Procedura de inspectie

Referat MCIN

Student:IONESCU
Grupa: 4711C

ADRIANA

Academia Navala Mircea cel Batran

Facultatea de Navigatie si Management Naval

PROCEDURA DE INSPECTIE
1.
2.
3.
4.
5.

SCOPUL
DOMENIUL DE APLICARE
DEFINITII
PROCEDURI
ANEXE

1. SCOPUL
Scopul prezentei directive este de a sprijini reducerea drastic a numrului navelor care nu
corespund standardelor i care navigheaz n apele care intr n jurisdicia statelor membre prin:

sporirea conformitii cu legislaia internaional i comunitar pertinent privind sigurana

maritim, protecia mediului maritim i condiiile de via i de munc la bordul vaselor
aflate sub orice pavilion,

stabilirea unor criterii comune pentru controlul navelor de ctre statul de port i armonizarea
procedurilor de inspecie i reinere, innd seama n mod corespunztor de angajamentele
luate de autoritile maritime ale statelor membre n conformitate cu Memorandumul de
nelegere privind controlul statului de port de la Paris (MOU).

2. DOMENIUL DE APLICARE
2.1 Prezenta directiv se aplic oricrei nave i echipajului ei:

care fac escal ntr-un port al unui stat membru sau la o instalaie marin sau

care ridic ancora din asemenea port sau instalaie.

Nici una din dispoziiile prezentului articol nu aduce atingere drepturilor de intervenie de care
dispune un stat membru n conformitate cu conveniile internaionale aplicabile.
2.2 n cazul navelor cu tonaj brut sub 500 de tone, statele membre aplic dispoziiile din
convenia pertinent care sunt aplicabile i, n msura n care o convenie nu se aplic, adopt
msurile necesare pentru a se asigura c navele n cauz nu prezint un pericol serios pentru

siguran, sntate sau mediu. n aplicarea prezentului alineat, statele membre se orienteaz dup
anexa 1 la MOU.
2.3 Cnd inspecteaz o nav ce se afl sub pavilionul unui stat care nu este parte a unei
convenii, statele membre se asigur c tratamentul acordat unei asemenea nave i echipajului
acesteia nu este mai favorabil dect cel acordat unei nave ce se afl sub pavilionul unui stat care
este parte n convenia n cauz.
2.4 Navele de pescuit, navele de rzboi, navele auxiliare, navele din lemn de o construcie
primitiv, navele autoritilor publice folosite n scopuri necomerciale i iahturile de agrement ce
nu sunt angajate n schimburi comerciale se exclud din sfera de aplicare a prezentei directive.

3. DEFINITII
n nelesul prezentei directive, inclusiv al anexelor la aceasta:
3.1 Convenii nseamn

Convenia internaional privind liniile de ncrcare, 1966 (LL 66),

Convenia internaional pentru protecia vieii pe mare, 1974 (Solas 74),

Convenia internaional pentru prevenirea polurii n urma navigrii, 1973, i Protocolul

din 1978 cu privire la aceasta (Marpol 73/78),

Convenia internaional privind standardele de pregtire a navigatorilor, atestare i

efectuare a serviciului de cart, 1978 (STEW 78),

Convenia privind regulamentele internaionale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, 1972

(Colreg 72),

Convenia internaional privind msurarea tonajului navelor, 1969 i

Convenia privind navele comerciale (standardele minime), 1976 (OIM 147),

alturi de protocoalele i modificrile acestor convenii i codurile aferente obligatorii, n vigoare

la data adoptrii prezentei directive.
3.2 MOU nseamn Memorandumul de nelegere privind controlul statului de port, semnat la
Paris la 26 ianuarie 1982, n versiunea n vigoare la data adoptrii prezentei directive.
3.3 Nav nseamn orice vas maritim pentru care se aplic una sau mai multe convenii, ce se
afl sub pavilionul altui stat dect al statului de port.

3.4 Instalaie marin nseamn o platform fix sau plutitoare ce opereaz pe sau deasupra
platformei continentale a unui stat membru.
3.5 Inspector nseamn un angajat din sectorul public sau alt persoan, autorizat
corespunztor de ctre autoritatea competent a unui stat membru s efectueze inspeciile de
control al statului de port i este responsabil n faa autoritii competente respective.
3.6 Inspecienseamn o vizit la bordul unei nave pentru a verifica att validitatea
certificatelor pertinente i a altor documente, ct i starea navei, a echipamentelor i a
echipajului, precum i condiiile de via i de munc ale echipajului.
3.7 Inspecie mai detaliatnseamn o inspecie n care nava, echipamentele i echipajul, luate
integral sau parial, sunt supuse, n circumstanele menionate n articolul 6 alineatul (3), unei
inspecii aprofundate ce acoper construcia navei, echipamentele, ncadrarea cu personal,
condiiile de via i de munc i conformitatea cu procedurile operaionale la bord.
3.8 Inspecie extinsnseamn o inspecie n conformitate cu articolul 7.
3.9 Reinerenseamn interdicia oficial a navigrii pe mare a unei nave, din cauza
deficienelor constatate, care, individual sau mpreun, fac nava nesigur.
3.10Oprirea unei operaiuninseamn interzicerea continurii unei operaiuni de ctre o nav,
din cauza deficienelor constatate care, individual sau mpreun, ar face continuarea
operaiunii riscant.

Organismul nsrcinat cu inspecia

Statele membre nfiineaz administraii maritime naionale corespunztoare, denumite n
continuare autoriti competente, pentru inspectarea navelor i iau msurile necesare pentru a
se asigura c autoritile competente i ndeplinesc ndatoririle stabilite n prezenta directiv.
Obligaiile privind inspecia
(1) Autoritatea competent a fiecrui stat membru efectueaz un numr anual total de inspecii
reprezentnd cel puin 25% din numrul de nave individuale ce au intrat n porturile sale n
cursul unui an calendaristic.
(2) La selectarea navelor pentru inspecie, autoritatea competent acord prioritate navelor
prevzute n anexa I.

(3) Statele membre se abin de la inspectarea navelor care au fost inspectate de alt stat membru
n cele ase luni anterioare, cu condiia ca:

nava s nu fie inclus n anexa I,

nici o deficien s nu fi fost raportat, n urma unei inspecii anterioare i

s nu existe motive ntemeiate pentru efectuarea unei inspecii.

(4) Dispoziiile alineatului (3) nu se aplic nici unui control operaional prevzut n mod special
n convenii.
(5) Statele membre i Comisia coopereaz n vederea stabilirii prioritilor i practicilor care vor
permite ca navele susceptibile de a avea deficiene s fie descoperite mai eficient.
Orice modificare ulterioar a prezentului articol, cu excepia cifrei 25% din alineatul (1), se face
conform dispoziiilor articolului 19.

4. PROCEDURA DE INSPECTIE
4.1 Autoritatea competent se asigur c inspectorul realizeaz urmtoarele operaii, cel puin:
4.1.1

verific certificatele i documentele cuprinse n anexa II, n msura aplicabilitii;

4.1.2 este mulumit de starea general a navei, n special de sala mainilor i spaiile de locuit,
precum i de condiiile de igien.
4.2 Inspectorul poate examina toate certificatele i documentele pertinente, altele dect cele
cuprinse n anexa II, ce trebuie pstrate la bord, n conformitate cu conveniile n cauz.
4.3 Ori de cte ori exist motive ntemeiate de a crede c, dup inspecia prevzut n alineatele
4.1.1 i 4.1.2, starea navei sau a echipamentelor sale sau a echipajului nu ntrunesc n totalitate
cerinele pertinente ale unei convenii, se procedeaz la o inspecie mai detaliat, inclusiv
verificarea suplimentar a conformitii cu cerinele operaionale la bord.
Motive ntemeiate exist cnd un inspector gsete elemente probatoare care, dup experiena
sa profesional, justific o inspecie mai detaliat a navei, a echipamentelor sau a echipajului.
Exemple de motive ntemeiate sunt enumerate n anexa III.
4.4 Se respect, de asemenea, procedurile i liniile directoare pertinente pentru controlul
navelor, prevzute n anexa IV.

Inspecia extins a anumitor nave

(1) n cazul n care exist motive ntemeiate n favoarea inspeciei detaliate a unei nave
aparinnd categoriilor cuprinse n anexa V, statele membre asigur efectuarea unei inspecii
extins.
(2) n anexa V, seciunea B conine liniile directoare neobligatorii pentru inspecie extins.
(3) Navele prevzute la alineatul (1) sunt supuse unei inspecii extinse de ctre oricare dintre
autoritile competente ale statelor membre doar o dat ntr-o perioada de 12 luni. Totui, navele
respective se supun inspeciei prevzute n articolul 6 alineatele (1) i (2).
(4) n cazul navelor de pasageri care circul conform unui program regulat dinspre sau ctre un
port al unui stat membru, autoritatea competent a statului membru n cauz efectueaz o
inspecie extins a fiecrei nave. n cazul n care o nav de pasageri circul conform unui
program regulat ntre porturile statelor membre, unul dintre statele ntre care circul nava
efectueaz inspecia extins.
Raportul inspeciei ctre cpitanul vasului
(1) La finalizarea unei inspecii, a unei inspecii detaliate sau a unei inspecii extinse, cpitanul
vasului primete din partea inspectorului un document n formatul indicat n anexa 3 la MOU, n
care sunt prezentate rezultatele inspeciei i detaliile tuturor deciziilor luate de ctre inspector i
ale msurilor corective ce trebuie luate de ctre cpitan, proprietar sau operator.
(2) n cazul unor deficiene care justific reinerea navei, documentul ce trebuie naintat
cpitanului, conform alineatului (1), include informaii privind publicarea ulterioar a ordinului
de reinere, n conformitate cu dispoziiile prezentei directive.
Corectarea deficienelor i reinerea
(1) Autoritatea competent trebuie s se asigure c orice deficien confirmat sau descoperit
n urma inspeciei prevzute n articolele 6 i 7 este sau urmeaz s fie corectat n conformitate
cu conveniile.
(2) n cazul deficienelor ce prezint un pericol clar privind sigurana, sntatea sau mediul,
autoritatea competent din statul de port unde se inspecteaz nava se asigur c nava este reinut
sau c operaiunea n cursul creia s-au descoperit deficienele este oprit. Ordinul de reinere
sau oprirea unei operaiuni nu se ridic dect n momentul n care pericolul este eliminat sau
pn cnd o astfel de autoritate stabilete c nava, sub rezerva condiiilor necesare impuse de
ctre aceasta, poate naviga sau c operaiunea se poate relua fr vreun risc pentru sigurana i

sntatea pasagerilor sau a echipajului, vreun risc pentru alte nave sau fr s prezinte un pericol
deosebit pentru mediul marin.
(3) Inspectorul aplic criteriile stabilite n anexa VI pentru a stabili dac o nav ar trebui s fie
sau nu reinut.
(4) n cazuri excepionale, cnd starea general a navei nu este, n mod evident, conform cu
standardele, autoritatea competent poate suspenda inspecia navei n cauz pn cnd prile
responsabile au luat msurile necesare pentru a se asigura c aceasta ntrunete cerinele
pertinente ale conveniilor.
(5) n cazul n care inspeciile prevzute n articolele 6 i 7 impun reinerea unei nave, autoritatea
competent informeaz imediat, n scris, administraia statului sub al crui pavilion se afl nava
(denumit n continuare administraia de pavilion) sau consulul sau, n absena acestuia, cea
apropiat reprezentan diplomatic a statului respectiv, cu privire la toate circumstanele n care
intervenia respectiv s-a considerat necesar. n plus, dac este cazul, aceasta se notific, de
asemenea, observatorilor desemnai sau organismelor acreditate, care au responsabilitatea
eliberrii certificatelor navei.
(6) Dispoziiile prezentei directive nu aduc atingere cerinelor suplimentare din conveniile
privind procedurile de notificare i raportare n ceea ce privete controlul statului de port.
(7) Cnd se exercit controlul statului de port conform prezentei directive, se depun toate
eforturile pentru evitarea reinerii necorespunztoare a unei nave sau ntrzierea ei. n cazul n
care o nav este reinut sau ntrziat necorespunztor, proprietarul sau operatorul este
ndreptit s cear compensaii pentru orice pierdere sau pagub suferit. n orice situaie de
pretins reinere sau ntrziere nejustificat, responsabilitatea dovezii revine proprietarului sau
operatorului navei n cauz.
Drept de aciune
(1) Proprietarul sau operatorul navei sau reprezentantul acestuia n statul membru are un drept de
aciune mpotriva deciziei de reinere luat de autoritatea competent. Exercitarea cii de aciune
nu implic i suspendarea deciziei de reinere.
(2) Statele membre stabilesc i menin procedurile corespunztoare n acest scop n conformitate
cu legislaia lor intern.
(3) Autoritatea competent informeaz n mod corespunztor cpitanul navei, conform
alineatului (1), cu privire la dreptul lui de aciune.
Monitorizarea inspeciilor i reinerile

(1) Cnd deficienele prevzute n articolul 9 alineatul (2) nu se pot corecta n portul de
inspecie, autoritatea competent a statului membru respectiv poate permite navei n cauz s se
ndrepte spre cel mai apropiat antier de reparaii disponibil, ales de cpitanul navei i de
autoritile n cauz, cu condiia de a se ndeplini condiiile determinate de autoritatea
competent a statului de pavilion i autorizate de statul membru n cauz. Respectivele condiii
asigur c nava poate naviga n continuare fr riscuri privind sigurana i sntatea pasagerilor
sau a echipajului, fr riscuri pentru celelalte nave sau fr a constitui o ameninare deosebit
pentru mediul marin.
(2) n circumstanele prevzute n alineatul (1), autoritatea competent a statului membru n
portul de inspecie notific autoritii competente a statului unde se afl antierul de reparaii,
prilor menionate n articolul 9 alineatul (5) i oricrei alte autoriti, dac este cazul, cu privire
la toate condiiile de cltorie.
(3) Notificarea prilor prevzute n alineatul (2) se face n conformitate cu anexa 2 la MOU.
Autoritatea competent a statului membru care primete o asemenea notificare informeaz
autoritatea care a emis notificarea cu privire la msurile luate.
(4) Statele membre iau msuri pentru a se asigura ca navelor prevzute n alineatul (1) care
navigheaz pe mare:
(i) fr a respecta condiiile stabilite de autoritatea competent a oricrui stat membru din portul
de inspecie; sau
(ii) care refuz s respecte cerinele aplicabile ale conveniilor, neintrnd n antierul de reparaii
indicat;
s le fie refuzat accesul n orice port din cadrul Comunitii, pn cnd proprietarul sau
operatorul aduce dovezi satisfctoare pentru autoritatea competent a statului membru n care
nava a fost declarat cu deficiene, c nava corespunde n totalitate tuturor cerinelor aplicabile
ale conveniilor.
(5) n circumstanele prevzute n alineatul (4) punctul (i), autoritatea competent a statului
membru unde nava a fost gsit cu deficiene alerteaz imediat autoritile competente ale
celorlalte state membre.
n circumstanele prevzute n alineatul (4) punctul (ii), autoritatea competent a statului membru
unde se afl antierul de reparaii informeaz imediat autoritile competente ale celorlalte state
membre.
nainte de a refuza accesul n port, statul membru poate solicita consultri cu administraia
statului de pavilion a navei n cauz.
(6) Fr s aduc atingere dispoziiilor alineatului (4), accesul ntr-un port anume poate fi
autorizat de o autoritate competent a respectivului stat de port n cazuri de for major sau de

ignorare a consideraiilor de siguran, pentru a reduce sau a minimiza riscul polurii sau pentru
a corecta deficienele, cu condiia ca operatorul, proprietarul sau cpitanul navei s ia msuri
adecvate i satisfctoare pentru autoritatea competent a statului membru respectiv, n scopul
asigurrii unei intrri n deplin siguran.
Competena profesional a inspectorilor
(1) Inspeciile trebuie efectuate doar de inspectorii care ndeplinesc criteriile de calificare
menionate n anexa VII.
(2) n cazul n care autoritatea competent a statului de port nu deine cunotinele profesionale
necesare, inspectorul autoritii competente n cauz poate fi asistat de orice persoan cu
competena necesar n materie.
(3) Inspectorii care efectueaz controlul statului de port i persoanele care i asist nu trebuie s
urmreasc obinerea unor avantaje comerciale nici n cadrul portului de inspecie, nici pe
navele inspectate i nu sunt angajai sau nu lucreaz n numele organizaiilor neguvernamentale
care emit certificate obligatorii i certificate de clasificare sau care realizeaz cercetrile
prealabile pentru emiterea certificatelor respective pentru nave.
(4) Fiecare inspector poart asupra sa un document personal sub forma unei cri de identitate,
emis de propria autoritate competent, n conformitate cu legislaia intern pertinent, indicnd
c inspectorul este autorizat s efectueze inspecii.
Se instituie un model comun pentru o asemenea carte de identitate n conformitate cu procedura
de la articolul 19.
Rapoarte ntocmite de ctre piloi i autoritile portuare
(1) Piloii statelor membre, care ancoreaz sau ridic ancora sau aflai pe o nav ce se ndreapt
spre un port din cadrul unui stat membru, informeaz imediat autoritatea competent a statului de
port sau a statului de coast, dac este cazul, ori de cte ori constat, n timpul programului lor
normal de lucru, deficiene care pot prejudicia sigurana navigrii navei respective sau care pot
constitui un pericol pentru mediul marin.
(2) n cazul n care autoritile portuare, cu ocazia exercitrii propriilor atribuii, constat c o
nav din portul lor are deficiene care pot prejudicia sigurana navei sau constituie un pericol
deosebit pentru mediul marin, autoritile respective informeaz imediat autoritatea competent a
statului de port n cauz.
Cooperarea
(1) Fiecare stat membru prevede cooperarea ntre propria autoritate competent, autoritile sale
portuare i alte autoriti corespunztoare sau organizaii comerciale pentru a se asigura c

autoritatea sa competent poate s obin toate informaiile relevante privind navele ce se

ndreapt spre porturile sale.
(2) Fiecare stat membru menine dispoziiile privind schimbul de informaii i cooperarea ntre
propria autoritate competent i autoritile competente ale celorlalte state membre i menine
relaia operaional stabilit ntre propria autoritate competent, Comisie i sistemul
informaional Sirenac E, creat n St. Malo, Frana.
(3) Informaiile prevzute n alineatul (2) sunt cele menionate n anexa 4 la MOU i cele
necesare aducerii la ndeplinire a articolului 15 din prezenta directiv.
Publicarea reinerilor
Fiecare autoritate competent public cel puin trimestrial informaiile privind navele reinute n
cele trei luni anterioare i care au fost reinute de cel puin dou ori n ultimele 24 de luni.
Informaiile publicate conin urmtoarele precizri:

numele navei,

numele proprietarului sau al operatorului navei,

numrul OMI,

statul de pavilion,

societatea de clasificare, dac este necesar, i, dac este cazul, orice alt parte care a emis
certificate navei n cauz n conformitate cu conveniile n numele statului de pavilion,

motivele reinerii,

portul i data reinerii.

Rambursarea cheltuielilor
(1) n cazul n care inspeciile prevzute n articolele 6 i 7 confirm sau descoper deficiene n
conformitate cu cerinele unei convenii, justificnd reinerea unei nave, toate costurile legate de
inspecii, n orice perioad contabil normal, sunt acoperite de proprietarul navei, operator sau
de reprezentantul acestuia n statul de port.
(2) Toate cheltuielile legate de inspeciile realizate de autoritatea competent a unui stat membru,
n conformitate cu dispoziiile articolului 11 alineatul (4), revin proprietarului sau operatorului
navei.
(3) Reinerea nu se ridic dect n momentul plii integrale a cheltuielilor sau al depunerii unei
garanii suficiente pentru rambursarea cheltuielilor.

Informaii necesare pentru monitorizarea punerii n aplicare

(1) Statele membre furnizeaz urmtoarele informaii Comisiei i secretariatului MOU:

numrul inspectorilor care lucreaz n numele lor n cadrul inspeciei efectuate de ctre
statul de port, n conformitate cu prezenta directiv. Pentru autoritile n care inspectorii
efectueaz inspeciile statului de port cu norm parial, totalul trebuie convertit ntr-un
numr de inspectori angajai cu norm ntreag,

numrul navelor individuale care intr n porturile lor ntr-un an calendaristic pe o perioad
de cinci ani.

(2) Informaiile menionate n alineatul (1) se transmit n cursul celor trei luni care urmeaz dup
intrarea n vigoare a prezentei directive i, dup aceea, la 1 octombrie o dat la trei ani.

Comitetul de reglementare
Comisia este asistat de comitetul instituit n temeiul articolului 12 din Directiva 93/75/CEE, n
conformitate cu procedura stabilit n articolul n cauz.
5. ANEXE:
ANEXA I
NAVE CARE TREBUIE SUPUSE INSPECIEI CU PRIORITARE
[n conformitate cu articolul 5 alineatul (2)]*
1. Nave care viziteaz un port al unui stat membru pentru prima dat sau dup o absen de 12
luni sau mai mult. n aplicarea acestor criterii statele membre in seama de inspeciile care au
fost realizate de membrii MOU. n absena informaiilor corespunztoare n acest scop,
statele membre se bazeaz pe informaiile Sirenac E disponibile i inspecteaz acele nave
care nu au fost nregistrate n baza de date Sirenac E de la intrarea n vigoare a respectivei
baze de date la 1 ianuarie 1993.
2. Nave ce navigheaz sub pavilionul unui stat, ce apar n tabelul mediu reactualizat la trei ani,
n care figureaz reinerile i ntrzierile mai mari dect media, publicat n raportul anual al
MOU.
*

Succesiunea criteriilor nu indic ordinea importanei acestora.

3. Nave crora li s-a permis s prseasc portul unui stat membru cu condiia ca deficienele
descoperite s fie eliminate ntr-o perioad de timp dat, pn la expirarea acelei perioade.
4. Nave care au fost raportate de ctre piloi sau autoritile portuare ca avnd deficiene ce pot
s prejudicieze sigurana navigaiei (n temeiul Directivei Consiliului 93/75/CE din 13
septembrie 1993 i articolul 13 din prezenta directiv).
5. Nave ale cror certificate legale privind construcia i echipamentele navei, emise n
conformitate cu conveniile, i ale cror certificate de clasificare au fost emise de o
organizaie care nu este recunoscut conform Directivei 94/57/CE a Consiliului din 22
noiembrie 19941 privind normele i standardele comune destinate organizaiilor de inspecie
i control al navelor, precum i activitilor relevante ale administraiilor maritime.
6. Nave care nu s-au conformat obligaiilor stabilite n Directiva 93/75/CEE.
7. Nave care sunt ntr-o categorie pentru care s-a decis inspecia extins (n conformitate cu
articolul 7 din prezenta directiv).
8. Nave care au fost suspendate din clasa lor din motive de siguran n cursul celor ase luni
anterioare.
ANEXA II
LISTA CERTIFICATELOR I A DOCUMENTELOR
[prevzute n articolul 6 alineatul (1)]
1. Certificatul internaional de tonaj (1969)
2. Certificatul de securitate a navelor de pasageri;

Certificatul de securitate a construciei cargourilor;

Certificatul de securitate a echipamentelor cargourilor;

Certificatul de securitate a radiotelegrafiei cargourilor;

Certificatul de securitate a radiotelefoniei cargourilor;

Certificatul de securitate a aparaturii radio a cargourilor;

Certificatul de scutire;

 Certificatul de siguran a cargourilor.

3. Certificatul internaional de conformitate pentru transportul unor mari cantiti de gaze
lichefiate;
Certificatul de conformitate pentru transportul unor mari cantiti de gaze lichefiate.
4. Certificatul internaional de conformitate pentru transportul unor mari cantiti de produse
chimice periculoase;
Certificatul de conformitate pentru transportul unor mari cantiti de produse chimice
periculoase.
5. Certificatul internaional de prevenire a polurii cu petrol.
6. Certificatul internaional de prevenire a polurii pentru transportul unor mari cantiti de
substane lichide nocive.
7. Certificatul internaional pentru linii de ncrcare (1966);
Certificatul internaional de scutire a liniilor de ncrcare.
8. Registrul petrolului, prile I i II.
9. Registrul ncrcturii.
10. Documentul care precizeaz efectivele minime de securitate;
Brevete.
11. Certificatele medicale, (vezi Convenia OIM nr. 73 privind examinarea medical a
marinarilor).
12. Informaii privind stabilitatea.
13. Copie dup documentul de conformitate i certificatul emis conform Codului internaional
de administrare pentru securitatea funcionrii navelor i pentru prevenirea polurii
[Rezoluia OMI A.741 (18)].
14. Certificatele privind soliditatea corpului navei i instalaiile de propulsare a navei, emise de
societatea de clasificare n cauz (necesar doar n cazul n care nava i pstreaz clasa dat
de societatea de clasificare).
ANEXA III

EXEMPLE DE MOTIVE INTEMEIATE PENTRU O INSPECIE MAI DETALIAT

[n conformitate cu articolul 6 alineatul (3)]
1. Navele enumerate n anexa I, cu excepia celor de la punctul 1.
2. Un raport sau o notificare din partea altui stat membru.
3. Un raport sau o plngere din partea cpitanului, a unui membru al echipajului sau oricrei
alte persoane sau organizaii avnd interes legitim n ceea ce privete sigurana funcionrii
navei, condiiile de via i de munc la bordul navei sau prevenirea polurii, dac statul
membru n cauz nu consider c raportul sau plngerea sunt, n mod evident, nefondate;
identitatea persoanei care depune raportul sau plngerea nu trebuie dezvluit cpitanului sau
proprietarului navei n cauz.
4. Nava a fost implicat ntr-o coliziune n drumul ei spre port.
5. Registrul petrolului nu a fost inut n mod corespunztor.
6. Nava a fost acuzat de o aa-zis violare a dispoziiilor privind deversarea substanelor
duntoare sau a apelor uzate.
7. n timpul verificrii certificatelor sau a altor documente, [vezi articolul 6 alineatul (1) litera
(a) i alineatul (2)], s-au descoperit inexactiti.
8. Indicii c membrii echipajului nu sunt capabili s respecte cerinele articolului 8 din
Directiva 94/58/CE din 22 noiembrie 1994 privind nivelul minim de pregtire a marinarilor2.
9. Norme de siguran sau directive ale OMI nu au fost respectate n ce privete ncrctura
sau alte operaiuni, de exemplu, coninutul de oxigen din sistemul principal de alimentare cu
gaz inert a bacurilor cu ncrctur este peste nivelul maxim prescris.
10. Nentocmirea registrului de ctre cpitanul unui tanc petrolier pentru sistemul de
monitorizare i control al descrcrilor de petrol pentru ultima cltorie n balast.
11. Absena unei liste de apel numeric a echipajului actualizate sau membrii echipajului nu i
cunosc ndatoririle n cazul unui incendiu sau n cazul ordinului de abandonare a vasului.
ANEXA IV
PROCEDURILE DE CONTROL AL NAVELOR
[n conformitate cu articolul 6 alineatul (4)]
1. Procedurile modificate de control al navelor [Rezoluia OMI A.466 (XII)].
2

2. Principiile care trebuie respectate pentru stabilirea efectivelor n funcie de siguran

[Rezoluia OMI A.481 (XII)] i anexele care formeaz Coninutul Documentului n care se
precizeaz efectivele minime de siguran(anexa I) i directivele pentru aplicarea principiilor
care trebuie respectate pentru stabilirea efectivelor n funcie de siguran(anexa 2).
3. Procedurile de control al navelor i al descrcrilor n conformitate cu anexa I la Marpol
73/78 [Rezoluia OMI A.542 (13)].
4. Procedurile de control al navelor i al descrcrilor n conformitate cu anexa II la Marpol
73/78 [Rezoluia OMI MEPC 26 (23)].
5. Procedurile de control al cerinelor operaionale privind sigurana navelor i prevenirea
polurii [Rezoluia OMI A.742 (18)].
6. Dispoziiile Codului maritim internaional privind mrfurile periculoase.
7. Publicaia Inspecia condiiilor de munc la bordul navelor. Orientri n materie
procedural a Organizaiei Internaionale a Muncii (OIM).
8. Anexa I la MOU de la Paris, orientri pentru inspectori.
ANEXA V
A. CATEGORII DE NAVE SUPUSE INSPECIEI EXTINSE
[n conformitate cu articolul 7 alineatul (1)]
1. Tancuri petroliere, cinci ani sau mai puin de la data retragerii lor succesive n conformitate
cu Marpol 73/78, anexa I, Regulamentul 13G, id est.

un tanc pentru iei cu o capacitate brut de 20 000 tone sau mai mult sau un transportator
de mrfuri cu o capacitate brut de 30 000 tone sau mai mult, care nu ntrunete cerinele
unui tanc petrolier nou conform Regulamentului I (26) din anexa I la Marpol 73/78, va fi
supus unei inspecii amnunite la 20 de ani de la data livrrii conform indicaiilor din
suplimentul, formularul B, la Certificatul IOPP sau la 25 de ani de la acea dat, dac
tancurile laterale sau fundul dublu ale navei nefolosite pentru transportul petrolului
ntrunesc cerinele Regulamentului 13G alineatul (4) din anexa n cauz, n cazul n care
nu a fost reconstruit n conformitate cu Regulamentul 13F din aceeai anex.

un tanc petrolier ca cel menionat anterior ce ntrunete cerinele unui tanc petrolier nou
n conformitate cu Regulamentul I (26) din anexa I la Marpol 73/78 se va supune unei
inspecii amnunite la 25 de ani de la data livrrii conform suplimentului, formularul B,
la Certificatul IOPP, dac nu respect sau a fost reconstruit pentru a respecta
Regulamentul 13F din anexa n cauz.

2. Transportatoare de mrfuri n vrac, mai vechi de 12 ani, stabilite pe baza datei de construcie
indicat n certificatele de securitate a navei.
3. Navele de pasageri.
4. Tancurile pentru transportul gazelor sau al substanelor chimice, mai vechi de 10 ani,
stabilite pe baza datei de construcie indicate n certificatele de securitate a navei.

B. LINII DIRECTOARE NEOBLIGATORII PENTRU INSPECIA EXTINS A UNOR

ANUMITE CATEGORII DE NAVE
[n conformitate cu articolul 7 alineatul (2)]
n msura aplicabilitii, urmtoarele articole pot fi considerate ca fcnd obiectul unei inspecii
extinse. Inspectorii trebuie s ia not c se poate periclita sigurana ndeplinirii anumitor
operaiuni de la bordul navei, cum ar fi operaiunile de ncrcare, dac se solicit efectuarea unor
teste, ce au un efect direct asupra acestora, n timpul acestor operaiuni.
1. NAVE N GENERAL (categorii din seciunea A)

oprirea i pornirea generatorului de urgen,

inspectarea iluminatului de urgen,

funcionarea pompelor pentru stingerea incendiilor, cu dou furtunuri legate la conducta

principal de incendiu,

funcionarea pompelor de santin,

nchiderea uilor ermetice,

coborrea la ap a unei brci de salvare,

testarea opririi de urgen de la distan a boilerelor, ventilaiei sau pompelor de

combustibil,

testarea transmisiei de crm i celei auxiliare,

inspectarea surselor de energie n caz de avarie pentru instalaiile radio,

inspectarea i, dac este posibil, testarea separatorului din sala mainilor.

2. TANCURILE PETROLIERE

n afar de articolele enumerate n seciunea 1, urmtoarele articole pot, de asemenea, s

fac obiectul a unei inspecii extinse pentru tancurile petroliere:

sistemul de stingere cu spum de pe punte,

echipamentul de stingere a incendiilor, n general,

inspectarea grizumetrelor din sala mainilor, compartimentul pompelor i cabine,

controlul presiunii gazului inert i a coninutului de oxigen din acesta,

verificarea Dosarului de rapoarte de inspecie [vezi Rezoluia OMI A.744 (18)] pentru a
identifica posibilele zone suspecte ce impun o inspecie.

3. TRANSPORTATOARE DE MRFURI N VRAC

n afar de articolele enumerate n seciunea 1, urmtoarele articole pot, de asemenea,
constitui obiectul a unei inspecii extinse:

posibila corodare a fundaiilor mecanismelor de punte,

posibila deformare i/sau corodare a capacurilor tambuchiurilor,

posibilele fisuri sau corodri n pereii etani de compartimentare transversali,

accesul n cal,

verificarea Dosarului de rapoarte de inspecie, [vezi Rezoluia OMI A.744 (18)] pentru
identificarea posibilelor zone suspecte ce impun o inspecie.

4. TANCURI PENTRU TRANSPORTUL GAZELOR I AL SUBSTANELOR CHIMICE

n afar de articolele enumerate n seciunea 1, urmtoarele articole pot, de asemenea, s
constituie obiectul a unei inspecii amnunite:

aparatura de monitorizare i securitate a bacului n ceea ce privete temperatura,

presiunea i ulajul,

aparatura de analiz a nivelului de oxigen i explozimetrele, inclusiv calibrarea acestora.

Disponibilitatea echipamentului de detecie chimic (foale) cu un numr potrivit de tuburi
detectoare de gaz specifice ncrcturii transportate,

echipamentele de salvare din cabin pentru protecia respiraiei i ochilor, disponibile

pentru toate persoanele de la bord (dac sunt impuse de produsele enumerate n
Certificatul internaional de conformitate sau Certificatul de conformitate pentru

transportul unor mari cantiti de produse chimice periculoase sau de gaze lichefiate, n
conformitate),

a se verifica dac produsul transportat este menionat n Certificatul internaional de

conformitate sau Certificatul internaional de conformitate pentru transportul unor mari
cantiti de produse chimice periculoase sau de gaze lichefiate, n conformitate,

instalaiile fixe de pe punte pentru stingerea incendiilor, fie cu spum, fie cu substane
chimice uscate sau de alt natur, conform produsului transportat.

5. NAVELE DE PASAGERI
n afar de articolele enumerate n seciunea 1, urmtoarele articole pot, de asemenea, s
constituie obiectul unei inspecii amnunite:

testarea detectoarelor de foc i a sistemului de alarm,

testarea nchiderii adecvate a uilor antifoc,

testarea sistemului de avertizare sonor,

exerciii de evacuare n caz de incendiu unde, cel puin, trebuie s se prezinte

echipamentul complet al pompierilor, iar o parte din personalul de servire particip la
exerciiu,

demonstrarea faptului c membrii cheie ai echipajului sunt informai cu privire la planul

de control al avariilor.

Dac se consider potrivit, inspecia poate continua n timp ce nava intr sau iese din portul
unui stat membru, cu acordul cpitanului sau al operatorului. Inspectorii nu trebuie s
obstrucioneze operaiunile de pe nav, nici nu au voie s creeze situaii care, din punctul de
vedere al cpitanului, ar putea s pericliteze sigurana pasagerilor, a echipajului i a navei.
ANEXA VI
CRITERII PENTRU REINEREA UNEI NAVE
[n conformitate cu articolul 9 alineatul (3)]
Introducere
nainte de a determina dac deficienele constatate n timpul inspeciei justific reinerea navei
n cauz, inspectorul trebuie s aplice criteriile menionate n continuare, n seciunile 1 i 2.

Seciunea 3 include exemple de deficiene care pot autoriza direct reinerea unei nave [vezi
articolul 9 alineatul (3)].
1. Criterii importante
Inspectorul trebuie s aplice urmtoarele criterii, pentru a stabili dac o nav ar trebui sau nu
s fie reinut:
Sincronizarea:
Navele care nu prezint siguran pe mare trebuie reinute dup prima inspecie, fr a ine
seama de timpul ct vor sta n port.
Criteriu:
Nava este reinut dac deficienele sale prezint un motiv serios pentru ca inspectorul s se
rentoarc pentru a se convinge c acestea s-au rectificat nainte ca nava s navigheze din
nou.
Necesitatea ca inspectorul s se rentoarc pe nav este o msur a gravitii deficienelor.
Totui, nu toate cazurile impun o asemenea obligaie. Prin aceasta se nelege c autoritatea
trebuie s verifice ntr-un fel sau altul, de preferin printr-o vizit suplimentar, c
anomaliile au fost rectificate naintea plecrii.
2. Aplicarea criteriilor principale
Cnd decide dac anomaliile constatate la o nav sunt destul de grave pentru a reine nava,
inspectorul trebuie s evalueze dac:
1. nava deine documente pertinente i valide;
2. nava are echipajul prevzut n Documentul n care se precizeaz efectivele minime de
securitate.
n timpul inspeciei, inspectorul trebuie, n continuare, s stabileasc dac nava i/sau
echipajul pot s:
3. navigheze n condiii de siguran pe durata cltoriei urmtoare;
4. s manevreze, s transporte i s monitorizeze n deplin siguran starea ncrcturii pe
durata cltoriei urmtoare;
5. s asigure buna funcionare a slii mainilor n deplin siguran pe durata cltoriei
urmtoare;
6. s menin propulsia i direcia adecvate pe durata cltoriei urmtoare;

7. s combat, dac este cazul, incendiile n mod eficient, n orice parte a navei pe durata
cltoriei urmtoare;
8. s abandoneze, dac este cazul, nava rapid i n siguran i s acorde ajutor pe durata
cltoriei urmtoare;
9. s previn poluarea mediului pe durata cltoriei urmtoare;
10. s menin stabilitatea adecvat pe durata cltoriei urmtoare;
11. s menin etaneitatea adecvat pe durata cltoriei urmtoare;
12. s comunice n situaii de primejdie, dac este necesar, pe durata cltoriei urmtoare;
13. s ofere condiii sigure i salubre la bord pe durata cltoriei urmtoare.
n cazul n care rspunsul la oricare dintre aceste evaluri este negativ, innd seama de
toate anomaliile constatate, trebuie s se ia n considerare reinerea navei. O combinaie a
unor anomalii mai puin grave poate, de asemenea, s justifice reinerea navei.
3. Pentru a asista inspectorul n folosirea acestor linii directoare, se d n continuare o list a
anomaliilor, grupate conform conveniilor i/sau codurilor pertinente, considerate att de
grave nct ele justific reinerea navei n cauz. Aceast list nu are caracter exhaustiv.
3.1. Generaliti
Absena unor certificate valide n conformitate cu instrumentele pertinente. Totui, navele ce
navigheaz sub pavilionul unui stat care nu este parte la o convenie (instrument pertinent)
sau nu a pus n aplicare alt instrument pertinent, nu sunt abilitate s dein certificatele
prevzute de convenia respectiv sau un alt instrument relevant. Astfel, absena
certificatelor prevzute nu ar trebui s constituie n sine un motiv pentru reinerea navelor
respective; totui, n aplicarea clauzei fr tratament preferenial, se impune respectarea
substanial a dispoziiilor nainte ca nava s nceap navigarea.
3.2. Domenii prevzute de Convenia Solas (Trimiterile sunt indicate ntre paranteze)
1.

Defeciunea sistemului de propulsie sau a altui mecanism, precum i a instalaiilor

electrice.

2.

Curenie insuficient n sala mainilor, o cantitate excesiv de amestecuri de ap cu

petrol n santine, izolaia pompelor, inclusiv a celor de golire din sala mainilor,
contaminate cu petrol, funcionarea improprie a sistemului de pompe de santin.

3.

Defeciunea generatorului de urgen, a iluminatului, a bateriilor sau a contactelor.

4.

Defeciunea transmisiei de crm principale i auxiliare.

5.

Absena, capacitatea insuficient sau deteriorarea grav a accesoriilor personale de

salvare, a brcilor de salvare i a echipamentelor de lansare a acestora.

6.

Absena, neconformitatea sau deteriorarea grav a sistemului de detectare a incendiilor,

a alarmelor de incendiu, a echipamentului de stingere a incendiilor, instalaiei fixe de
stingere a incendiilor, a supapelor de ventilare, a grizumetrelor, a sistemelor de
nchidere automat, n msura n care acestea nu pot corespunde standardelor de
utilizare.

7.

Absena, deteriorarea substanial sau defeciunea sistemului de protecie mpotriva

incendiilor a punii de ncrcare a tancurilor.

8.

Absena, neconformitatea sau deteriorarea grav a luminilor, a configuraiilor sau a

semnalelor sonore.

9.

Absena sau defeciunea echipamentului de radiocomunicaie n caz de urgen.

10. Absena sau defeciunea echipamentului de navigaie, innd cont de dispoziiile

Regulamentului Solas V/12 (o).
11. Absena hrilor corectate de navigaie i/sau a altor publicaii nautice relevante
necesare pentru cltoria prevzut, innd seama c hrile electronice se pot folosi ca
un substitut al celorlalte.
12. Absena ventilaiei de evacuare izolate electric pentru compartimentul pompelor din
cargouri (Regulamentul Solas II-2/59.3.1).
3.3. Domenii prevzute de Codul IBC (Trimiterile sunt indicate ntre paranteze)
1.

Transportul unei substane care nu este menionat n Certificatul de conformitate sau

lipsa informaiei privind ncrctura (16.2).

2.

Lipsa sau deteriorarea aparaturii de siguran pentru presiune nalt (8.2.3).

3.

Instalaiile electrice ce nu prezint siguran sau nu corespund cerinelor codului

(10.2.3).

4.

Surse de inflamare n locuri periculoase prevzute n 10.2 (11.3.15).

5.

Nerespectarea cerinelor speciale (15).

6.

Depirea ncrcturii maxime admise per cistern (16.1).

7.

Protecia insuficient mpotriva nclzirii pentru produsele sensibile (16.6).

3.4. Domenii prevzute de Codul IGC (Trimiterile sunt indicate ntre paranteze)
1.

Transportul unei substane care nu este menionat n Certificatul de conformitate sau

lipsa informaiilor privind ncrctura (18.1).

2.

Lipsa dispozitivelor de nchidere a cabinelor sau spaiilor de serviciu (3.2.6).

3.

Peretele de compartimentare neetan pentru gaze (3.3.2).

4.

Defectarea obturatoarelor de aer (3.6).

5.

Lipsa sau defeciunea supapelor de nchidere automat (5.6).

6.

Lipsa sau defeciunea supapelor de siguran (8.2).

7.

Instalaiile electrice nu prezint siguran sau nu corespund cerinelor codului (10.2.4).

8.

Ventilatoarele din zona de ncrcare nu sunt funcionale (12.1).

9.

Alarmele de presiune pentru cisternele de ncrcare nu funcioneaz (13.4.1).

10. Defeciunea detectoarelor de gaz i/sau a detectoarelor de gaz toxic (13.6).

11. Transportul substanelor care trebuie inhibate n absena certificatului valabil privind
inhibitorii gazelor (17/19).
3.5. Domenii prevzute de Convenia privind liniile de ncrcare
1.

Avarii sau coroziuni sau pete de rugin pe bordajul mecanic i rigidizarea aferent a
mecanismelor punii i carcasei, afectnd capacitatea de navigare sau rezistena la
ncrcare, dac nu s-au efectuat reparaii temporare necesare pentru a ajunge ntr-un port
n vederea realizrii reparaiilor generale.

2.

Un caz recunoscut de stabilitate insuficient.

3.

Absena unor informaii suficiente i corecte, ntr-o form aprobat, care, prin mijloace
rapide i simple, permit cpitanului s i aranjeze ncrctura i balastul pe nav n aa
fel nct s se menin stabilitatea navei n limite sigure, n toate momentele i n orice
condiii n timpul cltoriei i s se evite orice tensiuni inacceptabile la nivelul structurii
navei.

4.

Absena, deteriorarea sau defeciunea dispozitivelor de nchidere, a trapelor

tambuchiului i a uilor etane.

5.

Suprancrcarea.

6.

Absena scrilor de pescaj sau imposibilitatea citirii lor.

3.6. Domenii prevzute de Convenia Marpol, anexa I (Trimiterile sunt indicate ntre paranteze)
1.

Absena, deteriorarea sau defeciunea echipamentelor de filtrare a apei cu petrol, a

sistemului de control i monitorizare a descrcrii petrolului i a sistemului de alarm de
15 ppm.

2.

Capacitate rmas insuficient n tancul de deversare i/sau nmol pentru cltoria

prevzut.

3.

Absena registrului petrolului [20 (5)].

4.

Utilarea neautorizat cu echipamentul derivat pentru descrcare.

3.7. Domenii prevzute de Convenia Marpol, anexa II (Trimiterile sunt date ntre paranteze)
1.

Absena manualului P&A.

2.

ncrctura nu este catalogat [3 (4)].

3.

Absena registrului ncrcturii [9 (6)].

4.

Transportul substanelor similare petrolului fr a respecta cerinele sau fr un

certificat modificat corespunztor (14).

5.

Utilarea neautorizat cu echipamentul derivat pentru descrcare.

3.8. Domenii prevzute de Convenia STCW

Numrul, componena sau certificarea echipajului ce nu corespunde cu documentul de
siguran a ncadrrii cu personal.
3.9. Domenii prevzute de Convenia OIM
1.

Hran insuficient pentru cltoria spre urmtorul port.

2.

Insuficiena apei potabile pentru cltoria spre urmtorul port.

3.

Condiii excesiv insalubre la bordul navei.

4.

Lipsa unui sistem de nclzire a cabinelor unei nave care navigheaz n zone unde
temperatura poate fi extrem de sczut.

5.

Gunoi excesiv, echipamente, ncrcturi sau alte condiii de insecuritate care blocheaz
cile de acces i cabinele.

3.10. Domenii care nu implic reinerea navei, dar n care operaiunile de ncrcare trebuie
suspendate.
Funcionarea (sau ntreinerea) improprie a sistemului de gaz inert, a instalaiei sau
mecanismului de ncrcare se consider a fi motive serioase pentru oprirea operaiunii de
ncrcare.
ANEXA VII
CRITERII MINIME PENTRU INSPECTORI
[n conformitate cu articolul 12 alineatul (1)]
1.

Inspectorul trebuie autorizat s efectueze controlul statului de port de ctre autoritatea

competent a statului membru.

2.

Fie:

Inspectorul trebuie s aib o experien de minimum un an ca inspector al statului de

pavilion, ale crui responsabiliti rezid n inspecii i certificri n conformitate cu
conveniile,

s fie posesorul:
(a) unui certificat de competen n calitate de cpitan, ce autorizeaz persoana n cauz
s preia comanda unei nave de 1 600 GT sau mai mult (vezi STCW, Regulamentul
II/2); sau
(b) un certificat de competen ca inginer ef, ce autorizeaz persoana s preia funcia
respectiv la bordul unei nave a crei centrale electrice are o putere egal sau mai
mare dect 3 000 KW, (vezi STCW, Regulamentul III/2); sau
(c) s fi fost admis la examenul pentru arhitect naval, inginer mecanic sau inginer n
domeniul marinei i s aib o experien de cel puin cinci ani n acea funcie.

Inspectorii menionai la literele (a) i (b) trebuie s fi lucrat o perioad de cel puin cinci
ani pe mare ca ofier de punte sau n sala mainilor, respectiv.

Fie:
Inspectorul trebuie:

s fie titularul unei diplome corespunztoare de studii universitare sau de alte studii
echivalente i

s fi absolvit i s fi obinut un titlu de la o coal pentru inspectori n sigurana navelor i

s aib o experien de cel puin doi ani ca inspector al statului de pavilion, ale crui
responsabiliti rezid n inspecii i certificri n conformitate cu conveniile.

3.

Abilitatea de a comunica oral i n scris cu marinarii n limba vorbit frecvent pe mare.

4.

Cunotine corespunztoare privind dispoziiile conveniilor internaionale i procedurile

pertinente cu privire la controlul statului de port.

5.

Inspectorii care nu ndeplinesc criteriile menionate anterior sunt, de asemenea, desemnai

dac ei sunt angajai de autoritatea competent a unui stat membru pentru controlul statului
de port la data adoptrii prezentei directive.

Bibliografie:

www.infodanube.ro
www.rna.ro
www.academia.edu