Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
3. În urma ambarcării/debarcării greutăţilor mici " q " la/de la bordul navei, prin
modificarea volumului carenei, are loc şi modificarea - coordonatelor centrului
de carenă B
13. Cuplele teoretice sunt curbele obţinute prin intersecţia suprafeţei teoretice a
corpului navei cu planurile paralele cu - planul cuplului maestru al navei
14. Plutirile sunt curbele obţinute prin intersecţia suprafeţei teoretice a corpului
navei cu planuri paralele cu - planul plutirii
18. Forţele de presiune care acţionează asupra navei sunt cauzate de - presiunea
hidrostatică exercitată asupra carenei
20. Primul citeriu de realizare a echilibrului static al navei este îndeplinit dacă -
suma forţelor ce acţioneaza asupra navei este nulă
21. Al doilea citeriu de realizare a echilibrului static al navei este îndeplinit dacă -
forţele ce acţionează asupra navei au acelaşi support
25. Volumul de la bordul unei nave, destinat pentru marfă şi pasageri, defineşte -
tonajul net al navei
26. Unitatea de masură a tonajului este "tona registru" , care reprezintă echivalentul
a - 2,831 m3
28. Reprezentarea grafică a funcţiilor : Δ, V, IL, IT, XB, XF, KB, AW,
BMT, BML pentru anumite valori ale pescajului navei, reprezintă - diagrama
de carene drepte
30. Trecerea navei dintr-o zonă cu apă dulce într-o zonă cu apă de mare, determină
modificarea - reducerea pescajului
31. La trecerea navei din apă de mare în apă dulce, pescajul - creşte
33. Raportând aria suprafeţei de derivă AD, la produsul dintre lungimea Lcwl şi
pescaj T, se obţine
34. Raportând aria suprafeţei de derivă AD, la produsul dintre lungimea LCWL şi
pescajul T, se obţine
a) volumul carenei
b) coeficientul de fineţe al suprafeţei de plină încărcare
c)coeficientul de fineţe al suprafeţei maestre imerse
39. Raportul dintre aria secţiunii imerse a cuplului maestru AM şi produsul dintre
lăţimea navei la cuplul maestru BΦ şi pescajul T reprezintă:
40. Raportul dintre aria suprafeţei plutirii la linia de plină încărcare AWL şi
produsul lungimii navei la linia de plutire LCWL cu lăţimea la cuplul maestru BΦ
, reprezintă: Coeficientul plutirii de plina incarcare
41. Raportul dintre volumul carenei V şi produsul dintre lungimea navei la linia de
plutire LCWL , lăţimea navei la cuplul maestru BΦ şi pescajul T, reprezintă:
42. Raportul dintre volumul real de apă care poate intra într-un compartiment şi
volumul teoretic al acestuia, reprezintă:
a) Curenti de oportunitate
b) Curenti marini verticali
c) Curenti Foucault
48. Unul dintre factorii care influenţează rezistenţa la înaintare a navei este:
a) Asieta navei
b) Latitudinea geografica a zonei de navigatie
c) Longitudinea geografica a zonei de navigatie
50. Sistemul de valuri format de navă la deplasarea prin apa se compune din:
a) Valuri de prova si valuri de pupa
b) Valuri divergente si valuri transversale
c) Valuri haotice
a) Viteza navei;
b) Jumatate din viteza navei
c) 1/4 din viteza navei
b)
c)
53. Unghiul sub care se propagă valurile divergente faţă de axul longitudinal al navei este
de circa:
a) 20 grade
b) 45 grade
c) 90 grade
a) Transparenta apei
b) Curentii ascendenti
c) Vascozitatea
55. Pe durata exploatării unei nave, rezistenţa la înaintare:
57. La navigaţia pe vreme rea, apare o forţă suplimentară generată de mişcările navei, care
măreşte rezistenţa la înaintare. Aceste mişcări sunt:
Three
Four
Five
Six
Arată răspunsul corect
2) What is the transverse curve of the deck called?
Flare
Rake
Camber
Tumblehome
Arată răspunsul corect
3) Moulded beam is the measurement taken to the.........
inside of the plating.
outside of the plating.
inside of the frames.
inside of the ceiling.
Arată răspunsul corect
4) What is the longitudinal curve of the deck called?
Sheer
Freeboard
Rise of Floor
Rake
Arată răspunsul corect
5) What is distortion of a vessel's structure caused by rolling called?
Racking
Slamming
Pounding
Heaving
Arată răspunsul corect
6) Where are panting stresses for a ship most severe?
Forward
Amidships
Aft
Between the bulkheads
Arată răspunsul corect
7) What is the condition in which the greatest pounding stresses in a ship are liable to occur?
Loaded, beam sea
In ballast, beam sea
Loaded, head sea
In ballast, head sea
Arată răspunsul corect
8) Racking stresses in a ship can be reduced by fitting a good system of......
stringers.
deck girders.
side girders.
bulkheads.
Arată răspunsul corect
9) What stresses are the vessel's structure forward of the collision bulkhead stiffened to resist?
Panting & Pounding
Panting & Racking
Water Pressure
Hogging & Sagging
Arată răspunsul corect
10) What stress is the connection of frames and beams at deck level between the bulkheads designed to resist?
Hogging
Sagging
Racking
Pounding
11) A vessel in the condition shown in Figure 1will be....
hogging
sagging
racking
twisting
Arată răspunsul corect
12) A General Arrangement drawing gives details of a vessel's....
construction sequence
tank capacities
hydrostatic information
layout
Arată răspunsul corect
13) What is the connecting plate between a side frame and a transverse deck beam called?
Bracket
Gusset
Knee
Stiffener
Arată răspunsul corect
14) What is a keel structure constructed to allow piping to run through called?
Bar Keel
Flat Plate Keel
Box Keel
Duct Keel
Arată răspunsul corect
15) What is the uppermost continuous hull plating called?
Sheer Strake
Garboard Strake
Stealer Plate
Stringer Plate
Arată răspunsul corect
16) What is the athwartships cross section structure shown in the figure2?
Box Keel
Bar Keel
Flat Plate Keel
Duct Keel
Arată răspunsul corect
17) When a vessel is hogging the keel will be in........
sheer.
tension.
torsion.
compression.
Arată răspunsul corect
18) What is the item shown in the figure?
Stay
Strut
Bulwark Stanchion
Stiffener
Arată răspunsul corect
19) What is a drawing used to identify individual strakes and plates called?
Construction Drawing
Sheer Profile
Shell Expansion Plan
Body Plan
Arată răspunsul corect
20) In the figure, what is the section marked 4 called?
Flat Bar
Tee
Angle
Offset Bulb
Arată răspunsul corect
21) What is a vertically welded shell joint called?
Butt
Lap
Seam
Joint
Arată răspunsul corect
22) In the figure, what are the items marked 6 called?
Chocks
Bilge Brackets
Knees
Webs
Arată răspunsul corect
23) To prevent water entering the space below, door openings on the weather deck should be constructed with approved........
drains.
sills.
scuppers.
baffles.
Arată răspunsul corect
24) Water is drained from an exposed deck by.........
discharge pipes.
side scuttles.
freeing ports.
drain valves.
Arată răspunsul corect
25) What are bulkhead stiffeners attached to the tank top by?
Cleats
Brackets
Stays
Chocks
Arată răspunsul corect
26) What is the type of framing shown in the ship cross section?
Transverse
Longitudinal
Combination
Web
Arată răspunsul corect
27) What is the type of weld shown in the figure?
Fillet
Butt
Vee Butt
Lap
Arată răspunsul corect
28) Additional bottom stiffening is required immediately aft side of the collision bulkhead to resist........
racking.
panting.
pounding.
hogging.
Arată răspunsul corect
29) What is the item of structure numbered 9 in the figure?
Deck Plate
Panting Stringer
Foundation Plate
Floor Plate
Arată răspunsul corect
30) A perforated flat is part of the structure in the.........
forward hold.
double bottom.
deck house.
fore peak.
31) What is the pipe which directs the anchor cable from the windlass to the chain locker called?
Mooring
Hawser
Spurling
Scupper
Arată răspunsul corect
32) What is the item of structure numbered 10 in the figure called?
Breast Hook
Diamond Plate
Bracket
Bow Chock
Arată răspunsul corect
33) What is the item of structure numbered 11 in the figure called?
Bulkhead
Floor Plate
Wash Plate
Web
Arată răspunsul corect
34) The lower end of the stem bar of a ship is attached to a........
stringer
frame
beam
keel plate
Arată răspunsul corect
35) What is the item of structure numbered 12 in the figure called?
Boss Plate
Stern Bearing
Stern Post
Stern Frame
Arată răspunsul corect
36) What is the type of rudder shown in the figure?
Unbalanced
Semibalanced
Balanced
Spade
Arată răspunsul corect
37) What is the hinge on which a rudder turns called?
Bolt
Pin
Gudgeon
Coupling
Arată răspunsul corect
38) Where is the top of a stern frame connected to a vessel's structure?
After Peak Bulkhead
Steering Flat
Transom Floor
Vibration Post
Arată răspunsul corect
39) The vertical distance measured from the deck line to the centre of the load line disc is the........
depth.
winter draught.
summer draught.
statutory freeboard.
Arată răspunsul corect
40) What is the vertical distance top to top between the load line marks S and F?
Summer Allowance
Tropical Allowance
Dock Water Allowance
Fresh Water Allowance
Arată răspunsul corect
41) Gross tonnage is defined as....
earning capacity.
internal capacity.
light displacement.
load displacement.
Arată răspunsul corect
42) How are stacked containers prevented from moving in the hold?
By girders
By wire lashings
By portable beams
By cell guides
Arată răspunsul corect
43) What could the steel section shown in the figure be used to construct?
Tank Top
Hatch Cover
Bulkhead
Steering Flat
Arată răspunsul corect
44) In ideal conditions, the forward distance a propeller will move in one revolution of the shaft is the:
Diameter
pitch
slip
circumference
Arată răspunsul corect
45) What is the weight a vessel can carry called?
Load Displacement
Gross Tonnage
Registered Tonnage
Deadweight
Arată răspunsul corect
46) Tonajul brut al navei reprezintă
volumul tuturor compartimentelor etanșe situate sub linia de plutire
valoarea în tone lungi a deplasamentului navei a linia de plină încărcare
volumul total închis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat în tone registru
Arată răspunsul corect
47) În mod obișnuit, structura corpurilor navelor maritime este făcută din
oțel pentru construcții navale cu conținut mărit de carbon
oțel pentru construcții navale cu conținut redus de carbon
aliaj special inoxidabil
Arată răspunsul corect
48) Osatura transversală a navei reprezintă
sistemul de rigidizare transversală a corpului navei, în scopul păstrării formei la solicitări interne și externe
un sistem de întărituri longitudinale, sub punte și în interior dea lungul bordajului, inclusiv sub paiolul tancurilor dublului fund
și pe fundul corpului navei
sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul punții de comandă
Arată răspunsul corect
49) Din sistemul de osatură transversală fac parte următoarele elemente structurale
suportul central, suportul lateral, tabla marginală, curenții punții superioare, curenții punții inferioare
varanga dublului fund, coasta de cală, coasta de interpunte, traversa punții superioare (și inferioare)
stringher de bordaj, guseele duble prin care curenții de punte se îmbină cu traversele, centura punții intermediare, tabla
lacrimară a punții superioare
Arată răspunsul corect
50) Din sistemul de osatură longitudinală fac parte următoarele elemente structurale
învelișul fundului, centrua punții superioare, învelișul punții superioare, copastia
varanga dublului fund, coasta de cală, coasta de interpunte, traversa punții superioare (și inferioare)
suporții laterali, suportul central, curenții punții superioare, curenții punții inferioare, tabla marginală
Arată răspunsul corect
51) În terminologia navală, 'coverta' înseamnă
cea mai de sus punte, continuă și etanșă pe toată lungimea navei
prima punte continuă și etanță, situată deasupra chilei
puntea continuă și etanșă, situată deasupra tankurilor dublului fund
Arată răspunsul corect
52) Puntea de bord liber este
puntea intermediară la shelterdeck deschis
puntea de unde se masoară bordul liber
puntea până la care se poate inunda nava, fără ai periclita flotabilitatea
Arată răspunsul corect
53) Primul compartiment etanș de la extremitatea prova se numește
after peak
deep tank
fore peak
Arată răspunsul corect
54) Ultimul compartiment etanș de la extremitatea pupa se numește
after peak
coferdam
fore peak
Arată răspunsul corect
55) Pereții longitudinali etanși și rezistenți sunt prezenți la osatura
ambarcațiunile de agrement
doar la navele specializate în remorcaj portuar
la navele destinate transportului mărfurilor lichide în vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri și navele mari
militare
Arată răspunsul corect
56) Pereții longitudinali neetanși, din tancurile cu lățime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafață liberă, se numesc
diafragme de ruliu
chile de ruliu
tancuri de asietă
Arată răspunsul corect
57) Structura terminației prova a osaturii corpului navei se numește
etambou
etravă
coferdam
Arată răspunsul corect
58) Structura terminației pupa a osaturii corpului navei se numește
etambou
etravă
dunetă
Arată răspunsul corect
59) Sistemul longitudinal de osatură (SLO) se aplică obligatoriu la corpurile navelor
șalupele destinate serviciului de pilotaj
nevele specializate în remorcajul de fluviu
la navele destinate transportului mărfurilor lichide în vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri și navele mari
militare
Arată răspunsul corect
60) Cantitatea de balast necesară pentru navigația în siguranță în condiția de balast, este egală cu
deplasamentul navei la plină încărcare
cel puțin 25 % din capacitatea de încărcare a navei
depinde de tipul de navă
Arată răspunsul corect
61) Tancurile de asietă sunt amplasate
în dreptul cuplului maestru
la extremitățile prova și pupa ale navei
deasupra tankurilor de apă tehnică
Arată răspunsul corect
62) Rolul tankurilor de asietă este acela de a
mări cota centrului de greutate
corecta asieta navei în anumite limite
ridica cota centrului de carenă
Arată răspunsul corect
63) Coferdam' ul este
un compartiment etanș de separare
picul prova inclusiv puțul lanțului
compartiment etanș sub magaziile de marfă, în care se ambarcă balastul
Arată răspunsul corect
64) Sabordurile' sunt
deschiderile amenajate în punți sau în parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapidă a apei de mare
ambarcate pe punțile respective pe vreme rea
deschiderile din diafragmele de ruliu
manevre fixe metalice de amarare a catargului în plan transversal
Arată răspunsul corect
65) Tablele navale au grosimi cuprinse între
4… 60 mm.
0,5… 10 mm.
2… 50 mm.
Arată răspunsul corect
66) Dublul fund la o navă îndeplinește următoarele funcții
mărește rezistența la înaintare
reduce înălțimea centrului de greutate
împiedică inundarea unor compartimente în caz de avariere a fundului și asigură, în mod obișnuit, un spațiu etanș unde
sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast și apă tehnică
Arată răspunsul corect
67) Avantajele amplasării motorului principal la pupa navei, sunt
eliminarea arborilor intermediari port elică, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spațiului expus,
creșterea volumului destinat transportului mărfii
asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al mărfurilor, consumul redus de combustibil
reducerea riscului de eșuare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului
Arată răspunsul corect
68) În desenul de mai jos este prezentată o secțiune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este
paiolul
copastia
spiraiul
Explicații:
Arată răspunsul corect
69) Cargourile nespecializate care transportă cherestea de aceeași esență, pot ambarca pe covertă același tip de marfă, dar în proporție
de cel mult
30 % din totalul greutății mărfii
50 % din totalul greutății mărfii
60 % din totalul greutății mărfii
Arată răspunsul corect
70) Cargourile nespecializate care transportă minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate
redusă
excesivă
indiferentă
Arată răspunsul corect
71) La navele frigorifice, gurile magaziilor de marfă sunt
de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paleților cu marfă congelată
de dimensiuni reduse, pentru a asigura păstrarea temperaturii scăzute
de mărime normală ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari și mai multe
Arată răspunsul corect
72) Cofigurația magaziilor de marfă la navele mineraliere este deosebită de cea a altor nave de transport mărfuri solide, deoarece
minereurile sunt mărfuri cu greutate specifică mare
minereurile sunt mărfuri cu greutate specifică mică
pot transporta și mărfuri lichide în vrac în magaziile de marfă
Arată răspunsul corect
73) În cazul mărfurilor solide în vrac, cu greutatea specifică mică, navele mineraliere vor umple la full volum magaziile și
se vor balasta tankurile superioare de ballast
se vor balasta tankurile dublului fund de ballast
se vor balasta numai fore peakul și after peakul
Arată răspunsul corect
74) La navele mineraliere, paiolul dublului fund este
mult înălțat, pentru a realiza mărirea cotei centrului de greutate
mult coborât, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate
la fel ca la orice navă de tip cargou de mărfuri generale
Arată răspunsul corect
75) În figura de mai jos este prezentată o secțiune transversală prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6 reprezintă
tankuri de combustibil
tankuri superioare de ballast
spații destinate încărcării minereului de fier
Explicații:
Arată răspunsul corect
76) Tankurile superioare de ballast pot fi încărcate cu marfă în cazul transportului
cimentului în vrac
cerealelor în vrac
minereului de fier
Arată răspunsul corect
77) Gurile magaziilor de marfă la navele mineraliere, sunt
normale, ca la orice navă cargou
supraînălțate, pentru a compensa efectele alunecării și tasării, conform prevederilor convenției SOLAS
reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita înfiltrațiile de apă
Arată răspunsul corect
78) Navele petroliere au întotdeauna compartimentul mașină amplasat la
centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului
la 'trei sferturi' din motive de stabilitate
la pupa navei, din motive de siguranță și eficiență
Arată răspunsul corect
79) Încovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase când nava este
pe gol de val sau pe creastă de val
paralelă cu valul
în zonă cu gheață
Arată răspunsul corect
80) Bordul liber al navelor petroliere este
mai mic decât la navele tip cargou
mai mare decât la navele tip mineralier
mai mare decât la navele cargou
Arată răspunsul corect
81) În fig. ROTCVNCt 11.7 este prezentată secțiunea transversală la mijlocul unei nave construită în sistem de osatură
longitudinal
mixt
transversal
Arată răspunsul corect
82) În fig. ROTCVNCt 11.7 este prezentată secțiunea maestră la o navă tip cargou. Grinzile de direcție principală pentru planșeul punții
principale sunt
traversele punții principale
curenții de punte
guseele de legătură dintre curenții de punte și fila lacrimară
Arată răspunsul corect
83) În fig. ROTCVNCt 11.7 este prezentată secțiunea maestră la o navă tip cargou. Elementul 18 reprezintă
perete longitudinal
pontil
pontil de cală
Arată răspunsul corect
84) În fig. ROTCVNCt 11.8 este prezentată
secțiunea longitudinală a osaturii unei nave
elemente ale osaturii longitudinale
secțiune transversală prin osatura unei navei cu dublu fund
Arată răspunsul corect
85) În fig.ROTCVNCt 11.8 este prezentată secțiunea maestră la mijlocul unei nave construită în sistem de osatură
transversal
longitudinal
combinat
Arată răspunsul corect
86) În fig. ROTCVNCt11.8 este prezentată secțiunea transversală printro nava la cuplul maestru. Grinzile de direcție principală ale
planșeului de bordaj sunt
longitudinalele de bordaj
coastele întărite
coastele simple
Arată răspunsul corect
87) În fig.ROTCVNCt 11.9 este prezentată secțiunea transversală printro navă construită în sistem de osatură
transversal
longitudinal
combinat
Arată răspunsul corect
88) În fig.ROTCVNCt 11.15. este prezentată structura planșeului de fund la o navă tank. Elementul structural 3 reprezintă
nervura de rigidizare a varangei
longitudinala de fund
chila
Arată răspunsul corect
89) În fig.TCN.c.n. 11.23 este reprezentată structura planșeului de bordaj construit în sistem de osatură
transversal
longitudinal
combinat
Arată răspunsul corect
90) Elementul structural din fig. ROTCVNCt 11.48 reprezintă
etamboul din oțel nituit
etrava din oțel turnat
chila din oțel forjat
Arată răspunsul corect
91) În fig. ROTCVNCt 11.34 este reprezentată o punte construită în sistem de osatură longitudinal. Elementul structural 29 este
cornier lacrimar
longitudinală de punte
traversă de punte
Arată răspunsul corect
92) În fig. ROTCVNCt 11.34 este reprezentată o punte construită în sistem de osatură longitudinal. Elementul structural 15 este
cornier lacrimar
traversă de punte
longitudinală de punte
Arată răspunsul corect
93) În fig. ROTCVNCt 11.49 este prezentată structura
etamboului de oțel forjat
chilei de ruliu din oțel turnat
etravei din teble de oțel fasonat și sudat
Arată răspunsul corect
94) Elementul structural 7 din fig. ROTCVNCt 11.49 este
brachet orizontal
brachet perpendicular
chila
Arată răspunsul corect
95) Elementul structural 6 din fig. 11.50 este
brachet orizontal
brachet perpendicular
chila
Arată răspunsul corect
96) Magazia de marfă a unei nave este încărcată ca în figura FN1. Să se găsească valoarea cotei centrului de greutate al magaziei
KG = 4,956 m;
KG = 3,85 m.
KG = 8,55 m.
Explicații:
Arată răspunsul corect
97)
O nava are = 16.000 mt. şi KG = 8,5 m. Se ăncarcăo marfădupăcum
urmează: Masa (t) KG.
(m) 1.360
4,7 2.957 10,51.638 5,9 500 14,8 Care
este valoarea noii cote a centrului de greutate al navei KG1 ?
8,79 m
8,68 m
8,48 m
Arată răspunsul corect
98)
O navăare deplasamentul de 6.200 mt şi = 8,0 m. Distribuiţi 9.108 mt de marfăambarcatăîn douămagazii având KG1 =
0,59 m. şi KG2 = 11,45 m., astfel încât cota finalăa centrului de greutate al navei săfie = 7,57 m.
P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t
P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t
P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t
Arată răspunsul corect
99)
O navătip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. în apăcu densitatea de 1,010 t./m3. Săse
găsească: (a) deplasamentul; (b) noul pescaj dacă se încarcă 750 t. de marfă; (c) noul pescaj dacă densitatea apei în care
navigăeste de 1,025 t./m3; (d) noul pescaj dacă ajunge în port unde densitatea apei este 1,005 t.m3; (e) câtămarfătrebuie
descărcatăîn portul de la cazul (d) pentru ca pescajul final săfie de 3,5 m
4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.;
4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t
4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t
Arată răspunsul corect
100) La ambarcarea unei mase 'q' la bord, variația pescajului mediu se calculează cu relația
Arată răspunsul corect
101) Diagrama la asietă se folosește pentru
Calculul lui XB și ?
Calculul lui dpv și dpp
Calculul lui XF și XG
Arată răspunsul corect
102) La bordul unei nave aflată în apă de mare cu densitatea g, cu suprafața plutirii inițiale Aw, se ambarcă greutatea q. Variația
pescajului mediu se va calcula cu formula
Arată răspunsul corect
103) La bordul navei cu pescaj inițial T și cu deplasamentul unitar TPC, se ambarcă greutatea q. Variația pescajului mediu în urma
ambarcării se calculează cu formula
Arată răspunsul corect
104) La debarcarea unei mase 'q' la bordul navei care are suprafața de plutire A W, variația ?T a pescajului mediu se calculează cu
relația
Arată răspunsul corect
105) La ambarcarea unei mase 'q' la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul inițial al carenei Vi, , și care are XF abscisa centrului
plutirii F și XB abscisa centrului de carenă B, variația abscisei centrului de carenă se calculează cu formula
Arată răspunsul corect
106) La ambarcarea și derbarcarea greutăților mici ' q ' la/de la bordul navei, variația ordonatei centrului de carenă ?YB se calculează cu
formula
Arată răspunsul corect
107)
La o navăcu deplasamentul iniţial , pescaj iniţial T şi volumul carenei V, se ambarcăo greutate mică
“q”. Dupăambarcarea greutăţii, pescajul mediu se modificăcu variatia T şi, corespunzător, volumul
carenei se modificăcu variaţia V, iar centrul de carenăse deplaseazăpe distanţa . Variaţia cotei
centrului de carenădupă ambarcare se calculeazăcu formula
Arată răspunsul corect
108) În cazul în care asupra navei acționeazță o forță externă pe direcția orizontală, atunci
momentul rezultant va modifica deplasamentul navei
nu are loc nici o modificare, acțiunea forței externe fiind pe direcție orizontală
forța va imprima navei o mișcare în plan orizontal, iar momentaul rezultant va înclina nava transversal și/sau longitudinal,
înclinarea producanduse la volum constant
Arată răspunsul corect
109)
În cazul navelor cu borduri verticale, atâta timp cât linia de plutire la înclinare
transversalănuinteresectează puntea sau fundul navei, momentul stabilităţii transversale se poate scrie
sub forma : . Termenul “x “din formulăreprezintă:
Arată răspunsul corect
110) În timpul efectuării andocării unei nave, este foarte important
stabilitatea navei să fie permenent asigurată, iar forța de apăsare pe cavalet să fie în limitele edmise de rezistența
corpului navei în punctul de sprijin pe cavalet
primul punct de contact să fie pana cârmei
pescajele prova și pupa să fie egale
Arată răspunsul corect
111) În timpul efectuării andocării unei nave, este foarte important
primul punct de contact cu cavaleții să fie chila navei în extremitatea, pupa pe porțiunea dreaptă
elica navei să fie continuu rotită cu virorul
cavaleții laterali să fie în contact cu chilele de ruliu
Arată răspunsul corect
112) Stabilitatea navei pe valuri de urmărire crește față de situația de stabilitate statică, în situația în care
nava se găsește cu secțiunea maestră pe gol de val
nava are viteza egală cu jumatate din viteza de propagare a valurilor
nava se găsește cu secțiunea maestră pe creasta de val
Arată răspunsul corect
113) Stabilitatea navei pe valuri de urmărire se reduce față de situația de stabilitate statică, în situația în care
nava are o viteză mai mare decît viteza de înaintare a valului
nava are viteza egală cu jumatate din viteza de propagare a valurilor
nava se găsește cu secțiunea maestră pe creasta de val
Arată răspunsul corect
114) În condiții de mare agitată, momentul de redresare corespunzător unui anumit unghi de înclinare, nu va fi egal cu momentul
corespunzător aceluiași unghi de înclinare în apă calmă, deoarece
se modifică suprafața udată a corpului navei și distribuția câmpului de presiuni pe suprafața imersă
se modifică deplasamentul navei
se modifică înălțimea metacentrică transversală
Arată răspunsul corect
115) În cazul navigației pe valuri de urmărire, situația cea mai defavorabilă este atunci când
viteza navei este dublă față de viteza de propagare a valurilor
viteza navei este egală sau sensibil apropiată de viteza valurilor
nava este în derivă
Arată răspunsul corect
116) În cazul eșuării navei, unde ?t [dm] reprezintă variația pescajului mediu datorat eșuării, iar tpv și tpp sunt pescajele prova și pupa
înaintea eșuării, forța de reacție a solului se determină calculând
XG și ?
noile valori tpv și tpp
XF și XG
Arată răspunsul corect
117)
În cazul unei nave cu bordurile verticale, în situaţia şi , dacăo masă p se deplaseazălateral cu
distanţa l unghiul de îclinare transversalăse calculeazăcu formula
Arată răspunsul corect
118)
Arată răspunsul corect
119) În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentată pana cârmei. Punctul ' 0 ' se numește
centru de atac
centru de fugă
centru de presiune
Arată răspunsul corect
120) În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forța ' P ' reprezintă
rezultanta forțeșlor de presiune care acționează pe extrados
rezultanta forțelor de presiune care acționează pe ambele fețe ale panei cârmei
rezultanta forțeșlor de presiune care acționează pe intrados
Arată răspunsul corect
121) În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forța ' Px ' reprezintă
rezistența la înaintare a profilului
portanța profilului
componenta falsă a forței hidrodinamice rezultante care acționeazț asupra axului panei cârmei
Arată răspunsul corect
122) În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forța ' Py ' reprezintă
rezistența la înaintare a profilului
portanța profilului
componenta falsă a forței hidrodinamice rezultante care acționeazț asupra axului penei cârmei
Arată răspunsul corect
123) În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul față de axul panei cârmei se calculează cu formula
Mr = Pn · (ed)
Mr = Pr · (ed)
Mr = Pn · e
Arată răspunsul corect
124) În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul față de muchia de atac se calculează cu formula
Mr = Pn · (ed)
Mr = Pr · (ed)
Mr = Pn · e
Arată răspunsul corect
125) Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt
determinarea deplasamentului unitar, a capacității tankurilor de ballast și a sistemului de intercomunicații
proba de înclinare transversală, proba instalației de ballast și a echipamentelor de salvare
proba de girație, manevra în zigzag și în spirală
Arată răspunsul corect
126) La acționarea cârmei întrun bord, nava suferă
o mișcare de rotație în jurul nei axe verticale ce trece prin G
o oscilație de ruliu, începând din bordul în care este acționată cârma și o derivă în bordul opus
ambele răspunsuri sunt valabile
Arată răspunsul corect
127) Cârmele necompensate se caracterizează prin faptul că
axul cârmei este situat la o distanță de cel puțin 2/3 din lățimea penei
pana cârmei este amplasată în pupa axului său
axul cârmei este situat la jumătatea lățimii penei
Arată răspunsul corect
128) Cârmele compensate se caracterizează prin faptul că
axul cârmei este situat la o distanță față de muchia de atac, cuprinsă între 1/3 și 1/2 din lățimea panei cârmei
pana cârmei este amplasată în pupa axului său
axul cârmei este situat la o distanță față de muchia de atac, cuprinsă între 1/3 și 1/4 din lățimea panei cârmei
Arată răspunsul corect
129) Proprietatea navei de a reveni la pozitia inițiala de echilibru, după dispariția cauzei care a determinat scoaterea ei din această
poziție, reprezintă
nescufundabilitatea navei
stabilitatea de drum a navei
stabilitatea navei
Arată răspunsul corect
130) Studiul stabilității la la ambarcarea/debarcarea unei greutăți mici (de) la bord se face considerând că bordurile navei
rămân verticale
se înclină
se înclină cu unghiuri mai mari de 15?
Arată răspunsul corect
131) Inclinarea izocarenă se produce fără modificarea
mărimii volumului de carenă
formei volumului carenei
pescajelor navei la extremități
Arată răspunsul corect
132) Unghiurile mici de înclinare a unei nave sunt cele care nu depășesc
20?
15?
5?
Arată răspunsul corect
133) Inundarea unui compartiment amplasat în provaTd provoacă
o înclinare longitudinală a navei
o înclinare transversală a navei
o înclinare transversală și longitudinală a navei
Arată răspunsul corect
134) Canarisirea navei întrun bord, fără modificarea asietei, este dovada
inundării unui compartiment sau deplasării laterale a unei greutăți, în dreptul cuplului maestru
inundării unui compartiment sau deplasării laterale a unei greutăți, în pupa navei
inundării unui compartiment sau deplasării laterale a unei greutăți, în prova navei
Arată răspunsul corect
135) Modificarea necontrolată a asietei navei, fără canarisire sau modificarea înclinării transversale, este dovada
inundării unui compartiment lateral din zona cuplului maestru
inundării unui compartiment central sau a deplasării unei greutăți în planul longitudinal al navei
schimbarea salinității apei în care plutește nava
Arată răspunsul corect
136) Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzătoare
acelorași pescaje prova și pupa
acelorași pescaje tribord și babord
înclinărilor izocarene
Arată răspunsul corect
137) Conform Teoremei lui Euler, două plutiri izocarene succesive, se intersectează după o dreaptă ce trece prin
centrul geometric al fiecăreia
centrul de flotabilitate al navei
centrul de greutate al navei
Arată răspunsul corect
138) Înclinarea izocarenă produce și o deplasare a
centrului de greutate al navei
centrului de flotabilitate al navei
centrului de carenă
Arată răspunsul corect
139) La înclinările infinit mici ale navei, centrul de carenă se deplasează după o direcție
paralelă cu linia ce trece prin centrul geometric ale secțiunilor imersă și emersă
perpendiculară pe linia ce trece prin centrul geometric al secțiunilor imersă și emersă
perpendiculară pe linia ce unește centrul de greutate și cel de carenă
Arată răspunsul corect
140) Tangenta dusă dintrun punct B? la curba centrelor de carenă este
paralelă cu plutirea care îl admite pe B? drept centru de carenă
perpendiculară pe plutirea care îl admite pe B? drept centru de carenă
paralelă la plutirea inițială a navei
Arată răspunsul corect
141) Prin unirea suporturilor forțelor de presiune ce corespund la două plutiri izocarene longitudinale, se obține
metacentrul longitudinal al navei
metacentrul transversal al navei
raza metacentrică longitudinală
Arată răspunsul corect
142) Metacentrul longitudinal este definit de
centrul de curbură al curbei centrelor de carenă pentru înclinările longitudinale ale navei
centrul de curbură al curbei centrelor de carenă pentru înclinările transversale ale navei
raza de curbură a curbei centrelor de carenă pentru înclinările longitudinale ale navei
Arată răspunsul corect
143) Metacentrul transversal este definit de
centrul de curbură al curbei centrelor de carenă pentru înclinările longitudinale ale navei
centrul de curbură al curbei centrelor de carenă pentru înclinările transversale ale navei
raza de curbură a curbei centrelor de carenă pentru înclinările longitudinale ale navei
Arată răspunsul corect
144) Poziția metacentrului longitudinal este definită de
Cota KML
Cota KMT
Cota KG
Arată răspunsul corect
145) Poziția metacentrului transversal este definită de
Cota KML
Cota KMT
Cota KG
Arată răspunsul corect
146) Raza metacentrică transversală este definită de distanța dintre centrul de carenă și
metacentrul longitudinal
metacentrul transversal
cota centrului de greutate
Arată răspunsul corect
147) Raza metacentrică longitudinală este definită de distanța dintre centrul de carenă și
metacentrul longitudinal
metacentrul transversal
cota centrului de greutate
Arată răspunsul corect
148) La unghiuri mici de înclinare, curba centrelor de carenă se pot considera a fi
un arc de cerc
o linie frântă
o elipsă
Arată răspunsul corect
149) Prin deplasarea centrului de carenă al navei datorită unei înclinări, se modifică direcțiile de acțiune ale forțelor de presiune și
greutate, creinduse
o forță
un moment
un cuplu
Arată răspunsul corect
150) Momentul de redresare este definit de cuplul format din
forțele de presiune și cele de greutate care acționează asupra corpului navei
forța de împingere a propulsorului când nava este pe mare liniștită
forțele combinate ale vântului și a curentului de maree
Arată răspunsul corect
151) Momentul de redresare se mai numește și
momentul 'zero'
momentul stabilității
momentul inițial de inerție hidrodinamică
Arată răspunsul corect
152) Distanța de la metacentrul transversal corespunzător înclinărilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezintă
raza metacentrică transversală
cota metacentrului transversal
înălțimea metacentrică transversală
Arată răspunsul corect
153) Distanța de la metacentrul longitudinal corespunzător înclinărilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezintă
raza metacentrică longitudinală
cota metacentrului longitudinal
înălțimea metacentrică longitudinală
Arată răspunsul corect
154) O forță de 15 KN, care are un braț de 2.5 metri, crează un moment de
35 KNm
37,5 KNm.
30 KNm.
Arată răspunsul corect
155) Diferența dintre cota metacentrului longitudinal corespunzătoare înclinărilor nule și cota centrului de greutate, reprezintă
înălțimea metacentrică longitudinală
raza metacentrică longituainală
cota centrului de greutate
Arată răspunsul corect
156) Diferența dintre cota metacentrului transversal corespunzătoare înclinărilor nule și cota centrului de greutate, reprezintă
înălțimea metacentrică transversală
raza metacentrică transversală
cota centrului de carenă
Arată răspunsul corect
157) Produsul dintre deplasamentul navei, înălțimea metacentrică transversală și variația unghiului de bandă, reprezintă
momentul de redresare pentru înclinările transversale ale navei
momentul de redresare pentru înclinările longitudinale ale navei
deplasamentul unitar
Arată răspunsul corect
158) Produsul dintre deplasamentul navei, înălțimea metacentrică longitudinală și variația unghiului de bandă, reprezintă
momentul de redresare pentru înclinările longitudinale ale navei
momentul de redresare pentruînclinările longitudinale ale navei
deplasamentul unitar
Arată răspunsul corect
159) Pentru înclinarea navei la un unghi mic, înălțimea metacentrică în cazul respectivei înclinări este de fapt
înălțime metacentrică centralizată
înălțime metacentrică inițială
înălțime metacentrică normală
Arată răspunsul corect
160) Înălțimea metacentrică inițială este măsura
stabilității a unghiuri mari de înclinare
stabilității inițiale a navei
rezervei de flotabilitate a navei
Arată răspunsul corect
161) Dacă centrul de greutate G al navei se află sub metacentrul M, momentul care acționează asupra navei va provoca
aducerea navei în poziția inițială de echilibru
amplificarea înclinării navei
rotirea navei în jurul axului median
Arată răspunsul corect
162) Momentul de redresare se consideră pozitiv și nava se află în echilibru stabil dacă
centrul de greutate G se află sub metacentrul M
centrul de greutate G se află deasupra metacentrului M
centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M
Arată răspunsul corect
163) Dacă centrul de greutate G al navei se află deasupra metacentrului M, momentul care acționează asupra navei va provoca
aducerea navei în poziția inițială de echilibru
amplificarea înclinării navei
rotirea navei în jurul axului median
Arată răspunsul corect
164) Momentul de redresare se consideră negativ și nava se află în chilibru instabil, dacă
centrul de greutate G se află sub metacentrul M
centrul de greutate G se află deasupra metacentrului M
centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M
Arată răspunsul corect
165) Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se află în
echilibru stabil
echilibru indiferent
echilibru instabil
Arată răspunsul corect
166) Momentul de redresare este nul, iar nava se află în echilibru indiferent, atunci când
centrul de greutate G se află deasupra metacentrului M
centrul de greutate G se află sub metacentrul M
centrul de greutate G coincide cu metacentrul M
Arată răspunsul corect
167) Pentru ca nava să aibă o stabilitate inițiala pozitivă, trebuie
să se asigure o cât mai bună manebrabilitate a navei
să se asigure o distribuire corectă a greutăților la bordul navei
se efectuete o balastare continuă a tankurilor navei
Arată răspunsul corect
168) Stabilitatea inițială longitudinală este întotdeauna pozitivă, deoarece
raza metacentrică BM și cota metacentrului KM sunt întotdeauna pozitive
centrul de greutate G este întotdeauna situat sub metacentrul longitudinal
deplasamentul navei ia valori mari față de dimensiunile principale ale navei
Arată răspunsul corect
169) Dacă la cota centrului de carenă adăugăm raza metacentrică, distața rezultată reprezintă tocmai
înălțimea metacentrică
raza metacentrică
cota metacentrului
Arată răspunsul corect
170) Valoarea cotei metacentrului se poate obține din
diagrama curbelor hidrostatice
diagrama de stabilitate statică
diagrama de stabilitate dinamică
Arată răspunsul corect
171) Formulele metacentrice ale stabilității se utilizează pentru determinarea
deplasamentului navei
momentului unitar de asietă și a momentului unitar de bandă
razei metacentrice transversale
Arată răspunsul corect
172)
φ = 1˚= radiani, 57,3
Momentul exterior care înclinănava în plan transversal cu unghiul 1
poartănumele de
Momentul unitar de asietă M1cm
Momentul unitar de bandă M1
Momentul de redresare
Arată răspunsul corect
173) La unghiuri mici de înclinare, la care momentul de redresare este proporțional cu unghiul de înclinare, dacă cunoaștem momentul
de bandă, putem detrmina direct unghiul de înclinare produs de un moment M?, aplicând formula
Mφ φ= MCT
Mφ φ= M1˚
M1 φ= Mφ
Arată răspunsul corect
174) Momentul exterior care înclină nava în plan longitudinal producândui o asietă de 1 cm poartă numele de
Momentul unitar de asietă M1cm
Momentul unitar de bandă M1
Moment de redresare
Arată răspunsul corect
175) Asieta navei reprezintă
diferența dintre pescajul prova și pescajul mediu la cuplul maestru
diferența dintre pescajul pupa și pescajul prova
variația pescajului prova la ambarcarea grautății standard
Arată răspunsul corect
176)
Formula Δ·GML 100 LWL exprimăvaloarea
Momentul unitar de asietă M1cm
Momentul unitar de bandă M1
Moment de redresare al navei
Arată răspunsul corect
177) Asupra unei nave care are momentul unitar de asietă M1cm, acționează un moment de înclinare M?, care determină o variație a
pescajului ?T, ce se poate calcula cu formula
Mφ ΔT = M1 cm
θ
M ΔT = M1 cm
Moment de redresare Ms ΔT = M1 cm
Arată răspunsul corect
178) În practică, pentru verificarea rapidă a stabilității în cazul ambarcării/debarcării de greutăți, se utilizează
scara Bonjean
curba stabilității statice
scala de încărcare
Arată răspunsul corect
179) Valorile deplasamentului (?), ale capacității de încărcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asietă (M1cm) și momentul unitar
de bandă (M1?) corespunzătoare diferitelor pescaje ale navei (de la linia de bază până la linia plutirii de maximă încărcare), se pot afla
din
Diagrama de asietă
scara Bonjean
scala de încărcare
Arată răspunsul corect
180) În scala de încărcare sunt prezentate obligatoriu cel puțin valorile deplasamentului și ale capacității de încărcare corespunzătoare
diferitelor valori ale
unghiurilor de înclinare
greutății specifice a apei
temperaturi ale apei
Arată răspunsul corect
181) În scala de încărcare, în scopul unui calcul preliminar și intermediar cât mai corect și ilustrativ, este reprezentată și
diagrama de carene drepte
marca de bord liber
diagrama stabilității statice
Arată răspunsul corect
182) Cu ajutorul scalei de încărcare, valorile deplasamentului și ale capacității de încărcare se pot determina pentru diferite valori ale
centrului de carenă
pescajului mediu al navei
rezei metacentrice longitudinale
Arată răspunsul corect
183) Cu ajutorul scalei de încarcare, se poate determina pescajul navei, funcție de
deplasamentul navei
înălțimea metacentrică transversală
raza metacentrică longitudinală
Arată răspunsul corect
184) Scala de încărcare permite calcularea variației pescajului mediu funcție de
greutatea specifică a apei
totalitatea suprafețelor libere ale lichidelor de la bord
oscilațiile controlate ale navei
Arată răspunsul corect
185) Diagrama care permite calculul teoretic al variației pescajelor prova/pupa la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greutăți, este
diagrama de carene drepte
diagrama de stabilitate dinamică
diagrama de asietă
Arată răspunsul corect
186) Deplasarea greutăților la bordul navei nu modifică
pescajul prova/pupa al navei
deplasamentul
cordonatele centrului de greutate
Arată răspunsul corect
187) La deplasarea unei greutăți la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplasează
în sensul deplasării greutății respective
în sens opus celui de deplasare a greutății respective
rămâne în aceeași poziție
Arată răspunsul corect
188) Stabilitatea inițială a navei nu suferă modificări la deplasarea unei greutăți
pe verticala aceleiași poziții
orizontallateral la aceeași cotă
orizontal longitudinal la aceeași cotă
Arată răspunsul corect
189) Deplasarea unei greutăți la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontală, la aceeași cotă, determină
modificarea asietei navei
modificarea deplasamentului unitar
nici una dintre acestea
Arată răspunsul corect
190)
În formula LwL δTpp= ( + XF ) ·δθ 2 prin care se calculeazăvariaţia pescajului pupa al navei la deplasarea unei greutăţi
pe direcţie orizontallongitudinală, abscisa centrului plutirii se calculează faţăde
perpendiculara pupa
perpendiculara prova
planul transversal al cuplului maestru
Arată răspunsul corect
191)
În formula δTpv= (LwL XF) ·δθ de calcul a variaţiei pescajului prova în cazul deplasării unei greutăţi pe direcţie orizontal
longitudinală, abscisa centrului plutirii se calculează faţăde
perpendiculara pupa
perpendiculara prova
planul transversal al cuplului maestru
Arată răspunsul corect
192)
Cu formula : q X2 X1) XG = Δ, se poate determina variaţia abscisei centrului de greutate al navei în cazul
deplasării unei greutăţi pe direcţie
orizontaltransversală
orizontallongitudinală
verticală
Arată răspunsul corect
193) În cazul deplasării unei greutăți la bordul navei, pe direcție orizontallongitudinală, distanța pe verticală dintre centrul de greutate
după deplasare și metacentru longitudinal
rămâne constantă
se modifică în sensul deplasării greutății
variază liniar în direcția deplasării greutății
Arată răspunsul corect
194) Variația unghiului de asietă în cazul deplasării orizontallongitudinale a unei greutăți la bordul navei, se calculează cu ajutorul
formulei
GML q ·(X2 X1)
q (X2 X1) = · GMT
Arată răspunsul corect
195) Stabilitatea inițială a navei nu se modifică în cazul deplasării unei greutăți la bord, pe o direcție
orizontallongitudinală
verticală
orizontaltransversală
Arată răspunsul corect
196) În cazul deplasării orizontaltransversale a unei greutăți la bordul navei, se modifică
pescajele prova și pupa
asieta navei
înclinarea transversală a navei
Arată răspunsul corect
197)
În cazul deplasării unei greutăţi q la bordul navei, pe o direcţie orizontaltransversală, pe distanţa (y2y1), centrul de greutate al navei se
va deplasa pe distanţa YG , aceasta calculânduse cu formula
Arată răspunsul corect
198) În cazul deplasării unei greutăți la bordul navei, pe direcție orizontaltransversală, centrul de greutate al navei se deplasează,
asupra navei acționând un moment care provoacă
înclinarea longitudinală a navei
înclinarea transversală a navei
saggingul navei
Arată răspunsul corect
199) În cazul deplasării unei greutăți q , pe direcție orizontaltransversală, pe distanța y2 y1 , la bordul unei nave cu deplasamentul ? ,
variația unghiului de bandă se calculează cu formula
Arată răspunsul corect
200) În cazul deplasării pe verticală a unei greutăți la bordul navei, are loc
modificarea stabilității navei
modificarea asietei navei
modificarea înclinării transversale a navei
Arată răspunsul corect
201) În cazul deplasării pe verticală a unei greutăți la bordul navei, nu se modifică
stabilitatea inițială a navei
planul plutirii
cota centrului de greutate al navei
Arată răspunsul corect
202) În cazul deplasării pe verticală a unei greutăți la bordul navei, volumul carenei
rămâne neschimbat
crește
scade sau crește, funcție de sensul deplasării
Arată răspunsul corect
203) În cazul deplasării verticale a unei greutăți la bordul navei, volumul carenei rămâne constant și deci
cota centrului de greutate nu se modifică
cota metacentrului nu se modifică
cota centrului de carenă se modifică
Arată răspunsul corect
204) La o navă de deplasament ? și înălțime metacentrică longitudinală inițială GML , se deplasează o greutate q, pe verticală, pe
distanța Z2 Z1 , modificânduse stabilitatea longitudinală. Deci noua înălțime metacentrică longitudinală se calculează cu formula
Arată răspunsul corect
205)
În urma deplasării pe distanţa (Z2Z1), a unei greutăţi q pe direcţie verticală, la bordul unei nave cu deplasamentul şi înălţimea
metacentricătransversală iniţială , are loc modificarea stabilităţii iniţiale transversale, deci, noua înălţime
metacentricătransversalaăse poate determina cu formula
Arată răspunsul corect
206) La deplasarea unei greutăți la bordul navei, pe verticală, la o cotă inferioară, rezultă
o îmbunătățire a stabilității navei
o diminuare a stabilității navei
o variație a pescajului mediu
Arată răspunsul corect
207) La deplasarea unei greutăți la bordul navei, pe verticală, la o cotă superioară, rezultă
o îmbunătățire a stabilității navei
o diminuare a stabilității navei
o variație a pescajului mediu
Arată răspunsul corect
208) Lichidele aflate la bordul navei, influențează negativ stabilitatea acesteia în cazul în care
compartimentele în care în care se găsesc lichidele sunt complet umplute
compartimentele în care în care se găsesc lichidele sunt parțial umplute
nu au nici o influență asupra stabilității navei
Arată răspunsul corect
209) În cazul unei înclinări a navei, suprafața lichidului dintrun compartiment umplut parțial este
perpendiculară pe linia de apă
paralelă cu suprafața plutirii
paralelă cu suprafața valului care a determinat înclinarea
Arată răspunsul corect
210) Variația înălțimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafață liberă a lichidului dintrun tank, se calculeazăcu formula
Arată răspunsul corect
211) Variația înălțimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafață liberă a lichidului dintrun tank, se calculeazăcu formula
Arată răspunsul corect
212) Variația înălțimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafață liberă a lichidului dintrun tank, este
întotdeauna
pozitivă
constantă
negativă
Arată răspunsul corect
213) În scopul reducerii efectului negativ asupra stabilității navei, a suprafețelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se procedează la
următoarele soluții constructive
amplasarea tankurilor la o cotă cât mai mare
amplasarea tancurilor cât mai aproape de bordajul navei
utilizarea diafragmelor celulare în tankuri
Arată răspunsul corect
214) În cazul unu tank de formă paralelipipedică, parțial umplut cu lichid, cu suprafața liberă de dimensiuni l și b, momentul longitudinal
de inerție se calculează cu formula
Arată răspunsul corect
215) Pentru un tank cu suprafață liberă de lichid, la care sau utilizat “n” separații (diafragme) longitudinale, momentul de inerție
longitudinal se reduce
de (n+1)2 ori
cu (n+1)2
de n2 ori
Arată răspunsul corect
216) În informația de stabilitate, pentru fiecare tank în parte, sunt trecute valorile
corecțiilor pentru suprafața liberă
dimensiunile autoclavei de acces în tankul respectiv
înălțimea coloanei de lichid care determină suprafața liberă
Arată răspunsul corect
217) În cazul în care KG este mai mic decât KM, nava este în situația de
echilibru stabil
echilibru indiferent
echilibru instabil
Arată răspunsul corect
218) O navă care prezintă un ruliu violent, are stabilitate
longitudinală mică
transversală excesivă
longitudinală indiferentă
Arată răspunsul corect
219) În cazul unei nave care se înclină transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplasează în sensul înclinării navei este
Arată răspunsul corect
220) În cazul creșterii deplasamentului și rămânerii constante a brațului de stabilitate transversală, se poate spune despre momentul de
stabilitate transversală că
crește
descrește
rămâne constant
Arată răspunsul corect
221) Metacentrul transversal poate fi considerat fix în cazul
unghiurilor mici de înclinare
unghiuri mari de înclinare
la orice valoare a unghiului de înclinare
Arată răspunsul corect
222) Reducerea unghiului de înclinare transversală a navei se poate realiza prin
deplasarea unor greutăți de jos în sus
deplasarea de greutăți pe verticală, de sus în jos
ambarcarea de greutăți deasupra centrului de greutate
Arată răspunsul corect
223) Daca la o navă valoarea lui GM este mai mică decât 0, nava
se va înclina întrun bord
se va înclina în bordul opus celui de acționare a forței respective
se va răsturna
Arată răspunsul corect
224) Daca la o navă valoarea lui GM este mai mică decât 0 și nava este înclinată transversal, atunci, prin ambarcarea unei greutăți în
PD, deasupra centrului de greutate al navei
unghiul de înclinare va descrește
unghiul de înclinare va crește
nu se întâmplă nimic deosebit
Arată răspunsul corect
225) Proba de înclinare are rolul de a determina valoarea lui
KM
Ix
KG
Arată răspunsul corect
226) Care din urmatoarele mărimi se poate determina cunoscând diagrama stabilității statice
deplasamentul navei goale
unghiul de înclinare corespunzător valorii maxime a brațului de stabilitate
raza metacentrică transversală (BM)
Arată răspunsul corect
227) În ce condiții ambarcarea unei greutăți mici la bordul navei nu determină modificarea asietei acesteia
când greutatea este ambarcată întrun punct de abscisă negativă
când greutatea este ambarcată pe verticala centrului de carenă
când greutatea este ambarcată pe verticala centrului plutirii
Arată răspunsul corect
228) În cazul unei nave înclinate transversal până ce puntea principală intră în apă, accentuarea înclinării va determina
creșterea brațului de stabilitate
brațul de stabilitate rămâne constant
brațul de stabilitate scade
Arată răspunsul corect
229) Efectul negativ asupra stabilității transversale a navei se agravează proporțional cu
lățimea tankului care conține lichidul cu suprafață liberă
adâncimea tankului care conține lichidul cu suprafață liberă
abscisa centrului de greutate al tankului are conține lichidul cu suprafață liberă
Arată răspunsul corect
230) Care din următoarele mărimi definește stabilitatea transversală a navei și trebuie calculată la bord pentru diferite situații de
încărcare ale navei
KG;
GM;
KM.
Arată răspunsul corect
231) Înălțimea metacentrului transversal deasupra chilei este
KB;
BM;
KB + BM.
Arată răspunsul corect
232) Formula de calcul a razei metacentrice transversale este
BM = V + Ix ;
BM = Ix V
Arată răspunsul corect
233) Înălțimea metacentrică transversală depinde în cea mai mare măsură de
lungimea maximă a navei
lățimea navei
înălțimea de construcție a navei
Arată răspunsul corect
234) Valoarea înălțimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obținută din
informația de stabilitate pentru comandant
diagrama de asietă a navei
planurile de urgență ale navei
Arată răspunsul corect
235) Brațul de stabilitate reprezintă
un cuplu de forțe
un moment de forțe
o distanță
Arată răspunsul corect
236) La înclinarea transversală de 3 grade a unei nave, care dintre următoarele centre se va deplasa în sensul înclinării
Arată răspunsul corect
237) Poziția relativă a lui M față de G în situația exploatării normale a unei nave, este
M coincide cu G
M este situat sub pe aceeași verticală G
M este deasupra lui G
Arată răspunsul corect
238) Comparativ, o navă este mult mai stabilă
transversal decât longitudinal
longitudinal decât transversal
nu sunt diferențe
Arată răspunsul corect
239) Formula de calcul a Momentul unitar al înclinării transversale este
Arată răspunsul corect
240) Momentul unitar de asieta se calculează cu formula
Arată răspunsul corect
241) Proba de înclinare are scopul de a
determina poziția metacentrului transversal
determina poziția centrului de carenă
determinarea poziției centrului de greutate
Arată răspunsul corect
242) În scopul îmbunătățirii stabilității transversale a navei, se iau măsuri pentru
deplasarea centrului de carenă pe verticală, în jos
deplasarea centrului de greutate pe verticală în sus
deplasarea centrului de greutate pe verticală în jos
Arată răspunsul corect
243) În condiția de stabilitate normală, poziția relativă a celor trei centre M, B, G pornind de sus în jos este
M, B, G;
B, M, G;
M, G, B;
Arată răspunsul corect
244) În cazul stabilității excesive, poziția relativă a celor trei centre M, B, G pornind de sus în jos, este
M, G, B;
B, G, M;
M, B, G;
Arată răspunsul corect
245) O navă devine instabilă în cazul în care
M este situat deasupra lui G
G este situat deasupra lui M
B este situat deasupra lui G
Arată răspunsul corect
246) Stabilitatea transversală a navei este încă asigurată, atunci când testul cu greutăți determină o înclinare a navei de cel mult
10 grade
3 grade
5 grade
Arată răspunsul corect
247) Proba de stabilitate cu greutăți se va efectua
numai în apă dulce
în apă liniștită, în lipsa vântului, valurilor și a curenților
numai în apă de mare cu greutatea specifică de 1,025 și temperatura de peste 15 grade C
Arată răspunsul corect
248) O greutate suspendată la bordul navei, influențează stabilitatea în sens
pozitiv
nu o influențează
negativ
Arată răspunsul corect
249) La bordul unei nave care are înălțimea metacentrică transversală inițială GM și deplasamentul ? , se află o greutate P, suspendată
de un fir cu lungime l. Noua înălțime metacentrică se calculează cu formula
Arată răspunsul corect
250) O navă se află în condiția de echilibru static când
lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate
momentul exterior de înclinare este egal cu momentul de stabilitate
nava se află pe carenă dreaptă și nu acționează nici un fel de forțe asupra ei
Arată răspunsul corect
251) O navă se află în condiția de echilibru dinamic când
lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate
se deplasează cu viteză constantă pe mare liniștită
oscilațiile sale sunt line și de mică anvergură
Arată răspunsul corect
252) Diagrama de pantocarene prezintă
variația brațului de stabilitate funcție de asietă
variația brațului de stabilitate funcție de deplasament
brațul stabilității de formă funcție de volumul carenei și unghiul de înclinare
Arată răspunsul corect
253)
Dacăse ambarcăo masă P la bordul navei, în punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG, ) este poziţia iniţialăa centrului de
greutate, atunci cota noului centru de greutate G1, se calculeazăcu formula:
Arată răspunsul corect
254)
Dacăse ambarcăo masă P la bordul navei, în punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG, ) este poziţia iniţialăa centrului de
greutate, atunci abscisa noului centru de greutate G1, se calculeazăcu formula
Arată răspunsul corect
255) Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG, ) este pozitia initiala a centrului
de greutate, atunci ordonata noului centru de greutate G1, se calculeaza cu formula:
Arată răspunsul corect
256) Momentul unitar de bandă, prin definiție reprezintă
momentul exterior care acţionând static asupra navei, produce o înclinare transversalăde
momentul exterior care, acționând static asupra navei, produce o înclinare transversală de 1 radian
momentul exterior care, acționând dinamic asupra navei, produce o înclinare transversală de 1 radian
Arată răspunsul corect
257) Variația asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculează cu formula
Arată răspunsul corect
258) Un submarin complet imers, se poate răsturna transversal în cazuri anormale, deoarece
submarinele nu au bord liber
la submarine B este un punct fix când acestea sunt în totală imersiune
submarinele nu au rezervă de flotabilitate
Arată răspunsul corect
259) Unui ponton paralelipipedic îi crește pescajul, celelalte mărimi rămân constante.Raza metacentrică
crește
scade
rămâne neschimbată
Arată răspunsul corect
260)
Dacăla bordul navei se deplaseazămasa P (P 0,1) din punctul A (x, y, z) în punctul D (x1, y1, z1), înălţimea metacentrică
transversalăcorectatăse calculeazăcu formula
Arată răspunsul corect
261)
În cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza metacentrică longitudinală şi raza
metacentricătransversală este egal cu
Arată răspunsul corect
262)
Afirmaţia “Deoarece pentru majoritatea navelor xF xB , când nava trece din apă dulce în apăsărată (d 0), nava se va
apupa (t 0). În situaţia inversă(d 0) , nava se va aprova (t 0)”, este :
adevărată
falsă
nu este relevantă
Arată răspunsul corect
263)
Dacăse ambarcăo greutate la bordul navei deasupra planului neutru , atunci
stabilitatea navei scade
stabilitatea navei crește
nu se modifică stabilitatea navei
Arată răspunsul corect
264)
Dacăse debarcăo greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru , atunci
stabilitatea navei crește
stabilitatea navei scade
nu se modifică stabilitatea navei
Arată răspunsul corect
265)
Dacăse ambarcă/debarcăo greutate la sau de la bordul navei, dintrun punct care are cota , atunci stabilitatea
navei
crește
rămâne neschimbată
scade
Arată răspunsul corect
266) Inventarul de avarie trebuie să conțină obligatoriu printre altele
trusa de marangozerie, bucăți de pânză de velă, stupă, câlți,
compas magnetic, lampă de semnalizare morse, pistol pentru rachete
dulapi de lemn de esență tare, petrol lampant, sextant, VHF
Arată răspunsul corect
267) Pentru astuparea unei găuri de apă cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse următoarele etape
confecționarea cofragului, prepararea cimentului, turnarea cimentului, îndepărtarea cofragului după întărirea cimentului
se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se confectioneaza un cofrag dupa forma gaurii de apa, se prepara betonul, se
toarna, se scoate cofragul, se indeparteaza paietul;
se oprește nava, se astupă gaura de apă cu un paiet de vitalitate, se elimină apa din compartimentul inundat, se
confecționează un cofrag adecvat, se prepară cimentul, se toarnă cimentul, se îndepărtează cofragul după întărirea
cimentului
Arată răspunsul corect
268) Betonul folosit la astuparea găurii de apă se compune din
1/3 nisip și 2/3 ciment
1/2 nisip și 1/2 ciment
2/3 nisip și 1/3 ciment
Arată răspunsul corect
269) Betonul folosit la astuparea găurii de apă se prepară cu
apă de mare
apă dulce
apă tratată special cu nitrați
Arată răspunsul corect
270) La temperaturi scăzute, betonul folosit la astuparea găurii de apă se prepară
cu adaos de oțet sau acid acetic
în proporție crescută de ciment
utilizând apă dulce încălzită
Arată răspunsul corect
271) Pentru reducerea timpului de întărire a betonului folosit la astuparea găurii de apă, se adaugă la apa de preparare
clorură de natriu
sodă caustică
dioxid de zinc
Arată răspunsul corect
272) Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie să fie de esență
foioase
mesteacăn
rășinoase
Arată răspunsul corect
273) Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie să fie de esență
foioase
mesteacăn
rășinoase
Arată răspunsul corect
274) Paietul de vitalitate întărit se compune din
două pânze de velă cusute între ele, cu inserție de câlți la mijloc, cu grandee pe margini
două pânze de velă cusute între ele, cu inserție plasă de sârmă și câlți la mijloc, cu grandee pe margini
cel puțin 4 fețe de pânză de velă, cu inserție de plasă de sârmă la mijloc, cu grandee pe margini
Arată răspunsul corect
275) Persoana responsabilă cu pregătirea echipajului pentru rolul de gaură de apă, este
superintendentul
șeful timonier
căpitanul secund
Arată răspunsul corect
276) Exercițiile pentru 'gaură de apă' se fac cu scopul de a
asigura lupta contra incendiilor cu mijloace proprii
pregăti echipajul pentru o intervenție rapidă și eficace în îndepărtarea provizorie a avariei
pregăti echipajul pentru o reparație de specialitate până la următoarea andoare planificată a navei
Arată răspunsul corect
277) Vitalitatea navei reprezintă
capacitatea navei, realizată prin construcție, de a nu permite intrarea apei pe puntea principală
caracteristica constructivă realizată prin compartimentarea etanșă a corpului navei, în scopul asigurării
nescufundabilității chiar în condiția anormală de inundare a unuia sau mai multor compartimente
capacitatea navei de ași menține asieta chiar atunci când compartimentul mașină și/sau picul prova sunt inundate accidental
Arată răspunsul corect
278) Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate în culoarea
roșie
verde
albastră
Arată răspunsul corect
279) Instalațiile de vitalitate de la bordul navei sunt
instalația de ballast, instalația de santină și de stins incendiu cu apă
instalația de stins incendiu cu pulbere și separatoarele de combustibil greu
instalația de încălzire tankuri de la dublul fund și cea de avertizare incendiu în exteriorul castelului
Arată răspunsul corect
280) Paietele întărite sunt manevrate cu ajutorul
parâmelor elastice de relon
parâmelor vegetale
sârmelor de oțel
Arată răspunsul corect
281) În inventarul de avarie trebuie să se găsească
chei de ancoră
pontil reglabil
compas magnetic
Arată răspunsul corect
282) Trusa de matelotaj conține, printre altele
pastă detectoare de apă,cretă colorată
sextant, oglindă de semnalizare
daltă, burghie elicoidale
Arată răspunsul corect
283) Numărul parâmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este
Arată răspunsul corect
284) Comandantul unei nave implicate întro situație de urgență va raporta situația
societății de asigurare
conform prevederilor manualului de urgență
navlositorului și destinatarului mărfii
Arată răspunsul corect
285) Toate exercițiile pentru situații de urgență de la bordul navei, sunt conduse de către
comandantul navei
căpitanul secund al navei
șeful de echipaj
Arată răspunsul corect
286) Înregistrările în jurnalul de bord referitoare la exercițiile pentru situați de urgență, trebuie să cuprindă
drumul și viteza navelor din vecinătate
tipul exercițiului, personalul participant, echipamentul folosit și orice problemă întâmpinată pe parcursul exercițiului
motivul pentru care exercițiul este efectuat la data respectivă și dacă sa obținut aprobarea prealabilă a companiei pentru
efectuarea acestuia
Arată răspunsul corect
287) Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activităților în cazul oricărei situați de urgență de la bordul navei, revine în totalitate
căpitanului secund
comandantului navei
echipei de intervenție
Arată răspunsul corect
288) Toate înregistrările asupra exercițiilor pentru situații de urgență efectuate la bordul navei, vor fi ținute în
Registrul de mentenanță
registrul de manipulare ballast
jurnalul de bord
Arată răspunsul corect
289) În cazul unei coliziuni în marea liberă, comandantul va lua următoarele măsuri
constatarea avariilor produse
avertizarea și informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranței personalului, constatarea avariilor proprii
(și ale celeilalte nave dacă este cazul), evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor și verificarea compartimentelor
afectate, remedierea provizorie a avariei, pregătirea instalației de salvare
constatarea pierderilor proprii, informarea autorităților portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului și a
destinatarului mărfii
Arată răspunsul corect
290) În cazul unei coliziuni cu o altă ambarcațiune întrun port, comandantul va lua următoarele măsuri
avertizarea și informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranței personalului, constatarea avariilor proprii și
ale celeilalte ambarcațiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor și verificarea compartimentelor afectate,
remedierea provizorie a avariei, pregătirea instalației de salvare
constatarea avariilor produse la nava proprie și salvarea răniților
constatarea pierderilor proprii, informarea autorităților portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului și a
destinatarului mărfii
Arată răspunsul corect
291) În cazul deplasării accidentale a mărfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise în
manualul de mentenanță
planurile pentru situații de urgență
politica companiei
Arată răspunsul corect
292) Mecanismul din fogura ROTCVNVt 01.d , reprezintă
clește de avarie
pontil reglabil
dispozitiv de strângere
Arată răspunsul corect
293) Instalația de santină, fiind o instalație de vitalitate, trebuie să aibă cel puțin
o pompă centrifugă de mare capacitate
o pompă centrifugă de capacitate cel puțin egală cu cea a pompei de ballast
o pompă cu piston
Explicații:
Arată răspunsul corect
294) Pompele instalației de ballast sunt montate
pe orice punte care se pretează la gabaritul lor
cât mai aproape de nivelul paiolului
cât mai aproape de tancul de ballast cel mai mare
Explicații:
Arată răspunsul corect
295) Pentru a evita agravarea avariei, o navă cu gaură de apă în zona dublului fund, cu două tankuri inundate, va trebui
să elimine apa pătrunsă utilizând pompele de combustibil
să asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a împiedica extinderea inundării
să toarne un cheson de ciment rapid și să golească apa din tankurile afectate
Arată răspunsul corect
296) Un tank petrolier adlat în marș spre al doilea port de descărcare, eșuează pe un banc de nisip.Pentru dezeșuare cu mijloace
proprii, cea mai indicată măsură este
utilizarea motorului principal la marș înapoi la putere 110%
utilizarea motorului principal la marș înainte la putere 110% și efectul cârmei din bandă în bandă
transferul de marfă pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile dezeșuării, folosind motorul principal în regim de
siguranță și efectul cârmei
Arată răspunsul corect
297) O navă canarisită la tribord datorită inundării unui compartiment printro gaură de apă, va fi redresată prin
pomparea continuă a apei din acel compartiment
inundarea voluntară a unui compartiment diametral opus sau transfer corespunzător de marfă
oprirea navei și pomparea apei
Arată răspunsul corect
298) Un tank inițial gol de la dublul fund, este inundat printro gaură de apă. Eliminarea provizorie a efectului avariei se poate face prin
pomparea continua a apei cu pompa de santină
pomparea continuă a apei cu pompa de ballast
presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare decât cea hidrostatică
Arată răspunsul corect
299) Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie să asigure
egalitatea pescajelor prova și pupa
un deplasament minim de siguranță și imersiunea eficientă a elicei și penei cârmei
diferența dintre pescajul pupa și prova să fie de cel puțin 33% din pescajul pupa
Arată răspunsul corect
300) Panoul de avarie cu borduri moi este confecționat din
pânză de velă și plasă de sârmă
pânză de velă impregnată și plasă de sârmă
pânză de velă, câlți, scândură de rășinoase, scoabe, cuie
Arată răspunsul corect
301) Gaura de apă care poate fi astupată cu dop de lemn de esență rășinoasă și pânză de velă impregnată în vaselină, este situată
în zona liniei de plutire
la dublul fund
în zona gurnei
Arată răspunsul corect
302) Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie să fie din esență
plop
mesteacăn
rășinoase
Arată răspunsul corect
303) Ejectorul funcționează pe principiul
pompei cu came
pompei alternative
pulverizatorului
Arată răspunsul corect
304) O gaură de apă de lungime circa 50 cm în zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediată prin
aplicarea unui panou de avarie peste gaura respectivă
introducerea unei pene de lemn de esență rășinoasă
se canarisește nava la tribord, se sudează o tablă peste gaură și se redresează nava
Arată răspunsul corect
305) Prin definiție, centrul de greutate al navei reprezintă
centrul de greutate al volumului de apă dezlocuit de corpul imers al naveiâ
suma tuturor componentelor greutăților de la bord, care alcătuiesc deplasamentul navei
punctul geometric în care acționează forța de greutate a navei
Arată răspunsul corect
306) Prin definiție, centrul de carenă al navei reprezintă
centrul de greutate al volumului de apă dezlocuit de corpul imers al naveiâ
rezultanta forțelor de flotabilitate care acționează asupra corpului imers al navei
rezultanta forțelor de greutate corespunzător tuturor categoriilor de greutăți care compun deplasamentul navei
Arată răspunsul corect
307) În ce condiție, ambarcarea unei greutăți modifică pescajele prova și pupa cu aceeași valoare
atunci când XB=XG
atunci când XB = XF;
când centrul plutirii este situat la jumătatea lungimii navei
Arată răspunsul corect
308) Pentru a nu provoca o înclinare a navei, ambarcarea unei greutăți trebuie făcută astfel încât
centrul de greutate al masei ambarcate să fie pe verticala centrului plutirii
centrul de greutate al masei ambarcate să fie pe verticala centrului de carenă
centrul de greutate al masei ambarcate să fie deasupra centrului de greutate al navei
Arată răspunsul corect
309) La trecerea din apă ducle în apă sărată, pescajul navei
crește
scade
rămâne neschimbat
Arată răspunsul corect
310) Prin 'rezerva de flotabilitate' se înțelege
volumul etanș al navei, situat sub linia de plutire
volumul etanș al navei, situat deasupra liniei de plutire
volumul tuturor spațiilor goale ale navei
Arată răspunsul corect
311) Convenția Internațională asupra Liniilor de Încărcare Londra 1966, definește navele de tip 'A' ca fiind
navele specializate în transportul containerelor
navele specializate în transportul mărfurilor solide în vrac
nave special construite pentru a transporta marfuri lichide în vrac
Arată răspunsul corect
312) La marca de bord liber, distanța dintre linia de încărcare de vară și linia de încărcare în apă dulce, reprezintă
TPC;
MCT;
FWA;
Arată răspunsul corect
313) La trecerea din apă sărată în apă dulce, pescajul navei
crește
scade
rămâne neschimbat
Arată răspunsul corect
314) Ce reprezintă mecanismul din figura ROTCVNVt 02.d
clemă de avarie
pontil reglabil
dispozitiv universal de strângere
Arată răspunsul corect
315) Ce reprezintă mecanismul din figura ROTCVNVt 03.d
clemă de avarie
pontil reglabil
dispozitiv universal de strângere
Arată răspunsul corect
316) Ce reprezintă mecanismul din figura ROTCVNVt 04.d
clemă de avarie
pontil reglabil
dispozitiv universal de strângere
Arată răspunsul corect
317) Descrierea amănunțită a tuturor instalațiilor de stins incendiu de la bordul navei se găsește în
jurnalul de mașină
jurnalul de bord
manualul de pregătire SOLAS
Arată răspunsul corect
318) Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise în
rolul de apel
instrucțiunile de combatere a incendiilor
manualul de pregătire SOLAS
Arată răspunsul corect
319) Procedura de raportare a unei situații de urgență, cum ar fi gaura de apă, este decrisă în
Manualul de pregătire SOLAS
manualul de proceduri ale companiei
manualul navei de raportare a situațiilor de urgență
Arată răspunsul corect
320) Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgență și amănuntele adreselor acestora, se găsesc în
Manualul politicii companiei
manualul navei de raportare a situațiilor de urgență
manualul de proceduri ale companiei
Arată răspunsul corect
321) Procedurile de acces întrun compartiment inundat ca urmare a unei găuri de apă sunt descrise în
Manualul de siguranță al navei
manualul de proceduri ale companiei
manualul de pregătire SOLAS
Arată răspunsul corect
322) Procedurile de acționare a echipajului în cazul creșterii riscului de poluare sau a poluării ca o consecință a unei găuri de apă înmtr
un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise în
manualul de proceduri ale companiei
Vessel Response Plan
manualul de pregătire SOLAS
Arată răspunsul corect
323) O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa care se distribuie pe doua
punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti
astfel incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta = 16642 to:
4805,5 to si 936,5 to;
4.808 to si 933 to;
4900 to si 842 to;
Arată răspunsul corect
324) Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m are centrul de greutate situat in planul plutirii pentru orice
situatie de incarcare. Determinati valoarea pescajului pentru care nava este în situatia de echilibru indiferent
d = 8 m
d = 8,2 m
d = 8,165 m
Arată răspunsul corect
325) O nava are deplasamentul ? = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O masa de 200 t se gaseste la bordul navei avand cota centrului
de greutate Kg = 2,6 m. Sa se calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcata avand cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dupa ce
greutatea de 200 t a fost debarcata pentru ca nava sasi pastreze intacta valoarea inaltimii metacentrice, in conditia in care KM ramane
constant:
140,12 t
138,46 t
139,23 t
Arată răspunsul corect
326) Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m si pentru orice situatie de incarcare are centrul de
greutate situat in planul plutirii. Gasiti valoarea maxima a pescajului pentru care nava este la limita stabilitatii transversale
8,175 m
8,065 m
8,165 m
Arată răspunsul corect
327) O nava cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarca 3000 to de balast avand cota centrului de greutate Kg = 2 m. Nava incarca
11800 t de marfa la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m, ramanand disponibila pentru incarcare o cantitate de 1200 t de marfa.
Determinati cota centrului de greutate a cantitatii disponibile, astfel incat inaltimea metacentrica finala GM sa nu fie mai mica de 0,5 m .
KM corepunzator deplasamentului de 32200 t ar
4,66 m
4,55 m
4,75 m
Arată răspunsul corect
328) Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota centrului de greutate KG =
4,5 m ?i plute?te în apa dulce. Calcula?i valoarea înal?imii metacentrice ini?iale ?i valoarea acesteia dupa ce o masa de 500 t este
ambarcata la cota Kg = 4 m. Calcula?i valorile momentelor de stabilitate la înclinarea transversala de 10° în ambele situa?ii
(GM)1 = 0,67 m.;
(MS)1 = 232,7 t.m.;
(GM)2 = 0,18 m.;
(MS)2 = 78,14 t.m.
(GM)1 = 0,7 m.;
(MS)1 = 240,2 t.m.;
(GM)2 = 0,18 m.;
(MS)2 = 78,14 t.m
(GM)1 = 0,67 m.;
(MS)1 = 232,7 t.m.;
(GM)2 = 0,2 m.;
(MS)2 = 80 t.m.;
Arată răspunsul corect
329) O nava cu deplasamentul 10500 t pluteste pe carena dreapta si are KG = 7,8 m si KM = 8,5 m. Nava ambarca o masa de 300 t cu
Kg = 10 m si 4 m tribord fata de PD. Sa se calculeze unghiul înclinarii finale
9,8 grd Bb.
9,85 grd Tb.
9,88 grd Tb.
Arată răspunsul corect
330) O nava cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, pluteste în apa dulce si trebuie adusa pe asieta
zero, prin deplasarea unei greutati spre prova, pe o distanta de 28m. Aflati valoarea greutatii
3,21 t
2,51 t
1.85t
Arată răspunsul corect
331) Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, plute?te în apa dulce, la pescajul t = 2m. O masa de 1t se
deplaseaza lateral pe o distan?a de 8m, deviind pendulul instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 âm. Care este
valoarea cotei centrului de greutate?
3,96 m;
4,66 m;
4.76m
Arată răspunsul corect
332) La bordul unei nave cu deplasament initial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, inclinate 2? la tribord, se ambarca : o greutate de 400t la
Kg1=10m si 4.5m lateral spre tribord, o greutate de 600t la Kg2=4m si 6m lateral la babord . Se debarca o greutate de 100t de la Kg3=1m
si 2m lateral spre tribord. Sa se calculeze unghiul final de inclinare laterala a navei .
8,63 grade Babord
9,15 grade Tribord
15 grade Tribord
Arată răspunsul corect
1) In loading bulk carriers the values for bending moments and shearing forces are calculated
the 'port values'
2) In case that a large bulk carrier is partly loaded with a high density cargo, the method of
loading can be
block loading condition, in which two ore more adjoining holds contain cargo
bur the holds next to the block are empty
alternate hold loading, in which loaded holds are alternate with empty holds
both methods
even if the cargo is not satisfying the loading capacity of the vessel, the cargo
must be evenly distributed in all holds
3) In case of bulk grain loading if there is a reserve of deadweight then taking ballast may be
helpful. If this alternative is used the ballast must be on board
at the time of departure from loading port
4) In bulk carriers loading there is a practice that at the time of calculation the maximum
deadweight that the vessel can lift to
add a sagging allowance of the vessel, which is a reduction in deadweight
capacity which results from ship's normal sagging when load
add a hogging allowance of the vessel, which is a increasing in deadweight
capacity which results from ship's normal hogging when load
none of the aswers is correct
6) If the load concentration of the one heavy unit cargo exceeds the tons per square meters, what
would you do
in this case the heavy unit will not be loaded on board vesse
the intended stowage area will be laid with timber bearers in order to spread
the load
the intended stowage area will be avoided and the heavy unit will be loaded in
other place
the heavy unit will be stowed on deck
7) How would you send a cluster light down into a cargo hold?
By the electric cable
Lower it on a line
8) How much space would 300 tonnes of tea with a stowage factor of 3.0 take up, if it had a
broken stowage factor of 10%?
90 cubic metres
only on deck
10) Guideline requirements for the carriage of bulk grain state that......
following a cargo shift, the maximum heel must be no more than 12°
12) For the ships carrying timber deck cargoes, the minimum value of metacentric height should
be
at the beginning of the voyage
13) For general cargo, thorough hold preparation is required. This is mainly to ensure that.....
bilges are clean and working
14) For a vessel that loading bulk grain, Master shall demonstrate the ability of the ship to
comply with stability criteria
prior commencement of loading
on completion of loading
A fail-safe brake
A reverse gear
19) Bulk grain cargo should be carried as directed under the rules of.....
Code of safe Practice for Cargo Stowage and Securing
20) Before entering a cargo space after a long ocean passage, what must you ensure?
That the hatch is fully opened and well ventilated
more
flushed weekly
thoroughly ventilate
25) After a lifting block has been dismantled, cleaned and reassembled, which of the following
is checked?
That the correct grease has been used
That all the split pins and locking devices have been replaced
26) A mooring rope breaks close to the eye-splice during cargo operations at night. What action
would you take?
Inform the stevedores
Replace it at once
weathertight
When temperature of the hold will be below the dew point of the outside air
When temperature of the hold will be above the dew point of the outside air
Ultrasonic testing
31) When does ship's sweat occur?
When the temperature of the outside air is above the dew point of the air in the
hold.
When the temperature of the outside air is below the flash point of the air in the
hold.
When the temperature of the outside air is below the dew point of the air in the
hold.
This situation is likely to occur when a vessel passes from a warm to a colder
climate
32) If a cargo is liable to taint, what does this mean?
it means that the cargo gives off a strong odour (taint) that can be passed to
other cargoes
it means that the cargo can be contaminated by strong odour (taint) received
from other cargoes
it means that the cargo gives off vapours that can be passed to other cargoes
it means that the cargo generates humidity that can be passed to other cargoes
33) Which one of the following is not a primary purpose for using dunnage?
To protect cargo from the effects of sweat
35) Which of the following parts of a MacGregor hatch require the most maintenance?
Locking cleats
Chains
Runners
Wedges
A rope ladder
A permanent fitted ladder
37) Which of the following needs a brake that is activated if the power fails?
A hatch cover drive motor
Cargo winches
Mooring winches
Windlasses
38) Which of the following maintenance features does not apply to deck cranes?
Overhauling the gooseneck
39) Which of the following cargoes would be most likely to be discharged using positive
displacement reciprocating cargo pumps?
Jet fuel
Gas
Crude Oil
Molasses
42) When working in a cargo hold during cargo operations, what must you ensure?
That you assist the stevedores as much as possible
That you stand in the centre of the hold to direct the hatchman/crane driver
44) When using a union purchase, where do you secure the preventer guys?
From the head of the derrick to either side of the hatch coaming
From the head of the derrick to the side away from the load
45) When timber deck cargo has been loaded, the stowage should be such that.....
there is unrestricted access between stowage
49) When loading bulk grain cargo, in order to prepare an accurate stability calculation, the
following information must be ascertained
the seasonal zones to be traversed during voyage
50) When loading vehicles as cargo, the fuel tanks should be......
empty
full
carrying a minimum of fuel
sealed
51) When operating union purchase cargo lifts......
angles between married runners should never exceed 120°
53) When loading bulk grain cargo, in order to prepare an accurate stability calculation, the
following information must be ascertained
the quantity and type of grain to be loaded
the distance and steaming time required to the port or ports of discharge
A padeye
A lifting bolt
A senhose slip
both values must be equal and not exceeding maximum alowable stresses
When using two derricks, rigged one over the side and one over the cargo hold
When using both derricks rigged together and combined to lift heavy loads
60) The watertight integrity of a hatch should be tested with a frequency of ....
6 months
12 months
24 months
60 months
61) What action would you take if a defect developed while using any lifting gear?
Proceed very carefully
Heavy objects
Keep warm
Secure hatches
The S.W.L
64) The term 'filled compartment, untrimmed' refers to any cargo space which
is filled to the maximum extent possible in way of the hatch opening but which
have been trimmed outside the periphery of hatch opening
is filled to the maximum extent possible in way of the hatch opening but which
has not been trimmed outside the periphery of the hatch opening
is filled to the maximum extent possible but which has not been trimmed inside
the periphery of hatch opening
is filled to the maximum extent possible and not trimmed
65) The Safe Working Load should be marked on which of the following?
Deck machinery
Windlasses
Lifting gear
Lifeboat davits
66) The term 'filled compartment, trimmed' refers to any cargo space in which
after loading the bulk grain is at its highest possible level
after loading and trimming the bulk grain is at its highest level possible
67) The outside of deck cranes, derricks and hatch coamings all need protecting with.....
grease
emulsion paint
gloss paint
bituminous paint
68) The picture shows a tackle being used to lift a load. What is the velocity ratio of this tackle
as it is being used?
lifelines to be of manila
athwart-ships
72) Prior to preparing and cleaning holds in preparation for bulk cargo it is important to......
isolate fire lines
increase ventilation
maximize the GM
maintaining a low GM
74) On a McGregor steel pull type hatch cover what is the bull wire used for?
It is the pulling wire
It is a preventer wire
It is a safety wire
75) In the situation of loading heavy cargo items, the Master should be provided with sufficient
information on cargo offered for shipment that should include at least the following
location of the centre of gravity
79) Occasionally a MacGregor hatch may pull from side to side. This could be due to.....
the eccentric rollers not being in place
hatches
lifting blocks
82) While loading dangerous goods, a package is dropped. Despite damaging the packaging the
product can be clearly seen and is not damaged. What should be done?
Repair the packaging
83) While loading dangerous goods, the documentation is incomplete regarding stowage and
classification details. The deck officer should......
request the missing details before sailing
Chemicals
Corrosive
Poisonous
An oxidizing agent
Contains oxygen
LPG
M' Notices
allow ventilation
94) Cargoes referenced within the IMDG code may be anticipated to be.....
a spontaneous combustion risk
of a hazardous nature
in a secure container
on deck
96) Dangerously protruding objects should be highlighted by which of the following colour
combinations?
Red and white
no, passenger vessels are not allowed to carry Class I dangerous goods
no, passenger vessels are not allowed to carry any dangerous goods
98) A container with this warning sign would contain which type of hazard?
Explosive
Marine pollutant
Radioactive
Toxic
99) The Dock Water Allowance is calculated as a proportion of the.......
fresh water allowance
freeboard
summer draught
actual draught
100) In order to calculate the TPI of a vessel, for any given draft, it is necessary to divide the
area of the waterplane by
35
120
240
420
101) If the forward draught of a vessel is greater than the aft draught, what state of trim is the
vessel in?
The vessel is said to be 'sagged'
104) How do you determine the weight of the vessel that is supported by the ground when a
vessel has run aground?
This requires extensive calculation and is usually performed only by a naval
architect not by a ship's officer
Determine the point where aground and the draft at that point, then calculate it
using the grounding formula
Use the hydrostatic tables and enter with the mean draft before grounding and the
mean draft after grounding
Use the inclining experiment formula and substitute the change of trim for the
angle of list
modificarea de pescaj cand nava trece din apa dulce in apa sarata si vice versa
modificarea de pescaj cand nava trece doar din apa dulce in apa sarata
vertical distance from the water line to the highest point of the ship
vertical distance from the deck line to the highest point of the ship
vertical distance from the keel to the highest point of the ship
a greater loss of GM
a greater rise of GM
113) When the vessel pass from sea water to fresh water the trim of the vessel
change by forward
change by aft
the trim will not change as there is no alteration in ship's water surface
114) When a ship is floating in a dock water with density other than salt water the TPC used for
calculation of a loaded weight is
the TPC for salt water
7 metres 90 centimetres
7 metres 85 centimetres
8 metres 50 centimetres
7 metres 50 centimetres
4 metres
7 metres 40 centimetres
7 metres 4 centimetres
8 metres 4 centimetres
7 metres 65 centimeters
7.5 metres
7 metres 70 centimeters
8.4m
7.5m
7.4m
8.5m
The draft is reduced by the amount the 'high' side rises above the upright position
The draft is increased by the difference in the heeled draft measured by a straight
line in tangent with the keel, and the draft before heeling
The draft is increased by the difference between the high side draft and the low
side draft
120) What is the aft draft?
7 metres 40 centimeters
7 metres 85 centimeters
7 metres 50 centimeters
7.4 metres
121) What is the 'True Mean Draught?'
The draught at the Centre of Flotation is considered as the True Mean Draught or
the draught the vessel would lie in even keel conditions
It is the mean of the forward and aft draughts or the amidships draught
It is the difference between the original trim and the final trim
124) What happens when a vessel passes between water of different densities?
If a ship goes from salt water to fresh water, there will be a bodily sinkage plus a
small change of trim
The densities of all waters through which a ship passes are essentially the same, so
nothing happens
If passing from water of less density to water of greater density, the draught will be
increased
The forward draught decreases, whilst the aft draught increases, but the mean
draught remains the same
127) The maximum mean draft to which a vessel may be safely loaded is called
mean draft
calculated draft
deep draft
128) The two points that act together to trim a ship are the
LCF and LCB
Leaving the fore and after peaks full, when the ship is fully loaded
Loading more cargo in the fore and aft holds than in the midship hold
Leaving peak tanks empty, and then loading tanks/holds near to amidships
130) What does fresh water allowance or 'FWA ' mean?
The maximum amount of fresh water a fully laden vessel is allowed to carry
The amount of fresh water that may be consumed by each crew member daily,
during rationing
The amount the laden fresh water draft must be reduced by, to equal the maximum
allowed laden salt water draft
The amount the vessel may submerge it's maximum salt water draft by, when
loading in fresh water
131) What does the letter ' T ' stand for in the diagram?
133) What corrective action would you take if, when spraying a bulkhead, the paint developed
into runs?
Make the paint thinner
Cargo runners
Shrouds
Bulwark fencing
137) What are non-flexible steel wire ropes used for?
Winch runners
Lifeboat falls
As decoration
As grablines on a lifeboat
As guy wires
144) Varnish is best removed from large wooden areas with which of the following?
A grinder disk
A deck sander
Sand paper
145) Threshold Limit Value (TLV) is the maximum concentration of a substance that should be
present in......
an atmospheric sample
a skin swab
gross tonnage
registered tonnage
deadweight
white spirit
water
epoxy resin
148) The solvent used with emulsion paint is which of the following?
Diesel oil
Mineral turpentine
Water
Cellulose thinners
149) The picture shows the process which takes place after a wire splice has been completed.
What is the process marked as 'B'?
Worming
Serving
Parcelling
Binding
compressed air
electrical
hydraulic
152) The air-less type of paint spraying equipment would be most suitable for ....
cutting in
decorating furniture
153) Portable lights should be removed from cargo work areas after use. The most important
reason is to......
prevent stealing
Extra lashings
Rat guards
Warning notices
resistant to sunlight
easy to apply
156) Part B is a turnbuckle for adjusting the length of the chain. Why would the chain need to be
adjusted?
The chain needs to be adjusted depending on the speed the hatch cover will open
The chain needs to be adjusted to different lengths for opening and closing
An oil tank
158) On what parts of the ship are fire retardant paints used?
Cargo holds
Accommodation surfaces
Hot surfaces
Tank tops
159) Liferafts are sent for re-packing and checking every .....
5 years
6 months
10 years
year
160) Liferafts are designed so that only which of the following need be carried out by ship's
staff?
Re-packing every 5 years
Make two round turns on the nearest bitt before making figure of eights
Leave the stoppers secured to the mooring ropes
162) In relation to weather and sea state, what must a vessel provide when embarking a pilot?
That the vessel is head on to sea
163) In relation to the quayside, where should the outboard end of the gangway rest?
Clear of cargo working areas and clear of all suspended loads
164) In preparing for sea, what must be done with all deck storerooms?
Check with the chief mate or bosun for instructions
165) In preparing for a long passage, what must be done with all the mooring ropes?
Secure in place on bow and poop deck
166) In addition to bow and stern lines, what other lines are used when mooring?
Towing springs
Back springs
Midship lines
Gantlines
167) If your vessel is tending to 'synchronise ', what should you do to alter this condition?
You should increase your speed to full, whilst maintaining the same course
You should try to alter the wave period by altering course and by reducing speed
You stop your ship and wait for the synchronising to stop
You should put your ship's beam on to the sea and increase speed
168) If a nylon mooring rope gets wet by immersion in the water, it undergoes....
no change in strength or length
an increase in strength of 20 %
a decrease in strength of 20 %
169) If a cargo space has been closed for a long time, what might be a major concern?
The space may be deficient in oxygen
Water from ballast tanks might have leaked into the hold
170) If a ballast tank has just been emptied, within the last hour, would you still need to test the
space for oxygen?
Yes, all enclosed spaces should be tested
Hand-carried
172) How would you know when 3 shackles of cable have been paid out?
By counting the links
By locating seizing wire on the link on either side of the joining shackle
In a refrigerated room
175) How many tonnes are there in 1 cubic metre of salt water?
1.015
1.008
0.925
1.025
176) How many strands can a flexible steel wire have?
6
12
18
6 or 12 or 18
177) How many tonnes are there in 1 cubic metre of fresh water?
1
0.895
1.012
1.024
4 shackles
3 shackles
1 shackle
2 shackles
179) How is an enclosed space tested to check it is safe to enter?
By standing and smelling the atmosphere
By a litmus test
By checking that the inert gas has less then 4% oxygen content
A couple is formed when two unequal parallel forces are acting in the same direction
181) How frequently should the operation of lifeboat davits be tested?
Every day
Yearly
Monthly
Weekly
By a figure eight
By a bowline knot
By taking the middle of the rope and flaking it out along the maindeck
184) How can a ship dispose of plastic at sea?
Anywhere outside the 3 mile limit
On pallets
In coils
Pre-wrapped
By washing
By greasing
By oiling
They are gravitated in, then topped up with the ballast pump
when the ship is inclined by forces within the ship, such as shifting of cargo
189) Having just anchored, the vessel is now brought up. How should you secure the anchor?
With the brake on the winch
With the brake on the winch and put the motor in gear
190) For wood fittings within the accommodation, what sort of paint should be used?
Oil based paint
Non-drip paint
191) For a vessel which satisfy the stability criteria indicated in Ship's Stability Book means
does not ensure imunity against capsizing regardless of the circumstances or absolve
the master from his responsibilities
does not ensure imunity against capsizing regardless of the circumstances but absolve
the master from his responsibilities
ensure imunity against capsizing regardless of the circumstances and absolve the
master from his responsibilities
ensure imunity against capsizing regardless of the circumstances but not absolve the
master from his responsibilities
192) Flat, Round, Dog Leg, Sash Tool, and Pencil are all types of ....
hammers
paint brushes
paints
scrapers
193) Define 'Amidships'.
The mid-point of LOA
The mid-point between the after perpendicular and the forward perpendicular
weight of vessel but without cargo, fuel and fresh water but including stores and crew
195) Compressed air could be used as a power source for which one of the following?
Cargo winches
Gangway hoists
Hatches
Mooring Winches
196) Compressed air lines on deck usually suffer from which problem more than the others?
Corrosion of pipework
Vibration
197) Chain lockers and machinery seatings would be protected with which of the following?
Grease
Oil
Emulsion paint
Bituminous paint
198) Before using deck machinery powered by hydraulics which of the following would you
NOT have to do?
Drain water from the pipework
199) Before tucking the strands of ropes to be spliced, what should you do first?
Tie a knot at the end of each strand
200) Before starting bunkering operations, which one of the following precautions would you
say is the most important?
Plug the scuppers
Deep tanks
203) After testing the atmosphere of a cargo hold, what must a responsible officer decide?
If some of the cargo has been stolen
204) A paint which is resistant to oils would be used in which of these spaces?
The accommodation
Chain lockers
205) A large metal surface is best cleaned and prepared for painting using which of the
following?
Chipping hammers
Scrapers
A sander
Shot blasting
207) A calcium based primer is used instead of a lead based primer when which of the following
is present?
Wood
Plastic
Aluminium
Cast iron
210) When sewing or repairing canvas, what must you ensure doing with seaming twine
(thread)?
That it is wet
That it is oiled
Put power to the windlass and walk the anchor back to just above the water
Take the windlass out of gear and hold the anchor on the brake
212) When preparing a cargo hold to receive general cargo, what must you ensure?
That tar paper is laid across the tank top
left in thinners
hung up to dry
217) When engaged in deck maintenance work or mooring operations, what sort of gloves
should be worn?
Rubber or synthetic gloves
stability is loss at the moment that vessel lying down on the blocks
219) When crew members are working in confined spaces that have been cleared of hazardous
materials, ventilation should be provided......
at least every 30 minutes
continuously
220) When boarding a pilot at night, what else must the vessel provide?
A searchlight or cluster light rigged in such a manner to clearly illuminate the ship side
and pilot ladder
A strong flashlight with beam directed on the pilot ladder
A flare or intermittent flashing light
222) What type of stopper should be used to hold a polypropylene mooring rope?
Nylon
Manila
Polypropylene
Terylene
Bituminous paint
Zinc-chromate paint
Anti-fouling paint
A shifting spanner
A marlin spike
A Phillips screwdriver
225) What protective equipment must be issued to each deckhand for everyday use?
Breathing apparatus, resuscitators
Bowline
Clove hitch
A kenter shackle
A lugged shackle
A senhouse shackle
228) What is the principle of Archimedes?
That every body that floats displaces at least twice its own weight in water
That a floating body becomes unstable, if the density of the water it is floating in
exceeds the specific gravity of salt water
That every floating body displaces it's own weight of the liquid in which it floats
230) What is the minimum rest period needed to maintain health and avoid fatigue?
Not less than six hours in any 24 hour period
Not less than 4 hours a day but not every day of the week
231) What is the formula to calculate the 'Volume of Displacement?'
L by 1/2 B by draft by Freeboard
L by GM by KG
L by B by d by Cb
B by KM by d by Cb
It is the time in minutes between successive wave crests, passing a fixed point
It is the time in seconds between successive wave crests or troughs, passing a fixed
point
It is the time interval between the highest waves, in a sequence of waves
The actual entire weight of the ship minus the ship's constant
The volume of fuel or bunkers loaded for a long ocean passage, together with the stores
After the ship has taken to the blocks, and shores are being put in place
As the ship enters the dockgates, to ensure she not moving too fast
The mean of the breadth at # 1 hatch and the breadth at the aftermost hatch
As a preventer
For putting over deck cargo to allow access from the accommodation to the forecastle
Work that can cause sparks when using a hammer/scraper or other such tools
Emergency signals
267) What do you call the effect of the movement of liquid in a slack tank?
Sideways movement
268) What do you understand by the term 'proof load' as applied to derricks
proof load is the tonnage which is applied during the testing of the dericks capacity
proof load is the tonnage which is applied during the loading operations
proof load is the minimum tonnage which is applied during the testing of the dericks
capacity
proof load is the maximum tonnage which is applied during the testing of the dericks
capacity
270) You are at stations forward for weighing anchor. How can you tell when the anchor is
aweigh?
When the cable is leading ahead
272) With approaching heavy weather, name three things that must be done with the windlass?
Open brakes - put windlass in gear - cover windlass with canvas
Tighten brakes - secure cables with wires - take windlass out of gear
273) With approaching heavy weather, name 3 things that must be done on the main deck?
Turn ventilators into wind - switch on power to winches - remove sounding caps
Plug scuppers - throw anything loose on deck overboard - close watertight doors
Check: all hatches/tank tops are properly secured - all scuppers are clear - ventilation pipes
closed
Switch on deck lighting - switch on power to cranes - check all doors are closed and
secured
For neatness
For convenience
Nylon
Polythene
Coir
276) Which of these would not need to be done prior to arrival at a berth?
Bring mooring lines out from storage to suitable positions on deck
Prepare heaving lines, rope stoppers, chain stoppers, cork or rope fender and ratguards
Request power on deck, ensure windlass out of gear with brakes on, run windlass and
mooring winch slowly and oil working parts
Rig the gangway and lower it to about 15cms above the waterline
Steel wire
Nylon
Polypropylene
279) Which of these should not be done when preparing steel for painting?
Wash with soap and water
280) Which of these rigging methods is capable of lifting the heaviest load without exceeding
the SWL of the derrick or its associated gear?
Union purchase
Yo-Yo gear
Doubling gear
Safety goggles
A respirator
Rubber gloves
282) Which of these maintenance tasks, carried out on winches is considered the most
important?
Oiling
Painting
Hydrogen
Acetylene
Propane
Argon
Nylon
Polypropylene
Sisal
286) Which of the following would be best for painting large areas?
A dog leg brush
A wide brush
A paint roller
A paint sprayer
287) Which of the following would you use to remove salt and dirt from a painted surface?
A dustpan and brush
White spirit
288) Which of the following, when mixed together with a pigment and a solvent, make up a
basic paint?
A powder and colouring agent
289) Which of the following tools would be best for removing rust from large flat areas?
A wire brush
A scraper
A power disker
290) Which of the following types of paint is used on the ship's bottom?
Emulsion paint
Gloss paint
Anti-fouling paint
Anti-slip paint
291) Which of the following need not be tested weekly?
Lifeboat engines
Watertight doors
Liferafts
292) Which of the following paints would be used inside the accommodation?
Emulsion paint
It is resistant to sunlight
It is anti-abrasive
It is anti-fouling
A heaving line
A bulwark ladder
The oil in the system may have to be topped up from time to time
297) Which of the following is NOT important if you are replacing a worn shackle?
The manufacturer
The size
The type
298) Which of the following faults would you consider less serious on a fire hydrant?
Valve handle missing
Not greased
Leaking
300) Which of the following does NOT contribute to the watertight integrity of the hatch?
The compressible jointing strips
302) Which of the following does not apply to electrically powered deck machinery and cables?
If the machinery is sparking or arcing it should not be used
Cadets or apprentices
305) Which of the following blocks is not used for cargo work?
Head block
Heel block
Fall block
306) Where is the best place onboard to rig a pilot ladder?
On deck and as close to midships as possible
308) Which abbreviation refers to the horizontal distance between perpendiculars taken at the
forward-most and the after-most points on a small passenger vessel's waterline at her deepest
operating draft?
LBP
LOA
LCWL
LBA
Ballast tanks
Cargo tanks
Bilges
Sewage tanks
Inside pipework
The gangway
Tank tops
Alleyway decks
314) Where could you obtain information on a type of cargo if you lack any experience of the
commodity
from the Ship Loading Manual
317) When would you need to keep a particularly close watch on the gangway and moorings?
When there is no cargo work and small tidal range
318) When working with air-less paint spraying equipment which of the following is NOT true?
The hose should be marked 'high pressure' or with a test pressure
The safety catch should be applied when there is a break in the spraying operation
319) When working with air-less paint spraying equipment, which of the following is NOT true?
The spray gun need not be earthed electrically
The hose should be marked 'High Pressure' and/or the test pressure
The pressure of the paint at the nozzle is high enough to cause wounding
320) When working over the ship's side on staging, what other equipment besides a safety harness
should be worn?
No other equipment is necessary
A life jacket
Waterproof overalls
321) When tightening a nut, what tool is it best to use?
The correct size open spanner
An adjustable wrench
Every hour
323) When storing ropes for a sea passage, what must you ensure?
That they are coiled clockwise on duckboards
All of these
324) When the vessel is at anchor in fog, what is the lookout required to do?
Keep watch on the bridge using radar and inform the officer of the watch if any vessel appears
to be too close
Make hot drinks for the officer of the watch
Check the anchor cable at frequent intervals for any sign that the ship may be dragging
325) When should doors, side scuttles, gangway doors, cargo ports and other openings which are to
be kept watertight at sea be closed at the start of the voyage?
Before entering open waters
two
three
327) When lashing vehicles, what percentage of breaking strain should the lashings not exceed?
0.25
0.75
0.5
328) With reference to RO/RO passenger ferries, on what occasion is a lightweight survey
conducted and what are the subsequent requirements that would result in an inclining experiment?
At 3 year intervals and, if discrepancies are noted, then an inclining experiment
329) What are the dangers with flooding on the car deck of a RO/RO ferry?
a few centimetres creates a colossal free surface effect, causing a large loss of stability (GM)
and, as a direct consequence, the vessel may capsize
a few centimetres creates a colossal free surface effect, causing a large loss of longitudinal
stability (LM) and, as a direct consequence, the vessel may sink
there is no danger associated with flooding on a car deck of a Ro-Ro ferry
only if level of water is over 10 cm it can create a significat free surface effect, causing a large
loss of stability (GM) and, as a direct consequence, the vessel may capsize
330) You are planning the loading a ro-ro vessel. Where should you locate vehicles containing
hanging loads (such as chilled meat)?
along the sides of the vehicle decks
amidship and inboard, on the lower vehicle deck
Solid bars should be used for lashing the first tier only, with wire lashings on the higher tier(s)
332) Which of the following should be marked on all heavy lifting gear?
Breaking Load
333) Which of the following statement(s) is/are TRUE regarding lashing requirements to secure
vehicles aboard Ro-Ro vessels?
It is imperative that the securing of cargo on flats and trailers and in containers be adequate for
both road and sea motions
The movements experienced by road borne cargo differ significantly from the roll and sway
movements of a ship at sea
It is necessary for adequate number and strength of securing points on the vehicles themselves
in order that lashings may be properly and safely utilized
all of the above
334) Which of the following refrigerated cargoes is not compatible for carriage in the same
conditions as the others listed?
Apples
Butter
Asparagus
Pears
335) Which factor(s) should be considered when loading vehicles or trailers aboard Ro-Ro vessels?
Layout of decks
Vertical clearances
336) Which of the following actions are stated in the correct order prior to loading or discharging
cargo in a ro-ro vessel
Raise/open stern door, lower the stern ramp, turn on ventilation for cargo holds
Lower the stern ramp, raise/open stern door, turn on ventilation for cargo holds
Turn on ventilation for cargo holds, lower the stern ramp, raise/open stern door
Turn on ventilation for cargo holds, raise/open stern door, lower the stern ramp
338) When rigging a Jumbo Derrick for a heavy lift, which of the following is standard practice?
To put winches in double gear
To discharge ballast
339) When carrying refrigerated cargo, while on passage the most important monitoring is .......
for CO2 build up
The vehicles' brakes should not be set to allow for adjusting the lashings
341) On what type of ships are insulated tweendeck covers used?
Bulk carriers
Reefer ships
Cargo liners
Car carriers
342) On what type of ships are you likely to find vertical lift steel pontoon type hatch covers?
Reefer ships
Tankers
Container ships
motor cars
livestock
dangerous cargo
345) According to the IMO Code, what are the minimum number of securing points that should be
on each side of a 'road vehicle', whose gross vehicle mass is between 30 tons and 40 tons, when
carried on Ro-Ro vessels?
one
two
three
346) Your vessel rolls slowly and sluggishly. This indicates that the vessel
has off-centre weights
is taking on water
347) Your vessel is listing 4° to port and has a short rolling period. There is loose firefighting water
in the hull. The ship is trimmed down by the head with half meter of freeboard at the bow. Which
action should you take FIRST?
Press up the slack NO.1 starboard double bottom tank
348) Your vessel is damaged, listing to port and on occasion flopping to the same angle to
starboard. It has a long, slow, sluggish roll around the angle of list. There is excessive trim by the
stern with little freeboard aft. What action should you take FIRST to correct this situation?
Jettison any off-center topside weights to lower GM and correct the list
Pump out any slack after double-bottom tanks to reduce free surface and increase freeboard aft
Pump out the after peak and fill the forepeak to change the trim
Press up any slack double-bottom tanks forward of the tipping center, then fill the forepeak if
empty
349) Your vessel is damaged with no list, but down by the stern. There is progressive flooding and
trim by the stern is increasing. What is the effect on transverse stability after the deck edge at the
stern is submerged?
KB increases, increasing BM and therefore GM
350) Your vessel has taken a slight list from off-center loading of material on deck. The
list should be easily removed
vessel is trimmed
351) Your vessel has just finished bunkering and has a small list due to improper distribution of the
fuel oil. This list will cause
a decrease in reserve buoyancy
352) Your vessel has been holed in #1 hold and partially flooded. The hole is plugged against
further flooding. In calculating the effect of the flooding on your transverse stability, you should use
which method?
Compartment standard method
353) Your vessel has a midships engine room and the cargo is concentrated in the end holds. The
vessel is
sagging with tensile stress on main deck
Ships loaded with grain cargoes, that are liable to shift in bad weather
Ships loaded with tobacco hogsheads /liner board or paper/ or steel coils that require chocking
& lashing, and can break free in bad weather
356) You are fighting a fire in a watertight compartment using hoses and river water. Stability may
be reduced because of
progressive downflooding
it decreases at increased angles of heel due to pocketing when a tank is 90% full
it decreases in direct proportion to increasing specific gravity of the liquid in the tank
358) Which factor has the greatest effect on the value of the free surface correction?
The width of the tank
363) When a vessel is inclined at a small angle the center of buoyancy will
remain stationary
small
zero
negative
366) What will happen when cargo is shifted from the main deck into the lower hold of a vessel?
The GM will increase
0.25m
0.15m
0.45m
0.42m
0.2m
0.15m
370) What is the intact volume of a vessel above the waterline called?
Buoyancy
Negative Buoyancy
Reserve Buoyancy
Lost Buoyancy
371) What is the horizontal distance between the forces of Buoyancy and Gravity, acting on a vessel
when heeled by wind or waves, called?
Metacentric Height
KG
KM
Righting Lever
375) What is the difference between on ordinary list of the vessel and loll of the vessel,
there is no difference
377) What is the BM for a box-shaped vessel in terms of breadth and draught?
Breadth squared / 12xdraught
Breadth x draught / 10
380) What is the 'formula ' for calculating the righting moment of a ship?
It is the product of the ship's GM multiplied by sin(heel angle)
It is the point on which the vessel initially rests, when being drydocked
It is the geometrical centre of the waterplane and also the point about which the vessel trims
A fixed angle of heel caused by a transverse imbalance of internal forces within the ship
It is the time in seconds between a vessel pitching downwards and returning to the upright
A very powerful wind force, such as that experienced in a tropical revolving storm
A vertical force at the point at which a load is being carried, with the force being the difference
between upward and downward thrust
It is the total weight applied at a recognised 'weaker' part of a ship , such as where the Main
Deck meets the superstructure
391) What is a 'Prismatic co-efficient?'
The same as the block co-efficient
Cm / Cb
Volume of Displacement / (midship area x LBP). Also = Cb / Cm
A mixture that has large amounts of vapour but not enough oxygen molecules
A mixture that has vapour and oxygen from the air in sufficient quantities to ignite
Stability
It is the product of one of the forces forming the couple, and the lever of the couple
It is the combined strength of the two forces forming the couple
It is the righting lever that gives a rolling vessel the ability to return to her initial position, after
having been forcibly heeled
It is the relationship between the moment of a couple and the righting moment
The downward pressure resulting from the weight of individual cargo loads
The force applied at either end of the vessel, due to improper loading
It is the stability of the vessel in her initial position, and is expressed by metacentric height
It is the position between the centre of gravity and the centre of buoyancy
It is the intersecting point between the vertical lines through the centre of buoyancy in the
initial and slightly listed positions
When a vessel heels over so that the low side touches the sea, that point is the metacentre
When a vessel is in a vertical position, the metacentre is the point below the centre of
buoyancy
When the metacentre and the centre of buoyancy, are at the same height above the keel
When the centre of gravity and centre of buoyancy are in the same position above the keel
404) What formula do you use to determine the 'GM' from an Inclining Experiment?
There is no formula. You simply measure the deflection of the plumbline with a tape measure
A mould of a ship inside in a block, which is used for modeling purposes in a shipyard
The block coefficient of fineness, which is the ratio between the underwater volume, and
volume of circumscribing block
A stability model, which is used when calculating GM and other pertinent information
The waterplane coefficient, which is the ratio between the waterplane area and the area of the
circumscribing rectangle
It causes the ship to 'go by the head', thus increasing the risk due to heavy pitching
obtaining values of KN
412) What are 'Cross Curves of Stability' used for onboard a ship?
Obtaining Statical Stability curves at known Displacements
hydrostatic curves
free surface
draft
KG
415) To reduce the parametric rolling, Master shall take the following action
a water ballast could be used to alter the GM and hence the natural rolling period to a non
sychronous value
alter the ship's speed
in both situations
weights to be discharged from the positions above the ship's centre of gravity
decrease in displacement
loss of stability
420) The changes in draught and stability when a compartment becomes flooded due to damage,
can be investigated by following metods
the lost buoyancy method
none of methods
both of methods
421) The point to which your vessel's center of gravity (G) may rise and still permit the vessel to
have positive stability is called the
metacentric point
metacenter
metacentric radius
tipping center
422) The centre of pressure, on a bulkhead flooded on one side to a depth, h, measured from the
bottom, is....
0.1 h
0.25h
0.33h
0.5h
which, in the absence of external forces, is always vertically aligned with the center of gravity
amidships section
waterplane area
the volume of enclosed spaces above waterline destinated for loading of cargo
the void portion of the ship below the waterline which is enclosed and watertight
metacentric height
429) Minimum stability criteria for all types of ships are established by
Intact Stability Code (IS Code 2008), for the vessels buid after 2010
when the ship is inclined by forces within the ship, such as shifting of cargo
both situations
a set of of righting lever curves constructed for an assumed height of KG above the keel
435) If the vertical center of gravity (VCG) of a ship rises, the righting arm (GZ) for the various
angles of inclination will
decrease
increase
remain unchanged
436) If the angle of heel is less than 10 degrees, what is the equation for finding GZ?
GM times BM / 3
GM times Sin(x)
GM times cos(x)
BM times sin(x)
437) If the result of loading a vessel is an increase in the height of the center of gravity, there will
always be an increase in the
metacentric height
righting arm
righting moment
vertical moments
take no action
439) How would you increase the KG of a ship, loaded with a timber deck cargo, that has become
'unstable?'
By completely emptying all partly filled double bottom tanks
440) Before counterflooding to correct a list, you must be sure the list is due to
negative GM
flooding
off-center weight
reserve of buoyancy
441) From the diagram, give the formula for the 'KG' value.
KG = KM plus GM
KG = KM minus KB
KG = KM minus GM
KG = KG plus BM
45 degrees
30 degrees
57.3 degrees
444) An upright vessel has negative GM. GM becomes positive at the angle of loll because the
free surface effects are reduced due to pocketing
445) Assuming an even transverse distribution of weight in a vessel, which condition could cause a
list?
Empty double-bottoms and lower holds, and a heavy deck cargo
446) After jacking down your liftboat you have an unexpected list. You find that the only cause of
this list must be a flooded leg. The list caused by a flooded leg means your vessel has a(n)
negative GM (metacentric height)
447) According to Intact Stability Code, for the ships carrying timber deck cargoes the initial
metacentric height shall not be less than
0.15m
0.20m
0.10m
0.05m
448) According to Intact Stability Code, free surface effects should be considered
whenever the tanks is partly filled
whenever the tanks is less than 98% and more than 3% of full condition
449) According to Intact Stability Code, tanks which are taken into consideration when determining
the free surface corection may be
only tanks with filling level fixed (e.g. ballast tanks)
only tanks with filling level variable (e.g. consumable lquids such as fuel oil)
tanks with filling level fixed and tanks with filling level variable
criteria regarding righting lever curve proprieties and severe wind and rolling criterion
455) A vessel loaded with bulk grain is allowed to leave the port with a maximum listing angle
not more than 1 degree
small
zero
negative
457) A vertical shift of weight to a position above the vessel's center of gravity will
increase reserve buoyancy
decrease KG
increase KM
458) A ship loaded with timber and with timber on deck developed an angle of loll. On which side
must the vessel be ballasted first in order to correct the angle of loll
in oposide side of lolling
459) A ship leaves the port upright with full cargo of timber and with timber on deck. During the
voyage, bunkers, stores and fresh water are consumed evenly from each side. The ship arrives at
discharging port with a list, and the possible cause of listing may be
absorbtion of water by the timber deck cargo, vessel became unstable
shifting of cargo
lower accelerations occur in the midship sections and above the weather deck
higher accelerations occur in the midship sections and below the weather deck
higher accelerations occur in the midship sections and above the weather deck
462) You are on a tankship discharging oil. When all of the oil that the main cargo pumps can
handle is pumped out of a tank, the remainder is
stripped out and pumped directly ashore into the mainline as the remaining cargo tanks are
pumped out with the main pumps
stripped to one tank and then pumped out with the main pumps
stripped out and pumped directly ashore after all the tanks have been emptied by the main
pumps
gravitated to the centers from the wings and pumped out with the main pumps
463) Why is gas-freeing rarely required for LPG cargo tanks?
LPG is compatible with all cargos
The cargo tanks are used for one type of cargo only
464) Who certifies that a space is gas-free and safe for hot or cold work?
The bosun
The captain
A responsible officer
An experienced AB
466) Which operation may cause the pressure in an inert tank to fall below the prescribed limits?
Loading
Discharging
Steaming
467) Which statement about inert gas pressures in a cargo tank is TRUE?
The pressures of the inert gas in the tank may create excessive pressure at the pump while
discharging
Gas pressures should be maintained at the highest permissible level throughout the discharging
process
High gas pressures may cause pyrophoric oxidation in the tank
468) Which of the following would not introduce gas into a gas free cargo tank?
When a valve is opened
469) Which is the MOST important consideration for a large tanker vessel?
GM
Turkey-red oil
Sweet oil
iso-Propylamine
471) What type of vessel is most likely to be fitted with a Ring Main cargo system?
VLCC
Product Carrier
Chemical Tanker
Gas Tanker
472) When taking ullages, how do you ensure against inhaling vapours or gases?
Stand downwind
Stand upwind
473) What spaces on board a tanker must be declared safe before entry?
Pump rooms
Engine room
Water-cooled flashlights
475) What is not usually a concern when you load a single hull tanker
bending moments
initial stability
draft
trim
476) What causes petroleum or other crude oil products to emit gases or vapours?
Liquid movement in the tanks
477) What can happen when there is a wind blowing during cargo operations on a tanker?
The wind can carry vapours and deposit gases around the superstructure
479) What action should be taken immediately in the event of an oil tank spill when loading?
Notify the terminal and stop loading
The spilled oil on deck should be recovered and action taken to stop any further spillage
Refrigerated vessels
482) On an oil tanker, the final valve between the ship's side and the onshore terminal is called
the......
Master Valve
Crossover Valve
Drop Valve
Manifold Valve
483) On a tanker, apart from in cargo tanks, where is the buildup of hydrocarbon vapour most
likely?
In ballast tanks
In cofferdams
In pumprooms
484) If a liquid chemical cargo is liable to polymerise during voyage, what treatment does it
normally receive
it is continously recirculated during the voyage
an inhibitor is added to it
485) For the protection of a deep tank that carries edible oils, which of the following coatings is
most suitable?
Bituminous
Emulsion
Epoxy non-contaminate
Self-polishing
486) Eductors are used within oil tanker cargo operations for......
heating the cargo
cargo stripping
487) Electricity as a power source for deck machinery would NOT be suitable for which of the
following?
Crude Oil Tankers
Refrigerated vessels
force toxic and explosive fumes from a cargo tank to vent to the outside atmosphere
lower the oxygen levels inside cargo tanks, making explosion nearly impossible
ambele situatii
493) Inaltimea stivei de cherestea incarcata pe coverta pentru o nava care incarca in zona de
navigatie de iarna, nu va depasi
1/4 din latimea navei
494) Inainte de incarcarea sau descarcarea marfurilor solide in vrac, comandantul navei si
representantul terminalului de operare a navei vor fi de acord asupra unui plan care
va asigura ca fortele taietoare si momentele de inconvoiere ale navei nu vor fi mai mari decat
valorile maxim admisibile
va indica secventele de incarcare/descarcare a navei
20-25%
27-30%
30-35%
saptamanal
arimarea marfurilor
amarajul marfurilor
separatia marfurilor
501) In cadrul procesului de pregatire a magaziilor de marfa pentru transportul produselor
metalurgice ( role, tabla foi, tevi etc) se recomanda
spalarea magaziilor cu apa sarata
503) Deplasarea cherestelei incarcata pe coverta se poate datora unuia din urmatorii factori
slabirea amarajului, datorita compactarii marfii pe timpul voiajului
504) Coletele de marfuri generale care au marcajul necorespunzator sau sters se incarca :
separat de coletele marcate corespunzator
la terminarea operarii
registrul de clasificare
societatea de asigurare
autoritatile navale
506) Cand natura marfurilor impune un fardaj suplimentar al magaziilor navei, acesta este efectuat
uzual, in contul :
armatorului
incarcatorului
destinatarului
companiei de stivatori
507) Butoaiele se stivuiesc vertical (in picioare) cand :
sunt construite din metal
doar cu lanturi
ventilatie eficienta
513) Toate operatiunile legate de asigurarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie trebuie
intregistrate in :
planul de intretinere a navei
jurnalul de bord
pe riscul comandantului
pe riscul incarcatorului
515) Ventilatoarele navelor cargou realizeaza, in medie, pentru fiecare magazie de marfa :
2 schimburi de aer pe ora
516) Tipul materialelor de amaraj precum si cantitatea acestora sunt dictate, in principal, de :
costurile materialelor de amaraj
natura marfurilor
ruta de navigatie
durata voiajului
rugina atmosferica
rugina superficiala
rugina usoara
519) Testarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie, cu manica de incendiu sub presiune, trebuie
efectuata :
numai la iesirea din santier
la intervale de maxim 4 m
la intervale de maxim 3 m
524) Rolele de tabla pot fi stivuite la bordul navei functie de greutatea lor astfel
peste 15 tone pe 2 randuri
525) Rolele de tabla pot fi stivuite la bordul navei functie de greutatea lor astfel
pana la 15 tone pe 3 randuri
526) Rolele de tabla pot fi stivuite la bordul navei functie de greutatea lor astfel
pana la 10 tone pe 3 randuri
527) Rolele de tabla cu greutatea mai mare de 12 tone se vor stivui pe maxim :
1 rand
2 randuri
3 randuri
4 randuri
528) Proprietatile fizico-chimice ale cerealelor, care influenteaza procesul de transport pe mare,
sunt:
alunecarea
tasarea;
incingerea
529) Recomandarile IMO privind trasportul, stivuirea si amararea marfurilor sunt date de
Code of safe Practice for Cargo Stowage and Securing
IMDG Code
530) Proprietatile fizico-chimice ale carbunilor, care influenteaza procesul de transport pe mare,
sunt:
umiditatea
autoaprinderea
lichefiere
ventilatie pronuntata
ventilatie pronuntata
ventilatie pronuntata
reducerea timpului de operare
nivelare a marfii
separare a marfii
manipulare a marfii
indepartarea fardajului
indepartarea fardajului
lasarea deschisa a gurilor de acces in magazii pentru intrarea si masurarea nivelului de oxigen
niciuna din cele 3 situatii
548) Pentru marfurile solide in vrac susceptibile procesului de lichefiere, 'Transport Moisture Limit
(TML)' se refera la
continutul maxim de umiditate al marfii care este considerat in siguranta pentru transport
continutul minim de umiditate al marfii care este considerat in siguranta pentru transport
carlige
paleti
pastici
ordinului de imbarcare
listei de incarcare
cargo-planului
volumul coletelor
continutul coletelor
554) La navele care transporta marfuri solide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei
in plan :
longitudinal-diametral
transversal
orizontal
vertical
555) La navele care transporta cereale in vrac, prin ventilatie se urmareste limitarea efectelor:
pierdere a umiditatii
incoltirii marfii
incingerii cerealelor
556) La navele care transporta cereale in vrac, unghiul de inclinare transversala datorata deplasarii
incarcaturii nu trebuie sa depaseasca:
10 grade
12 grade
5 grade
15 grade
557) La navele care transporta cereale in vrac, inaltimea metacentrica transversala (corectata pentru
efectul suprafetelor libere lichide) nu trebuie sa fie mai mica de:
0,1 m
0,2 m
0,3 m
0,15 m
558) La bordul navelor de transport marfuri generale, partide de acelasi tip de marfa ce urmeaza a fi
descarcate in porturi diferite se separa prin
benzi de plastic de culori diferite
ambele situatii
560) La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, puturile de alimentare au rol
in limitarea efectelor:
alunecarii cerealelor
tasarii cerealelor
incingerii cerealelor
umezirii cerealelor
561) La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, separatiile longitudinale au
rol in limitatrea efectelor:
alunecarii cerealelor
tasarii cerealelor
incingerii cerealelor
umezirii cerealelor
tonajul net
tonajul brut
50 picioare cubice
570) Temperatura standard pentru care este intocmita documentatia de incarcare de la bordul
navelor este:
0 grade C
+ 5 grade C
+10 grade C
+15 grade C
571) Standardele constructive pentru mijloacele de salvare a vietii pe mare sunt date de :
Societatilor de Clasificare
Conventia SOLAS
Codul LSA
Codul STCW
572) Repartizarea marfurilor la bord pe magazii, loturi de marfa si porturi de descarcare, este data
de :
lista de incarcare
conosament
ordinul de imbarcare
cargo-plan
573) Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan transversal, se urmareste :
limitarea fortelor de forfecare din structura de rezistenta a navei
574) Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan longitudinal, se urmareste :
limitarea fortelor de forfecare din structura de rezistenta a navei
o constanta minima
agentul navei
incarcatorul navei
compania de stivatori
calculul de stabilitate
585) Operatiunea de pregatire a navei pentru incarcare si transport depinde, in cea mai mare
masura, de :
ruta de navigatie
tipul navei
907 kg
1000 kg
1016 kg
907 kg
1000 kg
1016 kg
907 kg
1000 kg
1016 kg
1000 kg
2,83 m cubi
1016 kg
100 pc
907 kg
1016 kg
591) O tona deadweight are :
100 pc
907 kg
1000 kg
1016 kg
592) O explozie care afecteaza aproape intreaga incarcatura, in mod instantaneu, este definita ca:
explozie accelerata
explozie intarziata
explozie in masa
explozie instantanee
comandantului navei
companiei de stivatori
superintendentului navei
595) Formula care exprima relatia dintre deplasamentul navei si volumul de apa deslocuit de carena
navei este :
D=
D = V( 2 - 1)
D=
registre de clasificare
autoritatile navale
santiere navale
598) Factorii care influenteaza marimea efectului suprafetelor libere lichide sunt
latimea tancului, lungimea tancului, densitatea lichidului din tanc
latimea tancului, densitatea lichidului din tanc si pozitia pe verticala a tancului la bordul navei
599) Diferenta dintre deplasamentul navei la un pescaj dat si greutatile cunoscute( inclusiv
greutatea navei goale) se materializeaza in:
deadweightul net al navei
tonajul navei
constanta navei
600) Diferenta dintre deplasamentul de plina incarcare si greutatea navei goale reprezinta :
tonajul navei
deadweightul net
deadweightul brut
602) Diferenta dintre deadweightul brut al navei si totalitatea greutatilor de la bord (care nu
constituie marfa) reprezinta :
tonajul navei
deadweightul net
liniei de plutire de vara indiferent de valoarea densitatii apei in care pluteste nava
606) Densitatea standard pentru care este intocmita documentatia de incarcare de la bordul navelor
este:
1,000 t/m3
1,012 t/m3
1,025 t/m3
1,030 t/m3
608) Aptitudinea navei si a echipajului sau de a efectua un voiaj in siguranta, din toate punctele de
vedere, pentru nava insasi, pentru echipaj si incarcatura, reprezinta :
o calitate nautica
angajarii navei
calculului de eficienta a navei
conosamentului
listei de incarcare
612) Coletele care contin poluanti marini severi ambalati, nedepasind 0,5 l pentru substante lichide
si 0,5 kg pentru substante solide, vor fi marcate durabil:
cu inscriptia MARINE POLLUANT
613) Coletele care contin poluanti marini ambalati, nedepasind 5 l pentru substante lichide si 5 kg
pentru substante solide , vor fi marcate durabil:
cu inscriptia MARINE POLLUANT
618) Marfurile periculoase din clasa 6.2 (substante infectioase) vor fi stivuite:
DEPARTE DE marfurile alimentare
619) Marfurile periculoase din clasa 6.1 (substante toxice) vor fi stivuite:
DEPARTE DE marfurile alimentare
SEPARAT DE marfurile alimentare;
NUMAI PE PUNTE
620) Marfurile periculoase din clasa 6.1. (substante toxice) avand grupele de ambalare I si II vor fi
stivuite:
DEPARTE DE marfurile alimentare
NUMAI PE PUNTE
la temperaturi normale
la temperaturi ridicate
Corrosives
Oxidising substances
Reactive substances
Flammable solids
626) What general precautions should you observe when loading dangerous goods?
Reject any damaged or leaking packages
627) What general precautions should you observe when loading dangerous goods?
Reject any damaged or leaking packages
628) What general precautions should you observe when loading dangerous goods?
Stow carefully any damaged or leaking packages
633) For any given product name, name three things that you can find about it in the IMDG Code
which lists substances Class 1 - 9
Commercial name
Label of Class
IMO Number
Stowage
635) For any given product name, name three things that you can find about it in the IMDG Code
which lists substances Class 1 - 9
Explosive limits
Packing instructions
Commercial name
MFAG Number
636) For any given product name, name three things that you can find about it in the IMDG Code
which lists substances Class 1 - 9
Label of Class
IMO number
Chemical formula
639) Marfurile periculoase din clasa 4, care sunt ambalate in cutii de carton, vor fi stivuite :
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
640) Marfurile periculoase din clasa 3, care sunt daunatoare mediului marin, vor fi stivuite, de
preferinta :
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
NUMAI PE PUNTE
642) Marfurile periculoase care degaja vapori cu efect narcotic si gazele inflamabile din clasa 2 se
recomanda a fi stivuite:
DEPARTE DE spatiile de locuit
NUMAI PE PUNTE
NUMAI SUB PUNTE
643) Marfurile care prin natura lor pot pune in pericol viata echipajului sunt considerate :
marfuri stric interzise transportului maritim
marfuri periculoase
marfuri de masa
644) Marfurile care prin natura lor pot avaria nava insasi sunt considerate :
marfuri periculoase
marfuri de masa
645) Marfurile care prin natura lor pot avaria alte marfuri stivuite la bord sunt considerate :
marfuri interzise transportului maritim
marfuri periculoase
marfuri de masa
646) Marfurile care prin natura lor pot afecta sanatatea echipajului sunt considerate :
marfuri de masa
marfuri periculoase
648) Marfuri care prin natura lor pot afecta mediul inconjurator sunt considerate :
marfuri periculoase
marfuri de masa
649) Marcajul coletelor care contin marfuri periculoase trebuie sa poata fi identificat si dupa ce
coletele au stat in apa de mare timp de cel putin:
o luna
doua luni
trei luni
1 an
650) Lista marfurilor periculoase si exceptiile privind cantitatile limitate sunt date de Codul IMDG,
in :
Volumul 1, Partea 1
Volumul 2, Partea 3
Volumul 3, Patrea 2
Volumul 1, Partea 4
651) Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere sub -18 grade Celsius fac parte din:
clasa 3
clasa 4
clasa 5
652) Lichidele inflamabile cu punct de aprindere cuprins intre +23 grade Celsius si +61 grade
Celsius (inclusiv) fac parte din:
clasa 4;
clasa 5
clasa 3
653) Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere intre -18 grade Celsius si +23 grade Celsius
(exclusiv) fac parte din:
clasa 4;
clasa 3
clasa 5
654) Lichide inflamabile cu punct de aprindere peste 61 grade Celsius fac parte din:
clasa 2;
clasa 3
clasa 4
655) La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET
(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face :
printr-o distanta de minim 3 m
656) La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN
COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se
poate face :
printr-un perete rezistent la foc si apa
658) La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET
(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face :
printr-un perete rezistent la foc si apa
659) La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN
COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se
face :
printr-un perete rezistent la foc si apa
660) La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face:
printr-o distanta de minim 3 m
662) La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face
:
printr-un spatiu echivalent cu 2 containere
663) La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se
face :
printr-o distanta de minim 3 m
664) La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, separarea transversala se face :
printr-o distanta de minim 3 m
667) La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN
COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea longitudinala se
face printr-o distanta de :
12 m
24 m
36 m
48 m
668) La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET
(SAU MAGAZIE), separarea longitudinala se face:
printr-o distanta de minim 3 m
669) La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET
(SAU MAGAZIE), separarea transversala se face :
printr-o distanta de minim 3 m
670) La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, separarea longitudinala se face
:
printr-o distanta de minim 3 m
SEPARAT DE
SEPARAT DE
673) Stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, se poate face fara restrictie :
in plan longitudinal si transversal
in plan transversal
in plan longitudinal
675) Substantele sau articolele care prezinta un risc nesemnficativ sunt marfuri periculoase din:
clasa 1, diviziunea 1.1
la temperaturi normale
la temperaturi scazute
680) Substantele care contin microorganisme rezistente (incluzand bacterii, virusuri, paraziti,
ciuperci sau un hibrid combinat) si care sunt cunoscute sau rezonabil crezute a cauza imbolnaviri
grave ale oamenilor si animalelor sunt marfuri periculoase din:
clasa 2, diviziunea 2.2
682) Substantele care, desi nu sunt neaparat combustibile, pot produce oxigen, marind riscul si
intensitatea incendiului la alte marfuri, sunt considerate marfuri periculoase din:
clasa 5, diviziunea 5.1
clasa 8
clasa 7
clasa 6
685) Substantele instabile termic care pot suferi descompunere autoaccelerata externa sunt marfuri
periculoase din:
clasa 1, diviziunea 1.3
686) Substantele lichide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 100 grade Celsius
sunt marfuri periculoase din:
clasa 3
clasa 8
clasa 9
687) Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere intermediar sunt marfuri periculoase din:
clasa 3
688) Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere ridicat sunt marfuri periculoase din:
clasa 1, 1.3
clasa 3
clasa 5, diviziunea 5.1
689) Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere scazut sunt marfuri periculoase din:
clasa 5, diviziunea 5.2
clasa 3
690) Substantele lichide sau solide care, prin interactiunea cu apa sunt predispuse sa devina
inflamabile spontan, sau sa emita gaze inflamabile in cantitati periculoase sunt considerate marfuri
periculoase din:
clasa 3
692) Substantele sau articolele care nu sunt incluse in alte clase de marfuri periculoase, dar
dovedesc un risc evident, sunt cuprinse in:
clasa 6
clasa 7
clasa 8
clasa 9
693) Substantele sau articolele care prezinta fie risc de incendiu de suflu minor, fie risc de expulzare
sau ambele riscuri, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din:
clasa 1, diviziunea 1.1
clasa 3
694) Substantele sau articolele care prezinta riscul de explozie in masa sunt marfuri periculoase din
:
clasa 1, diviziunea 1.1
695) Substantele sau articolele care prezinta riscul de expulzare, fara risc de explozie in masa, sunt
marfuri periculoase din :
clasa 4, diviziunea 4.3
696) Substantele sau articolele extrem de insensibile, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri
periculoase din:
clasa 1, diviziunea 1.6
697) Substantele sau articolele foarte insensibile, cu risc de explozie in masa, sunt marfuri
periculoase din:
clasa 3
698) Substantele solide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 240 grade Celsius
sunt marfuri periculoase din:
clasa 4
clasa 9
clasa 5
699) Substantele solide care pot fi aprinse din surse externe (scantei, flame) sau sunt susceptibile de
aprindere prin frecare sunt marfuri periculoase din:
clasa 1, diviziunea 1.3
700) Substantele solide sau lichide care au (in starea lor originara) proprietatea comuna de a
determina distrugerea tesuturilor organice sunt marfuri periculoase din:
clasa 4
clasa 8
clasa 7
704) Toate substantele explozive din clasa 1 de marfuri periculoase au fost impartie in :
9 grupe de compatibilitate
11 grupe de compatibilitate
13 grupe de compatibilitate
15 grupe de compatibilitate
705) Un articol care contine una sau mai multe substante explozive este definit ca:
substanta exploziva
substanta pirotehnica
articol exploziv
articol pirotehnic
Volumul 2, Partea 3
Volumul 3, Partea 5
Volumul 3, Partea 3
707) Volumul 1 al Codului IMDG cuprinde :
2 parti
4 parti
6 parti
8 parti
3 parti
5 parti
7 parti
3 parti
5 parti
7 parti
710) Containerele inchise care contin marfuri periculoase incompatibile, in cazul cerintei de
separare DEPARTE DE, pot fi stivuite pe aceeasi verticala daca :
sunt separate vertical de o distanta de minim 3 m
Codul IMDG
Codul LSA
Conventia STCW.
713) Procedurile de siguranta in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse
in fisele de securitate :
in sectiunea 1
in sectiunea 2
in sectiunea 3
in sectiunea 4
714) Procedurile de raportare a evenimentelor in care sunt implicate marfuri periculoase, sunt date
de Codul IMDG, in :
Volumul 1, Partea 3
Volumul 2, Partea 3
Volumul 3, Partea 3
Volumul 1, Partea 4
715) Prin coloritul si grafica specifica, etichetele care se aplica pe coletele marfurilor periculoase
retin atentia asupra:
riscului prezentat de marfuri
portului de descarcare
Volumul 2, Partea 3
Volumul 1, Partea 4
Volumul 3, Patrea 5
717) Prevederile referitoare la transportul marfurilor periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :
Volumul 1, Partea 1
Volumul 2, Partea 3
Volumul 1, Partea 7
Volumul 3, Patrea 7
719) Pentru transportul in siguranta al marfurilor periculoase din clasa 1 (explozivi), spatiile de
depozitare au fost impartite in :
2 tipuri de stivaj
3 tipuri de stivaj
4 tipuri de stivaj
5 tipuri de stivaj
la temperaturi normale
la temperaturi ridicate
substanta pirotehnica
articol exploziv
articol pirotehnic
722) O substanta (sau un amestec de substante) realizata cu scopul de a produce efect prin incalzire,
lumina, sunet, gaz sau fum (sau o combinatie a acestora), ca rezultat al propriilor reactii chimice
exotermice (fara detonatie) este definita ca:
substanta exploziva
substanta pirotehnica
articol exploziv
articol pirotehnic
723) O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti)
marin sever in proportie de peste:
7%
5%
3%
1%
724) O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti)
marin in proportie de peste:
10%
15%
20%
25%
725) O separate eficienta, astfel incat marfurile periculoase incompatibile sa nu poata interactiona
periculos in cazul unui accident (dar sa poata fi transportate in acelasi compartiment sau pe punte)
corespunde cerintei de separare :
DEPARTE DE
SEPARAT DE
726) Numarul fisei de securitate si grupele de materii sunt cuprinse in fisele de securitate :
in sectiunea 1
in sectiunea 2
in sectiunea 3
grupul de ambalare II
grupul de ambalare II
grupul de ambalare II
732) Marfurile periculoase din clasa 8, ambalate in materiale plastice, fara protectie exterioara, vor
fi mentinute la :
temperaturi ridicate
temperaturi normale
temperaturi scazute
733) Marfurile periculoase din clasa 8 (materiale si articole corozive) vor fi stivuite:
DEPARTE DE marfurile alimentare
NUMAI PE PUNTE
734) Marfurile periculoase din clasa 6.2. (substante infectioase) se recomanda a fi stivuite:
DEPARTE DE spatiile de locuit
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE)de
spatiile de locuit
NUMAI PE PUNTE
NUMAI SUB PUNTE
5m
3m
1m
736) La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile SUB PUNTE, atunci cand separarea
verticala nu satisface cerintele securitatii transportului, se aplica cerinta de separare :
SEPARAT DE
3m
5m
7m
de 3 m
de 5 m
corespunzatoare
739) La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, SUB PUNTE, recipientele vor fi depozitate in
spatii de marfa :
ventilate natural
ventilate mecanic
neventilate
740) La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, PE PUNTE, recipientele vor fi protejate
impotriva :
intemperiilor
apei de mare
radiatiei solare
NUMAI PE PUNTE
INTERZIS.
742) La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de
stivuire 'D' se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
INTERZIS.
743) La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de
stivuire 'C' se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
NUMAI SUB PUNTE
INTERZIS.
744) La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de
stivuire 'B' se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
INTERZIS.
745) La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de
stivuire 'A' se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
INTERZIS.
746) La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile
periculoase avand categoria de stivuire 'E' se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
INTERZIS.
747) La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile
periculoase avand categoria de stivuire 'D' se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
INTERZIS.
748) La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile
periculoase avand categoria de stivuire 'C' se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
INTERZIS.
749) La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile
periculoase avand categoria de stivuire 'B' se vor stivui:
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
INTERZIS.
750) Inaltimea maxima de stivuire pentru coletele care contin marfuri periculoase este de:
1m
3m
5m
NUMAI PE PUNTE
INTERZIS.
752) In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru
'pirotehnice' corespunde :
tipului de stivaj I
tipului de stivaj II
753) In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare de tip 'depozit'
corespunde :
tipului de stivaj I
tipului de stivaj II
tipului de stivaj IV
754) In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru 'articole
speciale' corespunde :
tipului de stivaj I
tipului de stivaj II
tipului de stivaj IV
755) In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare 'ordinar'
corespunde :
tipului de stivaj I
tipului de stivaj II
tipului de stivaj IV
758) In caz de incendiu in care sunt implicate marfuri periculoase din clasa 5.1 se recomanda
utilizarea de :
gaz inert
abur
Volumul 3, Partea 3
Volumul 2, Partea 3
Volumul 1, Partea 3
760) Gazul inert utilizat la navele transportoare de gaze lichefiate are punctul de lichefiere cuprins
intre :
minus 10 grade C si minus 20 grade C
clasa 3
762) Gazele neinflamabile si neotravitoare sunt marfuri periculoase din:
clasa 5, diviziunea 5.2
clasa 3
clasa 3
Volumul 1, Partea 5
Volumul 2, Partea 3
Volumul 3, Partea 6
766) Etichetele uzuale care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au forma de:
triunghi
patrat
dreptunghi
romb
767) Etichetele pentru atentionare privind poluantii marini au forma de:
patrat
triunghi isoscel
triunghi echilateral
romb
768) Etichetele marfurilor periculoase care au regim termic controlat au forma de:
patrat
triunghi isoscel
triunghi echilateral
romb
minim 200x200 mm
minim 400x400 mm
770) Etichetele de atentionare pentru unitatile de transport sub fumigare au forma de:
patrat
triunghi;
romb
dreptunghi
771) Etichetele de atentionare pentru existenta unor riscuri subsidiare (care completeza etichetele
patrate de risc primordial) au forma de:
patrat
dreptunghi
triunghi;
romb
772) Echipamentul special necesar in caz de urgenta, precum si materialele de interventie si
decontaminare sunt cuprinse in fisele de securitate :
in sectiunea 1
in sectiunea 2
in sectiunea 3
in sectiunea 4
773) Dupa ce ambalajele destinate marfurilor periculoase sunt supuse testelor de performanta, spre
deplina satisfactie a autoritatii competente, se elibereaza ' Certificatul de buna ambalare' de catre:
firma producatoare de ambalaje
autoritatea competenta
incarcator
774) Daca nu fac parte din unitati de transport inchise, marfurile periculoase din clasa 3.2 (cu punct
de aprindere intermediar), ambalate in canistre, butoaie sau recipiente de plastic, vor fi stivuite :
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
775) Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri
periculoase, au ca obiective:
identificarea marfurilor periculoase
modul de stivuire
776) Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri
periculoase, au ca obiective :
respectarea indicatiilor referitoare la stivuire
777) Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri
periculoase, au ca obiective :
existenta si instruirea echipelor de interventie
3 volume
4 volume
5 volume
Volumul 2, Partea 3
Volumul 3, Partea 3
Volumul 3, Partea 7
Volumul 2, Partea 3
Volumul 1, Partea 6
Volumul 3, Partea 5
781) Clasificarea substantelor, amestecurilor si solutiilor care prezinta riscuri multiple se face dupa:
compusul periculos cu masa cea mai mare
Volumul 2, Partea 3
Volumul 3, Partea 4
Volumul 1, Partea 3
3 diviziuni
5 diviziuni
3 diviziuni
4 diviziuni
3 diviziuni
4 diviziuni
3 diviziuni
4 diviziuni
3 diviziuni
4 diviziuni
3 diviziuni
4 diviziuni
5 diviziuni
2 diviziuni
3 diviziuni
2 diviziuni
4 diviziuni
6 diviziuni
791) Clasa 2 de marfuri periculoase (gaze comprimate, lichefiate sau dizolvate, sub presiune)
cuprinde :
2 diviziuni
3 diviziuni
5 diviziuni
SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
793) Cand marfurile periculoase prezinta un risc substantial de formare a amestecurilor de gaze
explozive sau vapori extrem de toxici sau cand este posibila corodarea insesizabila a structurii navei,
se recomanda stivuirea:
PE PUNTE
SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
Volumul 3, Partea 4
Volumul 2, Partea 3
Volumul 3, Partea 3
795) Cand este necesar accesul rapid la marfurile periculoase, se recomanda stivuirea:
PE PUNTE
SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
grupului de ambalare II
grupului de ambalare II
grupului de ambalare II
799) Ambalajele materialelor radioactive care, in conditii normale de transport impiedica orice
pierderi sau dispersare a continutului radioactiv, manifestandu-si functia de ecran de protectie, sunt :
ambalaje de tip B
ambalaje de tip A
ambalaje de tip C
ambalaje de tip D
800) Ambalajele materialelor radioactive care trebuie sa reziste conditiilor normale de transport, dar
si in cazul unui accident, sunt :
ambalaje de tip B
ambalaje de tip A
ambalaje de tip C
ambalaje de tip D
801) Ambalajele marcate cu litera 'Z' pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupul de ambalare I
grupul de ambalare II
802) Ambalajele marcate cu litera 'Y' pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupurile de ambalare I si II
803) Ambalajele marcate cu litera 'X' pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupul de ambalare I
grupul de ambalare II
808) Actiunile de interventie in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in
fisele de securitate :
in sectiunea 1
in sectiunea 2
in sectiunea 3
in sectiunea 4
numai containere de ;
containere de ;
numai containere de ;
containere de si
numai pe punte
numai pe punte
813) Containerele inchise sau deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, pot fi stivuite
pe aceeasi verticala daca :
sunt separate vertical de o distanta de minim 3 m
814) Containerele inchise sau deschise care contin marfuri periculoase capabile sa emane gaze
inflamabile sau vapori, in cazul incarcarii sub punte, se vor stivui:
DEPARTE de unitatile de sarcina care necesita refrigerare sau incalzire;
numai pe punte
numai pe punte
presiunea vaporilor mai mica de 2.8 bari si temperatura de 37.8 grade Celsius
presiunea vaporilor de 2.8 bari si temperatura mai mica de 37.8 grade Celsius
821) Capacitatea de incarcare a navelor containiere se exprima in :
TDW
TRB
TRN
TEU
Conventia STCW
Codul STCW
graifer
zbir
gafe
826) Pentru o buna conservare, procesul de congelare a carnii trebuie sa inceapa, dupa sacrificare,
la cel mult :
2 ore
3 ore
4 ore
5 ore
827) Planul de incarcare (bay-plan) la navele containiere este o sectiune a navei in plan :
longitudinal-diametral
transversal
orizontal
vertical
viteze mici
prin compresie
prin osmoza
prin convectie
836) Navele frigorifice care preiau produsele perisabile in stare proaspata sunt :
nave frigorifice de transport
837) Navele containiere sunt divizate pe lungime in bay-uri care sunt numerotate
de la pupa spre prova
838) Navele frigorifice care preiau marfurile perisabile racite in statii de la uscat sunt :
nave frigorifice de transport
839) Navele containiere care efectueaza transporturi zonale sunt denumite in mod curent :
nave mama (mother vessels)
nave auxiliare
nave universale
840) Navele containiere care efectueaza transporturi intercontinentale sunt denumite in mod curent :
nave mama (mother vessels)
nave auxiliare
nave universale
841) La navele frigorifice dupa terminarea curateniei magaziilor de marfa se trece la procesul de
pre-racire
ventilatie
dezumidificare
racire
intotdeauna pe punte
orizontal
vertical
longitudinal-diametral
845) La bordul navelor Ro-Ro, marfurile periculoase din clasele 3.1 si 3.2 vor fi stivuite :
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
NUMAI PE PUNTE
847) La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin
marfuri incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face :
printr-un perete sau o punte rezistente la foc si apa
848) La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care
contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN
COMPARTIMENT (SAU MAGAZIE), separarea se face :
printr-o distanta orizontala de minim 20 m
prin doi pereti sau doaua punti rezistente la foc sau apa
849) La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care
contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL
PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se
face :
printr-o distanta orizontala de minim 20 m
printr-o distanta orizontala de minim 40 m, asigurandu-se ca puntile sa fie rezistente la
foc si apa
printr-un perete despartitor rezistent la foc si apa
850) La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care
contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se
face :
printr-un perete sau o punte rezistente la foc si apa
prin doi pereti despartitori sau doua punti de interventie, rezistenete la foc si apa
852) La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incaracaturilor unitare, care contin
marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL
PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se
face :
printr-o distanta orizontala de minim 20 m
minim 6 m
minim 12 m
854) La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face printr-o
distanta orizontala de :
minim 3 m
minim 6 m
minim 12 m
855) La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care
contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta se segregare SEPARAT DE, separarea se
face printr-o distanta orizontala de :
minim 3 m
minim 6 m
minim 12 m
856) La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip
inchis), care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT
PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea se face printr-o distanta
orizontala de :
minim 12 m
minim 20 m
minim 40 m
minim 30 m
minim 40 m
858) La bordul navelor R0-R0, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare
care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare DEPARTE DE, separarea
se face printr-o distanta orizontala de :
minim 3 m
minim 6 m
minim 12 m
859) In tehnologia de conservare a carnii prin congelare se adopta, de regula, temperaturi cuprinse
intre :
minus 8 grade C si minus 10 grade C
864) Scara liniilor de incarcare (a marcii de bord liber) se materializeaza printr-o banda metalica
verticala, cu ramnificatii orizontale, dispusa fata de centrul discului Plimssol :
la 450 mm spre prova
872) Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, greutatile lichide de la bord se
determina:
prin presarea tancurilor
873) Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, citirea pescajelor se face:
la scarile de pescaj prova si pupa
874) O nava care are pescajul mediu Tm mai mare decat pescajul centru Tc este:
aprovata
apupata
arcuita
contraarcuita
bandata
canarisita
pe chila dreapta
876) O nava care are pescajul centru Tc mai mare decat pescajul mediu Tm este:
aprovata
apupata
arcuita
contraarcuita
din tablele (curbele) hidrostatice functie densitatea apei in care pluteste nava
scarile de pescaj
marca de tonaj
882) Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa dulce, sunt orientate spre :
prova navei
pupa navei
cuplul maestru
883) Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa de mare, sunt orientate spre :
prova navei
pupa navei
cuplul maestru
888) In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, corectia densitatii relative pentru diferenta
de temperatura se obtine cu relatia :
889) In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, pentru reducerea volumului marfii la
temperatura standard, se utilizeaza :
tablele de calibrare
tablele de sonde
tablele ASTM-IP
cantitatea de marfa nu poate fi determinata prin reducerea volumului la temperatura
standard
890) In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, la descarcare, cantritatea descarcata se
determina cu relatia:
Q= (A-a) - ( B-b)
Q= (B-b)-(A-a)
Q=(A-a)-Do
Q=(B-b)-Do
891) In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile
transversale ale navei se realizeaza:
cu formule empirice
892) In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile
longitudinale ale navei se realizeaza:
cu formule de calcul, tabele sau diagrame din documentatia navei
prin integrare
893) In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru deformarea
corpului navei se realizeaza in practica curenta:
cu diagramele din documentatia navei
894) In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor , la incarcare, cantitatea incarcata se
determina cu relatia:
Q= (A-a) - ( B-b)
Q= (B-b)-(A-a)
Q=(A-a)-Do
Q=(B-b)-Do
895) In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, constanta navei se poate determina:
inaintea inceperii incarcarii
modificarea de pescaj cand nava trece din apa dulce in apa sarata
modificarea de pescaj cand nava trece din apa dulce in apa sarata si vice versa
modificarea de pescaj cand nava trece din apa sarata in apa cu densitatea mai mica decat
apa sarata
cu graficele de asieta
de pescuit
912) Conform Conventiei Load Line, atunci cand o nava incarca in apa cu densitatea cuprinsa intre
valoarea apei dulci valoarea apei sarate
linia de incarcare aferenta zonei de navigatie nu poate fi depasita
linia de incarcare aferenta zonei de navigatie va fi depasita cu toleranta de pescaj proportionala
cu diferenta dintre densitatea apei sarate si densitatea apei in care pluteste nava
linia de incarcare aferenta zonei de navigatie va fi deasupra liniei de plutire cu toleranta de
pescaj proportionala cu diferenta dintre densitatea apei sarate si densitatea apei in care pluteste
nava
linia de incarcare aferenta zonei de navigatie poate fi depasita numai daca nava incarca la linia
de incarcare de vara
913) Cand pozitia centrului longitudinal al plutirii se afla intr-o pozitie spre prova sau spre pupa
fata de cuplul maestru
variatia de asieta este aceeasi atat la prova cat si la pupa
etapa corectiilor
etapa calculelor
nava va incarca la linia de incarcare de vara plus corectia de densitate pentru apa din port
nava va incarca la linia de incarcare de vara minus corectia de densitate pentru apa din port
917) Axa transversala in jurul careia au loc inclinarile longitudinale ale navei trece prin :
centrul de carena al navei
cuplul maestru
918) Bordul liber minim de vara, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza in functie de :
lungimea navei
volumul carenei
919) Atunci cand o nava incarca intr-un port situat pe fluviu sau ape interioare
va fi permisa o afundare a navei proportionala cu consumul de combustibil si apa pana la
ajungerea navei in mare
va fi permisa o ridicare a navei proportionala cu consumul de combustibil si apa pana la
ajungerea navei in mare
nu va fi permisa nici o afundare sau ridicare suplimentara a navei
va fi permisa o afundare suplimentara a navei datorita modificarii de asieta a navei la trecerea
prin ape cu densitati diferite
922) Variatia distantei verticale dintre centrul de greutate al navei si centrul de carena,
corespunzatoare unei inclinari transversale, determina :
bratul de redresare
923) Valoarea pantocarenelor, pentru diferite unghiuri de inclinare transversala, depinde exclusiv
de :
forma si dimensiunile corpului navei
aproximativ 10 grade
20 grade
10-15 grade
926) Unghiul optim pentru amararea marfurilor impotriva rasturnarii a marfii este
intre 35 si 50 de grade fata de orizontala
927) Unghiul optim pentru amararea marfurilor impotriva deplasarii pe orizontala a marfii este
45 de grade fata de orizontala
928) Unghiul de inclinare transversala al navei datorat alunecarii cerealelor nu trebuie sa fie mai
mare de
12 grade
12.5 grade
11.5 grade
15 grade
929) Unghiul de inclinare transversala corespunzator maximului diagramei statice indica :
unghiul maxim de canarisire
cu formule empirice
934) Cotei metacentrului transversal
este o marime constanta
cuplul maestru
planul neutru
planul de baza
937) Curba stabilitatii statice ilustreaza comportarea navei la unghiurile de inclinare transversala :
mici
mari
constante
pantocarena
940) Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre metacentrul transversal si centrul de
greutate al navei, constituie :
cota metacentrului transversal
sonda tancului
inaltimea tancului
946) Efectul suprafetelor libere lichide din tancurile navei se materializeaza prin :
cresterea inaltimii metacentrice
.
949) In calculul bratelor de stabilitate statica se va folosi valoarea lui KG (cota centrului de greutate
al navei)
necorectata pentru efectul suprafetelor libere lichide
corectata pentru efectul suprafetelor lichide doar din tancurile partial umplute care se vor
consuma pe timpul voiajului
corectata pentru efectul suprafetelor lichide doar pentru tancurile care nu se vor consuma
pe timpul voiajului
corectata pentru efectul suprafetelor lichide pentru toate tancurile partial umplute
nu exista
ramane constant
952) In cazul unei nave incarcate cu cherestea pe coverta, inainte de plecarea navei in voiaj
Comandantul navei trebuie sa se asigure ca
nava este in pozitie dreapta
953) In cazul unghiurilor mari de inclinare transversala a navei, centrul de carena se deplaseaza pe :
o dreapta
un arc de cerc
un arc de cerc
o evoluta metacentrica
955) In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca centrul de
carena se deplaseaza pe :
o dreapta
un arc de cerc
verticala
956) In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca intersectia a
doua plutiri izocarene se face dupa o dreapta care trece prin :
planul neutru
cuplul maestru
centrul de carena
957) In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca metacentru
transversal este :
un punct fix
reducerea vitezei
959) In studiul stabilitatii dinamice se iau in consideratie momentele de inclinare transversala care
se aplica navei :
lent
rapid
constant
variabil
960) In studiul stabilitatii statice se admite ipoteza ca momentele de inclinare transversala se aplica
navei :
lent
rapid
constant
variabil
961) Inaltimea metacentrica transversala se calculeaza cu relatia :
GM = KG + KB
GM = BM + KB
GM = KG - KB
GM = KM - KG
se va deplasa in sus
se va deplasa in jos
studiul asietei
se va deplasa in jos
se va deplasa in sus
965) La navele cargouri, inaltimea metacentrica transversala pentru nava incarcata, are valori
cuprinse intre :
0,1 - 0,2 m
0,4 - 0,6 m
0,8 - 1,2 m
2,5 - 4,0 m
966) La navele mineraliere, inaltimea metacentrica transversala, pentru nava incarcata, are valori
cuprinse intre :
0,1 - 0,2 m
0,4 - 0,6 m
0,8 - 1,2 m
2,5 m - 4,0 m
967) La o nava avand perioada lunga de ruliu, cu amplitudine mica, inaltimea metacentrica initiala
este :
mica
mare
negativa
critica
968) La o nava avand perioada scurta de ruliu, cu amplitudine mare, inaltimea metacentrica initiala
este :
mica
mare
negativa
critica
969) La plecarea din portul de incarcare, o nava care transporta cereale in vrac poate avea o
canarisire de:
maxim 1 grad
maxim 2 grade
970) Momentul de inertie pentru suprafete libere lichide (free surface moment) se determina la
bordul navei
din tablele de sonda functie de nivelul lichidului din tanc
.
972) O crestere a centrului de greutate al navei se poate datora
efectului suprafetelor libere din tancurile partial umplute
instabil
indiferent
in pozitie dreapta
bandata
in echilibru indiferent
stabilitate buna
stabilitate redusa
stabilitate buna
stabilitate excesiva
stabilitate redusa
canarisirea navei
bandarea navei
valori constante
980) Pe timpul sondarii tancurilor, se recomanda ca nava sa nu fie canarisita mai mult de:
0,5 grade
1 grad
1,5 grad
20 s
30 s
40 s
982) Pentru o nava avand latimea B=18,5 m si pescajul mediu Tm = 6,4 m, cota metacentrului
transversal KM are valoarea:
7,560 m
7,660 m
7,670 m
7,680 m
983) Pentru o nava avand latimea B=20 m si perioada de ruliu Tr = 25 s, inaltimea metacentrica
transversala GM are valoarea:
0,21 m
0,41 m
0,61 m
0,81 m
984) Pentru o nava avand latimea B=32 m si pescajul mediu Tm =12,5 m, raza metacentrica
transversala BM are valoarea:
6,50 m
6,55 m
6,60 m
6,65 m
985) Pentru o nava avand pescajul mediu Tm =8,4 m, cota centrului de carena KB are valoarea:
4,452 m
4,455 m
4,460 m
4,465 m
986) Pentru siguranta transportului pe mare este suficient studiul stabilitatii navei in plan :
transversal
longitudinal
988) Planul orizontal imaginar, pe care orice imbarcare sau debarcare de greutati nu modifica
inaltimea metacentrica transversala, este denumit :
plan de forme
plan neutru
planul diametral
989) Pozitia centrului longitudinal al plutirii (LCF) este este masurata de regula
intotdeauna de la perpendiculara pupa
o calitate nautica
coeficient de stabilitate
moment de stabilitate
criteriu de stabilitate
centru de carena
metacentru longitudinal
metacentru transversal
curbele hidrostatice
999) Reprezentarea grafica a variatiei bratului de stabilitate statica, la diferite unghiuri de inclinare
transversala (pentru o anumita stare de incarcare a navei), se materializeaza in :
curbele hidrostatice
inaltimea de constructie
inaltimea de bord liber
marirea vitezei
schimbarea de drum
reducerea pantocarenei
1008) Studiul stabilitatii initiale a navei incarcate se face in scopul aprecierii comportamentului
navei :
pe vreme rea
cu 'Scala de incarcare'
cu 'Diagrama Bonjean'
cu 'Diagrama de asieta'
valori constante
1014) Corectiile pentru inclinarile navei aplicate masuratorilor la tancurile de marfa se gasesc la
bordul navei in
tabele hidrostatice ale marfii
1016) Corectia inaltimii metacentrice pentru efectul suprafetelor libere lichide are expresia:
registrul de clasificare
santierul constructor
.
1021) Canarisirea navei exercita asupra stabilitatii transversale un efect :
pozitiv
negativ
temporar
1022) Capacitatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa incetarea actiunii fortelor
care au provocat scoaterea ei din aceasta pozitie defineste :
flotabilitatea navei
stabilitatea navei
nescufundabilitatea navei
vitalitatea navei
o stare de inclinare datorata tensiunilor din paramele navei cu care este legata la cheu
1024) Bratul de redresare al navei mai este denumit si :
bratul stabilitatii de forma
1028) Atunci cand se estimeaza riscul deplasarii marfurilor pe timpul voiajului, urmatorii factori
trebuiesc luati in considerare
zona geografica in care se va executa voiajul
durata voiajului
cuplul maestru
planul neutru
planul de baza
1030) Atunci cand se estimeaza riscul deplasarii marfurilor pe timpul voiajului, urmatorii factori
trebuiesc luati in considerare
proprietatile fizice ale marfii
stabilitatea navei
valori constante
1033) Un gaz comprimat care, atunci cand este ambalat pentru transport este dizolvat intr-un
solvent, este definit ca:
gaz comprimat
gaz lichefiat
gaz in solutie
1034) Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, la temperatura de 20
grade Celsius, este definit ca:
gaz comprimat
gaz lichefiat
gaz in solutie
1035) Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, datorita temperaturii
sale scazute, este definit ca:
gaz comprimat
gaz lichefiat
gaz in solutie
doar refrigerat
1037) Un gaz (altfel decat in solutie) care atunci cand este ambalat sub presiune este in totalitate
sub forma gazoasa, la temperatura de 20 grade Celsius, este definit ca:
gaz comprimat
gaz lichefiat
gaz lichefiat refrigerat
gaz in solutie
Code for construction and equipment of ships carrying liquefied gases in bulk
IGC code International code for construction and equipment for ships carrying liquefied
gases in bulk
toate cele 3 raspunsuri sunt corecte
1039) Spalarea tancurilor de marfa la navele care trasporta produse petroliere in vrac se face cu
cu apa, produse petrolire sau solventi chimici
1040) Punerea sub frig a tancurilor de marfa pentru transportul gazelor lichefiate presupune
racirea atmosferei si in mod progresiv a cargo tancului si a izolatiei acestuia la o
temperatura cat se poate de apropiata de cea a marfii
izolatiei la o temperatura cat se poate de apropiata de cea a marfii
racirea atmosferei si in mod progresiv a cargo tancului si a izolatiei acestuia la o
temperatura mai mica decat cea a marfii
racirea atmosferei si in mod progresiv a cargo tancului si a izolatiei acestuia la o
temperatura mai mica cu 10 gradedecat cea a marfii
1041) Produsele chimice transportate in vrac pot prezenta urmatoarele pericole
reactivitate
poluare
inflamabile
cu gaz inert
cu spuma chimica
1043) Procesul de racire a tancurilor de marfa, la navele transportoare de gaze lichefiate, dureaza
intre :
30 - 45 ore
25 - 40 ore
20 - 35 ore
15 - 30 ore
comprimare
decomprimare
scurgere
presiunea de vapori la +45 grade si conditiile de transport (sub presiune sau refrigerat)
punctul de fierbere la presiune atmosferica, gradul de comprimare, presiunea de vapori la
+45 grade si conditiile de transport (sub presiune sau refrigerat)
1048) Pentru marfurile lichide in vrac, 'Flash point' (al unui produs petrolier) reprezinta
cea mai joasa temperatura la care marfa va elibera in atmosfera vapori in cantitati care atunci
cand sunt amestecate cu aerul sunt suficiente pentru a crea gaze explozive
cea mai ridicata temperatura la care marfa va elibera in atmosfera vapori in cantitati care
atunci cand sunt amestecate cu aerul sunt suficiente pentru a crea gaze explozive
temperatura la care marfa va elibera in atmosfera vapori in cantitati care atunci cand sunt
amestecate cu aerul sunt suficiente pentru a crea gaze explozive
niciuna din cele 3 situatii
1049) Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, temperatura marfii se masoara :
la fiecare tanc de marfa
1050) Pentru calculul cantitatii de marfa incarcata in cazul transportului de gaze lichefiate trebuiesc
cunoscuti urmatorii factori
nivelul si temperatura marfii in stare lichida, presiunea si temperatura marfii in stare
gazoasa, densitatea marfii, asieta navei
nivelul presiunea si si temperatura marfii in stare lichida, densitatea marfii, asieta navei
nivelul si temperatura marfii in stare lichida, presiunea si temperatura marfii in stare
gazoasa, densitatea marfii, asieta navei
nivelul si temperatura marfii in stare lichida, presiunea si temperatura marfii in stare
gazoasa, densitatea marfii, asieta navei, factorul de contractie al tancului la temperatura
marfii
1051) Pentru calculul cantitatii de marfa incarcata in cazul transportului de gaze lichefiate se
foloseste urmatoarea metoda
transformarea densitatii lichidului la 15 grade in densitatea lichidului la temperatura de
incarcare sau transformarea volumului de lichid la temperatura de incarcare in volumul
ocupat la 15 grade
transformarea volumului ocupat de lichid la temperatura de incarcare in volumull ocupat la
15 grade
prin metoda ulajelor prin corectarea sondelor pentru factorul de contractie al tancului
transformarea volumului ocupat de lichid la temperatura de incarcare in volumull ocupat la
15 grade
1052) Pentru calculul cantitatii de marfa incarcata in cazul gazelor lichefiate se fac urmatoarele
masuratori
presiune, temperatura lichidului, temperatura vaporilor, nivelul lichidului, densitatea
lichidului
presiune, temperatura lichidului, temperatura vaporilor, nivelul lichidului
clasa 6
clasa 7
clasa 8
1054) Pe timpul incarcarii gazelor lichefiate la nava se vor supraveghea urmatorii parametrii
temperatura si presiunea la manifoldul de lichid, temperatura si presiunea din cargo tancuri,
inaltimea de lichid in cargo tanc
temperatura si presiunea la manifoldul de lichid, temperatura si presiunea din cargo tancuri,
inaltimea de lichid in cargo tanc, presiunea in spatiile de izolare
temperatura si presiunea la manifoldul de lichid, temperatura si presiunea din cargo tancuri,
inaltimea de lichid in cargo tanc, presiunea in spatiile de izolare, indicatiile detectoarelor de
gaze
temperatura si presiunea la manifoldul de lichid, temperatura si presiunea din cargo tancuri,
inaltimea de lichid in cargo tanc, presiunea in spatiile de izolare, indicatiile detectoarelor de
gaze, deducerea prin calcul a volumelor si debitelor
1055) Masurile de urgenta pentru navele care transporta marfuri periculoase sunt cuprinse in Codul
IMDG, in :
Volumul 1, Partea 2
Volumul 2, Partea 3
Volumul 3, Partea 2
Volumul 3, Partea 1
1056) Materialele care emit spontan radiatii in domeniul invizibil, a caror activitate specifica este
mai mare de 70 k Bq/kg sunt marfuri periculoase din:
clasa 6
clasa 7
clasa 8
clasa 9
1057) Masurile de prim ajutor in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase (prezentate
sub forma de trimitere la MFAG) sunt cuprinse in fisele de securitate :
in sectiunea 1
in sectiunea 3
in sectiunea 5
cu ruleta gradata
1059) Masuratorile efectuate la tancurile de marfa, prin ulaj sau sondare, pot fi afectate de erori
erori datorita inclinarilor transversale (list)
1060) La tancurile petroliere, valoarea inaltimii metacentrice pentru nava incarcata trebuie sa fie
mai mare de :
0,02 din latimea navei
1062) La navele transportoare de gaze lichefiate, protectia tancurilor de marfa impotriva riscului de
explozie se realizeaza :
cu abur
cu gaz inert
cu spuma chimica
cu azbest
tancuri integrale
tancuri gravitationale
1065) La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa care fac parte din
structura de rezistenta a corpului navei sunt :
tancuri independente
tancuri integrale
tancuri gravitationale
1066) La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa ai caror pereti nu se
invecineaza sau nu fac parte din structura de rezistenta a corpului navei sunt :
tancuri independente
tancuri integrale
tancuri gravitationale
1067) La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune
indicata care nu depaseste 0,7 bari (la cerul tancului) sunt :
tancuri independente
tancuri integrale
tancuri gravitationale
1068) La navele care transporta marfuri lichide in vrac, volumul ocupat de marfa in tancuri se
determina cu tablele de calibrare a tancurilor, functie de :
temperatura marfii
densitatea marfii
ulajul marfii
prin compresie
prin detenta
1070) La navele care transporta marfuri lichide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a
navei in plan :
transversal
orizontal
vertical
longitudinal-diametral
1071) Inspectarea cargotancurilor la transportul de gaze lichefiate se face pentru a
controlul functionarii dispozitivelor mecanice de alarmare la nivel inalt
1076) Incarcarea gazelor lichefiate se face prin una din urmatoarele metode
incarcarea cu retur de gaz la terminal sau incarcarea fara linie de retur
1079) In cazul navelor care transporta gaze lichefiate sub presiune umplerea cargotancului poate fi
0.98
maxim 95%
1083) In calculul cantitatii de marfa al produselor petroliere transportate in vrac, notiunea de 'Gross
Observed Volume (GOV)' exprima
volumul total observat din care se scad sedimentele
volumul total observat din care se scad 'apa libera' si sedimentele la temperatura observata
1084) In calculul cantitatii de marfa al produselor petroliere transportate in vrac, notiunea de 'Free
Water' exprima
apa aflata in cargo tanc aflata in separare fata de marfa incarcata
1085) In calculul cantitatii de marfa al produselor petroliere transportate in vrac cantitatea de 'Free
Water' se determina
cu ajutorul pastei de apa aplicata pe sonda
cu detectorul de interfata
1087) In calculul cantitatii de marfa al produselor petroliere 'Vessel Experience Factor'' se poate
modifica pe durata de exploatare a navei datorita
transportului de produse petroliere diferite
acumularea de sedimente
1088) In calculul cantitatii de marfa al produselor petroliere notiunea de 'Total Observed Volume'
se refera la
volumul total masurat in tancul de marfa care include marfa, apa din marfa si sedimentele
volumul total masurat in tancul de marfa care include marfa si apa din marfa
1089) In calculul cantitatii de gaze lichefiate incarcate la bord volumul de vapori se obtine prin
corectarea volumului de lichid cu temperatura vaporilor
volumul de vapori
1092) Fiecarei nave petrolier ii este caracteristic un 'Vessel Experience Factor' care variaza fata de
valorile obtinute de terminalul de incarcare cu
plus sau minus 1%
1094) Exigentele maxime privind siguranta constructiei si mijloacelor de salvare a vietii pe mare se
intalnesc la :
navele de pasageri
navele petroliere
navele pasagere de tip Ro-Ro
navele Ro-Ro
1096) Distanta masurata pe verticala, de la nivelul lichidului din tanc pana la cerul tancului (sau alt
punct de referinta), se defineste ca :
sonda
inaltime de constructie
spatiu de expansiune
ulaj
1097) Constructia si echiparea navelor care transporta produse chimice in vrac este reglementata de
:
Codul IBC
Codul ISM
Codul LSA
Codul STCW
Conventiei SOLAS 74
Codului IBC