MANEVRAREA NAVEI

PENTRU
IMBARCAREA/DEBARCAREA
PILOTULUI
1.Generalitati
Nava este manevrata de catre Comandantul sau cu sprijinul
Pilotului(nu pilotul automat al instalatiei de guvernare),de
regula,in urmatoarele situatii:
- la intrarea /iesirea in/ din porturi
-in interiorul porturilor
-pe canale, stramtori,estuare,fluvii
Exista doua categorii de piloti ce acorda asistenta
comandantilor de nava pe timpul manevrelor navelor proprii:
-Piloti de LINIE(pe canale , in stramtori,pe mari interioare)
-Piloti de MANEVRA(in porturi , la ecluze)
 2. Imbarcarea Pilotului la bordul navei
• Operatiuni pregatitoare

• 1- Agentul navei face cererea de pilot,la SERVICIUL DE

PILOTAJ(sp) al portului in care va acosta nava proprie , in momentul
cand acest fapt este solicitat de catre CDT-ul navei prin transmiterea
ETA(Estimated Time of Arrival);
• 2- Se ia legatura cu sp prin VHF de la nava si se indica pozitia navei
si se confirma cererea de pilot;
• 3- SP va da instructiuni privitoare la locul si la ora imbarcarii pilotului;

• Desfasurarea manevrei propriu-zise de imbarcare a Pilotului

• - nava se deplaseaza , fara abateri, cu masina “Foarte incet inainte”

• - pilotina efectueaza manevra de apropiere de nava sub un unghi de
30 grd.(masurat intre axul sau longitudinal si cel al navei)
• - in apropierea navei , pilotina ia drum paralel cu aceasta si mentine
o distanta laterala de 10m-15m, concomitent cu sincronizarea vitezei
sale cu a navei
• - de la nava se trimite pe pilotina o parama de legare care se volteaza in
momentul cand pilotina a acostat in siguranta la nava
• -dupa acostarea pilotinei urmeaza sa urce la bord Pilotul prin una din
urmatoarele metode:
• -pe scara de pilot cu o lungime de cel putin 1,5m si cel mult 9m deasupra
nivelului marii, pozitionata si asigurata astfel incat: 1-sa fie amplasata in
punctul care se afla la distanta de 1/4 din lungimea navei masurata dinspre
pupa navei, pe portiunea rectilinie a bordajului; 2-scara de pilot trebuie sa fie
confectionata dintr-o singura bucata astfel incat sa poata atinge apa din
punctul de acces la bordul navei si trebuie sa se tina cont de toate conditiile
de incarcare si asieta ale navei si de o inclinare in bordul opus de 15grd.; 3-
fiecare treapta a scarii trebuie sa fie lipita de bordajul navei pentru a asigura
imbarcarea(debarcarea) in siguranta
• -pe scara de acces utilizata impreuna cu scara de pilot (sau cu alte
mijloace echivalente sigure si comode) , cand distanta de la suprafata apei
pina la punctul de acces la bordul navei este>9m
• -cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare(construit sa functioneze ca o scara
mobila de urcare sau coborare a unei persoane in lungul bordajului navei) a
Pilotului situat la distanta de 1/4 din lungimea navei ,masurata dinspre pupa
pe portiunea rectilinie a bordajului si departe de orice orificii de evacuare.In
apropierea disp.de ridicare se vor afla doua parame(lantane) “tin-te bine” , un
colac de salvare prevazut cu lumina cu autoaprindere si o bandula
• -accesul pe puntea navei se face prin intermediul:
• -unei deschideri in balustrada sau parapet,prevazuta cu “tin-te bine”
• -unei scari de parapet amarata sigur la bord
 Activitati ulterioare momentului accesului la bord al Pilotului

• - Pilotul va fi intampinat la scara de catre un ofiter anume desemnat (cu un

rd.tlf.VHF),insotit de un marinar pentru asigurarea manevrei
• - dupa urcarea Pilotului la bordul navei , Ofiterul maritim raporteaza la
comanda de navigatie”PILOT ON BOARD” si apoi il va insoti
• catre comanda de navigatie
• - se va ridica scara(dispozitivul de ridicare) la bord
• -Comandantul navei da informatii Pilotului cu privire la:
• - dimensiunile navei(Lmax,Tpv,Tpp etc), distanta dintre comanda de
navigatie si extremitatea prova(pupa),existenta sau absenta bulbului,
existenta apendicilor la nivelul fundului si in bordurile navei
• -tipul si caracteristicile propulsorului( sens,pas, viteza de rotatie)
• -calitatile evolutive(manevriere) ale navei-giratia,inertia viteza
• -existenta mijloacelor de guvernare activa- bow(stern)thruster
• -marfa transportata
• - impreuna cu Pilotul ,Comandantul va stabili bordul de acostare, ordinea
darii paramelor la cheu,numarul remorcherelor de manevra in functie de
adancimea apei si a conditiilor meteo concrete din timpul manevrei.
• Atentie! PILOTUL NU INLOCUIESTE COMANDANTUL LA COMANDA NAVEI
• - pe timpul desfasurarii manevrei , comenzile sunt date de catre Comandant
direct echipajului navei si prin intermediul Pilotului, la remorchere si la marinarii
de pe cheu care ajuta la manevra de acostare
• -Comandantul va efectua manevra dupa indicatiile Pilotului ,daca este asigurat
ca indeplinirea lor nu pericliteaza nava si echipajul sau, intrucat se presupune
ca el cunoaste comportarea navei in manevra
• - raspunderea va reveni Pilotului numai atunci cand nava a suferit avarii ca
urmare a unor particularitati ale zonei cunoscute doar de Pilot, acestea nefiind
trecute in documentele nautice
• -Ofiterul de cart pe comanda de navigatie isi va executa serviciul regulamentar--
va completa Jurnalul de bord (Jb) conform cerintelor si va urmari respectarea
bunei practici marinaresti la bord . El va consemna in Jb numarul si denumirea
remorcherelor participante la manevra
• -sarcinile Pilotului se finalizeaza dupa terminarea manevrei de acostare si se da
“LIBER” la remorchere si la masini

• 3. Debarcarea Pilotului de linie

• Dupa iesirea navei din zona dificila de trecere va avea loc debarcarea
Pilotului
• astfel:
• -nava va fi manevrata pentru a primi pilotina in bordul”de sub vant”pentru a
asigura siguranta pe timpul debarcarii Pilotului
-scara de pilot sau dispozitivul special vor fi pregatite din timp de marinarii
• nominalizati a rezolva acest rol
• Pilotul va fi insotit spre punctul de debarcare de ofiterul anume desemnat
de la bord, iar cand s-a incheiat activitatea de debarcare a Pilotului pe
puntea pilotinei , ofiterul bordului va raporta “PILOT AWAY”, dupa care va
supraveghea punerea materialelor la post de mare