1.1. CARGOPLANUL DOCUMENT TEHNIC I JURIDIC.

NTOCMIRE I UTILIZARE
1.3.1. Pregtirea instalaiilor i magaziilor pentru ncrcare/descrcare i transport. Instruirea echipajului
n acest scop (2h).
B04. PREGATIREA NAVEI SI A MAGAZIILOR PENTRU INCARCARE SI TRANSPORT

Pregatirea navei corespunzator transportului ce urmeaza sa-l efectueze

contribuie in mare masura la atestarea bunei stari de navigabilitate a navei , care
este o prima conditie in executarea oricarui contract de transport maritim.
Pregatirea magaziilor de marfa depinde foarte mult de natura marfurilor ce
urmeaza a fi incarcate si cuprinde urmatoarele etape:
1. Curatarea santinelor care asigura indepartarea apei rezultate din
sudatia marfurilor precum si evacuarea apei din compartiment in caz de
infiltratii sau gaura de apa
2. Maturarea ,spalarea si indepartarea reziduurilor de la marfurile
transportate anterior
Maturarea magaziilor se efectueaza dupa fiecare transport si urmareste
indepartarea resturilor de marfa,a scurgerilor,a materialelor de separatie
si amaraj folosite,a resturilor de ambalaje.In unele situatii scurgerile de
continut trebuie maturate,reinsacuite si predate la destinatie.
De cele mai multe ori simpla maturare a magaziilor de marfa este o operatiune suficienta pentru ca nava sa
poata prelua alte marfuri.Sunt in schimb unele situatii cand se impune spalarea magaziilor si indepartarea
mirosurilor mai ales cand au fost transportate produse cum ar fi: carbunele,cimentul,pieile
crude,melasa,unele produse chimice

1. Indepartarea mirosurilor Uscarea magaziilor si indepartarea mirosurilor

se face printr-o ventilatie indelungata a magaziilor
2. Amenajarea magaziilor corespunzatoare naturii marfurilor ce
urmeaza a fi incarcate
Pentru prevenirea contactului marfurilor cu peretii metalici ai navei acestia
sunt fardat cu scanduri de brad groase de 4-5 cm fixate cu cleme de
coastele navei cu dispunere orizontala sau verticala.Fardajul peretilor navei
permite si o buna circulatie a aerului prin spatiul creat intre peretii navei si
scandurile de lemn.La navele moderne paiolul este metalic si ca urmare el
necesita un fardaj corespunzator functie de natura marfurilor oferite la
incarcare.Fardajul paiolului se realizeaza cu bracuri,folie de
polietilena,hartie groasa.
Daca in magazie se incarca loturi de marfa diferite sau marfuri omogene pentru mai multi
destinatari intre acestea se efectueaza o separare eficienta care sa inlature orice confuzie.
In acelasi timp se vor procura materialele necesare amarajului marfurilor
In situatia in care nava este infestata cu rozatoare sau insecte se va proceda la dezinsectia
si deratizarea navei

Verificarea si pregatirea instalatiilor

In activitatea de pregatire a navei pentru incarcare intra si verificarea si
pregatirea instalatiilor de incarcare , a sistemului de inchidere/deschidere a
magaziilor , a instalatiilor de ventilatie , iluminat si de stins incendiul , a portilor
etanse , atambuchiurilor , a tubulaturilor
Instruirea echipajului

In permanenta si mai ales inaintea inceperii unei noi calatorii echipajul va fi

instruit in ceea ce priveste receptionarea si pontarea marfurilor,stivuirea ,
separarea si amararea lor , relatiile cu stivatorii , conservarea marfurilor pe
timpul transportului,livrarea la destinatie fara litigii si pregatirea navei pentru
urmatoarea calatorie

1.3.2.

Planul de ncrcare al navei, modaliti de ntocmire. Folosirea planului de ncrcare (4h).

B11. PLANUL DE INCARCARE A NAVEI . MODALITATI DE INTOCMIRE

Cargo-planul este planul grafic intocmit de comandant in care se arata modul

de repartizare a marfurilor la bord pe magazii , loturi ,greutati si porturi de
descarcare
Pe baza cargoplanului se intocmeste un calcul de stabilitate si asieta , in care
se va urmari obtinerea unei inaltimi metacentrice corespunzatoare si a unei
asiete convenabile.Daca aceste doua elemente nu satisfac cerintele planul va fi
refacut
Un plan de incarcare corect intocmit trebuie sa indeplineasca mai multe
cerinte:
Sa asigure o buna stabilitate pe timpul voiajului bazandu-se pe principiul
ca marfurile cu
indice de stivuire mic sa fie incarcate sub cele cu indice de stivuire mare
Sa asigure o asieta corespunzatoare prin care nava sa poata naviga cu
viteza maxima si sa
aiba o buna comportare la mare dupa fiecare port de escala
Printr-o stivuire corecta sa se asigure protejarea marfurilor luandu-se in
consideratie si proprietatile fizico-chimice ale marfurilor pentru o buna
conservare.Se va acorda o atentie deosebita compatibilitatii marfurilor
Capacitatea volumetrica sa fie folosita cat mai judicios pentru ca pierderea
de spatiu prin stivuire sa fie minima
In fiecare port de operare se vor pune la dispozitia operatorilor cat mai
multe guri de magazie in scopul reducerii timpilor de stationare in port
Operarea in porturi sa se faca fara manipulari suplimentare de marfa si
fara a compromite stabilitatea navei.
Repartizarea longitudinala a marfurilor trebuie sa fie uniforma functie de
volumul fiecarei magazii pe intreaga lungime a navei evitandu-se aparitia
de forte taietoare mari in structura de rezistenta a navei
In plan transversal marfurile trebuie stivuite simetric fata de axul
longitudinal pentru a se evita aparitia momentelor de torsionare
Printr-o stivuire judicioasa sa se reduca la minim materialele de amaraj si
separatie
Cargoplanul trebuie sa aiba un inalt grad de flexibilitate astfel incat sa faca
fata frecventelor modificari ce apar in practica pe timpul operarii navei
La baza intocmirii cargoplanului stau urmatoarele documente
a. lista de incarcare- documentul prin care incarcatorul face cunoscute Cdt
navei marfurile
ce urmeaza a fi incarcate si caracteristicile ce intereseaza procesul de
transport ,ca:
- numarul documentului de transport
- denumirea marfii
- greutatea marfii
- indicele de stivuire
- nr de colete
- clauze contractuale
- scurta descriere a marfii
- portul de destinatie
b. ordinul de imbarcare (mate's receipt) este documentul intocmit de
incarcator pentru
fiecare lot de marfa in parte in scopul organizarii unui control sistematic al
tuturor

marfurilor incarcate la bord.

B20. INDICATII PRACTICE ASUPRA INCARCARII SI BALASTARII NAVEI

In orice situatie corpul navei este expus actiunii permanente a unor sarcini
variate cu caracter static sau dinamic.Aceste sarcini sunt urmatoarele:
totalitatea greutatilor care constituie deplasamentul navei
presiunea hidrostatica si actiunea valurilor asupra bordajului
fortele de inertie care iau nastere pe timpul ruliului si tangajului
presiunea ghetii asupra osaturii si bordajului
fortele si momentele neechilibrate ale masinilor navei
Repartizarea sarcinilor care actioneaza asupra corpului navei este o
operatiune foarte dificila care depinde in principal de starea de incarcare a navei ,
de starea marii , de pozitia navei fata de actiunea factorilor meteo.
Stabilitatea transversala a navei se asigura pe timpul operatiunilor de
incarcare printr-o distributie corespunzatoare a greutatilor la bord.Se urmareste
astfel ca CG al navei incarcate sa fie astfel pozitionat incat nava sa aiba o
stabilitate convenabila.
In documentatia navei sunt date cazuri tipice de incarcare a navei analizate
complet avand trasate si diagramele de stabilitate.Aceste cazuri tipice sunt
redate in mai mmulte variante functie de rezervele existente la bord,functie de
sezonul de navigatie sau functie de pescajul navei. Desigur ca situatiile practice
vor diferi de cele prezentate in cazurile tipice dar ele constituie de multe ori baza
de plecare pentru situatiile reale.
In cazul marfurilor grele pe langa obiectivele generale se urmareste
menajarea structurii de rezistenta a navei in sensul limitarii aparitiei fortelor
taietoare si momentelor de torsionare
O metoda practica de control a stabilitatii initiale a navei pe timpul incarcarii
consta in observarea comportarii navei in momentul ridicarii cotadei de pe cheu
cu instalatia proprie. Sub greutatea cotadei nava reactioneaza diferit functie de
stabilitatea pe care o are:
inclinarea sub greutatea cotadei si revenirea lenta - stabilitate suficienta
revenirea la pozitia initiala dupa o serie de oscilatii in jurul acesteia indica
o stabilitate mica
ramanerea in bordul de lucru al bigii indica o stabilitate nula
La navele care transporta cherestea pe punte o grija deosebita trebuie
acordata balastarii si consumurilor.Este de preferat ca la aceste nave tancurile de
balast sa aiba separatii longitudinale pentru a se reduce efectul suprafetelor
libere de lichid.La aceste nave tancurile de balast se vor presa inainte de
inceperea incarcarii marfii.
La toate navele care transporta marfuri pe punte aprovizionarea cu
combustibil si apa este indicat sa se faca dupa terminarea incarcarii fapt impus
de consumurile care se vor face din tancurile de dublu fund cu repercursiuni
negative asupra stabilitatii transversale prin ridicarea CG al navei
Pe timpul incarcarii si chiar pe timpul voiajului nava se poate canarisi la un
anumit unghi 0 datorita:
repartizarii nesimetrice in plan transversal a greutatilor sau datorita
deplasarii marfurilor
stabilitatii initiale negative
unei actiuni combinate a factorilor de mai sus
Se va urmari simetria imbarcarii marfurilor la bord si a consumurilor,de aceea planul
de incarcare merge pe sectiuni complete din bord in bord.De cate ori este nevoie planul
de incarcare va fi insotit de un plan de amaraj pentru asigurarea marfurilor impotriva
deplasarii

In cazul canarisirii navei se impun urmatoarele masuri de redresare:

imbarcarea de greutati sub planul neutru simetric fata de planul diametral
debarcarea de greutati de deasupra planului neutru simetric fata de planul
diametral
eliminarea suprafetelor lichide libere
Este contraindicata incercarea de anulare a unei canarisiri prin imbarcarea
sau transferul de greutati lichide in bordul opus canarisirii.O astfel de operatiune
poate face posibila aparitia unui moment mare de inclinare aplicat dinamic care
sa invinga stabilitatea navei si sa provoace rasturnarea ei
In documentatia navei exista recomandari si restrictii precum si instructiuni
privind ordinea de imbarcare si consum pentru greutatile lichide.Referitor la
operarea greutatilor lichide se au in vedere urmatoarele principii:
pe timpul voiajului se iau masuri de reducere a nr de tancuri cu suprafete
libere
Tancurile vor fi presate la imbarcarile de lichide
Se interzice consumul simultan din doua tancuri cu continut similar
se va tine o evidenta riguroasa a consumurilor la bord
In vederea navigatiei in balast balastarea navei se va face inaintea plecarii
navei din port iar tancurile vor fi bine presate
La incarcarea de cherestea pe punte balastarea se va face inaintea
inceperii incarcarii in magaziile navei
Operatiunile legate de balast se fac cu aprobarea cdt si se executa de of
mec de cart facandu-se sonde de control a umplerii/golirii tancurilor
Ca orice activitate legata de securitatea navigatiei incarcarea si balastarea
navei trebuie desfasurate pe baza unui algoritm de lucru in care criteriile de
siguranta si buna practica marinareasca sa nu fie inlocuite de
confuzie,interpretari sau rutina
Printr-o repartizare longitudinala a marfurilor la bord se urmareste evitarea
solicitarii structurii de rezistenta a navei si asigurarea unei asiete
convenabile.Repartitia neuniforma a greutatilor duce la arcuiri sau contraarcuiri
ale navei cu efect de crestere a momentelor de torsionare si fortelor taietoare.
Pentru o repartizare corecta a greutatilor incarcarea va fi efectuata
proportional cu volumul magaziilor avandu-se in vedere ca din constructie nava
este mai portanta spre centru.O buna comportare la mare se va asigura prin
apuparea navei pana la 1m prin care se urmareste marirea efectului propulsor al
elicei.guvernarea mai buna si facilitarea manevrelor cu lichidele de la bord.
Efectele SF si BM sunt cu atat mai resimtite cu cat nava este mai mare.De
aceea documentatia navelor mari da valorile critice ale acestora si algoritmul de
calcul pentru diverse stari de incarcare

A04. UTILIZAREA OPTIMA A CAPACITATII SI VOLUMULUI DE

INCARACRE
Utilizarea corecta a capacitatii si volumului de incaracare a navelor duce la utilizarea
optima a resurselor flotei.Rezolvarea acestei probleme se face prin metoda analitica sau
grafica

1. Metoda analitica se bazeaza pe rezolvarea unui sistem de ecuatii care

cuprinde
- P1 , P2 - cantitati din doua loturi de marfa ce trebuie incarcate
- f1 , f2 - volumul specific al marfurilor ce urmeaza a fi incarcate in
magaziile navei.
Sistemul da rezultate bune pentru doua incarcaturi rezolvarea devenind
complicata pentru un numar mai mare de incarcaturi

P1
+ P2
= Dwn
f1xP1 + f2xP2 = Vn
2. Metoda grafica consta in trasarea elementelor pe un sistem de axe
rectangulare dupa care punctul de intersectie al dreptelor f1 si f2 este
proiectat pe cele doua axe si se citesc elementele cautate.Pe abscisa se
trece Dwn in tone si pe ordonata Vn in m3 sau pc
Din originea axelor de traseaza doua drepte reprezentand volumul specific al
celor doua marfuri exprimate in mc sau pc/t.
Se gaseste punctul M la intersectia dintre valorile lui Dwn si Vn. Se duce prin
acest punct o paralela la una dintre dreptele reprezentand volumul specific al
uneia dintre marfi pana ce intersecteaza celallta dreapta in punctul N.
Se proiecteaza punctul N pe cele doua axe si se citesc valorile care
reprezinta volumul specific al marfii si cantitatea de incarcat pentru marfa pe a
carei dreapa reprezentand f se afla punctul N.
Pentru cealalta marfa se repeta procedeul sau se face diferenta.
Procedeul se aplica cu succes in cazul mai multor loturi de marfa.