1.

Organizaţiile internaţionale interguvernamentale sunt subiecte derivate ale

a) Dreptului marii
b) Dreptului comercial
c) Dreptului international
d) Dreptului public
2. Sistemul practicat în luarea deciziilor de către organizaţiile internaţionale este
a) Dorinta presedintelui
b) Votul membrilor fondatori
c) Votul
d) Disctatura unei majoritati
3. ONU este prescurtarea de la
a) Organizatia Neamurilor Unite
b) Organizatia Natiunilor Unite
c) Organizatia Numismatica Unita
d) Organizatia Natiunilor Unitare
4. Care dintre urmatoarele asociatii nu pot fi considerate asociaţii din domeniul portuar
a) Asociaţia Armatorilor şi Operatorilor „Port-Fluv” Galaţi;
b) Asociaţia Agenţilor şi Brokerilor de Nave din România
c) Administratia Porturilor Maritime
d) Organizaţia Patronală - Operatorul Portuar

5. ANCONAV este
a) Asociatia producatorilor de ancore
b) Asociatia navigatorilor din Ancona
c) Asocitia constructorilor de nave
d) Asociatia
6. Care este singura asociaţie la nivel european recunoscută de către autorităţile Uniunii
Europene drept organism reprezentativ neutru pentru transportul intermodal.
a) European Multimodal Association ( EMA)
b) European Intermodal Association (EIA)
c) European Combined and Intermodal Association (ECIA)
d) European Direct Transport Association ( EDTA)
7. Care este organizatia care are drept scop principal unirea armatorilor şi altor persoane
sau organizaţii interesate în domeniul transporturilor maritime, în vederea studierii şi
luării de măsuri eficiente pentru îmbunătăţirea activităţii în domeniul respectiv?
a) The Baltic Exchange
b) BIMCO
c) Camera Internationala de Comert
d) Camera de Comert Maritim
8. Care este organizatia care organizeaza burse de navluri si negocieri pentru vanzarea si
cumpararea de nave?
a) The Baltic Exchange
b) BIMCO
c) Camera Internationala de Comert
d) Camera de Comert Maritim
9. Sistemul practicat în luarea deciziilor de către organizaţiile internaţionale este votul,
conform principiului egalităţii suverane: fiecare stat membru beneficiază`
a) De un numar de voturi proportional cu numarul de locuitori
b) De un vot
c) De un numar de voturi proportional cu marimea teritoriului
d) De unul sau mai multe voturi in functie de vechimea in organizatie
10. . O organizaţie internaţională poate avea un caracter statal daca este
a) Reuneste atat state cat si persoane juridice de drept privat
b) Reuneste mai multe persoane de nationalitati diferite
c) Reuneste mai multe state
d) Reuneste toate statele lumii
 Întrebări şi răspunsuri – COMI

de Moldoveanu Robert-Adrian

1. Enumeraţi trei domenii care nu au fost uniformizate în totalitate prin convenţii maritime:

-gajuri maritime

-ipotecă

-convenţiile natiunilor unite

2. Menţionati trei schimbări ale ONU în domeniul managementului resurselor umane:

-sistem de recrutare online

-program de lucru flexibil

-concediu de paternitate.

3. Consiliul de securitate ONU are 5 membrii permanenţi şi 10 membrii alesi temporar

4. Menţionati 4 atribuţii ale comitetului securităţii maritime al IMO

-sprijinirea navigaţiei maritime

-construirea şi echiparea navelor

-reglementarea securităţii pe mare

5. Enumeraţi trei centre maritime de arbitraj:

-Londra

-Paris

-New York

-Honk Kong

-Tokio

6. IMCO – Organizaţia Maritimă Consultativă Interguvernamentală

7. Anul intrării în vigoare a convenţiei privind crearea IMCO:

-1958

8. Motivele apariţiei erorilor de navigaţie sunt:

-factori de risc obiectiv

9. Principalele tipuri de situaţie de urgenţă sunt:

-incendii

-imposibilitatea guvernării navei

-eşuări

10. Importanţa exerciţiilor de pe navă au ca scop reducerea timpului de execuţie

11. Importanta excerciţiilor de pe navă:

-automatizarea modului de acţiune

12. Panica se caracterizeaza ca o reacţie de excepţie a unui grup sau a echipajului

13. Mijloacele de combatere a panicii

– izolarea persoanelor cuprinse de panică

14. Tipurile de stres la bordul navei pot fi de subsolicitare

15. Consecinţele ale efectelor negative ale stresului în planul deciziei:

-atunci când factorul stresant îl constituie timpul scrut pentru decizie şi există tendinţa amânării

16. Anul aderării României la convenţia prinvind crearea IMCO:

- 1965

17. Motivul apariţiei erorilor de navigaţie:

-lipsa adaptării la condiţiile de marş

18. Consecinţe ale efectelor negative ale stresului în planul deciziei:

- când avem un timp redus pentru decizie există tendinţa de a acţiona

19. Mijloace de combatere a panicii la bordul navei:

-ameninţarea cu folosirea forţiei

20. Panica se caracterizează ca:

-o stare de frică normală provocată de o situaţie reală de pericol

21. Importanţa exerciţiilor de pe nava:

-creşterea coeziunii echipajelor

22. Principalele tipuri de situaţii de urgenţă sunt:

- piraterie

- poluare

- terorism

23. Ordinea factorilor care duc la accidente de muncă la bordul nabei conform registrului Lloyd este
următoarea:

-instruire necorespunzătoare, neatenţie, proiectarea nesatisfăcătoare a instalaţiilor, stresul.

24. Anul schimbării denumirii IMCO în IMO a fost:

1982

25. Consiliul de securitate al ONU este consituit din:

- 15 membri

26. Numiţi 2 izvoare internaţionale ale dreptului maritim:

- convenţiile internaţionale

- uzanţele comerciale internaţionale

27. Enumeraţi două domenii care nu se pot uniformiza prin convenţii maritime:

- asigurările maritime

- construcţia de nave

- contractele de navlosire

28. Enumerati trei funcţii ale adunării generale IMO:

- să aleaga un preşedinte şi doi vicepreşedinţi

- să stabilească un regulament interior

- să stabilească reguli interioare

-să voteze bugetul

- să primească şi să examineze rapoartele consiliului

29. În convenţia STCW prin stat parte se înţelege statul în care convenţia a intrat în vigoare
30. Scrieţi trei caracteristici ale din sistemul de drept internaţional:

- au puterea de a crea norme de drept

- au posibilitatea de a-şi construi propriul sistem de soluţii

- nu sunt obligati să aplice un anumit sistem de drept

31. Enumerati trei domenii din transportul maritim care au fost uniformizate prin convenţii maritime:

- siguranţa navigaţiei

- protecţia mediului

- poluare

32. Enumeraţi trei funcţii ale OMI

- să examineze

- să elaboreze proiecte de convenţii

- să instituie un sistem de consultări

33. În convenţia STCW prin „brevet” se înţelege doment emis de administraţie sau recunoscut de IMO
care autorizează pe deţinători să îndeplinească funcţia precizată

34. Anul în care a fost semnată convenţia de la Viena privind dreptul statelor a fost 1969

35. Convenţia STCW nu se plică navigatorilor de pe navele militare

36. Locul semnării convenţiei prinvind crearea IMCO a fost la Geneva

37. Organizaţia Naţiunilor Unite a fost infiinţată în anul 1945

38. Principalele tipuri de ugenţă sunt:

- coliziuni

- eşuări

- incendii

- poluare

39. Panica se caracterizează ca o stare de frică anormala provocată de o situaţie reală de pericol

40. Mijloacele de combatere a panicii

- centrarea pe acţiune a echipajului

41. Tipurile de stres la bordul nabei pot fi solicitări medii cu efect benefic

42. Consecinţe ale efectelor negative ale sistemului sunt la aparitia stresului de suprasolicitare -
decidentul se orientează către o singură direcţie de acţiune

43. Enumeraţi trei centre maritime de arbitraj importante:

-Londra

-Paris

-New York

-Honk Kong

-Tokio

44. Menţionati două atribuţii ale secretarului IMO

- obţinerea arhivelor

- pregătirea, centralizarea şi distribuirea documentelor

45. Enumeraţi trei scopuri ale IMO

- să instituie un sistem de colaborare între guverne

- să încurajeze abandonarea măsurilor discriminatorii

- să examineze toate chestiunile relative la navigaţia maritimă

46. Motivele apariţiei erorilor de navigatie sunt:

-lipsa de atenţie datorată stresului

-nermenajul ???

47. Anul semnării convenţiei privind crearea IMCo a fost

1948

48. Organizatia naţiunilor unite a fost înfiinţată în anul 1945

49. Consiliul de securitate Onu este constituit din 15 membri

50. Importanţa execiţiilor de pe navă:

- creşterea încrederii în forţele proprii

51. Panica se caracterizează prin:

- lipsa controlului conştient care duce la derută

52. MIjloacele de combatere a panicii la bordul navei :

-restabilirea ordinii

53. Consecinţe ale efectelor negative ale stresului în planul deciziei dinde să ducă la hotărâri mai riscante

54. Convenţia STCW nu se aplică navelor de tip „REEFER”.