1.

Inundarea unui compartiment amplasat în prova-Td provoacă:

a) o înclinare longitudinală a navei:
b) o înclinare transversală a navei;
*c) o înclinare transversală şi longitudinală a navei;

2. Raza metacentrică transversală este definită de distanţa dintre centrul de carenă şi:
a) metacentrul longitudinal;
*b) metacentrul transversal;
c) cota centrului de greutate;

3. Momentul de redresare este definit de cuplul format din:

*a) forţele de presiune şi cele de greutate care acţionează asupra corpului navei;
b) forţa de împingere a propulsorului când nava este pe mare liniştită;
c) forţele combinate ale vântului şi a curentului de maree;

4. Dacă centrul de greutate G al navei se află deasupra metacentrului M, momentul care

acţionează asupra navei va provoca:
a) aducerea navei în poziţia iniţială de echilibru;
*b) amplificarea înclinării navei;
c) rotirea navei în jurul axului median;

5. Deplasarea greutăţilor la bordul navei nu modifică:

a) pescajul prova/pupa al navei;
*b) deplasamentul;
c) cordonatele centrului de greutate;

6. În cazul deplasării pe verticală a unei greutăţi la bordul navei, are loc:

*a) modificarea stabilităţii navei;
b) modificarea asietei navei;
c) modificarea înclinării transversale a navei;

7. Lichidele aflate la bordul navei, influenţează negativ stabilitatea acesteia în cazul în care;
a) compartimentele în care în care se găsesc lichidele sunt complet umplute;
*b) compartimentele în care în care se găsesc lichidele sunt parţial umplute;
c) nu au nici o influenţă asupra stabilităţii navei;

8. În scopul reducerii efectului negativ asupra stabilităţii navei, a suprafeţelor libere ale
lichidelor din tancurile navei, se procedează la următoarele soluţii constructive:
a) amplasarea tankurilor la o cotă cât mai mare;
b) amplasarea tancurilor cât mai aproape de bordajul navei;
*c) utilizarea diafragmelor celulare în tankuri;

9. O forţă de 15 KN, care are un braţ de 2.5 metri, crează un moment de:
a) 35 KNm;
*b) 37,5 KNm.
c) 30 KNm.

10. Inclinarea izocarenă se produce fără modificarea:

*a) mărimii volumului de carenă:
b) formei volumului carenei;
c) pescajelor navei la extremităţi;
11. Unghiurile mici de înclinare a unei nave sunt cele care nu depăşesc:
a) 20˚;
*b) 15˚;
c) 5o;

12. Primul compartiment etanş de la extremitatea prova se numeşte:

a) after peak;
b) deep tank;
*c) fore peak;

13. Osatura transversală a navei reprezintă:

*a) sistemul de rigidizare transversală a corpului navei, în scopul păstrării formei la solicitări
interne şi externe;
b) un sistem de întărituri longitudinale, sub punte şi în interior de-a lungul bordajului, inclusiv
sub paiolul tancurilor dublului fund şi pe fundul corpului navei;
c) sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul punţii de comandă;

14. Tancurile de asietă sunt amplasate:

a) în dreptul cuplului maestru;
*b) la extremităţile prova şi pupa ale navei;
c) deasupra tankurilor de apă tehnică;

15. Avantajele amplasării motorului principal la pupa navei, sunt:

*a) eliminarea arborilor intermediari port elică, reducerea riscului de avarie prin reducerea
lungimii spaţiului expus, creşterea volumului;
b) asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al mărfurilor, consumul redus de
combustibil;
c) reducerea riscului de eşuare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele
echipajului;

16. Canarisirea navei într-un bord, fără modificarea asietei, este dovada?
*a) inundării unui compartiment sau deplasării laterale a unei greutăţi, în dreptul cuplului
maestru:
b) inundării unui compartiment sau deplasării laterale a unei greutăţi, în pupa navei;
c) inundării unui compartiment sau deplasării laterale a unei greutăţi, în prova navei;

17. La navele mineraliere, paiolul dublului fund este:

*a) mult înălţat, pentru a realiza mărirea cotei centrului de greutate;
b) mult coborât, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate;
c) la fel ca la orice navă de tip cargou de mărfuri generale;

18. Unui ponton paralelipipedic îi creşte pescajul, celelalte mărimi rămân constante.Raza
metacentrică :
a) creşte ;
*b) scade ;
c) rămâne neschimbată;

19. În mod obişnuit, structura corpurilor navelor maritime este făcută din:
a) oţel pentru construcţii navale cu conţinut mărit de carbon;
*b) oţel pentru construcţii navale cu conţinut redus de carbon;
c) aliaj special inoxidabil;

20. Înclinarea izocarenă produce şi o deplasare a:

a) centrului de greutate al navei;
b) centrului de flotabilitate al navei;
*c) centrului de carenă;