Ministerul Transporturilor

  Ordin nr. 1447/2008  

din 24/11/2008
Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 858 din
19/12/2008

privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de

navigaţie interioară

    În temeiul prevederilor art. 2 din Legea nr. 157/2005 pentru ratificarea Tratatului dintre Regatul Belgiei,
Republica Cehă, Regatul Danemarcei, Republica Federală Germania, Republica Estonia, Republica Elenă,
Regatul Spaniei, Republica Franceză, Irlanda, Republica Italiană, Republica Cipru, Republica Letonia,
Republica Lituania, Marele Ducat al Luxemburgului, Republica Ungară, Republica Malta, Regatul Ţărilor de
Jos, Republica Austria, Republica Polonă, Republica Portugheză, Republica Slovenia, Republica Slovacă,
Republica Finlanda, Regatul Suediei, Regatul Unit al Marii Britanii şi Irlandei de Nord (state membre ale
Uniunii Europene) şi Republica Bulgaria şi România privind aderarea Republicii Bulgaria şi a României la
Uniunea Europeană, semnat de România la Luxemburg la 25 aprilie 2005, ale art. 16 alin. (3) din Ordonanţa
Guvernului nr. 42/1997 privind transportul maritim şi pe căile navigabile interioare, republicată, cu
modificările şi completările ulterioare, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 367/2007 privind
organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, cu modificările ulterioare,

    ministrul transporturilor emite următorul ordin:

   ARTICOLUL 1
  Clasificarea căilor navigabile interioare

   (1) În scopul aplicării prezentului ordin, căile navigabile interioare comunitare sunt clasificate după cum
urmează:
   a) zonele 1, 2, 3, 4:
   (i) zonele 1 şi 2: căile navigabile interioare enumerate la cap. 1 din anexa nr. 1;
   (ii) zona 3: căile navigabile interioare enumerate la cap. 2 din anexa nr. 1;
   (iii) zona 4: căile navigabile interioare enumerate la cap. 3 din anexa nr. 1;
   b) zona R: acele zone ale căilor navigabile interioare sus-menţionate pentru care sunt emise certificate de
inspecţie în conformitate cu art. 22 din Convenţia revizuită pentru navigaţia pe Rin, aşa cum respectivul
articol a fost formulat la data de 30 decembrie 2006: "Înainte ca o navă să efectueze primul său voiaj pe Rin,
proprietarul sau comandantul trebuie să obţină un certificat care să ateste că nava are rezistenţa structurală
şi echipamentul necesare pentru navigaţia pe porţiunea de fluviu pentru care ea este destinată."
   (2) După consultarea Comisiei Europene, Ministerul Transporturilor poate modifica clasificarea căilor
navigabile interioare din România în zonele indicate în anexa nr. 1. Aceste modificări vor fi notificate
Comisiei Europene cu cel puţin 6 luni înainte de intrarea în vigoare a acestora.
   (3) Proprietarii, operatorii, comandanţii navelor care arborează pavilionul român au obligaţia de a se
informa asupra modului în care sunt clasificate căile navigabile interioare unde se intenţionează să se
navigheze, precum şi asupra cerinţelor tehnice valabile pe respectivele căi navigabile interioare şi de a lua
măsurile care se impun.

   ARTICOLUL 2
  Domeniul de aplicare

   (1) În conformitate cu art. 1.01 din anexa nr. 2, prezentul ordin se aplică următoarelor construcţii navale de
navigaţie interioară care arborează pavilionul român şi celor ale celorlalte state membre ale Uniunii
Europene care navighează pe căile navigabile interioare din România prevăzute în anexa nr. 1:
   a) navelor cu o lungime (L) mai mare sau egală cu 20 m;
   b) navelor al căror produs între lungime (L), lăţime (B) şi pescaj (T) reprezintă un volum mai mare sau egal
cu 100 m3.
   (2) În conformitate cu art. 1.01 din anexa nr. 2, prezentul ordin se aplică, de asemenea, următoarelor
construcţii navale de navigaţie interioară care arborează pavilionul român şi celor ale celorlalte state
membre ale Uniunii Europene care navighează pe căile navigabile interioare din România incluse în anexa
nr. 1:
   a) remorcherelor şi împingătoarelor destinate să remorcheze sau să împingă ori să deplaseze la ureche
construcţiile navale menţionate la alin. (1) sau instalaţiile plutitoare;
   b) navelor destinate transportului de pasageri care transportă mai mult de 12 pasageri suplimentar faţă de
echipaj;
   c) instalaţiilor plutitoare.
   (3) Prevederile prezentului ordin nu se aplică:
   a) bacurilor;
   b) navelor militare;
   c) navelor maritime, inclusiv remorcherelor şi împingătoarelor maritime, care:
   (i) navighează sau staţionează în ape fluvio-maritime;
   (ii) navighează temporar pe căile de navigaţie interioară, cu condiţia să aibă la bord:
   - un certificat care atestă conformitatea cu Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii
omeneşti pe mare (SOLAS) sau cu o convenţie echivalentă, un certificat care atestă conformitatea cu
Convenţia internaţională din 1966 asupra liniilor de încărcare sau cu o convenţie echivalentă şi un certificat
internaţional pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi (IOPP) care atestă conformitatea cu Convenţia
internaţională din 1973 privind prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la
Londra la data de 17 februarie 1978 (MARPOL 73/78);
    sau
   - un certificat privind regulile şi standardele de siguranţă pentru navele maritime de pasageri emis în
conformitate cu prevederile Directivei Consiliului 98/18/CE*), pentru navele de pasageri care nu fac obiectul
tuturor convenţiilor menţionate mai sus;
    sau
   - un certificat al statului al cărui pavilion îl arborează pentru ambarcaţiunile de agrement care nu fac
obiectul tuturor convenţiilor de mai sus.
   (4) În conformitate cu art. 1.01 din anexa nr. 2, prezentul ordin se aplică şi construcţiilor navale care
arborează pavilionul unui stat terţ atunci când este solicitată emiterea certificatului comunitar pentru
navigaţie interioară.
    ___________
   *) Directiva 98/18/CE a Consiliului din 17 martie 1998 privind normele şi standardele de siguranţă pentru
navele de pasageri, publicată în Jurnalul Oficial al Comunităţilor Europene (JOCE) nr. L 144 din 15 mai
1998, astfel cum a fost modificată.

   ARTICOLUL 3
  Obligaţia de a deţine un certificat

   (1) Construcţiile navale prevăzute la art. 2, care navighează pe căile navigabile interioare comunitare
prevăzute la art. 1, trebuie să aibă la bord:
   a) când navighează pe o cale navigabilă interioară din zona R:
   - fie un certificat emis în baza art. 22 din Convenţia revizuită pentru navigaţia pe Rin;
   - fie un certificat comunitar pentru navigaţie interioară emis sau reînnoit după 30 decembrie 2008 şi care
atestă conformitatea deplină a construcţiei navale cu cerinţele tehnice prevăzute în anexa nr. 2, fără a
aduce atingere dispoziţiilor tranzitorii din cap. 24 al acesteia, pentru care echivalenţa cu cerinţele tehnice
preconizate în vederea aplicării convenţiei sus-menţionate a fost stabilită conform regulilor şi procedurilor
aplicabile;
   b) când navighează pe o altă cale navigabilă interioară, un certificat comunitar pentru navigaţie interioară,
care să includă, după caz, specificaţiile menţionate la art. 5.
   (2) Certificatul comunitar pentru navigaţie interioară trebuie să fie întocmit după modelul prevăzut în partea
I a anexei nr. 5 şi se emite în conformitate cu prezentul ordin.

   ARTICOLUL 4
  Certificate comunitare suplimentare pentru navigaţie interioară

   (1) Toate construcţiile navale, care au un certificat valabil emis în baza art. 22 din Convenţia revizuită
pentru navigaţia pe Rin, pot, conform prevederilor art. 5 alin. (5), să navigheze pe căile navigabile interioare
din România având doar acest certificat.
   (2) Cu toate acestea, toate construcţiile navale care au certificatul prevăzut la alin. (1) trebuie să aibă şi un
certificat comunitar suplimentar pentru navigaţie interioară:
   a) în cazul în care navighează pe căile navigabile interioare din zonele 3 şi 4, dacă acestea doresc să
beneficieze de reduceri ale cerinţelor tehnice prevăzute pentru aceste căi navigabile interioare;
   b) în cazul în care navighează pe căile navigabile interioare din zonele 1 şi 2 sau, în ceea ce priveşte
navele de pasageri, în cazul în care navighează pe căile navigabile interioare din zona 3 care nu sunt legate
de căile navigabile interioare ale altui stat membru, dacă statul membru respectiv a adoptat cerinţele tehnice
suplimentare pentru aceste căi navigabile interioare în conformitate cu art. 5 alin. (1), (2) şi (3).
   (3) Certificatul comunitar suplimentar pentru navigaţie interioară trebuie să fie conform modelului prevăzut
în partea a II-a a anexei nr. 5 şi se emite de către autorităţile naţionale competente după prezentarea
certificatului menţionat la alin. (1) şi conform condiţiilor prevăzute de autorităţile competente pentru
respectivele căi navigabile interioare.

   ARTICOLUL 5
  Cerinţe tehnice suplimentare sau reduse pentru anumite zone

   (1) Toate construcţiile navale care arborează pavilion român şi care navighează pe căile navigabile
interioare din zonele 1 şi 2 de pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene trebuie să respecte şi
cerinţele tehnice suplimentare celor prevăzute în anexa nr. 2, adoptate de statul membru respectiv.
   (2) Toate navele de pasageri care arborează pavilion român şi navighează pe căile navigabile interioare
din zona 3 situate pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, care nu sunt legate de căile navigabile
interioare ale unui alt stat membru al Uniunii Europene, trebuie să respecte şi cerinţele tehnice suplimentare
faţă de cele prevăzute în anexa nr. 2, adoptate de statul membru respectiv.
   (3) În cazul în care Autoritatea Navală Română va elabora cerinţe tehnice suplimentare pentru navele şi
zonele prevăzute la alin. (1) şi (2), atunci acestea trebuie să fie limitate la subiectele enumerate în anexa nr.
3, fiind necesară comunicarea acestora Comisiei Europene cu cel puţin 6 luni înainte de intrarea lor în
vigoare.
   (4) Conformitatea cu aceste cerinţe tehnice suplimentare trebuie să fie specificată în certificatul comunitar
pentru navigaţie interioară menţionat la art. 3 sau, în cazul în care se aplică art. 4 alin. (2), în certificatul
comunitar suplimentar pentru navigaţie interioară. Această atestare a conformităţii trebuie să fie recunoscută
pe căile navigabile interioare comunitare din zona respectivă.
   (5) Cerinţele reduse prevăzute în cap. 19b din anexa nr. 2 se aplică numai construcţiilor navale care
navighează doar pe căile navigabile interioare din zona 4. Conformitatea cu aceste cerinţe reduse trebuie să
fie specificată în certificatul comunitar pentru navigaţie interioară menţionat la art. 3.
   (6) După consultarea Comisiei Europene, Autoritatea Navală Română poate reduce cerinţele tehnice din
anexa nr. 2 pentru construcţiile navale care navighează exclusiv pe căile navigabile interioare din zonele 3 şi
4 de pe teritoriul României. Această reducere trebuie să fie limitată la subiectele enumerate în anexa nr. 4.
În cazul în care caracteristicile tehnice ale unei nave corespund acestor cerinţe tehnice reduse, acest lucru
trebuie specificat în certificatul comunitar pentru navigaţie interioară sau, în cazul aplicării art. 4 alin. (2), în
certificatul comunitar suplimentar pentru navigaţie interioară.
   (7) În cazul aplicării în România a dispoziţiilor de mai sus, Ministerul Transporturilor va informa Comisia
Europeană cu cel puţin 6 luni înainte de intrarea acestora în vigoare.

   ARTICOLUL 6
  Transportul mărfurilor periculoase

    Navele de navigaţie interioară pot să transporte mărfuri periculoase pe căile navigabile interioare din
România numai dacă îndeplinesc cerinţele din Acordul european privind transportul internaţional al
mărfurilor periculoase pe căile navigabile interioare (ADN), adoptat la Geneva la 26 mai 2000, şi cerinţele
din prezentul ordin.

   ARTICOLUL 7
  Derogări

   (1) Autoritatea Navală Română poate acorda derogări de la aplicarea integrală sau parţială a prezentului
ordin:
   a) navelor, remorcherelor, împingătoarelor şi instalaţiilor plutitoare care navighează pe căile navigabile
interioare din România care nu sunt legate printr-o cale navigabilă interioară de căile navigabile interioare
ale celorlalte state membre ale Uniunii Europene;
   b) construcţiilor navale cu o capacitate de încărcare care nu depăşeşte 350 de tone sau construcţiilor
navale care nu sunt destinate transportului de mărfuri şi care au un deplasament mai mic de 100 m3, a căror
chilă a fost pusă înainte de 1 ianuarie 1950 şi care navighează în mod exclusiv pe o cale navigabilă
interioară din România.
   (2) Autoritatea Navală Română poate acorda derogări de la una sau mai multe prevederi ale prezentului
ordin pentru voiaje limitate de interes local sau în zonele portuare din România. Derogările respective,
precum şi voiajele sau zona pentru care acestea sunt valabile trebuie menţionate în certificatul navei.
   (3) Ministerul Transporturilor va comunica Comisiei Europene derogările acordate conform alin. (1) şi (2).
    ARTICOLUL 8
  Emiterea certificatelor comunitare pentru navigaţie interioară

   (1) Certificatul comunitar pentru navigaţie interioară se emite construcţiilor navale a căror chilă a fost pusă
începând cu 30 decembrie 2008, în urma unei inspecţii tehnice efectuate înainte de punerea în exploatare şi
destinate verificării conformităţii acesteia cu cerinţele tehnice prevăzute în anexa nr. 2.
   (2) Certificatul comunitar pentru navigaţie interioară se emite şi construcţiilor navale care nu au fost
incluse în domeniul de aplicare al Directivei 82/714/CEE*), dar care intră sub incidenţa prezentului ordin în
conformitate cu art. 2 alin. (1) şi (2), la expirarea datei certificatului existent, dar în niciun caz mai târziu de
30 decembrie 2018, în urma unei inspecţii tehnice efectuate în vederea verificării conformităţii acestora cu
cerinţele tehnice prevăzute în anexa nr. 2. Orice nerespectare a cerinţelor prevăzute în anexa nr. 2 trebuie
să fie specificată în certificatul comunitar pentru navigaţie interioară. În cazul în care Autoritatea Navală
Română consideră că deficienţele care au determinat nerespectarea cerinţelor prevăzute în anexa nr. 2 nu
reprezintă un pericol evident, construcţiile navale pot continua să navigheze până în momentul în care
componentele sau părţile construcţiei navale care nu îndeplinesc cerinţele sunt înlocuite sau modificate şi
corespund în totalitate cerinţelor tehnice prevăzute în anexa nr. 2.
   (3) În sensul prezentului articol, se consideră că există un pericol evident numai atunci când sunt afectate
cerinţele privind rezistenţa structurală a construcţiei navale, navigaţia, manevrabilitatea sau caracteristicile
speciale prevăzute în anexa nr. 2. Derogările permise în anexa nr. 2 nu sunt considerate lipsuri care
constituie un pericol evident. Înlocuirea pieselor existente cu piese identice sau cu piese dintr-o tehnologie şi
concepţie echivalente, în timpul lucrărilor de reparaţie şi întreţinere curente, nu trebuie să fie considerată
drept o înlocuire în sensul acestui articol.
   (4) Conformitatea construcţiei navale cu cerinţele tehnice suplimentare prevăzute la art. 5 alin. (1), (2), (3),
după caz, trebuie să fie verificată fie cu ocazia inspecţiilor tehnice prevăzute la alin. (1) şi (2), fie în cursul
unei inspecţii tehnice efectuate la cererea proprietarului navei.
   (5) Autoritatea Navală Română va ţine un registru al tuturor certificatelor comunitare pe care le emite,
conform modelului prevăzut în anexa nr. 6.
    ___________
   *) Directiva Consiliului 82/714/CEE din 4 octombrie 1982 de stabilire a condiţiilor tehnice pentru navele de
navigaţie interioară, publicată în Jurnalul Oficial al Comunităţilor Europene (JOCE) nr. L 301 din 28
octombrie 1982, astfel cum a fost modificată.

   ARTICOLUL 9
  Autorităţile competente

   (1) Certificatele comunitare de navigaţie interioară pot fi emise de autorităţile competente ale oricărui stat
membru al Uniunii Europene, indiferent de pavilionul pe care îl arborează nava. Autoritatea competentă din
România care emite certificatele comunitare pentru navigaţie interioară este Autoritatea Navală Română.
   (2) Ministerul Transporturilor va comunica Comisiei Europene că Autoritatea Navală Română este
autoritatea competentă din România care emite certificatele comunitare pentru navigaţie interioară.

   ARTICOLUL 10
  Efectuarea inspecţiilor tehnice

   (1) Inspecţia tehnică menţionată la art. 8 se efectuează de către autorităţile competente prevăzute la art. 9
alin. (1), care pot să nu supună construcţia navală în totalitate sau parţial inspecţiei tehnice, în cazul în care
se face dovada printr-un document valabil, conform căruia nava corespunde în totalitate sau parţial
cerinţelor tehnice prevăzute în anexa nr. 2, emis de o societate de clasificare recunoscută în conformitate cu
art. 1.01 din anexa nr. 2. Societăţile de clasificare sunt recunoscute dacă îndeplinesc criteriile prevăzute în
partea I din anexa nr. 7.
   (2) Cerinţele aplicabile luminilor de semnalizare, instalaţiilor radar şi indicatorilor vitezei de giraţie ale
navelor de navigaţie interioară sunt incluse în anexa nr. 9.
   (3) Autoritatea competentă din România care efectuează inspecţiile tehnice la construcţiile navale de
navigaţie interioară este Autoritatea Navală Română.
   (4) Ministerul Transporturilor va comunica Comisiei Europene că Autoritatea Navală Română este
autoritatea competentă din România care efectuează inspecţii tehnice la construcţiile navale de navigaţie
interioară.

   ARTICOLUL 11
  Valabilitatea certificatelor comunitare pentru navigaţie interioară
   (1) Perioada de valabilitate a certificatului comunitar pentru navigaţie interioară emis de către Autoritatea
Navală Română trebuie să fie stabilită pentru fiecare caz în parte în conformitate cu prevederile cuprinse în
anexa nr. 2.
   (2) În cazurile specificate la art. 12 şi 16 şi anexa nr. 2, Autoritatea Navală Română poate să emită
certificatul comunitar provizoriu pentru navigaţie interioară. Certificatul comunitar provizoriu pentru navigaţie
interioară trebuie să fie conform modelului prevăzut în partea a III-a a anexei nr. 5.

   ARTICOLUL 12
  Înlocuirea certificatelor comunitare pentru navigaţie interioară

    În cazul în care certificatul comunitar pentru navigaţie interioară valabil, emis de Autoritatea Navală
Română, a fost pierdut sau deteriorat, proprietarul va prezenta o cerere pentru obţinerea unui alt certificat.
În termenul cel mai scurt posibil, Autoritatea Navală Română va emite un alt certificat comunitar pentru
navigaţie interioară, valabil de la data emiterii acestuia până la data de expirare a certificatului iniţial.

   ARTICOLUL 13
  Înnoirea certificatelor comunitare pentru navigaţie interioară

   (1) Certificatul comunitar pentru navigaţie interioară trebuie reînnoit la expirarea perioadei sale de
valabilitate, în conformitate cu condiţiile prevăzute la art. 8.
   (2) Pentru reînnoirea certificatelor comunitare pentru navigaţie interioară emise înainte de 30 decembrie
2008 trebuie aplicate prevederile tranzitorii din anexa nr. 2.
   (3) Pentru reînnoirea certificatelor comunitare pentru navigaţie interioară emise după 30 decembrie 2008,
trebuie aplicate prevederile tranzitorii cuprinse în anexa nr. 2, care au intrat în vigoare după emiterea
certificatelor comunitare.

   ARTICOLUL 14
  Prelungirea valabilităţii certificatelor comunitare pentru
navigaţie interioară

    Valabilitatea certificatului comunitar pentru navigaţie interioară emis sau reînnoit de Autoritatea Navală
Română poate fi prelungită conform anexei nr. 2, fără efectuarea unei inspecţii tehnice. Această prelungire
trebuie să fie menţionată în certificatul comunitar.

   ARTICOLUL 15
  Emiterea de noi certificate comunitare pentru navigaţie interioară

    În cazul transformărilor sau reparaţiilor majore care afectează rezistenţa structurală a construcţiei navale,
navigaţia, manevrabilitatea sau caracteristicile speciale ale acesteia conform anexei nr. 2, construcţia navală
trebuie supusă, înaintea începerii oricărui alt voiaj, inspecţiei tehnice prevăzute la art. 8. Ca urmare a
acestei inspecţii trebuie emis un nou certificat comunitar pentru navigaţie interioară, care menţionează
caracteristicile tehnice ale construcţiei navale, sau trebuie modificat corespunzător certificatul existent. Dacă
acest certificat este emis într-un alt stat membru decât cel în care s-a emis sau s-a reînnoit certificatul iniţial,
autoritatea competentă care a emis sau a reînnoit certificatul trebuie, în decurs de o lună, să fie informată în
mod corespunzător.

   ARTICOLUL 16
  Refuzul de a emite sau de a reînnoi, precum şi retragerea
certificatelor comunitare pentru navigaţie interioară

   (1) Autoritatea Navală Română poate refuza emiterea sau reînnoirea unui certificat comunitar pentru
navigaţie interioară.
   (2) Proprietarul, operatorul sau reprezentantul acestora trebuie să fie informat în scris cu privire la motivele
care stau la baza refuzului, precum şi la dreptul acestuia la contestaţie împotriva deciziei Autorităţii Navale
Române.
   (3) Dreptul la contestaţie se supune prevederilor legii contenciosului administrativ.
   (4) Autoritatea Navală Română poate retrage un certificat comunitar pentru navigaţie interioară emis sau
reînnoit, în cazurile în care construcţia navală nu mai îndeplineşte cerinţele tehnice specificate în certificat.

   ARTICOLUL 17
  Inspecţii suplimentare
    Autoritatea Navală Română poate, în conformitate cu anexa nr. 8, să verifice în orice moment dacă o
construcţie navală de navigaţie interioară, menţionată la art. 2, are un certificat valabil în sensul prezentului
ordin şi corespunde cerinţelor menţionate în acesta sau dacă constituie un pericol evident pentru persoanele
aflate la bord, pentru mediu sau navigaţie. Autoritatea Navală Română va lua măsurile necesare în
conformitate cu anexa nr. 8.

   ARTICOLUL 18
  Recunoaşterea certificatelor de navigabilitate sau a navelor
din state terţe

   (1) Până la încheierea acordurilor de recunoaştere reciprocă a certificatelor de navigaţie între Comunitate
şi state terţe, Autoritatea Navală Română poate recunoaşte certificatele de navigaţie ale navelor din state
terţe în scopul navigaţiei pe căile navigabile interioare ale României.
   (2) Emiterea certificatului comunitar pentru navigaţie interioară pentru construcţiile navale din state terţe
trebuie efectuată în conformitate cu art. 8 alin. (1).

   ARTICOLUL 19
  Adaptarea anexelor şi recomandărilor referitoare la certificatele
provizorii

    Orice amendamente care vor fi adoptate de către Comisia Europeană pentru adaptarea anexelor
Directivei 2006/87/CE privind stabilirea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară şi de
abrogare a Directivei 82/714/CEE, aşa cum a fost modificată, la progresul tehnic sau la dezvoltările în
această zonă provenite de la lucrările altor organizaţii internaţionale, în special ale Comisiei centrale pentru
navigaţia pe Rin (CCNR), în scopul asigurării că cele două certificate la care se referă art. 3 alin. (1) lit. a)
sunt emise în baza cerinţelor tehnice care garantează un nivel echivalent de siguranţă, sau iau în
consideraţie cazurile la care se referă art. 5, trebuie să fie transpuse prin ordin al ministrului transporturilor.

   ARTICOLUL 20
  Continuarea aplicabilităţii Directivei 76/135/CEE

    Pentru acele construcţii navale care nu fac obiectul art. 2 alin. (1) şi (2), dar care se supun prevederilor
art. 1 lit. (a) din Directiva Consiliului 76/135/CEE*), trebuie aplicate prevederile acesteia din urmă.
Autoritatea Navală Română va emite acestor nave, în urma unei inspecţii tehnice, certificatul tehnic pentru
navigaţie interioară, conform modelului prevăzut în anexa nr. 10.
    ___________
   *) Directiva Consiliului 76/135/CEE din 20 ianuarie 1976 privind recunoaşterea reciprocă a certificatelor de
navigaţie pentru navele de navigaţie interioară, publicată în Jurnalul Oficial al Comunităţilor Europene
(JOCE) nr. L 21 din 29 ianuarie 1976, astfel cum a fost modificată.

   ARTICOLUL 21
  Cerinţe naţionale suplimentare sau reduse

   (1) Cu data intrării în vigoare a prezentului ordin, construcţiile navale de navigaţie interioară care
arborează pavilionul român şi care nu intră în domeniul de aplicare al prezentului ordin, aşa cum este
menţionat la art. 2, cu excepţia navelor militare, sunt obligate să respecte normele tehnice aprobate prin
Ordinul ministrului transporturilor nr. 306/1999 pentru aprobarea Normelor tehnice privind clasificarea şi
construcţia navelor de navigaţie interioară - cod MT. RNR-NI-99.
   (2) Pentru voiaje de interes local, pentru anumite tipuri de nave care nu intră în domeniul de aplicare al
prezentului ordin, aşa cum este menţionat la art. 2, în scopul creşterii siguranţei navigaţiei, Autoritatea
Navală Română poate stabili şi alte norme tehnice suplimentare.

   ARTICOLUL 22
  Transpunere

   (1) Având în vedere necesitatea aplicării unitare la nivelul Uniunii Europene a prevederilor Directivei
Parlamentului European şi a Consiliului 2006/87/CE, astfel cum a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii
Europene nr. L 389/1 din 30 decembrie 2006, precum şi faptul că articolele fără obiect din anexe sunt în
curs de elaborare, prezentul ordin va păstra numerotarea articolelor din anexele directivei.
   (2) Prezentul ordin transpune Directiva Parlamentului European şi a Consiliului 2006/87/CE privind
stabilirea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară şi de abrogare a Directivei 82/714/CEE a
Consiliului, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 389 din 30 decembrie 2006, p. 1, aşa cum
a fost modificată prin:
   a) Directiva Parlamentului European şi a Consiliului 2006/137/CE din 18 decembrie 2006 de modificare a
Directivei 2006/87/CE privind stabilirea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară, publicată în
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 389 din 30 decembrie 2006, p. 261;
   b) Directiva 2008/59/CE a Consiliului din 12 iunie 2008 de adaptare a Directivei 2006/87/CE a
Parlamentului European şi a Consiliului privind stabilirea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie
interioară, ca urmare a aderării Republicii Bulgaria şi a României, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii
Europene nr. L 166 din 27 iunie 2008, p. 31;
   c) Directiva 2008/87/CE a Comisiei din 22 septembrie 2008 de modificare a Directivei 2006/87/CE a
Parlamentului European şi a Consiliului privind stabilirea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie
interioară, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 255 din 23 septembrie 2008 p. 5;
   d) Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 24 septembrie 2008 privind
transportul interior de mărfuri periculoase, art. 11, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 260
din 30 septembrie 2008, p. 13.
   (3) Ministerul Transporturilor va comunica textul prezentului ordin Comisiei Europene.

   ARTICOLUL 23
  Sancţiuni

    Contravenţiile la prevederile prezentului ordin se stabilesc prin hotărâre a Guvernului, în condiţiile legii.

   ARTICOLUL 24
 
    Direcţia generală transport naval şi Autoritatea Navală Română vor duce la îndeplinire prevederile
prezentului ordin.

   ARTICOLUL 25
 
    Anexele nr. 1-10*) fac parte integrantă din prezentul ordin.
    ___________
   *) Anexele nr. 1-10 se publică ulterior în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 858 bis în afara
abonamentului, care se poate achiziţiona de la Centrul de vânzări şi informare al Regiei Autonome
"Monitorul Oficial", Bucureşti, şos. Panduri nr. 1.

   ARTICOLUL 26
 
    Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.

   ARTICOLUL 27
 
    La data de 30 decembrie 2008, Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr.
595/2003 privind aprobarea cerinţelor tehnice minime pentru navele fluviale care arborează pavilion român,
cu modificările şi completările ulterioare, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 374 din 31
mai 2003, se abrogă.

    p. Ministrul transporturilor,

Septimiu Buzaşu,
secretar de stat

    Bucureşti, 24 noiembrie 2008.

    Nr. 1.447.

Ministerul Transporturilor

Fisa act Anexa Tematici

Completat de din 24/11/2008
Ordin nr.
742/2009</ cuprinzând anexele nr. 1-10 la Ordinul
 Modificat de ministrului transporturilor nr. 1447/2008
Ordin nr. privind aprobarea cerintelor tehnice pentru
742/2009</ navele de navigatie interioara
Face parte din
Ordin nr. Publicat in MOF nr. 858bis - 19/12/2008
1447/2008</  
Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr.
858bis din 19/12/2008

Actul a intrat in vigoare la data de 19

decembrie 2008

   ANEXA Nr. 1

    Lista cailor navigabile interioare comunitare repartizate geografic

în zonele 1, 2, 3 si 4

   CAPITOLUL I
  Zona 1

    Republica Federala Germania

    Ems: de la linia care leaga vechiul far Greetsiel si digul vestic de la intrarea portului
Eemshaven înspre larg pâna la 53°30' latitudine nordica si 6°45' longitudine estica, si
anume usor în afara zonei de transbordare pentru navele pentru transport în vrac în
vechiul EMS(*)
    ___________
    (*) În cazul navelor al caror port de înmatriculare este în alta parte, se va lua în
consideratie articolul 32 al Tratatului EmsDollart din 8 aprilie 1960 (BGBl. 1963 II p.
602).

    Republica Polonia

    Partea golfului Pomorska situata la sud de linia care leaga Nord Perd de pe Insula
Rugen si farul Niechorze.
    Partea golfului Gdanska situata la sud de linia care leaga farul Hel si baliza de intrare
în portul Baltijsk

    Regatul Unit al Marii Britanii si al Irlandei de Nord

    SCOTIA
    Bratul maritim Blue Mull
    Între Gutcher si Belmont
    Bratul maritim Yell
    Între Tofts Voe si Ulsta
    Sullom Voe
    În interiorul liniei care se extinde de la punctul de nord-est al Insulei Gluss pâna la
punctul nordic al Calback Ness.
    Dales Voe
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la punctul nordic al Kebister Ness pâna la coasta
Breiwick la longitudinea 1°10.8'W
    Dales Voe
    Vara:
    A se vedea Lerwick
    Lerwick
    Iarna:
    În interiorul zonei delimitate la nord de o line care se extinde de la Scottle Holm pâna
la Scarfi Taing pe Bressay si la sud de o linie care se extinde de la farul Twageos Point
pâna la Whalpa Taing pe Bressay
    Lerwick
    Vara:
    În interiorul zonei delimitate la nord de o line care se extinde de la Brim Ness pâna la
coltul nord-estic al Inner Score si la sud de o linie care se extinde de la capatul sudic al
Ness of Sound pâna la Kirkabisterness
    Kirkwall
    Între Kirkwall si Rousay, nu la estul liniei dintre Point of Graand (Egilsay) si Galt Ness
(Shapinsay) si nici între Head of Work (Mainland) prin farul Helliar Holm pâna la coasta
Shapinsay; nu la nord-vest de extremitatea sud-estica a Insulei Eynhallow, nu spre larg si
la o linie între coasta Rousay la 59°10.5N 002°57.1W si costa Egilsay la 59°10.0N
002°56.4W.
    Stromness
    La Scapa dar nu în exteriorul limitelor Scapa Flow
    Scapa Flow
    În interiorul zonei delimitate de linii trasate de la Point of Cletts de pe insula Hoy la
punctul de triangulatie Thomson's Hill de pe insula Fara si de acolo la digul Gibraltar de
pe insula Flotta; de la digul St Vincent de pe insula Flotta la punctul cel mai vestic al Calf
of Flotta; de la punctul cel mai estic al Calf of Flotta la Needle Point de pe insula South
Ronaldsay si de la Ness pe Mainland pâna la farul Point of Oxan de pe insula Graemsay
si de acolo la Bu Point de pe insula Hoy; si în largul apelor din Zona 2
    Golful Balnakiel
    Între Eilean Dubh si A'Chleit
    Estuarul Cromarty
    În interiorul liniei care se extinde de la North Sutor pâna la digul de larg Nairn si în
largul apelor din Zona 2
    Inverness
    În interiorul liniei care se extinde de la North Sutor pâna la digul de larg Nairn si în
largul apelor din Zona 2
    Râul Tay - Dundee
    În interiorul liniei care se extinde de la Castelul Broughty pâna la Tayport si în largul
apelor din Zona 2
    Estuarul Forth si Râul Forth
    În interiorul liniei care se extinde de la Kirkcaldy pâna la Râul Portobello si în largul
apelor din Zona 2.
    Estuarul Solway
    În interiorul liniei care se extinde de la Southerness Point pâna la Silloth
    Lacul Ryan
    În interiorul liniei care se extinde de la Finnart's Point pâna la Milleur Point si în largul
apelor din Zona 2.
    Clyde
    Limita exterioara:
   • linie care se extinde de la Skipness la un punct situat la o mila departare în sudul
Garroch Head si de acolo la Farland Head
    Limita interioara de iarna:
   • linie care se extinde de la farul Cloch la digul Dunoon
    Limita interioara de vara:
   • linie care se extinde de la Bogany Point, Insula Bute pâna la Castelul Skelmorlie si o
linie care se extinde de la Ardlamont Point pâna la extremitatea sudica a Golfului Ettrick
în interiorul Strâmtorii Bute
    Nota: Limita interioara de vara mentionata anterior este extinsa între 5 iunie si 5
septembrie (inclusiv ambele date) printr-o linie care se extinde de la un punct situat la o
distanta de doua mile în larg fata de coasta Ayrshire la Castelul Skelmorlie pâna la
Tomont End, Cumbrae, si o linie care se extinde de la Portachur Point, Cumbrae pâna la
Inner Brigurd Point, Ayrshire
    Oban
    În limita unei zone delimitate la nord de o linie care se extinde de la farul Dunollie
Point pâna la Ard na Chruidh si la sud de o linie care se extinde de la Rudha Seanach
pâna la Ard na Cuile
    Strâmtoarea Lochalsh
    Prin Lacul Alsh pâna la extremitatea Lacului Duich
    Lacul Gairloch
    Iarna:
    Niciuna
    Vara:
    La sudul unei linii care se extinde de la estul Rubha na Moine la Eilan Horrisdale si de
acolo la Rubha nan Eanntag
    IRLANDA DE NORD
    Lacul Belfast
    Iarna:
    Niciuna
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la Carrickfergus pâna la Bangor si în largul apelor
din Zona 2
    Lacul Neagh
    La o distanta mai mare de 2 mile de la tarm
    COASTA DE EST A ANGLIEI
    Râul Humber
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la New Holland pâna la Paull
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Cleethorpes pâna la biserica Patrington si
în largul apelor din Zona 2
    TARA GALILOR SI COASTA DE VEST A ANGLIEI
    Râul Severn
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la Blacknore Point pâna la Caldicot Pill,
Porstkewett
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Barry Dock pâna la Steepholm si de acolo
la Brean Down si în largul apelor din Zona 2
    Râul Wye
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la Blackmore Point pâna la Caldicot Pill,
Portskewett
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Barry Dock pâna la Steepholm si de acolo
la Brean Down si în largul apelor din Zona 2
    Newport
    Iarna:
    Niciuna
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Barry Dock pâna la Steepholm si de acolo
la Brean Down si în largul apelor din Zona 2
    Cardiff
    Iarna:
    Niciuna
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Barry Dock pâna la Steepholm si de acolo
la Brean Down si în largul apelor din Zona 2
    Barry
    Iarna:
    Niciuna
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Barry Dock pâna la Steepholm si de acolo
la Brean Down si în largul apelor din Zona 2
    Swansea
    În interiorul liniei care uneste capetele dinspre mare ale digurilor de larg
    Strâmtorile Menai
    În interiorul Strâmtorilor Menai de la o linie care uneste farul Insulei Llanddwyn pâna
la Dinas Dinlleu si liniile care unesc limita de sud a Insulei Puffin pâna la Trwyn Du
Point si statia feroviara Llanfairfechan si în largul apelor din Zona 2
    Râul Dee
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la Hilbre Point pâna la Point of Air
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la Formby Point pâna la Point of Air si în largul
apelor din Zona 2
    Râul Mersey
    Iarna:
    Niciuna
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la Formby Point pâna la Point of Air si în largul
apelor din Zona 2
    Preston si Southport
    În interiorul liniei care se extinde de la Southport pâna la Blackpool în interiorul
tarmurilor si în largul apelor din Zona 2
    Fleetwood
    Iarna:
    Niciuna
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la Rossal Point pâna la Humphrey Head si în
largul apelor din Zona 2
    Râul Lune
    Iarna:
    Niciuna
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la Rossal Point pâna la Humphrey Head si în
largul apelor din Zona 2
    Heysham
    Iarna:
    Niciuna
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la Rossal Point pâna la Humphrey Head
    Morecambe
    Iarna:
    Niciuna
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la Rossal Point pâna la Humphrey Head
    Workington
    În interiorul liniei care se extinde de la Southerness Point pâna la Silloth si în largul
apelor din Zona 2
    SUDUL ANGLIEI
    Râul Colne-Colchester
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la Colne Point pâna la Whitstable
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Clacton pâna la Reculvers
    Râul Blackwater
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la Colne Point pâna la Whitstable
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Clacton pâna la Reculvers si în largul
apelor din Zona 2
    Râul Crouch si Râul Roach
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la Colne Point pâna la Whitstable
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Clacton pâna la Reculvers si în largul
apelor din Zona 2
    Râul Tamisa si afluentii sai
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la Colne Point pâna la Whitstable
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Clacton pâna la Reculvers si în largul
apelor din Zona 2
    Râul Medway si Swale
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la Colne Point pâna la Whitstable
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Clacton pâna la Reculvers si în largul
apelor din Zona 2
    Chichester
    În interiorul Insulei Wight în interiorul zonei delimitate de liniile trasate între turla
bisericii, West Wittering, pâna la biserica Trinity, Bembridge, la est, si Needles si Hurst
Point la vest si în largul apelor din Zona 2
    Portul Langstone
    În interiorul Insulei Wight în interiorul zonei delimitate de liniile trasate între turla
bisericii, West Wittering, pâna la biserica Trinity, Bembridge, la est, si Needles si Hurst
Point la vest si în largul apelor din Zona 2
    Portsmouth
    În interiorul Insulei Wight în interiorul zonei delimitate de liniile trasate între turla
bisericii, West Wittering, pâna la biserica Trinity, Bembridge, la est, si Needles si Hurst
Point la vest si în largul apelor din Zona 2
    Bembridge, Insula Wight
    În interiorul Insulei Wight în interiorul zonei delimitate de liniile trasate între turla
bisericii, West Wittering, pâna la biserica Trinity, Bembridge, la est, si Needles si Hurst
Point la vest si în largul apelor din Zona 2
    Cowes, Insula Wight
    În interiorul Insulei Wight în interiorul zonei delimitate de liniile trasate între turla
bisericii, West Wittering, pâna la biserica Trinity, Bembridge, la est, si Needles si Hurst
Point la vest si în largul apelor din Zona 2
    Southampton
    În interiorul Insulei Wight în interiorul zonei delimitate de liniile trasate între turla
bisericii, West Wittering, pâna la biserica Trinity, Bembridge, la est, si Needles si Hurst
Point la vest si în largul apelor din Zona 2
    Râul Beaulieu
    În interiorul Insulei Wight în interiorul zonei delimitate de liniile trasate între turla
bisericii, West Wittering, pâna la biserica Trinity, Bembridge, la est, si Needles si Hurst
Point la vest si în largul apelor din Zona 2
    Lacul Keyhaven
    În interiorul Insulei Wight în interiorul zonei delimitate de liniile trasate între turla
bisericii, West Wittering, pâna la biserica Trinity, Bembridge, la est, si Needles si Hurst
Point la vest si în largul apelor din Zona 2
    Weymouth
    Interiorul portului Portland si între Râul Wey si portul Portland
    Plymouth
    În interiorul liniei care se extinde de la Cawsand pâna la digul de larg la Staddon si în
largul apelor din Zona 2
    Falmouth
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la St. Anthony Head pâna la Rosemullion
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la St. Anthony Head pâna la Nare Point
    si în largul apelor din Zona 2
    Râul Camel
    În interiorul liniei care se extinde de la Stepper Point pâna la Trebetherick Point
    si în largul apelor din Zona 2
    Bridgewater
    În interiorul barierei si în largul apelor din Zona 2
    Râul Avon (Avon)
    Iarna:
    În interiorul liniei care se extinde de la Blacknore Point pâna la Caldicot Pill,
Porstkewett
    Vara:
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Barry pâna la Steepholm si de acolo la
Brean Down si în largul apelor din Zona 2

    Zona 2

    Republica Cehia

    Barajul Lacului Lipno

    Republica Federala Germania

    Ems:
    De la linia care porneste din apropierea intrarii în port spre Papenburg depasind EMS-
ul, care leaga statia de pompare din Diemen si deschiderea digului la Halte si de acolo la
linia care leaga vechiul far din Greetsiel si digul vestic de la intrarea în port la Eemshaven
    Jade:
    În interiorul liniei care leaga farul din Schillig si turnul bisericii din Langwarden
    Weser:
    De la marginea nord-vestica a podului de cale ferata din Bremen pâna la linia care
leaga turnurile bisericilor din Langwarden si Cappel, inclusiv bratele secundare
Westergate, Lacul Rekumer, Rechter Nebenarm si Schweiburg
    Elba:
    De la limita inferioara a portului din Hamburg pâna la linia care leaga baliza sferica
din Does si marginea vestica a digului Friedrichskoog (Diekesand) inclusiv Nebenelbe si
afluentii Este, Luhe, Schwinge, Oste, Pinnau, Kruckau si Stor (în fiecare caz de la gura de
varsare la baraj)
    Meldorfer Bucht:
    În interiorul liniei care leaga marginea vestica a digului Friedrichskoog (Dieksand) si
capul digului portuar vestic de la Busum
    Eider:
    De la Canalul Gieselau la barajul Eider
    Fiordul Flensburger:
    În interiorul liniei care leaga farul din Kekenis si Birknack
    Schlei:
    În interiorul liniei care leaga capetele digului din Schleimunde
    Eckernforder Bucht:
    În interiorul liniei care leaga Bocknis-Eck la punctul din nord-est al continentului lânga
Danisch Nienhof
    Kieler Forde:
    În interiorul liniei care leaga farul din Bulk si monumentul comemorativ al marinei din
Laboe
    Nord-Ostsee-Kanal (Canalul Kiel):
    De la linia de legatura a capetelor digului la Brunsbuttel pâna la linia ce uneste farurile
de intrare de la Kiel-Holtenau, inclusiv lacurile Obereidersee si Enge, Audorfer See,
Borgstedter See si Enge, Schirnauer See, Flemhuder See si canalul navigabil
Achterwehrer
    Trave:
    De la capatul din nord-vest al podului mobil de cale ferata si marginea din nord a
podului Holstenbrucke (Stadttrave) în Lubeck pâna la linia ce uneste capetele digului
interior sudic si exterior nordic la Travemunde, inclusiv Potenitzer Wiek, Dassower See
si Altarmen de pe insula Teerhof
    Leda:
    De la intrarea în avan-portul ecluzei maritime din Leer pâna la gura de varsare
    Hunte:
    Din portul Oldenburg si de la 140 de metri în aval de Amalienbrucke la Oldenburg
pâna la gura de varsare
    Lesum:
    De la podul de cale ferata din Bremen-Burg pâna la gura de varsare
    Este:
    De la caderea apei la ecluza din Buxtehude pâna la barajul din Este
    Luhe:
    De la caderea de apa a Au-Muhle în Horneburg pâna la barajul din Luhe
    Schwinge:
    De la ecluza Salztor din Stade pâna la barajul din Schwinge
    Oste:
    De la marginea de nord-est a digului morii din Bremervoerde pâna la barajul din Oste
    Pinnau:
    De la marginea de sud-vest a podului de cale ferata din Pinneberg pâna la barajul din
Pinnau
    Kruckau:
    De la marginea de sud-vest a podului la/de la Wedenkamp în Elmshorn pâna la barajul
din Kruckau
    Stor:
    De la mira hidrometrica Rensing la barajul de la Stor
    Freiburger Hafenpriel:
    De la marginea estica a ecluzei din Freiburg/Elbe pâna la gura de varsare
    Wismarbucht, Kirchsee, Breitling, Salzhaff si zona portuara Wismar:
    În larg, delimitat de liniile care leaga farurile Hoher Wieschendorf Huk si Timmendorf
si o linie care uneste farul Gollwitz de pe insula Poel si punctul sudic al peninsulei
Wustrow
    Warnow, inclusiv Breitling si bratele secundare:
    În aval de Muhlendamm pornind de la marginea de nord a podului Geinitzbrucke în
Rostock spre mare pâna la linia care uneste punctele de nord ale digurilor de vest si est
din Warnemunde
    Apele împrejmuite de continent si peninsulele Darss si Zingst si de insulele Hiddensee
si Rugen (incluzând zona portului Stralsund):
    Se extind spre mare între:
   - peninsula Zingst si insula Bock: pâna la latitudinea 54°26'42'' N
   - insulele Bock si Hiddensee: pâna la linia care uneste punctul nordic al insulei Bock si
punctul sudic al insulei Hiddensee
   - insula Hiddensee si insula Rugen (Bug): pâna la linia care uneste punctul de sud-est al
Neubessin si Buger Haken
    Greifswalder Bodden si zona portului Greifswald, inclusiv Ryck
    Spre mare pâna la linia care leaga punctul estic al Thiessower Haken (Sudperd) si
punctul estic al insulei Ruden si continuând la punctul nordic al insulei Usedom
(54°10'37'' N, 13°47'51'' E)
    Apele împrejmuite de continent si de insula Usedom (râul Peene, inclusiv zona
portului Wolgast si apele statatoare, si Laguna Stettiner):
    Spre est pâna la granita cu Republica Polonia mai departe de Laguna Stettiner
    Nota: În cazul navelor al caror port de înmatriculare este în alt stat, se va lua în
consideratie articolul 32 al Tratatului Ems-Dollart din 8 aprilie 1960 (BGBl. 1963 II, p.
602).

    Republica Franceza

    Dordogne:
    În aval de podul de piatra la Libourne
    Garonne si Gironde:
    În aval de podul de piatra la Bordeaux
    Loire:
    În aval de podul Haudaudine prin bratul Madeleine si în aval de podul Pirmil prin
bratul Pirmil
    Rhone:
    În aval de podul Trinquetaille la Arles
    Seine:
    În aval de podul Jeanne-d'Arc la Rouen

    Republica Ungaria

    Lacul Balaton

    Regatul Tarilor de Jos

    Dollard
    Eems
    Waddenzee: inclusiv legaturile cu Marea Nordului
    Ijsselmeer: inclusiv Markermeer si Ijmeer, dar exceptând Gouwzee
    Nieuwe Waterweg si Scheur
    Canalul Caland la vest de portul Benelux
    Hollands Diep
    Breeddiep, Beerkanaal si porturile lor aferente
    Haringvliet si Vuile Gat: inclusiv caile navigabile interioare situate între Goeree-
Overflakkee, pe de o parte, si Voorne-Putten si Hoeksche Waard, pe de alta parte
    Hellegat
    Volkerak
    Krammer
    Grevelingenmeer si Brouwerschavensche Gat: inclusiv toate caile navigabile interioare
situate între Schouwen-Duiveland si Goeree-Overflakkee
    Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Eastern Scheldt and Roompot: inclusiv caile
navigabile interioare situate între Walcheren, Beveland-Nord si Beveland-Sud, pe de o
parte, si Schouwen-Duiveland si Tholen pe de alta parte, exceptând canalul Scheldt-
Rhine.
    Scheldt si Scheldtul de Vest si gura sa de varsare în mare: inclusiv caile navigabile
interioare situate între Flandra Zeelandeza, pe de o parte, si Walcheren si Beveland-Sud,
pe de alta parte, exceptând canalul Scheldt-Rhine.

    Republica Polonia

    Laguna Szczecin
    Laguna Kamien
    Laguna Wisla
    Gloful Puck
    Rezervorul Wloclawski
    Lacul Sniardwy
    Lacul Niegocin
    Lacul Mamry

    Regatul Unit al Marii Britanii si al Irlandei de Nord

    SCOTIA
    Scapa Flow
    În interiorul zonei delimitate de liniile trasate de la Wharth de pe insula Flotta la turnul
Martello de pe South Walls, si de la Point Cletts pe insula Hoy pâna la punctul de
triangulatie Thomson's Hill pe insula Fara si de acolo pâna la digul Gibraltar pe insula
Flotta
    Strâmtoarea Durness
    La sud de Eilean Dubh
    Estuarul Cromarty
    În interiorul liniei care leaga North Sutor si South Sutor
    Inverness
    În interiorul liniei care se extinde de la Fort George pâna la Chanonry Point
    Golful Findhorn
    În interiorul limbii de pamânt
    Aberdeen
    În interiorul liniei care se extinde de la South Jetty pâna la Abercromby Jetty
    Bazinul Montrose
    La vestul unei linii orientata de la nord la sud si care trece prin intrarea în port la farul
Scurdie Ness
    Râul Tay - Dundee
    În interiorul liniei de la bazinul de colectare (docul de pescuit) Dundee pâna la Craig
Head, East Newport
    Estuarul Forth si Râul Forth
    În interiorul Estuarului Forth dar nu la est de podul feroviar Forth
    Dumfries
    În interiorul liniei care se extinde de la Airds Point pâna la Scar Point
    Lacul Ryan
    În interiorul liniei care se extinde de la Cairn Point pâna la Kircolm Point
    Portul Ayr
    În interiorul Barei
    Clyde
    Deasupra apelor din Zona 1
    Strâmtoarea Bute
    Între Colintraive si Rhubodach
    Portul Campbeltown
    În interiorul liniei care se extinde de la Macringan's Point la Ottercharach Point
    Lacul Etive
    În interiorul lacului Etive mai sus de cascadele Lora
    Lacul Leven
    Deasupra podului din Ballachulish
    Lacul Linnhe
    La nord de farul Corran Point
    Lacul Eil
    Întregul lac
    Canalul Caledonian
    Lacurile Lochy, Oich si Ness
    Strâmtoarea Lochalsh
    În interiorul Strâmtorii Akin nu la vest de farul Eilean Ban sau la est de Eileanan
Dubha
    Lacul Carron
    Între Stromemore si Strome Ferry
    Lacul Broom, Ullapool
    În interiorul liniei care se extinde de la farul Ullapool Point pâna la Aultnaharrie
    Kylesku
    Dincolo de lacul Cairnbawn în zona situata între punctul cel mai estic al Garbh Eilean
si punctul cel mai vestic al Eilean na Rainich
    Portul Stornoway
    În interiorul liniei care se extinde de la Arnish Point pâna la farul golfului Sandwick,
pe latura de nord-vest
    Bratul maritim al Scalpay
    Nu la est de Berry Cove (Scalpay) si nici la vest de Croc a Loin (Harris)
    Portul nordic, Scalpay si portul Tarbert
    Pâna la o distanta de o mila de tarmul Insulei Harris
    Lacul Awe
    Întregul lac
    Lacul Katrine
    Întregul lac
    Lacul Lomond
    Întregul lac
    Lacul Tay
    Întregul lac
    Lacul Loyal
    Întregul lac
    Lacul l Hope
    Întregul lac
    Lacul Shin
    Întregul lac
    Lacul Assynt
    Întregul lac
    Lacul Glascarnoch
    Întregul lac
    Lacul Fannich
    Întregul lac
    Lacul Maree
    Întregul lac
    Lacul Gairloch
    Întregul lac
    Lacul Monar
    Întregul lac
    Lacul Mullardach
    Întregul lac
    Lacul Cluanie
    Întregul lac
    Lacul Loyne
    Întregul lac
    Lacul Garry
    Întregul lac
    Lacul Quoich
    Întregul lac
    Lacul Arkaig
    Întregul lac
    Lacul Morar
    Întregul lac
    Lacul Shiel
    Întregul lac
    Lacul Earn
    Întregul lac
    Lacul Rannoch
    Întregul lac
    Lacul Tummel
    Întregul lac
    Lacul Ericht
    Întregul lac
    Lacul Fionn
    Întregul lac
    Lacul Glass
    Întregul lac
    Lacul Rimsdale/nan Clar
    Întregul lac
    IRLANDA de NORD
    Lacul Strangford
    În interiorul liniei care se extinde de la Cloghy Point pâna la Dogtail Point
    Lacul Belfast
    În interiorul liniei care se extinde de la Holywood pâna la Macedon Point
    Larne
    În interiorul liniei care se extinde de la digul Larne pâna la debarcaderul bacului de pe
Insula Magee
    Râul Bann
    De la capatul dinspre mare al digurilor de larg pâna la podul Toome
    Lacul Erne
    Partea superioara si inferioara a Lacului Erne
    Lacul Neagh
    La o distanta de doua mile fata de coasta
    COASTA DE EST A ANGLIEI
    Berwick
    Între digurile de larg
    Warkworth
    Între digurile de larg
    Blyth
    Între capetele digurilor exterioare
    Râul Tyne
    Dunston Staithes pâna la capetele digului Tyne
    Râul Wear
    Fatfield pâna la capetele digului Sunderland
    Seaham
    Între digurile de larg
    Hartlepool
    În interiorul liniei de la Middleton Jetty pâna la Capul digului vechi
    În interiorul liniei ce uneste Capul digului nord de Capul digului sud
    Râul Tees
    În interiorul liniei extinse de la vest de Guvernamental Jetty pâna la barajul de pe Tees
    Whitby
    În interiorul capetelor digului Whitby
    Râul Humber
    În interiorul liniei de la North Ferriby pâna la South Ferriby
    Docul Grimsby
    În interiorul liniei de la digul de vest al bazinului maritim pâna la digul estic al
docurilor pescarilor, cheiul nordic
    Boston
    În interiorul New Cut
    Râul Dutch
    Întregul canal
    Râul Hull
    Beverley Beck pâna la Râul Humber
    Apa Kielder
    Întregul lac
    Râul Ouse
    Sub ecluza Naburn
    Râul Trent
    Sub ecluza Cromwell
    Râul Wharfe
    De la confluenta cu râul Ouse pâna la podul Tadcaster
    Scarborough
    În interiorul capetelor digului Scarborough
    TARA GALILOR SI COASTA DE VEST A ANGLIEI
    Râul Severn
    La nord de linia care pleaca de la vest de la Sharpness Point (51°43.4'N, pâna la
barajele Llanthony si Maisemore si pâna în largul apelor din Zona 3
    Râul Wye
    La Chepstow, latitudinea nordica (51° 38.0'N) pâna la Monmouth
    Newport
    La nord de trecerea cablurilor electrice aeriene la Fifoots Points
    Cardiff
    În interiorul liniei care se întinde de la South Jetty la Penarth Head
    si
    apele închise la vest de barajul golfului Cardiff
    Barry
    În interiorul liniei ce uneste capetele dinspre mare ale digurilor de larg
    Portul Talbot
    În interiorul liniei ce uneste capetele dinspre mare ale digurilor de larg pe râul Afran în
afara docurilor închise
    Neath
    În interiorul liniei care se întinde la nord de extremitatea dinspre mare a debarcaderul
pentru tancurile din Golful Baglan (51°37.2' N, 3°50.5'W)
    Llanelli si Portul Burry
    În interiorul zonei delimitate de linia care leaga digul vestic al portului Burry la
Whiteford Point
    Milford Haven
    În interiorul liniei care leaga sudul Hook Point de Thorn Point
    Fishguard
    În interiorul liniei ce uneste capetele dinspre mare ale digurilor de larg din nord si est
    Cardigan
    În interiorul strâmtorii Pen-Yr-Ergyd
    Aberystwyth
    În interiorul capetelor dinspre mare ale digurilor de larg
    Aberdyfi
    În interiorul liniei de la gara feroviara Aberdyfi pâna la Baliza Twyni Bach
    Barmouth
    În interiorul liniei de la gara feroviara Barmouth pâna la Penrhyn Point
    Portmadoc
    În interiorul liniei de la Harlech Point pâna la Graig Ddu
    Holyhead
    În interiorul zonei delimitate de digul de larg principal si linia trasata de la capul
digului de larg pâna la Brynglas Point, Golful Towyn
    Strâmtorile Menai
    În interiorul Strâmtorilor Menai între o linie ce uneste Aber Menai Point de Belan
Point si linia ce uneste digul Beaumaris de Pen-y-Coed Point
    Conway
    În interiorul liniei de la Mussel Hill pâna la Tremlyd Point
    Llandudno
    În interiorul digului de larg
    Rhyl
    În interiorul digului de larg
    Râul Dee
    Mai sus de cheul Connah's pâna la punctul de extractie a apei din Barrelwell Hill
    Râul Mersey
    În interiorul liniei între farul Rock si docul nord-vest Seaforth, dar excluzând alte
docuri
    Preston si Southport
    În interiorul liniei de la Lytham pâna la Southport si în interiorul docurilor Preston
    Fleetwood
    În interiorul liniei de la Low Light pâna la Knott
    Râul Lune
    În interiorul liniei de la Sunderland Point la Chapel Hill pâna la Docul Glasson,
inclusiv
    Barrow
    În interiorul liniei ce uneste Haws Point, Insula Walney la Roa Island Slipway
    Whitehaven
    În interiorul digului de larg
    Workington
    În interiorul digului de larg
    Maryport
    În interiorul digului de larg
    Carlisle
    În interiorul liniei ce uneste Point Carlisle de Torduff
    Apa Coniston
    Întregul lac
    Derwentwater
    Întregul lac
    Ullswater
    Întregul lac
    Windermere
    Întregul lac
    SUDUL ANGLIEI
    Portul Blakeney si Morston si împrejurimi
    La est de linia care se întinde la sud de Blakeney Point pâna la intrarea pe Râul
Stiffkey
    Râul Orwell si Râul Stour
    Râul Orwell în limitele liniei care se întinde de la digul de larg Blackmanshead pâna la
Landguard Point si în largul apelor din Zona 3
    Râul Blackwater
    Toate caile navigabile interioare în interiorul liniei de la extremitatea de sud-vest a
Insulei Mersea pâna la Sales Point
    Râul Crouch si Râul Roach
    Râul Crouch în interiorul liniei de la Holliwell Point pâna la Foulness Point, incluzând
Râul Roach
    Râul Tamisa si afluentii sai
    Râul Tamisa mai sus de linia trasata nord/sud prin extremitatea estica a digului Denton
Wharf, Gravesend pâna la ecluza Teddington
    Râul Medway si Swale
    Râul Medway de la linia trasata de la Garrison Point la Grain Tower, pâna la ecluza
Allington; si Swale de la Whitstable pâna la Medway
    Râul Stour (Kent)
    Râul Stour mai sus de gura de varsare pâna la estacada la Flagstaff Reach
    Portul Dover
    În interiorul liniilor trasate la est si vest de intrarile în port
    Râul Rother
    Râul Rother mai sus de statia de semnalizare a mareei la Camber pâna la ecluza Scots
Float Sluice si pâna la ecluza de intrare pe Râul Brede
    Râul Adur si Canalul Southwick
    În interiorul liniei trasate de la intrarea în portul Shoreham pâna la ecluza Canalului
Southwick si la capatul vestic al lui Tarmac Wharf
    Râul Arun
    Râul Arun mai sus de digul Littlehampton pâna la Littlehampton Marina
    Râul Ouse (Sussex) Newhaven
    Râul Ouse de la linia trasata de la digul de intrare în portul Newhaven pâna la capatul
nordic al North Quay
    Brighton
    În partea exterioara a Brighton Marina, în interiorul liniei de la capatul sudic al West
Quay pâna la capatul nordic al South Quay
    Chichester
    În interiorul liniei trasate între Eastoke Point si turnul bisericii (West Wittering) si în
largul apelor din Zona 3
    Portul Langstone
    În interiorul liniei trasate între Eastney Point si Gunner Point
    Portsmouth
    În interiorul liniei trasate prin intrarea în portul Blockhouse pâna la Round Tower
    Bembridge, Insula Wight
    În interiorul portului Brading
    Cowes, Insula Wight
    Râul Medina în interiorul liniei de la Farul digului de larg pe malul de est pâna la
House Light pe malul de vest
    Southampton
    În interiorul liniei de la Castelul Calshot pâna la baliza Hook
    Râul Beaulieu
    În interiorul limitelor Râului Beaulieu dar nu la est de o linie trasata nord/sud si care
trece prin Inchmery House
    Lacul Keyhaven
    În interiorul liniei trasate la nord de la farul din Hurst Point pâna la terenul mlastinos
Keyhaven Marshes
    Christchurch
    Run
    Poole
    În interiorul liniei bacului Chain Ferry între Sandbanks si South Haven Point
    Exeter
    În interiorul unei linii est/vest care se întinde de la Warren Point la statia barcilor de
salvare Inshore în fata Checkstone Ledge
    Teignmouth
    În interiorul portului
    Râul Dart
    În interiorul liniei de la Kettle Point la Battery Point
    Râul Salcombe
    În interiorul liniei de la Splat Point la Limebury Point
    Plymouth
    În interiorul liniei de la digul Mount Batten pâna la Raveness Point prin insulele
Drake; Râul Yealm în interiorul liniei de la Warren Point pâna la Misery Point
    Fowey
    În interiorul portului
    Falmouth
    În interiorul liniei de la St. Anthony Head pâna la Pendennis Point
    Râul Camel
    În interiorul liniei de la Gun Point pâna la Brea Hill
    Râurile Taw si Torridge
    În interiorul unei linii orientate la 200° fata de farul de pe Crow Point pâna la tarm la
Skern Point
    Bridgewater
    La sudul unei linii care pleaca de la estul Stert Point (51°13.0'N)
    Râul Avon (Avon)
    În interiorul liniei de la digul Avonmouth la Wharf Point, pâna la Barajul Netham

   CAPITOLUL II
  Zona 3

    Regatul Belgiei

    Scheldt - partea maritima (în aval de rada din Anvers)

    Republica Bulgaria

    Dunarea: de la kilometrul 845,650 la kilometrul 374,100''

    Republica Cehia

    Labe: de la ecluza Ustinad Labem-Strekov pâna la ecluza Lovosice.
    Lacurile de baraj: Baska, Brnenska (Kninicky), Horka (Straz pod Ralskem),
Hracholusky, Jesenice, Nechranice, Olesna, Orlik, Pastviny, Plumov, Rozkos, Sec,
Skalka, Slapy, Terlicko, Zermanice
    Lacul Machovo
    Zona acvatica Velke Zernoseky
    Biefurile: Oleksovice, Svet, Velke Daâko
    Lacurile de pietris: Dolni Benesov, Ostrozna Nova Ves a Tovacov

    Republica Federala Germania

    Dunarea:
    De la Kelheim (km 2 414.72) pâna la frontiera germano-austriaca
    Rhine:
    De la frontiera germano-elvetiana pâna la frontiera germano-olandeza
    Elbe:
    De la gura de varsare Elba-canalul Seiten pâna la limita inferioara a portului Hamburg
    Muritz

    Republica Franceza

    Rhin

    Republica Ungaria

    Dunarea: de la km 1812 la km 1433
    Dunarea Moson: de la km 14 la km 0
    Dunarea Szentendre: de la km 32 la km 0
    Dunarea Rackeve: de la km 58 la km 0
    Râul Tisza: de la km 685 la km 160
    Râul Drava: de la km 198 la km 70
    Râul Bodrog: de la km 51 la km 0
    Râul Kettos Koros: de la km 23 la km 0
    Râul Harmas Koros: de la km 91 la km 0
    Canalul Sio: de la km 23 la km 0
    Lacul Velence
    Lacul Ferto

    Regatul Tarilor de Jos

    Rhine
    Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer,
Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer,
Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten Ij, Afgesloten Ij, Noordzeekanaal, portul
Ijmuiden, zona portului Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden
Merwede, Nieuwe Merwede, Dordische Kil, Boven Merwede, Waal, Canalul Bijlandsch,
Boven Rijn, Canalul Pannersdensch, Geldersche Ijssel, Neder Rijn, Lek, Canalul
Amsterdam-Rhine, Veerse Meer, Canalul Schelde-Rhine de la frontiera nationala pâna la
gura de varsare în Volkerak, Amer, Bergsche Maas, Meuse în aval de Venlo, Gooimeer,
Europort, Calandkanaal (la est de portul Benelux), Hartelkanaal

    Republica Austria

    Dunarea: de la granita cu Germania pâna la granita cu Slovacia
    Inn: de la gura de varsare pâna la centrala electrica Passau-Ingling
    Traun: de la gura de varsare pâna la km 1,80
    Enns: de la gura de varsare pâna la km 2,70
    March: pâna la km 6,00

    Republica Polonia

    Râul Biebrza de la confluenta cu estuarul Canalului Augustowski pâna la estuarul
râului Narwia
    Râul Brda de la punctul de legatura cu Canalul Bydgoski în Bydgoszcz pâna la estuarul
râului Wisla
    Râul Bug de la estuarul râului Muchawiec la estuarul râului Narwia
    Lacul Dabie pâna la granita cu apele maritime interioare
    Canalul Augustowski de la legatura cu râul Biebrza pâna la granita statala, împreuna
cu lacurile situate de-a lungul canalului
    Canalul Bartnicki de la Lacul Ruda Woda la Lacul Bartezek, inclusiv lacul Bartezek
    Canalul Bydgoski
    Canalul Elblaski de la Lacul Druzno pâna la Lacul Jeziorak si Lacul Szelag Wielki,
inclusiv aceste lacuri si lacurile situate de-a lungul canalului si a canalul navigabil lateral
în directia Zalewo de la Lacul Jeziorak pâna la Lacul Ewingi, inclusiv
    Canalul Gliwicki împreuna cu Canalul Kedzierzynski
    Canalul Jagiellonski de la legatura cu râul Elblag pâna la râul Nogat
    Canalul Laczanski
    Canalul Slesinski cu lacurile situate pe acest canal si Lacul Goplo
    Canalul Zeranski
    Râul Martwa Wisla: de la râul Wisla în Przegalina pâna la granita cu apele maritime
interioare
    Râul Narew: de la estuarul râului Biebrza la estuarul râului Wisla, inclusiv Lacul
Zegrzynski
    Râul Nogat: de la râul Wisla la estuarul lagunei Wisla
    Râul Notec (superior): de la Lacul Goplo pâna la legatura cu Canalul Gornonotecki si
Canalul Gornonotecki si râul Notec (inferior) de la legatura cu Canalul Bydgoski pâna la
estuarul râului Warta Râul Nysa Luzycka: de la Gubin pâna la estuarul râului Oder
    Râul Odra: de la orasul Raciborz pâna la legatura cu Râul Odra de Est care devine Râul
Regalica de la Piercing Klucz-Ustowo, împreuna cu râul respectiv si afluentii sai laterali
pâna la Lacul Dabie precum si canalul navigabil lateral al Râului Odra de la ecluza
Opatowice pâna la ecluza orasului Wroclaw
    Râul Odra de Vest: de la barajul Widuchowa (704,1 km al Râului Odra) la granita cu
apele maritime interioare, împreuna cu afluentii laterali precum si Piercing Klucz-Ustowo
legând Râul Odra de Est cu
    Râul Odra de Vest
    Râul Parnica si Piercing Parnicki: de la Râul Odra de Vest pâna la granita cu apele
maritime interioare
    Râul Pisa: de la Lacul Ro£ pâna la estuarul Râului Narew
    Râul Szkarpawa: de la Râul Wisla pâna la estuarul lagunei Wisla
    Râul Warta: de la Lacul Slesinski pâna la estuarul Râului Odra
    Reteaua marilor lacuri Mazurskie cuprinzînd lacurile legate la râuri si canale
constituind un itinerar principal de la Lacul Ro£ (inclusiv) în Pisz pâna la Canalul
Wegorzewski (inclusiv acesta) în Wegorzewo, împreuna cu lacurile: Seksty, Mikolajskie,
Talty, Taltowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno,
Dargin, Labap, Kirsajty si Swiecajty, cât si Canalul Gizycki si Canalul Niegocinski si
Canalul Piekna Gora, si o cale navigabila anexa Lacului Rynskie (inclusiv) în Ryn pâna
la Lacul Nidzkie (pâna la 3 km, constituind o granita cu Rezervatia "Lacul Nidzkie"),
împreuna cu lacurile: Beldany, Guzianka Mala si Guzianka Wielka
    Râul Wisla de la estuarul Râului Przemsza pâna la legatura cu Canalul Laczanski
precum si de la estuarul acestui Canal în Skawina pâna la estuarul râului Wisla în Golful
Gdansk, excluzînd Reservorul Wloclawski

    România
    Dunarea: de la frontiera sârbo-româna (kilometrul 1075) pâna la Marea Neagra pe
bratul Sulina Canalul Dunare-Marea Neagra (64,410 kilometri lungime): de la gura de
confluenta cu fluviul Dunarea, la kilometrul 299,300 al Dunarii de la Cernavoda
(respectiv kilometrul 64,410 al Canalului), pâna la portul Constanta Sud-Agigea
(kilometrul "0" al Canalului).
    Canalul Poarta Alba-Midia Navodari (34,600 kilometri lungime): de la gura de
confluenta cu Canalul Dunare-Marea Neagra, la kilometrul 29,410 de la Poarta Alba
(respectiv kilometrul 27,500 al Canalului), pâna la portul Midia (kilometrul "0" al
Canalului).

    Republica Slovacia

    Dunarea: de la Devin (km 1880,26) la granita slovaco-ungara

    Regatul Unit al Marii Britanii si al Irlandei de Nord

    SCOTIA
    Leith (Edinburgh)
    În interiorul digurilor de larg
    Glasgow
    Lacul Strathclyde
    Canalul Crinan
    De la Crinan la Ardrishaig
    Canalul Caledonian
    Sectiunile canalului
    IRLANDA DE NORD
    Râul Lagan
    Barajul Lagan pâna la Stranmillis
    ESTUL ANGLIEI
    Râul Wear (neafectat de maree)
    Vechiul pod feroviar (Durham) pâna la podul Prebends (Durham)
    Râul Tees
    În amonte de barajul de pe râul Tees
    Docul Grimsby
    În interiorul ecluzelor
    Docul Immingham
    În interiorul ecluzelor
    Docurile Hull
    În interiorul ecluzelor
    Docul Boston
    În interiorul portilor ecluzei
    Aire si Calder Navigation
    Docurile Goole pâna la Leeds; jonctiunea cu Canalul Leeds-Liverpool; Bank Dole
Junction pâna la Selby (ecluza pe Râul Ouse); Castleford Junction pâna la Wakefield
(ecluza Falling)
    Râul Ancholme
    Ecluza Ferriby pâna la Brigg
    Canalul Calder si Hebble
    Wakefield (ecluza descendenta) pâna la ecluza superioara Broadcut
    Râul Foss
    De la confluenta (Podul Albastru) cu Râul Ouse pâna la Podul Monk
    Canalul Fossdyke
    Confluenta cu Râul Trent pâna la Brayford Pool
    Docul Goole
    În interiorul portilor ecluzei
    Hornsea Mere
    Întregul canal
    Râul Hull
    De la ecluza Struncheon Hill pâna la Beverley Beck
    Canalul Market Weighton
    Ecluza Râului Humber pâna la Ecluza Sod Houses
    Canalul New Junction
    Întregul canal
    Râul Ouse
    De la ecluza Naburn pâna la Nun Monkton
    Sheffield si Sudul Canalului Yorkshire
    Ecluza Keadby pâna la ecluza Tinsley
    Râul Trent
    Ecluza Cromwell pâna la Shardlow
    Râul Witham
    Ecluza Boston pâna la Brayford Poole (Lincoln)
    TARA GALILOR SI VESTUL ANGLIEI
    Râul Severn
    Mai sus de Llanthony si Digurile Maisemore
    Râul Wye
    Mai sus de Monmouth
    Cardiff
    Lacul Roath Park
    Portul Talbot
    În interiorul docurilor închise
    Swansea
    În interiorul docurilor închise
    Râul Dee
    Mai sus de punctul de extragere a apei Barrelwell Hill
    Râul Mersey
    Docurile (cu exceptia docului Seaforth)
    Râul Lune
    Mai sus de docul Glasson
    Râul Avon (Midland)
    De la ecluza Tewkesbury pâna la Evesham
    Gloucester
    Docurile orasului Gloucester, Canalul Gloucester/Sharpness
    Lacul Hollingworth
    Întregul lac
    Manchester Ship Canal
    Întregul canal si docurile Salford inclusiv Râul Irwell
    Lacul Pickmere
    Întregul lac
    Râul Tawe
    Între barajul maritim/Marina si stadionul de atletism din Morfa
    Lacul Rudyard
    Întregul lac
    Râul Weaver
    Mai jos de Northwich
    SUDUL ANGLIEI
    Râul Nene
    Wisbech Cut si Râul Nene pâna la ecluza Dog-in a-Doublet
    Râul Great Ouse
    Kings Lynn Cut si Râul Great Ouse mai jos de podul rutier West Lynn
    Yarmouth
    Estuarul râului Yare de la linia trasata prin capetele digurilor de intrare de nord si sud,
inclusiv Breydon Water
    Lowestoft
    Portul Lowestoft mai jos de ecluza Mutford pâna la o linie trasata între digurile de
intrare în avanport
    Râurile Alde si Ore
    Mai sus de intrarea pe Râul Ore pâna la Westrow Point
    Râul Deben
    Mai sus de intrarea pe Râul Deben pâna la Felixstowe Ferry
    Râul Orwell si Râul Stour
    De la linia trasata de la Fagbury Point la Shotley Point pe Râul Orwell pâna la docul
Ipswich; si de la linia trasata nord/sud prin Erwarton Ness pe Râul Stour pâna la
Manningtree
    Canalul Chelmer & Blackwater
    La est de ecluza Beeleigh
    Râul Tamisa si afluentii sai
    Râul Tamisa mai sus de ecluza Teddington pâna la Oxford
    Râul Adur si Canalul Southwick
    Râul Adur mai sus de capatul vestic al Tarmac Wharf, si în interiorul Canalului
Southwick
    Râul Arun
    Râul Arun mai sus de Littlehampton Marina
    Râul Ouse (Sussex) Newhaven
    Râul Ouse mai sus de extremitatea nordica a North Quay
    Bewl Water
    Întregul lac
    Grafham Water
    Întregul lac
    Rutland Water
    Întregul lac
    Thorpe Park Lake
    Întregul lac
    Chichester
    La est de linia ce uneste Cobnor Point si Chalkdock Point
    Christchurch
    În interiorul portului Christchurch exceptând Run
    Canalul Exeter
    Întregul canal
    Râul Avon (Avon)
    Docurile orasului Bristol
    Barajul Netham pâna la Pulteney Weir

   CAPITOLUL III
  Zona 4

    Regatul Belgiei

    Toata reteaua belgiana, exceptând caile navigabile interioare din Zona 3

    Republica Cehia

    Toate celelalte cai navigabile interioare care nu sunt incluse în Zonele 1, 2 si 3

    Republica Federala Germania

    Toate caile navigabile interioare, altele decât cele din Zonele 1, 2 si 3

    Republica Franceza

    Toate caile navigabile interioare franceze, cu exceptia celor din Zonele 1 si 2, 3

    Republica Italia

    Râul Po: de la Piacenza pâna la gura de varsare.
    Canalul Milan-Cremona, Râul Po: sectiunea terminala de 15 kilometri pe fluviul Po.
    Râul Mincio: de la Mantua, Governolo pâna la Po.
    Calea navigabila Ferrare: de la Po (Pontelagoscuro), Ferrara la Porto Garibaldi
    Canalele Brondolo si Valle: de la estul Po la Laguna din Venetia.
    Canalul Fissero - Tartaro - Canalbianco: de la Adria la Po di Levante.
    Linia de coasta venetiana: de la Laguna Venetiei la Grado.

    Republica Lituania

    Întreaga retea lituaniana

    Marele Ducat de Luxemburg

    Moselle

    Republica Ungaria

    Toate celelalte cai navigabile interioare care nu au fost incluse în Zonele 2 si 3

    Regatul Tarilor de Jos

    Toate celelalte râuri, canale si mari interioare, care nu au fost incluse în Zonele 1 si 2,
3
    Republica Austria
    Thaya: pâna la Bernhardsthal
    March: mai sus de km 6,00

    Republica Polonia

    Toate celelalte cai navigabile interioare care nu au fost incluse în Zonele 1 si 2, 3

    România
    Toate celelalte cai navigabile interioare care nu au fost incluse în zona 3

    Republica Slovacia

    Toate celelalte cai navigabile interioare care nu au fost incluse în Zona 3

    Regatul Unit al Marii Britanii si al Irlandei de Nord

    SCOTIA
    Ratho si Linlithgow Union Canal
    Întregul canal
    Glasgow
    Canalul Forth si Clyde
    Canalul Monkland - Sectiunile Faskine si Drumpellier
    Lacul Hogganfield
    ESTUL ANGLIEI
    Râul Ancholme
    Brigg pâna la Ecluza Harram Hill
    Calder si Canalul Hebble
    Ecluza Broadcut Top pâna la podul Sowerby
    Canalul Chesterfield
    West Stockwith pâna la Worksop
    Canalul Cromford
    Întregul canal
    Râul Derwent
    De la confluenta cu Râul Ouse pâna la podul Stamford
    Driffield Navigation
    De la ecluza Struncheon Hill pâna la Great Driffield
    Canalul Erewash
    De la Ecluza Trent la Ecluza Langley Mill
    Canalul Huddersfield
    confluenta cu Calder si Hebble la Coopers Bridge pâna la Canalul Huddersfield
Narrow la Huddersfield
    Între Ashton-Under-Lyne si Huddersfield
    Canalul Leeds-Liverpool
    De la ecluza pe Râul Leeds pâna la Skipton Wharf
    Lacul Light Water Vallery
    Întregul lac
    The Mere, Scarborough
    Întregul lac
    Râul Ouse
    În amonte de Nun Monkton Pool
    Canalul Pocklington
    De la confluenta cu Râul Derwent pâna la Bazinul Melbourne
    Canalul Sheffield si Yorkshire Sudic
    Ecluza Tinsley pâna la Sheffield
    Râul Soar
    Confluenta cu Trent pâna la Loughborough
    Canalul Trent si Mersey
    Shardlow pâna la Ecluza Dellow Lane
    Râul Ure si Canalul Ripon
    De la confluenta cu Râul Ouse la Canalul Ripon (Basinul Ripon)
    Canalul Ashton
    Întregul canal
    TARA GALILOR SI VESTUL ANGLIEI
    Râul Avon (Midland)
    În amonte de Evesham
    Birmingham Canal Navigation
    Întregul canal
    Canalul Birmingham si Fazeley
    Întregul canal
    Canalul Coventry
    Întregul canal
    Grand Union Canal (de la confluenta cu Napton pâna la Birmingham si Fazeley)
    Întreaga sectiune a canalului
    Canalul Kennet si Avon (Golful Newbury)
    Întreaga sectiune a canalului
    Canalul Lancaster
    Întregul canal
    Canalul Leeds-Liverpool
    Întregul canal
    Canalul Llangollen
    Întregul canal
    Canalul Caldon
    Întregul canal
    Canalul Peak Forest
    Întregul canal
    Canalul Macclesfield
    Întregul canal
    Canalul Monmouthshire si Brecon
    Întregul canal
    Canalul Montgomery
    Întregul canal
    Canalul Rochdale
    Întregul canal
    Canalul Swansea
    Întregul canal
    Canalul Neath & Tennant
    Întregul canal
    Shropshire Union Canal
    Întregul canal
    Staffordshire si Canalul Worcester
    Întregul canal
    Canalul Stratford-upon-Avon
    Întregul canal
    Râul Trent
    Întregul râu
    Canalul Trent si Mersey
    Întregul canal
    Râul Weaver
    În amonte de Northwich
    Worcester si Birmingham Canal
    Întregul canal
    SUDUL ANGLIEI
    Râul Nene
    În amonte de Ecluza Dog-in-a-Doublet
    Râul Great Ouse
    Kings Lynn mai sus de podul rutier West Lynn. Râul Great Ouse si toate caile
navigabile interioare Fenland inclusiv Râul Cam si Middle Level Navigation
    Lacurile si estuarele din Norfolk si Suffolk (Norfolk si Suffolk Broads)
    Toate râurile, lacurile si estuarele, canalele si caile navigabile supuse sau nu mareei,
între Norfolk si Suffolk inclusiv extinderea Oulton, si Râurile Waveney, Yare, Bure, Ant
si Thurne cu exceptia celor specificate referitor la Yarmouth si Lowestoft
    Râul Blyth
    Intrarea în râul Blyth pâna la Blythburgh
    Râurile Alde si Ore
    Pe Râul Alde în amonte de Westrow Point
    Râul Deben
    Râul Deben în amonte de Felixstowe Ferry
    Râul Orwell si Râul Stour
    Toate caile navigabile interioare de pe Râul Stour în amonte de Manningtree
    Canalul Chelmer & Blackwater
    La vestul Ecluzei Beeleigh
    Râul Tamisa si afluentii sai
    Râul Stort si Râul Lee mai sus de Bow Creek. Grand Union Canal mai sus de Ecluza
Brentford si Canalul Regents mai sus de Bazinul Limehouse si toate canalele conectate
cu acesta. Râul Wey mai sus de Ecluza Tamisa. Canalul Kennet si Avon. Râul Tamisa
mai sus de Oxford. Canalul Oxford
    Râul Medway si Swale
    Râul Medway mai sus de ecluza Allington
    Râul Stour (Kent)
    Râul Stour mai sus de estacada la Flagstaff Reach
    Portul Dover
    Întregul port
    Râul Rother
    Râul Rother si Royal Military Canal mai sus de ecluza Scots Float Sluice si Râul Brede
mai sus de ecluza de intrare
    Brighton
    Interiorul portului Brighton Marina mai sus de ecluza
    Lacul Parcului Wickstead
    Întregul lac
    Canalul Kennet si Avon
    Întregul canal
    Grand Union Canal
    Întregul canal
    Râul Avon (Avon)
    Mai sus de Pulteney Weir
    Canalul Bridgewater
    Întregul canal

   ANEXA Nr. 2

    Cerinte tehnice minime aplicabile navelor care navigheaza pe caile

navigabile interioare din zonele 1, 2, 3 si 4

    CUPRINS
   
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
| CAPITOLUL | CONTINUT
|Pagina|
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
| PARTEA I
|
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 1 |GENERALITATI
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 1.01 |Definitii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 1.02 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 1.03 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 1.04 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 1.05 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 1.06 |Cerinte provizorii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 1.07 |Instructiuni administrative
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 2 |PROCEDURA
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.01 |Comisii de inspectie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.02 |Cererea de inspectie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.03 |Prezentarea constructiei navale pentru inspectie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.04 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.05 |Certificatul comunitar provizoriu
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.06 |Valabilitatea Certificatului comunitar
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.07 |Mentiuni si modificari aduse Certificatului comunitar
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.08 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.09 |Inspectia periodica
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.10 |Inspectia la cerere
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.11 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.12 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.13 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.14 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.15 |Cheltuieli
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.16 |Informatii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.17 |Registrul Certificatelor comunitare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.18 |Numarul european unic de identificare a navei de
navigatie interioara | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 2.19 |Echivalente si derogari
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
| PARTEA II
|
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 3 |CERINTE REFERITOARE LA CONSTRUCTIA NAVALA
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 3.01 |Cerinta fundamentala
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 3.02 |Rezistenta si stabilitate
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 3.03 |Corpul
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 3.04 |Incaperi de masini si caldari, buncare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 4 |DISTANTA DE SIGURANTA, BORD LIBER SI SCARI DE PESCAJ
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 4.01 |Distanta de siguranta
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 4.02 |Bord liber
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 4.03 |Bord liber minim
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 4.04 |Marci de pescaj
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 4.05 |Pescajul maxim al navelor ale caror magazii nu sunt
totdeauna inchise etans contra stropilor | |
| |de val si intemperiilor
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 4.06 |Scari de pescaj
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 5 |MANEVRABILITATE
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 5.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 5.02 |Probe de navigatie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 5.03 |Zona de probe
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 5.04 |Gradul de incarcare a navelor si convoaielor in timpul
probelor de navigatie | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 5.05 |Folosirea mijloacelor de la bord pentru proba de
navigatie | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 5.06 |Viteza prescrisa (la mars inainte)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 5.07 |Capacitatea de oprire
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 5.08 |Capacitatea de a naviga la mars inapoi
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 5.09 |Capacitatea de a evita
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 5.10 |Capacitatea de a vira
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 6 |INSTALATIA DE GUVERNARE
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 6.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 6.02 |Instalatii pentru actionarea masinii carmei
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 6.03 |Instalatia de actionare hidraulica a masinii carmei
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 6.04 |Sursa de energie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 6.05 |Instalatia de actionare manuala
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 6.06 |Instalatii cu elice orientabile, cu jet de apa, cu
propulsoare cicloidale si cu propulsoare | |
| |prova
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 6.07 |Indicatoare si dispozitive de control
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 6.08 |Regulatoarele vitezei de giratie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 6.09 |Inspectii in vederea acceptarii si inspectii periodice
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 7 |TIMONERIA
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.02 |Vizibilitate neobstructionata
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.03 |Cerinte generale privind dispozitivele de comanda, de
indicare si de control | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.04 |Cerinte speciale privind dispozitivele de comanda, de
indicare si de control ale masinilor | |
| |principale de propulsie si ale instalatiei de
guvernare | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.05 |Lumini de navigatie, semnale luminoase si semnale
sonore | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.06 |Instalatii radar si indicatoare de viteza de giratie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.07 |Instalatii de radiotelefonie pentru navele cu
timonerie amenajata pentru conducerea prin radar| |
| |de catre o singura persoana
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.08 |Mijloace de comunicare interna la bord
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.09 |Instalatii de alarma
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.10 |Incalzire si ventilatie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.11 |Instalatii pentru manevrarea ancorelor de la pupa
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.12 |Timonerii escamotabile
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 7.13 |Mentionarea in Certificatul comunitar a navelor a
caror timonerie este amenajata pentru | |
| |conducerea prin radar de catre o singura persoana
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 8 |CONSTRUCTIA MASINILOR
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 8.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 8.02 |Dispozitive de siguranta
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 8.03 |Masini de propulsie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 8.04 |Instalatia de evacuare a gazelor arse de la motoare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 8.05 |Tancuri de combustibil, tubulaturi si accesorii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 8.06 |Depozitarea uleiului de ungere, tubulaturi si
accesorii | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 8.07 |Depozitarea uleiurilor utilizate la sistemele de
transmitere a puterii, sistemele de comanda | |
| |si actionare si sistemele de incalzire, tubulaturi si
accesorii | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 8.08 |Instalatii de santina
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 8.09 |Instalatii pentru colectarea apelor cu hidrocarburi si
a uleiurilor uzate | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 8.10 |Zgomotul produs de nave
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 8a |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 9 |ECHIPAMENTUL ELECTRIC
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.02 |Sisteme de alimentare electrica
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.03 |Protectia contra contactului fizic, patrunderii
corpurilor solide si apei | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.04 |Protectia contra exploziei
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.05 |Legarea la pamant
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.06 |Tensiuni maxime admisibile
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.07 |Sisteme de distributie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.08 |Conectarea la mal sau la alte retele externe
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.09 |Furnizarea de curent electric altor constructii navale
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.10 |Generatoare si motoare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.11 |Acumulatori
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.12 |Instalatii de conectare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.13 |Intrerupatoare de circuit in caz de avarie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.14 |Accesorii de instalare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.15 |Cabluri
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.16 |Instalatii de iluminat
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.17 |Lumini de navigatie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.18 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.19 |Instalatii de alarma si de siguranta pentru
instalatiile mecanice | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.20 |Instalatii electronice
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 9.21 |Compatibilitate electromagnetica
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 10 |ECHIPAMENTE
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 10.01 |Echipament de ancorare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 10.02 |Alte echipamente
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 10.03 |Stingatoare de incendiu portabile
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 10.03a|Instalatii fixe de stingere a incendiului in
incaperile de locuit, timonerii si incaperile | |
| |pentru pasageri
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 10.03b|Instalatii fixe de stingere a incendiului in
incaperile de masini, caldari si compartimentul | |
| |pompe
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 10.03c|Instalatii fixe de stingere a incendiului pentru
protectia obiectelor | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 10.04 |Barci de serviciu
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 10.05 |Colaci si veste de salvare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 11 |SECURITATEA LA POSTURILE DE LUCRU
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.02 |Protectia contra caderii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.03 |Dimensiunile incaperilor de lucru
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.04 |Punti din bord
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.05 |Accesul la incaperile de lucru
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.06 |Iesiri si iesiri de urgenta
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.07 |Scari, trepte si dispozitive similare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.08 |Incaperi interioare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.09 |Protectia la zgomote si vibratii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.10 |Capacele gurii de magazie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.11 |Vinciuri
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.12 |Macarale
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 11.13 |Depozitarea lichidelor inflamabile
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 12 |INCAPERI DE LOCUIT
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 12.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 12.02 |Cerinte constructive speciale pentru incaperile de
locuit | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 12.03 |Instalatii sanitare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 12.04 |Bucatarii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 12.05 |Apa potabila
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 12.06 |Incalzire si ventilatie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 12.07 |Alte instalatii ale incaperilor de locuit
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 13 |INSTALATII DE INCALZIRE, GATIT SI INSTALATII
FRIGORIFICE CARE FUNCTIONEAZA CU COMBUSTIBIL | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 13.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 13.02 |Utilizarea combustibilului lichid, echipamentelor care
functioneaza cu petrol | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 13.03 |Sobe cu arzator cu vaporizarea produselor petroliere
si aparate de incalzire cu arzator cu | |
| |pulverizare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 13.04 |Sobe cu arzator cu vaporizare a produselor petroliere
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 13.05 |Aparate de incalzire cu arzator cu pulverizare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 13.06 |Aparate de incalzire cu aer refulat
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 13.07 |Incalzire cu combustibil solid
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 14 |INSTALATII DE GAZE LICHEFIATE PENTRU UZ GOSPODARESC
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.02 |Instalatii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.03 |Recipiente
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.04 |Amplasarea si amenajarea posturilor de distributie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.05 |Recipiente de rezerva si recipiente goale
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.06 |Reductoare de presiune
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.07 |Presiuni
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.08 |Tubulaturi si tuburi flexibile
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.09 |Reteaua de distributie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.10 |Echipamente consumatoare de gaz si montarea lor
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.11 |Ventilare si evacuarea gazelor de ardere
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.12 |Instructiuni de exploatare si de siguranta
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.13 |Verificarea efectuata in vederea aprobarii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.14 |Probe
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 14.15 |Atestare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 15 |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE NAVELOR DE PASAGERI
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.02 |Constructia corpului navei
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.03 |Stabilitate
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.04 |Distanta de siguranta si bordul liber
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.05 |Numarul maxim admis de pasageri
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.06 |Zonele si incaperile pentru pasageri
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.07 |Sistemul de propulsie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.08 |Instalatii si echipamente de siguranta
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.09 |Mijloace de salvare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.10 |Echipament electric
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.11 |Protectia contra incendiului
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.12 |Combaterea incendiului
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.13 |Organizarea securitatii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.14 |Instalatii de colectare si de eliminare a apelor uzate
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15.15 |Derogari pentru anumite nave de pasageri
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 15a |PREVEDERI SPECIFICE PENTRU NAVELE DE PASAGERI CU VELE
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.01|Aplicarea Partii II
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.02|Derogari pentru anumite nave de pasageri cu vele
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.03|Cerinte de stabilitate pentru navele cu vele
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.04|Cerinte cu privire la constructia navei si masinilor
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.05|Generalitati cu privire la greement
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.06|Generalitati cu privire la catarge si arborada
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.07|Prevederi speciale pentru catarge
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.08|Prevederi speciale pentru arborii gabieri
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.09|Prevederi speciale pentru bompres
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.10|Prevederi speciale pentru bastoanele de bompres
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.11|Prevederi speciale pentru ghiurile mari
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.12|Prevederi speciale pentru picuri
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.13|Prevederi speciale pentru manevre fixe si curente
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.14|Prevederi speciale pentru manevre fixe
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.15|Prevederi speciale pentru manevra curenta
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.16|Accesorii si piesele de greement
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.17|Vele
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.18|Echipament
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 15a.19|Verificare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 16 |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE CONSTRUCTIILOR NAVALE
DESTINATE SA FACA PARTE DINTR-UN | |
| |CONVOI IMPINS, DINTR-UN CONVOI REMORCAT SAU DINTR-O
FORMATIUNE IN CUPLU | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 16.01 |Constructii navale capabile sa impinga
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 16.02 |Constructii navale care pot fi impinse
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 16.03 |Constructii navale capabile sa asigure propulsia unei
formatiuni in cuplu | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 16.04 |Constructii navale care pot fi deplasate in convoi
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 16.05 |Constructii navale capabile sa remorcheze
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 16.06 |Probe de navigatie pentru convoaie
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 16.07 |Mentiuni inscrise in Certificatul comunitar
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 17 |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE INSTALATIILOR
PLUTITOARE | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 17.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 17.02 |Derogari
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 17.03 |Prevederi suplimentare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 17.04 |Distanta de siguranta reziduala
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 17.05 |Bord liber rezidual
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 17.06 |Proba de inclinari transversale
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 17.07 |Verificarea stabilitatii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 17.08 |Verificarea stabilitatii in cazul bordului liber
rezidual redus | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 17.09 |Marca de bord liber si scari de pescaj
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 17.10 |Instalatii plutitoare admise fara verificarea
stabilitatii | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 18 |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE NAVELOR DE SANTIER
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 18.01 |Conditii de exploatare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 18.02 |Aplicarea Partii II
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 18.03 |Derogari
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 18.04 |Distanta de siguranta si bordul liber
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 18.05 |Barci de serviciu
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 19 |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE NAVELOR DE EPOCA (Fara
obiect) | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 19a |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE BARJELOR DE CANAL (Fara
obiect) | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 19b |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE NAVELOR CARE NAVIGHEAZA
PE CAILE NAVIGABILE | |
| |INTERIOARE DIN ZONA 4 (Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 19b.01|Aplicarea Capitolului 4
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 20 |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE NAVELOR MARITIME (Fara
obiect) | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 21 |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE NAVELOR DE AGREMENT
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 21.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 21.02 |Aplicarea Partii II
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 21.03 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 22 |STABILITATEA NAVELOR CARE TRANSPORTA CONTAINERE
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22.01 |Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22.02 |Conditii limita si metoda de calcul pentru
demonstrarea stabilitatii navelor care transporta | |
| |containere nefixate
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22.03 |Conditii limita si metoda de calcul pentru
demonstrarea stabilitatii navelor care transporta | |
| |containere fixate
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22.04 |Procedura de evaluare a stabilitatii la bord
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 22a |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE CONSTRUCTIILOR NAVELE
MAI LUNGI DE 110 m | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22a.01|Aplicarea Partii I
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22a.02|Aplicarea Partii II
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22a.03|Rezistenta
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22a.04|Flotabilitate si stabilitate
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22a.05|Cerinte suplimentare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22a.06|Aplicarea partii IV in cazul transformarii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 22b |PREVEDERI SPECIFICE APLICABILE NAVELOR DE MARE VITEZA
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.01|Generalitati
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.02|Aplicarea Partii I
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.03|Aplicarea Partii II
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.04|Locuri de sedere si centuri de siguranta
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.05|Bordul liber
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.06|Flotabilitate, stabilitate si compartimentare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.07|Timoneria
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.08|Echipament suplimentar
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.09|Zone inchise
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.10|Iesiri si cai de evacuare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.11|Prevenirea incendiului si protectia contra incendiului
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 22b.12|Prevederi tranzitorii
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
| PARTEA III
|
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 23 |ECHIPAMENTUL NAVELOR REFERITOR LA ECHIPAJ
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.01 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.02 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.03 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.04 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.05 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.06 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.07 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.08 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.09 |Echipamentul navei
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.10 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.11 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.12 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.13 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.14 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 23.15 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
| PARTEA IV
|
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 24 |PREVEDERI TRANZITORII SI FINALE
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24.01 |Aplicarea prevederilor tranzitorii la constructiile
navele care sunt deja in exploatare | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24.02 |Derogari pentru constructiile navele aflate deja in
exploatare | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24.03 |Derogari pentru constructiile navele a caror
construire a inceput la 01.04.1976 sau inainte | |
| |de aceasta data
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24.04 |Alte derogari
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24.05 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24.06 |Derogari pentru constructiile navele care nu intra sub
incidenta articolului 24.01 | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24.07 |(Fara obiect)
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|CAPITOLUL 24a |PREVEDERI TRANZITORII SUPLIMENTARE PENTRU
CONSTRUCTIILE NAVALE CARE NU NAVIGHEAZA | |
| |IN ZONA R DE NAVIGATIE INTERIOARA
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24a.01|Aplicarea prevederilor tranzitorii constructiilor
navele aflate deja in exploatare si | |
| |valabilitatea Certificatelor comunitare anterioare
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24a.02|Derogari pentru constructiile navele aflate deja in
exploatare | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24a.03|Derogari pentru constructiile navele a caror chila a
fost pusa inainte de 1 ianuarie 1985 | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Articolul 24a.04|Alte derogari
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Apendice I |SEMNALIZARE DE SECURITATE
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Apendice II |INSTRUCTIUNI ADMINISTRATIVE
| |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Apendice III |MODEL AL NUMARULUI EUROPEAN UNIC DE IDENTIFICARE A
NAVEI DE NAVIGATIE INTERIOARA | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+
|Apendice IV |DATELE PENTRU IDENTIFICAREA NAVEI DE NAVIGATIE
INTERIOARA | |
+----------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------+------+

   PARTEA I
 
   CAPITOLUL 1
  Generalitati

   Articolul 1. 01
Definitii

    Urmatoarele definitii trebuie aplicate în prezentul ordin:

    Tipuri de constructii navale
   1) "constructie navala" - o nava sau o instalatie plutitoare;
   2) "nava" - o nava de navigatie interioara sau o nava maritima;
   3) "nava de navigatie interioara" - o nava destinata numai sau în mod special, sa
navigheze pe caile navigabile interioare;
   4) "nava maritima" - o nava certificata pentru navigatie maritima;
   5) "motonava" - o motonava obisnuita sau o motonava tanc;
   6) "motonava tanc" - o nava destinata transportului de marfuri în tancuri fixe, construita
pentru a naviga independent cu propriile sale mijloace mecanice de propulsie;
   7) "motonava obisnuita" - o nava destinata transportului de marfuri, alta decât o nava
tanc, construita pentru a naviga independent cu propriile sale mijloace mecanice de
propulsie;
   8) "barja de canal" - o nava de navigatie interioara care nu depaseste 38,5 m în lungime
si 5,05 m în latime si care opereaza în mod obisnuit pe canalul Rhine-Rhone;
   9) "remorcher" - o nava special construita pentru a efectua operatiuni de remorcaj;
   10) "împingator" - o nava special construita pentru a asigura propulsia unui convoi de
nave prin împingere;
   11) "slep" - un slep obisnuit sau un slep tanc;
   12) "slep tanc" - o nava destinata transportului de marfuri în tancuri fixe si construita
pentru a fi remorcata, si care fie ca nu are mijloace mecanice de propulsie, fie ca are
mijloace mecanice de propulsie suficiente care permit doar efectuarea unor manevre
limitate;
   13) "slep obisnuit" - o nava, alta decât un slep tanc, destinata transportului de marfuri si
construita pentru a fi remorcata, si care fie ca nu are mijloacele sale proprii mecanice de
propulsie, fie ca are mijloace mecanice de propulsie suficiente care permit doar
efectuarea unor manevre limitate;
   14) "barja" - o barja tanc, o barja obisnuita sau o barja purtata;
   15) "barja tanc" - o nava destinata transportului de marfuri în tancuri fixe, construita
sau modificata în mod special pentru a fi împinsa, si care fie ca nu are mijloace mecanice
de propulsie, fie ca are mijloace mecanice suficiente de propulsie care permit doar
efectuarea unor manevre limitate când nu face parte dintr-un convoi împins;
   16) "barja obisnuita" - o nava, alta decât barja tanc, destinata transporturilor de marfuri,
construita sau modificata în mod special pentru a fi împinsa, si care fie ca nu are mijloace
mecanice de propulsie, fie ca are mijloace mecanice suficiente de propulsie care permit
doar efectuarea unor manevre limitate când nu face parte dintr-un convoi de nave împins;
   17) "barja purtata" - o barja construita pentru a fi transportata la bordul navelor
maritime si pentru a naviga pe caile navigabile interioare;
   18) "nava de pasageri" - o nava pentru voiaje de zi sau o nava cu cabine construita si
amenajata pentru a transporta mai mult de 12 pasageri;
   19) "nava de pasageri cu vele" - o nava de pasageri construita si amenajata pentru a fi
propulsata si de vele;
   20) "nava pentru voiaje de zi" - o nava de pasageri fara cabine de dormit pentru
pasageri;
   21) "nava cu cabine" - o nava de pasageri cu cabine de dormit pentru pasageri;
   22) "nava de mare viteza" - o constructie navala propulsata capabila sa dezvolte viteze
de peste 40 km/h fata de apa;
   23) "instalatie plutitoare" - o structura plutitoare dotata cu echipamente de lucru cum ar
fi macarale, echipament de dragare, sonete sau elevatoare;
   24) "nava de santier" - o nava corespunzator construita si amenajata pentru a fi folosita
la lucrari, cum ar fi o draga, salanda, gabara, ponton sau salanda autobasculanta pentru
piatra;
   25) "nava de agrement" - o nava alta decât o nava de pasageri, destinata pentru sport
sau agrement;
   26) "barca de serviciu" - o barca pentru transport, cautare si salvare precum si pentru
alte servicii;
   27) "constructie plutitoare" - o structura plutitoare care nu este în mod normal destinata
a fi deplasata (de exemplu: bazin de înot, doc, debarcader sau hangar pentru barci);
   28) "mijloc plutitor" - o pluta sau orice alta structura, obiect sau ansamblu care poate sa
navigheze fara a fi o nava, o instalatie plutitoare sau o constructie plutitoare;
    Ansambluri de constructii navale
   29) "convoi" - un convoi rigid sau un convoi de constructii navale remorcat;
   30) "formatiune" - modul de alcatuire al unui convoi;
   31) "convoi rigid" - un convoi împins sau o formatiune în cuplu;
   32) "convoi împins" - un ansamblu rigid de constructii navale din care cel putin una
este situata înaintea constructiei navale care asigura puterea pentru propulsie a
convoiului, cunoscuta(e) ca "împingator" (are); un convoi rigid este considerat de
asemenea un convoi compus dintr-un împingator si o constructie navala împinsa care sunt
cuplate astfel încât sa permita o articulatie ghidata;
   33) "formatiune în cuplu" - un ansamblu de constructii navale cuplate în mod rigid bord
în bord, fara ca vreuna sa fie situata în fata constructiei navale care propulseaza
ansamblul;
   34) "convoi remorcat" - un ansamblu format din una sau mai multe constructii navale,
constructii plutitoare sau mijloace plutitoare, remorcate de una sau mai multe constructii
navale autopropulsate care fac parte dintr-un convoi;
    Zone speciale la bord
   35) "încapere a masinii principale" - încapere unde sunt instalate motoarele de
propulsie;
   36) "încapere de masini" - încapere unde sunt instalate motoarele cu aprindere;
   37) "încapere de caldari" - încapere unde sunt amplasate instalatii care produc abur sau
agent termic pentru încalzire;
   38) "suprastructura închisa" - o constructie continua, rigida, etansa la apa, cu pereti
rigizi îmbinati la punte în mod fix si etans la apa.;
   39) "timonerie" - încaperea în care se afla instalate toate instrumentele de comanda si
control necesare pentru manevrarea navei;
   40) "încapere de locuit" - orice încapere destinata a fi folosita de persoanele care traiesc
în mod normal la bord, inclusiv bucatariile, încaperile pentru provizii, toaletele, lavoarele,
spalatoriile, palierele si culoarele, cu exceptia timoneriei;
   41) "zona pentru pasageri" - zone la bord folosite pentru pasageri si zone închise ca
spatii de odihna, birouri, depozite, magazine, saloane de coafura, uscatorii, spalatorii,
saune, toalete, lavoare, culoare, conexiuni între culoare si scari neînchise de pereti;
   42) "post de comanda" - o timonerie, o zona care contine un sistem de alimentare
electrica de urgenta sau parti ale acestuia sau o zona cu un centru ocupat permanent de
catre personalul de la bord sau membrii echipajului de exemplu pentru echipamentul de
alarma de incendiu, de comanda de la distanta a usilor sau clapetelor de incendiu;
   43) "casa scarii" - putul unei scari interioare sau al liftului;
   44) "salon" - o încapere situata în zona de locuit sau zona pentru pasageri. La bordul
navelor de pasageri, bucatariile nu sunt considerate drept saloane;
   45) "bucatarie" - o încapere cu o soba pentru gatit sau un mijloc similar pentru gatit;
   46) "încaperile de depozitare" - o camera pentru stocarea lichidelor inflamabile sau o
camera cu o arie de peste 4 m2 pentru depozitarea proviziilor;
   47) "magazie" - parte a unei nave, delimitata în prova si pupa de pereti etansi, deschisa
sau închisa prin intermediul unor capace, folosita pentru transportul marfurilor, fie
ambalate fie în vrac, sau pentru adapostirea tancurilor care nu fac parte din corpul navei;
   48) "tanc fix" - un tanc rigidizat de structura navei, peretii tancului constituind corpul
navei sau o structura separata de corp;
   49) "post de lucru" - o zona unde membrii echipajului îsi desfasoara activitatile,
inclusiv caile de trecere, bigile si barcile;
   50) "coridor" - o zona destinata deplasarii normale a persoanelor sau marfurilor;
   51) "zona de siguranta" - o zona care este delimitata în exterior de o suprafata verticala
continua, paralela de-a lungul corpului cu linia pescajului maxim situata la o distanta de
1/5 BWL de aceasta linie;
   52) "zone pentru adunare" - zonele navei care sunt protejate special si în care se aduna
pasagerii în eventualitatea unui pericol;
   53) "zone pentru evacuare" - partea din zonele pentru adunare din care se poate efectua
evacuarea persoanelor;
    Termeni de inginerie navala
   54) "planul pescajului maxim" - planul plutirii corespunzator pescajului maxim la care
constructia navala este autorizata sa navigheze;
   55) "distanta de siguranta" - distanta dintre planul pescajului maxim si planul paralel
care trece prin punctul cel mai de jos deasupra caruia constructia navala nu mai este
considerata etansa;
   56) "distanta de siguranta reziduala" - distanta verticala disponibila, în eventualitatea
unei înclinari excesive, între nivelul apei si punctul cel mai de jos al bordului imersat,
peste care nava nu mai poate fi considerata etansa la apa;
   57) "bord liber (f)" - distanta dintre planul pescajului maxim si planul paralel care trece
prin punctul cel mai de jos al tablei lacrimare sau, în lipsa acesteia, prin punctul cel mai
de jos al marginii superioare a bordajului navei;
   58) "bord liber rezidual" - distanta verticala disponibila, în eventualitatea unei înclinari
excesive, între nivelul apei si suprafata exterioara a puntii în punctul cel mai de jos a
bordului imersat sau, daca nu exista punte, punctul cel mai de jos de pe marginea
superioara a bordului fix al navei;
   59) "linia de supraimersiune" - o linie teoretica trasata pe tabla bordajului la nu mai
putin de 10 cm fata de puntea peretilor etansi si nu mai putin de 10 cm de cel mai jos
punct de neetanseitate de pe bordul navei. Daca nu exista punte a peretilor etansi trebuie
folosita o linie trasata nu la mai putin de 10 cm fata de linia cea mai de jos pâna la care
bordajul exterior este etans;
   60) "deplasamentul volumetric (Eroare! Obiectele nu se creeaza din editarea codurilor
de câmp.)" - volumul imers al navei, în m3;
   61) "deplasamentul (Eroare! Obiectele nu se creeaza din editarea codurilor de câmp.)" -
masa totala a navei, inclusiv marfa, în tone;
   62) "coeficientul bloc (C(b))" - raportul între deplasamentul volumetric si produsul
dintre lungime L(WL), latimea BWL si pescajul T;
   63) "suprafata laterala deasupra apei (A(v))" - suprafata laterala a navei deasupra liniei
de plutire, în m2;
   64) "puntea peretilor etansi" - puntea la care sunt îndeplinite cerintele pentru pereti
etansi si de la care este masurat bordul liber;
   65) "perete etans" - un perete cu înaltimea stabilita, de obicei vertical, destinat
compartimentarii navei si delimitat de fundul navei, bordaj sau alti pereti etansi;
   66) "perete transversal etans" - un perete ce se extinde de la un bordaj al navei la altul;
   67) "perete" - o suprafata de compartimentare, de obicei verticala;
   68) "perete de separatie" - un perete neetans la apa;
   69) "lungime (L)" - lungimea maxima a corpului în metri, exclusiv cârma si bompresul;
   70) "lungimea maxima (L(OA))" - lungimea maxima a constructiei navale în m,
inclusiv toate instalatiile fixe cum ar fi parti ale sistemului de guvernare sau ale
sistemului de propulsie, echipamente mecanice si echipamente similare;
   71) "lungimea la linia de plutire (L(WL))" - lungimea corpului în m, masurata la nivelul
pescajului maxim;
   72) "latimea (B)" - latimea maxima a corpului în m, masurata în exteriorul tablelor
învelisului bordajului (exclusiv rotile cu zbaturi, brâurile de acostare si similar);
   73) "latimea maxima (B(OA))" - latimea maxima a constructiei navale în m, inclusiv
toate echipamentele fixe cum ar fi rotile cu zbaturi, brâurile de acostare, echipamente
mecanice si altele similare;
   74) "latimea la linia de plutire (BWL)" - latimea corpului în m, masurata în exteriorul
tablelor bordajului la nivelul planului pescajului maxim;
   75) "înaltimea (H)" - cea mai mica distanta verticala în m între fata inferioara a tablelor
fundului sau chilei si punctul cel mai de jos al puntii în bord a navei;
   76) "pescajul (T)" - distanta verticala în m între fata inferioara a tablelor fundului sau
chilei si planul pescajului maxim;
   77) "perpendiculara prova" - linia verticala prin punctul din prova al intersectiei
corpului cu planul pescajului maxim;
   78) "latimea libera a puntii din bord" - distanta între linia verticala trecând prin cea mai
proeminenta portiune a ramei gurii de magazie de pe puntea din bord si linia verticala
trecând prin marginea interioara a protectiei contra alunecarii (balustrada de protectie a
persoanelor, brâul de protectie a picioarelor);
    Instalatia de guvernare
   79) "instalatie de guvernare" - toate echipamentele necesare pentru guvernarea navei,
astfel încât sa se asigure manevrabilitatea navei conform capitolului 5;
   80) "cârma" - cârma sau cârme, cu axe, inclusiv sectorul de cârma si componentele
conectate la masina cârmei;
   81) "masina cârmei" - parte a instalatiei de guvernare care realizeaza miscarea cârmei;
   82) "actionarea masinii cârmei" - elemente componente pentru actionarea masinii
cârmei între sursa de energie si masina cârmei;
   83) "sursa de energie" - sursa de alimentare cu energie pentru actionarea si comanda
masinii cârmei produsa de o retea de la bord, baterii sau de un motor cu ardere interna;
   84) "comanda masinii cârmei" - elemente componente si circuite pentru comanda unei
actionari motorizate a masinii cârmei;
   85) "instalatie de actionare a masinii cârmei" - actionarea masinii cârmei, comanda sa si
sursa sa de alimentare cu energie;
   86) "actionare manuala" - o instalatie cu ajutorul careia actionarea manuala a timonei
produce rotirea cârmei prin intermediul unei transmisii mecanice sau hidraulice fara nici
o alta sursa suplimentara de energie;
   87) "actionare hidraulica cu comanda manuala" - o comanda manuala care actioneaza o
transmisie hidraulica;
   88) "regulator de viteza de giratie" - echipament care produce si mentine automat o
anumita viteza de giratie a navei în concordanta cu valorile prestabilite;
   89) "timonerie amenajata pentru conducerea prin radar de catre o singura persoana" - o
timonerie amenajata astfel încât, pe durata navigatiei prin radar, nava poate fi manevrata
de catre o persoana;
    Caracteristici ale elementelor constructive si ale materialelor
   90) "etans la apa" - un element constructiv sau un echipament montat exterior astfel
încât sa previna patrunderea apei;
   91) "etans contra stropilor si intemperiilor" - un element constructiv sau un echipament
montat astfel încât în conditii normale sa permita patrunderea numai unei cantitati
neglijabile de apa;
   92) "etans la gaze" - un element constructiv sau un echipament montat astfel încât sa
previna patrunderea gazelor si a vaporilor;
   93) "incombustibil" - o substanta care nu arde si nu produce vapori inflamabili în
cantitate suficienta încât sa se autoaprinda atunci când se încalzeste la o temperatura de
aproximativ 750°C;
   94) "greu inflamabil" - material care nu poate fi aprins decât cu dificultate sau cel putin
a carui suprafata întârzie propagarea flacarii conform procedurii de control indicata la art.
15.11, punctul 1(c);
   95) "rezistenta la foc" - proprietatea unor elemente constructive sau a unor echipamente
certificata conform procedurilor de încercare indicate la art. 15.11, punctul 1(d);
   96) "Codul pentru metodele de încercare la foc" - Codul international pentru aplicarea
metodelor de încercare la foc, conform Rezolutiei MSC.61(67) a Comitetului Sigurantei
Maritime al IMO;
    Alte definitii
   97) "Societate de clasificare autorizata" - înseamna o societate de clasificare care a fost
recunoscuta în conformitate cu criteriile si procedurile din Anexa nr. 7;
   98) "instalatie radar" - înseamna un mijloc electronic de navigatie pentru detectarea si
afisarea împrejurimilor si traficului;
   99) "ECDIS pentru navigatie interioara" - înseamna un sistem standardizat destinat
afisarii hartilor electronice de navigatie pentru apele interioare si a informatiilor aferente,
si care afiseaza informatiile selectate din hartile electronice de navigatie pentru apele
interioare si informatiile optionale de la alti senzori ai constructiei navale;
   100) "Aparat ECDIS pentru navigatie interioara" - înseamna un aparat destinat afisarii
hartilor electronice de navigatie pentru apele interioare care pot fi operate în doua moduri
diferite: mod informare si mod navigatie,
   101) "mod de informare" - înseamna utilizarea ECDIS pentru navigatie interioara în
scop de informare numai, fara suprapunerea imaginii radar;
   102) "mod de navigatie" - înseamna utilizarea ECDIS pentru navigatie interioara cu
suprapunere imaginii radar pentru navigatia unei constructii navale;
   103) "personalul de la bord" - înseamna toti angajatii de la bordul unei nave de pasageri
care nu sunt membrii de echipaj
   104) "persoane cu mobilitate redusa" - înseamna persoane care se confrunta cu
probleme speciale atunci când utilizeaza transportul public cum ar fi persoanele în vârsta
si persoanele cu handicap si persoanele cu afectiuni senzoriale, persoanele în carucior,
femeile gravide si persoanele care însotesc copii mici;
   105) "Certificat comunitar" - înseamna un certificat emis navei de catre o autoritate
competenta, care atesta conformitatea cu cerintele tehnice ale prezentului ordin.

   Articolul 1. 02
(Fara obiect)

   Articolul 1. 03
(Fara obiect)

   Articolul 1. 04
(Fara obiect)

   Articolul 1. 05
(Fara obiect)

   Articolul 1. 06
Cerinte provizorii

    Elementele neesentiale ale prevederilor prezentului ordin pot fi modificate si

completate cu cerinte provizorii, adoptate la nivelul Uniunii Europene. Cerintele
provizorii vor fi publicate si vor fi valabile pe o perioada de maxim trei ani. Acestea intra
în vigoare în acelasi timp si se anuleaza în aceleasi conditii în toate statele membre.

   Articolul 1. 07
Instructiuni administrative

    Instructiunile administrative obligatorii privind inspectia, în conformitate cu

prevederile prezentului ordin, se aproba prin ordin al ministrului transporturilor.

   CAPITOLUL 2
  Procedura

   Articolul 2. 01
Comisii de inspectie

   1. Comisiile de inspectie sunt stabilite de catre Autoritatea Navala Româna, din cadrul
personalului propriu.
   2. Comisiile de inspectie sunt alcatuite dintr-un presedinte si experti.
    În calitate de experti, din fiecare comisie trebuie sa faca parte cel putin urmatoarele
persoane:
   a) un expert responsabil cu navigatia interioara;
   b) un expert în constructia navelor de navigatie interioara si în motoarele lor;
   c) un expert din domeniul navigatiei posesor de certificat de navigatie.
    Din cadrul comisiilor pot face parte si experti independenti.
   3. Presedintele si expertii din cadrul fiecarei comisii vor fi desemnati prin decizie a
Directorului General al Autoritatii Navale Române. Expertii independenti trebuie sa dea o
declaratie scrisa din care sa reiasa independenta lor completa.

   Articolul 2. 02
Cererea de inspectie

   1. La primirea unei cereri de inspectie, Autoritatea Navala Româna va stabili locul si
data acesteia precum si documentele ce trebuiesc prezentate.
   2. Proprietarul unei constructii navale, careia nu i se aplica prezentul ordin, sau
reprezentatul acestuia poate solicita un Certificat comunitar. Autoritatea Navala Româna
va da curs cererii si va emite un Certificat comunitar numai daca constructia navala
corespunde cerintelor tehnice prevazute în prezentul ordin.

   Articolul 2. 03
Prezentarea constructiei navale pentru inspectie

   1. Proprietarul sau reprezentantul sau, trebuie sa prezinte constructia navala fara
încarcatura, curatata si pregatita pentru inspectie. El este obligat sa puna la dispozitia
celor care efectueaza inspectia toate mijloacele necesare, ca de exemplu sa asigure o
barca adecvata si personal, sa prezinte acele parti ale corpului sau instalatiile care nu sunt
usor accesibile sau vizibile.
   2. Cu ocazia primei inspectii, comisia de inspectie va cere efectuarea unei inspectii în
doc uscat. Se poate renunta la inspectia în doc uscat cu conditia prezentarii unui certificat
de clasa sau a unui certificat din partea unei societati de clasificare autorizata, din care sa
rezulte ca aceasta constructie respecta cerintele sale sau cu conditia prezentarii unui
certificat care confirma ca autoritatile competente au efectuat deja o inspectie în doc
uscat în alte scopuri. În cazul unei inspectii periodice sau a unei inspectii ceruta conform
art. 15 al prezentului ordin, comisia de inspectie poate cere o inspectie pe uscat. Comisia
de inspectie trebuie sa efectueze probe de mars în timpul inspectiei initiale a motonavelor
sau convoaielor sau în cazul în care s-au efectuat modificari importante la instalatiile de
propulsie sau de guvernare.
   3. Comisia de inspectie poate cere si alte încercari operationale, precum si alte
documente justificative. Aceasta prevedere se aplica si în timpul fazei de constructie a
constructiei navale.
    Articolul 2. 04
(Fara obiect)

   Articolul 2. 05
Certificatul comunitar provizoriu

   1. Autoritatea Navala Româna poate emite un Certificat comunitar provizoriu:

   a) constructiilor navale care, cu permisiunea acesteia, intentioneaza sa navigheze spre
un anumit loc în vederea obtinerii unui Certificat comunitar;
   b) constructiilor navale carora li s-a retras temporar Certificatul comunitar într-unul din
cazurile prevazute în art. 2.07 sau în articolele 12 si 16 ale prezentului ordin;
   c) constructiilor navale al caror Certificat comunitar este în curs de elaborare, dupa o
inspectie cu rezultate satisfacatoare;
   d) constructiilor navale care se afla în situatia de a nu respecta toate conditiile necesare
obtinerii Certificatului comunitar, prevazute în partea I a Anexei nr. 5;
   e) constructiilor navale care au suferit avarii, în sensul ca starea lor nu mai corespunde
Certificatului comunitar;
   f) constructiilor sau mijloacelor plutitoare atunci când autoritatile responsabile cu
operatiunile de transport special conditioneaza autorizatia de efectuare a unei operatiuni
de transport special, asa cum s-a stipulat prin reglementarile autoritatilor navale aplicabile
ale statelor membre, de obtinerea unui astfel de Certificat comunitar;
   g) constructiilor navale care se abat de la prevederile Partii II, asa cum s-a prevazut la
art. 2.19, alineatul 2.
   2. Certificatul comunitar provizoriu trebuie întocmit dupa modelul prevazut în Partea
III a Anexei nr. 5, atunci când capacitatea de navigatie a constructiilor navale,
constructiilor plutitoare sau mijloacelor plutitoare se va considera a fi asigurata în mod
corespunzator.
    Acesta trebuie sa contina conditiile considerate necesare de catre autoritatea
competenta si sa fie valabil:
   a) în cazurile prevazute la alineatul 1(a), (d) pâna la (f), pentru efectuarea unui singur
voiaj ce va fi facut pe o perioada de timp corespunzatoare care nu va depasi o luna;
   b) în cazurile prevazute la alineatul 1(b) si (c), pentru o durata de timp corespunzatoare;
   c) în cazurile prevazute la alineatul 1(g), pentru sase luni. Certificatul comunitar
provizoriu poate fi extins pentru sase luni, timp în care Comitetul stabilit în conformitate
cu Directiva 91/672/CEE*), numit în continuare Comitet, va lua o decizie.
    ___________
   *) Directiva Consiliului 91/672/CEE din 16 decembrie 1991 privind recunoasterea
reciproca a brevetelor nationale ale conducatorilor de nava pentru transportul de marfuri
si calatori pe caile navigabile interioare, publicata în Jurnalul Oficial al Comunitatilor
Europene (JOCE) nr. L 373 din 31 decembrie 1991, astfel cum a fost modificata.

   Articolul 2. 06
Valabilitatea Certificatului comunitar
   1. Durata de valabilitate a Certificatelor comunitare emise constructiilor navale nou
construite în conformitate cu prevederile prezentului ordin trebuie stabilita la maxim:
   a) 5 ani pentru navele de pasageri;
   b) 10 ani pentru toate celelalte constructii navale.
    Durata de valabilitate trebuie sa fie specificata în Certificatul comunitar.
   2. Pentru constructiile navale aflate deja în serviciu înaintea efectuarii inspectiei,
Autoritatea Navala Româna trebuie sa stabileasca durata de valabilitate a Certificatului
comunitar pentru fiecare caz în parte, în functie de rezultatele inspectiei. Totusi, aceasta
durata nu trebuie sa o depaseasca pe cea prevazuta la alineatul 1.

   Articolul 2. 07
Mentiuni si modificari aduse Certificatului comunitar

   1. Proprietarul unei constructii navale sau reprezentantul sau trebuie sa comunice
Autoritatii Navale Române sau oricarei autoritati competente din statele membre ale
Uniunii Europene orice schimbare de nume sau de proprietar al constructiei navale, orice
modificare a tonajului si orice schimbare a numarului european de identificare a navei de
navigatie interioara, numarului de înmatriculare sau portului de origine si sa trimita
Certificatul comunitar spre modificare.
   2. Orice autoritate competenta din statele membre ale Uniunii Europene poate adauga
orice modificare sau informatie la Certificatul comunitar.
   3. Daca o autoritate competenta adauga o informatie sau modificare la un Certificat
comunitar, aceasta trebuie sa o aduca la cunostinta autoritatii competente care a emis
Certificatul comunitar.

   Articolul 2. 08
(Fara obiect)

   Articolul 2. 09
Inspectia periodica

   1. Constructia navala trebuie sa fie supusa unei inspectii periodice înainte de expirarea
valabilitatii Certificatului comunitar.
   2. Pe baza cererii justificate a proprietarului sau a reprezentantului sau Autoritatea
Navala Româna poate acorda, fara o alta inspectie ulterioara, o prelungire a valabilitatii
Certificatului comunitar pentru cel mult sase luni. Aceasta prelungire trebuie sa se acorde
în scris si trebuie sa fie pastrata la bordul navei.
   3. Autoritatea Navala Româna stabileste o noua perioada de valabilitate a Certificatului
comunitar în conformitate cu rezultatele acestei inspectii. Durata de valabilitate trebuie sa
fie mentionata în Certificatul comunitar si adusa la cunostinta autoritatii care a emis acest
Certificat comunitar.
   4. În cazul în care în locul prelungirii perioadei de valabilitate, un Certificat comunitar
este înlocuit cu unul nou, atunci vechiul Certificat comunitar trebuie sa fie restituit
autoritatii competente care l-a emis.
    Articolul 2. 10
Inspectia la cerere

    Proprietarul unei constructii navale sau reprezentantul sau poate cere o inspectie a
acesteia în orice moment. Acestei cereri trebuie sa i se dea curs.

   Articolul 2. 11
(Fara obiect)

   Articolul 2. 12
(Fara obiect)

   Articolul 2. 13
(Fara obiect)

   Articolul 2. 14
(Fara obiect)

   Articolul 2. 15
Cheltuieli

    Proprietarul unei constructii navale sau reprezentantul sau este obligat sa suporte toate
cheltuielile legate de inspectarea constructiei navale si emiterea Certificatului comunitar.

   Articolul 2. 16
Informatii

    Autoritatea Navala Româna poate permite persoanelor care demonstreaza ca au un

interes întemeiat, sa cunoasca continutul unui Certificat comunitar si poate elibera acestor
persoane extrase sau copii legalizate dupa certificat, care vor fi considerate ca atare.

   Articolul 2. 17
Registrul Certificatelor comunitare

   1. Autoritatea Navala Româna trebuie sa atribuie un numar de ordine Certificatelor

comunitare pe care le emite si trebuie sa tina un registru al tuturor Certificatelor
comunitare pe care le emite, conform Anexei nr. 6.
   2. Autoritatea Navala Româna trebuie sa pastreze originalul sau o copie a fiecarui
Certificat comunitar pe care l-a emis si trebuie sa înscrie pe acesta orice informatii sau
modificari, precum si mentiunile privind anularea sau înlocuirea acestuia. Registrul
mentionat la alin. 1 trebuie actualizat corespunzator.
   3. Autoritatea Navala Româna va permite accesul la registrul mentionat la alin. 1,
numai pentru citire, autoritatilor competente ale altor state membre, state semnatare ale
Conventiei de la Mannheim si, în masura în care se garanteaza un nivel echivalent de
confidentialitate, statelor terte pe baza unor acorduri administrative, în vederea aplicarii
masurilor administrative pentru mentinerea sigurantei si usurarea navigatiei si pentru
implementarea articolelor 2.02 la 2.15 precum si a articolelor 8, 10, 11, 12, 15, 16 si 17
ale prezentului ordin.

   Articolul 2. 18
Numarul european unic de identificare a navei de navigatie interioara

   1. Numarul european unic de identificare a navei de navigatie interioara (ENI), în

continuare numit ca Numarul european de identificare a navei de navigatie interioara,
consta din opt cifre arabe conform cu Apendicele III.
   2. Autoritatea competenta din România care atribuie Numarul european de identificare
a navei de navigatie interioara este Autoritatea Navala Româna. Autoritatea Navala
Româna trebuie sa înscrie în Certificatul comunitar pe care-l emite Numarul european de
identificare a navei de navigatie interioara atribuit respectivei constructii navale de catre
autoritatea competenta a statului membru în care a fost înmatriculata sau în care îsi are
portul de origine. Autoritatea Navala Româna poate atribui Numar european de
identificare a navei de navigatie interioara constructiilor navale din tarile unde acordarea
acestuia nu este posibila, dar care solicita introducerea Numarului european de
identificare a navei de navigatie interioara în Certificatul comunitar.
   3. Unei constructii navale i se poate atribui un singur numar de identificare al navei de
navigatie interioara. Numarul european de identificare a navei de navigatie interioara este
emis numai o data si ramâne neschimbat pe durata întregii vieti a navei.
   4. Proprietarul constructiei navale sau reprezentantul sau trebuie sa adreseze autoritatii
competente o cerere de atribuire a Numarului european de identificare a navei de
navigatie interioara. De asemenea, proprietarul sau reprezentantul sau este responsabil de
aplicarea pe constructia navala a Numarului european de identificare a navei de navigatie
interioara înscris în Certificatul comunitar al constructiei navale.
   5. Ministerul Transporturilor va comunica Comisiei Europene ca Autoritatea Navala
Româna este autoritatea competenta din România care atribuie Numarul european de
identificare a navei de navigatie interioara.
   6. Autoritatea Navala Româna trebuie sa ia toate masurile necesare în vederea
informarii tuturor celorlalte autoritati competente cu privire la fiecare Numar european de
identificare a navei de navigatie interioara atribuit precum si la datele necesare pentru
identificarea navei de navigatie interioara în conformitate cu Apendicele IV. Aceste date
pot fi puse la dispozitia autoritatilor competente ale altor state membre, state semnatare
ale Conventiei de la Mannheim si, în masura în care se garanteaza un nivel echivalent de
confidentialitate, statelor terte pe baza unor acorduri administrative, în vederea aplicarii
masurilor administrative pentru mentinerea sigurantei si usurarea navigatiei si pentru
implementarea articolelor 2.02 la 2.15 si articolului 2.18 punctul 3 precum si a articolelor
8, 10, 11, 12, 15, 16 si 17 ale prezentului ordin.

   Articolul 2. 19
Echivalente si derogari
   1. În cazul în care prevederile Partii II impun utilizarea sau existenta la bordul unei
constructii navale care arboreaza pavilionul român, a anumitor materiale, instalatii sau
elemente de echipament sau adoptarea unor anumite aspecte de proiectare sau a anumitor
amenajari, Autoritatea Navala Româna poate permite utilizarea sau existenta la bordul
constructiei navale mai sus mentionate a altor materiale, instalatii sau elemente de
echipament sau adoptarea altor aspecte de proiectare sau a altor amenajari, daca acestea
sunt recunoscute ca echivalente de catre Comitet.
   2. În cazul în care Comitetul nu ajunge la nici o decizie cu privire la echivalenta, asa
cum s-a prevazut la alineatul 1, Autoritatea Navala Româna poate sa emita un Certificat
comunitar provizoriu. Autoritatea Navala Româna trebuie sa raporteze Comitetului în
interval de o luna de la emiterea Certificatului comunitar provizoriu conform art. 2.05(1)
(g), indicând numele si numarul european unic de identificare al navei de navigatie
interioara, natura derogarii si statul în care este înmatriculata constructia navala sau îsi
are portul de înregistrare.
   3. Autoritatea Navala Româna poate, pe baza recomandarilor Comitetului, sa emita un
Certificat comunitar, în scopurile încercarilor si pentru o perioada de timp limitata, unei
anumite constructii navale care încorporeaza specificatii tehnice noi derogate de la
cerintele Partii II, numai în masura în care aceste specificatii prezinta siguranta
echivalenta.
   4. Echivalentele si derogarile la care se refera alineatele 1 si 3 trebuie sa fie mentionate
în Certificatul comunitar. Comisia Europeana trebuie informata cu privire la acest lucru.

   PARTEA II
  CAPITOLUL 3
Cerinte referitoare la constructia navala

   Articolul 3. 01
Cerinta fundamentala

    Navele trebuie sa fie construite în conformitate cu regulile bunei practici din
constructiile navale.

   Articolul 3. 02
Rezistenta si stabilitate

   1. Corpul trebuie sa fie suficient de solid pentru a face fata tuturor tensiunilor la care
este supus în mod normal:
   a) în cazul navelor nou construite sau al transformarilor importante ce afecteaza
rezistenta navei, trebuie sa fie demonstrata rezistenta corespunzatoare prin prezentarea
unui proiect de calcul. Aceasta dovada nu este ceruta în cazul prezentarii unui certificat
de clasificare sau a unei atestari din partea unei societati de clasificare autorizata.
   b) în cazul inspectiei prevazute de art. 2.09, grosimile minime ale tablelor fundului,
gurnei si bordajului trebuie sa fie verificate în conformitate cu urmatoarele conditii:
    Grosimea minima t(min) pentru navele construite din otel este data de cea mai mare
dintre valorile care rezulta din urmatoarele formule:
   1) pentru nave cu lungimea mai mare de 40 m:
    t(min) = f • b • c • (2,3 + 0,04 • L) [mm];

    pentru nave cu lungimea de cel mult 40 m:

    t(min) = f • b • c • (1,5 + 0,06 • L) [mm], dar nu mai mica de 3,00 mm

   2) t(min) = 0,005 • a • Eroare! Obiectele nu se creeaza din editarea codurilor de câmp.
[mm];
    unde:
    a = distanta intercostala [mm];
    f = coeficient functie de distanta intercostala:
    f = 1 pentru a <= 500 mm
    f = 1 + 0,0013 (a - 500) pentru a > 500 mm
    b = coeficient pentru tablele de fund, bordaj sau tablele de gurna
    b = 1,0 pentru tablele de fund sau de bordaj
    b = 1,25 pentru tablele de gurna
    f = 1 poate fi luat pentru distanta intercostala la calcularea grosimii minime a tablelor
de bordaj.
    Totusi, grosimea minima a tablelor de gurna nu poate sa fie în nici un caz mai mica
decât cea a tablelor de fund si de bordaj.
    c = coeficient functie de tipul constructiv
    c = 0,95 pentru navele cu dublu fund si spatii laterale goale la care peretele de separatie
dintre magazia si spatiile laterale goale este asezat vertical, paralel cu rama gurii de
magazie;
    c = 1,0 pentru toate celelalte tipuri de constructie.
   c) Pentru asigurarea unei rezistente suficiente (longitudinala, laterala si locala), la
navele construite în sistem longitudinal cu dublu fund si spatii laterale goale valoarea
minima calculata pentru grosimea tablei conform formulei de la alineatul b) poate fi
redusa la o valoare calculata, certificata de o societate de clasificare autorizata.
    Daca grosimile tablelor fundului, gurnei sau bordajului sunt sub valorile admisibile
indicate mai sus, acestea trebuie sa fie înlocuite.
    Valorile minime calculate conform metodei de mai sus sunt valori limita care tin cont
de uzura uniforma normala cu conditia folosirii otelului pentru constructii navale si cu
conditia ca elementele structurale interne (de ex. varangele, coastele, elementele
structurale principale longitudinale si transversale) sa fie în stare buna iar corpul sa nu
prezinte indicii privind vreo suprasolicitare a rezistentei longitudinale.
    În masura în care aceste valori nu mai sunt atinse, tablele avute în vedere trebuie sa fie
reparate sau înlocuite. Totusi sunt acceptate local, pentru suprafete mici, grosimi mai
mici, cu o reducere de cel mult 10% din valorile calculate.
   2. În cazul în care un material, altul decât otelul, se utilizeaza la constructia corpului,
trebuie sa se demonstreze prin calcul ca rezistenta corpului (longitudinala, laterala si
locala) este cel putin egala cu rezistenta ce ar putea rezulta din utilizarea otelului conform
ipotezei grosimii minime în conformitate cu alineatul 1. Daca se prezinta un certificat de
clasa sau o declaratie emisa de catre o societate de clasificare autorizata, se poate renunta
la demonstrarea prin calcul.
   3. Stabilitatea navelor trebuie sa corespunda utilizarilor pentru care acestea sunt
destinate.

   Articolul 3. 03
Corpul

   1. Peretii etansi care se extind pâna la punte sau, în lipsa puntii, pâna la marginea
superioara a bordajului trebuie sa fie amplasati în urmatoarele locuri:
   a) Un perete etans de coliziune la o distanta corespunzatoare de prova astfel încât
flotabilitatea navei încarcate sa fie asigurata, cu o distanta de siguranta reziduala de 100
mm, în cazul inundarii compartimentului etans din prova peretelui de coliziune.
    De regula, conditia mentionata la alineatul 1 este considerata îndeplinita daca peretele
de coliziune este amplasat la o distanta cuprinsa între 0,04 L si 0,04 L + 2 m, masurata de
la perpendiculara prova în planul pescajului maxim.
    Daca distanta respectiva este mai mare de 0,04 L + 2 m, conditia mentionata la
alineatul 1 trebuie verificata prin calcul.
    Distanta poate fi redusa la 0,03 L. În acest caz conditia mentionata la alineatul 1
trebuie sa fie verificata prin calcul presupunând ca sunt inundate simultan
compartimentul din prova peretelui de coliziune si cel adiacent lui.
   b) Un perete al picului pupa, la o distanta corespunzatoare de pupa pentru navele a
caror lungime L este mai mare de 25 m.
   2. Nici o încapere de locuit sau echipament necesar sigurantei sau exploatarii navei nu
trebuie sa fie amplasat în prova peretelui de coliziune. Aceasta cerinta nu se aplica
instalatiei de ancorare.
   3. Încaperile de locuit, încaperile de masini si încaperile de caldari, precum si încaperile
de lucru aferente acestora, trebuie sa fie despartite de magazii prin pereti transversali
etansi la apa, care sa se extinda pâna la punte.
   4. Încaperile de locuit trebuie sa fie despartite de încaperile de masini, încaperile de
caldari si de magazii prin pereti etansi la gaze si trebuie sa fie accesibile direct de pe
punte. Daca un astfel de acces nu este asigurat, trebuie prevazuta o iesire de urgenta care
sa duca direct pe punte.
   5. Peretii etansi mentionati la alineatele 1 si 3, precum si separarea de zonele specificate
la alineatul 4 nu trebuie sa fie prevazuti cu deschideri.
    Totusi, sunt admise usi în peretele picului pupa si treceri ale liniilor de arbori si ale
sistemului de tubulaturi daca acestea sunt realizate în asa fel încât sa nu fie afectata
eficacitatea acestor pereti etansi si a separarii zonelor. Usile din peretele picului pupa
trebuie sa fie permise cu conditia ca în timonerie un dispozitiv de control la distanta sa
indice daca ele sunt deschise sau închise si cu conditia ca ele sa fie prevazute pe ambele
parti cu urmatoarea inscriptie usor lizibila:
    "A se închide usa imediat dupa folosire".
   6. Prizele de apa si scurgerile, precum si sistemul de tubulaturi la care acestea sunt
racordate, trebuie sa fie realizate în asa fel încât orice infiltrare accidentala de apa în nava
sa fie imposibila.
   7. Sectiunile la extremitatea prova a navei trebuie sa fie construite astfel încât ancorele
sa nu poata iesi în întregime si nici partial în exteriorul învelisului bordajului.

   Articolul 3. 04
Încaperile de masini si caldari, buncare

   1. Încaperile de masini sau caldari trebuie sa fie amenajate în asa fel încât echipamentul
instalat aici sa poata fi operabil, exploatat si întretinut usor si în siguranta.
   2. Buncarele pentru combustibil lichid sau ulei de ungere, zonele pentru pasageri si
încaperile de locuit, nu pot avea suprafete comune care în exploatare normala se gasesc
sub presiunea statica a lichidului.
   3. Peretii etansi, plafoanele si usile încaperilor de masini, de caldari si ai buncarelor
trebuie sa fie construiti din otel sau din alte materiale incombustibile echivalente.
    Materialul de izolatie utilizat la încaperile de masini trebuie sa fie protejat împotriva
patrunderii combustibilului si a vaporilor de combustibil.
    Toate deschiderile în pereti, plafoane, precum si usile încaperilor de masini, încaperilor
de caldari si încaperilor buncarelor trebuie sa fie astfel încât acestea sa poata fi închise
din afara încaperii. Dispozitivele de închidere trebuie sa fie executate din otel sau un
material incombustibil echivalent.
   4. Încaperile de masini, încaperile de caldari si alte încaperi în care se presupune ca ar
putea fi degajate gaze inflamabile sau toxice trebuie sa poata fi ventilate în mod adecvat.
   5. Scarile de tambuchi si scarile ce permit accesul în încaperile de masini, încaperile de
caldari si în buncare trebuie sa fie bine fixate si executate din otel sau dintr-un material
rezistent la socuri mecanice si incombustibil.
   6. Încaperile de masini si încaperile de caldari trebuie sa aiba doua iesiri din care una
poate fi o iesire de urgenta.
    Se poate renunta la cea de-a doua iesire atunci când:
   a) suprafata totala (lungimea medie x latimea medie la nivelul paiolului) a încaperii de
masini sau a încaperii de caldari nu este mai mare de 35 m2, si
   b) calea de trecere de la fiecare punct în care se efectueaza operatiuni de serviciu sau de
întretinere, la iesirea sau marginea scarii de tambuchi din apropierea iesirii, ce permite
accesul pe puntea libera, nu este mai lunga de 5 m, si
   c) un extinctor este amplasat la punctul de serviciu cel mai îndepartat de usa de iesire si,
de asemenea, prin derogare de la art. 10.03(1)(e), atunci când puterea instalata a
masinilor nu depaseste 100 kW.
   7. Nivelul presiunii acustice maxime admise în încaperile de masini trebuie sa fie 110
dB(A). Locurile de masurare trebuie sa fie alese în functie de operatiunile de întretinere
necesare în timpul functionarii normale a instalatiei amplasate aici.

   CAPITOLUL 4
  Distanta de siguranta, bord liber si scari de pescaj

   Articolul 4. 01
Distanta de siguranta
   1. Distanta de siguranta trebuie sa fie de cel putin 300 mm.
   2. Pentru navele ale caror deschideri nu pot fi închise de dispozitive etanse contra
stropilor de val sau intemperiilor si pentru navele care navigheaza cu magaziile
neacoperite, distanta de siguranta se mareste în asa fel încât fiecare dintre aceste
deschideri sa se gaseasca la o distanta de cel putin 500 mm fata de planul pescajului
maxim.

   Articolul 4. 02
Bord liber

   1. Bordul liber al navelor cu punte continua, fara selatura si suprastructuri trebuie sa fie
de 150 mm.
   2. Bordul liber al navelor cu selatura si suprastructuri trebuie sa fie calculat cu
urmatoarea formula:

    F = 150 (1 - alfa) - (beta(v) x Se(v) + beta(a) x Se(a))/15 [mm]

    unde:
    alfa = coeficient de corectie, care tine cont de toate suprastructurile avute în vedere;
    beta(v) = coeficient de corectie datorat influentei selaturii din prova care rezulta din
existenta unor suprastructuri în sfertul din prova a lungimii L a navei;
    beta(a) = coeficient de corectie datorat influentei selaturii din pupa care rezulta din
existenta suprastructurilor în sfertul din pupa a lungimii L a navei;
    Se(v) = selatura efectiva în prova, în mm;
    Se(a) = selatura efectiva în pupa, în mm.
   3. Coeficientul alfa se calculeaza cu urmatoarea formula:
   
___ ___ ___
\ \ \
/__le(a) + /__le(m) + /__le(v))
alfa = -------------------------------
L

    unde:
    le(m) = lungimea efectiva, în m, a suprastructurilor situate în partea mediana
corespunzând jumatatii lungimii L a navei;
    le(v) = lungimea efectiva, în m, a unei suprastructuri din sfertul din prova a lungimii L
a navei;
    le(a) = lungimea efectiva, în m, a unei suprastructuri din sfertul din pupa a lungimii L a
navei.
    Lungimea efectiva a unei suprastructuri se calculeaza cu urmatoarea formula:
    le(m) = 1 (2,5 x b/B - 1,5) x h/0,36 [m].
    le(v) respectiv le(a) = 1 (2,5 x b/B1 - 1,5) x h/0,36 [m].
    unde:
    l = lungimea efectiva, în m, a suprastructurii avute în vedere;
    b = latimea suprastructurii avute în vedere, în m;
    B1 = latimea navei, în m, masurata la exteriorul tablelor bordajului la înaltimea puntii,
la jumatatea lungimii suprastructurilor avute în vedere;
    h = înaltimea suprastructurii avute în vedere, în m. Totusi, în cazul gurilor de magazie,
h se obtine prin reducerea înaltimii ramelor gurii de magazie cu jumatatea distantei de
siguranta cerute la art. 4.01, alineatele 1 si 2. Pentru h nu se va lua în nici un caz o
valoare mai mare de 0,36 m.
    Daca raportul b/B respectiv b/B1 este mai mic de 0,6, lungimea efectiva a
suprastructurii va fi zero.
   4. Coeficientii beta(v) si beta(a) se calculeaza cu urmatoarele formule:
    beta(v) = 1 - (3 x le(v))/L
    beta(a) = 1 - (3 x le(a))/L
   5. Selaturile efective din pupa/prova, Se(v)/Se(a), se calculeaza cu urmatoarele formule:
    Se(v) = S(v) x p
    Se(a) = S(a) x p
    unde:
   S(v) = selatura reala a provei, în m; totusi S(v) nu poate fi considerat mai mare de 1000
mm;
   S(a) = selatura reala a pupei, în m; totusi S(a) nu poate fi considerat mai mare de 500
mm.
    p = coeficient calculat cu urmatoarea formula:
    p = 4 • X/L
    X = abscisa masurata pornind de la extremitatea punctului în care selatura este egala cu
0,25 x S(v), respectiv S(a) (a se vedea schita)

   

IMAGINE

    Totusi, coeficientul p nu poate fi considerat mai mare decât 1.

   6. Daca beta(a) x Se(a) este mai mare decât beta(v) x Se(v), se va adopta ca valoare a
lui beta(a) x Se(a) valoarea beta(v) x Se(v).

   Articolul 4. 03
Bord liber minim
    Tinând cont de reducerile prevazute de art. 4.02, bordul liber minim nu trebuie sa fie
mai mic de 0 mm.

   Articolul 4. 04
Marci de pescaj

   1. Planul pescajului maxim trebuie determinat astfel încât sa fie respectate atât cerintele
referitoare la bordul liber minim cât si cele referitoare la distanta de siguranta minima.
Totusi, din motive de siguranta, comisia de inspectie poate stabili o valoare mai mare
pentru distanta de siguranta sau pentru bordul liber. Planul pescajului maxim trebuie sa
fie determinat cel putin pentru zona 3.
   2. Planul pescajului maxim trebuie sa fie indicat prin marci de pescaj foarte vizibile si
care nu se pot sterge.
   3. Marcile de pescaj pentru zona 3 trebuie sa fie reprezentate printr-un dreptunghi de
300 mm lungime si 40 mm înaltime, a carui baza este orizontala si corespunde cu planul
pescajului maxim. Toate celelalte marci de pescaj trebuie sa contina un asemenea
dreptunghi.
   4. Navele trebuie sa aiba cel putin trei perechi de astfel de marci de pescaj, dintre care o
pereche asezata la mijloc iar celelalte doua la o distanta fata de prova si pupa egala cu
circa o sesime din lungime.
    Totusi,
   a) pentru navele a caror lungime este mai mica de 40 m, este suficienta aplicarea a doua
perechi de marci de pescaj, asezate fata de prova si pupa la o distanta egala cu o patrime
din lungime;
   b) pentru navele care nu sunt destinate transportului de marfuri este suficienta o pereche
de marci de pescaj, amplasata aproximativ la mijlocul navei.
   5. Marcile de pescaj sau indicatiile care dupa o noua inspectie înceteaza sa mai fie
valabile, vor fi sterse sau marcate sub supravegherea comisiei de inspectie pentru a arata
ca nu mai sunt valabile. Daca o marca de pescaj trebuie sa dispara, ea nu poate fi
înlocuita decât sub supravegherea comisiei de inspectie.
   6. În cazul în care unei nave i-a fost masurat tonajul în conformitate cu prevederile
Conventiei 1966 privind masurarea tonajului navelor de navigatie interioara si în cazul în
care planul marcilor de tonaj respecta cerintele prezentului ordin, acestea pot tine locul
marcilor de pescaj; acest lucru trebuie sa fie mentionat în Certificatul comunitar.
   7. Pentru navele care opereaza în zonele cailor de navigatie interioara altele decât cele
din zona 3 (Zonele 1, 2, sau 4) cele doua perechi de marci de pescaj prova si pupa,
prevazute conform alineatului 4, trebuie sa fie completate prin adaugarea unei linii
verticale pentru fiecare dintre acestea sau, în cazul mai multor zone, se adauga spre prova
navei linii suplimentare de pescaj cu lungimea de 150 mm, în raport cu marca de pescaj
pentru zona 3.
    Aceste linii orizontale si verticale trebuie sa aiba grosimea de 30 mm. Suplimentar fata
de marca de pescaj din prova navei, numerele relevante ale zonei de navigatie trebuie sa
fie indicate cu litere de 60 mm înaltime si 40 mm latime. (vezi fig. 1).
    

IMAGINE

Figura 1

   Articolul 4. 05
Pescajul maxim al navelor ale caror magazii nu sunt totdeauna
închise etans contra stropilor de val si intemperiilor

    Daca planul pescajului maxim de la o nava pentru zona 3 este determinat considerând
ca magaziile pot fi închise etans contra stropilor de val si intemperiilor si daca distanta de
siguranta dintre planul pescajului maxim si muchia superioara a ramelor gurilor de
magazie este mai mica de 500 mm, atunci trebuie sa fie determinat pescajul maxim
pentru navigatia cu magaziile deschise.
    În Certificatul comunitar trebuie facuta urmatoarea precizare:
    "În cazul în care capacele magaziilor sunt în totalitate sau partial deschise, nava nu
poate fi încarcata decât pâna la ....... mm sub marcile de pescaj pentru zona 3".

   Articolul 4. 06
Scari de pescaj

   1. Navele, al caror pescaj poate depasi 1 m, trebuie sa aiba de fiecare parte a pupei câte
o scara de pescaj. Ele pot avea si scari de pescaj suplimentare.
   2. Punctul zero al fiecarei scari de pescaj trebuie sa fie considerat pe verticala acesteia
în planul paralel planului pescajului maxim trecând prin punctul cel mai de jos al corpului
sau al chilei, daca exista. Distanta verticala de deasupra punctului zero trebuie sa fie
gradata în decimetri. Aceasta gradatie trebuie sa fie marcata pe fiecare scara, de la planul
de plutire al navei goale pâna la 100 mm deasupra pescajului maxim, prin repere
poansonate sau gravate si vopsite având forma unei benzi foarte vizibile, în doua culori
alternante. Gradatia trebuie sa fie indicata prin cifre marcate pe o parte a scarii, cel putin
din 5 în 5 dm, precum si la capatul ei.
   3. Cele doua scari de tonaj din pupa aplicate în conformitate cu prevederile Conventiei,
prevazute la art. 4.04, alineatul 6, pot tine loc de scari de pescaj cu conditia ca acestea sa
contina o gradatie conform cerintelor, completata, daca este cazul, cu cifre care sa indice
pescajul.

   CAPITOLUL 5
  Manevrabilitate

   Articolul 5. 01
Generalitati

    Navele si convoaiele trebuie sa dispuna de o capacitate de navigatie si o

manevrabilitate corespunzatoare.
    Navele fara propulsie, destinate remorcarii, trebuie sa respecte cerintele speciale
impuse de comisia de inspectie.
    Navele cu propulsie si convoaiele trebuie sa respecte cerintele prevazute de articolele
5.02 pâna la 5.10.

   Articolul 5. 02
Probe de navigatie

   1. Capacitatea de navigatie si manevrabilitatea trebuie sa fie verificate prin probe de

navigatie.
    Trebuie examinata, în special, conformitatea cu cerintele articolelor 5.06 pâna la 5.10.
   2. Comisia de inspectie poate renunta în totalitate sau partial la probe atunci când
respectarea cerintelor privind capacitatea de navigatie si manevrabilitatea sunt
demonstrate în alt mod.

   Articolul 5. 03
Zona de probe

   1. Probele de navigatie prevazute la art. 5.02 trebuie sa se desfasoare în zonele cailor de
navigatie interioara stabilite de catre autoritatile competente.
   2. Aceste zone de probe trebuie sa se situeze pe un tronson pe cât posibil în aliniament
drept, cu o lungime de cel putin 2 km si o largime suficienta, în apa strabatuta de curenti
sau în apa statatoare si trebuie sa fie prevazute cu repere foarte distincte pentru
determinarea pozitiei navei.
   3. Comisia de inspectie trebuie sa aiba la dispozitie un plan cu datele hidrologice, ca de
exemplu adâncimea apei, latimea canalului navigabil si viteza medie a curentului în zona
de navigatie în functie de diferitele niveluri ale apei.
    Articolul 5. 04
Gradul de încarcare a navelor si convoaielor în timpul
probelor de navigatie

    În timpul probelor de navigatie, navele si convoaiele destinate transportului de marfuri

trebuie sa fie încarcate la cel putin 70% din tonajul lor, iar încarcatura lor sa fie
repartizata în asa fel încât sa asigure pe cât posibil o asieta dreapta. Daca probele se
desfasoara cu o încarcatura mai mica, aprobarea pentru a naviga în aval trebuie sa se
limiteze la aceasta încarcatura.

   Articolul 5. 05
Folosirea mijloacelor de la bord pentru proba de navigatie

   1. În timpul probei de navigatie pot fi folosite toate echipamentele mentionate la

punctele 34 si 52 din Certificatul comunitar, care pot fi comandate de la postul de
guvernare, cu exceptia ancorelor.
   2. Totusi, în timpul probei de virare spre amonte prevazuta la art. 5.10, pot fi folosite
ancorele prova.

   Articolul 5. 06
Viteza prescrisa (la mars înainte)

   1. Navele si convoaiele trebuie sa atinga o viteza de cel putin 13 km/h în raport cu apa.
Aceasta conditie nu este obligatorie pentru remorcherele-împingator care navigheaza
singure.
   2. Pentru navele si convoaiele care navigheaza numai în rade si porturi comisia de
inspectie poate acorda derogari.
   3. Comisia de inspectie trebuie sa verifice daca nava neîncarcata este capabila sa
depaseasca viteza de 40 km/h în raport cu apa. Daca aceasta poate fi confirmata trebuie sa
se efectueze urmatoarea înregistrare la alineatul 52 din Certificatul comunitar:
    "Nava este capabila sa depaseasca o viteza de 40 km/h în raport cu apa."

   Articolul 5. 07
Capacitatea de oprire

   1. Navele si convoaiele trebuie sa fie capabile sa se opreasca cu prova în aval în timp
util, ramânând suficient de manevrabile.
   2. Pentru navele sau convoaiele cu lungime egala sau mai mica de 86 m si o latime
egala sau mai mica de 22,90 m, capacitatea de oprire mentionata mai sus poate fi
înlocuita cu capacitatea de a vira.
   3. Capacitatea de oprire trebuie sa fie dovedita prin manevre de oprire efectuate într-o
zona de probe conform celor mentionate la art. 5.03, iar capacitatea de a vira prin
manevre de virare conform art. 5.10.
    Articolul 5. 08
Capacitatea de a naviga la mars înapoi

    Atunci când manevra de oprire ceruta conform art. 5.07 se desfasoara în apa statatoare,
ea trebuie sa fie urmata de o proba de navigatie la mars înapoi.

   Articolul 5. 09
Capacitatea de a evita

    Navele si convoaiele trebuie sa aiba capacitatea de a evita în timp util. Capacitatea de a
evita trebuie sa fie dovedita prin manevre de evitare desfasurate într-o zona de probe
dintre cele mentionate la art. 5.03.

   Articolul 5. 10
Capacitatea de a vira

    Navele si convoaiele care nu depasesc 86 m în lungime si 22,90 m în latime trebuie sa

poata vira în timp util.
    Aceasta capacitate de a vira poate fi înlocuita prin capacitatea de oprire prevazuta la
art. 5.07.
    Capacitatea de a vira trebuie sa fie dovedita prin manevre de virare spre amonte.

   CAPITOLUL 6
  Instalatia de guvernare

   Articolul 6. 01
Generalitati

   1. Navele trebuie sa fie prevazute cu o instalatie sigura de guvernare care sa asigure cel
putin manevrabilitatea prescrisa la capitolul 5.
   2. Instalatiile de guvernare motorizate trebuie sa fie concepute în asa fel încât cârma sa
nu-si poata schimba pozitia neintentionat.
   3. Ansamblul instalatiei de guvernare trebuie sa fie conceput pentru bandari permanente
de pâna la 15° si pentru temperaturi ale mediului ambiant de la -20°C pâna la +50°C.
   4. Partile componente ale instalatiei de guvernare trebuie sa fie suficient de rezistente
încât sa poata rezista solicitarilor la care pot fi supuse în timpul exploatarii normale. Nici
o solicitare externa care actioneaza asupra cârmei nu trebuie sa diminueze capacitatea de
functionare a masinii cârmei si a actionarii sale.
   5. Instalatia de guvernare trebuie sa includa o actionare motorizata, daca acest lucru
este cerut de solicitarile necesare actionarii cârmei.
   6. Masina cârmei cu actionare motorizata trebuie sa fie protejata la suprasarcini printr-
un sistem care sa limiteze momentul de torsiune aplicat la actionarea cârmei.
   7. Trecerile axelor cârmelor trebuie sa fie concepute astfel încât sa se previna
raspândirea lubrifiantilor care polueaza apa.
    Articolul 6. 02
Instalatii pentru actionarea masinii cârmei

   1. Daca masina cârmei are actionare motorizata, trebuie sa fie prevazuta o actionare
secundara independenta sau o actionare manuala suplimentara. În cazul nefunctionarii
sau defectarii instalatiei pentru actionarea masinii cârmei, trebuie sa fie posibila intrarea
în functiune, în decurs de 5 secunde, a actionarii secundare independenta sau a actionarii
manuale.
   2. Daca actionarea secundara sau actionarea manuala nu este pusa automat în functiune,
trebuie sa fie posibila punerea imediata în functiune printr-o singura manevra efectuata
simplu si repede de catre timonier.
   3. Actionarea secundara sau actionarea manuala trebuie sa asigure manevrabilitatea
ceruta conform capitolului 5.

   Articolul 6. 03
Instalatia de actionare hidraulica a masinii cârmei

   1. Nici un alt consumator de putere nu poate sa fie conectat la instalatia de actionare
hidraulica a masinii cârmei.
   2. Rezervoarele hidraulice trebuie sa fie echipate cu un sistem de avertizare care
monitorizeaza scaderea nivelului de ulei sub nivelul minim necesar pentru functionarea
sigura.
   3. Dimensiunile, proiectarea si dispunerea tubulaturilor de lucru trebuie sa excluda pe
cât posibil deteriorarea lor prin actiune mecanica sau foc.
   4. Furtunurile hidraulice trebuie:
   a) permise numai daca amortizarea vibratiilor sau libertatea de miscare a
componentelor fac folosirea lor inevitabila;
   b) sa fie proiectate pentru cel putin presiunea maxima de serviciu;
   c) sa fie înlocuite cel târziu la fiecare opt ani.
   5. Cilindrii hidraulici, pompele hidraulice si motoarele hidraulice precum si motoarele
electrice trebuie sa fie examinate cel târziu la fiecare opt ani de catre o firma specializata
si reparate daca se cere.

   Articolul 6. 04
Sursa de energie

   1. Instalatiile de guvernare prevazute cu doua actionari motorizate trebuie sa dispuna de

cel putin doua surse de energie.
   2. Daca cea de-a doua sursa de energie pentru masinile motorizate ale cârmei nu este
disponibila în mod permanent în timp ce nava se afla în mars, un dispozitiv tampon cu
capacitate suficienta trebuie sa o suplineasca pe perioada necesara punerii acesteia în
functiune.
   3. În cazul existentei surselor de energie electrica nici un alt consumator de energie nu
trebuie sa fie alimentat prin sursa principala de energie a instalatiei de guvernare.

   Articolul 6. 05
Instalatia de actionare manuala

   1. Timona unei instalatii de actionare manuala nu trebuie sa fie actionata printr-o
actionare motorizata.
   2. Indiferent de pozitia cârmei, revenirea pozitiei timonei trebuie sa fie împiedecata în
cazul în care instalatia de actionare manuala este cuplata automat.

   Articolul 6. 06
Instalatii cu elice orientabila, cu jet de apa, cu propulsoare
cicloidale si cu propulsoare prova

   1. La instalatiile cu elice orientabila, cu jet de apa, cu propulsoare cicloidale si cu

propulsoare prova la care modificarea orientarii împingerii este comandata de la distanta
prin mijloace electrice, hidraulice sau pneumatice, trebuie sa existe doua instalatii de
actionare, independente una fata de alta, între timonerie si instalatia propulsor/elice,
respectându-se prin analogie cerintele articolelor 6.01 pâna la 6.05.
    Aceste instalatii nu se supun prezentului alineat daca nu sunt necesare pentru obtinerea
manevrabilitatii cerute la capitolul 5 sau daca sunt necesare numai pentru proba de oprire.
   2. În cazul în care exista doua sau mai multe instalatii cu elice orientabila, cu jet de apa,
cu propulsoare cicloidale sau cu propulsoare prova care sunt independente unele fata de
altele, cea de-a doua instalatie de actionare nu este necesara daca, în caz de defectare a
uneia dintre ele, nava îsi pastreaza manevrabilitatea conform cerintelor capitolului 5.

   Articolul 6. 07
Indicatoare si dispozitive de control

   1. Pozitia cârmei trebuie sa fie clar indicata la postul de guvernare. Daca indicatorul de
pozitie a cârmei este electric, acesta trebuie sa dispuna de alimentare proprie cu energie.
   2. Un sistem de alarma optica si acustica va fi prezent la postul de guvernare pentru a
semnala urmatoarele:
   a) nivelul uleiului din rezervoarele hidraulice care scade sub nivelul minim de continut,
conform art. 6.03 alineatul 2, si scaderea presiunii de serviciu a instalatiei hidraulice;
   b) întreruperea alimentarii cu energie electrica a comenzii de guvernare;
   c) întreruperea alimentarii cu energie electrica a instalatiilor de actionare;
   d) defectarea regulatorului vitezei de giratie;
   e) defectarea dispozitivelor tampon prescrise.

   Articolul 6. 08
Regulatoarele vitezei de giratie
   1. Regulatoarele vitezei de giratie si componentele lor trebuie sa corespunda cerintelor
art. 9.20.
   2. Functionarea corecta a regulatorului vitezei de giratie trebuie sa fie indicata la postul
de guvernare printr-o lampa indicatoare cu lumina verde.
    Orice defectare sau variatii inadmisibile ale tensiunii de alimentare si o scadere
inacceptabila a vitezei de rotatie a giroscopului trebuie sa fie supravegheate.
   3. Atunci când, în afara de regulatorul vitezei de giratie, exista si alte instalatii de
guvernare, trebuie sa fie posibila distingerea clara la postul de guvernare a instalatiei care
a fost activata. Trecerea de la o instalatie la alta trebuie sa se poata face imediat.
Regulatorul vitezei de giratie nu trebuie sa aiba vreo influenta asupra altor instalatii de
guvernare.
   4. Alimentarea cu energie electrica a indicatorului vitezei de giratie trebuie sa fie
independenta de cea a altor consumatori de energie.
   5. Giroscoapele, detectoarele si indicatoarele cu privire la giratie folosite la
regulatoarele vitezei de giratie trebuie sa respecte cerintele minime ale specificatiilor
minime si ale conditiilor de încercare privind indicatoarele vitezei de giratie pentru
navigatia interioara, asa cum se indica în Anexa nr. 9.

   Articolul 6. 09
Inspectii în vederea acceptarii si inspectii periodice

   1. Instalarea corecta a instalatiei de guvernare trebuie sa fie verificata de catre comisia
de inspectie. În acest scop, se pot cere urmatoarele documente:
   a) Descrierea instalatiei de guvernare;
   b) Planuri si informatii cu privire la instalatiile de actionare si comenzile de guvernare;
   c) Informatii cu privire la masina cârmei;
   d) Schema instalatiei electrice;
   e) Descrierea regulatorului vitezei de giratie;
   f) Instructiuni de operare si întretinere a instalatiei de guvernare.
   2. Functionarea instalatiei de guvernare, în ansamblu, trebuie sa fie verificata printr-o
proba de navigatie. Daca este instalat un regulator al vitezei de giratie, acesta trebuie sa
fie verificat în sensul ca o ruta predeterminata poate sa fie mentinuta cu certitudine si ca
virajele pot fi realizate în siguranta.
   3. Instalatia de actionare a instalatiei de guvernare trebuie sa fie inspectata de catre un
expert:
   a) dupa punerea în functiune;
   b) dupa defectare;
   c) dupa orice modificare sau reparatie;
   d) în mod regulat, la fiecare trei ani.
   4. Inspectia acopera cel putin:
   a) o verificare a conformitatii cu documentatia aprobata si la inspectiile periodice
eventualele modificari aduse instalatiei de guvernare;
   b) o încercare functionala a instalatiei de guvernare pentru toate operatiile posibile;
   c) o verificare vizuala si a etanseitatii în special a valvulelor, tubulaturilor, furtunelor
hidraulice, cilindrilor hidraulici, distribuitoarelor hidraulice;
   d) o verificare vizuala a componentelor electrice, în special comutatoare, motoare
electrice, dispozitive de siguranta;
   e) o verificare a dispozitivelor de control optice si acustice.
   5. Trebuie emis un certificat de inspectie, semnat de catre un inspector, indicând data
inspectiei.

   CAPITOLUL 7
  Timoneria

   Articolul 7. 01
Generalitati

   1. Timoneriile trebuie sa fie amplasate în asa fel încât timonierul sa-si poata îndeplini
îndatoririle în timp ce nava se afla în mars.
   2. În conditii normale de exploatare, nivelul presiunii acustice a zgomotului propriu al
navei în postul de guvernare, la nivelul capului timonierului nu trebuie sa depaseasca 70
dB (A).
   3. În cazul unei timonerii amenajate pentru conducerea prin radar de catre o singura
persoana, timonierul trebuie sa-si îndeplineasca îndatoririle în pozitie sezând, iar toate
instrumentele indicatoare si de control si toate elementele de comanda necesare
conducerii navei sa fie amplasate astfel încât timonierul sa le poata folosi comod pe
timpul marsului, fara a-si parasi locul si fara a scapa din vedere ecranul radarului.

   Articolul 7. 02
Vizibilitate neobstructionata

   1. La postul de guvernare trebuie sa fie asigurata o vizibilitate suficienta în toate

directiile.
   2. Pentru timonier, zona lipsita de vizibilitate în prova navei fara încarcatura si cu
jumatate din provizii, dar fara balast, nu trebuie sa depaseasca doua lungimi de nava sau
250 m, luându-se în considerare valoarea cea mai mica, la suprafata apei.
    Mijloacele optice si electronice pentru reducerea zonei lipsite de vizibilitate nu vor fi
luate în considerare în cazul inspectiei.
    Pentru reducerea ulterioara a oricarei zone de vizibilitate obstructionata, trebuie
utilizate numai dispozitive electronice.
   3. Câmpul de vizibilitate neobstructionata a timonierului în pozitia sa normala trebuie
sa fie de cel putin 240° pe orizont din care cel putin 140° în semicercul îndreptat spre
prova navei.
    Nicio rama a ferestrei, stâlp sau suprastructura nu trebuie sa se afle pe axa normala de
vizibilitate a timonierului.
    Chiar în cazul în care se asigura un câmp de vizibilitate neobstructionat de 240° pe
orizont, comisia de inspectie poate pretinde alte masuri si mai ales instalarea de mijloace
optice auxiliare sau electronice daca nu este asigurata o vizibilitate suficienta spre pupa.
    Înaltimea ramei de jos a ferestrelor din bord trebuie sa fie cât mai mica posibil, iar
înaltimea ramei de sus a ferestrelor din bord si pupa trebuie sa fie cât mai înalta posibil.
    Pentru a stabili daca sunt respectate cerintele din acest articol, cu privire la vizibilitatea
din timonerie, se considera ca timonierul are o înaltime a nivelului ochilor de 1650 mm
deasupra puntii, în postul de guvernare.
   4. Marginea superioara a ferestrelor cu vedere spre prova din timonerie trebuie sa fie
suficient de înalta astfel încât o persoana aflata în pozitia de guvernare cu o înaltime a
ochilor de 1800 mm sa aiba o vedere clara în prova la cel putin 10° deasupra orizontului
la înaltimea nivelului ochilor.
   5. În orice conditii meteorologice trebuie sa existe mijloace corespunzatoare pentru
asigurarea unei vederi clare prin fereastra spre prova.
   6. Geamurile folosite în timonerii trebuie sa fie securizate si sa aiba un grad de
transparenta de cel putin 75%.
    Pentru a împiedica reflexia, ferestrele din prova puntii trebuie sa fie antireflex si
dispuse astfel încât sa excluda reflexia efectiva. Aceasta cerinta trebuie considerata a fi
respectata când ferestrele sunt înclinate fata de planul vertical la un unghi de nu mai putin
de 10° dar nu mai mult de 25°.

   Articolul 7. 03
Cerinte generale privind dispozitivele de comanda,
de indicare si de control

   1. Elementele de comanda necesare conducerii navei trebuie sa poata fi usor puse în
pozitia de folosire. Aceasta pozitie trebuie sa fie evidenta.
   2. Instrumentele de control trebuie sa poata fi citite cu usurinta. Iluminarea lor trebuie
sa poata fi reglata gradual pâna la stingere. Stingerea surselor de iluminare nu trebuie sa
deranjeze si nici sa afecteze citirea instrumentelor de control.
   3. Trebuie sa existe o instalatie pentru verificarea lampilor de avertizare si indicatoare.
   4. Trebuie sa se poata observa clar daca o instalatie este în functiune. Daca accesata
functionare este indicata prin intermediul unei lampi indicatoare, aceasta trebuie sa fie
verde.
   5. Defectiunile sau deteriorarile instalatiilor, pentru care este prevazuta supravegherea,
trebuie sa fie semnalate prin intermediul unor lampi de avertizare rosii.
   6. Simultan cu luminarea lampii de avertizare rosii trebuie sa se declanseze un semnal
acustic de avertizare. Semnalele acustice de avertizare pot consta dintr-un singur semnal
comun. Nivelul intensitatii acustice a acestui semnal trebuie sa depaseasca cu cel putin 3
dB (A) nivelul intensitatii acustice maxime a zgomotului ambiant din postul de comanda.
   7. Semnalul acustic de avertizare poate fi oprit dupa constatarea disfunctionalitatii sau
deteriorarii. Aceasta oprire nu trebuie sa împiedice declansarea semnalului de alarma
pentru alte defectiuni. Lampile de avertizare rosii nu trebuie sa se stinga decât dupa
eliminarea defectiunii.
   8. Dispozitivele de control si indicare trebuie sa fie conectate automat la o alta sursa de
energie în cazul întreruperii propriei lor alimentari cu energie.

   Articolul 7. 04
Cerinte speciale privind dispozitivele de comanda, de indicare si
de control ale masinilor principale de propulsie si
ale instalatiei de guvernare

   1. Comanda si controlul masinilor principale de propulsie si a instalatiei de guvernare

trebuie sa poata fi facute de la postul de guvernare. Masinile principale de propulsie
dotate cu un dispozitiv de cuplare care poate fi actionat din postul de guvernare sau cele
care actioneaza o elice cu pas variabil care poate fi actionata din postul de guvernare,
trebuie sa poata fi puse în functiune sau oprite si din încaperea masinilor.
   2. Comanda fiecarei masini principale de propulsie trebuie sa fie asigurata de o singura
maneta care sa se deplaseze pe un arc de cerc asezat într-un plan vertical aproximativ
paralel cu axa longitudinala a navei. Deplasarea manetei spre prova trebuie sa aiba ca
rezultat marsul înainte în timp ce deplasarea manetei spre pupa trebuie sa aiba ca rezultat
marsul înapoi. Cuplarea si inversarea sensului de mars se realizeaza prin pozitia neutra a
manetei. Maneta trebuie sa se opreasca în pozitia neutra.
   3. În interiorul timoneriilor amenajate pentru conducerea prin radar de catre o singura
persoana trebuie sa fie indicate directia de propulsie a navei de catre masinile principale
de propulsie, precum si viteza de rotatie a elicei sau a masinilor principale de propulsie.
   4. Dispozitivele de indicare si control prevazute la art. 6.07, alineatul 2, art. 8.03,
alineatul 2 si art. 8.05, alineatul 13, trebuie sa fie amplasate în postul de guvernare.
   5. Navele cu timonerii amenajate pentru conducerea prin radar de catre o singura
persoana trebuie guvernate prin intermediul unei manete. Aceasta maneta trebuie sa poata
fi manevrata manual cu usurinta. Pozitia manetei raportata la axa longitudinala a navei
trebuie sa corespunda exact pozitiei penei cârmei. Maneta trebuie sa poata fi parasita în
orice pozitie data fara ca pozitia penei cârmei sa se schimbe. Pozitia neutra a manetei
trebuie sa fie perceptibila în mod clar.
   6. În cazul timoneriilor amenajate pentru conducerea prin radar de catre o singura
persoana, daca nava este dotata cu propulsor prova sau cârme speciale, în special pentru
marsul înapoi, acestea trebuie sa fie comandate prin manete speciale care sa respecte, prin
analogie, cerintele prevazute la alineatul 5. De asemenea, aceasta prevedere se aplica,
atunci când la convoaie este folosita instalatia de guvernare corespunzatoare altor
constructii navale decât acelea care asigura propulsia convoiului.
   7. În cazul folosirii regulatoarelor de viteza de giratie, elementul de comanda a vitezei
de giratie trebuie sa poata fi lasat în orice pozitie data fara ca viteza aleasa sa se schimbe.
    Sectorul de rotatie a elementului de comanda trebuie sa fie dimensionat astfel încât sa
se asigure în mod corespunzator pozitionarea exacta. Pozitia neutra trebuie sa se
deosebeasca clar de celelalte pozitii. Iluminarea scalei trebuie sa poata fi reglata gradual.
   8. Echipamentul cu comanda de la distanta aferent ansamblului instalatiilor de
guvernare trebuie sa fie montat stabil si dispus în asa fel încât directia aleasa sa fie usor
vizibila. Daca echipamentul cu comanda de la distanta este decuplabil, el trebuie sa fie
prevazut cu un dispozitiv indicator care sa semnaleze situatia "în functiune" sau "iesit din
functiune". Dispunerea si manevrarea elementelor de comanda trebuie sa fie functionale.
    Pentru instalatiile care sunt aditionale instalatiei de guvernare, cum ar fi propulsorul
prova, trebuie sa fie admis echipament cu comanda de la distanta neinstalat permanent cu
conditia ca printrun dispozitiv de cuplare comanda instalatiei aditionale sa poata fi
transferata în orice moment în timonerie.
   9. În cazul unor instalatii cu elice orientabile, cu jet de apa, cu propulsoare cicloidale si
cu propulsor prova, sunt admise dispozitive echivalente pentru dispozitivele de comanda,
de indicare si de control.
    Cerintele prevazute la alineatele 1 pâna la 8 trebuie aplicate, prin analogie, tinând cont
de caracteristicile specifice si de dispunerile selectate pentru mecanismele de guvernare si
de propulsie mai sus amintite. Pentru fiecare instalatie, tinând cont de pozitia ei, trebuie
sa fie clar indicata directia înaintarii navei sau directia jetului.

   Articolul 7. 05
Lumini de navigatie, semnale luminoase si semnale sonore

   1. În sensul acestui articol, termenul:

   a) "lumini de navigatie" desemneaza luminile de catarg, luminile din borduri, luminile
de pupa, luminile vizibile din toate partile, luminile intermitente albastre, luminile
intermitente galbene pentru navele de mare viteza si luminile albastre pentru transportul
materialelor periculoase.
   b) "semnalele luminoase" desemneaza luminile care însotesc semnalele sonore si
luminile de pe panoul albastru.
   2. Pentru controlul luminilor de navigatie, în timonerie trebuie sa fie montate lampi
indicatoare sau alte dispozitive echivalente, similare lampilor indicatoare, în afara de
cazul în care acest control se poate efectua direct din timonerie.
   3. În cazul timoneriilor amenajate pentru conducerea prin radar de catre o singura
persoana, pe panoul de comanda trebuie sa fie montate lampi indicatoare pentru controlul
luminilor de navigatie si a semnalelor luminoase. Întrerupatoarele luminilor de navigatie
trebuie sa fie incluse în lampile indicatoare sau sa fie situate lânga acestea si trebuie sa se
identifice clar cu acestea.
    Dispunerea si culoarea lampilor indicatoare ale luminilor de navigatie si ale semnalelor
luminoase trebuie sa corespunda pozitiei si culorii reale ale acestor lumini si semnale.
    Nefunctionarea unei lumini de navigatie sau a unui semnal luminos trebuie semnalata
fie prin stingerea lampii indicatoare fie prin declansarea unui semnal în alt mod.
   4. În cazul timoneriilor amenajate pentru conducerea prin radar de catre o singura
persoana, actionarea semnalelor sonore trebuie sa se faca printr-un întrerupator declansat
cu piciorul. Aceasta prevedere nu se aplica semnalului "nu va apropiati", semnal în
conformitate cu regulile autoritatii de navigatie din statele membre.
   5. Luminile de navigatie trebuie sa respecte cerintele din Anexa nr. 9, Partea I.

   Articolul 7. 06
Instalatii radar si indicatoare de viteza de giratie
   1. Aparatele radar si indicatoarele de viteza de giratie trebuie sa fie de un tip acceptat de
catre autoritatile competente. Trebuie sa fie respectate prevederile referitoare la instalarea
si verificarea functionarii echipamentului radar si indicatoarelor de viteza de giratie asa
cum se indica în Anexa nr. 9. Echipamentul ECDIS de navigatie interioara care poate fi
operat în modul de navigatie trebuie considerat ca echipament radar. Suplimentar, trebuie
respectate cerintele standardului ECDIS de navigatie interioara.
    Indicatorul vitezei de giratie trebuie sa fie amplasat în fata timonierului, în câmpul sau
vizual.
   2. În cazul timoneriilor amenajate pentru conducerea prin radar de catre o singura
persoana:
   a) ecranul radarului nu trebuie sa fie prea mult îndepartat de axa vizuala a timonierului
în pozitia sa normala;
   b) imaginea radar trebuie sa ramâna perfect vizibila, fara masca sau ecran, oricare ar fi
conditiile de iluminare din exteriorul timoneriei;
   c) indicatorul vitezei de giratie trebuie sa fie instalat direct deasupra sau dedesubtul
imaginii radar sau încorporat acesteia.

   Articolul 7. 07
Instalatii de radiotelefonie pentru navele cu timonerie amenajata pentru
conducerea prin radar de catre o singura persoana

   1. Pentru navele a caror timonerie este amenajata pentru conducerea prin radar de catre
o singura persoana, receptia semnalelor nava-nava si a informatiilor nautice trebuie sa se
faca prin intermediul unui difuzor, iar emiterea printr-un microfon fix. Trecerea de la
receptie la emisie trebuie sa se faca prin intermediul unui buton basculant.
    Microfoanele acestei retele nu trebuie sa fie folosite pentru reteaua de comunicatii
publice.
   2. Pentru navele a caror timonerie este amenajata pentru conducerea prin radar de catre
o singura persoana si care sunt dotate cu o instalatie de radiotelefonie pentru reteaua de
comunicatii publice, receptia trebuie sa fie posibila din postul timonierului.

   Articolul 7. 08
Mijloace de comunicare interna la bord

    La bordul navelor a caror timonerie este amenajata pentru conducerea prin radar de
catre o singura persoana, trebuie sa existe mijloace de comunicare interna.
    Urmatoarele legaturi de comunicare trebuie sa poata fi stabilite din postul de
guvernare:
   a) cu partea din prova a navei sau convoiului;
   b) cu partea din pupa a navei sau convoiului daca comunicarea directa nu este posibila
de la postul de guvernare;
   c) cu încaperile de locuit ale echipajului;
   d) cu cabina comandantului.
    Receptia în toate amplasamentele acestor legaturi de comunicare interna trebuie sa se
faca printr-un difuzor iar emisia printr-un microfon fix. Legatura cu prova sau cu pupa
navei sau convoiului poate fi o legatura radiotelefonica.

   Articolul 7. 09
Instalatii de alarma

   1. Trebuie sa existe o instalatie independenta de alarma care sa permita alertarea

încaperilor de locuit, încaperilor de masini si, dupa caz, a compartimentelor de pompe
izolate.
   2. Timonierul trebuie sa aiba la îndemâna un întrerupator "oprit/pornit" care sa
declanseze semnalul de alarma; întrerupatoarele care revin automat la pozitia de oprire
atunci când sunt lasate libere, nu sunt admise.
   3. Nivelul intensitatii acustice a semnalului de alarma trebuie sa fie de cel putin 75 dB
(A) în zona de locuit.
    În încaperile de masini si compartimentele pompelor trebuie sa existe, ca semnal de
alarma, o lumina intermitenta vizibila din toate partile si clar perceptibila din orice punct.

   Articolul 7. 10
Încalzire si ventilatie

    Timoneriile trebuie sa fie prevazute cu o instalatie eficiente, reglabila de încalzire si de

ventilatie.

   Articolul 7. 11
Instalatii pentru manevrarea ancorelor de la pupa

    Pe navele si convoaiele a caror timonerie este amenajata pentru conducerea prin radar
de catre o singura persoana, a caror lungime depaseste 86 m sau a caror latime depaseste
22,90 m, timonierul trebuie sa poata lasa la apa, din postul sau, ancorele de la pupa.

   Articolul 7. 12
Timonerii escamotabile

    Timoneriile escamotabile trebuie sa fie prevazute cu un sistem de coborâre de urgenta.

    Toate operatiile de coborâre trebuie sa declanseze automat un semnal acustic de
avertizare perceptibil în mod clar. Aceasta dispozitie nu se aplica daca riscul vatamarilor
corporale care rezulta din coborâre este exclus prin dispozitive de o conceptie adecvata.
    Trebuie sa fie posibil sa se paraseasca în siguranta timoneria, indiferent de pozitia
acesteia.

   Articolul 7. 13
Mentionarea în Certificatul comunitar a navelor a caror timonerie este
amenajata pentru conducerea prin radar de catre o singura persoana
    Atunci când o nava corespunde prevederilor speciale pentru timoneriile amenajate
pentru conducerea prin radar de catre o singura persoana, asa cum se indica la articolele
7.01, 7.04 pâna la 7.08 si 7.11, în Certificatul comunitar trebuie sa fie facuta urmatoarea
mentiune:
    "Nava este dotata cu o timonerie amenajata pentru conducerea prin radar de catre o
singura persoana".

   CAPITOLUL 8
  Constructia masinilor

   Articolul 8. 01
Generalitati

   1. Masinile, precum si instalatiile auxiliare, trebuie sa fie concepute, construite si

instalate conform celei mai bune practici.
   2. Instalatiile care necesita un control regulat, cum ar fi caldarile cu aburi, alte
recipiente sub presiune si accesoriile acestora, precum si ascensoarele, trebuie sa se
supuna reglementarilor aplicabile în unul din statele membre ale Comunitatii.
   3. Pot fi instalate numai motoarele cu combustie interna care functioneaza cu
combustibil cu punctul de inflamabilitate mai mare de 55°C.

   Articolul 8. 02
Dispozitive de siguranta

   1. Masinile trebuie sa fie instalate si montate în asa fel încât sa fie suficient de
accesibile pentru manevrare si întretinere si sa nu puna în pericol persoanele care
realizeaza aceste activitati. Ele trebuie sa fie asigurate în cazul unei porniri
neintentionate.
   2. Masinile de propulsie, masinile auxiliare, caldarile si recipientele sub presiune,
precum si accesoriile lor, trebuie sa fie dotate cu dispozitive de siguranta.
   3. În caz de urgenta, oprirea motoarelor care actioneaza suflanta si ventilatoarele de
aspiratie trebuie sa fie de asemenea posibila din exteriorul spatiului în care se afla situate
cât si din exteriorul încaperii de masini.
   4. În caz de necesitate, conectarile tubulaturilor prin care circula combustibil, ulei de
ungere, si ulei uzat în sistemele de transmitere a puterii, control si actionare si în
sistemele de încalzire trebuie ecranate sau altfel protejate pentru a nu permite
pulverizarea combustibil sau scurgerea acestuia peste suprafetele încalzite, spre admisia
aerului la masini sau spre alte surse de aprindere. Numarul de conectari la aceste sisteme
trebuie sa fie cât mai mic.
   5. Tubulaturile exterioare de combustibil, de înalta presiune, ale motoarelor diesel,
situate între pompa de combustibil de înalta presiune si injectoarele de combustibil
trebuie protejate cu un sistem de protectie a tubulaturii capabil sa pastreze combustibilul
în cazul spargerii tubulaturii de înalta presiune. Sistemul de protectie a tubulaturii trebuie
sa includa un mijloc pentru colectarea scurgerilor si trebuie prevazut cu un sistem de
alarmare în cazul spargerii tubulaturii, exceptând motoarele cu unu sau doi cilindrii
pentru care alarma nu este necesara. Sistemul de protectie a tubulaturii nu trebuie aplicat
motoarelor de pe punti deschise care actioneaza vinciuri sau cabestane.
   6. Izolarea componentelor masinilor trebuie sa corespunda cerintelor art. 3.04 alineatul
3, paragraful 2.

   Articolul 8. 03
Masini de propulsie

   1. Propulsia navei trebuie sa poata fi pusa în functiune, oprita sau inversata în siguranta
si rapid.
   2. Urmatorii parametrii trebuie sa fie controlati, prin dispozitive adecvate care sa
declanseze alarma atunci când se atinge nivelul critic:
   a) temperatura apei de racire a motoarelor principale;
   b) presiunea uleiului de ungere a motoarelor principale si a transmisiilor;
   c) presiunea uleiului si aerului în dispozitivele de inversare ale motoarelor principale,
ale transmisiilor reversibile sau a elicilor;
   3. Pentru navele care au un singur motor de propulsie, acest motor nu trebuie întrerupt
automat, decât pentru protectia la supraturatie.
   4. Pentru navele care au un singur motor de propulsie, acesta nu poate fi echipat cu un
dispozitiv automat pentru reducerea vitezei motorului, decât daca aceasta reducere
automata a vitezei motorului declanseaza un semnal optic si acustic în timonerie si
dispozitivul de reducere poate fi oprit din postul timonierului.
   5. Bucsele arborelui portelice trebuie sa fie realizate în asa fel încât sa previna
raspândirea lubrifiantilor care ar polua apa.

   Articolul 8. 04
Instalatia de evacuare a gazelor arse de la motoare

   1. Gazele de evacuare trebuie sa fie dirijate complet în afara navei.

   2. Trebuie sa fie luate toate masurile necesare pentru evitarea patrunderii gazelor de
evacuare în diferite compartimente. Tubulaturile de evacuare care traverseaza încaperile
de locuit sau timoneria trebuie sa fie dublate, în interiorul acestor încaperi, cu o carcasa
de protectie etansa la gaze. Spatiul dintre tubulatura de evacuare si aceasta carcasa trebuie
sa comunice cu atmosfera exterioara.
   3. Tubulaturile de evacuare trebuie sa fie dispuse si protejate în asa fel încât sa nu poata
provoca incendii.
   4. În încaperile de masini, tubulaturile de evacuare trebuie sa fie izolate termic sau
racite. La exteriorul încaperilor de masini este suficienta protectia termica la atingere.

   Articolul 8. 05
Tancuri de combustibil, tubulaturi si accesorii
   1. Combustibilul lichid trebuie sa fie depozitat în tancuri de otel structurale sau care
sunt fixate stabil de corpul navei. Daca constructia navei impune, poate fi folosit un
material echivalent din punct de vedere al rezistentei la foc. Aceste cerinte nu se aplica în
cazul tancurilor care au o capacitate mai mica sau egala cu 12 litri, încorporate în
echipamente auxiliare în timpul fabricarii lor. Tancurile de combustibil nu trebuie sa aiba
pereti comuni cu tancurile de apa potabila.
   2. Tancurile, precum si tubulaturile lor si celelalte accesorii, trebuie sa fie dispuse si
amenajate în asa fel încât sa nu poata intra accidental în interiorul navei nici combustibil
si nici vaporii de combustibil. Valvulele tancurilor care servesc la luarea de probe din
combustibil sau la evacuarea apei trebuie sa se închida automat.
   3. Tancurile de combustibil nu pot fi amplasate în prova peretelui de coliziune.
   4. Tancurile de combustibil si accesoriile lor nu trebuie sa fie amplasate direct deasupra
motoarelor sau tubulaturilor de evacuare.
   5. Orificiile de umplere ale tancurilor de combustibil trebuie sa fie marcate clar.
   6. Tubulaturile pentru umplerea tancurilor de combustibil trebuie sa aiba orificiile
situate pe punte, exceptie facând tancurile pentru consum zilnic. Tubulatura de umplere
trebuie sa fie dotata cu o piesa de racordare conform cu standardul EN 12827:1999.
Aceste tancuri trebuie sa fie dotate cu tubulaturi de aerisire care sa conduca deasupra
puntii în atmosfera si care sa fie amplasate astfel încât sa nu fie posibila patrundere apei.
Sectiunea acestei tubulaturi trebuie sa fie cel putin egala cu de 1,25 ori sectiunea
tubulaturii de umplere.
    Daca tancurile sunt legate între ele, sectiunea tubulaturii de racordare trebuie sa fie cel
putin egala cu de 1,25 ori sectiunea tubulaturii de umplere.
   7. Tubulaturile pentru distributia combustibilului trebuie sa fie prevazute, la iesirea din
tancuri, cu o valvula cu închidere rapida care poate fi actionata de pe punte, inclusiv
atunci când încaperile respective sunt închise.
    Daca dispozitivul de actionare este mascat, capacul sau carcasa nu trebuie sa se poata
încuia.
    Dispozitivul de actionare trebuie sa fie marcat în culoarea rosie. Daca dispozitivul de
actionare este mascat el trebuie marcat cu un simbol pentru valvula cu închidere rapida în
conformitate cu Fig. 9 a Apendicelui I cu lungimea laturii de cel putin 10 cm
    Primul paragraf nu trebuie aplicat tancurilor montate direct pe motor.
   8. Tubulaturile de combustibil, racordarile lor, îmbinarile si armaturile trebuie sa fie
realizate din materiale rezistente la solicitarile mecanice, chimice si termice, la care sunt
susceptibile a fi supuse. Tubulaturile pentru combustibil nu trebuie sa fie supuse unei
influente daunatoare a caldurii si trebuie sa poata fi controlate pe întreaga lor lungime.
   9. Tancurile pentru combustibil trebuie sa fie dotate cu un dispozitiv de masurare a
nivelului. Dispozitivul de masurare a nivelului trebuie sa fie lizibil pâna la nivelul maxim
de umplere. Sticlele de nivel trebuie sa fie protejate în mod eficient contra socurilor,
dotate cu o valvula cu închidere automata în partea lor inferioara si racordate în partea
superioara la tancuri deasupra nivelului maxim de umplere. Materialul sticlelor de nivel
nu trebuie sa se deformeze la temperaturi normale ale mediului ambiant. Extremitatea
tubulaturilor de sonda nu trebuie sa se gaseasca în încaperile de locuit. Tubulaturile
sondelor terminate într-o încapere de masini sau caldari trebuie prevazute la extremitatea
lor cu dispozitive cu auto-închidere.
   10.
 
   a) Împotriva deversarilor de combustibil în timpul buncherarii la bordul navei, trebuie
montate dispozitive tehnice corespunzatoare care trebuie înregistrate la punctul 52 al
Certificatului comunitar.
   b) Daca alimentarea este facuta prin statia de buncherare cu sistemul ei propriu de
prevenire a deversarii de combustibil la bord, pe durata buncherarii, echipamentul cerut la
pct. a) si alineatul 11 nu mai trebuie montat.
   11. Daca tancurile de combustibil sunt prevazute cu dispozitiv de închidere automat,
senzorul trebuie sa închida alimentarea când tancul este 97% plin; acest echipament
trebuie sa fie de un tip sigur în functionare.
    Daca senzorul activeaza un contact electric, care poate întrerupe circuitul de la statia de
buncherare printr-un semnal binar, trebuie sa fie posibila transmiterea semnalului la statia
de buncherare printr-un conector, etans la apa, ce trebuie sa fie conform publicatiei IEC
60309-1:1999 pentru curent continuu de la 40 la 50 V, de culoare alba, pozitia contactului
de împamântare la ora zece a ceasului.
   12. Tancurile de combustibil lichid trebuie sa fie dotate cu deschideri prevazute cu
sistem de închidere etansa, destinate sa permita curatarea si inspectarea lor.
   13. Tancurile de combustibil, care alimenteaza direct motoarele principale precum si
motoarele necesare pentru operarea sigura a navei, trebuie sa fie dotate cu un dispozitiv
care sa emita un semnal acustic si optic în timonerie atunci când nivelul lor de umplere
nu este suficient pentru continuarea exploatarii în siguranta.

   Articolul 8. 06
Depozitarea uleiului de ungere, tubulaturi si accesorii

   1. Uleiul de ungere trebuie sa fie depozitat în tancuri de otel structurale sau în tancuri
care sunt fixate stabil de corpul navei. Daca constructia navei impune, se poate folosi un
material echivalent din punct de vedere al rezistentei la foc. Aceste cerinte nu se aplica în
cazul tancurilor care au o capacitate mai mica sau egala cu 25 litri. Tancurile de ulei de
ungere nu trebuie sa aiba pereti comuni cu tancurile de apa potabila.
   2. Tancurile, precum si tubulaturile lor si celelalte accesorii trebuie sa fie dispuse si
amenajate în asa fel încât sa nu poata intra accidental în interiorul navei nici uleiul de
ungere nici vaporii de ulei de ungere.
   3. Tancurile pentru ulei de ungere nu pot fi amplasate în prova peretelui de coliziune.
   4. Tancurile pentru ulei de ungere si accesoriile lor nu trebuie sa fie amplasate direct
deasupra motoarelor sau tubulaturilor de evacuare.
   5. Orificiile de umplere a tancurilor pentru ulei de ungere trebuie sa fie marcate clar.
   6. Tubulaturile pentru uleiul de ungere, racordarile lor, îmbinarile si armaturile trebuie
sa fie realizate din materiale rezistente la solicitarile mecanice, chimice si termice, la care
sunt susceptibile de a fi supuse. Tubulaturile nu trebuie sa fie supuse unei influente
daunatoare a caldurii si trebuie sa poata fi controlate pe întreaga lor lungime.
   7. Tancurile pentru ulei de ungere trebuie sa fie dotate cu un dispozitiv de masurare a
nivelului. Dispozitivul de masurare a nivelului trebuie sa fie lizibil pâna la nivelul maxim
de umplere. Sticlele de nivel trebuie sa fie protejate în mod eficient contra socurilor,
dotate cu o valvula cu închidere automata în partea lor inferioara si racordate în partea
superioara la tancuri, deasupra nivelului maxim de umplere. Materialul sticlelor de nivel
nu trebuie sa se deformeze la temperaturi normale ale mediului ambiant. Extremitatea
tubulaturilor de sonda nu trebuie sa se gaseasca în încaperile de locuit. Tubulaturile
sondelor terminate într-o încapere de masini sau caldari trebuie prevazute la extremitatea
lor cu dispozitive cu auto-închidere.

   Articolul 8. 07
Depozitarea uleiurilor utilizate la sistemele de transmitere a puterii,
sistemele de comanda si actionare si sistemele de încalzire,
tubulaturi si accesorii

   1. Uleiul utilizat la sistemul de transmitere a puterii, sistemele de comanda si actionare

si sistemele de încalzire trebuie sa fie depozitat în tancuri de otel structurale sau care sunt
fixate stabil de corpul navei. Daca constructia navei impune, poate fi folosit un material
echivalent din punct de vedere al rezistentei. Aceste cerinte nu se aplica în cazul
tancurilor care au o capacitate mai mica sau egala cu 25 litri. Aceste tancuri nu trebuie sa
aiba pereti comuni cu rezervoarele de apa potabila.
   2. Tancurile pentru astfel de uleiuri, precum si tubulaturile si celelalte accesorii, trebuie
sa fie dispuse în asa fel încât sa nu poata intra accidental în interiorul navei nici uleiurile
si nici vaporii de ulei.
   3. Tancurile pentru astfel de uleiuri nu pot fi amplasate în prova peretelui de coliziune.
   4. Tancurile pentru astfel de uleiuri si accesoriile lor nu trebuie sa fie amplasate direct
deasupra motoarelor sau tubulaturilor de evacuare.
   5. Orificiile de umplere a tancurilor pentru astfel de uleiuri trebuie sa fie marcate clar.
   6. Tubulaturile pentru astfel de uleiuri, racordarile lor, îmbinarile si armaturile trebuie
sa fie realizate din materiale rezistente la solicitarile mecanice, chimice si termice, la care
sunt susceptibile de a fi supuse. Tubulaturile nu trebuie sa fie supuse unei influente
daunatoare a caldurii si trebuie sa poata fi controlate pe întreaga lor lungime.
   7. Tancurile pentru astfel de uleiuri trebuie sa fie dotate cu un dispozitiv de masurare a
nivelului. Dispozitivul de masurare a nivelului trebuie sa fie lizibil pâna la nivelul maxim
de umplere. Sticlele de nivel trebuie sa fie protejate în mod eficient contra socurilor,
dotate cu o valvula cu închidere automata în partea lor inferioara si racordate în partea
superioara la tancuri, deasupra nivelului maxim de umplere. Materialul sticlelor de nivel
nu trebuie sa se deformeze la temperaturi normale ale mediului ambiant. Extremitatea
tubulaturilor de sonda nu trebuie sa se gaseasca în încaperile de locuit. Tubulaturile
sondelor terminate într-o încapere de masini sau caldari trebuie prevazute la extremitatea
lor cu dispozitive cu auto-închidere.

   Articolul 8. 08
Instalatii de santina
   1. Fiecare compartiment etans la apa trebuie sa poata fi drenat separat. Totusi, aceasta
prevedere nu se aplica compartimentelor închise în mod normal ermetic în timpul
marsului.
   2. Navele prevazute cu echipaj trebuie sa fie dotate cu doua pompe de santina
independente, care sa nu fie instalate în acelasi compartiment. Cel putin una din acestea
trebuie sa fie antrenata de un motor. Daca totusi aceste nave au o putere de propulsie mai
mica de 225 kW sau o capacitate de încarcare mai mica de 350 t, respectiv pentru navele
care nu sunt destinate transportului de marfuri având un deplasament volumetric mai mic
de 250 m3, este suficienta o pompa manuala sau antrenata de un motor.
    Fiecare dintre pompele prevazute trebuie sa poata fi folosita pentru fiecare
compartiment etans.
   3. Debitul minim al primei pompe de santina se calculeaza cu formula:
    Q1 = 0,1 x d12 [l/min.], unde:
    d1 se calculeaza cu formula:
   
_________
d1 = 1,5 x \/ L(B + H) + 25 [mm]

    Debitul minim al celei de-a doua pompe de santina, în l/min., se calculeaza cu formula:
    Q2 = 0,1 x d22 [l/min.], unde:
    d2 se calculeaza cu formula:
   
________
d2 = 2 x \/l(B + H) + 25 [mm]

    Totusi, valoarea d2 nu trebuie sa depaseasca valoarea d1.

    Pentru determinarea lui Q2 se adopta pentru l lungimea compartimentului etans cel mai
lung.
    În aceste formule:
    l = lungimea compartimentului etans drenat, în (m);
    d1 = diametrul interior calculat al tubulaturii magistrale de santina, în (mm);
    d2 = diametrul interior calculat al tubulaturii ramificatiei, în (mm).
   4. Atunci când pompele de santina sunt racordate la o instalatie de santina, tubulatura
principala trebuie sa aiba un diametru interior cel putin egal cu d1, în mm, iar tubulatura
ramificatie un diametru cel putin egal cu d2.
    Pentru navele cu o lungime mai mica de 25 m aceste valori pentru d1 si d2 pot fi reduse
pâna la 35 mm.
   5. Sunt admise numai pompele de santina autoamorsabile.
   6. În orice compartiment drenabil, cu fund plat, cu o latime mai mare de 5 m trebuie sa
existe cel putin câte un sorb de aspiratie în tribord si în babord.
   7. Drenarea picului pupa poate fi asigurata din încaperea masinii principale prin
intermediul unei tubulaturi cu închidere automata, usor accesibila.
   8. Tubulatura ramificatiilor a diferitelor compartimente trebuie sa fie racordata la
tubulatura principala prin intermediul unei valvule cu sens unic.
    Compartimentele sau alte încaperi destinate transportului balastului pot fi racordate la
instalatia de santina doar prin intermediul unei simple valvule cu închidere. Aceasta
prevedere nu se aplica magaziilor adaptate pentru balastare. Umplerea unor astfel de
magazii cu apa de balast trebuie sa se faca prin intermediul unei tubulaturi de balastare,
montata permanent si independenta de tubulatura de santina, sau cel putin care poate fi
conectata la tubulatura principala de santina cu ajutorul unei ramificatii constituite din
tubulaturi flexibile sau tubulaturi intermediare. Nu este admisa utilizarea în acest scop a
sorburilor de absorbtie amplasate pe fundul magaziei.
   9. Santinele magaziilor trebuie sa fie dotate cu dispozitive de masurare.
   10. În cazul unui instalatii de santina cu tubulaturi montate permanent, tubulaturile de
santina de pe fundul magaziilor destinate colectarii apelor cu hidrocarburi trebuie sa fie
dotate cu dispozitive de închidere, sigilate în pozitia închis, de catre comisia de inspectie.
Numarul si pozitia acestor dispozitive trebuie sa fie mentionate în Certificatul comunitar.
   11. Blocarea închiderilor în pozitie trebuie sa fie considerata ca echivalenta cu sigilarea
în conformitate cu alineatul 10. Cheia sau cheile pentru blocarea închiderilor trebuie sa
fie indicate în mod corespunzator si pastrate într-un loc marcat si usor accesibil în
încaperea de masini.

   Articolul 8. 09
Instalatii pentru colectarea apelor cu hidrocarburi si a
uleiurilor uzate

   1. Apele cu hidrocarburi care provin din exploatare trebuie sa poata fi pastrate la bord.
În acest sens santina încaperii de masini este considerata rezervor.
   2. Pentru colectarea uleiurilor uzate trebuie sa existe în încaperile de masini unul sau
mai multe recipiente speciale, a caror capacitate sa fie cel putin de 1,5 ori cantitatea de
uleiuri uzate care provine din carterul tuturor motoarelor cu combustie interna, al tuturor
mecanismelor instalate precum si cantitatea de uleiuri hidraulice care provine din
rezervoarele de uleiuri hidraulice.
    Racordurile pentru deversarea recipientelor sus mentionate trebuie sa fie conforme
normei europene EN 1305:1996.
   3. Pentru navele folosite numai pentru sectoare de navigatie scurte, comisia de inspectie
poate acorda derogari de la prevederile alineatului 2.

   Articolul 8. 10
Zgomotul produs de nave

   1. Zgomotul produs de o nava în mars si mai ales zgomotele de la aspiratia si de la

evacuarea aerului motoarelor trebuie sa fie atenuate prin folosirea mijloacelor adecvate.
   2. Zgomotul produs de nava în mars, la o distanta de laterala de 25 m de la bordaj, nu
trebuie sa depaseasca 75 dB (A).
   3. Zgomotul produs de nava în stationare, exceptând operatiunile de transbordare, la o
distanta laterala de 25 m de la bordaj, nu trebuie sa depaseasca 65 dB (A).

   CAPITOLUL 8a
  (Fara obiect)
    CAPITOLUL 9
  Echipamentul electric

   Articolul 9. 01
Generalitati

   1. În cazul în care pentru anumite parti ale unei instalatii nu exista cerinte speciale,
gradul de siguranta trebuie sa fie considerat satisfacator daca aceste parti au fost realizate
conform unui standard european în vigoare sau conform cerintelor unei societati de
clasificare autorizata.
    Documentele corespunzatoare trebuie sa fie prezentate comisiei de inspectie.
   2. Documentele stampilate în mod corespunzator de catre comisia de inspectie trebuie
pastrate la bord si vor contine urmatoarele:
   a) planuri generale ale întregii instalatii electrice;
   b) planuri de conectare pentru tabloul principal de comanda, tablou de comanda în caz
de avarie si tabloul de distributie împreuna cu cele mai importante date tehnice, ca de
exemplu intensitatea si tensiunea curentului nominal corespunzatoare dispozitivelor de
protectie si de comanda;
   c) indicatii cu privire la puterea masinilor si aparatelor electrice;
   d) tipuri de cabluri cu indicarea sectiunilor pentru conductori.
    Pentru constructiile navale fara echipaj nu este necesara existenta la bord a acestor
documente, dar ele trebuie sa fie oricând disponibile la proprietar.
   3. Echipamentul trebuie sa fie proiectat pentru înclinari permanente de pâna la 15° si
pentru o temperatura a mediului ambiant interior de la 0°C pâna la +40°C si pe punte de
la -20°C pâna la +40°C. Ele trebuie sa functioneze perfect între aceste limite.
   4. Echipamentul si aparatele electrice si electronice trebuie sa fie complet accesibile si
usor de întretinut.

   Articolul 9. 02
Sisteme de alimentare electrica

   1. La bordul constructiilor navale dotate cu o instalatie electrica, alimentarea instalatiei

trebuie sa provina, în principiu, de la cel putin doua surse de energie în asa fel încât, în
caz de defectare a unei surse de energie, sursa de energie ramasa sa fie capabila sa
alimenteze cel putin 30 min. aparatele a caror utilizare este necesara pentru siguranta
navigatiei.
   2. Nivelul suficient de alimentare cu energie electrica trebuie sa fie dovedit printr-un
bilant de putere. Poate fi luat în considerare si un factor adecvat de simultaneitate.
   3. Independent de alineatul 1, art. 6.04 trebuie sa se aplice surselor de energie pentru
instalatiile de guvernare (masina cârmei).
    Articolul 9. 03
Protectia contra contactului fizic, patrunderii corpurilor
solide si apei

    Tipul de protectie minima a partilor instalate permanent în instalatie trebuie sa

corespunda tabelului urmator:
   
+-------------------------------------------
+-----------------------------------------------------------------------
---+
| |
Tipul de protectie minima |
| | (conform
Publicatiei IEC 60529:1992) |
| Amplasare +-----------+-------
+---------------+--------------+-----------+-----------+
| | | |
| Tablouri | Materiale | Aparate |
| |Generatoare|Motoare|
Transformatoare| Distributie | ale | de |
| | | |
|Intrerupatoare|instalatiei| iluminat |
+-------------------------------------------+-----------+-------
+---------------+--------------+-----------+-----------+
|Incaperi de serviciu, incaperi de masini, | IP 22 | IP 22 |
IP(2) 22 | IP(1)(2) 22 | IP 44 | IP 22 |
|compartimente ale instalatiei de guvernare | | |
| | | |
+-------------------------------------------+-----------+-------
+---------------+--------------+-----------+-----------+
|Magazii | | |
| | IP 55 | IP 55 |
+-------------------------------------------+-----------+-------
+---------------+--------------+-----------+-----------+
|Incaperi pentru acumulatori si pentru | | |
| | | IP 44 |
|pituri | | |
| | |si (Ex) (3)|
+-------------------------------------------+-----------+-------
+---------------+--------------+-----------+-----------+
|Punti deschise, posturi de guvernare | | IP 55 |
| IP 55 | IP 55 | IP 55 |
|deschise | | |
| | | |
+-------------------------------------------+-----------+-------
+---------------+--------------+-----------+-----------+
|Timonerie | | IP 22 | IP
22 | IP 22 | IP 22 | IP 22 |
+-------------------------------------------+-----------+-------
+---------------+--------------+-----------+-----------+
|Incaperi de locuit cu exceptia grupurilor | | |
| IP 22 | IP 20 | IP 20 |
|sanitare si bai | | |
| | | |
+-------------------------------------------+-----------+-------
+---------------+--------------+-----------+-----------+
|Grupuri sanitare si bai | | IP 44 | IP
44 | IP 44 | IP 55 | IP 44 |
+-------------------------------------------+-----------+-------
+---------------+--------------+-----------+-----------+
|Observatii:
|
|(1) Pentru aparatele cu degajare mare de caldura: IP 12.
|
|(2) Atunci cand aparatele sau tablourile nu detin acest tip de
protectie, locul amplasamentului trebuie sa corespunda |
| conditiilor acestui tip de protectie.
|
|(3) Echipament electric de tip certificat de securitate conform cu:
|
| a) Standardele europene EN 50014:1997; 50015:1998; 50016:2002;
50017:1998; 50018:2000; 50019:2000; 50020:2002 sau |
| b) IEC - publicatia 60079 din 01.10.2003.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+

   Articolul 9. 04
Protectia contra exploziei

    În încaperile în care este posibil sa se acumuleze gaze sau amestecuri de gaze,
asemenea compartimentelor rezervate acumulatorilor sau depozitarii unor produse usor
inflamabile, nu sunt admise decât echipamente electrice protejate contra exploziei
(certificate de securitate). În aceste încaperi nu trebuie sa fie instalat niciun întrerupator al
aparatelor de iluminat sau al altor aparate electrice. Protectia contra exploziei trebuie sa
tina cont de caracteristicile gazelor sau amestecurilor de gaze explozibile care pot aparea
(potentialul de a exploda, clasa de temperatura).

   Articolul 9. 05
Legarea la pamânt

   1. Legarea la pamânt este necesara în cazul instalatiilor care au tensiuni ce depasesc 50
V.
   2. Partile metalice expuse contactului fizic si care nu sunt sub tensiune, pe durata
exploatarii normale, ca de exemplu ramele si carcasele masinilor, aparatele si
echipamentul de luminat, trebuie sa fie legate la pamânt separat în cazul în care ele nu
sunt în contact electric cu corpul navei, ca urmare a instalarii lor.
   3. Pe durata exploatarii normale, carcasele consumatorilor electrici de tip mobil si de tip
portabil trebuie sa fie legate la pamânt cu ajutorul unui conductor suplimentar de legare la
pamânt încorporat în cablul de alimentare.
    Aceasta prevedere nu se aplica în cazul folosirii unui transformator cu circuit de
separatie protejat si nici în cazul aparatelor prevazute cu o izolatie de protectie (dubla
izolatie).
   4. Sectiunea transversala a conductorilor de legare la pamânt nu trebuie sa fie mai mica
decât valorile indicate în tabelul urmator:
   
+------------------------
+-----------------------------------------------------------------------
+
|Sectiunea transversala a| Sectiunea transversala minima a
conductorilor de legare la pamant |
|conductorilor exteriori +-----------------------------------
+-----------------------------------+
| [mm2] | In cablurile izolate |
Montati separat |
| | [mm2] |
[mm ]
2
|
+------------------------+-----------------------------------
+-----------------------------------+
| de la 0,5 la 4 | aceeasi sectiune transversala ca |
4 |
| | si a conductorului exterior |
|
+------------------------+-----------------------------------
+-----------------------------------+
| peste 4 pana la 16 | aceeasi sectiune transversala ca | aceeasi
sectiune transversala ca |
| | si a conductorului exterior | si a
conductorului exterior |
+------------------------+-----------------------------------
+-----------------------------------+
| peste 16 pana la 35 | 16 |
16 |
+------------------------+-----------------------------------
+-----------------------------------+
| peste 35 pana la 120 |jumatate din sectiunea transversala|jumatate
din sectiunea transversala|
| | a conductorului exterior | a
conductorului exterior |
+------------------------+-----------------------------------
+-----------------------------------+
| peste 120 | 70 |
70 |
+------------------------+-----------------------------------
+-----------------------------------+

   Articolul 9. 06
Tensiuni maxime admisibile

   1. Pentru tensiuni nu trebuie sa fie depasite urmatoarele valori:

   
+-------------------------------------------
+----------------------------------------------------+
| | Tensiuni
maxime admisibile |
| Tipul instalatiei +---------------
+------------------+-----------------+
| |Curent continuu|Curent
alternativ |Curent alternativ|
| | |
monofazat | trifazat |
+-------------------------------------------+---------------
+------------------+-----------------+
|a. Instalatii de forta si de incalzire | 250 V | 250 V
| 500 V |
| incluzand prizele de curent | |
| |
| corespunzatoare | |
| |
+-------------------------------------------+---------------
+------------------+-----------------+
|b. instalatii de iluminat, de comunicatii, | 250 V | 250 V
| - |
| de comanda si de informare incluzand | |
| |
| prizele de curent corespunzatoare | |
| |
+-------------------------------------------+---------------
+------------------+-----------------+
|c. Prize de curent destinate alimentarii | |
| |
| aparatelor de tip portabil folosite pe | |
| |
| punti neacoperite sau in spatii metalice| |
| |
| stramte sau umede - cu exceptia | |
| |
| caldarilor si tancurilor: | |
| |
| 1. In general | 50 V1) | 50 V1)
| - |
| 2. In cazul folosirii unui transformator| - | 250
V2) | - |
| cu circuit de separatie protejat care| |
| |
| alimenteaza doar un singur aparat | |
| |
| 3. In cazul folosirii unor aparate cu | 250 V | 250 V
| - |
| izolatie protectoare (dubla izolatie)| |
| |
| 4. In cazul folosirii intrerupatoarelor | - | 250 V
| 500 V |
| de curent de mai putin de 30 mA | |
| |
+-------------------------------------------+---------------
+------------------+-----------------+
|d. Consumatori mobili de energie cum ar fi | 250 V | 250 V
| 500 V |
| echipamentele electrice pentru | |
| |
| containere, motoare, ventilatoare si | |
| |
| pompe mobile, care nu sunt in mod normal| |
| |
| manipulate in timpul functionarii si ale| |
| |
| caror parti conductoare accesibile | |
| |
| atingerii corpului sunt legate la pamant| |
| |
| printr-un conductor de protectie | |
| |
| incorporat cablului de conexiune si care| |
| |
| in afara de acest conductor sunt legate | |
| |
| de corp prin amplasarea lor sau | |
| |
| printr-un alt conductor | |
| |
+-------------------------------------------+---------------
+------------------+-----------------+
|e. Prizele de curent destinate alimentarii | 50 V1) | 50 V1)
| - |
| aparatelor de tip portabil folosite in | |
| |
| interiorul caldarilor si al tancurilor | |
| |
+-------------------------------------------+---------------
+------------------+-----------------+
|Observatii:
|
|1) Atunci cand aceasta tensiune provine de la retele de tensiune
superioara, trebuie sa se |
| foloseasca o separatie galvanica (transformator de siguranta).
|
|2) Toti poli circuitului secundar trebuie sa fie izolati de
impamantare. |
+-----------------------------------------------------------------------
-------------------------+

   2. Prin derogare de la alineatul 1, sunt admisibile tensiuni superioare daca sunt luate
masurile de protectie necesara:
   a) pentru instalatiile de forta în cazul în care puterea acestora o impune;
   b) pentru instalatiile de bord speciale, cum ar fi instalatia radio si sistemul de aprindere.

   Articolul 9. 07
Sisteme de distributie

   1. Pentru curent continuu si pentru curent alternativ monofazat, sunt admise
urmatoarele sisteme de distributie:
   a) sisteme cu doi conductori dintre care unul este legat la pamânt (L1/N/PE)
   b) sisteme cu un conductor folosind principiul reîntoarcerii la corp, numai pentru
instalatiile locale (ca de exemplu instalatia de pornire a unui motor cu combustie,
protectia catodica) (L1/PEN)
   c) sisteme cu doi conductori care sunt izolati de corp (L1/L2/PE).
   2. Pentru curent alternativ trifazat sunt admise urmatoarele sisteme de distributie:
   a) sisteme cu patru conductori, cu legarea la pamânt a nulului, fara utilizarea
principiului reîntoarcerii la corp (L1/L2/L3/N/PE) = (reteaua TN-S) sau (reteaua TT).
   b) sisteme cu trei conductori izolati de corp (L1/L2/L3/PE) = (reteaua IT);
   c) sisteme cu trei conductori cu legarea la pamânt a nulului, utilizând principiul
reîntoarcerii la corp, mai putin pentru circuitele terminale (L1/L2/L3/PEN).
   3. Comisia de inspectie poate permite folosirea altor sisteme.

   Articolul 9. 08
Conectarea la mal sau la alte retele externe

   1. Cablurile de alimentare de la retelele de la mal sau de la alte retele externe spre
instalatiile retelei de la bord trebuie sa aiba o conectare permanenta la bord cu ajutorul
unor borne fixe sau al unor prize fixe. Conexiunile cablurilor nu trebuie sa fie supuse
vreunei solicitari de întindere.
   2. Corpul trebuie sa poata fi legat la pamânt în mod eficient atunci când tensiunea de
conectare depaseste 50 V. Conectarea împamântarii trebuie sa fie semnalata într-un mod
special.
   3. Dispozitivele de comutare a conectarii trebuie sa poata fi închise în asa fel încât sa
împiedice functionarea simultana a generatoarelor retelei de la bord si a retelei de la mal
sau a altei retele externe. Se permite o scurta functionare simultana pentru trecerea de la
un sistem la altul fara întrerupere de tensiune.
   4. Conectarea trebuie sa fie protejata la scurtcircuit si la suprasarcina.
   5. Tabloul principal de distributie trebuie sa indice daca conectarea se afla sub tensiune.
   6. Trebuie sa fie instalate dispozitive indicatoare care sa permita compararea polaritatii
în cazul curentului continuu si ordinea fazelor în cazul curentului alternativ trifazat, între
conectare si reteaua de la bord.
   7. Un panou adiacent conectarii trebuie sa indice:
   a) masurile ce trebuie sa fie luate pentru a efectua conectarea;
   b) natura curentului si tensiunea nominala si, în plus, în cazul curentului alternativ,
frecventa.

   Articolul 9. 09
Furnizarea de curent electric altor constructii navale

   1. În cazul furnizarii de curent electric altor constructii navale, trebuie sa existe o
conectare separata. Daca sunt folosite prize de curent nominal mai mare de 16A pentru
furnizarea de curent electric altor constructii navale, trebuie prevazute dispozitive (de
exemplu comutatoare sau dispozitive de blocare) care sa asigure conectarea sau
deconectarea numai atunci când linia nu se afla sub tensiune.
   2. Cablurile si conexiunile lor nu trebuie sa fie supuse vreunei întinderi.
   3. Art. 9.08, alineatele 3 pâna la 7, trebuie sa se aplice prin analogie.

   Articolul 9. 10
Generatoare si motoare

   1. Generatoarele, motoarele si cutiile lor de borne trebuie sa fie accesibile efectuarii
controlului, masuratorilor si reparatiilor. Tipul lor de protectie trebuie sa corespunda
amplasarii lor (a se vedea art. 9.03).
   2. Generatoarele actionate de masina principala, de arborele portelice sau de un grup
auxiliar destinat altor scopuri, trebuie sa fie concepute în functie de variatia numarului de
rotatii ce se pot produce în timpul functionarii normale.

   Articolul 9. 11
Acumulatori

   1. Acumulatorii trebuie sa fie accesibili si amplasati astfel încât sa nu se deplaseze în

caz de miscari ale constructiei navale. Ei nu trebuie sa fie amplasati în locuri în care ar fi
expusi la caldura excesiva, temperaturi foarte scazute, stropi de val, aburi sau vapori.
    Ei nu pot fi instalati în timonerie, încaperile de locuit sau magazii. Aceasta cerinta nu
se aplica acumulatorilor încorporati unor aparate portabile si nici acumulatorilor care au
nevoie pentru încarcarea lor de o putere mai mica de 0,2kW.
   2. Acumulatorii care au nevoie pentru încarcarea lor de o putere mai mare de 2,0 kW
(calculata pornind de la curentul maxim de încarcare si de la tensiunea nominala a
acumulatorului tinând cont de curba caracteristicii de încarcare a dispozitivului de
încarcare) trebuie sa fie instalati într-o încapere speciala. În cazul în care sunt amplasati
pe punte, pot fi depozitate într-un dulap.
    Acumulatorii care au nevoie pentru încarcarea lor de o putere mai mica sau egala cu
2,0 kW pot fi instalati într-un dulap sau într-o cutie, doar atunci când sunt amplasati pe
punte cât si sub punte. Ei pot fi, de asemenea, instalati într-o încapere de masini sau în alt
loc bine aerisit, cu conditia de a fi protejati de lovire de catre obiecte si de stropii de apa.
   3. Suprafetele interioare ale tuturor încaperilor, dulapurilor sau casetelor, ale etajerelor
si ale altor elemente de constructie destinate acumulatorilor trebuie sa fie protejate contra
efectelor daunatoare ale electrolitului.
   4. Trebuie sa se prevada o ventilatie eficienta atunci când acumulatorii sunt instalati
într-un compartiment, într-un dulap sau într-o cutie închisa. Trebuie sa fie asigurata o
ventilatie fortata pentru acumulatorii care au nevoie pentru încarcarea lor de o putere mai
mare de 2 kW, pentru acumulatorii cu nichel - cadmiu si mai mare de 3 kW pentru
acumulatorii cu plumb.
    Aerul trebuie sa intre prin partea inferioara si sa iasa prin partea superioara astfel încât
sa se asigure evacuarea totala a gazelor.
    Canalele de ventilatie nu trebuie sa cuprinda dispozitive care sa împiedice circulatia
libera a aerului, cum ar fi valvule de obturare.
   5. Debitul de aer cerut (Q) se va calcula cu ajutorul urmatoarei formule:
     Q = 0,11 x I x n [m3/h]

    în care:
    I - reprezinta o patrime din curentul maxim admis de dispozitivul de încarcare, în A;
    n - reprezinta numarul de elemente.
    În cazul existentei acumulatorilor tampon ai retelei de bord, alte metode de calculare
care sa tina cont de curba caracteristicii de încarcare a dispozitivului de încarcare pot fi
acceptate de catre comisia de inspectie cu conditia ca aceste metode sa se bazeze pe
dispozitiile unei societati de clasificare autorizate sau pe alte standarde relevante.
   6. În caz de ventilatie naturala, sectiunea transversala a canalelor trebuie sa corespunda
debitului de aer necesar pe baza unei viteze a aerului de 0,5 m/s. Totusi, sectiunea
transversala trebuie sa fie de cel putin 80 cm2, pentru acumulatorii cu plumb si de 120
cm2 pentru acumulatorii cu nichel-cadmium.
   7. În caz de ventilatie fortata, trebuie sa se prevada un ventilator, de preferinta de tip cu
aspiratie, al carui motor sa fie etans la curentul de gaz sau de aer.
    Ventilatorul trebuie sa fie construit în asa fel încât sa nu permita formarea de scântei
prin contactul dintre pala si carcasa ventilatorului si astfel încât sa se evite orice încarcari
electrostatice.
   8. Pe usile sau pe capacele compartimentelor, ale dulapurilor sau ale cutiilor în care se
afla acumulatori trebuie sa fie aplicata mentiunea "Interzis focul, flacara deschisa si
fumatul" conform Figurii 2 a Apendicelui I, având un diametru minim de 10 cm.

   Articolul 9. 12
Instalatii de conectare

   1. Tablouri electrice

   a) Aparatele, întrerupatoarele, sigurantele si instrumentele tablourilor trebuie sa fie
dispuse în mod clar si sa fie accesibile pentru întretinere si reparatii. Bornele pentru
tensiuni pâna la 50 V si cele pentru tensiuni mai mari de 50 V trebuie sa fie dispuse
separat si sa fie marcate distinct.
   b) Pentru toate întrerupatoarele si aparatele trebuie sa fie aplicate placi indicatoare pe
tablouri aratându-se circuitul. Pentru sigurante trebuie sa se indice intensitatea nominala
si circuitul.
   c) Atunci când aparatele, a caror tensiune de functionare este mai mare de 50 V, se afla
în spatele usilor, partile conducatoare de curent ale acestor aparate trebuie sa fie protejate
contra unui contact accidental în cazul deschiderii usilor.
   d) Materialele tablourilor trebuie sa aiba o rezistenta mecanica adecvata, sa fie durabile
si greu inflamabile, autoextinctive si sa nu fie higroscopice.
   e) Daca în tablourile electrice sunt instalate sigurante cu mare capacitate de rupere
(HRC), atunci trebuie sa fie disponibile accesorii si echipamente de protectie personala
pentru montarea si demontarea acestor sigurante.
   2. Întrerupatoare, dispozitive de protectie
   a) Circuitele generatoarelor si circuitele de putere ale consumatorilor trebuie sa fie
protejate la scurtcircuit si la suprasarcina pe toti conductori nelegati la pamânt. În acest
scop pot fi folosite dispozitive de protectie ce se declanseaza la scurtcircuit si la
suprasarcina sau sigurante fuzibile.
    Circuitele care alimenteaza motoarele actionarilor(instalatia de guvernare) ca si
circuitele lor de comanda trebuie sa fie protejate numai la scurtcircuit. Atunci când
circuitele presupun existenta unor întrerupatoare termice, acestea trebuie sa fie
neutralizate sau reglate cel putin la dublul intensitatii nominale.
   b) Iesirile de mai mult de 16A ale tabloului principal catre consumatorii de putere
trebuie sa contina câte un întrerupator de sarcina sau de putere.
   c) Consumatorii de putere necesari deplasarii constructiei navale, instalatiei de
guvernare, indicatorului de pozitie al cârmei, navigatiei sau sistemelor de siguranta ca si
consumatorii de putere cu intensitate nominala mai mare de 16A trebuie sa fie alimentati
prin circuite separate.
   d) Circuitele consumatorilor de putere necesari deplasarii si manevrarii navei trebuie sa
fie alimentate direct de la tabloul principal.
   e) Echipamentele de întrerupere a circuitului trebuie sa fie alese în functie de
intensitatea lor nominala, de rezistenta termica si dinamica cât si în functie de puterea de
rupere. Întrerupatoarele trebuie sa opreasca simultan toti conductorii sub tensiune. Pozitia
de comutare trebuie sa fie identificata.
   f) Sigurantele fuzibile trebuie sa fie de tip cu topire închisa si sa fie din portelan sau
dintr-un material echivalent. Trebuie sa poata fi schimbate fara sa existe pericol de
contact fizic pentru operator.
   3. Aparatele de masura si de supraveghere
   a) Circuitele generatoarelor, ale bateriilor si cele de distributie trebuie sa posede aparate
de masura si de supraveghere atunci când functionarea sigura a instalatiei o solicita.
   b) Pentru retelele nelegate la pamânt a caror tensiune este mai mare de 50 V, trebuie sa
se asigure echiparea cu un dispozitiv pentru identificarea împamântarii, capabil sa dea o
alarma optica si acustica. Pentru instalatiile secundare, cum ar fi circuitele de comanda,
se poate renunta la acest dispozitiv.
   4. Amplasarea tablourilor electrice
   a) Tablourile trebuie sa fie amplasate în încaperi accesibile, bine aerisite si în asa fel
încât sa fie protejate la apa si de deteriorari mecanice.
    Instalatiile de tubulaturi si conductele de aer trebuie sa fie amplasate în asa fel încât, în
caz de scurgeri, tablourile sa nu poata fi deteriorate. Daca montarea lor în apropierea
tablourilor nu se poate evita, atunci tubulaturile nu trebuie sa aiba conexiuni detasabile în
aceasta zona.
   b) Dulapurile sau nisele în care sunt instalate aparatele de întrerupere neprotejate,
trebuie sa fie construite dintr-un material greu inflamabil sau sa fie protejate printr-o
îmbracaminte metalica sau dintr-un alt material greu inflamabil.
   c) Atunci când tensiunea este mai mare de 50 A, gratarele sau covoarele izolante
trebuie sa fie amplasate în fata tabloului principal pe locul ocupat de operator.

   Articolul 9. 13
Întrerupatoare de circuit în caz de avarie

    Pentru arzatoarele pe combustibil, pentru pompele de combustibil, pentru separatoare

si pentru ventilatoarele din încaperea de masini, întrerupatoarele de circuit în caz de
avarie trebuie sa fie instalate central, în exteriorul încaperilor în care sunt amplasate
echipamentele.

   Articolul 9. 14
Accesorii de instalare

   1. Conectarile cablurilor trebuie sa fie dimensionate pentru functionarea cablurilor care
trebuie conectate si sa corespunda tipului de cabluri folosite.
   2. Prizele de curent ale circuitelor de tensiuni sau frecvente diferite nu trebuie sa poata
fi confundate.
   3. Întrerupatoarele trebuie sa opreasca în acelasi timp toate conductoarele nelegate la
pamânt ale unui circuit. Totusi, sunt admise întrerupatoare unipolare în retelele nelegate
la pamânt, în circuitele pentru iluminarea încaperilor de locuit, mai putin în spalatorii,
bai, toalete si alte încaperi cu umiditate.
   4. Atunci când intensitatea este mai mare de 16 A, prizele de curent trebuie sa fie
blocate de un întrerupator în asa fel încât conectarea fisei sa nu fie posibila decât fara
tensiune.

   Articolul 9. 15
Cabluri

   1. Cablurile trebuie sa fie greu inflamabile, autoextinctive si rezistente la apa si la ulei.
    Se admit în încaperile de locuit alte tipuri de cabluri cu conditia de a fi protejate în
mod eficient, de a prezenta proprietatea de a întârzia propagarea flacari si de a fi
autoextinctive.
    Standardele pentru cablurile electrice greu inflamabile trebuie sa fie conforme cu:
   a) Publicatiile IEC 60332-1:1993, 60332-3:2000 si
   b) regulile echivalente recunoscute de catre unul din statele membre.
   2. Conductorii din circuitele de forta si de iluminat, trebuie sa aiba o sectiune
transversala minima de 1,5 mm2.
   3. Armaturile, protectiile si învelisurile metalice ale cablurilor instalatiilor de forta si de
iluminat nu trebuie sa fie folosite în exploatarea normala în calitate de conductori sau
pentru legarea la pamânt.
   4. Protectiile si învelisurile metalice ale cablurilor instalatiilor de forta si de iluminat
trebuie sa fie legate la pamânt la cel putin unul din capete.
   5. Sectiunea transversala a conductorilor trebuie sa tina cont de temperatura finala
maxima admisibila a conductorilor (intensitatea maxima admisibila) cât si de caderea de
tensiune admisibila. Aceasta cadere dintre tabloul principal si cel mai defavorabil punct
al instalatiei nu trebuie sa fie mai mare de 5% pentru iluminat si de 7% pentru instalatiile
de forta sau de încalzire, raportat la tensiunea nominala.
   6. Cablurile trebuie sa fie protejate contra riscurilor de deteriorare mecanica.
   7. Mijloacele pentru fixarea cablurilor trebuie sa garanteze faptul ca orice eventuale
tractiuni se înscriu in limitele admisibile.
   8. Atunci când cablurile strabat pereti sau punti, rezistenta mecanica, etanseitatea si
rezistenta la foc ale acestor pereti si punti nu trebuie sa fie afectate de aceste treceri.
   9. Terminatiile si îmbinarile tuturor conductorilor trebuie sa fie confectionati astfel
încât sa-si pastreze caracteristicile electrice, mecanice, greu inflamabil si, daca este
necesar, caracteristicile de rezistenta la foc. Numarul îmbinarilor cablurilor trebuie sa fie
minim.
   10. Cablurile conectate la timoneriile escamotabile trebuie sa fie suficient de flexibile si
sa fie dotate cu o izolatie care sa fie suficient de flexibila pâna la -20°C si sa fie rezistente
la aburi si vapori, la razele ultraviolete si la ozon.

   Articolul 9. 16
Instalatii de iluminat

   1. Aparatele de iluminat trebuie sa fie instalate astfel încât caldura pe care o degaja sa
nu poata aprinde obiectele sau elementele inflamabile din apropiere.
   2. Aparatele de iluminat de pe puntea deschisa trebuie sa fie instalate în asa fel încât sa
nu împiedice recunoasterea luminilor de navigatie.
   3. Atunci când doua sau mai multe aparate de iluminat sunt instalate într-o încapere de
masini sau caldari, ele trebuie sa fie alimentate pe cel putin doua circuite. Aceasta
prevedere se aplica, de asemenea, încaperilor în care sunt amplasate instalatii frigorifice,
masini hidraulice sau motoare electrice.

   Articolul 9. 17
Lumini de navigatie

   1. Tablourile de comanda ale luminilor de navigatie trebuie sa fie amplasate în

timonerie. Ele trebuie sa fie alimentate printr-un cablu de alimentare independent de la
tabloul principal sau prin doua retele secundare independente.
   2. Luminile de navigatie trebuie sa fie alimentate separat, protejate si comandate
separat, de la tabloul luminilor de navigatie.
   3. Defectarea instalatiei de control, asa cum este cerut la art. 7.05, alineatul 2, nu
trebuie sa împiedice functionarea luminii pe care o controleaza.
   4. Mai multe lumini care formeaza o unitate functionala si sunt amplasate împreuna în
acelasi loc, pot fi alimentate, comandate si controlate în comun. Instalatia de control
trebuie sa permita identificarea nefunctionarii oricarei lampi. Totusi, cele doua surse
luminoase ale unui felinar biform (doua felinare montate unul deasupra altuia sau în
aceeasi carcasa) nu trebuie sa poata fi folosite simultan.

   Articolul 9. 18
(Fara obiect)

   Articolul 9. 19
Instalatii de alarma si de siguranta pentru instalatiile mecanice
    Instalatiile de alarma si siguranta destinate supravegherii si protejarii instalatiilor
mecanice trebuie sa corespunda urmatoarelor cerinte:
   a) Instalatii de alarma
    Instalatiile de alarma trebuie sa fie construite în asa fel încât avarierea sistemului de
alarma sa nu poata duce la defectarea aparatului sau instalatiei supravegheate.
    Transmitatorii binari trebuie sa fie realizati pe principiul curentului de repaos sau
conform principiului curentului de lucru supravegheat.
    Alarmele optice trebuie sa ramâna vizibile pâna la eliminarea defectiunii; o alarma cu
semnalare de receptie trebuie sa se poata distinge de o alarma fara semnalare de receptie.
Fiecare alarma trebuie, de asemenea, sa cuprinda si un semnal acustic. Alarmele acustice
trebuie sa poata fi întrerupte. Întreruperea unei alarme acustice nu trebuie sa împiedice
declansarea unei alarme provocate de o alta cauza.
    Derogarile sunt admise pentru instalatiile de alarma care cuprind mai putin de cinci
puncte de masurare.
   b) Instalatii de siguranta
    Instalatiile de siguranta trebuie sa fie realizate în asa fel încât, înainte de atingerea
starii critice de functionare a instalatiei amenintate, sa întrerupa, sa reduca sau sa
transfere comanda unui post ocupat în permanenta.
    Transmitatorii binari trebuie sa fie realizati conform principiului curentului de lucru.
    Daca instalatiile de siguranta nu sunt concepute cu autosupraveghere, trebuie sa fie
posibila verificarea functionarii lor corecte.
    Instalatiile de siguranta trebuie sa fie independente de alte instalatii.

   Articolul 9. 20
Instalatii electronice

   1. Generalitati
    Conditiile de încercare de la alineatul 2 se aplica numai aparatelor electronice care sunt
necesare pentru instalatia de guvernare si sistemul de propulsie al constructiei navale,
inclusiv instalatiile lor auxiliare.
   2. Conditii de încercare
   a) Solicitarile care apar în urma încercarilor nu trebuie sa duca la defectiuni sau
disfunctiuni ale aparatelor electronice. Cu exceptia încercarii de rezistenta la frig,
încercarile corespunzatoare standardelor internationale, cum ar fi publicatia IEC 60092-
504:2001, trebuie sa se efectueze cu aparatul în functiune. Aceste încercari trebuie sa
includa verificarea functionarii corecte.
   b) Variatii de tensiune si de frecventa
   
+---------------------------------
+--------------------------------------------+
| | VARIATII
|
| +--------------+-------------
+---------------+
| | | Continue | Scurta
durata |
+---------------------------------+--------------+-------------
+---------------+
|In general |frecventa | ±5% | ±10%
5 s |
| |tensiunea | ±10% | ±20%
1,5 s |
+---------------------------------+--------------+-------------
+---------------+
|Functionarea cu baterii |tensiunea | ±30% - 25% | -
|
+---------------------------------+--------------+-------------
+---------------+

   c) Încercarea la caldura

    Proba este adusa la o temperatura de 55°C în interval de o jumatate de ora. Dupa
atingerea acestei temperaturi ea va fi mentinuta timp de 16 ore. Se va trece apoi la o
încercare a functionarii.
   d) Încercarea de rezistenta la frig
    Proba este racita pâna la -25°C si mentinuta la aceasta temperatura timp de doua ore.
Apoi, temperatura este ridicata la 0°C si se trece la o încercare a functionarii.
   e) Încercarea la vibratii
    Încercarea la vibratii trebuie sa fie efectuata la frecventa de rezonanta a aparatelor sau
pieselor, pe cele trei axe, de fiecare data pe o durata de 90 min. Daca nu se distinge nici o
rezonanta, încercarea la vibratii are loc la 30 Hz.
    Încercarea la vibratii are loc în urmatoarele limite prin oscilatie sinusoidala:
    În general:
    f = 2,0 pâna la 13,2 Hz; a = ±1 mm
    (amplitudinea a = 1/2 din latimea benzii de vibratie)
    f = 13,2 pâna la 100 Hz: acceleratie ±0,7 g.
    Echipamentele destinate a fi montate pe motoare diesel sau pe instalatiile de guvernare
trebuie sa fie încercate dupa cum urmeaza:
    f = 2,0 pâna la 25 Hz; a = ±1,6 mm
    (amplitudinea a = 1/2 din latimea benzii de vibratie)
    f = 25 pâna la 100 Hz; acceleratie ±4g.
    Senzorii destinati a fi montati în tubulaturile de esapament ale motoarelor diesel pot fi
supusi unor solicitari considerabil superioare. Trebuie sa se tina cont de acest lucru în
timpul încercarilor.
   f) Încercarile de compatibilitate electromagnetica trebuie sa se efectueze pe baza
Publicatiilor IEC 61000-4-2:1995, 61000-4-3:2002, 61000-4-4:1995, cu gradul de
încercare 3.
   g) Dovada ca aparatele electronice corespund acestor conditii ramâne sa fie furnizata de
producator. Certificatul unei societati de clasificare autorizate este, de asemenea,
considerata dovada.

   Articolul 9. 21
Compatibilitatea electromagnetica
    Functionarea instalatiilor electrice si electronice nu trebuie sa fie afectata de
interferentele electromagnetice. Masurile generale trebuie sa se extinda în egala masura
la:
   a) deconectarea cailor de transmisie dintre sursa de interferenta si aparatele afectate;
   b) reducerea cauzelor de parazitare la sursa lor;
   c) reducerea sensibilitatii aparatelor afectate de interferenta.

   CAPITOLUL 10
  Echipamente

   Articolul 10. 01
Echipament de ancorare

   1. Navele destinate transportului de marfuri, cu exceptia barjelor purtate a caror

lungime nu depaseste 40 m, trebuie sa fie echipate la prova cu ancore a caror masa totala
P se obtine conform urmatoarei formule:

    P = k x B x T [kg]

    unde:
    k - este un coeficient care tine cont de raportul dintre lungimea L si latimea B, precum
si de tipul de nava:
   
__________
k = c \/ L/(8 x B)

    pentru barje se va lua totusi k = c;

    c - este un coeficient empiric dat de tabelul urmator:
   
+-----------------------------------------------
+------------------------------+
| Capacitatea de incarcare in tone | Coeficient c
|
+-----------------------------------------------
+------------------------------+
|Pana la 400 t inclusiv | 45
|
|De la 400 t pana la 650 t inclusiv | 55
|
|De la 650 t pana la 1000 t inclusiv | 65
|
|Peste 1000 t | 70
|
+-----------------------------------------------
+------------------------------+
    Pentru navele a caror capacitatea de încarcare nu este mai mare de 400 t si care,
datorita constructiei si destinatiei lor, sunt exploatate doar pe sectoare scurte determinate,
comisia de inspectie poate admite ca pentru ancorele prova sa nu se ceara decât 2/3 din
masa totala P.
   2. Navele de pasageri si navele care nu transporta bunuri, cu exceptia împingatoarelor
trebuie sa fie echipate la prova cu ancore a caror masa totala P se obtine cu urmatoarea
formula:

    P = k x B x T [kg]

    unde:
    k - este coeficientul indicat la alineatul 1, dar unde, pentru a obtine valoarea
coeficientului empiric c, în locul capacitatii de încarcare se va lua deplasamentul
volumetric în m3 mentionat în Certificatul comunitar.
   3. Navele mentionate la alineatul 1, a caror lungime maxima nu depaseste 86 m trebuie
sa fie echipate la pupa cu ancore a caror masa totala este egala cu 25% din masa P.
    Navele, a caror lungime maxima depaseste 86 m, trebuie sa fie echipate la pupa cu
ancore a caror masa totala este egala cu 50% din masa P calculata conform alineatului 1
sau 2.
    Nu sunt cerute ancore la pupa pentru:
   a) navele pentru care masa ancorelor de la pupa va fi mai mica de 150 kg; pentru navele
mentionate la alineatul 1, ultimul paragraf, trebuie sa se tina seama de masa redusa a
ancorelor prova;
   b) barje.
   4. Navele destinate sa asigure deplasarea convoaielor rigide cu o lungime de cel mult
86 m trebuie sa fie echipate la pupa cu ancore a caror masa totala este egala cu 25% din
masa maxima P, calculata conform alineatului 1, pentru formatiunile (considerate ca
unitate navala) permise si mentionate în Certificatul comunitar.
    Navele destinate sa asigure deplasarea în aval a convoaielor rigide cu o lungime mai
mare de 86 m, trebuie sa fie echipate la pupa cu ancore a caror masa totala este egala cu
50% din masa maxima P, calculata conform alineatului 1, pentru formatiunile
(considerate ca unitate navala) permise si mentionate în Certificatul comunitar.
   5. Masele ancorelor determinate conform alineatelor 1 pâna la 4 pot fi reduse pentru
anumite ancore speciale.
   6. Masa totala P prevazuta pentru ancorele prova poate fi repartizata pe una sau doua
ancore. Ea poate fi redusa cu 15% atunci când nava este echipata doar cu o singura
ancora prova si când nara de ancora este amplasata la mijlocul navei.
    Pentru împingatoare si navele a caror lungime maxima depaseste 86 m, masa totala
ceruta pentru ancorele pupa poate fi repartizata pe una sau doua ancore.
    Masa celei mai usoare ancore nu trebuie sa fie mai mica de 45% din masa totala.
   7. Nu sunt admise ancore din fonta.
   8. Pe ancore trebuie sa fie indicata masa, durabil, cu caractere în relief.
   9. Ancorele cu o masa mai mare de 50 kg trebuie sa fie manevrate cu vinciuri.
   10. Fiecare lant de ancora prova trebuie sa aiba o lungime minima de:
   a) 40 m pentru navele cu o lungime ce nu este mai mare de 30 m;
   b) 10 m mai mare decât lungimea navei atunci când aceasta este cuprinsa între 30 si 50
m;
   c) 60 m pentru navele a caror lungime este mai mare de 50 m.
    Fiecare lant de ancora pupa trebuie sa aiba o lungime de cel putin 40 m. Totusi, navele
care trebuie sa poata opri cap în cap în aval, trebuie sa aiba lanturi de ancora pupa cu o
lungime de cel putin 60 m.
   11. Rezistenta minima la rupere a lanturilor de ancora se calculeaza dupa urmatoarele
formule:
   a) ancorele cu masa de pâna la 500 kg

    R = 0,35 x P' [kN]

   b) ancore cu masa mai mare de 500 kg, dar care nu depasesc 2000 kg
   
+ +
| P' - 500|
R = |0,35 - --------| P' [kN]
| 15000 |
+ +

   c) ancorele cu masa mai mare de 2000 kg:

    R = 0,25 x P' [kN].

    unde:
    P' este masa teoretica a fiecarei ancore determinata conform alineatelor 1 pâna la 4 si 6.
    Rezistenta la rupere a lanturilor de ancora trebuie sa fie cea stabilita de standardele în
vigoare într-unul din statele membre.
    În cazul în care ancorele au o masa mai mare decât cea prevazuta la alineatele 1 pâna
la 6, rezistenta la rupere a lantului de ancora trebuie sa se stabileasca în functie de masa
reala a ancorei.
   12. În cazurile în care la bord exista ancore mai grele cu lanturi corespunzatoare de
ancora mai rezistente, în Certificatul comunitar trebuie sa se mentioneze doar masele
minime si rezistentele minime la rupere cerute conform alineatelor 1 pâna la 6 si 11.
   13. Elementele de legatura dintre ancora si lant trebuie sa reziste la o forta de tractiune
cu 20% mai mare decât limita de rupere a lantului corespunzator.
   14. Se admite utilizarea de cabluri în locul lanturilor de ancora. Cablurile trebuie sa
aiba aceeasi rezistenta la rupere ca si cea prevazuta pentru lanturi, dar trebuie sa fie mai
lungi cu 20%.

   Articolul 10. 02
Alte echipamente

   1. Conform reglementarilor în vigoare aplicabile ale autoritatii navale din statele
membre, la bord trebuie sa existe urmatoarele echipamente:
   a) instalatie radiotelefonica;
   b) aparate si dispozitive necesare semnalizarii luminoase si sonore, precum si marcaje
pentru identificarea navelor pe timp de zi si pe timp de noapte;
   c) lumini de avarie pentru luminile de semnalizare cerute pentru stationare;
   d) un recipient marcat, rezistent la foc, cu capac, pentru colectarea cârpelor de sters
îmbibate cu ulei;
   e) un recipient marcat, rezistent la foc, cu capac, pentru colectarea deseurilor solide
periculoase sau poluante si un recipient marcat, rezistent la foc, cu capac, pentru
colectarea deseurilor lichide periculoase sau poluante conform reglementarilor în vigoare
aplicabile ale autoritatii navale;
   f) un recipient marcat, rezistent la foc, cu capac, pentru colectarea reziduurilor.
   2. Suplimentar, echipamentul trebuie sa cuprinda cel putin urmatoarele:
   a) Parâme de manevra:
    Navele trebuie sa fie echipate cu trei parâme de manevra metalice. Lungimea lor
minima trebuie sa fie urmatoarea:
   - prima parâma: L + 20 m, totusi, nu mai mult de 100 m;
   - a doua parâma: 2/3 din prima parâma;
   - a treia parâma: 1/3 din prima parâma.
    La bordul navelor a caror lungime L este mai mica de 20 m, parâma cea mai scurta nu
este ceruta.
    Aceste parâme trebuie sa aiba o limita de rupere R(S) calculata conform urmatoarelor
formule:
   
pentru L x B x T pana la 1000 m3: R(S) = 60 + L x B x T/10
[kN];
pentru L x B x T mai mare de 1000 m3: R(S) = 150 + L x B x T/100
[kN].

    Pentru caracteristicile parâmelor trebuie sa existe la bord un certificat în conformitate

cu standardul european EN 10204:1991, punctul 3.1.
    Parâmele metalice pot fi înlocuite cu parâme din fibre sintetice de aceeasi lungime si
cu aceeasi limita de rupere. Rezistenta minima la rupere a acestor parâme trebuie indicata
într-un certificat.
   b) Cabluri de remorcaj:
    Remorcherele trebuie sa fie echipate cu un numar de cabluri adaptate exploatarii lor.
    Totusi, cablul principal trebuie sa aiba o lungime de cel putin 100 m si o sarcina de
rupere, în kN, care sa nu fie mai mica decât o treime din puterea totala, în kW, a
motorului sau a motoarelor de propulsie.
    Motonavele si împingatoarele care sunt capabile sa remorcheze trebuie sa fie echipate
cu cel putin un cablu de remorcaj a carui rezistenta la rupere, în kN, nu este mai mica
decât un sfert din puterea totala, în kW, a motorului sau a motoarelor de propulsie.
   c) O bandula;
   d) O pasarela de îmbarcare de cel putin 0,40 m latime si 4 m lungime, ale carei parti
laterale sa fie marcate printr-o banda de culoare intensa; aceasta pasarela trebuie
prevazuta cu o balustrada.
    Pentru navele mici, comisia de inspectie poate admite pasarele mai scurte.
   e) O cange;
   f) O trusa medicala corespunzatoare cu un continut conform unui standard relevant al
unui stat membru. Trusa medicala trebuie sa fie pastrata în încaperile de locuit sau în
timonerie si depozitata astfel încât sa fie accesibila usor si în siguranta, daca este necesar.
Daca trusele medicale se afla acoperite, capacul acestora trebuie marcat cu un simbol
corespunzator trusei medicale asa cum se indica în Figura 8 a Apendicelui I, având
lungimea laturii de cel putin 10 cm;
   g) Un binoclu, minim 7 x 50 sau cu un diametru mai mare al lentilelor;
   h) Instructiuni referitoare la salvarea si reanimarea persoanelor cazute peste bord;
   i) Un proiector care poate functiona din timonerie;
   3. La navele a caror înaltime a bordajului deasupra liniei de plutire a navei goale este
mai mare de 1,50 m, trebuie sa existe o scara de îmbarcare sau o scara verticala.

   Articolul 10. 03
Stingatoare de incendiu portabile

   1. La bord trebuie sa existe cel putin un stingator portabil, în conformitate cu standardul
european EN 3:1996, în fiecare din urmatoarele locuri:
   a) în timonerie;
   b) în apropierea fiecarei intrari de pe punte în încaperile de locuit;
   c) în apropierea fiecarei intrari în încaperile de lucru care nu au acces înspre încaperile
de locuit, în care exista instalatii de încalzire, de gatit sau frigorifice care folosesc
combustibil solid, lichid sau gazos;
   d) la fiecare intrare în încaperile de masini si încaperile de caldari;
   e) în locuri adecvate din încaperile de masini si caldari astfel încât distanta masurata din
orice pozitie din aceste încaperi pâna la stingator sa nu depaseasca 10 m;
   2. Ca stingatoare de incendiu portabile cerute la alineatul 1, se pot utiliza numai
stingatoarele cu pulbere cu un continut de cel putin 6 kg sau alte stingatoare portabile cu
aceeasi capacitate de stingere. Acestea trebuie sa corespunda claselor de incendiu A, B si
C si incendiilor la instalatiile electrice de pâna la 1000 V.
   3. Suplimentar, se pot utiliza stingatoare de incendiu cu pulbere, apa sau spuma care
corespund cel putin clasei de incendiu cel mai probabil sa se produca în încaperea pentru
care sunt destinate stingatoarele.
   4. Stingatoarele de incendiu portabile cu CO2 ca agent de stingere pot fi utilizate numai
la stingerea incendiilor în bucatarii si instalatii electrice. Continutul acestor stingatoare nu
trebuie sa fie mai mare de 1 kg/15 m3 din încaperea în care au fost prevazute.
   5. Stingatoarele de incendiu portabile trebuie sa fie verificate cel putin la fiecare doi
ani. Trebuie sa fie emis un certificat semnat de inspector, indicând data inspectiei.
   6. Daca stingatoarele de incendiu portabile sunt instalate astfel încât nu sunt usor
vizibile, panoul care le ascunde trebuie sa fie marcat cu un simbol pentru stingatoare de
incendiu asa cum se indica în Figura 3 a Apendicelui 1, având lungimea laturii de cel
putin 10 cm.
    Articolul 10. 03a
Instalatii fixe de stingere a incendiului în încaperile de locuit,
timonerii si încaperile pentru pasageri

   1. În încaperile de locuit, timonerii si încaperile pentru pasageri sunt admise, pentru
protectia contra incendiului, numai instalatii automate corespunzatoare de pulverizare a
apei sub presiune cu sprinklere ca instalatii fixe de stingere a incendiului.
   2. Montarea sau modificarea acestor instalatii trebuie efectuata numai de catre firme
specializate.
   3. Instalatiile trebuie realizate din otel sau dintr-un material echivalent incombustibil.
   4. Instalatiile trebuie sa poata asigura pulverizarea unui volum de apa cu un debit de cel
putin 5 l/m2 pe minut pe suprafata celei mai mari încaperi care trebuie sa fie protejata.
   5. Instalatiile care pulverizeaza cantitati mai mici de apa trebuie sa aiba o aprobare de
tip conform Rezolutiei IMO A 800(19) sau altui standard recunoscut. Aceasta
recunoastere, când vizeaza amendarea elementelor neesentiale ale prezentului ordin,
trebuie sa fie adoptata de catre Comitet. Aprobarea de tip trebuie efectuata de catre o
societate de clasificare autorizata sau o institutie acreditata pentru încercari. Institutia
acreditata pentru încercari trebuie sa fie conforma cu Standardul European pentru cerinte
generale pentru competentele laboratoarelor de încercare si calibrare (EN ISO/IEC
17025: 2000).
   6. Instalatiile trebuie sa fie verificate de catre un expert:
   a) înainte de punerea în functiune;
   b) înainte de repunerea în functiune dupa ce au fost declansate;
   c) dupa orice modificare sau reparatie;
   d) în mod regulat, cel putin la fiecare doi ani;
   7. În timpul verificarilor conform alineatului 6, expertul trebuie sa verifice daca
instalatiile corespund cerintelor din acest articol:
    Verificarea trebuie sa includa cel putin:
   a) inspectia exterioara a întregii instalatii;
   b) verificarea functionarii sistemelor de siguranta si a duzelor;
   c) verificarea functionarii recipientelor de presiune si a instalatiei de pompare.
   8. Trebuie sa fie emis un certificat semnat de expert, indicând data inspectiei.
   9. Numarul de instalatii existente trebuie mentionat în Certificatul comunitar.

   Articolul 10. 03b

Instalatii fixe de stingere a incendiului în încaperile de masini,
de caldari si compartimentul pompelor

   1. Agenti de stingere a incendiului

    Pentru protectia încaperilor de masini, încaperilor de caldari si încaperilor pompelor,
urmatorii agenti de stingere pot fi folositi în instalatiile fixe de stingere a incendiilor:
   (a) CO2 (dioxid de carbon);
   (b) HFC 227ea (heptafluoropropan);
   (c) IG-541 (52% nitrogen, 40% argon, 8% dioxid de carbon).
   (d) FK-5-1-12 (dodecafluoro-2-methylpentane-3-on).
    Permisiunea de folosire a altor agenti de stingere, când aceasta permisiune este
conceputa sa amendeze elemente neesentiale ale prezentului ordin, trebuie sa fie data de
catre Comitet
   2. Ventilarea, evacuarea aerului
   a) Aerul de combustie pentru masinile destinate propulsiei nu trebuie sa fie aspirat din
încaperile protejate cu instalatii fixe de stingere a incendiului. Aceasta nu trebuie aplicata
unde sunt doua încaperi de masini principale care sunt independente una fata de alta si
separate ermetic sau daca exista, lânga încaperea de masini principala o încapere de
masini separata unde este instalat un propulsor prova, capabil sa asigure propulsia navei
în eventualitatea unui incendiu în încaperea masinii principale.
   b) Toate instalatiile de ventilatie fortata din încaperea protejata trebuie sa fie închise
automat daca s-a declansat instalatia de stingere a incendiului.
   c) Toate deschiderile care permit introducerea aerului sau evacuarea gazelor din
încaperea protejata trebuie sa fie echipate cu dispozitive care permit închiderea rapida.
Trebuie sa fie vizibil clar daca acestea sunt deschise sau închise.
   d) Aerul de la supapele de siguranta ale rezervoarelor de aer comprimat instalate în
încaperea de masini trebuie evacuat în exterior.
   e) Suprapresiunea sau vidul produs prin introducerea agentului de stingere nu trebuie sa
distruga elementele componente din încaperea ce trebuie protejata. Trebuie sa fie posibila
egalizarea presiunii fara pericole.
   f) Încaperile protejate trebuie sa fie echipate cu mijloace care permit extragerea
agentului de stingere si a gazelor de ardere. Aceste mijloace trebuie sa poata fi actionate
din posturile aflate în exteriorul încaperilor protejate si trebuie sa fie accesibile în
eventualitatea unui incendiu în aceste încaperi. Daca sunt instalate extractoare fixe,
acestea nu trebuie sa poata fi puse în functiune în timpul stingerii incendiului.
   3. Instalatia de semnalizare a incendiului
    Încaperea ce trebuie protejata va fi supravegheata cu ajutorul unei instalatii
corespunzatoare de semnalizare a incendiului. Semnalul de avertizare trebuie sa fie
perceptibil în timonerie, în spatiile de locuit si în încaperea protejata.
   4. Instalatia de tubulaturi
   a) Agentul de stingere a incendiului trebuie trimis în încaperea ce trebuie protejata si
distribuit în aceasta printr-o instalatie fixa de tubulaturi. În interiorul încaperii ce trebuie
protejata, tubulatura si armaturile aferente trebuie realizate din otel. Tubulaturile de
racordare la butelii si compensatorii de dilatatie pot fi exceptate de la aceasta prevedere
cu conditia ca materialele folosite sa aiba proprietati echivalente în caz de incendiu.
Tubulaturile trebuie sa fie protejate atât la exterior cât si în interior împotriva coroziunii.
   b) Duzele de distributie trebuie dimensionate si dispuse astfel încât agentul de stingere
sa fie distribuit uniform. În special agentul de stingere trebuie sa fie de asemenea efectiv
în partea inferioara a tablelor paiolurilor.
   5. Dispozitivul de declansare
   a) Instalatiile de stingere a incendiului cu declansare automata nu sunt admise.
   b) Instalatia de stingere a incendiului trebuie sa poata fi declansata dintr-un loc
corespunzator situat în exteriorul încaperii ce trebuie protejata.
   c) Dispozitivele de declansare trebuie sa fie instalate astfel încât sa poata fi actionate, în
eventualitatea unui incendiu si a unei avarii datorata incendiului sau exploziei, si sa poata
fi trimisa cantitatea necesara de agent de stingere a incendiului în încaperea ce trebuie
protejata;
    Dispozitivele de declansare nemecanice trebuie sa fie alimentate de doua surse de
energie independente. Aceste surse de energie trebuie amplasate în exteriorul încaperii ce
trebuie protejata. Liniile de comanda din încaperea ce trebuie protejata trebuie proiectate
astfel încât sa ramâna în stare de functionare cel putin 30 minute în eventualitatea unui
incendiu. Aceasta cerinta trebuie respectata integral în cazul în care instalatiile electrice
sunt conform standardului IEC 60331-21:1999.
    Daca dispozitivele de declansare sunt instalate astfel încât nu sunt vizibile, elementul
care le ascunde trebuie sa fie marcat cu simbolul "instalatie de stingere a incendiului" asa
cum se arata în Figura 6 a Apendicelui 1, având lungimea laturii de cel putin 10 cm si
urmatorul text scris cu rosu pe fond alb:
    "Instalatie de stingere a incendiului"
    "Feuerloscheinrichtung
    Installation d'extinction
    Brandblusinstallatie
    Fire-fighting installation"
   d) Daca instalatia de stingere a incendiului este destinata protectiei mai multor încaperi,
ea trebuie sa aiba dispozitive de declansare separate pentru fiecare încapere, clar marcate.
   e) Lânga fiecare dispozitiv de declansare trebuie sa fie afisate, în mod vizibil si astfel
încât sa nu se stearga în timp, instructiuni de operare, în una din limbile unui stat
membru. Acestea trebuie sa contina, în special, instructiuni cu privire la:
   aa) declansarea instalatiei de stingere a incendiului;
   bb) necesitatea verificarii în scopul asigurarii ca toate persoanele au parasit încaperea
ce trebuie protejata;
   cc) actiunea ce trebuie întreprinsa de catre echipaj atunci când instalatia de stingere a
incendiului este declansata si privind accesul în încaperile protejate dupa declansare sau
inundare, în special cu privire la posibila prezenta a substantelor periculoase;
   dd) actiunea ce trebuie întreprinsa de catre echipaj în cazul defectarii instalatiei de
stingere a incendiului;
   f) Instructiunile de operare trebuie sa mentioneze faptul ca, înaintea declansarii
instalatiei de stingere a incendiului, trebuie oprite motoarele cu ardere care aspira aer din
încaperea ce trebuie protejata.
   6. Instalatia de avertizare
   a) Instalatiile fixe de stingere a incendiului trebuie prevazute cu o instalatie de
avertizare acustica si optica.
   b) Instalatia de avertizare trebuie sa se declanseze automat din momentul primei
declansari a instalatiei de stingere a incendiului. Semnalul de avertizare trebuie sa
persiste o perioada de timp corespunzatoare înainte ca agentul de stingere sa fie eliberat si
nu trebuie sa fie posibila oprirea sa.
   c) Semnalele de avertizare trebuie sa fie vizibile în mod clar în încaperile ce trebuie
protejate si în zonele de acces ale acestora si trebuie sa poata fi auzite în mod clar în
conditiile de functionare a navei care produc cele mai mari zgomote inerente posibile.
Aceste semnale trebuie sa se distinga în mod clar de orice alte semnale acustice si optice
din încaperea ce trebuie protejata.
   d) Semnalele de avertizare acustice trebuie sa poata fi auzite în mod clar în încaperile
adiacente chiar si atunci când usile de comunicare sunt închise si în conditiile de
exploatare a navei care produc cele mai mari zgomote inerente posibile.
   e) Daca sistemul de avertizare nu este cu autoprotectie la scurtcircuit, ruperea cablurilor
si caderile de tensiune, trebuie sa fie posibila verificarea functionarii sale
corespunzatoare.
   f) La intrarea în toate încaperile în care se poate distribui agent de stingere a
incendiului, trebuie sa existe, în mod clar vizibil, un afis cu urmatorul text, scris cu rosu
pe fond alb:
    "Atentie, instalatie de stingere a incendiului!
    Parasiti imediat încaperea la auzirea semnalului acustic (descrierea semnalului)."
    "Vorsicht, Feuerloscheinrichtung!
    Bei Ertonen des Warnsignals (Beschreibung des Signals) den Raum sofort verlassen!
    Attention, installation d'extinction d'incendie,
    Quitter immediatement ce local au signal .... (description du signal)!
    Let op, brandblusinstallatie!
    Bij het in werking treden van het alarmsignaal (omschrijving van het signaal) deze
ruimte onmiddellijk verlaten!
    Warning, fire-fighting installation!
    Leave the room as soon as the warning signal sounds (description of signal)"
   7. Recipienti sub presiune, armaturi si tubulaturi de presiune
   a) Recipientii sub presiune, armaturile si tubulaturile de presiune trebuie sa corespunda
cerintelor în vigoare în unul din statele membre.
   b) Recipientii sub presiune trebuie instalati în conformitate cu instructiunile
producatorului.
   c) Recipientii sub presiune, armaturile si tubulaturile de presiune nu trebuie instalate în
încaperile de locuit.
   d) Temperatura în cabine si în încaperile instalatiilor care contin recipienti sub presiune
nu trebuie sa depaseasca 50°C.
   e) Dulapurile sau încaperile instalatiilor de pe punte trebuie sa fie fixate solid si trebuie
sa aiba deschideri de aerisire dispuse astfel încât, în eventualitatea unor scapari de gaze
din recipientul sub presiune, gazul sa nu poata patrunde în interiorul navei. Nu este
permisa legatura directa cu alte încaperi.
   8. Cantitatea de agent de stingere
    Daca cantitatea de agent de stingere este destinata protectiei mai multor încaperi,
cantitatea totala necesara de agent de stingere nu trebuie sa fie mai mare decât cantitatea
necesara pentru cea mai mare încapere ce trebuie protejata.
   9. Instalare, inspectie si documentatie
   a) Instalatia trebuie sa fie montata sau modificata numai de catre o firma specializata în
instalatii de stingere a incendiului. Instructiunile specificate de catre producatorul de
agent de stingere a incendiului si de catre producatorul instalatiei (fisa tehnica a
produsului, fisa tehnica de siguranta) trebuie sa fie respectate.
   b) Instalatia trebuie verificata de catre un expert:
   aa) înainte de punerea în functiune;
   bb) înainte de repunerea în functiune dupa declansare;
   cc) dupa orice modificare sau reparatie;
   dd) regulat cel putin la fiecare doi ani;
   c) În timpul inspectiei, expertul trebuie sa verifice daca instalatia corespunde cerintelor
din acest capitol.
   d) Verificarea trebuie sa includa cel putin:
   aa) inspectia exterioara a întregii instalatii;
   bb) verificarea etanseitatii tubulaturilor;
   cc) verificarea functionarii sistemelor de declansare si de comanda;
   dd) verificarea presiunii si a continutului din recipienti;
   ee) verificarea etanseitatii si a dispozitivelor pentru blocarea încaperii ce trebuie
protejata;
   ff) verificarea instalatiei de semnalizare a incendiului;
   gg) verificarea instalatiei de avertizare.
   e) Trebuie sa fie emis un certificat semnat de expert, indicând data inspectiei.
   f) Numarul de instalatii fixe de stingere a incendiului trebuie notat în Certificatul
comunitar.
   10. Instalatia de stingere a incendiului cu CO2
    Suplimentar cerintelor de la alineatele 1 pâna la 9, instalatiile de stingere a incendiului
care utilizeaza CO2 ca agent de stingere trebuie sa îndeplineasca urmatoarele cerinte:
   a) Buteliile de CO2 trebuie sa fie amplasate, în exteriorul încaperii ce trebuie protejata,
într-un dulap sau într-o încapere, separate etans la gaze de celelalte încaperi. Usile acestor
încaperi sau dulapuri de stocare trebuie sa se deschida spre exterior, sa poata fi încuiate si
sa aiba inscriptionat în exterior simbolul "Avertizare de pericol general" conform cu
Figura 4 a Apendicelui I, de cel putin 5 cm în înaltime, împreuna cu marcajul "CO2" de
aceeasi culoare si înaltime.
   b) Încaperile instalatiilor sau dulapurile, continând buteliile de CO2 situate sub punte,
trebuie sa fie accesibile doar direct din exterior. Aceste încaperi trebuie sa dispuna de o
instalatie de ventilatie prin extractie, complet separata de alte sisteme de ventilatie de la
bord.
   c) Gradul de umplere al buteliilor de CO2 nu trebuie sa depaseasca 0,75 kg/l. Volumul
specific destins de CO2 se va considera egal cu 0,56 m3/kg.
   d) Cantitatea de CO2 necesara încaperilor care trebuie protejate trebuie sa fie de cel
putin 40% din volumul brut al încaperii. Aceasta cantitate trebuie sa fie eliberata în 120
secunde, si trebuie sa fie posibila verificarea ca acesta s-a facut complet.
   e) Deschiderea valvulei buteliei si comanda valvulei de refulare trebuie sa fie operatii
cu comanda separata.
   f) Timpul corespunzator mentionat la alineatul 6(b) trebuie sa fie de cel putin 20
secunde. Trebuie prevazut un dispozitiv sigur care sa asigure întârzierea înaintea
eliberarii de CO2.
   11. Instalatia de stingere a incendiului cu HFC-227ea (heptafluorpropan)
    Suplimentar cerintelor de la alineatele 1 pâna la 9, instalatiile de stingere a incendiului
care utilizeaza HFC-227ea ca agent de stingere trebuie sa îndeplineasca urmatoarele
cerinte:
   a) Daca exista mai multe încaperi ce trebuie protejate, fiecare având un volum brut
diferit, fiecare încapere trebuie prevazuta cu propria sa instalatie de stingere a
incendiului.
   b) Fiecare butelie continând HFC-227ea, care este instalata în încaperea ce trebuie
protejata, trebuie echipata cu o supapa de siguranta la suprapresiune. Aceasta trebuie sa
elibereze continutul buteliei în interiorul încaperii ce trebuie protejata, daca butelia este
supusa efectelor incendiului si instalatia de stingere a incendiului nu a fost declansata.
   c) Fiecare butelie trebuie prevazuta cu un dispozitiv pentru verificarea presiunii
gazului.
   d) Gradul de umplere al buteliilor nu trebuie sa depaseasca 1,15 kg/l. Volumul specific
destins de HFC-227 ea se va considera egal cu 0,1374 m3/kg.
   e) Volumul de HFC-227 ea, necesar încaperii ce trebuie protejata, trebuie sa fie de cel
putin 8% din volumul brut al încaperii. Acest volum trebuie eliberat în 10 secunde.
   f) Buteliile de HFC-227 ea trebuie prevazute cu dispozitive de monitorizare a presiunii
cu declansarea unui semnal de alarma acustic si optic în timonerie în eventualitatea unei
pierderi nepermise de gaz propulsor. Daca nu exista timonerie, acest semnal de alarma
trebuie dat în exteriorul încaperii ce trebuie protejata.
   g) Dupa inundare, concentratia în încaperea ce trebuie protejata nu va depasi 10,5%.
   h) Instalatia de stingere a incendiului nu trebuie sa contina piese componente din
aluminiu.
   12. Instalatii de stingere a incendiului cu IG-541
    Suplimentar cerintelor de la alineatele 1 pâna la 9, instalatiile de stingere a incendiului
care utilizeaza IG-541 ca agent de stingere trebuie sa îndeplineasca urmatoarele cerinte:
   a) Daca exista mai multe încaperi ce trebuie protejate, fiecare având un volum brut
diferit, fiecare încapere trebuie prevazuta cu propria sa instalatie de stingere a
incendiului.
   b) Fiecare butelie continând IG-541, care este instalata în încaperea ce trebuie protejata,
trebuie echipata cu o supapa de siguranta la suprapresiune. Aceasta trebuie sa elibereze
continutul buteliei în interiorul încaperii ce trebuie protejata, daca butelia este supusa
efectelor incendiului si instalatia de stingere a incendiului nu a fost declansata.
   c) Fiecare butelie trebuie prevazuta cu un dispozitiv pentru verificarea continutului.
   d) Presiunea de umplere a buteliilor nu trebuie sa depaseasca 200 bar la 15°C.
   e) Volumul de IG-541 necesar încaperii care trebuie protejata trebuie sa fie de cel putin
44% si nu mai mult de 50% din volumul brut al încaperii.
    Acest volum trebuie eliberat în 120 secunde.
   13. Instalatii de stingere a incendiului cu FK-5-1-12
    Suplimentar cerintelor de la alineatele 1 pâna la 9, instalatiile de stingere a incendiului
care utilizeaza FK-5-1-12 ca agent de stingere trebuie sa îndeplineasca urmatoarele
cerinte:
   a) Daca exista mai multe încaperi ce trebuie protejate, fiecare având un volum brut
diferit, fiecare încapere trebuie prevazuta cu propria sa instalatie de stingere a
incendiului.
   b) Fiecare butelie continând FK-5-1-12, care este instalata în încaperea ce trebuie
protejata, trebuie echipata cu o supapa de siguranta la suprapresiune. Aceasta trebuie sa
elibereze continutul buteliei în interiorul încaperii ce trebuie protejata, daca butelia este
supusa efectelor incendiului si instalatia de stingere a incendiului nu a fost declansata.
   c) Fiecare butelie trebuie prevazuta cu un dispozitiv pentru verificarea presiunii
gazului.
   d) Buteliile nu trebuie umplute cu mai mult de 1,00 kg/l. Volumul specific al FK-5-1-
12 nepresurizat este considerat 0,0719 m3/kg.
   e) Volumul de FK-5-1-12 necesar încaperii care trebuie protejata trebuie sa fie de cel
putin 5.5% din volumul brut al încaperii. Acest volum trebuie eliberat în 10 secunde.
   f) Buteliile de FK-5-1-12 trebuie prevazute cu un dispozitiv de monitorizare a presiunii
care sa declanseze un semnal de alarma acustica si optica în timonerie în eventualitatea
pierderii neautorizate a gazului de antrenare. Daca nu este timonerie, acest semnal de
alarma trebuie dat în afara încaperii protejate.
   g) Dupa inundare, concentratia în încaperea protejata trebuie sa nu depaseasca 10,0%.

   Articolul 10. 03c

Instalatii fixe de stingere a incendiului pentru protectia obiectelor

    Pentru protectia obiectelor instalate permanent, instalatiile fixe de stingere a

incendiului trebuie permise numai în baza recomandarilor Comitetului.

   Articolul 10. 04
Barci de serviciu

   1. Urmatoarele constructii navale trebuie sa fie echipate cu barci de serviciu conform
standardului european EN 1914:1997:
   a) motonavele si slepurile cu o capacitate de încarcare mai mare de 150 t;
   b) remorcherele si împingatoarele cu un deplasament volumetric mai mare de 150 m3;
   c) instalatiile plutitoare;
   d) navele de pasageri.
   2. Barcile de serviciu trebuie sa poata fi lansate la apa repede si în siguranta de catre o
singura persoana. Daca este folosita o instalatie motorizata pentru lansarea la apa, atunci
ea trebuie sa fie în asa fel încât, în caz de defectiune a alimentarii cu energie, lansarea
rapida si în siguranta la apa sa nu fie afectata.
   3. Barcile de serviciu gonflabile trebuie sa fie verificate în conformitate cu
instructiunile producatorului.

   Articolul 10. 05
Colaci si veste de salvare

   1. La bordul constructiei navale trebuie sa existe cel putin trei colaci de salvare în
conformitate cu standardul european EN 14144:2002. Ei trebuie sa fie gata de folosire si
sa fie fixati pe punte, în locuri adecvate, fara a fi legati de suportul lor. Cel putin un colac
de salvare trebuie sa se afle în imediata apropiere a timoneriei si trebuie echipat cu o
lampa cu autoaprindere, alimentata de la baterii care sa nu se stinga în apa.
   2. Pentru fiecare persoana care se gaseste în mod obisnuit la bord trebuie sa existe la
îndemâna o vesta de salvare personalizata, automat gonflabila în conformitate cu
standardul european EN 395:1998, EN 396:1998, EN ISO 12402-3:2006 sau EN ISO
12402-4:2006.
    Pentru copii se permit de asemenea veste de salvare negonflabile în conformitate cu
aceste standarde.
   3. Acestea trebuie sa fie verificate în conformitate cu instructiunile producatorului.

   CAPITOLUL 11
  Securitatea la posturile de lucru

   Articolul 11. 01
Generalitati

   1. Navele trebuie sa fie construite, amenajate si echipate în asa fel încât personalul sa
poata lucra si sa se deplaseze în siguranta.
   2. Instalatiile permanent instalate care sunt necesare pentru munca la bordul navei
trebuie sa fie amenajate, dispuse si protejate astfel încât sa permita actionarea în siguranta
si cu usurinta, exploatarea si întretinerea. Daca este necesar, partile mobile sau cele cu
temperaturi ridicate trebuie sa fie dotate cu dispozitive de protectie.

   Articolul 11. 02
Protectia contra caderii

   1. Puntile si puntile din bord trebuie sa fie plane si sa nu aiba zone care sa provoace
împiedicari, iar orice acumulare de apa pe acestea nu trebuie sa fie posibila.
   2. Puntile, inclusiv puntile din bord, paiolurile încaperilor de masini, culoarele, scarile
si suprafetele superioare ale babalelor din bord trebuie sa fie antiderapante.
   3. Suprafetele superioare ale babalelor din bord si obstacolele de pe caile de circulatie,
cum ar fi capetele scarilor, trebuie sa fie marcate cu o vopsea care sa fie în contrast cu
zona înconjuratoare a puntii.
   4. Marginile exterioare ale puntilor, precum si posturile de lucru de unde se poate cadea
de la mai mult de un metru, trebuie sa fie prevazute cu rame cu o înaltime de cel putin
0,70 m sau cu o balustrada conform standardului european EN 711:1995, ce trebuie
compusa dintr-o mâna curenta, o balustrada la nivelul genunchilor si o rama de oprire a
alunecarii piciorului. Puntile din bord trebuie sa fie prevazute cu o rama de oprire a
alunecarii piciorului si cu o mâna curenta continua fixate de rama de magazie. Mâinile
curente fixate de rama de magazie nu sunt cerute daca puntile din bord sunt prevazute,
spre bordaj, cu balustrazi neretractabile.
   5. La posturile de lucru în care exista pericolul caderii de la mai mult de un metru,
comisia de inspectie poate solicita dispozitive si echipamente corespunzatoare pentru a
asigura lucrul în siguranta.

   Articolul 11. 03
Dimensiunile încaperilor de lucru

    Încaperile de lucru trebuie sa aiba dimensiuni care sa permita oricarei persoane care
lucreaza în ele libertate suficienta de miscare.
    Articolul 11. 04
Punti din bord

   1. Latimea libera a puntii din bord trebuie sa fie de cel putin 0,60 m. Aceasta
dimensiune poate fi redusa pâna la 0,50 m în anumite locuri necesare pentru operarea
navei cum ar fi prizele de apa pentru spalarea puntii. În dreptul babalelor si tachetilor ea
poate fi redusa la 0,40 m.
   2. Pâna la o înaltime de 0,90 m deasupra puntii din bord, latimea libera poate fi redusa
pâna la 0,54 m cu conditia ca latimea libera de deasupra, între exteriorul bordajului
corpului si interiorul ramei de magazie sa fie de cel putin 0,65 m. În acest caz, latimea
libera a puntii din bord poate fi redusa pâna la 0,50 m daca puntea din bord este dotata cu
balustrada conform standardului european EN 711:1995 pentru a asigura protectia
împotriva caderii. La bordul navelor cu o lungime mai mica sau egala cu 55 m, care nu au
încaperi de locuit decât în partea dinspre pupa a navei, se poate renunta la balustrada.
   3. Cerintele de la alineatele 1 si 2 trebuie aplicate pâna la o înaltime de 2 m deasupra
puntii din bord.

   Articolul 11. 05
Accesul la încaperile de lucru

   1. Caile de acces si culoarele pentru circulatia persoanelor si a marfurilor trebuie sa fie
amenajate si dimensionate astfel încât:
   a) în fata intrarii acestora sa existe destul loc pentru a nu fi împiedicate miscarile;
   b) latimea de trecere a culoarului sa corespunda destinatiei încaperii de munca si sa fie
de cel putin 0,60 m, cu exceptia navelor cu o latime mai mica de 8 m, la care latimea de
trecere poate fi redusa la 0,50 m;
   c) înaltimea libera de trecere a culoarului, inclusiv rama nu trebuie sa fie mai mica de
1,90 m.
   2. Usile trebuie sa fie astfel amenajate încât sa se poata deschide si închide fara pericol
din ambele parti. Ele trebuie sa fie asigurate contra deschiderii sau închiderii accidentale.
   3. Trebuie sa existe scari si trepte daca accesul, iesirile sau caile de acces prezinta
diferente de nivel mai mari de 0,50 m.
   4. Încaperile de lucru cu personal de deservire permanent trebuie sa fie prevazute cu
scari daca diferenta de nivel depaseste 1 m. Aceasta cerinta nu trebuie sa se aplice
iesirilor de avarie.
   5. La bordul navelor cu magazii trebuie prevazut cel putin câte un mijloc fix de acces în
fiecare extremitate a fiecarei magazii. Prin derogare de la prima fraza, se poate acorda
scutire de la mijloacele fixe de acces daca sunt prevazute cel putin doua scari mobile
înclinate la 60° care sa depaseasca cu cel putin trei trepte partea superioara a gurii de
magazie.

   Articolul 11. 06
Iesiri si iesiri de urgenta
   1. Numarul, amenajarea si dimensionarea iesirilor, inclusiv a iesirilor de urgenta,
trebuie sa corespunda destinatiei si dimensiunilor încaperii relevante. Atunci când una din
iesiri este o iesire de urgenta ea trebuie sa fie semnalata distinct.
   2. Iesirile de urgenta, ferestrele sau capacele de spirai care au rol de iesiri de urgenta
trebuie sa aiba o deschidere de trecere de cel putin 0,36 m2, cea mai mica dimensiune
trebuind sa fie de cel putin 0,50 m.

   Articolul 11. 07
Scari, trepte si dispozitive similare

   1. Scarile înclinate si verticale trebuie sa fie fixate în siguranta. Latimea scarilor trebuie
sa fie de cel putin 0,60 m, iar latimea de trecere libera între mainile curente de cel putin
0,60 m; adâncimea treptelor nu trebuie sa fie mai mica de 0,15 m; suprafetele treptelor
trebuie sa fie antiderapante, iar scarile înclinate cu mai mult de 3 trepte trebuie sa fie
prevazute cu mâini curente.
   2. Scarile verticale si treptele atasate separat trebuie sa aiba o latime libera de cel putin
0,30 m; distanta între doua trepte atasate separat nu trebuie sa fie mai mare de 0,30 m si
distanta dintre trepte si structura nu trebuie sa fie mai mica de 0,15 m.
   3. Vazute de sus scarile verticale si treptele atasate trebuie sa fie clar identificabile si sa
fie prevazute cu mânere de siguranta deasupra deschiderilor de iesire.
   4. Scarile mobile trebuie sa aiba o latime de cel putin 0,40 m, iar la baza de cel putin
0,50 m. Ele trebuie sa poata fi asigurate contra rasturnarii sau alunecarii. Treptele scarii
trebuie sa fie fixate solid de montanti.

   Articolul 11. 08
Încaperi interioare

   1. În ceea ce priveste dimensiunea, amenajarea si dispunerea, încaperile interioare de

lucru trebuie sa fie adaptate activitatilor care trebuie efectuate si sa corespunda cerintelor
referitoare la igiena si securitate. Acestea trebuie sa fie dotate cu o iluminare suficienta
care sa nu fie orbitoare si o aerisire corespunzatoare. Daca este necesar, ele trebuie sa fie
dotate cu o instalatie de încalzire care sa asigure o temperatura adecvata.
   2. Pardoselile încaperilor interioare de lucru trebuie sa fie executate solid si durabil, si
concepute astfel încât sa nu determine împiedicarea sau alunecarea. Deschiderile din
punti si din pardoseli trebuie sa fie dotate, în pozitia deschis, cu protectie contra
pericolului de cadere, iar ferestrele si spiraiurile trebuie sa fie dispuse si amenajate în asa
fel încât sa poata fi manevrate si curatate în siguranta.

   Articolul 11. 09
Protectia la zgomote si vibratii
   1. Încaperile de lucru trebuie sa fie amplasate, amenajate si proiectate în asa fel încât
membrii echipajului sa nu fie expusi unor vibratii daunatoare.
   2. Încaperile permanente de lucru trebuie, în plus, sa fie construite si protejate din punct
de vedere acustic în asa fel încât sa nu puna în pericol securitatea si sanatatea membrilor
echipajului ca urmare a zgomotelor.
   3. Pentru membrii echipajului care sunt expusi în mod constant la zgomote cu un nivel
de zgomot mai mare de 85 dB(A), se vor asigura aparate individuale de protectie
acustica. În încaperile de lucru unde nivelul zgomotului depaseste 90 dB(A) se va indica
prin afisare ca purtarea echipamentului de protectie acustica este obligatorie, pentru
aceasta utilizându-se simbolul "Purtare echipament de protectie acustica" cu un diametru
de cel putin 10 cm în conformitate cu Figura 7 a Apendicelui I.

   Articolul 11. 10
Capacele gurii de magazie

   1. Capacele gurii de magazie trebuie sa fie usor accesibile si sa poata fi manevrate în
siguranta. Elementele capacelor gurii de magazie, cu o masa mai mare de 40 kg, trebuie
proiectate astfel încât sa poata glisa sau sa fie basculate sau sa fie dotate cu dispozitive
mecanice de deschidere. Capacele gurii de magazie manipulate prin intermediul unor
instalatii de ridicare trebuie sa fie prevazute cu dispozitive usor accesibile, adaptate
fixarii elementelor de legatura. Capacele gurii de magazie si suportii superiori care nu
sunt interschimbabile trebuie sa poarte indicatii precise în ceea ce priveste magazia careia
îi corespund precum si în ceea ce priveste pozitia lor corecta pe aceste guri de magazie.
   2. Capacele gurii de magazie trebuie sa fie asigurate pentru a nu putea fi ridicate de
vânt sau de catre instalatia de încarcare. Capacele glisante ale gurii de magazie trebuie sa
fie dotate cu opritori care sa împiedice o deplasare neintentionata în sens longitudinal de
mai mult de 0,40 m; acestea trebuie sa poata fi blocate în pozitia definitiva. Trebuie
prevazute dispozitive adecvate pentru a asigura mentinerea pe pozitie a capacelor stivuite
ale gurii de magazie.
   3. În cazul capacelor gurii de magazie cu manevrare mecanica, alimentarea cu energie
trebuie sa se opreasca automat atunci când înceteaza actionarea întrerupatorului de
comanda.
   4. Capacele gurii de magazie trebuie sa poata suporta sarcinile posibile la care pot fi
supuse. Capacele gurii de magazie proiectate sa se circule pe ele trebuie sa poata suporta
sarcini concentrate de cel putin 75 kg. Capacele gurii de magazie proiectate sa nu se
circule pe ele trebuie sa fie semnalate ca atare. Capacele gurii de magazie destinate sa
suporte pe ele marfa trebuie sa poarte indicatia sarcinii admisibile în t/m2 marcata pe ele.
Daca sunt necesari suporti pentru a atinge încarcatura maxima admisibila, acest lucru se
va indica într-un loc corespunzator; în acest caz, la bord trebuie sa fie disponibile
planurile corespunzatoare.

   Articolul 11. 11
Vinciuri
   1. Vinciurile trebuie sa fie proiectate astfel încât sa permita desfasurarea lucrului în
siguranta. Ele trebuie sa fie prevazute cu un dispozitiv care sa împiedice emiterea
neintentionata a sarcinii. Vinciurile care nu sunt dotate cu un blocaj automat trebuie sa fie
prevazute cu o frâna dimensionata în functie de forta lor de tractiune.
   2. Vinciurile actionate manual trebuie sa fie dotate cu un dispozitiv care sa împiedice
întoarcerea manivelei. Vinciurile care pot fi actionate si mecanic si manual trebuie sa fie
concepute în asa fel încât comanda mecanica sa nu poata antrena comanda manuala.

   Articolul 11. 12
Macarale

   1. Macaralele trebuie sa fie construite conform regulilor bunei practici. Fortele care
apar în timpul folosirii trebuie sa se transmita în siguranta la structura navei; ele nu
trebuie sa puna în pericol stabilitatea navei.
   2. Pe macarale trebuie sa fie fixata o placa a producatorului pe care sa fie mentionate
urmatoarele informatii:
   a) numele si adresa producatorului;
   b) marcajul CE, împreuna cu anul de fabricatie;
   c) indicarea seriei sau tipului;
   d) dupa caz, numarul de fabricatie.
   3. Pe macarale trebuie sa fie marcate permanent si usor lizibil, sarcinile maxime
admisibile. Pentru macaralele a caror sarcina de lucru în siguranta nu depaseste 2000 kg,
este suficient sa se marcheze permanent si usor lizibil sarcina de lucru în siguranta la raza
maxima de actiune a bratului de încarcare.
   4. Trebuie sa existe dispozitive de protectie contra pericolelor de strivire sau de
forfecare. Partile exterioare ale macaralei trebuie sa fie la o distanta de siguranta de 0,5 m
în sus, în jos si în lateral, raportat la toate obiectele înconjuratoare. Distanta de siguranta
spre lateral nu este ceruta în exteriorul zonelor de lucru si de acces.
   5. Macaralele mecanice trebuie sa fie protejate contra folosirii neautorizate. Ele nu
trebuie sa poata fi puse în functiune decât de la postul de comanda prevazut pentru
macarale. Elementele de comanda trebuie sa fie cu retur automat (butoane fara opritoare);
pozitia lor de functionare trebuie sa poata fi recunoscuta fara echivoc.
    În caz de avariere a sursei de actionare, nu trebuie sa fie posibila caderea necontrolata a
sarcinii. Trebuie sa fie împiedicate manevrele accidentale ale macaralei.
    Orice deplasare ascendenta a dispozitivului de ridicare si orice depasire a sarcinii de
lucru în siguranta trebuie sa poata fi limitate printr-un dispozitiv adecvat. Orice deplasare
descendenta a dispozitivului de ridicare trebuie sa fie limitata, în orice conditii de
exploatare prevazute, în momentul atasarii cârligului, atunci când numarul de spire ale
cablului pe tambur este mai mic de doua. Dupa cuplarea automata a dispozitivului de
limitare trebuie sa fie posibila înca miscarea contrara corespunzatoare.
    Rezistenta la rupere a cablurilor mobile de încarcare trebuie sa fie de cinci ori sarcina
admisibila de încarcare a cablului. Constructia cablului trebuie sa fie fara defecte si sa fie
adecvata folosirii la macarale.
   6. Înainte de prima punere în functiune, sau înainte de repunerea în functiune dupa
modificari importante, trebuie sa fie facuta dovada rezistentei si stabilitatii adecvate, atât
prin calcule cât si prin probe de sarcina.
    Pentru macaralele a caror sarcina de lucru nu depaseste 2000 kg, expertul poate hotarî
ca verificarea prin calcul sa poata fi înlocuita total sau partial cu o proba cu sarcina de
lucru de 1,25 ori sarcina de lucru în siguranta, la raza maxima de actiune a bratului de
încarcare, efectuata pe întregul sectorul de lucru.
    Încercarea în vederea acceptarii conforma cu primul sau al doilea paragraf trebuie sa
fie efectuata de catre un expert recunoscut de comisia de inspectie.
   7. Macaralele trebuie sa fie controlate periodic, în orice caz la cel putin 12 luni, de catre
un expert. Acest control trebuie sa constate conditia de functionare în siguranta a
macaralei si consta cel putin dintr-o inspectie vizuala si o verificare a functionarii.
   8. Cel mai târziu la fiecare 10 ani dupa încercarea în vederea acceptarii, macaraua
trebuie sa fie inspectata de un expert recunoscut de comisia de inspectie.
   9. Macarale cu o sarcina de lucru în siguranta ce depaseste 2000 kg, care transbordeaza
marfa sau care au fost montate la bordul instalatiilor de ridicat, pontoanelor sau altor
instalatii plutitoare sau nave de santier, trebuie suplimentar sa corespunda cerintelor
unuia din statele membre.
   10. Pentru toate macaralele, cel putin urmatoarele documente, trebuie sa se afle la bord:
   a) instructiunile de exploatare ale producatorului macaralei. Aceste instructiuni trebuie
sa furnizeze cel putin urmatoarele informatii:
   - instructiuni de exploatare si modul de functionare a organelor de comanda;
   - sarcina maxima admisibila de lucru în siguranta în functie de raza de actiune a
bratului de încarcare;
   - înclinarea maxima admisibila a macaralei;
   - instructiuni de montare si întretinere;
   - instructiuni pentru verificarile periodice;
   - date tehnice generale.
   b) certificate referitoare la verificarile efectuate conform alineatelor de la 6 pâna la 8
sau 9.

   Articolul 11. 13
Depozitarea lichidelor inflamabile

    Pentru depozitarea lichidelor inflamabile cu punctul de inflamabilitate mai mic decât
55°C trebuie sa existe un recipient ventilat, realizat dintr-un material incombustibil,
amplasat pe punte. Pe exteriorul acestuia trebuie sa existe marcat simbolul "Interzis focul,
flacara deschisa si fumatul", asa cum se arata în Figura 2 a Apendicelui I, cu un diametru
de cel putin 10 cm.

   CAPITOLUL 12
  Încaperi de locuit

   Articolul 12. 01
Generalitati
   1. Navele trebuie sa fie dotate cu încaperi de locuit pentru persoanele care locuiesc în
mod obisnuit la bord, în orice caz cel putin pentru echipajul minim.
   2. Încaperile de locuit trebuie sa fie construite, amenajate si echipate astfel încât sa
satisfaca nevoile de securitate, de sanatate si de confort ale persoanelor de la bord. Ele
trebuie sa fie usor accesibile si sigure si sa fie izolate contra frigului si caldurii.
   3. Comisia de inspectie poate permite derogari de la cerintele prezentului capitol daca
securitatea si sanatatea persoanelor de la bord sunt garantate în alt mod.
   4. Comisia de inspectie va mentiona în Certificatul comunitar restrictiile perioadelor de
exploatare zilnica a navei si ale modului de exploatare a navei care rezulta din derogarile
mentionate la alineatul 3.

   Articolul 12. 02
Cerinte constructive speciale pentru încaperile de locuit

   1. Încaperile de locuit trebuie sa poata fi ventilate corespunzator chiar si atunci când
usile sunt închise; în plus, încaperile de zi comune trebuie sa primeasca lumina naturala
suficienta si sa aiba pe cât posibil vizibilitate în exterior.
   2. Atunci când accesul la încaperile de locuit nu este dispus la nivelul pardoselii si când
diferenta de nivel este de 0,30 m sau mai mare, încaperile de locuit trebuie sa fie
accesibile cu ajutorul scarilor.
   3. La prova navei, podeaua nu trebuie sa fie situata la mai mult de 1,20 m sub planul
pescajului maxim.
   4. Încaperile de zi si dormitoarele trebuie sa fie prevazute cu doua iesiri cât mai
îndepartate cu putinta între ele si care sa serveasca drept cai de evacuare. Una din ele
poate fi desemnata iesire de urgenta. Aceasta cerinta nu este obligatorie pentru încaperile
care au o iesire care duce direct pe punte sau pe un culoar considerat cale de evacuare cu
conditia ca acesta sa aiba doua iesiri îndepartate una de alta si care sa duca la babord si la
tribord. Iesirile de urgenta, din care pot face parte spiraiurile si ferestrele, trebuie sa
prezinte o deschidere utilizabila de cel putin 0,36 m2, sa aiba cea mai mica latura de 0,50
m si sa permita o evacuare rapida în caz de urgenta. Izolatia si captuseala cailor de
evacuare trebuie sa fie din materiale greu inflamabile, iar utilizarea cailor de evacuare
trebuie sa fie asigurata în orice moment prin mijloace adecvate, cum ar fi scari sau trepte.
   5. Încaperile de locuit trebuie sa fie protejate împotriva zgomotului si vibratiilor.
Nivelurile maxime ale presiunii acustice sunt:
   a) în încaperile de zi comune 70 dB (A);
   b) în dormitoare 60 dB (A). Aceasta prevedere nu se aplica navelor care opereaza
exclusiv în afara perioadei de odihna a echipajului, prescrisa în legislatia nationala a
statelor membre. Restrictia referitoare la perioada de exploatare zilnica trebuie sa fie
mentionata în Certificatul comunitar.
   6. Înaltimea pentru stat în pozitie verticala în încaperile de locuit nu trebuie sa fie mai
mica de 2 m.
   7. Ca regula generala, navele trebuie sa aiba cel putin o încapere de zi comuna, separata
de dormitoare.
   8. Suprafata disponibila a încaperilor comune de zi nu trebuie sa fie mai mica de 2 m2
de persoana si, în orice caz, încaperea nu trebuie sa aiba în total mai putin 8 m2,
(neincluzând mobila, cu exceptia meselor si scaunelor).
   9. Volumul fiecarei încaperi de zi individuale sau dormitor trebuie sa fie minim de 7
m3.
   10. Volumul de aer per persoana trebuie sa fie de cel putin 3,5 m3 în încaperile de zi
individuale. Dormitoarele trebuie sa aiba un volum de aer de cel putin 5 m3 pentru primul
ocupant si de cel putin 3 m3 pentru fiecare ocupant suplimentar (neincluzând volumul
mobilierului). Dormitoarele trebuie, pe cât posibil, sa fie destinate pentru cel mult doua
persoane. Paturile trebuie sa fie dispuse la o înaltime de cel putin 0,30 m de la pardoseala.
Daca paturile sunt suprapuse, trebuie sa se respecte, un spatiu liber de cel putin 0,60 m
înaltime, deasupra fiecarui pat.
   11. Usile trebuie sa aiba o înaltime minima, incluzând rama, de cel putin 1,90 m si o
latime de trecere de cel putin 0,60 m. Înaltimea ceruta poate fi obtinuta cu ajutorul
mijloacelor de deschidere sau clapelor culisabile sau rabatabile. Usile trebuie sa se
deschida în exterior si sa poata fi deschise din ambele parti. Pragurile nu trebuie sa aiba
mai mult de 0,40 m înaltime, iar dispozitiile altor prescriptii de securitate trebuie de
asemenea respectate.
   12. Scarile trebuie sa fie fixate permanent si utilizabile în conditii de siguranta. Se
considera ca aceasta cerinta este îndeplinita atunci când:
   a) latimea lor este de cel putin 0,60 m;
   b) adâncimea treptelor este de cel putin 0,15 m;
   c) treptele sunt antiderapante;
   d) scarile cu mai mult de trei trepte sunt prevazute cu balustrade sau mânere.
   13. Tubulaturile pentru gaze si lichide periculoase, mai ales cele de înalta presiune, la
care o scurgere ar prezenta pericol pentru persoane, nu trebuie sa fie amplasate în
încaperile de locuit sau pe culoarele care duc la acestea. Sunt exceptate conductele de
abur si cele ale sistemelor hidraulice atâta timp cât sunt protejate de o învelitoare
metalica, precum si tubulaturile de gaze lichefiate pentru uz gospodaresc.

   Articolul 12. 03
Instalatii sanitare

   1. Navele dotate cu încaperi de locuit trebuie sa fie prevazute cu cel putin urmatoarele
instalatii sanitare:
   a) o toaleta pentru o unitate de locuit sau pentru sase membri ai echipajului. Ea trebuie
sa poata fi ventilata cu aer proaspat;
   b) un lavoar cu scurgere, racordat la apa potabila rece si calda pentru o unitate de locuit
sau pentru patru membri ai echipajului;
   c) un dus sau o cada de baie, racordata la apa potabila rece si calda pentru o unitate de
locuit sau pentru sase membri ai echipajului;
   2. Instalatiile sanitare trebuie sa se afle în imediata apropiere a încaperilor de locuit.
Toaletele nu trebuie sa aiba acces direct în bucatarii, salile de masa sau la încaperile
combinate de zi/bucatarii.
   3. Toaletele trebuie sa aiba o suprafata de cel putin 1 m2, latimea fiind de cel putin 0,75
m iar lungimea de cel putin 1,10 m. Toaletele din cabinele pentru maxim 2 persoane pot
fi mai mici. Daca o toaleta cuprinde un lavoar sau un dus, suprafata ei trebuie sa fie
marita cel putin cu suprafetele ocupate de lavoar si dus (sau, unde este cazul, de cada de
baie).

   Articolul 12. 04
Bucatarii

   1. Bucatariile pot fi combinate cu încaperile de zi comune.

   2. Bucatariile trebuie sa dispuna de:
   a) o masina de gatit;
   b) o chiuveta cu scurgere;
   c) alimentare cu apa potabila;
   d) un frigider;
   e) spatiu suficient pentru provizii si lucru.
   3. Zona salii de mese din bucatariile comune cu încaperile de zi trebuie sa fie suficienta
pentru numarul de membri ai echipajului care o folosesc de obicei în acelasi timp.
Latimea locurilor de sedere nu trebuie sa fie mai mica de 0,60 m.

   Articolul 12. 05
Apa potabila

   1. Navele care dispun de încaperi de locuit trebuie sa fie prevazute cu o instalatie de apa
potabila. Orificiile de umplere a tancurilor de apa potabila si tubulaturile de apa potabila
trebuie sa aiba mentiunea destinatiei lor exclusive pentru apa potabila. Prizele de umplere
a tancurilor de apa potabila trebuie sa fie instalate deasupra puntii.
   2. Instalatiile de apa potabila trebuie:
   a) sa aiba suprafata interioara realizata dintr-un material rezistent la coroziune si care sa
nu prezinte pericol în plan fiziologic,
   b) sa fie evitate tronsoanele de tubulatura prin care circulatia apei nu este realizata în
mod regulat;
   c) sa fie protejate de încalzire excesiva.
   3. Suplimentar alineatului 2 tancurile de apa potabila trebuie:
   a) sa aiba o capacitate de cel putin 150 l pentru fiecare persoana care traieste în mod
obisnuit la bord, si cel putin pentru membrii echipajului minim;
   b) sa aiba o deschidere care sa permita curatarea interiorului, care sa poata fi încuiata;
   c) sa fie dotate cu un indicator al nivelului apei;
   d) sa aiba tubulaturi de aerisire care sa duca în atmosfera sau sunt echipate cu filtre
adecvate.
   4. Tancurile de apa potabila nu trebuie sa aiba pereti comuni cu alte tancuri.
Tubulaturile de apa potabila nu trebuie sa traverseze alte tancuri care contin alte lichide.
Nu sunt permise legaturi între instalatiile de apa potabila si alte tubulaturi. Tubulaturile
destinate gazelor sau altor lichide nu trebuie sa treaca prin tancurile de apa potabila.
   5. Hidrofoarele sub presiune pentru apa potabila trebuie sa functioneze numai cu aer
comprimat necontaminat. Daca aerul este produs prin intermediul compresoarelor,
trebuie sa se prevada filtre de aer si separatoare de ulei imediat în fata hidroforului,
exceptând cazul în care apa este separata de aer printr-o membrana.

   Articolul 12. 06
Încalzire si ventilatie

   1. Încaperile de locuit trebuie sa poata fi încalzite conform destinatiei lor. Instalatiile de
încalzire trebuie sa fie adecvate conditiilor meteorologice care pot aparea.
   2. Încaperile de zi si dormitoarele trebuie sa poata fi suficient ventilate chiar si atunci
când usile sunt închise. Ventilatia trebuie sa asigure o circulatie corespunzatoare a aerului
în toate conditiile climatice.
   3. Încaperile de locuit trebuie sa fie concepute si amenajate pe cât posibil în asa fel
încât sa se împiedice intrarea aerului viciat provenind din alte zone ale navei cum ar fi
încaperile de masini sau magazii; în caz de ventilatie artificiala, orificiile de intrare a
aerului trebuie sa fie plasate astfel încât sa corespunda cerintelor sus mentionate.

   Articolul 12. 07
Alte instalatii ale încaperilor de locuit

   1. Fiecare membru al echipajului care traieste în mod obisnuit la bord trebuie sa aiba la
dispozitie o cuseta individuala si un dulap pentru haine individual, care sa se încuie.
Cuseta trebuie sa aiba dimensiunile interioare minime de 2,00 x 0,90 m.
   2. Locurile adecvate pentru depozitarea si uscarea hainelor de lucru trebuie sa fie în
afara dormitoarelor.
   3. Toate zonele încaperilor de locuit trebuie sa fie iluminate electric. Nu sunt admise
lampi suplimentare alimentate cu combustibil gazos sau lichid decât în încaperile de zi
comune. Instalatiile de iluminat care functioneaza cu combustibil lichid trebuie sa fie din
metal si nu pot functiona decât cu combustibil lichid al carui punct de inflamabilitate este
mai mare de 55°C sau cu petrol lampant. Ele trebuie sa fie asezate sau fixate în asa fel
încât sa nu constituie un pericol de incendiu.

   CAPITOLUL 13
  Instalatii de încalzire, gatit si instalatii frigorifice care
functioneaza cu combustibil

   Articolul 13. 01
Generalitati

   1. Instalatiile de încalzire, gatit si instalatiile frigorifice care functioneaza cu gaze

lichefiate trebuie sa corespunda cerintelor din capitolul 14.
   2. Instalatiile de încalzire, gatit si instalatiile frigorifice, inclusiv accesoriile lor, trebuie
sa fie concepute si amplasate în asa fel încât sa nu prezinte pericol, chiar în caz de
supraîncalzire. Ele trebuie sa fie montate în asa fel încât sa nu se poata rasturna si nici sa
nu poata fi deplasate accidental.
   3. Instalatiile mentionate la alineatul 2 nu pot fi amplasate în încaperile în care se afla
depozitate sau folosite materiale cu punctul de aprindere mai mic de 55°C. Nici o
tubulatura de evacuare a acestor instalatii nu poate trece prin aceste zone.
   4. Trebuie sa fie asigurata admisia aerului necesar combustiei.
   5. Aparatele de încalzire trebuie sa fie racordate solid la tubulaturile de evacuare a
fumului. Aceste tubulaturi trebuie sa fie prevazute cu aparatori de cos adecvate sau cu
dispozitive de protectie contra vântului. Ele trebuie sa fie amplasate în asa fel încât sa
permita curatarea.

   Articolul 13. 02
Utilizarea combustibilului lichid, echipamentelor care
functioneaza cu petrol

   1. Atunci când instalatiile functioneaza cu combustibil lichid, poate fi folosit doar
combustibilul al carui punct de aprindere este mai mare de 55°C.
   2. Prin derogare de la alineatul 1, aparatele pentru gatit, precum si aparatele pentru
încalzire si racire care sunt prevazute cu arzatoare cu fitil si functioneaza cu petrol
comercial, pot fi admise în încaperile de locuit si în timonerii cu conditia ca rezervorul lor
de combustibil sa nu aiba o capacitate mai mare de 12 l.
   3. Aparatele prevazute cu arzatoare cu fitil trebuie:
   a) sa fie echipate cu un rezervor metalic de combustibil al carui orificiu de umplere sa
poata fi obturat si care sa nu aiba lipituri cu cositor sub nivelul maxim de umplere si sa
fie concepute si instalate în asa fel încât rezervorul lor de combustibil sa nu se poata
deschide sau goli accidental;
   b) sa poata fi aprinse fara ajutorul altui combustibil lichid;
   c) sa fie instalate în asa fel încât sa fie asigurata evacuarea gazelor de ardere.

   Articolul 13. 03
Sobe cu arzator cu vaporizarea produselor petroliere si aparate
de încalzire cu arzator cu pulverizare

   1. Sobele cu arzator cu vaporizarea produselor petroliere si aparatele de încalzire cu

arzator cu pulverizare trebuie sa fie construite conform regulilor bunei practici.
   2. Daca o soba cu arzator cu vaporizarea produselor petroliere sau un aparat de încalzire
cu arzator cu pulverizare sunt instalate în încaperea de masini, alimentarea cu aer a
aparatului de încalzire si a motoarelor trebuie sa fie realizate în asa fel încât instalatia de
încalzire si motoarele sa poata functiona simultan si în siguranta, independent unele de
altele. Unde este necesar, trebuie sa existe o alimentare separata cu aer. Echipamentul
trebuie instalat în asa fel încât nicio scânteie provenind din arzator sa nu poata atinge alte
parti ale instalatiilor încaperii de masini.
    Articolul 13. 04
Sobe cu arzator cu vaporizarea produselor petroliere

   1. Sobele cu arzator cu vaporizarea produselor petroliere trebuie sa poata fi aprinse fara
ajutorul altui combustibil lichid. Ele trebuie sa fie fixate deasupra unei tavi metalice care
sa cuprinda toate partile de alimentare cu combustibil si care sa aiba o înaltime de cel
putin 20 mm si o capacitate de cel putin doi litri.
   2. Pentru sobele cu arzator cu vaporizarea produselor petroliere, instalate în încaperea
de masini, tava metalica ceruta la alineatul 1 trebuie sa aiba o înaltime de cel putin 200
mm. Partea inferioara a arzatorului cu vaporizare trebuie sa se afle mai sus de marginea
tavii. În plus, tava trebuie sa se afle la cel putin 100 mm deasupra paiolului.
   3. Sobele cu arzator cu vaporizarea produselor petroliere trebuie sa fie dotate cu un
regulator adecvat care, pentru orice pozitie de reglare aleasa, sa asigure un debit constant
de combustibil spre arzator si care sa evite orice scurgere de combustibil în caz de
stingere accidentala a flacarii. Sunt considerati adecvati regulatorii care functioneaza
chiar si în caz de vibratii si în caz de înclinare pâna la 12° si care, în afara de flotorul de
reglare a nivelului au:
   a) un dispozitiv de închidere etansa care functioneaza în siguranta si este fiabil în caz de
depasire a nivelului admisibil, sau
   b) o conducta de preaplin, dar numai daca tava are o capacitate suficienta pentru a primi
cel putin continutul rezervorului de combustibil.
   4. Daca rezervorul de combustibil al unei sobe cu arzator cu vaporizarea produselor
petroliere este instalat separat:
   a) diferenta de nivel între rezervorul de combustibil si alimentarea arzatorului nu
trebuie sa o depaseasca pe cea stabilita în instructiunile de functionare impuse de
producatorul aparatului;
   b) trebuie sa fie amplasat în asa fel încât sa fie ferit de o încalzire inadmisibila;
   c) alimentarea cu combustibil trebuie sa poata fi oprita de pe punte.
   5. Tubulaturile de evacuare a fumului ale sobelor cu arzator cu vaporizarea produselor
petroliere trebuie sa dispuna de un dispozitiv care sa împiedice tirajul invers.

   Articolul 13. 05
Aparatele de încalzire cu arzator cu pulverizare

    Aparatele de încalzire cu arzator cu pulverizare trebuie sa respecte, în special

urmatoarele cerinte:
   a) trebuie sa fie asigurata o ventilare suficienta înaintea alimentarii cu combustibil;
   b) alimentarea cu combustibil trebuie sa fie reglata printr-un termostat;
   c) aprinderea combustibilului trebuie sa se faca prin intermediul unui dispozitiv electric
sau al unei flacari controlate;
   d) un echipament de supraveghere a flacarii trebuie sa opreasca alimentarea cu
combustibil atunci când flacara se stinge;
   e) întrerupatorul principal trebuie sa fie amplasat în afara încaperii, într-un loc usor
accesibil.
    Articolul 13. 06
Aparate de încalzire cu aer refulat

    Aparatele de încalzire cu aer refulat continând o camera de combustie în jurul careia
aerul de încalzire este condus sub presiune la un sistem de distributie sau într-o încapere,
trebuie sa îndeplineasca urmatoarele conditii:
   a) Daca combustibilul este pulverizat sub presiune, alimentarea cu aer de combustie
trebuie sa fie asigurata de un ventilator;
   b) Camera de combustie trebuie sa fie bine ventilata înainte ca arzatorul sa poata fi
aprins. Se poate considera ca ventilarea este realizata atunci când ventilatorul de aer de
combustie continua sa functioneze dupa stingerea flacarii;
   c) Alimentarea cu combustibil trebuie sa fie oprita automat daca:
   - focul se stinge;
   - alimentarea cu aer de combustie nu este suficienta;
   - aerul încalzit depaseste o temperatura reglata în prealabil, sau
   - dispozitivele de securitate nu mai sunt alimentate cu curent electric.
    În cazurile susmentionate, alimentarea cu combustibil nu trebuie sa se recupleze
automat dupa oprire.
   d) Ventilatoarele de aer de combustie si de aer de încalzire trebuie sa poata fi oprite din
afara încaperii unde aparatul de încalzire este localizat.
   e) Daca aerul de încalzire este aspirat din exterior, orificiile de aspiratie trebuie sa fie
situate cât mai sus posibil deasupra puntii. Ele trebuie sa fie realizate în asa fel încât
ploaia si stropii de val sa nu poata patrunde.
   f) Tubulaturile de aer de încalzire trebuie sa fie din metal.
   g) Orificiile de iesire a aerului de încalzire nu trebuie sa poata fi închise complet.
   h) Eventualele scurgeri de combustibil nu trebuie sa ajunga la tubulaturile de aer de
încalzire.
   i) Aerul refulat al aparatelor de încalzire nu trebuie sa poata fi aspirat în încaperea de
masini.

   Articolul 13. 07
Încalzire cu combustibil solid

   1. Instalatiile de încalzire cu combustibil solid trebuie sa fie amplasate pe o tabla

metalica cu borduri, fixata în asa fel încât sa împiedice caderea de combustibil care arde
sau de cenusa încinsa în afara acestei table.
    Aceasta prevedere nu se aplica instalatiilor aflate în compartimente construite din
materiale incombustibile si destinate exclusiv adapostirii caldarilor.
   2. Instalatiile de încalzire cu combustibili solizi trebuie sa fie dotate cu regulatori
termostatici care sa actioneze asupra aerului necesar combustiei.
   3. În apropierea fiecarei instalatii de încalzire trebuie sa se afle un mijloc care sa
permita stingerea cu usurinta a cenusii.
    CAPITOLUL 14
  Instalatii de gaze lichefiate pentru uz gospodaresc

   Articolul 14. 01
Generalitati

   1. Instalatiile de gaze lichefiate cuprind în principal un post de distributie cu unul sau
mai multe recipiente cu gaz, unul sau mai multe reductoare, o retea de distributie si un
numar de echipamente consumatoare de gaz.
    Recipientele de rezerva si recipientele goale, care nu sunt montate în instalatia de
distributie, nu sunt considerate ca facând parte din instalatie. Acestora li se aplica
prevederile art. 14.05 prin analogie.
   2. Instalatiile nu pot fi alimentate decât cu propan comercial.

   Articolul 14. 02
Instalatii

   1. Instalatiile de gaze lichefiate trebuie sa fie adecvate folosirii propanului si sa fie
realizate si instalate conform regulilor bunei practici.
   2. Instalatiile de gaze lichefiate nu pot servi decât pentru uz gospodaresc în încaperile
de locuit sau în timonerie ori în scopuri similare pe navele de pasageri.
   3. La bord pot exista mai multe instalatii de gaze lichefiate, separate. Aceeasi instalatie
de gaze lichefiate nu poate deservi zone de locuit separate de o magazie sau de un tanc
fix.
   4. Nicio parte a instalatiei de gaze lichefiate nu trebuie sa se gaseasca în încaperea de
masini.

   Articolul 14. 03
Recipiente

   1. Sunt admise numai recipientele a caror capacitate este cuprinsa între 5 si 35 kg. În
cazul navelor de pasageri, comisia de inspectie poate admite folosirea recipientelor cu o
capacitate mai mare.
    Ele trebuie sa poarte stampila oficiala care atesta ca acestea au fost acceptate ca urmare
a probelor cerute.

   Articolul 14. 04
Amplasarea si amenajarea posturilor de distributie

   1. Posturile de distributie trebuie sa fie amplasate pe punte într-un dulap special din
exteriorul încaperilor de locuit si în asa fel încât sa nu fie împiedicata circulatia la bord.
Cu toate acestea, nu trebuie sa fie instalate asa încât sa fie sprijinite de tablele bordajului
provei sau pupei. Dulapul poate fi fixat de suprastructura cu conditia de a fi etans la gaze
si de a nu se deschide decât spre exterior. El trebuie sa fie amplasat în asa fel încât
tubulatura de distributie care duce la punctele de utilizare sa fie cât mai scurta posibil.
    Nu pot fi în acelasi timp în functiune decât atâtea recipiente câte sunt necesare pentru
functionarea instalatiei. Pot fi conectate mai multe recipiente numai daca este folosit un
comutator de inversare automat. Pot fi cuplate pâna la patru recipiente la un post de
distributie. Nu trebuie sa existe la bord mai mult de sase recipiente la o instalatie, inclusiv
recipientele de rezerva.
    Pe navele de pasageri cu bucatarii si sali de mese pentru pasageri pot fi conectate pâna
la sase recipiente. Numarul de recipientele de la bord, inclusiv recipientele de rezerva, nu
trebuie sa fie mai mare de noua recipiente per instalatie, inclusiv recipientele de rezerva.
    Reductorul de presiune sau, în cazul unei reduceri în doua trepte, reductorul primei
trepte trebuie sa se afle în acelasi dulap cu recipientele si sa fie fixat pe perete.
   2. Posturile de distributie trebuie sa fie astfel instalate încât scurgerile de gaz din dulap,
în cazul scaparilor, sa se poata elimina în mediul înconjurator fara riscul patrunderii în
interiorul navei sau intrarii în contact cu o sursa de foc.
   3. Dulapurile trebuie sa fie construite din materiale greu inflamabile si sa fie suficient
ventilate prin orificiile aflate atât în partea inferioara cât si în cea superioara. Recipientele
trebuie sa fie asezate vertical în dulapuri si în asa fel încât sa nu poata fi rasturnate.
   4. Dulapurile trebuie sa fie construite si amplasate în asa fel încât temperatura
recipientelor sa nu depaseasca 50°C.
   5. Pe peretele exterior al dulapurilor se va aplica inscriptia "Gaze lichefiate" si "Interzis
focul, flacara deschisa si fumatul", cu un diametru de cel putin 100 mm, în conformitate
cu Figura 2 a Apendicelui I.

   Articolul 14. 05
Recipiente de rezerva si recipiente goale

    Recipientele de rezerva si recipientele goale, care nu sunt montate în posturile de

distributie, trebuie sa fie depozitate în exteriorul încaperilor de locuit si al timoneriei,
într-un dulap construit conform art. 14.04.

   Articolul 14. 06
Reductoare de presiune

   1. Aparatele consumatoare de gaz nu pot fi racordate la recipiente decât prin

intermediul unei retele de distributie dotata cu unul sau mai multe reductoare de presiune
care sa scada presiunea gazului pâna la presiunea de utilizare. Aceasta reducere poate fi
realizata pe una sau doua trepte. Toate reductoarele de presiune trebuie sa fie reglate
permanent la o presiune determinata conform art. 14.07.
   2. Reductoarele finale de presiune trebuie sa fie dotate sau sa fie imediat urmate de un
dispozitiv care sa protejeze automat tubulatura contra suprapresiunii în caz de defectare a
reductorului de presiune. Trebuie sa se asigure ca, în caz de neetanseitate a dispozitivului
de protectie, orice scurgere de gaze ce poate scapa în mediul înconjurator nu prezinta
pericolul patrunderii în interiorul navei sau intrarii în contact cu o sursa de foc; daca este
necesar, trebuie sa fie amenajata o evacuare speciala în acest scop.
   3. Dispozitivele de protectie, precum si ventilatiile, trebuie sa fie protejate contra
patrunderii apei.

   Articolul 14. 07
Presiuni

   1. În cazul utilizarii instalatiilor cu reductoare în doua trepte, valoarea presiunii medii
trebuie sa fie de maxim 2,5 bar peste presiunea atmosferica.
   2. Presiunea de la iesirea ultimului reductor de presiune nu trebuie sa depaseasca cu
0,05 bar presiunea atmosferica, cu o abatere de 10%.

   Articolul 14. 08
Tubulaturi si tuburi flexibile

   1. Tubulaturile trebuie sa fie din tevi fixe din otel sau cupru.
    Totusi, tubulaturile de racordare la recipiente trebuie sa fie din tuburi flexibile pentru
presiune ridicata sau tuburi spiralate adecvate pentru folosirea propanului. Aparatele
consumatoare care nu sunt instalate fix pot fi racordate prin intermediul unor tuburi
flexibile adecvate, cu o lungime de cel mult 1 m.
   2. Tubulaturile trebuie sa reziste la orice solicitari care pot interveni la bord în conditii
normale de exploatare, în materie de coroziune si rezistenta si sa asigure prin proprietatile
si dispunerea lor, o alimentare satisfacatoare de gaz, ca debit si presiune, corespunzatoare
pentru instalatiile care functioneaza cu gaz.
   3. Tubulaturile trebuie sa aiba cât mai putine racorduri. Atât tubulaturile cât si
racordurile trebuie sa fie etanse la gaze si sa-si pastreze etanseitatea indiferent de
vibratiile si dilatarile la care ar putea fi supuse.
   4. Tubulaturile trebuie sa fie usor accesibile, fixate corespunzator si protejate oriunde ar
risca sa suporte socuri sau frecari, mai ales acolo unde traverseaza pereti despartitori din
otel sau pereti metalici. Tubulaturile din otel trebuie sa fie tratate împotriva coroziunii pe
întreaga lor suprafata exterioara.
   5. Tuburile flexibile si racordurile lor trebuie sa reziste la toate solicitarile care pot
aparea la bordul navei în conditii normale de exploatare. Ele trebuie sa fie instalate fara
strangulari si în asa fel încât sa nu se poata încalzi excesiv si sa poata fi inspectate pe
întreaga lungime.

   Articolul 14. 09
Reteaua de distributie

   1. Întreaga retea de distributie trebuie sa poata fi oprita de la un robinet principal, care
este mereu usor accesibil si rapid.
   2. Fiecare instalatie care functioneaza cu gaz trebuie sa fie alimentata separat printr-un
bransament la sistemul de distributie si fiecare bransament trebuie sa fie controlat printr-
un dispozitiv separat de închidere.
   3. Robinetele trebuie sa fie instalate la adapost de intemperii si de socuri.
   4. Dupa fiecare reductor de presiune trebuie sa fie montat un racord pentru control.
Trebuie sa se asigure, prin intermediul unui dispozitiv de închidere, ca în timpul probelor
de presiune reductorul de presiune nu va fi supus presiunii de proba.

   Articolul 14. 10
Echipamente consumatoare de gaz si montarea lor

   1. Singurele echipamente care pot fi instalate sunt cele care functioneaza cu propan
aprobate într-unul din statele membre si echipate cu dispozitivele care împiedica în mod
eficient scurgerile de gaze în caz de stingere a flacarii sau de stingere a controlului
flacarii.
   2. Echipamentele trebuie sa fie dispuse si racordate în asa fel încât sa nu se poata
rasturna sau sa nu poata fi deplasate accidental si sa se evite orice risc de a se agata în
mod accidental tubulaturile de racordare.
   3. Instalatiile de încalzire, de încalzire a apei si instalatiile frigorifice trebuie sa fie
racordate la o conducta de evacuare a gazelor de ardere catre exterior.
   4. Instalarea în timonerie a echipamentelor consumatoare de gaz se permite numai daca
timoneria este în asa fel construita încât nici o scurgere de gaz sa nu scape înspre
încaperile navei situate mai jos, în special prin trecerile de comanda spre încaperea de
masini.
   5. Echipamentele consumatoare de gaz pot fi instalate în dormitoare numai daca
combustia se realizeaza independent de aerul din camera.
   6. Echipamentele consumatoare de gaz a caror combustie depinde de aerul înconjurator
trebuie sa fie instalate în încaperi suficient de mari ca dimensiuni.

   Articolul 14. 11
Ventilare si evacuare gaze de ardere

   1. În încaperile în care se afla echipamente consumatoare de gaz a caror combustie

depinde de aerul înconjurator, patrunderea de aer curat si evacuarea gazelor de ardere
trebuie sa fie asigurate prin intermediul unor deschideri de ventilare, cu dimensiuni
corespunzatoare, cu sectiunea libera de cel putin 150 cm2 per deschidere.
   2. Deschiderile de ventilare nu trebuie sa aiba vreun dispozitiv de închidere si nici sa
conduca spre dormitoare.
   3. Dispozitivele de evacuare trebuie sa fie realizate în asa fel încât gazele de ardere sa
fie eliminate în siguranta. Ele trebuie sa functioneze în siguranta si sa fie construite din
materiale incombustibile. Ventilatoarele de aerisire a încaperilor nu trebuie sa le afecteze
buna functionare.
    Articolul 14. 12
Instructiuni de exploatare si de siguranta

    La bord trebuie sa fie amplasat într-un loc adecvat un afis cu instructiuni de utilizare.
Acest afis trebuie sa contina cel putin urmatoarele instructiuni:
   - "Valvulele de închidere a recipientelor care nu sunt cuplate la reteaua de distributie
trebuie sa fie închise chiar daca se presupune ca recipientele sunt goale."
   - "Tuburile flexibile trebuie sa fie schimbate de îndata ce starea lor o cere."
   - "Toate echipamentele consumatoare de gaz trebuie sa fie cuplate sau tubulaturile de
racordare corespunzatoare trebuie sa fie închise."

   Articolul 14. 13
Verificarea efectuata în vederea aprobarii

    Înaintea punerii în functiune a unei instalatii cu gaze lichefiate, dupa orice modificare
sau reparatie, precum si la fiecare reînnoire a atestatului mentionat la art. 14.15, întreaga
instalatie trebuie sa fie aprobata de catre un expert recunoscut de comisia de inspectie. În
timpul acestei verificari trebuie sa se constate daca instalatia corespunde cerintelor
acestui capitol. El trebuie sa transmita comisiei de inspectie un raport de inspectie cu
privire la aprobare.
    Suplimentar, pentru navele de pasageri expertul trebuie sa verifice daca este disponibil
un certificat de inspectie valabil despre corecta instalare a instalatiei de alarma gaz
conform articolului 15.15(9) sau inspectiei sale.

   Articolul 14. 14
Probe

    Probarea instalatiei trebuie sa se desfasoare în urmatoarele conditii:

   1. Tubulaturile de presiune medie situate între dispozitivul de închidere, mentionat la
art. 14.09, alineatul 4, al primului reductor si valvulele care preced reductoarele de
presiune finale:
   a) proba de presiune, efectuata cu aer, gaz inert sau cu un lichid la o presiune de 20 bar
peste presiunea atmosferica;
   b) proba de etanseitate, efectuata cu aer sau gaz inert la o presiune de 3,5 bar peste
presiunea atmosferica.
   2. Tubulaturile cu presiune normala de utilizare, situate între dispozitivul de închidere
mentionat la art. 14.09, alineatul 4, al reductorului unic de presiune sau al reductorului de
presiune final si valvulele asezate înaintea echipamentelor consumatoare de gaz:
   - proba de etanseitate, efectuata cu aer sau cu un gaz inert, la o presiune de 1 bar peste
presiunea atmosferica.
   3. Tubulaturile situate între dispozitivul de închidere, avut în vedere la art. 14.09,
alineatul 4, al reductorului unic de presiune sau al reductorului de presiune final si
comenzile echipamentelor consumatoare de gaz:
   - proba de etanseitate la o presiune de 0,15 bar peste presiunea atmosferica.
   4. În timpul probelor de etanseitate mentionate la alineatele 1(b), 2 si 3, tubulaturile
sunt considerate etanse daca, dupa o perioada de asteptare suficienta pentru echilibrarea
termica, nu se constata nici o scadere a presiunii de proba pe durata urmatoarelor 10
minute.
   5. Racordurile recipientelor, îmbinarile de tubulaturi si alte armaturi care sunt supuse la
presiunea recipientelor, precum si îmbinarile dintre reductoarele de presiune si tubulatura
de distributie:
   - proba de etanseitate, realizata cu un produs spumant, la presiunea de functionare.
   6. Toate echipamentele consumatoare de gaz trebuie sa fie puse în functiune si
verificate la presiunea nominala pentru asigurarea unei combustii corespunzatoare la
diferite pozitii ale butoanelor de reglare.
    Dispozitivele de oprire a flacarii trebuie sa fie verificate în ceea ce priveste buna lor
functionare.
   7. Dupa proba prevazuta la alineatul 6, trebuie sa se verifice, pentru fiecare echipament
consumator de gaz racordat la o tubulatura de evacuare, dupa ce a functionat 5 minute la
presiunea nominala, cu ferestrele si usile închise si cu dispozitivele de aerisire în stare de
functionare, daca exista scapari ale gazelor de ardere.
    Daca sunt constatate asemenea scapari de gaze, în afara celor momentane, cauza
trebuie sa fie imediat descoperita si remediata. Instalatia nu trebuie sa fie aprobata pentru
utilizare înainte ca toate defectele sa fi fost remediate.

   Articolul 14. 15
Atestare

   1. Certificatul comunitar trebuie sa includa o atestare conform careia orice instalatie cu
gaze lichefiate corespunde prevederilor acestui capitol.
   2. Aceasta atestare va fi emisa de comisia de inspectie în urma verificarii mentionate la
art. 14.13.
   3. Atestatul va fi valabil pe o perioada de cel mult 3 ani. Ea nu poate fi reînnoita decât
ca urmare a unei noi verificari efectuate conform art. 14.13.
    În mod exceptional, la cererea motivata a proprietarului navei sau a reprezentantului
sau, comisia de inspectie va putea prelungi cu cel mult 3 luni valabilitatea acestei atestari,
fara a trece la efectuarea verificarii prevazuta de art. 14.13. Aceasta prelungire trebuie
consemnata în Certificatul comunitar.

   CAPITOLUL 15
  Prevederi specifice aplicabile navelor de pasageri

   Articolul 15. 01
Generalitati

   1. Urmatoarele prevederi nu se aplica:

   a) art. 3.02, alineatul 1, lit. b);
   b) art. 4.01 pâna la 4.03;
   c) art. 8.08, alineatul 2, fraza 2 si alineatul 7;
   d) art. 9.14, alineatul 3, fraza 2 pentru tensiuni nominale mai mari de 50 V.
   2. Urmatoarele echipamente sunt interzise la bordul navelor de pasageri:
   a) lampi alimentate cu gaz lichefiat sau combustibil lichid conform art. 12.07, alin. 3;
   b) sobe cu arzator cu vaporizare produselor petroliere conform art. 13.04;
   c) încalzitoarele cu combustibil solid conform art. 13.07;
   d) echipamente prevazute cu arzatoare cu fitil conform art. 13.02, alin. 2 si 3; si
   e) echipamente cu gaz lichefiat conform capitolului 14.
   3. Navele care nu dispun de propulsie proprie nu pot fi autorizate pentru transportul de
pasageri.
   4. La navele de pasageri, trebuie prevazute zone pentru folosinta persoanelor cu
mobilitate redusa, în conformitate cu prevederile acestui capitol. Daca aplicarea
prevederilor acestui capitol, care tin seama de necesitatile specifice de siguranta ale
persoanelor cu mobilitate redusa, este dificila de pus în practica sau implica costuri
nerezonabile, comisia de inspectie poate permite derogari de la aceste prevederi pe baza
recomandarilor Comitetului. Aceste derogari trebuie mentionate în Certificatul
comunitar.

   Articolul 15. 02
Constructia corpului navei

   1. Pe parcursul inspectiei la care se refera art. 2.09, grosimea tablelor exterioare ale
navelor de pasageri din otel trebuie determinata dupa cum urmeaza:
   a) grosimea minima t(min) a tablelor fundului, gurnei si bordajului navelor de pasageri
trebuie sa fie cel putin egala cu cea mai mare valoare calculata cu urmatoarele formule:
   
___
t1(min) = 0,006 • a • \/ T [mm]
______
t2(min) = f • 0,55 • \/ L(WL) [mm]

    În aceste formule:

    f = 1 + 0,0013 • (a - 500),
    a = distanta intercostala, dintre osaturile longitudinale sau transversale, în (mm); atunci
când aceasta distanta este mai mica de 400 mm, se va adopta a = 400 mm;

   b) valoarea minima a grosimii tablelor stabilita în conformitate cu lit. a) de mai sus
poate fi micsorata în cazul în care valoarea admisibila a fost determinata si certificata pe
baza unei verificari prin calcul, rezultând o rezistenta suficienta (longitudinala,
transversala si locala) a corpului navei;
   c) totusi, în nici un punct al corpului grosimea tablelor exterioare, calculata conform lit.
a) sau b) de mai sus nu trebuie sa fie mai mica de 3 mm;
   d) reînnoirea tablelor trebuie sa se faca atunci când grosimea tablelor fundului, gurnei
sau a bordajului este mai mica decât valoarea minima stabilita conform lit. a) sau lit. b),
corelat cu lit. c) de mai sus.
   2. Numarul si amplasarea peretilor etansi trebuie sa fie facuta astfel încât, în cazul
inundarii, nava sa ramâna în stare de plutire conform art. 15.03, alineatele 7 pâna la 13.
Fiecare portiune din structura interna care afecteaza eficienta compartimentarii acestor
nave trebuie sa fie etansa la apa si trebuie proiectata astfel încât sa se pastreze integritatea
compartimentarii.
   3. Distanta dintre peretele de coliziune si perpendiculara prova trebuie sa fie de cel
putin 0,04 L(WL) fara a depasi totusi 0,04 • L(WL) + 2 m.
   4. Un perete transversal poate prezenta o nisa sau o baioneta, cu conditia ca toate
punctele nisei sau baionetei sa se gaseasca în zona de siguranta.
   5. Peretii luati în considerare în calculul stabilitatii de avarie conform art. 15.03,
alineatele 7 pâna la 13, trebuie sa fie etansi la apa si sa se extinda pâna la puntea peretilor
etansi. În lipsa puntii peretilor etansi, acesti pereti trebuie sa se extinda pâna la o înaltime
mai mare cu cel putin 20 cm deasupra liniei de supraimersiune.
   6. Numarul de deschideri în acesti peretii etansi trebuie sa fie atât de redus pe cât o
permite tipul de constructie si exploatarea normala a navei. Aceste deschideri si treceri nu
trebuie sa influenteze defavorabil etanseitatea peretilor.
   7. Peretii de coliziune nu trebuie sa aiba nici deschideri si nici usi.
   8. Peretii etansi conform alineatului 5, care separa încaperile de masini de zona pentru
pasageri sau echipaj si încaperile personalului de la bord, nu trebuie sa aiba usi.
   9. Usile peretilor etansi, conform alineatului 5, manevrate manual si care nu sunt
comandate de la distanta, sunt admise numai în zonele neaccesibile pasagerilor. Ele
trebuie:
   a) sa ramâna închise în permanenta si sa fie deschise numai temporar pentru trecere;
   b) sa fie prevazute cu dispozitive corespunzatoare pentru a putea fi închise rapid si în
siguranta;
   c) sa aiba afisata pe ambele parti ale usilor urmatoarea inscriptie "A se închide usa
imediat dupa trecere".
   10. Usile din peretii etansi mentionati la alineatul 5, care sunt deschise pentru perioade
lungi de timp, trebuie sa corespunda urmatoarelor cerinte:
   a) Ele trebuie sa poata fi închise local, din ambele parti ale peretelui, precum si dintr-un
loc usor accesibil situat deasupra puntii peretilor etansi.
   b) Dupa o închidere efectuata prin comanda de la distanta, usa trebuie sa poata fi
deschisa local din nou si închisa în siguranta. Operatiunea de închidere nu trebuie sa fie
împiedicata de covoare, gratare sau de alte obstacole.
   c) În caz de comanda de la distanta, durata operatiunii de închidere trebuie sa fie de cel
putin 30 de secunde, dar nu mai mult de 60 de secunde.
   d) În timpul operatiunii de închidere, în apropierea usii trebuie sa functioneze o alarma
acustica automata.
   e) Comanda usii si alarma trebuie sa poata functiona independent de alimentarea cu
energie de la bord. În locul unde se afla amplasata comanda de la distanta trebuie sa
existe un dispozitiv care sa indice daca usa este deschisa sau închisa.
   11. Usile practicate în peretii etansi mentionati la alineatul 5 si dispozitivele lor de
actionare trebuie situate în zona de siguranta.
   12. În timonerie trebuie sa existe o instalatie de semnalizare pentru a indica ce usi din
peretii etansi mentionati la alineatul 5 sunt deschise.
   13. Tubulaturile cu terminatie deschisa si conductele de ventilatie trebuie sa fie
amplasate în asa fel încât prin ele sa nu se permita inundarea altor încaperi sau tancuri, în
nici o ipoteza de inundare.
   a) În cazul în care mai multe compartimente comunica prin tubulaturi sau prin conducte
de ventilatie, acestea trebuie sa conduca, într-un loc corespunzator, la o deschidere situata
deasupra liniei de plutire, corespunzatoare celei mai nefavorabile inundari.
   b) Tubulaturile nu trebuie sa respecte cerintele de la lit. a), daca sunt prevazute
dispozitive de închidere pentru tubulaturile care trec prin peretii etansi si care sunt
actionate de la distanta dintr-un punct situat deasupra puntii peretilor etansi.
   c) Daca o instalatie cu tubulaturi nu are terminatie deschisa într-un compartiment,
tubulatura este considerata intacta în caz de avarie a acestui compartiment, daca ea se afla
în interiorul zonei de siguranta si la o distanta mai mare de 0,50 m de la fundul navei.
   14. Comenzile de la distanta ale usilor din peretii etansi conform alineatului 10 si
dispozitivele de închidere corespunzatoare alineatului 13, lit. b) situate deasupra puntii
peretilor etansi trebuie sa fie în mod clar indicate.
   15. Daca exista dublu fund, înaltimea sa trebuie sa fie de cel putin 0,6 m si, daca exista
spatii laterale goale, latimea acestora trebuie sa fie cel putin 0,6 m.
   16. Ferestrele pot fi situate sub linia de supraimersiune, daca sunt etanse la apa, nu pot
fi deschise, au o rezistenta suficienta si corespund art. 15.06, alineatul 14.

   Articolul 15. 03
Stabilitate

   1. Solicitantul trebuie sa demonstreze prin calcule bazate pe rezultatele aplicarii

normelor pentru stabilitatea intacta ca stabilitatea intacta a navei este corespunzatoare.
Toate calculele trebuie efectuate în conditii de asieta si plutire libera.
    Datele despre nava goala luate în considerare pentru calculul stabilitatii trebuie
determinate pe baza unei probe de înclinare.
   2. Stabilitatea intacta trebuie verificata pentru urmatoarele variante de încarcare
standard:
   a) la începutul voiajului:
    100% pasageri, 98% combustibil si apa potabila, 10% ape uzate;
   b) pe durata voiajului:
    100% pasageri, 50% combustibil si apa potabila, 50% ape uzate;
   c) la sfârsitul voiajului:
    100% pasageri, 10% combustibil si apa potabila, 98% ape uzate;
   d) nava goala:
    fara pasageri, 10% combustibil si apa potabila, fara ape uzate.
    Pentru toate variantele de încarcare standard, tancurile de balast trebuie considerate
atât goale cât si pline în conformitate cu conditiile normale de exploatare.
    Suplimentar, cerinta alineatului 3(d) trebuie sa fie confirmata pentru urmatoarea
conditie de încarcare: 100% pasageri, 50% combustibil si apa potabila, 50% ape uzate si
toate celelalte tancuri de lichide (inclusiv balast) sunt considerate umplute 50%.
   3. Demonstrarea stabilitatii intacte adecvate cu ajutorul calculelor trebuie facuta
folosind urmatoarele definitii pentru stabilitatea intacta si pentru variantele standard de
încarcare mentionate la alineatul 2 (de la lit. a) pâna la d):
   a) bratul maxim de redresare, h(max), trebuie sa corespunda unui unghi de înclinare
F(max) >= (F(mom) + 3°) si nu trebuie sa fie mai mic de 0,20 m. Totusi, în cazul în care
F(f) < F(max) bratul de redresare corespunzator unghiului de inundare F(f) nu trebuie sa
fie mai mic de 0,20 m;
   b) unghiul de inundare F(f) nu trebuie sa fie mai mic de (F(mom) + 3°);
   c) aria A cuprinsa sub curba bratului de redresare trebuie, functie de pozitia F(f) si
F(max) sa atinga cel putin urmatoarele valori:
   
+---+------------------------------+--------------
+-------------------------------------------------------+
|Caz| | |A
|
+---+------------------------------+--------------
+-------------------------------------------------------+
| 1 |F(max) <= 15° si F(f) <= 15° | |0,05 m • rad pana la
cel mai mic unghi F(max) sau F(f) |
+---+------------------------------+--------------
+-------------------------------------------------------+
| 2 |15° < F(max) < 30° |F(max) <= F(f)|0,035 + 0,001 • (30 -
F(max)) m • rad la unghiul F(max)|
+---+------------------------------+--------------
+-------------------------------------------------------+
| 3 |15° < F(f) < 30° |F(max) > F(f) |0,035 +0,001 • (30 -
F(f)) m • rad la unghiul F(f) |
+---+------------------------------+--------------
+-------------------------------------------------------+
| 4 |F(max) > 30° si F(f) > 30° | |0,055 m • rad pana la
unghiul F = 30° |
+---+------------------------------+--------------
+-------------------------------------------------------+

    unde:
    h(max) - este bratul maxim de redresare
    F - reprezinta unghiul de înclinare,
    F(f) - reprezinta unghiul de inundare, si anume unghiul de înclinare la care sunt
imersate deschiderile practicate în corp, suprastructura sau rufuri ce nu pot fi închise
etans la apa
    F(mom) - reprezinta unghiul de înclinare maxim conform literei (e);
    F(max) - reprezinta unghiul de înclinare corespunzator bratului maxim de redresare
    A - este aria cuprinsa sub curba bratului de redresare.

   d) înaltimea metacentrica initiala, GM(o), corectata prin efectul suprafetelor libere ale
lichidelor în tancuri, nu trebuie sa fie mai mica de 0,15 m;
   e) În fiecare din urmatoarele doua cazuri unghiul de înclinare F(mom) nu trebuie sa
depaseasca 12°:
   (aa) în cazul aplicarii momentului de înclinare datorat pasagerilor si vântului conform
alineatelor 4 si 5;
   (bb) în cazul aplicarii momentului de înclinare datorat pasagerilor si giratiei conform
alineatelor 4 si 6.
   f) pentru un moment de înclinare rezultat din momentele de înclinare datorate
pasagerilor, vântului si giratiei conform alineatelor 4, 5 si 6 bordul liber rezidual nu
trebuie sa fie mai mic de 200 mm;
   g) pentru nave cu ferestre sau alte deschideri în corp care sunt situate sub puntea
peretilor etansi si care nu se închid etans, distanta de siguranta reziduala trebuie sa fie de
cel putin 100 mm în cazul aplicarii celor trei momente de înclinare rezultate conform
literei f).
   4. Momentul de înclinare datorat concentrarii de persoane într-un singur bord trebuie
calculat conform urmatoarei formule:

    Mp = g • P • y = g • SUMA P(i) • y(i) [kNm]

    unde:
    P - masa totala a persoanelor de la bord în (t), calculata prin însumarea numarului
maxim admisibil de pasageri si numarului maxim de personal si echipaj de la bord în
conditii normale de operare, considerând o masa medie per persoana egala cu 0,075 t
    y - distanta laterala a centrului de greutate a masei totale a persoanelor P fata de axa
longitudinala a navei în (m)
    g - acceleratia gravitationala (g = 9,81 m/s2)
   P(i) - masa persoanelor concentrate în zona Ai în (t)
   P(i) = n(i) • 0,075 • A(i) (t)
    unde:
   A(i) - suprafata ocupata de persoane, în (m2)
   n(i) - numarul de persoane pe m2
   n(i) = 3,75 pentru zonele libere de punte si zonele de punte cu mobilier mobil; pentru
zonele de punte cu mobilier fix pentru sedere cum ar fi bancile, n(i) va fi calculat prin
considerarea unei suprafete de 0,50 m latime si 0,75 m adâncime ca loc de sedere pentru
o persoana.
   y(i) - distanta laterala a centrului geometric al suprafetei A(i) fata de axa longitudinala a
navei în (m).
    Calculul trebuie efectuat pentru o concentrare de persoane atât în tribord cât si în
babord.
    Repartizarea persoanelor trebuie sa corespunda celei mai nefavorabile situatii din punct
de vedere al stabilitatii. Pentru calculul momentului datorat persoanelor, cabinele trebuie
considerate ca fiind neocupate.
    Pentru calculul cazurilor de încarcare, centrul de greutate al unei persoane va fi
considerat la înaltimea de 1 m deasupra punctului cel mai de jos al puntii de la 0,5 L(WL)
fara a se tine cont de vreo curbura a puntii si admitând o masa de 0,075 t de persoana.
    Se poate renunta la un calcul detaliat al suprafetelor puntii care sunt ocupate de
persoane, daca se utilizeaza urmatoarele valori:
    P = 1,1 • F(max) • 0,075 pentru navele pentru voiaje de zi
    P = 1,5 • F(max) • 0,075 pentru navele cu cabine
    unde:
    F(max) = numarul maxim admisibil de pasageri la bordul navei
    y = B/2 în [m]

   5. Momentul datorat presiunii vântului (M(w)) se calculeaza cu urmatoarea formula:

   M(w) = p(w) • A(w) • (l(w) + T/2) (kNm)

    unde:
   p(w) = presiunea specifica a vântului egala cu 0,25 (kN/m2);
   A(w) = suprafata laterala a navei de deasupra planului plutirii conform conditiilor de
încarcare considerate [m2];
   l(w) = distanta de la centrul de greutate al suprafetei laterale a navei A(w) fata de planul
plutirii conform conditiilor de încarcare considerate în (m).

   6. Momentul datorat fortei centrifuge (M(dr)) ca urmare a giratiei navei se calculeaza
cu urmatoarea formula:

    M(dr) = c(dr) • C(B) • v2 • D/L(WL) • (KG - T/2) (kNm)

    unde:
    c(dr) = un coeficient de 0,45;
   C(B) = coeficientul bloc (daca nu este cunoscut se adopta 1);
    v = viteza maxima a navei în m/s;
    KG = distanta dintre centrul de greutate si linia chilei în (m).
    Pentru navele de pasageri cu sistem de propulsie conform art. 6.06, M(dr) trebuie
dedus prin încercari efectuate la scara naturala, pe model sau în alt fel, de ex. prin calcule
corespunzatoare.

   7. Solicitantul trebuie sa demonstreze, cu ajutorul calculelor bazate pe metoda pierderii

flotabilitatii, ca stabilitatea de avarie a navei este adecvata în eventualitatea inundarii.
Toate calculele trebuie efectuate în conditii de asieta si plutire libera.
   8. Flotabilitatea navei în cazul inundarii trebuie demonstrata în variantele standard de
încarcare specificate în alineatul 2. Prin urmare, demonstrarea matematica a stabilitatii
suficiente trebuie determinata pentru urmatoarele trei stadii intermediare de inundare
(25%, 50% si 75% din inundare) si pentru stadiul final de inundare.
   9. Navele de pasageri trebuie sa corespunda situatiilor 1 si 2 de compartimentare.
    Trebuie facute urmatoarele ipoteze privind extinderea avariei în eventualitatea
inundarii:
   
+------------------+------------------------------------------
+------------------------------------------+
| | Situatia 1 de compartimentare |
Situatia 2 de compartimentare |
+------------------+------------------------------------------
+------------------------------------------+
| Dimensiunea |
|
| avariei laterale |
|
+------------------+------------------------------------------
+------------------------------------------+
|longitudinal l (m)|0,10 • L(WL) totusi nu mai putin de 4,00 m|0,05 •
L(WL) totusi nu mai putin de 2,25 m|
+------------------+------------------------------------------
+------------------------------------------+
|transversal b (m) | B/5 |
0,59 |
+------------------+------------------------------------------
+------------------------------------------+
|vertical h (m) | de la fundul navei in sus fara
delimitare |
+------------------
+-----------------------------------------------------------------------
--------------+
| Dimensiunea |
|
| avariei la fund |
|
+------------------+------------------------------------------
+------------------------------------------+
|longitudinal l (m)|0,10 • L(WL) totusi nu mai putin de 4,00 m|0,05 •
L(WL) totusi nu mai putin de 2,25 m|
+------------------+------------------------------------------
+------------------------------------------+
|transversal b (m) | B/5
|
+------------------
+-----------------------------------------------------------------------
--------------+
|vertical h (m) |0,59, tubulatura instalata in conformitate cu art.
15.02 alineatul 13, litera c) |
| |trebuie considerata intacta
|
+------------------
+-----------------------------------------------------------------------
--------------+

   a) Pentru situatia 1 de compartimentare peretii etansi trebuie considerati ca fiind intacti
daca distanta între doi pereti etansi este mai mare decât lungimea avariei. Pereti
longitudinali etansi situati la distanta mai mica de B/3 de la fata exterioara a tablei,
masurata perpendicular de la P.D la tabla învelisului, la pescajul maxim, nu trebuie luati
în considerare în cadrul calculelor efectuate.
   b) Pentru situatia 2 de compartimentare fiecare perete etans în interiorul extinderii
avariei trebuie considerat ca fiind avariat. Aceasta înseamna ca pozitia peretilor etansi
trebuie selectata în asa mod încât sa se asigure ca nava de pasageri ramâne în stare de
plutire dupa inundarea a doua sau mai multe compartimente adiacente pe directie
longitudinala.
   c) Cel mai de jos punct al fiecarei deschideri neetanse (de ex. usi, ferestre, tambuchiuri)
trebuie sa fie situat la cel putin 0,1 m deasupra liniei de plutire de avarie. În stadiul final
de inundare, puntea peretilor etansi nu trebuie sa fie imersata.
   d) Permeabilitatea este considerata a fi de 95%. Daca se demonstreaza prin calcule ca
permeabilitatea medie din oricare compartiment este mai mica de 95%, în loc de aceasta
valoare se poate folosi valoarea calculata.
    Valorile adoptate nu trebuie sa fie mai mici decât:
   - Saloane: 95%
   - Încaperi de masini si caldari: 85%
   - Încaperi de bagaje si magazii: 75%
   - Dublu funduri, tancuri de combustibil si alte tancuri, care, în functie de destinatia lor,
urmeaza sa fie considerate pline sau goale pentru nava plutind la planul pescajului
maxim: 0 sau 95%.
   e) Daca o avarie de dimensiuni mai mici decât cea specificata mai sus produce efecte
mai daunatoare în ceea ce priveste înclinarea sau pierderea înaltimii metacentrice, aceasta
avarie trebuie luata în considerare în cadrul calcului.
   10. Pentru toate stadiile intermediare de inundare mentionate la alineatul 8, trebuie
respectate urmatoarele criterii.
   a) unghiul de inundare F în pozitia de echilibru a stadiului intermediar analizat nu
trebuie sa depaseasca 15°;
   b) peste înclinarea în pozitia de echilibru a stadiului intermediar analizat, partea
pozitiva a curbei bratului de redresare trebuie sa atinga o valoare a bratului de redresare
GZ >= 0,02 m înainte ca prima deschidere neprotejata sa fie imersata sau la atingerea
unui unghi de înclinare F de 25°.
   c) deschiderile neetanse nu trebuie sa fie imersate înaintea ca înclinarea în pozitia de
echilibru a stadiului intermediar analizat sa fie atinsa.
   d) calculul efectelor suprafetelor libere în toate stadiile intermediare de inundare trebuie
sa fie bazat pe aria suprafetei totale a compartimentelor avariate.
   11. Pe durata stadiului final de inundare, trebuie respectate urmatoarele criterii luând în
considerare momentul de înclinare conform alineatului 4:
   a) unghiul de inundare F(E) nu trebuie sa depaseasca 10°;
   b) peste pozitia de echilibru, partea pozitiva a diagramei bratului de redresare trebuie sa
atinga o valoare a bratului de redresare GZ(R) >= 0,02 m cu o arie A >= 0,0025 mrad.
Aceste valori minime pentru stabilitate trebuie respectate pâna la imersarea primei
deschideri neprotejate sau, în orice caz, înainte de atingerea unui unghi de înclinare F(m)
de 25°
    

IMAGINE

    Unde:
    F(E) este unghiul de înclinare în stadiul final de inundare luând în considerare
momentul conform alineatului 4;
    F(m) este unghiul de pierdere a stabilitatii sau unghiul la care este inundata prima
deschidere neprotejata sau 25°; va fi folosita care este mai mica;
    GZ(R) este bratul de redrasare rezidual în stadiul final de inundare luând în considerare
momentul conform alineatul 4;
    GZ(K) este bratul de înclinare rezultat din momentul conform alineatul 4.

   c) deschiderile neetanse nu trebuie sa fie imersate înainte ca pozitia de echilibru sa fie
atinsa; daca aceste deschideri sunt imersate înaintea atingerii acestui punct, încaperile
care permit accesul sunt considerate a fi inundate în vederea calcularii stabilitatii de
avarie.
   12. Dispozitivele de închidere, care fac posibila închiderea etansa, trebuie sa fie
marcate în mod corespunzator.
   13. Daca sunt prevazute deschideri de inundare pentru inundare transversala, pentru
reducerea inundarii asimetrice, acestea trebuie sa respecte urmatoarele conditii:
   a) pentru calcularea inundarii transversale, trebuie aplicata Rezolutia IMO A.266(VIII);
   b) trebuie sa fie cu auto-actionare;
   c) nu trebuie echipate cu dispozitive de închidere;
   d) timpul total permis pentru compensare nu trebuie sa depaseasca 15 minute.

   Articolul 15. 04
Distanta de siguranta si bordul liber

   1. Distanta de siguranta trebuie sa fie cel putin egala cu suma dintre:
   a) imersiunea laterala suplimentara, care, masurata pe bordajul exterior, este produsa de
unghiul de înclinare admisibil conform art. 15.03, alineatul 3, lit. e), si
   b) distanta de siguranta reziduala prevazuta la art. 15.03, alineatul 3, lit. g).
    Pentru navele fara puntea peretilor etansi, distanta de siguranta trebuie sa fie de cel
putin 500 mm.
   2. Bordul liber trebuie sa fie cel putin egal cu suma dintre:
   a) imersiunea laterala suplimentara, care, masurata pe bordajul exterior, este produsa de
unghiul de înclinare calculat conform art. 15.03, alineatul 3, lit. e), si
   b) bordului liber rezidual prevazut la art. 15.03, alineatul 3, lit. f).
    Totusi, bordul liber trebuie sa fie de cel putin 300 mm.
   3. Planul pescajului maxim trebuie sa fie determinat astfel încât sa se asigure
conformitatea cu distanta de siguranta, prevazuta la alineatul 1 si bordul liber, prevazut la
alineatul 2 si articolele 15.02 si 15.03.
   4. Din motive de siguranta, comisia de inspectie poate fixa un bord liber mai mare sau o
distanta de siguranta mai mare.

   Articolul 15. 05
Numarul maxim admisibil de pasageri

   1. Comisia de inspectie stabileste numarul maxim admisibil de pasageri si mentioneaza

acest numar în Certificatul comunitar.
   2. Numarul maxim admisibil de pasageri nu trebuie sa depaseasca oricare din
urmatoarele valori:
   a) numarul de pasageri pentru care existenta unei zone de evacuare conform art. 15.06,
alineatul 8 a fost demonstrata;
   b) numarul de pasageri care au fost luati în considerare pentru calculul stabilitatii
conform art. 15.03;
   c) numarul de paturi disponibile pentru pasageri de pe navele cu cabine utilizate pentru
voiaje incluzând cazarea peste noapte.
   3. Pentru navele cu cabine care sunt de asemenea utilizate ca nave pentru voiaje de zi,
numarul de pasageri va fi calculat atât pentru utilizarea ca nava pentru voiaje de zi cât si
pentru utilizarea ca nava cu cabine si va fi mentionat în Certificatul comunitar.
   4. Numarul maxim admisibil de pasageri trebuie sa fie afisat la bord pe panouri usor
lizibile, amplasate în locuri vizibile la bordul navei.

   Articolul 15. 06
Zonele si încaperile pentru pasageri

   1. Încaperile pentru pasageri trebuie:

   a) pe toate puntile, sa fie situate spre pupa fata de planul peretelui de coliziune si, în
cazul în care acestea se afla sub puntea peretilor etansi, spre prova fata de planul peretelui
picului pupa, si
   b) sa fie separate de încaperile de masini si încaperile de caldari într-un mod care sa
asigure etanseitatea la gaze;
   c) sa fie amplasate astfel, încât liniile de vizibilitate conform art. 7.02 sa nu treaca prin
ele.
   2. Dulapurile si încaperile mentionate la art. 11.13 si destinate stocarii lichidelor
inflamabile trebuie sa fie situate în afara zonei de pasageri.
   3. Numarul si latimea iesirilor din încaperile pentru pasageri trebuie sa corespunda
urmatoarelor cerinte:
   a) cabinele si grupurile de cabine proiectate sau amenajate pentru 30 sau mai multi
pasageri sau care includ paturi pentru 12 sau mai multi pasageri trebuie sa aiba cel putin
doua iesiri. La navele pentru voiaje de zi una din aceste doua iesiri poate fi înlocuita prin
doua iesiri de urgenta. Încaperile, cu exceptia cabinelor, sau grupurile de încaperi care au
numai o iesire, trebuie sa aiba cel putin o iesire de urgenta;
   b) daca sub puntea peretilor etansi sunt situate cabine, una din iesiri poate fi o usa
etansa în peretele etans, conform art. 15.02, alineatul 10, conducând într-un compartiment
adiacent de unde se poate ajunge direct la puntea superioara. Cealalta iesire trebuie sa
conduca direct sau, daca este permis în conformitate cu litera a), ca iesire de urgenta, la
aer liber sau la puntea peretilor etansi. Aceasta cerinta nu se aplica la cabinele
individuale;
   c) iesirile conform lit. a) si b) trebuie amplasate în mod corespunzator si trebuie sa aiba
o latime libera de cel putin 0,8 m si o înaltime libera de cel putin 2 m. Pentru usile
cabinelor de pasageri si ale altor încaperi mici, latimea de trecere poate fi redusa la 0,70
m;
   d) în cazul cabinelor si grupurilor de cabine destinate unui numar mai mare de 80
pasageri suma latimilor tuturor iesirilor pentru pasageri si care pot fi folosite de catre
acestia în caz de urgenta trebuie sa fie de cel putin 0,01 m per pasager;
   e) daca latimea totala a iesirilor este determinata de numarul de pasageri, latimea
fiecarei iesiri trebuie sa fie de cel putin 0,005 m per pasager;
   f) iesirile de urgenta trebuie sa aiba latura cea mai mica de cel putin 0,60 m sau un
diametru minim de 0,70 m. Ele trebuie sa se deschida în directia evacuarii si sa fie
marcate pe ambele fete;
   g) iesirile încaperilor destinate utilizarii de catre persoane cu mobilitate redusa trebuie
sa aiba o latime de trecere de cel putin 0,90 m. Usile normale folosite pentru îmbarcarea
si debarcarea persoanelor cu mobilitate redusa trebuie sa aiba o latime de trecere de cel
putin 1,50 m.
   4. Usile încaperilor pentru pasageri trebuie sa se conformeze urmatoarelor cerinte:
   a) cu exceptia usilor care conduc spre coridoarele de legatura, ele trebuie sa se poata
deschide în exterior sau sa fie construite ca usi glisante;
   b) usile cabinelor trebuie facute astfel încât ele sa poata fi descuiate oricând din
exterior;
   c) usile actionate cu mecanism automat trebuie sa se deschida usor în eventualitatea
defectarii alimentarii acestui mecanism;
   d) pentru usile destinate utilizarii de catre persoane cu mobilitate redusa trebuie sa
existe, în directia deschiderii usii, un loc de trecere de minim 0,60 m între muchia
interioara a ramei usii pe latura de închidere si un perete perpendicular adiacent.
   5. Coridoarele de legatura trebuie sa se conformeze urmatoarelor cerinte:
   a) trebuie sa aiba o latime de trecere de cel putin 0,80 m sau, daca conduc spre încaperi
folosite de mai mult de 80 pasageri, de cel putin 0,01 m per pasager;
   b) înaltimea lor de trecere nu trebuie sa fie mai mica de 2 m;
   c) coridoarele de legatura destinate utilizarii de catre persoane cu mobilitate redusa
trebuie sa aiba o latime de trecere de 1,3 m. Coridoarele de legatura mai late de 1,5 m
trebuie sa aiba mâini curente pe fiecare latura;
   d) în cazul în care o parte a navei sau o încapere destinata pentru pasageri este deservita
de un singur coridor de legatura, latimea de trecere a acestuia trebuie sa fie de cel putin 1
m;
   e) coridoarele de legatura trebuie sa fie fara trepte;
   f) ele trebuie sa conduca numai spre punti deschise, încaperi sau casa scarii;
   g) capetele fara iesire ale coridoarelor de legatura nu trebuie sa fie mai lungi de 2 m.
   6. Suplimentar fata de cerintele alineatului 5, caile de evacuare trebuie de asemenea sa
îndeplineasca urmatoarelor cerinte:
   a) scarile, iesirile si iesirile de urgenta trebuie dispuse astfel încât, în eventualitatea unui
incendiu în orice zona data, celelalte zone sa poata fi evacuate în siguranta;
   b) caile de evacuare trebuie sa conduca pe caile cele mai scurte direct spre zonele de
evacuare conform alineatului 8;
   c) caile de evacuare nu trebuie sa treaca prin încaperile de masini sau bucatarii;
   d) în nici un punct de-a lungul cailor de evacuare nu trebuie instalate trepte, scari sau
altele asemenea;
   e) usile cailor de evacuare trebuie construite astfel încât sa nu fie redusa latimea de
trecere minima a caii de evacuare mentionata la alineatul 5, lit. a) sau d);
   f) caile de evacuare si iesirile de urgenta trebuie sa fie clar semnalizate. Semnalizarea
trebuie iluminata de instalatia de iluminare de urgenta.
   7. Caile de evacuare si iesirile de urgenta trebuie sa aiba un sistem corespunzator de
ghidare în siguranta.
   8. Pentru toate persoanele de la bord, trebuie prevazute locuri corespunzatoare pentru
adunare care sa îndeplineasca urmatoarele cerinte:
   a) aria totala a locurilor pentru adunare (A(S)), trebuie sa corespunda cel putin
urmatoarelor valori:
   - nave pentru voiaje de zi: A(S) = 0,35 • F(max) (m2)
   - nave cu cabine: A(S) = 0,45 • F(max) (m2)
    În aceste formule se aplica urmatoarea definitie:
    F(max) = numarul maxim admisibil de pasageri la bord.
   b) fiecare zona de adunare sau de evacuare trebuie sa fie mai mare de 10 m2;
   c) zonele de adunare nu trebuie sa fie obstructionate de mobilier fix sau mobil;
   d) daca mobilierul mobil este situat într-o încapere în care sunt stabilite locurile pentru
adunare, acesta trebuie sa fie fixat în mod corespunzator pentru a evita alunecarea;
   e) mijloacele de salvare trebuie sa fie usor accesibile din zonele de evacuare;
   f) trebuie sa fie posibila evacuarea în siguranta a oamenilor din aceste zone de
evacuare, folosind oricare din bordurile navei;
   g) locurile pentru adunare trebuie sa fie mai sus decât linia de supraimersiune;
   h) locurile pentru adunare si evacuare trebuie sa fie indicate ca atare pe planul de
siguranta si afisate prin marcaje la bordul navei;
   i) daca exista scaune fixe sau banci într-o încapere în care sunt stabilite locurile pentru
adunare, numarul corespunzator de persoane nu trebuie luat în consideratie atunci când se
calculeaza aria totala a locurilor pentru adunare conform literei a). Totusi, numarul de
persoane pentru care scaunele fixe sau bancile sunt luate în considerare într-o anumita
încapere, nu trebuie sa depaseasca numarul de persoane pentru care sunt disponibile
locuri pentru adunare în aceasta încapere;
   j) cerintele mentionate la literele d) si i) se aplica de asemenea si puntilor libere, unde
sunt definite locuri pentru adunare;
   k) daca la bord sunt disponibile mijloace de salvare colective conform art. 15.09,
alineatul 5, atunci numarul persoanelor pentru care aceste mijloace sunt disponibile poate
fi neglijat în cazul calcularii suprafetei totale a locurilor pentru adunare mentionate la
litera a). Totusi, în toate cazurile în care se aplica reduceri ale cerintelor de la literele i), j)
si k), aria totala conform literei a) trebuie sa fie suficienta pentru cel putin 50% din
numarul maxim admisibil de pasageri;
   9. Scarile si palierele lor din zonele pentru pasageri trebuie sa corespunda urmatoarelor
cerinte:
   a) trebuie construite conform standardului european EN 13056:2000;
   b) trebuie sa aiba o latime de trecere de cel putin 0,80 m sau, daca ele conduc la
culoarele de legatura sau zonele folosite de mai mult de 80 de pasageri, de cel putin 0,01
m per pasager;
   c) trebuie sa aiba o latime de trecere de cel putin 1 m, daca ele asigura singurul mijloc
de acces la o încapere destinata pasagerilor;
   d) acolo unde în aceste încaperi nu exista cel putin o casa a scarii în fiecare bord al
navei, ele trebuie amplasate în zona de siguranta;
   e) suplimentar, scarile destinate utilizarii de catre persoane cu mobilitate redusa trebuie
sa corespunda urmatoarelor cerinte:
   aa) Unghiul de înclinare a scarilor nu trebuie sa depaseasca 38°;
   bb) Scarile trebuie sa aiba o latime de trecere de cel putin 0,90 m;
   cc) Scarile în spirala nu sunt permise;
   dd) Scarile nu trebuie sa fie dispuse transversal pe nava;
   ee) Mâinile curente ale scarilor trebuie sa depaseasca cu aproximativ 0,30 m partile
superioare si inferioare a scarilor fara a restrictiona caile de trecere;
   ff) Mâinile curente ale scarilor, laturile din fata cel putin ale primei si ultimei trepte,
precum si acoperirea podelei la capetele scarilor trebuie sa fie intens colorate.
    Ascensoarele destinate persoanelor cu mobilitate redusa si echipamentul de ridicare,
precum si casele sau platformele ascensoarelor, trebuie construite conform unui standard
relevant sau regulilor unui stat membru.
   10. Partile puntii destinate pasagerilor, si care nu sunt spatii închise, trebuie sa
îndeplineasca urmatoarele cerinte:
   a) trebuie sa fie înconjurate de un parapet fix sau balustrada de cel putin 1 m înaltime
sau de o balustrada conform standardului european EN 711:1995, de un tip constructiv
PF, PG sau PZ. Parapetele si balustradele puntilor destinate utilizarii de catre persoanele
cu mobilitate redusa trebuie sa aiba cel putin o înaltime de 1,10 m;
   b) deschiderile si echipamentele pentru ambarcare si debarcare, precum si deschiderile
pentru încarcare sau descarcare, trebuie sa fie astfel încât sa poata fi fixate si sa aiba o
latime de trecere de cel putin 1 m. Deschiderile, folosite în mod normal pentru
îmbarcarea si debarcarea persoanelor cu mobilitate redusa trebuie sa aiba o latime de
trecere de cel putin 1,50 m;
   c) daca deschiderile si echipamentele pentru îmbarcare sau debarcare nu pot fi
observate din timonerie, trebuie prevazute mijloace optice sau electronice;
   d) pasagerii care stau pe scaun nu trebuie sa întrerupta linia de vizibilitate conform art.
7.02.
   11. Partile navei care nu sunt destinate pasagerilor, în special accesul în timonerie, la
vinciuri si în încaperile de masini, trebuie sa fie astfel încât sa poata fi securizate contra
intrarii neautorizate. La aceste intrari trebuie sa fie afisat, într-o pozitie proeminenta, un
simbol corespunzând Figurei 1 a Apendicelui 1.
   12. Pasarelele trebuie construite în conformitate cu Standardul european EN
14206:2003. Prin derogare de la art. 10.02, alineatul 2, lit. d), lungimea lor poate fi mai
mica de 4 m.
   13. Zonele de circulatie destinate a fi folosite de persoane cu mobilitate redusa trebuie
sa aiba o latime de trecere de cel putin 1,3 m si înaltimea pragului usii si pervazurilor sa
fie mai mica de 0,025 m. Peretii în zonele de circulatie, destinate a fi folosite de persoane
cu mobilitate redusa, trebuie sa fie prevazuti cu mâini curente la o înaltime de 0,9 m
deasupra podelei.
   14. Geamurile usilor si peretilor din zonele de circulatie, precum si geamurile
ferestrelor, trebuie fabricate din geam precomprimat sau geam laminat. Ele pot fi de
asemenea realizate dintr-un material sintetic, cu conditia ca acesta sa fie autorizat din
punct de vedere al protectiei contra incendiului.
    Usile transparente si peretii transparenti care se extind pâna aproape de podea în zonele
de circulatie trebuie marcati în mod distinct.
   15. Suprastructurile sau rufurile lor constituite în întregime din geamuri panoramice
trebuie fabricate numai din materiale care, în eventualitatea unui accident, reduc pe cât
posibil riscul ranirii persoanelor de la bord.
   16. Instalatiile de apa potabila trebuie, cel putin, sa corespunda cerintelor art. 12.05.
   17. Trebuie sa fie prevazute toalete disponibile pentru pasageri. Trebuie montata cel
putin o toaleta pentru persoanele cu mobilitate redusa conform unui standard relevant sau
a regulilor unui stat membru si trebuie sa fie accesibila din zonele destinate folosirii de
catre persoanele cu mobilitate redusa.
   18. Cabinele care nu au o fereastra care se poate deschide trebuie sa fie conectate la o
instalatie de ventilatie.
   19. Prin analogie, încaperile în care locuiesc membri echipajului sau personalul de la
bord trebuie sa corespunda cerintelor acestui articol.

   Articolul 15. 07
Sistemul de propulsie

    Suplimentar sistemului de propulsie principal, navele trebuie echipate cu un al doilea

sistem independent de propulsie astfel încât, în eventualitatea unei defectiuni care
afecteaza sistemul principal de propulsie, nava sa poata continua sa guverneze prin
mijloace proprii.
    Sistemul de propulsie secundar trebuie amplasat într-o încapere de masini separata.
Daca ambele încaperi de masini au pereti despartitori comuni, acestia trebuie construiti
conform art. 15.11, alineatul 2.
    Articolul 15. 08
Instalatii si echipamente de siguranta

   1. Toate navele de pasageri trebuie sa aiba instalatii de comunicare interna conform art.
7.08. Aceste instalatii trebuie sa fie de asemenea disponibile în încaperile operationale si
- acolo unde nu este comunicare directa din timonerie - în zonele de acces si de evacuare
pentru pasageri mentionate la art. 15.06, alineatul 8.
   2. În toate zonele de pasageri trebuie sa se poata comunica prin difuzoare. Difuzorul
trebuie sa fie proiectat astfel încât sa se asigure ca informatiile transmise pot fi în mod
clar distinse fata de zgomotul de fond. Difuzoarele sunt optionale când este posibila
comunicarea directa între timonerie si zona de pasageri.
   3. Navele trebuie prevazute cu o instalatie de alarma. Aceasta trebuie sa cuprinda:
   a) o instalatie de alarma care sa permita pasagerilor, membrilor echipajului si
personalului de la bord sa alerteze comanda navei si echipajul.
    Aceasta alarma trebuie sa se declanseze doar în zonele destinate pentru comanda navei
si pentru echipaj si nu trebuie sa poata fi oprita decât de catre comanda navei.
    Alarma trebuie sa poata fi declansata cel putin din urmatoarele locuri:
   aa) din fiecare cabina;
   bb) de pe culoare, în ascensoare si în casele scarilor cu o distanta pâna la cel mai
apropiat declansator care nu depaseste 10 m si cu cel putin un declansator per
compartiment etans;
   cc) din saloane, sali de mese si încaperi similare de recreere;
   dd) din toaletele destinate persoanelor cu mobilitate redusa;
   ee) din încaperile de masini, bucatarii si încaperi similare în care exista pericol de
incendiu;
   ff) din magaziile frigorifice si din alte magazii.
    Declansatoarele de alarma trebuie instalate la o înaltime de 0,85 m pâna la 1,10 m fata
de podea.
   b) o instalatie de alarma care sa permita comenzii navei sa alerteze pasagerii.
    Aceasta alarma trebuie sa fie în mod clar perceptibila si nu poate fi confundata cu alta
alarma, în toate încaperile accesibile pasagerilor. Acestea trebuie sa poata fi declansata
din timonerie si dintr-un loc ocupat în permanenta de personal;
   c) o instalatie de alarma care sa permita comenzii navei sa alerteze echipajul si
personalul de la bord.
    Instalatia de alarma mentionata la art. 7.09, alineatul 1, trebuie de asemenea sa fie
functionala în încaperile de recreere destinate personalului de la bord, în magaziile
frigorifice si alte magazii.
    Declansatoarele de alarma trebuie sa fie protejate contra utilizarii accidentale.
   4. Fiecare compartiment etans trebuie sa fie prevazut cu o alarma de nivel santina.
   5. Trebuie sa fie prevazute doua pompe de santina actionate de motoare.
   6. Trebuie sa fie prevazuta la bord o instalatie fixa de santina conform art. 8.08,
alineatul 4.
   7. Usile magaziilor frigorifice, chiar si în cazul în care sunt încuiate, trebuie sa poata fi
deschise din interior.
   8. Daca instalatiile fixe de CO2 sunt situate în încaperile de sub punte, aceste încaperi
trebuie sa fie prevazute cu o instalatie de ventilare automata care se pune în functiune
automat atunci când usa sau capacul încaperii se deschide. Conductele de ventilatie
trebuie sa ajunga pâna la 0,05 m fata de podeaua acestei camere.
   9. Suplimentar fata de trusa de prim-ajutor conform art. 10.02, alineatul 2(f), trebuie sa
fie prevazute truse suplimentare de prim-ajutor în numar suficient. Trusele de prim-ajutor
si stocarea lor trebuie sa corespunda cerintelor din art. 10.02, alineatul 2(f).

   Articolul 15. 09
Mijloace de salvare

   1. Suplimentar fata de colacii de salvare mentionati la art. 10.05, alineatul 1, toate
partile puntii care sunt destinate pasagerilor si care nu sunt închise trebuie sa fie
prevazute cu colaci de salvare adecvati care trebuie pozitionati în ambele borduri ale
navei, pozitionati la cel mult 20 m unul fata de celalalt.
    Colacii de salvare trebuie considerati ca adecvati daca ei sunt conformi cu:
   - standardul european EN: 14144:2003, sau
   - Conventia internationala pentru siguranta vietii pe mare (SOLAS 1974) Capitolul III,
Regula 7.1 si Codul international pentru mijloacele de salvare (Codul LSA) alineatul 2.1.
    Jumatate din toti colacii de salvare prevazuti trebuie sa aiba o saula plutitoare cu o
lungime de cel putin 30 m si un diametru de 8 pâna la 11 mm. Cealalta jumatate din
numarul colacilor prevazuti trebuie sa aiba lumini cu autoaprindere, alimentate electric de
la baterie, care nu se sting în apa.
   2. Suplimentar fata de colacii de salvare mentionati la alineatul 1, trebuie sa fie
disponibile si gata de utilizare mijloace de salvare individuala corespunzator articolului
10.05, alineatul 2 pentru tot personalul de la bord. Pentru personalul de la bord
neresponsabil cu efectuarea sarcinilor conform programului de siguranta veste de salvare
negonflabile sau veste de salvare semiautomat gonflabile conform cu standardele
mentionate în articolul 10.05, alineatul 2, sunt de asemenea permise.
   3. Navele de pasageri trebuie sa aiba mijloace corespunzatoare care sa permita
transferul în siguranta a persoanelor în ape cu adâncimea mica, pe mal sau pe alta nava.
   4. Suplimentar fata de mijloacele de salvare mentionate la alineatele 1 si 2, mijloace de
salvare individuale corespunzatoare articolului 10.05, alineatul 2 trebuie sa fie disponibile
pentru 100% din numarul maxim admisibil de pasageri. Vestele de salvare negonflabile
sau vestele de salvare semiautomat gonflabile conforme cu standardele mentionate în
articolul 10.05, alineatul 2, sunt de asemenea permise.
   5. Termenul de "mijloc de salvare colectiv" include barcile de serviciu, conform art.
10.04, si plutele de salvare.
    Plutele de salvare trebuie:
   a) sa aiba o inscriptie care sa indice destinatia si numarul de persoane pentru care sunt
aprobate;
   b) sa ofere un spatiu de sedere corespunzator pentru numarul admisibil de persoane;
   c) sa asigure o flotabilitate de cel putin 750 N per persoana în apa dulce;
   d) sa fie prevazute cu o parâma legata de nava de pasageri pentru a preveni plutirea lor
în deriva;
   e) sa fie fabricate dintr-un material adecvat si sa fie rezistente la uleiuri si la produse
petroliere, precum si la temperaturi de pâna la 50°C;
   f) sa aiba si sa pastreze o asieta stabila si, în acest sens, sa fie dotate cu dispozitive
adecvate care sa permita prinderea lor de catre numarul indicat de persoane;
   g) sa fie de culoare portocalie fluorescenta sau sa aiba suprafete fosforescente, vizibile
din ambele borduri, de cel putin 100 cm2;
   h) sa fie astfel, încât sa poata fi lansate peste bord în mod rapid si în siguranta din
pozitia lor de fixare de catre o singura persoana sau sa poata pluti liber din pozitia lor de
fixare;
   i) sa fie prevazute cu mijloace corespunzatoare de evacuare din zonele de evacuare
mentionate la art. 15.06, alineatul 8, în plutele de salvare, daca distanta verticala dintre
puntea zonei de evacuare si planul pescajului maxim este mai mare de 1 m.
   6. Mijloacele de salvare colective suplimentare sunt obiecte de echipament de salvare
care asigura plutirea câtorva persoane în apa. Acestea trebuie:
   a) sa aiba o inscriptie care sa indice destinatia lor si numarul de persoane pentru care
sunt aprobate;
   b) sa asigure o flotabilitate de cel putin 100 N per persoana în apa dulce;
   c) sa fie executate din materiale corespunzatoare si sa fie rezistente la uleiuri, produse
petroliere si la temperaturi de pâna la 50°C;
   d) sa asigure si sa mentina o asieta stabila si, în acest sens, sa fie prevazute cu
dispozitive corespunzatoare care sa permita prinderea lor de catre numarul indicat de
persoane;
   e) sa fie de culoare fosforescenta portocalie sau sa aiba suprafete fosforescente, vizibile
din ambele borduri, pe o suprafata de cel putin 100 cm2;
   f) sa fie astfel, încât sa poata fi lansate peste bord în mod rapid si în siguranta din
pozitia lor de fixare de catre o singura persoana sau sa poata pluti liber din pozitia lor de
fixare;
   7. Mijloacele de salvare gonflabile colective trebuie, în plus:
   a) sa fie compuse din cel putin doua compartimente de aer separate;
   b) sa se umfle automat sau prin comanda manuala cu ocazia lansarii la apa;
   c) sa aiba si sa pastreze o asieta stabila, oricare ar fi sarcina pe care trebuie sa o sustina,
chiar cu jumatate din compartimentele de aer umflate;
   8. Mijloacele de salvare trebuie sa fie dispuse la bord astfel încât sa se poata ajunge la
ele usor si în siguranta atunci când este nevoie. Locurile de depozitare care nu sunt
vizibile trebuie sa fie clar semnalate.
   9. Mijloacele de salvare trebuie sa fie verificate în conformitate cu instructiunile
producatorului.
   10. Barcile de serviciu trebuie sa fie echipate cu un motor si un proiector.
   11. Trebuie sa fie disponibila o brancarda adecvata.

   Articolul 15. 10
Echipament electric

   1. Pentru iluminat se permite numai echipament electric.

   2. Art. 9.16, alineatul 3, se aplica de asemenea suplimentar coridoarelor si încaperilor
recreative pentru pasageri.
   3. Iluminatul normal si iluminatul în caz de avarie trebuie sa fie prevazut pentru
urmatoarele încaperi si amplasamente:
   a) amplasamentele în care este depozitat echipamentul de salvare si cele în care acesta
este, în mod normal, pregatit pentru utilizare;
   b) caile de evacuare, caile de acces pentru pasageri, inclusiv pasarelele, intrarile si
iesirile, coridoarele de legatura, lifturile si scarile din zona de locuit, zonele cabinelor si
zonele de locuit;
   c) indicatoarele cailor de evacuare si ale iesirilor de urgenta;
   d) în alte zone destinate utilizarii de catre persoanele cu mobilitate redusa;
   e) încaperile de comanda, încaperile de masini, încaperile în care se afla echipamentul
de guvernare si iesirile lor;
   f) timonerie;
   g) încaperea pentru alimentare cu energie în caz de avarie;
   h) locurile în care se afla amplasate stingatoare si comenzile echipamentului pentru
stingerea incendiului;
   i) zonele în care se aduna pasagerii, personalul de la bord si membrii de echipaj în caz
de pericol.
   4. Trebuie sa existe o instalatie electrica pentru caz de avarie, care este formata dintr-o
sursa electrica pentru caz de avarie si tabloul de distributie pentru caz de avarie, a carei
functionare, în cazul unei defectari a alimentarii urmatoarelor echipamente electrice,
poate fi preluata imediat prin înlocuirea alimentarii lor daca echipamentul nu are sursa
proprie de energie:
   a) luminile de semnalizare;
   b) dispozitivele acustice de avertizare;
   c) iluminatul în caz de avarie, conform alineatului 3;
   d) instalatiile radiotelefonice;
   e) alarma, difuzorul si instalatiile de comunicare interna de la bord;
   f) proiectoarele conform art. 10.02, alin. 2(i);
   g) instalatia de alarma în caz de incendiu;
   h) alte echipamente de siguranta, cum ar fi instalatiile automate cu sprinklere sub
presiune sau pompele de stingere a incendiului;
   i) lifturile si echipamentul de ridicare în sensul art. 15.06, alineatul 9, fraza a doua.
   5. Accesoriile pentru iluminatul pentru caz de avarie trebuie sa fie marcate în mod
corespunzator.
   6. Instalatia electrica pentru caz de avarie trebuie sa fie instalata în afara încaperii
masinilor principale, în afara încaperilor în care se afla sursele de energie mentionate la
art. 9.02, alineatul 1 si în afara încaperii unde este situat tabloul principal de distributie;
ea trebuie sa fie separata de aceste încaperi prin pereti de separatie conform art. 15.11,
alineatul 2.
    Cablurile pentru alimentarea instalatiilor electrice în caz de avarie trebuie sa fie
instalate si sa aiba un traseu astfel încât sa se mentina continuitatea alimentarii acestor
instalatii în caz de incendiu sau inundare. Aceste cabluri nu vor avea traseu prin
încaperea masinilor principale, bucatarii sau compartimente în care se afla sursa
principala de energie si echipamentul sau aferent, cu exceptia cazului în care în aceste
zone este necesar sa se prevada echipament pentru caz de avarie.
    Instalatia electrica pentru caz de avarie trebuie sa fie instalata deasupra liniei de
supraimersiune sau pe cât posibil cât mai departe de sursele de alimentare conforme cu
articolul 9.02(1), astfel încât sa se asigure ca, în eventualitatea unui inundari în
conformitate cu articolul 15.03(9), aceasta nu este inundata în acelasi timp cu aceste surse
de alimentare.
   7. Ca sursa de energie electrica pentru caz de avarie sunt permise urmatoarele:
   a) grupul de generatoare auxiliare cu alimentare proprie independenta cu combustibil si
sistem independent de racire care, în cazul unei întreruperi a alimentarii electrice, se
conecteaza si porneste automat în decurs de 30 secunde sau, daca sunt amplasate în
imediata apropiere a timoneriei sau în alt amplasament în care se afla permanent membrii
de echipaj, poate fi conectat manual, sau
   b) bateriile de acumulatori care, asigura automat alimentarea în cazul unei întreruperi a
alimentarii electrice sau care poate fi pusa în functiune manual în cazul în care se afla în
imediata apropiere a timoneriei sau în alt amplasament în care se afla permanent membrii
de echipaj. Ea trebuie sa poata asigura alimentarea electrica a instalatiilor sus mentionate
în perioada de timp prescrisa fara a fi reîncarcate si fara o reducere nepermisa a tensiunii.
   8. Perioada de functionare prevazuta pentru alimentarea cu energie în caz de avarie va
fi stabilita conformitate cu destinatia navei de pasageri. Aceasta nu trebuie sa fie mai
mica de 30 minute.
   9. Rezistentele de izolatie si legare la pamânt ale instalatiilor electrice trebuie sa fie
verificate cu ocazia inspectiilor conform art. 2.09.
   10. Sursele de energie conform art. 9.02 alineatul 1 trebuie sa fie independente unele de
altele.
   11. O defectiune a instalatiei de alimentare principale sau de avarie nu trebuie sa
afecteze siguranta functionarii altei instalatii.

   Articolul 15. 11
Protectia contra incendiului

   1. Caracterul de incombustibilitate a materialelor si componentelor trebuie stabilit de

catre o institutie de încercare acreditata, pe baza metodelor corespunzatoare de încercare.
   a) institutia care efectueaza încercarea trebuie sa respecte:
   aa) Codul pentru metodele de încercare la foc, sau
   bb) Standardul european EN ISO/IEC 17025:2000 cu privire la cerintele generale de
competenta impuse laboratoarele de încercare si calibrare.
   b) Metodele de încercare admise pentru stabilirea incombustibilitatii materialelor sunt:
   aa) Anexa I, partea 1 din Codul pentru metodele de încercare la foc, si
   bb) reglementarile echivalente ale unuia din statele membre.
   c) Metodele de încercare admise pentru a stabili ca un material este greu inflamabil
sunt:
   aa) cerintele respective sunt date în Anexa I, partile 5 (Încercarea incombustibilitatii
suprafetelor), 6 (Încercarea învelisurilor nedemontabile de punte), 7 (Încercarea
materialelor textile si plastice suspendate), 8 (Încercarea mobilierului capitonat) si 9
(Încercarea cazarmamentului) din Codul pentru metodele de încercare la foc, si
   bb) reglementarile echivalente ale unuia din statele membre.
   d) Metodele de încercare admise pentru stabilirea rezistentei la foc sunt:
   aa) Anexa I, partea 3, a Codului pentru Procedurile de încercare la foc, si
   bb) reglementarile echivalente ale unuia din statele membre.
   e) Comisia de inspectie poate, în conformitate cu Codul pentru Procedurile de încercare
la foc, sa prescrie o încercare pe o separatie de proba în vederea asigurarii conformitatii
cu prevederile alineatului 2 la capacitatea de a rezista si cresterea temperaturii.
   2. Separatii
   a) Suprafetele de separatie dintre încaperi trebuie sa fie proiectate în conformitate cu
urmatoarele tabele:
   aa) Tabelul pentru suprafetele de separatie ale încaperilor în care nu exista instalatii de
pulverizare a apei sub presiune conform art. 10.03a
   
+------------------+----------+--------+---------+---------+----------
+---------+---------+
| Incaperi |Posturi de| Casa |Locuri de| Saloane |Incaperi |
Bucatarii|Magazii |
| | comanda |scarilor| adunare | |de masini |
| |
+------------------+----------+--------+---------+---------+----------
+---------+---------+
|Posturi de comanda| - | A0 |A0/B151) | A30 | A60 |
A60 | A60 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+----------
+---------+---------+
| Casa scarilor | | - | A0 | A30 | A60 |
A60 | A60 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+----------
+---------+---------+
|Locuri de adunare | | | - |A30/B152)| A60 |
A60 | A60 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+----------
+---------+---------+
| Saloane | | | | -/B153) | A60 |
A60 | A60 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+----------
+---------+---------+
|Incaperi de masini| | | | | A60/A04) |
A60 | A60 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+----------
+---------+---------+
| Bucatarii | | | | | |
A0 |A60/B155)|
+------------------+----------+--------+---------+---------+----------
+---------+---------+
| Magazii | | | | | |
| - |
+------------------+----------+--------+---------+---------+----------
+---------+---------+
   1) Suprafetele de separatie dintre posturile de comanda si locurile de adunare interioare
trebuie sa fie de Tip A0, iar cele pentru locurile de adunare exterioare numai de Tip B15.
   2) Suprafetele de separatie dintre saloane si locurile de adunare interioare trebuie sa fie
de Tip A30, iar cele pentru locurile de adunare exterioare numai de Tip B15.
   3) Suprafetele de separatie dintre cabine, suprafetele de separatie dintre cabine si
coridoare si peretii verticali care separa saloanele, mentionati la alineatul 10, trebuie sa
fie de Tip B15, iar cei pentru încaperile prevazute cu instalatii cu pulverizare a apei sub
presiune trebuie sa fie de Tip B0.
   4) Suprafetele de separatie dintre încaperile de masini conform articolelor 15.07 si
15.10, alineatul 6, trebuie sa fie de tipul A60; în alte cazuri ele trebuie sa fie de tipul A0.
   5) B15 este suficient pentru suprafetele de separatie dintre bucatarii, pe de o parte, si
încaperile frigorifice de depozitare sau magaziile de provizii alimentare, pe de alta parte.

   bb) Tabelul pentru suprafetele de separatie ale încaperilor în care exista instalatii de
pulverizare a apei sub presiune conform art. 10.03a
   
+------------------+----------+--------+---------+---------+---------
+---------+--------+
| Incaperi |Posturi de| Casa |Locuri de| Saloane |Incaperi |
Bucatarii|Magazii |
| | comanda |scarilor| adunare | |de masini|
| |
+------------------+----------+--------+---------+---------+---------
+---------+--------+
|Posturi de comanda| - | A0 |A0/B151) | A0 | A60 |
A30 | A30 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+---------
+---------+--------+
| Casa scarilor | | | A0 | A0 | A60 |
A30 | A0 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+---------
+---------+--------+
|Locuri de adunare | | | |A30/B152)| A60 |
A30 | A30 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+---------
+---------+--------+
| Saloane | | | | -/B03) | A60 |
A30 | A0 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+---------
+---------+--------+
|Incaperi de masini| | | | |A60/A04) |
A60 | A60 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+---------
+---------+--------+
| Bucatarii | | | | | |
- | B15 |
+------------------+----------+--------+---------+---------+---------
+---------+--------+
| Magazii | | | | | |
| - |
+------------------+----------+--------+---------+---------+---------
+---------+--------+
   1) Suprafetele de separatie dintre posturile de comanda si locurile de adunare interioare
trebuie sa fie de Tip A0, iar cele pentru locurile de adunare exterioare numai de Tip B15.
   2) Suprafetele de separatie dintre saloane si locurile de adunare interioare trebuie sa fie
de Tip A30, iar cele pentru locurile de adunare exterioare numai de Tip B15.
   3) Suprafetele de separatie dintre cabine, suprafetele de separatie dintre cabine si
coridoare si peretii verticali care separa saloanele, mentionati la alineatul 10, trebuie sa
fie de Tip B15, iar cei pentru încaperile prevazute cu instalatii cu pulverizare a apei sub
presiune trebuie sa fie de Tip B0.
   4) Suprafetele de separatie dintre încaperile de masini conform articolelor 15.07 si
15.10, alineatul 6, trebuie sa fie de tipul A60; în alte cazuri ele trebuie sa fie de tipul A0.

   (b) Separatii de Tip A sunt pereti transversali etansi, pereti si punti care satisfac
urmatoarele cerinte:
   (aa) Sunt executati din otel sau alt material echivalent;
   (bb) Sunt suficient de rigide;
   (cc) Sunt izolati cu material aprobat incombustibil astfel încât temperatura pe fata
opusa celei pe care actioneaza focul sa nu creasca cu mai mult de 140°C fata de
temperature initiala si în nici un punct, inclusiv treceri si îmbinari, temperatura sa nu
creasca cu mai mult de 180°C fata de temperatura initiala pe parcursul urmatoarelor
perioade specificate:
    Tip A60 - 60 minute
    Tip A30 - 30 minute
    Tip A0 - 0 minute;
   (dd) Sunt construite astfel încât sa previna propagarea fumului si flacarii pâna la
încheierea duratei normale de o ora a încercarii la foc;
   (c) Separatii de Tip B sunt pereti transversali etansi, pereti, punti, plafoane sau captuseli
care satisfac urmatoarele cerinte:
   (aa) Sunt executati din material aprobat incombustibil. În plus, toate materialele folosite
la executia si asamblarea separatiilor trebuie sa fie incombustibile, cu exceptia
captuselilor, care trebuie sa fie cel putin cu întârzierea propagarii flacarii;
   (bb) Sa prezinte un nivel al izolatiei astfel încât temperatura pe fata opusa celei pe care
actioneaza focul sa nu creasca cu mai mult de 140°C fata de temperatura initiala si în nici
un punct, inclusiv treceri si îmbinari, temperatura sa nu creasca cu mai mult de 225°C
fata de temperatura initiala pe parcursul urmatoarelor perioade specificate:
    Tip B15 - 15 minute
    Tip B0 - 0 minute
   (cc) Sunt construite astfel încât sa previna propagarea fumului si flacarii pâna la
încheierea primei jumatati de ora a încercarii la foc.
   3. Vopselele, lacurile si alte produse de tratare a suprafetelor, precum si acoperirile
pentru punte utilizate în încaperi, cu exceptia încaperilor de masini si a magaziilor,
trebuie sa fie greu inflamabile. Mochetele, tesaturile, perdelele si alte materiale textile
suspendate precum si mobila capitonata si componentele cazarmamentului trebuie sa fie
greu inflamabile daca încaperile în care se afla nu sunt prevazute cu o instalatie de
pulverizare a apei sub presiune cu sprinklere conform art. 10.03a.
   4. Plafoanele saloanelor si captuselile peretilor, inclusiv substructurile lor, trebuie,
acolo unde aceste saloane nu au o instalatie de pulverizare a apei sub presiune cu
sprinklere, conform art. 10.03a, sa fie fabricate din materiale incombustibile, cu exceptia
suprafetelor lor care trebuie sa fie cel putin greu inflamabile.
   5. Mobila si încastrarile din saloanele care servesc ca locuri de adunare trebuie, în cazul
în care încaperile nu au o instalatie de pulverizare a apei sub presiune, cu sprinklere,
conform art. 10.03a, sa fie confectionate din materiale incombustibile.
   6. Vopselele, lacurile si alte materiale utilizate în zonele interioare expuse nu trebuie sa
degaje substante toxice sau fum în cantitati excesive. Aceasta se demonstreaza în
conformitate cu Codul pentru metodele de încercare la foc.
   7. Materialele de izolatie din saloane trebuie sa fie incombustibile. Aceasta prevedere
nu se aplica izolatiilor utilizate la tubulatura ce contine agenti frigorifici. Suprafetele
materialelor de izolatie utilizate la aceste tubulaturi trebuie sa fie cel putin greu
inflamabile.
   8. Usile din suprafetele de separatie mentionate la alineatului 2 trebuie sa îndeplineasca
urmatoarele cerinte:
   a) sa îndeplineasca aceeasi cerinte mentionate la alineatul 2 ca si suprafetele de
separatie.
   b) sa se poata închide automat în cazul usilor practicate în peretii suprafetelor de
separatie indicati la alineatul 10 sau în cazul închiderilor din jurul încaperilor de masini,
bucatariilor si caselor scarilor.
   c) usile cu închidere automata care ramân deschise pe durata normala de lucru trebuie
sa poata fi închise dintr-un loc ocupat în permanenta de personalul de la bord sau de
membrii echipajului. Odata ce usa a fost închisa de la distanta, aceasta trebuie sa se poata
redeschide local si închide în siguranta.
   d) usile etanse la apa conform art. 15.02 nu trebuie sa fie izolate.
   9. Peretii indicati la alineatul 2 trebuie sa fie continui de la punte la punte sau sa se
înalte pâna la un plafon continuu care îndeplineste aceleasi cerinte ca cele mentionate în
alineatul 2.
   10. Urmatoarele zone pentru pasageri trebuie sa fie separate prin suprafete verticale asa
cum s-a mentionat la alineatul 2.
   a) zonele pentru pasageri cu o suprafata totala mai mare de 800 m2;
   b) zonele pentru pasageri în care exista cabine, la intervale de cel mult 40 m.
    Suprafetele verticale de separatie trebuie sa fie etanse la fum în conditii normale de
exploatare si sa fie continue dintr-o punte în alta.
   11. Spatiile libere de deasupra plafoanelor, de sub pardoseala si din spatele captuselilor
peretilor trebuie sa fie separate la intervale de cel mult 14 m prin elemente de constructie
incombustibile care, chiar în cazul unui incendiu, asigura o etansare eficienta la foc.
   12. Scarile trebuie sa fie executate din otel sau alt material incombustibil echivalent.
   13. Scarile interioare si lifturile trebuie sa fie izolate la toate nivelurile de pereti
conform alineatului 2. Se admit urmatoarele exceptii:
   a) o casa a scarii care leaga numai doua punti poate fi lipsita de izolatie, daca ea este
înconjurata de peretii mentionati la alineatul 2 pe una din punti;
   b) la un salon, scarile pot fi neizolate daca sunt situate în întregime în interiorul acestei
încaperi,
    si
   aa) daca aceasta încapere se extinde numai pe doua punti, sau
   bb) daca aceasta încapere este echipata la nivelul tuturor puntilor cu o instalatie de
stingere a incendiului cu apa sub presiune, cu sprinklere, conform art. 10.03a, daca
aceasta încapere dispune de o instalatie de extragere a fumului conform alineatului 16 si
daca încaperea are la toate puntile acces la casa scarilor.
   14. Instalatiile de ventilatie si instalatiile de alimentare cu aer trebuie sa îndeplineasca
urmatoarele cerinte:
   a) ele trebuie sa fie proiectate astfel încât sa previna propagarea flacarii si fumului prin
aceste instalatii;
   b) deschiderile pentru admisia si extractia aerului si instalatiile de alimentare cu aer
trebuie sa poata fi închise;
   c) conductele de ventilatie trebuie sa fie realizate din otel sau dintr-un material
incombustibil echivalent si sa fie bine racordate între ele cât si la suprastructura navei;
   d) daca conductele de ventilatie, cu o sectiune mai mare de 0,02 m2, trec prin
suprafetele de separatie de tip A, mentionate la alineatul 2, sau prin suprafetele de
separatie, mentionate la alineatul 10, acestea trebuie sa fie prevazute cu clapeti antifoc cu
comanda automata care pot fi comandati dintr-un loc ocupat în permanenta de personalul
navei sau membrii echipajului;
   e) instalatiile de ventilatie pentru bucatarii si încaperi de masini trebuie sa fie separate
de instalatiile de ventilatie care deservesc alte zone;
   f) conductele pentru extractia aerului trebuie sa fie prevazute cu deschideri pentru
inspectie si curatare, care pot fi blocate. Aceste deschideri trebuie sa fie amplasate în
apropierea clapetilor antifoc;
   g) ventilatoarele încorporate trebuie sa poata fi oprite de la un post central de comanda
situat în afara încaperii de masini.
   15. Bucatariile trebuie sa fie prevazute cu instalatii de ventilatie si masinile de gatit cu
extractoare. Conductele de extragere a aerului aferente extractoarelor trebuie sa
îndeplineasca cerintele corespunzatoare alineatului 14 si, suplimentar, sa fie prevazute cu
clapeti antifoc comandati manual situati la deschiderile de admisie.
   16. Posturile de comanda, casa scarilor si zonele de adunare interioare trebuie sa fie
prevazute cu instalatii de extragere a fumului naturale sau mecanice. Instalatiile de
extragere a fumului trebuie sa îndeplineasca urmatoarele cerinte:
   a) ele trebuie sa aiba capacitate si fiabilitate suficienta;
   b) ele trebuie sa corespunda conditiilor de exploatare ale navelor de pasageri;
   c) daca instalatiile de extragere a fumului servesc de asemenea si pentru ventilarea
generala a încaperilor, aceasta nu va împiedica functionarea lor ca instalatii de extragere a
fumului în caz de incendiu;
   d) instalatiile de extragere a fumului trebuie sa aiba un dispozitiv de declansare
comandat manual;
   e) instalatiile mecanice de extragere a fumului trebuie în mod suplimentar sa poata fi
comandate dintr-un loc ocupat în permanenta de personalul navei sau de membrii
echipajului.
   f) instalatiile de extragere a fumului cu tiraj natural trebuie sa fie prevazute cu un
mecanism de deschidere actionat fie manual fie de o sursa de energie din interiorul
ventilatorului;
   g) dispozitivele cu declansare comandate manual si mecanismele de deschidere
actionate manual trebuie sa fie accesibile din interiorul sau exteriorul încaperii ce trebuie
sa fie protejata.
   17. Saloanele nesupravegheate în mod constant de catre personalul de la bord sau
membrii echipajului, bucatariile, încaperile de masini si alte încaperi care prezinta pericol
de incendiu trebuie sa fie conectate la o instalatie de semnalizare a incendiului
corespunzatoare. Existenta unui incendiu si locul de producere a acestuia trebuie sa fie
semnalate automat într-un loc în care se afla permanent personalul de la bord si membrii
echipajului.

   Articolul 15. 12
Combaterea incendiului

   1. Suplimentar fata de stingatoarele portabile prevazute la art. 10.03, cel putin
urmatoarele stingatoare portabile trebuie sa se gaseasca la bord:
   a) un stingator portabil pentru fiecare 120 m2 de suprafata de podea din zonele pentru
pasageri;
   b) un stingator portabil la fiecare grup de 10 cabine, rotunjit în plus;
   c) un stingator portabil în fiecare bucatarie si în apropierea fiecarei încaperi în care se
afla depozitate sau utilizate lichide inflamabile. În bucatarii, agentul de stingere trebuie sa
fie de asemenea corespunzator stingerii incendiului datorat grasimilor.
    Aceste stingatoare suplimentare trebuie sa respecte cerintele indicate la art. 10.03,
alineatul 2, si sa fie instalate si repartizate pe nava astfel încât în cazul aparitiei unui
incendiu în oricare punct de pe nava si în orice moment, sa se poata ajunge imediat la un
stingator de incendiu. În fiecare bucatarie, precum si în saloanele de coafura si parfumerii
trebuie sa existe o patura pentru stingerea flacarilor usor accesibila.
   2. Navele de pasageri trebuie sa fie prevazute cu un sistem de hidranti constând din:
   a) doua pompe de stingere a incendiului actionate electric, cu o capacitate suficienta,
din care cel putin una sa fie instalata permanent;
   b) o tubulatura de incendiu cu un numar suficient de hidranti cu furtunuri de incendiu
racordate permanent, având o lungime de cel putin 20 m, si o tubulatura de refulare care
sa poata produce atât apa pulverizata cât si jet de apa si care sa aiba încorporat un
dispozitiv de închidere.
   3. Sistemele de hidranti trebuie sa fie proiectate si dimensionate astfel încât:
   a) orice punct de pe nava sa poata fi atins de la cel putin doi hidranti din locuri diferite,
fiecare având un singur furtun cu o lungimea de cel mult 20 m;
   b) presiunea la hidranti sa fie de cel putin 300 kPa, si
   c) pe toate puntile sa fie obtinut un jet de apa cu o lungime de cel putin 6 m.
    Daca este prevazut un dulap de hidrant, un simbol "furtun de stingere" similar cu cel
prezentat în Figura 5 a Apendicelui I, având o lungime a laturii de cel putin 10 cm,
trebuie sa fie afisat pe partea exterioara a dulapului.
   4. Valvulele hidrantilor cu filet sau robinet trebuie sa fie amplasate astfel încât
furtunurile de incendiu sa poata fi separate si înlocuite în timpul functionarii pompelor
pentru stingerea incendiului.
   5. Furtunurile de stingere a incendiului din zona interioara trebuie sa fie rulate pe un
tambur axial conex.
   6. Materialele pentru instalatiile de stingere a incendiului trebuie sa fie rezistente la
caldura sau sa fie protejate în mod corespunzator împotriva pierderii eficacitatii în
prezenta temperaturilor ridicate.
   7. Tubulatura si hidrantii trebuie sa fie dispusi astfel încât sa se evite riscul înghetarii.
   8. Pompele pentru stingerea incendiului trebuie:
   a) sa fie instalate sau amplasate în încaperi separate;
   b) sa fie astfel încât sa poata fi utilizate în mod independent una de alta;
   c) fiecare sa poata mentine, pe toate puntile, presiunea necesara la hidranti si sa asigure
atingerea lungimii cerute a jetului de apa;
   d) sa fie instalate în prova peretelui picului pupa.
    De asemenea, pompele pentru stingerea incendiului pot fi utilizate pentru scopuri
generale.
   9. Încaperile de masini trebuie sa fie prevazute cu o instalatie fixa de stingere a
incendiului conform art. 10.03b.
   10. La navele de pasageri cu cabine trebuie sa existe:
   a) doua seturi de aparate de respirat autonome corespunzatoare standardului European
EN 137:1993 cu masti faciale complete corespunzatoare standardului european EN
136:1998;
   b) doua seturi de echipament care este format din cel putin un costum de protectie,
casca, cizme, manusi, topor, ranga, lanterna si saula de siguranta, si
   c) patru masti de protectie contra fumului.

   Articolul 15. 13
Organizarea securitatii

   1. Trebuie sa fie prevazute la bordul navelor de pasageri roluri de siguranta. Rolurile de
siguranta descriu atributiile echipajului si personalului de la bord în urmatoarele cazuri:
   a) avarie;
   b) incendiu la bord;
   c) evacuarea pasagerilor;
   d) persoana cazuta peste bord.
    Trebuie sa fie luate în considerare masuri specifice de securitate pentru persoanele cu
mobilitate redusa.
    Membrii de echipaj si personalul de la bord desemnati în rolurile de siguranta trebuie
sa aiba diferite sarcini, în baza functiilor pe care le ocupa. Trebuie sa fie asigurate
instructiuni speciale pentru echipaj pentru ca, în caz de pericol, toate usile si deschiderile
din peretii etansi mentionati la art. 15.02 sa fie imediat închise ermetic.
   2. Rolurile de siguranta contin un plan de siguranta în care sunt înscrise în mod clar si
precis cel putin urmatoarele:
   a) zonele destinate utilizarii de catre persoanele cu mobilitate redusa;
   b) caile de evacuare, iesirile de urgenta si locurile pentru adunare si evacuare, asa cum
se mentioneaza la art. 15.06, alineatul 8;
   c) mijloacele de salvare si barcile de serviciu;
   d) stingatoarele de incendiu si instalatiile de stingere a incendiului cu sprinklere cu apa
sub presiune;
   e) alt echipament de siguranta;
   f) instalatia de alarma mentionata la art. 15.08, alineatul 3(a);
   g) instalatia de alarma mentionata la art. 15.08, alineatul 3(b) si (c);
   h) usile din peretii etansi mentionati la art. 15.02, alineatul 5 si amplasamentul
comenzilor lor, precum si alte deschideri mentionate la art. 15.02, alineatele 9, 10 si 13 si
art. 15.03, alineatul 12;
   i) usile mentionate la art. 15.11, alineatul 8;
   j) clapeti antifoc;
   k) instalatia de alarma incendiu;
   l) instalatia de alimentare cu energie în caz de avarie;
   m) posturile de comanda ale instalatiei de ventilatie;
   n) racorduri de legatura cu malul;
   o) dispozitive de închidere a conductelor de alimentare cu combustibil;
   p) instalatiile de gaz lichefiat;
   q) instalatiile de comunicare cu publicul;
   r) echipamentul radiotelefonic;
   s) trusele de prim ajutor.
   3. Rolurile de siguranta conform alineatului 1 si planul de siguranta conform alineatului
2 trebuie:
   a) sa fie stampilate de catre comisia de inspectie, si
   b) sa fie afisat în mod vizibil pe fiecare punte într-un loc corespunzator.
   4. Un cod de comportare a pasagerilor trebuie sa fie afisat în fiecare cabina împreuna cu
un plan de siguranta simplificat care sa contina numai informatiile mentionate la
alineatele 2(a) pâna la (f).
    Acest cod de comportare trebuie sa includa cel putin:
   a) situatiile de urgenta
   - incendiu;
   - inundare
   - pericol general;
   b) descrierea diferitelor semnale de alarma;
   c) instructiuni cu privire la:
   - caile de evacuare;
   - modul de actionare;
   - pastrarea calmului;
   d) instructiuni cu privire la:
   - fumat;
   - utilizarea focului si a flacarii deschise;
   - deschiderea ferestrelor;
   - utilizarea anumitor piese de echipament.
    Aceste informatii trebuie sa fie afisate în limbile olandeza, engleza, franceza si
germana.

   Articolul 15. 14
Instalatii de colectare si de eliminare a apelor uzate
   1. Navele de pasageri trebuie sa fie dotate fie cu tancuri de colectare a apelor uzate, fie
cu statii corespunzatoare de epurare a apelor uzate la bord.
   2. Tancurile de colectare a apelor uzate trebuie sa aiba un volum suficient. Tancurile
trebuie sa fie prevazute cu un dispozitiv care sa permita masurarea nivelului continutului
lor. Pentru golirea acestora trebuie sa existe pompe si tubulaturi la bordul navei prin care
apele uzate sa poata fi predate prin ambele borduri ale navei. Trebuie sa fie asigurata
primirea apelor uzate de la alta nava.
    Tubulaturile trebuie sa fie dotate cu racorduri de evacuare a apelor uzate conform
normei europene EN 1306:1996.

   Articolul 15. 15
Derogari pentru anumite nave de pasageri

   1. Navele de pasageri autorizate sa transporte pâna la maxim 50 pasageri si cu o

lungime L(WL) de cel mult 25 m trebuie sa demonstreze stabilitatea corespunzatoare
dupa avarie conform art. 15.03, alineatele 7 pâna la 13 sau, ca alternativa, sa demonstreze
ca sunt conforme cu urmatoarele criterii dupa inundarea simetrica:
   a) imersarea navei nu trebuie sa depaseasca linia de supraimersiune si
   b) înaltimea metacentrica GMR nu trebuie sa fie mai mica de 0,10 m.
    Flotabilitatea reziduala necesara trebuie sa fie asigurata prin alegerea corespunzatoare
a materialului utilizat pentru constructia corpului sau cu ajutorul flotoarelor având celule
mari cu spuma, fixate în mod rigid de corpul navei. În cazul navelor cu o lungime mai
mare de 15 m, flotabilitatea reziduala poate fi asigurata printr-o combinatie de flotoare si
compartimentare care corespunde situatiei 1 de compartimentare conform art. 15.03.
   2. Pentru navele de pasageri conform alineatului 1, comisia de inspectie poate permite
abateri minore de la înaltimea de trecere ceruta la art. 15.06, alineatul 3c) si alineatul 5b).
Abaterea nu trebuie sa fie mai mare de 5%. În cazul abaterii, partile relevante trebuie sa
fie indicate cu o culoare.
   3. Prin derogare de la art. 15.03, alineatul 9, navele de pasageri cu o lungime care nu
depaseste 45 m si destinate transportului de cel mult 250 pasageri nu trebuie sa
îndeplineasca situatia 2 de compartimentare.
   4. (Fara obiect)
   5. Comisia de inspectie poate renunta la aplicarea art. 10.04 în cazul navelor de
pasageri autorizate sa transporte un numar de pâna la maxim 250 de pasageri, cu o
lungime L(WL) de cel mult 25 m, cu conditia ca acestea sa fie echipate cu o platforma,
accesibila din fiecare bord al navei, situata direct deasupra liniei de plutire, astfel încât sa
permita recuperarea în siguranta a persoanelor din apa. Navele de pasageri pot fi echipate
cu o instalatie comparabila, care sa îndeplineasca urmatoarele conditii:
   a) o singura persoana trebuie sa poata exploata instalatia;
   b) sunt permise instalatii mobile;
   c) instalatiile trebuie sa fie situate în afara zonei de pericol a sistemelor de propulsie, si
   d) trebuie sa fie posibila comunicarea efectiva între comandant si persoana responsabila
cu exploatarea instalatiei.
   6. Comisia de inspectie poate renunta la aplicarea art. 10.04 în cazul navelor de
pasageri autorizate sa transporte un numar maxim de 600 pasageri, cu o lungime de cel
mult 45 m, cu conditia ca nava de pasageri sa fie echipata cu o platforma conform
alineatului 5, prima fraza, sau cu o instalatie echivalenta conform alineatului 5, fraza a
doua. Suplimentar, nava de pasageri trebuie sa aiba:
   a) o cârma activa, un propulsor cicloidal sau un sistem de propulsie cu jet de apa ca
propulsie principala, sau
   b) un sistem de propulsie principala cu doua unitati de propulsie, sau
   c) un sistem de propulsie principala si un propulsor prova.
   7. Prin derogare de la art. 15.02, alineatul 9, navele de pasageri cu o lungime care nu
depaseste 45 m si autorizate sa transporte cel mult un numar de pasageri corespunzator
lungimii navei în metri, pot sa aiba la bord, în zona pentru pasageri, o usa în peretele
etans care este actionata manual fara comanda de la distanta conform art. 15.02, alineatul
5, daca:
   a) nava are numai o singura punte;
   b) usa este accesibila direct de pe punte si nu se afla la mai mult de 10 m fata de accesul
pe punte;
   c) rama inferioara a deschiderii usii se afla la cel putin 30 cm deasupra podelei zonei
pentru pasageri, si
   d) fiecare compartiment separat prin usa este prevazut cu o alarma a nivelului de
santina.
   8. Prin derogare de la de la art. 15.06, alineatul 6c), la navele de pasageri conform
alineatul 7, una din caile de evacuare poate trece printr-o bucatarie, atâta timp cât este
disponibila o a doua cale de evacuare.
   9. La navele de pasageri cu o lungime care nu depaseste 45 m, urmatoarele nu se aplica:
art. 15.01, alineatul 2e), în cazul în care instalatiile de gaz lichefiat sunt prevazute cu
instalatii de alarma corespunzatoare pentru concentratii de CO, care constituie un pericol
pentru sanatate, si pentru amestecuri de gaz si aer cu potential de explozie.
   10. Urmatoarele prevederi nu trebuie aplicate navelor de pasageri cu lungimea de pâna
la 25 m:
   a) art. 15.04, alineatul 1, ultima fraza;
   b) art. 15.06, alineatul 6c), pentru bucatarii, atâta timp cât este disponibila o a doua cale
de evacuare;
   c) art. 15.07.
   11. La navele cu cabine, cu o lungime de cel mult 45 m, art. 15.12, alineatul 10 nu se
aplica cu conditia existentei mastilor de protectie contra fumului, într-un numar
corespunzator numarului de cusete, care sa fie imediat accesibile în fiecare cabina.

   CAPITOLUL 15a
  Prevederi specifice pentru navele de pasageri cu vele

   Articolul 15a.01
Aplicarea Partii II

    Suplimentar fata de prevederile Partii II, cerintele din acest Capitol trebuie sa se aplice
navelor de pasageri cu vele.
    Articolul 15a.02
Derogari pentru anumite nave de pasageri cu vele

   1. Pentru navele de pasageri cu vele cu o lungime L(WL) care nu depaseste 45 m si un

numar maxim admisibil de pasageri care nu depaseste L(WL) în metri întregi, nu se
aplica urmatoarele prevederi:
   a) art. 3.03, alineatul 7, cu conditia ca ancorele sa nu fie transportate în narile de
ancora;
   b) art. 10.02, alineatul 2(d) referitor la lungime;
   c) art. 15.08, alineatul 3(a);
   c) art. 15.15, alineatul 9(a).
   2. Prin derogare de la alineatul 1, numarul de pasageri se poate mari pâna la de 1,5 ori
L(WL) în metri întregi, daca velele, greementul si echipamentul de punte permite acest
lucru.

   Articolul 15a.03
Cerinte de stabilitate pentru navele cu vele

   1. Pentru calculul momentului de înclinare conform art. 15.03, alineatul 3, velele
curbate trebuie luate în considerare la determinarea centrului de greutate al navei.
   2. Luând în considerare toate conditiile de încarcare conform art. 15.03, alineatul 2 si
utilizând o dispunere standard a velelor, momentul de înclinare datorat presiunii vântului
nu trebuie sa fie atât de mare încât sa depaseasca un unghi de înclinare de 20°. În acelasi
timp:
   a) trebuie sa se aplice în calcul o presiune constanta a vântului de 0,07 kN/m2;
   b) distanta reziduala de siguranta trebuie sa fie de cel putin 100 mm; si
   c) bordul liber rezidual nu trebuie sa fie negativ.
   3. Bratul de redresare a stabilitatii statice trebuie:
   a) sa atinga valoarea sa maxima la un unghi de înclinare de 25° sau mai mare;
   b) sa însumeze cel putin 200 mm la un unghi de înclinare de 30° sau mai mare;
   c) sa fie pozitiv la un unghi de înclinare de pâna la 60°.
   4. Aria de sub diagrama bratului de redresare nu trebuie sa fie mai mica de:
   a) 0,055 mrad pâna la 30°;
   b) 0,09 mrad pâna la 40° sau la unghiul la care o deschidere neprotejata atinge suprafata
apei si care este mai mic de 40°;
    Între
   c) 30° si 40°, sau
   d) 30° si unghiul la care o deschidere neprotejata atinge suprafata apei si care este mai
mic de 40°,
    aceasta arie nu trebuie sa fie mai mica de 0,03 mrad.

   Articolul 15a.04
Cerinte cu privire la constructia navei si masinilor
   1. Prin derogare de la art. 6.01, alineatul 3, si art. 9.01, alineatul 3, instalatiile trebuie sa
fie proiectate pentru înclinari permanente de pâna la 20°.
   2. Prin derogare de la art. 15.06, alineatul 5(a), si art. 15.06, alineatul 9(b), comisia de
inspectie poate, în cazul navelor de pasageri cu vele cu o lungime de cel mult 25 m, sa
autorizeze o latime de trecere mai mica de 800 mm pentru coridoarele de legatura si
scarile dintre punti. Totusi, latimea de trecere trebuie sa fie de cel putin 600 mm.
   3. Prin derogare de la art. 15.06, alineatul 10(a), comisia de inspectie poate, în cazuri
speciale, sa autorizeze utilizarea balustradelor de protectie detasabile în zonele în care
acest lucru se impune pentru controlarea velelor.
   4. În sensul art. 15.07, velele constituie sistemul principal de propulsie.
   5. Prin derogare de la art. 15.15, alineatul 7(c), înaltimea marginii inferioare a
deschiderii usii poate fi redusa la 200 mm deasupra podelei zonei pentru pasageri. Odata
deschisa, usa trebuie sa se închida si sa se încuie în mod automat.
   6. Daca exista posibilitatea de mers în gol a elicei în timp ce nava este propulsata cu
vele, atunci orice parti ale instalatiei de propulsie care se afla în pericol evident de
deteriorare trebuie sa fie protejate.

   Articolul 15a.05
Generalitati cu privire la greement

   1. Partile de greement trebuie sa fie dispuse astfel încât sa se previna uzura
inacceptabila prin frecare.
   2. Daca este utilizat un material, altul decât lemnul, sau daca se utilizeaza tipuri
speciale de greement, o astfel de constructie trebuie sa garanteze niveluri echivalente de
siguranta cu dimensiunile si valorile de rezistenta indicate în acest capitol. Ca dovada de
rezistenta:
   a) trebuie efectuat un calcul al rezistentei, sau
   b) trebuie sa se obtina confirmarea rezistentei suficiente din partea unei societati de
clasificare autorizate, sau
   c) dimensionarea trebuie sa se bazeze pe procedurile indicate într-un cadru reglementat
si recunoscut (de ex.: Middendorf, Kusk-Jensen).
    Dovada trebuie sa fie prezentata comisiei de inspectie.

   Articolul 15a.06
Generalitati cu privire la catarge si arborada

   1. Toti arborii trebuie sa fie executati din material de foarte buna calitate.
   2. Lemnul utilizat pentru catarge trebuie sa respecte urmatoarele cerinte:
   a) sa nu aiba concentrari datorate nodurilor;
   b) sa nu fie ros de carii, în limita dimensiunilor cerute;
   c) în masura în care este posibil, fibra sa fie longitudinala;
   d) sa fie cât mai drept posibil.
   3. Daca tipul de lemn utilizat este "Pitchpine" sau "Oregonpine" cu nivelul de calitate
"standard si superioara", diametrele indicate în tabelele articolelor 15a.07 pâna la 15a.12
pot fi reduse cu 5%.
   4. Daca lemnul utilizat pentru catarge, arborii gabieri, capetele de verga, ghiu si
bompres nu are sectiune transversala rotunda, acest lemn trebuie sa aiba o rezistenta
echivalenta.
   5. Postamentele catargelor, truncurile de catarg si legaturile de fixare pe punte, de pe
varange si etrava/etambou trebuie sa fie construite astfel încât sa poata suporta solicitarile
la care sunt supuse sau sa le transfere la alte parti ale structurii de care sunt legate.
   6. În functie de stabilitatea navei si solicitarea externa la care aceasta este supusa,
precum si de repartitia zonei de vele disponibila, comisia de inspectie poate, pe baza
dimensiunilor indicate în articolele de la 15a.07 pâna la 15a.12, sa permita reduceri ale
sectiunilor transversale ale arboradei si, dupa caz, ale greementului. Dovada trebuie sa fie
prezentata în conformitate cu art. 15a.05, alineatului 2.
   7. Daca perioada de oscilatie/de ruliu, în secunde, este mai mica decât trei sferturi din
latimea navei în metri, trebuie marite dimensiunile stabilite în articolele de la 15a.07 pâna
la 15a.12. Dovada trebuie transmisa în conformitate cu art. 15a.05 alineatul 2.
   8. În tabelele de la art. 15a.07 pâna la 15a.12 si 15a.14, valorile posibile intermediare
trebuie interpolate.

   Articolul 15a.07
Prevederi speciale pentru catarge

   1. Catargele din lemn trebuie sa respecte urmatoarele cerinte minime:

   
+-------------+--------------------+----------------------
+--------------------+
| Lungime*) |Diametrul la nivelul| Diametrul la nivelul | Diametrul la
varf |
| (m) | puntii (cm) | crucetei (cm) | (cm)
|
+-------------+--------------------+----------------------
+--------------------+
| 10 | 20 | 17 | 15
|
| 11 | 22 | 17 | 15
|
| 12 | 24 | 19 | 17
|
| 13 | 26 | 21 | 18
|
| 14 | 28 | 23 | 19
|
| 15 | 30 | 25 | 21
|
| 16 | 32 | 26 | 22
|
| 17 | 34 | 28 | 23
|
| 18 | 36 | 29 | 24
|
| 19 | 39 | 31 | 25
|
| 20 | 41 | 33 | 26
|
| 21 | 43 | 34 | 28
|
| 22 | 44 | 35 | 29
|
| 23 | 46 | 37 | 30
|
| 24 | 49 | 39 | 32
|
| 25 | 51 | 41 | 33
|
+-------------+--------------------+----------------------
+--------------------+

   *) Distanta de la cruceta la punte.

    Daca un catarg are doua vergi, diametrele trebuie sa fie marite cu cel putin 10%.
    Daca un catarg are mai mult de doua vergi, diametrele trebuie sa fie marite cu cel putin
15%.
    În cazul catargelor montate prin punte, diametrul la piciorul catargului trebuie sa fie de
cel putin 75% din diametrul catargului la nivelul puntii.
   2. Echipamentul catargului, cercurile de catarg, crucetele si capelatura arborilor trebuie
sa fie suficient de bine dimensionate si montate.

   Articolul 15a.08
Prevederi speciale pentru arborii gabieri

   1. Arborii gabieri din lemn trebuie sa respecte urmatoarele cerinte minime:
   
+-----------+---------------------+----------------------
+---------------------+
| Lungime*) | Diametrul la baza |Diametrul la jumatatea| Diametrul
la |
| (m) | catargului (cm) | lungimii (cm) | capelatura**)
(cm) |
+-----------+---------------------+----------------------
+---------------------+
| 4 | 8 | 7 | 6
|
| 5 | 10 | 9 | 7
|
| 6 | 13 | 11 | 8
|
| 7 | 14 | 13 | 10
|
| 8 | 16 | 15 | 11
|
| 9 | 18 | 16 | 13
|
| 10 | 20 | 18 | 15
|
| 11 | 23 | 20 | 16
|
| 12 | 25 | 22 | 17
|
| 13 | 26 | 24 | 18
|
| 14 | 28 | 25 | 20
|
| 15 | 31 | 27 | 21
|
+-----------+---------------------+----------------------
+---------------------+

   *) Lungimea totala a arborelui gabier, fara marul de catarg.

   **) Diametrul arborelui gabier la nivelul montarii marului de catarg.
    Daca un arbore gabier sustine velele patrate, dimensiunile indicate în tabel trebuie sa
fie marite cu 10%.

   2. Suprapunerea între arborele gabier si catarg trebuie sa fie de cel putin 10 ori
diametrul cerut la baza arborelui gabier.

   Articolul 15a.09
Prevederi speciale pentru bompres

   1. Bompresul din lemn trebuie sa respecte urmatoarele cerinte:

   
+--------------------+------------------------------
+--------------------------+
| Lungime*) | Diametrul la etrava (cm) | Diametrul la
jumatatea |
| (m) | | lungimii (cm)
|
+--------------------+------------------------------
+--------------------------+
| 4 | 14,5 | 12,5
|
| 5 | 18 | 16
|
| 6 | 22 | 19
|
| 7 | 25 | 23
|
| 8 | 29 | 25
|
| 9 | 32 | 29
|
| 10 | 36 | 32
|
| 11 | 39 | 35
|
| 12 | 43 | 39
|
+--------------------+------------------------------
+--------------------------+

   *) Lungimea totala a bompresului.

   2. Sectiunea bompresului interioara bordului trebuie sa aiba o lungime de cel putin
patru ori diametrul catargului de bompres la etrava.
   3. Diametrul bompresului în vârful sau trebuie sa fie de cel putin 60% din diametrul
bompresului la etrava.

   Articolul 15a.10
Prevederi speciale pentru bastoanele de bompres

   1. Bastoanele de bompres, din lemn, trebuie sa respecte urmatoarele cerinte:

   
+---------------------------------+----+----+----+----+----+----+----
+----+----+
|Lungimea*) (m) | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
| 10 |
+---------------------------------+----+----+----+----+----+----+----
+----+----+
|Diametrul la etrava (cm) | 7 | 10 | 14 | 17 | 21 | 24 | 28 |
31 | 35 |
+---------------------------------+----+----+----+----+----+----+----
+----+----+

   *) Lungimea totala a bastonului de bompres.

   2. Diametrul bastonului de bompres la vârful sau trebuie sa fie cel putin 60% din
diametrul la etrava.

   Articolul 15a.11
Prevederi speciale pentru ghiurile mari

   1. Ghiurile mari din lemn trebuie sa respecte urmatoarele cerinte minime:
   
+------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----
+----+----+
|Lungimea*) (m) | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
15 | 16 |
+------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----
+----+----+
|Diametrul (cm) | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 20 | 21 | 23 | 24 | 25 |
26 | 27 |
+------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----
+----+----+

   *) Lungimea totala a ghiului mare.

   2. Diametrul la axul de rotatie trebuie sa fie de cel putin 72% din diametrul specificat în
tabel.
   3. Diametrul la inelul scotei trebuie sa fie de cel putin 85% din diametrul specificat în
tabel.
   4. Masurat de la catarg, diametrul cel mai mare trebuie sa se situeze la doua treimi din
lungime.
   5. În cazul în care:
   a) exista un unghi mai mic de 65° între ghiul velei mari si marginea de cadere pupa si
daca scota velei mari este montata la capatul ghiului, sau
   b) punctul de legare al scotei nu este situat la travers de inelului scotei,
    Comisia de inspectie poate, conform art. 15a.05, alineatul 2, sa ceara un diametru mai
mare.
   6. Pentru suprafete velice mai mici de 50 m2, comisia de inspectie poate autoriza
reduceri ale dimensiunilor indicate în tabel.

   Articolul 15a.12
Prevederi speciale pentru picuri

   1. Picurile din lemn trebuie sa respecte urmatoarele cerinte:

   
+---------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------
+--------+
|Lungimea*) (m) | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
10 |
+---------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------
+--------+
|Diametrul (cm) | 10 | 12 | 14 | 16 | 17 | 18 |
20 |
+---------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------
+--------+

   *) Lungimea totala a picului.

   2. Lungimea nesprijinita a picului nu trebuie sa fie mai mare de 75%.

   3. Rezistenta la rupere a fungii de tenda trebuie sa fie egala cu cel putin de 1,2 ori
rezistenta la rupere a fungii de pic.
   4. Unghiul din vârful fungii de tenda trebuie sa fie de maxim 60°.
   5. Daca, prin derogare de la alineatul 4, unghiul din vârful fungii de tenda este mai
mare de 60°, rezistenta la rupere trebuie sa fie adaptata la solicitarile care pot aparea.
   6. Pentru suprafetele velice mai mici de 50 m2, comisia de inspectie poate autoriza
reduceri ale dimensiunilor indicate în tabel.

   Articolul 15a.13
Prevederi generale pentru manevre fixe si curente

   1. Manevrele fixe si curente trebuie sa respecte cerintele de rezistenta indicate la

Articolele 15a.14 si 15a.15.
   2. Legaturile de cablu pot avea forma de:
   a) matisari,
   b) mansoane de strângere, sau
   c) mansoane de etansare.
    Matisarile trebuie sa fie dese, iar capetele trebuie sa fie patronate pentru a nu se
destrama.
   3. Matisarile de zbir trebuie sa fie prevazute cu rodante.
   4. Parâmele trebuie sa fie directionate în asa fel încât sa nu obstructioneze intrarile si
scarile de tambuchi.

   Articolul 15a.14
Prevederi speciale pentru manevre fixe

   1. Straiurile prova si sarturile trebuie sa respecte urmatoarele cerinte minime:

   
+----------------------+------+------+------+------+------+------+------
+------+
|Lungimea*) | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17
| 18 |
|catargului (m) | | | | | | |
| |
+----------------------+------+------+------+------+------+------+------
+------+
|Rezistenta la rupere a| 160 | 172 | 185 | 200 | 220 | 244 | 269
| 294 |
|straiului prova (kN) | | | | | | |
| |
+----------------------+------+------+------+------+------+------+------
+------+
|Rezistenta la rupere a| 355 | 415 | 450 | 485 | 525 | 540 | 630
| 720 |
|sarturilor (kN) | | | | | | |
| |
+----------------------+------+------+------+------+------+------+------
+------+
|Numarul cablurilor de | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4
| 4 |
|sart si al paramelor | | | | | | |
| |
|per bordaj | | | | | | |
| |
+----------------------+------+------+------+------+------+------+------
+------+

   *) Distanta de la vârf sau cruceta pâna la punte.

   2. Pataratinele, arborii gabieri, straiurile focului sagetii, straiurile bastoanelor de

bompres si sarturile de bompres trebuie sa respecte urmatoarele cerinte minime:
   
+------------------------------------------------------+-------+-------
+-------+
|Lungimea catargului*) (m) | < 13 | 13-18 |
> 18 |
+------------------------------------------------------+-------+-------
+-------+
|Rezistenta la rupere a pataratinei (kN) | 89 | 119 |
159 |
+------------------------------------------------------+-------+-------
+-------+
|Rezistenta la rupere a arborelui gabier (kN) | 89 | 119 |
159 |
+------------------------------------------------------+-------+-------
+-------+
|Lungimea arborelui gabier (m) | < 6 | 6-8 |
> 8 |
+------------------------------------------------------+-------+-------
+-------+
|Rezistenta la rupere a straiului focului sagetii (kN) | 58 | 89 |
119 |
+------------------------------------------------------+-------+-------
+-------+
|Lungimea bastonului de bompres (m) | < 5 | 5-7 |
> 7 |
+------------------------------------------------------+-------+-------
+-------+
|Rezistenta la rupere a sarturilor de bompres (kN) | 58 | 89 |
119 |
+------------------------------------------------------+-------+-------
+-------+

   *) Distanta de la vârf sau cruceta pâna la punte.

   3. Daca este posibil, constructia parâmei trebuie sa se bazeze pe Metoda de Constructie
a Parâmei 6x7 FE, cu clasa de rezistenta de 1550 N/mm2. Alternativ, la aceeasi clasa de
rezistenta, se poate utiliza Metoda de Constructie 6x36 SE sau 6x19 FE. Din cauza
elasticitatii mai mari a Metodei de Constructie 6x19, rezistentele la rupere indicate în
tabel trebuie sa fie marite cu 10%. Se permite utilizarea unei constructii diferite a parâmei
cu conditia ca aceasta sa aiba proprietati comparabile.
   4. Daca se utilizeaza manevre rigide, rezistentele la rupere indicate în tabel trebuie sa
fie marite cu 30%.
   5. Pentru tachelaj se pot utiliza numai furci, ocheti si bolturi, acceptate de tip.
   6. Bolturile, furcile, ochetii si întinzatoarele trebuie sa poata fi capabile de a fi asigurate
în mod corespunzator.
   7. Rezistenta la rupere a subarbei trebuie sa fie de cel putin 1,2 ori rezistenta la rupere a
respectivului strai de foc si a straiului focului sagetii.
   8. La navele cu un deplasament volumetric mai mic de 30 m3, comisia de inspectie
poate permite reduceri ale rezistentelor la rupere indicate în tabelul de mai jos:
   
+------------------------------------------------------------
+-----------------+
|Deplasamentul volumetric impartit la numarul de catarge (m3)| Reducere
(%) |
+------------------------------------------------------------
+-----------------+
| > 20 pana la 30 | 20
|
+------------------------------------------------------------
+-----------------+
| 10 pana la 20 | 35
|
+------------------------------------------------------------
+-----------------+
| < 10 | 60
|
+------------------------------------------------------------
+-----------------+

   Articolul 15a.15
Prevederi speciale pentru manevra curenta

   1. Pentru manevra curenta trebuie utilizate parâme din fibra sau din otel. Rezistenta
minima la rupere si diametrul manevrei curente, în raport cu suprafata velica, trebuie sa
respecte urmatoarele cerinte minime:
   
+---------------+--------------------+-----------------+----------
+-----------------+
| | | |Rezistenta|
|
|Tipul manevrei | Materialul paramei |Suprafata velica |minima la |
Diametrul paramei|
| curente | | (m2) | rupere |
(mm) |
| | | | (kN) |
|
+---------------+--------------------+-----------------+----------
+-----------------+
|Fungi de |Cablu de otel |pana la 35 | 20 |
6 |
|velastrai | +-----------------+----------
+-----------------+
| | |> 35 | 38 |
8 |
| +--------------------+-----------------+----------
+-----------------+
| |Fibra |Diametrul paramei de cel putin 14
mm si un |
| |(polipropilena - PP)|rai la fiecare 25 m2 sau o parte
din aceasta |
+---------------+--------------------+-----------------+----------
+-----------------+
|Fungi de |Parame de otel |pana la 50 | 20 |
6 |
|- Randa cu pic | +-----------------+----------
+-----------------+
|- Gabier | |> 50 pana la 80 | 30 |
8 |
| | +-----------------+----------
+-----------------+
| | |> 80 pana la 120 | 60 |
10 |
| | +-----------------+----------
+-----------------+
| | |> 120 pana la 160| 80 |
12 |
| +--------------------+-----------------+----------
+-----------------+
| |Fibra (PP) |Diametrul paramei de cel putin 18
mm si un |
| | |rai la fiecare 30 m2 sau o parte
din aceasta |
+---------------+--------------------+-----------------+----------
+-----------------+
|Scote de |Fibra (PP) |pana la 40 | 14 |
|
|velastrai | +-----------------+----------
+-----------------+
| | |> 40 | 18 |
|
| +--------------------+-----------------+----------
+-----------------+
| |Pentru suprafetele velica mai mari de 30 m, scota
trebuie sa aiba |
| |forma de palanc sau trebuie sa poata fi actionata de un
vinci |
+---------------+--------------------+-----------------+----------
+-----------------+
|Scote de |Cablu de otel |< 100 | 60 |
10 |
|- Randa cu pic | +-----------------+----------
+-----------------+
|- Gabier | |100 pana la 150 | 85 |
12 |
| | +-----------------+----------
+-----------------+
| | |> 50 | 116 |
14 |
| +--------------------+-----------------+----------
+-----------------+
| |Pentru scotele gabierului sunt necesare elemente de
racordare |
| |elastica (manevre prova)
|
| +--------------------
+----------------------------------------------+
| |Fibra (PP) |Diametrul paramei de cel putin 18
mm sau cel |
| | |putin trei raiuri.
|
| | |Daca suprafata velei este mai mare
de 60 m2 un|
| | |rai la fiecare 20 m2
|
+---------------+--------------------
+----------------------------------------------+

   2. Manevra curenta care face parte din amarare trebuie sa aiba o rezistenta la rupere
care corespunde aceleia de la respectivul strai sau sarturi.
   3. Daca se utilizeaza materiale, altele decât acelea mentionate la alineatul 1, valorile
rezistentei trebuie sa corespunda valorilor indicate în tabelul de la alineatul 1.
    Nu trebuie utilizate parâme din fibra de polietilena.

   Articolul 15a.16
Accesorii si piesele de greement

   1. În cazul în care se utilizeaza parâme metalice sau din fibra, diametrele raiurilor
(masurate din mijlocul parâmei pâna la mijlocul parâmei) trebuie sa respecte urmatoarele
cerinte minime:
   
+----------------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------
+-------+
|Cablu de otel (mm) | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
12 |
+----------------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------
+-------+
|Fibra (mm) | 16 | 18 | 20 | 22 | 24 | 26 |
28 |
+----------------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------
+-------+
|Raiuri (mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 | 155 |
165 |
+----------------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------
+-------+
   2. Prin derogare de la alineatul 1, diametrul raiurilor poate fi egal cu de 6 ori diametrul
cablului de otel cu conditia ca acest cablu de otel sa nu provoace uzura raiurilor.
   3. Rezistenta la rupere a elementelor de prindere (de ex.: furci, ocheti, întinzatoare
metalice, placi de ochet, bolturi, inele si chei de prindere) trebuie sa fie compatibila cu
rezistenta la rupere a manevrei fixe sau curente atasate acestora.
   4. Prinderile straiurilor si sarturilor de gabie trebuie sa fie proiectate astfel încât sa preia
fortele la care sunt supuse.
   5. Numai o singura cheie de prindere, împreuna cu straiul sau sartul relevant, se poate
prinde de fiecare ochet.
   6. Scripetii de funga si balansinele trebuie sa fie fixate în mod sigur de catarg, iar
cârligele rotative utilizate în acest scop trebuie sa fie în stare buna.
   7. Prinderile ochetilor de punte, tachetilor, cavilelor de luat volte si balustradelor de
semiduneta trebuie sa fie adaptate solicitarilor carora le sunt supuse.

   Articolul 15a.17
Vele

   1. Trebuie sa se asigure ca velele pot fi strânse simplu, repede si în siguranta.

   2. Suprafata velica trebuie sa corespunda tipului de nava si deplasamentului volumetric.

   Articolul 15a.18
Echipament

   1. Navele prevazute cu un baston de bompres sau un bompres trebuie sa aiba o plasa a
bompresului si un numar corespunzator de dispozitive de sustinere si tensionare.
   2. Se poate excepta de la dotarea cu echipamentul corespunzator alineatului 1, daca
bastonul de bompres sau bompresul este echipat cu o saula de tinere si o tapapie
dimensionate în mod corespunzator pentru a permite prinderea unei centuri de siguranta,
aflate la bordul navei.
   3. Pentru activitatea efectuata pe greement, trebuie prevazut un scaun de catarg.

   Articolul 15a.19
Verificare

   1. Greementul trebuie sa fie verificat de catre comisia de inspectie la fiecare 2,5 ani.
Verificarea trebuie sa cuprinda, cel putin urmatoarele:
   a) velele, inclusiv marginile de cadere, inelele de scote si ochiurile de tertarola;
   b) starea catargelor si arboradei;
   c) starea manevrelor fixe si curente împreuna cu legaturile cablurilor metalice;
   d) posibilitatile de strângere rapida si în siguranta a velelor;
   e) fixarea în siguranta a scripetilor fungilor si balansinelor;
   f) fixarea suportilor catargelor si altor puncte de fixare pentru manevrele fixe si curente
care sunt atasate navei;
   g) vinciurile necesare la manevrarea velelor;
   h) alte instalatii montate în scopul navigatiei, ca de ex.: derivoarele laterale si
instalatiile pentru manevrarea lor;
   i) masurile luate pentru prevenirea uzurii arboradei de lemn, manevrelor curente si fixe
si velelor;
   j) echipamentul conform art. 15a.18.
   2. Acea parte a catargului de lemn care trece prin punte si este situata sub punte trebuie
sa fie reverificata la intervale ce vor fi stabilite de catre comisia de inspectie, dar cu prima
ocazie aparuta la fiecare inspectie periodica conform art. 2.09. În acest scop catargul
trebuie sa fie extras.
   3. La bord trebuie sa existe un certificat al ultimei inspectii efectuate în conformitate cu
alineatul 1 si emis, datat si semnat de catre comisia de inspectie.

   CAPITOLUL 16
  Prevederi specifice aplicabile constructiilor navale destinate
sa faca parte dintr-un convoi împins, dintr-un convoi
remorcat sau dintr-o formatiune în cuplu

   Articolul 16. 01
Constructii navale capabile sa împinga

   1. Constructiile navale care vor fi folosite pentru a împinge trebuie sa aiba încorporat
un dispozitiv de împingere adecvat. Ele trebuie sa fie proiectate si echipate în asa fel
încât:
   a) sa permita echipajului sa treaca fara pericol si cu usurinta pe constructia navala
împinsa având dispozitivele de cuplare conectate;
   b) sa le permita sa ocupe o pozitie fixa în raport cu constructiile navale cuplate, si
   c) sa împiedice deplasarea relativa a constructiilor navale între ele.
   2. Daca constructiile navale sunt cuplate cu ajutorul cablurilor, constructia navala
împingator trebuie sa fie dotata cu cel putin doua vinciuri speciale sau cu dispozitive de
cuplare echivalente pentru tensionarea cablurilor.
   3. Dispozitivele de cuplare trebuie sa permita asigurarea unei asamblari rigide cu
constructia navala împinsa.
    Pentru convoaiele compuse dintr-o constructie navala împingator si o singura
constructie navala împinsa, dispozitivele de cuplare pot permite o articulatie controlata.
Instalatiile de actionare necesare trebuie sa absoarba fara dificultate fortele transmise si
trebuie sa poata fi comandate usor si fara pericol. Pentru aceste instalatii de actionare se
aplica prin analogie art. de la 6.02. la 6.04.
   4. Pentru împingatoare, nu este cerut peretele de coliziune mentionat la art. 3.03,
alineatul 1, litera a.

   Articolul 16. 02
Constructii navele care pot fi împinse
   1. Urmatoarele prevederi nu se aplica barjelor fara instalatie de guvernare, încaperi de
locuit, încaperi de masini sau de caldari:
   a) capitolele de la 5 la 7 si 12.
   b) art. 8.08 alineatele de la 2 la 8, art. 10.02 si art. 10.05 alineatul 1.
    Daca exista instalatii de guvernare, încaperi de locuit, încaperi de masini sau de
caldari, atunci sunt aplicabile cerintele corespunzatoare din prezenta Anexa.
   2. Suplimentar, barjele purtate cu o lungime mai mica sau egala cu 40 m trebuie sa
respecte urmatoarele cerinte:
   a) peretii de coliziune mentionati la art. 3.03, alineatul 1, pot sa nu fie ceruti în cazul în
care fata lor frontala poate sa suporte o sarcina cel putin egala cu de 2,5 ori sarcina
prevazuta pentru peretii de coliziune ai navelor de navigatie interioara cu acelasi pescaj si
construite conform regulilor unei societati de clasificare autorizate.
   b) prin derogare de la art. 8.08, alineatul 1, compartimentele din dublu fund la care
accesul este dificil nu trebuie sa fie drenate decât atunci când volumul lor depaseste 5%
din deplasamentul volumetric al barjei purtate la pescajul maxim admisibil.
   3. Alte constructii navale destinate spre a fi împinse trebuie sa fie dotate cu dispozitive
de cuplare care sa permita asigurarea unei legaturi sigure cu celelalte constructii navale.

   Articolul 16. 03
Constructii navale capabile sa asigure propulsia unei
formatiuni în cuplu

    Constructiile navale care trebuie sa asigure propulsia unei formatiuni în cuplu trebuie
dotate cu babale sau cu dispozitive echivalente care, prin numarul si dispunerea lor, sa
asigure formatiunii o cuplare sigura.

   Articolul 16. 04
Constructii navale care pot fi deplasate în convoi

    Constructiile navale destinate sa fie deplasate în convoaie trebuie dotate cu dispozitive
de cuplare, babale sau dispozitive echivalente care, prin numarul si dispunerea lor, sa
asigure o legatura sigura cu celelalte constructii navale ale convoiului.

   Articolul 16. 05
Constructii navale capabile sa remorcheze

   1. Constructiile navale destinate remorcarii trebuie sa corespunda urmatoarelor conditii:

   a) instalatiile de remorcare trebuie dispuse în asa fel încât folosirea lor sa nu
compromita siguranta navei, a echipajului sau a marfii;
   b) constructiile navale destinate tragerii sau remorcarii trebuie sa fie dotate cu un cârlig
de remorca care sa poata fi eliberat în siguranta din timonerie; aceasta nu trebuie sa se
aplice daca proiectarea sau alte dispozitive previn rasturnarea;
   c) ca dispozitive de remorcare, trebuie sa existe vinciuri sau un cârlig de remorca.
Aceste dispozitive de remorcare trebuie sa fie amplasate în fata planului elicelor. Aceasta
prevedere nu se aplica constructiilor navale a caror guvernare este asigurata prin mijloace
de propulsie cum ar fi cârmele active sau propulsoarele cicloidale;
   d) prin derogare de la prevederile mentionate la litera c), pentru constructiile navale
care pot fi folosite, în conformitate cu regulile de navigatie aplicabile ale autoritatii din
statele membre, numai ca remorcher pentru asistenta constructiilor navale autopropulsate,
poate fi folosit un dispozitiv de remorcare, cum ar fi o baba sau echivalent. Punctul b)
trebuie aplicat prin analogie;
   e) în cazul în care cablurile de remorca s-ar putea agata de pupa navei, trebuie sa existe
curbe de ghidare a cablului.
   2. Constructiile navale cu lungimea L mai mare de 86 m nu trebuie admise pentru
remorcare în aval.

   Articolul 16. 06
Probe de navigatie pentru convoaie

   1. În vederea autorizarii unui împingator sau unei motonave sa propulseze un convoi
rigid si pentru a face aceasta mentiune în Certificatul comunitar, comisia de inspectie
trebuie sa decida care formatiune trebuie prezentata la probe si trebuie sa dirijeze
efectuarea probelor de navigatie cerute la art. 5.02 cu convoiul în formatiunea sau
formatiunile pe care comisia de inspectie le considera cea (cele) mai defavorabila(e).
Cerintele indicate la articolele 5.02 pâna la 5.10 trebuie sa fie respectate de acest convoi.
    Comisia de inspectie trebuie sa verifice daca este mentinuta asamblarea rigida a tuturor
constructiilor navale din convoi în timpul manevrelor cerute la capitolul 5.
   2. Daca pentru a respecta cerintele articolelor 5.02 pâna la 5.10, în timpul probelor de
navigatie mentionate la alineatul 1, sunt folosite instalatii speciale care se afla la bordul
constructiei navele împinse sau remorcate în cuplu, cum ar fi instalatia de guvernare, de
propulsie, de manevra sau de cuplare articulata, în certificatul navei care a asigurat
propulsia convoiului trebuie sa se mentioneze: formatiunea, pozitia, numele si numarul
european unic de identificare a navei dotate cu instalatiile speciale folosite.

   Articolul 16. 07
Mentiuni înscrise în Certificatul comunitar

   1. Daca o constructie navala este destinata sa împinga un convoi sau sa fie împinsa în
cadrul unui convoi, atunci în Certificatul comunitar trebuie mentionata conformitatea cu
cerintele articolelor 16.01 pâna la 16.06.
   2. În Certificatul comunitar al constructie navale destinate sa asigure propulsia trebuie
sa fie înscrise urmatoarele mentiuni:
   a) convoaiele si formatiunile care au fost admise;
   b) tipurile de cuplare;
   c) fortele maxime de cuplare determinate, si
   d) dupa caz, rezistenta minima de rupere a cablurilor de cuplare pentru asamblarea
longitudinala, precum si numarul firelor cablului.

   CAPITOLUL 17
  Prevederi specifice aplicabile instalatiilor plutitoare

   Articolul 17. 01
Generalitati

    Capitolele 3, 7 pâna la 14 si 16 se aplica instalatiilor plutitoare în ceea ce priveste

constructia si echipamentul. Instalatiile plutitoare cu mijloace proprii de propulsie trebuie
de asemenea sa corespunda capitolelor 5 si 6. Mijloacele de propulsie care permit doar
deplasari de scurta durata nu reprezinta mijloace proprii de propulsie.

   Articolul 17. 02
Derogari

   1. Comisia de inspectie poate acorda derogari de la urmatoarele dispozitii:

   a) art. 3.03, alineatele 1 si 2 se aplica prin analogie;
   b) art. 7.03 se aplica prin analogie;
   c) nivelurile maxime de presiune acustica prevazute la art. 12.02, alineatul 5, fraza a
doua, pot fi depasite în timpul functionarii mecanismului de lucru al instalatiei plutitoare
cu conditia ca pe timpul lucrului sa nu doarma nimeni la bord în timpul noptii;
   d) se pot acorda derogari de la alte cerinte referitoare la constructie, mecanismul de
lucru si echipamente cu conditia ca în fiecare caz sa fie asigurata o siguranta echivalenta.
   2. Comisia de inspectie poate renunta la aplicarea urmatoarelor dispozitii:
   a) art. 10.01, alineatul 1 nu se aplica daca în timpul exploatarii instalatiei plutitoare,
aceasta poate fi ancorata în siguranta cu ajutorul unei ancore de serviciu sau a unor piloni.
Totusi, o instalatiei plutitoare cu mijloc propriu de propulsie trebuie sa aiba cel putin o
ancora care sa îndeplineasca cerintele de la art. 10.01, alineatul 1, adoptându-se un
coeficient empiric k egal cu 45 si cea mai mica înaltime laterala pentru T;
   b) art. 12.02, alineatul 1, a doua parte a frazei, daca încaperile de locuit pot fi adecvat
iluminate de lumina electrica.
   3. Suplimentar, se aplica urmatoarele:
   a) pentru art. 8.08, alineatul 2, a doua fraza, pompa de santina sa fie actionata mecanic;
   b) pentru art. 8.10, alineatul 3, zgomotul nu trebuie sa depaseasca 65 dB (A) la o
distanta laterala de 25 m fata de bordajul oricarei instalatii plutitoare în timpul
functionarii mecanismelor sale de lucru;
   c) pentru art. 10.03, alineatul 1, cel putin un stingator portabil suplimentar este cerut
daca mecanismul de actionare care nu este atasat permanent la constructia navala se afla
amplasat pe punte;
   d) pentru art. 14.02, alineatul 2, suplimentar fata de instalatiile cu gaze lichefiate pentru
uz gospodaresc pot, de asemenea, exista alte instalatii cu gaze lichefiate. Aceste instalatii
si accesoriile lor trebuie sa respecte cerintele unuia din statele membre.
    Articolul 17. 03
Prevederi suplimentare

   1. Instalatiile plutitoare pe care se afla oameni în timpul exploatarii trebuie sa dispuna
de un dispozitiv general de alarma. Semnalul de alarma trebuie sa se distinga clar de
celelalte semnale si sa se auda clar în încaperile de locuit si la toate posturile de lucru, la
un nivel de presiune acustica mai mare cu cel putin 5 dB (A) decât nivelul local maxim al
presiunii acustice. Dispozitivul de alarma trebuie sa poata fi declansat din timonerie si de
la principalele posturi de lucru.
   2. Echipamentul de lucru trebuie sa aiba o rezistenta suficienta pentru a rezista
sarcinilor la care este supus si trebuie sa respecte cerintele Directivei 98/37/CE*).
    ___________
   *) Directiva 98/37/CE a Parlamentului European si a Consiliului din 22 iunie 1998
privind apropierea legislatiilor statelor membre în domeniul echipamentelor tehnice,
publicata în Jurnalul Oficial al Comunitatilor Europene (JOCE) nr. L 207 din 23 iulie
1998, astfel cum a fost modificata.

   3. Stabilitatea (rezistenta la rasturnare) si rezistenta echipamentelor de lucru si, dupa

caz, accesoriile lor, trebuie sa fie în asa fel încât acestea sa poata rezista la solicitarile
care rezulta din posibile înclinari transversale, asieta si alte miscari ale instalatiei
plutitoare.
   4. Daca sarcinile sunt ridicate cu ajutorul unor mijloace de ridicare, sarcina maxima
admisibila care rezulta din stabilitate si rezistenta trebuie sa fie indicata clar pe panouri de
pe punte si la posturile de comanda. În cazul în care capacitatea de ridicare poate fi
marita prin cuplarea unor flotoare suplimentare, trebuie sa fie indicate clar valorile
admise cu si fara aceste flotoare suplimentare.

   Articolul 17. 04
Distanta de siguranta reziduala

   1. În scopurile acestui capitol si prin derogare de la art. 1.01 al acestei Anexe, distanta
de siguranta reziduala este cea mai mica distanta verticala dintre suprafata planului apei
si punctul cel mai de jos al instalatiei plutitoare deasupra caruia aceasta nu mai este
etansa, tinând cont de asieta si de înclinarea transversala care rezulta din actiunea
momentelor la care se face referire la art. 17.07, alineatul 4.
   2. Conform art. 17.07, alineatul 1, o distanta de siguranta reziduala de cel putin 300 mm
este suficienta pentru deschiderile etanse la stropii de val si la intemperii.
   3. Daca deschiderea nu este etansa la stropii de val si la intemperii, distanta de siguranta
reziduala trebuie sa fie de cel putin 400 mm.

   Articolul 17. 05
Bord liber rezidual
   1. În scopurile acestui capitol si prin derogare de la art. 1.01 al acestei Anexe, bordul
liber rezidual este distanta verticala dintre suprafata planului apei si marginea puntii
tinând cont de asieta si de înclinarea transversala care rezulta din actiunea momentelor la
care se face referire la art. 17.07, alineatul 4.
   2. Bordul liber rezidual este suficient, conform art. 17.01, alineatul 1, daca atinge cel
putin 300 mm.
   3. Bordul liber rezidual poate fi redus când se demonstreaza ca cerintele art. 17.08 sunt
îndeplinite.
   4. Atunci când forma instalatiei plutitoare difera în mod evident de forma unui ponton,
ca în cazul instalatiei plutitoare cilindrice sau ca în cazul instalatiei plutitoare a caror
sectiune transversala are mai mult de patru laturi, comisia de inspectie poate cere sau
autoriza un bord liber rezidual diferit de cel mentionat la alineatul 2. Acestea trebuie
aplicate si în cazul unei instalatii plutitoare constituite din mai multe flotoare.

   Articolul 17. 06
Proba de înclinari transversale

   1. Verificarea stabilitatii ceruta la articolele 17.07 si 17.08 trebuie sa se bazeze pe o

proba de înclinare transversala efectuata dupa metode uzuale.
   2. Daca la o proba de înclinare transversala nu poate fi obtinuta o înclinare suficienta
sau daca proba conduce la dificultati tehnice nerezonabile, atunci aceasta se poate înlocui
cu un calcul de determinare a greutatii si a centrului sau de greutate. Rezultatul calculului
de greutate trebuie sa fie verificat cu ajutorul masurarii pescajului, iar diferenta nu poate
depasi ±5%.

   Articolul 17. 07
Verificarea stabilitatii

   1. Trebuie sa se verifice faptul ca, tinând cont de sarcinile aplicate în timpul utilizarii si
functionarii instalatiilor, bordul liber rezidual si distanta de siguranta reziduala sunt
suficiente. În aceasta privinta, suma unghiurilor de înclinare transversala si de asieta nu
trebuie sa depaseasca 10 grade, iar fundul flotorului nu trebuie sa iasa din apa.
   2. Verificarea stabilitatii trebuie sa cuprinda urmatoarele date si documente:
   a) desenele la scara ale flotoarelor si ale echipamentelor de lucru, precum si datele de
detaliu aferente acestora, necesare pentru verificarea stabilitatii, cum ar fi continutul
tancurilor, deschiderile care permit accesul în interiorul navei;
   b) date sau curbe hidrostatice;
   c) curbele bratului de redresare pentru stabilitatea statica, în volumul cerut conform
alineatului 5 de mai jos sau art. 17.08;
   d) descrierea conditiilor de exploatare împreuna cu datele corespunzatoare privind
greutatea si centrul de greutate, incluzând situatia de nava goala si referitor la transportul
echipamentului;
   e) calculul momentelor de înclinare transversala, de asieta si de redresare, cu indicarea
unghiurilor de înclinare transversala si de asieta precum si a distantelor de siguranta si a
bordurilor libere reziduale corespunzatoare;
   f) centralizatorul rezultatelor calculelor cu indicarea limitarilor pentru exploatare si a
sarcinilor maxime.
   3. Confirmarea stabilitatii trebuie sa se bazeze pe urmatoarele ipoteze de încarcare:
   a) densitatea produselor de dragare pentru dragi
    nisipuri si prundisuri: 1,5 t/m3
    nisipuri foarte umede: 2,0 t/m3
    pamânt, în medie: 1,8 t/m3
    amestec de nisipuri si apa în conducte: 1,3 t/m3.
   b) pentru dragile cu graifar, valorile indicate la litera a) trebuie marite cu 15%.
   c) pentru dragile hidraulice trebuie sa se tina seama de capacitatea maxima de ridicare.
   4.1. Confirmarea stabilitatii trebuie sa ia în calcul momentele care rezulta din:
   a) sarcina;
   b) constructia asimetrica;
   c) presiunea vântului;
   d) giratia în timpul marsului, pentru instalatia plutitoare autopropulsata;
   e) curentul de apa transversal, în masura în care este necesar;
   f) balast si provizii;
   g) încarcaturile pe punti si, dupa caz, marfa;
   h) suprafetele libere ale lichidelor;
   i) fortele de inertie;
   k) alte instalatii mecanice.
    Momentele care pot actiona simultan trebuie sa fie însumate.
   4.2. Momentul care rezulta din presiunea vântului se calculeaza cu urmatoarea formula:

   M(V) = c • p(w) • A • (l(w) + T/2) [kNm]

    unde:
    c = coeficient de rezistenta depinzând de forma
    Pentru grinzi cu zabrele, c = 1,2 si pentru grinzi cu sectiune plina c = 1,6. Cele doua
valori tin cont de rafalele de vânt.
    Ca suprafata expusa vântului trebuie sa se considere întreaga suprafata cuprinsa în
conturul constructiei.
   p(w) = presiunea specifica a vântului, luata uniform la 0,25 kN/m2.
    A = suprafata laterala deasupra planului pescajului maxim, în m2.
   l(w) = distanta de la centrul de greutate al suprafetei laterale A la planul pescajului
maxim, în m.

   4.3. Pentru determinarea momentului de înclinare transversala datorat giratiei în timpul

marsului conform alineatului 4.1, litera d), pentru instalatiile plutitoare autopropulsate,
trebuie sa fie folosita formula de la art. 15.03, alineatul 6.
   4.4. Momentul care rezulta din curentul de apa transversal conform alineatului 4.1,
litera e), trebuie sa se ia în considerare numai pentru instalatiile plutitoare care în timpul
exploatarii sunt ancorate sau legate în pozitie transversala fata de directia curentului.
   4.5. Pentru calculul momentelor care rezulta din balastul lichid si din proviziile lichide
conform alineatului 4.1, litera f), trebuie sa fie determinat cel mai nefavorabil grad de
umplere a tancurilor din punct de vedere al stabilitatii, iar momentul corespunzator
trebuie sa fie introdus în calcul.
   4.6. Momentul care rezulta din fortele de inertie conform alineatului 4.1, litera i),
trebuie sa fie luat în considerare daca miscarile sarcinii si ale mecanismelor de lucru sunt
susceptibile de a afecta stabilitatea.
   5. Momentele de redresare pentru instalatiile plutitoare cu pereti laterali verticali, pot fi
calculate cu formula:
   
--
Ma = 10 • D • MG x sin F [kNm]

unde:
--
MG = inaltimea metacentrica, in m;
F = unghiul de inclinare transversala, in grade;

    Aceasta formula se aplica pâna la unghiuri de înclinare de 10° sau pâna la un unghi
corespunzator intrarii în apa a marginii puntii sau iesirii din apa a jumatatii gurnei, si
anume unghiul cel mai mic. Pentru peretii laterali înclinati formula este aplicabila pâna la
unghiuri de înclinare de 5°; conditiile limita de la punctele 3 si 4 trebuie de asemenea
aplicate.
    Daca forma speciala a flotorului (arelor) nu permite aceasta simplificare, atunci sunt
cerute curbele bratului de redresare conform alineatului 2, litera c).

   Articolul 17. 08
Verificarea stabilitatii în cazul bordului liber rezidual redus

    Daca se ia în considerare un bord liber rezidual redus, în conformitate cu art. 17.05,
alineatul 3, trebuie sa se verifice pentru toate situatiile de exploatare ca:
   a) dupa corectarea pentru suprafetele libere ale lichidelor, înaltimea metacentrica nu
este mai mica de 0,15 m;
   b) pentru unghiurile de înclinare de la 0° la 30° exista un brat de redresare de cel putin:
    h = 0,30 - 0,28 • F(n) [m],
    F(n) fiind unghiul de înclinare de la care curba bratelor de redresare atinge valori
negative (limita stabilitatii); nu trebuie sa fie mai mic de 20° sau 0,35 rad si nu trebuie sa
fie introdus în formula pentru mai mult de 30° sau 0,52 rad, luând ca unitate pentru F(n)
radianul (rad) (1° = 0,01745 rad).
   c) suma unghiurilor de asieta si de înclinare transversala nu depaseste 10°;
   d) ramâne o distanta de siguranta reziduala în sensul art. 17.04;
   e) ramâne un bord liber rezidual de cel putin 0,05 m;
   f) pentru unghiurile de înclinare transversala de la 0° la 30° bratul de stabilitate rezidual
este de cel putin:
    h = 0,20 - 0,23 • F(n) [m],
    F(n) fiind unghiul de înclinare de la care curba bratelor de redresare atinge valori
negative; nu trebuie sa fie introdus în formula pentru mai mult de 30° sau 0,52 rad.
    Prin brat de redresare rezidual se întelege diferenta maxima existenta, pentru unghiuri
de înclinare 0° si 30°, între curba bratului de redresare si curba bratului de înclinare. Daca
o deschidere spre interiorul navei este atinsa de apa la un unghi de înclinare mai mic
decât cel care corespunde diferentei maxime dintre cele doua curbe ale bratului, atunci
trebuie luat în considerare bratul corespunzator acestui unghi de înclinare.

   Articolul 17. 09
Marca de bord liber si scari de pescaj

    Trebuie sa fie amplasate marci de bord liber si scari de pescaj, conform articolelor 4.04
si 4.06.

   Articolul 17. 10
Instalatii plutitoare admise fara verificarea stabilitatii

   1. Urmatoarele instalatiei plutitoare pot fi scutite de aplicarea articolelor de la 17.04 la

17.08:
   a) cele ale caror mecanisme de lucru nu pot în nici un fel sa modifice înclinarea
transversala sau asieta si
   b) cele pentru care o deplasare a centrului de greutate poate fi rezonabil exclusa.
   2. Totusi,
   a) pentru sarcina maxima, distanta de siguranta trebuie sa fie de cel putin 300 mm, iar
bordul liber de cel putin 150 mm;
   b) pentru deschiderile care nu pot fi închise în mod etans contra stropilor de val si
intemperiilor, distanta de siguranta trebuie sa fie de cel putin 500 mm.

   CAPITOLUL 18
  Prevederi specifice aplicabile navelor de santier

   Articolul 18. 01
Conditii de exploatare

    Navele de santier desemnate ca atare în Certificatul comunitar conform Partii I si II a

Anexei nr. 5 pot naviga în exteriorul santierelor numai neîncarcate. Aceasta restrictie
trebuie sa fie mentionata în Certificatul comunitar.
    În acest scop, navele de santier trebuie sa dispuna de un certificat emis de autoritatea
competenta indicând durata lucrarilor si delimitarile geografice ale santierului în care
nava poate fi exploatata.

   Articolul 18. 02
Aplicarea Partii II
    Daca nu se specifica altfel în prezentul capitol, constructia si echipamentul navelor de
santier trebuie sa corespunda capitolelor 3 pâna la 14 din Partea II.

   Articolul 18. 03
Derogari

   1.
 
   a) art. 3.03, alineatul 1 trebuie aplicat prin analogie;
   b) capitolele 5 si 6 trebuie aplicate prin analogie în cazul când constructia navala este
autopropulsata;
   c) art. 10.02, alineatul 2, literele a) si b) trebuie aplicate prin analogie;
   d) comisia de inspectie poate acorda derogari de la alte dispozitii referitoare la
constructie si echipament cu conditia sa fie demonstrata, în fiecare caz, o siguranta
echivalenta.
   2. Comisia de inspectie poate renunta la aplicarea urmatoarelor dispozitii:
   a) art. 8.08, alineatele 2 pâna la 8 daca nu este cerut echipaj;
   b) art. 10.01, alineatele 1 si 3, daca nava de santier poate fi ancorata în siguranta cu
ancore de lucru sau cu piloni. Totusi, navele de santier autopropulsate trebuie sa aiba o
ancora conform art. 10.01, alineatul 1, coeficientul k fiind egal cu 45, iar T egal cu cea
mai mica înaltime laterala.
   c) art. 10.02, alineatul 1, litera c), daca nava de santier nu este autopropulsata.

   Articolul 18. 04
Distanta de siguranta si bordul liber

   1. Daca o nava de santier este exploatata ca draga refulanta sau salanda cu clapeti,
distanta de siguranta în exteriorul zonei magaziilor trebuie sa fie de cel putin 300 mm, iar
bordul liber de cel putin 150 mm. Comisia de inspectie poate accepta un bord liber mai
mic daca este facuta dovada, prin calcul, ca stabilitatea este suficienta pentru o
încarcatura cu o densitate de 1,5 t/m3 si ca nici o parte a puntii nu atinge apa. Trebuie sa
fie luata în considerare influenta încarcaturii lichide.
   2. Pentru navele de santier care nu au fost mentionate la alineatul 1, se aplica prin
analogie dispozitiile articolelor 4.01 si 4.02. Comisia de inspectie poate accepta valori
plecând de la distanta de siguranta si bordul liber mai sus mentionate.

   Articolul 18. 05
Barci de serviciu

    Navele de santier sunt exceptate de a avea barci de serviciu atunci când:
   a) nu sunt autopropulsate, sau
   b) o alta barca de serviciu este disponibila altundeva pe santier.
    Aceasta exceptare trebuie sa fie mentionata în Certificatul comunitar.
    CAPITOLUL 19
  Prevederi specifice aplicabile navelor de epoca
(Fara obiect)

   CAPITOLUL 19a
  Prevederi specifice aplicabile barjelor de canal
(Fara obiect)

   CAPITOLUL 19b
  Prevederi specifice aplicabile navelor care navigheaza pe caile
navigabile interioare din zona 4

   Articolul 19b.01
Aplicarea Capitolului 4

   1. Prin derogare de la art. 4.01, alineatele 1 si 2, pentru navale care navigheaza pe caile
navigabile interioare din zona 4, distanta de siguranta a usilor si deschiderilor, altele
decât gurile de magazie, se reduce dupa cum urmeaza:
   a) pentru deschiderile care pot fi închise etans contra stropilor de val si intemperiilor,
pâna la 150 mm;
   b) pentru deschiderile care nu pot fi închise etans contra stropilor de val si
intemperiilor, pâna la 200 mm.
   2. Prin derogare de la art. 4.02, bordul liber minim al navelor care navigheaza pe caile
interioare de navigatie din zona 4 este de 0 mm, daca distanta de siguranta conform
alineatului 1 este respectata.

   CAPITOLUL 20
  Prevederi specifice aplicabile navelor maritime
(Fara obiect)

   CAPITOLUL 21
  Prevederi specifice aplicabile navelor de agrement

   Articolul 21. 01
Generalitati

    În ceea ce priveste constructia si echipamentul, navelor de agrement trebuie sa li se

aplice exclusiv articolele 21.02. si 21.03.

   Articolul 21. 02
Aplicarea Partii II

   1. Navele de agrement trebuie sa corespunda urmatoarelor dispozitii:

   a) de la capitolul 3:
   art. 3. 01, art. 3.02, alineatul 1, litera a) si alineatul 2, art. 3.03, alineatul 1, litera a) si
alineatul 6 si art. 3.04, alineatul 1.
   b) capitolul 5;
   c) de la capitolul 6:
   art. 6. 01, alineatul 1 si art. 6.08;
   d) de la capitolul 7:
   art. 7. 01, alineatele 1 si 2, art. 7.02, art. 7.03, alineatele 1 si 2, art. 7.04, alineatul 1, art.
7.05, alineatul 2, art. 7.13 daca exista o timonerie proiectata pentru conducerea prin radar
de catre o singura persoana;
   e) de la capitolul 8:
   art. 8. 01, alineatele 1 si 2, art. 8.02, alineatele 1 si 2, art. 8.03, alineatele 1 si 3, art.
8.04, art. 8.05, alineatele 1 pâna la 10 si 13, art. 8.08, alineatele 1, 2, 5, 7 si 10, art. 8.09,
alineatul 1 si art. 8.10;
   f) de la capitolul 9:
   art. 9. 01, alineatul 1, prin analogie;
   g) de la capitolul 10:
   art. 10. 01, alineatele 2 si 3 si 5 pâna la 14, art. 10.02, alineatul 1, literele a) pâna la c) si
alineatul 2, litera a) si e) pâna la h), art. 10.03, alineatul 1, literele a), b) si d): totusi cel
putin doua extinctoare trebuie sa se afle la bord; art. 10.03, alineatele 2 pâna la 6, art.
10.03.a, art. 10.03.b, art. 10.03.c si art. 10.05;
   h) capitolul 13;
   i) capitolul 14.
   2. Pentru ambarcatiunile de agrement care fac obiectul Directivei nr. 94/25/EC*), prima
inspectie si inspectiile ulterioare se extind numai la articolele urmatoare:
   a) art. 6.08, daca exista un indicator al vitezei de giratie;
   b) art. 7.01 alineatul 2, art. 7.02, art. 7.03 alineatul 1 si art. 7.13, daca exista o timonerie
proiectata pentru conducerea prin radar de catre o singura persoana;
   c) art. 8.01 alineatul 2, art. 8.02 alineatul 1, art. 8.03 alineatul 3, art. 8.05 alineatul 5,
art. 8.08 alineatul 2 si art. 8.10;
   d) art. 10.01, alineatele 2, 3, 6 si 14, art. 10.02, alineatul 1 b) si c), alineatul 2 a) si e)
pâna la h), art. 10.03, alineatul 1 b) si d), alineatele 2 pâna la 6 si art. 10.05;
   e) capitolul 13;
   f) de la capitolul 14:
   aa) art. 14.12;
   bb) articolul 14.13, verificarea efectuata în vederea aprobarii, dupa punerea în
exploatare a instalatiei de gaz lichefiat trebuie sa fie efectuata în conformitate cu cerintele
din Directiva 94/25/EC si un raport de receptie trebuie sa fie prezentat comisiei de
inspectie;
   cc) Articolele 14.14 si 14.15; instalatia de gaz lichefiat trebuie sa corespunda cerintelor
Directivei 94/25/EC;
   dd) capitolul 14 în întregime, daca instalatia de gaz lichefiat este montata dupa
introducerea pe piata a ambarcatiunii de agrement.
    ___________
   *) Directiva Directiva Parlamentului European si a Consiliului 94/25/CE din 16 iunie
1994 privind armonizarea legislativa si administrativa a statelor membre referitoare la
ambarcatiunile de agrement, publicata în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (JOCE) L
164 din 30 iunie 1994, astfel cum a fost modificata.

   Articolul 21. 03
(Fara obiect)

   CAPITOLUL 22
  Stabilitatea navelor care transporta containere

   Articolul 22. 01
Generalitati

   1. Dispozitiile acestui capitol se aplica navelor care transporta containere atunci când
documentele referitoare la stabilitate sunt cerute în virtutea reglementarilor în vigoare ale
autoritatii navale din statele membre.
    Documentele referitoare la stabilitate trebuie sa fie verificate, sau transmise în alta
parte pentru verificare si stampilate de o comisie de inspectie.
   2. Documentele referitoare la stabilitate trebuie sa furnizeze informatii clare pentru
comandant cu privire la stabilitatea navei pentru fiecare situatie de încarcare.
    Documentele referitoare la stabilitate trebuie sa cuprinda cel putin:
   
--
a) informatii despre coeficientii de stabilitate admisibili, valorile KG
admisibile sau inaltimile admisibile ale centrului de greutate al
incarcaturii;
b) datele referitoare la volumele care pot fi umplute cu apa de balast;
c) formularele pentru controlul stabilitatii;
d) instructiuni pentru exploatare sau un exemplu de calcul pentru
exploatarea
de catre comandant.

   3. În cazul navelor susceptibile de a transporta alternativ containere fixate si respectiv

containere nefixate, trebuie prevazute metode de calcul separate pentru confirmarea
stabilitatii, pentru transportul containerelor nefixate si fixate.
   4. O încarcatura de containere este considerata ca fixata atunci când fiecare container în
parte este bine fixat de corpul navei prin glisiere sau extensoare si când pozitia lui nu se
poate modifica în timpul navigatiei.

   Articolul 22. 02
Conditii limita si metoda de calcul pentru demonstrarea stabilitatii
navelor care transporta containere nefixate

   1. În cazul containerelor nefixate, orice metoda de calcul aplicata pentru determinarea
stabilitatii navei trebuie sa se conformeze urmatoarelor conditii limita:
   
 --
a) inaltimea metacentrica MG nu trebuie sa fie mai mica de 1,00 m;
b) sub actiunea conjugata a fortei centrifuge care rezulta din giratia
navei,
din forta vantului si din suprafetele libere de lichid, unghiul de
inclinare
nu trebuie sa fie mai mare de 5°, iar marginea puntii nu trebuie sa
fie
scufundata;
c) bratul de inclinare care rezulta din forta centrifuga datorata
giratiei
navei trebuie sa fie determinat conform urmatoarei formule:

+ +
v2 | -- T' |
h(KZ) = c(KZ) • ----- • | KG - --- | [m]
L(WL) | 2 |
+ +

unde:
c(KZ) = parametru (c(KZ) = 0,04) [s2/m]
v = viteza maxima a navei in raport cu apa, [m/s]
--
KG = inaltimea centrului de greutate al navei incarcate deasupra
bazei
sale, [m]
T' = pescajul navei incarcate, [m]

d) bratul de inclinare care rezulta din puterea vantului trebuie sa fie

determinat conform urmatoarei formule:

+ +
A' | T' |
h(KW) = c(KW) • ---- • | l(W) + --- | [m]
D' | 2 |
+ +

unde:
c(KW) = parametru (c(KZ) = 0,025) [t/m2]
A' = suprafata laterala situata deasupra respectivului plan de
plutire cu
nava incarcata, [m2]
D' = deplasamentul navei incarcate, [t]
l(W) = inaltimea centrului de greutate al suprafetei laterale A' de
deasupra
respectivului plan de plutire cu nava incarcata, [m]
T' = pescajul navei incarcate, [m]

e) bratul de inclinare care rezulta din suprafetele libere expuse apei

de ploaie
si apelor reziduale in interiorul magaziei sau al fundului dublu,
trebuie sa
fie determinat conform urmatoarei formule:
___
c(KfO) \ + ___ -+
h(KfO) = ------ • /__ | b • 1 • (b - 0,55 \/ b ) | [m]
 D' + -+

unde:
c(KfO) = parametru (c(KfO) = 0,015) [t/m2]
b = latimea magaziei sau a sectiunii magaziei luate in considerare
[m]*)
l = lungimea magaziei sau a sectiunii magaziei luate in considerare
[m]*)
D' = deplasamentul navei incarcate [t]

f) pentru fiecare caz de incarcare trebuie sa se ia in considerare

jumatate
din provizia de carburant si de apa potabila.

    ___________
   *) Sectiunile magaziei cu suprafete libere obtinute prin compartimentare longitudinala
si transversala etansa la apa formeaza suprafete libere de lichid independente.

   2. Stabilitatea unei nave încarcate cu containere nefixate este considerata ca suficienta
atunci când
   
-- --
KG efectiv nu depaseste KG(ZUL) care rezulta din urmatoarea formula:
--
KG(ZUL) trebuie sa fie calculat pentru deplasamente diferite care sa
acopere
intreaga variatie de pescaj.

-- B(WL) + T(m) +
KM + ----- • | Z • ---- - h(KW) - h(KfO) |
-- 2F + 2 +
a) KG(ZUL) = ------------------------------------------
[m]
B(WL)
----- • Z + 1
2F

Pentru B(WL)/2F nu se va lua o valoare mai mica de 11,5 (11,5 = 1/tan

5°)

-- --
b) KG(ZUL) = KM - 1,00 [m]

--
Cea mai mica valoare KG(ZUL) conform formulei a) sau b) este
determinanta.

In formulele:
--
KG ZUL = inaltimea maxima admisibila a centrului de greutate al navei
incarcate
pana deasupra bazei, [m]
 --
KM = inaltimea metacentrului deasupra bazei [m] dupa formula
aproximativa
de la alineatul 3
F = bord liber efectiv respectiv la 1/2L, in [m]
Z = parametru pentru forta centrifuga care rezulta din giratie

(0,7 • v)2 v2
Z = ------------------- = 0,04 • ----- [-]
9,81 • 1,25 • L(WL) L(WL)

v = viteza maxima a navei in raport cu apa, in [m/s]

T(m) = pescaj mediu respectiv [m]
h(KW) = bratul de inclinare care rezulta din presiunea vantului lateral
(conform alineatului 1, litera d)), in [m]
h(KfO) = suma bratelor de inclinare care rezulta din suprafetele libere
de
lichid (conform alineatului 1, litera e)), in [m]

   3. Formula aproximativa pentru

   
--
KM
--
Atunci cand nu sunt disponibile curbe hidrostatice, valoarea KM
pentru
calculul conform alineatului 2 si art. 22.03, alineatul 2, poate fi
determinata
spre exemplu pornind de la urmatoarele formule aproximative:
a) pentru navele in forma de ponton:

-- B2(WL) T(m)
KM = ---------------------- + ---- [m]
+ T(m) + 2
| 12,5 - ---- | • T(m)
+ H +

b) pentru alte nave:

-- B2(WL) T(m)
KM = ---------------------------- + ---- [m]
+ T(m) + 2
| 12,7 - 1,2 • ---- | • T(m)
+ H +

   Articolul 22. 03
Conditii limita si metoda de calcul pentru demonstrarea stabilitatii
navelor care transporta containere fixate

   1. În cazul containerelor fixate orice metoda de calcul aplicata pentru a determina
stabilitatea navei trebuie sa fie conform urmatoarelor conditii limita:
   a) înaltimea metacentrica
   
--
MG nu trebuie sa fie mai mica de 0,50 m;

   b) sub actiunea conjugata a fortei centrifuge care rezulta din giratia navei, din forta
vântului si din suprafetele libere de lichid, nici o deschidere a corpului nu trebuie sa fie
scufundata;
   c) bratele de înclinare care rezulta din forta centrifuga datorata giratiei navei, din forta
vântului si din suprafetele libere expuse apei, trebuie sa fie determinate conform
formulelor de la art. 22.02, alineatul 1, literele c) pâna la e);
   d) pentru fiecare situatie de încarcare trebuie sa se ia în considerare jumatate din
provizia de carburant si de apa potabila.

   2. Stabilitatea unei nave încarcate cu containere fixate este considerata ca suficienta
atunci când
   
-- -- --
KG efectiv nu depaseste KG(ZUL) care rezulta din formula, KG(ZUL) fiind
calculat
pentru deplasamentele diferite care sa acopere intreaga variatie de
pescaj.

   

IMAGINE
    sau
   
a • B(WL)
F' = ---------, in [m], cea mai mica valoare trebuie sa fie
determinanta.
2 • b

    a = distanta verticala între muchia inferioara a deschiderii care este scufundata prima în
caz de înclinare si linia de plutire în pozitie normala a navei, în [m]
    b = distanta la aceeasi deschidere de la mijlocul navei, în [m]
    H' = înaltimea laterala ideala
   
q
H' = H + ---------------, in [m],
0,9 • L • B(WL)

    q = suma volumelor rufurilor, tambuchiurilor, încaperilor puntilor, si altor

suprastructuri pâna la o înaltime de 1,0 m deasupra H sau pâna la deschiderea cea mai de
jos a volumului considerat, cea mai mica valoare fiind determinanta. Partile de volume
situate într-o portiune de 0,05L pornind de la extremitatile navei nu sunt parti luate în
considerare, în [m3]

   3. Formule aproximativa pentru I:

    Atunci când nu exista un plan de curbe hidrostatice, valoarea necesara calculului
momentului transversal de inertie I al suprafetei plutirii la linia de plutire poate fi obtinuta
pornind de la urmatoarele aproximative:
   a) pentru nave în forma de ponton

   

IMAGINE

   b) pentru alte nave

   

IMAGINE
    Articolul 22. 04
Procedura de evaluare a stabilitatii la bord

    Procedura de evaluare a stabilitatii la bord poate fi determinata pornind de la

documentele avute în vedere la art. 22.01, alineatul 2.

   CAPITOLUL 22a
  Prevederi specifice aplicabile constructiilor navale mai lungi de 110 m

   Articolul 22a.01
Aplicarea Partii I

    Suplimentar fata de cerintele art. 2.03, alineatul 3, comisia de inspectie care emite
ulterior Certificatul comunitar trebuie sa fie informata, de catre proprietarul navei sau
reprezentantul acestuia, înaintea începerii constructiei navei cu o lungime mai mare de
110 m, cu exceptia navelor maritime, (construirea unei constructii navale noi sau
extinderea uneia aflate deja în exploatare). Aceasta comisie de inspectie trebuie sa
efectueze inspectii în timpul stadiului de constructie. Se poate renunta la inspectii în
timpul stadiului de constructie daca se emite un certificat înaintea începerii constructiei
care atesta faptul ca o societate de clasificare autorizata declara ca va supraveghea acea
constructie.

   Articolul 22a.02
Aplicarea Partii II

    Suplimentar fata de Partea II, articolele 22a.03 pâna la 22a.05 trebuie sa se aplice
constructiilor navale cu o lungime mai mare de 110 m.

   Articolul 22a.03
Rezistenta

    Rezistenta suficienta a corpului, în conformitate cu art. 3.02, alineatul 1(a) (rezistenta
longitudinala, transversala si locala) trebuie sa fie atestata printr-un certificat emis de o
societate de clasificare autorizata.

   Articolul 22a.04
Flotabilitate si stabilitate

   1. Alineatele 2 pâna la 9 trebuie sa se aplice constructiilor navale cu o lungime mai

mare de 110 m, cu exceptia navelor de pasageri.
   2. Dovada stabilitatii suficiente, inclusiv stabilitatea dupa avarie, trebuie sa fie atestata
pentru situatia cea mai nefavorabila de încarcare.
    Pentru calculul stabilitatii trebuie sa fie determinate valorile de baza - greutatea navei
goala si pozitia centrului de greutate:
   - fie cu ajutorul probei de stabilitate, sau
   - fie prin calculul detaliat de mase si moment. În acest caz, greutatea navei goala trebuie
sa fie verificata prin verificarea pescajului cu o limita de abatere de ±5% între masa
determinata prin calcul si deplasamentul determinat prin citirile de pescaj.
   3. Dovada flotabilitatii dupa avarie trebuie sa fie verificata pentru nava complet
încarcata.
    În acest scop, dovada unei stabilitati suficiente trebuie sa se faca cu ajutorul calculelor
pentru stadiile intermediare critice de inundare si pentru stadiul final de inundare. Daca
apar valori negative ale stabilitatii în stadiul intermediar de inundare, acestea pot fi
acceptate de catre autoritatile competente, daca este verificata stabilitatea suficienta în
stadiile intermediare critice ulterioare.
   4. Urmatoarele ipoteze trebuie sa fie luate în considerare pentru situatia de avarie:
   a) Extinderea avariei laterale la nava
    Extindere longitudinala - Cel putin 0,10 L
    Extindere transversala - 0,59 m
    Extindere verticala - De la linia de baza în sus nelimitat
   b) Extinderea avariei la fundul navei
    Extindere longitudinala - Cel putin 0,10 L
    Extindere transversala - 3,00 m
    Extindere verticala - De la fund pâna la 0,39, exceptând prizele de fund
   c) Orice pereti etansi din zona avariata trebuie considerati avariati, ceea ce înseamna ca
compartimentarea trebuie sa fie aleasa astfel încât nava sa ramâna în stare de plutire dupa
inundarea a doua sau mai multor compartimente adiacente pe directie longitudinala.
    Pentru încaperea masinilor principale, trebuie luat în considerare doar un singur
compartiment standard, si anume peretii de la extremitatea încaperii de masini trebuie sa
fie considerati ca intacti.
    La avaria fundului navei, compartimentele adiacente transversale trebuie sa fie de
asemenea considerate inundate.
   d) Permeabilitate
    Se poate considera ca permeabilitatea este de 95%.
    Prin derogare de la aceasta ipoteza, se poate considera urmatoarea permeabilitate:
   - încaperile de masini si încaperile de serviciu: 85%
   - dublu fund, tancuri de combustibil, tancuri de balast etc. depinzând de vreme, în
functie de volumul considerat ca gol sau plin, conform destinatiei lor, pentru nava în stare
de plutire la pescajul maxim admis: 0% sau 95%.
    Daca se stabileste prin calcul ca permeabilitatea medie a oricarui compartiment este
inferioara, se poate utiliza valoarea calculata.
   e) marginea inferioara a deschiderilor care nu sunt etanse la apa (de ex.: usi, ferestre,
guri de acces) nu trebuie sa fie, în stadiul final de inundare, la mai putin de 100 mm
deasupra liniei de plutire dupa avarie.
   5. Stabilitatea dupa avarie trebuie sa fie suficienta daca, pe baza ipotezelor de la
alineatul 4:
   a) în stadiul final de inundare, ramâne o distanta de siguranta reziduala de cel putin 100
mm si un unghi de înclinare de cel mult 5°; sau
   b) calculele conform procedurii pentru calculul stabilitatii în caz de avarie, specificate
în ADNR partea 9 conduc la rezultate pozitive.
   6. În cazul în care sunt prevazute deschideri transversale sau de echilibrare pentru
reducerea inundarii simetrice, timpul de egalizare nu trebuie sa depaseasca 15 minute
daca pentru stadiile intermediare de inundare a fost verificata stabilitatea suficienta în caz
de avarie.
   7. Daca deschiderile, prin care compartimentele neavariate pot fi inundate în mod
suplimentar, pot fi închise etans, dispozitivele de închidere trebuie sa fie marcate în
conformitate cu instructiunile lor de utilizare.
   8. Demonstrarea prin calcul conform alineatelor 2 pâna la 5 trebuie considerata
efectuata daca rezultatele calculelor pentru stabilitatea în caz de avarie conform ADNR
Partea 9 sunt satisfacatoare.
   9. Daca este necesar pentru a respecta cerintele alineatelor 2 sau 3, planul pescajului
maxim trebuie sa fie restabilit.

   Articolul 22a.05
Cerinte suplimentare

   1. Constructiile navale cu lungimea mai mare de 110 m trebuie:

   a) sa fie prevazute cu un sistem de propulsie cu mai multe elice, cu cel putin doua
motoare de propulsie independente, de putere egala si un propulsor prova care este
comandat din timonerie si care este de asemenea eficient daca constructia navala este
neîncarcata; sau
    sa aiba un sistem de propulsie cu o singura elice si un propulsor prova, comandat din
timonerie, având alimentarea sa proprie cu energie, care asigura singur propulsia
constructiei navale în cazul unei defectari a sistemului principal de propulsie si care este
de asemenea eficient daca constructia navala este neîncarcata;
   b) sa fie prevazute cu un sistem radar de navigatie împreuna cu un indicator al vitezei
de giratie în conformitate cu art. 7.06, alineatul 1;
   c) sa aiba o instalatie de santina fixa în conformitate cu art. 8.08;
   d) sa respecte cerintele art. 23.09 alineatul 1.1.
   2. Cu exceptia navelor de pasageri, pentru navele cu o lungime mai mare de 110 m, la
care suplimentar fata de alineatul 1:
   a) în cazul unui accident, se poate efectua separarea treimii centrale a navei, fara
utilizarea echipamentului complex de salvare, astfel încât flotabilitatea diferitelor parti
ale navei sa fie asigurata dupa separare;
   b) este prevazut un certificat, care trebuie sa existe la bordul navei si care este emis de o
societate de clasificare autorizata, în legatura cu flotabilitatea, asieta si stabilitatea partilor
separate ale navei, indicându-se gradul de încarcare peste care flotabilitatea celor doua
parti nu mai este asigurata;
   c) sunt construite cu dublu corp, conform ADNR, fiind conforme: motonavele cu
alineatele 9.1.0.91 pâna la 9.1.0.95, iar navele cisterna cu alineatele 9.3.2.11.7 si 9.3.2.13
pâna la 9.3.2.15 ale Partii 9 a ADNR;
   d) este prevazut un sistem de propulsie cu mai multe elici, în conformitate cu alineatul
1(a), prima jumatate din fraza;
    în Certificatul comunitar, la alineatul 52, trebuie sa se mentioneze ca aceste nave
respecta toate cerintele de la litera a pâna la d.
   3. La navele de pasageri cu o lungime mai mare de 110 m care suplimentar fata de
alineatul 1
   a) sunt construite sau transformate, pentru cea mai înalta clasa, sub supravegherea unei
societati de clasificare autorizata, caz în care conformitatea trebuie sa fie confirmata
printr-un certificat emis de societatea de clasificare astfel încât clasa normala sa nu fie
necesara;
   b) fie
    au un dublu fund cu o înaltime de cel putin 600 mm si compartimentarea care sa
asigure ca în cazul inundarii oricaror doua compartimente etanse nava nu se va scufunda
mai mult decât linia de supraimersiune si va ramâne o distanta de siguranta reziduala de
100 mm
    sau
    au un dublu fund cu o înaltime de cel putin 600 mm si un dublu corp cu o distanta de
cel putin 800 mm între bordajul navei si peretele etans longitudinal;
   c) sunt prevazute cu un sistem de propulsie, cu mai multe elici, cu cel putin doua
motoare independente de putere egala, si un propulsor prova care poate fi comandat din
timonerie si care functioneaza atât longitudinal cât si transversal;
   d) permit ancorei pupa sa fie comandata direct din timonerie;
    în Certificatul comunitar, la alineatul 52, trebuie sa se mentioneze ca aceste nave
respecta toate cerintele de la litera a pâna la d.

   Articolul 22a.06
Aplicarea Partii IV în cazul transformarii

    Comisia de inspectie poate sa aplice capitolul 24 constructiilor navale cu o lungime

mai mare de 110 m numai pe baza recomandarilor speciale ale Comitetului.

   CAPITOLUL 22b
  Prevederi specifice aplicabile navelor de mare viteza

   Articolul 22b.01
Generalitati

   1. Navele de mare viteza nu pot fi construite ca nave cu cabine.

   2. Urmatoarele instalatii sunt interzise la bordul navelor de mare viteza:
   a) aparatele prevazute cu arzatoare cu fitil conform art. 13.02;
   b) sobelor cu arzator cu vaporizarea produselor petroliere conform art. 13.03 si 13.04;
   c) aparate de încalzire cu combustibil solid conform art. 13.07;
   d) instalatii cu gaz lichefiat conform capitolului 14.

   Articolul 22b.02
Aplicarea Partii I
   1. Suplimentar fata de prevederile art. 2.03, navele de mare viteza trebuie sa fie
construite si clasificate sub supraveghere si în conformitate cu regulile aplicabile ale unei
societati de clasificare autorizate care are reguli speciale pentru navele de mare viteza.
Clasa trebuie sa fie mentinuta.
   2. Prin derogare de la art. 2.06, Certificatele comunitare emise în conformitate cu
prevederile acestui capitol trebuie sa fie valabile pentru maxim 5 ani.

   Articolul 22b.03
Aplicarea Partii II

   1. Fara a tine seama de prevederile alineatului 2 si art. 22b.02, alineatului 2, capitolele
3-15 trebuie sa se aplice navelor de mare viteza cu exceptia urmatoarelor prevederi:
   a) art. 3.04, alineatul 6, paragraful 2;
   b) art. 8.06, alineatul 2, fraza 2;
   c) art. 11.02, alineatul 4, frazele 2 si 3;
   d) art. 12.02, alineatul 4, fraza 2;
   e) art. 15.06, alineatul 3(a), fraza 2;
   2. Prin derogare de la art. 15.02, alineatul 9 si art. 15.15, alineatul 7, toate usile din
peretii etansi trebuie sa poata fi comandate de la distanta.
   3. Prin derogare de la art. 6.02, alineatul 1, în cazul unei defectiuni sau functionari
necorespunzatoare a instalatiei de actionare a guvernarii trebuie sa fie pusa în functiune
imediat o instalatie auxiliara independenta de actionare a guvernarii sau o comanda
manuala.
   4. Suplimentar fata de cerintele Partii II, navele de mare viteza trebuie sa respecte
cerintele Articolelor 22b.04 pâna la 22b.12.

   Articolul 22b.04
Locuri de sedere si centuri de siguranta

    Locurile de sedere trebuie sa fie disponibile pentru numarul maxim de pasageri
admisibil la bord. Locurile de sedere trebuie sa fie prevazute cu centuri de siguranta. Se
poate renunta la centurile de siguranta daca este prevazuta o protectie corespunzatoare la
soc sau daca acestea nu sunt cerute conform capitolului 4, partea 6 din Codul HSC 2000.

   Articolul 22b.05
Bordul liber

    Prin derogare de la art. 4.02 si 4.03, bordul liber trebuie sa fie de cel putin 500 mm.

   Articolul 22b.06
Flotabilitate, stabilitate si compartimentare

    La navele de mare viteza trebuie sa fie asigurata documentatia corespunzatoare pentru:
   a) caracteristicile de flotabilitate si stabilitate adecvate pentru siguranta navei în cursul
exploatarii, pe durata navigatiei cu deplasament de apa, atât în stare intacta cât si în caz
de avarie.
   b) caracteristicile de stabilitate si sistemele de stabilizare care asigura siguranta navei în
cursul exploatarii, pe durata fazei de flotabilitate dinamica si fazei de tranzitie.
   c) caracteristicile de stabilitate în cursul exploatarii în faza de flotabilitate dinamica si
faza de tranzitie care permit trecerea în siguranta a navei în faza cu deplasament de apa în
cazul unei defectiuni a vreunui sistem.

   Articolul 22b.07
Timoneria

   1. Amplasare
   a) Prin derogare de la art. 7.01, alineatul 1, timoneriile trebuie sa fie amplasate astfel
încât timonierul si un al doilea membru al echipajului sa poata oricând sa-si îndeplineasca
sarcinile în timp ce nava se afla în mars.
   b) Timoneria trebuie sa fie amplasata astfel încât în ea sa poata încapea persoanele
mentionate la litera a) de mai sus. Instrumentele de navigatie, manevra, supraveghere si
comunicatie si alte comenzi importante de operare trebuie sa fie suficient de aproape una
de alta pentru a permite unui al doilea membru al echipajului, precum si timonierului sa
obtina informatiile necesare si sa opereze comenzile si instalatiile, daca este necesar, în
timp ce sta pe scaun. Urmatoarele cerinte trebuie sa se aplice în toate cazurile:
   aa) pozitia de guvernare pentru timonier trebuie sa fie situata astfel încât sa permita
navigatia prin radar de catre o singura persoana
   bb) al doilea membru al echipajului trebuie sa aiba ecranul sau radar (slave) în postul
sau si trebuie sa poata interveni din postul sau de lucru pentru a transmite informatiile si a
comanda propulsia navei.
   c) Persoanele mentionate la litera a) trebuie sa poata opera instalatiile mentionate la
litera b) fara vreun obstacol, inclusiv atunci când centurile de siguranta sunt cuplate în
mod corespunzator.
   2. Vizibilitatea neobstructionata
   a) Prin derogare de la art. 7.02, alineatul 2, suprafata din prova cu vizibilitate
obstructionata pentru timonier, în pozitia de sedere pe scaun, nu trebuie sa fie mai mare
de o lungime de nava indiferent de starea de încarcare.
   b) Prin derogare de la art. 7.02, alineatul 3, suma zonelor de vizibilitate laterala
nedegajata de la prova spre pupa pâna 22,5° înapoia traversului nu trebuie sa depaseasca
20° pe fiecare bord. Fiecare sector cu vizibilitate nedegajata nu trebuie sa depaseasca 5°.
Fiecare sector vizibil dintre doua sectoare cu vizibilitate nedegajata nu trebuie sa fie mai
mic de 10°.
   3. Aparatura
    Panourile de aparatura pentru comanda si supravegherea instalatiilor mentionate în art.
22b.11 trebuie sa fie situate în timonerie în pozitii separate si vizibil marcate. Acest lucru
se aplica de asemenea, dupa caz, comenzilor pentru lansarea la apa a echipamentului
colectiv de salvare.
   4. Iluminatul
    Lumina rosie trebuie sa fie utilizata pentru zonele sau piesele de echipament care
trebuie sa fie luminate în timpul utilizarii.
   5. Ferestre
    Reflexiile trebuie sa fie evitate. Trebuie sa fie prevazut un mijloc pentru evitarea orbirii
datorita razelor soarelui.
   6. Materiale de suprafata
    Trebuie evitata utilizarea materialelor de suprafata reflexive din timonerie.

   Articolul 22b.08
Echipament suplimentar

    Navele de mare viteza trebuie sa aiba urmatorul echipament:

   a) o instalatie radar si un indicator de giratie conform art. 7.06, alineatul 1;
   b) mijloace de salvare individuale conforme Standardului european EN 395:1998
pentru numarul maxim de persoane admisibil la bord.

   Articolul 22b.09
Zone închise

   1. Generalitati
    Spatiile si încaperile accesibile pasagerilor si echipamentele lor trebuie concepute
astfel încât sa se evite ca o persoana, pe parcursul folosirii normale a lor, sa se raneasca
pe durata pornirii si opririi normale sau de urgenta sau pe durata manevrarii în conditii
normale de navigatie cât si în caz de defectare sau manevrare eronata a unei comenzi.
   2. Comunicatii
   a) În scopul informarii pasagerilor în legatura cu masurile de securitate, toate navele de
pasageri trebuie echipate cu instalatii acustice si vizuale, audibile si vizibile de catre toti
pasagerii.
   b) Instalatiile descrise la litera (a) trebuie sa permita comandantului sa dea instructiuni
pasagerilor.
   c) Fiecare pasager trebuie sa aiba acces, în imediata vecinatate a locului sau, la
instructiuni pentru situatii de urgenta, incluzând un plan al navei indicând toate iesirile,
caile de evacuare, echipamentul de urgenta, echipamentul de salvare si instructiuni pentru
folosirea vestelor de salvare.

   Articolul 22b.10
Iesiri si cai de evacuare

    Caile de evacuare si salvare trebuie sa îndeplineasca urmatoarele cerinte:

   a) accesul trebuie sa se faca usor, fara pericol si rapid din postul de guvernare spre
zonele si încaperile accesibile publicului;
   b) caile de evacuare care duc la iesirile de urgenta trebuie sa fie marcate în mod vizibil
si fix;
   c) toate iesirile trebuie sa fie în mod clar marcate. Functionarea mecanismului de
deschidere trebuie sa fie vizibila din exterior si din interior;
   d) caile de evacuare si iesirile de urgenta trebuie sa fie marcate pentru orientarea
pasagerilor;
   e) lânga iesiri trebuie sa fie lasat un spatiu suficient pentru un membru al echipajului.

   Articolul 22b.11
Prevenirea incendiului si protectia contra incendiului

   1. Coridoarele, spatiile si încaperile de locuit accesibile publicului, precum si

bucatariile si încaperea masinilor trebuie sa fie conectate la o instalatie corespunzatoare
de alarma contra incendiului. Orice incendiu si localizarea sa trebuie sa fie indicate în
mod automat într-un loc în care se afla permanent membrii de echipaj.
   2. Încaperea masinilor trebuie sa fie echipata cu o instalatie fixa de stingere a
incendiului conform art. 10.03b.
   3. Spatiile si încaperile de locuit accesibile publicului si caile lor de evacuare trebuie sa
fie echipate cu o instalatie de pulverizare a apei sub presiune cu sprinklere conform art.
10.03a. Trebuie sa fie posibila drenarea în mod rapid si direct spre exterior a apei
utilizate.

   Articolul 22b.12
Prevederi tranzitorii

    Navele de mare viteza conform art. 1.01, alineatul 22, care la data de 31 martie 2003
detin un certificat valabil, trebuie sa respecte urmatoarele prevederi din acest capitol:
   a) articolele 22b.01, 22b.04, 22b.08, 22b.09, 22b.10, 22b.11, alineatul 1 când
Certificatul comunitar este reînoit;
   b) la 1 aprilie 2013,
   art. 22b.07, alineatele 1, 3, 4, 5 si 6;
   c) la 1 ianuarie 2023
    toate celelalte prevederi.

   PARTEA III
 
   CAPITOLUL 23
  Echipamentul navelor referitor la echipaj

   Articolul 23. 01
(Fara obiect)

   Articolul 23. 02
(Fara obiect)

   Articolul 23. 03
(Fara obiect)
    Articolul 23. 04
(Fara obiect))

   Articolul 23. 05
(Fara obiect)

   Articolul 23. 06
(Fara obiect)

   Articolul 23. 07
(Fara obiect)

   Articolul 23. 08
(Fara obiect)

   Articolul 23. 09
Echipamentul navei

   1. Pentru navele propulsate, împingatoare, convoaie împinse si nave de pasageri,

conformitatea sau lipsa conformitatii cu prevederile alineatului 1.1 sau 1.2 trebuie
înregistrata de catre comisia de inspectie la punctul 47 al Certificatului comunitar al
navei.
   1.1. Standard S1
   a) Instalatiile de propulsie trebuie sa fie amenajate astfel încât sa permita modificarea
vitezei si inversarea directiei de împingere a elicei din timonerie.
    Masinile auxiliare necesare functionarii navei trebuie sa poata fi puse în functiune sau
oprite din timonerie daca acest lucru nu se face automat sau motoarele functioneaza în
mod continuu pe timpul fiecarui voiaj.
   b) Niveluri critice
   - temperatura apei de racire a motoarelor principale
   - presiunea uleiului de ungere pentru masinile principale si transmisii
   - presiunea uleiului si presiunea aerului de la dispozitivele de inversare ale motoarelor
principale, organelor de transmisie reversibile sau elicelor
   - nivelurile de santina din încaperea masinilor principale
    trebuie sa fie monitorizare cu ajutorul dispozitivelor care, în cazul unei defectiuni,
declanseaza semnale acustice si vizuale din timonerie Semnalele de alarma acustice pot fi
reunite într-un dispozitiv de avertizare acustica. Acestea pot fi oprite imediat ce s-a
constatat defectiunea. Semnalele de alarma vizuale pot fi oprite numai atunci când
defectiunile care le-au declansat au fost remediate.
   c) Alimentarea cu combustibil si racirea motoarelor principale trebuie sa se faca
automat.
   d) Instalatia de guvernare nu trebuie sa necesite un efort deosebit din partea unei
persoane pentru punerea în functiune, chiar si în cazul pescajului maxim.
   e) Emiterea semnalelor optice si sonore prevazute de reglementarile nationale sau
internationale ale autoritatii navale, dupa caz, trebuie sa fie posibila din postul de
guvernare.
   f) Daca nu exista comunicare directa între timonerie si prova navei, pupa navei,
încaperile de locuit si încaperile de masini, va fi prevazuta o legatura de comunicare
vocala. Pentru comunicarea cu încaperile de masini, legatura de comunicare vocala se
poate înlocui cu semnale optice si acustice.
   g) Barca de serviciu trebuie sa poata fi lansata de un singur membru al echipajului, si
într-un interval de timp adecvat.
   h) Trebuie sa existe un proiector care sa poata fi actionat din timonerie.
   i) Functionarea manivelelor si a partilor similare de rotatie ale dispozitivelor de ridicare
nu trebuie sa necesite o forta mai mare de 160 N.
   k) Vinciurile de remorcare înscrise în Certificatul comunitar trebuie sa fie motorizate.
   l) Pompele de santina si pompele de spalare a puntii trebuie sa fie motorizate.
   m) Aparatele principale de comanda si aparatele de control trebuie sa fie dispuse în
mod ergonomic.
   n) Echipamentul cerut conform art. 6.01, alineatul 1 trebuie sa poata fi actionat de la
distanta din postul de guvernare.
   1.2. Standard S2
   a) Pentru motonavele care opereaza separat:
   - standardul S1 si o echipare suplimentara cu un propulsor prova care poate fi actionat
din postul de guvernare;
   b) Pentru motonavele care asigura propulsia unei formatiuni în cuplu:
   - standardul S1 si o echipare suplimentara cu un propulsor prova care poate fi actionat
din postul de guvernare;
   c) Pentru motonavele care asigura propulsia convoaielor împinse formate din motonava
si o constructie navala în prova:
   - standardul S1 si o echipare suplimentara cu vinciuri de cuplare actionate electric sau
hidraulic. Totusi, acest echipament nu este cerut daca constructia navala din prova
convoiului împins este echipata cu un propulsor prova care poate fi actionat din postul de
guvernare al navei împingatoare;
   d) Pentru împingatoare care asigura propulsia unui convoi împins:
   - standardul S1 si o echipare suplimentara cu vinciuri de cuplare actionate electric sau
hidraulic. Totusi, acest echipament nu este cerut daca constructie navala din prova
convoiului împins este echipata cu un propulsor prova care poate fi actionat din postul de
guvernare al navei împingatoare;
   e) Pentru navele de pasageri:
   - standardul S1 si o echipare suplimentara cu un propulsor prova care poate fi actionat
din postul de guvernare. Totusi, acest lucru nu se cere daca instalatia de propulsie si
instalatia de guvernare a navei de pasageri garanteaza în aceeasi masura manevrabilitatea.

   Articolul 23. 10
(Fara obiect)

   Articolul 23. 11
(Fara obiect)
    Articolul 23. 12
(Fara obiect)

   Articolul 23. 13
(Fara obiect)

   Articolul 23. 14
(Fara obiect)

   Articolul 23. 15
(Fara obiect)

   PARTEA IV
 
   CAPITOLUL 24
  Prevederi tranzitorii si finale

   Articolul 24. 01
Aplicarea prevederilor tranzitorii la constructiile navale
care sunt deja în exploatare

   1. Prevederile articolelor 24.02 pâna la 24.04 se aplica numai constructiilor navale care
la data de 30 decembrie 2008 se afla în posesia unui certificat al navei valabil conform
Regulamentului de inspectie a navelor pe Rhin în vigoare la 31 decembrie 1994 sau care
la 31 decembrie 1994 s-au aflat în curs de constructie sau transformare.
   2. Pentru constructiile navale, care nu fac obiectul celor mentionate la alineatul 1, se
aplica prevederile art. 24.06.

   Articolul 24. 02
Derogari pentru constructiile navale aflate deja în exploatare

   1. Fara a se aduce prejudicii prevederilor articolelor 24.03 si 24.04, constructiile navale
care nu corespund integral prevederilor prezentului ordin, trebuie:
   a) sa fie adaptate pentru a corespunde acestor prevederi în conformitate cu prevederile
tranzitorii prezentate în tabelul de mai jos, si
   b) pâna la adaptarea lor, sa corespunda Regulamentului de inspectie a navelor pe Rhin
în vigoare la 31 decembrie 1994.
   2. Urmatoarele definitii se aplica în tabelul de mai jos:
   - "N.R.T." (N = noi, R = înlocuite, T = transformate): Prevederea nu se aplica
constructiilor navale care se afla deja în exploatare, în afara de cazul în care
componentele respective sunt înlocuite sau transformate, si anume prevederea se aplica
numai constructiilor noi, componentelor sau zonelor respective înlocuite sau
transformate. Daca componentele existente sunt înlocuite prin componente de înlocuire
care utilizeaza aceeasi tehnologie si de acelasi tip, aceasta nu constituie o înlocuire "R" în
sensul acestor prevederi tranzitorii.
   - "Emiterea sau reînnoirea Certificatului comunitar": Prevederea trebuie sa fie
respectata la data emiterii sau reînnoirii Certificatului comunitar dupa data indicata.
   
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| Articol si | Continut | Termen
final si observatii |
| alineat | |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|3.03, |CAPITOLUL 3 |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1, |Pozitia peretelui de coliziune |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa data |
|lit. a | |de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2 |Incaperi de locuit |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de
01.01.2010 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |Echipament de siguranta |N.R.T., cel tarziu
la acordarea sau |
| | |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data
de 01.01.2015 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4 |Separarea etansa la gaze a spatiilor|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |de locuit fata de incaperile |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| |masinilor, caldarilor si magazii |dupa data de
01.01.2010 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 5, |Supravegherea usilor din peretii |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|para. 2 |picului pupa |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de
01.01.2010 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 7 |Ancorele sa nu iasa din zona prova |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |a navei |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de
01.01.2041 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|3.04, |Material de izolatie utilizat in |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 3, |incaperea masinilor |reinnoirea
Certificatului comunitar |
|fraza a 2-a | |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3 |Deschideri si dispozitive de blocare|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|frazele 3 si 4| |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|3.04, |Iesiri din incaperea masinilor |Incaperile
masinilor, care - inainte de 1995, |
|alin. 6 | |conform art. 1.01 -
nu erau considerate ca si |
| | |incaperi de masini,
trebuie sa fie prevazute |
| | |ulterior cu o a 2-a
iesire ca N.R.T., cel |
| | |tarziu la acordarea
sau la reinnoirea |
| | |Certificatului
comunitar dupa data de |
| | |01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 5 |Pentru constructii
navale a caror chila a |
|5.06, |Viteza minima (inainte) |fost pusa inainte
de 1996, cel tarziu la |
|alin. 1, | |emiterea sau la
reinnoirea Certificatului |
|fraza 1 | |comunitar dupa data
de 01.01.2035 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 6 |
|
|6.01, |Manevrabilitatea ceruta conform |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 |capitolului 5 |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3 |Bandari permanente si temperaturi |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |ale mediului ambiant |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 7 |Constructie ax carma |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|6.02 |Prezenta rezervoarelor hidraulice |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 |separate |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa data |
| | |de 01.01.2010
|
| |Dublarea valvulei de actionare in |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |cazul actionarii hidraulice |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa data |
| | |de 01.01.2020
|
| |Tubulatura de lucru separata pentru |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |a doua actionare in cazul actionarii|reinnoirea
Certificatului comunitar dupa data |
| |hidraulice |de 01.01.2020
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|6.02, |Punerea in functiune a celei de a |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 |doua actionari prin o singura |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |operatie |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3 |Manevrabilitatea ceruta conform |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |capitolului 5 s-a asigurat cu cel |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |de-al doilea mecanism de |data de 01.01.2035
|
| |actionare/comanda manuala |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|6.03, |Racordarea altor consumatori la |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 |mecanismul de actionare al |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |instalatiei de propulsie hidraulice |data de 01.01.2020
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|6.05, |Timona unui mecanism cu actionare |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 |manuala nu trebuie sa fie actionata |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |motorizat |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|6.06, |Doua sisteme independente de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 |actionare |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|6.07, |Alarma nivel rezervoare hidraulice |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2, |si alarma presiune de serviciu |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|lit. a | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2, |Controlul dispozitivelor - tampon |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. e | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|6.08, |Cerinte privind echipamentul |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 |electric conform art. 9.20 |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 7 |
|
|7.02, |Vizibilitate obstructionata in prova|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 |navei doua lungimi de nava daca este|reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |mai mica de 250 m |data de 01.01.2049
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|7.02, |Vizibilitate neobstructionata pe |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 3, |axa normala de vizibilitate a |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|para. 2 |timonierului |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 5 |Grad minim de transparenta |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|7.03, |Oprirea alarmelor |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 7 | |reinnoirea
Certificatului comunitar, in |
| | |afara de cazul in
care timoneria a fost |
| | |proiectata pentru
navigatia prin radar de |
| | |catre o singura
persoana |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 8 |Conectare automata la o alta sursa |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |de energie |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|7.04, |Comanda masinilor principale de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 |propulsie si a instalatiilor de |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| |guvernare |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2 |Comanda masinilor principale de |Daca timoneriile au
fost proiectate pentru |
| |propulsie |navigatia prin
radar de catre o singura |
| | |persoana: N.R.T.,
cel tarziu la emiterea sau |
| | |la reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
daca directia de deplasare |
| | |poate fi realizata
in mod direct; dupa data de|
| | |01.01.2010 pentru
celelalte masini |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|7.09 |Instalatia de alarma |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|7.12 |Timonerii escamotabile |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|para. 1 | |reinnoirea
Certificatului comunitar: |
| | |Instalatie ne-
hidraulica de coborare: cel |
| | |tarziu la emiterea
sau la reinnoirea |
| | |Certificatului
comunitar dupa data de |
| | |01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|para. 2 si 3 | |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 8 |
|
|8.01, |Numai motoare cu combustie interna |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 3 |care functioneaza cu combustibil cu |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |punctul de inflamabilitate mai mare |data de 01.01.2015
|
| |de 55°C. |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|8.02, |Asigurarea masinilor impotriva |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 |punerii neintentionate in functiune |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4 |Protectia automata a componentelor |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |masinilor |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|8.03, |Dispozitive de control |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3 |Protectia la supraturatie |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 5 |Proiectarea trecerilor arborelui |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |portelice |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|8.05, |Tancuri de otel pentru combustibil |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 |lichid |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2 |Inchiderea automata a valvulelor |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |tancului |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3 |Tancurile de combustibil nu sunt |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |amplasate in prova peretelui de |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |coliziune |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4 |Tancurile de combustibil si |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |accesoriile lor nu sunt amplasate |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |deasupra motoarelor sau |data de 01.01.2010
|
| |tubulaturilor de evacuare |Pana atunci
dispozitive corespunzatoare |
| | |trebuie sa asigure
evacuarea in |
| | |siguranta a
combustibilului |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6, |Instalarea si dimensionarea |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|frazele 3 |tubulaturilor de aerisire si a |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|pana la 5 |tubulaturilor de racordare |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 7 |Valvula cu inchidere rapida care |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|primul |poate fi actionata de pe punte, in |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|paragraf |aceeasi masura cand incaperile |data de 01.01.2015
|
| |respective sunt inchise. |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 9, |Dispozitiv de masurare a nivelului, |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|fraza 1 |lizibil pana la nivelul maxim de |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |umplere |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 13 |Controlul nivelului de umplere |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |pentru motoarele principale, dar si |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |pentru celelalte motoare necesare |data de 01.01.2015
|
| |pentru functionarea in siguranta a |
|
| |navei |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|8.08, |Dispozitiv simplu de inchidere |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 8 |insuficient pentru racordarea |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |compartimentelor pentru balast la |data de 01.01.2010
|
| |tubulaturile de santina pentru |
|
| |magaziile care sunt amenajate |
|
| |pentru transportul balastului |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 9 |Dispozitiv de masurare in santina |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |magaziilor |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|8.09, |Instalatii pentru colectarea apei cu|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 |hidrocarburi si ulei uzat |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|8.10, |Limitarea zgomotului la 65 dB(A) |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 3 |pentru navele in stationare |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 8a |
|
| |Se aplica prevederile tranzitorii |
|
| |din capitolul 8a din Regulamentul |
|
| |de inspectie a navelor pe Rhin |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 9 |
|
|9.01, |Documente relevante ce vor fi |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1, |transmise comisiei de inspectie |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|fraza 2 | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2, |Planuri de conectare pentru tabloul |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|para. 2 |principal de comanda, tabloul de |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |comanda in caz de avarie si tabloul |data de 01.01.2010
|
| |de distributie |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3 |Temperaturile mediului ambiant in |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |interior si pe punte |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.02, |Instalatii de alimentare electrica |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|pana la 3 | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.05, |Sectiunea conductorilor de legare la|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 4 |pamant |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.11, |Ventilatie eficienta atunci cand |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 4 |acumulatorii sunt instalati intr-un |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| |compartiment, intr-un dulap sau |
|
| |intr-o cutie inchisa |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.12, |Instalatii de distributie |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2, | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|lit. d | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3, |Dispozitiv pentru identificarea |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. b |impamantarii, capabil sa dea o |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |alarma optica si acustica |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.13 |Intrerupatoarele de circuit in caz |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |de avarie |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.14, |Interzicerea intrerupatoarelor |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 3, |unipolare in spalatorii, bai, |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|fraza 2 |toalete si alte incaperi cu |data de 01.01.2010
|
| |umiditate |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.15, |Conductori cu sectiunea transversala|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 |minima de 1,5 mm2 |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 9 |Cabluri racordate la timoneriile |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |escamotabile |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.16, |Circuit secundar |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 3, | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|fraza 2 | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.19 |Instalatii de alarma si siguranta |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |pentru echipamentul mecanic |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.20 |Echipament electronic |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|9.21 |Compatibilitatea electromagnetica |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 10 |
|
|10.01 |Echipamentul de ancorare |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|10.02, |Certificat pentru cablurile de |Primul cablu
trebuie sa fie inlocuit la |
|alin. 2, |manevra/legare si pentru alte |nava: N.R.T., cel
tarziu la 01.01.2008 |
|lit. a |cabluri |Al doilea si al
treilea cablu: la 01.01.2013 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|10.03, |Standardul european |La inlocuire, cel
tarziu la 01.01.2010 |
|alin. 1 | |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2 |Compatibilitatea pentru clasa de |La inlocuire, cel
tarziu la 01.01.2010 |
| |incendiu A, B si C |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4 |Raportul dintre continutul de CO2 si|La inlocuire, cel
tarziu la 01.01.2010 |
| |dimensiunea incaperii |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|10.03.a |Instalatii fixe de stingere a |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |incendiului in spatiile de locuit, |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |timonerii si spatiile pentru |data de 01.01.2035
|
| |pasageri |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|10.03.b |Instalatii fixe de stingere a |*)
|
| |incendiului in incaperi de masini, |
|
| |caldari si pompe |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|10.04 |Aplicarea standardului european la |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |barcile de serviciu |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|10.05, |Veste de salvare gonflabile |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010.
|
| | |Vestele de salvare
care au fost la bord la |
| | |30.09.2003 pot fi
utilizate pana la emiterea |
| | |sau reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de
01.01.2010 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 11 |
|
|11.02, |Echipare margini exterioare ale |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 4 |puntilor, puntilor din bord si |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |posturi de lucru |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|11.04 |Punti din bord |Prima emiterea sau
reinnoire a |
| | |Certificatului
comunitar dupa data de |
| | |01.01.2035 in cazul
in care este mai mare |
| | |de 7,30 m**)
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|11.05, |Accesul la incaperile de lucru |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2 si 3 |Usile si accesul, iesirile si caile |Emiterea sau
reinnoirea Certificatului |
| |de acces unde este diferenta de |comunitar
|
| |nivel mai mare de 0,50 m |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4 |Scarile din incaperile de lucru cu |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |personal de deservire permanent |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|11.06, |Iesiri si iesiri de urgenta |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|11.07, |Scari fixe, mobile si dispozitive |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1, |similare |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|fraza 2 | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2 si 3 | |La emiterea sau la
reinnoirea Certificatului |
| | |comunitar
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|11.10 |Capacele gurii de magazie |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|11.11 |Vinciuri |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|11.12, |Gruie: placa a producatorului, |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 pana |sarcinile maxime admisibile, |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|la 6 si |dispozitive de protectie, proba de |data de 01.01.2015
|
|alin. 8 pana |calcul, inspectie cu ajutorul |
|
|la 10 |expertilor, certificate la bord |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|11.13 |Depozitarea lichidelor inflamabile |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 12 |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|12.01, |Incaperi de locuit pentru persoanele|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 |care locuiesc in mod obisnuit la |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |bord |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|12.02, |Amplasarea podelei |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 3 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4 |Incaperile de zi si dormitoare |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6 |Inaltimea pentru stat in picioare in|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |incaperile de locuit |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 8 |Suprafata disponibila a incaperilor |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |comune de zi |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 9 |Volumul incaperilor |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 10 |Volumul minim de aer al incaperii |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |per persoana |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 11 |Dimensiunea usilor |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 12, |Amplasarea scarilor |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. a si b | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 13 |Tubulaturile pentru gaze si lichide |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |periculoase |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|12.03 |Instalatii sanitare |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|12.04 |Bucatarii |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|12.05 |Instalatii de apa potabila |N.R.T., cel tarziu
la data de 31.12.2006 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|12.06 |Incalzirea si ventilarea |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|12.07, |Alte instalatii ale incaperilor de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1, |locuit |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |fraza 2 data de
01.01.2035 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 15 |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.01, |Neaplicarea art. 9.14, alin. 3, |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1, |fraza 2 pentru tensiuni nominale |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|lit. d |mai mari de 50 V |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2, |Interzicerea incalzitoarelor cu |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. c |combustibil solid conform art. 13.07|reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
| | |Prevederea nu se
aplica constructiilor |
| | |navale cu masini
alimentate cu combustibil |
| | |solid (masini cu
abur) |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. e |Interzicerea instalatiilor de gaz |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |lichefiat in conformitate cu |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa data |
| |Capitolul 14 |de 01.01.2045.
Dispozitia tranzitorie se |
| | |aplica numai daca
instalatiile de alarmare |
| | |sunt instalate in
conformitate cu articolul |
| | |15.15(9)
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.02, |Numarul si amplasarea peretilor |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 |etansi |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 5, |Linia de supraimersiune daca nu |Pentru navele de
pasageri a caror chila a |
|fraza 2 |exista puntea peretilor etansi |fost pusa inainte
de 01.01.1996, cerinta se |
| | |aplica laN.R.T.,
cel tarziu la emiterea sau |
| | |la reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 10, |Durata operatiunii de inchidere |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. c | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 12 |Instalatie de alarma optica |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 15 |Inaltimea minima a dublului fundului|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |sau a spatiilor laterale goale |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.03, |Stabilitatea intacta |N.R.T. si, atunci
cand numarul maxim de |
|alin. 1 | |pasageri este
majorat, cel tarziu la emiterea |
|pana la 6 | |sau la reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de
01.01.2045 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 7 si 8 |Stabilitatea in caz de avarie |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 9 |Situatia 2 de compartimentare |N.R.T.,
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 10 pana |Stabilitatea in caz de avarie |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|la 13 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.05, |Numarul de pasageri pentru care |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2, |existenta unei zone de evacuare |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|lit. a |conform art. 15.06, alineatul 8 |data de 01.01.2045
|
| |poate fi demonstrata |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. b |Numarul de pasageri care au fost |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |luati in considerare pentru calculul|reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |stabilitatii conform art. 15.03 |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.06, |Incaperile de pasageri pe toate |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1, |puntile, sa fie situate in spatele |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|lit. a |planului peretelui de coliziune si |data de 01.01.2045
|
| |in fata peretelui picului pupa |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3, |Inaltimea libera a iesirilor |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. c, | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|fraza 1 | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|fraza 2 |Latimea minima a usilor cabinelor de|Pentru distanta de
0,7 m se aplica N.R.T., |
| |pasageri si ale altor incaperi mici |cel tarziu la
emiterea sau la reinnoirea |
| | |Certificatului
comunitar dupa data de |
| | |01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.06, |Dimensiunea iesirilor de urgenta |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 3, | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|lit. f, | |data de 01.01.2045
|
|fraza 1 | |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. g |Iesirile incaperilor destinate |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |utilizarii de catre persoane cu |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |mobilitate redusa |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4, |Usile incaperilor destinate |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. d |utilizarii de catre persoane cu |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |mobilitate redusa |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 5 |Cerinte pentru coridoarele de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |legatura |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6, |Caile de evacuare la zonele de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. b |evacuare |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6, |Nicio cale de trecere prin |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. c |incaperile de masini |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2007
|
| +------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |Nicio cale de trecere prin bucatarii|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. d |De-a lungul cailor de evacuare nu |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |trebuie instalate trepte, scari sau |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |altceva similar |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 7 |Sistemul corespunzator de orientare |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |in siguranta |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 8 |Cerinte cu privire la locurile |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |corespunzatoare pentru adunare |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 9 |Cerinte cu privire la scari si |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |palierele lor din zonele pentru |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |pasageri |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 10, |Balustrada corespunzatoare |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. a, |standardului european EN 711:1995 |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|fraza 1 | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|fraza 2 |Inaltimea parapetelor si |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |balustradelor puntilor destinate |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |utilizarii de catre persoanele cu |data de 01.01.2045
|
| |mobilitate redusa |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.06, |Latimea minima a deschiderilor, |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 10, |folosite in mod normal pentru |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|lit. b, |imbarcarea si debarcarea persoanelor|data de 01.01.2045
|
|fraza 2 |cu mobilitate redusa |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 13 |Zonele de circulatie si peretii in |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |zonele de circulatie folosite de |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |persoane cu mobilitate redusa |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 14, |Constructia geamurilor usilor si |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|fraza 1 |peretilor din zonele de circulatie |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 15 |Cerinte pentru suprastructurile sau |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |rufurile lor constituite in |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |intregime din geamuri |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 16 |Instalatia de apa potabila in |N.R.T., cel tarziu
la 31.12.2006 |
| |conformitate cu art. 12.05 |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 17, |Cerinte pentru toalete pentru |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|fraza 2 |persoanele cu mobilitate redusa |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 18 |Instalatia de ventilatie pentru |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |cabinele fara ferestre care se |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |deschid |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 19 |Cerintele din art. 15.06 pentru |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |incaperile in care locuiesc membri |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |echipajului sau personalul de la |data de 01.01.2045
|
| |bord |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.07 |Cerinte privind sistemul de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |propulsie |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.08, |Cerinte pentru sistemele de |Pentru navele cu
L(wl) de cel putin 40 m sau |
|alin. 2 |comunicare prin difuzoare din zona |pentru cel mult 75
persoane, prevederea se |
| |destinata pasagerilor |aplica N.R.T., cel
tarziu la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3 |Cerinte pentru instalatia de alarma |Pentru navele ce
efectueaza calatorii de o |
| | |zi, prevederea se
aplica N.R.T., cel tarziu la|
| | |emiterea sau la
reinnoirea Certificatului |
| | |comunitar dupa data
de 01.01.2010 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4 |Alarma de nivel santina pentru |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |fiecare compartiment etans |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 5 |Doua pompe de santina actionate de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |motoare |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6 |Instalatie fixa de santina |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 8 |Instalatia de ventilare pentru |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |instalatiile fixe de CO2 din |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |incaperile de sub punte |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.09, |Echipament corespunzator pentru |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 3 |transfer |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.09, |Mijloace de salvare |Pentru navele de
pasageri care au fost |
|alin. 4 | |echipate cu
mijloace de salvare colective |
| | |conform art. 15.09,
alin. 5 inainte de |
| | |01.01.2006, aceste
mijloace sunt considerate o|
| | |alternativa la
mijloacele de salvare |
| | |individuale.
|
| | |Pentru navele de
pasageri care au fost |
| | |echipate cu
mijloace de salvare colective |
| | |conform art. 15.09,
alin. 6 inainte de |
| | |01.01.2006, aceste
mijloace sunt considerate o|
| | |alternativa la
mijloacele de salvare |
| | |individuale pana la
emiterea sau reinnoirea |
| | |Certificatului
comunitar dupa data de |
| | |01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 5, |Spatiu de sedere corespunzator, |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. b si c |flotabilitate de cel putin 750 N |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |per persoana |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. f |Asieta stabila si dispozitive |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |corespunzatoare de prindere |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. i |Mijloace corespunzatoare de evacuare|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |din zonele de evacuare in plutele de|reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |salvare |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 10 |Barci de serviciu echipate cu un |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |motor si un proiector |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.10, |Art. 9.16, alin. 3 se aplica de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 |asemenea coridoarelor si incaperilor|reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |recreative pentru pasageri |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3 |Iluminatul de avarie corespunzator |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.10, |Instalatie de forta pentru caz de |La navele pentru
voiaje de zi, care au L(WL) |
|alin. 4 |avarie |sub 25 m,
prevederea se aplica la N.R.T., cel |
| | |tarziu la emiterea
sau la reinnoirea |
| | |Certificatului
comunitar dupa data de |
| | |01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. f |Alimentarea in caz de avarie pentru |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |proiectoarele conform art. 10.02, |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |alineatul 2, lit. i |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. i |Alimentarea in caz de avarie pentru |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |lifturi si echipament de ridicare |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |conform art. 15.06, alineatul 9, |data de 01.01.2015
|
| |fraza a 2-a |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6 |Pereti de separatie conform art. |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|propozitia 1 |15.11, alin. 2 |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6 |Instalare cabluri |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|propozitiile | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|2 si 3 | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6 |Instalatia de forta pentru caz de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|propozitia 4 |avarie deasupra liniei de |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |supraimersiune |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.11 |Protectia contra incendiului |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.11 alin. 1 |Aptitudinea materialelor si a |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |componentelor pentru protectie in |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |caz de incendiu |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2 |Constructia suprafetelor de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |separatie |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3 |Vopselele, lacurile si alte produse |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |de tratare a suprafetelor, precum si|reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |acoperirile de protectie pentru |data de 01.01.2015
|
| |punte utilizate in incaperi, cu |
|
| |exceptia celor de masini si a |
|
| |spatiilor de depozitare, trebuie sa |
|
| |fie cu intarziere la propagarea |
|
| |flacarii |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4 |Plafoanele saloanelor si captuselile|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |peretilor fabricate din materiale |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |incombustibile |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 5 |Mobila si incastrarile din locurile |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |de adunare fabricate din materiale |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |incombustibile |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6 |Incercare conform Codului |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 7 |Materialele de izolatie din saloane |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 8 |Cerinte pentru usile din suprafetele|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |de separatie |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 9 |Peretii |La navele cu cabine
care au instalatii |
| | |automate de
pulverizare a apei sub |
| | |presiune,
terminatiile peretilor dintre |
| | |cabine: N.R.T., cel
tarziu la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 10 |Suprafetele de separatie |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.11, |Oprirea curentului de aer |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 11 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 12 |Scarile realizate din otel sau din |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |alt material incombustibil |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |echivalent |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 13 |Izolarea scarilor interioare |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 14 |Instalatii de ventilatie si |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |instalatii de alimentare cu aer |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 15 |Instalatii de ventilatie in |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |bucatarii si masini de gatit cu |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |extractoare |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 16 |Posturile de comanda, casa scarilor,|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |zonele de adunare si instalatiile de|reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |extragere a fumului |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 17 |Instalatia de semnalizare a |Navele pentru
calatorii de agrement cu |
| |incendiului |durata de o
zi:N.R.T., cel tarziu la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de
01.01.2010 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.12, |Extinctoare portabile in bucatarii |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
|lit. c | |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2 |A doua pompa de stins incendiu |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. a | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 3 |Presiune si lungime jet apa |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. b si c | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6 |Materiale, protejarea impotriva |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |pierderii eficacitatii |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 7 |Evitarea posibilitatii inghetarii |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |tubulaturilor si hidrantilor |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 8, |Functionarea independenta a pompelor|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|lit. b |pentru stingerea incendiilor |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. c |Lungimea jetului de apa pe toate |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |puntile |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. d |Instalarea pompelor pentru stingerea|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |incendiilor |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 9 |Instalatie de stingere a incendiului|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |in incaperile de masini |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.14, |Colectarea apelor uzate si |La navele cu cabine
cu cel mult 50 de |
|alin. 1 |facilitati de transfer |cusete si pentru
navele pentru voiaje de zi: |
| | |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 2 |Cerinte pentru tancurile pentru |La navele cu cabine
cu cel mult 50 de |
| |colectarea apelor uzate |cusete si pentru
navele pentru voiaje de zi |
| | |pentru cel mult 50
de pasageri: N.R.T., cel |
| | |tarziu la emiterea
sau la reinnoirea |
| | |Certificatului
comunitar dupa data de |
| | |01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|15.15, |Stabilitatea in caz de avarie |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4 |(Fara obiect) |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 5 |Echipament cu o barca de serviciu, |La navele de
pasageri s-a permis un numar |
| |o platforma sau o instalatie |maxim de 250
pasageri sau 50 de cusete: |
| |echivalenta |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 6 |Echipament cu o barca de serviciu, |La navele de
pasageri s-a permis un numar |
| |o platforma sau o instalatie |maxim de 250
pasageri sau 50 de cusete: |
| |echivalenta |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 9, |Instalatii de alarma pentru |N.R.T., cel tarziu
la reinnoirea |
|lit. a |instalatiile de gaz lichefiat |certificatului
conform art. 14.15 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|lit. b |Mijloace de salvare colective |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |conform art. 15.09, alin. 5 |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2010
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 16 |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|16.01, |Vinciuri speciale sau dispozitive |Cerinta se aplica
constructiilor navale |
|alin. 2 |echivalente de cuplare |certificate pentru
impingere inainte de |
| | |01.01.1995 fara
echipament propriu de |
| | |siguranta, numai la
N.R.T., cel tarziu la |
| | |emiterea sau la
reinnoirea Certificatului |
| | |comunitar dupa data
de 01.01.2035 |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|16.01, |Cerinte pentru instalatia de comanda|N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 3, | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|ultima fraza | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 17 |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|17.02, |Cerinte suplimentare |Se aplica aceleasi
prevederi tranzitorii ca si|
|alin. 3 | |cele indicate
conform art. corespunzator |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|17.03, |Dispozitiv general de alarma |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 1 | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|alin. 4 |Sarcina maxima autorizata |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|17.04, |Distanta de siguranta reziduala |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 si 3 | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|17.05, |Bordul liber rezidual |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|alin. 2 si 3 | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|17.06, 17.07 |Proba de inclinare si confirmarea |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
|si 17.08 |stabilitatii |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|17.09 |Marca de bord liber si scari de |N.R.T., cel tarziu
la emiterea sau la |
| |pescaj |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 20 |
|
| |Se aplica prevederile tranzitorii |
|
| |din capitolul 20 al Regulamentului |
|
| |de Inspectie a navelor pe Rhin |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 21 |
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+
|21.01 pana | |Cerintele se aplica
constructiilor navale de |
|la 21.02 | |agrement construite
inainte de 01.01.1995, |
| | |numai la N.R.T.,
cel tarziu la emiterea sau la|
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa data |
| | |de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+----------------------------------------------+

   *)
 
   1. Instalatiile de stingere a incendiului cu CO2 montate înainte de 1 octombrie 1980 pot
sa ramâna în uz pâna la emiterea sau reînnoirea certificatului comunitar dupa data de
01.01.2035, daca respecta cerintele art. 7.03, alin. 5 al Regulamentului de inspectie a
navelor pe Rhin în vigoare la 01.04.1976.
   2. Instalatiile de stingere a incendiului cu CO2 montate între 01.04.1992 si 31.12.1994
pot sa ramâna în uz pâna la emiterea sau reînnoirea certificatului comunitar dupa data de
01.01.2035, daca respecta cerintele art. 7.03, alin. 5 al Regulamentului de inspectia a
navelor pe Rhin în vigoare la 31.12.1994.
   3. Recomandarile CCNR emise între 01.04.1992 si 31.12.1994 cu privire la art. 7.03,
alin. 5 din Regulamentul de inspectia a navelor pe Rhin în vigoare la 31.12.1994 ramân
valabile pâna la emiterea sau reînnoirea Certificatului comunitar dupa data de
01.01.2035.
   4. Articolul 10.03b, alin. 2, lit. a este aplicabil doar pâna la emiterea sau reînnoirea
Certificatului comunitar dupa data de 01.01.2035 daca aceste instalatii au fost montate pe
nave a caror chila a fost pusa dupa 01.10.1992.
   **) Prevederea se aplica navelor a caror chila a fost pusa dupa 31.12.1994 si navelor în
exploatare cu urmatoarea conditie: Cerintele art. 11.04 trebuie sa fie respectate la
reînnoirea întregii zone a magaziei.
    Daca o transformare care modifica latimea utila a puntii din bord, vizeaza întreaga
lungime a puntii din bord,
   a) Art. 11.04 trebuie sa fie respectat daca latimea utila a puntii din bord urmeaza sa fie
redusa pâna la o înaltime de 0,90 m sau daca latimea utila deasupra acestei înaltimii
urmeaza sa fie redusa,
   b) latimea utila a puntii din bord înaintea transformarii pâna la o înaltime de 0,90 m sau
latimea utila a puntii din bord deasupra acestei înaltimi nu trebuie sa fie mai mica decât
acelea indicate în art. 11.04.

   Articolul 24. 03
Derogari pentru constructiile navale a caror construire a început
la 01.04.1976 sau înainte de aceasta data

   1. Suplimentar fata de prevederile art. 24.02, constructiilor navale, a caror construire a
început la 01.04.1976 sau înainte de aceasta data, li se pot aplica urmatoarele prevederi:
    Urmatoarele definitii se aplica în tabelul urmator:
   - "R.T." (R = înlocuite, T = transformate): Prevederea nu se aplica constructiilor navale
care se afla deja în exploatare, în afara de cazul în care componentele respective sunt
înlocuite sau transformate, si anume prevederea se aplica numai componentelor sau
zonelor respective înlocuite sau transformate. Daca componentele existente sunt înlocuite
prin componente de înlocuire care utilizeaza aceeasi tehnologie si de acelasi tip, aceasta
nu constituie o înlocuire "R" în sensul acestor prevederi tranzitorii.
   - "Emiterea sau reînnoirea Certificatului comunitar": Prevederea trebuie sa fie
respectata la data emiterii sau reînnoirii Certificatului comunitar dupa data indicata.
   
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
| Articol si | Continut | Termen
final si Observatii |
| alineat | |
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 3 |
|
|3.03, |Pozitia peretelui de coliziune |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
|alin. 1, | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|lit. a | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|3.04, |Suprafetele comune ale buncarelor cu|R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
|alin. 2 |incaperile de locuit si zonele |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |pentru pasageri |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|alin. 7 |Nivelul maxim admisibil al presiunii|La emiterea sau la
reinnoirea Certificatului|
| |acustice |comunitar dupa data
de 01.01.2035 |
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 4 |
|
|4.01, |Distanta de siguranta, bordul liber,|La emiterea sau la
reinnoirea Certificatului|
|alin. 2, |bordul liber minim |comunitar dupa data
de 01.01.2015 |
|4.02 si 4.03 | |
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 7 |
|
|7.01, |Presiunea acustica produsa de nava |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
|alin. 2 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|7.05, |Monitorizarea luminilor de navigatie|La emiterea sau la
reinnoirea Certificatului|
|alin. 2 | |comunitar
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 8 |
|
|8.08, |Debitul minim de pompare si |La emiterea sau la
reinnoirea Certificatului|
|alin. 3 si 4 |diametrul interior tubulaturii de |comunitar dupa data
de 01.01.2015 |
| |santina |
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|8.10 |Zgomotul produs de o nava in mars |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
|alin. 2 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2035
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 9 |
|
|9.01 |Cerinte pentru echipamentul electric|R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|9.03 |Protectia contra contactului fizic, |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
| |patrunderii corpurilor solide si |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| |apei |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|9.06 |Tensiuni maxime admisibile |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|9.10 |Generatoare si motoare |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|9.11, |Instalarea acumulatorilor |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
|alin. 2 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|9.12 |Instalatii de conectare |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|9.14 |Accesorii de instalare |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|9.15 |Cabluri |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|9.17 |Lumini de navigatie |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2015
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 12 |
|
|12.02, |Zgomot si vibratii in incaperile de |La emiterea sau la
reinnoirea Certificatului|
|alin. 5 |locuit |comunitar dupa data
de 01.01.2015 |
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
| |CAPITOLUL 15 |
|
|15.02, |Linia de supraimersiune daca nu |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
|alin. 5, |exista punte a peretilor etansi |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|alin. 6, | |data de 01.01.2045
|
|prima fraza, | |
|
|alin. 7 pana | |
|
|la alin. 11 | |
|
|si alin. 13 | |
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|15.02, |Ferestre etanse la apa |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
|alin. 16 | |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|15.04 |Distanta de siguranta, bordul liber,|R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
| |masuri de imersiune |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
| | |data de 01.01.2045
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|15.05 |Numarul de pasageri |La emiterea sau la
reinnoirea Certificatului|
| | |comunitar dupa data
de 01.01.2045 |
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+
|15.10, |Instalatia electrica pentru caz de |R.T., cel tarziu la
emiterea sau la |
|alin. 4, |avarie |reinnoirea
Certificatului comunitar dupa |
|alin. 6, | |data de 01.01.2045
|
|alin. 8 si | |
|
|alin. 11 | |
|
+--------------+------------------------------------
+--------------------------------------------+

   2. Art. 15.11, alineatul 3, litera a se aplica navelor pentru voiaje de zi a caror chila a
fost pusa la sau înainte de 1 aprilie 1976, pâna la prima emitere sau reînnoire a
Certificatului comunitar dupa 1.01.2045, cu conditia ca numai piturile, lacurile,
acoperirile de protectie si alte materiale utilizate pe suprafetele cailor de evacuare si alte
materiale pentru tratarea suprafetelor panourilor trebuie sa fie rezistente la foc, iar fumul
sau vaporii toxici sa nu rezulte într-un volum periculos.
   3. Art. 15.11, alineatul 12, se aplica navelor pentru voiaje de zi a caror chila a fost pusa
la sau înainte de 1 aprilie 1976, pâna la prima emitere sau reînnoire a Certificatului
comunitar dupa 1.01.2045, cu conditia ca sa fie suficient ca, în locul scarilor realizate în
constructie portanta din otel, scarile care vor servi drept cale de evacuare sa fie proiectate
astfel încât, în cazul unui incendiu, sa ramâna utilizabile în acelasi timp cu scarile
realizate în constructie portanta din otel.

   Articolul 24. 04
Alte derogari

   1. Pentru constructiile navale al caror bord liber minim a fost stabilit conform
prevederilor art. 4.04 din Regulamentul de inspectie a navelor pe Rhin aplicabil de la 31
martie 1983, comisia de inspectie poate, la cererea proprietarului, sa stabileasca bordul
liber în conformitate cu art. 4.03 din Regulamentul de inspectie a navelor pe Rhin
aplicabil de la 1 ianuarie 1995.
   2. Constructiile navale, a caror chila a fost pusa înainte de 1.07.1983, nu este necesar sa
corespunda prevederilor capitolului 9, dar ele trebuie sa corespunda cel putin capitolului
6 din Regulamentul de inspectia a navelor pe Rhin aplicabil de la 1.03.1983.
   3. Art. 15.06, alineatul 3, literele a) - e) si art. 15.12, alineatul 3, litera a) referitor la
reglementarea privind lungimea unica a furtunurilor, vor fi aplicate numai navelor de
pasageri a caror chila a fost pusa dupa 30.09.1984, precum si transformarii zonelor
afectate, cel târziu la reînnoirea Certificatului comunitar dupa data de 01.01.2045.
   4. Daca, din punct de vedere practic, este dificil de aplicat prevederile din acest capitol
ca urmare a expirarii prevederilor tranzitorii sau daca aplicarea lor determina costuri
ridicate, comisia de inspectie poate permite derogari de la aceste prevederi la
recomandarea Comitetului. Aceste derogari trebuie înscrise în Certificatul comunitar.
   5. Daca aceasta prevedere se refera la cerintele de proiectare pentru echipament, la un
Standard european sau International, acest echipament poate, dupa orice revizuire a
standardului sa continue sa fie utilizat pentru urmatorii 20 de ani ulterior revizuirii
Standardului.

   Articolul 24. 05
(Fara continut)

   Articolul 24. 06
Derogari pentru constructiile navale care nu intra sub
incidenta articolului 24.01

   1. Urmatoarele prevederi se aplica:

   a) constructiilor navale pentru care certificatul navei în conformitate cu Regulamentul
de inspectia a navelor pe Rhin a fost emis pentru prima oara între 1 ianuarie 1995 si 30
decembrie 2008, cu conditia ca acestea sa nu se fi aflat în constructie sau supuse
transformarii la 31 decembrie 1994.
   b) constructiilor navale care au obtinut o alta autorizatie de navigatie între 01.01.1995 si
30 Decembrie 2008.
   2. Trebuie dovedit faptul ca acele constructii navale corespund Regulamentului de
inspectie a navelor pe Rhin aplicabil la data la care este emis certificatul navei sau alta
autorizatie de navigatie.
   3. Constructiile navale trebuie adaptate pentru a corespunde prevederilor care intra în
vigoare ulterior primei emiteri a certificatului navei sau a altei autorizatii de navigatie, în
conformitate cu prevederile tranzitorii din tabelul de mai jos.
   4. Art. 24.04, alineatele 4 si 5 se aplica prin analogie.
   5. În tabelul de mai jos, semnificatiile sunt urmatoarele:
   - "N.R.T." (N = noi, R = înlocuite, T = transformate): Prevederea nu se aplica
constructiilor navale care se afla deja în exploatare, în afara de cazul în care
componentele respective sunt înlocuite sau transformate, si anume prevederea se aplica
numai constructiilor noi, componentelor sau zonelor respective înlocuite sau
transformate. Daca componentele existente sunt înlocuite prin componente de înlocuire
care utilizeaza aceeasi tehnologie si de acelasi tip, aceasta nu constituie o înlocuire "R" în
sensul acestor prevederi tranzitorii.
   - "Emiterea sau reînnoirea Certificatului comunitar": Prevederea trebuie sa fie
respectata la data emiterii sau reînnoirii Certificatului comunitar dupa data indicata.
   
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| | |
| Valabil pentru nave |
|Articol si | |
|cu certificatul navei|
| alineat | Continut | Termen final si
Observatii |sau cu autorizatie de|
| | |
| navigatie inaintea |
| | |
| datei de |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |CAPITOLUL 3 |
| |
|3.03, |Ancorele sa nu iasa din zona prova a|N.R.T., cel tarziu la
| 01.10.1999 |
|alin. 7, |navei |emiterea sau la
reinnoirea | |
|lit. a | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2041 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|3.04, |Izolatia din incaperea masinilor |N.R.T., cel tarziu la
| 01.04.2003 |
|alin. 3, | |emiterea sau la
reinnoirea | |
|fraza 2 | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 3, |Deschideri si dispozitive de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.10.2003 |
|frazele 3 |inchidere |emiterea sau la
reinnoirea | |
|si 4 | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |CAPITOLUL 6 |
| |
|6.02 |Dublarea valvulei de actionare in |N.R.T., cel tarziu la
| 1.4.2007 |
|alin. 1 |cazul actionarii hidraulice |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2020 | |
| +------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |Tubulatura de serviciu separata |N.R.T., cel tarziu la
| 1.4.2007 |
| |pentru a doua actionare in cazul |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |actionarii hidraulice |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2020 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|6.03 |Racordarea altor consumatori la |N.R.T., cel tarziu la
| 1.4.2007 |
|alin. 1 |mecanismul de actionare a |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |instalatiei de guvernare hidraulice |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2020 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|6.07 |alarma nivel rezervoare hidraulice |N.R.T., cel tarziu la
| 1.4.2007 |
|alin. 2 |si alarma presiune de serviciu |reinnoirea
Certificatului | |
|lit. a | |comunitar dupa data
de | |
| | |01.01.2010
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |CAPITOLUL 7 |
| |
|7.02 |Vizibilitate obstructionata in prova|N.R.T., cel tarziu la
| 30.12.2008 |
|alin. 2 |navei doua lungimi de nava daca este|emiterea sau la
reinnoirea | |
| |mai mica de 250 m |Certificatului
comunitar dupa | |
| | |data de 01.01.2049
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |CAPITOLUL 8 |
| |
|8.02, |Protectia componentelor masinilor |La emiterea sau la
reinnoirea | 01.04.2003 |
|alin. 4 | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|8.03, |Protectia la supraturatie |N.R.T., cel tarziu la
| 01.04.2004 |
|alin. 4 | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|8.05, |Valvula cu inchidere rapida care |N.R.T., cel tarziu la
| 1.4.2008 |
|alin. 7 |poate fi actionata de pe punte, in |reinnoirea
Certificatului | |
|prima |aceeasi masura cand incaperile |comunitar dupa data
de | |
|propozitie |respective sunt inchise |01.01.2015
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|8.05, |Indicatia dispozitivelor de sondare |N.R.T., cel tarziu la
| 01.04.1999 |
|alin. 9, |a nivelului trebuie sa poata fi |emiterea sau la
reinnoirea | |
|fraza 1 |citita pana la nivelul maxim de |Certificatului
comunitar | |
| |umplere |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 13 |Supravegherea nivelului de umplere |N.R.T., cel tarziu la
| 01.04.1999 |
| |nu numai pentru masinile de |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |propulsie, ci si pentru alte motoare|Certificatului
comunitar | |
| |necesare deplasarii navei |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |CAPITOLUL 8a |
| |
| |Se aplica prevederile tranzitorii |
| |
| |din capitolul 8a al Regulamentului |
| |
| |de inspectie a navigatiei pe Rhin |
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |CAPITOLUL 10 |
| |
|10.02, |Certificarea paramelor metalice si |Prima parama
inlocuita la | 01.04.2003 |
|alin. 2, |a altor cabluri |nava: N.R.T., cel
tarziu | |
|litera a | |01.01.2008
| |
| | |A doua si a treia
parama: cel | |
| | |tarziu 01.01.2013
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|10.03, |Standardul european |La inlocuire, cel
tarziu la | 01.04.2002 |
|alin. 1 | |01.01.2010
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 2 |Corespunzator pentru clasele de |La inlocuire, cel
tarziu la | 01.04.2002 |
| |incendiu A, B si C |01.01.2010
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|10.03a |Instalatii fixe de stingere a |N.R.T., cel tarziu la
| 01.04.2002 |
| |incendiului in cabine, timonerii si |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |zonele pentru pasageri |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2035 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|10.03b |Instalatii fixe de stingere a |*, cel tarziu la
emiterea sau | 01.04.2002 |
| |incendiului in incaperile masinilor,|la reinnoirea
Certificatului | |
| |caldarilor si pompelor |comunitar dupa data
de | |
| | |01.01.2035
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|10.04 |Aplicarea standardului european la |N.R.T., cel tarziu la
| 01.10.2003 |
| |barcile de serviciu |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|10.05, |Veste de salvare gonflabile |N.R.T., cel tarziu la
| 01.10.2003 |
|alin. 2 | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010. | |
| | |Vestele de salvare
care au | |
| | |fost la bord la data
de | |
| | |30.09.2003 pot fi
utilizate | |
| | |pana la emiterea sau
la | |
| | |reinnoirea
Certificatului | |
| | |comunitar dupa data
de | |
| | |01.01.2010
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |CAPITOLUL 11 |
| |
|11.13 |Depozitarea lichidelor inflamabile |N.R.T., cel tarziu la
| 01.10.2002 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |CAPITOLUL 15 |
| |
|15.01, |Neaplicarea art. 8.06, alin. 2 |N.R.T., cel tarziu la
| 01.10.2002 |
|alin. 1, |fraza 2 |emiterea sau la
reinnoirea | |
|litera c | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera d |Neaplicarea art. 9.14, alin. 3 |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |fraza 2 la tensiuni nominale mai |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |mari de 50 V |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 2 |Interzicerea sobelor cu arzator cu |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|litera b |vaporizarea produselor petroliere, |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |conform art. 13.04 |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera c |Interzicerea incalzitoarelor cu |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |combustibil solid, conform art. |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |13.07 |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera e |Interzicerea instalatiilor de gaz |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |lichefiat in conformitate cu |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |Capitolul 14 |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045. | |
| | |Dispozitia
tranzitorie se | |
| | |aplica numai daca
| |
| | |instalatiile de
alarmare sunt | |
| | |instalate in
conformitate cu | |
| | |articolul 15.15(9)
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.02, |Numarul si pozitia peretilor etansi |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|alin. 2 | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 5, |Limita de supraimersiune, daca nu |Pentru navele de
pasageri a | 01.01.2006 |
|fraza 2 |exista puntea peretilor etansi |caror chila a fost
pusa | |
| | |inainte de
01.01.1996, | |
| | |cerinta se aplica la
N.R.T., | |
| | |cel tarziu la
emiterea sau | |
| | |la reinnoirea
Certificatului | |
| | |comunitar dupa data
de | |
| | |01.01.2045
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 15 |Inaltimea minima a dublului fund sau|N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |a spatiilor libere laterale |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.03, |Stabilitatea in stare intacta |N.R.T. si atunci cand
| 01.01.2006 |
|alin. 1 | |numarul maxim de
pasageri | |
|pana la 6 | |este majorat, cel
tarziu dupa | |
| | |emiterea sau
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.03, |Stabilitatea in caz de avarie |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|alin. 7 | |emiterea sau la
reinnoirea | |
|si 8 | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 9 |Situatia 2 de compartimentare |N.R.T.
| 01.01.2007 |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 10 |Stabilitatea in caz de avarie |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|pana la | |emiterea sau la
reinnoirea | |
|alin. 13 | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.05, |Numarul de pasageri pentru care |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|alin. 2, |existenta unei zone de evacuare |emiterea sau la
reinnoirea | |
|litera a |conform art. 15.06, alin. 8 a fost |Certificatului
comunitar | |
| |demonstrata |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera b |Numarul de pasageri de care s-a |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |tinut seama la calculul de |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |stabilitate conform art. 15.03 |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.06, |Incaperile de pasageri de pe toate |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|alin. 1 |puntile prova la nivelul peretelui |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |picului pupa |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 2 |Dulapurile si incaperile mentionate |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |la art. 11.13 si destinate stocarii |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |lichidelor inflamabile |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 3, |Inaltimea libera a iesirilor |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|litera c, | |emiterea sau la
reinnoirea | |
|fraza 1 | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|fraza 2 |Latimea minima a usilor cabinelor de|Pentru masuratoarea
de 0,7 m, | 01.01.2006 |
| |pasageri si a altor incaperi mici |se aplica N.R.T., cel
tarziu | |
| | |la emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar dupa | |
| | |data de 01.01.2045
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 3, |Dimensiunea iesirilor de urgenta |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|litera f, | |emiterea sau la
reinnoirea | |
|fraza 1 | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera g |Iesirile destinate utilizarii de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |catre persoane cu mobilitate redusa |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 4, |Usile destinate utilizarii de catre |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|litera d |persoane cu mobilitate redusa |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 5 |Cerinte pentru coridoarele de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |legatura |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 6, |Cai de evacuare spre zonele de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|litera b |evacuare |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera c |Nicio cale de trecere prin |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |incaperile de masini |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar dupa | |
| | |data de 01.01.2007
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |Nicio cale de trecere prin bucatarii|N.R.T., cel tarziu la
| |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar dupa | |
| | |data de 01.01.2015.
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera d |De-a lungul cailor de evacuare nu |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |trebuie instalate trepte, scari sau |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |altceva similar |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 7 |Sistem corespunzator de orientare in|N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |siguranta |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 8 |Cerinte pentru locurile pentru |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |adunare |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 9, |Cerinte pentru scarile si palierele |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|literele a |lor din zonele pentru pasageri |emiterea sau la
reinnoirea | |
|pana la c, | |Certificatului
comunitar | |
|litera e | |dupa data de
01.01.2045 | |
|si ultima | |
| |
|fraza | |
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 10, |Balustrade conform standardului |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|litera a, |european EN 711:1995 |emiterea sau la
reinnoirea | |
|fraza 1 | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|fraza 2 |Inaltimea parapetelor si |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |balustradelor puntilor destinate |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |utilizarii de catre persoanele cu |Certificatului
comunitar | |
| |mobilitate redusa |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera b, |Latimea de trecere a deschiderilor |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|fraza 2 |folosite in mod normal pentru |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |imbarcarea si debarcarea persoanelor|Certificatului
comunitar | |
| |cu mobilitate redusa |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 12 |Pasarele construite in conformitate |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |cu Standardul european |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |EN 14206:2003 |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 13 |Zonele de circulatie si peretii in |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |zonele de circulatie destinate a fi |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |folosite de catre persoanele cu |Certificatului
comunitar | |
| |mobilitate redusa |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 14, |Geamurile usilor si peretilor din |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|fraza 1 |zonele de circulatie, precum si |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |geamurile ferestrelor |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 15 |Cerinte privind suprastructurile |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |sau rufurile lor constituite in |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |intregime din geamuri |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 16 |Instalatii de apa potabila |N.R.C., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |corespunzatoare art. 12.05. |31.12.2006
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 17, |Cerinte privind toaletele pentru |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|fraza 2 |persoanele cu mobilitate redusa |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 18 |Instalatie de ventilatie pentru |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |cabinele fara ferestre |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.07 |Cerinte privind sistemul de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |propulsie |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.08, |Cerinte privind instalatiile de |Pentru navele de
pasageri cu | 01.01.2006 |
|alin. 2 |difuzoare in zonele pentru pasageri |L(WL) mai mica de 40
m sau | |
| | |pentru cel mult 75
persoane, | |
| | |prevederea se aplica
la | |
| | |N.R.T., cel tarziu la
| |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 3 |Cerinte privind instalatia de alarma|Pentru navele pentru
voiaje | 01.01.2006 |
| | |de zi, prevederea se
aplica | |
| | |la N.R.T., cel tarziu
la | |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 3, |Instalatie de alarma care sa permita|Pentru navele de
pasageri, | 01.01.2006 |
|litera c |comandantului navei sa alerteze |prevederea se aplica
la | |
| |echipajul si personalul de la bord |N.R.T., cel tarziu la
| |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 4 |Alarma de nivel santina pentru |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |fiecare compartiment etans |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 5 |Doua pompe motorizate de santina |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 6 |O instalatie fixa de santina conform|N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |art. 8.06, alineatul 4 |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 7 |Deschiderea din interior a usilor |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |magaziilor frigorifice |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 8 |Instalatie de aerisire pentru |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |instalatiile fixe de CO2 situate in |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |incaperile de sub punte |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 9 |Truse de prim-ajutor |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.09, |Colaci de salvare |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|alin. 1, | |emiterea sau la
reinnoirea | |
|fraza 1 | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 2 |Mijloace de salvare individuala |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 3 |Echipament corespunzator de transfer|N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.09, |Mijloacele de salvare |Pentru navele de
pasageri care| 01.01.2006 |
|alin. 4 | |au fost echipate cu
mijloace | |
| | |de salvare colective
conform | |
| | |art. 15.09, alin. 5
inainte de| |
| | |01.01.2006, aceste
mijloace | |
| | |sunt considerate o
alternativa| |
| | |la mijloacele de
salvare | |
| | |individuale.
| |
| | |Pentru navele de
pasageri care| |
| | |au fost echipate cu
mijloace | |
| | |de salvare colective
conform | |
| | |art. 15.09, alin. 6
inainte de| |
| | |01.01.2006, aceste
mijloace | |
| | |sunt considerate o
alternativa| |
| | |la mijloacele de
salvare | |
| | |individuale pana la
emiterea | |
| | |sau reinnoirea
Certificatului | |
| | |comunitar dupa data
de | |
| | |01.01.2010
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 5, |Spatiu de sedere corespunzator, |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|literele |flotabilitate de cel putin 750 N |emiterea sau la
reinnoirea | |
|b si c | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera f |Asieta stabila si dispozitive |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |corespunzatoare de prindere |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.09, |Mijloace de salvare individuale |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|alin. 4 |corespunzatoare EN 395:1998 sau |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |EN 396: 1998 trebuie sa fie |Certificatului
comunitar | |
| |disponibil pentru 100% din numarul |
| |
| |maxim admisibil de pasageri |
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera i |Mijloace corespunzatoare de evacuare|N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |din zonele de evacuare in plutele de|emiterea sau la
reinnoirea | |
| |salvare |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 9 |Verificarea mijloacelor de salvare |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |in conformitate cu instructiunile |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |producatorului |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 10 |Barcile de serviciu echipate cu |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |motor si proiector |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 11 |Brancarda |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
| |Echipament electric |
| 01.01.2006 |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.10, |Art. 9.16, alin. 3 se aplica de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|alin. 2 |asemenea coridoarelor si incaperilor|emiterea sau la
reinnoirea | |
| |recreative pentru pasageri |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 3 |Iluminatul de avarie corespunzator |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 4 |Instalatie de forta pentru caz de |Pentru navele de
pasageri | 01.01.2006 |
| |avarie |pentru voiaje de zi
cu L(WL) | |
| | |mai mica sau egala cu
25 m, | |
| | |prevederea se aplica
la | |
| | |N.R.T., cel tarziu la
emiterea| |
| | |sau la reinnoirea
| |
| | |Certificatului
comunitar dupa | |
| | |data de 01.01.2015
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera f |Alimentarea electrica in caz de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |avarie a proiectoarelor conform |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |art. 10.02, alin. 2, litera i) |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera i |Alimentarea electrica in caz de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |avarie a lifturilor si |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |echipamentului de ridicare conform |Certificatului
comunitar | |
| |art. 15.06, alin. 9, fraza 2 |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 6 |Pereti de separatie conform |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|propozitia 1|art. 15.11, alin. 2 |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 6 |Instalarea cablurilor |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|propozitia 2| |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 6 |Instalatia de forta pentru caz de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|propozitia 3|avarie deasupra liniei de |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |supraimersiune |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2015 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.11 |Protectia contra incendiului |
| 01.01.2007 |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.11, |Conformitatea materialelor si |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|alin. 1 |componentelor de protectie contra |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |incendiului |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 2 |Constructie suprafetelor de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |separatie |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 3 |Vopselele, lacurile si alte produse |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |de tratare a suprafetelor, precum |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |si acoperirile de protectie pentru |Certificatului
comunitar | |
| |punte utilizate in incaperi, cu |dupa data de
01.01.2015 | |
| |exceptia celor de masini si a |
| |
| |magaziilor, trebuie sa fie greu |
| |
| |inflamabile |
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 4 |Plafoanele saloanelor si captuselile|N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |peretilor realizate din materiale |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |incombustibile |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 5 |Mobila si incastrarile din saloanele|N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |care servesc ca locuri de adunare |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |realizate din materiale |Certificatului
comunitar | |
| |incombustibile |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 6 |Incercare conform Codului |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 7 |Materialele de izolatie din saloane |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 8, |Cerinte privind usile din |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|literele |suprafetele de separatie |emiterea sau la
reinnoirea | |
|a, b, c, | |Certificatului
comunitar | |
|fraza 2 si | |dupa data de
01.01.2045 | |
|litera d | |
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 9 |Pereti |Pe navele cu cabine
fara | 01.01.2006 |
| | |instalatii automate
de | |
| | |pulverizare a apei
sub | |
| | |presiune,
extremitatile | |
| | |peretilor dintre
cabine: | |
| | |N.R.T., cel tarziu la
emiterea| |
| | |sau la reinnoirea
| |
| | |Certificatului
comunitar dupa | |
| | |data de 01.01.2010
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 10 |Supafetele de separatie |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 12, |Scarile executate din otel sau alt |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|fraza 2 |material incombustibil echivalent |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 13 |Izolarea scarilor interioare de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |pereti conform alineatului 2 |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 14 |Instalatii de ventilatie si |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |instalatii de aerisire |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 15 |Instalatii de ventilatie in |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |bucatarii si masini de gatit cu |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |extractoare |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 16 |Posturile de comanda, casa scarilor,|N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |zonele pentru adunare si instalatii |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |de extragere a fumului |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 17 |Instalatie de alarma de incendiu |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.12, |Extinctoare portabile in bucatarii |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|alin. 1 | |emiterea sau la
reinnoirea | |
|lit. c | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 2 |A doua pompa de stins incendiu |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|lit. a | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 4 |Valvulele hidrantilor |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 5 |Tambur axial conex |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 6 |Materialele, protectie in caz de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |defectiune |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 7 |Prevenirea posibilitatii de |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |inghetare a tubulaturilor si |emiterea sau la
reinnoirea | |
| |hidrantilor |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 8, |Functionarea independenta a pompelor|N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|litera b |pentru stingerea incendiului |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera d |Instalarea pompelor pentru stingerea|N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |incendiului |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 9 |Instalatie de stingere a incendiului|N.R.T., cel tarziu la
emiterea| 01.01.2006 |
| |in incaperile de masini |sau la reinnoirea
| |
| | |Certificatului
comunitar dupa | |
| | |data de 01.01.2015.
Dispozitia| |
| | |tranzitorie nu se
aplica | |
| | |navelor de pasageri a
caror | |
| | |chila a fost pusa
dupa data de| |
| | |31.12.1995, a caror
corp este | |
| | |facut din lemn,
aluminiu sau | |
| | |plastic si
incaperilor de | |
| | |masini care nu sunt
facute din| |
| | |material conform art.
3.04, | |
| | |alin. 3 si 4.
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.13 |Organizarea securitatii |Pentru navele pentru
voiaje | 01.01.2006 |
| | |de zi: N.R.T., cel
tarziu la | |
| | |acordarea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.14, |Instalatii de colectare si evacuare |Pentru navele cu
cabine cu un | 01.01.2006 |
|alin. 1 |a apelor uzate |numar de cel mult 50
cusete si| |
| | |pentru navele pentru
voiaje de| |
| | |zi: N.R.T., cel
tarziu la | |
| | |acordarea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar dupa | |
| | |data de 01.01.2045
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 2 |Cerinte pentru tancurile de |Pentru navele cu
cabine cu un | 01.01.2006 |
| |colectare a apelor uzate |numar de cel mult 50
cusete si| |
| | |pentru navele pentru
voiaje de| |
| | |zi cu un numar maxim
admis de | |
| | |50 pasageri: N.R.T.,
cel | |
| | |tarziu la acordarea
sau la | |
| | |reinnoirea
Certificatului | |
| | |comunitar dupa data
de | |
| | |01.01.2045
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.15 |Derogari pentru anumite nave de |
| 01.01.2006 |
| |pasageri |
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 1 |Stabilitatea in caz de avarie |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| | |emiterea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2045 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 4 |Fara obiect |
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 5 |Echiparea cu barci de serviciu, |Pentru navele de
pasageri | 01.01.2006 |
| |platforma sau cu o instalatie |autorizate pentru un
numar | |
| |echivalenta |maxim de 250 pasageri
sau 50 | |
| | |cusete: N.R.T., cel
tarziu la | |
| | |acordarea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar dupa | |
| | |data de 01.01.2010
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|alin. 6 |Echiparea cu barci de serviciu, |Pentru navele de
pasageri | 01.01.2006 |
| |platforma sau cu o instalatie |autorizate pentru un
numar | |
| |echivalenta |maxim de 250 pasageri
sau 50 | |
| | |cusete: N.R.T, cel
tarziu la | |
| | |acordarea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar dupa | |
| | |data de 01.01.2010
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|15.15 |Instalatii de alarma pentru |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
|alin. 9, |instalatiile cu gaz lichefiat |reinnoirea
Certificatului | |
|litera a | |conform art. 14.15
| |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+
|litera b |Mijloace colective de salvare |N.R.T., cel tarziu la
| 01.01.2006 |
| |conform art. 15.09, alin. 5 |acordarea sau la
reinnoirea | |
| | |Certificatului
comunitar | |
| | |dupa data de
01.01.2010 | |
+------------+------------------------------------
+------------------------------+---------------------+

   *)
 
   1. Instalatii fixe de stingere a incendiului cu CO2 instalate între 01.01.1995 si
31.03.2003 ramân autorizate pâna la emiterea sau reînnoirea Certificatului comunitar
dupa 01.01.2035 daca ele corespund art. 10.03, alineatul 5 din Regulamentul de inspectie
a navigatiei pe Rhin aplicabil de la 31 martie 2002.
   2. Recomandarile Comisiei Centrale pentru navigatie pe Rhin emise între 01.01.1995 si
31.03.2002 referitor la art. 10.03, alineatul 5 din Regulamentul de inspectie a navigatiei
pe Rhin aplicabil de la 31 martie 2002 ramân valabile pâna la emiterea sau reînnoirea
Certificatului comunitar dupa 01.01.2035.
   3. Art. 10.05 alineatul 2, litera a este aplicabil numai pâna emiterea sau reînnoirea
Certificatului comunitar dupa 01.01.2035 numai daca aceste instalatii au fost montate la
navele a caror chila a fost pusa dupa 01.10.1992.

   Articolul 24. 07
(Fara continut)

   CAPITOLUL 24a
  Prevederi tranzitorii suplimentare pentru constructiile navale care nu
navigheaza în zona R de navigatie interioara

   Articolul 24a.01
Aplicarea prevederilor tranzitorii constructiilor navale aflate deja în
exploatare si valabilitatea Certificatelor comunitare anterioare

   1. Urmatoarele prevederi se aplica:

   a) navelor pentru care un Certificat comunitar a fost emis pentru prima data înaintea
datei de 30 decembrie 2008, si
   b) navelor care au obtinut alta autorizatie de navigatie înaintea datei de 30 decembrie
2008, care nu navigheaza în zona R de navigatie interioara
   2. Trebuie sa se demonstreze ca aceste nave corespund prevederilor din capitolul 1 pâna
la 13 din Anexa nr. 2 a Directivei 82/714/CEE*), la data la care se acorda Certificatul
comunitar sau alta autorizatie de navigatie.
   3. Certificatele comunitare emise înainte de 30 decembrie 2008 ramân valabile pâna la
data expirarii indicata în certificat. Dispozitiile art. 2.09, alineatul 2 ramân valabile.
    ___________
   *) Directiva Consiliului 82/714/CEE din 4 octombrie 1982 de stabilire a conditiilor
tehnice pentru navele de navigatie interioara, publicata în Jurnalul Oficial al
Comunitatilor Europene (JOCE) nr. L 301 din 28 octombrie 1982, astfel cum a fost
modificata.

   Articolul 24a.02
Derogari pentru constructiile navale aflate deja în exploatare

   1. Fara a prejudicia articolele 24a.03 si 24a.04, constructiile navale care nu respecta
integral prevederile prezentului ordin trebuie adaptate sa respecte prevederile care intra în
vigoare dupa prima emitere a Certificatului lor comunitar sau a autorizatiei de navigatie
în conformitate cu prevederilele tranzitorii indicate în tabelul urmator.
   2. Prescurtarile sau notiunile din tabelul de mai jos au urmatoarea semnificatie:
   - "N.R.T." (N = noi, R = înlocuite, T = transformate): Prevederea nu se aplica
constructiilor navale care se afla deja în exploatare, în afara de cazul în care
componentele respective sunt înlocuite sau transformate, si anume prevederea se aplica
numai constructiilor noi, componentelor sau zonelor respective înlocuite sau
transformate. Daca componentele existente sunt înlocuite prin componente de înlocuire
care utilizeaza aceeasi tehnologie si de acelasi tip, aceasta nu constituie o înlocuire "R" în
sensul acestor prevederi tranzitorii.
   - "Emiterea sau reînnoirea Certificatului comunitar": Prevederea trebuie sa fie
respectata la data emiterii sau a urmatoarei reînnoiri a certificatului dupa data de 30
decembrie 2008. Daca certificatul expira între 30 decembrie 2008 si ziua dinaintea datei
de 30 decembrie 2009 acea cerinta este totusi obligatorie din data de 30 decembrie 2009.
   
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|Articol si | Continut | Termen final si
Observatii |
| alineat | |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 3 |
|
|3.03, |Pozitia peretelui de coliziune |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 1, | |la reinnoirea
Certificatului |
|lit. a | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|3.03, |Incaperi de locuit |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 2 | |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|3.03, |Echipament de siguranta |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 2 | |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|3.03, |Pereti de separatie etansi la gaz |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 4 | |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|3.03, |Supravegherea usilor din peretele |
|
|alin. 5, |picului pupa |
|
|para. 2 | |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|3.03, |Ancorele sa nu iasa din zona prova a|N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 7 |navei |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|3.03, |Izolatia incaperilor de masini |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 3, | |la reinnoirea
Certificatului |
|fraza 2 | |comunitar
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|3.03, |Deschideri si dispozitive de |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 3, |inchidere |la reinnoirea
Certificatului |
|frazele | |comunitar
|
|3 si 4 | |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|3.04, |Iesirile din incaperile clasificate |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 6 |ca incaperi de masini ca urmare a |la reinnoirea
Certificatului |
| |prezentului ordin |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 4 |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|4.04 |Marci de pescaj |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
| | |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 5 |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|5.06, |Viteza minima |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 1, | |la reinnoirea
Certificatului |
|fraza 1 | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 6 |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|6.01, |Manevrabilitatea ceruta conform |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 1 |capitolului 5 |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 3 |Bandari permanente si temperaturi |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
| |ale mediului ambiant |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|6.01, |Proiectare ax carma |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 7 | |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|6.02, |Prezenta rezervoarelor hidraulice |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 1 |separate |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
|
| | |01.01.2026
|
| +------------------------------------
+------------------------------------+
| |Dublarea valvulei de actionare in |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
| |cazul actionarii hidraulice |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
|
| | |01.01.2026
|
| +------------------------------------
+------------------------------------+
| |Tubulatura de lucru separata pentru |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
| |a doua actionare in cazul actionarii|la reinnoirea
Certificatului |
| |hidraulice |comunitar dupa data de
|
| | |01.01.2026
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|6.02, |Punerea in functiune a celui de-a |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 2 |doua actionari prin o singura |la reinnoirea
Certificatului |
| |operatie |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2026
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 3 |Manevrabilitatea ceruta conform |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
| |capitolului 5 este asigurata de a |la reinnoirea
Certificatului |
| |doua actionare sau actionarea |comunitar dupa data de
30 |
| |manuala |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|6.03, |Racordarea altor consumatori la |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1 |mecanismul de actionare al |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |instalatiei de guvernare hidraulice |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2026
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|6.05, |Timona unei instalatii cu actionare |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1 |manuala nu trebuie sa fie actionata |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |motorizat |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|6.06, |Doua sisteme de actionare, |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1 |independente |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|6.07, |Alarma nivel rezervoare hidraulice |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2, |si alarma presiune de serviciu |sau la reinnoirea
Certificatului |
|litera a | |comunitar dupa data de
|
| | |01.01.2026
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|litera e |Control dispozitiv tampon |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|6.08, |Cerinte privind echipamentul |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1 |electronic conform art. 9.20 |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 7 |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|7.02, |Vizibilitate neobstructionata din |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2, |timonerie cu exceptia urmatoarelor |sau la reinnoirea
Certificatului |
|pana la 6 |sectoare: |comunitar dupa data de
|
| | |01.01.2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|7.02, |Vizibilitate neobstructionata pe |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 3, |axa de vizibilitate a timonierului |sau la reinnoirea
Certificatului |
|para. 2 | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 5 |Grad de transparenta minim a |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |geamurilor |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|7.03, |Oprirea alarmelor |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 7 | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 8 |Conectare automata la o alta sursa |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |de alimentarea cu energie |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|7.04, |Comanda masinilor principale si a |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1 |instalatiilor de guvernare |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|7.04, |Comanda masinilor principale |Daca timoneriile au
fost construite |
|alin. 2 | |pentru navigatia prin
radar de catre|
| | |o singura persoana:
N.R.T., cel mai |
| | |tarziu la emiterea sau
la reinnoirea|
| | |Certificatului
comunitar dupa data |
| | |de 30 decembrie 2049
daca directia |
| | |de miscare poate fi
realizata |
| | |direct; cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 decembrie |
| | |2024 pentru alte
motoare |
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|7.09 |Instalatie de alarma |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|7.12, |Timonerii escamotabile |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|para. 1 | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar.
|
| | |Fara retragere
automata: N.R.T., cel|
| | |mai tarziu la emiterea
sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de 30
decembrie 2049 |
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|para. 2 | |N.R.T., cel mai tarziu
la |
|si 3 | |emiterea sau la
reinnoirea |
| | |Certificatului
comunitar |
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 8 |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.01, |Numai motoare cu combustie interna |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau |
|alin. 3 |care functioneaza cu combustibil cu |la reinnoirea
Certificatului |
| |punctul de inflamabilitate mai mare |comunitar dupa data de
30 |
| |de 55°C |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.02, |Asigurarea masinilor in cazul |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1 |pornirii neintentionate |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 4 |Protectia componentelor masinilor |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.03, |Dispozitive de control |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2 | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 3 |Protectia automata la supraturatie |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 5 |Proiectarea trecerilor arborelui |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |portelice |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.05, |Rezervoare de otel pentru |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1 |combustibili lichizi |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.05, |Inchiderea automata a valvulelor |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2 |tancului |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 3 |Nici un tanc de combustibil nu |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |trebuie amplasat in fata peretelui |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |de coliziune |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 4 |Nici un tanc de combustibil impreuna|N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |cu accesoriile sale nu trebuie |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |amplasat deasupra motoarelor sau |comunitar dupa data de
30 decembrie |
| |tubulaturii de evacuare |2024. Pana atunci vor
fi asigurate |
| | |dispozitive
corespunzatoare pentru |
| | |evacuarea in siguranta
a |
| | |combustibilului
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 6, |Instalarea si dimensionarea |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|frazele 3 |tubulaturi de aerisire sau |sau la reinnoirea
Certificatului |
|pana la 5 |tubulaturi de evacuare |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 7 |Dispozitiv de inchidere comandat de |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |pe punte |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 9, |Dispozitiv de masurare a nivelului, |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|fraza 1 |lizibil pana la nivelul maxim de |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |umplere |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 13 |Control nivel de umplere nu numai la|N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |masinile principale ci si la alte |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |masini necesare pentru functionarea |comunitar dupa data de
30 |
| |in siguranta a navei |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.06 |Depozitare ulei de ungere, |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |tubulaturi si accesorii |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.07 |Depozitarea uleiului utilizate la |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |sistemele de transmitere a puterii, |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |sistemele de control si actionare si|comunitar dupa data de
30 |
| |sistemele de incalzire, tubulaturi |decembrie 2049
|
| |si accesorii |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.08, |Dispozitiv simplu de inchidere care |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 8 |nu este suficient pentru racordarea |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |incaperilor de balast la |comunitar dupa data de
30 |
| |tubulaturile de santina pentru |decembrie 2024
|
| |magaziile care pot transporta balast|
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.08, |Dispozitive de masurare in santinele|N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 9 |magaziilor |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.09, |Instalatii pentru colectarea apelor |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2 |cu hidrocarburi si a uleiurilor |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |uzate |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|8.10, |Limita zgomot produs de nava in |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 3 |stationare de 65 dB(A) |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 9 |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.01, |Documente relevante ce vor fi |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1, |prezentate comisiei de inspectie |sau la reinnoirea
Certificatului |
|fraza 2 | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.01, |Planuri de conectare pentru tabloul |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2, |principal, de avarie si de |sau la reinnoirea
Certificatului |
|para. 2 |distributie vor fi pastrate la bord |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 3 |Temperatura mediului ambient din |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |interior si de pe punte |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.02, |Sisteme de alimentare electrica |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1 | |sau la reinnoirea
Certificatului |
|pana la 3 | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.03 |Protectia contra contactului fizic, |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |patrunderii corpurilor solide si |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |apei |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.05, |Sectiunea transversala a |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 4 |conductorilor de impamantare |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.11, |Ventilatie eficace atunci cand |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 4 |acumulatorii sunt instalati intr-un |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |compartiment, intr-un dulap sau |comunitar
|
| |intr-o cutie inchisa |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.12 |Instalatii de conectare |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.12, |Dispozitiv pentru identificarea |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 3, |impamantarii care poate da alarma |sau la reinnoirea
Certificatului |
|litera b |vizuala si sonora |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.13 |Intrerupatoare de circuit in caz de |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |avarie |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.14 |Accesorii de instalare |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.14, |Interzicere intrerupatoare unipolare|N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 3, |in spalatorii, bai, toalete si alte |sau la reinnoirea
Certificatului |
|fraza. 2 |incaperi umede |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.15, |Sectiunea transversala minima de |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2 |1,5 mm2 per cablu |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 10 |Cabluri conectate la timoneriile |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |escamotabile |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.16, |Circuit secundar |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 3, | |sau la reinnoirea
Certificatului |
|fraza 2 | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.19 |Instalatii de alarma si siguranta |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |pentru echipamentul mecanic |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.20 |Echipament electronic |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|9.21 |Compatibilitate electromagnetica |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 10 |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|10.01 |Echipament de ancorare |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|10.02, |Certificat pentru parame de manevra |Primul cablu ce va fi
|
|alin. 2, |si pentru alte cabluri |inlocuit la nava:
N.R.T., cel |
|litera a | |mai tarziu la emiterea
sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
| | |Al doilea si al
treilea |
| | |cablu: dupa data de 30
|
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|10.03, |Standard european |La inlocuire, cel mai
tarziu |
|alin. 1 | |dupa data de 30
decembrie |
| | |2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 2 |Conformitatea cu clasele de incendiu|La inlocuire, cel mai
tarziu |
| |A, B si C |dupa data de 30
decembrie |
| | |2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 4 |Raportul dintre continutul de CO2 si|La inlocuire, cel mai
tarziu |
| |volumul incaperii |dupa data de 30
decembrie |
| | |2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|10.03a |Instalatii fixe de stingere a |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |incendiului in incaperile de |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |locuit, timonerii si incaperi |comunitar dupa data de
30 |
| |pentru pasageri |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|10.03b |Instalatii fixe de stingere a |Instalatiile de
stingere a |
| |incendiului in incaperile de masini,|incendiului cu CO2
montate inainte |
| |caldari si pompe |de 1 octombrie 1985
pot fi inca |
| | |utilizate pana la
emiterea sau la |
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de 30
decembrie 2049 daca |
| | |corespund cerintelor
art. 13.03 din |
| | |Anexa nr. II a
Directivei 82/714/CEE|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|10.04 |Aplicarea standardului european la |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |barcile de serviciu |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|10.05, |Veste de salvare gonflabile |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2 | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 decembrie |
| | |2024
|
| | |Vestele de salvare
existente la bord|
| | |in ziua dinaintea
datei de 30 |
| | |decembrie 2008 pot fi
utilizate pana|
| | |la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
data de 30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 11 |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|11.02, |Echiparea marginilor exterioare ale |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 4 |puntilor, puntilor din bord si a |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |posturilor de lucru |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|11.04 |Punti din bord |**) Prima reinnoire a
|
| | |certificatului dupa
data de data de |
| | |30 decembrie 2049 la
care |
| | |latimea de trecere
este mai mare |
| | |de 7,30 m
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|11.05, |Acces la incaperile de lucru |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1 | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 2 |Usi si acces, iesiri si coridoare in|N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|si 3 |locurile unde exista o diferenta de |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |nivel mai mare de 0,50 m |comunitar
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 4 |Scari in incaperile de lucru in care|N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |se afla permanent membri ai |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |echipajului |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|11.06, |Iesiri si iesiri de urgenta |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2 | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|11.07, |Scari, trepte si dispozitive |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1, |similare |sau la reinnoirea
Certificatului |
|fraza 2 | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 2 | |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|si 3 | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|11.10 |Capace gura de magazie |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|11.11 |Vinciuri |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2024
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|11.12, |Gruie: placa producatorului cu |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2 |sarcini maxime admisibile, |sau la reinnoirea
Certificatului |
|pana la 6 |dispozitive de protectie, dovezi de |comunitar dupa data de
30 |
|si alin. 8 |calcul si proba, inspectie |decembrie 2029
|
|pana la 10 |efectuata de catre experti, |
|
| |certificate la bord |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|11.13 |Depozitare lichide inflamabile |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
|
| | |Certificatului
comunitar |
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 12 |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|12.01, |Incaperi de locuit pentru persoanele|N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1 |care locuiesc in mod obisnuit la |sau la reinnoirea
Certificatului |
| |bord |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|12.02, |Amplasare podele |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 3 | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 4 |Incaperi de zi si dormitoarele |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|12.02, |Zgomot si vibratii in incaperile de |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 5 |locuit |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 6 |Inaltimea deasupra capului in |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |incaperile de locuit |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 8 |Suprafata disponibila a incaperilor |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |comune de zi |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 9 |Volumul incaperilor |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 10 |Volum de aer per persoana |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 11 |Marimea usilor |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 12, |Amplasare scari |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|literele | |sau la reinnoirea
Certificatului |
|a si b | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 13 |Tubulaturi pentru transport gaze |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |periculoase sau lichide |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|12.03 |Instalatii sanitare |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|12.04 |Bucatarii |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|12.05 |Apa potabila |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|12.06 |Incalzire si ventilatie |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| | |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|12.07, |Alte instalatii din incaperile de |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 1, |locuit |sau la reinnoirea
Certificatului |
|fraza 2 | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 15 |Vezi art. 8 al
prezentului ordin |
| |Nave de pasageri |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 15a |Vezi art. 8 al
prezentului ordin |
| |Nave de pasageri cu vele |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 16 |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|16.01, |Vinciuri speciale sau dispozitive |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|alin. 2 |echivalente de cuplare |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|alin. 3, |Cerinte privind instalatiile de |N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
|ultima |actionare |sau la reinnoirea
Certificatului |
|fraza | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2049
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 17 |Vezi art. 8 al
prezentului ordin |
| |Instalatii plutitoare |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 21 |Vezi art. 8 al
prezentului ordin |
| |Nave de agrement |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
| |CAPITOLUL 22b |
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+
|22b.03 |Instalatie auxiliara independenta de|N.R.T., cel mai tarziu
la emiterea |
| |actionare a guvernarii |sau la reinnoirea
Certificatului |
| | |comunitar dupa data de
30 |
| | |decembrie 2029
|
+-----------+------------------------------------
+------------------------------------+

   **) Pentru navele introduse în santier dupa doi ani de la data intrarii în vigoare a
prezentului ordin si pentru navele în serviciu, cerinta se aplica în conditiile urmatoare:
    Cerintele articolului 11.04 trebuie respectate în cazul reînoirii întregii zone a magaziei.
    În cazul transformarilor care modifica latimea libera a puntii din bord pe întreaga
lungime a puntii din bord,
   a) art. 11.04 trebuie respectat, daca latimea libera a puntii din bord, înaintea
transformarii, pâna la o înaltime de 0,90 m sau latimea libera deasupra acestei înaltimi
trebuie sa fie redusa,
   b) latimea libera a puntii din bord, înaintea transformarii, pâna la o înaltime de 0,90 m
sau latimea libera de deasupra acestei înaltimi, nu trebuie sa fie mai mici decât
dimensiunile indicate la art. 11.04.

   Articolul 24a.03
Derogari pentru constructiile navale a caror chila a fost pusa
înainte de 1 ianuarie 1985

   1. Suplimentar fata de prevederile art. 24a.02, navele a caror chila a fost pusa înainte de
1 ianuarie 1985 trebuie sa fie de asemenea exceptate de la urmatoarele prevederi conform
conditiilor descrise în coloana 3 din tabelul urmator, daca siguranta navei si a echipajului
sau este asigurata în alt mod corespunzator;
   2. Prescurtarile sau notiunile din tabelul de mai jos au urmatoarea semnificatie:
   - "N.R.T." (N = noi, R = înlocuite, T = transformate): Prevederea nu se aplica
constructiilor navale care se afla deja în exploatare, în afara de cazul în care
componentele respective sunt înlocuite sau transformate, si anume prevederea se aplica
numai constructiilor noi, componentelor sau zonelor respective înlocuite sau
transformate. Daca componentele existente sunt înlocuite prin componente de înlocuire
care utilizeaza aceeasi tehnologie si de acelasi tip, aceasta nu constituie o înlocuire "R" în
sensul acestor prevederi tranzitorii.
   - "Emiterea sau reînnoirea Certificatului comunitar": Prevederea trebuie sa fie
respectata la data emiterii sau reînnoirii certificatului dupa data de 30 decembrie 2008.
Daca certificatul expira între 30 decembrie 2008 si ziua dinaintea datei de 30 decembrie
2009 este totusi obligatorie din data de 30 decembrie 2009.
   
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|Articol si | Continut | Termen final si
Observatii |
| alineat | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
| |CAPITOLUL 3 |
|
|3.03, |Pereti de coliziune etansi la apa |N.R.T
|
|alin. 1 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|3.03, |Incaperi de locuit, echipament de |N.R.T.
|
|alin. 2 |siguranta |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|3.03, |Deschideri situate in peretii etansi|N.R.T
|
|alin. 5 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|3.04, |Suprafetele buncarelor |N.R.T.
|
|alin. 2 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|3.04, |Nivelul maxim admisibil al presiunii|N.R.T
|
|alin. 7 |acustice in incaperea masinilor |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
| |CAPITOLUL 4 |
|
|4.01 |Distanta de siguranta |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau la|
| | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de 30
decembrie 2019 |
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|4.02 |Bordul liber |N.R.T.
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
| |CAPITOLUL 6 |
|
|6.01, |Cerinte privind instalatia de |N.R.T.
|
|alin. 3 |guvernare |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
| |CAPITOLUL 7 |
|
|7.01, |Nivelul maxim admis al presiunii |N.R.T.
|
|alin. 2 |acustice in timonerie |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|7.05, |Control lumini de navigatie |N.R.T.
|
|alin. 2 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|7.12 |Timonerii escamotabile |N.R.T.
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
| |CAPITOLUL 8 |
|
|8.01, |Interzicerea anumitor combustibili |N.R.T
|
|alin. 3 |lichizi |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|8.04 |Instalatia de evacuare a gazelor |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau la|
| |arse de la motoare |reinnoirea
Certificatului comunitar |
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|8.05, |Dispozitiv de alarma pentru nivelul |N.R.T.
|
|alin. 13 |de umplere cu combustibil |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|8.08, |Echipare cu pompe de santina |N.R.T.
|
|alin. 2 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|8.08, |Diametrul si debitul minim de |N.R.T.
|
|alin. 3 |pompare al pompelor de santina |
|
|si 4 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|8.08, |Pompe de santina autoamorsabile |N.R.T.
|
|alin. 5 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|8.08, |Prevedere sorb |N.R.T.
|
|alin. 6 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|8.08, |Inchidere automata pic pupa |N.R.T.
|
|alin. 7 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|8.10, |Zgomot produs de nave |N.R.T.
|
|alin. 2 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
| |CAPITOLUL 9 |
|
|9.01, |Certificate pentru echipamentul |N.R.T
|
|alin. 2 |electric |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|9.01, |Instalare echipament electric |N.R.T
|
|alin. 3 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|9.06 |Tensiuni maxime admise |N.R.T
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|9.10 |Generatoare si motoare |N.R.T.
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|9.11, |Acumulatori |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau la|
|alin. 2 | |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de 30
decembrie 2029 |
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|9.12, |Intrerupatoare, dispozitive de |N.R.T., cel tarziu la
emiterea sau la|
|alin. 2 |protectie |reinnoirea
Certificatului comunitar |
| | |dupa data de 30
decembrie 2029 |
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|9.14, |Intrerupere simultana |N.R.T
|
|alin. 3 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|9.15 |Cabluri |N.R.T
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|9.16 |Iluminarea incaperii de masini |N.R.T
|
|alin. 3 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|9.17 |Tablourile de comanda pentru |N.R.T
|
|alin. 1 |luminile de navigatie |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|9.17 |Alimentarea luminilor de navigatie |N.R.T
|
|alin. 2 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
| |CAPITOLUL 10 |
|
|10.01 |Vinciul ancorei |N.R.T
|
|alin. 9 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|10.04 |Barci conform standardului |N.R.T
|
|alin. 1 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|10.05 |Colaci de salvare conform |N.R.T
|
|alin. 1 |standardului |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
|10.05 |Veste de salvare conform |N.R.T
|
|alin. 2 |standardului |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
| |CAPITOLUL 11 |
|
|11.11 |Asigurarea vinciurilor |N.R.T
|
|alin. 2 | |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
| |CAPITOLUL 12 |
|
|12.02 |Tubulaturile pentru gazele sau |N.R.T
|
|alin. 13 |lichidele periculoase |
|
+-----------+------------------------------------
+-------------------------------------+
    Articolul 24a.04
Alte derogari

    În cazul în care, din punct de vedere practic, este dificil de aplicat prevederile din acest
capitol ca urmare a expirarii prevederilor tranzitorii sau daca aplicarea lor determina
costuri ridicate, comisia de inspectie poate aproba derogari de la aceste prevederi pe baza
recomandarilor stabilite de Comitet. Aceste derogari trebuie înscrise în Certificatul
comunitar.

    Apendice I
Semnalizare de securitate
   
+----------------------------------------------------+---------------
+-----------------------+
|Figura 1 | IMAGINE |
|
|Interzis accesul persoanelor neautorizate | |
Culoare: rosu/alb/negru|
+----------------------------------------------------+---------------
+-----------------------+
|Figura 2 | IMAGINE |
|
|Interzis focul, flacara deschisa si fumatul | |
Culoare: rosu/alb/negru|
+----------------------------------------------------+---------------
+-----------------------+
|Figura 3 | IMAGINE |
|
|Stingator de incendiu | |
Culoare: rosu/alb |
+----------------------------------------------------+---------------
+-----------------------+
|Figura 4 | IMAGINE |
|
|Avertizare de pericol general | |
Culoare: negru/galben |
+----------------------------------------------------+---------------
+-----------------------+
|Figura 5 | IMAGINE |
|
|Furtun pentru stingerea incendiului | |
Culoare: rosu/alb |
+----------------------------------------------------+---------------
+-----------------------+
|Figura 6 | IMAGINE |
|
|Instalatie de stingere a incendiului | |
Culoare: rosu/alb |
+----------------------------------------------------+---------------
+-----------------------+
|Figura 7 | IMAGINE |
|
|Purtare dispozitiv de protectie acustica | |
Culoare: albastru/alb |
+----------------------------------------------------+---------------
+-----------------------+
|Figura 8 | IMAGINE |
|
|Trusa de prim ajutor | |
Culoare: verde/alb |
+----------------------------------------------------+---------------
+-----------------------+
|Figure 9 | IMAGINE |
|
|Valvula de inchidere rapida pe tanc | |
Culoarea: maro/alb |
+----------------------------------------------------+---------------
+-----------------------+

    Simbolurile utilizate în prezent pot diferi putin sau pot fi mai detaliate decât
reprezentarile grafice din acest apendice, cu conditia ca semnificatia sa nu fie schimbata
si diferentele si modificarile sa nu faca de neînteles semnificatia lor.

    Apendice II
Instructiuni administrative

    NR. 1: Cerinte privind capacitatea de evitare si giratie

    NR. 2: Cerinte privind viteza maxima prescrisa, capacitatea de oprire si capacitatea de
mars înapoi
    NR. 3: Cerinte privind sistemele de cuplare si dispozitivele de cuplare la constructiile
navale care împing sau sunt împinse într-un convoi rigid
    NR. 4: Masuratori de zgomot
    NR. 5: Ancore speciale cu masa redusa
    NR. 6: Rezistenta hublourilor etanse la apa
    NR. 7: Cerinte privind instalatiile automate de pulverizare a apei sub presiune
    NR. 8: Emiterea certificatului navei
    NR. 9: Rezervoarele de combustibil de pe mijloace plutitoare
    NR. 10: Grosimea minima a corpului barjelor
    NR. 11: Instalatii utilizate pentru colectarea hidrocarburilor
    NR. 12: Deplasarea navei sub propria sa putere
    NR. 13: Instalatie de alarma contra incendiului.
    NR. 14: Demonstrarea flotabilitatii, asietei si stabilitatii la diferite parti ale unei nave
    NR. 15: Echipamentele navelor care vor fi exploatate cu un echipaj minim
    NR. 16: Cabluri electrice
    NR. 17: Vizibilitatea din timonerie

    Apendice III

Model al Numarului european unic de identificare a
navei de navigatie interioara
   
+-------------+--------------+--------------+------+------+------+------
+------+
| A | A | A | x | x | x | x
| x |
+-------------+--------------+--------------+------+------+------+------
+------+
|Codul autoritatii competente care atribuie |
|
|Numarul european unic de identificare a | Numarul de ordine
|
|navei de navigatie interioara |
|
+-------------------------------------------
+----------------------------------+

    În model, "AAA" reprezinta cod de trei digiti atribuit de autoritatea competenta care
atribuie Numarului european unic de identificare a navei de navigatie interioara conform
urmatoarei categorii de numere:
    001-019 Franta
    020-039 Olanda
    040-059 Germania
    060-069 Belgia
    070-079 Elvetia
    080-099 rezervat pentru constructiile navale din tarile care nu sunt parte la Conventia
Mannheim si pentru care a fost emis un certificat rhenan înainte de 01.04.2007
    100-119 Norvegia
    120-139 Danemarca
    140-159 Marea Britanie
    160-169 Islanda
    170-179 Irlanda
    180-189 Portugalia
    190-199 rezervat
    200-219 Luxemburg
    220-239 Finlanda
    240-259 Polonia
    260-269 Estonia
    270-279 Lituania
    280-289 Letonia
    290-299 rezervat
    300-309 Austria
    310-319 Lichtenstein
    320-329 Republica Cehia
    330-339 Slovacia
    340-349 rezervat
    350-359 Croatia
    360-369 Serbia
    370-379 Bosnia si Hertegovina
    380-399 Ungaria
    400-419 Federatia Rusa
    420-439 Ucraina
    440-449 Belarus
    450-459 Republica Moldova
    460-469 Romania
    470-479 Bulgaria
    480-489 Georgia
    490-499 rezervat
    500-519 Turcia
    520-539 Grecia
    540-549 Cipru
    550-559 Albania
    560-569 Fosta Republica Jugoslava a Macedoniei
    570-579 Slovenia
    580-589 Muntenegru
    590-599 rezervat
    600-619 Italia
    620-639 Spania
    640-649 Andorra
    650-659 Malta
    660-669 Monaco
    670-679 San Marino
    680-699 rezervat
    700-719 Suedia
    720-739 Canada
    740-759 Statele Unite a Americii
    760-769 Israel
    770-799 rezervat
    800-809 Azerbaijan
    810-819 Kazakhstan
    820-829 Kyrgyzstan
    830-839 Tajikistan
    840-849 Turcmenistan
    850-859 Uzbekistan
    860-869 Iran
    870-999 rezervat
    ___________
    xxxxx reprezinta numarul de ordine din cinci cifre atribuit de autoritatea competenta

    Apendice IV
Datele pentru identificarea navei de navigatie interioara

   A. Toate navele de navigatie interioara

   1. Numarul european unic de identificare a navei de navigatie interioara în conformitate
cu Articolul 2.18 al acestei Anexe (Anexa nr. 5, Partea 1, Casuta 3 a modelului si Anexa
nr. 6, Coloana 5)
   2. Numele navei de navigatie interioara (Anexa nr. 5, Partea 1, Casuta 1 a modelului si
Anexa nr. 6, Coloana 4)
   3. Tipul constructiei navale asa cum este definit la Articolul 1.01, punctul 1-28 al
acestei Anexe (Anexa nr. 5, Partea 1, Casuta 2 a modelului)
   4. Lungimea totala, asa cum este definita la Articolul 1.01 Punctul 70 al acestei Anexe
(Anexa nr. 5, Partea 1, Casuta 17a)
   5. Latimea totala, asa cum este definita la Articolul 1.01 Punctul 73 al acestei Anexe
(Anexa nr. 5, Partea 1, Casuta 18a)
   6. Pescajul, asa cum este definit la Articolul 1.01 Punctul 76 al acestei Anexe (Anexa
nr. 5, Partea 1, Casuta 19)
   7. Sursa Datelor = Certificatul Comunitar
   8. Capacitatea de încarcare (Anexa nr. 5, Partea 1, Casuta 21 si Anexa nr. 6, Coloana
11) pentru navele de marfa
   9. Deplasamentul asa cum este definit la Articolul 1.01 Punctul 60 al acestei Anexe
(Anexa nr. 5, Partea 1, Casuta 21 si Anexa nr. 6, Coloana 11) pentru nave altele decât
navele de marfa
   10. Operator (Armator sau reprezentantul sau, Anexa nr. 2, Capitolul 2)
   11. Autoritatea emitenta (Anexa nr. 5, Partea 1 si Anexa nr. 6)
   12. Numarul Certificatului Comunitar (Anexa nr. 5, Partea 1 si Anexa nr. 6, Coloana 1
a modelului)
   13. Data expirarii (Anexa nr. 5, Partea 1, Casuta 11 a modelului si Anexa nr. 6, Coloana
17 a modelului)
   14. Creatorul înregistrarii datelor
   B. Daca sunt disponibile:
   1. Numarul national
   2. Tipul constructiei navale în conformitate cu Specificatiile tehnice pentru raportarile
electronice ale navelor în navigatia interioara
   3. Corp simplu sau dublu conform cu ADN/ADNR
   4. Înaltime conform cu Articolul 1.01 Nr. 75
   5. Tonajul brut (pentru navele maritime)
   6. Numarul IMO (pentru navele maritime)
   7. Indicativul de apel (pentru navele maritime)
   8. Numarul MMSI
   9. Codul ATIS
   10. Tipul, numarul, autoritatea emitenta si data expirarii ale altor certificate.

   ANEXA Nr. 3

    Subiecte pentru posibile cerinte tehnice suplimentare aplicabile

navelor pe caile navigabile interioare din zonele 1 si 2

    Orice cerinte tehnice suplimentare mentionate la art. 5 alin. (1) din prezentul ordin,
adoptate de catre un stat membru, cu privire la navele care navigheaza pe caile navigabile
interioare din Zonele 1 si/sau 2 de pe teritoriul statului membru în cauza sunt limitate la
urmatoarele subiecte:
   1. Definitii
   - Necesare pentru întelegerea cerintelor tehnice suplimentare.
   2. Stabilitate
   - Întarire structura.
   - Certificat/atestat emis de o societate de clasificare autorizata
   3. Bordul liber si distanta de siguranta
   - Bordul liber
   - Distanta de siguranta
   4. Etanseitatea la apa a deschiderilor corpului si suprastructurilor
   - Suprastructuri
   - Usi
   - Ferestre si hublouri
   - Capace guri de magazie
   - Alte deschideri (tubulaturi de ventilatie, tubulaturi de evacuare, etc. ...)
   5. Echipament
   - Ancore si lanturi de ancora
   - Lumini de navigatie
   - Semnale acustice
   - Compas
   - Radar
   - Instalatii "Emisie-Receptie"
   - Echipament de salvare
   - Disponibilitate harti de navigatie
   6. Prevederi suplimentare pentru navele de pasageri
   - Stabilitate (rezistenta la vânt, criterii)
   - Echipament de salvare
   - Bord liber
   - Distanta de siguranta
   - Vizibilitate timonerie
   7. Convoaie si transport containere
   - Conectare împingator nava-barja
   - Stabilitatea navelor sau barjelor care transporta containere

   ANEXA Nr. 4

    Subiecte pentru posibile reduceri a cerintelor tehnice aplicabile

navelor pe caile navigabile interioare din zonele 3 si 4

    Orice reducere a cerintelor tehnice mentionata la art. 5, alin. (6) din prezentul ordin,
care este permisa de catre un stat membru cu privire la navele care navigheaza exclusiv
pe caile navigabile interioare din Zonele 3 si 4 de pe teritoriul statului membru în cauza
sunt limitate la urmatoarele subiecte:
    Zona 3
   - Echipament de ancorare, inclusiv lungimea lanturilor de ancora
   - Viteza (deplasare înainte)
   - Mijloace de salvare colective
   - Situatia 2 de compartimentare
   - Vizibilitatea din timonerie
    Zona 4
   - Echipament de ancorare, inclusiv lungimea lanturilor de ancora
   - Viteza (deplasare înainte)
   - Mijloace de salvare
   - Situatia 2 de compartimentare
   - Vizibilitatea din timonerie
   - Instalatie de propulsie secundara independenta

   ANEXA Nr. 5

    Certificat Nr. .......... al Comisiei de inspectie ..........................

    Certificate No. ........... of the Inspection Body ..........................

    Modele de Certificate comunitare pentru navigatie interioara

   PARTEA I
  Model de Certificat comunitar pentru navigatie interioara
   
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
| CERTIFICAT COMUNITAR PENTRU
NAVIGATIE INTERIOARA |
| COMMUNITY INLAND NAVIGATION
CERTIFICATE |
|
|
| (Rezervat pentru stema de
stat) |
| (Reserved for State
emblem) |
|
|
| NUMELE STATULUI
|
| NAME OF STATE
|
|
|
|CERTIFICAT
NR. ...............................................................
|
|CERTIFICATE No.
|
|
|
|...................................................
....................................... |
| LOCUL,
DATA |
| Place,
date |
|
|
|
....................................... |
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
| SIGILIU
|
| Seal
|
|
....................................... |
|
SEMNATURA |
|
(Signature) |
|OBSERVATII:
|
|Remarks:
|
|CONSTRUCTIA NAVALA POATE FI UTILIZATA PENTRU NAVIGATIE IN BAZA ACESTUI
CERTIFICAT NUMAI IN SITUATIA DESCRISA AICI. |
|The craft may be used for navigation by virtue of this certificate only
while in the condition herein described. |
|IN CAZUL UNOR TRANSFORMARI SAU REPARATII MAJORE, CONSTRUCTIA NAVALA
TREBUIE SUPUSA UNEI INSPECTII SPECIALE INAINTEA |
|EFECTUARII UNUI NOU VOIAJ.
|
|In the event of major alterations or repairs, the craft must undergo a
special inspection before any new voyage. |
|PROPRIETARUL CONSTRUCTIEI NAVALE SAU REPREZENTANTUL SAU TREBUIE SA
INFORMEZE COMISIA DE INSPECTIE ASUPRA ORICAREI |
|MODIFICARI DE NUME SAU PROPRIETAR, REMASURARI SI ASUPRA ORICAREI
MODIFICARI EFECTUATE IN NUMARUL OFICIAL, NUMARUL DE |
|INMATRICULARE SAU PORTUL DE ORIGINE SI SA TRANSMITA CERTIFICATUL DE
INSPECTIE SPRE A FI MODIFICAT. |
|The owner of the craft, or his representative, must inform an
Inspection Body of any change in the name or ownership |
|of the craft, any remeasurement and any change in the official number,
registration number or home port, and send it |
|the inspection certificate for amendment.
|
+-----------------------------------+----------------------------------
+-----------------------------------------------+
|1. NUMELE CONSTRUCTIEI NAVALE |2. TIPUL CONSTRUCTIEI NAVALE |
3. NUMARUL EUROPEAN UNIC DE IDENTIFICARE A |
| Name of craft | Type of craft |
NAVEI DE NAVIGATIE INTERIOARA |
| | |
Unique European Vessel Identification Number|
| | |
|
| | |
|
+-----------------------------------+----------------------------------
+-----------------------------------------------+
|4. NUMELE SI ADRESA PROPRIETARULUI
|
| Name and domicile of owner
|
+-----------------------------------------------------
+----------------------------------------------------------------+
|5. LOCUL DE INREGISTRARE SI NUMARUL DE INMATRICULARE |6. PORTUL DE
ORIGINE |
| Place of registration and registration number | Home port
|
+-----------------------------------+-----------------
+----------------------------------------------------------------+
|7. ANUL CONSTRUCTIEI |8. NUMELE SI ADRESA SANTIERULUI
CONSTRUCTOR |
| Year of construction | Name and location of shipyard
|
+-----------------------------------
+-----------------------------------------------------------------------
-----------+
|9. ACEST CERTIFICAT INLOCUIESTE CERTIFICATUL NR. ................. EMIS
LA DATA DE .................................. |
| DE CATRE ......................................................
COMISIA DE INSPECTIE |
| This certificate replaces Certificate No. .....................
issued on ........................................ |
| by the ........................................................
Inspection Body |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|10. CONSTRUCTIA NAVALA MAI SUS MENTIONATA
|
| The abovementioned craft,
|
| ULTERIOR INSPECTIEI EFECTUATE LA DATA
DE*) ..........................
|
| subsequent to the inspection carried out on*)
|
| LA PREZENTAREA CERTIFICATULUI EMIS LA DATA
DE*) ..................... |
| on presentation of the certificate issued on *)
|
| DE CATRE SOCIETATEA DE CLASIFICARE
RECUNOSCUTA ......................
|
| by the recognised classification society
|
| ESTE DECLARATA APTA PENTRU EXPLOATARE
|
| is acknowledged as fit to operate
|
| - PE CAILE NAVIGABILE INTERIOARE COMUNITARE DIN ZONA(LE)
|
| on Community waterways in zone(s) (*)
|
| ...................................................................
...............................................|
| - PE CAILE NAVIGABILE INTERIOARE DIN ZONA(LE)
|
| on the waterways in zone(s) (*)
|
| ...................................................................
...............................................|
| - DIN .................................................. (NUMELE
STATELOR(*)) |
| in ..................................................... (Names of
States(*)) ....................................|
| ...................................................................
...............................................|
| - CU EXCEPTIA
|
| except
for: ...................................................................
...................................|
| ...................................................................
...............................................|
| - PE URMATOARELE CAI NAVIGABILE INTERIOARE
DIN ..................... (NUMELE STATULUI (*)) |
| on the following waterways in: ............. (Name of the State
(*)) .............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| LA PESCAJUL MAXIM AUTORIZAT SI CU ECHIPAMENTUL SI ECHIPAJUL
SPECIFICAT MAI JOS. |
| at the maximum authorised draught and with the equipment and crew
specified below. |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|11. VALABILITATEA ACESTUI CERTIFICATE EXPIRA LA DATA
DE ..............................................................|
| The validity of this certificate expires
on .....................................................................
.|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|*) AMENDAMENT LA RUBRICA(LE):
|
| Amendment to
item(s): ...............................................................
..............................|
| TEXTUL
NOU: ...................................................................
....................................|
| New text:
|
|
*) .....................................................................
..............................................|
| ....................................................................
...............................................|
| ACEASTA PAGINA A FOST INLOCUITA.
|
| This page has been replaced.
|
| LOCUL,
DATA ...................................................................
....................................|
| Place, date
|
|
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
.........................................|
| ..................... SIGILIUL
|
| Seal
|
|
.........................................|
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|___________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|12. NUMARUL CERTIFICATULUI (1), NUMARUL OFICIAL (2), NUMARUL DE
INMATRICULARE (3) SI NUMARUL MASURATORII (4) SUNT |
| ATASATE CU SEMNE CORESPUNZATOARE IN URMATOARELE LOCURI DE PE
CONSTRUCTIA NAVALA |
| The certificate number (1), official number (2), registration
number (3) and measurement number (4) are affixed |
| with the corresponding signs at the following locations on the
craft |
|
1. .....................................................................
..........................................|
|
2. .....................................................................
..........................................|
|
3. .....................................................................
..........................................|
|
4. .....................................................................
..........................................|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|13. PESCAJUL MAXIM AUTORIZAT ESTE INDICAT PE FIECARE BORD AL NAVEI
|
| The maximum authorised draught is indicated on each side of the
craft |
| - prin doua ........................................ marci de
pescaj*). |
| by two ........................................... draught
marks*). |
| - prin marci superioare de masura
|
| by the upper measurement plates*).
|
| AU FOST APLICATE DOUA SCARI DE PESCAJ
|
| Two draught scales have been applied*).
|
| SCARILE DE MASURA PUPA SERVESC DREPT SCARI DE PESCAJ: ELE AU FOST
SUPLIMENTATE IN ACEST SCOP CU CIFRE CARE INDICA |
| PESCAJELE*).
|
| The rear measurement scales serve as draught scales: they have been
supplemented for that purpose by figures |
| indicating the draughts*).
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|14. FARA A PREJUDICIA RESTRICTIILE*) MENTIONATE LA RUBRICILE 15 SI 52,
CONSTRUCTIA NAVALA POATE SA |
| Without prejudice to the restrictions*) mentioned in items 15 and
52, the craft is fit to |
| 1. impinga*) 4. faca parte dintr-
o formatiune in cuplu*) |
| push-tow*) be empowered in a
breasted-up formation*) |
| 1.1. intr-o formatiune rigida*)
|
| in rigid formation*)
|
| 1.2. cu articulatie dirijata*)
|
| with guided articulation*)
|
| 2. fie impinsa*) 5. remorcheze*)
|
| be push-towed*) tow*)
|
| 2.1. intr-o formatiune rigida*) 5.1. constructii
navale care nu au forta motrice proprie*) |
| in rigid formation*) craft having
no motive power of their own*) |
| 2.2. in prova unei formatiuni rigide*) 5.2. constructii
navale cu motor*) |
| at the head of a rigid formation*) motorised
craft*) |
| 2.3. cu articulatie dirijata*) 5.3. numai in
amonte*) |
| with guided articulation*) upstream
only*) |
| 3. propulseze o formatiune in cuplu*) 6. fie remorcata*)
|
| power a breasted-up formation*) be towed*)
|
| 6.1. ca si
constructie navala cu motor*) |
| as a
motorised craft*) |
| 6.2. ca si
constructie navala care nu are forta motrice |
| proprie*)
|
| as a craft
with no motive power of its own*) |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|*) AMENDAMENT LA
RUBRICA(LE): ...........................................................
.............................|
| Amendment to item(s):
|
| NOUL
TEXT: ..................................................................
......................................|
| New text:
|
| ....................................................................
...............................................|
|*) ACEASTA PAGINA A FOST INLOCUITA.
|
| This page has been replaced.
|
| LOCUL, DATA ...............................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
| .
........................................ |
| .................... SIGILIUL
|
| Seal
|
| ......
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|___________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|15. FORMATIUNI AUTORIZATE
|
| Authorised formations
|
| 1. CONSTRUCTIA NAVALA ESTE AUTORIZATA SA PROPULSEZE URMATOARELE
FORMATIUNI: |
| The craft is authorised to propel the following formations:
|
| +----------
+-----------------------------------------------------------------------
------------------------------+|
| | | RESTRICTII CARE REZULTA DIN
CAPITOLELE 5 SI 16 ||
| | | Restrictions resulting from
chapters 5 and 16 ||
| | Schita +---------------
+-------------------------------------------+-----------------------
+-----------------+|
| |formatiune|DIMENSIUNI MAX.|SENSUL DE NAVIGATIE SI STADIUL DE
INCARCARE|SECTIUNEA MAXIMA IMERSA| ||
| |Formation |Max. dimensions| Navigation direction and load status
| Maximum wetted | OBSERVATII ||
| | figure | +-----------------------
+-------------------+ SECTIUNE IN m2 | Remarks ||
| | | m | AMONTE | AVAL
| section in m2 | ||
| | | | UPSTREAM | DOWNSTREAM
| | ||
| +----------+-------+-------+-----------+-----------+---------
+---------+-----------+-----------+-----------------+|
| | NR. |LUNGIME|LATIME | INCARCATA | GOALA |INCARCATA|
GOALA | AMONTE | AVAL | ||
| | No. |length |breadth| loaded | empty | loaded |
empty | upstream |downstream | ||
| | | | | (t) | | (t) |
| | | ||
| +----------+-------+-------+-----------+-----------+---------
+---------+-----------+-----------+-----------------+|
| | | | | | | |
| | | ||
| +----------+-------+-------+-----------+-----------+---------
+---------+-----------+-----------+-----------------+|
| | | | | | | |
| | | ||
| +----------+-------+-------+-----------+-----------+---------
+---------+-----------+-----------+-----------------+|
|
|
| IMAGINE
|
|
|
|
|
| 2. CUPLAJE: ............................................
|
| Couplings:
|
| TIP CUPLAJ: ......................................... NUMAR DE
CUPLAJE PER BORD: .............................|
| Type of coupling: Number of
couplings per side: |
| NUMAR DE CABLURI DE CUPLAJ: ......................... LUNGIMEA
FIECARUI CABLU DE CUPLAJ: .....................|
| Number of coupling cables: Length of
each coupling cable: |
| FORTA DE RUPERE PE CUPLAJ LONGITUDINAL: .......... kN NUMAR DE
FIRE DE CABLU: ................................|
| Breaking strain per longitudinal coupling: Number of
cable windings: |
| FORTA DE RUPERE PE CABLU DE CUPLAJ: .............. kN
|
| Breaking strain per coupling cable
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|*) AMENDAMENT LA
RUBRICA(LE): ...........................................................
.............................|
| Amendment to item(s):
|
| NOUL
TEXT: ..................................................................
......................................|
| New text:
|
| ....................................................................
...............................................|
|*) ACEASTA PAGINA A FOST INLOCUITA.
|
| This page has been replaced.
|
|
|
| LOCUL, DATA .........................................
|
| Place, date
|
|
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
.................................. |
| ................. SIGILIUL
|
| Seal
|
|
|
| ..
......................................... |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|16. CERTIFICAT DE MASURATOARE NR. ........................ DE LA BIROUL
DE MASURATORI DIN DATA .......................|
| Measurement certificate No ........................... of the
Measurement Office dated ...........................|
+----------------------------+-----------------------------
+----------------------------+------------------------------+
|17a. LUNGIME MAX. m|18a. LATIME MAX. m|19.
PESCAJUL MAXIM m|20. BORDUL LIBER cm|
|17b. Max. length. | Max. breadth | Maximum
draught | Freeboard |
| LUNGIMEA L m|18b. LATIMEA B m|
| |
| Length L | Breadth B |
| |
+----------------------------+-----------------+-----------
+---------------------+------+------------------------------+
|21. CAPACITATE DE INCARCARE/DEPLASAMENT t/m3*)|22. NUMARUL DE PASAGERI:
|23. NUMARUL DE CUSETE PENTRU PASAGERI|
| Deadweight/Displacement*) | Number of
passengers: | Number of passenger berths: |
| |
| |
+----------------------------------------------
+---------------------------------+-------------------------------------
+
|24. NUMARUL DE COMPARTIMENTE ETANSE |25. NUMARUL DE MAGAZII
|26. TIPUL CAPACULUI GURII DE MAGAZIE |
| Number of watertight compartments | Number of holds
| Type of hatch cover |
| |
| |
+----------------------------------------------
+---------------------------------+-------------------------------------
+
|27. NUMARUL MASINILOR PRINCIPALE |28. PUTEREA TOTALA
NOMINALA A |29. NUMARUL DE PROPULSOARE PRINCIPALE|
| Number of main propulsion engines | MIJLOACELOR
PRINCIPALE DE | Number of main propellers |
| | PROPULSIE kW
| |
| | Total power rating
of main | |
| | means of propulsion
| |
+----------------------------------------------+----------
+----------------------+-------------------------------------+
|30. NUMARUL DE VINCIURI DE ANCORA PROVA |31. NUMARUL
DE VINCIURI DE ANCORA PUPA |
| Number of bow windlasses | Number of
stern windlasses |
| DIN CARE ................ CU MOTOR | DIN
CARE ................ CU MOTOR |
| of which ................ powered | of
which ................ powered |
+----------------------------------------------+----------
+------------------------------------------------------------+
|32. NUMARUL DE CARLIGE DE REMORCARE |33. NUMARUL DE VINCIURI
DE REMORCARE |
| Number of towing hooks | Number of towing
winches |
| | DIN
CARE ................ CU MOTOR |
| | of
which ................ powered |
+----------------------------------------------
+-----------------------------------------------------------------------
+
|34. INSTALATIA DE GUVERNARE
|
| Steering gear
|
| +----------------------------------
+-----------------------------------------------------------------------
-------+
| |NUMARUL PENELOR DE CARMA DE |ACTIONAREA CARMEI -
MANUALA*) - ELECTRICA/HIDRAULICA*) |
| |LA GUVERNAREA PRINCIPALA |PRINCIPALE
manual electric/hydraulic |
| |Number of rudder blades on main |Main rudder drive -
ELECTRICA*) - HIDRAULICA*) |
| |rudder |
electric hydraulic |
| +----------------------------------
+-----------------------------------------------------------------------
-------+
| |ALTE INSTALATII: DA/NU*) ...................... TIPUL:
|
| |Other installations: yes/no Type:
|
| +----------------------------------
+-----------------------------------------------------------------------
-------+
| |GUVERNAREA LATERALA: |ACTIONAREA CARMEI -
MANUALA*) - ELECTRICA/HIDRAULICA*) |
| |DA/NU*) |LATERALE:
manual electric/hydraulic |
| |Flanking rudder: |Flanking rudder drive: -
ELECTRICA*) - HIDRAULICA*) |
| |yes/no |
electric hydraulic |
| +----------------------------------+----------------------
+----------------------------+--------------------------+
| |INSTALATIE GUVERNARE PROVA |- CARMA PROVA*) |-
COMANDA DE LA DISTANTA |- ACTIONARE DE LA DISTANTA|
| |Bow rudder installation: | bow rudder | Remote
control | Remote activation |
| |DA/NU*) |- PROPULSOR PROVA*) |
DA/NU*) | DA/NU*) |
| |yes/no | bow thruster | yes/no
| yes/no |
| | |- ALTA INSTALATIE*) |
| |
| | | other installation |
| |
| +----------------------------------+----------------------
+----------------------------+--------------------------+
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|35. ECHIPAMENT DE POMPARE
|
|
|
| CAPACITATEA TOTALA CALCULATA NUMARUL DE POMPE ACTIONATE ELECTRIC
DEBIT NUMARUL DE POMPE MANUALE|
| Pumping equipment Number of power-driven pumps
Flow rate Number of hand pumps |
| Total calculated capacity
|
| ...................... l/min ...................................
......... l/min ........................|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|*) AMENDAMENT LA RUBRICA(LE):
|
| Amendment to item(s): ...............................
|
| NOUL
TEXT: ..................................................................
......................................|
| New text:
|
| ....................................................................
...............................................|
|*) ACEASTA PAGINA A FOST INLOCUITA.
|
| This page has been replaced.
|
| LOCUL, DATA ......................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
...................................... |
| ................. SIGILIUL
|
| Seal
|
|
...................................... |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|36. NUMARUL SI POZITIA INCHIDERILOR MENTIONATE IN ART. 8.08(10) SI (11)
|
| Number and position of closures referred to in Article 8.08(10) si
11 |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|37. ANCORE
|
| Anchors
|
|
|
| |NUMARUL ANCORELOR PROVA |MASA TOTATA A ANCORELOR PROVA|NUMARUL
ANCORELOR PUPA |MASA TOTATA A ANCORELOR PUPA|
| |Number of bow anchors |Total mass of bow anchors |Number of
stern anchors |Total mass of stern anchors |
| |.........................|..........................
kg|.............................|......................... kg|
+---+-------------------------+-----------------------------
+-----------------------------+----------------------------+
|38. LANTURI DE ANCORA
|
| Anchor chains
|
|
|
| NUMARUL DE LANTURI DE ANCORA PROVA |LUNGIMEA FIECARUI LANT
|SARCINA LA RUPERE A FIECARUI LANT |
| Number of bow anchor chains |Length of each chain
|Breaking strain of each chain |
| ..................................
|.................................. m |.............................. kN
|
| NUMARUL DE LANTURI DE ANCORA PROVA |LUNGIMEA FIECARUI LANT
|SARCINA LA RUPERE A FIECARUI LANT |
| Number of stern anchor chains |Length of each chain
|Breaking strain of each chain |
| ..................................
|.................................. m |.............................. kN
|
+-----------------------------------------
+-------------------------------------
+--------------------------------------+
|39. CABLURI DE ANCORARE
|
| Mooring cables
|
|
|
| 1-UL CABLU .......................... m LUNG. CU O SARCINA LA
RUPERE DE kN ................................... kN |
| 1st cable ........................... m long with a breaking strain
of ....................................... kN |
| AL 2-LEA CABLU ...................... m LUNG. CU O SARCINA LA
RUPERE DE kN ................................... kN |
| 2nd cable ........................... m long with a breaking strain
of ....................................... kN |
| AL 3-LEA CABLU ...................... m LUNG. CU O SARCINA LA
RUPERE DE kN ................................... kN |
| 3rd cable ........................... m long with a breaking strain
of ....................................... kN |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|40. CABLURI DE REMORCARE
|
| Towing cables
|
| .......... CU O LUNGIME DE ......................... m SI O SARCINA
LA RUPERE DE kN .......................... kN |
| .......... with a length of ........................ m and a
breaking strain of .............................. kN |
| .......... CU O LUNGIME DE ......................... m SI O SARCINA
LA RUPERE DE kN .......................... kN |
| .......... with a length of ........................ m and a
breaking strain of .............................. kN |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|41. SEMNALE VIZUALE SI SONORE
|
| LA BORDUL NAVEI TREBUIE SA EXISTE LUMINI, PAVILIOANE, BALOANE,
SEMNALE PLUTITOARE DE NAVIGATIE SI DISPOZITIVE DE |
| AVERTIZARE SONORA, UTILIZATE PENTRU SEMNALIZARE SI PENTRU A EMITE
SEMNALELE VIZUALE SI SONORE PREVAZUTE DE |
| REGLEMENTARILE DE POLITIE, IN VIGOARE, IN STATELE MEMBRE,
|
| Visual and audible signals
|
| The lights, flags, balls, floats and audible warning devices used
for signalling and to emit the visual and |
| audible signals prescribed by the police regulations in force in
the Member States are carried on board, as are |
| the stand-alone emergency mooring lights prescribed by the police
regulations in force in the Member States. |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|*) AMENDAMENT LA RUBRICA(LE):
|
| Amendment to item(s): ............................
|
| NOUL
TEXT: ..................................................................
......................................|
| New text:
|
| ....................................................................
...............................................|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|*) ACEASTA PAGINA A FOST INLOCUITA.
|
| This page has been replaced.
|
|
|
| LOCUL, DATA .................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
...................................... |
| .................. SIGILIUL
|
| Seal
|
| .....
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|42. ALT ECHIPAMENT
|
| BANDULA INSTALATIE
- BILATERAL ALTERNATIVA*) |
| PASARELA CU BALUSTRADA DE COMUNICARE ORALA
- BILATERAL SIMULTANA/TELEFON*) |
|
- LEGATURA RADIOTELEFONICA INTERNA*) |
| Other equipment
|
| heaving line Voice communication
- alternative two-way*) |
| gangway with handrail system
- simultaneous two-way/telephone*) |
|
- internal radio-telephone link*) |
| CARLIG VERGA INSTALATIE
SERVICIU NAVA-NAVA |
| TRUSA RADIOTELEFONICA
SERVICIU DE INFORMATII NAUTICE |
|
SERVICIU NAVA-AUTORITATE PORTUARA |
| gaff hook Radio-telephone
- vessel-to-vessel service |
| bandaging kit installation
- nautical information service |
|
- vessel-port authority service |
| BINOCLU
|
| pair of binoculars
|
|
|
| ANUNT CU PRIVIRE LA SALVARE OM PESTE BORD
|
| notice concerning rescue of men overboard
|
|
|
| RECIPIENTE REZISTENTE LA FOC MACARALE - IN CONFORMITATE CU
ART. 11.12, SECTIUNEA 9*) |
| - ALTE MACARALE CU O
SARCINA UTILA CARE NU DEPASESTE 2000 KG*) |
| fire-resistant receptacles Cranes - in accordance with
Article 11.12 Section 9 |
| - other cranes with a
useful load not exceeding 2000 kg |
| SCARA DE IMBARCARE/VERTICALA
|
| embarkation stairway/ladder*)
|
+----------------------------+--------------------------
+--------------------------------------------------------------+
|43. MIJLOACE DE COMBATERE A |NUMARUL DE STINGATOARE |INSTALATIE(I)
FIXA(E) CU SPRINKLER NR NUMAR*) |
| INCENDIULUI |PORTABILE |Fixed sprinkler
system(s) No Number ............ |
| Fire-fighting appliances|Number of portable |ALTA(E)
INSTALATIE(I) FIXA(E) |
| |extinguishers ........ |DE COMBATERE A
INCENDIULUI NR NUMAR*) |
| | |Other fixed
fire-fighting system(s) No Number ............ |
+----------------------------+-----------+--------------
+----------------------+---------------------------------------+
| NUMARUL DE POMPE DE INCENDIU |NUMAR DE HIDRANTI
|NUMAR DE FURTUNURI |
| Number of fire pumps |Number of hydrants
|Number of hoses |
+----------------------------------------
+-------------------------------------
+---------------------------------------+
| POMPA ELECTRICA DE DRENARE INLOCUIESTE O POMPA DE INCENDIU
DA/NU*) |
| The powered drainage pump replaces a fire pump
Yes/No |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|44. ECHIPAMENT DE
SALVARE ................................................................
............................|
| Life-saving equipment
|
| NUMARUL DE COLACI DE
SALVARE ................................................................
.....................|
| Number of lifebuoys
|
| O VESTA DE SALVARE PENTRU FIECARE PERSOANA AFLATA IN MOD NORMAL LA
BORD ..........................................|
| A life-jacket for each person regularly on board
|
| ALT ECHIPAMENT DE SALVARE DE PE NAVELE DE
PASAGERI*) .............................................................
|
| Other life-saving equipment on passenger vessels
|
| BARCA NAVEI CU UN SET DE RAME, O SAULA SI UN
ISPOL*) .............................................................|
| A ship`s boat with a set of oars, one mooring line and a baler*)
|
| ECHIPAMENT DE SALVARE COLECTIV DE PE NAVELE DE
PASAGERI*) ........................................................|
| Collective survival equipment on passenger vessels*)
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|45. AMENAJARE SPECIALA TIMONERIE PENTRU CONDUCEREA NAVEI CU AJUTORUL
RADARULUI DE CATRE O SINGURA PERSOANA: |
| Special wheelhouse arrangements for steering on radar by one
person: |
| APROBATA PENTRU CONDUCEREA NAVEI CU AJUTORUL RADARULUI DE CATRE O
SINGURA PERSOANA*): |
| Approved for steering on radar by one person
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|*) AMENDAMENT LA RUBRICA(LE):
|
| Amendment to item(s): ............................
|
| NOUL
TEXT: ..................................................................
......................................|
| New text:
|
| ....................................................................
...............................................|
|*) ACEASTA PAGINA A FOST INLOCUITA.
|
| This page has been replaced.
|
| LOCUL, DATA .................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
..................................... |
| ............... SIGILIUL
|
| Seal
|
|
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|46. MODURI DE FUNCTIONARE CARE RESPECTA CERINTELE LEGISLATIEI NATIONALE
SAU INTERNATIONALE REFERITOR LA ECHIPAJ |
| Operating modes meeting the requirements of national or
international law concerning the crew**) |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|47. ECHIPAMENT NAVA IN CONFORMITATE CU ART. 23.09
|
| Vessel equipment in accordance with article 23.09
|
| NAVA CORESPUNDE/NU CORESPUNDE ART. 23.09(1.1)*)/ART. 23.09(1.2)*)/
|
| The vessel (complies)*/(doesn't comply)* with Article
23.09(1.1)*)/(Article 23.09(1.2)*) |
| +------------------------------------------------------
+-------------------------------------------------------+ |
| |RUBRICA PENTRU MENTIONAREA ECHIPAJULUI MINIM CONFORM |RUBRICA
PENTRU MENTIONAREA MODURILOR DE FUNCTIONARE | |
| |CERINTELOR LEGISLATIEI NATIONALE SAU INTERNATIONALE**)|CONFORM
PCT. 46. | |
| |Space for entering the minimum crew meeting the |Space for
entering the operating modes according to | |
| |requirements of national or international law |number 46
| |
| +------------------------------------------------------
+------------------+------------------+-----------------+ |
| | |
| | | |
| +------------------------------------------------------
+------------------+------------------+-----------------+ |
| | |
| | | |
| +------------------------------------------------------
+------------------+------------------+-----------------+ |
| | |
| | | |
| +------------------------------------------------------
+------------------+------------------+-----------------+ |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|48. RUBRICA PENTRU MENTIONAREA ECHIPAJULUI MINIM DE PE NAVELE CARE NU
SUNT INDICATE IN PREVEDERILE GENERALE |
| REFERITOARE LA ECHIPAJUL MINIM CONFORM CERINTELOR NATIONALE SAU
INTERNATIONALE**) |
| Space for entering the minimum crew for vessels that are not
covered by general minimum crew prescriptions in |
| national or international requirements
|
| +--------------------------------------------------
+-------------------------------------------------------+ |
| | |RUBRICA PENTRU
MENTIONAREA MODURILOR DE FUNCTIONARE | |
| | |Space for
entering the operating modes | |
| +--------------------------------------------------
+------------------+------------------+-----------------+ |
| |
+------------------+------------------+-----------------+ |
| |
+------------------+------------------+-----------------+ |
| |
+------------------+------------------+-----------------+ |
| |
+------------------+------------------+-----------------+ |
| |
+------------------+------------------+-----------------+ |
+----+--------------------------------------------------
+------------------+------------------+-----------------+------+
| OBSERVATII SI CONDITII SPECIALE:
|
| Observations and special conditions
|
| ....................................................................
.............................................. |
| ....................................................................
.............................................. |
| ....................................................................
.............................................. |
| ....................................................................
.............................................. |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|*) AMENDAMENT LA RUBRICA(LE):
|
| Amendment to item(s): ............................
|
| NOUL
TEXT: ..................................................................
......................................|
| New text:
|
| ....................................................................
...............................................|
|*) ACEASTA PAGINA A FOST INLOCUITA.
|
| This page has been replaced.
|
| LOCUL, DATA ...................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
....................................... |
| ............... SIGILIUL
|
| Seal
|
|
.......................................... |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|49. PRELUNGIREA/CONFIRMAREA*) VALABILITATII CERTIFICATULUI
CERTIFICAT DE INSPECTIE PERIODICA/SPECIALA*) |
| Extension/confirmation*) of certificate validity*)
Periodical/special*) inspection certificate |
|
|
| COMISIA DE INSPECTIE A INSPECTAT NAVA LA DATA
*). |
| The Inspection Body inspected the vessel on
*). |
| UN CERTIFICAT DIN DATA .............................. DE
LA ................... SOCIETATEA DE CLASIFICARE APROBATA|
| A certificate dated .................................. from
the .................. approved classification society|
| ...................................................................
...............................................|
| A FOST PREZENTAT COMISIEI DE INSPECTIE*):
|
| was presented to the Inspection Body
|
| MOTIVUL INSPECTARII/CERTIFICARII*):
|
| Reason for the inspection/certificate
|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| IN CEEA CE PRIVESTE REZULTATUL INSPECTIEI/CERTIFICARII*), PERIOADA
DE VALABILITATE A CERTIFICATULUI ESTE |
| MENTINUTA/PRELUNGITA*)
|
| In view of the inspection result/certificate*), the period of
validity for the certificate is |
| maintained/extended*)
|
| PANA LA ........................................
|
| until
|
|
|
| LOCUL, DATA ....................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
................................. |
| ............... SIGILIUL
|
| Seal
|
| .....
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|49. PRELUNGIREA/CONFIRMAREA*) VALABILITATII CERTIFICATULUI
CERTIFICAT DE INSPECTIE PERIODICA/SPECIALA*) |
| Extension/confirmation*) of certificate validity*)
Periodical/special*) inspection certificate |
|
|
| COMISIA DE INSPECTIE A INSPECTAT NAVA LA DATA
*). |
| The Inspection Body inspected the vessel on
*). |
| UN CERTIFICAT DIN DATA .............................. DE
LA ................... SOCIETATEA DE CLASIFICARE APROBATA|
| A certificate dated .................................. from
the .................. approved classification society|
| ...................................................................
...............................................|
| A FOST PREZENTAT COMISIEI DE INSPECTIE*):
|
| was presented to the Inspection Body
|
| MOTIVUL INSPECTARII/CERTIFICARII*):
|
| Reason for the inspection/certificate
|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| IN CEEA CE PRIVESTE REZULTATUL INSPECTIEI/CERTIFICARII*), PERIOADA
DE VALABILITATE A CERTIFICATULUI ESTE |
| MENTINUTA/PRELUNGITA*)
|
| In view of the inspection result/certificate*), the period of
validity for the certificate is |
| maintained/extended*)
|
| PANA LA ........................................
|
| until
|
|
|
| LOCUL, DATA ....................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
................................. |
| ............... SIGILIUL
|
| Seal
|
| .....
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|49. PRELUNGIREA/CONFIRMAREA*) VALABILITATII CERTIFICATULUI
CERTIFICAT DE INSPECTIE PERIODICA/SPECIALA*) |
| Extension/confirmation*) of certificate validity*)
Periodical/special*) inspection certificate |
|
|
| COMISIA DE INSPECTIE A INSPECTAT NAVA LA DATA
*). |
| The Inspection Body inspected the vessel on
*). |
| UN CERTIFICAT DIN DATA .............................. DE
LA ................... SOCIETATEA DE CLASIFICARE APROBATA|
| A certificate dated .................................. from
the .................. approved classification society|
| ...................................................................
...............................................|
| A FOST PREZENTAT COMISIEI DE INSPECTIE*):
|
| was presented to the Inspection Body
|
| MOTIVUL INSPECTARII/CERTIFICARII*):
|
| Reason for the inspection/certificate
|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| IN CEEA CE PRIVESTE REZULTATUL INSPECTIEI/CERTIFICARII*), PERIOADA
DE VALABILITATE A CERTIFICATULUI ESTE |
| MENTINUTA/PRELUNGITA*)
|
| In view of the inspection result/certificate*), the period of
validity for the certificate is |
| maintained/extended*)
|
| PANA LA ........................................
|
| until
|
|
|
| LOCUL, DATA ....................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
................................. |
| ............... SIGILIUL
|
| Seal
|
| .....
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|49. PRELUNGIREA/CONFIRMAREA*) VALABILITATII CERTIFICATULUI
CERTIFICAT DE INSPECTIE PERIODICA/SPECIALA*) |
| Extension/confirmation*) of certificate validity*)
Periodical/special*) inspection certificate |
|
|
| COMISIA DE INSPECTIE A INSPECTAT NAVA LA DATA
*). |
| The Inspection Body inspected the vessel on
*). |
| UN CERTIFICAT DIN DATA .............................. DE
LA ................... SOCIETATEA DE CLASIFICARE APROBATA|
| A certificate dated .................................. from
the .................. approved classification society|
| ...................................................................
...............................................|
| A FOST PREZENTAT COMISIEI DE INSPECTIE*):
|
| was presented to the Inspection Body
|
| MOTIVUL INSPECTARII/CERTIFICARII*):
|
| Reason for the inspection/certificate
|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| IN CEEA CE PRIVESTE REZULTATUL INSPECTIEI/CERTIFICARII*), PERIOADA
DE VALABILITATE A CERTIFICATULUI ESTE |
| MENTINUTA/PRELUNGITA*)
|
| In view of the inspection result/certificate*), the period of
validity for the certificate is |
| maintained/extended*)
|
| PANA LA ........................................
|
| until
|
|
|
| LOCUL, DATA ....................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
................................. |
| ............... SIGILIUL
|
| Seal
|
| .....
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|49. PRELUNGIREA/CONFIRMAREA*) VALABILITATII CERTIFICATULUI
CERTIFICAT DE INSPECTIE PERIODICA/SPECIALA*) |
| Extension/confirmation*) of certificate validity*)
Periodical/special*) inspection certificate |
|
|
| COMISIA DE INSPECTIE A INSPECTAT NAVA LA DATA
*). |
| The Inspection Body inspected the vessel on
*). |
| UN CERTIFICAT DIN DATA .............................. DE
LA ................... SOCIETATEA DE CLASIFICARE APROBATA|
| A certificate dated .................................. from
the .................. approved classification society|
| ...................................................................
...............................................|
| A FOST PREZENTAT COMISIEI DE INSPECTIE*):
|
| was presented to the Inspection Body
|
| MOTIVUL INSPECTARII/CERTIFICARII*):
|
| Reason for the inspection/certificate
|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| IN CEEA CE PRIVESTE REZULTATUL INSPECTIEI/CERTIFICARII*), PERIOADA
DE VALABILITATE A CERTIFICATULUI ESTE |
| MENTINUTA/PRELUNGITA*)
|
| In view of the inspection result/certificate*), the period of
validity for the certificate is |
| maintained/extended*)
|
| PANA LA ........................................
|
| until
|
|
|
| LOCUL, DATA ....................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
................................. |
| ............... SIGILIUL
|
| Seal
|
| .....
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|49. PRELUNGIREA/CONFIRMAREA*) VALABILITATII CERTIFICATULUI
CERTIFICAT DE INSPECTIE PERIODICA/SPECIALA*) |
| Extension/confirmation*) of certificate validity*)
Periodical/special*) inspection certificate |
|
|
| COMISIA DE INSPECTIE A INSPECTAT NAVA LA DATA
*). |
| The Inspection Body inspected the vessel on
*). |
| UN CERTIFICAT DIN DATA .............................. DE
LA ................... SOCIETATEA DE CLASIFICARE APROBATA|
| A certificate dated .................................. from
the .................. approved classification society|
| ...................................................................
...............................................|
| A FOST PREZENTAT COMISIEI DE INSPECTIE*):
|
| was presented to the Inspection Body
|
| MOTIVUL INSPECTARII/CERTIFICARII*):
|
| Reason for the inspection/certificate
|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| IN CEEA CE PRIVESTE REZULTATUL INSPECTIEI/CERTIFICARII*), PERIOADA
DE VALABILITATE A CERTIFICATULUI ESTE |
| MENTINUTA/PRELUNGITA*)
|
| In view of the inspection result/certificate*), the period of
validity for the certificate is |
| maintained/extended*)
|
| PANA LA ........................................
|
| until
|
|
|
| LOCUL, DATA ....................................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
................................. |
| ............... SIGILIUL
|
| Seal
|
| .....
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|50. ATESTAREA PRIVIND INSTALATIA(ILE) DE GAZ LICHEFIAT
|
| Attestation relating to liquefied gas installation(s)
|
|
|
| INSTALATIA(ILE) DE GAZ LICHEFIAT DE LA BORDUL CONSTRUCTIEI NAVALE
A(AU) FOST INSPECTATA(TE) DE CATRE INSPECTORUL |
| AUTORIZAT*)
|
| The liquefied gas installation(s) on board the craft has been
inspected by the authorised officer |
| ...................................................................
...............................................|
| SI IN CONFORMITATE CU RAPORTUL SAU DE APROBARE DIN
DATA ...................*)A(AU) INDEPLINIT CONDITIILE INDICATE.|
| and according to his acceptance report
dated ...............................*) fulfil(s) the conditions laid
down.|
|
|
| INSTALATIA CONTINE URMATOARELE APARATE CONSUMATOARE DE GAZ:
|
| The plant includes the following gas-consuming appliances:
|
| +---------------------+---------------------
+-----------------------+------------------+----------------------+ |
| | INSTALATIE | NUMAR DE FABRICATIE | MODEL FABRICAT
| TIP | POZITIE | |
| | Plant | Serial No | Model Make
| Type | Position | |
| +---------------------+---------------------
+-----------------------+------------------+----------------------+ |
| +---------------------+---------------------
+-----------------------+------------------+----------------------+ |
| +---------------------+---------------------
+-----------------------+------------------+----------------------+ |
| +---------------------+---------------------
+-----------------------+------------------+----------------------+ |
| +---------------------+---------------------
+-----------------------+------------------+----------------------+ |
| +---------------------+---------------------
+-----------------------+------------------+----------------------+ |
| +---------------------+---------------------
+-----------------------+------------------+----------------------+ |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
| ACEST ATESTAT ESTE VALABIL PANA
LA: ....................................................................
..........|
| This attestation is valid until
|
| (LOCUL) (DATA)
|
| (Place) (date)
|
| ..
......................................... |
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
| INSPECTOR AUTORIZAT*)
|
| Authorised officer
|
|
|
| SIGILIUL
(SEMNATURA) |
| Seal
(Signature) |
| .
......................................... |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|*) AMENDAMENT LA RUBRICA(LE):
|
| Amendment to item(s): ..........................
|
| NOUL
TEXT: ..................................................................
......................................|
| New text:
|
| ....................................................................
...............................................|
|*) ACEASTA PAGINA A FOST INLOCUITA.
|
| This page has been replaced.
|
| LOCUL, DATA ...............................
|
| Place, date
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
.......................................... |
| .............. SIGILIUL
|
| Seal
|
| ...
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|51. PRELUNGIREA ATESTARII PRIVIND INSTALATIA(ILE) DE GAZ LICHEFIAT
|
| Extension of the attestation relating to liquefied gas
installation(s) |
| PERIOADA VIZATA DE ATESTARE PRIVIND INSTALATIA(ILE) DE GAZ
LICHEFIAT |
| The period covered by the attestation relating to liquefied gas
installation(s) |
| DIN ........................................... S-A PRELUNGIT PANA
LA ............................................|
| dated ......................................... is extended
until ................................................|
| - CA URMARE A INSPECTIEI SUPLIMENTARE EFECTUATA DE CATRE
INSPECTOR ...............................................|
| - following the supplementary inspection by the authorised officer
|
| - LA PREZENTAREA RAPORTULUI DE APROBARE DIN
DATA .................................................................|
| - on presentation of the acceptance report dated
|
|
|
| ......................................................,
..................................... |
| (LOCUL)
(DATA) |
| Place
date |
|
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
........................................ |
| .............. SIGILIUL
|
| Seal
|
|
........................................ |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|51. PRELUNGIREA ATESTARII PRIVIND INSTALATIA(ILE) DE GAZ LICHEFIAT
|
| Extension of the attestation relating to liquefied gas
installation(s) |
| PERIOADA VIZATA DE ATESTARE PRIVIND INSTALATIA(ILE) DE GAZ
LICHEFIAT |
| The period covered by the attestation relating to liquefied gas
installation(s) |
| DIN ........................................... S-A PRELUNGIT PANA
LA ............................................|
| dated ......................................... is extended
until ................................................|
| - CA URMARE A INSPECTIEI SUPLIMENTARE EFECTUATA DE CATRE
INSPECTOR ...............................................|
| - following the supplementary inspection by the authorised officer
|
| - LA PREZENTAREA RAPORTULUI DE APROBARE DIN
DATA .................................................................|
| - on presentation of the acceptance report dated
|
|
|
| ......................................................,
..................................... |
| (LOCUL)
(DATA) |
| Place
date |
|
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
........................................ |
| .............. SIGILIUL
|
| Seal
|
|
........................................ |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|51. PRELUNGIREA ATESTARII PRIVIND INSTALATIA(ILE) DE GAZ LICHEFIAT
|
| Extension of the attestation relating to liquefied gas
installation(s) |
| PERIOADA VIZATA DE ATESTARE PRIVIND INSTALATIA(ILE) DE GAZ
LICHEFIAT |
| The period covered by the attestation relating to liquefied gas
installation(s) |
| DIN ........................................... S-A PRELUNGIT PANA
LA ............................................|
| dated ......................................... is extended
until ................................................|
| - CA URMARE A INSPECTIEI SUPLIMENTARE EFECTUATA DE CATRE
INSPECTOR ...............................................|
| - following the supplementary inspection by the authorised officer
|
| - LA PREZENTAREA RAPORTULUI DE APROBARE DIN
DATA .................................................................|
| - on presentation of the acceptance report dated
|
|
|
| ......................................................,
..................................... |
| (LOCUL)
(DATA) |
| Place
date |
|
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
........................................ |
| .............. SIGILIUL
|
| Seal
|
|
........................................ |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|52. ANEXA LA CERTIFICATUL
NR. ....................................................................
....................|
| Annex to certificate No.
|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|*) AMENDAMENT LA RUBRICA(LE):
|
| Amendment to item(s): .............................
|
| NOUL
TEXT: ..................................................................
......................................|
| New text:
|
| ....................................................................
...............................................|
|*) ACEASTA PAGINA A FOST INLOCUITA.
|
| This page has been replaced.
|
| LOCUL, DATA .................................
|
| Place, date
|
|
|
|
COMISIA DE INSPECTIE |
|
Inspection Body |
|
.................................... |
| ............. SIGILIUL
|
| Seal
|
| ..
............................................. |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|
Se continua pe pagina*) ....................|
|
Continued on page) |
|
Sfarsit certificat de inspectie*) |
|
End of inspection certificate |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+

   PARTEA II
  Model de Certificat comunitar suplimentar pentru navigatie interioara
   
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|ANEXA LA CERTIFICATUL DE INSPECTIE PENTRU RHIN
NR. .......................... PAG. 1 |
|Annex to inspection certificate for the Rhine
No ............................ Page 1
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
| CERTIFICAT COMUNITAR SUPLIMENTAR PENTRU
NAVIGATIE INTERIOARA |
| SUPPLEMENTARY COMMUNITY INLAND
NAVIGATION CERTIFICATE |
|
|
| (Rezervat pentru stema
statului) |
| (Reserved for State
emblem) |
|
|
| NUMELE STATULUI
|
| NAME OF STATE
|
|
|
| NAME AND ADDRESS OF THE COMPETENT AUTHORITY ISSUING
THE SUPPLEMENTARY CERTIFICATE |
| Numele si adresa autoritatii competente care emite
certificatul suplimentar |
|
|
|1. NUMELE
NAVEI ..................................................................
...................................|
| Name of vessel
|
|2. NUMARUL EUROPEAN UNIC DE IDENTIFICARE A NAVEI DE NAVIGATIE
INTERIOARA ............................................|
| Unique European Vessel Identification Number
|
|3. LOCUL DE INMATRICULARE SI NUMARUL DE
INMATRICULARE ..........................................................
.....|
| Place of registration and registration number
|
|4. TARA DE INMATRICULARE SI/SAU PORTUL DE
ORIGINE ................................................................
...|
| Country of registration and/or home port(1)
|
|5. AVAND IN VEDERE CERTIFICATUL DE INSPECTIE PENTRU RHIN
NR. ........................................................|
| Having regard to the inspection certificate for the Rhine No.
|
| DIN DATA ....................................... VALABIL PANA
LA .................................................|
| dated valid until
|
|6. AVAND IN VEDERE REZULTATUL INSPECTIEI
|
| Having regard to the result of the
inspection: ............................................................
.......|
| ........................................................
LA ......................................................|
| on
|
|7. SE CONSIDERA CA NAVA MAI SUS MENTIONATA ESTE APTA SA OPEREZE PE
CAILE NAVIGABILE INTERIOARE COMUNITARE DIN |
|
ZONA(LE) ...............................................................
..........................................|
| the abovementioned vessel is deemed fit to operate on the Community
waterways of Zone(s) .........................|
|8. ACEST CERTIFICAT SUPLIMENTAR EXPIRA
LA ..........................................
|
| This supplementary certificate expires on.
|
|9. EMIS IN ................................................
LA ......................................................|
| Issued in on
|
| +----------+
|
| | |
...................................... |
|10. | Stampila |
(AUTORITATEA COMPETENTA) |
| | |
(Competent authority) |
| +----------+
|
|
.......................................... |
|
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| (1) Se elimina daca nu este cazul.
|
| Delete where inapplicable.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|PAGINA 2 ANEXA LA CERTIFICATUL DE INSPECTIE PENTRU RHIN
NR. ............................... |
|Page 2 Annex to inspection certificate for the Rhine
No ................................. |
+-------------------------------------------
+-----------------------------------------------------------------------
---+
|11. | ZONA SI/SAU CAILE
NAVIGABILE INTERIOARE |
| | Zone and/or
waterways(1) |
| +--------------
+--------------+--------------+--------------+--------------+
| | 4 | 3
| 2 | 1 | |
| -----------------+---------------------+--------------
+--------------+--------------+--------------+--------------+
| | CU MAGAZIE INCHISA | |
| | | |
| BORDUL LIBER | with hold closed | |
| | | |
| Freeboard +---------------------+ |
| | | |
| (cm) | CU MAGAZIE DESCHISA | |
| | | |
| | with hold open | |
| | | |
| -----------------+---------------------+--------------
+--------------+--------------+--------------+--------------+
|12. DEROGARI DE LA CERTIFICATUL DE INSPECTIE PENTRU RHIN NR
|
| Derogations from inspection certificate for the Rhine
No. ........................................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
| ...................................................................
...............................................|
|13. MENTIUNILE RELATIVE LA NUMARUL MEMBRILOR DE ECHIPAJ DIN
CERTIFICATUL DE INSPECTIE PENTRU RHIN NU SUNT APLICABILE |
| The entries concerning the number of crew members in the inspection
certificate for the Rhine do not apply. |
|14. AVAND IN VEDERE CERTIFICATUL DE INSPECTIE PENTRU RHIN
NR. ............................. |
| Having regard to inspection certificate for the Rhine No
|
| DIN DATA ...................................... VALABIL PANA
LA ..................................................|
| dated valid until
|
| AVAND IN VEDERE REZULTATUL
INSPECTIEI .............................................................
...............|
| Having regard to the result of the inspection
|
| ........................................................
LA ......................................................|
| on
|
| Prezentul Certificat suplimentar se prelungeste/reinnoieste pana la
..............................................|
| This supplementary certificate is extended/renewed(1)
until ......................................................|
|
|
| ................................................ .......
...............................................|
| LOCUL (Place)
(DATA) (Date) |
|
|
|
....................................... |
| +----------+
(AUTORITATEA COMPETENTA) |
| | |
(Competent authority) |
| | Stampila |
|
| |
| ....................................
......... |
| +----------+
(SEMNATURA) |
|
(Signature) |
|__________
|
| (1) Se elimina daca nu este cazul.
|
| Delete where inapplicable.
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+

   PARTEA III
  Model de Certificat comunitar provizoriu pentru navigatie interioara

    Certificat comunitar provizoriu*)/Certificat provizoriu de aprobare*)

Nr. .................
   
+----------------------------------+--------------------------------
+--------------------------------------------------+
|1. NUME CONSTRUCTIE NAVALA |2. TIP CONSTRUCTIE NAVALA |3.
NUMARUL EUROPEAN UNIC DE IDENTIFICAREA A |
| Name of craft | Type of craft |
NAVEI DE NAVIGATIE INTERIOARA |
| | |
Unique European Vessel Identification Number |
+----------------------------------+--------------------------------
+--------------------------------------------------+
|4. NUME SI ADRESA PROPRIETAR
|
| Name and domicile of owner
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|5. LUNGIMEA L/L(WL)*) .............................. NUMARUL DE
PASAGERI ...................... |
| Length L/L(WL) Number of
passengers |
| NUMARUL DE CUSETE*) .............................
|
| Number of berths
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|6. RUBRICA PENTRU INFORMATII CU PRIVIRE LA
ECHIPAJ ................................................................
|
| Space for information about the crew
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|6.1. MODURI DE OPERARE CARE RESPECTA CERINTELE LEGISLATIEI NATIONALE
SAU INTERNATIONALE**). |
| Operating modes meeting the requirements of national or
international law |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|6.2. ECHIPAMENT NAVA IN CONFORMITATE CU ARTICOLUL 23.09
|
| Vessel equipment in accordance with article 23.09
|
| NAVA CORESPUNDE/NU CORESPUNDE ARTICOLULUI 23.09, PCT.
1.1)*)/ARTICOLULUI 23.09, PCT. 1.2)*) |
| The vessel (complies)*)/(doesn't comply)*) with Article 23.09,
number 1.1)*)/(Article 23.09 number 1.2)*) |
| +----------------------------------------------------------
+----------------------------------------------------+|
| |RUBRICA PENTRU MENTIONAREA ECHIPAJULUI MINIM CARE RESPECTA|
RUBRICA PENTRU MENTIONAREA MODURILOR DE OPERARE ||
| |CERINTELE LEGISLATIEI NATIONALE SAU INTERNATIONALE**) |
CONFORM 6.1 ||
| |Space for entering the minimum crew meeting the |Space
for entering the operating modes according ||
| |requirements of national or international law**) |to 6.1
||
| +----------------------------------------------------------
+-----------------+-----------------+----------------+|
| | |
| | ||
| |
+-----------------+-----------------+----------------+|
|
|..........................................................|............
.....|.................|................||
| +----------------------------------------------------------
+-----------------+-----------------+----------------+|
|
|..........................................................|............
.....|.................|................||
| +----------------------------------------------------------
+-----------------+-----------------+----------------+|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|6.3. RUBRICA PENTRU MENTIONAREA ECHIPAJULUI MINIM PENTRU NAVELE CARE NU
SUNT PREVAZUTE DE PREVEDERILE GENERALE PENTRU |
| ECHIPAJUL MINIM DIN CERINTELE NATIONALE SAU INTERNATIONALE**)
|
| Space for entering the minimum crew for vessels that are not
covered by general minimum crew prescriptions in |
| national or international requirements**)
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|7. INSTALATIE(II) DE GAZ LICHEFIAT
|
| ATESTARE VALABILA PANA
LA .................................................
|
| Liquefied gas plant(s)
|
| Attestation valid until
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|8. CONDITII SPECIALE
|
| Special conditions
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|9. TRANSPORT MARFURI PERICULOASE, VEZI RUBRICA SEPARATA*)
|
| Carriage of dangerous goods, see separate box
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|10. VALABILITATE
|
| Validity
|
| CERTIFICAT PROVIZORIU*)/CERTIFICAT PROVIZORIU DE APROBARE*)
VALABIL PANA LA .....................................|
| PENTRU NAVIGATIE*)/PENTRU UN SINGUR VOIAJ
(DATA) |
| Provisional certificate*)/provisional certificate of approval*)
valid until .....................................|
| for navigation*)/for a single voyage*)
(Date) |
| SE CONFIRMA CA NAVA MAI SUS MENTIONATA ESTE APTA PENTRU A OPERA
|
| The above mentioned craft is acknowledged as fit to operate
|
| - IN ZONELE CAILOR NAVIGABILE INTERIOARE
COMUNITARE*) ...........................................................
|
| - on Community waterways in zone(s)
|
| - IN ZONELE CAILOR NAVIGABILE
INTERIOARE*)............................................................
...........|
| - on the waterways in zone(s)(*)
|
| IN NUMELE
STATELOR*) .............................................................
...............................|
| in ............. (Names of States(*))
|
| CU
EXCEPTIA: ..............................................................
......................................|
| except for:
|
| - URMATOARELOR CAI NAVIGABILE INTERIOARE DIN*) .............
(NUMELE STATULUI) ..................................|
| - on the following waterways in: ........................... (Name
of State(*)) |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|
11. ................................., .................... ..........
......................., .....................|
| LOC DATA
LOC DATA |
| Place Date
Place Date |
| ....................................................... .........
...............................................|
| AUTORITATEA COMPETENTA PENTRU EMITEREA CERTIFICATULUI
COMISIA DE INSPECTIE |
| PROVIZORIU DE APROBARE
Inspection Body |
| Competent authority for provisional
|
| certificate of approval
|
|
|
| SIGILIU
SIGILIU |
| Seal
Seal |
| ......................................
......................................|
| SEMNATURA
SEMNATURA |
| Signature
Signature |
|__________
|
| *) SE ELIMINA DUPA CAZ.
|
| Delete as appropriate
|
| **) cerintele legislatiei nationale sau internationale, pe care
Statul membru le poate alege in vederea |
| aplicarii, sau nu exista cerinte.
|
| Requirements of national or international law which a Member
State may choose to apply, or have no |
| requirements
|
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+
|9. Transportul marfurilor periculoase
|
| Carriage of dangerous goods
|
| (Se mentioneaza daca nava respecta cerintele legislatiei nationale
sau internationale, dupa caz.) |
| (Indicate whether the vessel meets the requirements of national and
international law, if any.) |
+-----------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------+

   ANEXA Nr. 6

    Model de registru al certificatelor comunitare pentru

navigatie interioara

    Autoritatea competenta/Comisia de inspectie ....................

    Registrul certificatelor comunitare pentru navigatie interioara

    Anul ..................

   
(pagina cu indosariere pe
stanga)
+---------------------------+------------+--------------------
+------------------------------+-------------+-----------+
|Certificat comunitar pentru| | Numarul european |
Proprietar |Inregistrarea| |
| navigatie interioara |Numele navei|unic de identificare|
| navei |Tipul navei|
+----------+------+---------+ |a navei de
navigatie+-----------+------------------+------+------+ |
| Nr. | Zi | Luna | | interioara | Nume
| Adresa | Loc | Nr. | |
+----------+------+---------+------------+--------------------
+-----------+------------------+------+------+-----------+
| | | | | |
| | | | |
| | | | | |
| | | | |
| | | | | |
| | | | |
| | | | | |
| | | | |
| | | | | |
| | | | |
| | | | | |
| | | | |
| | | | | |
| | | | |
| | | | | |
| | | | |
| | | | | |
| | | | |
| | | | | |
| | | | |
+----------+------+---------+------------+--------------------
+-----------+------------------+------+------+-----------+

(pagina cu indosariere pe
dreapta)
+----------------------------------+---------------------------
+------------------+---------------+--------------------+
| Capacitatea de incarcare conform | Zone sau extinderea caii |Vize cu
privire la| Certificat | |
| certificatului de tonaj sau |navigabile interioare, daca|
inspectiile | comunitar | |
| deplasamentul*) | este cazul |
suplimentare sau | pentru | |
+--------------+-----------+-------+--------------+------------+
speciale, | navigatie | Alte observatii |
| Data | | | | |
retragerea si | interioara | |
|certificatului|Marca tonaj| t/m3 | De la | la |
anularea |valabil pana la| |
| de tonaj | | | | |
certificatului | | |
+--------------+-----------+-------+--------------+------------
+------------------+---------------+--------------------+
| | | | | |
| | |
| | | | | |
| | |
| | | | | |
| | |
| | | | | |
| | |
| | | | | |
| | |
| | | | | |
| | |
| | | | | |
| | |
| | | | | |
| | |
| | | | | |
| | |
| | | | | |
| | |
| | | | | |
| | |
+--------------+-----------+-------+--------------+------------
+------------------+---------------+--------------------+

   *) Daca nu este disponibil certificatul de tonaj, se estimeaza capacitatea de încarcare

sau deplasamentul.

   ANEXA Nr. 7

    Societati de clasificare

    CUPRINS

    Partea I: Criterii pentru autorizarea societatilor de clasificare

    Partea II: Procedura pentru autorizarea societatilor de clasificare
    Partea III: Lista societatilor de clasificare autorizate

   Partea I
  Criterii pentru autorizarea societatilor de clasificare

    Societatile de clasificare care doresc autorizarea conform art. 10 din Directiva
2006/87/CE transpusa prin prezentul ordin, trebuie sa respecte urmatoarele criterii:
   (1) Societatea de clasificare trebuie sa poata dovedi cu documente o vasta experienta în:
proiectarea si constructia navelor de navigatie interioara, inclusiv navele pentru
transportul marfurilor periculoase. Societatea de clasificare trebuie sa aiba reguli si
reglementari multilaterale pentru proiectarea, constructia si efectuarea inspectiei
periodice a navelor de navigatie interioara, inclusiv navele pentru transportul marfurilor
periculoase, care vor fi publicate cel putin în limbile olandeza, engleza, franceza sau
germana si trebuie sa fie actualizate permanent si îmbunatatite prin programe de cercetare
si dezvoltare. Regulile si reglementarile nu trebuie sa fie în contradictie cu prevederile
directivelor Consiliului sau cu reglementarile internationale în vigoare.
   (2) Societatea de clasificare trebuie sa-si publice anual registrul navelor.
   (3) Societatea de clasificare nu trebuie sa fie controlata de catre proprietarii sau
constructorii de nave sau de catre alti angajati comerciali în proiectarea, fabricarea,
echiparea, repararea, operarea sau asigurarea navelor. Societatea de clasificare nu trebuie
sa fie dependenta de o singura întreprindere comerciala în ceea ce priveste venitul sau.
   (4) Sediile societatii de clasificare sau ale reprezentantei autorizata pentru a reglementa
si actiona în toate domeniile care intra în sfera lor de actiune, conform reglementarilor ce
guverneaza transportul pe calea de navigatie interioara, trebuie sa fie amplasate în unul
din statele membre.
   (5) Societatea de clasificare si expertii sai trebuie sa aiba o reputatie buna în ceea ce
priveste transportul pe caile de navigatie interioara; expertii trebuie sa poata face dovada
abilitatilor lor profesionale. Ei trebuie sa actioneze în baza responsabilitatii societatii de
clasificare.
   (6) Societatea de clasificare trebuie sa aiba un important suport tehnic si managerial,
personal pentru inspectie si cercetare, proportional cu sarcinile si navele clasificate si sa
se ocupe de asemenea de posibilitatea dezvoltarii si actualizarii reglementarilor. Aceasta
trebuie sa aiba inspectori în statele membre.
   (7) Societatea de clasificare va fi guvernata de principiile Codului Eticii.
   (8) Societatea de clasificare este condusa si administrata astfel încât sa se asigure
confidentialitatea informatiilor cerute de un stat membru.
   (9) Societatea de clasificare trebuie sa fie pregatita sa asigure unui stat membru
informatiile relevante.
   (10) Societatea de clasificare trebuie sa aiba definita si documentata politica si
obiectivele sale de calitate cât si angajamentul sau de respectare a acestora, si sa se
asigure ca aceasta politica este înteleasa, implementata si mentinuta la toate nivelurile
societatii de clasificare.
   (11) Societatea de clasificare trebuie sa pregateasca, sa implementeze si sa mentina un
sistem eficient al calitatii interne bazat pe partile corespunzatoare din standardele privind
calitatea recunoscute pe plan international si care corespunde standardelor EN 45004
(comisii de inspectie) si EN 29001, asa cum s-a explicat prin Cerintele Asociatiei
Internationale a Societatilor de Clasificare (IACS) cu privire la Schema de Certificare a
Sistemului Calitatii. Sistemul calitatii trebuie sa fie certificat de un organism independent
de audit recunoscut de catre administratia statului în care îsi are sediul societatea de
clasificare sau reprezentanta sa, asa cum s-a aratat în paragraful 4, si care, printre altele,
asigura urmatoarele:
   (a) regulile si reglementarile societatii de clasificare sunt stabilite si mentinute în mod
sistematic;
   (b) regulile si reglementarile societatii de clasificare sunt corespunzatoare;
   (c) cerintele activitatii statutare pentru care societatea de clasificare este autorizata sunt
îndeplinite;
   (d) responsabilitatile, autoritatile si inter-relatiile personalului a carei activitate
afecteaza calitatea serviciilor societatii de clasificare sunt definite si documentate;
   (e) întreaga activitate se efectueaza în conditii controlate;
   (f) exista un sistem local de supraveghere care monitorizeaza masurile si activitatea
inspectorilor si a personalului tehnic si administrativ angajat direct de societatea de
clasificare;
   (g) cerintele cu privire la activitatea statutara majora pentru care societatea de
clasificare este autorizata sunt aplicate sau supervizate direct numai de catre inspectorii
sai exclusivi sau de catre inspectorii exclusivi ai altor societati de clasificare autorizate;
   (h) este implementat un sistem pentru calificarea inspectorilor si o actualizare
permanenta a cunostintelor lor;
   (i) sunt mentinute înregistrari care demonstreaza îndeplinirea normelor cerute în diferite
domenii unde sunt furnizate servicii, precum si functionarea eficienta a sistemului
calitatii; si
   (j) un sistem extins de audituri interne planificate si documentate cu privire la calitatea
activitatilor respective în toate locatiile.
   (12) Sistemul calitatii trebuie sa fie certificat de catre un organism independent de audit
recunoscut de catre administratia statului în care îsi are sediul societatea de clasificare sau
reprezentanta sa, asa cum s-a aratat la paragraful 4.
   (13) Societatea de clasificare trebuie sa se angajeze în adaptarea cerintelor sale tinând
cont de directivele corespunzatoare ale Uniunii Europene si în furnizarea Comitetului
tuturor informatiilor utile, în timpul corespunzator.
   (14) Societatea de clasificare trebuie sa se angajeze în consultarea periodica a
societatilor de clasificare deja autorizate pentru a garanta echivalenta normelor lor
tehnice si implementarea acestora si trebuie sa permita participarea la elaborarea regulilor
sale si/sau reglementarilor a reprezentantilor unui stat membru si altor parti interesate.

   Partea II
  Procedura pentru autorizarea societatilor de clasificare

    O decizie de autorizare a unei societati de clasificare conform art. 10 din Directiva
2006/87/CE transpusa prin prezentul ordin, va fi luata de catre Comisie conform
procedurii indicate în art. 19(2) din Directiva 2006/87/CE. Suplimentar, trebuie sa fie
respectata urmatoarea procedura:
   (1) O cerere de autorizare trebuie sa fie transmisa Comisiei de catre reprezentantii
statului în care societatea de clasificare îsi are sediul sau o reprezentanta autorizata sa
reglementeze sau sa actioneze în toate domeniile care intra în sfera lor de actiune,
conform reglementarilor care guverneaza navele de navigatie interioara. În plus,
reprezentantii acestui stat trebuie sa transmita toate informatiile si documentatia necesara
în scopul verificarii respectarii criteriilor de autorizare.
   (2) Orice membru al Comitetului poate cere o auditare a societatii de clasificare
interesata sau comunicarea altor informatii sau documente.
   (3) Autorizarea trebuie sa fie retrasa într-un mod similar. Orice membru al Comitetului
poate solicita retragerea autorizatiei. Reprezentantii statului care solicita retragerea
trebuie sa prezinte informatii si documentatie în sprijinul cererii lor.
   (4) Atunci când ia decizii, Comisia trebuie sa tina seama de deciziile luate de Comisia
Centrala pentru Navigatie pe Rin cu privire la autorizarea societatii de clasificare
interesata. Înaintea autorizarii unei societati de clasificare care nu a fost autorizata de
catre Comisia Centrala pentru Navigatie pe Rin, Comisia trebuie sa consulte Secretariatul
Comisiei Centrale.
   (5) În urma fiecarei decizii de autorizare a unei societati de clasificare sau de retragere a
autorizatiei, lista societatilor de clasificare autorizate trebuie sa fie amendata.
   (6) Comisia trebuie sa informeze societatile de clasificare interesate asupra deciziilor
Comisiei.

   Partea III
  Lista societatilor de clasificare autorizate

    Urmatoarele societati de clasificare sunt autorizate conform art. 10 din Directiva
2006/87/CE transpusa prin prezentul ordin:
   1. Bureau Veritas
   2. Germanischer Lloyd
   3. Lloyd's Register of Shipping.
    Pâna la obtinerea autorizarii conform partii I si II, societatile de clasificare care sunt
recunoscute si autorizate de un stat membru conform Directivei 94/57/CE*), sunt în
prezent autorizate conform art. 10 a acestei directive transpuse, numai pentru navele care
navigheaza exclusiv pe caile navigabile interioare ale acelui stat membru.
    ___________
   *) Directiva Consiliului 94/57/CE din 22 noiembrie 1994 privind regulile si standardele
comune pentru organizatiile de inspectie si supraveghere a navelor si pentru activitatile
relevante ale administratiilor maritime, publicata în Jurnalul Oficial al Comunitatilor
Europene (JOCE) nr. L 319 din 12 decembrie 1994, astfel cum a fost modificata.

   ANEXA Nr. 8

    Reguli de procedura pentru derularea inspectiilor

   Articolul 1
 
    În cazul în care autoritatile constata în cadrul inspectiei ca certificatul existent la
bordul navei nu este valabil sau ca nava nu îndeplineste cerintele prevazute în certificat,
dar ca aceasta nevalabilitate sau deficienta de respectare a cerintelor nu constituie un
pericol real, proprietarul navei sau reprezentantul sau trebuie sa ia toate masurile necesare
pentru remedierea situatiei Autoritatea care a emis certificatul sau care a reînnoit ultima
oara certificatul trebuie sa fie informata în decurs de sapte zile.

   Articolul 2
 
    În cazul în care, la efectuarea inspectiei indicata la art. 1, autoritatile constata ca
certificatul nu se afla la bordul navei sau ca nava constituie un pericol evident, ele pot
împiedica navigarea navei pâna vor fi fost luate masurile necesare pentru remedierea
situatiei.
    Autoritatile pot de asemenea sa prescrie masurile care vor da posibilitatea navei sa
navigheze în siguranta, dupa caz pentru terminarea operatiunilor sale de transport, pâna
într-un loc în care fie va putea fi inspectata fie va putea fi reparata. Autoritatea care a
emis sau a reînnoit ultima oara certificatul trebuie sa fie informata în decurs de sapte zile.

   Articolul 3
 
    Un stat membru care a oprit navigarea navei sau a comunicat proprietarului intentia sa
de a face acest lucru daca s-a constatat ca defectele nu s-au remediat, trebuie sa
informeze, în decurs de sapte zile, autoritatea statului membru care a emis sau a reînnoit
ultima oara certificatul asupra deciziei pe care a luat-o sau intentioneaza sa o ia.

   Articolul 4
 
    Orice decizie de oprire a navigarii unei nave conform masurilor adoptate în
implementarea prezentului ordin trebuie motivata de o maniera precisa.
    Aceasta trebuie sa fie notificata imediat partilor interesate cu indicarea cailor de atac
care îi stau la dispozitie conform legislatiei în vigoare în statele membre si termenele în
care acestea pot fi introduse.

   ANEXA Nr. 9

    Cerinte aplicabile luminilor de semnalizare, instalatiilor radar si

indicatoarelor vitezei de giratie

    Cuprins

    Partea I: Cerinte privind culoarea si intensitatea luminilor si aprobarea felinarelor de

semnalizare pentru navele de navigatie interioara
    Partea II: Cerinte cu privire la conditiile pentru încercarea si aprobarea felinarelor de
semnalizare pentru navele de navigatie interioara
    Partea III: Cerinte minime si conditii de încercare pentru echipamentul radar utilizat
pentru navigatia la navele de navigatie interioara
    Partea IV: Cerinte minime si conditii de încercare pentru indicatoarele vitezei de
giratie utilizate la navele de navigatie interioara
    Partea V: Cerinte pentru instalare si încercari de functionare pentru echipamentul radar
si indicatoarele vitezei de giratie utilizate la navele de navigatie interioara
    Partea VI: Model de lista pentru autoritatile autorizate pentru efectuarea încercarilor, a
echipamentelor aprobate si a firmelor aprobate pentru efectuarea instalarii

   Partea I
  Cerinte privind culoarea si intensitatea luminilor si aprobarea
felinarelor de semnalizare pentru navele de navigatie interioara

    Cuprins
    Capitolul 1. Definitii
   Articolul 1. 01. Felinare
   1.02. Lumini de semnalizare
   1.03. Surse de lumina
   1.04. Sistem optic
   1.05. Filtru
   1.06. Raportul dintre I(O), I(B) si t
    Capitolul 2. Cerinte pentru luminile de semnalizare
   Articolul 2. 01. Culoarea luminilor de semnalizare
   2.02. Intensitatea luminoasa si distanta de iluminare a luminilor de semnalizare
   2.03. Dispersia luminii de semnalizare
    Capitolul 3. Cerinte pentru felinare
   Articolul 3. 01. Cerinte tehnice
    Capitolul 4. Încercari, aprobare si marcaje
   Articolul 4. 01. Încercari de tip
   4.02. Procedura de încercare
   4.03. Certificat de aprobare
   4.04. Verificari prin sondaj
   4.05. Marcaje
    Apendice
    Model de Certificat de aprobare pentru felinarele de semnalizare pentru navele de
navigatie interioara

   CAPITOLUL 1
  Definitii

   Articolul 1. 01
Felinare

   1. "Felinarul" este un dispozitiv pentru distribuirea fluxului dintr-o sursa de lumina
artificiala; acesta include de asemenea componentele necesare pentru filtrarea, refractia
sau reflexia luminii si pentru fixarea sau functionarea sursei de lumina.
   2. Felinarele destinate sa emita semnale la bordul unei nave sunt numite felinare de
semnalizare.

   Articolul 1. 02
Lumini de semnalizare

   1. "Lumini de semnalizare" sunt semnale luminoase emise de felinarele de semnalizare.

   2. "Lumina de catarg" este o lumina alba, vizibila pe un arc de orizont de 225° si care
proiecteaza un fascicul uniform, continuu pe un sector de 112°30' în fiecare bord, si
anume dinspre prova pâna la 22°30' înapoia traversului în fiecare bord.
   3. "Lumini din borduri" înseamna o lumina verde în tribord si o lumina rosie în babord;
fiecare din aceste lumini trebuie sa fie vizibila pe un arc de orizont de 112°30' si sa
proiecteze un fascicul uniform, continuu, si anume dinspre prova pâna la 22°30' înapoia
traversului.
   4. "Lumina de pupa" este o lumina alba, vizibila pe un arc de orizont de 135° si care
proiecteaza un fascicul uniform, continuu pe un sector de 67°30' în fiecare bord, dinspre
pupa.
   5. "Lumina galbena de pupa" este o lumina galbena, vizibila pe un arc de orizont de
135° si care proiecteaza un fascicul uniform, continuu pe un sector de 67°30' de-a lungul
fiecarui bord dinspre pupa.
   6. "Lumina vizibila din toate partile" înseamna o lumina vizibila pe un arc de orizont de
360° si care proiecteaza un fascicul uniform, continuu.
   7. "Lumina intermitenta" înseamna un semnal luminos intermitent de 40 pâna la 60
perioade de lumina pe minut.
   8. Luminile de semnalizare sunt clasificate conform intensitatii lor luminoase astfel:
   - lumini normale.
   - lumini stralucitoare.
   - lumini puternice.

   Articolul 1. 03
Surse de lumina

    "Sursele de lumina" sunt dispozitive electrice sau neelectrice destinate sa produca
fluxuri de lumina în felinarele de semnalizare.

   Articolul 1. 04
Sistem optic

   1. "Sistemul optic" este un dispozitiv format din componente care refracta, reflecta sau
refracta si reflecta, inclusiv suportii lor. Functia acestor componente este de a dirija razele
emise de o sursa de lumina în anumite directii.
   2. "Sistemul optic colorat" este un sistem optic care modifica culoarea si intensitatea
luminii transmise.
   3. "Sistemul optic neutru" este un sistem optic care modifica intensitatea luminii
transmise.

   Articolul 1. 05
Filtru

   1. "Filtrul colorat" este o componenta selectiva care modifica culoarea si intensitatea
luminii transmise.
   2. "Filtrul neutru" este o componenta neselectiva care modifica intensitatea luminii
transmise.

   Articolul 1. 06
Raportul dintre I(O), I(B) si t
   I(O) este intensitatea luminoasa fotometrica în candeli (cd) masurata la tensiunea
normala pentru lumini electrice.
   I(B) înseamna intensitatea luminoasa de functionare în candeli (cd).
    t înseamna distanta în kilometri (km).
    Tinând seama, de exemplu de vechimea sursei de lumina, gradul de murdarie al
sistemului optic si variatiile de tensiune din reteaua de bord, I(B) este luat cu 25% mai
mic decât I(O).
    În consecinta:

   I(B) = 0,75 • I(O)

    Raportul dintre I(B) si t al luminilor de semnalizare este dat de urmatoarea relatie:

   I(B) = 0,2 • t2 • q^-t

    Factorul de transmisie în atmosfera, q, este egal cu 0,76 corespunzând unei vizibilitati
meteorologice de 14,3 km distanta.

   CAPITOLUL 2
  Cerinte pentru luminile de semnalizare

   Articolul 2. 01
Culoarea luminilor de semnalizare

   1. Luminilor trebuie sa li se aplice un sistem de semnalizare compus din urmatoarele 5

culori: alb, rosu, verde, galben si albastru.
    Acest sistem trebuie sa corespunda recomandarilor Comisiei Internationale pentru
Iluminat, "Culorile luminilor de semnalizare" din Publicatia IEC Nr. 2.2. (TC-1.6) 1975.
    Culorile trebuie sa se aplice fluxului de lumina emis de felinar.
   2. Limitele culorii luminilor de semnalizare sunt definite de coordonatele punctelor de
intersectie ale sectoarelor din diagrama cromatica din Publicatia IEC Nr. 2.2 (TC-1.6)
1975 (vezi diagrama cromatica) astfel:
   
+----------------------
+-------------------------------------------------------+
|Culoarea luminilor de | Coordonatele punctelor de intersectie
|
| semnalizare |
|
+----------------------+------+-------+-------+-------+-------+-------
+--------+
|Alba | x | 0,310 | 0,443 | 0,500 | 0,500 | 0,453 |
0,310 |
| | y | 0,283 | 0,382 | 0,382 | 0,440 | 0,440 |
0,348 |
|Rosie | x | 0,690 | 0,710 | 0,680 | 0,660 | |
|
| | y | 0,290 | 0,290 | 0,320 | 0,320 | |
|
|Verde | x | 0,009 | 0,284 | 0,207 | 0,013 | |
|
| | y | 0,720 | 0,520 | 0,397 | 0,494 | |
|
|Galbena | x | 0,612 | 0,618 | 0,575 | 0,575 | |
|
| | y | 0,382 | 0,382 | 0,425 | 0,406 | |
|
|Albastra | x | 0,136 | 0,218 | 0,185 | 0,102 | |
|
| | y | 0,040 | 0,142 | 0,175 | 0,105 | |
|
+----------------------+------+-------+-------+-------+-------+-------
+--------+

   

IMAGINE

    Diagrama cromatica a IEC

IEC chromaticity diagram

    2930 K corespunde luminii unei lampi cu incandescenta în vid.

    2848 K corespunde luminii unei lampi cu incandescenta în atmosfera gazoasa.

   Articolul 2. 02
Intensitatea luminoasa si distanta de iluminare a
luminilor de semnalizare

    Tabelul de mai jos contine limitele premise pentru I(O), I(B) si t (utilizarea pe timpul
zilei sau a noptii) conform felurilor luminilor de semnalizare. Valorile indicate trebuie sa
se aplice fluxului de lumina emis de felinar.
    Valorile pentru I(O) si I(B) sunt date în cd, iar t în km.

    Valori maxime si minime

   
+------------------
+-----------------------------------------------------------+
| | Culoarea luminilor de semnalizare
|
|Felul luminilor de+--------------+---------------+--------------
+-------------+
| semnalizare | alba | verde/rosie | galbena |
albastra |
| +------+-------+-------+-------+------+-------+------
+------+
| | min. | max. | min. | max. | min. | max. | min.
| max. |
+------------------+------+-------+-------+-------+------+-------+------
+------+
| I(O)| 2,7| 10,0| 1,2| 4,7| 1,1| 3,2|
0,9| 2,7|
|normala I(B)| 2,0| 7,5| 0,9| 3,5| 0,8| 2,4|
0,7| 2,0|
| t | 2,3| 3,7| 1,7| 2,8| 1,6| 2,5|
1,5| 2,3|
+------------------+------+-------+-------+-------+------+-------+------
+------+
| I(O)| 12,0| 33,0| 6,7| 27,0| 4,8| 20,0|
6,7| 27,0|
|stralucitoare I(B)| 9,0| 25,0| 5,0| 20,0| 3,6| 15,0|
5,0| 20,0|
| t | 3,9| 5,3| 3,2| 5,0| 2,9| 4,6|
3,2| 5,0|
+------------------+------+-------+-------+-------+------+-------+------
+------+
| I(O)| 47,0| 133,0| -| -| 47,0| 133,0|
-| -|
|puternica I(B)| 35,0| 100,0| -| -| 35,0| 100,0|
-| -|
| t | 5,9| 8,0| -| -| 5,9| 8,0|
-| -|
+------------------+------+-------+-------+-------+------+-------+------
+------+
    Totusi pentru utilizarea pe timpul zilei a luminii galbene intermitente trebuie sa se
aplice o intensitate luminoasa minima I(O) de 900 cd.

   Articolul 2. 03
Dispersia luminii de semnalizare

   1. Dispersia orizontala a intensitatii

   1.1. Intensitatile luminoase indicate la art. 2.02 trebuie sa se aplice în toate directiile
planului orizontal care trece prin centrul sistemului optic sau centrul de gravitate luminos
al sursei de lumina reglate în mod corespunzator în sectorul util al unui felinar amplasat
în pozitie verticala.
   1.2. Pentru luminile de catarg, luminile din pupa si luminile din borduri, intensitatile
luminoase prescrise trebuie sa fie mentinute pe întregul arc de orizont, în interiorul
sectorului prescris, cel putin în limitele de pâna la 5°.
    Începând cu 5° din cadrul sectoarelor prescrise, intensitatea luminoasa poate descreste
cu 50% pâna la aceasta limita; se poate descreste în continuare în mod gradat astfel încât,
începând de la 5° dincolo de limitele sectorului, aceasta ramâne doar o cantitate
neglijabila de lumina.
   1.3. Luminile din borduri trebuie sa aiba intensitatea luminoasa prescrisa în directie
paralela cu axa navei spre prova. Intensitatile trebuie sa descreasca practic pâna la zero
între 1° si 3° dincolo de limitele prescrise ale sectorului.
   1.4. Pentru felinarele cu doua sau trei culori, dispersia intensitatii luminoase trebuie sa
fie uniforma astfel încât la 3° în fiecare parte a limitelor prescrise ale sectorului,
intensitatea maxima prescrisa nu este depasita si este atinsa intensitatea minima prescrisa.
   1.5. Dispersia orizontala a intensitatii luminoase a felinarelor trebuie sa fie uniforma pe
întreg sectorul, astfel încât raportul dintre valorile minime si maxime observate pentru
intensitatea luminoasa fotometrica sa nu fie mai mari de 1/5.
   2. Dispersia verticala a intensitatii
    În cazul unei înclinari transversale a navei de pâna la ±5° sau ±7,5° fata de planul
orizontal, intensitatea luminoasa trebuie sa ramâna cel putin egala cu 80% în primul caz
si 60% în al doilea caz, din valoarea intensitatii luminoase corespunzatoare pozitiei de
echilibru a navei, fara sa o depaseasca cu mai mult de 1,2 ori.

   CAPITOLUL 3
  Cerinte pentru felinare

   Articolul 3. 01
Cerinte tehnice

   1. Constructia si materialele felinarelor de semnalizare si a surselor de lumina trebuie sa

fie astfel încât sa se asigure siguranta si durabilitatea lor.
   2. Componentele felinarului (de exemplu: distantierele) nu vor slabi intensitatea,
culorile sau dispersia luminii.
   3. Felinarele trebuie sa fie instalate la bord în mod simplu si într-o pozitie corecta.
   4. Înlocuirea sursei de lumina trebuie sa se faca usor.

   CAPITOLUL 4
  Încercari, aprobare si marcaje

   Articolul 4. 01
Încercari de tip

    Încercarea de tip conform "Conditiilor de încercare si aprobare a felinarelor de

semnalizare pentru navele de navigatie interioara" este destinata verificarii ca felinarele
de semnalizare si sursa lor de lumina respecta aceste cerinte.

   Articolul 4. 02
Procedura de încercare

   1. O cerere pentru o încercare de tip trebuie sa fie transmisa autoritatii competente
pentru efectuarea încercarii, împreuna cu cel putin doua copii ale planurilor si doua
esantioane de felinare cu sursele lor de lumina necesare.
   2. Daca încercarea nu ridica obiectii, o copie a planurilor care însotesc cererea,
continând mentiunea de aprobare si un esantioan de felinar aprobat trebuie sa fie
retransmise solicitantului. A doua copie si al doilea esantion de felinar trebuie pastrate de
catre autoritatea care a efectuat încercarea.
   3. Producatorul trebuie sa declare autoritatii care a efectuat încercarea ca toate
componentele felinarelor fabricate în serie sunt conforme cu acelea ale felinarului pentru
care s-a efectuat încercarea de tip.

   Articolul 4. 03
Certificat de aprobare

   1. Daca încercarea de tip arata ca aceste cerinte au fost respectate, tipul de felinar
trebuie sa fie aprobat si trebuie sa fie emis solicitantului un certificat de aprobare pe baza
modelului din Apendice si care poarta marcajele mentionate în art. 4.05.
   2. Detinatorul certificatului de aprobare:
   - trebuie sa fie autorizat sa aplice marcajele mentionate în art. 4.05 pentru diferite
componente;
   - poate angaja producerea doar în conformitate cu planurile aprobate de catre
autoritatea care a efectuat încercarea si conform tehnicii utilizate pentru felinarele de tip
încercate; si
   - poate modifica planurile aprobate si modelele de felinare numai cu aprobarea
autoritatii care a efectuat încercarea. Aceasta din urma poate de asemenea sa decida daca
certificatul de aprobare emis necesita doar completari sau daca este necesara o noua
cerere pentru aprobare.
    Articolul 4. 04
Verificari prin sondaj

   1. Autoritatea care efectueaza încercarea trebuie sa fie împuternicita sa ia din productia
de serie felinare de proba pentru încercare.
   2. Daca încercarea releva lipsuri grave, aprobarea poate fi retrasa.

   Articolul 4. 05
Marcaje

   1. Felinarele aprobate, sistemul optic si sursele de lumina trebuie sa fie marcate asa
cum se indica în continuare:

    IMAGINE

    "X" indica tara care a acordat aprobarea, unde:

    1 = Germania
    2 = Franta
    3 = Italia
    4 = Olanda
    5 = Suedia
    6 = Belgia
    7 = Hungaria
    8 = Republica Cehia
    9 = Spania
    11 = Regatul Unit al Marii Britanii
    12 = Austria
    13 = Luxemburg
    17 = Finlanda
    18 = Denmarca
    19 = România
    20 = Polonia
    21 = Portugalia
    23 = Grecia
    24 = Irlanda
    26 = Slovenia
    27 = Slovacia
    29 = Estonia
    32 = Letonia
    34 = Bulgaria
    36 = Lituania
    49 = Cipru
    50 = Malta
    "YY" sunt ultimele doua cifre ale anului aprobarii; si
    "nnn" este numarul aprobarii atribuit de catre autoritatea care efectueaza încercarea.
   2. Marcajele trebuie sa fie aplicate în mod clar si sa nu poata fi sterse.
   3. Marcajele de pe corpul felinarului trebuie sa fie astfel încât sa nu fie nevoie ca
felinarul sa fie demontat pentru a le descoperi la bord. Daca sistemul optic si corpul sunt
inseparabile, este suficient un marcaj pe corp.
   4. Numai felinarele, sistemele optice si sursele de lumina aprobate pot sa poarte
marcajele indicate la alineatul 1 de mai sus.
   5. Autoritatea care efectueaza încercarea trebuie sa informeze imediat Comitetul cu
privire la marcajul atribuit.

    Apendice

    Model de Certificat de aprobare pentru felinarele de semnalizare pentru

navele de navigatie interioara

    Felinarul ...................................................................

    (Descrierea tipului, modelului si marcii de fabricatie)
    este autorizat pentru utilizare pe navele de navigatie interioara în scopul Directivei
2006/87/EC a Parlamentului European si a Consiliului din 12 decembrie 2006 care
stabileste cerintele tehnice pentru navele de navigatie interioara si care abroga Directiva
Consiliului 82/714/CEE.
    S-a atribuit marcajul:

    IMAGINE

    Componentele felinarului au fost marcate în conformitate cu art. 4.05 a Partii I a

Anexei IX a Directivei 2006/87/EC.
    Detinatorul aprobarii trebuie sa garanteze, în conformitate cu art. 4.03 a Partii I a
Anexei IX a Directivei 2006/87/EC, ca fabricarea este efectuata numai în conformitate cu
planurile aprobate de catre autoritatea care efectueaza încercarea si în conformitate cu
tehnica utilizata pentru felinarele de tip. Modificarile sunt premise numai cu aprobarea
autoritatii care efectueaza încercarea.
    Note speciale:
   . ..............................................................................................................................
   . ..............................................................................................................................
   . ..............................................................................................................................
   . ..............................................................................................................................
   
...................................
...........................
(Locul)
(Data)

...............................................

(Autoritatea care efectueaza incercarea)

..............................

(Semnatura)

   Partea II
  Cerinte cu privire la conditiile pentru încercarea si aprobarea
felinarelor de semnalizare pentru navele de navigatie interioara

    Cuprins
    Capitolul 1. Prevederi generale
   Articolul 1. 01. Tensiuni standard
   1.02. Cerinte de functionare
   1.03. Montare
   1.04. Cerinte fotometrice
   1.05. Componente
   1.06. Întretinere
   1.07. Cerinte de siguranta
   1.08. Accesorii
   1.09. Felinare neelectrice
   1.10. Felinare duble
    Capitolul 2. Cerinte fotometrice si colorimetrice
   Articolul 2. 01. Cerinte fotometrice
   2.02. Cerinte colorimetrice
    Capitolul 3. Cerinte de constructie
   Articolul 3. 01. Felinare electrice
   3.02. Filtre si sticle optice
   3.03. Surse de lumina electrica
    Capitolul 4. Procedura de încercare si aprobare
   Articolul 4. 01. Reguli generale de procedura
   4.02. Aplicare
   4.03. Încercare
   4.04. Aprobare
   4.05. Încetarea valabilitatii aprobarii
    Apendice Încercari de mediu
   1. Încercarea cu privire la protectia contra stropilor de apa si contra prafului
   2. Încercarea la atmosfera umeda
   3. Încercarea la frig
   4. Încercarea la caldura
   5. Încercarea la vibratii
   6. Încercarea accelerata de rezistenta la conditiile meteorologice
   7. Încercarea de rezistenta la apa sarata si la conditiile meteorologice (Încercarea la
ceata marina)

   CAPITOLUL 1
  Prevederi generale
    Articolul 1. 01
Tensiuni standard

    Tensiunile standard ale felinarelor de semnalizare pentru navele de navigatie interioara
trebuie sa fie de 230 V, 115 V, 110 V, 24 V si 12 V. Ori de câte ori este posibil, se vor
utiliza aparate cu tensiunea de 24 V.

   Articolul 1. 02
Cerinte de functionare

    Functionarea normala a felinarelor de semnalizare si accesoriile lor nu trebuie sa fie

obstructionata de operatiunile de rutina de la bordul navei. În special, toate componentele
optice utilizate si piesele importante pentru fixarea si reglarea lor trebuie sa fie astfel
fabricate încât amplasarea lor odata stabilita sa nu poata fi modificata în timpul
exploatarii.

   Articolul 1. 03
Montare

    Piesele pentru montarea felinarelor de semnalizare de la bord trebuie sa fie fabricate
astfel încât odata ce acestea au fost reglate, pozitia fixa a felinarelor sa nu poata fi
modificata în timpul exploatarii.

   Articolul 1. 04
Cerinte fotometrice

    Felinarele de semnalizare trebuie sa produca dispersia intensitatii luminoase;

identificarea culorii luminii si intensitatii prescrise trebuie obtinute imediat ce lumina este
aprinsa.

   Articolul 1. 05
Componente

    La felinarele de semnalizare trebuie sa fie utilizate numai componentele fabricate

pentru acestea.

   Articolul 1. 06
Întretinere

    Metoda de constructie a felinarelor de semnalizare si a accesoriilor lor trebuie sa

permita întretinerea lor regulata si, daca este necesar, sa se poata schimba usor sursele de
lumina chiar si în întuneric.

   Articolul 1. 07
Cerinte de siguranta
    Felinarele de semnalizare si accesoriile lor trebuie sa fie fabricate si dimensionate în
asa fel încât exploatarea, controlul si inspectarea lor sa nu prezinte pericol pentru
persoane.

   Articolul 1. 08
Accesorii

    Accesoriile felinarelor trebuie sa fie proiectate si fabricate în asa fel încât amplasarea,
montarea si conectarea lor sa nu împiedice utilizarea normala si functionarea
corespunzatoare a felinarelor.

   Articolul 1. 09
Felinare neelectrice

    Felinare neelectrice trebuie sa fie proiectate si fabricate în conformitate cu art. 1,02
pâna la 1,08 din prezentul capitol si astfel încât sa respecte cerintele capitolului 3.
Cerintele din capitolul 2 al prezentelor conditii de încercare si aprobare se aplica prin
analogie.

   Articolul 1. 10
Felinare duble

    Nu trebuie sa fie posibila utilizarea felinarelor montate unul deasupra altuia într-un
singur corp (felinar dublu) ca un singur felinar. În nici o situatie cele doua surse de
lumina ale unui felinar dublu nu trebuie sa fie utilizate simultan.

   CAPITOLUL 2
  Cerinte fotometrice si colorimetrice

   Articolul 2. 01
Cerinte fotometrice

   1. Specificatiile fotometrice pentru felinarele de semnalizare sunt indicate în Partea I.

   2. Constructia felinarelor de semnalizare trebuie sa garanteze ca lumina nu poate fi
reflectata sau întrerupta. Utilizarea reflectoarelor nu este permisa.
   3. În cazul felinarelor cu doua sau trei culori, proiectia luminii unei culori dincolo de
limitele de sector prescrise pentru aceasta culoare trebuie sa fie în mod eficient
împiedicata, inclusiv în interiorul sticlei.
   4. Prezentele cerinte se aplica prin analogie felinarelor neelectrice.

   Articolul 2. 02
Cerinte colorimetrice
   1. Specificatiile colorimetrice pentru felinarele de semnalizare sunt indicate în Partea I.
   2. Culoarea luminii emisa de felinarele de semnalizare trebuie sa se gaseasca, la
temperatura culorii utilizate de sursa de lumina, în pozitia cromatica corespunzatoare
stabilita în Partea I.
   3. Culoarea luminii felinarelor de semnalizare trebuie sa provina numai de la filtre
(sisteme optice, sticle) si sticle optice colorate în întregime daca punctele cromatice ale
luminii transmise nu deviaza cu mai mult de 0,01 de la coordonatele lor din diagrama
cromatica a IEC. Nu se permit becuri colorate.
   4. Transparenta sticlelor colorate (filtrelor) trebuie sa fie astfel încât, la temperatura
culorii sursei de lumina utilizata, sa fie atinsa intensitatea luminoasa prescrisa.
   5. Reflexia luminii sursei pe componentele felinarului de semnalizare nu trebuie sa fie
selectiva, si anume coordonatele tricromatice x si y ale sursei utilizate la felinar nu
trebuie sa devieze, la temperatura culorii utilizate, cu mai mult de 0,01 ca urmare a
reflexiei.
   6. Sticla incolora nu trebuie sa influenteze selectiv, la temperatura culorii utilizate,
lumina emisa. În mod similar, ca urmare a unei perioade extinse de functionare,
coordonatele tricromatice x si y ale sursei de lumina utilizate la felinarul de semnalizare
nu trebuie sa devieze cu mai mult de 0,01 odata ce lumina a trecut prin sticla.
   7. Culoarea luminii felinarelor de semnalizare neelectrice, la temperatura culorii
utilizate de sursa de lumina, trebuie sa se gaseasca în pozitia cromatica corespunzatoare
stabilita în Partea I.
   8. Culoarea luminii felinarelor de semnalizare neelectrice colorate trebuie sa provina
numai de la sticla de silicat, colorata în întregime. Pentru felinarele neelectrice colorate,
întreaga sticla de silicat colorata trebuie sa fie astfel încât, la temperatura culorii cea mai
apropiata de sursa neelectrica de lumina, sa fie atinsa intensitatea luminoasa prescrisa.

   CAPITOLUL 3
  Cerinte de constructie

   Articolul 3. 01
Felinare electrice

   1. Toate componentele felinarelor trebuie sa reziste la solicitarile speciale de

functionare care rezulta din miscarile navei, vibratii, coroziune, variatii de temperatura,
lovituri în timpul încarcarii si navigatiei prin gheturi, precum si la alte influente ce pot fi
exercitate la bord.
   2. Constructia, materialele si executia felinarului trebuie sa garanteze stabilitatea si sa
asigure ca, dupa socurile termice si mecanice si expunerea la raze ultraviolete în
conformitate cu prezentele cerinte, functionarea sa ramâna neschimbata; în mod special,
proprietatile fotometrice si colorimetrice trebuie mentinute.
   3. Componentele expuse la coroziune trebuie sa fie fabricate din materiale rezistente la
coroziune sau sa fie prevazute cu o protectie eficienta contra coroziunii.
   4. Materialele utilizate nu trebuie sa fie higroscopice acolo unde acest lucru ar fi
daunator pentru functionarea instalatiilor, aparatelor si accesoriilor.
   5. Materialele utilizate trebuie sa aiba un grad ridicat de rezistenta la foc.
   6. Autoritatea competenta poate acorda scutiri cu privire la proprietatile materialelor
utilizate, cu conditia ca siguranta sa fie asigurata prin constructie.
   7. Încercarile felinarelor de semnalizare sunt destinate asigurarii conformitatii lor
pentru utilizare la bord. Încercarile trebuie sa fie grupate în functie de cerintele cu privire
la mediu si functionare.
   8. Cerinte cu privire la mediu:
   (a) Clase de mediu ambiant
   - Clase de clima:
    X - Aparate destinate utilizarii în locurile expuse la intemperii meteorologice.
    S - Aparate destinate scufundarii în apa sarata sau contactului îndelungat cu apa sarata.
   - Clase de vibratie:
    V - Aparatele si dispozitivele destinate instalarii pe catarge si în alte puncte expuse în
mod special la vibratii.
   - Clase de mediu ambiant:
    Conditiile de mediu ambiant sunt grupate în trei clase:
   (1) Conditii normale de mediu ambiant:
    Acestea se pot obtine în mod normal la bordul navei într-o perioada îndelungata de
timp.
   (2) Conditii severe de mediu ambiant:
    Acestea se pot obtine în cazuri exceptionale la bordul navei.
   (3) Conditii de mediu ambiant de transport
    Acestea se pot obtine în timpul transportului si stationarii altele decât cele din timpul
functionarii instalatiilor, aparatelor si accesoriilor.
    Încercarile în conditii normale de mediu ambiant sunt descrise ca "încercari de mediu
ambiant normal". Încercarile în conditii severe de mediu ambiant sunt descrise ca
"încercari de mediu ambiant sever" si încercarile în conditii de mediu ambiant pentru
transport sunt descrise ca "încercari de mediu ambiant de transport".
   (b) Cerinte
    Felinarele si accesoriile lor trebuie sa corespunda functionarii îndelungate sub influenta
miscarii marii si a vibratiilor, umiditatii si variatiilor de temperatura care pot sa existe la
bordul navei.
    Felinarele si accesoriile lor trebuie, în situatia expunerii la conditiile mediului ambiant,
sa fie mentionate în apendicele cu privire la "încercarile de mediu", sa respecte cerintele
clasei lor de mediu, asa cum s-a definit în paragraful 8(a).
   9. Conformitatea pentru functionare
   (a) Alimentarea cu energie: în timpul fluctuatiilor tensiunilor si frecventelor curentului
de alimentare în raport cu valorile lor nominale1) în cadrul limitelor specificate în tabelul
de mai jos si a unei oscilatii a tensiunii alternative de alimentare de 5%, felinarele si
accesoriile lor trebuie sa functioneze în cadrul limitelor de toleranta permise pentru
functionarea la bordul navei aplicabile acestora pe baza conditiilor de încercare si
aprobare. În principiu, tensiunea de alimentare a felinarelor nu trebuie sa se abata de la
tensiunea nominala selectata cu mai mult de ±5%.
    ___________
   1) Tensiunea nominala si frecventa sunt cele indicate de catre producator. Domeniile de
tensiune si/sau frecventa pot fi de asemenea indicate.
   
+----------------------------------------
+-------------------------------------+
| |Fluctuatii in tensiunea si
frecventa |
| | curentului de alimentare
a |
| Alimentare (tensiunea nominala) | felinarelor si accesoriilor
lor |
| +-----------+------------
+------------+
| |Fluctuatii | Fluctuatii |
Durata |
| |in tensiune|in frecventa|
|
+----------------------------------------+-----------+------------
+------------+
|Curent continuu mai mare de 48V |±10% |±5% |
continuu |
|si curent alternativ |±20% |±10% |max.
3s |
|Curent continuu de pana la 48 V inclusiv|±10% |- |
continuu |
+----------------------------------------+-----------+------------
+------------+

    Vârfurile de tensiune de pâna la ±1 200 V cu o crestere a duratei de timp de la 2 la 10

µs si o durata maxima de 20 µs si inversarea tensiunii de alimentare nu trebuie sa
determine deteriorarea felinarelor si a accesoriilor lor. Dupa aparitia lor, daca
dispozitivele de siguranta pot fi reconectate în circuit, felinarele si accesoriile lor trebuie
sa functioneze în cadrul limitelor admisibile de toleranta pentru functionarea la bord pe
baza conditiilor de încercare si aprobare.
   (b) Compatibilitatea electromagnetica: toate masurile practice si rezonabile trebuie sa
fie luate pentru eliminarea sau reducerea efectelor electromagnetice reciproce asupra
felinarelor si accesoriilor lor si a altor instalatii si aparate care fac parte din echipamentul
navei.
   10. Conditii de mediu ambiant la bordul navelor
    Conditiile de mediu ambiant normale, severe si de transport mentionate în paragraful
8(a), se bazeaza pe completarile propuse în publicatiile IEC 92-101 si 92-504. Alte valori
care se abat de la acestea sunt marcate cu *).
   
+-----------------------------------------------+-------------
+------------+-------------------+
| | Normale | Severe
| De transport |
| +-------------
+------------+-------------------+
| | Conditii de
mediu ambiant |
+-----------------------------------------------+---------------
+---------------+--------------+
|(a) Temperatura aerului ambiant | |
| |
|Clase de clima: |-25 pana la |-25
pana la |-25 pana la |
|Clase de clima X si S conform paragrafului 8(a)|+55°C*) |+55°C*)
|+70°C*) |
|(b) Umiditatea aerului ambiant: | |
| |
|Temperatura constanta | +20°C |
+35°C | +45°C |
|Umiditate relativa maxima | 95% |
75% | 65% |
|Schimbarea temperaturii |Posibil de atins
temperatura punctului de roua|
+-----------------------------------------------
+----------------------------------------------+
|(c) Conditii de intemperii pe punte: |
|
|Lumina solara |1 120 W/m2
|
|Vant |50 m/s
|
|Ploaie torentiala |15 mm/min
|
|Viteza apei in timpul deplasarii (valuri) |10 m/s
|
|Salinitatea apei |30 kg/m3
|
+-----------------------------------------------
+----------------------------------------------+
|(d) Camp magnetic: |
|
|Campul magnetic din orice directie |80 A/m
|
+-----------------------------------------------
+----------------------------------------------+
|(e) Vibratii:
|
|Vibratie sinusoidala din orice directie
|
|Clasa de vibratii V conform paragrafului 8a (solicitare serioasa. de
ex. pe caterge) |
+-----------------------------------------------+----------------------
+-----------------------+
|Frecvente |2 pana la 10 Hz |
2 pana la 13,2 Hz*) |
+-----------------------------------------------+----------------------
+-----------------------+
|Domeniul |±1,6 mm |
±1,6 mm |
+-----------------------------------------------+----------------------
+-----------------------+
|Frecvente |10 pana la 100 Hz |
13,2 pana la 100 Hz*) |
+-----------------------------------------------+----------------------
+-----------------------+
|Domeniul de acceleratie |±7 m/s2 |
±11 m/s2 *) |
+-----------------------------------------------+----------------------
+-----------------------+

   11. Felinarele trebuie sa treaca încercarile de mediu incluse în Apendice:

   12. Componentele felinarelor executate din materiale organice nu trebuie sa fie
sensibile la radiatia ultravioleta.
    Dupa încercarea timp de 720 ore în conformitate cu sectiunea 6 din Apendice, nu
trebuie sa existe vreo diminuare a calitatii, iar coordonatele tricromatice x si y nu trebuie
sa se abata cu mai mult de 0,01 de la acelea pentru componentele transparente care nu au
fost expuse nici la radiatii, nici la apa.
   13. Componentele transparente si sitele de protectie ale felinarelor trebuie sa fie în asa
fel proiectate si fabricate încât, tinând seama de cerintele normale de la bord,
functionarea prelungita cu un surplus de tensiune de 10% si o temperatura a mediului
ambiant de +45°C, acestea sa nu se deformeze, modifice sau distruga.
   14. Felinarele trebuie, tinând seama de functionarea prelungita si un surplus de tensiune
de 10% la o temperatura a mediului ambiant de +60°C, sa ramâna intacte pe suportii lor
atunci când sunt supuse actiunii unei solicitari timp de opt ore la o forta de 1000 N
(Newton).
   15. Felinarele trebuie sa fie rezistente la scufundarea temporara. La o functionare
prelungita cu un surplus de tensiune de 10% si o temperatura a mediului ambiant de
+45°C, acestea nu trebuie sa fie afectate de înmuiere într-un recipient cu 10 litri de apa la
o temperatura de +15° pâna la +20°C.
   16. Durabilitatea materialelor utilizate trebuie sa fie asigurata în conditii de functionare;
în special, materialele trebuie sa poata rezista în timpul functionarii la temperaturile cele
mai mari de utilizare continua a lor.
   17. Daca felinarele au componente nemetalice, trebuie sa fie determinata temperatura
de utilizare continua a lor în conditii de bord la o temperatura a mediului ambiant de
+45°C.
    Daca temperatura de utilizare continua a materialelor nemetalice, asa cum a fost
determinata, depaseste limitele de temperatura indicate în Tabelele X si XI din Publicatia
IEC 598, partea 1, trebuie sa se efectueze examinari speciale pentru determinarea
rezistentei la solicitarile continue mecanice, termice si climatice de pe aceste componente
ale felinarelor.
   18. Pentru încercarile de nedeformabilitate ale componentelor la temperatura de
utilizare continua, felinarele trebuie sa fie amplasate în pozitie de functionare într-un flux
usor de aer, constant (v = aprox. 0,5 m/s) la o temperatura a mediului ambiant de +45°C
si în conditii de bord. În timp ce acestea sunt aduse la temperatura si odata ce temperatura
de functionare este atinsa, componentele nemetalice trebuie sa fie supuse unei solicitari
mecanice corespunzatoare destinatiei lor sau posibilei lor manipulari. Componentele
transparente ale felinarelor din materiale altele decât sticla de silicat trebuie sa fie supuse
actiunii unui poanson metalic de 5 mm x 6 mm care exercita o forta continua de 6,5 N
(echivalenta presarii cu degetul) la jumatatea distantei dintre partea de sus si cea de jos a
componentei transparente. Componentele nu trebuie sa sufere vreo deformare permanenta
ca rezultat al acestor solicitari mecanice.
   19. Pentru încercarea privind rezistenta componentelor la actiunea factorilor
atmosferici, felinarele cu componente nemetalice expuse intemperiilor trebuie sa fie
amplasate într-o camera climatica, alternând 12 ore consecutiv o atmosfera de 45°C si
95% umiditate relativa cu o atmosfera de -20°C trebuie sa fie exploatate intermitent în
conditiile de la bord, astfel încât acestea sa fie expuse la ciclurile caldura-umiditate si
frig, precum si la schimbarile de la temperaturi joase la temperaturi ridicate, pe perioade
corespunzatoare duratelor lor de functionare.
    Durata totala a acestei încercari trebuie sa fie de cel putin 720 ore. Încercarea nu
trebuie sa afecteze capacitatea de functionare a componentelor nemetalice ale felinarului.
   20. Componentele felinarului care pot fi atinse usor cu mâna nu trebuie, la o
temperatura a mediului ambiant de +45°C, sa atinga temperaturi mai mari de +70°C
atunci când sunt confectionate din metal sau +85°C daca nu sunt confectionate din metal.
   21. Felinarele trebuie sa fie proiectate si fabricate conform standardelor acceptate în
domeniu si sa respecte, în mod special, prevederile din Publicatia IEC 598. partea 1,
"Nave, lumini - Prevederi generale si încercari". În acest sens, trebuie respectate cerintele
urmatoarelor sectiuni:
    Protectia cablurilor de racordare (Nr. 7.2).
    Protectia contra socurilor electrice (Nr. 8.2).
    Rezistenta de izolatie si stabilitatea tensiunii (Nr. 10.2 si Nr. 10.3).
    Linii de legare la pamânt si linii aeriene (Nr. 11.2).
    Durabilitate si încalzire (Nr. 12.1. Tabelele X, XI si XII).
    Rezistenta la caldura, foc si curenti vagabonzi (Nr. 13.2, Nr. 13.3 si Nr. 13.4).
    Racorduri filetate (Nr. 14.2, Nr. 14.3 si Nr. 14.4).
   22. Cablurile electrice trebuie, în mod normal, sa aiba o sectiune transversala de cel
putin 1,5 mm2. Cablurile utilizate pentru racordare trebuie sa fie cel putin de tipul HO 7
RN-F sau altul echivalent.
   23. Tipul de protectie a felinarului pentru zonele cu pericol la explozie trebuie sa fie
stabilit si certificat pentru acest scop de catre autoritatile competente.
   24. Modul de constructie a felinarelor trebuie sa prevada:
   (1) posibilitatea de curatare usoara, inclusiv în interiorul felinarului si posibilitatea de
schimbare usoara a sursei de lumina, chiar si în întuneric;
   (2) prevenirea acumularii apei de condensare;
   (3) utilizarea garniturilor durabile elastice numai pentru asigurarea etanseitatii între
componentele demontabile;
   (4) asigurarea ca nicio lumina de nicio alta culoare decât cea prevazuta nu este emisa
din felinar.
   25. Toate felinarele ce vor fi instalate trebuie sa fie însotite de instructiuni de amplasare
si montare care indica locul în care sa fie montat felinarul, destinatia si tipul
componentelor interschimbabile ale felinarului. Felinarele mobile trebuie sa poata fi
amplasate usor si în siguranta.
   26. Dispozitivele de fixare necesare trebuie sa fie astfel încât, în pozitia sa de
amplasare, planul orizontal de simetrie al felinarului sa fie paralel cu linia de plutire a
navei.
   27. Urmatoarele marcaje trebuie sa fie inscriptionate în mod clar si durabil pe fiecare
felinar într-un punct care sa ramâna vizibil dupa instalarea la bord:
   (1) Puterea nominala a sursei, în masura în care diferite puteri nominale pot determina
diferite distante de vizibilitate.
   (2) Tipul de felinar pentru felinarele cu sector.
   (3) Reperul de directie zero, la felinarele cu sector, care utilizeaza o marca imediat
deasupra sau sub partea transparenta.
   (4) Tipul luminii, de exemplu "puternica".
   (5) Marca comerciala.
   (6) Locul pentru marca convenita, de exemplu "F.91.235".

   Articolul 3. 02
Filtre si sticle optice

   1. Filtrele (optice si sticlele) si sticlele optice pot fi fabricate din sticla organica (sticla
sintetica) sau sticla anorganica (sticla de silicat).
    Filtrele si sticlele optice din sticla de silicat trebuie sa fie fabricate dintr-o sticla cel
putin de tip hidrolitic cu clasa IV conform standardului ISO 719 care garanteaza
rezistenta durabila la apa.
    Filtrele si sticlele optice din sticla sintetica trebuie sa aiba o rezistenta durabila la apa
comparabila cu cea a sticlei de silicat.
    Sticlele optice trebuie sa fie fabricate din sticla stabilizata (cu tensiuni interne scazute).
   2. În masura în care este posibil, filtrele si sticlele optice nu trebuie sa aiba bule de aer,
basici si impuritati. Suprafata lor nu trebuie sa prezinte defecte cum ar fi portiuni
nelustruite (mate), zgârieturi adânci etc.
   3. Filtrele si sticlele optice trebuie sa respecte cerintele din art. 3.01. Proprietatile lor
fotometrice si colorimetrice nu trebuie sa fie afectate de catre aceste conditii.
   4. Sticlele optice rosii si verzi ale luminilor din borduri nu trebuie sa fie
interschimbabile.
   5. Suplimentar fata de marca producatorului, numarul aprobarii si descrierea tipului
trebuie sa fie inscriptionate în mod lizibil si durabil pe filtre si sticlele optice, într-un
punct care ramâne vizibil dupa amplasarea acestora în felinare.
    Aceste inscriptii nu trebuie sa aiba valori sub cerintele minime fotometrice si
colorimetrice.

   Articolul 3. 03
Surse electrice de lumina

   1. Numai lampile cu incandescenta fabricate în acest scop trebuie sa fie utilizate în
felinarele de semnalizare. Acestea trebuie sa fie disponibile la tensiunile normale. Se
admit exceptii în cazuri speciale.
   2. Lampile cu incandescenta nu trebuie sa fie montate în felinare decât în pozitia
prevazuta. Un maxim de doua pozitii clare trebuie permis la felinarele de semnalizare.
Montarile incorecte si pozitiile intermediare trebuie sa fie excluse. Pentru încercare, se va
alege montarea cea mai nefavorabila.
   3. Lampile cu incandescenta nu trebuie sa aiba vreo particularitate care sa influenteze
negativ eficienta lor, cum ar fi zgârieturile sau petele de pe bec sau pozitionarea
defectuoasa a filamentului.
   4. Temperatura culorii de exploatare a lampii cu incandescenta nu trebuie sa fie mai
mica de 2360 K.
   5. Montajele si duliile becurilor trebuie sa respecte cerintele speciale ale sistemului
optic si sa reziste la solicitarile mecanice în timpul exploatarii la bordul navei.
   6. Calota lampii cu incandescenta trebuie sa fie rezistenta si bine fixata de bec astfel
încât dupa functionarea timp de 100 de ore la o tensiune suplimentara de 10% aceasta sa
reziste unei rotatii uniforme cu un moment de 25 kgcm.
   7. Marca comerciala, tensiunea nominala si puterea nominala si/sau intensitatea
luminoasa nominala, precum si numarul aprobarii trebuie sa fie inscriptionate în mod
lizibil si durabil pe bec sau pe calota lampilor cu incandescenta.
   8. Lampile cu incandescenta trebuie sa respecte urmatoarele tolerante:
   (a) Lampile cu incandescenta pentru tensiuni nominale de 230 V, 115 V, 110 V et 24 V

   

IMAGINE
   
+-----------+--------+---------+--------+------------------------------
+----------------------------+
| | | | |Valorile masurate la incercare|
Corpul felinarului, |
| | | | | (3) |
mm |
| Tensiunea |Puterea | Puterea | Durata +--------------+---------------
+-------------+--------------+
| nominala |nominala| max. |nominala| Intensitate | Temperatura |
| |
| | |notata(3)|de viata| luminoasa | culorii |
| |
| | | | |orizontala(4) | K |
b | 1 |
| V | W | W | h | cd | |
mm | mm |
+-----------+--------+---------+--------+--------------+---------------
+-------------+--------------+
| | | | | | |
+0,1 | + 1,35 |
| 24 | 40 | 43 | | 45 | 2360 |
0,72 | 13,5 |
| | | | | | |
0 | 0 |
| | | | | | |
| |
| | | | | | |
+2,5 | + 1,5 |
|110 sau 115| 60 | 69 | 1000 | pana la | pana la |
15 | 11,5 |
| | | | | | |
0 | 0 |
| | | | | | |
| |
| | | | | | |
+2,5 | + 2,5) |
| 230 | 65 | 69 | | 65 | 2856 |
15 | 15 |
| | | | | | |
0 | 0 |
+-----------+--------+---------+--------+--------------+---------------
+-------------+--------------+

    Note:
    (1) Tolerante referitoare la distanta fata de centrul luminii pentru lampa de 24 V/40 W:
±1,5 mm.
    (2) L: ochetul de prindere a carcasei P 28 S este pe partea stânga atunci când lampa se
afla în pozitie verticala, vizibila din partea opusa directiei de emisie.
    (3) Înaintea masurarii valorilor la începutul încercarii, lampile cu incandescenta trebuie
sa fi functionat deja la tensiunea nominala timp de 60 minute.
    (4) Aceste limite trebuie sa fie respectate într-un domeniu care se extinde cu 10° de o
parte si alta a liniei orizontale care trece prin punctul median al corpului felinarului atunci
când lampa se roteste cu 360° în jurul axei sale.

   (b) Lampile cu incandescenta la tensiuni nominale de 24 V si 12 V

    

IMAGINE
   
+-----------+--------+---------+--------+--------------------------
+-------------------+
| | | | | Valorile masurate la |
Corpul felinarului,|
| | | Puterea | Durata | incercare(1) |
mm |
| Tensiunea |Puterea | max. |nominala+--------------+-----------+
|
| nominala |nominala|notata(1)|de viata| Intensitate |Temperatura|
|
| | | | | luminoasa | culorii |
|
| | | | |orizontala(2) | |
|
| V | W | W | h | cd | K |
1 mm |
+-----------+--------+---------+--------+--------------+-----------
+-------------------+
| 12 | 10 | 18 | |12 pana la 20 | | 9
pana la 13 |
| 24 | | | | | 2360 | 9
pana la 17 |
+-----------+--------+---------+ 1000 +--------------+ pana la
+-------------------+
| 12 | 25 | 26,5 | |30 pana la 48 | 2856 | 9
pana la 13 |
| 24 | | | | | |
|
+-----------+--------+---------+--------+--------------+-----------
+-------------------+

    Note:
    (1) Înaintea masurarii valorilor la începutul încercarii, lampile cu incandescenta trebuie
sa fi functionat deja la tensiunea nominala reala timp de 60 minute.
    (2) Aceste limite trebuie sa fie respectate într-un domeniu care se extinde cu 30° într-o
parte si alta a liniei orizontale care trece prin punctul median al corpului felinarului atunci
când lampa se roteste cu 360° în jurul axei sale.

   (c) Lampile cu incandescenta trebuie sa aiba inscriptionate pe calota marimile

corespunzatoare. Daca aceste inscriptii sunt pe bec, functionarea lampii nu trebuie sa fie
afectata.
   (d) Daca în locul lampilor cu incandescenta sunt utilizate lampi cu descarcare, se vor
aplica aceleasi cerinte ca si pentru lampile cu incandescenta.

   CAPITOLUL 4
  Procedura de încercare si aprobare

   Articolul 4. 01
Reguli generale de procedura

    Pentru procedura de încercare si aprobare se va aplica Partea I.

   Articolul 4. 02
Aplicare

   1. Urmatoarele date si documente, precum si felinare de proba si, dupa caz, accesoriile
lor, trebuie sa fie anexate cererii pentru aprobare transmisa de catre producator sau
reprezentantul sau autorizat:
   (a) Tipul de lumina de felinar (de ex. "puternica");
   (b) Denumirea marcii comerciale si descrierea tipului de felinar, a sursei sale de lumina
si, dupa caz, a accesoriilor;
   (c) Pentru felinarele de semnalizare electrice, indicarea tensiunii de bord la care se
efectueaza alimentarea felinarelor în functie de destinatia lor;
   (d) Specificatii cu privire la toate caracteristicile si capacitatile;
   (e) O scurta descriere tehnica cu indicarea materialelor din care este confectionat
felinarul de proba si o schema a cablajului cu o scurta descriere tehnica în cazul în care
sunt incluse accesorii ale felinarului care ar putea influenta functionarea;
   (f) În cazul felinarelor de proba si, acolo unde este relevant, a accesoriile lor, doua copii
ale:
   (i) Instructiunilor de montare sau reglare cu informatii privind sursa de lumina si
dispozitivul de montare sau fixare;
   (ii) Schita cu dimensiunile, denumirile si descrierile tipurilor necesare pentru
identificarea esantionului pentru încercare si a felinarele instalate la bord si, dupa caz, a
accesoriile lor;
   (iii) Alte documente cum ar fi desene, liste ale componentelor, scheme de cablaj,
instructiuni de functionare si fotografii care privesc sau pot privi toate detaliile
importante mentionate în capitolele 1-3 din prezentele conditii de încercare si aprobare,
în masura în care acestea sunt necesare pentru verificarea conformitatii felinarelor ce vor
fi fabricate cu esantionul de încercare. Urmatoarele date si desene sunt în mod special
relevante:
   - O sectiune longitudinala care indica detalii ale structurii filtrului si profilul sursei de
lumina (lampa cu incandescenta), precum si amplasarea si montarea;
   - O sectiune transversala a felinarului la jumatatea înaltimii filtrului, indicând detalii cu
privire la amplasarea sursei de lumina, filtru si, dupa caz, sticla optica, precum si la
unghiul de dispersie orizontala pentru luminile cu sector;
   - O vedere din spate pentru luminile cu sector, cu detalii de montare si fixare;
   - O vedere a luminilor circulare, cu detalii de montare si fixare;
   (iv) Date privind tolerantele de dimensiune la fabricatia în serie a surselor de lumina,
filtrelor, sticlelor optice, dispozitivelor de montare sau fixare si a sursei de lumina din
felinar în raport cu filtrul;
   (v) Date privind intensitatea luminoasa orizontala a surselor fabricate în serie la
tensiunea nominala;
   (vi) Date privind tolerantele fabricatiei în serie a sticlelor colorate în ceea ce priveste
culoarea si transparenta unui corp standard de iluminat A (2856 K) sau tipul de lumina de
la sursa de lumina prevazuta.
   2. Odata cu cererea trebuie furnizate doua esantioane pregatite pentru utilizare imediata,
fiecare cu zece surse de lumina din fiecare tensiune nominala si, acolo unde este cazul,
cinci filtre colorate din fiecare culoare de semnalizare, împreuna cu dispozitivul de
montare sau fixare. Accesoriile suplimentare specifice cerute pentru încercarile de
aprobare trebuie de asemenea sa fie disponibile la cerere.
   3. Esantionul trebuie sa corespunda din toate punctele de vedere modelelor de productie
vizate. Acesta trebuie sa fie prevazut cu toate accesoriile cerute pentru montarea si
fixarea în pozitia de functionare normala în care va fi utilizat la bord în conformitate cu
destinatia sa. Unele accesorii pot fi omise daca autoritatea competenta care efectueaza
încercarea este de accord.
   4. Esantioane suplimentare, documente si informatii trebuie sa fie furnizate la cerere.
   5. Documentele trebuie sa fie prezentate în limba tarii autoritatii care efectueaza
încercarea si acorda aprobarea.
   6. Daca o cerere de aprobare este transmisa pentru un dispozitiv suplimentar,
paragrafele 1-5 trebuie sa se aplice prin analogie, întelegându-se ca elementele
suplimentare pot fi aprobate numai în combinatie cu felinarele aprobate.
   7. Luminile cu sector trebuie, în principiu, sa fie prezentate ca un set complet.

   Articolul 4. 03
Încercare

   1. Pentru încercarea unei versiuni noi sau modificate a unui felinar sau a unui dispozitiv
suplimentar aprobat, trebuie sa se verifice daca esantionul respecta cerintele prezentelor
conditii de încercare si aprobare si corespunde documentelor mentionate în art. 4.02(1)(f).
   2. Încercarea de aprobare trebuie sa se bazeze pe conditiile care apar la bordul navelor.
Încercarea trebuie sa includa toate sursele de lumina, sticlele optice si dispozitivele
suplimentare care trebuie sa fie prevazute si care sunt destinate felinarelor de
semnalizare.
   3. Încercarea fotometrica si colorimetrica trebuie efectuata la tensiunea nominala.
    Evaluarea felinarului trebuie sa tina seama de intensitatea luminoasa orizontala de
exploatare I(B) si de temperatura culorii de exploatare.
   4. Încercarea unei componente sau a unui dispozitiv suplimentar trebuie sa se efectueze
numai cu tipul de felinar pentru care sunt destinate.
   5. Încercarile efectuate de catre alte autoritati competente pot fi acceptate ca dovada de
conformitate cu cerintele din capitolul 3, cu conditia ca acestea sa fie confirmate ca
echivalente cu încercarile mentionate în Apendice.

   Articolul 4. 04
Aprobare

   1. Aprobarea felinarelor de semnalizare trebuie sa se bazeze pe art. 4.01 pâna la 4.05
din Partea I.
   2. Pentru felinarele si dispozitivele suplimentare fabricate sau care vor fi fabricate în
serie, aprobarea poate fi emisa solicitantului ca urmare a efectuarii încercarii pe cheltuiala
solicitantului daca acesta garanteaza utilizarea corecta a drepturilor ce decurg din
aprobare.
   3. În cazul aprobarii, certificatul de aprobare mentionat la art. 4.03 din Partea I trebuie
sa fie emis pentru tipul de felinar corespunzator si un marcaj de aprobare în conformitate
cu art. 4.05 din Partea I trebuie sa fie alocat.
    Marcajul de aprobare si numarul de serie trebuie sa fie înscrise în mod lizibil si durabil
pe fiecare felinar fabricat în conformitate cu esantionul, într-un punct care ramâne
complet vizibil dupa instalarea la bord. Marcile susceptibile de a fi confundate cu
marcajele de aprobare nu trebuie sa fie aplicate pe felinare.
   4. Aprobarea poate fi acordata pe o perioada limitata de timp si sub rezerva conditiilor.
   5. Modificarile unui felinar aprobat si completarile la felinarele aprobate trebuie supuse
aprobarii autoritatii competente care a efectuat încercarea.
   6. Daca aprobarea pentru un felinar este retrasa, solicitantul trebuie sa fie informat în
mod direct.
   7. Un esantion din fiecare tip de felinar aprobat trebuie sa ramâna la autoritatea care a
efectuat încercarea si care l-a aprobat.

   Articolul 4. 05
Încetarea valabilitatii aprobarii

   1. Aprobarea va înceta sa fie valabila la expirarea perioadei prescrise sau daca este
revocata sau retrasa.
   2. Aprobarea poate fi revocata daca:
   - ulterior si definitiv, conditiile pentru emiterea sa nu mai exista,
   - conditiile de încercare si aprobare nu mai sunt respectate,
   - un felinar nu corespunde esantionului aprobat,
   - conditiile impuse nu sunt îndeplinite, sau
   - detinatorul aprobarii se dovedeste a nu fi demn de încredere.
    Aceasta se va retrage daca conditiile impuse la emiterea sa nu au fost respectate.
   3. Daca fabricarea unui tip de felinar de semnalizare aprobat este abandonata,
autoritatea care a efectuat încercarea si care a dat aprobarea trebuie sa fie imediat
informata.
   4. Retragerea sau revocarea aprobarii arata faptul ca utilizarea numarului de aprobare
alocat este interzisa.
   5. Dupa încetarea valabilitatii aprobarii, certificatul trebuie sa fie predat autoritatii care
l-a emis în vederea anularii.

    Apendice
Încercari de mediu

   1. Încercarea cu privire la protectia contra stropilor cu apa si contra prafului

   1.1. Tipul protectiei felinarului trebuie sa fie garantat în conformitate cu clasificarea IP
55 din Publicatia IEC, Partea 598-1.
    Încercarea cu privire la protectia esantionului contra stropilor de apa si contra prafului
si evaluarea rezultatelor, se vor efectua în conformitate cu Publicatia IEC 529,
clasificarea IP 55. Prima cifra "5" corespunde protectiei contra prafului. Aceasta
înseamna: protectia completa a componentelor aflate sub tensiune si protectia contra
depunerilor daunatoare de praf. Penetrarea prafului nu este complet împiedicata.
    A doua cifra "5" corespunde protectiei contra stropilor de apa. Aceasta înseamna ca un
jet de apa, care este îndreptat asupra felinarului, din orice directie, nu trebuie sa aiba
vreun efect de distrugere.
   1.2. Protectia esantioanelor contra apei este controlata astfel: protectia este considerata
adecvata daca orice cantitate de apa care a intrat nu are un efect negativ asupra
functionarii felinarului.
    Nici un depozit de apa nu trebuie sa se formeze pe materialele de izolatie, daca aceasta
înseamna ca valorile minime ale liniilor de fuga ar putea sa nu fie atinse. Componentele
aflate sub tensiune nu trebuie sa fie umede si nu trebuie sa fie afectate de nici o
acumulare de apa formata în interiorul felinarului.
   2. Încercarea la atmosfera umeda
   2.1. Scop si domeniul de aplicare
    Aceasta încercare vizeaza actiunea caldurii umede si a umiditatii în timpul unei
schimbari de temperatura, asa cum s-a descris în art. 3.01(10)(b), în timpul functionarii
sau în timpul transportului sau depozitarii, asupra instalatiilor, dispozitivelor si
instrumentelor nautice, fiind subînteles faptul ca suprafata lor s-ar putea umezi din cauza
condensarii.
    Aceasta condensare este similara în cazul componentelor neprotejate la actiunea unei
depuneri de praf sau a unei pelicule higroscopice de sare formata în timpul exploatarii.
    Urmatoarea specificatie se bazeaza pe Publicatia IEC 68, sectiunea 2-30 în legatura cu
art. 3.01(10)(a) si (b). Informatii suplimentare se pot gasi chiar în publicatie.
    Componentele si grupurile de componente prezentate neprotejate pentru aprobare ca
modele de tip trebuie sa fie încercate în aceasta stare neprotejata sau, daca acest lucru nu
este posibil, dat fiind natura componentelor, prin asigurarea lor cu dispozitive minime de
protectie pe care solicitantul le considera necesare în cadrul utilizarii la bord.
   2.2. Executie
   (1) Încercarea este efectuata într-o camera de încercare în care, daca este necesar cu
ajutorul unui dispozitiv de circulare a aerului, temperatura si gradul de umiditate sunt
practic aceleasi în toate punctele. Circularea aerului nu trebuie sa raceasca în mod
considerabil esantionul care este supus încercarii, dar trebuie sa fie suficienta pentru
asigurarea ca în imediata apropiere a acestuia sunt mentinute valorile prescrise de
temperatura si umiditate a aerului.
    Apa de condensare trebuie sa fie permanent evacuata din camera de încercare. Nci un
fel de apa de la condensare nu trebuie sa se prelinga pe esantion. Apa de la condensare se
poate refolosi doar la umezirea dupa retratare, în special dupa eliminarea produselor
chimice de pe esantion.
   (2) Esantionul nu trebuie sa fie expus la radiatii de caldura determinate de încalzirea
camerei.
   (3) Esantionul trebuie sa fie scos imediat din exploatare înaintea încercarii cu o durata
suficient de îndelungata pentru ca toate componentele sale sa se afle la temperatura
mediului ambiant.
   (4) Esantionul se amplaseaza într-o camera de încercare la o temperatura a mediului
ambiant de +25 ±10°C corespunzatoare utilizarii sale normale la bord.
   (5) Camera se închide. Temperatura aerului se stabileste la -25 ±3°C si umiditatea
relativa de la 45% la 75% si se mentine în aceste conditii pâna ce esantionul a atins
aceeasi temperatura.
   (6) Umiditatea relativa a aerului din încapere se ridica la cel putin 95% în decurs de cel
mult o ora, temperatura aerului ramânând neschimbata. Aceasta crestere poate avea loc în
timpul ultimei ore a încercarii esantionului la temperatura.
   (7) Temperatura aerului din camera se mareste progresiv la +40 ±2°C într-o perioada de
timp de 3 h ±0,5 h. Pe masura ce temperatura creste, umiditatea relativa a aerului se
mentine la cel putin 95% si la cel putin 90% în timpul ultimelor 15 min. În timpul acestei
cresteri de temperatura, esantionul se umezeste.
   (8) Temperatura aerului se mentine la +40 ±2°C pe o perioada de timp de 12 h ±0,5 h
masurata de la începutul etapei (7), cu o umiditate relativa a aerului de 93% ±3%. În
timpul primelor 15 min. si a ultimelor 15 min. ale perioadei de timp în care temperatura
este de +40 ±2°C, umiditatea relativa trebuie sa fie între 90% si 100%.
   (9) Temperatura aerului se scade la +25 ±3°C pe o perioada de 3 pâna la 6 ore, cu
umiditatea relativa a aerului mentinuta în mod constant peste 80%.
   (10) Temperatura aerului se mentine la +25 ±3°C pe o perioada de 24 de ore de la
începerea etapei (7), umiditatea relativa ramânând constanta peste 95%.
   (11) Se repeta etapa (7).
   (12) Se repeta etapa (8).
   (13) Nu mai devreme de 10 ore dupa începerea etapei (12) se conecteaza echipamentul
de climatizare a esantionului. În momentul în care au fost obtinute datele climatice
indicate de catre producator pentru esantion, acesta se pune în functiune în conformitate
cu instructiunile producatorului si la tensiunea nominala a retelei de la bord cu o toleranta
de ±3%.
   (14) Dupa trecerea timpului necesar pentru atingerea functionarii normale în
conformitate cu instructiunile producatorului, functiile sunt verificate si datele de
functionare importante pentru utilizarea la bord înregistrate si notate. Daca este necesara
deschiderea camerei pentru acest scop, reînchiderea ei trebuie efectuata cât mai repede
posibil.
    Daca sunt necesare mai mult de 30 min. pentru atingerea functionarii normale, aceasta
etapa se va prelungi suficient astfel încât, odata ce starea de functionare a fost atinsa, sa
se dispuna de cel putin 30 min. pentru monitorizarea functiilor si masurarea datelor de
functionare.
   (15) Într-o perioada de 1 pâna la 3 ore, cu esantionul din nou în functiune, temperatura
aerului se scade la temperatura mediului ambiant, cu o toleranta ±3°C si umiditate
relativa a aerului sub 75%.
   (16) Camera se deschide si esantionul se expune la temperatura si umiditatea normala
ale aerului ambiant.
   (17) Dupa 3 ore si atunci când toata umiditate vizibila pe esantion s-a evaporat,
functiile esantionului sunt controlate din nou si datele de functionare importante pentru
utilizare la bord sunt înregistrate si notate.
   (18) Esantionul se supune unei examinari vizuale. Corpul felinarului se deschide si se
examineaza în interior pentru a observa efectele încercarii climatice si ale apei de
condensare reziduala.
   2.3. Rezultate ce trebuie sa fie obtinute
   2.3.1. Esantionul trebuie sa functioneze normal în conditiile prevazute la etapele (12)
pâna la (18). Nu trebuie sa se constate nicio deteriorare
   2.3.2. Datele de functionare pentru etapele (12) si (18) trebuie sa se încadreze în
limitele de toleranta permise pentru esantion pe baza acestor încercari si a conditiilor de
aprobare.
   2.3.3. Nu trebuie sa existe vreo deteriorare datorata coroziunii si nici apa de condensare
reziduala în interiorul felinarului care, ca urmare a actiunii îndelungate a umiditatii
atmosferice ridicate, ar putea sa determine defectarea sa.
   3. Încercarea la frig
   3.1. Scopul
    Aceasta încercare se efectueaza pentru determinarea actiunii frigului în timpul
functionarii sau în timpul transportului si depozitarii, în conformitate cu art. 3.01(8) si
(10). Informatii suplimentare se pot gasi în Publicatia IEC 68, Partea 3-1.
   3.2. Executie
   (1) Încercarea se efectueaza într-o camera de încercare în care, daca este necesar, cu
ajutorul unui dispozitiv de circulare a aerului, temperatura este practic aceeasi în toate
punctele. Umiditatea aerului trebuie sa fie suficient de scazuta pentru a se asigura ca
esantionul nu se umezeste la condensare în cursul niciuneia din aceste etape.
   (2) Esantionul se aseaza în camera de încercare la o temperatura a mediului ambiant de
+25 ±10°C corespunzatoare utilizarii sale normale la bord.
   (3) Temperatura din camera se scade pâna la -25 ±3°C cu o viteza de cel mult 45°C/h.
   (4) Temperatura din camera se mentine la -25 ±3°C pâna ce esantionul atinge echilibrul
de temperatura, dar totusi cel putin 2 ore.
   (5) Temperatura din camera se ridica la 0 ±2°C cu o viteza de cel mult 45°C/h.
    Pentru toate mostrele mentionate la art. 3.01(10)(a), se mai aplica urmatoarele:
   (6) În timpul ultimei ore a etapei (4) din clasa de clima X, esantionul se pune în
functiune în conformitate cu instructiunile producatorului, la tensiunea nominala a retelei
de la bord, cu o toleranta de ±3%. Sursele de caldura incluse în esantion trebuie sa se afle
în functiune.
    Dupa trecerea timpului necesar pentru atingerea functionarii normale, functiile sunt
verificate si datele de functionare importante pentru utilizarea la bord înregistrate si
notate.
   (7) Temperatura din camera se ridica la temperatura mediului ambiant cu o viteza de
cel mult 45°C/h.
   (8) Odata ce esantionul a atins echilibrul de temperatura, camera se deschide.
   (9) Se verifica din nou functiile esantionului si datele de functionare importante pentru
utilizarea la bord sunt înregistrate si notate.
   3.3. Rezultate ce trebuie sa fie obtinute
    Esantionul trebuie sa functioneze normal conform conditiilor prevazute la etapele (7),
(8) si (9). Nu trebuie sa se constate nicio deteriorare.
    Datele de functionare pentru etapele (7) si (9) trebuie sa se încadreze în limitele de
tolerante permise pentru esantion pe baza acestor conditii de încercare si aprobare.
   4. Încercarea la caldura
   4.1. Scop si domeniu de aplicare
    Aceasta încercare se efectueaza pentru a determina actiunea caldurii în timpul
utilizarii, precum si a transportului si depozitarii, conform art. 3.01(8)(a) si (10)(a).
Urmatoarea specificatie se bazeaza pe Publicatia IEC 68, Partea 2-2 în legatura cu art.
3.01(10)(a). Informatii suplimentare se pot gasi în Publicatia IEC.
   
+-----------------------------------------
+------------------------------------+
| | Incercare in mediu
ambiant |
| | Normal
Sever |
+-----------------------------------------+------------------------
+-----------+
|Clase de clima X si S | +55°C |
+70°C |
| | Toleranta admisibila ±2 K
|
+-----------------------------------------
+------------------------------------+

    În principiu, trebuie sa se efectueze mai întâi încercarea în conditii de mediu ambiant
sever. Daca datele de functionare se încadreaza în limitele tolerantelor aplicabile, se poate
renunta la încercarea în conditii de mediu ambiant normal.
   4.2. Executie
   (1) Încercarea se efectueaza într-o camera în care, daca este necesar, cu ajutorul unui
dispozitiv de circulare a aerului, temperatura este practic aceeasi în toate punctele.
Circularea aerului nu trebuie sa raceasca în mod considerabil esantionul care este
încercat. Esantionul nu trebuie sa fie expus la radiatii de caldura datorate încalzirii
camerei. Umiditatea aerului trebuie sa fie suficient de scazuta pentru ca esantionul sa se
umezeasca prin condensare în timpul oricareia dintre etape.
   (2) Esantionul se aseaza în camera de încercare la o temperatura de + 25 ± 10°C
corespunzatoare utilizarii sale normale la bord. Esantionul se pune în functiune în
conformitate cu instructiunile producatorului, la tensiunea nominala a retelei de la bord,
cu o toleranta de ± 3%.
    Dupa trecerea timpului necesar pentru atingerea functionarii normale, functiile sunt
verificate si datele de functionare importante pentru utilizare la bord sunt înregistrate si
notate.
   (3) Temperatura aerului din camera se ridica la temperatura de încercare indicata la art.
3.01(10)(a) cu o viteza de cel mult 45°C/h.
   (4) Temperatura aerului se mentine la temperatura de încercare pâna ce esantionul
atinge echilibrul de temperatura, plus înca doua ore.
    În timpul ultimelor doua ore, functiile sunt verificate din nou si datele de functionare
importante pentru utilizarea la bord sunt înregistrate si notate.
   (5) Temperatura se scade la temperatura mediului ambiant în decursul unei perioade de
timp de cel putin o ora. Apoi, camera se deschide.
    Dupa aducerea esantionului la temperatura mediului ambiant, functiile sunt verificate
din nou si datele de functionare importante pentru utilizarea la bord sunt înregistrate si
notate.
   4.3. Rezultate ce trebuie sa fie obtinute
    Esantionul trebuie sa functioneze normal în conditiile prevazute în toate etapele de
încercare. Nu trebuie sa se constate nicio deteriorare. Datele de functionare pentru etapele
(2), (4) si (5) trebuie sa se încadreze în limitele de tolerante permise pentru esantion
pentru încercarile de mediu ambiant normal pe baza acestor conditii de încercare si
aprobare.
   5. Încercarea la vibratii
   5.1. Scopul si domeniul de aplicare
    Aceasta încercare se efectueaza pentru a determina efectele structurale si de
functionare ale vibratiilor indicate la art. 3.01(10)(e). Efectele structurale vizeaza
comportamentul partilor componente mecanice, în special la vibratiile datorate rezonantei
si la solicitarea materialelor ce determina oboseala fara sa se produca efecte directe
asupra functionarii sau modificarilor de date de functionare.
    Efectele de functionare vizeaza în mod direct functionarea si datele de functionare ale
esantionului. Acestea pot fi legate de efectele structurale.
    Urmatoarea specificatie se bazeaza pe Publicatia IEC 68, Partea 2-6 împreuna cu art.
3.01(10)(e).
    Valorile care difera de cele ale prevederilor mai sus mentionate sunt marcate cu *).
Informatii suplimentare se pot gasi în Publicatia IEC 68, Partea 2-6.
    Cerinte de încercare:
    Încercarea trebuie sa se efectueze cu vibratii sinusoidale utilizând urmatoarele
frecvente cu amplitudinile indicate:
   
+-----------------------------------
+------------------------------------------+
| | Incercare la mediu ambiant
|
| | Normala Severa
|
+-----------------------------------+--------------------
+---------------------+
|Clasa de vibratii V: | |
|
|Frecvente | 2 pana la 10 Hz | 2 pana la
13,2 Hz*) |
|Amplitudine | ±1,6 mm | ±1,6 mm
|
|Frecvente | 10 pana la 100 Hz |13,2 pana la
100 Hz*)|
|Amplitudinea acceleratiei | ±7 m/s2 | ±11 m/s2
|
+-----------------------------------+--------------------
+---------------------+

    În principiu, trebuie sa se efectueze mai întâi încercarea în conditii de mediu ambiant
sever. Daca datele de functionare se încadreaza în limitele tolerantelor aplicabile, se poate
renunta la încercarea în conditii de mediu ambiant normal.
    Esantioanele destinate utilizarii cu dispozitive de amortizare a socurilor trebuie sa fie
încercate cu aceste dispozitive. Daca, în cazuri exceptionale, nu este posibila efectuarea
încercarii cu amortizoarele de socuri prevazute pentru functionarea normala, aparatele
trebuie încercate fara amortizoare de socuri si solicitarea trebuie modificata tinând seama
de actiunea amortizorului.
    O încercare fara amortizoare de socuri este de asemenea acceptata pentru determinarea
frecventelor caracteristice.
    Încercarea la vibratii trebuie sa se efectueze în trei directii principale perpendiculare
între ele. Pentru esantioanele care, datorita constructiei lor, pot fi supuse anumitor
solicitari datorate vibratiilor produse sub la un unghi ascutit în raport cu directiile
principale, încercarea se poate de asemenea efectua în directiile sensibilitatii speciale.
   5.2. Executie
   (1) Aparat de încercare
    Încercarea se efectueaza utilizând un dispozitiv de vibratie, cunoscut sub numele de
stand de vibratii, care permite supunerea esantionului la vibratiile mecanice în
conformitate cu urmatoarele conditii:
   - Miscarea de baza trebuie sa fie sinusoidala si astfel încât punctele de fixare ale
esantionului sa se deplaseze în principal în concordanta cu faza si de-a lungul unor linii
paralele.
   - Amplitudinea maxima a vibratiei deplasarii transversale a oricarui punct de fixare nu
trebuie sa depaseasca 25% din amplitudinea specificata a miscarii de baza.
   - Importanta relativa a vibratiei incidentale se exprima prin formula:
   
+----------------
| + +2 2

\ | |a | - (a1)
\ | | tot|
\| + +
d = ---------------------- • 100 (in %)
a1
    unde:
    a1 - este valoarea efectiva a acceleratiei produsa de frecventa aplicata,
    a(tot) este valoarea efectiva a acceleratiei totale, inclusiv a1, masurata în frecvente <=
5000 Hz, nu trebuie sa depaseasca 25% în punctul de fixare luat ca punct de referinta
pentru masurarea acceleratiei.
   - Amplitudinea vibratiei nu trebuie sa difere fata de valoarea sa teoretica cu mai mult
de:
    ±15% în punctul de fixare luat ca punct de referinta si
    ±25% în orice alt punct de fixare.
    Pentru determinarea frecventelor caracteristice, trebuie sa fie posibila reglarea
amplitudinii vibratiei în trepte mici între zero si valoarea teoretica.
   - Frecventa vibratiilor nu trebuie sa difere fata de valoarea sa teoretica cu mai mult de
    ±0,05 Hz pentru frecventele de pâna la 0,25 Hz.
    ±20% pentru frecventele mai mari de 0,25 Hz si pâna la 5 Hz.
    ±1 Hz pentru frecventele mai mari de 5 Hz si pâna la 50 Hz.
    ±2% pentru frecventele mai mari de 50 Hz.
    Pentru a compara frecventele caracteristice, trebuie sa fie posibila reglarea lor la
începutul si sfârsitul încercarii la vibratii în domeniul maxim de:
    ±0,05 Hz pentru frecventele pâna la 0,5 Hz.
    ±10% pentru frecventele mai mari de 0,5 Hz si pâna la 5 Hz.
    ±0,5 Hz pentru frecventele mai mari de 5 Hz si pâna la 100 Hz.
    ±0,5% pentru frecventele mai mari de 100 Hz.
    Pentru a baleia frecventele, trebuie sa fie posibila variatia continua si exponentiala a
frecventei de vibratii în ambele directii între limita inferioara si superioara a domeniului
de frecventa conform sectiunii 5.1 de mai sus, cu o viteza de baleiaj de 1 octava/minut
±10%.
    Pentru a determina frecventele caracteristice, trebuie sa fie posibila încetinirea vitezei
de variatie a frecventei vibratiilor dupa cum se doreste.
   - Intensitatea câmpului magnetic creat de dispozitivul de vibratii în apropierea
esantionului nu trebuie sa depaseasca 20 kA/m. Autoritatea competenta care efectueaza
încercarea poate cere valori admisibile reduse pentru anumite esantioane.
   (2) Prima inspectie, montarea si punerea în functiune
    Esantionul este examinat vizual pentru a verifica daca se afla într-o stare aparent
perfecta si, daca montajul este perfect din punct de vedere al constructiei tuturor
componentelor si grupurilor de componente.
    Esantionul este montat pe standul de vibratii în conformitate cu tipul de fixare prevazut
pentru montarea la bord. Esantioanele, a caror functionare si comportament sub influenta
vibratiilor depinde de pozitia lor în raport cu verticala, trebuie sa fie încercate în pozitia
lor de functionare normala. Montajele si dispozitivele utilizate pentru montare nu trebuie
sa-si modifice în mod substantial amplitudinea si deplasarile esantionului în domeniul de
frecvente utilizate la încercare.
    Esantionul este pus în functiune în conformitate cu instructiunile producatorului si la
tensiunea nominala de functionare cu o toleranta de ±3%.
    Dupa expirarea timpului necesar pentru atingerea functionarii normale, functiile sunt
verificate si datele de functionare importante pentru utilizarea la bord sunt înregistrate si
notate.
   (3) Examinarea preliminara a comportamentului la vibratii
    Aceasta etapa a încercarii trebuie sa fie efectuata pentru toate esantioanele. Pentru
esantioanele care pot fi utilizate în scopuri diferite cu efecte vibratorii variabile,
încercarea trebuie sa fie efectuata pentru toate utilizarile sau pentru unele din acestea.
    Un ciclu de frecventa este efectuat cu standul de vibratii astfel încât domeniul de
frecventa indicat în sectiunea 5.1 de mai sus, cu amplitudinile sale corespunzatoare, sa fie
parcurs de la frecventa minima la frecventa maxima si invers, cu o viteza de o octava pe
minut. Esantionul este urmarit în timpul acestei operatiuni prin utilizarea mijloacelor
corespunzatoare de masurare si prin observare vizuala, iar dupa caz cu ajutorul unui
stroboscop; de asemenea observarea se face pentru verificarea amanuntita a oricaror
probleme de functionare, modificari ale datelor de functionare si a fenomenelor
mecanice, cum ar fi vibratiile datorate rezonantei si zgomotele ce se produc la frecventele
stabilite. Aceste frecvente se pot numi "caracteristici".
    Daca este necesar, pentru a stabili frecventele caracteristice si efectele vibratiei,
variatia de frecventa este încetinita, oprita sau inversata si amplitudinea vibratiilor este
redusa. În timpul modificarii datelor de functionare, este necesar sa se astepte pâna ce se
atinge valoarea finala în timp ce frecventa de vibratie se mentine, dar nu mai mult de
cinci minute. În timpul baleiajului frecventei, cel putin frecventele si datele de
functionare importante pentru utilizarea la bord sunt înregistrate si toate frecventele
caracteristice sunt notate, cu efectele lor, în vederea compararii ulterioare în timpul etapei
(7).
    Daca comportamentul esantionului la vibratiile mecanice nu poate fi în mod suficient
stabilit în timpul functionarii, o încercare suplimentara de raspuns la vibratii trebuie
efectuata fara conectarea esantionului.
    Daca, în timpul baleiajului frecventei, valorile datelor de functionare depasesc în mod
sensibil tolerantele admisibile, functionarea este deranjata în mod inadmisibil sau daca
vibratiile de rezonanta structurala pot determina distrugerea în cazul în care încercarea la
vibratii continua, încercarea poate fi întrerupta.
   (4) Încercarea functiilor de comutare
    Aceasta etapa de încercare trebuie sa fie efectuata pentru toate esantioanele la care
solicitarea prin vibratii poate influenta functiile de comutare, de exemplu relee.
    Esantionul este supus vibratiilor în domeniul de frecvente indicate la sectiunea 5.1 de
mai sus cu un interval de variatie de frecventa în conformitate cu seria E-121) si cu
amplitudinile corespunzatoare. La fiecare interval de frecventa, toate functiile de
comutare susceptibile a fi sensibile la vibratii, daca este necesar inclusiv conectarea si
deconectarea, se realizeaza de cel putin doua ori.
    Functiile de comutare pot fi controlate de asemenea la frecventele cuprinse între
valorile seriei E-12.
    ___________
   1) Valorile de baza din seria E-12 IEC: 1.0; 1.2; 1.5; 1.8; 2.2; 2.7; 3.3; 3.9; 4.7; 5.6; 6.8;
8.2.
   (5) Încercarea prelungita
    Aceasta etapa de încercare trebuie efectuata pentru toate esantioanele. Pentru
esantioanele care pot fi utilizate în scopuri diferite cu diferite efecte vibratorii variabile,
prima parte a acestei etape (atunci când esantionul este în functiune) poate fi efectuata de
câteva ori, pentru toate utilizarile sau pentru unele dintre acestea.
    Atunci când esantionul este în exploatare, asa cum s-a descris în etapa (2) de mai sus,
se supune la cinci cicluri în timpul carora domeniul de frecventa indicat ca producator de
solicitari în sectiunea 5.1 de mai sus, cu amplitudinile corespunzatoare, sa fie parcurs de
fiecare data de la frecventa minima pâna la frecventa maxima si invers, la o viteza de o
octava pe minut.
    Dupa al cincilea ciclu, standul de vibratii poate fi oprit, functiile sunt controlate si
datele de functionare importante pentru utilizarea la bord sunt înregistrate si notate.
   (6) Încercarea prelungita la frecventa fixa
    Aceasta etapa a încercarii trebuie sa fie efectuata daca, la examinarea comportarii la
vibratii în timpul etapei (3) de mai sus, rezonante mecanice sunt observate în timpul
baleiajului domeniilor de frecventa de peste 5 Hz, care sunt admisibile pentru utilizare
prelungita la bord conform instructiunilor producatorului sau ale reprezentantului sau
autorizat, dar pentru care rezistenta componentelor respective nu poate fi garantata. În
mod special, aceasta etapa vizeaza dispozitivele prevazute cu amortizoare de soc a caror
frecventa de rezonanta este cuprinsa în cadrul domeniului de frecventa indicat în
sectiunea 5.1 de mai sus si este mai mare de 5 Hz.
    Atunci când esantionul este în exploatare, asa cum s-a descris la etapa (2) de mai sus,
pentru fiecare frecventa de rezonanta acesta se supune timp de doua ore la vibratii la
amplitudinea prevazuta pentru încercarea în conditii severe de mediu si la frecventa
corespunzatoare asa cum s-a descris în sectiunea 5.1 de mai sus, directia de vibratie fiind
aceea care, în utilizarea normala, exercita solicitarea maxima asupra componentelor
respective. Daca este necesar, frecventa aplicata trebuie sa fie redresata în asa fel încât
vibratiile de rezonanta sa continue la cel putin 70% din amplitudinea lor maxima sau
frecventa trebuie sa varieze continuu între doua valori de 2% sub si 2% peste frecventa de
rezonanta observata initial, la o viteza de cel putin 0,1 oct/minut, dar nu mai mult de 1
octava. În timpul solicitarii la vibratii, functiile esantionului sunt controlate pâna când
încep sa apara defectiunile în functionare, ca urmare a desprinderii sau deplasarii pieselor
mecanice, a unei întreruperi în circuitul electric sau a unui scurt circuit.
    Esantioanele, pentru care executia acestei etape de încercare este relevanta în cazul
deconectarii, pot fi încercate în aceasta stare, cu conditia ca solicitarea mecanica a
pieselor respective sa nu fie mai mica fata de cea din utilizarea normala.
   (7) Examinarea finala a comportamentului la vibratii
    Aceasta etapa de încercare trebuie sa fie efectuata daca este necesar.
    Examinarea comportamentului la vibratii mentionata la etapa (3) se repeta cu
frecventele si amplitudinile aplicate în aceasta etapa. Frecventele caracteristice observate
si efectele observate ale solicitarilor la vibratii sunt comparate cu rezultatele etapei (3)
pentru a determina orice modificari aparute în timpul încercarii la vibratii.
   (8) Concluziile examinarii finale
    Odata ce standul de vibratii a fost oprit si timpul necesar pentru a ajunge la o situatie
de functionare fara solicitare de vibratii a expirat, functiile sunt încercate si datele de
functionare importante pentru utilizarea la bord sunt înregistrate si notate.
    În final, esantionul este examinat vizual pentru a verifica daca se afla într-o stare
perfecta.
   5.3. Rezultate ce trebuie sa fie obtinute
    Esantionul, componentele sale si grupurile de componente nu trebuie sa prezinte
vibratii de rezonanta mecanica în domeniile de frecventa indicate în sectiunea 5.1 de mai
sus. Daca aceste vibratii de rezonanta nu se pot evita, trebuie luate masuri constructive
pentru asigurarea ca esantionul, componentele sale si grupurile de componente nu sufera
vreo deteriorare.
    În timpul si dupa efectuarea încercarii de vibratie, nici un efect perceptibil al solicitarii
de vibratie nu trebuie sa se produca si, în mod special, nu trebuie sa se constate nici o
diferenta între frecventele caracteristice observate la etapa (7) si valorile stabilite la etapa
(3) si nici o defectiune de functionare ca urmare a vibratiei prelungite.
    În cazul încercarii la conditii de mediu ambiant normal, datele de functionare
înregistrate la etapele (3) pâna la (8) vor ramâne în limitele de toleranta permise pe baza
acestor conditii de încercare si aprobare.
    În timpul încercarii functiilor de comutare din etapa (4), nu trebuie sa se produca
niciun deranjament de comutare sau defectiune.
   6. Încercarea accelerata de rezistenta la conditiile meteorologice
   6.1. Scop si aplicare
    Încercarea accelerata de rezistenta la conditiile meteorologice (simularea expunerii la
elementele naturale prin expunerea la radiatiile lampilor cu xenon cu filtru si prin
stropire) se efectueaza în conformitate cu Partile 2-3, 2-5 si 2-9 din Publicatia IEC 68,
plus urmatoarele completari:
    Conform acestei publicatii, încercarea accelerata de rezistenta la intemperii are ca scop
simularea conditiilor meteorologice naturale cu ajutorul unui aparat de testare în conditii
specifice reproductibtle, astfel încât sa produca modificari rapide în proprietatile
materialelor.
    Încercarea accelerata este efectuata într-un aparat de testare cu radiatie filtrata de la
lampi cu xenon si cu stropire intermitenta. Dupa expunerea la elementele naturale,
masurata prin produsul intensitatii de radiatie si durata acesteia, proprietatile convenite
ale esantioanelor sunt comparate cu acelea ale esantioanelor de aceeasi origine care nu au
fost expuse la conditiile meteorologice. În primul rând sunt precizate proprietatile
determinante pentru utilizarea practica, ca de exemplu culoarea, calitatea suprafetei,
rezistenta la soc, rezistenta la rupere si rezistenta mecanica.
    Pentru a compara rezultatele cu cele ale expunerii la conditiile meteorologice naturale,
se presupune ca modificarea proprietatilor datorita conditiilor meteorologice este cauzata
în special de radiatia naturala si actiunea simultana a oxigenului, apei si caldurii asupra
materialelor.
    Pentru încercarea accelerata, trebuie acordata o atentie deosebita faptului ca radiatia
din aparat este foarte apropiata de cea naturala (vezi Publicatia IEC). Radiatia din lampa
cu xenon cu un filtru special simuleaza radiatia naturala.
    Practica dovedeste ca, în conditiile de încercare indicate, exista o corelatie strânsa între
rezistenta la conditiile meteorologice în cadrul încercarii accelerate si rezistenta la
conditiile meteorologice naturale. Încercarea accelerata, care este independenta de loc,
clima si anotimp, are avantajul fata de conditiile meteorologice naturale reproductibile ca
face posibila scurtarea duratei de încercare deoarece ea este independenta de alternanta
între zi-noapte si de anotimpuri.
   6.2. Numarul de esantioane
    Pentru încercarea de rezistenta la conditiile meteorologice, în afara de cazul în care nu
se convine altfel, se utilizeaza un numar suficient de esantioane. În scopul compararii,
este necesar un numar suficient de esantioane care nu este supus conditiilor
meteorologice.
   6.3. Pregatirea esantioanelor
    Esantioanele sunt supuse încercarilor în starea în care au fost livrate, în afara de cazul
în care nu s-a convenit altfel. Pe durata efectuarii încercarilor, esantioanele ce se vor
utiliza pentru comparare sunt pastrate în întuneric, la temperatura mediului ambiant.
   6.4. Aparat de încercare
    Aparatul de încercare se compune în principal dintr-o camera aerisita în centrul careia
se afla sursa de radiatie. Filtrele optice sunt amplasate în jurul sursei de radiatie.
Dispozitivele de fixare a esantioanelor se rotesc în jurul axei longitudinale a sistemului la
distanta necesara fata de sursa si filtre pentru atingerea intensitatii radiatiei prescrise la
pct. 6.4.1 de mai jos.
    Intensitatea radiatiei pe oricare din componente ansamblului de suprafete expuse ale
esantioanelor nu trebuie sa difere cu mai mult de ±10% fata de media aritmetica a
intensitatii radiatiei pe diferite suprafete.
   6.4.1. Sursa de radiatie
    Ca sursa de radiatie se utilizeaza o lampa cu xenon. Fluxul de radiatie trebuie sa fie
ales astfel încât intensitatea radiatiei pe suprafata esantioanelor sa fie de 1000 ±200 W m-
2
în banda cu lungimi de unda de 300 pâna la 830 (vezi sectiunea 6.9 de mai jos pentru
aparatele de masurare a iradierii).
    În cazul utilizarii lampilor cu xenon racite cu aer, aerul deja utilizat care contine ozon
nu trebuie sa intre în camera de încercare si trebuie sa fie evacuat separat.
    Valorile experimentale indica faptul ca fluxul de radiatie de la lampile cu xenon scade
la 80% din valoarea sa initiala dupa aproximativ 1500 de ore de functionare; dupa aceasta
perioada, proportia de radiatie ultravioleta este de asemenea redusa substantial în
comparatie cu alte radiatii. Lampa cu xenon trebuie deci înlocuita dupa aceasta perioada
(vezi, de asemenea, datele furnizate de producatorul lampii cu xenon).
   6.4.2. Filtre optice
    Filtrele optice trebuie sa fie amplasate între sursa de radiatie si dispozitivele de fixare a
esantioanelor astfel încât radiatia filtrata de la lampile cu xenon sa fie cât mai aproape
posibil de radiatia naturala (vezi Publicatia IEC 68, Partile 2 pâna la 9).
    Toate filtrele de sticla trebuie sa fie curatate în mod regulat pentru evitarea oricarei
reduceri nedorite a intensitatii radiatiei. Filtrele trebuie sa fie înlocuite daca nu se mai
poate realiza o similitudine în raport cu radiatia naturala.
    In ceea ce priveste filtrele optice corespunzatoare, datele furnizate de catre producator
în legatura cu aparatul de încercare trebuie sa fie respectate. La livrarea aparatului de
încercare, producatorul trebuie sa garanteze ca acesta respecta cerintele prezentele în
sectiunea 6.4.
   6.5. Dispozitiv de pulverizare si umezire a aerului
    Esantionul trebuie sa fie umezit astfel încât actiunea sa fie aceeasi ca cea de la ploaia
sau roua naturala. Dispozitivul de pulverizare a esantioanelor trebuie sa fie construit
astfel încât în timpul pulverizarii toate suprafetele exterioare ale esantioanelor sa fie
umezite. Se controleaza astfel încât ciclul de pulverizare/perioada uscata prevazuta la
sectiunea 6.10.3 de mai jos sa fie respectata. Aerul din camera de încercare trebuie sa fie
umezit astfel încât sa se mentina umiditatea relativa prevazuta la sectiunea 6.10.3 de mai
jos. Apa utilizata la pulverizare si la umezirea aerului trebuie sa fie apa distilata sau apa
complet desalinizata (conductivitate < 5 µS/cm).
    Rezervoarele, tubulatura de racordare si vaporizatoarele pentru apa distilata sau apa
complet desalinizata trebuie sa fie din materiale rezistente la coroziune. Umiditatea
relativa a aerului din camera de încercare este masurata cu ajutorul unui higrometru
protejat împotriva pulverizarii si radiatiei directe si este reglata cu ajutorul acestuia.
    Daca se utilizeaza apa complet desalinizata sau apa dintr-un circuit închis, exista riscul
(ca si la încercarea emailului) formarii unei depuneri la suprafata esantioanelor sau a unei
uzuri a suprafetei de catre substantele în suspensie.
   6.6. Dispozitiv de aerisire
    Temperatura panoului negru prevazuta la sectiunea 6.10.2 de mai jos se mentine în
camera de încercare prin circularea peste esantioane a aerului curatat, filtrat, umezit si,
daca este necesar, cu temperatura controlata. Debitul si viteza aerului trebuie sa fie alese
astfel încât sa se asigure expunerea uniforma a tuturor suprafetelor exterioare existente
ale dispozitivelor de fixare a esantioanelor din sistem.
   6.7. Dispozitive de fixare a esantioanelor
    Se pot utiliza toate dispozitivele de fixare din otel inoxidabil care permit montarea
esantioanelor asa cum se prevede la sectiunea 6.10.1 de mai jos.
   6.8. Termometrul panoului negru
    Pentru masurarea temperaturii panoului negru în timpul perioadei uscate a ciclului, se
utilizeaza termometrul panoului negru. Acest termometru se compune dintr-un panou de
otel izolat termic de montajul sau, având aceleasi dimensiuni de montare ca ale
esantionului si o grosime de 0,9 ±0,1 mm. Cele doua fete ale panoului sunt acoperite cu
un lac negru stralucitor care este foarte rezistent la conditiile meteorologice si are o
putere de reflexie maxima de 5% la lungimi de unda mai mari de 780 nm. Temperatura
panoului este masurata cu ajutorul unui termometru bimetalic al carui senzor este
amplasat în mijlocul panoului cu un contact termic bun.
    Nu se recomanda lasarea termometrului în aparat în timpul încercarii mentionate la
sectiunea 6.10 de mai jos. Este suficienta introducerea sa în aparatul de încercare la
fiecare 250 de ore, timp de aproximativ 30 minute, si masurarea temperaturii panoului
negru în timpul perioadei uscate.
   6.9. Aparatul de masurare a iradierii
    Iradierea (unitatea de masurare: Wsm-2) este produsul intensitatii iradierii (unitatea:
Wm-2) si durata iradierii (unitatea: s). Iradierea suprafetelor esantionului din aparatul de
încercare este masurata cu un aparat corespunzator de masurare a iradierii adaptat la
functia de radiatie a sistemului format din sursa de radiatie si filtru. Aparatul de masurare
a iradierii trebuie sa fie etalonat sau calibrat astfel încât sa nu se ia în considerare radiatia
infrarosie cu lungimea de unda de peste 830 nm.
    Capacitatea aparatului de masurare a iradierii depinde în mod esential de faptul daca
senzorul sau este foarte rezistent la conditiile meteorologice si îmbatrânire si daca are o
sensibilitate spectrala adecvata la radiatia naturala.
    Aparatul de masurare a iradierii poate include urmatoarele parti, de exemplu:
   (a) o celula fotoelectrica cu siliciu ca senzor de radiatie;
   (b) un filtru optic pozitionat în fata celulei fotoelectrice; si
   (c) un coulombmetru care masoara produsul (unitatea: C = A.s) dintre intensitatea
curentului produs în celula fotoelectrica proportional cu intensitatea radiatiei (unitatea: A)
si durata radiatiei (unitatea: s).
    Scara aparatului de masurare a iradierii trebuie sa fie etalonata. Aceasta etalonare
trebuie sa fie verificata dupa o utilizare timp de un an si corectata daca este necesar.
    Intensitatea iradierii pe suprafata esantioanelor depinde de distanta fata de sursa de
radiatie.
    Suprafetele esantioanelor trebuie, în masura în care este posibil, sa fie la aceeasi
distanta fata de sursa ca si senzorul aparatului de masurare a iradierii. Daca acest lucru nu
este posibil, iradiatia respectiva citita la aparatul de masurare trebuie sa fie înmultita cu
un factor de corectie.
   6.10. Executie
   6.10.1. Esantioanele se amplaseaza pe dispozitive de fixare astfel încât sa nu se poata
strânge apa pe suprafata posterioara a esantioanelor. Dispozitive de fixare a esantioanelor
trebuie sa determine doar cele mai mici posibile solicitari mecanice. Pentru obtinerea
unei iradiatii si a unei pulverizari cât mai uniforme posibil, esantioanele se rotesc în
timpul încercarii la o viteza de una pâna la cinci rotatii pe minut în jurul sistemului sursa-
filtru si dispozitivului de pulverizare. În mod normal, o singura fata a esantionului este
expusa la conditiile meteorologice. În functie de prevederile aplicabile din Publicatia IEC
sau daca s-a convenit altfel, suprafetele frontale si posterioare ale unui singur esantion pot
fi de asemenea expuse. În acest caz, fiecare suprafata este expusa la aceeasi radiatie si
aceeasi pulverizare.
    Expunerea suprafetelor frontale si posterioare ale aceluiasi esantion la aceeasi radiatie
si pulverizare poate fi obtinuta prin rotirea periodica a esantionului. Acest lucru se poate
efectua automat prin utilizarea dispozitivelor de rotatie daca fixarea este în forma de
cadru deschis.
   6.10.2. Temperatura panoului negru în punctul în care sunt amplasate esantioanele în
timpul perioadei uscate este stabilita si reglata în conformitate cu Publicatiile IEC
aplicabile echipamentului respectiv. Daca nu se convine altfel, temperatura medie a
panoului negru trebuie mentinuta la +45°C. Temperatura medie a panoului negru
înseamna media aritmetica a temperaturii panoului negru atinsa la sfârsitul perioadei
uscate. În timpul perioadei uscate, este permisa o diferenta locala de ±5°C si ±3°C în
cazuri limita.
    Pentru mentinerea temperaturii cerute a panoului negru si, daca este cazul, pentru
asigurarea radiatiei de intensitate egala pe suprafetele frontale si posterioare ale
esantionului (vezi sectiunea 6.10.1 de mai sus), esantioanele se pot roti automat la 180°
dupa fiecare rotatie. În acest caz, termometrul panoului negru si aparatul de masurare a
iradierii vor fi incluse în miscarea de rotatie.
   6.10.3. Esantioanele montate în dispozitivele de fixare si senzorul aparatului de
masurare a iradierii mentionat în sectiunea 6.9 de mai sus sunt expuse în mod uniform la
radiatie si pulverizare conform ciclului definit mai jos care se repeta în mod successiv:
    Pulverizare: 3 minute
    Perioada uscata: 17 minute.
    Umiditatea relativa a aerului trebuie sa fie de 60 pâna la 80% în timpul perioadei
uscate.
   6.11. Durata si procedura de încercare
    Încercarea urmeaza procedura B din Publicatia IEC 68, Partile 2-9. Durata de încercare
este de 720 ore, cu un ciclu de pulverizare definit în sectiunea 6.10.3.
    Se recomanda ca încercarea de rezistenta la conditiile meteorologice sa se efectueze pe
unul si acelasi esantion (în cazul unei încercari nedistructive de modificare a
proprietatilor ce vor fi examinate, ca de exemplu încercarea de rezistenta la conditiile
meteorologice) sau pe câteva esantioane (în cazul unei încercari distructive, ca de
exemplu rezistenta la soc) la diferite grade de iradiere care vor fi convenite. Deci,
evolutia modificarii proprietatilor unei componente a echipamentului pe parcursul
încercarii la conditiile meteorologice poate fi determinata.
   6.12. Evaluare
    Dupa finalizarea expunerii la conditiile meteorologice, esantionul se pastreaza timp de
cel putin 24 de ore în întuneric la o temperatura a aerului de +23°C, un punct de roua de
+12°C, o umiditate relativa a aerului de 50%, o viteza de circulatie a aerului de 1 m/s si o
presiune atmosferica de 860 pâna la 1060 hPa. (Diferenta permisa poate fi de ±2°C
pentru temperatura aerului si ±6% pentru umiditatea relativa.)
    Aceste esantioane si acelea utilizate pentru comparatia mentionata în sectiunile 6.2 si
6.3 sunt inspectate pentru determinarea proprietatilor în conformitate cu cerintele indicate
în articolele 2.01(1) si (2) si în art. 3.01(12).
   7. Încercarea de rezistenta la apa sarata si conditii meteorologice (încercarea la ceata
marina)
   7.1. Scop si aplicare
    Aceasta încercare are ca scop determinarea actiunii apei saline si a atmosferei sarate în
timpul operarii si în timpul transportului si depozitarii în conformitate cu art. 3.01.
    Se poate limita la esantionul sau mostrele de materiale utilizate.
    Urmatoarele specificatii se bazeaza pe Publicatia IEC 68, Partile 2-52. Informatii
suplimentare se pot gasi în publicatie.
   7.2. Executie
   (1) Instalatia pentru încercare
    Încercarea se efectueaza într-o camera de încercare folosind un pulverizator si o solutie
sarata care respecta urmatoarele conditii:
   - Materialele din camera de încercare si pulverizatorul nu trebuie sa influenteze
actiunea coroziva a cetei marine;
   - O ceata fina, omogena, umeda, subtire trebuie sa fie raspândita în interiorul camerei
de încercare; distributia nu trebuie sa fie afectata de vârtejuri de aer sau de prezenta
esantionului. Jetul nu trebuie sa atinga esantionul în mod direct. Picaturile formate în
interiorul camerei nu trebuie sa cada pe esantion.
   - Camera de încercare trebuie sa fie ventilata în mod adecvat si protejata împotriva
modificarilor neasteptate ale miscarii aerului, astfel încât sa împiedice formarea unui
puternic curent de aer în camera.
   - Solutia salina utilizata trebuie sa contina, în greutate, 5 ±1 parti clorura de sodiu pura -
cu un maxim de 0,1% iodura de sodiu si 0,3% impuritati, în stare uscata - pâna la 95 ±1
parti de apa distilata sau complet desalinizata. Indicele pH trebuie sa fie între 6,5 si 7,2 la
o temperatura de +20 ±2°C si trebuie mentinuta în aceste limite pe timpul operatiunii.
Solutia deja pulverizata nu trebuie sa fie reutilizata.
   - Aerul comprimat utilizat la pulverizare nu trebuie sa contina impuritati, cum ar fi ulei
si praf, si trebuie sa aiba un grad de umiditate de cel putin 85% pentru a evita blocarea
duzei.
   - Ceata raspândita în camera trebuie sa aiba o asemenea densitate încât, într-un
recipient curat cu o suprafata orizontala deschisa de 80 cm2 amplasat oriunde în camera,
media precipitatiilor pe întreaga durata de timp sa fie între 1,0 ml si 2,0 ml pe ora. Pentru
controlul densitatii cetei, cel putin doua recipiente trebuie sa fie amplasate în camera
astfel încât sa nu fie acoperite de esantion si sa nu primeasca picaturi de apa. Pentru a
etalona cantitatea de solutie pulverizata, durata pulverizarii trebuie sa fie de cel putin 8
ore.
   - Perioada de umiditate dintre etapele de pulverizare se va realiza într-o camera cu aer
conditionat în care aerul poate fi mentinut la o temperatura de +40 ±2°C si o umiditate
relativa de 93 ±3%.
   (2) Examinarea preliminara
    Esantionul este inspectat vizual pentru a verifica daca se afla într-o stare perfecta si, în
special, daca este corect montat si toate deschiderile se închid în mod corespunzator.
Suprafetele exterioare murdare de vaselina, ulei sau noroi se curata. Toate butoanele de
comanda si partile mobile sunt manevrate si se verifica functionarea lor. Mobilitatea
tuturor închiderilor, capacelor si partilor mobile destinate a fi detasate sau deplasate în
timpul functionarii sau întretinerii trebuie sa fie inspectate în ceea ce priveste mobilitatea
si corect înlocuite.
    Esantionul este conectat în conformitate cu instructiunile producatorului si pus în
functiune la tensiunea nominala cu o toleranta de ±3%.
    Dupa trecerea timpului cerut pentru atingerea nivelului de functionare normala,
functiile sunt testate si datele de functionare importante pentru utilizarea la bord si pentru
evaluarea actiunii atmosferei de ceata marina sunt înregistrate si notate. Apoi, esantionul
este deconectat pentru a fi expus la pulverizare.
   (3) Etapa de pulverizare
    Esantionul se aseaza într-o camera cu ceata sarata si expus la ceata sarata timp de doua
ore la o temperatura de +15°C pâna la +35°C.
   (4) Perioada de umiditate
    Esantionul se aseaza într-o camera cu aer conditionat astfel încât cea mai mica posibila
cantitate de solutie sarata sa se scurga de pe acesta. Se mentine în camera cu aer
conditionat timp de sapte zile, la o temperatura a aerului de +40 ±2°C si o umiditate
relativa de 93 ±3%.
    Acesta nu trebuie sa vina în contact cu vreun alt esantion sau obiect metalic.
Esantioane diferite trebuie sa fie astfel montate încât sa împiedice orice interactiune.
   (5) Repetarea ciclului de încercare
    Ciclul de încercare, inclusiv etapele (3) si (4), se repeta de trei ori.
   (6) Tratamentul ulterior
    Dupa al patrulea ciclu de încercare, esantionul se scoate din camera cu aer conditionat
si se spala imediat cu apa curenta de la robinet timp de 5 minute si se clateste cu apa
distilata sau desalinizata. Picaturile care ramân pe esantion se îndeparteaza cu un jet de
aer sau prin scuturare.
    Esantionul este expus la atmosfera mediului ambiant normal timp de cel putin trei ore
si în orice caz destul de mult pentru ca orice umiditate vizibila sa se evaporeze înainte de
a fi supus unei inspectii finale. Esantionul este uscat timp de o ora la +55 ±2°C dupa
clatire.
   (7) Examinarea finala
    Aspectul extern al esantionului este examinat vizual. Natura si marimea deteriorarilor
fata de starea sa initiala sunt înregistrate în raportul de încercare, împreuna cu fotografii
daca este necesar.
    Esantionul este conectat în conformitate cu instructiunile producatorului si la tensiunea
nominala cu o toleranta de ±3%.
    Dupa trecerea timpului necesar pentru atingerea functionarii normale, functiile sunt
verificate si datele de functionare importante pentru utilizare la bord sunt înregistrate si
notate.
    Toate butoanele de comanda si componentele mobile sunt manevrate si functionarea
lor corespunzatoare este verificata. Se verifica mobilitatea tuturor închiderilor, capacelor
si componentelor mobile destinate a fi detasate sau deplasate în timpul functionarii sau
întretinerii.
   7.3. Rezultate cerute
    Esantionul nu trebuie sa prezinte vreo modificare ce ar putea:
   - împiedica utilizarea si functionarea sa;
   - împiedica în mod considerabil desprinderea închiderilor si capacelor sau deplasarea
componentelor mobile în masura în care acest lucru este necesar pentru utilizare sau
întretinere;
   - diminua gradul de etanseitate la apa a cutiei;
   - determina o functionare nesatisfacatoare pe termen lung.
    Datele de functionare înregistrate în etapele (3) si (7) trebuie sa ramâna în tolerantele
prevazute în aceste conditii de încercare si aprobare.

   Partea III
  Cerinte minime si conditii de încercare pentru echipamentul radar
utilizat pentru navigatia la navele de navigatie interioara

    Capitolul 1. Generalitati

   Articolul 1. 01. Domeniul de aplicare
   Articolul 1. 02. Scopul echipamentului radar
   Articolul 1. 03. Încercarea efectuata în vederea obtinerii aprobarii
   Articolul 1. 04. Cerere pentru efectuarea încercarii în vederea obtinerii aprobarii
   Articolul 1. 05. Aprobarea de tip
   Articolul 1. 06. Marcarea echipamentului si numarul de aprobare
   Articolul 1. 07. Declaratia producatorului
   Articolul 1. 08. Modificarile la echipamentul aprobat
    Capitolul 2. Cerinte generale minime pentru echipamentul radar
   Articolul 2. 01. Constructie, proiectare
   Articolul 2. 02. Emisie de paraziti si compatibilitate electromagnetica
   Articolul 2. 03. Functionare
   Articolul 2. 04. Instructiuni de functionare
   Articolul 2. 05. Verificarea instalarii si functionarii
    Capitolul 3. Cerinte minime de functionare pentru echipamentul radar
   Articolul 3. 01. Disponibilitatea pentru functionare a echipamentului radar
   Articolul 3. 02. Rezolutie
   Articolul 3. 03. Scale de distante
   Articolul 3. 04. Indicatorul de distanta variabila
   Articolul 3. 05. Linia de credinta
   Articolul 3. 06. Descentrarea imaginii radar
   Articolul 3. 07. Scala de relevmente
   Articolul 3. 08. Dispozitive pentru masurarea relevmentelor
   Articolul 3. 09. Dispozitive pentru atenuarea ecourilor parazitare produse de valuri si
ploaie
   Articolul 3. 10. Atenuarea interferentei datorate altor echipamente radar
   Articolul 3. 11. Compatibilitatea cu balizele radar
   Articolul 3. 12. Reglarea amplificarii
   Articolul 3. 13. Acordul frecventei
   Articolul 3. 14. Linii de orientare si informatii nautice pe ecran
   Articolul 3. 15. Sensibilitatea sistemului
   Articolul 3. 16. Urmarirea tintei
   Articolul 3. 17. Indicatoare repetitoare
    Capitolul 4. Cerinte tehnice minime pentru echipamentul radar
   Articolul 4. 01. Functionare
   Articolul 4. 02. Afisaj
   Articolul 4. 03. Caracteristicile imaginii radar
   Articolul 4. 04. Culoarea afisajului
   Articolul 4. 05. Viteza de actualizare si persistenta imaginii
   Articolul 4. 06. Linearitatea afisajului
   Articolul 4. 07. Precizia de masurare a distantei si a relevmentului
   Articolul 4. 08. Caracteristicile antenei si spectrul de emisie
    Capitolul 5. Conditii de încercare si metode de încercare pentru echipamentul radar
   Articolul 5. 01. Siguranta, capacitate de încarcare si difuziune de interferenta
   Articolul 5. 02. Emisie de paraziti si compatibilitate electromagnetica
   Articolul 5. 03. Procedura de încercare
   Articolul 5. 04. Masuratori de antena
    Apendice 1. Rezolutia unghiulara la distante pâna la 1200 m inclusiv
    Apendice 2. Câmpul de încercare pentru determinarea rezolutiei echipamentului radar

   CAPITOLUL 1
  Generalitati

   Articolul 1. 01
Domeniul de aplicare
    Aceste prevederi stabilesc cerintele tehnice minime si de functionare pentru
echipamentul radar utilizat pentru navigatie de navele de navigatie interioara, precum si
conditiile de verificare a conformitatii cu aceste cerintele minime.

   Articolul 1. 02
Scopul echipamentului radar

    Echipamentul radar trebuie sa faciliteze navigatia navei prin producerea unei imagini
radar clare asupra pozitiei sale în raport cu balizele, linia tarmului si alte structuri de
navigatie, precum si prin permiterea recunoasterii în timp util si în limite de siguranta a
altor nave si obstacole care se afla deasupra suprafetei apei.

   Articolul 1. 03
Încercarea efectuata în vederea obtinerii aprobarii

    Echipamentul radar nu trebuie sa fie instalat la bordul navelor pâna când nu se va
stabili cu ajutorul unei încercari de tip ca echipamentul respecta cerintele minime din
aceste prescriptii.

   Articolul 1. 04
Cererea pentru efectuarea încercarii în vederea obtinerii aprobarii

   1. Cererile pentru o încercare de tip a echipamentului radar trebuie sa fie prezentate
unei autoritati competente dintr-un stat membru.
    Autoritatile competente care efectueaza încercarea trebuie sa fie aduse la cunostinta
Comitetului.
   2. Fiecare cerere trebuie sa fie însotita de urmatoarele documente:
   (a) doua copii ale descrierii tehnice detaliate;
   (b) doua seturi complete de documente referitoare la instalare si service;
   (c) doua copii ale manualului detaliat de utilizare; si
   (d) doua copii ale manualului rezumativ de utilizare.
   3. Prin încercari, solicitantul trebuie sa verifice el însusi sau sa faca sa se efectueze
verificarea daca echipamentul radar respecta cerintele minime ale acestor prevederi.
    Rezultatele încercarii si rapoartele de masuratori cu privire la diagrama de directivitate
orizontala si verticala a antenei trebuie sa fie atasate la cerere.
    Aceste documente si informatiile obtinute în timpul încercarii trebuie sa fie pastrate de
catre autoritatea competenta care efectueaza încercarea.
   4. În sensul efectuarii încercarii în vederea aprobarii, "solicitant" înseamna orice
persoana juridica sau fizica sub al carui nume, marca de fabricatie sau orice alta forma de
identificare echipamentul prezentat la încercare este fabricat sau pus pe piata.

   Articolul 1. 05
Aprobarea de tip
   1. Daca echipamentul trece încercarea de tip, autoritatea competenta care efectueaza
încercarea trebuie sa emita un certificat de conformitate.
    Daca echipamentul nu respecta cerintele minime, solicitantului trebuie sa i se
comunice în scris motivele respingerii sale.
    Aprobarea trebuie sa fie acordata de catre autoritatea competenta.
    Autoritatea competenta trebuie sa informeze Comitetul despre echipamentul pe care l-a
aprobat.
   2. Fiecare autoritate care efectueaza încercari are dreptul sa fie împuternicita sa aleaga
în orice moment echipamentul din productia de serie pentru a fi inspectat.
    Daca inspectia releva defecte la echipament, aprobarea de tip poate fi retrasa.
    Aprobarea de tip trebuie sa fie retrasa de catre autoritatea care a emis-o.
   3. Aprobarea de tip este valabila pe o perioada de 10 ani si poate fi reînnoita la cerere.

   Articolul 1. 06
Marcarea echipamentului si numarul de aprobare

   1. Fiecare componenta a echipamentului trebuie sa fie marcata cu numele

producatorului astfel încât acesta sa nu poata fi sters, cu denumirea comerciala a
echipamentului, tipul echipamentului si numarul de fabricatie.
   2. Numarul de aprobare atribuit de catre autoritatea competenta trebuie sa fie aplicat pe
modulul de afisare a imaginii astfel încât sa nu poata fi sters si sa ramâna vizibil dupa
montarea echipamentului.
    Structura numarului de aprobare este:
    e-NN-NNN
    (e = Uniunea Europeana
    NN = Codul pentru tara care acorda aprobarea, unde
    1 = Germania
    2 = Franta
    3 = Italia
    4 = Olanda
    5 = Suedia
    6 = Belgia
    7 = Ungaria
    8 = Republica Cehia
    9 = Spania
    11 = Regatul Unit al Marii Britanii
    12 = Austria
    13 = Luxemburg
    17 = Finlanda
    18 = Danemarca
    19 = România
    20 = Polonia
    21 = Portugalia
    23 = Grecia
    24 = Irlanda
    26 = Slovenia
    27 = Slovacia
    29 = Estonia
    32 = Letonia
    34 = Bulgaria
    36 = Lituania
    49 = Cipru
    50 = Malta
    NNN = numar de trei cifre, ce urmeaza a fi stabilit de catre autoritatea competenta)

   3. Numarul de aprobare trebuie sa fie utilizat numai împreuna cu aprobarea aferenta.
    Responsabilitatea de a stabili si aplica numarul de aprobare revine solicitantului.
   4. Autoritatea competenta trebuie sa informeze imediat Comitetul cu privire la numarul
de aprobare atribuit.

   Articolul 1. 07
Declaratia producatorului

    Fiecare echipament trebuie sa fie însotit de o declaratie a producatorului în sensul ca

aceasta respecta cerintele minime prevazute si ca este identic sub orice aspect cu
echipamentul prezentat spre încercare.

   Articolul 1. 08
Modificari la echipamentul aprobat

   1. Orice modificare efectuata la echipamentul deja aprobat va determina retragerea

aprobarii de tip. În cazul în care se planifica modificari, acestea trebuie comunicate în
scris autoritatii competente care efectueaza încercarea.
   2. Autoritatea competenta care efectueaza încercarea trebuie sa decida daca aprobarea
se mai aplica sau daca este necesara o inspectie sau o noua încercare de tip.
    Daca se acorda o noua aprobare, atunci trebuie atribuit un nou numar de aprobare.

   CAPITOLUL 2
  Cerinte minime generale pentru echipamentul radar

   Articolul 2. 01
Constructie, proiectare

   1. Echipamentul radar trebuie sa corespunda functionarii la bordul navelor de navigatie

interioara.
   2. Constructia si proiectarea echipamentului trebuie sa corespunda nivelului tehnic
actual atât din punct de vedere mecanic, cât si electric.
   3. În lipsa oricarei prevederi specifice din Anexa nr. 2 a prezentului ordin sau din aceste
prevederi, cerintele si metodele de încercare cuprinse în Publicatia IEC 945 "Cerinte
generale pentru echipamentele maritime de navigatie" trebuie sa se aplice la alimentarea
electrica, siguranta, interferenta reciproca a echipamentelor de la bord, distanta de
protectie a compasului, rezistenta la influentele climatice, rezistenta mecanica, influentele
mediului, emisia de paraziti si marcajele echipamentului.
    Suplimentar, trebuie sa se aplice cerintele Regulamentului Radio ITU. Echipamentul
trebuie sa îndeplineasca toate cerintele acestor prevederi cu privire la afisajul radar la
valori de temperatura a mediului cuprinse între 0°C si +40°C.

   Articolul 2. 02
Emisie de paraziti si compatibilitate electromagnetica

   1. Emisia de paraziti

    În domeniul de frecventa de 30 pâna la 2000 MHz, intensitatea câmpului emisiei de
paraziti nu trebuie sa depaseasca 500 µV/m.
    În domeniile de frecventa de 156 pâna la 165 MHz, 450 pâna la 470 MHz si 1,53 pâna
la 1,544 GHz intensitatea câmpului emisiei de paraziti nu trebuie sa depaseasca valoarea
de 15 µV/m. Aceste intensitati de câmp se aplica pentru o distanta de încercare de 3 metri
fata de echipamentul supus examinarii.
   2. Compatibilitatea electromagnetica
    Echipamentul trebuie sa corespunda cerintelor minime, la valori ale câmpului
electromagnetic de pâna la 15 V/m în imediata apropiere a echipamentului examinat, în
domeniul de frecventa de la 30 la 2000 MHz.

   Articolul 2. 03
Functionare

   1. Echipamentul nu trebuie sa aiba mai multe butoane de comanda decât este necesar
pentru exploatarea sa corecta.
    Proiectarea, marcajele si manipularea butoanelor de comanda trebuie sa fie astfel încât
sa permita exploatarea lor simpla, clara si rapida. Dispunerea lor trebuie sa fie astfel încât
sa previna pe cât posibil greselile de exploatare.
    Butoanele de comanda care nu sunt necesare pentru exploatarea normala nu trebuie sa
fie accesibile în mod direct.
   2. Toate butoane de comanda si indicatoarele trebuie sa fie prevazute cu simboluri
si/sau marcaje în limba engleza. Simbolurile trebuie sa respecte cerintele recomandarii
IMO A.278(VIII) "Simboluri de la comenzile echipamentului radar pentru navigatia
maritima" sau cerintele prevazute în Publicatia IEC Nr. 417. Toate cifrele si literele
trebuie sa aiba o înaltime de cel putin 4 mm.
    Daca se poate demonstra ca, din motive tehnice, cifrele si literele cu înaltimea de 4 mm
nu sunt posibile si daca, în scopul exploatarii, sunt acceptate cifre si litere mai mici, se
permite o reducere de pâna la 3 mm.
   3. Echipamentul trebuie sa fie proiectat astfel încât greselile în exploatare sa nu poata
determina defectarea sa.
   4. Orice functii, în plus fata de cerintele minime, cum ar fi facilitatile pentru conectarea
la alt echipament, trebuie sa fie în asa fel realizate încât echipamentul sa respecte
cerintele minime în toate conditiile.

   Articolul 2. 04
Instructiuni de functionare

   1. Un manual detaliat de utilizare trebuie sa fie asigurat pentru fiecare echipament
radar. Acesta trebuie sa fie disponibil în limbile olandeza, engleza, franceza si germana si
trebuie sa contina cel putin urmatoarele informatii:
   (a) punerea în functiune si exploatarea;
   (b) întretinere si service;
   (c) instructiuni generale de siguranta (pericole pentru sanatate, de exemplu influenta
asupra stimulatoarelor cardiace etc. prin radiatia electromagnetica);
   (d) instructiuni pentru montarea tehnica corecta.
   2. Un manual de utilizare, rezumat, având o forma rezistenta la uzura si apa trebuie sa
fie asigurat pentru fiecare echipament radar. Acesta va fi disponibil în limbile olandeza,
engleza, franceza si germana.

   Articolul 2. 05
Instalare si verificarea functionarii

    Instalarea, înlocuirea si verificarea functionarii trebuie sa fie conform Partii V.

   CAPITOLUL 3
  Cerinte minime de functionare pentru echipamentul radar

   Articolul 3. 01
Disponibilitatea pentru functionare a echipamentului radar

   1. Echipamentul radar trebuie sa devina complet operational în decurs de 4 minute din
momentul pornirii de la rece. Dupa aceasta perioada, trebuie sa fie posibila întreruperea si
activarea instantanee a transmisiei.
   2. Trebuie sa fie posibil ca o singura persoana sa manipuleze echipamentul si sa
urmareasca ecranul simultan.
    Daca blocul de comanda constituie o unitate separata, acesta trebuie sa contina toate
butoanele de comanda utilizate în mod direct la navigatia radar.
    Nu se permit telecomenzi fara fir.
   3. Afisajul trebuie sa poata fi citit si atunci când mediul ambiant este deosebit de
luminos. Daca este necesar, trebuie sa fie disponibile dispozitive corespunzatoare de
vizualizare; acestea trebuie sa poata fi montate si demontate simplu si usor.
    Dispozitivele de vizualizare trebuie sa poata fi utilizate si de catre persoanele care
poarta ochelari.

   Articolul 3. 02
Rezolutie

   1. Rezolutia unghiulara

    Rezolutia unghiulara depinde de scala de distante si distanta. Rezolutia minima ceruta
pentru distante mai mici de pâna la 1200 m inclusiv este indicata în Apendicele 1.
    Rezolutia minima înseamna distanta azimutala minima dintre doua reflectoare standard
(vezi art. 5.03(2)) la care acestea sunt indicate separat în mod clar pe ecranul radar.
   2. Distanta minima si rezolutia în distanta
    Pentru toate distantele cuprinse între 15 si 1200 m, pe scale de distanta de pâna la 1200
m inclusiv, reflectoarele standard amplasate la 15 m distanta unul fata de altul pe acelasi
relevment trebuie sa fie indicate în mod clar separat pe ecranul radar.
   3. Functiile care pot determina o deteriorare a rezolutiei nu trebuie sa poata fi
comutabile în scalele de distanta de pâna la 2000 m.

   Articolul 3. 03
Scale de distante

   1. Echipamentul radar trebuie sa fie prevazut cu urmatoarele scale si cercuri de distante
manevrabile secvential:
   
Scala de distante 1 500 m un cerc la
fiecare 100 m
Scala de distante 2 800 m un cerc la
fiecare 200 m
Scala de distante 3 1200 m un cerc la
fiecare 200 m
Scala de distante 4 1600 m un cerc la
fiecare 400 m
Scala de distante 5 2000 m un cerc la
fiecare 400 m

   2. Se permit scale suplimentare de distante manevrabile secvential.

   3. Scala de distante selectata, distanta dintre cercurile de distanta si distanta indicata de
indicatorul de distanta variabila trebuie sa fie indicate în metri sau kilometri.
   4. La reglarea unei luminozitati normale, latimea cercurilor de distanta si a indicatorului
de distanta variabila nu trebuie sa depaseasca 2 mm.
   5. Reprezentarea si extinderea de sectoare partiale nu trebuie permisa.

   Articolul 3. 04
Indicator variabil de distanta
   1. Echipamentul radar trebuie sa aiba un indicator de distanta variabila.
   2. Reglarea indicatorului de distanta trebuie sa fie posibila pentru orice distanta în
decurs de opt secunde.
   3. Distanta la care se regleaza indicatorul de distanta variabila nu trebuie sa se schimbe,
nici chiar dupa comutarea pe alte scale de distante.
   4. Distanta trebuie sa fie afisata ca un numar de trei sau patru cifre.
    Precizia distantelor de pâna la 2000 m trebuie sa fie de pâna la 10 metri. Raza
indicatorului de distanta variabila trebuie sa corespunda afisajului numeric.

   Articolul 3. 05
Linie de credinta

   1. O linie de credinta trebuie sa se extinda din pozitia de pe afisajul radar, care
corespunde pozitiei antenei, pâna la marginea ecranului radar.
   2. Latimea liniei de credinta masurata la marginea ecranului nu va fi mai mare de 0,5°.
   3. Echipamentul radar trebuie sa fie prevazut cu un dispozitiv de reglare pentru
corectarea oricarei erori unghiulare în azimut la montarea antenei.
   4. Dupa corectarea erorii unghiulare si dupa punerea în functiune a echipamentului
radar, abaterea liniei de credinta fata de linia chilei nu trebuie sa fie mai mare de 0,5°.

   Articolul 3. 06
Descentrarea imaginii radar

   1. Pentru a permite o vedere extinsa spre pupa, descentrarea imaginii radar trebuie sa
fie posibila la toate scalele de distante specificate în art. 3.03(1).
    Descentrarea va avea ca rezultat în exclusivitate extinderea vederii spre prova si va fi
reglabila la cel putin 0,25 si cel mult 0,33 din diametrul efectiv al ecranului.
   2. În zona de vedere extinsa spre prova, cercurile de distanta trebuie sa fie extinse si
indicatorul de distanta variabila trebuie sa fie reglat si lizibil pâna la maximul distantei
afisate.
   3. O extindere fixa spre prova a distantei afisata în conformitate cu paragraful 1 se
permite cu conditia ca, pentru partea centrala a imaginii, diametrul efectiv sa nu fie mai
mic decât cel specificat în art. 4.03(1) si cu conditia ca scala de relevmente sa fie
proiecata astfel încât un relevment sa poata fi masurat în conformitate cu art. 3.08.
    În acest caz, cerinta de descentrare a imaginii radar mentionata la paragraful 1 de mai
sus nu este obligatorie.

   Articolul 3. 07
Gradatia goniometrica

   1. Echipamentul radar trebuie sa aiba o scala de relevmente la marginea ecranului.

   2. Scala de relevmente trebuie sa fie împartita în cel putin 72 de diviziuni fiecare
reprezentând 5 grade. Marcajele subdiviziunilor din 10 în 10 grade trebuie sa fie clar
marcate si mai lungi decât cele ale subdiviziunilor din 5 în 5 grade.
    Marcajul 000 de pe scala de relevmente trebuie sa fie situat în mijlocul marginii de sus
a ecranului.
   3. Scala de relevmente trebuie sa fie marcata cu numere de trei cifre de la 000 la 360
grade în sensul acelor de ceas. Numerotarea se face cu cifre arabe la fiecare 10 sau la
fiecare 30 de grade.
    Valoarea 000 poate fi înlocuita cu o sageata foarte bine vizibila.

   Articolul 3. 08
Dispozitive pentru luarea relevmentelor

   1. Dispozitivele pentru masurarea relevmentelor la tinte sunt permise.

   2. Daca aceste dispozitive sunt prevazute, ele trebuie sa poata masura un relevment la
orice tinta în aproximativ 5 secunde cu o eroare maxima de ± 1 grad.
   3. Daca se utilizeaza o linie de relevmente electronica, aceasta trebuie:
   (a) sa se distinga în mod clar fata de linia de credinta;
   (b) sa fie afisata în mod practic continuu;
   (c) sa se poata roti liber cu 360 grade la stânga si la dreapta;
   (d) sa aiba latimea de cel mult 0,5 grade la marginea ecranului;
   (e) sa se extinda de la origine pâna la scala de relevmente; si
   (f) sa aiba o indicare zecimala a gradelor formata din 3 sau 4 cifre.
   4. Daca se utilizeaza o linie mecanica de relevmente, aceasta trebuie:
   (a) sa se poata roti liber cu 360 grade la stânga si la dreapta;
   (b) sa se extinda de la origine pâna la scala de relevmente;
   (c) sa nu aiba alte marcaje; si
   (d) sa fie proiectata astfel încât citirile ecourilor sa nu fie neclare fara motiv.

   Articolul 3. 09
Dispozitive pentru atenuarea efectelor parazite produse
de valuri si ploaie

   1. Echipamentul radar trebuie sa aiba dispozitive cu butoane de comanda manuale

pentru atenuarea efectelor parazite produse de valuri si ploaie.
   2. Butonul de control al efectelor parazitare produse de valuri (STC) trebuie, la reglajul
sau maxim, sa fie eficient pâna la o distanta de aproximativ 1200 m.
   3. Echipamentul radar nu trebuie sa fie prevazut cu dispozitive automate pentru
atenuarea efectelor parazite produse de valuri si ploaie.

   Articolul 3. 10
Atenuarea interferentei datorate altor echipamente radar
   1. Trebuie sa existe un dispozitiv de comutare care sa permita atenuarea interferentei
cauzate de alte echipamente radar.
   2. Functionarea acestui dispozitiv nu trebuie sa suprime afisarea tintelor utile.

   Articolul 3. 11
Compatibilitatea cu balizele radar

    Semnalele de la balizele radar în conformitate cu Rezolutia IMO A.423(XI) trebuie sa

fie indicate în mod clar, cu butonul de suprimare a ecourilor parazitare produse de ploaie
(FTC) în pozitia închis.

   Articolul 3. 12
Reglarea amplificarii

    Domeniul de variatie a reglarii amplificarii trebuie sa fie astfel încât la reglajul minim
de suprimare a efectelor parazite produse de valuri, miscarea la suprafata a apei sa fie în
mod clar vizibila si astfel încât ecourile radar puternice, cu o suprafata a ecoului
echivalenta cu cea produsa de o tinta cu suprafata de 10000 m2, sa poata fi stabilite la
orice distanta.

   Articolul 3. 13
Reglarea frecventei

    Unitatea de afisaj trebuie sa fie prevazuta cu un indicator de acord. Scala de reglare
trebuie sa aiba o lungime de cel putin 30 mm. Indicatorul trebuie sa functioneze pe toate
distantele, chiar în absenta ecourilor radar. Indicatorul trebuie sa functioneze la fel de
bine daca amplificarea sau suprimarea ecourilor tintelor radar din imediata apropiere este
activata.
    O comanda manuala pentru corectarea acordului trebuie sa fie disponibila.

   Articolul 3. 14
Linii de orientare si informatii nautice

   1. Pe ecranul radarului se pot suprapune numai linia de credinta, liniile de relevment si
cercurile de distanta.
   2. Separat de imaginea radar si suplimentar fata de informatiile cu privire la
functionarea echipamentului radar, se pot afisa numai informatiile nautice precum cele
mai jos mentionate:
   (a) viteza de giratie;
   (b) viteza navei;
   (c) pozitia cârmei;
   (d) adâncimea apei;
   (e) drumul la compas.
   3. Toate informatiile de pe ecran, în afara de imaginea radar, trebuie sa fie indicate în
mod aproape static, iar viteza de actualizare trebuie sa corespunda cerintelor de
exploatare.
   4. Cerintele cu privire la afisarea si precizia informatiilor nautice trebuie sa fie aceleasi
ca si cele aplicabile echipamentului principal.

   Articolul 3. 15
Sensibilitatea sistemului

    Sensibilitatea sistemului trebuie sa fie astfel încât un reflector standard la o distanta de
1200 m sa apara în mod clar pe imaginea radar la fiecare rotire a antenei. În cazul unui
reflector de 1 m2, aflat la aceeasi distanta, raportul dintre numarul rotatiilor antenei cu
ecou radar efectuate într-o anumita perioada de timp si numarul total al rotatiilor antenei
efectuate în aceeasi perioada de timp, bazat pe un ciclu de 100 de rotatii (raportul ecou-
antena) nu trebuie sa fie mai mic de 0,8.

   Articolul 3. 16
Urmarirea tintei

    Pozitiile anterioare ale tintelor trebuie sa fie indicate prin urme luminoase remanente.
Reprezentarea urmei tintei trebuie sa fie continua si luminozitatea trebuie sa fie mai mica
decât cea a tintei respective; urma tintei si imaginea radar trebuie sa aiba aceeasi culoare.
Persistenta urmei trebuie sa fie adaptata la cerintele de functionare, dar nu va dura mai
mult de doua rotatii de antena.
    Urma tintei nu va stânjeni imaginea radar.

   Articolul 3. 17
Indicatoare repetitoare

    Indicatoarele repetitoare trebuie sa corespunda tuturor cerintelor aplicabile

echipamentului radar de navigatie.

   CAPITOLUL 4
  Cerinte minime tehnice pentru echipamentul radar

   Articolul 4. 01
Functionare

   1. Toate butoanele de comanda trebuie sa fie în asa fel dispuse încât în timpul
manevrarii lor nici o informatie sa nu fie mascata si navigatia radar sa continue
nestingherita.
   2. Butoanele de comanda, care se pot utiliza la oprirea echipamentului sau care, daca
sunt activate, ar putea conduce la defectare, trebuie sa fie protejate contra manevrarii
accidentale.
   3. Toate butoanele de comanda si indicatoarele trebuie sa fie prevazute cu o sursa de
iluminare protejata contra luminii orbitoare, corespunzatoare tuturor conditiilor ambiante
de luminozitate si reglabila pâna la zero cu ajutorul unui buton independent.
   4. Urmatoarele functii trebuie sa aiba propriile butoane de comanda accesibile în mod
direct:
   (a) pregatire/pornire;
   (b) distanta;
   (c) acord;
   (d) amplificare;
   (e) efecte parazite produse de valuri (STC);
   (f) efecte parazite produse de ploaie (FTC);
   (g) indicator de distanta variabila (VRM);
   (h) cursor sau linie electronica de relevment (EBL) (daca este prevazut);
   (i) suprimare indicator (SHM).
    Daca se utilizeaza butoane rotative pentru functiile susmentionate, se interzice
dispunerea unul deasupra altuia a butoanelor de comanda.
   5. Cel putin butoanele de comanda pentru amplificare, efecte parazite produse de valuri
si efecte parazite produse de ploaie trebuie sa fie reglabile cu ajutorul unor butoane
rotative cu un efect proportional cu unghiul de rotatie.
   6. Reglarea butoanelor de comanda trebuie sa fie astfel încât manevrarea lor spre
dreapta sau în sus trebuie sa aiba un efect pozitiv asupra valorii variabile, iar manevrarea
lor spre stânga sau în jos un efect negativ.
   7. Daca sunt utilizate butoanele de comanda prin apasare, trebuie sa fie posibila
determinarea pozitiei si actionarea lor prin atingere. De asemenea, ele trebuie sa aiba o
declansare de contact clar perceptibila.
   8. Trebuie sa fie posibila reglarea gradului de luminozitate a urmatoarelor variabile, în
mod separat de la zero la valoarea ceruta în scopul functionarii:
   (a) imaginea radar;
   (b) cercurile de distanta fixa;
   (c) cercurile de distanta variabila;
   (d) scala de relevment;
   (e) linia de relevment;
   (f) informatii nautice asa cum se specifica la art. 3.14(2).
   9. Cu conditia ca diferenta de luminozitate a unora din valorile afisate sa fie mica si cu
conditia ca cercurile de distanta fixa, cercul de distanta variabila si linia de relevment sa
poata fi deconectate independent unul fata de altul, trebuie sa existe 4 butoane de control
al luminozitatii, câte unul pentru fiecare din urmatoarele grupe de valori:
   (a) imaginea radar si linia de credinta;
   (b) cercuri de distanta fixa;
   (c) cercuri de distanta variabila;
   (d) linia de relevment si scala de relevmente si informatiile nautice asa cum s-a
specificat în art. 3.14(2).
   10. Gradul de luminozitate a liniei de credinta trebuie sa fie reglabil, dar sa nu poata fi
redus la zero.
   11. Pentru a deconecta linia de reglare, trebuie sa existe o comanda cu resetare
automata.
   12. Reglarea butoanelor de control al ecourilor antiparazitare trebuie sa se poata efectua
în mod continuu.

   Articolul 4. 02
Afisaj

   1. "Imaginea radar" înseamna reprezentarea la scara pe ecranul unitatii de afisaj a

ecourilor radar ale obiectelor din vecinatate si a miscarii lor relative în raport cu nava ca
urmare a unei rotiri de antena în care linia chilei si linia de credinta coincid tot timpul.
   2. "Unitate de afisaj" înseamna acea parte a echipamentului care contine ecranul.
   3. "Ecranul" înseamna partea cu reflexie scazuta a unitatii de afisaj pe care este indicata
fie numai imaginea radar, fie imaginea radar împreuna cu informatiile nautice
suplimentare.
   4. "Diametrul efectiv al imaginii radar" înseamna diametrul celei mai extinse imagini
radar complet circulare care poate fi indicata în interiorul scalei de relevment.
   5. "Reprezentarea raster-scan" înseamna reprezentarea cvasi-statica a imaginii radar
dintr-o rotire completa de antena, în forma unei imagini TV.

   Articolul 4. 03
Caracteristicile imaginii radar

   1. Diametrul efectiv al imaginii radar nu trebuie sa fie mai mic de 270 mm.
   2. Diametrul cercului exterior de distanta ale scalelor de distanta specificate în art. 3.03,
trebuie sa fie de cel putin 90% din diametrul efectiv al imaginii radar.
   3. Pentru toate scalele de distanta, pozitia antenei trebuie sa fie vizibila pe imaginea
radar.

   Articolul 4. 04
Culoarea afisajului

    Culoarea afisajului trebuie sa fie aleasa pe baza factorilor psihologici. Daca pe ecran
pot fi reproduse diferite culori, imaginea reala radar trebuie sa fie monocroma.
Reproducerea diferitelor culori nu trebuie sa aiba ca urmare amestecarea culorilor prin
suprapunere, în nici o parte a ecranului.

   Articolul 4. 05
Viteza de actualizare si persistenta imaginii radar

   1. În decurs de 2,5 secunde imaginea radar indicata de afisaj trebuie sa fie înlocuita de o
imagine radar actualizata.
   2. Fiecare ecou de pe ecran trebuie sa persiste cel putin pe perioada unei rotatii de
antena, dar nu mai mult de doua rotatii de antena.
    Persistenta imaginii radar poate fi realizata în doua feluri: fie printr-un afisaj continuu,
fie printr-o actualizare periodica a imaginii. Aceasta actualizare periodica a imaginii
trebuie sa fie efectuata la cel putin 50 Hz.
   3. Diferenta de luminozitate dintre inscriptionarea unui efect si persistenta imaginii
acestui efect în timpul unei rotatii de antena trebuie sa fie cât mai mica posibil.

   Articolul 4. 06
Liniaritatea afisajului

   1. Eroarea de liniaritate a imaginii radar nu trebuie sa depaseasca 5%.

   2. Pe toate scalele de distanta de pâna la 2000 m trebuie sa fie afisata o linie de tarm
dreapta fixa, aflata la o distanta de 30 m fata de antena radar, ca o structura dreapta de
ecou continuu, fara deformari vizibile.

   Articolul 4. 07
Precizia de masurare a distantei si a relevmentului

   1. Determinarea distantei pâna la o tinta cu ajutorul cercurilor de distanta variabile sau
fixe trebuie sa aiba o precizie de ±10 m sau ±1,5%, luându-se în considerare cea mai
mare dintre aceste valori.
   2. Valoarea unghiulara a relevmentului unei tinte nu trebuie sa difere cu mai mult de 1
grad fata de valoarea reala.

   Articolul 4. 08
Caracteristicile antenei si spectrul de emisie

   1. Mecanismul de deplasare al antenei si antena trebuie sa fie astfel încât sa permita
functionarea corecta la o viteza a vântului de pâna la 100 km/h.
   2. Mecanismul de deplasare al antenei trebuie sa aiba un întrerupator de siguranta cu
ajutorul caruia transmitatorul si mecanismul de rotatie pot fi decuplate.
   3. Diagrama de directivitate orizontala a antenei, masurata la propagarea într-o singura
directie, trebuie sa respecte urmatoarele cerinte:
   (a) -3 dB, latimea lobului principal: maxim 1,2 grade;
   (b) -20 dB, latimea lobului principal: maxim 3,0 grade;
   (c) atenuare lob lateral în interiorul limitelor ±10 grade în jurul lobului principal: cel
putin -25 dB;
   (d) atenuare lob lateral în exteriorul limitelor ±10 grade în jurul lobului principal: cel
putin -32 dB.
   4. Diagrama de directivitate verticala a antenei, masurata la propagarea într-o singura
directie, trebuie sa respecte urmatoarele cerinte:
   (a) -3 dB, latimea lobului principal: maxim 30 grade;
   (b) maximul lobului principal trebuie sa fie pe axa orizontala;
   (c) atenuare lob lateral: cel putin -25 dB.
   5. Energia radiata de înalta frecventa trebuie sa fie polarizata orizontal.
   6. Frecventa de functionare a echipamentului trebuie sa fie într-un domeniu de peste 9
GHz care este alocat, conform prevederilor Regulamentului Radio al ITU,
echipamentului radar de navigatie.
   7. Spectrul de frecventa a energiei de înalta frecventa radiata de antena, trebuie sa
corespunda Regulamentului Radio al ITU.

   CAPITOLUL 5
  Conditii de încercare si metode de încercare
Pentru echipamentul radar

   Articolul 5. 01
Siguranta, capacitatea de încarcare si difuzie perturbatoare

    Încercarile cu privire la alimentarea electrica, siguranta, interferenta reciproca a

echipamentelor de la bord, distanta de siguranta a compasului, rezistenta la influentele
climatice, rezistenta mecanica, impactul asupra mediului si emisia de paraziti trebuie sa
fie efectuate în conformitate cu Publicatia IEC 945 "Cerinte generale pentru
echipamentele maritime de navigatie".

   Articolul 5. 02
Emisie de paraziti si compatibilitate electromagnetica

   1. Masuratorile emisiei de paraziti trebuie sa fie efectuate în conformitate cu Publicatia

IEC 945 "Cerinte generale cu privire la interferenta echipamentelor maritime de
navigatie" în domeniul de frecventa de 30 pâna la 2000 MHz.
    Trebuie respectate cerintele din art. 2.02(1).
   2. Trebuie respectate cerintele cu privire la compatibilitatea electromagnetica din art.
2.02(2).

   Articolul 5. 03
Procedura de încercare

   1. Câmpul de încercare indicat în Apendicele 2 pentru încercarea echipamentului radar

trebuie sa fie amenajat pe o suprafata de apa calma cu o lungime de cel putin 1,5 km si
latimea de cel putin 0,3 km sau pe un teren cu proprietati de reflexie echivalente.
   2. Un reflector standard trebuie sa fie un reflector radar care, la o lungime de unda de
3,2 cm, are o sectiune transversala radar echivalenta de 10 m2.
    Sectiunea transversala radar echivalenta (sigma) a reflectorului radar cu forma de
triedru cu suprafete triunghiulare la o frecventa de 9 GHz (3,2 cm) trebuie sa fie calculata
conform urmatoarei formule:
   
4 • pi • a4
sigma = -----------
3 • 0,0322
    a = lungimea muchiei în metri
    Pentru un reflector standard cu suprafete triunghiulare, lungimea muchiei a = 0,222 m.
    Dimensiunile reflectoarelor utilizate la testarea distantei si discriminarii la o lungime
de unda de 3,2 cm trebuie de asemenea sa fie utilizate în cazul în care echipamentul radar
aflat sub testare are o lungime de unda alta decât cea de 3,2 cm.
   3. Reflectoarele standard trebuie sa fie amplasate la distante de 15 m, 30 m, 45 m, 60
m, 85 m, 300 m, 800 m, 1170 m, 1185 m si 1200 m fata de pozitia antenei.
    În afara de reflectorul standard la 85 m, reflectoarele standard trebuie sa fie amplasate
la o distanta de 5 m în ambele borduri, perpendicular pe linia de relevment.
    În afara de reflectorul standard la 300 m, un reflector cu o sectiune transversala radar
echivalenta de 300 m2 trebuie sa fie amplasat la o distanta de 18 m, perpendicular pe linia
de relevment.
    Alte reflectoare cu o sectiune transversala radar echivalenta de 1 m2 si 1000 m2 trebuie
sa fie amplasate la un unghi orizontal de cel putin 15 grade unul fata de altul, la aceeasi
distanta de 300 m fata de antena.
    În afara de reflectorul standard la 1200 m, reflectoare standard si un reflector cu o
sectiune transversala radar de 1 m2 trebuie sa fie amplasate la o distanta de 30 m în
ambele borduri, perpendicular pe linia de relevment.
   4. Echipamentul radar trebuie sa fie reglat în vederea obtinerii unei imagini de cea mai
buna calitate. Amplificarea trebuie sa fie reglata astfel încât în zona aflata imediat în
afara domeniului de functionare a butoanelor de comanda pentru ecourile antiparazite,
zgomotul sa nu se mai poata auzi.
    Butonul de comanda pentru suprimarea efectelor parazitare produse de mare (STC)
trebuie sa fie reglat la minim, în timp ce butonul de comanda pentru eliminarea efectelor
parazitare produse de ploaie (FTC) trebuie sa fie închis.
    Toate butoanele de comanda care influenteaza calitatea imaginii trebuie sa nu fie
manevrate pe perioada încercarii la o înaltime specifica a antenei si trebuie sa fie fixate
într-un mod corespunzator.
   5. Antena trebuie sa fie amplasata la orice înaltime dorita cuprinsa între 5 si 10 m
deasupra suprafetei apei sau pamântului. Reflectoarele trebuie sa fie amplasate la o astfel
de înaltime deasupra suprafetei apei sau a pamântului încât reflexia lor efectiva sa
corespunda valorii specificate în paragraful 2.
   6. Toate reflectoarele amplasate în interiorul gamei de distante selectate trebuie, la toate
distantele de pâna la 1200 m inclusiv, sa fie indicate simultan pe ecran ca tinte separate în
mod clar, indiferent de pozitia în azimutul câmpului de testare în raport cu linia de
credinta.
    Semnalele de la balizele radar asa cum s-a descris la art. 3.11 trebuie sa fie afisate în
mod clar.
    Toate cerintele specificate în aceste prevederi trebuie sa fie respectate pentru orice
înaltime a antenei cuprinsa între 5 si 10 m, doar cu reglaje esentiale ale butoanelor de
comanda care au fost aprobate.

   Articolul 5. 04
Masuratori de antena
    Caracteristicile antenei trebuie sa fie masurate în conformitate cu Publicatia IEC 936
"Radar naval".
    Apendice 1
    Rezolutia unghiulara la distante de pâna la 1200 m inclusiv
    Apendice 2
    Câmp de încercare pentru determinarea rezolutiei echipamentului radar

   Partea IV
  Cerinte minime si conditii de încercare pentru indicatoarele vitezei
de giratie utilizate la navele de navigatie interioara

    Capitolul 1. Generalitati

   Articolul 1. 01. Domeniul de aplicare
   Articolul 1. 02. Scopul indicatorului vitezei de giratie
   Articolul 1. 03. Încercarea efectuata în vederea obtinerii aprobarii
   Articolul 1. 04. Cererea pentru efectuarea încercarii în vederea obtinerii aprobarii
   Articolul 1. 05. Aprobarea de tip
   Articolul 1. 06. Marcarea echipamentului si numarul de aprobare
   Articolul 1. 07. Declaratia producatorului
   Articolul 1. 08. Modificari la echipamentul aprobat
    Capitolul 2. Cerinte generale minime pentru indicatoarele vitezei de giratie
   Articolul 2. 01. Constructie, proiectare
   Articolul 2. 02. Emisie de paraziti si compatibilitate electromagnetica
   Articolul 2. 03. Functionare
   Articolul 2. 04. Instructiuni de functionare
   Articolul 2. 05. Instalare si verificarea functionarii
    Capitolul 3. Cerinte minime de functionare pentru indicatoarele vitezei de giratie
   Articolul 3. 01. Disponibilitatea pentru functionare a indicatorului vitezei de giratie
   Articolul 3. 02. Indicatia indicatorului vitezei de giratie
   Articolul 3. 03. Domenii de masurare
   Articolul 3. 04. Precizia vitezei de giratie indicata
   Articolul 3. 05. Sensibilitate
   Articolul 3. 06. Controlul functionarii
   Articolul 3. 07. Insensibilitate la alte miscari normale ale navei
   Articolul 3. 08. Insensibilitate la câmpurile magnetice
   Articolul 3. 09. Indicatoare repetitoare
    Capitolul 4. Cerinte tehnice minime pentru indicatoarele vitezei de giratie
   Articolul 4. 01. Functionare
   Articolul 4. 02. Dispozitive de amortizare
   Articolul 4. 03. Conectarea echipamentului suplimentar
    Capitolul 5. Conditii si proceduri de încercare pentru indicatoarele vitezei de giratie
   Articolul 5. 01. Siguranta, capacitatea de încarcare si difuzie perturbatoare
   Articolul 5. 02. Emisie de paraziti si compatibilitate electromagnetica
   Articolul 5. 03. Procedura de încercare
    Apendice. Tolerante maxime pentru erorile de indicatie a indicatoarelor vitezei de
giratie

   Capitolul 1
  Generalitati

   Articolul 1. 01
Domeniul de aplicare

    Aceste prevederi stabilesc cerintele tehnice minime si de functionare pentru

indicatoarele vitezei de giratie utilizate la navele de navigatie interioara, precum si
conditiile pentru conformitatea încercarii cu aceste cerinte minime.

   Articolul 1. 02
Scopul indicatorului vitezei de giratie

    Indicatorul vitezei de giratie este destinat facilitarii navigatiei radar si masurarii si
indicarii vitezei de giratie a navei la babord sau la tribord.

   Articolul 1. 03
Încercarea efectuata în vederea obtinerii aprobarii

    Indicatoarele vitezei de giratie nu trebuie sa fie montate la bordul navelor pâna când nu
se va stabili cu ajutorul unei încercari de tip ca echipamentul respecta cerintele minime
definite în prezentele prescriptii.

   Articolul 1. 04
Cererea pentru efectuarea încercarii în vederea obtinerii aprobarii

   1. Cererile pentru o încercare de tip a indicatoarelor vitezei de giratie trebuie sa fie
prezentate unei autoritati competente dintr-un stat membru care efectueaza încercarea.
    Autoritatile competente care efectueaza încercarea trebuie sa fie aduse la cunostinta
Comitetului.
   2. Fiecare cerere trebuie sa fie însotita de urmatoarele documente:
   (a) doua copii ale descrierii tehnice detaliate;
   (b) doua seturi complete de documente referitoare la instalare si service;
   (c) doua copii ale manualului de utilizare.
   3. Prin încercari, solicitantul trebuie sa verifice el însusi sau sa faca sa se efectueze
verificarea ca indicatorul respecta cerintele minime ale acestor prevederi.
    Rezultatele încercarii si rapoartele de masuratori trebuie sa fie atasate la cerere.
    Aceste documente si informatiile obtinute în timpul încercarii trebuie sa fie pastrate de
catre autoritatea competenta care efectueaza încercarea.
   4. În sensul efectuarii încercarii în vederea aprobarii, "solicitant" înseamna orice
persoana juridica sau fizica sub al carui nume, marca de fabricatie sau orice alta forma de
identificare echipamentul prezentat la încercare este fabricat sau pus pe piata.
    Articolul 1. 05
Aprobarea de tip

   1. Daca încercarea de tip a echipamentul are rezultate pozitive, autoritatea competenta
care a efectuat încercarea trebuie sa emita un certificat de conformitate.
    Daca echipamentul nu respecta cerintele minime, solicitantului trebuie sa i se
comunice în scris motivele respingerii sale.
    Aprobarea trebuie sa fie acordata de catre autoritatea competenta.
    Autoritatea competenta trebuie sa informeze Comitetul cu privire la echipamentul pe
care l-a aprobat.
   2. Fiecare autoritate care efectueaza încercarea are dreptul ca în orice moment sa aleaga
echipamentul din productia de serie pentru a fi inspectat.
    Daca inspectia releva defecte la echipament, aprobarea de tip poate fi retrasa.
    Aprobarea de tip trebuie sa fie retrasa de catre autoritatea care a emis-o.
   3. Aprobarea de tip este valabila pe o perioada de 10 ani si poate fi reînnoita la cerere.

   Articolul 1. 06
Marcarea echipamentului si numarul de aprobare

   1. Fiecare componenta a echipamentului trebuie sa fie marcata astfel încât sa nu poata fi
sters numele producatorului, denumirea comerciala a echipamentului, tipul
echipamentului si numarul de fabricatie.
   2. Numarul de aprobare atribuit de catre autoritatea competenta trebuie sa fie aplicat pe
unitatea de control astfel încât sa nu poata fi sters si sa ramâna vizibil dupa instalarea
echipamentului.
    Structura numarului de aprobare este:
    e-NN-NNN
    (e = Uniunea Europeana
    NN = Codul pentru tara care acorda aprobarea, unde
    1 = Germania
    2 = Franta
    3 = Italia
    4 = Olanda
    5 = Suedia
    6 = Belgia
    7 = Ungaria
    8 = Republica Cehia
    9 = Spania
    11 = Regatul Unit al Marii Britanii
    12 = Austria
    13 = Luxemburg
    17 = Finlanda
    18 = Danemarca
    19 = România
    20 = Polonia
    21 = Portugalia
    23 = Grecia
    24 = Irlanda
    26 = Slovenia
    27 = Slovacia
    29 = Estonia
    32 = Letonia
    34 = Bulgaria
    36 = Lituania
    49 = Cipru
    50 = Malta
    NNN = numar de trei cifre ce urmeaza a fi stabilit de catre autoritatea competenta

   3. Numarul de aprobare trebuie sa fie utilizat numai împreuna cu aprobarea aferenta.
    Este responsabilitatea solicitantului de a stabili si aplica numarul de aprobare.
   4. Autoritatea competenta trebuie sa informeze imediat Comitetul cu privire la numarul
de aprobare atribuit.

   Articolul 1. 07
Declaratia producatorului

    Fiecare echipament trebuie sa fie însotit de o declaratie a producatorului în sensul ca

acesta respecta cerintele minime prevazute si ca este identic sub orice aspect cu
echipamentul prezentat spre încercare.

   Articolul 1. 08
Modificari la echipamentul aprobat

   1. Orice modificare efectuata la echipamentul deja aprobat va determina retragerea

aprobarii de tip. În cazul în care se planifica modificari, acestea trebuie comunicate în
scris autoritatii competente care efectueaza încercarea.
   2. Autoritatea competenta care efectueaza încercarea trebuie sa decida daca aprobarea
se mai aplica sau daca este necesara o inspectie sau o noua încercare de tip.
    În cazul unei noi aprobari se atribuie noul numar de aprobare.

   CAPITOLUL 2
  Cerinte generale minime pentru indicatoarele vitezei de giratie

   Articolul 2. 01
Constructie, proiectare
   1. Indicatoarele vitezei de giratie trebuie sa corespunda functionarii la bordul navelor de
navigatie interioara.
   2. Constructia si proiectarea echipamentului trebuie sa corespunda nivelului tehnic
actual de constructie, atât din punct de vedere mecanic cât si electric.
   3. În lipsa oricarei prevederi specifice din Anexa nr. 2 a prezentului ordin sau din aceste
prevederi, cerintele si metodele de încercare cuprinse în Publicatia IEC 945 "Cerinte
generale pentru echipamentele maritime de navigatie" trebuie sa se aplice la alimentarea
electrica, siguranta si interferenta reciproca a echipamentelor de la bord, distanta de
siguranta a compasului, rezistenta la influentele climatice, rezistenta mecanica, impactul
asupra mediului, emisia de parazitii si marcajele echipamentului.
    Suplimentar, echipamentul trebuie sa îndeplineasca toate cerintele din aceste prevederi
în conditii de temperatura a mediului ambiant între 0°C si +40°C.

   Articolul 2. 02
Emisie de paraziti si compatibilitate electromagnetica

   1. În domeniul de frecventa de la 30 la 2000 MHz, intensitatea câmpului emisiei de

paraziti nu trebuie sa depaseasca 500 µV/m.
    În domeniile de frecventa de la 156 la 165 MHz, 450 pâna la 470 MHz si 1,53 pâna la
1,544 GHz intensitatea câmpului emisiei secundare nu trebuie sa depaseasca o valoare de
15 µV/m. Aceste intensitati ale câmpului se aplica pentru o distanta de încercare de 3
metri fata de echipamentul supus încercarii.
   2. Echipamentul trebuie sa corespunda cerintelor minime la intensitati ale câmpului
electromagnetic de pâna la 15 V/m din imediata apropiere a echipamentului supus
încercarii în domeniul de frecventa de la 30 la 2000 MHz.

   Articolul 2. 03
Functionare

   1. Echipamentul nu trebuie sa aiba mai multe butoane de comanda decât este necesar
pentru exploatarea sa corecta.
    Proiectarea, marcajele si manipularea butoanelor de comanda trebuie sa permita
exploatarea lor simpla, clara si rapida. Dispunerea lor trebuie sa fie astfel încât sa previna
pe cât posibil greseli de exploatare.
    Comenzile care nu sunt necesare pentru exploatarea normala nu trebuie sa fie
accesibile în mod direct.
   2. Toate butoanele de comanda si indicatoarele trebuie sa fie prevazute cu simboluri
si/sau marcaje în limba engleza. Simbolurile trebuie sa respecte cerintele cuprinse în
Publicatia IEC Nr. 417.
    Toate cifrele si literele trebuie sa aiba o înaltime de cel putin 4 mm. Daca se poate
demonstra ca, din motive tehnice, nu sunt posibile cifrele si literele cu o înaltime de 4
mm si daca, în scopul exploatarii, sunt acceptabile cifrele si literele cu o înaltime mai
mica, se permite o reducere de pâna la 3 mm.
   3. Echipamentul trebuie sa fie proiectat astfel încât greselile de exploatare sa nu poata
determina defectarea sa.
   4. Orice functii în plus fata de cerintele minime, cum ar fi facilitatile pentru conectarea
la alt echipament, trebuie sa fie prevazute astfel încât echipamentul sa respecte cerintele
minime în toate conditiile.

   Articolul 2. 04
Instructiuni de functionare

    Un manual detaliat de utilizare trebuie sa fie asigurat pentru fiecare echipament.
Acesta trebuie sa fie disponibil în limbile olandeza, engleza, franceza si germana si
trebuie sa contina cel putin urmatoarele informatii:
   (a) punerea în functiune si exploatarea;
   (b) întretinere si service;
   (c) instructiuni generale de siguranta.

   Articolul 2. 05
Instalarea si verificarea functionarii

   1. Instalarea, înlocuirea si verificarea functionarii trebuie sa corespunda cerintelor Partii

V.
   2. Directia de montare în raport cu axa navei trebuie sa fie indicata de senzorul
indicatorului vitezei de giratie. Trebuie sa fie prevazute instructiuni de instalare pentru a
asigura insensibilitatea maxima la alte miscari normale ale navei.

   CAPITOLUL 3
  Cerinte minime de functionare pentru indicatoarele vitezei de giratie

   Articolul 3. 01
Disponibilitatea pentru functionarea indicatorului vitezei de giratie

   1. Indicatorul vitezei de giratie trebuie sa devina complet operational în decurs de patru
minute din momentul pornirii de la rece si trebuie sa functioneze între limitele
tolerantelor de precizie impuse.
   2. Un semnal de avertizare trebuie sa indice faptul ca indicatorul este conectat.
Vizualizarea si operarea indicatorului vitezei de giratie trebuie sa fie posibile simultan.
   3. Telecomenzile fara fir nu sunt permise.

   Articolul 3. 02
Indicatia indicatorului vitezei de giratie
   1. Viteza de giratie trebuie sa fie indicata pe o scala liniara gradata având punctul zero
situat la mijloc. Citirea directiei si marimii indicatorului vitezei de giratie trebuie sa fie
posibile cu precizia necesara. Se permit indicatoarele cu ac si bara.
   2. Scala indicatorului trebuie sa aiba o lungime de cel putin 20 cm si poate avea o
forma circulara sau dreptunghiulara.
    Scalele dreptunghiulare trebuie dispuse numai pe orizontala.
   3. Nu se permit indicatoare exclusiv numerice.

   Articolul 3. 03
Domenii de masurare

    Indicatoarele vitezei de giratie pot fi prevazute cu unul sau mai multe domenii de
masurare. Se recomanda urmatoarele domenii de masurare:
    30°/minut
    60°/minut
    90°/minut
    180°/minut
   300°/minut.
 

   Articolul 3. 04
Precizia vitezei de giratie indicate

    Viteza de giratie indicata nu trebuie sa difere cu mai mult de 2% fata de valoarea
maxima masurabila sau cu mai mult de 10% fata de valoarea reala, luându-se în
considerare valoarea cea mai mare dintre acestea (vezi Apendice).

   Articolul 3. 05
Sensibilitate

    Pragul de functionare trebuie sa fie mai mic sau egal cu o schimbare în viteza
unghiulara echivalenta cu 1% din valoarea indicata.

   Articolul 3. 06
Controlul functionarii

   1. Daca indicatorul vitezei de giratie nu functioneaza în domeniul de precizie ceruta,

acest lucru trebuie sa fie indicat.
   2. Daca se utilizeaza un giroscop, orice scadere critica în viteza de rotatie a
giroscopului trebuie sa fie semnalizata de un indicator. Scaderea critica în viteza de
rotatie a giroscopului este aceea în care scade precizia cu 10%.

   Articolul 3. 07
Insensibilitatea la alte miscari normale ale navei
   1. Miscarile de ruliu ale navei de pâna la 10° la o viteza de giratie de pâna la 4° pe
secunda nu trebuie sa produca erori de masurare mai mari decât tolerantele prescrise.
   2. Socurile ca acelea care se pot produce în timpul acostarii nu trebuie sa produca erori
de masurare mai mari decât tolerantele prescrise.

   Articolul 3. 08
Insensibilitatea la câmpurile magnetice

    Indicatorul vitezei de giratie trebuie sa fie insensibil la câmpurile magnetice care se
produc în mod tipic la bordul navei.

   Articolul 3. 09
Indicatoare repetitoare

    Indicatoarele repetitoare trebuie sa corespunda tuturor cerintelor aplicabile

indicatoarelor vitezei de giratie.

   CAPITOLUL 4
  Cerinte tehnice minime pentru indicatoarele vitezei de giratie

   Articolul 4. 01
Functionare

   1. Toate butoanele de comanda trebuie sa fie dispuse astfel încât în timpul manevrarii
nici o informatie sa nu fie mascata vederii si navigatia radar sa continue nestingherita.
   2. Toate butoanele de comanda si indicatoarele trebuie sa fie prevazute cu o sursa de
iluminare protejata contra luminii orbitoare, corespunzatoare pentru toate conditiile
ambiante de iluminare si reglabila pâna la zero cu ajutorul unui buton de comanda
independent.
   3. Reglarea butoanele de comanda trebuie sa fie astfel încât manevrarea lor spre dreapta
sau în sus sa aiba un efect pozitiv asupra valorii variabilei, iar manevrarea lor spre stânga
sau în jos un efect negativ.
   4. Daca sunt utilizate butoanele de comanda prin apasare, trebuie sa fie posibila
determinarea pozitiei si actionarea lor prin atingere. De asemenea, ele trebuie sa aiba o
declansare de contact clar perceptibila.

   Articolul 4. 02
Dispozitive de amortizare

   1. Sistemul de senzori trebuie sa fie amortizat la valorile critice. Factorul de amortizare
(63% din valoarea limita) nu trebuie sa depaseasca 0,4 secunde.
   2. Indicatorul trebuie sa fie amortizat pentru valorile critice.
    Se permit butoane de comanda pentru marirea amortizarii.
    În nici un caz factorul de amortizare nu va depasi cinci secunde.
    Articolul 4. 03
Conectarea echipamentului suplimentar

   1. Daca indicatorul vitezei de giratie poate fi conectat la aparatele repetitoare sau un
echipament similar, indicarea vitezei de giratie trebuie sa ramâna utilizabila ca semnal
electric.
    Viteza de giratie trebuie sa continue sa fie indicata la protectie galvanica de
împamântare si echivalentul unei tensiuni analoage de 20 mV/grade ±5% si a unei
rezistente interne maxime de 100 ohm.
    Polaritatea trebuie sa fie pozitiva atunci când nava gireaza la tribord si negativa atunci
când nava gireaza la babord.
    Pragul (val. minima) de functionare nu trebuie sa depaseasca 0,3°/minut.
    Eroarea zero nu trebuie sa depaseasca 1°/minut la temperaturi de la 0°C la +40°C.
    Cu indicatorul conectat si senzorul neexpus la efectele datorate deplasarii, tensiunea
aparenta la semnalul de iesire masurat cu un filtru de trecere de 10 Hz în banda joasa nu
trebuie sa depaseasca 10 mV.
    Semnalul de giratie trebuie sa fie receptionat fara o amortizare suplimentara, în afara
limitelor indicate în art. 4.02(1).
   2. Un întrerupator de alarma externa trebuie sa fie prevazut. Întrerupatorul trebuie sa fie
instalat ca protectie galvanica de deconectare-conectare pentru indicator.
    Alarma externa trebuie sa fie declansata prin închiderea de contact:
   (a) daca indicatorul vitezei de giratie este deconectat; sau
   (b) daca indicatorul vitezei de giratie nu este în functiune; sau
   (c) daca butonul de comanda a reactionat ca urmare a unei erori excesive (art. 3.06).

   CAPITOLUL 5
  Conditii si proceduri de încercare pentru indicatoarele
vitezei de giratie

   Articolul 5. 01
Siguranta, capacitatea de încarcare si difuzie perturbatoare

    Încercarile cu privire la alimentarea electrica, siguranta, interferenta reciproca a

echipamentelor de la bord, distanta de siguranta a compasului, rezistenta la influentele
climatice, rezistenta mecanica, impactul asupra mediului si emisia de zgomote trebuie sa
fie efectuate în conformitate cu Publicatia IEC 945 "Cerinte generale pentru
echipamentele maritime de navigatie".

   Articolul 5. 02
Emisie de paraziti si compatibilitate electromagnetica
   1. Masuratorile emisiei de paraziti trebuie sa fie efectuate în conformitate cu Publicatia
IEC 945 "Interferenta echipamentelor maritime de navigatie" în domeniul de frecventa de
30 pâna la 2000 MHz.
    Trebuie sa fie respectate cerintele din art. 2.02(1).
   2. Trebuie sa fie respectate cerintele cu privire la compatibilitatea electromagnetica din
art. 2.02(2).

   Articolul 5. 03
Procedura de încercare

   1. Indicatoarele vitezei de giratie trebuie puse în functiune si încercate în conditiile

nominale si de limita. În acest sens, influenta tensiunii de functionare si a temperaturii
mediului ambiant trebuie sa fie încercate în masura valorii limita prescrise.
    Suplimentar, transmitatoarele radio trebuie sa fie utilizate pentru stabilirea câmpurilor
magnetice maxime în vecinatatea indicatoarelor.
   2. În conditiile descrise în paragraful 1 de mai sus, erorile de indicare trebuie sa ramâna
în limitele tolerantelor indicate în Apendice.
    Toate celelalte cerinte trebuie sa fie respectate.

    Apendice:

    Figura 1: Limite de toleranta pentru erorile de indicatie ale indicatoarelor vitezei de
giratie
    

IMAGINE

   Partea V
  Cerinte pentru instalare si încercari de functionare pentru
echipamentul radar si indicatoarele vitezei de giratie utilizate la
navele de navigatie interioara

    Cuprins

   Articolul 1. Scop
   Articolul 2. Aprobarea echipamentului
   Articolul 3. Firme specializate autorizate
   Articolul 4. Cerinte pentru alimentarea cu energie la bordul navei
   Articolul 5. Instalarea antenei radar
   Articolul 6. Instalarea unitatii de afisaj si a unitatii de comanda
   Articolul 7. Instalarea indicatorului vitezei de giratie
   Articolul 8. Instalarea senzorului de pozitie
   Articolul 9. Verificarea instalarii si functionarii
   Articolul 10. Certificatul privind instalarea si functionarea
    Apendice Model Certificat privind instalarea si functionarea echipamentului radar si a
indicatoarelor vitezei de giratie

   Articolul 1
  Scop

    Scopul acestor cerinte este acela de a se asigura ca, în interesul desfasurarii în
siguranta si în ordine a navigatiei radar pe caile navigabile interioare ale Comunitatii,
echipamentul radar de navigatie si indicatoarele vitezei de giratie sunt instalate conform
standardelor tehnice si ergonomice optime si ca instalarea este urmata de o încercare de
functionare. Echipamentul ECDIS interior care poate fi utilizat în modul navigatie poate
fi considerat echipament radar în sensul acestor prevederi.

   Articolul 2
  Aprobarea echipamentului

    Pentru navigatia radar pe caile navigabile interioare ale Comunitatii, numai
echipamentul aprobat conform prevederilor aplicabile ale prezentului ordin sau ale
Comisiei Centrale pentru Navigatie pe Rhin si care poarta numarul de aprobare vor fi
autorizate pentru instalare.

   Articolul 3
  Firme specializate aprobate

   1. Instalarea, înlocuirea, repararea sau întretinerea echipamentului radar si a

indicatoarelor vitezei de giratie se vor efectua numai de catre firmele specializate
aprobate de autoritatea competenta în conformitate cu art. 1.
   2. Aprobarea poate fi acordata de catre autoritatea competenta pentru o perioada de
timp limitata si poate fi retrasa de catre autoritatea competenta în orice moment daca
conditiile art. 1 nu mai sunt respectate.
   3. Autoritatea competenta trebuie sa comunice imediat Comitetului numele firmelor
specializate pe care le-a autorizat.

   Articolul 4
  Cerinte pentru alimentarea cu energie la bordul navei
    Toti conductorii de alimentare cu energie electrica a echipamentelor radar si a
indicatoarelor vitezei de giratie trebuie sa aiba dispozitivele lor separate de siguranta si,
daca este posibil, sa fie cu securitate intrinseca.

   Articolul 5
  Instalarea antenei radar

   1. Antena radar trebuie sa fie montata cât mai aproape posibil de axa longitudinala a
navei. Nu trebuie sa existe obstacole în apropierea antenei care sa determine efecte false
sau zone de umbre nedorite. Daca este necesar, antena trebuie sa fie montata pe teuga.
Montarea si fixarea antenei radar în pozitie de functionare trebuie sa fie suficient de
stabila pentru a permite ca echipamentul radar sa poata functiona în limitele de precizie
cerute.
   2. Dupa ce eroarea unghiulara de la montare a fost corectata si echipamentul a fost
conectat, diferenta dintre linia de credinta si axa longitudinala a navei nu trebuie sa fie
mai mare de 1 grad.

   Articolul 6
  Instalarea unitatii de afisaj si a unitatii de comanda

   1. Unitatea de afisaj si unitatea de comanda trebuie sa fie instalate în timonerie astfel
încât evaluarea imaginii radar si functionarea echipamentului sa nu prezinte vreo
dificultate. Orientarea în azimut a imaginii radar trebuie sa corespunda situatiei reale
înconjuratoare. Clemele de fixare si consolele reglabile vor fi construite astfel încât sa
poata fi blocate în orice pozitie, fara vibratii.
   2. În timpul navigatiei radar, iluminatul artificial nu trebuie sa se reflecte în directia
operatorului radar.
   3. Daca unitatea de comanda nu face parte din unitatea de afisaj, se va amplasa într-o
cutie la un metru de unitatea de afisare. Nu sunt permise telecomenzi fara fir.
   4. În cazul în care sunt instalate indicatoare repetitoare, acestea vor îndeplini cerintele
aplicabile echipamentului radar de navigatie.

   Articolul 7
  Instalarea indicatorului vitezei de giratie

   1. Sistemul de senzori trebuie sa fie instalat cât mai aproape posibil de mijlocul navei,
orizontal si aliniat la axa longitudinala a navei. Locul de instalare trebuie sa fie cât mai
liber posibil de vibratii si sa fie expus la variatii moderate de temperatura. Unitatea
indicatorului trebuie, daca este posibil, sa fie instalata deasupra afisajului radar.
   2. În cazul în care sunt instalate indicatoare repetitoare, ele trebuie sa respecte cerintele
care se aplica indicatoarelor vitezei de giratie.
    Articolul 8
  Instalarea senzorului de pozitie

    Senzorul de pozitie (Ex. antena DGPS) trebuie instalat în asa mod încât sa se asigure
cel mai mare grad de precizie si sa nu fie afectat nefavorabil de suprastructurile si
echimapentele de transmisie de la bordul navei.

   Articolul 9
  Verificarea instalarii si functionarii

    Înaintea conectarii echipamentului pentru prima oara dupa instalare sau dupa reînnoiri
sau prelungiri ale certificatului de inspectie a navei (cu exceptia conformitatii cu art.
2.09(2) din Anexa nr. 2 la prezentul ordin precum si dupa fiecare modificare a navei care
ar fi putut afecta conditiile de functionare a echipamentului, o verificare a instalarii si
functionarii trebuie sa fie efectuata de catre autoritatea competenta sau de catre o firma
autorizata în conformitate cu art. 3. În acest sens, trebuie respectate urmatoarele conditii:
   (a) Alimentarea cu energie trebuie sa aiba un dispozitiv de siguranta separat;
   (b) Tensiunea de functionare trebuie sa se încadreze în tolerante (art. 2.01 a Partii III);
   (c) Cablajul si instalarea sa trebuie sa respecte prevederile din Anexa nr. 2 la prezentul
ordin si, daca este necesar, ale Acordul European privind Transportul International al
Marfurilor Periculoase pe Rin (ADNR);
   (d) Numarul rotatiilor antenei trebuie sa atinga cel putin 24 pe minut;
   (e) Nu trebuie sa existe nici un obstacol în apropierea antenei care ar împiedica
navigatia;
   (f) Întrerupatorul de siguranta al antenei trebuie sa se afle în buna stare de functionare;
   (g) Dispunerea echipamentelor de afisaj, a indicatoarelor vitezei de giratie si a
elementelor de comanda trebuie sa fie ergonomica si sa creeze posibilitatea utilizarii
usoare;
   (h) Linia de credinta a echipamentului radar nu trebuie sa devieze de la axa navei cu
mai mult de 1 grad;
   (i) Precizia valorilor afisate pentru distanta si relevmente trebuie sa corespunda
cerintelor (masuratori folosind tinte cunoscute);
   (k) Linearitatea la distante mici trebuie sa fie corecta (împingere si tragere);
   (l) Distanta minima afisata trebuie sa fie de 15 m sau mai mica;
   (m) Centrul imaginii trebuie sa fie vizibil si diametrul sau nu trebuie sa depaseasca 1
mm;
   (n) Ecourile false cauzate de reflectii si zonele de umbra nedorite pe linia de credinta nu
trebuie sa apara sau sa afecteze siguranta navigatiei;
   (o) Butoanele de suprimare a ecourilor parazitare produse de valuri si de ploaie
(presetare STC si FTC) si butoanele de comanda aferente trebuie sa functioneze corect;
   (p) Reglarea amplificarii trebuie sa functioneze corect;
   (q) Concentrarea si rezolutia imaginii trebuie sa fie corecte;
   (r) Sensul de giratie a navei trebuie sa fie dupa cum este indicat de indicatorul vitezei
de giratie si pozitia zero în axa longitudinala a navei, spre prova, trebuier sa fie corecta;
   (s) Echipamentul radar nu trebuie sa fie sensibil la transmisiile echipamentului radio al
navei sau la interferentele de la alte surse aflate la bordul navei;
   (t) Echipamentul radar si/sau indicatorul vitezei de giratie nu trebuie sa interfereze cu
alt echipament de la bord.
    Suplimentar, în cazul echipamentului ECDIS interior:
   (u) Marja de eroare statistica pentru pozitionarea hartii nu trebuie sa depaseasca 2 m;
   (v) Marja de eroare unghiulara statica pentru harta nu trebuie sa depaseasca 1 grad.

   Articolul 10
  Certificatul privind instalarea si functionarea

    Dupa efectuarea cu succes a încercarii în conformitate cu art. 8, autoritatea competenta

sau firma autorizata trebuie sa emita un certificat pe baza modelului din Apendice. Acest
certificat trebuie sa fie mentinut permanent la bordul navei.
    În cazul în care conditiile de încercare nu au fost respectate, se va întocmi o lista cu
defectiunile. Orice certificat existent va fi retras sau transmis autoritatii competente de
catre firma autorizata.

    Apendice

    Model de Certificat pentru instalarea si functionarea echipamentului

radar si a indicatoarelor vitezei de giratie

    Tipul/Numele navei:

    Numarul oficial de înmatriculare a navei:
    Proprietarul navei:
    Nume:
    Adresa:
    Telefon:
   
Echipament radar Numar:

Comanda Nr. | Destinatie | Tip | Aprobare Nr. | Nr. de

fabricatie
--------------+-------------+--------+------------------
+-----------------------
| | | |

Indicator viteza de giratie Numar:

Comanda Nr. | Destinatie | Tip | Aprobare Nr. | Nr. de

fabricatie
--------------+-------------+--------+------------------
+-----------------------
| | | |

    Prin prezenta se certifica ca indicatoarele vitezei de giratie si echipamentul radar ale
navei mai sus mentionate corespund cerintelor privind verificarea instalarii si functionarii
echipamentului radar si a indicatoarelor vitezei de giratie pentru navele de navigatie
interioara
    Firma autorizata
    Nume:
    Adresa:
    Telefon:
   
Stampila Locul
Data

    Semnatura:

    Autoritatea care acorda aprobarea

    Nume:
    Adresa:
    Telefon:

   Partea VI
  Model lista autoritatilor autorizate pentru efectuarea încercarilor, a
echipamentelor aprobate si a firmelor autorizate
pentru efectuarea instalarii

    conform Partilor IV si V

   A. Autoritati competente pentru efectuarea încercarilor

conform art. 1.04(1) a Partii I

   B. Echipament radar aprobat

conform art. 1.06(4) a Partii IV
   
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
|Nr.| Tip | Producator | Proprietar | Data si tara care a |
Aprobare Nr.|Doc.|
| | | | | acordat autorizarea |
|Nr. |
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+

   C. Indicatoare ale vitezei de giratie aprobate

conform art. 1.06(4) al Partii IV
   
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
|Nr.| Tip | Producator | Proprietar | Data si tara care a |
Aprobare Nr.|Doc.|
| | | | | acordat autorizarea |
|Nr. |
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+
+---+----------+---------------+---------------+---------------------
+------------+----+

   D. Firme specializate autorizate

pentru instalarea sau înlocuirea echipamentului radar si a
indicatoarelor vitezei de giratie
conform art. 3 al Partii V

    Nota: Literele din coloana 4 corespund indicatiilor din coloana 1, Partea B (echipament
radar) si Partea C (indicatoare viteza de giratie).
   
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
| | Firma | Adresa |Tipurile de echipamente
aprobate|
| | | | indicate in coloana
1 |
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+
+--------+---------------+--------------------
+--------------------------------+

   ANEXA Nr. 10

    Model de certificat tehnic pentru navigatie interioara

   1. Numele autoritatii sau organismului agreat care emite certificatul:

   2. Numarul certificatului:
   3. Statul care emite certificatul:
   4. Numele si domiciliul proprietarului navei:
   5. Denumirea navei:
   6. Locul si numarul de înmatriculare:
   7. Portul de înmatriculare:
   8. Tipul de nava:
   9. Utilizarea:
   10. Caracteristici principale:
   (a) lungimea totala în metri
   (b) latimea totala în metri
   (c) pescajul maxim în metri
   11. Capacitatea maxima de încarcare în tone sau deplasamentul în m3 la pescaj maxim:
   12. Indicatii privind marcajul tonajului:
   13. Numarul maxim admis de pasageri:
   14. Puterea totala a motoarelor de propulsie, în cai putere sau în KW:
   15. Bord liber minim în centimetri:
   16. Declaratia:
   (a) Nava indicata mai sus este recunoscuta ca fiind corespunzatoare pentru navigatie
   (b) Sub rezerva urmatoarelor conditii
   (c) Indicarea restrictiilor de navigatie
   17. (a) Data expirarii:
   (b) Data eliberarii:
   18. Sigiliul si semnatura autoritatii sau organismului agreat care emite certificatul: