1.

La deplasarea vertical, de jos n sus, a unei greuti p, pe lng stabilitatea iniial i

caracteristicile curbei de stabilitate statice la unghiuri mari se modific. Astfel, braul de stabilitate: A. rete! *". #cade! C. $mne neschimbat, modificarea fiind din partea ma%imului curbei care se deplasea&a

2. In cazul echilibrului instabil, care este poziia metacentrului m n raport cu centrul de greutate al navei: A. 'easupra!
". oincide!

* . 'edesubt! . um sunt denumite navele speciali&ate care transport ga&e naturale (uoare) lichefiate, n condiii de refrigerare, la temperatura de fierbere de *+,-,-. : *A. /aveL/0! ". /aveL10! C. /ave L20! !. Asieta navei repre&int: A. 3nghiul de nclinare n plan longitudinal! *". 'iferena dintre pescajul pupa i prova! C. 4ariaia unghiului de nclinare n plan longitudinal! ".
um sunt denumite navele speciali&ate care transport ga&e naturale (grele# de ra$in%rie n stare liche$iat%: A. /aveL/0! *". /ave L10! C. /ave L20!

&. In$luena asupra stabilit%ii navei n cazul deplas%rii orizontal'transversale a unei greut%i p mic% (p )*,1 A+ este: A. #tabilitatea se nrutete, pentru c ma%imul curbei se deplasea& ctre dreapta!
". #tabilitatea navei crete, pentru c se modific asieta navei! * . /eglijabil, pentru c valoarea nlimii metacentrice rmne neschimbat!

,.

a parametru important al unei elice navale din punct de vedere al vibraiilor induse, ( z# reprezint%: A. 'iametrul elicei! *-. /umrul de pale! . $aportul de pas al elicei! .. /aportul de disc al elicei!

0. 5onajul $egistru /et 5$/ 6sau 5/7 este o fraciune din tonajul brut i e%prim:
A. 0reutatea interioar a spaiilor de marf! *". 4olumul interior al navei*compartimentele destinate mrfii i pasagerilor! C. 1olumul tuturor compartimentelor interioare ale navei destinate mainilor, instalaiilor, mrfii, tancurilor de combustibil i compartimentelor de locuit!

2. Care este poziia metacentrului transversal n raport cu centrul de greutate al navei n cazul unui echilibru indi$erent: A. 'easupra!
".

* .

'edesubt! oincide!

1*. 3lementul structural 1 din $igur% reprezint%: *A. 3tambou masiv4 -. 2tambou din table fasonate i sudate!
. 1erete longitudinal etan anticoli&iune!

11. Analiz5nd comparativ stabilitatea transversal% 6i stabilitatea longitudinal% a unei nave se constat%: A. #tabilitatea transversal este mult mai bun dect cea longitudinal!
". /u e%ist diferene!

* . #tabilitatea longitudinal este mult mai bun dect cea transversal! 12. 1rima condiie de echilibru static al navei impune ca:
A. #uma forelor longitudinale ce acionea& asupra navei s fie nul! *". #uma forelor ce acionea& asupra navei s fie nul! C. 8omentele de nclinare transversal s fie egale!

1 . 1roprietatea navei de reveni la po&iia iniial de echilibru, dup dispariia cau&ei ce a

provocat nclinarea navei, repre&int: A. /escufundabilitatea navei! ". #tabilitatea de drum a navei! *C. #tabilitatea navei!

1!. /aport5nd aria supra$eei plutirii de plin% nc%rcare 7C89 la produsul dintre lungimea 9 6i l%imea navei la cuplul maestru - se obine: A. 'eplasamentul navei A!
".

* .

oeficientul bloc "! oeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare CWP;

1". .ac% la o nav% :; (sau h+ este mai mic% dec5t * i este nclinat n sensul transversal,
atunci prin ambarcarea unei greuti n 1' 6planul diametral7 deasupra centrului de greutate al navei, se ateapt ca: A. 3nghiul de nclinare s descreasc! *-. 3nghiul de nclinare s creasc! . /ava s rmn n aceeai po&iie!

1&. 9n ori&ontalul planului de forme, curbele ce apar n adevrata form i mrime sunt: *A. <lutirile4 -. uplele!
. Longitudinalele!

1,. Asupra unei nave care se a$l% n repaus, acioneaz% n mod permanent urm%toarele categorii de $ore: A. :ora de greutate i forele de presiune hidrostatice i hidrodinamice!
". :ora de greutate i forele de presiune hidrodinamice! * . :ora de greutate i forele de presiune hidrostatice!