UNIVERSITATEA MARITIMĂ

DIN CONSTANŢA COD: F 09-01-01

PROGRAMA ANALITICĂ
SERIA 2007 - 2011

Denumirea TEORIA SI TEHNICA TRANSPORTULUI MARITIM

disciplinei (MARITIME TRANSPORT – TECHNICAL AND OPERATIONAL
(limba română)
(limba engleză) PROBLEMS)

Codul TM 3.1.7 Anul III

Numărul de credite 4+5
disciplinei TM 3.2.7 Semestrul 5+6

Numărul orelor pe
Facultatea Navigatie si Transport Naval
semestru/activităţi
Domeniul Inginerie navala si navigatie Total C S L P
Navigatie si Transport Maritim si
Specializarea Fluvial 84 56 14 14 14

Aprobat, Avizat,
RECTOR UMC Autoritatea Navala Romana
Prof. univ. dr. ing. Cornel PANAIT

DECAN
Conf. Univ. dr. Ghiorghe Bătrânca

Categoria formativă a disciplinei

DF-fundamentală, DD-inginerească specifică domeniului, DS-de specialitate, DC- DS
complementară
Categoria de opţionalitate a disciplinei: DI-impusă, DO-opţională, DF-facultativă DI

Fizica, Engleza Maritima, Pregatire Marinareasca,

Obligatorii
Metode Numerice, Instalatii Navale, Teoria,
(condiţionate) Constructia si Vitalitatea Navei
Discipline Analiza Matematica, Chimie, Desen Tehnic si
Anterioare Geometrie Descriptiva, Mecanica, Elemente de
Recomandate inginerie mecanica. Rezistenta, mecanisme si
organe de masini, Transportul si Manipularea
Marfurilor Periculoase

Obiective Obiective generale:

Prezentul curs face parte din pregătirea viitorilor ofiţeri de cart pe puntea de comandă de la
bordul diferitelor nave de transport angajate în navigaţia oceanică şi este organizat în strictă
conformitate cu prevederile Convenţiei Internaţionale privind Standardele de Instruire,
Brevetare şi Serviciu de cart pentru navigatori (STCW 95).
Obiectivul principal al cursului este asigurarea unui volum complet de cunoştinţe de
specialitate necesare atingerii standardelor de minimă competenţă pentru ofiţerii punte
responsabili cu operaţiunile de încărcare/descărcare ale navelor de/şi peste 500 t tonaj brut
aşa cum sunt ele prevăzute în Conventia STCW 1995, capitolul II, sectiunea A-II/1.
Structura cursului este conformă cu recomandările conţinute de Model Course 7.03 (AII/1) -
Officer in Charge of Navigational Watch - elaborat de IMO.

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 1 DIN 9

 UNIVERSITATEA MARITIMĂ
DIN CONSTANŢA COD: F 09-01-01

Obiective operaţionale:
La absolvirea acestui curs un cursant trebuie să posede un volum de cunoştiinţe adecvat
despre condiţiile de stabilitate şi operare ale navei, cum ar fi:
- cunoaşterea efectului mărfurilor asupra bunei navigabilităţi şi stabilităţii navei;
- cunoaşterea manipulării şi a amarării în siguranţă a mărfurilor;
- abilitatea de a stabili şi menţine o comunicare eficientă în timpul operaţiunilor de
încărcare/descărcare;
- cunoaşterea şi abilitatea de a explica locurile care trebuiesc verificate pentru avarii şi
defecte întâlnite în timpul operaţiunile de încărcare/descărcare;
- cunoaşterea efectului mărfurilor şi a operaţiilor cu acestea asupra asietei şi a stabilităţii;
- folosirea echipamentelor de calcul a stabilităţii şi a stresului navei şi cunoaşterea
încărcării mărfurilor şi a balastării astfel încât stresul corpului navei să fie menţinut în
limite aceptabile;
- cunoaşterea stivuirii şi amarării mărfurilor la bordul navelor, inclusiv a echipamentelor de
manipulare, asigurare şi amarare;
- efectuarea în siguranţă a operaţiunilor de încărcare/descărcare, ţinându-se în special cont
de transportul mărfurilor identificate în Codul Procedurilor de Siguranţă pentru Stivuirea şi
Amararea Mărfurilor (Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing);
1 Monitorizarea operatiunilor de incarcare, stivuire, amarare, descarcare si
grija acordata marfurilor pe parcursul voiajului
1.1 Efectul marfii asupra bunei stari de navigabilitate si stabilitate
1.2 Pescaj, asieta si stabilitate
1.3 Definitia deadweight-ului si a deplasamentului
1.4 Marca de bord liber
1.5 Calculul cantitatii de marfa operate prin metoda media pescajelor
1.6 Determinarea pescajelor navelor utilizand scarii de incarcare pentru deplasarea
anumitor greutati la bord
1.7 Calculul pescajelor in functie de densitate
1.8 Calculul cantitatii de marfa necesare asigurarii asietei navei
1.9 Calculul pozitiei centrului plutirii,MCT,TPC pentru un anumit pescaj
1.10 Calculul diferentei de asieta datorata deplasarii marfii la bordul navei prin
metoda pescajelor si utilizarea tableror de asieta si a curbelor de stabilitate
1.11 Calculul pescajelor si asietei pe baza datelor din informatia pentru Comandant
1.12 Calculul pozitiei centrului de greutate pentru o situatie data utilizand momentele
inclinarii longitudinale
1.13 Determinarea inaltimii metacentrice si a cotei metacentrice
Continut 1.14 Importanta obtinerii unei inaltimi metacentrice initiale mai mari de 0.15m
(descriptori) 1.15 Construirea curbelor de stabilitate statica si determinrea unghiului de inclinare
utilizand curbele bratului stabilitatii de forma
1.16 Calculul inaltimii metacentrice la sosire utilizand conditiile de plecare si
consumul,incluzand scaderea inaltimii metacentrice datorita suprafetelor libere
1.17 Calculul consumului de apa si combustibil pentru obtinerea unui efect minim al
suprafetelor libere
1.18 Calculul scaderii inaltimii metacentruice datorita absorbtiei de apa a marfurilor
de pe punte
2 Amararea marfurilor
2.1 Necesitatea unei stivuiri si amarari solide a tuturor marfurilor
2.2 Necesitatea amararii complexe a marfurilor cu risc de deplasare la diferite
inclinari ale navei
2.3 Metode de amarare,blocare si stivuirea a marfurilor
2.4 Metode de amarare a marfurilor in functie de portul de descarcare
2.5 Metode de amarare a marfurilor agabaritice
2.6 Metode de stivuire si amarare a vehiculelor si marfurilor pe roti
2.7 Amararea containerelor,trailerelor,cisternelor,si a altor marfuri conform
manualului de amarare a marfurilor la bordul navei
2.8 Marfuri pe punte

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 2 DIN 9

 UNIVERSITATEA MARITIMĂ
DIN CONSTANŢA COD: F 09-01-01

2.9 Categorii de marfuri,altele decat containerele, care sa transporta in mod vizual

pe punte: marfuri periculoase ce nu pot fi incarcate sub punte,marfuri agabaritice
imposibil de stivuit sub punte, marfuri ce pot fi expuse conditiilor meteo si care ar
ocupa o suprafata mare in magazii,animalele vii in numar limitat
2.10 Stivuirea marfurilor pe punte pentru asigurarea accesului la echipamentele si
spatiile necesare navigatiei si operarii navei: gurile de sonda ale tancurilor,
dispozitive de control a valvelor,dispozitive de manevra, echipamentelor de
salvare si stingere a incendiilor,spatii de locuit si de lucru
2.11 Incarcarea marfurilor pe punte fara obstructionarea vizibilitatii la nivelul comenzii
de navigatie
2.12 Calculul cantitatii de marfa incarcata pe punte in vederea nedepasirii greutatii
maxime admise pe punte si capace de magazie
2.13 Repartizarea greutatii pe o suprafata mai mare prin utilizarea fardajelor
2.14 Efectul marfurilor incarcate pe punte asupra stabilitatii cu referire la: momentul
vertical de inclinare, absorbtia de apa sau depunerea de gheata,degajarea apei
de pe punte in conditii de vreme grea,cresterea rezervei de flotabilitate in cazul
incarcarii pe punte a cherestelei
2.15 Recomandarile priviind stivuirea si amararea cherstelei pe punte conform
codului IMO "Transportul in siguranta al lemnului pe punte"
2.16 Asigurarea cailor de acces prin marfa stivuita pe punte
2.17 Asigurarea cailor de acces de pe punte catre partea de sus a stivei
2.18 Metode de stivuire si amararea a containerelor pe punte la nave nespecializate
3 Containere
3.1 Design-ul navelor port-container si pozitionarea containerelor
3.2 Descriere operatiilor de incarcare descarcare intr-un terminal de containere
3.3 Factorii implicati in stivuirea containerelor cu referire la: stabilitate,
asieta,canarisire,tensiuni in corpul navei,inaltimea si greutatea stivei,marfuri
periculoase,restrictii speciale de stivuire
3.4 Metode de amarare a marfurilor pe punte
3.5 Tipuri de containere in uz
4 Marfuri in vrac (altele decat cerealele)
4.1 Continutul codului IMO "Transportul in siguranta al marfurilor solide in vrac "
4.2 Definitii: unghilul de raspuns, marfuri ce se pot deplasa
4.3 Pregatirea magaziilor inaintea incarcarii marfurilor in vrac
4.4 Metode de separatie intre marfurile in vrac si alte tipuri de marfuri
4.5 Masuri ce trebuiesc luate inaintea intrarii in magazii unde se gasesc marfuri in
vrac ce pot reduce continutul de oxigen sau care produce gaze toxice
4.6 Pericole asociate transportului carbunelui
4.7 Masuri ce trebuiesc luate pe durata incarcarii si descarcarii carbunelui
4.8 Metode de ventilare a carbunelui
5 Cereale in vrac
5.1 Definitii conform "Codului international pentru cereale"
5.2 Curatarea si pregatirea magaziilor pentru transportul cerealelor
5.3 Dezinsectia si deratizarea magaziilor
5.4 Modul de realizare a rujarii cerealelor
5.5 Rujarea magaziilor complet sau partial incarcate
5.6 Utilizarea panourilor de separatie
5.7 Utilizarea sacariei in vederea reducerii momentului de inclinare produs de
deplasarea cerealelor
5.8 Moduri de asigurare impotriva deplasarii in magaziile partial incarcate
5.9 Separarea a 2 sorturi incarcate de marfa in aceeasi magazie
6 Manipularea in siguranţa, stivuirea
7 Grija fata de marfa
7.1 Inspectarea si pregătirea magaziilor
7.2 Generalitati privind inspectarea magaziilor
7.3 Lista obiectivelor inspectate
7.4 Importanta curatarii magaziilor înainte de încărcare
7.5 Modul de descriere a curatarii magaziilor după descărcarea mărfurilor

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 3 DIN 9

 UNIVERSITATEA MARITIMĂ
DIN CONSTANŢA COD: F 09-01-01

7.6 Motivele fardajului

7.7 Contaminarea mărfurilor datorita fardajului murdar
7.8 Segregarea si separarea mărfurilor
7.8.1 mărfuri periculoase
7.8.2 mărfuri uscate
7.8.3 mărfuri ude
7.8.4 mărfuri curate
7.8.5 mărfuri fragile
7.8.6 mărfuri de valoare, lucruri personale
7.9 Ventilaţia si controlul
7.9.1 factorii implicaţi in controlul formarii condensului prin ventilaţie
7.10 Mărfuri refrigerate
8 Marfuri periculoase, nocive si dăunătoare
8.1 Diferitele tipuri de containere de siguranţa
8.2 Clasificarea mărfurilor periculoase prevazute in Codul Internaţional Maritim al
Mărfurilor Periculoase
8.3 Proprietăţile, caracteristicile si starea fizica a diferitelor substanţe, materiale si
obiecte acoperite cuprinse in clasa a 9 a a codului IMDG
8.4 Identificarea, etichetarea mărfurilor periculoase conform codului IMDG
8.5 Obligaţiile ofiţerului de serviciu privind cantităţile, tipurile de mărfuri, clasificarea,
stivuirea si separarea mărfurilor periculoase
8.6 Masurile ce trebuie luate in eventualitatea incidentelor sau accidentelor si
echipamentul necesar precum si echipajul necesar ce trebuie sa fie disponibil
8.7 Masurile ce trebuie luate conform Procedurii IMO de urgenta pentru transportul
de mărfuri periculoase-EmS, a ghidului de prim ajutor in cazul contactului cu
mărfuri periculoase MFAG si a ghidului medical internaţional IMGS
8.8 Incidentele sau accidentele din timpul manipulării mărfurilor periculoase ce
trebuie raportate imediat de persoana ce executa operaţiunea
8.9 Cerinţele codului IMDG
8.10 Masurile împotriva incendiilor ce trebuie luate când transportam mărfuri
periculoase
8.11 Masurile de precauţie ce trebuie luate in timpul incarcarii si descărcării
substanţelor explozive
8.12 Cerinţele pentru stivuirea si separarea la diferite tipuri de nave:
8.12.1 doar pe o punte
8.12.2 pe punte sau sub punte
8.12.3 separate prin
8.12.4 separate de un compartiment sau o magazie
8.12.5 separate longitudinal prin intervenţia unui compartiment sau a unei magazii
8.13 Manipularea echipamentelor si siguranţa
8.14 Echipamentele de manipulare
8.14.1 descrierea activitatilor întreţinere cu privire la:
8.14.2 manevrelor curente
8.14.3 balansina bigii de încărcare
8.14.4 blocarea balansinei bigii de încărcare
8.14.5 calcaiul bigii
8.14.6 descrierea manevrelor bigii pentru încărcarea si descărcarea mărfii
8.14.7 folosind sistemul in telefon
8.14.8 cu ajutorul unei singure bigi
8.14.9 precauţiile ce trebuie luate la mecanismele de ridicare cu ajutorul cârligelor si
defecţiunile cârligelor
8.14.10 avantajele si dezavantajele macaralelor si a bigilor pentru încărcarea mărfurilor-
tipuri de macarale-Hallen, Stullen, Thompson, Velle, etc.
8.15 metodele de precauţie ce trebuie luate atunci când diferite dispozitive sunt
folosite intre punţi sau in magazii
9 Manipularea in siguranţa a mărfurilor
9.1 Echipamentele trebuie inspectate vizual înainte de începerea incarcarii

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 4 DIN 9

 UNIVERSITATEA MARITIMĂ
DIN CONSTANŢA COD: F 09-01-01

mărfurilor, in fiecare zi si înregistrate

9.2 Incărcarea mărfii nu trebuie sa se facă niciodată in exces pentru se realiza o
încărcare in siguranţa
9.3 Modul de inspectare a parâmelor, cablurilor ce trebuie făcut frecvent când se
executa operaţiunile de încărcare
9.4 Operarea gurilor de magazii mecanice sau hidraulice trebuie efectuata de câtre
echipajul navei sub atenta supraveghere a unei persoane responsabile
9.5 Securizarea grinzilor si capacelor magaziilor parţial deschise se realizează in
vederea prevenirii deplasărilor lor accidentale
9.6 Responsabilitatea acoperii gurilor de magazie la efectuare operaţiunilor ii revine
docherului sef
9.7 Luminile portabile trebuie indepartatea din spatiile destinate mărfii când acestea
nu mai sunt necesare
10 Tubulatura tancurilor petroliere si aranjamentele pompării mărfii
10.1 Descrierea tancurilor
10.1.1 descrierea pentru tancurile ce transporta titei sau diferite produse se refera in
general la pregătirea:
10.1.2 tancurilor de marfa
10.1.3 camerele pompelor
10.1.4 tancurile de balast segregat
10.1.5 tancurile destinate colectării apelor uzate, materiilor reziduale
10.1.6 compartimente de izolare
10.2 Sistemul tubular de marfa
10.2.1 pregătirea directa a conductelor la tancurile de titei
10.2.2 sistemul principal la tancurile de produse
10.2.3 aranjamentele tubulaturii in camera pompelor
10.2.4 sistemul individual al pompelor de adâncime pentru un tanc de produse
10.3 Pregătirea si scopul:
10.3.1 liniilor de punte
10.3.2 linilor de încărcare
10.3.3 liniilor de stripuire
10.3.4 liniilor încrucişate
10.3.5 valvelor principale
10.3.6 valvele de suctiune ale tancurilor
10.3.7 valvele de suctiune ale apei
10.4 Pompele de marfa
10.4.1 principalele caracteristici ale operării cu pompe centrifugale
11 Metodele de precauţie ce trebuie luate înainte de intrare in spatii închise
sau contaminate
11.1 Spatiilor potenţial periculoase incluzând:
11.1.1 spatii ale mărfii
11.1.2 marfa
11.1.3 combustibil
11.1.4 tancuri de balast
11.1.5 camera pompelor
11.1.6 coferdamuri
11.2 Intrarea in spatiile închise trebuie efectuata in urma unei autorizări si după
anumite verificări de siguranţa ce au fost efectuate
11.3 Spatiile închise pot conţine gaze inflamabile sau toxice si pot fi lipsite de oxigen
11.4 Comandantul sau ofiţerul responsabil trebuie sa se asigure ca intrarea intr-un
spaţiu este sigura:
11.4.1 asigurându-se ca spaţiul a fost ventilat adecvat testând la nivele difere conţinutul
de oxigen si prezenta a unor vapori periculoşi
11.4.2 cerinţele aparatelor de respiraţie de a fi purtate atunci când exista orice dubiu in
privinţa ventilării sau a testării
11.5 Definitiile TLV, TWA si STEL si da exemple ale valorii lor
11.6 Concentraţia vaporilor dăunători

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 5 DIN 9

 UNIVERSITATEA MARITIMĂ
DIN CONSTANŢA COD: F 09-01-01

12 Calculul mărfii si cargoplanul

12.1 Distinctia intre capacitatea la incarcarea balelor si capacitatea la incarcarea de
marfuri in vrac
12.2 Factorul de stivuire
12.3 Stivuirea greşita
12.4 Capacitatea de a deţine si factorul de stivuire al mărfii, calculează greutatea pe
care magaziile o vor conţine
12.5 Definitia ulajul
12.6 Corectarea densităţile pentru temperatura
12.7 Determinarea ulajul ce trebuie lăsat pentru a produce un ulaj ulterior expandării
mărfii
12.8 Intocmirea unui cargoplan din informaţiile date
13 Manipularea in siguranţa, stivuirea
13.1 Definitia deadweight-ului
13.2 Utilizarea diagramelor cu privire la pescaj si deplasament
13.3 Utilizarea scalei de incarcare
13.4 Definitia afundarii pe centimetru
14 Planificare si desfasurarea activitatii conform regulamentelor
internationale
14.1 Planificarea rutei care sa corespunda Conventiei Liniei de Încarcare si sa fie în
conformitate cu încarcarea vasului, restrictii sezoniere, zone, cerintele de
combustibil, prognoze meteo
14.2 Planificarea stocarii si transportul încarcaturii în acord cu Codul practicelor de
siguranta pentru securizarea si amararea încarcaturii.
15 Pescaj, asieta si stabilitate
15.1 Calculul modificari de pescaj ce rezulta din modificarea distributiei maselor
15.2 Calculul modificari de pescaj ce rezulta din modificari ale densitatii apei
15.3 Calculul cantitatii încarcaturii ce trebuie mutata între locatiile date pentru a
produce o echilibrare ceruta sau un pescaj maxim
15.4 Calculul locatiilor la care sa se încarce o masa data pentru a pastra pescajul
neschimbat
15.5 Calculul înaltimii metacentrica la sosire de la conditiile de plecare si consumul
de combustibil si apa
15.6 Calculul greutatii maxime care poate fi încarcata la o înaltime data deasupra
carenei pentru a asigura o înaltime metacentrica minima data
16 Forte de forfecare, momente de inclinare si momente de torsiune
16.1 Declara ca calculatoarele de încarcare în nave mari ce transporta încarcaturi
uscate sau lichide vrac este o cerinta a societatilor de clasificare.
16.2 Declara ca valorile maxime admise ale fortei tangetiale si momentului de
încovoiere în port si pe mare sunt descrise de societatile de clasificare.
16.3 Declara ca momentele de torsiune maxime sunt de asemenea descrise pentru
anumite nave cargo
16.4 Descrie folosirea instrumentelor tipice de încarcare si listeaza informatiile care
se pot obtine de la acestea
17 Cerinte minime de determinare a bordului liber conform Conventiei Liniilor
de Incarcare
18 Utilizarea diagramelor vectoriale pentru calculul eforturilor din instalatia de
incarcare
18.1 Trasarea diagramelor vector ale fortei pentru un greement si o încarcatura date
pentru a determina presiunea fitingurilor de cadere a încarcaturii, catargului si a
blocurilor de umplere, tensiunea în lonjeron, comprimarea în biga de încarcare,
determina valorile celor de mai sus, permitând frictiunea în scripeti
18.2 Determinarea tensiunii în rotoare a frânghiilor unui greement
19 Utilizarea echipamentului ADB
19.1 Intelegere informatiilor obtinute din indicatorii de stres a navei si din programele
de încarcare
19.2 Indicatorii de stres si programele de încarcare în planificarea unui transport sigur
a încarcaturilor uscate si lichide

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 6 DIN 9

 UNIVERSITATEA MARITIMĂ
DIN CONSTANŢA COD: F 09-01-01

19.3 Avantaje si limitari ale stabilitatii analoage si numerice si programele de

încarcare
20 Transportul cherestelei pe punte
20.1 Continutul Codul practicelor de siguranta pentru nave ce transporta încarcatura
de cherestea pe punte cu referire la stocarea cherestelei, bustenilor, canturi si
celulozei de lemn, fiting pentru verticalitati, amarari si aranjamentele pentru
etansarea lor, incluzând folosirea unui fir ce oscileaza în directia longitudinala
20.2 Vibrarea si miscarea unei nave pe un canal maritim consolideaza arimajul si
încetineste amarajul
20.3 Pericolele în cazul în care valurile puternice lovesc puntea si cum sa se
minimizeze acest risc
20.4 Actiuni ce trebuie întreprinse daca încarcatura este pierduta peste bord sau
aruncata
20.5 Inaltimea maxima permisa a încarcaturii pe punte într-o zona sezoniera de iarna
pe timpul iernii
20.6 Factorii de control pentru înaltimea încarcaturii în alte conditii
20.7 Cerintele pentru îngradire, culoare si accesul la vârful încarcaturii
20.8 Cerintele în cazul când se încarca la liniile de încarcare a lemnului
20.9 Momentul cel mai probabil, din timpul unui transport, când se pot produce cele
mai rele conditii de stabilitate
20.10 Testul pentru perioada de ruliu pentru a determina cu aproximatie stabilitatea
unui vas si limitarile metodei
20.11 Actiunile ce trebuie întreprinse în cazul în care nava dezvolta un unghi de banda
21 Proceduri de primire, numarare si predare a marfii
21.1 Responsabililitatea capitanul de vas asupra bunurilor, din momentul în care
acestea trec de parapet la încarcare, pâna când aceste trec de parapet la
descarcare
21.2 Etichetarea
21.3 Refuzul încarcaturilor deteriorate pentru reparare sau sa fie verificate
continuturile
21.4 Conosamentele sunt întocmite din bonurile de îmbarcare si importanta andosarii
bonurilor de îmbarcare pentru conditia bunurilor si pachetelor
21.5 Andosarea bonurilor de îmbarcare a bunurilor în disputa
21.6 Andosarea bonurilor de îmbarcare pentru încarcaturile în care greutatea si
calitatea nu sunt cunoscute navei
21.7 Actiunea ce trebuie întreprinsa când un bon de îmbarcare sau conosament curat
este cerut pentru o încarcatura care nu se afla aparent într-o conditie buna
21.8 Scrisorile de garantie oferite în schimbul unui conosament curat ar trebui
refuzate
21.9 Documentatia ce ar trebui sa însoteasca bunurile periculoase si care este ceruta
înaintea încarcarii
21.10 Procedura de notare si extindere a protestului
22 Siguranta marfii pe durata transportului
22.1 Masurile de siguranta pentru evitarea avariilor de sfarâmare sau uzura si declara
care încarcaturi sunt cele mai probabil a fi afectate
22.2 Avarierea încarcaturilor de catre reziduurile încarcaturii precedente, dunaje
murdare sau rezervoare de petrol care curg
22.3 Protejarea încarcaturile ce trebuie protejate de înghet
22.4 Masurile ce trebuie luate pentru a preveni furtul din încarcatura în timpul
încarcarii, descarcarii si transportului
22.5 Deteriorarea încarcaturii ce poate rezulta din utilizarea unor moto-stivuitoare si
masinarii similare în spatiile încarcaturii si metode de prevenire a acesteia
23 Cerinte pentru instalatia de incarcare
23.1 Cerintele Conventiei ILO 152, Conventia Sigurantei si Sanatatii (Munca la
docuri) Profesionale, 1979, care se aplica navelor
23.2 Definirea termenlor: persoana competenta, persoana responsabila, persoana
autorizata, aparat de ridicare, mecanism desfacut
23.3 Cerintele pentru paza partilor periculoase a masinariei
23.4 Cerintele pentru marcarea bârnelor si capacelor portabile

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 7 DIN 9

 UNIVERSITATEA MARITIMĂ
DIN CONSTANŢA COD: F 09-01-01

23.5 Cerintele pentru îngradirea deschiderilor

23.6 Cerintele pentru testarea aparatelor de ridicare si mecanismelor desfacute
înainte de a fi folosite pentru prima data
23.7 Examinarea periodica amanuntita si inspectia aparatelor de ridicare si
mecanismelor desfacute
23.8 Inregistrarile si certificatele ce ar trebui pastrate în raport cu testarile,
examinarile în amanunt si inspectiile aparatelor de ridicare si mecanismelor
desfacute
24 Intretinerea instalatiei de incarcare
24.1 Intretinerea frânghiilor de sârma folosite cu aparatele de ridicare
24.2 Punctele ce trebuie verificate în inspectia frânghiilor de sârma
24.3 Amendamentele ce trebuie facute planului de greement când o frânghie de
sârma e înnoita
24.4 Intretinerea frânghiilor de ancorare de fibra
24.5 Punctele ce trebuie verificate în inspectia frânghiilor de ancorare
24.6 Intretinerea macaralelor de biga
24.7 Punctele ce trebuie verificate în inspectia sau întretinerea macaralelor de biga
24.8 Importanta verificarii ca auto-extractoarele de splint sau alte mecanisme de
retinere pentru piulitele boltului rotativ sa fi fost înlocuite corect
24.9 Cerintele pentru normalizarea mecanismelor desfacute din fier forjat
24.10 Precautiile ce trebuie luate când se lucreaza mai sus de punte pentru revizia
instalatiilor de încarcare
- planificarea si asigurarea sigurantei incarcarii, stivuirii, arimarii, transportului si descarcarii
marfii.
Competenţe
- transportul marfurilor periculoase.
specifice -controlul asietei, stabilitatii si a solicitarilor care actioneaza.
-controlul operarii navei si grija pentru persoanele de la bord la nivel operational.
1. Calculul de stabilitate si asieta
2. Folosirea diagramelor şi a documentelor de la bord în rezolvarea practică a
Teste şi teme
problemelor de stabilitate şi asietă.
de control 3. Forte taietoare, momente incovoietoare si momente de tosiune
4. Cargoplanul

Stabilirea - răspunsurile la examen / colocviu / lucrări practice 60%

notei finale
- activităţi aplicative atestate / laborator / lucrări practice / proiect etc. 40%
(procentaje)
Beziris, A., Bamboi, Gh., Transport Maritim, vol.I şi II, Editura Tehnică, Bucureşti, 1988;
Biaciu, I. ,Ionescu, D., Încărcarea, stivuirea şi transportul mărfurilor cu nave maritime,
Editura Tehnică, Bucureşti, 1976;
Code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes, 1991
Derett, D.R., Ship Stability for Masters and Mates, 4th edition, London, Stanford Maritime,
1984
Iuraşcu, Gh., Buruiană, Gh., Chiriac Gh., Comandantul de cursă lungă în exploatarea navei
maritime, Editura Militară, Bucureşti, 1974;
International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals, 4th edition, ICS/OCIMF, London,
Witherby & Co. Ltd., 1996
Bibliografia Lavery, H.I., Shipboard Operations, 2nd edition, London, Heinemann, 1990
Maier, V., Mecanica şi construcţia navei, vol.I, II, III, Editura Tehnică, Bucureşti, 1987, 1988,
1989
Morton, G.S., Tanker Operations – A Handbook for the Ship’s Officer, 3rd edition, 1992
Safety of Life at Sea Convention (SOLAS’74);
STCW 95: International Convention on Standards of Training, Certification and Watch
keeping for Seafarers, 1978, as amended in 1995
MARPOL 73/78: International Convention for the Prevention of Pollution from Ships
Taylor, L.G., Cargowork, 12th edition, Glasgow, Brown, Son & Ferguson Ltd., 1992
Thomas, R.E., Stowage: The properties and Stowage of Cargoes, 3rd edition, Glasgow,
Brown, Son & Ferguson, 1996
Lista IMO – Safer shipping and cleaner seas (IMO Code No. VID-2Q2)
Chemical tanker operation Part 1 (Code No. 329.1)

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 8 DIN 9

 UNIVERSITATEA MARITIMĂ
DIN CONSTANŢA COD: F 09-01-01

Dangerous Goods at Sea Searies, Part 1 (Code No. 387)

Dangerous Goods at Sea Searies, Part 2 (Code No. 388)
Operation and maintenance of inert gas systems (Code No. 116)
materialelor Crude oil washing (Code No. 11)
Reefer container operations (Code No. 481)
didactice Bulk carrier losses (Code No. 532)
necesare Entering into enclosed spaces (Code No. 534)
Cargoplanuri
Scale de încărcare
Documentaţie de la bordul navelor utilizată în operaţiunile de încărcare/descărcare
Nr. capitol Ore curs Ore seminar Ore laborator Ore practice
1 3 2
2 3 1
3 2 1
4 2 1
5 2 1
6 2 1
7 2 1
8 3 1
9 3 2
10 2 1
11 2 1
12 3 1
Bilantul de
13 2 1 2
ore alocat
14 2 1 1
15 3 2 1
16 2 1 1
17 2 1 1
18 2 1 1
19 2 1 1
20 3 1 1
21 3 2 2
22 2 1 1
23 2 1 1
24 2 1 1
Testare/ Examen/Examen+proiect
evaluare
Total 84 ore
Titular de Disciplină
Semnătura
Grad didactic, titlul, prenume, numele
S.l. drd. Noel-Mircea ZUS
Şef de catedră
Semnătura
Grad didactic, titlul, prenume, numele
Conf. univ. dr. ing. Paulică ARSENIE

Legenda: C-curs, S-seminar, L-activităţi laborator, P-proiect sau lucrări practice

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 9 DIN 9