestea trebuie s poat fi reglate la
nceputul i la sfritul testului de vibraii cu o variaie maxim de:
0,05 Hz pentru frecvene de pn la 0,5 Hz;
10 % 0,5 Hz pentru frecvene de pn la 5 Hz;
0,5 Hz pentru frecvene mai mari de 5 Hz i pn la 100 Hz;
0,5 % pentru frecvene mai mari de 100 Hz.
n vederea scanrii frecvenelor, frecvena vibraiei trebuie s poat varia continuu i
exponenial n ambele sensuri ntre limitele inferioare i superioare ale domeniilor de
frecven indicate la punctul 5.1, cu o vitez de scanare de 1 octav/minut 10 %.
n vederea determinrii frecvenelor caracteristice, viteza de variaie a frecvenei vibraiei
trebuie s poat fi micorat dup dorin.
Intensitatea cmpului magnetic creat de dispozitivul de vibraie n vecintatea eantionului
nu trebuie s depeasc 20 kA/m. Autoritatea de testare poate s cear valori admise mai
sczute pentru anumite eantioane.
2. Examinarea iniial, montarea i punerea n funciune
Eantionul este examinat vizual pentru a se verifica dac este n stare impecabil, att ct se
poate observa, precum i dac ansamblul este impecabil din punctul de vedere al construciei
tuturor componentelor i grupelor de componente.
Eantionul este montat pe masa vibrant n conformitate cu tipul de montare prevzut pentru
instalarea la bord. Eantioanele a cror funcionare i comportament sub influena vibraiilor
depind de poziia lor n raport cu verticala trebuie s fie testate n poziia lor normal de
utilizare. Montajele i dispozitivele utilizate pentru montare nu trebuie s modifice n mod
semnificativ amplitudinea micrilor eantionului n domeniul de frecvene al testului.
Eantionul este pus n funciune n conformitate cu instruciunile productorului, la tensiunea
nominal a reelei de bord, cu o toleran de 3 %.
notate.
3. Examinarea preliminar a comportamentului la vibraii
Aceast faz a testrii trebuie s fie efectuat pentru toate eantioanele. n cazul eantioanelor
care pot fi utilizate n diferite scopuri cu diverse efecte de vibraie, testarea trebuie s fie
efectuat pentru toate sau unele dintre diferitele utilizri.
Un ciclu de frecven este efectuat cu masa vibrant astfel nct domeniul de frecven indicat
la punctul 5.1, cu amplitudinile corespunztoare, este parcurs de la cea mai sczut pn la
cea mai ridicat frecven i invers la viteza de o octav pe minut. Eantionul este examinat n
timpul acestei operaii cu mijloace de msur adecvate, precum i vizual, utiliznd un
stroboscop, dup caz, pentru a verifica n detaliu dac exist probleme de funcionare,
modificri ale datelor de funcionare i fenomene mecanice, de exemplu, vibraiile prin
rezonan i zgomotele de trepidaie care apar la frecvene determinate. Aceste frecvene sunt
descrise ca fiind caracteristice.
n cazul n care este necesar n vederea determinrii frecvenelor caracteristice i a efectelor
vibraiei, variaia frecvenei este ncetinit, oprit sau inversat i amplitudinea vibraiei
redus. n timpul modificrii treptate a datelor de funcionare trebuie s se atepte atingerea
valorii finale, meninnd totodat frecvena vibraiei, ns nu mai mult de cinci minute.
RO 223/253
n timpul scanrii frecvenei, cel puin frecvenele i datele de funcionare importante pentru
utilizarea la bord sunt nregistrate i toate frecvenele caracteristice sunt notate cu efectele lor
n vederea comparrii ulterioare n timpul fazei 7.
n cazul n care rspunsul eantionului la vibraii mecanice nu poate fi determinat n mod
satisfctor n timpul utilizrii, trebuie s fie efectuat nc o testare de rspuns la vibraii fr
ca eantionul s fie racordat.
n cazul n care n timpul scanrii frecvenei datele de funcionare depesc n mod sensibil
toleranele admise, n cazul n care funcionarea este deranjat n mod inacceptabil sau n
cazul n care vibraiile structurale de rezonan risc s produc distrugerea n condiiile
continurii testrii de rezisten la vibraii, testarea poate fi ntrerupt.
4. Testarea funciilor de comutare
Aceast faz a testrii trebuie s fie efectuat pentru toate eantioanele la care solicitarea prin
vibraii poate influena funciile de comutare, de exemplu, releele.
Eantionul este supus la vibraii din domeniile de frecven indicate la punctul 5.1 cu trepte de
variaie a frecvenei n conformitate cu seria E-121 i cu amplitudinile corespunztoare. La
fiecare treapt de frecven, toate funciile de comutare care pot fi sensibile la vibraii, n
cazul n care este necesar inclusiv punerea sub tensiune i scoaterea de sub tensiune, trebuie
s fie practicate de cel puin dou ori.
Funciile de comutare pot fi testate, de asemenea, la frecvene cuprinse ntre valorile seriei
E-12.
5. Testarea prelungit
Aceast faz a testrii trebuie s fie efectuat pentru toate eantioanele. Pentru eantioanele
care pot fi utilizate n diferite scopuri cu diverse efecte de vibraie, prima parte a acestei faze
(cnd eantionul se afl n funciune) poate fi efectuat de mai multe ori, pentru toate sau
unele dintre diferitele utilizri.
Atunci cnd eantionul se afl n funciune aa cum este descris la faza 2, acesta este supus la
cinci cicluri n cursul crora domeniul de frecven indicat ca solicitnd proba la punctul 5.1,
cu amplitudinile corespunztoare, este parcurs de la cea mai sczut pn la cea mai ridicat
frecven i invers la viteza de o octav pe minut.
Dup al cincilea ciclu, masa vibrant poate fi oprit, funciile sunt controlate i datele de
funcionare importante pentru utilizarea la bord sunt nregistrate i notate.
6. Testarea prelungit la frecven fix
Aceast faz a testrii trebuie s fie efectuat n cazul n care, la examinarea
comportamentului la vibraii n timpul fazei 3, sunt constatate rezonane mecanice n timpul
scanrii domeniului de frecven de peste 5 Hz, admise pentru utilizarea prelungit la bord n
conformitate cu indicaiile productorului sau ale reprezentantului su autorizat, dar pentru
care rezistena pieselor n cauz nu poate fi considerat ca sigur. Aceast faz se refer n
special la aparatele dotate cu amortizoare cu o frecven de rezonan cuprins n domeniul de
frecven indicat la punctul 5.1 i mai mare de 5 Hz.
Cnd eantionul se afl n funciune aa cum este descris la faza 2, pentru fiecare frecven de
rezonan avut n vedere, acesta este supus timp de dou ore la vibraii la amplitudinea
prevzut pentru testul n condiii de mediu extreme i la frecvena corespunztoare prevzut
la punctul 5.1, direcia vibraiei fiind aceea pentru care, n timpul utilizrii normale, se
exercit solicitarea maxim asupra prilor n cauz. n cazul n care este necesar, frecvena
aplicat trebuie s fie ajustat astfel nct vibraiile de rezonan s continue la cel puin 70 %
din amplitudinea lor maxim sau frecvena trebuie s fie fcut s varieze continuu ntre dou
valori cu 2 % sub i 2 % peste frecvena de rezonan constatat iniial, la o vitez de
minimum 0,1 octave pe minut i maximum 1 octav pe minut. n timpul solicitrii prin
vibraii, funciile eantionului sunt monitorizate pn la apariia problemelor de funcionare,
fie ca urmare a detarii sau deplasrii prilor mecanice, fie datorit unei ntreruperi a
racordrii electrice sau unui scurtcircuit.
1
Valori fundamentale ale seriei E-12 CEI: 1,0; 1,2; 1,5; 1,8; 2,2; 2,7; 3,3; 3,9; 4,7; 5,6; 6,8; 8,2.
RO 224/253
Eantioanele pentru care punerea n executare a acestei faze a testului este relevant cnd nu
se afl sub tensiune pot fi testate n aceast stare, cu condiia ca solicitarea mecanic a prilor
n cauz s nu fie mai mic dect n condiii de utilizare normal.
7. Examinarea final a comportamentului la vibraii
Aceast faz a testrii trebuie s fie efectuat n cazul n care este necesar.
Examinarea comportamentului la vibraii prevzut la faza 3 este repetat utiliznd
frecvenele i amplitudinile aplicate n faza respectiv. Frecvenele caracteristice observate i
efectele solicitrii prin vibraii observate sunt comparate cu rezultatele fazei 3 n vederea
determinrii oricror modificri aprute n timpul testrii la vibraii.
8. Concluziile examinrii
Dup oprirea masei vibrante i scurgerea timpului necesar pentru atingerea strii de
funcionare fr solicitare prin vibraii, funciile sunt controlate i datele de funcionare
importante pentru utilizarea la bord sunt nregistrate i notate.
n cele din urm, eantionul este examinat vizual pentru a se verifica dac se gsete n stare
impecabil.
Eantionul, componentele i grupurile sale de componente nu trebuie s prezinte nici o
vibraie de rezonan mecanic n domeniile de frecven indicate la punctul 5.1. n cazul n
care vibraiile de rezonan de tipul acesta sunt inevitabile, trebuie s fie luate msuri de
construcie pentru a se asigura c eantionul, componentele i grupurile sale de componente
nu sufer nici o deteriorare.
n timpul i dup testarea la vibraii, nu trebuie s apar nici un efect perceptibil al solicitrii
prin vibraii, n special nici o diferen ntre frecvenele caracteristice observate n faza 7 n
raport cu valorile determinate n faza 3 i nu trebuie constatat nici o deteriorare sau problem
de funcionare.
n cazul testrii n condiii de mediu normale, datele de funcionare nregistrate n fazele 3 i 8
trebuie s rmn n limitele de toleran admise pe baza prezentelor condiii de testare i
omologare.
n timpul testrii funciilor de comutare din faza 4, nu trebuie s se produc nici o cdere sau
problem de funcionare a comutrii.
6. Testarea accelerat de rezisten la condiiile atmosferice
Testarea accelerat de rezisten la condiiile atmosferice (simularea expunerii la condiii
atmosferice prin expunerea la radiaia de la lmpi cu xenon cu filtre i prin stropire) este
efectuat n conformitate cu prile 2-3, 2-5 i 2-9 ale publicaiei CEI 68 plus urmtoarele
completri:
n conformitate cu prezenta publicaie, testarea accelerat de rezisten la condiiile
atmosferice are ca scop simularea condiiilor meteorologice naturale cu ajutorul unui aparat
de testare n condiii specifice care pot fi reproduse, astfel nct s provoace schimbri rapide
ale proprietilor materialelor.
Testarea accelerat este efectuat ntr-un aparat de testare cu radiaii filtrate de la lmpi cu
xenon i cu stropire intermitent. Dup expunerea la condiii atmosferice, msurate prin
produsul intensitii radiaiei i prin durata acesteia, proprietile convenite pentru eantioane
sunt comparate cu cele ale eantioanelor cu aceeai origine care nu au fost expuse la condiii
atmosferice. Pe primul loc sunt precizate proprietile determinante pentru utilizarea practic,
de exemplu, culoarea, calitatea suprafeelor, rezistena la oc, rezistena la traciune i
rezistena mecanic.
n vederea comparrii rezultatelor cu cele ale expunerii la condiii atmosferice naturale, se
presupune c alterarea proprietilor de ctre condiiile atmosferice este cauzat mai ales de
radiaiile naturale i aciunea simultan a oxigenului, apei i cldurii asupra materialelor.
RO 225/253
n cazul testrii accelerate, trebuie s se ia n considerare n special faptul c radiaia din
aparat este foarte apropiat de radiaia natural (a se vedea publicaia CEI). Radiaia de la
lampa cu xenon cu un filtru special simuleaz radiaia natural.
Experiena a artat c, n condiiile de testare indicate, exist o corelare strns ntre rezistena
la condiii atmosferice n cadrul testrii accelerate i rezistena la condiii atmosferice
naturale. Testarea accelerat, care nu depinde de loc, climat i anotimp, are fa de condiiile
atmosferice naturale avantajul c poate fi reprodus, fcnd astfel posibil reducerea duratei
testrii, deoarece este independent de alternana zilelor i nopilor, precum i de cea a
anotimpurilor.
6.2. Numrul de eantioane
Pentru testarea de rezisten la condiiile atmosferice, n afar de cazul n care s-a convenit
altfel, este utilizat un numr suficient de eantioane. n vederea comparrii, este necesar un
numr suficient de eantioane care nu sunt supuse condiiilor atmosferice.
6.3. Pregtirea eantioanelor
Eantioanele sunt supuse testelor n starea n care au fost livrate, n afar de cazul n care s-a
convenit altfel. Eantioanele care sunt utilizate pentru comparare sunt pstrate la ntuneric la
temperatura ambiant pe ntreaga durat a testrilor.
6.4. Aparatura de testare
Aparatura de testare const n principal dintr-o camer de testare ventilat, n centrul creia se
afl sursa de radiaii. Filtrele optice sunt dispuse n jurul sursei de radiaii. Dispozitivele de
fixare a eantionului sunt rotite n jurul axei longitudinale a sistemului la distana necesar
fa de surs i de filtre pentru a atinge intensitatea radiaiei prevzute la punctul 6.4.1.
Intensitatea radiaiei pe oricare element al ansamblului de suprafee expuse ale eantionului
nu trebuie s difere cu mai mult de 10 % de media aritmetic a intensitii radiaiei pe
diferitele suprafee.
6.4.1. S u r s a d e r a d i a i i
O lamp cu xenon este utilizat ca surs de radiaii. Fluxul de radiaii trebuie s fie ales astfel
nct intensitatea radiaiei pe suprafaa eantionului s fie de 1 000 200 W.m-2 n banda de
frecven de 300 la 830 nm (a se vedea punctul 6.9 pentru aparatul de msurare a iradiaiei).
n cazul utilizrii unor lmpi cu xenon rcite cu aer, aerul deja utilizat coninnd ozon nu
trebuie s ptrund n camera de testare i este necesar s fie evacuat separat.
Valorile experimentale arat c fluxul de radiaii al lmpilor cu xenon se reduce la 80 % din
valoarea sa iniial dup aproximativ 1 500 de ore de funcionare; dup acest interval,
proporia de radiaii ultraviolete este, de asemenea, sensibil diminuat n raport cu alte forme
de radiaii. Prin urmare, lampa cu xenon trebuie s fie nlocuit dup acest interval (a se
vedea, de asemenea, datele furnizate de productorul lmpii cu xenon).
6.4.2. F i l t r e l e o p t i c e
Filtrele optice trebuie s fie aezate ntre sursa de radiaii i dispozitivele de fixare a
eantionului, astfel nct radiaia filtrat de la lmpile cu xenon s fie ct mai apropiat posibil
de radiaia natural (a se vedea publicaia CEI 68, prile de la 2 la 9).
Toate filtrele de sticl trebuie s fie curate n mod regulat, pentru a evita orice scdere
nedorit a intensitii radiaiei. Filtrele trebuie s fie nlocuite n cazul n care similitudinea cu
radiaia natural nu mai poate fi realizat.
n ceea ce privete filtrele optice corespunztoare, datele furnizate de productorul aparaturii
de testare trebuie s fie respectate. La livrarea aparaturii de testare, productorul trebuie s
garanteze c aceasta ndeplinete cerinele prevzute la punctul 6.4.
6.5. Dispozitivul de stropire i de umidificare a aerului
Udarea eantionului trebuie s fie realizat astfel nct aciunea s fie la fel cu cea a ploii i a
roui naturale. Dispozitivul de stropire a eantionului trebuie s fie realizat astfel nct, n
timpul stropirii, toate suprafeele externe ale eantionului s fie udate. Acesta trebuie s fie
controlat astfel nct ciclul de stropire i perioad uscat prevzut la punctul 6.10.3 s fie
respectat. Aerul din camera de testare trebuie s fie umidificat astfel nct s se menin
RO 226/253
umiditatea relativ prevzut la punctul 6.10.3. Apa utilizat pentru stropire i pentru
umidificarea aerului trebuie s fie ap distilat sau ap complet desalinizat
(conductivitate < 5 S/cm).
Rezervoarele, conductele i vaporizatoarele pentru apa distilat sau apa complet desalinizat
trebuie s fie confecionate din materiale rezistente la coroziune. Umiditatea relativ a aerului
n camera de testare este msurat cu ajutorul unui higrometru protejat mpotriva stropirii i a
radiaiei directe i este reglat cu ajutorul acestuia.
n cazul utilizrii apei complet desalinizate sau a apei ntr-un circuit nchis, exist (la fel ca la
testarea lacului) riscul formrii unui depozit la suprafaa eantioanelor sau al uzurii suprafeei
de ctre substane n suspensie.
6.6. Dispozitivul de ventilare
Temperatura panoului negru stabilit la punctul 6.10.2 este meninut n camera de testare
prin circulaia aerului curat, filtrat, umidificat i, n cazul n care este necesar, temperat peste
eantioane. Fluxul i viteza aerului trebuie s fie alese astfel nct s se asigure o temperare
uniform a tuturor suprafeelor externe ale dispozitivelor de fixare a eantioanelor n sistem.
6.7. Dispozitive de fixare a eantioanelor
Orice dispozitive de fixare din oel inoxidabil care permit fixarea eantioanelor n
conformitate cu cerinele punctului 6.10.1 pot fi utilizate.
6.8. Termometrul pe panou negru
n vederea msurrii temperaturii panoului negru n timpul perioadei uscate a ciclului este
utilizat un termometru pe panou negru. Acest termometru const dintr-un panou de oel
inoxidabil izolat termic de elementele sale de fixare, avnd dimensiunile elementelor de fixare
a eantionului i o grosime de 0,9 0,1 mm. Cele dou fee ale panoului sunt acoperite cu lac
negru strlucitor cu o rezisten ridicat la condiiile atmosferice i o putere de reflexie
maxim de 5 % la lungimi de und de peste 780 nm. Temperatura panoului este msurat cu
ajutorul unui termometru bimetalic al crui senzor este aezat n mijlocul panoului cu un bun
contact termic.
Nu este recomandabil ca termometrul s fie lsat n aparat pe toat durata testului prevzut la
punctul 6.10. Este suficient ca acesta s fie introdus n aparatul de testare la fiecare 250 de
ore, de exemplu, pentru 30 de minute, i s se nregistreze temperatura panoului negru n
timpul perioadei uscate.
6.9. Aparatul de msurare a iradiaiei
Iradiaia (unitate de msur: W.s m-2) este produsul intensitii iradiaiei (unitate: W.m-2) i
durata iradiaiei (unitate: s). Iradiaia suprafeelor eantionului n aparatul de testare este
msurat cu un aparat de msurare a iradiaiei corespunztor, adaptat la funcia de radiaie a
sistemului constituit din sursa de radiaii i filtru. Aparatul de msurare a iradiaiei trebuie s
fie gradat sau calibrat astfel nct radiaiile infraroii de peste 830 nm s nu fie luate n
considerare.
Capacitatea aparatului de msurare a iradiaiei depinde n mod esenial de faptul c senzorul
su are o rezisten ridicat la condiiile atmosferice i la mbtrnire i are o sensibilitate
spectral adecvat la radiaiile naturale.
Aparatul de msurare a iradiaiei poate include prile urmtoare, de exemplu:
(a) o celul fotoelectric cu siliciu ca senzor de radiaii;
(b) un filtru optic aezat n faa celulei fotoelectrice i
(c) un coulombmetru care msoar produsul (unitate: C = A.s) intensitii curentului produs n
celula fotoelectric proporional cu intensitatea radiaiei (unitate: A) i durata radiaiei
(unitate: s).
Scara aparatului de msurare a iradiaiei trebuie s fie calibrat. Calibrarea trebuie s fie
verificat dup un an de utilizare i corectat dup caz.
Intensitatea iradiaiei pe suprafaa eantioanelor depinde de distana fa de sursa de radiaii.
Prin urmare, suprafeele eantioanelor trebuie, pe ct posibil, s se afle la aceeai distan fa
de surs ca i fa de senzorul aparatului de msurare a iradiaiei. n cazul n care acest lucru
RO 227/253
nu este posibil, iradiaia citit pe aparatul de msur trebuie s fie multiplicat cu un factor de
corecie.
6.10.1. Eantioanele sunt aezate n dispozitivele de fixare astfel nct apa s nu se poat
colecta pe suprafaa posterioar. Fixarea eantioanelor nu trebuie s provoace solicitare
mecanic dect n cea mai mic msur posibil. Pentru a se asigura c iradiaia i stropirea
sunt distribuite n mod ct mai egal, eantioanele sunt rotite n timpul testrii cu un ritm de
una pn la cinci rotaii pe minut n jurul sistemului surs filtru i a dispozitivului de
stropire. n mod normal, o singur parte a eantionului este expus condiiilor atmosferice. n
funcie de dispoziiile aplicabile ale publicaiei CIE sau de modul n care s-a convenit,
suprafeele anterioare i posterioare ale unui singur eantion pot fi, de asemenea, expuse. n
acest caz, fiecare suprafa este expus la aceeai radiaie i la aceeai stropire.
Expunerea suprafeelor anterioare i posterioare ale unui eantion dat la aceeai radiaie i la
aceeai stropire poate fi obinut prin rotirea periodic a eantionului. Acest lucru poate fi
realizat n mod automat cu ajutorul unor dispozitive de rotaie, n cazul n care fixarea este n
forma unui cadru deschis.
6.10.2. Temperatura panoului negru n punctul unde sunt aezate eantioanele n timpul
perioadei uscate este stabilit i reglat n conformitate cu publicaiile CEI aplicabile pentru
echipamentele n cauz. n afara cazului n care se convine altfel, temperatura medie a
panoului negru trebuie s fie meninut la +45 C. Temperatura medie a panoului negru
reprezint media aritmetic a temperaturii panoului negru atins la sfritul perioadei uscate.
n timpul perioadei uscate, o diferen local de 5 C este admis i una de 3 C n cazuri
arbitrare.
n vederea meninerii temperaturii cerute pentru panoul negru i, acolo unde este necesar, a
asigurrii unei radiaii de intensitate egal pe suprafeele anterioare i posterioare ale
eantionului (a se vedea punctul 6.10.1), eantioanele pot fi ntoarse automat cu 180 dup
fiecare rotire. n acest caz, termometrul pe panou negru i aparatul de msurare a iradiaiei
trebuie s fie incluse n micarea de rotaie.
6.10.3. Eantioanele instalate n dispozitivele de fixare i senzorul aparatului de msurare a
iradiaiei prevzute la punctul 6.9 sunt n mod regulat expuse la radiaii i stropite n
conformitate cu ciclul definit n continuare, care este repetat n mod succesiv:
Stropire: 3 minute
Perioad uscat: 17 minute
Umiditatea relativ a aerului trebuie s fie cuprins ntre 60 % i 80 % n timpul perioadei
uscate.
6.11. Durata i procedura testrii
Testarea este efectuat n conformitate cu procedura B din publicaia CEI 68, partea 2-9.
Durata testrii este de 720 de ore, cu ciclul de stropire definit la punctul 6.10.3.
Este recomandat ca testarea de rezisten la condiiile atmosferice s fie efectuat cu unul i
acelai eantion (n cazul unui test nedistructiv al modificrii proprietilor avute n vedere, de
exemplu, testarea de rezisten la condiiile atmosferice) sau cu mai multe eantioane (n cazul
unui test distructiv, de exemplu, cel pentru rezistena la oc) la diferite grade de iradiaie, care
sunt convenite. Evoluia modificrii proprietilor unei piese a echipamentului n timpul
testului de rezisten la condiiile atmosferice poate fi, prin urmare, determinat.
6.12. Evaluarea
Dup ncheierea expunerii la intemperii, eantionul trebuie s fie pstrat timp de cel puin 24
de ore la ntuneric la o temperatur a aerului de +23 C, un punct de rou de +12 C, o
umiditate relativ a aerului de 50 %, o vitez de circulaie a aerului de 1 m/s i o presiune
atmosferic de la 860 la 1 060 hPa (diferena admis poate fi de 2 C pentru temperatura
aerului i de 6 % pentru umiditatea relativ).
RO 228/253
Aceste eantioane i cele utilizate n vederea comparrii menionate la punctele 6.2 i 6.3 sunt
examinate n vederea determinrii proprietilor n conformitate cu cerinele indicate la
articolul 2.01 alineatele (1) i (2) i la articolul 3.01 alineatul (12).
7. Testarea de rezisten la apa srat i la condiiile atmosferice
(testarea la cea salin)
Prezentul test are n vedere determinarea aciunii apei srate i a atmosferei saline n timpul
utilizrii, precum i n timpul transportului i depozitrii n conformitate cu articolul 3.01.
Acesta se poate limita la eantion sau la specimene ale materialelor utilizate.
Specificaiile urmtoare se bazeaz pe publicaie CEI 68, partea 2-52. Informaii suplimentare
pot fi gsite n publicaie.
1. Aparatura de testare
Testul este efectuat ntr-o camer de testare cu un pulverizator i o soluie salin care
ndeplinesc condiiile urmtoare:
materialele camerei de testare i pulverizatorul nu trebuie s influeneze aciunea corosiv
a ceii saline;
o cea fin, omogen, umed i groas trebuie s fie difuzat n interiorul camerei de
testare; aceast difuzare nu trebuie s fie influenat de vrtejuri sau de prezena eantionului.
Jetul nu trebuie s ating direct eantionul. Picturile care se formeaz n interiorul camerei nu
trebuie s cad pe eantion;
camera de testare trebuie s fie ventilat corespunztor i orificiul de evacuare a aerului
trebuie s fie protejat mpotriva schimbrilor brute ale micrii aerului, astfel nct s previn
formarea unui curent puternic de aer n camer;
soluia salin utilizat trebuie s fie format, n mas, din 5 1 pri de clorur de sodiu
pur, cu maximum 0,1 % iodur de sodiu i 0,3 % impuriti, n stare uscat, la 95 1 pri de
ap distilat sau complet desalinizat. Acesta trebuie s aib un pH cuprins ntre 6,5 i 7,2 la o
temperatur de +20 2 C i s fie pstrat ntre aceste limite n timpul operaiunii. Soluia
deja pulverizat nu se refolosete;
aerul comprimat utilizat pentru pulverizare trebuie s nu conin impuriti, de exemplu,
ulei sau praf, i trebuie s aib un nivel de umiditate de cel puin 85 %, pentru a evita
nfundarea duzei;
ceaa difuzat n camer trebuie s aib o asemenea densitate nct, ntr-un recipient curat
cu o suprafa orizontal deschis de 80 cm2, aezat oriunde n camer, cantitatea medie de
precipitaii pe ntreaga durat s fie ntre 1,0 i 2,0 ml pe or. n vederea monitorizrii
densitii ceii, cel puin dou recipiente trebuie s fie aezate n camer astfel nct s nu fie
acoperite de eantion i s nu primeasc stropi de condensare. n vederea calibrrii cantitii
de soluie pulverizat, durata pulverizrii este de cel puin opt ore;
perioada de umiditate dintre fazele de pulverizare se petrece ntr-o camer climatizat, n care
aerul poate fi meninut la o temperatur de +40 2 C i o umiditate relativ de 93 3 %.
2. Examinarea preliminar
Eantionul este examinat vizual pentru a se verifica dac este n stare impecabil, n special
dac este corect asamblat i dac toate deschizturile sunt bine nchise. Suprafeele externe
unse cu unsoare, ulei sau noroi sunt curate. Toate dispozitivele de comand i prile mobile
sunt manipulate i este verificat buna funcionare a acestora. Toate nchiderile, capacele i
piesele mobile destinate a fi detaate sau mutate n timpul funcionrii sau ntreinerii trebuie
s fie controlate din punctul de vedere al mobilitii i puse la loc n mod corect.
Eantionul este pus n funciune n conformitate cu instruciunile productorului la tensiunea
controlate i datele de funcionare importante pentru utilizarea la bord i pentru evaluarea
RO 229/253
aciunii atmosferei de cea salin sunt nregistrate i notate. Dup aceea, eantionul este
deconectat pentru a fi expus pulverizrii.
3. Faza de pulverizare
Eantionul este introdus n camera de cea salin i expus ceii saline timp de dou ore la o
temperatur de +15 C pn la +35 C.
4. Perioada de umiditate
Eantionul este aezat n camera climatizat astfel nct de pe acesta s se scurg ct mai
puin soluie salin. Eantionul este pstrat n camera climatizat timp de apte zile, la o
temperatur a aerului de +40 2 C i o umiditate relativ de 93 3 %. Acesta nu trebuie s
intre n contact cu nici un alt eantion sau pies metalic. Mai multe eantioane pot fi astfel
aranjate nct s se exclud orice influen reciproc.
5. Repetarea ciclului de testare
Ciclul de testare, incluznd fazele 3 i 4, este repetat de trei ori.
6. Tratamentul ulterior
La sfritul celui de-al patrulea ciclu de testare, eantionul este scos din camera de testare i
este imediat splat timp de cinci minute n ap de la robinet i cltit n ap distilat sau
desalinizat. Stropii rmai pe eantion sunt ndeprtai cu ajutorul unui jet de aer sau sunt
scuturai.
Eantionul este expus atmosferei ambiante normale timp de cel puin trei ore, n orice caz
suficient timp pentru ca orice umiditate vizibil s se fi evaporat, nainte de a fi supus
examinrii finale. Eantionul este uscat timp de o or la +55 2 C dup cltire.
7. Concluziile examinrii
Aspectul exterior al eantionului este examinat vizual. Natura i gradul deteriorrii n raport
cu starea sa iniial sunt nregistrate n raportul testrii, mpreun cu fotografii probante, dup
caz.
Eantionul este pus n funciune n conformitate cu instruciunile productorului la tensiunea
controlate i datele de funcionare importante pentru utilizarea la bord i pentru evaluarea
aciunii atmosferei de cea salin sunt nregistrate i notate.
Toate dispozitivele de comand i prile mobile sunt acionate i este verificat buna
funcionare a acestora. Este controlat mobilitatea tuturor nchiderilor, capacelor i pieselor
mobile destinate a fi detaate sau mutate n timpul funcionrii sau ntreinerii.
Eantionul nu trebuie s prezinte nici o modificare care poate:
stnjeni utilizarea i funcionarea acestuia;
mpiedica n mod considerabil detaarea nchiderilor i a capacelor sau deplasarea prilor
mobile n msura necesar pentru utilizare sau ntreinere;
compromite etaneitatea carcasei;
provoca probleme de funcionare pe termen lung.
Datele de funcionare nregistrate n fazele 3 i 7 trebuie s rmn n limitele de toleran
prevzute de prezentele condiii de testare i omologare.
PARTEA III
Cerine minime i condiii de testare pentru aparatele radar de navigaie utilizate la
CUPRINS
Articolul 1.01 Sfera de aplicare
Articolul 1.02 Scopul aparatelor radar
Articolul 1.03 Testarea n vederea omologrii
Articolul 1.04 Cererea pentru testarea n vederea omologrii
Articolul 1.05 Omologarea de tip
RO 230/253
Articolul 1.06 Marcarea echipamentelor i numrul de omologare
Articolul 1.07 Declaraia productorului
Articolul 1.08 Modificri ale echipamentelor omologate
Capitolul 2 Cerine minime generale cu privire la aparatele radar
Articolul 2.01 Construcie, realizare
Articolul 2.02 Emisia de parazii i compatibilitatea electromagnetic
Articolul 2.03 Funcionare
Articolul 2.04 Instruciuni de utilizare
Articolul 2.05 Teste de instalare i funcionare
Capitolul 3 Cerine operaionale minime cu privire la aparatele radar
Articolul 3.01 Pregtirea pentru punerea n funciune a aparatului radar
Articolul 3.02 Rezoluie
Articolul 3.03 Scale de msurare
Articolul 3.04 Cursorul scalei variabile
Articolul 3.05 Linie de fidelitate
Articolul 3.06 Descentrarea imaginii radar
Articolul 3.07 Scala de relevment
Articolul 3.08 Dispozitive de relevment
Articolul 3.09 Faciliti pentru reducerea ecourilor perturbatoare produse de ploaie i
de valuri
Articolul 3.10 Reducerea interferenelor cauzate de alte aparate radar
Articolul 3.11 Compatibilitatea cu balize radar
Articolul 3.12 Reglajul amplificrii
Articolul 3.13 Reglajul frecvenei
Articolul 3.14 Informaii nautice i linii de orientare pe ecran
Articolul 3.15 Sensibilitatea sistemului
Articolul 3.16 Traiectoria obiectivelor
Articolul 3.17 Repetoare
Capitolul 4 Cerine tehnice minime cu privire la aparatele radar
Articolul 4.01 Utilizare
Articolul 4.02 Afiaj
Articolul 4.03 Caracteristici ale imaginii radar
Articolul 4.04 Culoarea afiajului
Articolul 4.05 Viteza de remprosptare i persistena imaginii radar
Articolul 4.06 Liniaritatea reprezentrii
Articolul 4.07 Precizia msurtorilor de distan i azimutale
Articolul 4.08 Caracteristici ale antenei i spectrul de emisie
Capitolul 5 Condiii i proceduri de testare pentru aparatele radar
Articolul 5.01 Sigurana, capacitatea de ncrcare i difuzarea interferenelor
Articolul 5.03 Procedura de testare
Articolul 5.04 Msurtorile antenei
Apendicele 1 Rezoluia unghiular pentru distane de pn la 1 200 m inclusiv
Apendicele 2 Zona de testare pentru determinarea rezoluiei aparatelor radar
Capitolul 1
DISPOZIII GENERALE
Articolul 1.01
Sfera de aplicare
Prezentele dispoziii stabilesc cerinele tehnice i de funcionare minime pentru aparatele
radar utilizate la navele de navigaie interioar, precum i condiiile de verificare a
conformitii cu aceste cerine minime. Echipamentele ECDIS pentru navigaia interioar care
RO 231/253
pot fi utilizate n modul navigaie sunt considerate aparate radar de navigaie n sensul
prezentelor dispoziii.
Articolul 1.02
Scopul aparatelor radar
Aparatele radar faciliteaz navigaia navei prin oferirea unei imagini radar clare a poziiei
acesteia n raport cu balizele, liniile malurilor i structurile care prezint importan pentru
navigaie, precum i prin indicarea la timp i n mod sigur a prezenei altor nave i a
obstacolelor care ies deasupra suprafeei apei.
Articolul 1.03
Testarea n vederea omologrii
Aparatele radar nu pot fi instalate la bordul navelor dect dup ce s-a stabilit prin intermediul
unei testri de tip c acestea ndeplinesc cerinele minime prevzute de prezentele dispoziii.
Articolul 1.04
Cererea pentru testarea n vederea omologrii
(1) Cererea pentru o testare de tip a aparatelor radar este naintat unei autoriti competente
de testare din unul dintre statele membre.
Autoritile competente de testare sunt notificate comitetului.
(2) Fiecare cerere este nsoit de urmtoarele documente:
(a) dou copii ale descrierii tehnice detaliate;
(b) dou seturi complete de documente cu privire la instalare i utilizare;
(c) dou copii ale manualului de utilizare detaliat;
(d) dou copii ale manualului de utilizare rezumat.
(3) Prin intermediul testelor, solicitantul verific sau dispune s se verifice dac aparatele
radar ndeplinesc cerinele minime ale prezentelor dispoziii.
Rezultatul testrii i rapoartele cu privire la msurtorile diagramei de radiaie orizontal i
vertical a antenei se anexeaz cererii.
Aceste documente i informaiile obinute n timpul testrii trebuie s fie pstrate de
autoritatea competent de testare.
(4) n cadrul testrii n vederea omologrii, prin solicitant se nelege orice persoan fizic
sau juridic sub al crei nume, marc comercial sau orice alt form de identificare,
echipamentele prezentate pentru testare sunt fabricate sau comercializate.
Articolul 1.05
Omologarea de tip
(1) n cazul n care echipamentele trec testarea de tip, autoritatea competent de testare emite
un certificat de conformitate.
n cazul n care echipamentele nu ndeplinesc cerinele minime, solicitantul este informat n
scris cu privire la motivele respingerii cererii sale.
Omologarea este acordat de ctre autoritatea competent.
Autoritatea competent informeaz comitetul cu privire la echipamentele omologate.
(2) Fiecare autoritate de testare are dreptul de a preleva n orice moment echipamente din
producia de serie n vederea verificrii.
n cazul n care aceast verificare arat existena unor defecte la echipamente, omologarea de
tip poate fi retras.
Omologarea de tip este retras de ctre autoritatea care a eliberat-o.
(3) Omologarea de tip este valabil pentru o perioad de 10 ani i poate fi rennoit la cerere.
Articolul 1.06
Marcarea echipamentelor i numrul de omologare
(1) Fiecare component a echipamentului este marcat n mod lizibil cu numele
productorului, denumirea comercial a echipamentului, tipul echipamentului i numrul de
serie.
(2) Numrul de omologare atribuit de autoritatea competent este aplicat indelebil pe afiajul
echipamentului, astfel nct s rmn clar vizibil dup instalarea acestuia.
RO 232/253
Componena numrului de omologare:
e-NN-NNN
(e = Uniunea European
NN = codul rii de omologare, unde:
17 = Finlanda
NNN = un numr din trei cifre, care este stabilit de ctre autoritatea competent).
(3) Numrul de omologare nu poate fi folosit dect mpreun cu omologarea corespunztoare.
Solicitantul este cel cruia i revine responsabilitatea realizrii i aplicrii numrului de
omologare.
(4) Autoritatea competent informeaz de ndat comitetul cu privire la numrul de omologare
atribuit.
Articolul 1.07
Declaraia productorului
Fiecare echipament trebuie s fie nsoit de o declaraie a productorului care s certifice c
acesta ndeplinete cerinele minime n vigoare i c este identic n toate privinele cu
echipamentul supus testrii.
Articolul 1.08
Modificri ale echipamentelor omologate
(1) Orice modificare adus echipamentelor deja omologate conduce la retragerea omologrii
de tip. n toate cazurile n care sunt avute n vedere modificri, detaliile acestora trebuie s fie
comunicate n scris autoritii competente de testare.
(2) Autoritatea competent de testare decide dac omologarea se menine sau dac este
necesar o verificare sau o nou testare de tip.
n cazul n care se acord o nou omologare, este atribuit un nou numr de omologare.
Capitolul 2
CERINE MINIME GENERALE CU PRIVIRE LA APARATELE RADAR
Articolul 2.01
Construcie, realizare
(1) Aparatele radar trebuie s fie adecvate pentru utilizarea la bordul navelor de navigaie
interioar.
(2) Construcia i realizarea echipamentelor trebuie s fie n conformitate cu cele mai recente
tehnici, att din punct de vedere mecanic, ct i electric.
(3) n absena unei dispoziii specifice n anexa II la prezenta directiv sau n prezentele
dispoziii, cerinele i metodele de testare coninute n publicaia CEI 945 Marine
Navigational Equipment General Requirements (Cerine generale pentru echipamentele de
navigaie maritim) se aplic pentru alimentarea electric, siguran, influena reciproc a
echipamentelor de bord, distana de protecie a busolei, rezistena la ageni climatici,
rezistena mecanic, influena asupra mediului, emisia de zgomote i marcajul
echipamentelor.
RO 233/253
n afar de aceasta, se aplic cerinele Regulamentului radiocomunicaiilor al UIT.
Echipamentele trebuie s ndeplineasc toate cerinele prezentelor dispoziii pentru
temperaturi ambiante ale afiajelor radar cuprinse ntre 0 i 40 C.
Articolul 2.02
Emisia de parazii i compatibilitatea electromagnetic
(1) n domeniul de frecvene de la 30 la 2 000 MHz, intensitatea cmpului de parazii emii nu
trebuie s depeasc 500 V/m.
n domeniul de frecvene de la 156 la 165 MHz, 450 la 470 MHz i 1,53 la 1,544 GHz,
intensitatea cmpului nu trebuie s depeasc valoarea de 15 V/m. Aceste intensiti ale
cmpului se aplic pentru o distan de msur de 3 metri de la echipamentul testat.
(2) Echipamentele trebuie s ndeplineasc cerinele minime pentru intensitile cmpului
electromagnetic pn la 15 V/m n imediata vecintate a echipamentului testat n domeniul de
frecvene de la 30 la 2 000 MHz.
Articolul 2.03
Funcionare
(1) Echipamentul nu trebuie s aib mai multe dispozitive de comand dect sunt necesare
pentru utilizarea corect a acestuia.
Realizarea, marcarea i manipularea acestor dispozitive de comand permit utilizarea simpl,
clar i rapid a acestora. Dispunerea acestora este fcut astfel nct s previn, pe ct
posibil, greelile de utilizare.
Dispozitivele de comand care nu sunt necesare utilizrii normale nu trebuie s fie accesibile
direct.
(2) Toate dispozitivele de comand i indicatoarele sunt prevzute cu simboluri i/sau marcaje
n limba englez. Simbolurile ndeplinesc cerinele Recomandrii OMI nr. A.278 (VIII)
Symbols for controls on marine navigational radar equipment (Simboluri pentru
dispozitivele de comand de pe aparatele radar pentru navigaie maritim) sau pe cele
cuprinse n publicaia CEI nr. 417; toate cifrele i literele trebuie s aib o nlime de cel
puin 4 mm.
n cazul n care, din motive tehnice, nu este posibil utilizarea unor cifre i litere de 4 mm i
n cazul n care, din punct de vederea al utilizrii, o nlime mai mic a acestora este
acceptabil, o reducere a marcajului la 3 mm este admis.
(3) Echipamentul este astfel realizat nct greelile de utilizare s nu conduc la avarierea
acestuia.
(4) Orice funcii care depesc cerinele minime, de exemplu, posibilitile de conectare la alte
echipamente, sunt furnizate astfel nct echipamentul s ndeplineasc cerinele minime n
toate condiiile.
Articolul 2.04
Instruciuni de utilizare
(1) Un manual de utilizare detaliat trebuie s fie furnizat mpreun cu fiecare echipament.
Acesta trebuie s fie disponibil n englez, francez, german i olandez i trebuie s conin
cel puin urmtoarele informaii:
(a) punere n funciune i utilizare;
(b) ntreinere i reparaii curente;
(c) instruciuni generale de siguran (pericole pentru sntate, de exemplu, influenarea
stimulatoarelor cardiace etc. de ctre radiaiile electromagnetice);
(d) instruciuni pentru instalare tehnic corect.
(2) Un manual de utilizare rezumat ntr-un format rezistent la uzur este furnizat mpreun cu
fiecare echipament.
Acesta este disponibil n englez, francez, german i olandez.
Articolul 2.05
Teste de instalare i funcionare
RO 234/253
Testele de instalare, nlocuire i funcionare sunt efectuate n conformitate cu cerinele
prii V.
Capitolul 3
CERINE OPERAIONALE MINIME CU PRIVIRE LA APARATELE RADAR
Articolul 3.01
Pregtirea pentru punerea n funciune a aparatului radar
(1) Aparatul radar trebuie s fie complet operaional la patru minute de la punerea sa n
funciune. Dup acest interval, ntreruperea i activarea emisiei trebuie s poat fi fcute
instantaneu.
(2) Operarea aparatului radar i supravegherea ecranului trebuie s poat fi fcute simultan de
ctre o singur persoan.
n cazul n care panoul de comand constituie o unitate separat, acesta trebuie s conin
toate dispozitivele de comand utilizate direct pentru navigaia radar.
Telecomenzile fr fir nu sunt permise.
(3) Afiajul trebuie s poat fi citit i ntr-un mediu cu un grad ridicat de luminozitate. n
cazul n care este necesar, dispozitive corespunztoare pentru mbuntirea imaginii trebuie
s fie disponibile; acestea trebuie s poat fi montate i demontate ntr-un mod simplu i uor.
Dispozitivele de mbuntire a imaginii trebuie s poat fi folosite i de persoanele care
poart ochelari.
Articolul 3.02
Rezoluie
(1) Rezoluie unghiular
Rezoluia unghiular este n funcie de scala de msur i de distan. Rezoluia minim cerut
pentru distane scurte de pn la 1 200 m inclusiv este prezentat n apendicele 1.
Prin rezoluie minim se nelege distana azimutal minim ntre dou reflectoare standard [a
se vedea articolul 5.03 alineatul (2)] la care acestea se vd clar separate pe imaginea radar.
(2) Scala minim i rezoluia
La toate distanele cuprinse ntre 15 i 1 200 m n scalele de msur de pn la 1 200 m,
reflectoarele standard amplasate la 15 m unul de cellalt pe acelai lagr trebuie s se vad
clar separate pe imaginea radar.
(3) Funciile care pot cauza o deteriorare a rezoluiei trebuie s nu poat fi manevrate n
scalele de msur de pn la 2 000 m.
Articolul 3.03
Scale de msurare
(1) Aparatul radar trebuie s fie prevzut cu urmtoarele cercuri i scale de msur
manevrabile secvenial:
Scala 1 500 m, un cerc la fiecare 100 m
Scala 2 800 m, un cerc la fiecare 200 m
Scala 3 1 200 m, un cerc la fiecare 200 m
(2) Sunt admise scale secveniale suplimentare.

(3) Scala de msur selectat, distana dintre cercurile scalei i distana cursorului scalei
variabile trebuie s fie indicate n metri sau kilometri.
(4) Limea cercurilor scalei i a cursorului scalei variabile, n condiiile setrii unei
luminoziti normale, nu trebuie s depeasc 2 mm.
(5) Afiajul i mrirea subsectoarelor nu sunt permise.
Articolul 3.04
Cursorul scalei variabile
(1) Aparatul radar este prevzut cu un cursor pentru scala variabil.
RO 235/253
(2) ntr-un interval de opt secunde trebuie s fie posibil setarea cursorului scalei variabile la
orice distan.
(3) Distana la care este setat cursorul scalei variabile nu trebuie s se schimbe nici chiar n
cazul schimbrii scalelor.
(4) Scala este afiat ca un numr din trei sau patru cifre.
Precizia pentru scale de pn la 2 000 m este n limita a 10 metri. Raza cursorului scalei
variabile trebuie s corespund afiajului digital.
Articolul 3.05
Linie de fidelitate
(1) O linie de fidelitate se ntinde de la poziia de pe afiajul radar care corespunde poziiei
antenei pn la marginea ecranului radar.
(2) Limea liniei de fidelitate la marginea ecranului radar nu trebuie s fie mai mare de 0,5.
(3) Aparatul radar este prevzut cu un dispozitiv de ajustare care s permit corectarea
oricrei erori unghiulare azimutale de la montarea antenei.
(4) Dup corectarea erorii unghiulare i punerea n funciune a aparatului radar, deviaia liniei
de fidelitate fa de linia chilei nu trebuie s depeasc 0,5.
Articolul 3.06
Descentrarea imaginii radar
(1) Pentru a permite extinderea zonei reprezentate spre nainte, descentrarea imaginii radar
este posibil la toate scalele de msur prevzute la articolul 3.03 alineatul (1).
Descentrarea trebuie s permit numai extinderea spre nainte a zonei reprezentate i trebuie
s poat fi ajustat la minimum 0,25 i maximum 0,33 din diametrul efectiv al ecranului.
(2) n cazul n care zona reprezentat este extins spre nainte, cercurile de msur i cursorul
scalei variabile trebuie s poat fi ajustate i citite pn la limita zonei reprezentate.
(3) O extindere stabilit spre nainte a zonei reprezentate n conformitate cu alineatul (1) este
permis cu condiia ca, pentru partea central a imaginii radar, diametrul efectiv s nu fie mai
mic dect cel precizat la articolul 4.03 alineatul (1) i ca scala de relevment s fie astfel
realizat nct s poat fi nregistrate relevmente n conformitate cu articolul 3.08.
n acest caz, facilitatea de descentrare prevzut la alineatul (1) nu este necesar.
Articolul 3.07
Scala de relevment
(1) Aparatul radar este prevzut cu o scal de relevment dispus la marginea ecranului.
(2) Scala de relevment este mprit n cel puin 72 de subdiviziuni, fiecare reprezentnd 5
grade. Gradaiile care reprezint 10 grade trebuie s fie n mod clar mai lungi dect cele care
reprezint 5 grade.
Marcajul 000 de pe scala de relevment trebuie s fie poziionat la mijlocul marginii superioare
a ecranului.
(3) Scala de relevment trebuie s fie numerotat cu numere formate din trei cifre de la 000 la
360 de grade, n sensul acelor de ceasornic. Numerotarea trebuie s fie fcut cu cifre arabe la
fiecare 10 sau la fiecare 30 de grade.
Poziia 000 poate fi nlocuit printr-o sgeat clar vizibil.
Articolul 3.08
Dispozitive de relevment
(1) Dispozitivele care permit relevarea obiectivelor sunt admise.
(2) n cazul n care aceste dispozitive sunt oferite, ele trebuie s poat nregistra relevmentul
oricrui obiectiv ntr-un interval de aproximativ 5 secunde, cu o eroare maxim de 1 grad.
(3) n cazul n care se utilizeaz o linie de relevment electronic, aceasta trebuie:
(a) s se disting n mod clar de linia de fidelitate;
(b) s fie afiat cvasicontinuu;
(c) s se poat roti liber la stnga sau la dreapta 360 de grade;
(d) s nu depeasc o lime de 0,5 grade la marginea ecranului;
(e) s se ntind de la punctul de origine pn la scala de relevment;
RO 236/253
(f) s conin un indice decimal n grade cu trei sau patru cifre.
(4) n cazul n care se utilizeaz o linie de relevment mecanic, aceasta trebuie:
(a) s se poat roti liber la stnga sau la dreapta 360 de grade;
(b) s se ntind de la punctul de origine pn la scala de relevment;
(c) s nu aib alte marcaje;
(d) s fie realizat astfel nct indicarea ecourilor s nu fie acoperit fr a fi necesar.
Articolul 3.09
Faciliti pentru reducerea ecourilor perturbatoare produse de ploaie i de valuri
(1) Aparatul radar trebuie s aib dispozitive cu comand manual pentru reducerea ecourilor
perturbatoare produse de ploaie i de valuri.
(2) Dispozitivul pentru reducerea ecourilor produse de valuri (sensitivity time control STC)
trebuie, la setarea maxim, s fie eficient pn la o distan de aproximativ 1 200 m.
(3) Aparatul radar nu trebuie prevzut cu dispozitive automate pentru reducerea ecourilor
perturbatoare produse de ploaie i de valuri.
Articolul 3.10
Reducerea interferenelor cauzate de alte aparate radar
(1) Un dispozitiv reglabil trebuie s permit reducerea interferenelor cauzate de alte aparate
radar.
(2) Utilizarea acestui dispozitiv nu trebuie s mpiedice afiarea obiectivelor utile.
Articolul 3.11
Compatibilitatea cu balize radar
Semnalele de la balizele radar, n conformitate cu rezoluia OMI A.423 (XI), trebuie s fie
afiate clar, chiar i cu dispozitivul de reducere a ecourilor produse de ploaie (fast time
constant FTC) dezactivat.
Articolul 3.12
Reglajul amplificrii
Domeniul de variaie al reglajului amplificrii trebuie s permit ca, la setarea minim a
dispozitivului de reducere a ecourilor provocate de valuri, micarea de suprafa a apei s fie
vizibil n mod clar i ca ecourile radar puternice, cu o suprafa de difuziune echivalent cu
10 000 m2, s poat fi eliminate la orice distan.
Articolul 3.13
Reglajul frecvenei
Ecranul de afiaj trebuie s fie prevzut cu un indicator de reglaj. Scara de reglaj trebuie s
aib o lungime de cel puin 30 mm. Indicatorul trebuie s funcioneze n toate domeniile, chiar
i n absena ecourilor radar. De asemenea, indicatorul trebuie s funcioneze la fel de bine i
n cazul n care amplificarea sau atenuarea ecourilor de apropiere este activat.
Este necesar s fie disponibil un dispozitiv de comand manual pentru corectarea reglajului.
Articolul 3.14
Informaii nautice i linii de orientare pe ecran
(1) Numai linia de fidelitate, liniile de relevment i cercurile de msur pot fi suprapuse pe
ecranul radarului.
(2) n afar de imaginea radar i n plus fa de informaiile cu privire la funcionarea
aparatului radar, nu pot fi afiate dect informaii nautice, ca de exemplu:
(a) viteza de giraie;
(b) viteza navei;
(c) poziia crmei;
(d) adncimea apei;
(e) capul compas.
(3) Toate informaiile de pe ecran, n afar de imaginea radar, trebuie s fie afiate n mod
cvasistatistic i viteza lor de remprosptare trebuie s ndeplineasc toate cerinele de
funcionare.
RO 237/253
(4) Cerinele cu privire la afiaj i la acurateea informaiilor nautice trebuie s fie aceleai cu
cele aplicabile echipamentului principal.
Articolul 3.15
Sensibilitatea sistemului
Sensibilitatea sistemului trebuie dimensionat astfel nct un reflector standard la o distan
de 1 200 m s apar clar pe imaginea radar la fiecare rotaie a antenei. n cazul unui reflector
cu o suprafa de difuziune echivalent cu 1 m2 la aceeai distan, raportul dintre numrul de
rotaii ale antenei cu detectarea unui ecou radar ntr-o perioad dat i numrul total de rotaii
ale antenei n aceeai perioad pe baza a 100 de rotaii (raportul de vizibilitate blip-scan) nu
trebuie s fie mai mic de 0,8.
Articolul 3.16
Traiectoria obiectivelor
Poziiile anterioare ale obiectivelor trebuie s fie reprezentate printr-o traiectorie.
Reprezentarea traiectoriei obiectivului trebuie s fie cvasicontinu i cu o luminozitate mai
slab dect cea a imaginii obiectivului n cauz; traiectoria obiectivului i imaginea radar
trebuie s aib aceeai culoare. Persistena traiectoriei trebuie s poat fi adaptat la cerinele
de funcionare, ns nu trebuie s dureze mai mult de dou rotaii de anten.
Traiectoria obiectivului nu trebuie s perturbe imaginea radar.
Articolul 3.17
Repetoare
Repetoarele trebuie s ndeplineasc toate cerinele aplicabile pentru aparatele radar de
navigaie.
Capitolul 4
CERINE TEHNICE MINIME CU PRIVIRE LA APARATELE RADAR
Articolul 4.01
Utilizare
(1) Toate dispozitivele de comand sunt dispuse astfel nct n timpul utilizrii lor nici o
informaie s nu fie ascuns vederii i navigaia radar s se efectueze fr impedimente.
(2) Dispozitivele de comand utilizate pentru oprirea echipamentului sau a cror activare
poate conduce la o problem de funcionare sunt protejate mpotriva utilizrii accidentale.
(3) Toate dispozitivele de comand i indicatoarele sunt prevzute cu o surs de iluminat care
nu este orbitoare, adaptat pentru toate condiiile de luminozitate ambiante i care poate fi
ajustat pn la zero prin intermediul unui dispozitiv de comand independent.
(4) Urmtoarele funcii trebuie s aib propriile lor dispozitive de comand cu acces direct:
(a) Stand-by/on (Gata de emisie/pornit);
(b) Range (Domeniu/Scal);
(c) Tuning (Reglaj);
(d) Gain (Amplificare);
(e) Seaclutter (STC) (Reducerea ecourilor produse de valuri);
(f) Rainclutter (FTC) (Reducerea ecourilor produse de ploaie);
(g) Variable range marker (VRM) (Cursorul scalei variabile);
(h) Cursor or electronic bearing line (EBL) (unde este cazul) (Cursor sau linie de relevment
electronic);
(i) Ships heading marker supression (SHM) (Anularea indicatorului de rut al navei).
n cazul n care se utilizeaz dispozitive de comand rotative pentru toate funciile menionate
anterior, dispunerea concentric a acestora nu este permis.
(5) Cel puin dispozitivele de comand pentru amplificare, reducerea ecourilor produse de
valuri i reducerea ecourilor produse de ploaie trebuie s poat fi reglate cu ajutorul unui
dispozitiv de comand rotativ al crui efect este proporional cu unghiul de rotaie.
(6) Reglarea dispozitivelor de comand este realizat astfel nct micrile spre dreapta sau n
sus s aib un efect pozitiv asupra variabilei, iar micrile spre stnga sau n jos s aib un
efect negativ.
RO 238/253
(7) n cazul n care sunt utilizate butoane de presiune, acestea trebuie s poat fi localizate i
utilizate prin atingere. Acestea trebuie s aib, de asemenea, un declic clar perceptibil.
(8) Gradul de luminozitate al urmtoarelor variabile trebuie s poat fi reglat independent de
zero pn la valoarea necesar pentru utilizare:
(a) imaginea radar;
(b) cercurile de msur fixe;
(c) cercurile de msur variabile;
(d) scala de relevment;
(e) linia de relevment;
(f) informaiile nautice precizate la articolul 3.14 alineatul (2).
(9) Cu condiia ca diferena de luminozitate a unora dintre valorile afiate s fie mic, precum
i ca cercul de msur fix, cercul de msur variabil i linia de relevment s poat fi oprite
independent unele de celelalte, pot s existe patru dispozitive de control al luminozitii, cte
unul pentru fiecare dintre urmtoarele grupe de valori:
(a) imaginea radar i linia de fidelitate;
(b) cercurile de msur fixe;
(c) cercurile de msur variabile;
(d) linia de relevment, scala de relevment i informaiile nautice precizate la articolul 3.14
alineatul (2).
(10) Luminozitatea liniei de fidelitate trebuie s fie reglabil i s nu poat fi redus la zero.
(11) Pentru a opri linia de fidelitate, trebuie s existe un dispozitiv de comand cu resetare
automat.
(12) Dispozitivele de reducere a ecourilor trebuie s fie reglabile continuu ncepnd de la
zero.
Articolul 4.02
Afiaj
(1) Prin imagine radar se nelege reprezentarea la scar pe ecranul unitii de afiaj a
ecourilor radar ale mprejurimilor i a micrii acestora n raport cu nava din timpul unei
rotaii a antenei, linia chilei fiind suprapus n permanen cu linia de fidelitate.
(2) Prin unitate de afiaj se nelege acea parte a echipamentului care cuprinde ecranul.
(3) Prin ecran se nelege partea unitii de afiaj cu reflexie sczut pe care este
reprezentat fie numai imaginea radar, fie imaginea radar mpreun cu informaii nautice
suplimentare.
(4) Prin diametru efectiv al imaginii radar se nelege diametrul celei mai mari imagini radar
circulare complete care poate fi reprezentat n interiorul scalei de relevment.
(5) Prin reprezentare raster-scan se nelege reprezentarea cvasistatic a imaginii radar care
corespunde unei rotaii complete a antenei, sub forma unei imagini de televiziune.
Articolul 4.03
Caracteristici ale imaginii radar
(1) Diametrul efectiv al imaginii radar nu trebuie s fie mai mic de 270 mm.
(2) Diametrul cercului de msur exterior corespunztor scalelor de msur precizate la
articolul 3.03 trebuie s fie de cel puin 90 % din diametrul efectiv al imaginii radar.
(3) Pentru toate scalele de msur, poziia antenei trebuie s fie vizibil pe imaginea radar.
Articolul 4.04
Culoarea afiajului
Culoarea afiajului este aleas pe baza factorilor fiziologici. n cazul n care mai multe culori
pot fi reproduse pe ecran, imaginea radar trebuie s fie monocrom. Reproducerea diferitor
culori pe ecran nu trebuie s aib ca rezultat amestecuri de culori prin suprapunere pe nici un
sector al ecranului.
Articolul 4.05
Viteza de remprosptare i persistena imaginii radar
RO 239/253
(1) Imaginea radar reprezentat pe afiaj trebuie s fie nlocuit de imaginea radar actual
ntr-un interval de pn la 2,5 secunde.
(2) Fiecare ecou de pe ecran trebuie s persiste cel puin pe durata unei rotaii a antenei, dar
nu mai mult de dou rotaii ale antenei.
Persistena imaginii radar poate fi obinut n dou moduri: fie printr-o afiare continu, fie
printr-o remprosptare periodic a imaginii. Aceast remprosptare periodic trebuie s fie
efectuat la minimum 50 Hz.
(3) Diferena de luminozitate dintre inscripionarea unui ecou i persistena imaginii acestuia
n timpul unei rotaii de anten trebuie s fie ct mai mic posibil.
Articolul 4.06
Liniaritatea reprezentrii
(1) Eroarea de liniaritate a imaginii radar nu trebuie s fie mai mare de 5 %.
(2) Pentru toate scalele de pn la 2 000 m, o linie dreapt fix a malului la o distan de 30 m
de antena radar trebuie s fie reprezentat ca o structur de ecouri n linie dreapt continu,
fr distorsiuni perceptibile.
Articolul 4.07
Precizia msurtorilor de distan i azimutale
(1) Determinarea distanei fa de un obiectiv cu ajutorul cercurilor de msur variabile sau
fixe trebuie s aib o precizie de 10 % sau 1,5, reinndu-se cea mai mare dintre aceste
valori.
(2) Valoarea unghiular a relevmentului unui obiect nu trebuie s difere cu mai mult de un
grad de valoarea real.
Articolul 4.08
Caracteristici ale antenei i spectrul de emisie
(1) Mecanismul antenei i antena trebuie s permit funcionarea corect la viteze ale vntului
de pn la 100 km pe or.
(2) Mecanismul antenei trebuie s fie prevzut cu un comutator de siguran cu ajutorul cruia
emitorul i mecanismul de rotaie s poat fi oprite.
(3) Diagrama de radiaie orizontal a antenei, msurat ntr-o singur direcie, trebuie s
ndeplineasc urmtoarele cerine:
(a) - 3 dB, limea lobului principal: maximum 1,2 grade;
(b) - 20 dB, limea lobului principal: maximum 3,0 grade;
(c) atenuarea lobului secundar ntr-un interval de 10 grade n jurul lobului principal: cel
puin 25 dB;
(d) atenuarea lobului secundar cu mai mult de 10 grade n jurul lobului principal: cel
puin 32 dB.
(4) Diagrama de radiaie vertical a antenei, msurat ntr-o singur direcie, trebuie s
ndeplineasc urmtoarele cerine:
(a) - 3 dB, limea lobului principal: maximum 30 grade;
(b) maximul lobului principal trebuie s se gseasc pe axa orizontal;
(c) atenuarea lobului secundar: cel puin 25 dB.
(5) Energia de nalt frecven degajat trebuie s fie polarizat orizontal.
(6) Frecvena de utilizare a echipamentului trebuie s fie ntr-un domeniu mai mare de 9 GHz,
care este alocat n temeiul Regulamentului radiocomunicaiilor al UIT n vigoare pentru
aparatul radar de navigaie.
(7) Spectrul de frecven al energiei de nalt frecven degajat de ctre anten trebuie s fie
n conformitate cu Regulamentul radiocomunicaiilor al UIT.
Capitolul 5
CONDIII I PROCEDURI DE TESTARE PENTRU APARATELE RADAR
Articolul 5.01
Sigurana, capacitatea de ncrcare i difuzarea interferenelor
RO 240/253
Testrile cu privire la alimentarea electric, siguran, influena reciproc a echipamentelor de
bord, distana de protecie a busolei, rezistena la ageni climatici, rezistena mecanic,
influena asupra mediului i emisia de zgomote se efectueaz n conformitate cu publicaia
CEI 945 Marine Navigational Equipment General Requirements (Cerine generale pentru
echipamentele de navigaie maritim).
Articolul 5.02
(1) Emisiile de parazii trebuie s fie msurate n conformitate cu publicaia CEI 945 Marine
navigaie maritim) n domeniul de frecvene de la 30 la 2 000 MHz.
Cerinele articolului 2.02 alineatul (1) trebuie s fie ndeplinite.
(2) Cerinele cu privire la compatibilitatea electromagnetic ale articolului 2.02 alineatul (2)
trebuie s fie ndeplinite.
Articolul 5.03
(1) Zona de testare reprezentat n apendicele 2 pentru testarea aparatelor radar trebuie s fie
amenajat pe o suprafa de ap calm avnd cel puin 1,5 km lungime i 0,3 km lime sau pe
un teren cu proprieti de reflexie echivalente.
(2) Un reflector standard este un reflector care, la o lungime de und de 3,2 cm, are o
suprafa de difuziune echivalent de 10 m2.
Suprafaa de difuziune echivalent (sigma) a unui reflector radar n form de triedru cu
suprafee triunghiulare la o frecven de 9 GHz (3,2 cm) se calculeaz dup urmtoarea
formul:
4 a4
3 0,032 2
a = lungimea muchiei n m
Pentru un reflector standard cu suprafee triunghiulare, lungimea muchiei a = 0,222 m.
Dimensiunile reflectoarelor utilizate pentru testarea domeniului i a rezoluiei la o lungime de
und de 3,2 cm trebuie s fie folosite i n cazul n care aparatul radar testat are o lungime de
und alta dect 3,2 cm.
(3) Reflectoarele radar trebuie s fie amplasate la distane de 15 m, 30 m, 45 m, 60 m, 85 m,
300 m, 800 m, 1 170 m, 1 185 m i 1 200 m fa de poziia antenei.
Pe lng reflectorul standard de la 85 m, reflectoare standard trebuie s fie amplasate la o
distan de 5 m de ambele pri, perpendicular pe linia de relevment.
Pe lng reflectorul standard de la 300 m, un reflector cu o suprafa de difuziune echivalent
de 300 m2 trebuie s fie amplasat la o distan de 18 m, perpendicular pe linia de relevment.
Alte reflectoare cu o suprafa de difuziune echivalent de 1 m2 i 1 000 m2 trebuie s fie
amplasate la un unghi azimutal de cel puin 15 grade unul fa de cellalt, la aceeai distan
de 300 m fa de anten.
Pe lng reflectorul standard de la 1 200 m, reflectoare standard i un reflector cu o suprafa
de difuziune echivalent de 1 m2 trebuie s fie amplasate la o distan de 30 m de ambele
pri, perpendicular pe linia de relevment.
(4) Aparatul radar trebuie s fie reglat la cea mai bun calitate a imaginii. Amplificarea trebuie
s fie reglat astfel nct, n zona imediat dincolo de domeniul de utilizare a sistemului de
reducere a ecourilor, zgomotele s nu mai fie perceptibile.
Dispozitivul de reducere a ecourilor provocate de valuri (STC) trebuie s fie reglat la
minimum, n vreme ce dispozitivul de reducere a ecourilor provocate de ploaie (FTC) trebuie
s fie oprit.
Toate dispozitivele de comand care influeneaz calitatea imaginii nu se manevreaz pe
durata testului la o nlime determinat a antenei i trebuie s fie fixate n mod adecvat.
(5) Antena trebuie s fie amplasat la orice nlime ntre 5 i 10 m deasupra suprafeei apei
sau a solului. Reflectoarele trebuie s fie amplasate la o asemenea nlime deasupra
RO 241/253
suprafeei apei sau solului astfel nct reflexia radar s corespund valorii indicate la
alineatul (2).
(6) Toate reflectoarele amplasate n cadrul domeniului ales trebuie, pentru toate distanele de
pn la 1 200 m inclusiv, s fie reprezentate pe ecran simultan, ca obiective clar separate,
indiferent de poziia azimutal a zonei de testare n raport cu linia de fidelitate.
Semnalele balizelor radar prevzute la articolul 3.11 trebuie s fie afiate clar.
Toate cerinele prevzute de prezentele dispoziii trebuie s fie ndeplinite pentru orice
nlime a antenei ntre 5 i 10 m, fiind autorizate numai reglajele eseniale ale dispozitivelor
de comand.
Articolul 5.04
Msurtorile antenei
Caracteristicile antenei trebuie s fie msurate n conformitate cu publicaia CEI 963
Shipborne Radar (Radiolocator de bord).
Apendicele 1
Rezoluia unghiular pentru distane de pn la 1 200 m inclusiv
Apendicele 2
Zona de testare pentru determinarea rezoluiei aparatelor radar
PARTEA IV
Cerine minime i condiii de testare pentru indicatoarele vitezei de giraie utilizate la
CUPRINS
Articolul 1.01 Sfera de aplicare
Articolul 1.02 Scopul indicatoarelor vitezei de giraie
Articolul 1.03 Testarea n vederea omologrii
Articolul 1.04 Cererea pentru testarea n vederea omologrii
Articolul 1.05 Omologarea de tip
Articolul 1.06 Marcarea echipamentelor i numrul de omologare
Articolul 1.07 Declaraia productorului
Articolul 1.08 Modificri ale echipamentelor omologate
Capitolul 2 Cerine minime generale cu privire la indicatoarele vitezei de giraie
Articolul 2.01 Construcie, realizare
Articolul 2.04 Instruciuni de utilizare
Articolul 2.05 Teste de instalare i funcionare
Capitolul 3 Cerine operaionale minime cu privire la indicatoarele vitezei de
giraie
Articolul 3.01 Pregtirea pentru punerea n funciune a indicatorului vitezei de giraie
Articolul 3.02 Indicarea vitezei de giraie
Articolul 3.03 Domenii de msurare
Articolul 3.04 Precizia vitezei de giraie indicate
Articolul 3.05 Sensibilitatea
Articolul 3.06 Monitorizarea funcionrii
Articolul 3.07 Insensibilitatea la alte micri normale ale navei
Articolul 3.08 Insensibilitatea la cmpuri magnetice
Articolul 3.09 Repetoare
Capitolul 4 Cerine tehnice minime cu privire la indicatoarele vitezei de giraie
Articolul 4.02 Dispozitive de amortizare
Articolul 4.03 Conectarea de echipamente suplimentare
RO 242/253
Capitolul 5 Condiii i proceduri de testare cu privire la indicatoarele vitezei de
giraie
Articolul 5.01 Sigurana, capacitatea de ncrcare i difuzarea interferenelor
Articolul 5.03 Procedura de testare
Apendice Limitele de toleran pentru erorile de indicare ale indicatoarelor vitezei
de giraie
Capitolul 1
DISPOZIII GENERALE
Articolul 1.01
Sfera de aplicare
Prezentele dispoziii stabilesc cerinele tehnice i de funcionare minime pentru indicatoarele
vitezei de giraie utilizate la navele de navigaie interioar, precum i condiiile de verificare a
conformitii cu aceste cerine minime.
Articolul 1.02
Scopul indicatoarelor vitezei de giraie
Indicatorul vitezei de giraie are ca scop facilitarea navigaiei radar prin msurarea i indicarea
vitezei de giraie a navei spre babord sau spre tribord.
Articolul 1.03
Testarea n vederea omologrii
Indicatoarele vitezei de giraie nu pot fi instalate la bordul navelor dect dup ce s-a stabilit cu
ajutorul unei testri de tip c acestea ndeplinesc cerinele minime prevzute de prezentele
dispoziii.
Articolul 1.04
Cererea pentru testarea n vederea omologrii
(1) Cererile pentru o testare de tip al indicatoarelor vitezei de giraie sunt naintate unei
autoriti competente de testare din unul dintre statele membre.
Autoritile competente de testare sunt notificate comitetului.
(2) Fiecare cerere este nsoit de urmtoarele documente:
(a) dou copii ale descrierii tehnice detaliate;
(b) dou seturi complete de documente cu privire la instalare i utilizare;
(c) dou copii ale manualului de utilizare.
(3) Prin intermediul testelor, solicitantul verific sau dispune s se verifice dac aparatele
radar ndeplinesc cerinele minime ale prezentelor dispoziii.
Rezultatele testelor i rapoartele cu privire la msurtorile diagramei de radiaie orizontal i
vertical a antenei trebuie s fie anexate cererii.
Aceste documente i informaiile obinute n timpul testrii trebuie s fie pstrate de
autoritatea competent de testare.
(4) n cadrul testrii n vederea aplicrii, prin solicitant se nelege orice persoan fizic sau
juridic sub al crei nume, marc comercial sau orice alt form de identificare
caracteristic, echipamentele prezentate pentru testare sunt fabricate sau comercializate.
Articolul 1.05
Omologarea de tip
(1) n cazul n care echipamentele trec testarea de tip, autoritatea competent de testare emite
un certificat de conformitate.
n cazul n care echipamentele nu ndeplinesc cerinele minime, solicitantul este informat n
scris cu privire la motivele respingerii cererii sale.
Omologarea este acordat de ctre autoritatea competent.
Autoritatea competent informeaz comitetul cu privire la echipamentele omologate.
(2) Fiecare autoritate de testare are dreptul de a preleva n orice moment echipamente din
producia de serie n vederea verificrii.
RO 243/253
n cazul n care aceast verificare arat existena unor defecte la echipamente, omologarea de
tip poate fi retras.
Omologarea de tip este retras de ctre autoritatea care a eliberat-o.
(3) Omologarea de tip este valabil pentru o perioad de 10 ani i poate fi rennoit la cerere.
Articolul 1.06
Marcarea echipamentelor i numrul de omologare
(1) Fiecare component a echipamentului este marcat n mod lizibil cu numele
productorului, denumirea comercial a echipamentului, tipul echipamentului i numrul de
serie.
(2) Numrul de omologare atribuit de autoritatea competent este aplicat indelebil pe afiajul
echipamentului, astfel nct s rmn clar vizibil dup instalarea acestuia.
Componena numrului de omologare:
e-NN-NNN
(e = Uniunea European
NN = codul rii de omologare, unde:
17 = Finlanda
NNN = un numr din trei cifre, care este stabilit de ctre autoritatea competent).
(3) Numrul de omologare nu poate fi folosit dect mpreun cu omologarea corespunztoare.
Solicitantul este cel cruia i revine responsabilitatea realizrii i aplicrii numrului de
omologare.
(4) Autoritatea competent informeaz de ndat comitetul cu privire la numrul de omologare
atribuit.
Articolul 1.07
Declaraia productorului
Fiecare echipament este nsoit de o declaraie a productorului care s certifice c acesta
ndeplinete cerinele minime n vigoare i c este identic n toate privinele cu echipamentul
supus testrii.
Articolul 1.08
Modificri ale echipamentelor omologate
(1) Orice modificare adus echipamentelor deja omologate conduce la retragerea omologrii
de tip.
n toate cazurile n care sunt avute n vedere modificri, detaliile acestora sunt comunicate n
scris autoritii competente de testare.
(2) Autoritatea competent de testare decide dac omologarea se menine sau dac este
necesar o verificare sau o nou testare de tip. n cazul n care se acord o nou omologare, un
nou numr de omologare este atribuit.
Capitolul 2
CERINE MINIME GENERALE CU PRIVIRE LA INDICATOARELE VITEZEI DE
GIRAIE
RO 244/253
Articolul 2.01
Construcie, realizare
(1) Indicatoarele vitezei de giraie trebuie s fie adecvate pentru utilizarea la bordul navelor de
navigaie interioar.
(2) Construcia i realizarea echipamentelor trebuie s fie n conformitate cu cele mai recente
tehnici, att din punct de vedere mecanic, ct i electric.
(3) n absena unei dispoziii specifice n anexa II la prezenta directiv sau n prezentele
dispoziii, cerinele i metodele de testare coninute n publicaia CEI 945 Marine
navigaie maritim) se aplic pentru alimentarea electric, siguran, influena reciproc a
echipamentelor de bord, distana de protecie a busolei, rezistena la ageni climatici,
rezistena mecanic, influena asupra mediului, emisia de zgomote i marcajul
echipamentelor.
n afar de aceasta, echipamentele trebuie s ndeplineasc toate cerinele prezentelor
dispoziii pentru temperaturi ambiante ale cuprinse ntre 0 i 40 C.
Articolul 2.02
(1) n domeniul de frecvene de la 30 la 2 000 MHz, intensitatea cmpului de parazii emii nu
trebuie s depeasc 500 V/m.
n domeniul de frecvene de la 156 la 165 MHz, 450 la 470 MHz i 1,53 la 1,544 GHz,
intensitatea cmpului nu trebuie s depeasc valoarea de 15 V/m. Aceste intensiti ale
cmpului se aplic pentru o distan de msur de 3 metri de la echipamentul testat.
(2) Echipamentele trebuie s ndeplineasc cerinele minime pentru intensitile cmpului
electromagnetic pn la 15 V/m n imediata vecintate a echipamentului testat n domeniul de
frecvene de la 30 la 2 000 MHz.
Articolul 2.03
Funcionare
(1) Echipamentul nu trebuie s aib mai multe dispozitive de comand dect sunt necesare
pentru utilizarea corect a acestuia.
Realizarea, marcarea i manipularea acestor dispozitive de comand permit utilizarea simpl,
clar i rapid a acestora. Dispunerea acestora este fcut astfel nct s previn, pe ct
posibil, greelile de utilizare.
Dispozitivele de comand care nu sunt necesare utilizrii normale nu trebuie s fie accesibile
direct.
(2) Toate dispozitivele de comand i indicatoarele sunt prevzute cu simboluri i/sau marcaje
n limba englez. Simbolurile trebuie s ndeplineasc cerinele cuprinse n publicaia CEI
nr. 417.
Toate cifrele i literele trebuie s aib o nlime de cel puin 4 mm. n cazul n care, din
motive tehnice, nu este posibil utilizarea unor cifre i litere de 4 mm i n cazul n care, din
punct de vedere al utilizrii, o nlime mai mic a acestora este acceptabil, o reducere a
marcajului la 3 mm este autorizat.
(3) Echipamentul este realizat astfel nct greelile de utilizare s nu conduc la avarierea
acestuia.
(4) Orice funcii care depesc cerinele minime, de exemplu, posibilitile de conectare la alte
echipamente, sunt furnizate astfel nct echipamentul s ndeplineasc cerinele minime n
toate condiiile.
Articolul 2.04
Instruciuni de utilizare
Un manual de utilizare detaliat trebuie s fie furnizat mpreun cu fiecare echipament. Acesta
trebuie s fie disponibil n englez, francez, german i olandez i trebuie s conin cel
puin urmtoarele informaii:
(a) punere n funciune i utilizare;
RO 245/253
(b) ntreinere i reparaii curente;
(c) instruciuni generale de siguran.
Articolul 2.05
Teste de instalare i funcionare
(1) Testele de instalare, nlocuire i funcionare sunt efectuate n conformitate cu cerinele
prii V.
(2) Direcia de instalare n raport cu linia chilei este indicat pe senzorul indicatorului vitezei
de giraie. Trebuie furnizate instruciuni de instalare n vederea asigurrii unei insensibiliti
maxime fa de alte micri normale ale navei.
Capitolul 3
CERINE OPERAIONALE MINIME CU PRIVIRE LA INDICATOARELE
VITEZEI DE GIRAIE
Articolul 3.01
Pregtirea pentru punerea n funciune a indicatorului vitezei de giraie
(1) Indicatorul vitezei de giraie trebuie s fie complet operaional la patru minute de la
punerea sa n funciune i trebuie s funcioneze n cadrul limitelor de precizie cerute.
(2) Un semnal de avertizare trebuie s indice faptul c indicatorul este pornit. Observarea i
manevrarea indicatorului vitezei de giraie trebuie s poat fi efectuate simultan.
(3) Telecomenzile fr fir nu sunt permise.
Articolul 3.02
Indicarea vitezei de giraie
(1) Viteza de giraie trebuie s fie indicat pe o scal cu o gradaie liniar, avnd punctul zero
situat la mijloc. Direcia i mrimea vitezei de giraie trebuie s poat fi citite cu precizia
necesar. Indicatoarele cu ace i histogramele sunt permise.
(2) Scala indicatorului trebuie s aib o lungime de cel puin 20 cm i poate fi circular sau
rectilinie.
Scalele rectilinii nu pot fi dispuse dect orizontal.
(3) Indicatoarele exclusiv digitale nu sunt permise.
Articolul 3.03
Domenii de msurare
Indicatoarele vitezei de giraie pot fi dotate cu unul sau mai multe domenii de msurare. Se
recomand urmtoarele domenii de msurare:
30/minut
60/minut
90/minut
180/minut
300/minut.
Articolul 3.04
Precizia vitezei de giraie indicate
Viteza de giraie indicat nu trebuie s difere cu mai mult de 2 % de valoarea maxim
msurabil, nici cu mai mult de 10 % de valoarea real, lundu-se n considerare cea mai
mare dintre aceste valori (a se vedea apendicele).
Articolul 3.05
Sensibilitatea
Pragul de funcionare trebuie s fie mai mic sau egal cu o modificare a vitezei unghiulare
echivalent cu 1 % din valoarea indicat.
Articolul 3.06
Monitorizarea funcionrii
(1) n cazul n care indicatorul vitezei de giraie nu funcioneaz n cadrul limitelor de precizie
cerute, acest fapt trebuie s fie indicat.
RO 246/253
(2) n cazul n care se utilizeaz un giroscop, orice cdere critic a vitezei de rotaie a
giroscopului trebuie s fie semnalat de un indicator. O cdere critic a vitezei de rotaie a
giroscopului este aceea care reduce precizia cu 10 %.
Articolul 3.07
Insensibilitatea la alte micri normale ale navei
(1) Ruliul navei de pn la 10 la o vitez de giraie de pn la 4 pe secund nu trebuie s
cauzeze erori de msur care s depeasc limitele de toleran stabilite.
(2) Impacturile, de exemplu, cele care pot aprea n timpul acostrii nu trebuie s cauzeze
erori de msur care s depeasc limitele de toleran stabilite.
Articolul 3.08
Insensibilitatea la cmpuri magnetice
Indicatorul vitezei de giraie trebuie s fie insensibil la cmpurile magnetice care apar n mod
normal la bordul navelor.
Articolul 3.09
Repetoare
Repetoarele trebuie s ndeplineasc toate cerinele aplicabile indicatoarelor vitezei de giraie.
Capitolul 4
CERINE TEHNICE MINIME CU PRIVIRE LA INDICATOARELE VITEZEI DE
GIRAIE
Articolul 4.01
Funcionare
(1) Toate dispozitivele de comand sunt dispuse astfel nct n timpul utilizrii lor nici o
informaie s nu fie ascuns vederii i navigaia radar s se efectueze fr impedimente.
(2) Toate dispozitivele de comand i indicatoarele trebuie s fie prevzute cu o surs de
iluminat care nu este orbitoare, adecvat pentru toate condiiile de luminozitate ambiante i
care poate fi reglat pn la zero cu ajutorul unui dispozitiv de comand independent.
(3) Reglarea dispozitivelor de comand este realizat astfel nct micrile spre dreapta sau n
sus s aib un efect pozitiv asupra variabilei, iar micrile spre stnga sau n jos s aib un
efect negativ.
(4) n cazul n care sunt utilizate butoane de presiune, acestea trebuie s poat fi localizate i
utilizate prin atingere. Acestea trebuie s aib, de asemenea, un declic clar perceptibil.
Articolul 4.02
Dispozitive de amortizare
(1) Sistemul de senzori trebuie s fie amortizat pentru valorile critice. Constanta de amortizare
(63 % din valoarea limit) nu trebuie s depeasc 0,4 secunde.
(2) Indicatorul trebuie s fie amortizat pentru valorile critice.
Dispozitivele de comand care permit creterea amortizrii sunt admise.
n nici un caz constanta de amortizare nu poate s depeasc cinci secunde.
Articolul 4.03
Conectarea de echipamente suplimentare
(1) n cazul n care indicatorul vitezei de giraie poate fi conectat la repetoare sau alte
echipamente similare, indicarea vitezei de giraie trebuie s rmn utilizabil ca semnal
electric.
Viteza de giraie trebuie s continue s fie indicat pentru o izolaie galvanic a masei
corespunztoare unei tensiuni analoage de 20 mV/grad 5 % i o rezisten intern maxim
de 100 ohmi.
Polaritatea trebuie s fie pozitiv cnd nava se rotete spre tribord i negativ cnd nava se
rotete spre babord.
Pragul de funcionare nu trebuie s depeasc 0,3/minut.
Eroarea zero nu trebuie s depeasc 1/minut la temperaturi de la 0 la 40 C.
RO 247/253
Cu indicatorul pornit i senzorul nefiind expus efectelor micrii, tensiunea parazit a
semnalului de ieire, msurat cu un filtru trece jos de 10 Hz de band de trecere, nu trebuie
s depeasc 10 mV.
Semnalul vitezei de giraie trebuie s fie receptat fr o amortizare suplimentar care s
depeasc limitele prevzute la articolul 4.02 alineatul (1).
(2) Este necesar s existe un contact pentru alarma extern. Contactul trebuie s fie instalat ca
un ntreruptor disjunctor cu izolaie galvanic pentru indicator.
Alarma extern trebuie s fie declanat prin nchiderea contactului:
(a) n cazul n care indicatorul vitezei de giraie este deconectat sau
(b) n cazul n care indicatorul vitezei de giraie nu este n stare de funcionare sau
(c) n cazul n care controlul funcionrii a reacionat ca urmare a unei erori foarte grave
(articolul 3.06).
Capitolul 5
CONDIII I PROCEDURI DE TESTARE CU PRIVIRE LA INDICATOARELE
VITEZEI DE GIRAIE
Articolul 5.01
Sigurana, capacitatea de ncrcare i difuzarea interferenelor
Testele pentru alimentarea electric, siguran, influena reciproc a echipamentelor de bord,
distana de protecie a busolei, rezistena la ageni climatici, rezistena mecanic, influena
asupra mediului i emisia de zgomote se efectueaz n conformitate cu publicaia CEI 945
Marine Navigational Equipment General Requirements (Cerine generale pentru
echipamentele de navigaie maritim).
Articolul 5.02
(1) Emisiile de parazii trebuie s fie msurate n conformitate cu publicaia CEI 945 Marine
navigaie maritim) n domeniul de frecvene de la 30 la 2 000 MHz.
Cerinele articolului 2.02 alineatul (1) trebuie s fie ndeplinite.
(2) Cerinele cu privire la compatibilitatea electromagnetic ale articolului 2.02 alineatul (2)
trebuie s fie ndeplinite.
Articolul 5.03
(1) Indicatoarele vitezei de giraie sunt puse n stare de funcionare i testate n condiii
nominale i n condiii-limit. Din acest punct de vedere, influena tensiunii de utilizare i cea
a temperaturii ambiante trebuie s fie testate pn la valoarea-limit prescris.
n afar de aceasta, sunt utilizai emitori radio pentru a realiza cmpurile magnetice maxime
n vecintatea indicatoarelor.
(2) n condiiile prevzute la alineatul (1), erorile indicatorului trebuie s rmn n limitele de
toleran indicate n apendice.
Toate celelalte cerine trebuie s fie ndeplinite.
Apendice
Limitele de toleran pentru erorile de indicare ale indicatoarelor vitezei de giraie
and
please replace English text with Romanian, as shown in the table below
Relative indicator of the rate-of-turn as a % Indicarea relativ a vitezei de giraie n
of the limit values procente din valorile-limit
Relative difference of the indicated value as a Diferena relativ a valorii indicate n
% of the measured value procente din valoarea msurat]***
PARTEA V
RO 248/253
Cerine pentru instalare i teste de funcionare pentru aparatele radar i indicatoarele
vitezei de giraie utilizate la navele de navigaie interioar
CUPRINS
Articolul 1 Sfera de aplicare
Articolul 2 Omologarea echipamentelor
Articolul 3 Societi specializate autorizate
Articolul 4 Cerine pentru alimentarea electric la bord
Articolul 5 Instalarea antenei radar
Articolul 6 Instalarea unitii de afiaj i a dispozitivului de comand
Articolul 7 Instalarea indicatorului vitezei de giraie
Articolul 8 Instalarea senzorului de poziie
Articolul 9 Testarea instalrii i a funcionrii
Articolul 10 Certificatul de instalare i funcionare
Apendice Model de certificat de instalare i funcionare a aparatelor radar i a
indicatoarelor vitezei de giraie
Articolul 1
Sfera de aplicare
Prezentele cerine au ca scop s asigure c, n interesul siguranei i al bunei ordini a
navigaiei radar pe cile navigabile interioare ale Comunitii, aparatele radar i indicatoarele
vitezei de giraie sunt instalate n conformitate cu standardele tehnice i ergonomice optime i
c instalarea acestora este urmat de un test de funcionare. Echipamentul ECDIS interior care
poate fi utilizat n modul navigaie este considerat aparat radar de navigaie n sensul
prezentelor dispoziii.
Articolul 2
Omologarea echipamentelor
Pentru navigaia radar pe cile navigabile interioare ale Comunitii, numai echipamentele
omologate n conformitate cu dispoziiile aplicabile ale prezentei directive sau ale Comisiei
centrale pentru navigaia pe Rin i care poart un numr de omologare sunt autorizate pentru a
fi instalate.
Articolul 3
Societi specializate autorizate
(1) Instalarea, nlocuirea, repararea sau ntreinerea aparatelor radar i a indicatoarelor vitezei
de giraie sunt efectuate numai de ctre societi specializate autorizate de autoritatea
competent n conformitate cu articolul 1.
(2) Autorizarea poate fi acordat de ctre autoritatea competent pentru o perioad limitat i
poate fi retras de ctre autoritatea competent n orice moment n cazul n care condiiile
prevzute la articolul 1 nu mai sunt ndeplinite.
(3) Autoritatea competent comunic de ndat comitetului societile specializate pe care le-a
autorizat.
Articolul 4
Cerine pentru alimentarea electric la bord
Toate sistemele de alimentare cu energie pentru aparatele radar i indicatoarele vitezei de
giraie trebuie s aib propriile dispozitive de siguran i, n cazul n care este posibil, s fie
protejate mpotriva defeciunilor prin sisteme integrate.
Articolul 5
Instalarea antenei radar
(1) Antena radar trebuie s fie instalat ct mai aproape posibil de axa longitudinal a navei.
n apropierea antenei nu trebuie s existe nici un obstacol care poate produce ecouri false sau
umbre nedorite; dup caz, antena este montat pe teug. Montarea i fixarea antenei radar n
poziia sa de utilizare trebuie s fie suficient de stabil pentru a permite echipamentului radar
s funcioneze n cadrul limitelor de precizie cerute.
RO 249/253
(2) Dup corectarea erorii unghiulare de la montare i punerea n funciune a echipamentului,
diferena dintre linia de fidelitate i axa longitudinal a navei nu poate s fie mai mare
de 1 grad.
Articolul 6
Instalarea unitii de afiaj i a dispozitivului de comand
(1) Unitatea de afiaj i dispozitivul de comand sunt instalate n timonerie astfel nct
evaluarea imaginii radar i utilizarea echipamentului s nu prezinte nici o dificultate.
Dispunerea azimutal a imaginii radar trebuie s fie n concordan cu situaia normal a
mprejurimilor. Elementele de fixare i consolele reglabile sunt realizate astfel nct acestea s
poat fi blocate n orice poziie fr a avea vibraii.
(2) n timpul navigaiei radar, lumina artificial nu se reflect n direcia utilizatorului
aparatului radar.
(3) n cazul n care unitatea de comand nu face parte din unitatea de afiaj, aceasta trebuie s
se gseasc ntr-o carcas aflat la o distan de pn la un metru de unitatea de afiaj.
Telecomenzile fr fir nu sunt permise.
(4) n cazul n care sunt instalate repetoare, acestea trebuie s ndeplineasc toate cerinele
care se aplic aparatelor radar de navigaie.
Articolul 7
Instalarea indicatorului vitezei de giraie
(1) Sistemul de senzori este instalat, pe ct posibil, la mijlocul navei, orizontal i aliniat cu axa
longitudinal a navei. Locul instalrii trebuie s fie, pe ct posibil, liber de vibraii i expus la
variaii de temperatur mici. n cazul n care este posibil, indicatorul este instalat deasupra
afiajului radar.
(2) n cazul n care sunt instalate repetoare, acestea trebuie s ndeplineasc toate cerinele
care se aplic indicatoarelor vitezei de giraie.
Articolul 8
Instalarea senzorului de poziie
Senzorul de poziie (de exemplu, antena DGPS) trebuie s fie instalat astfel nct s asigure
cel mai mare grad de precizie posibil i s nu fie afectat nefavorabil de suprastructurile i
echipamentele de emisie de la bordul navei.
Articolul 9
Testarea instalrii i a funcionrii
nainte ca echipamentul s fie pus n funciune pentru prima dat dup instalare sau dup
rennoiri sau prelungiri ale certificatului de inspecie a navei (exceptat n conformitate cu
articolul 2.09 alineatul (2) din anexa II), precum i dup orice modificare a navei care poate s
afecteze condiiile de funcionare a echipamentului, o testare a instalrii i funcionrii trebuie
s fie efectuat de ctre autoritatea competent sau de ctre o societate autorizat n
conformitate cu articolul 3. n acest scop, trebuie s fie ndeplinite urmtoarele condiii:
(a) alimentarea electric trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de siguran separat;
(b) tensiunea de lucru trebuie s se ncadreze n limitele de toleran (articolul 2.01 partea III);
(c) cablurile i instalarea acestora trebuie s respecte dispoziiile anexei II i, dup caz, ale
regulamentului ADNR;
(d) numrul de rotaii ale antenei trebuie s fie de cel puin 24 pe minut;
(e) n vecintatea antenei nu trebuie s se afle nici un obstacol care s mpiedice navigaia;
(f) comutatorul de siguran al antenei trebuie s fie n bun stare de funcionare;
(g) unitile de afiaj, indicatoarele vitezei de giraie i unitile de comand trebuie s fie
dispuse n mod ergonomic i uor de utilizat;
(h) linia de fidelitate a aparatului radar nu trebuie s devieze cu mai mult de 1 grad de axa
longitudinal a navei;
(i) precizia afirii distanei i a definiiei azimutale trebuie s ndeplineasc cerinele
(msurtori care utilizeaz obiective cunoscute);
(k) liniaritatea pe zone scurte (pushing i pulling) trebuie s fie adecvat;
RO 250/253
(l) distana minim afiat trebuie s fie de 15 m sau mai puin;
(m) centrul imaginii trebuie s fie vizibil i diametrul acestuia nu trebuie s depeasc 1 mm;
(n) ecouri false provocate de reflexii sau umbre nedorite pe linia de fidelitate nu trebuie s
apar sau s mpiedice sigurana navigaiei;
(o) dispozitivele de reducere a ecourilor provocate de valuri i ploaie (STC i FTC
prestabilite) i dispozitivele de comand ale acestora trebuie s funcioneze corect;
(p) reglajul amplificrii trebuie s fie n bun stare de funcionare;
(q) focalizarea i claritatea imaginii trebuie s fie corecte;
(r) direcia de giraie a navei trebuie s fie aceea afiat de indicatorul vitezei de giraie i
poziia zero n cazul navigaiei n linie dreapt trebuie s fie corect;
(s) aparatul radar nu trebuie s fie sensibil la transmisiunile echipamentului radio al navei sau
la interferene provocate de alte surse de la bord;
(t) aparatul radar i/sau indicatorul vitezei de giraie nu trebuie s interfereze cu alte
echipamente de la bord.
n afar de acestea, n cazul echipamentului ECDIS interior:
(u) marja erorii statice a poziionrii hrii nu trebuie s fie mai mare de 2 m;
(v) marja erorii unghiulare a hrii nu trebuie s fie mai mare de 1 grad.
Articolul 10
Certificatul de instalare i funcionare
Dup ncheierea cu succes a unui test n conformitate cu articolul 8, autoritatea competent
sau societatea autorizat emite un certificat pe baza modelului din apendice. Acest certificat
trebuie s fie pstrat permanent la bord.
n cazul n care condiiile de testare nu au fost ndeplinite, se ntocmete o list a defectelor.
Orice certificat existent este retras sau trimis autoritii competente de ctre societatea
autorizat.
Apendice
MODEL DE CERTIFICAT DE INSTALARE I FUNCIONARE A APARATELOR

RADAR I A INDICATOARELOR VITEZEI DE GIRAIE
Categoria/numele navei: .
Numrul oficial de nregistrare a navei: .
Proprietarul navei
Nume: .
Adres:
Telefon:
Aparate radar Numr ..
Nr. de ordine Denumire Tip Nr. de Nr. de serie

omologare
Indicatoare ale vitezei de giraie Numr .
Nr. de ordine Denumire Tip Nr. de Nr. de serie

omologare
RO 251/253
Prin prezenta se certific faptul c aparatul radar i indicatorul vitezei de giraie ale navei
menionate anterior ndeplinesc cerinele testelor de instalare i funcionare ale aparatelor
radar i ale indicatoarelor vitezei de giraie utilizate la navele de navigaie interioar.
Societatea autorizat
Nume: .
Adres:
Telefon:
tampil Locul . Data
Semntura: ..
Autoritatea competent
Nume: .
Adres:
Telefon:
PARTEA VI
Model de list a autoritilor de testare competente, a echipamentelor omologate i a
societilor autorizate pentru efectuarea instalrii
n conformitate cu partea IV i partea V
A. AUTORITI DE TESTARE COMPETENTE
n temeiul articolului 1.04 alineatul (1) partea I
B. APARATE RADAR OMOLOGATE
n temeiul articolului 1.06 alineatul (4) partea IV
Nr. Tip Productor Proprietar Data i ara de Nr. de omologare Document
omologare nr.
C. INDICATOARE ALE VITEZEI DE GIRAIE OMOLOGATE

n temeiul articolului 1.06 alineatul (4) partea IV
Nr. Tip Productor Proprietar Data i ara de Nr. de omologare Document
omologare nr.
RO 252/253
D. SOCIETI SPECIALIZATE AUTORIZATE PENTRU INSTALAREA SAU
NLOCUIREA APARATELOR RADAR I A INDICATOARELOR VITEZEI DE GIRAIE
n temeiul articolului 3 partea V
NB: Literele indicate n coloana 4 se refer la denumirile din coloana 1 ale punctelor B
(aparate radar) i C (indicatoare ale vitezei de giraie).
Societatea Adresa Tipurile de echipamente omologate n
conformitate cu lista din coloana 1
RO 253/253

STR de Lemn

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

STR de Lemn

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Directiva Parlamentului European i a Consiliului

din 12 decembrie 2006

de stabilire a cerinelor tehnice pentru navele de navigaie interioar i de abrogare a

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n special articolul 71 alineatul

avnd n vedere propunerea Comisiei,

avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social European1,

dup consultarea Comitetului Regiunilor,

hotrnd n conformitate cu procedura prevzut la articolul 251 din tratat2,

(1) Directiva 82/714/CEE a Consiliului din 4 octombrie 1982 de stabilire a cerinelor

(2) Cerinele tehnice prevzute n anexele la Directiva 82/714/CEE cuprind n principal

(5) Pentru sigurana transportului de pasageri, este oportun ca sfera de aplicare a

(6) Pentru siguran, armonizarea standardelor ar trebui s se produc la un nivel ridicat i

(10) Este necesar ca msurile prevzute de Directiva 76/135/CEE a Consiliului din 20

(12) n conformitate cu punctul 34 din Acordul interinstituional pentru o mai bun

ADOPT PREZENTA DIRECTIV:

Clasificarea cilor navigabile

(i) zonele 1 i 2: cile navigabile enumerate n anexa I capitolul 1;

(ii) zona 3: cile navigabile enumerate n anexa I capitolul 2;

(iii) zona 4: cile navigabile enumerate n anexa I capitolul 3;

(a) remorchere i mpingtoare destinate remorcrii sau mpingerii ambarcaiunilor

(c) echipamente plutitoare.

(b) ambarcaiunile militare;

(c) navele maritime, inclusiv remorcherele i mpingtoarele maritime, care:

(i) navigheaz sau staioneaz n zone fluvio-maritime;

(ii) navigheaz temporar pe ci navigabile interioare, cu condiia s dein:

n cazul navelor de pasageri care nu fac obiectul conveniilor menionate la prima

(3) Certificatul comunitar suplimentar de navigaie interioar se ntocmete dup modelul

Cerine tehnice suplimentare sau reduse pentru anumite zone

(4) ndeplinirea de ctre nave a cerinelor suplimentare se menioneaz n certificatul

Regatul Unit al Marii Britanii i Irlandei de Nord

Blue Mull Sound ntre Gutcher i Belmont

Yell Sound ntre Tofts Voe i Ulsta

Dales Voe Iarna:

Dales Voe Vara:

Stromness Spre Scapa, dar nu dincolo de Scapa Flow

Balnakiel Bay ntre Eilean Dubh i AChleit

Estuarul Solway n interiorul liniei care se ntinde de la Southerness Point pn la Silloth

Loch Ryan n interiorul liniei de la Finnarts Point pn la Milleur Point i n largul

The Clyde Limita exterioar:

Kyle of Lochalsh Prin Loch Alsh pn la capul Loch Duich

Loch Gairloch Iarna:

Belfast Lough Iarna:

Loch Neagh La o distan mai mare de 2 mile de rm

COASTA DE EST A ANGLIEI

Rul Humber Iarna:

ARA GALILOR I COASTA DE VEST A ANGLIEI

Rul Severn Iarna:

Rul Wye Iarna:

Rul Mersey Iarna:

Preston i Southport n interiorul liniei de la Southport pn la Blackpool n interiorul rmurilor

Rul Lune Iarna:

Workington n interiorul liniei de la Southerness Point pn la Silloth

Rul Colne, Colchester Iarna:

Rul Blackwater Iarna:

Rul Crouch i rul Roach Iarna:

Rul Tamisa i afluenii acestuia Iarna:

Rul Medway i Swale Iarna:

Weymouth n interiorul portului Portland i ntre rul Wey i Portul Portland

Plymouth n interiorul liniei care leag Cawsand de digul de larg pn la Staddon

Rul Avon (Avon) Iarna:

Barajul lacului Lipno

Republica Federal Germania