1 Poziia metacentrului transversal este definit de: a) Cota KML b) Cota KMT c) Cota KG 2 Momentul de redresare se mai nume

te i: a) momentul !zero!" b) momentul stabilitii" c) momentul iniial de inerie #idrodinamic" $ Produsul dintre de%lasamentul navei& 'nlimea metacentric lon(itudinal i variaia un(#iului de band& re%rezint: a) momentul de redresare %entru 'nclinrile lon(itudinale ale navei" b) momentul de redresare %entru'nclinrile lon(itudinale ale navei" c) de%lasamentul unitar" ) *ac centrul de (reutate G al navei se afl sub metacentrul M& momentul care acioneaz asu%ra navei va %rovoca: a) aducerea navei 'n %oziia iniial de ec#ilibru" b) am%lificarea 'nclinrii navei" c) rotirea navei 'n +urul a,ului median" - Momentul de redresare se consider %ozitiv i nava se afl 'n ec#ilibru stabil dac: a) centrul de (reutate G se afl sub metacentrul M" b) centrul de (reutate G se afl deasu%ra metacentrului M" c) centrul de (reutate G se su%ra%une cu metacentrul M" . /tabilitatea iniial a navei nu se modific 'n cazul de%lasrii unei (reuti la bord& %e o direcie0 a) orizontal1lon(itudinal" b) vertical" c) orizontal1transversal" 2 3n cazul de%lasrii unei (reuti la bordul navei& %e direcie orizontal1transversal& centrul de (reutate al navei se de%laseaz& asu%ra navei acion4nd un moment care %rovoac: a) 'nclinarea lon(itudinal a navei" b) 'nclinarea transversal a navei" c) sa((in(1ul navei" 5 3n cazul de%lasrii %e vertical a unei (reuti la bordul navei& volumul carenei: a) rm4ne nesc#imbat" b) cre te" c) scade sau cre te& funcie de sensul de%lasrii" 6 7ariaia 'nlimii metacentrice transversale sau lon(itudinale datorate efectului de su%rafa liber a lic#idului dintr1un tan8& este 'ntotdeauna: a) %ozitiva" b) constant" c) ne(ativ"

19 :fectul ne(ativ asu%ra stabilitii transversale a navei se a(raveaz %ro%orional cu: a) limea tan8ului care conine lic#idul cu su%rafa liber" b) ad4ncimea tan8ului care conine lic#idul cu su%rafa liber" c) abscisa centrului de (reutate al tan8ului are conine lic#idul cu su%rafa liber" 11 ;raul de stabilitate re%rezint: a) un cu%lu de fore" b) un moment de fore " c) o distanta " 12 < nav se afl 'n condiia de ec#ilibru dinamic c4nd: a) lucrul mecanic al momentului e,terior este e(al cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate" b) se de%laseaz cu vitez constant %e mare lini tit" c) oscilaiile sale sunt line i de mic anver(ur" 1$ =tunci c4nd centrul de (reutate & G& coincide cu metacentrul M& nava se afla 'n: a) ec#ilibrul stabil" b) ec#ilibru indiferent" c) ec#ilibru instabil" 1) *in sistemul de osatur lon(itudinal fac %arte urmtoarele elemente structurale: a) 'nveli ul fundului& centrua %unii su%erioare& 'nveli ul %unii su%erioare& co%astia" b) varan(a dublului fund& coasta de cal& coasta de inter%unte& traversa %unii su%erioare > i inferioare)" c) su%orii laterali& su%ortul central& curenii %unii su%erioare& curenii %unii inferioare& tabla mar(inal" 1- Cantitatea de balast necesar %entru navi(aia 'n si(uran 'n condiia de balast& este e(al cu: a) de%lasamentul navei la %lin 'ncrcare" b) cel %uin 2- ? din ca%acitatea de 'ncrcare a navei" c) de%inde de ti%ul de nav" 1. La navele fri(orifice& (urile ma(aziilor de marf sunt: a) de dimensiuni mari& %entru a %ermite mani%ularea %aleilor cu marf con(elat" b) de dimensiuni reduse& %entru a asi(ura %strarea tem%eraturii sczute" c) de mrime normal ca la orice car(ou& dar cu trombe de serisire mai mari i mai multe" 12 Gurile de a% se %ot clasifica du%: a) ti%ul navei" b) %rocentul de 'ncrcare a navei" c) forma acestora" 15 Penele de lemn din inventarul de avarie sunt confecionate din: a) %lo%" b) salcie" c) mesteacn"

16 @avele %etroliere au 'ntotdeauna com%artimentul ma in am%lasat la: a) centrul navei& %entru a facilita accesul ec#i%a+ului" b) la !trei sferturi! din motive de stabilitate" c) la %u%a navei& din motive de si(uran i eficien" 29 La un(#iuri mici de 'nclinare& curba centrelor de caren se %ot considera a fi: a) un arc de cerc" b) o linie fr4nt" c) o eli%s"