1.

Generalitati
Nava este manevrata de catre Comandant cu
ajutorul Pilotului, de regula, in urmatoarele situatii:
 la intrarea (iesirea) in (din)porturi
 in interiorul porturilor
 pe canale, stramtori, estuare, fluvii

Exista doua categorii de piloti ce acorda asistenta

comandantilor de nava pe timpul manevrelor navelor
proprii:
- Piloti de LINIE (pe canale, in stramtori, pe mari
interioare)
- Piloti de MANEVRA (in porturi, ecluze)
Ce este pilotul?

 Pilotul este o persoană desemnată de

către o autoritate navală pentru o
anumite zonă de exploatare care
ASISTA comandantul navei la manevra
navei.
 Pavilioanele folosite :

Pavilion H (hotel) Pavilion G (Golf) X (Xray)

Am un pilot la bord. Am nevoie de un pilot Oprește efectuarea intențiilor
dumneavoastră și fiți atent la
semnalele mele.
2. Ambarcarea Pilotului la bordul navei
Operatiuni pregatitoare
1- Agentul navei face cererea de pilot, la SERVICIUL DE
PILOTAJ (PILOT SERVICE) al portului in care va acosta
nava proprie, in momentul cand acest fapt este solicitat de
catre CDT-ul navei prin transmiterea ETA (Estimated Time of
Arrival);

2- Se ia legatura cu PILOT STATION (STATIA DE PILOTAJ)

prin VHF de la nava, se indica pozitia navei si se confirma
cererea de pilot;

3- SP va da instructiuni privitoare la locul si la ora imbarcarii

pilotului;
Schimb de informaţii între staţia de pilotaj şi navă va avea loc
pentru stabilirea detaliilor ambarcării cum ar fi:

 - poziţia precisă (lat. şi long. sau relevment şi distanţă

la un obiect cunoscut);
 - ora la care pilotul va urca la bord;
 - mijlocul prin care pilotul vine la navă - pilotină sau
elicopter;
 - viteza şi drumul indicate către punctul de întâlnire;
 - bordul în care se pregăteşte scara de pilot şi distanţa
faţă de nivelul apei;
 ÎNDATORIRILE PILOTULUI
 să informeze comandantul navei despre regimul de
navigaţie
 să cunoască adâncimile reale ale apei din raion
respectiv, restricţiile şi reglementările autorităţii
portuare şi să-l informeze pe comandant despre acestea;
 să cunoască locul unde trebuie să fie dusă nava şi
facilităţile pe care le oferă la manevră;
 să prezinte comandantului navei Buletinul de pilotaj,
care cuprinde date referitoare la caracteristicile navei,
pescaj, etc;
 comandantul este răspunzător de manevrele sale chiar
dacă pilotul este prezent la bord.
Ambarcarea pilotului se poate
face in trei moduri :
 cu pilotina (cea mai des intalnita metoda ).
 cu elicopterul.
 direct de la dana.
Desfasurarea manevrei de imbarcare cu pilotina

 nava se deplaseaza, fara abateri, cu masina “Foarte

incet inainte”

 pilotina efectueaza manevra de apropiere de nava sub

un unghi de 30 grd.(masurat intre axul sau longitudinal
si cel al navei)

 in apropierea navei, pilotina ia drum paralel cu aceasta

si mentine o distanta laterala de 10m-15m,
concomitent cu sincronizarea vitezei sale cu a navei
 de la nava se trimite o parama de legare care se volteaza in
momentul cand pilotina a acostat in siguranta la nava
 dupa acostarea pilotinei Pilotul urca la bord prin una din
urmatoarele metode:
 pe scara de pilot (min 1,5m si max 9m deasupra nivelului
marii), pozitionata si asigurata astfel incat:
1. sa fie amplasata in punctul care se afla la distanta de 1/4 din
lungimea navei masurata dinspre pupa navei, pe portiunea
rectilinie a bordajului;
2. scara de pilot trebuie sa fie confectionata dintr-o singura
bucata astfel incat sa poata atinge apa din punctul de acces la
bordul navei si trebuie sa se tina cont de toate conditiile de
incarcare si asieta ale navei si de o inclinare in bordul opus de
15grd.;
3. fiecare treapta a scarii trebuie sa fie lipita de bordajul navei
pentru a asigura imb/debar in siguranta a pilotului.
 pe scara de acces utilizata impreuna cu scara de pilot (sau cu alte
mijloace echivalente sigure si comode), cand distanta de la suprafata
apei pina la punctul de acces la bordul navei este>9m
 cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare(construit sa functioneze ca o
scara mobila de urcare sau coborare a unei persoane in lungul
bordajului navei) a Pilotului situat la distanta de 1/4 din lungimea
navei, masurata dinspre pupa pe portiunea rectilinie a bordajului si
departe de orice orificii de evacuare. In apropierea disp.de ridicare se
vor afla doua parame(lantane) “tin-te bine”, un colac de salvare
prevazut cu lumina cu autoaprindere si o bandula
 accesul pe puntea navei se face prin intermediul:
 unei deschideri in balustrada sau parapet,prevazuta cu “tin-te
bine”
 unei scari de parapet amarata sigur la bord.
Ambarcarea pilotului cu elicopterul
 Ofițerul de cart va ieși pe punte și va coordona
mișcariile elicopterului pentru ca acesta să aterizeze in
condiții de siguranță.
 se va elibera zona de aterizare.
 nu vor exista parâme sau alte obiecte care au putea
pune in pericol elicopterul.
 Ambarcarea pilotului direct de
la dana:
 -aceasta metoda este intalnita in cazul in care nava se
pregateste de plecare de la dana;
 -pilotul se ambarca direct de la dana iar la iesirea navei
din port ,acesta va fi debarcat la pilotina ce sta in
stand-by la Pilot Station;
 Activitati ulterioare accesului Pilotului la bord
 Pilotul va fi intampinat la scara de catre un ofiter
anume desemnat (cu un rd.tf./VHF), insotit de un
marinar pentru asigurarea manevrei
 dupa urcarea Pilotului la bordul navei, Ofiterul maritim
raporteaza la comanda de navigatie ”PILOT ON
BOARD” si apoi il va insoti catre comanda de
navigatie
 se va ridica scara (dispozitivul de ridicare) la bord.
 INFORMAREA COMANDANTULUI
La urcarea pilotului la bord, comandantul trebuie să-l
informeze despre caracteristicile navei astfel:
 dimensiunile navei: ( lungime, lăţimea maximă, pescajele
prova şi pupa);
 distanţele dintre comandă şi pupa respectiv prova;
 despre apendicii navei, stabilizatoare, bulb;
 manevrabilitatea navei:
 inerţia navei după stoparea maşinii de la diferite viteze;
 viteza maximă înapoi, puterea maximă a maşinii la marş
înapoi, în procente din puterea maşinii la marş înainte;
 timpul necesar maşinii să răspundă la comenzi;
 tipul instalaţiei de guvernare.
- existenta mijloacelor de guvernare activa – bow (stern) thruster
- marfa transportata
Impreuna cu Pilotul, Comandantul va stabili bordul de acostare,
ordinea darii paramelor la cheu, numarul remorcherelor de
manevra in functie de adancimea apei si a conditiilor meteo
concrete din timpul manevrei.
Atentie! PILOTUL NU INLOCUIESTE COMANDANTUL
LA COMANDA NAVEI
- pe timpul desfasurarii manevrei, comenzile sunt date de catre
Comandant direct echipajului navei si prin intermediul Pilotului,
la remorchere si la marinarii de pe cheu care ajuta la manevra de
acostare
Comandantul va efectua manevra dupa indicatiile Pilotului, daca
este asigurat ca indeplinirea lor nu pericliteaza nava si echipajul
sau, intrucat se presupune ca el cunoaste comportarea navei in
manevra
 raspunderea va reveni Pilotului numai atunci cand nava a
suferit avarii ca urmare a unor particularitati ale zonei
cunoscute doar de Pilot, acestea nefiind trecute in
documentele nautice
 Ofiterul de cart pe comanda de navigatie isi va executa
serviciul regulamentar: va completa Jurnalul de bord (Jb)
conform cerintelor si va urmari respectarea bunei practici
marinaresti la bord. El va consemna in Jb numarul si
denumirea remorcherelor participante la manevra
 sarcinile Pilotului se finalizeaza dupa terminarea
manevrei de acostare si se da “LIBER” la remorchere si la
masini
3. Debarcarea Pilotului de linie
Dupa iesirea navei din zona dificila de trecere va avea loc
debarcarea Pilotului astfel:
 nava va fi manevrata pentru a primi pilotina in bordul
”de sub vant” pentru a asigura siguranta pe timpul
debarcarii Pilotului
 scara de pilot sau dispozitivul special vor fi pregatite
din timp de marinarii nominalizati a rezolva acest rol
 Pilotul va fi insotit spre punctul de debarcare de
ofiterul desemnat, iar cand s-a incheiat activitatea de
debarcare a Pilotului pe puntea pilotinei, ofiterul
bordului va raporta “PILOT AWAY”, dupa care va
supraveghea punerea materialelor la post
Intrebari
Intrebari
Intrebari
Intrebari
Intrebari
Intrebari
Intrebari