Guvernul Romniei

Hotrre nr. 1016/2010

din 06/10/2010
Versiune actualizata la data de 20/08/2012
pentru stabilirea Sistemului de informare i monitorizare
a traficului navelor maritime care intr/ies n/din apele
naionale navigabile ale Romniei

___________
@Text actualizat la data de 20.08.2012. Actul include modificrile din urmtoarele acte:
- O.U.G. nr. 87/2011 publicat n Monitorul Oficial, Partea I nr. 735 din 19/10/2011.
- Hotrrea nr. 750/2012 publicat n Monitorul Oficial, Partea I nr. 593 din 20/08/2012.
Avnd n vedere prevederile art. 2 din Legea nr. 157/2005 pentru ratificarea Tratatului dintre Regatul Belgiei,
Republica Ceh, Regatul Danemarcei, Republica Federal Germania, Republica Estonia, Republica Elen,
Regatul Spaniei, Republica Francez, Irlanda, Republica Italian, Republica Cipru, Republica Letonia, Republica
Lituania, Marele Ducat al Luxemburgului, Republica Ungar, Republica Malta, Regatul rilor de Jos, Republica
Austria, Republica Polon, Republica Portughez, Republica Slovenia, Republica Slovac, Republica Finlanda,
Regatul Suediei, Regatul Unit al Marii Britanii i Irlandei de Nord (state membre ale Uniunii Europene) i
Republica Bulgaria i Romnia privind aderarea Republicii Bulgaria i a Romniei la Uniunea European, semnat
de Romnia la Luxemburg la 25 aprilie 2005, precum i prevederile art. 19 alin. (1) lit. g) i alin. (2) din Legea nr.
340/2004 privind prefectul i instituia prefectului, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, ale art. 10
alin. (3) din Planul naional de pregtire, rspuns i cooperare n caz de poluare marin cu hidrocarburi i alte
substane duntoare, aprobat prin Hotrrea Guvernului nr. 1.593/2002, cu modificrile ulterioare, ale art. 2 alin.
(1) din Ordonana Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri i
completri prin Legea nr. 180/2002, cu modificrile i completrile ulterioare,
n temeiul art. 108 din Constituia Romniei, republicat,
Guvernul Romniei adopt prezenta hotrre.
CAPITOLUL I
Dispoziii generale
ARTICOLUL 1
Scop
(1) Scopul prezentei hotrri este de a institui un sistem de informare i monitorizare a traficului navelor
maritime care intr/ies n/din apele naionale navigabile ale Romniei, pentru a ntri sigurana i eficiena
traficului maritim, a mbunti modalitile de intervenie a autoritilor n caz de incidente, accidente ori situaii
potenial periculoase pe mare, inclusiv operaiunile de cutare i salvare, i pentru a contribui la o mai bun
prevenire i detectare a polurii cauzate de nave.
(2) Sistemul de informare i monitorizare din Romnia se va constitui ca parte integrant a sistemului de
informare i monitorizare din Uniunea European.
(3) Autoritile competente din Romnia, aa cum sunt definite la art. 3 lit. e), trebuie s monitorizeze i s ia
toate msurile necesare i corespunztoare pentru a asigura respectarea cerinelor din prezenta hotrre att de
ctre comandani, operatorii sau agenii navelor, ct i de ncrctorii sau proprietarii mrfurilor periculoase sau
poluante transportate la bordul acestor nave.
ARTICOLUL 2
Domeniul de aplicare
(1) Prevederile prezentei hotrri se aplic navelor cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 300, dac nu s-a
prevzut altfel.
(2) Navele cu un tonaj brut mai mic de 1.000 nu au obligativitatea de raportare pentru combustibilul de consum.
(3) Navele nu sunt supuse obligativitii raportrii proviziilor i echipamentelor destinate utilizrii la bord.
(4) Cu excepia cazului n care exist dispoziii contrare, prezenta hotrre nu se aplic:
a) navelor militare, navelor auxiliare i altor nave n proprietatea sau operate de ctre statul romn ori de un stat
membru al Uniunii Europene pentru un serviciu public necomercial;
b) navelor de pescuit, navelor tradiionale i ambarcaiunilor de agrement cu o lungime mai mic de 45 m.
ARTICOLUL 3
Definiii
n sensul prezentei hotrri, termenii i expresiile de mai jos au urmtoarea semnificaie:
a) accident maritim - un accident astfel cum este definit n Codul Organizaiei Maritime Internaionale (IMO)
pentru investigarea accidentelor i incidentelor maritime;

b) adres - numele i legturile de comunicaie prin care se poate lua contact, cnd este necesar, cu operatorul,
agentul, autoritatea portuar, autoritatea competent sau cu orice alt persoan ori organism autorizat, care se
afl n posesia unor informaii detaliate privind ncrctura navei;
c) agent - orice persoan mputernicit sau autorizat s furnizeze informaii n numele operatorului navei;
d) AIS - sistem de identificare automat a navei;
e) autoriti competente - autoritile desemnate s ndeplineasc funcii n temeiul prezentei hotrri:
(i) Autoritatea Naval Romn, autoritate central de specialitate din subordinea Ministerului Transporturilor i
Infrastructurii, n domeniul siguranei navigaiei i al securitii navelor, denumit n continuare ANR;
(ii) administraie portuar - instituie desemnat de Ministerul Transporturilor i Infrastructurii (MTI), care
ndeplinete funcia de autoritate portuar i are ca principal obiect de activitate aplicarea politicii portuare
elaborate de minister, coordonarea activitilor care se desfoar n porturi i implementarea programelor de
dezvoltare a infrastructurilor portuare;
(iii) prefectul - reprezint Guvernul Romniei pe plan local - conduce serviciile publice deconcentrate ale
ministerelor i ale celorlalte organe ale administraiei publice centrale din unitile administrativ-teritoriale;
(iv) Ministerul Mediului i Pdurilor - organ de specialitate al administraiei publice centrale, cu atribuii n
protecia mediului i gospodrirea apelor la nivel naional;
f) companie - o companie astfel definit n regula 1(2) a cap. IX din Convenia SOLAS;
g) expeditor - orice persoan prin intermediul creia i/sau n numele i/sau n folosul creia a fost ncheiat un
contract de transport de mrfuri cu un cru;
h) instrumente internaionale relevante - urmtoarele instrumente, n versiunea lor actualizat:
(i) MARPOL 73/78 - Convenia internaional din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave, modificat prin
Protocolul ncheiat la Londra la data de 17 februarie 1978, la care Romnia a aderat prin Legea nr. 6/1993, cu
modificrile ulterioare;
(ii) Convenia SOLAS - Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare, ncheiat la
Londra la 1 noiembrie 1974, la care Romnia a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979, mpreun cu
protocoalele i amendamentele la aceasta;
(iii) Convenia TONNAGE - Convenia internaional asupra msurrii tonajului navelor, ncheiat la Londra la
23 iunie 1969, la care Romnia a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 23/1976;
(iv) Convenia internaional privitoare la intervenia n marea liber n cazuri de accidente de poluare cu
produse petroliere, ncheiat la Bruxelles la 22 noiembrie 1969, i Protocolul la aceasta din 1973 cu privire la
intervenia n marea liber n cazuri de poluare cu substane, altele dect cele petroliere;
(v) Convenia S.A.R. - Convenia internaional din 1979 privind cutarea i salvarea pe mare, adoptat de
Conferina internaional din 1979 privind cutarea i salvarea pe mare, organizat de Organizaia Maritim
Internaional la Hamburg n perioada 9-27 aprilie 1979, la care Romnia a aderat prin Ordonana Guvernului nr.
115/1998, aprobat cu modificri prin Legea nr. 31/1999, cu modificrile ulterioare;
(vi) Codul I.S.M. - Codul internaional de management pentru exploatarea n siguran a navelor i pentru
prevenirea polurii (Codul internaional de management al siguranei - Codul I.S.M.), adoptat de ctre Organizaia
Maritim Internaional prin Rezoluia A741(18) din 4 noiembrie 1993, pe care Romnia l-a acceptat prin Legea
nr. 85/1997, cu modificrile ulterioare;
(vii) Codul IMDG - Codul maritim internaional de mrfuri periculoase;
(viii) Codul IBC - Codul internaional pentru construcia i echipamentul navelor pentru transportul n vrac al
produselor chimice periculoase (Codul IBC), adoptat de Organizaia Maritim Internaional prin Rezoluia MSC.
4(48) a Comitetului Securitii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 i, respectiv, prin Rezoluia MEPC. 19(22) a
Comitetului pentru Protecia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin
amendamentele ulterioare, pe care Romnia l-a acceptat prin Legea nr. 72/2003, cu modificrile ulterioare;
(ix) Codul IGC - Codul internaional pentru construcia i echipamentul navelor pentru transportul n vrac al
gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaia Maritim Internaional prin Rezoluia MSC. 5(48) a
Comitetului Securitii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele din
1992, pe care Romnia l-a acceptat prin Legea nr. 71/2003, cu modificrile ulterioare;
(x) Codul BC - Codul IMO pentru operarea n siguran a mrfurilor solide n vrac;
(xi) Codul INF - Codul internaional pentru transportul n siguran al combustibilului nuclear iradiat, plutoniului i
deeurilor cu nivel ridicat de radioactivitate, n form ambalat, la bordul navelor (Codul INF), adoptat de
Organizaia Maritim Internaional prin Rezoluia MSC. 88(71) a Comitetului Securiti Maritime din 27 mai 1999,
pe care Romnia l-a acceptat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 235/2008, cu modificrile ulterioare;
(xii) Rezoluia IMO A.851(20) - Rezoluia Organizaiei Maritime Internaionale privind principiile generale
aplicabile sistemelor de raportare a navelor i cerinelor n materie de notificare, inclusiv linii directoare pentru
raportarea incidentelor care implic mrfuri periculoase, substane duntoare i/sau poluani marini;
(xiii) Rezoluia IMO A.917(22) - Rezoluia Organizaiei Maritime Internaionale - "Linii directoare privind utilizarea
AIS la bordul navelor", astfel cum a fost modificat prin Rezoluia A.956(23) a IMO;
(xiv) Rezoluia IMO A.949(23) - Rezoluia Organizaiei Maritime Internaionale 949(23) - "Linii directoare privind
locurile de refugiu pentru navele care au nevoie de asisten";
(xv) Rezoluia IMO A.950(23) - Rezoluia Organizaiei Maritime Internaionale 950(23) - "Servicii de asisten
maritim (MAS)";
(xvi) Linii directoare IMO privind tratamentul echitabil al navigatorilor n caz de accident maritim - Linii directoare
anexate Rezoluiei LEG. 3(91) a Comitetului juridic al IMO din 27 aprilie 2006, astfel cum sunt aprobate de
Consiliul de administraie al Organizaiei Internaionale a Muncii n cea de-a 296-a sesiune a sa din 12-16 iunie
2006;
i) loc de refugiu - un port, o zon a unui port sau o dan protejat ori un loc de ancoraj protejat, sau orice alt
zon adecvat pentru adpostirea navelor n pericol, identificat ca atare n apele naionale;
j) LRIT - un sistem de identificare i urmrire a navelor la mare distan, n conformitate cu regula V/19-1 din
Convenia SOLAS;

k) mrfuri periculoase:
(i) mrfuri clasificate n Codul IMDG;
(ii) substane lichide periculoase, enumerate n cap. 17 din Codul IBC;
(iii) gaze lichefiate enumerate n cap. 19 din Codul IGC;
(iv) mrfuri solide la care se face referire n apendicele B la Codul BC;
(v) mrfurile pentru transportul crora s-au stabilit condiii iniiale corespunztoare, n conformitate cu alin. 1.1.3
din Codul IBC sau cu alin. 1.1.6 din Codul IGC;
l) mrfuri poluante:
(i) produse petroliere astfel cum sunt definite n anexa nr. I la MARPOL 73/78;
(ii) substane lichide nocive astfel cum sunt definite n anexa nr. II la MARPOL 73/78;
(iii) substane duntoare astfel cum sunt definite n anexa nr. III la MARPOL 73/78;
m) nav - orice nav sau ambarcaiune maritim;
n) nav care are nevoie de asisten - o nav aflat ntr-o situaie care ar putea duce la pierderea sa sau la
apariia unui pericol pentru mediu ori navigaie, fr a aduce atingere dispoziiilor Conveniei S.A.R. cu privire la
salvarea persoanelor;
o) nav de pescuit - orice nav echipat pentru exploatarea comercial a resurselor acvatice vii;
p) nave tradiionale - toate tipurile de nave istorice i replici ale acestora, incluzndu-le pe cele destinate s
ncurajeze i s promoveze deprinderile tradiionale i arta marinriei, care mpreun constituie valori culturale
perene, operate n conformitate cu principiile tradiionale ale tehnicii i artei marinreti;
q) operator - proprietarul sau managerul navei;
r) SafeSeaNet - sistemul comunitar de schimb de informaii maritime creat de Comisia European n cooperare
cu statele membre ale Uniunii Europene pentru a asigura punerea n aplicare a legislaiei comunitare;
s) serviciul de management al traficului - serviciul desemnat s asigure una sau mai multe din urmtoarele
atribuii: managementul traficului navelor, operarea unei instalaii cu baza la rm, rspunztoare pentru un sistem
de raportare obligatoriu aprobat de IMO, coordonarea operaiunilor de cutare i salvare, a activitilor ntreprinse
n caz de poluare;
) serviciu regulat - o serie de curse ale navelor organizate astfel nct s deserveasc traficul ntre aceleai
dou sau mai multe porturi, fie dup un orar publicat, fie prin efectuarea unor curse cu o astfel de regularitate ori
frecven nct s constituie o serie sistematic ce poate fi recunoscut ca atare;
t) serviciu de trafic maritim (VTS) - serviciul desemnat s mbunteasc sigurana i eficiena traficului de
nave, protecia mediului, s menin n permanen legtura cu navele aflate n trafic i s gestioneze situaiile de
trafic care se desfoar n zona de acoperire VTS;
) sistem de rute pentru nave - sistemul care cuprinde una sau mai multe rute ori msuri de dirijare a traficului n
scopul de a reduce riscul accidentelor maritime; acesta include scheme de separare a traficului, rute n ambele
sensuri, rute recomandate, zone de evitat, zone de trafic costier, ocoliri, zone de precauie i rute n marea liber;
u) VDR/S-VDR - nregistrator al parametrilor de navigaie;
v) unitate de transport marf - un vehicul rutier de marf, un vagon de cale ferat pentru transport marf, un
container de marf sau orice cistern rutier, vagon de cale ferat ori cistern portabil.
CAPITOLUL II
Raportri obligatorii i monitorizare nave
ARTICOLUL 4
Notificri ale navelor nainte de a intra n porturile romneti
(1) Operatorul, agentul sau comandantul unei nave care se ndreapt spre un port romnesc trebuie s notifice
ANR informaiile prevzute la pct. 1 din anexa nr. 1 astfel:
a) cu cel puin 24 de ore nainte de intrarea n zona de control al traficului; sau
b) cel mai trziu la momentul cnd nava prsete portul anterior, dac durata voiajului este mai mic de 24 de
ore; sau
c) dac portul de escal nu este cunoscut ori este schimbat pe timpul voiajului, imediat ce acesta este
cunoscut.
(2) Navele care au ca destinaie un port al Romniei, care transport mrfuri periculoase sau poluante i care
vin dintr-un port aflat n afara Comunitii Europene, trebuie s se conformeze obligaiilor de notificare prevzute
la art. 15.
ARTICOLUL 5
Monitorizarea navelor care intr n zona sistemelor de raportare obligatorie a navelor
(1) ANR trebuie s se asigure i s ia toate msurile necesare i corespunztoare pentru ca toate navele care
intr n zona unui sistem de raportare obligatorie a navelor, adoptat de IMO n conformitate cu regula 11, cap. V
din Convenia SOLAS i operat de ANR n conformitate cu liniile directoare i criteriile relevante elaborate de
IMO, s se conformeze acestui sistem i s transmit informaiile cerute n conformitate cu Rezoluia IMO
A.851(20), inclusiv informaiile suplimentare cerute de ANR.
(2) Atunci cnd se supune aprobrii IMO un sistem nou de raportare obligatoriu sau o propunere care s
amendeze un sistem de raportare existent, ANR trebuie s includ n cererile sale cel puin informaiile prevzute
la pct. 4 din anexa nr. 1.

ARTICOLUL 6
Folosirea AIS
(1) Orice nav care face escal ntr-un port al unui stat membru al Uniunii Europene trebuie, n conformitate cu
prevederile cap. I din anexa nr. 2, s fie dotat cu AIS care s ndeplineasc standardele de performan stabilite
de IMO.
(2) Navele dotate cu AIS sunt obligate s l menin permanent n funciune, cu excepia cazurilor n care,
pentru protecia informaiilor de navigaie, prin acorduri, reguli sau standarde internaionale, se prevede altfel.
ARTICOLUL 7
Utilizarea sistemelor de identificare automat (AIS) de ctre navele de pescuit
(1) Orice nav de pescuit cu o lungime total mai mare de 15 metri care arboreaz pavilionul romn i este
nmatriculat n Romnia sau orice nav, indiferent de pavilion, care opereaz n apele interioare ori n marea
teritorial ale Romniei sau i descarc propria captur n porturile din Romnia trebuie s fie dotat, conform
calendarului prezentat n cap. I pct. 2 din anexa nr. 2, cu un AIS (clasa A) care s corespund standardelor de
performan elaborate de IMO.
(2) Navele de pescuit echipate cu AIS sunt obligate s l menin permanent n funciune. n circumstane
excepionale, AIS poate fi oprit din funciune n cazul n care comandantul consider acest lucru necesar pentru
sigurana sau securitatea navei sale.
ARTICOLUL 8
Utilizarea LRIT
(1) Navele crora li se aplic Regula V/19-1 din Convenia SOLAS i standardele de performan i cerinele
funcionale adoptate de IMO, cnd ating un port romnesc, trebuie s fie dotate cu echipament LRIT care
respect regula respectiv.
(2) ANR va coopera cu Comisia European i autoritile competente din statele membre ale Uniunii Europene
pentru a stabili cerinele privind dotarea cu echipament de transmitere de informaii LRIT pentru navele care
navigheaz n zonele aflate sub acoperirea staiilor fixe AIS ale statelor membre ale Uniunii Europene i pentru a
nainta IMO orice msuri adecvate decise.
ARTICOLUL 9
Folosirea sistemelor de rute pentru nave
(1) Toate navele care navigheaz n apele naionale navigabile, atunci cnd intr n zona unui sistem de rute
obligatorii, adoptat de ctre IMO n conformitate cu regula 10 a cap. V din Convenia SOLAS, trebuie s
foloseasc sistemul n conformitate cu liniile directoare i criteriile relevante ale IMO. ANR trebuie s monitorizeze
i s ia toate msurile corespunztoare i necesare pentru ca navele s se supun acestor prevederi.
(2) La punerea n aplicare a unui sistem de rute pentru nave care nu a fost adoptat de IMO, ANR trebuie s ia
n considerare liniile directoare i criteriile IMO i s fac publice toate informaiile necesare pentru folosirea
efectiv i n siguran a sistemului de rute pentru nave.
ARTICOLUL 10
Monitorizarea conformrii navelor cu regulile VTS
ANR trebuie s monitorizeze i s ia toate msurile necesare i corespunztoare pentru a se asigura c:
a) navele care intr ntr-o zon de acoperire a unui VTS operat de ANR n marea teritorial a Romniei, care
funcioneaz n baza liniilor directoare ale IMO, particip i se conformeaz regulilor acelui VTS;
b) navele care se ndreapt ctre un port romnesc i care intr n zona de acoperire a unui VTS operat de
ANR, care funcioneaz n baza liniilor directoare ale IMO, aflat n afara mrii teritoriale a Romniei, se
conformeaz regulilor acelui VTS;
c) navele care arboreaz pavilionul romn, care se ndreapt ctre un port al unui stat membru al Uniunii
Europene i care intr n zona de acoperire a unui VTS operat de acel stat membru al Uniunii Europene, care
funcioneaz n baza liniilor directoare ale IMO, aflat n afara mrii teritoriale a statului membru, se conformeaz
regulilor acelui VTS;
d) ori de cte ori este posibil, navele care arboreaz pavilionul unui stat ter i neavnd ca destinaie un port din
Romnia, intrnd ntr-o zon de acoperire a unui VTS operat de ANR, aflat n afara apelor teritoriale ale
Romniei, respect normele acestui VTS. ANR trebuie s informeze administraia statului de pavilion despre
orice nclcare a acestor reguli.
ARTICOLUL 11
Infrastructura pentru sisteme de raportare a navelor, sisteme de rute recomandate navelor i servicii de trafic al
navelor
(1) ANR trebuie s ia toate msurile necesare pentru a menine operaionale echipamentele corespunztoare i
instalaiile la rm, destinate a primi i a utiliza informaii AIS, conform prevederilor cap. I din anexa nr. 2, lund n
considerare zona de acoperire necesar pentru transmiterea rapoartelor.
(2) ANR trebuie s ia msurile necesare pentru a menine operaionale echipamentele corespunztoare pentru
retransmiterea i schimbul de informaii ntre sistemul naional i cele ale altor state.

(3) Pentru funcionarea serviciului de management al traficului responsabil cu monitorizarea conformrii navelor
cu regulile VTS i sistemelor de rute pentru nave, ANR trebuie s menin n permanen personal suficient i
calificat corespunztor, precum i mijloacele adecvate de comunicaii i supraveghere a navelor, mijloace care s
opereze n conformitate cu liniile directoare ale IMO.
ARTICOLUL 12
Sisteme de nregistrare a datelor privind voiajul
(1) ANR trebuie s supravegheze i s ia toate msurile necesare i corespunztoare pentru a se asigura c
navele care fac escal ntr-un port romnesc sunt dotate cu un VDR sau SVDR, n conformitate cu regulile
prevzute n cap. II din anexa nr. 2.
(2) n eventualitatea unei anchete efectuate n urma unui accident produs n apele aflate sub jurisdicia
Romniei, datele care au fost colectate dintr-un sistem VDR sau S-VDR se pun la dispoziia MTI i ANR. Acetia
se vor asigura c datele respective sunt folosite n cadrul anchetei i sunt analizate n mod corespunztor. MTI va
publica concluziile anchetei n cel mai scurt timp de la ncheierea acesteia.
ARTICOLUL 13
Abrogat prin litera a) din Ordonan de urgen nr. 87/2011 ncepnd cu 19.10.2011.
CAPITOLUL III
Notificarea mrfurilor periculoase sau poluante la bordul navelor (HAZMAT)
ARTICOLUL 14
Cerine de informare privind transportul mrfurilor periculoase
(1) Nicio marf periculoas sau poluant nu poate fi oferit pentru transport sau ncrcare la bordul unei nave,
indiferent de dimensiunea sa, ntr-un port romnesc, dac nu s-a naintat comandantului sau operatorului, nainte
de ncrcarea mrfii la bord, o declaraie cuprinznd urmtoarele informaii:
a) informaiile prevzute la pct. 2 din anexa nr. 1;
b) pentru substanele prevzute n anexa I la MARPOL 73/78, fia datelor de siguran n care sunt prezentate
caracteristicile fizico-chimice ale produselor, inclusiv viscozitatea acestora exprimat n cSt la 50C, unde este
cazul, i densitatea acestora la 15C, precum i alte date incluse n fia cu date de siguran, n conformitate cu
Rezoluia MSC.286(86) a IMO, adoptat la 5 iunie 2009 - Recomandarea pentru formularele de date privind
sigurana materialului (MSDS) pentru ncrcturile de hidrocarburi i de combustibili lichizi prevzute n anexa I la
MARPOL 73/78;
___________
Litera b) a fost modificat prin punctul 1. din Hotrre nr. 750/2012 ncepnd cu 20.08.2012.
c) numerele de urgen ale ncrctorului ori ale oricrei alte persoane sau organism care deine informaii
privind caracteristicile fizico-chimice ale produselor, precum i msurile care trebuie luate n caz de urgen.
(2) Navele care vin dintr-un port din afara Uniunii Europene i care ating un port al unui stat membru al Uniunii
Europene, care au la bord mrfuri periculoase sau poluante, trebuie s fie n posesia unei declaraii din partea
ncrctorului care s conin informaiile cerute n conformitate cu alin. (1) lit. a)-c).
(3) Este de datoria i responsabilitatea ncrctorului s nainteze aceast declaraie comandantului sau
operatorului i s se asigure c ncrctura prezentat pentru transport este ntr-adevr cea declarat n
conformitate cu alin. (1).
ARTICOLUL 15
Notificarea mrfurilor periculoase sau poluante transportate la bord
(1) Operatorul, comandantul sau agentul unei nave, indiferent de mrimea acesteia, care transport mrfuri
periculoase sau poluante i care pleac dintr-un port romnesc trebuie s comunice n scris ANR, naintea
plecrii navei, toate informaiile prevzute la pct. 3 din anexa nr. 1.
(2) Operatorul, comandantul sau agentul unei nave care arboreaz pavilion romn, indiferent de mrimea
acesteia, care transport mrfuri periculoase sau poluante i care pleac dintr-un port aflat ntr-un stat membru al
Uniunii Europene, trebuie s comunice n scris autoritii competente desemnate de acel stat membru, naintea
plecrii navei, toate informaiile prevzute la pct. 3 din anexa nr. 1.
(3) Operatorul, comandantul sau agentul unei nave, indiferent de mrimea acesteia, care transport mrfuri
periculoase ori poluante, venind dintr-un port situat n afara Uniunii Europene i care are ca destinaie un port sau
o zon de ancoraj aflat n apele naionale ale Romniei, trebuie s notifice ANR, ca o condiie pentru intrarea n
port ori pentru ancorare, informaiile indicate la pct. 3 din anexa nr. 1 cel mai trziu la plecarea din portul de
ncrcare ori imediat ce portul de destinaie sau locul de ancorare este cunoscut, dac aceast informaie nu este
disponibil la momentul plecrii.
(4) Operatorul, comandantul sau agentul unei nave aflate sub pavilion romn, indiferent de mrimea acesteia,
care transport mrfuri periculoase ori poluante, venind dintr-un port situat n afara Uniunii Europene i care are
ca destinaie un port sau o zon de ancoraj aflat n apele naionale ale unui stat membru al Uniunii Europene,
trebuie s notifice autoritii competente a statului membru n care se afl primul port de destinaie sau loc de
ancoraj, ca o condiie pentru intrarea n port ori pentru ancorare, informaiile indicate la pct. 3 din anexa nr. 1 cel
mai trziu la plecarea din portul de ncrcare ori imediat ce portul de destinaie sau locul de ancorare este
cunoscut, dac aceast informaie nu este disponibil la momentul plecrii.

(5) ANR va aplica o procedur prin care s permit operatorului, comandantului sau agentului unei nave la care
fac referire prevederile alin. (1)-(4) s i notifice informaiile prevzute la pct. 3 din anexa nr. 1. ANR trebuie s
pstreze aceste informaii o perioad suficient pentru ca, n cazul unui incident sau accident pe mare, acestea
s poat fi utilizate.
(6) Operatorul, comandantul sau agentul unei nave trebuie s comunice ANR informaiile referitoare la marf,
astfel cum sunt prevzute la pct. 3 din anexa nr. 1. Ori de cte ori este posibil, informaiile trebuie s fie
transferate n format electronic. Schimbul electronic de mesaje trebuie s foloseasc sintaxa i procedurile
prevzute n anexa nr. 3.
ARTICOLUL 16
Schimbul computerizat de date cu statele membre ale Uniunii Europene
(1) ANR trebuie s coopereze cu statele membre ale Uniunii Europene interesate pentru a asigura
interconectarea i interoperabilitatea sistemelor naionale folosite pentru a gestiona informaiile prevzute n
anexa nr. 1.
(2) Sistemele de comunicaie stabilite la alin. (1) trebuie s aib urmtoarele caracteristici:
a) schimbul de date s fie electronic i s permit ca mesajele notificate n conformitate cu art. 15 s fie primite
i procesate;
b) sistemul s permit ca informaiile s fie transmise 24 de ore din 24;
c) la cerere, prin utilizarea SafeSeaNet i, dac este necesar, n scopul siguranei sau securitii maritime ori
protejrii mediului maritim, ANR trebuie s poat transmite informaii privind nava i mrfurile periculoase sau
poluante aflate la bord autoritilor naionale ori locale competente ale unui alt stat membru al Uniunii Europene,
fr ntrziere;
d) n scopul siguranei sau securitii maritime ori protejrii mediului maritim, ANR poate solicita prin
SafeSeaNet informaii privind o nav sub pavilion romn i mrfurile periculoase sau poluante aflate la bordul
acesteia de la un alt stat membru al Uniunii Europene.
ARTICOLUL 17
Exceptri
(1) ANR poate excepta serviciile regulate de transport maritim efectuate ntre porturi situate pe teritoriul
Romniei de la obligativitatea ndeplinirii cerinelor prevzute la art. 4 i 15, dac au fost ndeplinite urmtoarele
condiii:
a) compania care exploateaz respectivele servicii regulate ine i actualizeaz o list cu navele respective, pe
care o va transmite ANR;
b) pentru fiecare cltorie efectuat se pun la dispoziia ANR, la cerere, informaiile prevzute la pct. 1 sau 3 din
anexa nr. 1, dup caz. Compania stabilete un sistem intern care s garanteze 24 de ore din 24 transmiterea, la
cerere, imediat ce a fost primit solicitarea, a acestor informaii ctre ANR, n format electronic, n conformitate cu
art. 4 alin. (1) sau art. 15 alin. (4), dup caz;
c) orice deviere de la ora estimat de sosire n portul de destinaie sau la staia-pilot, egal sau mai mare de 3
ore, se notific ANR, n conformitate cu art. 4 sau 15, dup caz;
d) se acord exceptri numai navelor aflate ntr-un serviciu specific.
Serviciul se consider regulat numai dac este prevzut funcionarea acestuia timp de minimum o lun.
Exceptrile de la cerinele stabilite la art. 4 i 15 se limiteaz la cltorii cu o durat planificat de cel mult 12
ore.
(2) Dac un serviciu regulat internaional este exploatat ntre Romnia i unul sau mai multe state, dintre care
cel puin unul este stat membru al Uniunii Europene, ANR poate cere acelui stat membru acordarea unei
exceptri pentru acest serviciu. ANR trebuie s colaboreze cu toate statele membre ale Uniunii Europene
implicate, inclusiv statele de coast implicate, n vederea acordrii unei exceptri serviciului respectiv, n condiiile
prevzute la alin. (1).
(3) ANR trebuie s verifice periodic ndeplinirea condiiilor prevzute la alin. (1) i (2). Atunci cnd cel puin una
dintre aceste condiii nu mai este ndeplinit, ANR va retrage imediat exceptarea acordat.
(4) ANR va comunica Comisiei Europene o list cuprinznd companiile i navele crora li s-a acordat o
exceptare n temeiul prezentului articol. Comunicarea se va face ori de cte ori aceast list este modificat.
CAPITOLUL IV
Monitorizarea navelor cu risc potenial pentru sigurana navigaiei i intervenia n cazul incidentelor i
accidentelor pe mare
ARTICOLUL 18
Transmiterea informaiilor privind anumite nave
(1) Navele care se ncadreaz n una dintre categoriile de mai jos vor fi considerate nave cu un risc potenial
pentru sigurana navigaiei, a persoanelor sau a mediului:
a) nave care, n cursul voiajelor lor:
(i) au fost implicate n incidente sau accidente pe mare, dup cum se menioneaz n art. 19; sau
(ii) nu au respectat cerinele de notificare i raportare impuse de Directiva 2002/59/CE a Parlamentului
European i a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare i informare
privind traficul navelor maritime i de abrogare a Directivei 93/75/CEE a Consiliului, publicat n Jurnalul Oficial al
Comunitilor Europene nr. L 208 din 5 august 2002; sau

(iii) nu au respectat regulile aplicabile n sistemele de rute pentru nave sau VTS aflate sub jurisdicia Romniei
ori a statelor membre ale Uniunii Europene;
b) nave n privina crora exist dovada sau prezumia descrcrii deliberate de produse petroliere ori a altor
nclcri ale prevederilor MARPOL 73/78 n apele naionale ale Romniei sau ale statelor membre ale Uniunii
Europene;
c) nave crora li s-a refuzat accesul n porturile romneti ori ale statelor membre ale Uniunii Europene, care au
fcut obiectul unui raport sau al unei notificri ntocmite de ANR ori de autoritile competente ale statelor
membre ale Uniunii Europene, n conformitate cu dispoziiile Directivei 95/21/CE a Consiliului din 19 iunie 1995
privind punerea n aplicare, n ceea ce privete navele care fac escal n porturile comunitare sau n apele care
intr sub jurisdicia statelor membre, a standardelor internaionale privind sigurana maritim, prevenirea polurii
i condiiile de via i de munc de la bordul navelor (controlul statului de port), publicat n Jurnalul Oficial al
Comunitilor Europene nr. L 157 din 7 iulie 1995;
d) nave care nu au comunicat sau care nu dein certificate de asigurare ori garanii financiare n conformitate cu
oricare dintre dispoziiile legislaiei comunitare i normelor internaionale;
e) nave care au fost raportate de ctre piloi sau de autoriti portuare din Romnia ca prezentnd deficiene
aparente care pot compromite navigarea lor n siguran sau care ar putea crea un risc pentru mediu.
(2) Atunci cnd serviciile de management al traficului de pe teritoriul Romniei dein informaii relevante privind
navele la care se face referire la alin. (1), vor comunica aceste informaii serviciilor interesate ale altor state
membre ale Uniunii Europene aflate pe ruta planificat a navei.
(3) n limita personalului disponibil, ANR, la primirea informaiilor prevzute la alin. (2), va efectua inspecii sau
verificri corespunztoare n porturile romneti, fie din proprie iniiativ, fie la cererea unui stat membru al Uniunii
Europene interesat, fr a aduce atingere obligaiilor ce decurg din activitatea de control al statului portului. ANR
trebuie s informeze autoritile competente ale statelor membre ale Uniunii Europene interesate despre
rezultatele aciunilor ntreprinse.
ARTICOLUL 19
Raportarea incidentelor i accidentelor pe mare
(1) Fr a aduce atingere prevederilor reglementrilor internaionale i n vederea prevenirii sau micorrii
oricrei ameninri semnificative a siguranei navigaiei, a persoanelor sau a mediului, ANR trebuie s
supravegheze i s ia toate msurile necesare pentru a se asigura c un comandant al unei nave care
navigheaz n interiorul zonei de cutare i salvare/zonei economice exclusive a Romniei sau o zon
echivalent raporteaz imediat la ANR urmtoarele:
a) orice incident sau accident afectnd sigurana navei, precum coliziunea, euarea, avaria, defeciunile majore
ori avarierea, inundarea sau deplasarea mrfii, precum i orice defecte la corpul sau la structura navei;
b) orice incident sau accident care pune n pericol sigurana navigaiei, precum i orice defeciuni care pot s
afecteze manevrabilitatea navei ori buna stare de navigabilitate, sistemul de propulsie sau instalaia de
guvernare, generatoarele electrice, echipamentul de navigaie ori de comunicaii;
c) orice situaie susceptibil s conduc la poluarea apelor sau rmului Romniei, precum descrcarea ori
intenia descrcrii de produse poluante n mare;
d) orice pat de materiale poluante, colete, pachete ori alte bunuri care se observ plutind n deriv pe mare.
(2) Raportul transmis conform alin. (1) trebuie s includ cel puin identitatea navei, poziia sa, portul de
plecare, portul de destinaie, adresa de la care se pot obine informaii despre mrfurile periculoase i poluante
transportate la bord, numrul persoanelor de la bord, detalii ale incidentului i orice informaie relevant la care se
face referire n Rezoluia IMO A.851(20).
ARTICOLUL 20
Msuri n cazul unor condiii hidrometeorologice nefavorabile
(1) n situaia n care ANR consider, n caz de condiii hidrometeorologice extrem de nefavorabile, c exist o
ameninare serioas de poluare a apelor naionale navigabile ale Romniei sau ale statelor riverane ori atunci
cnd sigurana vieii umane este n pericol:
a) trebuie s informeze corespunztor comandanii navelor aflate n porturile/zonele afectate i care
intenioneaz s intre n sau s prseasc acel port/acea zon despre starea mrii i despre condiiile meteo i,
atunci cnd este relevant i posibil, despre pericolul pe care acestea l pot prezenta pentru nav, marf, echipajul
i pasagerii acesteia;
b) fr a nclca obligaia de asisten i salvare a navelor n pericol i n conformitate cu art. 23, poate lua orice
alte msuri necesare, care pot include o recomandare sau o interdicie, fie numai pentru o anumit nav sau
pentru nave n general, de a intra sau de a prsi portul romnesc ori zonele afectate, pn cnd s-a stabilit c
nu mai exist riscuri pentru viaa uman i/sau pentru mediu;
c) trebuie s ia msurile corespunztoare pentru a limita ct se poate de mult sau, dac este necesar, pentru a
interzice aprovizionarea cu combustibili n apele naionale navigabile.
(2) Comandantul trebuie s informeze compania despre msurile sau recomandrile prevzute la alin. (1).
Aceste msuri sau recomandri nu trebuie s l mpiedice pe comandant s ia alte decizii pe baza judecii sale
profesionale i n conformitate cu Convenia SOLAS. Atunci cnd decizia luat de comandantul navei nu este n
conformitate cu msurile la care se face referire la alin. (1), acesta trebuie s informeze ANR asupra motivelor
deciziei sale.
(3) Msurile corespunztoare sau recomandrile prevzute la alin. (1) se bazeaz pe starea mrii i pe
prognoza meteo furnizate de serviciul de informaii hidrometeorologice desemnat de statul romn.

ARTICOLUL 21
Msuri n caz de riscuri cauzate de prezena gheii
(1) Dac ANR consider, avnd n vedere situaia gheii, c exist o ameninare grav la adresa siguranei vieii
omeneti pe mare ori a proteciei zonelor maritime naionale navigabile sau costiere ori a zonelor maritime
navigabile sau costiere ale altor state, atunci va lua urmtoarele msuri:
a) va transmite comandanilor navelor aflate n zona sa de competen sau care intenioneaz s intre sau s
ias ntr-un/dintr-un port romnesc informaii adecvate privind starea gheii, rutele recomandate i serviciile de
spargere a gheii din aceste zone;
b) poate solicita, fr a aduce atingere obligaiei de a acorda asisten navelor care au nevoie de asisten,
precum i altor obligaii care decurg din normele internaionale relevante, unei nave aflate n zona respectiv i
care intenioneaz s intre sau s ias ntr-un/dintr-un port sau terminal ori s prseasc o zon de ancoraj s
dovedeasc faptul c ndeplinete cerinele de rezisten structural i de putere a motorului adecvate strii gheii
din zona respectiv.
(2) Msurile luate n temeiul alin. (1) trebuie s se bazeze, n ceea ce privete datele referitoare la starea gheii,
pe prognozele privind starea gheii i condiiile meteorologice, furnizate de serviciul de informaii
hidrometeorologice desemnat de statul romn.
ARTICOLUL 22
Msuri privitoare la incidente sau accidente pe mare
(1) n caz de incidente sau accidente pe mare, la care face referire art. 19, ANR trebuie s ia toate msurile
corespunztoare, cu respectarea reglementrilor internaionale, ori de cte ori este necesar, pentru a asigura
sigurana navigaiei, a persoanelor i protecia mediului marin i costier. O list neexhaustiv de msuri la
dispoziia ANR n conformitate cu prevederile acestui articol este prevzut n anexa nr. 4.
(2) Operatorul, comandantul navei i proprietarul mrfurilor periculoase sau poluante transportate la bord sunt
obligai, n condiiile i sub sanciunile prevzute de lege, ca la solicitarea autoritilor competente, s coopereze
pe deplin cu acestea, n vederea evitrii i/sau limitrii consecinelor unui incident sau accident. n acest scop,
acetia trebuie s comunice ANR, la cerere, informaiile prevzute la art. 14.
(3) Comandantul oricrei nave creia i sunt aplicabile prevederile Codului I.S.M., n conformitate cu acesta,
trebuie s informeze compania despre orice incident sau accident intervenit, aa cum este prevzut la art. 19 alin.
(1). Imediat ce a fost informat despre o astfel de situaie, compania trebuie s contacteze ANR i s se pun la
dispoziia acesteia, dup caz.
(4) n conformitate cu legislaia naional, ANR ia n considerare prevederile relevante ale Liniilor directoare
IMO privind tratamentul echitabil al navigatorilor n caz de accident maritim n apele aflate sub jurisdicia sa.
ARTICOLUL 23
Autoritile competente pentru primirea navelor care au nevoie de asisten
(1) n Romnia, autoritatea competent desemnat s ia decizia de primire a navelor care au nevoie de
asisten ntr-un loc de refugiu, conform competenelor generale stabilite prin Legea nr. 340/2004 privind prefectul
i instituia prefectului, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, este prefectul. n luarea deciziei,
prefectul se consult cu ANR, unitile n subordonarea sau n coordonarea Ministerului Mediului i Pdurilor cu
atribuii specifice n domeniu i administraia portuar n zona creia se afl locul de refugiu.
(2) ANR, unitile n subordonarea sau n coordonarea Ministerului Mediului i Pdurilor cu atribuii specifice n
domeniu i administraia portuar n zona creia se afl locul de refugiu evalueaz situaia i nainteaz aceast
evaluare prefectului pentru luarea deciziei.
(3) n funcie de situaie i de informaiile/analizele care sunt necesare n luarea deciziei, prefectul poate
consulta i alte instituii.
(4) ANR poate, dup caz i n special n caz de ameninare la adresa siguranei maritime i proteciei mediului,
lua oricare dintre msurile incluse n lista din anexa nr. 4 care este nelimitativ.
(5) Sub coordonarea prefectului, ANR, unitile n subordonarea sau n coordonarea Ministerului Mediului i
Pdurilor cu atribuii specifice n domeniu i administraiile portuare trebuie s aib ntlniri trimestriale, sub form
de edine de lucru, pentru a face schimb de experien i a mbunti msurile luate n temeiul prezentului
articol. Aceste autoriti se pot reuni ori de cte ori este necesar, n cazul unor circumstane specifice.
ARTICOLUL 24
Planuri pentru adpostirea navelor care au nevoie de asisten
(1) ANR, unitile n subordonarea sau n coordonarea Ministerului Mediului i Pdurilor cu atribuii specifice n
domeniu i administraiile portuare vor elabora planuri pentru adpostirea navelor care au nevoie de asisten
aflate n apele naionale, pe care le vor supune spre aprobare prefectului. Aceste planuri trebuie s stabileasc
modalitatea de reacie a autoritilor fa de riscurile create de navele care au nevoie de asisten, incluznd,
unde este cazul, riscurile pentru viaa uman i mediu. Aceleai autoriti, sub coordonarea prefectului, vor duce
la ndeplinire prevederile acestor planuri.
(2) Planurile prevzute la alin. (1) trebuie s fie elaborate dup consultarea prilor implicate, aplicnd
prevederile rezoluiilor A.949(23) i A.950(23) ale IMO, i conin cel puin urmtoarele elemente:
a) identitatea autoritilor responsabile cu primirea i gestionarea semnalelor de alert;
b) identitatea autoritii competente pentru evaluarea situaiei i pentru luarea unei decizii cu privire la acordul
sau refuzul de adpostire a unei nave care are nevoie de asisten n locul de refugiu ales;

c) informaii privind zona de coast a Romniei i toate elementele care favorizeaz o evaluare prealabil i
luarea rapid a unei decizii privind alegerea locului de refugiu pentru o nav care are nevoie de asisten, inclusiv
descrierea factorilor de mediu, economici, sociali i a condiiilor naturale;
d) procedurile de evaluare n vederea acordului sau refuzului de a adposti o nav care are nevoie de asisten
ntr-un loc de refugiu;
e) resursele i echipamentele corespunztoare pentru asisten, salvare i combatere a polurii;
f) procedurile de coordonare i de luare a deciziilor la nivel internaional;
g) procedurile existente privind garaniile financiare i rspunderea aplicabile navelor adpostite ntr-un loc de
refugiu.
(3) ANR va publica denumirea i adresele de contact ale autoritilor menionate la art. 23 alin. (1), precum i
ale autoritilor desemnate pentru primirea i gestionarea semnalelor de alert.
(4) La cerere, prefectul va comunica statelor membre ale Uniunii Europene vecine informaiile relevante privind
planurile prevzute la alin. (1), n condiiile legii. Dac se impune, prefectul poate solicita statelor membre ale
Uniunii Europene vecine informaii relevante privind planurile elaborate de acestea.
(5) Atunci cnd sunt puse n aplicare procedurile prevzute n planurile pentru adpostirea navelor care au
nevoie de asisten, ANR va pune la dispoziia prilor implicate n operaiuni informaiile relevante.
(6) Dac li se solicit acest lucru, cei care au primit informaii relevante conform alin. (4) i (5), se vor supune
obligaiei de confidenialitate.
(7) Pn la 30 noiembrie 2010, prefectul va informa Comisia European n legtur cu msurile luate n
vederea punerii n aplicare a prezentului articol.
ARTICOLUL 25
Decizii privind adpostirea navelor
(1) Prefectul hotrte asupra acceptrii unei nave ntr-un loc de refugiu n urma unei evaluri prealabile a
situaiei realizate pe baza planurilor menionate la art. 24 i a informaiilor primite de la nava care are nevoie de
asisten.
(2) Prefectul trebuie s se asigure c navele sunt adpostite ntr-un loc de refugiu, n cazul n care consider c
aceasta este aciunea cea mai adecvat pentru protejarea vieii omeneti i a mediului.
ARTICOLUL 26
Garanie financiar i despgubire
(1) Absena unui certificat de asigurare n sensul art. 6 din Directiva 2009/20/CE a Parlamentului European i a
Consiliului din 23 aprilie 2009 privind asigurarea proprietarilor navelor n ceea ce privete creanele maritime,
publicat n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 131 din 28 mai 2009, n ceea ce privete creanele maritime
nu exonereaz autoritile competente de realizare a evalurii prealabile menionate la art. 25 i nu se consider
a fi, pentru prefect, un motiv suficient de a refuza s adposteasc o nav ntr-un loc de refugiu.
(2) Fr a aduce atingere alin. (1), la primirea unei nave ntr-un loc de refugiu, prefectul, prin ANR, poate
solicita operatorului, agentului sau comandantului navei s prezinte un certificat de asigurare n sensul art. 6 din
Directiva 2009/20/CE a Parlamentului European i a Consiliului. Solicitarea acestui certificat nu trebuie s duc la
ntrzierea primirii navei.
ARTICOLUL 27
Informarea prilor interesate
(1) Atunci cnd este cazul, ANR trebuie s transmit n radiofonie, n zonele de acoperire radio, informaii
despre orice incident sau accident notificat conform art. 19 alin. (1) i informaii cu privire la orice nav care pune
n pericol sigurana navigaiei, a persoanelor sau a mediului.
(2) Din motive de siguran, atunci cnd deine informaii care i-au fost notificate n conformitate cu art. 15 i 19,
ANR trebuie s ia msurile necesare pentru a le aduce la cunotin imediat autoritilor competente ale statelor
membre ale Uniunii Europene, la cererea acestora.
(3) n cazul n care ANR a fost informat n conformitate cu prevederile Directivei 2002/59/CE a Parlamentului
European i a Consiliului sau n alt mod despre un pericol care amenin anumite zone de navigaie i zone de
coast ale unui stat membru al Uniunii Europene, trebuie s ia msurile corespunztoare pentru a informa orice
stat membru interesat despre aceasta n cel mai scurt timp i s se consulte cu privire la aciunile intenionate.
Atunci cnd este necesar, ANR trebuie s coopereze cu autoritile competente ale statelor membre ale Uniunii
Europene n vederea stabilirii de planuri comune de aciune.
(4) ANR trebuie s foloseasc toate informaiile pe care navele sunt obligate s le transmit n conformitate cu
art. 19, pentru organizarea unei intervenii eficiente n rezolvarea situaiilor aprute.
CAPITOLUL V
Msuri complementare
ARTICOLUL 28
Desemnarea i publicarea listei autoritilor competente
(1) ANR va primi notificrile i informaiile n conformitate cu prezenta hotrre.
(2) ANR trebuie s i informeze n mod corespunztor pe toi cei implicai n activitatea de transport maritim att
despre serviciile de management al traficului i zonele de jurisdicie ale acestora, ct i despre procedura stabilit
pentru notificarea informaiilor cerute de prezenta hotrre.

(3) ANR trebuie s transmit Comisiei Europene o list cu autoritile i staiile abilitate s ndeplineasc
atribuiile unui serviciu de management al traficului, precum i orice actualizare a acesteia.
ARTICOLUL 29
SafeSeaNet
(1) ANR trebuie s creeze, la nivel naional sau local, sisteme de management al informaiilor maritime pentru
prelucrarea informaiilor prevzute n prezenta hotrre.
(2) Sistemele prevzute la alin. (1) trebuie s permit utilizarea operaional a informaiilor culese i trebuie s
ndeplineasc, n special, cerinele stabilite la art. 16.
(3) Pentru a garanta un schimb eficient al informaiilor prevzute n prezenta hotrre, sistemele naionale sau
locale nfiinate pentru culegerea, prelucrarea i pstrarea acestor informaii trebuie s poat fi interconectate cu
SafeSeaNet.
(4) SafeSeaNet trebuie s funcioneze continuu, 24 de ore din 24.
(5) Descrierea i principiile de baz ale SafeSeaNet sunt stabilite n anexa nr. 3.
(6) Sistemele sau reelele de informaii naionale create n cadrul acordurilor intracomunitare ori al proiectelor
transfrontaliere interregionale ori transnaionale la care Romnia este parte trebuie s fie compatibile cu
SafeSeaNet i conectate la acesta.
ARTICOLUL 30
Cooperarea dintre ANR i alte autoriti cu competene similare
ANR va coopera cu celelalte autoriti competente ale statelor membre ale Uniunii Europene i cu Comisia
European n atingerea urmtoarelor obiective:
1. folosirea optim a informaiilor notificate ca urmare a prevederilor Directivei 2002/59/CE a Parlamentului
European i a Consiliului, amendat, n special prin dezvoltarea de legturi informaionale corespunztoare ntre
serviciile de management al traficului i celelalte autoriti interesate, n vederea schimbului de date cu privire la
micrile navelor, orele estimate de sosire n porturi i mrfurile acestora;
2. dezvoltarea i ntrirea eficacitii legturilor informaionale dintre serviciile de management al traficului din
Romnia i cele ale statelor membre ale Uniunii Europene, n vederea obinerii unei imagini ct mai clare a
traficului, mbuntirii monitorizrii navelor n tranzit, armonizrii i simplificrii, pe ct de mult posibil, a
rapoartelor cerute de la navele aflate n mar;
3. extinderea acoperirii i/sau actualizarea sistemului comunitar de informare i de monitorizare a traficului
navelor n vederea mbuntirii identificrii i supravegherii navelor, inndu-se cont de progresele nregistrate n
domeniul tehnologiilor informaiei i comunicaiilor. n acest scop, ANR va coopera cu Comisia European i cu
celelalte state membre ale Uniunii Europene pentru a pune n practic, dup caz, sisteme de raportare obligatorii,
servicii obligatorii de trafic maritim i sisteme corespunztoare de rute pentru nave, n vederea naintrii acestora
la IMO spre aprobare. De asemenea, ANR va coopera, n cadrul organismelor regionale sau internaionale
interesate, n vederea dezvoltrii sistemelor de identificare i urmrire la mare distan;
4. ntocmirea, dup caz, de planuri comune pentru adpostirea navelor aflate n pericol;
5. asigurarea interconectrii i interoperabilitii sistemelor naionale folosite pentru managementul informaiilor
prevzute n anexa nr. 1, precum i dezvoltarea i actualizarea SafeSeaNet.
ARTICOLUL 31
Confidenialitatea informaiilor
n conformitate cu legislaia comunitar sau naional, ANR trebuie s asigure confidenialitatea informaiilor
care i sunt trimise n temeiul prezentei hotrri i trebuie s foloseasc aceste informaii numai cu respectarea
prevederilor prezentei hotrri.
ARTICOLUL 32
Controlul aplicrii
(1) ANR trebuie s efectueze inspecii regulate i orice alte aciuni necesare pentru a verifica funcionarea
sistemelor radio instalate pe rm, dac acestea corespund cerinelor prezentei hotrri i n special capacitatea
lor de a rspunde cerinelor de a primi sau transmite fr ntrziere, 24 de ore din 24, informaii notificate n
conformitate cu prevederile art. 15 i 17.
(2) Atunci cnd ANR constat, cu ocazia unui incident sau accident la care se face referire n art. 22, c o
companie nu a putut s stabileasc i s menin o legtur cu nava sau cu serviciul de management al traficului
implicat, trebuie s informeze n mod corespunztor statul care a emis sau n numele cruia au fost emise
documentele de conformitate (DOC) i certificatul de management al siguranei (SMC) asociat.
(3) n cazul unei informaii primite de la autoritatea competent a unui stat membru al Uniunii Europene sau n
cazul unui incident ori accident a crui gravitate indic existena unei neconformiti majore n funcionarea
sistemului de management al siguranei al unei companii din Romnia, ANR trebuie s ia imediat msurile
necesare n vederea retragerii documentului de conformitate (DOC) i a certificatului de management al
siguranei (SMC) asociat acestuia.
ARTICOLUL 33
Sanciuni
(1) Urmtoarele fapte, dac nu sunt svrite n astfel de condiii nct, potrivit legii, s fie considerate
infraciuni, constituie contravenii i se sancioneaz dup cum urmeaz:

10

a) netransmiterea, nerespectarea termenelor de notificare stabilite pentru sosirea n porturile romneti ori
transmiterea incomplet a informaiilor prevzute n prezenta hotrre de ctre comandant, proprietar, operator
sau agent, nainte de sosirea navei n port, cu amend de la 2.000 lei la 3.000 lei;
b) nerespectarea de ctre comandantul sau de ctre conductorul navei a sistemelor de raportare obligatorie,
cu amend de la 1.000 lei la 3.000 lei;
c) scoaterea din funciune la bordul navei a sistemului automat de identificare al navei (AIS), acolo unde acesta
este obligatoriu, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
d) nerespectarea de ctre comandantul sau de ctre conductorul navei a regulilor aplicabile ntr-un sistem
obligatoriu de rute pentru nave, inclusiv cnd se primesc sesizri scrise de la alte autoriti, cu amend de la
5.000 lei la 10.000 lei;
e) nerespectarea de ctre comandantul sau de ctre conductorul navei a dispoziiilor VTS privind traficul navei
n zona VTS ori neconformarea cu regulile VTS, cu amend de la 3.000 lei la 5.000 lei;
f) scoaterea din funciune la bordul navei a sistemului de nregistrare a datelor privind voiajul navei (VDR), la
navele la care utilizarea este obligatorie, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
g) nedeclararea de ctre comandant sau de ctre conductor a mrfurilor periculoase ori toxice de la bordul
navei, cu amend de la 10.000 lei la 20.000 lei;
h) neanunarea de ctre comandantul sau de ctre conductorul unei nave cu privire la evenimentele de
navigaie ale propriei nave ori ale altor nave, cum ar fi: abordaje, coliziuni, incendii, avarii, defeciuni majore,
poluare, scufundare, euare, pierderi de viei omeneti i altele asemenea, cu amend de la 10.000 lei la 20.000
lei;
i) transmiterea de ctre nave sau operatori economici care desfoar activiti n domeniul naval de informaii
i date eronate ctre ANR, prin modalitile legal stabilite, cu amend de la 1.000 lei la 3.000 lei;
j) nerespectarea dispoziiilor serviciului de management al traficului privind intrarea, navigaia, staionarea,
operarea i plecarea n i din apele naionale navigabile, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei.
(2) Constatarea contraveniilor i aplicarea sanciunilor se fac de ctre personalul mputernicit n acest sens de
ctre ANR.
(3) Sanciunea se aplic contravenienilor, persoane fizice sau juridice.
(4) n situaiile prevzute la alin. (1) lit. a), c), f), i), i j), sanciunea contravenional se aplic comandantului
navei, care este reprezentantul legal al proprietarului ori operatorului navei.
(5) ANR trebuie s informeze n cel mai scurt timp posibil autoritile competente ale statului pavilionului i orice
alt stat interesat despre msurile luate asupra navelor, n conformitate cu prevederile art. 18 i 22, precum i cu
cele ale alin. (1).
(6) Contraveniilor le sunt aplicabile dispoziiile Ordonanei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al
contraveniilor, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 180/2002, cu modificrile i completrile
ulterioare.
ARTICOLUL 34
Punere n aplicare i notificare
(1) Prefectul, ANR, administraiile portuare i unitile n subordonarea sau n coordonarea Ministerului Mediului
i Pdurilor, cu atribuii specifice n domeniu, vor duce la ndeplinire prevederile prezentei hotrri, n conformitate
cu competenele stabilite prin aceasta.
(2) MTI va comunica Comisiei Europene textul prezentei hotrri, dup publicarea acesteia n Monitorul Oficial
al Romniei, Partea I, inclusiv orice alte dispoziii de drept intern adoptate n domeniul reglementat de Directiva
2002/59/CE a Parlamentului European i a Consiliului, amendat de Directiva 2009/17/CE a Parlamentului
European i a Consiliului.
ARTICOLUL 35
Anexe
Anexele nr. 1-4 fac parte integrant din prezenta hotrre.
ARTICOLUL 36
Abrogare
(1) La data intrrii n vigoare a prezentei hotrri, Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului
nr. 323/2006 pentru aprobarea Sistemului de informare i monitorizare a traficului navelor care intr/ies n/din
apele naionale navigabile ale Romniei, publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 257 din 22 martie
2006, se abrog.
(2) Trimiterile din legislaia naional la ordinul abrogat potrivit alin. (1) se interpreteaz ca trimiteri la prezenta
hotrre.
(3) La data intrrii n vigoare a prezentei hotrri, art. 8 din Hotrrea Guvernului nr. 876/2007 pentru stabilirea
i sancionarea contraveniilor la regimul transporturilor navale, publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea
I, nr. 557 din 15 august 2007, cu modificrile i completrile ulterioare, se abrog.
*
Prezenta hotrre transpune:
a) Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem
comunitar de monitorizare i informare privind traficul navelor maritime i de abrogare a Directivei 93/75/CEE a
Consiliului, publicat n Jurnalul Oficial al Comunitilor Europene nr. L 208 din 5 august 2002;

11

b) Directiva 2009/17/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 23 aprilie 2009 de modificare a Directivei
2002/59/CE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare i informare privind traficul navelor maritime,
publicat n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 131 din 28 mai 2009.

PRIM-MINISTRU
EMIL BOC

Contrasemneaz:

Ministrul transporturilor i infrastructurii,

Anca Daniela Boagiu
eful Departamentului pentru Afaceri Europene,
Bogdan Mnoiu
Ministrul mediului i pdurilor,
Laszlo Borbely
Ministrul administraiei i internelor,
Constantin-Traian Iga
Bucureti, 6 octombrie 2010.
Nr. 1.016.

ANEXA Nr. 1

LISTA
informaiilor ce trebuie notificate
1. Informaii notificate n conformitate cu art. 4 din hotrre
Informaii generale:
a) identificarea navei (numele, indicativul de apel al navei, numrul de identificare IMO sau numrul MMSI);
b) portul de destinaie;
c) ora estimat de sosire la portul de destinaie sau la locul de mbarcare pilot, care este cerut de ANR, i ora
estimat de plecare din acel port;
d) numrul total de persoane la bord.
2. Informaii notificate n conformitate cu art. 14 din hotrre
Informaii despre marf:
a) denumirile tehnice corecte ale mrfurilor periculoase sau poluante, numerele Naiunilor Unite (UN), cnd
exist, clasele IMO de mrfuri periculoase n conformitate cu codurile IMDG, IBC i IGC i, dup caz, clasa navei
cerut pentru mrfurile INF, astfel cum a fost definit n Regula VII/14.2, cantitile unor astfel de mrfuri i, dac
sunt transportate n uniti de transport de marf altele dect tancuri, numrul de identificare a acestora;
b) adresa de unde se pot obine informaii detaliate despre marf.
3. Informaii notificate n conformitate cu art. 15 din hotrre
3.1. Informaii generale:
a) identificarea navei (numele, indicativul de apel al navei, numrul de identificare IMO sau numrul MMSI);
b) portul de destinaie;
c) pentru o nav prsind un port romnesc: ora estimat de plecare de la portul de plecare sau staia-pilot,
astfel cum este cerut de Autoritatea Naval Romn (ANR), i ora estimat de sosire n portul de destinaie;
d) pentru o nav venind dintr-un port strin i ndreptndu-se ctre un port romnesc: ora estimat de sosire n
portul de destinaie sau staia-pilot, aa cum este cerut de ANR;
e) numrul total de persoane la bord.
3.2. Informaii despre marf:
a) denumirile tehnice corecte ale mrfurilor periculoase sau poluante, numerele Naiunilor Unite (UN), cnd
exist, clasele IMO de mrfuri periculoase n conformitate cu codurile IMDG, IBC i IGC i, dup caz, clasa navei
cerut pentru mrfurile INF, astfel cum a fost definit n Regula VII/14.2, cantitile de marf i localizarea lor la
bord i, dac sunt transportate n uniti de transport de marf altele dect tancuri, numrul de identificare a
acestora;
b) confirmarea c la bordul navei exist o list sau un manifest ori un plan de ncrcare corespunztor
coninnd detalii despre mrfurile periculoase sau poluante transportate i locaia lor pe nav;
c) adresa de la care se pot obine informaii detaliate despre marf.
4. Informaii la care se face referire la art. 5 din hotrre:
a) identificarea navei (numele, indicativul de apel al navei, numrul de identificare IMO sau numrul MMSI);
b) data i ora;
c) poziia n latitudine i longitudine; sau
d) relevmentul adevrat i distana n mile marine de la un reper costier identificat n mod clar;

12

e) direcia;
f) viteza;
g) portul de destinaie i ora estimat de sosire;
h) marfa i, dac sunt mrfuri periculoase la bord, cantitatea i clasa IMO;
i) adresa pentru comunicarea informaiilor despre marf;
j) numrul total de persoane la bord;
k) informaii diverse;
(i) caracteristicile i cantitatea estimat de combustibil de consum, pentru nave cu tonaj brut mai mare de 1.000
tone;
(ii) starea de navigaie.
5. Comandantul navei trebuie s informeze imediat ANR despre orice schimbare n informaiile notificate ca
urmare a prezentei anexe.

ANEXA Nr. 2
PRESCRIPII
aplicabile echipamentului de la bord
I. Sistem de identificare automat (AIS)
1. Navele de pasageri, indiferent de mrime, i toate navele cu un tonaj brut de 300 sau mai mare care
efectueaz voiajuri internaionale i care fac escal ntr-un port romnesc, altele dect navele de pasageri,
trebuie s fie echipate cu un sistem de identificare automat (AIS), n conformitate cu standardele tehnice i de
performan prevzute la cap. V din Convenia SOLAS.
___________
Subpunctul 1. a fost modificat prin punctul 2. din Hotrre nr. 750/2012 ncepnd cu 20.08.2012.
1

1 . Navele de pasageri, indiferent de mrime, i toate navele cu un tonaj brut de 300 sau mai mare care nu
efectueaz voiajuri internaionale, altele dect navele de pasageri, trebuie s fie echipate cu AIS conform cu
standardele tehnice i de performan prevzute la cap. V din Convenia SOLAS.
___________
1
Subpunctul 1 . a fost introdus prin punctul 3. din Hotrre nr. 750/2012 ncepnd cu 20.08.2012.
2. Nave de pescuit
Navele de pescuit cu o lungime total mai mare de 15 metri sunt supuse cerinei de dotare cu echipament
prevzut la art. 7 din hotrre, n conformitate cu urmtorul calendar:
- navele de pescuit cu o lungime total de 24 metri sau mai mare, dar mai mic de 45 metri: pn la 31 mai
2012;
- navele de pescuit cu o lungime total de 18 metri sau mai mare, dar mai mic de 24 metri: pn la 31 mai
2013;
- navele de pescuit cu o lungime total mai mare de 15 metri, dar mai mic de 18 metri: pn la 31 mai 2014.
Navele de pescuit noi cu o lungime total mai mare de 15 metri sunt supuse cerinei de dotare cu echipament
prevzut la art. 7 din hotrre, pn la 30 noiembrie 2010.
II. nregistrator al parametrilor de navigaie (VDR/S-VDR)
1. a) Navele de pasageri, indiferent de mrime, i toate navele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare care
efectueaz voiajuri internaionale i care fac escal ntr-un port romnesc, altele dect navele de pasageri,
trebuie s fie echipate cu un nregistrator al parametrilor de navigaie (VDR), n conformitate cu standardele
tehnice i de performan prevzute la cap. V din Convenia SOLAS.
b) n cazul navelor pentru transport de marf construite nainte de 1 iulie 2002, sistemul VDR poate fi unul de tip
simplificat (S-VDR) care s respecte standardele tehnice i de performan elaborate n conformitate cu cap. V
din Convenia SOLAS.
2. Navele de pasageri, indiferent de mrime, i toate navele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, construite
la 1 iulie 2002 sau dup aceast dat i care nu efectueaz voiajuri internaionale, altele dect navele de
pasageri, trebuie s fie echipate cu VDR conform cu standardele tehnice i de performan prevzute la cap. V
din Convenia SOLAS.
3. Navele pentru transport de marf cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, construite nainte de 1 iulie 2002,
care nu efectueaz voiajuri internaionale, trebuie s fie echipate cu VDR sau un nregistrator de tip S-VDR
conform cu standardele tehnice i de performan elaborate n conformitate cu cap. V din Convenia SOLAS.
___________
Punctul II. a fost modificat prin punctul 4. din Hotrre nr. 750/2012 ncepnd cu 20.08.2012.
III. Exceptri
1. Exceptri de la cerina de dotare cu echipamente AIS
a) Autoritatea Naval Romn (ANR) poate excepta navele de pasageri cu lungimea mai mic de 15 metri sau
cu un tonaj brut mai mic de 300, care nu efectueaz voiajuri internaionale, de la aplicarea cerinelor privind AIS
stabilite n prezenta anex.
b) ANR poate excepta navele, altele dect navele de pasageri, cu un tonaj brut de 300 sau mai mare, dar mai
mic de 500, care navigheaz exclusiv n apele interne ale Romniei i n afara rutelor utilizate de obicei de alte
nave dotate cu echipamente AIS, de la aplicarea cerinelor de echipare cu AIS stabilite n prezenta anex.
2. Exceptri de la cerina de dotare cu echipamente VDR sau S-VDR

13

ANR poate excepta de la cerinele de echipare cu VDR sau S-VDR n urmtoarele condiii:
a) Navele de pasageri pot fi exceptate de la cerinele de echipare cu VDR numai pentru voiajurile n zonele
maritime neincluse la categoria A, dup cum se menioneaz la art. 4 din Directiva 2009/45/CE a Parlamentului
European i a Consiliului din 6 mai 2009 privind normele i standardele de siguran pentru navele de pasageri,
publicat n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (JOUE), seria L, nr. 163 din 25 iunie 2009.
b) Navele, altele dect navele de pasageri tip Ro-Ro, construite nainte de 1 iulie 2002, pot fi exceptate de la
cerinele privind echiparea cu VDR n cazul n care se poate demonstra c realizarea unei interfee ntre un
sistem cu VDR i echipamentul existent pe nav este nerezonabil i impracticabil.
c) Navele pentru transport de marf, construite nainte de 1 iulie 2002, indiferent dac efectueaz sau nu
voiajuri internaionale, pot fi exceptate de la cerinele de echipare cu VDR dac aceste nave urmeaz s fie
scoase definitiv din uz n termen de 2 ani de la data implementrii menionat la cap. V din Convenia SOLAS.
___________
Punctul III. a fost introdus prin punctul 5. din Hotrre nr. 750/2012 ncepnd cu 20.08.2012.

ANEXA Nr. 3

MESAJELE ELECTRONICE
i SafeSeaNet
1. Conceptul general i structura
Sistemul comunitar de schimb de informaii maritime SafeSeaNet trebuie s permit recepionarea, stocarea,
extragerea i schimbul de informaii n scopul siguranei maritime, securitii maritime i a porturilor i protejrii
mediului maritim i al eficienei traficului i transportului maritim.
SafeSeaNet este un sistem specializat, creat pentru a facilita schimbul de informaii n format electronic dintre
statele membre ale Uniunii Europene i pentru a fi furnizate Comisiei Europene informaiile relevante n
conformitate cu legislaia comunitar. Acesta se compune dintr-o reea de sisteme naionale SafeSeaNet din
fiecare stat membru al Uniunii Europene i un sistem central SafeSeaNet, care acioneaz ca punct nodal.
Reeaua SafeSeaNet conecteaz ntre ele sistemul romnesc cu toate celelalte sisteme naionale SafeSeaNet
din Uniunea European i include sistemul central SafeSeaNet.
2. Managementul, funcionarea, dezvoltarea i ntreinerea SafeSeaNet
2.1. Responsabiliti
2.1.1. Sistemul naional SafeSeaNet
Romnia trebuie s menin un sistem SafeSeaNet naional care s permit schimbul de informaii maritime
dintre utilizatorii autorizai care se afl sub responsabilitatea Autoritii Navale Romne (ANR), ca autoritate
competent naional.
ANR este autoritatea responsabil de managementul sistemului naional, care include coordonarea la nivel
naional a utilizatorilor i furnizorilor de date, precum i asigurarea c numerele Naiunilor Unite (UN) de
identificare a porturilor sunt alocate i c infrastructura naional de tehnologie a informaiilor i procedurile, astfel
cum sunt descrise n Documentul privind controlul interfeei i a funcionalitilor (DCIF) menionat la pct. 2.3, sunt
create i ntreinute.
Sistemul naional SafeSeaNet trebuie s permit interconectarea utilizatorilor autorizai sub responsabilitatea
ANR i poate fi fcut accesibil actorilor identificai din sectorul naval (armatori, ageni, comandani, ncrctori i
alii) atunci cnd acetia sunt autorizai n acest sens de ANR, n special pentru a facilita trimiterea electronic a
rapoartelor n conformitate cu legislaia comunitar.
2.1.2. Sistemul central SafeSeaNet
Sistemul central SafeSeaNet se afl sub managementul Comisiei Europene.
ANR, ca autoritate competent naional, va coopera cu Comisia European i statele membre ale Uniunii
Europene n activitatea de management i supraveghere a sistemului central.
ANR, ca autoritate competent naional, va coopera cu Agenia European pentru Sigurana Maritim (EMSA)
i cu statele membre ale Uniunii Europene n activitatea de punere n aplicare la nivel tehnic a sistemului central.
Sistemul central SafeSeaNet, care acioneaz ca un punct nodal, interconecteaz toate sistemele naionale
SafeSeaNet i stabilete infrastructura de tehnologie a informaiilor i procedurile, astfel cum sunt descrise n
DCIF menionat la pct. 2.3.
2.2. Principii de management
n cadrul Uniunii Europene este creat de ctre Comisia European un grup de coordonare la nivel nalt,
compus din reprezentani ai statelor membre ale Uniunii Europene i ai Comisiei Europene, pentru:
- formularea de recomandri n vederea mbuntirii eficacitii i a securitii SafeSeaNet;
- formularea unor ndrumri corespunztoare pentru dezvoltarea SafeSeaNet;
- asistarea Comisiei Europene n examinarea performanei SafeSeaNet;
- aprobarea DCIF menionat la pct. 2.3 i modificrile ulterioare ale acestuia.
2.3. DCIF i documentaia tehnic a SafeSeaNet
DCIF este un document aprobat de grupul de coordonare la nivel nalt nfiinat de Comisia European, din a
crui componen fac parte i reprezentani ai statelor membre ale Uniunii Europene.
DCIF descrie n detaliu cerinele privind performanele sistemului i procedurile aplicabile elementelor naionale
i centrale ale SafeSeaNet, concepute pentru a asigura conformarea cu legislaia comunitar relevant.
DCIF include norme privind:
- ndrumrile privind drepturile de acces pentru managementul calitii datelor;
- specificaiile de securitate pentru transmisia i schimbul de date; i
- arhivarea informaiilor la nivel naional i central.

14

DCIF indic modalitile de stocare i disponibilitatea informaiilor privind mrfurile periculoase sau poluante n
legtur cu serviciile regulate pentru care s-a acordat o exceptare n conformitate cu art. 17 din hotrre.
Documentaia tehnic referitoare la SafeSeaNet, cum ar fi standardele pentru formatul n care se realizeaz
schimbul de date, manualele de utilizare i specificaiile privind securitatea reelei, va fi elaborat i ntreinut de
EMSA, n cooperare cu statele membre ale Uniunii Europene.
3. Schimbul de date prin SafeSeaNet
Sistemul utilizeaz standardele sectorului maritim i trebuie s poat interaciona cu sistemele publice i
private utilizate pentru crearea, furnizarea sau primirea informaiilor n cadrul SafeSeaNet.
ANR se va asigura c informaiile de la furnizorii de date, inclusiv comandani, armatori, ageni, operatori,
expeditori i autoriti relevante, este suficient s fie trimise numai o singur dat i sunt disponibile pentru
utilizare n toate sistemele de raportri i notificri, precum i n Sistemul de informare i monitorizare a traficului
navelor.
Mesajele electronice schimbate n conformitate cu prezenta hotrre i legislaia comunitar relevant se vor
distribui prin SafeSeaNet. n acest scop, ANR creeaz i ntreine interfeele necesare pentru transmiterea
automat a datelor prin mijloace electronice ctre SafeSeaNet.
n cazul n care norme adoptate la nivel internaional permit direcionarea informaiilor LRIT privind nave care
arboreaz pavilionul unor state tere, reelele SafeSeaNet se vor utiliza pentru a distribui n statele membre ale
Uniunii Europene, la un nivel de securitate adecvat, informaiile LRIT primite n conformitate cu art. 8 din hotrre.
4. Securitate i drepturi de acces
Sistemele naionale SafeSeaNet se vor conforma cerinelor din prezenta hotrre n ceea ce privete
confidenialitatea informaiilor, precum i principiilor i specificaiilor de securitate descrise n DCIF, n special n
privina drepturilor de acces.
ANR va identifica toi utilizatorii pentru care se atribuie un rol i un set de drepturi de acces n conformitate cu
DCIF.

ANEXA Nr. 4
MSURI
luate de Autoritatea Naval Romn n cazul unei ameninri pentru sigurana navigaiei i protecia mediului n
conformitate cu art. 22 alin. (1) din hotrre
Atunci cnd, ca urmare a unui incident ori accident care afecteaz o nav, de natura celui descris la art. 19
alin. (1) din hotrre, Autoritatea Naval Romn (ANR) consider, n conformitate cu dreptul internaional, c
este necesar s previn, s limiteze sau s ndeprteze o ameninare grav i iminent pentru litoralul romnesc
ori interesele conexe, pentru sigurana altor nave, a echipajelor i pasagerilor acestora, pentru persoanele de pe
rm ori pentru protecia mediului marin, ANR poate, printre altele:
a) s restricioneze micarea navei sau s o direcioneze s urmeze o anumit rut. Aceast msur nu
limiteaz rspunderea comandantului pentru manevrarea n siguran a navei sale;
b) s notifice n mod oficial comandantul navei pentru ca acesta s ia msurile imediate i necesare de
ndeprtare a pericolelor sau de ncetare a activitilor care pun n pericol mediul ori sigurana navigaiei;
c) s trimit o echip de evaluare la bordul navei care s aprecieze gradul de risc i s l sprijine pe comandant
pentru remedierea situaiei i pentru a transmite informaii despre situaia respectiv staiei de coast
competente;
d) s dea comandantului instruciuni pentru a intra ntr-un loc de refugiu n cazul unui pericol iminent sau s
impun pilotajul ori remorcarea navei.
n cazul unei nave care este remorcat n baza unui acord de remorcare sau de salvare, msurile luate de
ANR n temeiul prevederilor lit. a) i d) pot s fie adresate, de asemenea, societilor de asisten, salvare i
remorcare implicate.
___________
ANEXA Nr. 4 a fost modificat prin punctul 6. din Hotrre nr. 750/2012 ncepnd cu 20.08.2012.

15