Lucrarea 8+9+10

Studii de caz şi exerciţii test

 LISTA CU STUDII DE CAZ
Nr. Stare iniţială Stare finală
1 Navă de la rece 1 DG cuplat la bare
2 Navă de la rece 1 DG cuplat la bare
3 1 DG cuplat la bare 2 DG cuplate în paralel
4 2 DG cupale în tablou –cu Pornirea căldării cu
centrala în regim AUTO motorină, şi aducerea
parametrilor căldări până
la limita trecerii pe greu
5 Căldarea funcţionând pe Trecerea căldării de pe
combustibil uşor la 8 bar
motorină pe combustibil
greu
6 Căldarea şi DG în regim Pregătirea navei pentru
automat plecare
7 Căldarea şi DG în regim Pregătirea navei pentru
automat, separatoarele în plecare
funcţiune şi MP la cald
8 MP pregătit de pornire Pornirea MP pe motorină
9 MP pregătit de pornire Pornirea MP pe motorină
din PCL, PCC şi PCT în
sistemul elice cu pas
reglabil: Combi, Eco,
Turaţie fixată
Condiţii
Start cu DG avarie
Start cu alimentare de
la mal
1.Centrala electrică
pusă în regim automat
cu priorităţile setate;
2. Cuplare decuplare
DG în paralel manual
1.Operare în regim
automat a alimentării
cu aer şi combustibil
2 Operarea manuală
a alimentării cu aer şi
combustibil
1 Cuplarea în regim
automat sistemului de
producere a aburului
1 Punerea la cald a
MP;
2 Punerea în funcţi-
une a sparatoarelor;
3. Guvernarea;
4 Sistemul de ungere
al tubului etambou.
1. Instalaţia de ungere
2 Instalaţia de alimen-
tare cu combustibil;
3 Căldarea recupe-
ratoare
4 Electrosuflantele
Lansarea MP cuplat
cu elice pas fix: din
1. PCL,
2. PCC;
3.PCT
Lansarea MP cuplat
cu elice pas variabil:
din utilizând:
1. Combi
2. Eco;
 3.Turaţia Fixată
10 Motor pornit pe combustibil Motoru în regim de marş Elice cu pas fix::
uşor pe combustibil greu 1. Efectuarea câtorva
manevre clasice
2. Cuplarea TG şi a
Gax;
3. Trecerea pe
combustibil greu
4. Cuplarea GAT
11 Motor pornit pe combustibil Motoru în regim de marş Elice cu pas reglabil:
uşor pe combustibil greu 1. Efectuarea câtorva
manevre clasice
2. Cuplarea TG şi a
Gax;
3. Trecerea pe
combustibil greu
4 Cuplarea GAT
12 Navă gata de plecare Operarea instalaţiilor de 1.Operarea Genera-
Gaz inert şi aturbinelor de torului de gaz iner;
marfă 2 Operarea turbinelor
de marfă
12. Navă în marş Simularea a 5 defecţiuni la 1 avan la injecţie mic;
MP 2 avans la injecţie
mare;
3 injector infundat;
4 turbină defectă;
5 lTemperatură mare
la lagărul de
împingere
13 Navă în marş Simularea a 5 defecţiuni la 1. defecţiune la con-
căldare trolerul de nivel;
2 cădere vacum în
condensor;
3 defectarea pompei
de circulaţie căldare
recuperatoare;
4 defectarea pompei
de alimentare cu
combustibil greu
5. Defectarea siste-
mului de alimentare
cu apă
14 Navă în marş Simularea a 5 defecţiuni la 1 căderea sistemului
instalaţiile auxiliare a MP. de incălzire a
combustibilului gre
2 reducerea presiunii
uleiului la lagărele de
 pat
3 Înfundarea răcitoa-
relor de apă de mare;
4 Înfundarea răcitoa-
relor de apă tehnică
5. Defectarea
sistemului de
termoreglare din
circuitul de răcire a
MP
15 Navă în marş Simularea blak-out şi
readucerea în condiţiile
iniţiale.
16 Navă în manevră Simularea a 5 defecţiuni la
MP şi sau instalaţiile
auxiliare
17 Navă în manevră Simularea blak-out şi
readucerea la condiţiile
iniţiale
18 Navigaţia pe mare rea Simularea a cinci
defecţiuni la MP şi/sau
instalaţiile auxiliare
19 Navă în marş Simularea de defecţiuni 1 Shut down;
care să ilustreze modul de 2 Slow down
acţiune al protecţiilor MP 3 Fail start
20 Navă în manevră Simularea comenzilor:
STOP;
Emergency STOP;
Crach STOP
 Paşii necesari operării simulatorului
1. Verifica ca scenariul initial sa fie”COLD SHIP”
2. Se verifica functionalitate tuturor lampilor de semnalizare(optice)
3. Se verifica functionalitate tuturor echipamentelor acustice(acustice)
4. Se verifica instalatiile pentru a verifica daca conditiile corespund
scenariiului ales
5. Porneste generatorul de avarie—START
6. Se adduce in parametric de lucru prin reglare curentului de
excitatie(50%)
7. Se pozitioneaza controlerul generatorului in modul AUTO
8. Se identifica consumatorii aflatii pe bara de avarie
9. Se face linia de aer la Sistemul de aer comprimat
10. Se dreneaza toate buteliile de aer si toate racitoarele
11. Se verifica ca valoarea continutului de apa sa fi zero dupa drenare
12. Se deschid valvulele de la sistemul de raciere cu apa de joasa
temperatură catre racitoarele de aer
13. Se deschid valvulele de incarcare cu aer a buteliilor de aer
14. Se deschid valvulele de refulare aer din buteliile de aer
15. Se deschid valvulele de incarcare/refulare a buteliei de aer de serviciu
16. Se deschide valvula catre filtrul uscator de aer/reductor de presiune
17. Se deschid valvulele de la sistemul de racier cu apa de joasa
temperature pe racitoarele de aer ale compresoarelor
18. Se face linia de racier cu apa de joasa temperatura spre racitoarele
de aer ale compresoarelor
19. Verificati nivelul de apa la tancul de compensa motor principal
20. Porneste pompa auxiliara racier cu apa de joasa temperature
21. Setati controlerul de apa racier de joasa temperature in pozitia auto
22. Se seteaza la valoarea de 34˚C
23. Se face linia pe sistemul de apa de mare
24. Se deschide valvula de aspiratie de la priza de fund nr 1
25. Se deschide valvula unisens apa de mare catre racitorul de apa
tehnica 1
26. Deschide valvula unisens apa de mare peste bord
27. Deschide valvula unisens apa de mare de recirculare
28. Porneste pompa auxiliara de apa de mare
29. Seteaza controlerul de apa de mare in auto
30. Seteaza valoarea la 20˚C
31. Porneste compresorul de aer nr 2
32. Pregateste DG1 pentru pornire
33. Se face linia la sistemul de ungere cu ulei la DG1
34. Se seteaza electro-pompa de ulei preungere DG1 in auto
35. Se face linia de aer de lansare a DG1
36. Se face linia de combustibil usor la DG1
37. Se verifica nivelul de combustibil in tancul de serviciu combustibil
usor
38. Se verifica nivelul de apa la tancul de compensa apa tehnica
39. Se face linia de racier cu apa de mare la DG1
40. Se reseteaza alarmele la DG1 daca este nevoie
41. Se seteaza DG1 in modul de control local
42. Se porneste DG1
43. Se creste viteza catre 60Hz
44. Se regleaza voltajul la 440V
45. Se conecteaza DG1 la bara principal
46. Se seteaza modul de control la distant la DG1
47. Se remediaza toate alarmele aparute
48. Se selecteaza modul auto la putere si prioritatea 1
49. Se pune generatorul de avarie in modul auto
50. Porniti compresoarele de aer
51. Se seteaza compresorul de aer nr2 in auto
52. Se seteaza compresorul de serviciu in auto
53. Pregatiti DG2 pentru pornire
54. Se face linia la sistemul de ungere ulei la DG2
55. Se seteaza electro-pompa de ulei preungere DG2 in auto
56. Se face linia de aer de lansare la DG2
57. Se face linia la sistemul de combustibil usor la DG2
58. Se verfica nivelul la tancul de serviciu combustibil usor
59. Se verifica nivelul la tancul de compensa apa tehnica
60. Se face linia la sistemul de apa de mare al DG2
61. Se reseteaza toate alarmele aparute daca este cazul
62. Se seteaza DG2 in modul de control de la distant
63. Se seteaza DG2 in auto
64. Selectarea combustibilului usor pentru caldarina cu arzator
65. Se verifica nivelul in tancul de serviciu combustibil usor
66. Se deschi valvulele de alimentare cu combustibil de tnacurile de
serviciu catre caldarina cu arzator
67. Se porneste pompa de combustibil usor si se selecteaza
combustibilul usor
68. Se deschide valvula de aerisire din colectorul primar de abur
69. Se deschid valvulele de aerisire si drenare de la supraincalzitor
70. Se verifica nivelul de apa in colectorul primar
71. Se completeaza cu apa daca este necesar
72. Se selecteaza arzatorul pentru combustibil usor
73. Se porneste ventilatorul de aer pentru amestecul combustibil
74. Se reseteaza orice avertizari ale functionarii caldarinei daca apar
75. Se seteaza toate controlerele in manual
76. Se seteaza automatizarea caldaria in auto
77. Se deschide controlerul de debit combustibil la aproximativ 30%
78. Se deschide controlerul de aer la 100% pentru ca purjarea sa fie
 completa
79. Se porneste purjarea
80. Cand purjarea este complete se regleaza controlerul de aer la 15%
81. Se da foc la arzatorul nr 1
82. Se regleaza arderea incat fumul si continutul de oxygen sa fie cat mai
mic
83. Se repeat proceduriile daca din oricare motiv arzatorul nu se aprinde
84. Se seteaza controlerele de aer,combustibil si oxygen in auto
85. Se creste rata de ardere manual de la controlerul principal
86. Se regleaza controlerul principal la 15%
87. Se inchide valvula de aerisire din colectorul principal cand presiunea
este 1 bar
88. Se face linia la sistemul generatorului de abur
89. Se verifica nivelul de apa in generatorul de abur
90. Se completeaza daca este necesar
91. Se seteaza controlerul in manual la 0%
92. Se deschide valvula de aerisire la generatorul de abur
93. Se verifica nivelul de apa in tancul de basa
94. Se porneste pompa principal de alimentare cu apa din basa
95. Se inchide valvula de aerisire din generatorul de abur cand presiunea
este 1 bar
96. Se seteaza controlerul de nivel al generatorului de abur in auto la 0.0
metri
97. Se deschide valvula de abur catre HFO de la caldaria cu arzator
98. Se deschi valvulele catre tancurile de decantare si de serviciu de HFO
99. Se deschide aburul catre incalzitorul primar de apa
100. Cand presiunea creste la 8 bari se opreste arzatorul
101. Se deschide valvula unisens de abur pentru atomizare
102. Se schimpa pe combustibil greu
103. Se selecteaza arzatorul pentru HFO
104. Se porneste pompa de HFO
105. Se seteaza toate controlerele pe manual
106. Se seteaza automatizarea caldaria pe manual
107. Se seteaza controlerul de debit de combustibil la 10%
108. Se seteaza controlerul de debit de aer la maxim
109. Se porneste purjarea
110. Cand purjarea este completa se regleaza controlerul de debit de aer la
10%
111. Se porneste arzatorul arzatorul nr 1
112. Se pun controlerele in modul auto
113. Se pune controlerul principal in modul auto
114. Se seteaza valoarea de 14% la controlerul principal
115. Se seteaza automatizarea caldaria in auto
116. Se observa daca controlerul de nivel de la generatorul de abur
functioneaza normal
117. Se face linia la separatorul de ulei ungere
118. Se deschid valvulele de admisie si refulare la separatorul de ulei
119. Se face linia de abur pentru incalzitorul separatorului de ulei
120. Se seteaza controlerul de temperature la sistemul de ulei in auto la
88˚C
121. Se porneste pompa de alimentare ulei a separatorului la debit de 20%
122. Se porneste separatorul de ulei
123. Se verifica nivelul apei din tancul de apa de operare
124. Se selecteaza discul gravitational corespunzator (25%)
125. Se seteaza separatorul de ulei in modul auto
126. Se pregateste pentru pornirea motorului principal
127. Se face linia la sistemul de apa tehnica a motorului principal
128. Se deschide valvula de intrare in preincalzitor la motorul principal
129. Se inchide valvul de ocolire a incalzitorului motorului principal
130. Se deschide valvula de intrare abur in preincalzitor motor principal
131. Se deschide valvula de ocolire a generatorului de apa tehnica la 100%
132. Se porneste pompa de HTFW nr1
133. Se seteaza controlerul de temperature in modul auto la 80˚C
134. Se seteaza pompa de HTFW nr 2 in auto
135. Cand temperatura la HTFW in motorul principal este de 60˚C se
opreste aburul catre preincalzitor si se deschide valvula ocolitoare
136. Se schimba catre LTFW nr 1
137. Se seteaza pompa nr 2 de LTFW in modul auto
138. Se schimba pe pompa nr 1 de apa de mare
139. Se trece pompa nr 2 de apa de mare in modul auto
140. Se face linia la sistemul de ungere al motorului principal
141. Se verifica nivelul tancului de ulei de consum pentru motorul
principal
142. Se deschide racitorul de ulei nr 1
143. Se deschide filtru de ulei nr 1
144. Se deschide valvula principala de ulei catre lagarele motorului
principal
145. Se verifica debitul de apa tehnica disponibil
146. Se porneste pompa de ulei principala nr 1
147. Se seteaza controlerul de temperatura al uleiului in modul auto
148. Se seteaza valoarea de 45˚C in mod automat
149. Se pune pompa de ulei nr 2 in modul auto
150. Se verifica sistemul de ulei la axul cu came
151. Se completeaza nivelul de ulei daca este necesar
152. Se face linia la sistemul de ulei ungere la axul cu came
153. Se porneste pompa de ulei nr 1 pentru axul cu came
154. Se seteaza pompa de ulei nr2 pentru axul cu came in modul auto
155. Se regleaza controlerul de temperatura la ulei axul cu came la
valoarea de 45˚C
156. Se verifica nivelul de ulei in tancul pentru ulei la cilindri
157. Se completeaza nileul de ulei daca este necesar
158. Se deschide LTFW catre axul cu came si racitoarele de ulei principale
159. Se face linia la sistemul de etansare la tubul etambou
160. Se selecteaza tancul de ulei gravitational necesar
161. Se deschid valvulele de aspiratie si refulare la tancul de ulei
gravitational cand nava este in balast
162. Se verifica nivelul de ulei la tancul de colectare
163. Se seteaza pompa de ulei nr 1 in modul auto
164. Se deschide debitul de racire catre racitorul de ulei de la tubul
etambou
165. Se deschide valulade intrare in racitorul de ulei de la tubul etambou
166. Se face linia sistemului de alimentare cu combustibil
167. Se deschide valvula de alimentare cu combustibil usor catre motorul
principal
168. Se deschide valvula de alimentare cu combustibil greu catre motorul
principal
169. Se deschide va lvula de amestec combustibil usor/greu la maxim
100%
170. Se porneste pompa de alimentare cu combustibil nr 1
171. Se seteaza pompade alimentare cu combustibil nr 2 in modul auto
172. Se deschide combustibilul catre preincalzitorul de combustibil nr 1
173. Se deschide combustibilul catre filtrul de combustibil nr 1
174. Asigurativa ca valvula de urgenta unisens de combustibil este
deschisa
175. Se selecteaza returul de combustibil catre tancul amestecator
176. Se porneste pompa auxiliara de suprapresiune nr 1
177. Se seteaza pompa auxiliara de suprapresiune nr 2 in modul auto
178. Se deschide aburul pentru incalzitoarele de combustibil
179. Se regleaza controlerul de vascozitate al combustibilului la 13
CentiStoke
180. Se seteaza controlerul de vascozitate in modul auto
181. Se porneste servo-pompa nr 1 de la masina carmei
182. Se seteaza servo-pompa nr2 de la masina carmei in mod auto
183. Se pornesc ventilatoarele 1 si 2 din sala masini
184. Se porneste instalatia de aer conditionat in camera de comanda a
masinilor
185. Se deschide valvula de alimentare cu apa de mare pentru sistemul de
aer conditionat
186. Se porneste aerul conditionat
187. Se porneste suflanta auxiliara nr 1 de la motorul principal
188. Se seteaza suflantele auxiliare ale motorului principal in mod auto
189. Se deschide de la LTFW catre racitoarele de aer nr 1 si nr 2 ale
motorului principal
190. Pregatirea si pornirea motorului principal
191. Se face linia de aer comprimat pentru lansare a motorului principal
192. Se anunta puntea pentru intentia de a vira motorul principal
193. Se verifica daca controlerul motorului principal este setat in modul si
daca este oprit
194. Se pozitioneaza axul cu came pe pozitia INAINTE
195. Se reseteaza toate avariile aparute ale motorului principal
196. Se deschid purjele la cilindrii
197. Se cupleaza virorul
198. Se roteste motorul principal cateva ture
199. Se incearca rotirea motorului principal cu aer comprimat
200. Se decupleaza virorul
201. Se roteste motorul principal pe comanda INCET cu aer comprimat
202. Se inchid purjele la cilindri
203. Se sta cu motorul principal pregatit 15 minute
204. Se porneste motorul pe comanda INCET INAINTE
205. Se opreste motorul principal
206. Se porneste motorul principal pe comanda INCET INAPOI
207. Se creste viteza motorului principal
208. Se opreste motorul principal
209. Se porneste pompa nr 1 de la carma
210. Se seteaza controlul carmei in modul manual
211. Se manevreaza carma 15 grade in tribord si 15 grade in babord
212. Se seteaza pozitia carmei in modul neutru
213. Se terce masina carmei pe auto-pilot
214. Se incarca scenariul gata de plecare
215. Se citesc alarmele si jurnalul evenimentelor
216. Se opresc cele doua compresoare de aer
217. Se seteaza compresoarele de aer in modul manual
218. Se inchid valvulele de umplere si golire pe butelia de aer de lansare nr
2
219. Se manevreaza alternativ motorul principal pe INCET INAINTE si pe
INCET INAPOI pentru a aduce toate componentele la la o temperatura
care sa elimine stresul nepotrivit
220. Se verifica aburul catre incalzitorul de HFO si asteapta urmarile
221. Se deschid valvulele de aspiratie si de refulare pe butelia de lansare
nr 2
222. Se inchide apa de racire catre compresorul de aer nr 2
223. Se continua manevrarea motorului comfor procedurilor manevrei de
plecare
224. Se raspunde la comanda puntii pe telegraful masinii pentru
confirmarea manevrei de IN ASTEPTARE
225. Se reseteaza alarmele aparute ca urmare a manevrari telegrafului
masinii
226. Se porneste motorul principal pe comanda INCET INAINTE
227. Se citesc parametri de debit de combustibil catre motorul principal
228. Se porneste pompa de circulatie de la caldarina recuperatoare
229. Se seteaza controlerul caldarinei recuperatoare in modul auto si se
fixeaza valoarea de 14 bari
230. Se verifica controlerul vascozitatii combustibilului
231. Se deschid valvule de alimentare cu abur catre tancurile de depozit
232. Se deschide valvula de reglare a aburului catre combustibil de la
motorul principal
233. Se seteaza controlerul vascozitatii combustibilului in modul auto si se
seteaza valoarea de 13 CentiStoke
234. Se trece gradat pe consum de combustibil greu
235. Se inchide valvula de reglare a aburului
236. Se creste viteza motorului principal la comanda TOATA INAINTE
237. Se face linia la sistemul de condensare
238. Se porneste pompa de vacum a condensorului
239. Se deschide valvula de apa de mare pentru condensorul de abur
240. Se porneste pompa principala de condensat
241. Se face linia catre turbo-generator
242. Se deschide valvula de purjare a supraincalzitoarelor motorului
principal
243. Se deschide valvula de drenare de pe linia de abur de la turbo-
generator
244. Se inchide cand tevile nu mai contin apa
245. Se verifica nivelul de ulei de la tancul de ulei ungere turbo-generator
246. Se face linia la sistemul de ungere al turbo-generatorului
247. Se seteaza pompa primara de ulei ungere turbo-generator in modul
auto
248. Se realizeaza etansarea cu abur la turbo-generator
249. Se deschid valvulele de intrare si de iesire a aburulu pentru etansare
la turbo-generator
250. Se deschide valvula unisens de iesire abur la turbo-generator
251. Se reseteaza orice avarii aparute
252. Se porneste curentul de excitatie la turbo-generator
253. Se porneste turbo-generatorul deschizand incet valvula de oprire de
urgenta
254. Se lasa sa merga turbo-generatorul la viteza mica timp de 2 minute
255. Se creste viteza terptat pina la valoarea normala de lucru
256. Se deschide valvula de oprire de urgenta la maxim
257. Se deschide apa tehnica de racire de la LTFW catre sistemul de
ungere al turbo-generatorului
258. Se regleaza frecventa si tensiunea turbo-generatorului pentru al
sincroniza cu bara principala de curent
259. Se conecteaza turbo-generatorul la bara principala de curent
260. Se regleaza curentul de excitatie daca este necesar
261. Se seteaza DG1 si TG in modul auto
262. Se seteaza prioritatea 1 pe DG1
263. Se seteaza prioritatea 2 pe DG2
264. Se pregateste pornirea generatorului pe ax
265. Se conecteaza bara de curent 2 cu bara de curent a generatorului pe
ax
266. Se realizeaza conectarea cu motorul principal si se seteaza pe control
la distanta
267. Se porneste sincronizarea condensorului
268. Se conecteaza generatorul pe ax in modul PTO
269. Se seteaza generatorul pe ax in modul auto
270. Se seteaza prioritatea generatorului pe ax
271. Se scoate DG2 din auto si se deconecteaza
272. Se scoate generatorul pe ax din modul auto
273. Se schimba modul de lucru de la PTO la PTI
274. Se schimba setarea de incarcare a modului PTI la maxima incarcare si
se alimenteaza cu putere axul motorului principal
275. Se face linia de transfer al HFO cu separatorul HFO 2 din tancul de
decantare de HFO nr 1 in tancul de serviciu de HFO
276. Se deschide valvula de iesire de pe tancul de decantare HFO nr 1
277. Se deschide valvula de intrare de pe tancul de decantare HFO nr 1
278. Se deschide aspiratia separatorului de HFO nr 2
279. Se deschide refularea separatorului de HFO nr 2
280. Se deschide valvula de intrare HFO in tancul de serviciu nr 1
281. Se alimenteaza cu abur incalzitorul separatorului de HFO nr 2
282. Se seteaza controlerul de temperatura al HFO in modul auto si se
introduce valoarea de 98˚C
283. Se porneste pompa de alimentare HFO
284. Se regleaza valvula de control a debitului la valoarea de 100%
285. Se porneste motorul separatorului nr 2 de HFO
286. Se deschide valvula de alimentare cu apa
287. Se verifica nivelul tancului de apa operare
288. Se porneste separatorul de HFO nr 2
289. Cand tancul de serviciu de HFO este plin se reduce volumul separarii
de HFO dupa consumul vaporului
290. Se face linia de transfer din tancul de depozit HFO din prova in tancul
de decantare HFO 1
291. Se porneste pompa de transfer pana cand tancul de decantareHFO1
este plin
292. Se reduce viteza motorului principal de la TOATA INAINTE la
JUMATATE INAINTE
293. Se schimba consumul motorului principal pe combustibil usor
294. Se comanda din consola de control principala trecerea turbo-
generatorului in modul SEMI AUTO
295. Se opreste turbo-generatorul
296. Se inchide treptat valvula de oprire de urgenta a TG
297. Se opreste curentul de excitatie pentru TG
298. Se inchid valvulele de intrare si iesire abur pentru etansare a TG
299. Se inchide valvula unisens de abur de iesire a TG
300. Se trece pompa de ulei ungere a TG in modul manual si se opreste
301. Se inchide apa de alimentare catre TG
302. Se comanda INCET INAINTE la motorul principal
303. Se scade treptat viteza motorului catre FOARTE INCET INAINTE
304. Se confirma comanda primita de la punte prin telegraful masinii
305. Se scade viteza motorului prin comanda FOARTE INCET INAPOI
306. Se confirma comanda primita de la punte prin telegraful masinii
307. Cand viteza navei este 0 se muta comanda telegafului masinii in
pozitia STOP
308. Se opreste pompa de transfer combustibil si se inchid aspiratiile si
refularile
309. Se schimba aspiratia din tancul de decantare HFO nr 1 pe aspiratia
din tancul de serviciu HFO
310. Se opreste sistemul de alimentare cu combustibil a motorului
principal
311. Se opresc pompele si se trec pe modul manual
312. Se inchid valvulele
313. Se opreste sistemul de ungere cu ulei a motorului principal
314. Se opresc pompele si se pun in modul manual
315. Se inchid valvulele sistemului
316. Se opreste sistemul de etansarea tubului etambou
317. Se trec pompele pe control local si se opresc
318. Se opreste masina carmei
319. Se scoate din modulul auto
320. Se deschide valvula de aspiratie si de refulare apa de mare pentru
scrubber la instalatia de gaz inert
321. Se porneste pompa scrubberului
322. Se deschide purja scrubberului cand nivelul de apa este cel dorit
323. Se deschid valvulele de aspiratie si de refulare pentru ventilatoarele
de la gazul inert
324. Se seteaza controlerul in modul manual la 100%
325. Se deschide valvula de alimentare gaz inert
326. Se porneste ventilatorul nr 1
327. Se deschide valvulele de apa de mare pentru etansarea pe punte
328. Se porneste pompa de apa al inchizatorului etans
329. Se deschide valvula principala a liniei de pe punte
330. Se seteaza controlerul de presiune in modul auto
331. Se porneste analizorul de oxigen
332. Se deschide valvula principala de gaz iner
333. Se verifica propietatile caldarinei cu arzator: sa fie pe HFO,sa fie
pornit aburul de atomizare,sa fie cu arzatoarele mari pornita,sa fie
toate controlerele in modul auto,sa mearga pompa auxiliara de la
condensor,sa mearga pompa auxiliara de alimentare cu apa
334. Se pregatesc avariile preprogramate
335. La 5 minute de la plecare se strica motorul pompei de alimentare
combustibil de suprapresiune nr 1
336. La 10 minute de la plecare controlerul de vascozitate al
combustibilului se strica
337. La 15 minute de la plecare se infunda duza injectorului la cilindru 1
338. La 5 minute dupa pornire pompa de combustibil nr 1 a motorului
principal se opreste
339. Se porneste automat pompa de combustibil nr 2 a motorului principal
340. Se repara avariia aparuta la pompa de combustibil nr 1 a motorului
principal
341. La 10 minute dupa pornirea controlerului vascozitatii combustibilului
semnalul de control rezultat se blocheaza
342. Se transfera controlul vascozitatii combustibilului pe manual
343. Se restabileste pe manual vascozitatea normal de lucru
344. Dupa ce vascozitatea sa stabilizat se reseteaza alarmele
345. La 15 minute de la lansarea motorului principal pompa de injective de
la ce deterioreaza de la 0 la uzata la 50% in 18 minute
346. Se remediaza avaria dupa 20 de minute
347. Se porneste avaria scurgere de apa in putul de santina pupa
348. Se ia la cunostinta existent alarmei
349. Se face linia la sistemul puturilor de santina
350. Se porneste ridicarea temperaturii la separatorul de santina
351. Se trece separatorul de santina in modul de lucru automat
352. Se porneste pompa separatorului de santina
353. Se reseteaza alarma de scurgere de apa in putul de santina pupa
354. Se schimba temperature apei de mare la 15˚C si a aerului la 20˚C
355. Se lasa controlerul apei de mare sa ajunga la conditii de stabilitate
356. Se pun pompele de apa de mare in modul manual
357. Se seteaza controlerul temperaturii apei de mare in modul manual si
se regleaza semnalul de iesire ca si cum ar lucra in automat
358. Se citeste si se inregistreaza temperatura de iesire la racitorul de apa
tehnica nr 1
359. Se citeste si se inregistreaza temperatura de iesire la condensorul de
abur
360. Se citeste si se inregistreaza temperatura de iesire la sistemul de aer
conditionat
361. Se introduce avaria: filtrul 1 la prize de apa de mare foarte murder
362. Se deschide valvula de aspiratie din priza de apa de mare 2
363. Se inchide valvula de aspiratie din priza de apa de mare 1
364. Se reseteaza avaria
365. Pregatiti filtrul de aer al turbosuflantelor 1 si 2 sa se infunde de la 0%
la 50% in 20 minute
366. Inregistrati valorile temperaturilor la gazelle de evacuare
367. Porniti simularea apasand functionare
368. Se inregistreaza noile valori ale temperaturilor gazelor de evacuare si
se compara cu valorile inregistrate cand filtrele erau curate
369. De la statia instructorului (punte) se introduc schimbari asupra
conditiilor de vreme de la vreme buna la uragan cu mare de gradul 10
si forta vantului de 25m/s si directia vantului 90 ˚
370. Se observa alarmele false aparute,nivelul din tancul de serviciu
HFO,nivelul din tancul de compensa apa tehnica motorul
principal,nivelul din tancurile de ulei de la DG si turatia motorului
principal nestabila si chiar incetinita
 Listă cu exerciţii

Checklist pentru exerciţiul 1

De la nava rece la un DG cuplat la bare

Porneste generatorul de avarie—START

Se adduce in parametric de lucru prin reglare curentului de excitatie(50%)
Se pozitioneaza controlerul generatorului in modul AUTO
Se identifica consumatorii aflatii pe bara de avarie
Pregateste DG1 pentru pornire
Se face linia la sistemul de ungere cu ulei la DG1
Se seteaza electro-pompa de ulei preungere DG1 in auto
Se face linia de aer de lansare a DG1
Se face linia de combustibil usor la DG1
Se verifica nivelul de combustibil in tancul de serviciu combustibil usor
Se verifica nivelul de apa la tancul de compensa apa tehnica
Se face linia de racier cu apa de mare la DG1
Se reseteaza alarmele la DG1 daca este nevoie
Se seteaza DG1 in modul de control local
Se porneste DG1
Se creste viteza catre 60Hz
Se regleaza voltajul la 440V
Se conecteaza DG1 la bara principal
Se seteaza modul de control la distant la DG1
Se remediaza toate alarmele aparute
Se selecteaza modul auto la putere si prioritatea 1
Se pune generatorul de avarie in modul auto
Checklist pentru exerciţiul 2
De la un DG cuplat la bare la doua DG-uri puse in paralel
Pregateste DG2 pentru pornire
Se face linia la sistemul de ungere cu ulei la DG2
Se seteaza electro-pompa de ulei preungere DG2 in auto
Se face linia de aer de lansare a DG2
Se face linia de combustibil usor la DG2
Se verifica nivelul de combustibil in tancul de serviciu combustibil usor
Se verifica nivelul de apa la tancul de compensa apa tehnica
Se face linia de racier cu apa de mare la DG2
Se reseteaza alarmele la DG2 daca este nevoie
Se seteaza DG2 in modul de control local
Se porneste DG2
Se creste viteza catre 60Hz
Se regleaza voltajul la 440V
Se conecteaza DG2 la bara principal (DG1) cu ajutorul sincronoscopului
Se seteaza modul de control la distant la DG2
Se remediaza toate alarmele aparute
Se selecteaza modul auto la putere si prioritatea 2
Checklist pentru exerciţiul 3
De la doua DG-uri in parallel la caldarina cu arzator in functiune cu presiunea de 8
bari
Selectarea combustibilului usor pentru caldarina cu arzator
Se verifica nivelul in tancul de serviciu combustibil usor
Se deschi valvulele de alimentare cu combustibil de tnacurile de serviciu
catre caldarina cu arzator
Se porneste pompa de combustibil usor si se selecteaza combustibilul usor
Se deschide valvula de aerisire din colectorul primar de abur
Se deschid valvulele de aerisire si drenare de la supraincalzitor
Se verifica nivelul de apa in colectorul primar
Se completeaza cu apa daca este necesar
Se selecteaza arzatorul pentru combustibil usor
Se porneste ventilatorul de aer pentru amestecul combustibil
Se reseteaza orice avertizari ale functionarii caldarinei daca apar
Se seteaza toate controlerele in manual
Se seteaza automatizarea caldaria in auto
Se deschide controlerul de debit combustibil la aproximativ 30%
Se deschide controlerul de aer la 100% pentru ca purjarea sa fie completa
Se porneste purjarea
Cand purjarea este complete se regleaza controlerul de aer la 15%
Se da foc la arzatorul nr 1
Se regleaza arderea incat fumul si continutul de oxygen sa fie cat mai mic
Se repeat proceduriile daca din oricare motiv arzatorul nu se aprinde
Se seteaza controlerele de aer,combustibil si oxygen in auto
Se creste rata de ardere manual de la controlerul principal
Se regleaza controlerul principal la 15%
Se inchide valvula de aerisire din colectorul principal cand presiunea este 1
bar
Se face linia la sistemul generatorului de abur
Se verifica nivelul de apa in generatorul de abur
Se completeaza daca este necesar
Se seteaza controlerul in manual la 0%
Se deschide valvula de aerisire la generatorul de abur
Se verifica nivelul de apa in tancul de basa
Se porneste pompa principal de alimentare cu apa din basa
Se inchide valvula de aerisire din generatorul de abur cand presiunea este
1 bar
Se seteaza controlerul de nivel al generatorului de abur in auto la 0.0 metri
Se deschide valvula de abur catre HFO de la caldaria cu arzator
Se deschi valvulele catre tancurile de decantare si de serviciu de HFO
Se deschide aburul catre incalzitorul primar de apa
Cand presiunea creste la 8 bari se opreste arzatorul
Checklist pentru exerciţiul 4
De la caldarina cu arzator pe combustibil usor la caldarina cu arzator pe
combustibil greu
Cand presiunea creste la 8 bari se opreste arzatorul
Se deschide valvula unisens de abur pentru atomizare
Se schimpa pe combustibil greu
Se selecteaza arzatorul pentru HFO
Se porneste pompa de HFO
Se seteaza toate controlerele pe manual
Se seteaza automatizarea caldaria pe manual
Se seteaza controlerul de debit de combustibil la 10%
Se seteaza controlerul de debit de aer la maxim
Se porneste purjarea
Cand purjarea este completa se regleaza controlerul de debit de aer la
10%
Se porneste arzatorul arzatorul nr 1
Se pun controlerele in modul auto
Se pune controlerul principal in modul auto
Se seteaza valoarea de 14% la controlerul principal
Se seteaza automatizarea caldaria in auto
Se observa daca controlerul de nivel de la generatorul de abur
functioneaza normal
Checklist pentru exerciţiul 5
De la caldarina cu arzator la separator de ulei şi sistemul de racier cu apa tehnică
a MP în funcţiune
Se face linia la separatorul de ulei ungere
Se deschid valvulele de admisie si refulare la separatorul de ulei
Se face linia de abur pentru incalzitorul separatorului de ulei
Se seteaza controlerul de temperature la sistemul de ulei in auto la 88˚C
Se porneste pompa de alimentare ulei a separatorului la debit de 20%
Se porneste separatorul de ulei
Se verifica nivelul apei din tancul de apa de operare
Se selecteaza discul gravitational corespunzator (25%)
Se seteaza separatorul de ulei in modul auto
Se pregateste pentru pornirea motorului principal
Se face linia la sistemul de apa tehnica a motorului principal
Se deschide valvula de intrare in preincalzitor la motorul principal
Se inchide valvul de ocolire a incalzitorului motorului principal
Se deschide valvula de intrare abur in preincalzitor motor principal
Se deschide valvula de ocolire a generatorului de apa tehnica la 100%
Se porneste pompa de HTFW nr1
Se seteaza controlerul de temperature in modul auto la 80˚C
Se seteaza pompa de HTFW nr 2 in auto
Cand temperatura la HTFW in motorul principal este de 60˚C se opreste
aburul catre preincalzitor si se deschide valvula ocolitoare
Se schimba catre LTFW nr 1
Se seteaza pompa nr 2 de LTFW in modul auto
Se schimba pe pompa nr 1 de apa de mare
Se trece pompa nr 2 de apa de mare in modul auto
Checklist pentru exerciţiul 6
De la motor principal la rece la motor principal la cald cu instalatiile aferente
pornite
Se face linia la sistemul de ungere al motorului principal
Se verifica nivelul tancului de ulei de consum pentru motorul principal
Se deschide racitorul de ulei nr 1
Se deschide filtru de ulei nr 1
Se deschide valvula principala de ulei catre lagarele motorului principal
Se verifica debitul de apa tehnica disponibil
Se porneste pompa de ulei principala nr 1
Se seteaza controlerul de temperatura al uleiului in modul auto
Se seteaza valoarea de 45˚C in mod automat
Se pune pompa de ulei nr 2 in modul auto
Se verifica sistemul de ulei la axul cu came
Se completeaza nivelul de ulei daca este necesar
Se face linia la sistemul de ulei ungere la axul cu came
Se porneste pompa de ulei nr 1 pentru axul cu came
Se seteaza pompa de ulei nr2 pentru axul cu came in modul auto
Se regleaza controlerul de temperatura la ulei axul cu came la valoarea de
45˚C
Se verifica nivelul de ulei in tancul pentru ulei la cilindri
Se completeaza nileul de ulei daca este necesar
Se deschide LTFW catre axul cu came si racitoarele de ulei principale
Se face linia la sistemul de etansare la tubul etambou
Se selecteaza tancul de ulei gravitational necesar
Se deschid valvulele de aspiratie si refulare la tancul de ulei gravitational
cand nava este in balast
Se verifica nivelul de ulei la tancul de colectare
Se seteaza pompa de ulei nr 1 in modul auto
Se deschide debitul de racire catre racitorul de ulei de la tubul etambou
Se deschide valulade intrare in racitorul de ulei de la tubul etambou
Se face linia sistemului de alimentare cu combustibil
Se deschide valvula de alimentare cu combustibil usor catre motorul
principal
Se deschide valvula de alimentare cu combustibil greu catre motorul
principal
Se deschide valvula de amestec combustibil usor/greu la maxim 100%
Se porneste pompa de alimentare cu combustibil nr 1
Se seteaza pompade alimentare cu combustibil nr 2 in modul auto
Se deschide combustibilul catre preincalzitorul de combustibil nr 1
Se deschide combustibilul catre filtrul de combustibil nr 1
Asigurativa ca valvula de urgenta unisens de combustibil este deschisa
Se selecteaza returul de combustibil catre tancul amestecator
Se porneste pompa auxiliara de suprapresiune nr 1
Se seteaza pompa auxiliara de suprapresiune nr 2 in modul auto
Se deschide aburul pentru incalzitoarele de combustibil
Se regleaza controlerul de vascozitate al combustibilului la 13 CentiStoke
Se seteaza controlerul de vascozitate in modul auto
Se porneste servo-pompa nr 1 de la masina carmei
Se seteaza servo-pompa nr2 de la masina carmei in mod auto
Se pornesc ventilatoarele 1 si 2 din sala masini
Se porneste instalatia de aer conditionat in camera de comanda a
masinilor
Se deschide valvula de alimentare cu apa de mare pentru sistemul de aer
conditionat
Se porneste aerul conditionat
Se porneste suflanta auxiliara nr 1 de la motorul principal
Se seteaza suflantele auxiliare ale motorului principal in mod auto
Se deschide de la LTFW catre racitoarele de aer nr 1 si nr 2 ale motorului
principal
Checklist pentru exerciţiul 7
De la motor principal la cald la motor principal pornit
Pregatirea si pornirea motorului principal
Se face linia de aer comprimat pentru lansare a motorului principal
Se anunta puntea pentru intentia de a vira motorul principal
Se verifica daca controlerul motorului principal este setat in modul si daca
este oprit
Se pozitioneaza axul cu came pe pozitia INAINTE
Se reseteaza toate avariile aparute ale motorului principal
Se deschid purjele la cilindrii
Se cupleaza virorul
Se roteste motorul principal cateva ture
Se incearca rotirea motorului principal cu aer comprimat
Se decupleaza virorul
Se roteste motorul principal pe comanda INCET cu aer comprimat
Se inchid purjele la cilindri
Se sta cu motorul principal pregatit 15 minute
Se porneste motorul pe comanda INCET INAINTE
Se opreste motorul principal
Se porneste motorul principal pe comanda INCET INAPOI
Se creste viteza motorului principal
Se opreste motorul principal
Se porneste pompa nr 1 de la carma
Se seteaza controlul carmei in modul manual
Se manevreaza carma 15 grade in tribord si 15 grade in babord
Se seteaza pozitia carmei in modul neutru
Se terce masina carmei pe auto-pilot
Se incarca scenariul gata de plecare
Se citesc alarmele si jurnalul evenimentelor
Se opresc cele doua compresoare de aer
Se seteaza compresoarele de aer in modul manual
Se inchid valvulele de umplere si golire pe butelia de aer de lansare nr 2
Se manevreaza alternativ motorul principal pe INCET INAINTE si pe
INCET INAPOI pentru a aduce toate componentele la la o temperatura
care sa elimine stresul nepotrivit
Se verifica aburul catre incalzitorul de HFO si asteapta urmarile
Se deschid valvulele de aspiratie si de refulare pe butelia de lansare nr 2
Se inchide apa de racire catre compresorul de aer nr 2
Se continua manevrarea motorului comfor procedurilor manevrei de
plecare
Se raspunde la comanda puntii pe telegraful masinii pentru confirmarea
manevrei de IN ASTEPTARE
Se reseteaza alarmele aparute ca urmare a manevrari telegrafului masinii
Se porneste motorul principal pe comanda INCET INAINTE
Checklist pentru exerciţiul 10
De la doua DG-uri la bare la TG si SG la bare
Se face linia catre turbo-generator
Se deschide valvula de purjare a supraincalzitoarelor motorului principal
Se deschide valvula de drenare de pe linia de abur de la turbo-generator
Se inchide cand tevile nu mai contin apa
Se verifica nivelul de ulei de la tancul de ulei ungere turbo-generator
Se face linia la sistemul de ungere al turbo-generatorului
Se seteaza pompa primara de ulei ungere turbo-generator in modul auto
Se realizeaza etansarea cu abur la turbo-generator
Se deschid valvulele de intrare si de iesire a aburulu pentru etansare la
turbo-generator
Se deschide valvula unisens de iesire abur la turbo-generator
Se reseteaza orice avarii aparute
Se porneste curentul de excitatie la turbo-generator
Se porneste turbo-generatorul deschizand incet valvula de oprire de
urgenta
Se lasa sa merga turbo-generatorul la viteza mica timp de 2 minute
Se creste viteza terptat pina la valoarea normala de lucru
Se deschide valvula de oprire de urgenta la maxim
Se deschide apa tehnica de racire de la LTFW catre sistemul de ungere al
turbo-generatorului
Se regleaza frecventa si tensiunea turbo-generatorului pentru al sincroniza
cu bara principala de curent
Se conecteaza turbo-generatorul la bara principala de curent
Se regleaza curentul de excitatie daca este necesar
Se seteaza DG1 si TG in modul auto
Se seteaza prioritatea 1 pe DG1
Se seteaza prioritatea 2 pe DG2
Se pregateste pornirea generatorului pe ax
Se conecteaza bara de curent 2 cu bara de curent a generatorului pe ax
Se realizeaza conectarea cu motorul principal si se seteaza pe control la
distanta
Se porneste sincronizarea condensorului
Se conecteaza generatorul pe ax in modul PTO
Se seteaza generatorul pe ax in modul auto
Se seteaza prioritatea generatorului pe ax
Se scoate DG2 din auto si se deconecteaza
Se scoate generatorul pe ax din modul auto
Se schimba modul de lucru de la PTO la PTI
Se schimba setarea de incarcare a modului PTI la maxima incarcare si se
alimenteaza cu putere axul motorului principal
Checklist pentru exerciţiul 11
De la TG si SG la bare la efectuarea transferului de combustibil greu cu
separatoarele
Se face linia de transfer al HFO cu separatorul HFO 2 din tancul de
decantare de HFO nr 1 in tancul de serviciu de HFO
Se deschide valvula de iesire de pe tancul de decantare HFO nr 1
Se deschide valvula de intrare de pe tancul de decantare HFO nr 1
Se deschide aspiratia separatorului de HFO nr 2
Se deschide refularea separatorului de HFO nr 2
Se deschide valvula de intrare HFO in tancul de serviciu nr 1
Se alimenteaza cu abur incalzitorul separatorului de HFO nr 2
Se seteaza controlerul de temperatura al HFO in modul auto si se
introduce valoarea de 98˚C
Se porneste pompa de alimentare HFO
Se regleaza valvula de control a debitului la valoarea de 100%
Se porneste motorul separatorului nr 2 de HFO
Se deschide valvula de alimentare cu apa
Se verifica nivelul tancului de apa operare
Se porneste separatorul de HFO nr 2
Cand tancul de serviciu de HFO este plin se reduce volumul separarii de
HFO dupa consumul vaporului
Se face linia de transfer din tancul de depozit HFO din prova in tancul de
decantare HFO 1
Se porneste pompa de transfer pana cand tancul de decantareHFO1 este
plin
Se reduce viteza motorului principal de la TOATA INAINTE la JUMATATE
INAINTE
Se schimba consumul motorului principal pe combustibil usor
Checklist pentru exerciţiul 12
De la motor principal in functionare la utilizarea gazului inert si oprirea motorului
principal
Se comanda din consola de control principala trecerea turbo-generatorului
in modul SEMI AUTO pentru deconectare
Se opreste turbo-generatorul
Se inchide treptat valvula de oprire de urgenta a TG
Se opreste curentul de excitatie pentru TG
Se inchid valvulele de intrare si iesire abur pentru etansare a TG
Se inchide valvula unisens de abur de iesire a TG
Se trece pompa de ulei ungere a TG in modul manual si se opreste
Se inchide apa de alimentare catre TG
Se comanda INCET INAINTE la motorul principal
Se scade treptat viteza motorului catre FOARTE INCET INAINTE
Se confirma comanda primita de la punte prin telegraful masinii
Se scade viteza motorului prin comanda FOARTE INCET INAPOI
Se confirma comanda primita de la punte prin telegraful masinii
Cand viteza navei este 0 se muta comanda telegafului masinii in pozitia
STOP
Se opreste pompa de transfer combustibil si se inchid aspiratiile si refularile
Se schimba aspiratia din tancul de decantare HFO nr 1 pe aspiratia din
tancul de serviciu HFO
Se opreste sistemul de alimentare cu combustibil a motorului principal
Se opresc pompele si se trec pe modul manual
Se inchid valvulele
Se opreste sistemul de ungere cu ulei a motorului principal
Se opresc pompele si se pun in modul manual
Se inchid valvulele sistemului
Se opreste sistemul de etansarea tubului etambou
Se trec pompele pe control local si se opresc
Se opreste masina carmei
Se scoate din modulul auto
Se deschide valvula de aspiratie si de refulare apa de mare pentru
scrubber la instalatia de gaz inert
Se porneste pompa scrubberului
Se deschide purja scrubberului cand nivelul de apa este cel dorit
Se deschid valvulele de aspiratie si de refulare pentru ventilatoarele de la
gazul inert
Se seteaza controlerul in modul manual la 100%
Se deschide valvula de alimentare gaz inert
Se porneste ventilatorul nr 1
Se deschide valvulele de apa de mare pentru etansarea pe punte
Se porneste pompa de apa al inchizatorului etans
Se deschide valvula principala a liniei de pe punte
Se seteaza controlerul de presiune in modul auto
Se porneste analizorul de oxigen
Se deschide valvula principala de gaz iner
Se verifica propietatile caldarinei cu arzator: sa fie pe HFO,sa fie pornit
aburul de atomizare,sa fie cu arzatoarele mari pornita,sa fie toate
controlerele in modul auto,sa mearga pompa auxiliara de la condensor,sa
mearga pompa auxiliara de alimentare cu apa