Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
sarcin complexe
Unitatea de nvare nr. 6
SISTEME TEHNICE NAVALE I PORTUARE N TERMINALELE PENTRU
MRFURI ORGANIZATE N UNITI DE SARCIN COMPLEXE
Unitatea de studiu 6.2
Sisteme tehnice pentru operarea navelor port-barje
Ritm de studiu recomandat: 100 min.
Cuprins
Caracteristicile transportului cu nave port-barje.
Sisteme de transport cu nave port-barje.
Cerine specifice activitii portuare pentru transferul barjelor.
OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 6.2
- identificarea caracteristicilor transportului cu nave port-barje;
- caracterizarea principalelor sisteme de transport cu nave port-barje;
- analiza cerinelor, avantajelor i dezavantajelor transportului cu nave port-barje.
6.2.1 Caracteristicile sistemului de transport cu nave port-barje
Sistemul de transport cu nave port-barje (containere plutitoare) i are originea n
sistemul float-on/float-off numit i LSD (Landing Ship Dock) alctuit dintr-o nav baz i
ambarcaiuni de debarcare (sistemul a fost promovat de U.S. Navy, n anul 1950). Primele
voiaje cu nave comerciale port-barje s-au efectuat ntre Golful Mexic i Europa de Nord-Vest
n toamna anului 1969. Transportul naval containerizat a constituit un nucleu conceptual
de baz pentru brevetarea i progresul tehnologic al acestei variante de transport naval. Pe
plan mondial exist o serie de sisteme de transport cu nave port -barje: LASH (Lighter
Aboard Ship), SEABEE (Sea Barge Carrier), BACAT (Barge Aboard Catamaran), BACO
LINER (Barge-Container-Liner), E.B.C.S. (European Barge Carrier System), NSBC
(Nordseewerke Barge Carrier), Capricorn Carrier, Flo-Ro. n cele ce urmeaz vom prezenta
cteva aspecte generale ale sitemelor cele mai utilizate.
Sistemul LASH (Lighter Aboard Ship) a fost proiectat de Jerome L. Goldman,
cunoscut pentru proiectarea navelor all hatch i platformelor de foraj semisumersibile,
ncepnd cu anul 1960, fiind primul sistem cu aplicaie comercial pus n exploatare. Sistemul
este conceput pe principiul over-the-stern, manipularea barjelor efectundu-se prin pupa.
n anii '60, Lykes Brothers Streamship Co. colabornd cu arhitectul naval J.J. Henry
au proiectat sistemul Sea Barge Cliper, o nav cu dou puni i 230 metri lungime, care
trebuia s funcioneze pe principiul float-on/float-off. Nava ar fi avut o capacitate de 24 de
barje a cte 750 tdw fiecare. Sistemul a fost realizat ns mai trziu, n anul 1966, n alt
variant (Seabee), n care barjele erau ambarcate cu ajutorul unui syncrolift.
Sistemul BACAT (Barge Aboard Catamaran) a intrat n exploatare n anul 1974,
fiind dezvoltat de armatorul danez G. Droese pentru a opera n Marea Nordului ntre oraele
situate pe canalele rurilor din Marea Britanie (Leeds, Goole etc.) i portul Rotterdam care
este cuplat cu reelele de navigaie interioar ale Europei.
169
Fig.6.2.4 Sistemul LASH: a- nav port-barj tip LASH; b-barj tip LASH.
171
Sistemul BACAT
Caracteristicile sistemului BACAT (Barge Aboard Catamaran - nav care ambarc barje
la bordul unui catamaran), fig.6.2.7:
sistemul de transport, de concepie danez, asigur rolul de nav de tip feeder
pentru barjele de tip LASH, conectnd portul Rotterdam cu cile navigabile interioare din
Marea Britanie i Olanda. Nava BACAT are rol de feeder pentru navele LASH.
172
Sistemul BACO-LINER
Caracteristicile sistemului BACO-LINER (Barge-Container-Liner - nav care transport
n regim combinat barje i containere), fig.6.2.8:
nava are prova prevzut cu pori, care se deschid i permit apei s intre n magazia
navei, care se ntinde de la prova pn la compartimentul mainilor.
barjele sunt aduse n stare de plutire i sunt introduse n magazia navei.
173
Tem pentru studiu 6.2.2: Dup modelele de analiz a sistemelor de transport Lash,
Seabee, Bacat, Bao-Liner prezentate n cadrul punctului 6.2.2, analizai sistemele de
transport cu nave por-barje de tipul E.B.C.S, NSBC, Capricorn Carrier, Flo-Ro.
6.2.3 Cerine specifice activitii portuare pentru transferul barjelor
n ultimii 20 de ani, s-au dezvoltat n mod spectaculos noi tehnici n domeniul
transportului naval, care au condus la construirea unor noi tipuri de nave i implicit
implementarea unor sisteme portuare moderne, ambele adaptate creterii volumului de
mrfuri transportate. n competiia pentru obinerea unor productiviti superioare n
transportul i transferul mrfurilor unitizate, paletele au cedat locul containerelor i barjelor
transportate la bordul navelor, fiecare din aceste dou sisteme conducnd la ncrcturi
unitare, din ce n ce mai mari i mai grele. n condiiile n care la nivel european exist
preocupri majore pentru dezvoltarea transportului pe cile navigabile interioare, barjele
constituie o direcie important de aciune pentru realizarea acestui obiectiv. n funcie de
categoria canalelor, a fluviilor i a rurilor utilizate pentru transportul pe cile navigabile
interioare s poate naviga cu barje ntre 500 i 4.500 tone (datorit restriciilor de adncime
impuse de adncime sau alte caracteristici fizico-geografice-estuare, fluvii, ruri). Dup cum
am evideniat i n paragraful anterior rspunznd la aceste cerine, constructorii de nave au
realizat sistemele LASH, BACAT, SEABEE, BACO-LINER, etc.
O examinare superficial a sistemului de transport cu nave port-barje, ar conduce la
concluzia c acest sistem de transport are numai avantaje. Promovarea principiilor dezvoltrii
durabile impune realizarea unor studii tehnico-economice i de mediu complexe care s
scoat n eviden i dezavantajele aferente.
Cerine
Sistemul de transport este aplicabil cu maxim eficien acolo unde exist legturi
cu cile navigabile interioare (pentru a valorifica avantajul ca marfa s ajung ct mai aproape
de destinaie fr transbordri suplimentare).
174
Fig.6.2.10 Variante ale rutelor de transport: varianta 1-maritim; varianta 2-fluvial- maritim
175
Fig. 6.2.11 Portul Constana- propuneri pentru amplasarea zonelor de operare a navelor pert-barje: I,II -zone de
acostare a barjelor; 1,2- zone destinate ambarcrii- debarcrii barjelor.
6.2.7. BIBLIOGRAFIE
1. Browning, Jess. Innovations in Logistics and Barge Carrier Vessel Design for Coastal and
Inland Waterway Shipping. Journal of International Logistics and Trade. Volume 3, Number
1, June 2005, pp. 99-119.
178
179