TCVN

URL
mng_TCN_GN_Q81.mht
mng_TCN_GN_Q86.mht
mng_TCN_GN_Q101.mht
mng_TCN_GN_Q102.mht
mng_TCN_GN_Q103.mht
mng_TCN_GN_Q110.mht
mng_TCN_GN_Q123.mht
mng_TCN_SNt_Q55.mht
mng_TCN_SNt_Q56.mht
mng_TCN_SNt_Q63.mht
mng_TCN_SNt_Q64.mht
mng_TCN_SNt_Q65.mht
mng_TCN_SNt_Q546.mht
mng_TCN_SNt_Q547.mht
mng_TCN_SNt_Q548.mht

"Coferdam" - ul este
"Sabordurile" sunt
A General Arrangement drawing gives details of a vessel's....
A perforated flat is part of the structure in the.........
A vessel in the condition shown in Figure 1will be....
MAINSEA Q19.JPG
Additional bottom stiffening is required immediately aft side of the collision bulkhead to resist........
Asieta navei reprezint
Asupra unei nave care are momentul unitar de asiet M1cm, acioneaz un moment de nclinare
Avantajele amplasrii motorului principal la pupa navei, sunt
Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie s asigure
Betonul folosit la astuparea gurii de ap se compune din
Betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu
Bordul liber al navelor petroliere este
Braul de stabilitate reprezint

Canarisirea navei ntr-un bord, fr modificarea asietei, este dovada

Cantitatea de balast necesar pentru navigaia n siguran n condiia de balast, este egal cu
Care din urmatoarele mrimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilitii statice
Care din urmtoarele mrimi definete stabilitatea transversal a navei i trebuie calculat la bord pentru diferite situaii de ncr
Care din urmtoarele tipuri de ruliu este periculos ?

Cargourile nespecializate care transport cherestea de aceeai esen, pot ambarca pe covert acelai tip de marf, dar n prop
Cargourile nespecializate care transport minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate
Crmele compensate se caracterizeaz prin faptul c
Crmele necompensate se caracterizeaz prin faptul c
Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d
mng_TCVN-PT.jpg
Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d
mng_TCVN-PT-03.jpg
Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d
mng_TCVN-PT-04.jpg
Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se noteaz cu " " i reprezint
Cofiguraia magaziilor de marf la navele mineraliere este deosebit de cea a altor nave de transport mrfuri solide, deoarece
Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de urgen va raporta situaia
Comparativ, o nav este mult mai stabil
Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive, se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin
Convenia Internaional asupra Liniilor de ncrcare - Londra 1966, definete navele de tip "A" ca fiind

Creterea rezistenei la naintare are drept efecte

Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de
Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare se pot determina pentru diferite valori ale
Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afl n
Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0 i nava este nclinat transversal, atunci, prin ambarcarea unei greuti
Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0, nava
Dac centrul de greutate G al navei se afl deasupra metacentrului M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca
Dac centrul de greutate G al navei se afl sub metacentrul M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca
Dac la cota centrului de caren adugm raza metacentric, distaa rezultat reprezint tocmai
Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific
Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal, la aceeai cot, determin
Descrierea amnunit a tuturor instalaiilor de stins incendiu de la bordul navei se gsete n

Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei pescajelor prova/pupa la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, est
Diagrama de pantocarene prezint

Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint
Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint
Din punct de vedere energetic, rezistena de val este
Din sistemul de osatur longitudinal fac parte urmtoarele elemente structurale
Din sistemul de osatur transversal fac parte urmtoarele elemente structurale
Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint
Distana de la metacentrul transversal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint
Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen
Dublul fund la o nav ndeplinete urmtoarele funcii
Efectul negativ asupra stabilitii transversale a navei se agraveaz proporional cu
Ejectorul funcioneaz pe principiul
Elementul structural 6 din fig. 11.50 este
Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este
Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint
Exerciiile pentru "gaur de ap" se fac cu scopul de a
Formula de calcul a Momentul unitar al nclinrii transversale este
Formula de calcul a razei metacentrice transversale este

mng_TCN11-50.jpg
mng_TCN11-49.jpg
mng_TCN11-48.jpg

Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz pentru determinarea

Gaura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de esen rinoas i pnz de vel impregnat n vaselin, este situat
Gross tonnage is defined as....
Gurile magaziilor de marf la navele mineraliere, sunt
How are stacked containers prevented from moving in the hold?
In ideal conditions, the forward distance a propeller will move in one revolution of the shaft is the:
In the figure, what are the items marked 6 called?
MAINSEA Q36.JPG
In the figure, what is the section marked 4 called?
MAINSEA Q33-34.JPG
Inclinarea izocaren se produce fr modificarea
Instalaia de santin, fiind o instalaie de vitalitate, trebuie s aib cel puin
Instalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt
Introducerea bulbului n construcia provei navelor contribuie la
Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoac
Inventarul de avarie trebuie s conin obligatoriu printre altele
n cazul creterii deplasamentului i rmnerii constante a braului de stabilitate transversal, se poate spune despre momentul
n cazul deplasrii accidentale a mrfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise n

n cazul deplasrii orizontal-transversale a unei greuti la bordul navei, se modific

n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, are loc
n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, nu se modific
n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, volumul carenei
n cazul deplasrii unei greuti q , pe direcie orizontal-transversal, pe distana y2 - y1 , la bordul unei nave cu deplasamentul
n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-longitudinal, distana pe vertical dintre centrul de greutate
n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-transversal, centrul de greutate al navei se deplaseaz, as
n cazul deplasrii verticale a unei greuti la bordul navei, volumul carenei rmne constant i deci
n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situaia de

n cazul mrfurilor solide n vrac, cu greutatea specific mic, navele mineraliere vor umple la full volum magaziile i
n cazul stabilitii excesive, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos, este
n cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de plutire, din care se nfiltreaz ap i n alt compartiment vecin, se a
n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat n zona liniei de plutire, parial umplut i care poate comunica cu exteriorul, se
n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de plutire, complet plin i care poate comunica cu exteriorul, se aplic
n cazul unei coliziuni cu o alt ambarcaiune ntr-un port, comandantul va lua urmtoarele msuri
n cazul unei coliziuni n marea liber, comandantul va lua urmtoarele msuri
n cazul unei nclinri a navei, suprafaa lichidului dintr-un compartiment umplut parial este
n cazul unei nave care se nclin transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaz n sensul nclinrii navei este
n cazul unei nave nclinate transversal pn ce puntea principal intr n ap, accentuarea nclinrii va determina

n cazul unu tank de form paralelipipedic, parial umplut cu lichid, cu suprafaa liber de dimensiuni
n cazul utilizrii metodei deplasamentului constanta sau a excluderii compartimentului n studiul compartimentului inundat, apa
n cazul utilizrii metodei deplasamentului variabil sau a ambarcrii de greuti n studiul compartimentului inundat, apa din comp
n ce condiie, ambarcarea unei greuti modific pescajele prova i pupa cu aceeai valoare
n ce condiii ambarcarea unei greuti mici la bordul navei nu determin modificarea asietei acesteia
n condiia de stabilitate normal, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos este
n desenul de mai jos este prezentat o seciune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat
mng_TCN-01.jpg
cu 5 este
n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal.
mng_TCN11-34.jpg
Elementul structural 15 este
n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal.
mng_TCN11-34.jpg
Elementul structural 29 este
n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura
mng_TCN11-49.jpg
n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Elementul
mng_TCN11-7.jpg
18 reprezint

n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Grinzile mng_TCN11-7.jpg
de direcie principal pentru planeul
n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave construit
mng_TCN11-7.jpg
n sistem de osatur
n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat
mng_TCN11-8.jpg
n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentat seciunea transversal printr-o nava la cuplul maestru.
mng_TCN11-8.jpg
Grinzile de direcie principal al
n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentat structura planeului de fund la o nav tank. Elementul
mng_TCN11-15.jpg
structural 3 reprezint
n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit
mng_TCN11-8.jpg
n sistem de osatur
n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal printr-o nav construit nmng_TCN11-9.jpg
sistem de osatur
n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem de
mng_TCN11-23.jpg
osatur
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " P " reprezint
mng_TCN-MNT01.jpg
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " Px " reprezint
mng_TCN-MNT01.jpg
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " Py " reprezint
mng_TCN-MNT01.jpg
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de axul panei crmei se calculeaz
mng_TCN-MNT01.jpg
cu formula
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de muchia de atac se calculeaz
mng_TCN-MNT01.jpg
cu formula
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentat pana crmei. Punctul " 0 " se
mng_TCN-MNT01.jpg
numete
n figura de mai jos este prezentat o seciune transversal prin corpul unei nave mineralier.
mng_TCN-02.jpg
Reperul 6 reprezint
n informaia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile
n inventarul de avarie trebuie s se gseasc

n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime este fcut din

n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, se utilizeaz
n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare corespunztoa
n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar ct mai corect i ilustrativ, este reprezentat i
n scopul mbuntirii stabilitii transversale a navei, se iau msuri pentru

n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitii navei, a suprafeelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se procedeaz
n terminologia naval, "coverta" nseamn
nlimea metacentric iniial este msura
nlimea metacentric transversal depinde n cea mai mare msur de
nlimea metacentrului transversal deasupra chilei este
nclinarea izocaren produce i o deplasare a
ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este
nregistrrile n jurnalul de bord referitoare la exerciiile pentru situai de urgen, trebuie s cuprind
La acionarea crmei ntr-un bord, nava sufer

La bordul unei nave care are nlimea metacentric transversal iniial GM i deplasamentul , se afl o greutate P, suspenda
La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot inferioar, rezult
La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot superioar, rezult
La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaz
La nclinarea transversal de 3 grade a unei nave, care dintre urmtoarele centre se va deplasa n sensul nclinrii
La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie
La marca de bord liber, distana dintre linia de ncrcare de var i linia de ncrcare n ap dulce, reprezint

La navele frigorifice, gurile magaziilor de marf sunt

La navele mineraliere, paiolul dublului fund este
La o nav de deplasament i nlime metacentric longitudinal iniial GML , se deplaseaz o greutate q, pe vertical, pe
La temperaturi sczute, betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar
La trecerea din ap ducle n ap srat, pescajul navei
La trecerea din ap srat n ap dulce, pescajul navei

La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren se pot considera a fi

La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proporional cu unghiul de nclinare, dac cunoatem moment
Lichidele aflate la bordul navei, influeneaz negativ stabilitatea acesteia n cazul n care
Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgen i amnuntele adreselor acestora, se gsesc n
Marimile fizice care influeneaz n principal rezistena la naintare a navei sunt
Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea
Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezint

mng_TCVN-PT-01.jpg

Metacentrul longitudinal este definit de

Metacentrul transversal este definit de
Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul
Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n
Micrile navei care influeneaz rezistena la naintare sunt
Modificarea necontrolat a asietei navei, fr canarisire sau modificarea nclinrii transversale, este dovada
Momentul de redresare este definit de cuplul format din
Momentul de redresare este nul, iar nava se afl n echilibru indiferent, atunci cnd
Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil dac
Momentul de redresare se consider negativ i nava se afl n chilibru instabil, dac
Momentul de redresare se mai numete i

Momentul exterior care nclin nava n plan longitudinal producndu-i o asiet de 1 cm poart numele de
Momentul unitar de asieta se calculeaz cu formula
Momentul unitar de band, prin definiie reprezint
Moulded beam is the measurement taken to the.........
Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul main amplasat la
Numrul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este
Numrul pereilor etani care realizeaz compartimenterea navei, este stabilit funcie de
O caren curat, fr depuneri vegetale asigur
O for de 15 KN, care are un bra de 2.5 metri, creaz un moment de
O gaur de ap de lungime circa 50 cm n zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediat prin
O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens
O nav aprovat determin
O nav canarisit la tribord datorit inundrii unui compartiment printr-o gaur de ap, va fi redresat prin
O nav care prezint un ruliu violent, are stabilitate
O nav devine instabil n cazul n care
O nav se afl n condiia de echilibru dinamic cnd
O nav se afl n condiia de echilibru static cnd
Osatura transversal a navei reprezint
Oscilaiile "dure" ale navei, sunt acelea care au
Oscilaiile "moi" ale navei, sunt acelea care au
Paietele ntrite sunt manevrate cu ajutorul
Paietul de vitalitate ntrit se compune din
Panoul de avarie cu borduri moi este confecionat din
Pe timpul exploatrii navei, rezistena la naintare
Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen
Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie s fie din esen
Pentru a evita agravarea avariei, o nav cu gaur de ap n zona dublului fund, cu dou tankuri inundate, va trebui
Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei greuti trebuie fcut astfel nct
Pentru astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmtoarele etape
Pentru ca nava s aib o stabilitate iniiala pozitiv, trebuie
Pentru eliminarea situaiei de ruliu periculos creat de valuri, se procedeaz la

Pentru nclinarea navei la un unghi mic, nlimea metacentric n cazul respectivei nclinri este de fapt
Pentru reducerea timpului de ntrire a betonului folosit la astuparea gurii de ap, se adaug la apa de preparare
Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizeaz metoda
Pentru un consum raional de lichide de la bord, n sensul asigurrii permanente a rezervei de flotabilitate, societile de clasifica

Pentru un tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat n separaii (diafragme) longitudinale, momentul de inerie longi
Pereii longitudinali etani i rezisteni sunt prezeni la osatura
Pereii longitudinali neetani, din tancurile cu lime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafa liber, se numesc
Persoana responsabil cu pregtirea echipajului pentru rolul de gaur de ap, este
Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare
Pompele instalaiei de ballast sunt montate
Poziia metacentrului longitudinal este definit de
Poziia metacentrului transversal este definit de
Poziia relativ a lui M fa de G n situaia exploatrii normale a unei nave, este
Primul compartiment etan de la extremitatea prova se numete
Prin "rezerva de flotabilitate" se nelege
Prin definiie, centrul de caren al navei reprezint
Prin definiie, centrul de greutate al navei reprezint

Prin deplasarea centrului de caren al navei datorit unei nclinri, se modific direciile de aciune ale forelor de presiune i gre
Prin unirea suporturilor forelor de presiune ce corespund la dou plutiri izocarene longitudinale, se obine
Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui
Proba de nclinare are scopul de a
Proba de stabilitate cu greuti se va efectua
Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt
Procedura de raportare a unei situaii de urgen, cum ar fi gaura de ap, este decris n
Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei guri de ap sunt descrise n
Procedurile de acionare a echipajului n cazul creterii riscului de poluare sau a polurii ca o consecin a unei guri de ap nm

Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia unghiului de band, reprezint
Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia unghiului de band, reprezint
Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniiala de echilibru, dup dispariia cauzei care a determinat scoaterea ei din aceast po
Puntea de bord liber este
Racking stresses in a ship can be reduced by fitting a good system of......

Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i

Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i
Reducerea unghiului de nclinare transversal a navei se poate realiza prin
Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitilor n cazul oricrei situai de urgen de la bordul navei, revine n totalitat
Rolul tankurilor de asiet este acela de a
Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului mediu funcie de
Sistemul de valuri format de nav la deplasarea prin ap, se compune din
Sistemul longitudinal de osatur (SLO) se aplic obligatoriu la corpurile navelor
Stabilitatea excesiv determin
Stabilitatea iniial a navei nu se modific n cazul deplasrii unei greuti la bord, pe o direcie
Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri la deplasarea unei greuti
Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv, deoarece
Stabilitatea transversal a navei este nc asigurat, atunci cnd testul cu greuti determin o nclinare a navei de cel mult
Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se numete
Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se numete
Studiul stabilitii la la ambarcarea/debarcarea unei greuti mici (de) la bord se face considernd c bordurile navei
Tablele navale au grosimi cuprinse ntre
Tancurile de asiet sunt amplasate
Tangenta dus dintr-un punct B la curba centrelor de caren este
Tankurile superioare de ballast pot fi ncrcate cu marf n cazul transportului
The lower end of the stem bar of a ship is attached to a........
The vertical distance measured from the deck line to the centre of the load line disc is the........
To prevent water entering the space below, door openings on the weather deck should be constructed with approved........
Toate exerciiile pentru situaii de urgen de la bordul navei, sunt conduse de ctre
Toate nregistrrile asupra exerciiilor pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei, vor fi inute n
Tonajul brut al navei reprezint
Trusa de matelotaj conine, printre altele

Ultimul compartiment etan de la extremitatea pupa se numete

Un submarin complet imers, se poate rsturna transversal n cazuri anormale, deoarece
Un tank iniial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaur de ap. Eliminarea provizorie a efectului avariei se poate face pri
Un tank petrolier adlat n mar spre al doilea port de descrcare, eueaz pe un banc de nisip.Pentru dezeuare cu mijloace pro
Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depesc
Unui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte mrimi rmn constante.Raza metacentric
Valoarea cotei metacentrului se poate obine din
Valoarea nlimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obinut din
Valorile deplasamentului (), ale capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asiet (
Variaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaz cu formula

Variaia nlimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu formu
Variaia nlimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu formu
Variaia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, este
Variaia unghiului de asiet n cazul deplasrii orizontal-longitudinale a unei greuti la bordul navei, se calculeaz cu ajutorul for
Vitalitatea navei reprezint
Viteza de deplasare a valurilor transversale este
Water is drained from an exposed deck by.........
What are bulkhead stiffeners attached to the tank top by?
What could the steel section shown in the figure be used to construct?
What is a drawing used to identify individual strakes and plates called?
What is a keel structure constructed to allow piping to run through called?
What is a vertically welded shell joint called?
What is distortion of a vessel's structure caused by rolling called?
What is the athwartships cross section structure shown in the figure2?
What is the condition in which the greatest pounding stresses in a ship are liable to

MAINSEA Q68.JPG

MAINSEA Q24.JPG

occur?
What is the connecting plate between a side frame and a transverse deck beam called?
What is the hinge on which a rudder turns called?
What is the item of structure numbered 10 in the figure called?
MAINSEA Q47-51-52.JPG
What is the item of structure numbered 11 in the figure called?
MAINSEA Q47-51-52.JPG
What is the item of structure numbered 12 in the figure called?
MAINSEA Q54-55.JPG
What is the item of structure numbered 9 in the figure?
MAINSEA Q47-51-52.JPG
What is the item shown in the figure?
MAINSEA Q26.JPG
What is the longitudinal curve of the deck called?
What is the minimum number of transverse bulkheads required for a vessel with machinery aft?

What is the pipe which directs the anchor cable from the windlass to the chain locker called?
What is the transverse curve of the deck called?
What is the type of framing shown in the ship cross section?
MAINSEA Q42.JPG
What is the type of rudder shown in the figure?
MAINSEA Q54-55.JPG
What is the type of weld shown in the figure?
MAINSEA Q45.JPG
What is the uppermost continuous hull plating called?
What is the vertical distance top to top between the load line marks S and F?
7001.JPG
What is the weight a vessel can carry called?
What stress is the connection of frames and beams at deck level between the bulkheads designed to resist?
What stresses are the vessel's structure forward of the collision bulkhead stiffened to resist?
When a vessel is hogging the keel will be in........
Where are panting stresses for a ship most severe?
Where is the top of a stern frame connected to a vessel's structure?
mng_TCN_SNt_Q57.mht

Raspuns1
Momentul unitar de asiet
Momentul unitar de asiet
perpendiculara pupa
perpendiculara pupa
orizontal-transversal

adevrat
stabilitatea navei scade
stabilitatea navei crete
crete

URL

M1cm
M1cm

Raspuns2

0 Momentul unitar de band

1 Momentul unitar de band
0 perpendiculara prova
1 perpendiculara prova
0 orizontal-longitudinal
mng_TCN_GN_Q110R1.mht
1
mng_TCN_GN_Q123R1.mht
0
mng_TCN_SNt_Q55R1.mht
0
mng_TCN_SNt_Q56R1.mht
1
mng_TCN_SNt_Q63R1.mht
1
mng_TCN_SNt_Q64R1.mht
1
1 fals
1 stabilitatea navei crete
1 stabilitatea navei scade
0 rmne neschimbat

URL b Raspuns3

URL c

M1
M1

1 Momentul de redresare
0
0 Moment de redresare al navei
0
0 planul transversal al cuplului maestru 1
0 planul transversal al cuplului maestru 0
1 vertical
0
mng_TCN_GN_Q110R2.mht
0
mng_TCN_GN_Q
0
mng_TCN_GN_Q123R2.mht
1
mng_TCN_GN_Q
0
mng_TCN_SNt_Q55R2.mht
0
mng_TCN_SNt_Q
1
mng_TCN_SNt_Q56R2.mht
0
mng_TCN_SNt_Q
0
mng_TCN_SNt_Q63R2.mht
0
mng_TCN_SNt_Q
0
mng_TCN_SNt_Q64R2.mht
0
mng_TCN_SNt_Q
0
0 nu este relevant
0
0 nu se modific stabilitatea navei
0
0 nu se modific stabilitatea navei
0
1 scade
0

un compartiment etan de separare 1 picul prova inclusiv puul lanului

0 compartiment etan sub magaziile de0marf, n c
deschiderile amenajate n puni sau n 1parapetul
deschiderile
acestora,
din diafragmele
pentru a permite
de ruliuevacuarea
0 manevre
rapid
fixe metalice
a apei de
demare
amarare
ambarcate
a catargului
0 pe pun
n
construction sequence
0 tank capacities
0 hydrostatic information
0
forward hold.
0 double bottom.
0 deck house.
0
hogging
1 sagging
0 racking
0
racking.
0 panting.
0 pounding.
1

diferena dintre pescajul prova i pescajul

0 diferena
mediu ladintre
cuplulpescajul
maestrupupa i pescajul
1 variaia
provapescajului prova la ambarcarea
0 grautii
mng_TCN_GN_Q87R1.mht
0
mng_TCN_GN_Q87R2.mht
1 Moment de redresare
mng_TCN_GN_Q
0
eliminarea arborilor intermediari port elic,
1 asigurarea
reducerea
unei
riscului
asiete
defavorabile,
avarie prinareducerea
unui
0 reducerea
amaraj
lungimii
adecvat
riscului
spaiului
aldemrfurilor,
euare,
expus,consumul
consumul
creterea
0 redus
redus
volumu
de
d
egalitatea pescajelor prova i pupa
0 un deplasament minim de siguran i
1 imersiunea
diferena dintre
eficient
pescajul
a elicei
pupa
i i
penei
prova
crmei
0 s fie de
1/3 nisip i 2/3 ciment
0 1/2 nisip i 1/2 ciment
0 2/3 nisip i 1/3 ciment
1
ap de mare
0 ap dulce
1 ap tratat special cu nitrai
0
mai mic dect la navele tip cargou
un cuplu de fore

1 mai mare dect la navele tip mineralier

0 mai mare dect la navele cargou
0 un moment de fore
0 o distan

0
1

inundrii unui compartiment sau deplasrii

1 inundrii
lateraleunui
a unei
compartiment
greuti, n sau
dreptul
deplasrii
cuplului
0 inundrii
laterale
maestru
unui
a unei
compartiment
greuti, nsau
pupa
deplasrii
navei
0
latera
deplasamentul navei la plin ncrcare0 cel puin 25 % din capacitatea de ncrcare
0 depinde
a navei
de tipul de nav
1
deplasamentul navei goale
0 unghiul de nclinare corespunztor valorii
1 raza
maxime
metacentric
a braului
transversal
de stabilitate
(BM) 0
KG;
0 GM;
1 KM.
0
ruliul cu o perioad mai mare dect cea
0 aruliul
aciunii
cu ocauzei
perioad mai mic dect cea
0 ruliul
a aciunii
sincronizat
cauzeicu perioada aciunii cauzei
1

30 % din totalul greutii mrfii

1 50 % din totalul greutii mrfii
0 60 % din totalul greutii mrfii
0
redus
0 excesiv
1 indiferent
0
axul crmei este situat la o distan fa
0 de
pana
muchia
crmei
deeste
atac,amplasat
cuprins ntre
n pupa
1/30axului
iaxul
1/2 su
crmei
din limea
estepanei
situat crmei
la o distan fa
1 de much
axul crmei este situat la o distan de0cel
pana
puin
crmei
2/3 din
este
limea
amplasat
penei n pupa 1axului
axul su
crmei este situat la jumtatea limii
0
penei
clem de avarie
0 pontil reglabil
1 dispozitiv universal de strngere
0
clem de avarie
0 pontil reglabil
0 dispozitiv universal de strngere
1
clem de avarie
1 pontil reglabil
0 dispozitiv universal de strngere
0
raportul dintre volumul real de lichid care
1 raportul
ncape n
dintre
compartiment
volumul teoretic
i volumul
al compartimentului
teoretic
0 raportul
al acestuia
dintre
i volumul real
compartimentului
de lichid ce0 poate
inundat
inu

minereurile sunt mrfuri cu greutate specific

1 minereurile
mare sunt mrfuri cu greutate specific
0 pot transporta
mic i mrfuri lichide n vrac0 n magaz
societii de asigurare
0 conform prevederilor manualului de urgen
1 navlositorului i destinatarului mrfii 0
transversal dect longitudinal
0 longitudinal dect transversal
1 nu sunt diferene
0
centrul geometric al fiecreia
1 centrul de flotabilitate al navei
0 centrul de greutate al navei
0
navele specializate n transportul containerelor
0 navele specializate n transportul mrfurilor
0 navesolide
special
n construite
vrac
pentru a transporta
1
marf

reducerea vitezei navei la aceeai turaie

1 creterea
a motorului
vitezei navei la aceeai turaie
0 reducerea
a motorului
turaiei motorului pentru realizarea
0
ac
deplasamentul navei
1 nlimea metacentric transversal 0 raza metacentric longitudinal
0
centrului de caren
0 pescajului mediu al navei
1 rezei metacentrice longitudinale
0
echilibru stabil
0 echilibru indiferent
1 echilibru instabil
0
unghiul de nclinare va descrete
0 unghiul de nclinare va crete
1 nu se ntmpl nimic deosebit
0
se va nclina ntr-un bord
1 se va nclina n bordul opus celui de acionare
0 se va rsturna
a forei respective
0
aducerea navei n poziia iniial de echilibru
0 amplificarea nclinrii navei
aducerea navei n poziia iniial de echilibru
1 amplificarea nclinrii navei
nlimea metacentric
0 raza metacentric
pescajul prova/pupa al navei
0 deplasamentul
modificarea asietei navei
1 modificarea deplasamentului unitar
jurnalul de main
0 jurnalul de bord

1
0
0
1
0
0

rotirea navei n jurul axului median

rotirea navei n jurul axului median
cota metacentrului
cordonatele centrului de greutate
nici una dintre acestea
manualul de pregtire SOLAS

0
0
1
0
0
1

diagrama de carene drepte

0 diagrama de stabilitate dinamic
0 diagrama de asiet
1
variaia braului de stabilitate funcie de0 asiet
variaia braului de stabilitate funcie de
0 braul
deplasament
stabilitii de form funcie de volumul
1
care

nlimea metacentric longitudinal 1 raza metacentric longituainal

0 cota centrului de greutate
0
nlimea metacentric transversal 1 raza metacentric transversal
0 cota centrului de caren
0
rezistena pe care valurile o opun naintrii
0 rezistena
navei opus naintrii navei de ctre
0 partea
valurile
dinde
energia
hul, cnd
navei,aliura
pe care
navei
aceasta
este
1 perpen
o cede
nveliul fundului, centrua punii superioare,
0 varanga
nveliul
dublului
puniifund,
superioare,
coasta de
copastia
cal,
0 coasta
suporiide
laterali,
interpunte,
suportul
traversa
central,
punii
curenii
superioare
1 punii su
(
suportul central, suportul lateral, tabla 0
marginal,
varanga dublului
curenii punii
fund, coasta
superioare,
de cal,
curenii
1 coasta
stringher
punii
dede
inferioare
interpunte,
bordaj, guseele
traversaduble
puniiprin
superioare
0 care cure(
raza metacentric longitudinal
0 cota metacentrului longitudinal
0 nlimea metacentric longitudinal 1
raza metacentric transversal
0 cota metacentrului transversal
0 nlimea metacentric transversal 1
foioase
0 mesteacn
0 rinoase
1

mrete rezistena la naintare

0 reduce nlimea centrului de greutate0 mpiedic inundarea unor compartimente
1 n caz
limea tankului care conine lichidul cu1 suprafa
adncimea
liber
tankului care conine lichidul
0 abscisa
cu suprafa
centrului
liber
de greutate al tankului
0 are con
pompei cu came
0 pompei alternative
0 pulverizatorului
1

brachet orizontal
0 brachet perpendicular
0 chila
1
brachet orizontal
0 brachet perpendicular
0 chila
1
etamboul din oel nituit
0 etrava din oel turnat
1 chila din oel forjat
0
asigura lupta contra incendiilor cu mijloace
0 pregti
proprii
echipajul pentru o intervenie 1rapid
pregti
i eficace
echipajul
n pentru
ndeprtarea
o reparaie
provizorie
de0specialita
a avari
mng_TCN_SNt_Q27R1.mht
1
mng_TCN_SNt_Q27R2.mht
0
mng_TCN_SNt_Q
0
mng_TCN_SNt_Q20R1.mht
0
mng_TCN_SNt_Q20R2.mht
1
mng_TCN_SNt_Q
0
deplasamentului navei
n zona liniei de plutire
earning capacity.

0 momentului unitar de asiet i a momentului

1 razei metacentrice
unitar de band
transversale
1 la dublul fund
0 n zona gurnei
0 internal capacity.
1 light displacement.

normale, ca la orice nav cargou

By girders
Diameter
Chocks
Flat Bar

0
0
0
0
0

0
0
0

supranlate, pentru a compensa efectele

1 reduse
alunecrii
ca dimensiuni,
i tasrii,pentru
conform
a nu
prevederilor
facilita
0 nfiltra
con
By wire lashings
0 By portable beams
0
pitch
1 slip
0
Bilge Brackets
1 Knees
0
Tee
0 Angle
0

mrimii volumului de caren

1 formei volumului carenei
0 pescajelor navei la extremiti
0
o pomp centrifug de mare capacitate0 o pomp centrifug de capacitate cel0puin
o pomp
egalcu
cupiston
cea a pompei de ballast 1
instalaia de ballast, instalaia de santin
1 instalaia
i de stins
deincendiu
stins incendiu
cu apcu pulbere0 iinstalaia
separatoarele
de nclzire
de combustibil
tankuri degreu
la dublul
0 fund i

crearea unui aspect plcut corpului navei

0 micorarea rezistenei de val la naintarea
1 asigurarea
navei prin
unui
ap
tank
i stabilitate
suplimentar
de de
drum
combustibil
0
o nclinare longitudinal a navei
0 o nclinare transversal a navei
0 o nclinare transversal i longitudinal
1 a navei
trusa de marangozerie, buci de pnz
1 compas
de vel, stup,
magnetic,
cli,lamp de semnalizare
0 dulapi
morse,
de lemn
pistolde
pentru
esen
rachete
tare, petrol lampant,
0
se
crete
1 descrete
0 rmne constant
0
manualul de mentenan
0 planurile pentru situaii de urgen 1 politica companiei
0
pescajele prova i pupa
modificarea stabilitii navei
stabilitatea iniial a navei
rmne neschimbat

0 asieta navei
0 nclinarea transversal a navei
1
1 modificarea asietei navei
0 modificarea nclinrii transversale a navei
0
0 planul plutirii
1 cota centrului de greutate al navei
0
1 crete
0 scade sau crete, funcie de sensul deplasrii
0
mng_TCN_GN_Q113R1.mht
0
mng_TCN_GN_Q113R2.mht
0
mng_TCN_GN_Q
1
rmne constant
1 se modific n sensul deplasrii greutii
0 variaz liniar n direcia deplasrii greutii
0
nclinarea longitudinal a navei
0 nclinarea transversal a navei
1 sagging-ul navei
0
cota centrului de greutate nu se modific
0 cota metacentrului nu se modific 1 cota centrului de caren se modific 0
echilibru stabil
1 echilibru indiferent
0 echilibru instabil
0

se vor balasta tankurile superioare de 0

ballast
se vor balasta tankurile dublului fund 1deseballast
vor balasta numai fore peak-ul i after
0 peak-u
M, G, B;
0 B, G, M;
0 M, B, G;
1
deplasamentului constant
0 deplasamentului variabil
0 deplasamentului variabil pn la umplerea
1
comp
ambarcrii de greuti
0 compartimentului exclus
1 ambele metode
0
deplasamentului constant
1 deplasamentului variabil
0 ambele metode
0
avertizarea i informarea conform procedurilor
1 constatarea
proprii,avariilor
asigurarea
produse
siguranei
la nava
personalului,
0proprie
constatarea
i salvarea
constatarea
pierderilor
rniilor
avariilor
proprii, informarea
proprii 0i aleautorit
cele
constatarea avariilor produse
0 avertizarea i informarea conform procedurilor
1 constatarea
proprii,
pierderilor
asigurarea
proprii,
siguranei
informarea
personalulu
0 autorit
perpendicular pe linia de ap
B
creterea braului de stabilitate

0 paralel cu suprafaa plutirii

1 paralel cu suprafaa valului care a determinat
0
n
1 G
0 M
0
0 braul de stabilitate rmne constant 0 braul de stabilitate scade
1

mng_TCN_SNt_Q134R1.mht
1
mng_TCN_SNt_Q134R2.mht
0
mng_TCN_SNt_Q
0
c are suprafa liber dar nu comunic
0 nu
cu exteriorul
are suprafa liber dar poate comunica
1 ambele
cu exteriorul
cazuri
0
c are suprafa liber dar nu comunic
0 nu
cu exteriorul
are suprafa liber dar poate comunica
0 ambele
cu exteriorul
cazuri
1
atunci cnd XB=XG
0 atunci cnd XB = XF;
0 cnd centrul plutirii este situat la jumtatea
1
lungi
cnd greutatea este ambarcat ntr-un0punct
cndde
greutatea
abscis este
negativ
ambarcat pe verticala
0 cnd centrului
greutateadeeste
caren
ambarcat pe verticala
1
cent
M, B, G;
0 B, M, G;
0 M, G, B;
1
paiolul
cornier lacrimar
cornier lacrimar
etamboului de oel forjat
perete longitudinal

1
0
1
0
0

copastia
travers de punte
longitudinal de punte
chilei de ruliu din oel turnat
pontil

0
0
0
0
0

spiraiul
0
longitudinal de punte
1
travers de punte
0
etravei din teble de oel fasonat i sudat
1
pontil de cal
1

traversele punii principale

1 curenii de punte
0 guseele de legtur dintre curenii de 0punte i fil
longitudinal
0 mixt
0 transversal
1
seciunea longitudinal a osaturii unei 0
nave
elemente ale osaturii longitudinale 0 seciune transversal prin osatura unei
1 navei cu
longitudinalele de bordaj
1 coastele ntrite
0 coastele simple
0
nervura de rigidizare a varangei
0 longitudinala de fund
0 chila
1
transversal
0 longitudinal
1 combinat
0
transversal
0 longitudinal
0 combinat
1
transversal
1 longitudinal
0 combinat
0
rezultanta forelor de presiune care acioneaz
0 rezultanta
pe forelor
extrados
de presiune care acioneaz
1 rezultanta
peforelor
ambele de
feepresiune
ale panei
care
crmei
acioneaz
0
rezistena la naintare a profilului
1 portana profilului
0 componenta fals a forei hidrodinamice
0 rezultan
rezistena la naintare a profilului
0 portana profilului
1 componenta fals a forei hidrodinamice
0 rezultan
Mr = Pn (e-d)
1 Mr = Pr (e-d)
0 Mr = Pn e
0
Mr = Pn (e-d)
0 Mr = Pr (e-d)
0 Mr = Pn e
1
centru de atac
0 centru de fug
0 centru de presiune
1
tankuri de combustibil
coreciilor pentru suprafaa liber
chei de ancor

0 tankuri superioare de ballast

1 spaii destinate ncrcrii minereului de
0 fier
1 dimensiunile autoclavei de acces n tank-ul
0 nlimea
respectiv
coloanei de lichid care determin
0
supr
0 pontil reglabil
1 compas magnetic
0

oel pentru construcii navale cu coninut

0 oel
mrit
pentru
de carbon
construcii navale cu coninut
1 aliaj
redus
special
de carbon
inoxidabil
0
scara Bonjean
0 curba stabilitii statice
0 scala de ncrcare
1
unghiurilor de nclinare
0 greutii specifice a apei
1 temperaturi ale apei
0
diagrama de carene drepte
0 marca de bord liber
1 diagrama stabilitii statice
0
deplasarea centrului de caren pe vertical,
0 deplasarea
n jos centrului de greutate pe vertical
0 deplasarea
n suscentrului de greutate pe vertical
1
n

amplasarea tankurilor la o cot ct mai0mare

amplasarea tancurilor ct mai aproape
0 utilizarea
de bordajul
diafragmelor
navei
celulare n tankuri
1
cea mai de sus punte, continu i etan
1 prima
pe toat
punte
lungimea
continu
navei
i etan, situat
0 deasupra
puntea continu
chilei i etan, situat deasupra
0
tank
stabilitii a unghiuri mari de nclinare 0 stabilitii iniiale a navei
1 rezervei de flotabilitate a navei
0
lungimea maxim a navei
0 limea navei
1 nlimea de construcie a navei
0
KB;
0 BM;
0 KB + BM.
1

centrului de greutate al navei

0 centrului de flotabilitate al navei
0 centrului de caren
1
pe gol de val sau pe creast de val
1 paralel cu valul
0 n zon cu ghea
0
drumul i viteza navelor din vecintate0 tipul exerciiului, personalul participant,
1 motivul
echipamentul
pentru folosit
care exerciiul
i orice problem
este efectuat
0 ntmpina
la da
o micare de rotaie n jurul nei axe verticale
ce trece
0 o oscilaie
de prin
ruliu, ncepnd din bordul
0 ambele
n care rspunsuri
este acionat
suntcrma
valabile
i o deriv
1 n bord
mng_TCN_SNt_Q43R1.mht
0
o mbuntire a stabilitii navei
1
o mbuntire a stabilitii navei
0
n sensul deplasrii greutii respective1
B
1

mng_TCN_SNt_Q43R2.mht
1

o diminuare a stabilitii navei

0 o variaie a pescajului mediu
o diminuare a stabilitii navei
1 o variaie a pescajului mediu
n sens opus celui de deplasare a greutii
0 rmne
respective
n aceeai poziie
G
0 M

mng_TCN_SNt_Q
0
0
0
0
0

paralel cu linia ce trece prin centrul geometric

1 perpendicular
ale seciunilor
pe linia
imers
ce trece
i emers
prin centrul
0 perpendicular
geometric al
peseciunilor
linia ce unete
imers
centrul
i0emers
de greu
TPC;
0 MCT;
0 FWA;
1

de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea

0 de dimensiuni
paleilor
reduse,
cu marf
pentru
congelat
a asigura
1 de
pstrarea
mrime temperaturii
normal ca la
sczute
orice cargou,0 dar cu tro
mult nlat, pentru a realiza mrirea cotei
1 mult
centrului
cobort,
de pentru
greutate
a realiza reducerea
0 lacotei
fel cacentrului
la orice de
nav
greutate
de tip cargou de0mrfuri ge
mng_TCN_GN_Q122R1.mht
1
mng_TCN_GN_Q122R2.mht
0
mng_TCN_GN_Q
0
cu adaos de oet sau acid acetic
0 n proporie crescut de ciment
0 utiliznd ap dulce nclzit
1
crete
0 scade
1 rmne neschimbat
0
crete
1 scade
0 rmne neschimbat
0
un arc de cerc

1 o linie frnt
0 o elips
0
mng_TCN_GN_Q83R1.mht
0
mng_TCN_GN_Q83R2.mht
1
mng_TCN_GN_Q
0
compartimentele n care n care se gsesc
0 compartimentele
lichidele sunt complet
n care n
umplute
care se gsesc
1 nu au
lichidele
nici o influen
sunt parial
asupra
umplute
stabilitii0 navei
Manualul politicii companiei
0 manualul navei de raportare a situaiilor
1 manualul
de urgen
de proceduri ale companiei 0
temperatura i vscozitatea apei
roie
clete de avarie

0 vascozitatea, rezistena presiunii apei,

1 rezistena
salinitatea,de
temperatura
frecare
i transparena
0 apei
0 verde
0 albastr
1
0 pontil reglabil
0 dispozitiv de strngere
1

centrul de curbur al curbei centrelor de

1 centrul
caren de
pentru
curbur
nclinrile
al curbei
longitudinale
centrelor0de
ale
raza
caren
navei
de curbur
pentru nclinrile
a curbei centrelor
transversale
de 0caren
ale navei
pen
centrul de curbur al curbei centrelor de
0 centrul
caren de
pentru
curbur
nclinrile
al curbei
longitudinale
centrelor1de
ale
raza
caren
navei
de curbur
pentru nclinrile
a curbei centrelor
transversale
de 0caren
ale navei
pen
unghiurilor mici de nclinare
1 unghiuri mari de nclinare
0 la orice valoare a unghiului de nclinare
0
rolul de apel
0 instruciunile de combatere a incendiilor
0 manualul de pregtire SOLAS
1

ruliul
0 tangajul
1 ambele micri
0
inundrii unui compartiment lateral din 0zona
inundrii
cuplului
unui
maestru
compartiment central sau
1 schimbarea
a deplasriisalinitii
unei greuti
apei n planul
care plutete
longitudinal
0
nava a
forele de presiune i cele de greutate 1care
fora
acioneaz
de mpingere
asupra
a propulsorului
corpului navei
cnd
0 forele
nava este
combinate
pe mare
alelinitit
vntului i a curentului
0
de m
centrul de greutate G se afl deasupra0metacentrului
centrul de greutate
M
G se afl sub metacentrul
0 centrul M
de greutate G coincide cu metacentrul
1
M
centrul de greutate G se afl sub metacentrul
1 centrul
M de greutate G se afl deasupra
0 centrul
metacentrului
de greutate
M G se suprapune cu0 metacen
centrul de greutate G se afl sub metacentrul
0 centrul
M de greutate G se afl deasupra
1 centrul
metacentrului
de greutate
M G se suprapune cu0 metacen
momentul "zero"
0 momentul stabilitii
1 momentul iniial de inerie hidrodinamic
0

Momentul unitar de asiet

M1cm

inside of the plating.

1 Momentul unitar de band M1

0 Moment de redresare
0
mng_TCN_SNt_Q28R1.mht
0
mng_TCN_SNt_Q28R2.mht
0
mng_TCN_SNt_Q
1
mng_TCN_SNt_Q58R1.mht
1 momentul exterior care, acionnd static
0 momentul
asupra navei,
exteriorproduce
care, acionnd
o nclinare
dinamic
transversal
0
asup
1 outside of the plating.
0 inside of the frames.
0

centrul navei, pentru a facilita accesul 0

echipajului
la "trei sferturi" din motive de stabilitate
0 la pupa navei, din motive de siguran1i eficien
1
1
2
0
4
0
dimensiunile i destinaia navei
1 tonajul net al navei
0 deplasamentul unitar la linia de plin ncrcare
0
d

creterea rezistenei de val

0 reducerea rezistenei datorate frecrii
1 distingerea clar a operei vii de opera0moart
35 KNm
0 37,5 KNm.
1 30 KNm.
0
aplicarea unui panou de avarie peste gaura
0 introducerea
respectivunei pene de lemn de esen
0 se canarisete
rinoas nava la tribord, se sudeaz
1
o tab
pozitiv
0 nu o influeneaz
0 negativ
1

mrirea rezistenei la naintare i scderea

1 reducerea
stabilitii
rezistenei
de drum la naintare i creterea
0 se comport
stabilitii
ca ideo drum
nav apupat
0
pomparea continu a apei din acel compartiment
0 inundarea voluntar a unui compartiment
1 oprirea
diametral
naveiopus
i pomparea
sau transfer
apeicorespunztor
0
de
longitudinal mic
0 transversal excesiv
1 longitudinal indiferent
0
M este situat deasupra lui G
0 G este situat deasupra lui M
1 B este situat deasupra lui G
0
lucrul mecanic al momentului exterior este
1 seegal
deplaseaz
cu lucrulcu
mecanic
vitez constant
al momentului
pe0 mare
oscilaiile
de stabilitate
linitit
sale sunt line i de mic anvergur
0
lucrul mecanic al momentului exterior este
0 momentul
egal cu lucrul
exterior
mecanic
de nclinare
al momentului
este egal
1 nava
de
custabilitate
momentul
se afl pede
caren
stabilitate
dreapt i nu acioneaz
0

sistemul de rigidizare transversal a corpului

1 un sistem
navei,de
n ntrituri
scopul pstrrii
longitudinale,
formei sub
la
0 solicitri
sistemul
punte iinterne
de
n rigidizare
interior
i externe
de-a
a suprastructurii
lungul bordajului,
0la nivelul
inclus
frecvena mare i perioada mic
1 frecvena mic i perioada mare
0 frecven mare i perioad mare
0
frecvena mare i perioada mic
0 frecvena mic i perioada mare
1 frecven mare i perioad mare
0
parmelor elastice de relon
0 parmelor vegetale
0 srmelor de oel
1
dou pnze de vel cusute ntre ele, cu
0 inserie
dou pnze
de cli
de la
vel
mijloc,
cusute
cu ntre
grandee
ele, pe
0cucel
margini
inserie
puin plas
4 fee de
de srm
pnz i
decli
vel,
la cu
mijloc,
inserie
1 cu gran
de
pnz de vel i plas de srm
0 pnz de vel impregnat i plas de0srm
pnz de vel, cli, scndur de rinoase,
1
sco

crete, datorit coroziunii i depunerilor1 vegetale

rmne constant
i animale pe caren
0 scade datorit efectului Coand
0
foioase
0 mesteacn
1 rinoase
0
plop
0 mesteacn
1 rinoase
0
s elimine apa ptruns utiliznd pompele
0 sde
asigure
combustibil
izolarea tancurilor afectate1de
scelelalte
toarne un
compartimente,
cheson de ciment
pentru
rapid
a mpiedica
i
0 s golea
e
centrul de greutate al masei ambarcate1 s
centrul
fie pede
verticala
greutate
centrului
al maseiplutirii
ambarcate
0 centrul
s fie pe
de verticala
greutate centrului
al masei de
ambarcate
caren0 s fie de
confecionarea cofragului, prepararea cimentului,
0 se astupaturnarea
gaura decimentului,
apa cu unndeprtarea
paiet de
0 se
vitalitate,
oprete
cofragului
senava,
confectioneaza
dup
se ntrirea
astup gaura
un
cimentului
cofrag
de ap
1dupa
cu form
un

s se asigure o ct mai bun manebrabilitate

0 s seaasigure
navei o distribuire corect a greutilor
1 se efectuete
la bordul
o balastare
navei continu a tankurilor
0
na
schimbarea aliurii fa de val prin modificarea
1 balastarea
drumului
complet
navei a navei
0 modificarea vitezei navei i meninerea
0 drumului
nlime metacentric centralizat
0 nlime metacentric iniial
1 nlime metacentric normal
clorur de natriu
0 sod caustic
1 dioxid de zinc
ambarcrii unei greuti i a deplasamentului
0 compartimentului
constant
exclus i a deplasamentului
0 ambelevariabil
rspunsuri sunt valabile
etansrii doar a compartimentelor din dublul
0 mprirea
fund, destinate
ntreguluicombustibilului
volum etan de la
1 nici
bordul
unul
navei
dintre
n rspunsuri
compartimente
ambarcaiunile de agrement
diafragme de ruliu
superintendentul

0
0
1
0

mng_TCN_SNt_Q135R1.mht
1
mng_TCN_SNt_Q135R2.mht
0
mng_TCN_SNt_Q
0
0 doar la navele specializate n remorcaj
0 la
portuar
navele destinate transportului mrfurilor
1
lichide
1 chile de ruliu
0 tancuri de asiet
0
0 eful timonier
0 cpitanul secund
1

acelorai pescaje prova i pupa

0 acelorai pescaje tribord i babord 0 nclinrilor izocarene
1
pe orice punte care se preteaz la gabaritul
0 ct lor
mai aproape de nivelul paiolului 1 ct mai aproape de tancul de ballast cel
0 mai ma
Cota KML
Cota KML
M coincide cu G

1 Cota KMT
0 Cota KG
0 Cota KMT
1 Cota KG
0 M este situat sub pe aceeai vertical0 GM este deasupra lui G

0
0
1

after peak
0 deep tank
0 fore peak
1
volumul etan al navei, situat sub linia 0devolumul
plutire etan al navei, situat deasupra
1 volumul
liniei de tuturor
plutire spaiilor goale ale navei
0
centrul de greutate al volumului de ap1dezlocuit
rezultanta
deforelor
corpul de
imers
flotabilitate
al naveicare0 acioneaz
rezultanta forelor
asupra de
corpului
greutate
imers
corespunztor
al navei
0
tutu
centrul de greutate al volumului de ap0dezlocuit
suma tuturor
de corpul
componentelor
imers al navei
greutilor
0 punctul
de la bord,
geometric
care alctuiesc
n care acioneaz
deplasamentul
1
fora de
navei
gr

o for
0 un moment
0 un cuplu
1
metacentrul longitudinal al navei
1 metacentrul transversal al navei
0 raza metacentric longitudinal
0
KM
0 Ix
0 KG
1
determina poziia metacentrului transversal
0 determina poziia centrului de caren0 determinarea poziiei centrului de greutate
1
numai n ap dulce
0 n ap linitit, n lipsa vntului, valurilor
1 numai
i a curenilor
n ap de mare cu greutatea specific
0
de
determinarea deplasamentului unitar, a0 capacitii
proba de nclinare
tankurilortransversal,
de ballast i proba
a sistemului
0 instalaiei
proba de
de intercomunicaii
giraie,
de ballast
manevra
i a echipamentelor
n zig-zag i1 nde
spiral
salva
Manualul de pregtire SOLAS
0 manualul de proceduri ale companiei0 manualul navei de raportare a situaiilor
1 de urgen
Manualul de siguran al navei
1 manualul de proceduri ale companiei0 manualul de pregtire SOLAS
0
manualul de proceduri ale companiei 0 Vessel Response Plan
1 manualul de pregtire SOLAS
0
momentul de redresare pentru nclinrile
1 momentul
longitudinale
de redresare
ale navei pentrunclinrile
0 deplasamentul
longitudinale ale
unitar
navei
0
momentul de redresare pentru nclinrile
1 momentul
transversale
de ale
redresare
navei pentru nclinrile
0 deplasamentul
longitudinale unitar
ale navei
0
nescufundabilitatea navei
0 stabilitatea de drum a navei
0 stabilitatea navei
1
puntea intermediar la shelter-deck deschis
0 puntea de unde se masoar bordul liber
1 puntea pn la care se poate inunda nava,
0
fr
stringers.
0 deck girders.
0 side girders.
0

metacentrul longitudinal
1
metacentrul longitudinal
0
deplasarea unor greuti de jos n sus 0
cpitanului secund
0

metacentrul transversal
0 cota centrului de greutate
0
metacentrul transversal
1 cota centrului de greutate
0
deplasarea de greuti pe vertical, de
1 ambarcarea
sus n jos de greuti deasupra centrului
0
de gr
comandantului navei
1 echipei de intervenie
0

mri cota centrului de greutate

0
greutatea specific a apei
1
valuri mici i valuri mari
0
alupele destinate serviciului de pilotaj0
ruliu violent
1

corecta asieta navei n anumite limite1 ridica cota centrului de caren

0
totalitatea suprafeelor libere ale lichidelor
0 oscilaiile
de la bord
controlate ale navei
0
valuri divergente i valuri transversale1 valuri de interferen mareic
0
nevele specializate n remorcajul de fluviu
0 la navele destinate transportului mrfurilor
1
lichide
ruliu moale
0 lipsa ruliului
0

orizontal-longitudinal
1 vertical
0 orizontal-transversal
0
pe verticala aceleiai poziii
0 orizontal-lateral la aceeai cot
0 orizontal longitudinal la aceeai cot 1
raza metacentric BM i cota metacentrului
0 centrul
KMde
sunt
greutate
ntotdeauna
G estepozitive
ntotdeauna
1 deplasamentul
situat sub metacentrul
navei ialongitudinal
valori mari fa0 de dimen
10 grade
0 3 grade
1 5 grade
0
etambou
0 etrav
1 coferdam
0
etambou
1 etrav
0 dunet
0
rmn verticale
1 se nclin
0 se nclin cu unghiuri mai mari de 15 0
4 60 mm.
1 0,5 10 mm.
0 2 50 mm.
0
n dreptul cuplului maestru
0 la extremitile prova i pupa ale navei
1 deasupra tankurilor de ap tehnic 0
paralel cu plutirea care l admite pe B
1 perpendicular
drept centru de pe
caren
0 paralel
0
plutirea care l admite
pe B la plutirea iniial a navei
cimentului n vrac
0 cerealelor n vrac
1 minereului de fier
0
stringer
0 frame
0 beam
0
depth.
0 winter draught.
0 summer draught.
0
drains.
0 sills.
1 scuppers.
0
comandantul navei
1 cpitanul secund al navei
0 eful de echipaj
0
Registrul de mentenan
0 registrul de manipulare ballast
0 jurnalul de bord
1

volumul tuturor compartimentelor etane

0 valoarea
situate sub
n tone
linia lungi
de plutire
a deplasamentului
0 volumul
navei atotal
linianchis
de plin
de corpul
ncrcare
navei, inclusiv
1
sup
past detectoare de ap,cret colorat0 sextant, oglind de semnalizare
0 dalt, burghie elicoidale
1

after peak
1 coferdam
0 fore peak
0
submarinele nu au bord liber
0 la submarine B este un punct fix cnd1 acestea
submarinele
sunt n
nutotal
au rezerv
imersiune
de flotabilitate
0
pomparea continua a apei cu pompa de
0 pomparea
santin
continu a apei cu pompa 0depresarea
ballast cu aer a tankului afectat, la o1 presiune
utilizarea motorului principal la mar napoi
0 utilizarea
la putere
motorului
110% principal la mar nainte
0 transferul
la putere
de marf
110%pentru
i efectul
crearea
crmei
unei
1dinasiete/ca
band
20
crete

0 15
0 scade

diagrama curbelor hidrostatice

1 diagrama de stabilitate static
informaia de stabilitate pentru comandant
1 diagrama de asiet a navei
Diagrama de asiet

0 scara Bonjean
mng_TCN_SNt_Q59R1.mht
1

1 5
1 rmne neschimbat

0
0

0 diagrama de stabilitate dinamic

0 planurile de urgen ale navei

0
0

0 scala de ncrcare
mng_TCN_SNt_Q59R2.mht
0

1
mng_TCN_SNt_Q
0

mng_TCN_SNt_Q1292R1.mht
1
mng_TCN_SNt_Q1292R2.mht
0
mng_TCN_SNt_Q
0
mng_TCN_SNt_Q130R1.mht
0
mng_TCN_SNt_Q130R2.mht
1
mng_TCN_SNt_Q
0
pozitiv
0 constant
0 negativ
1
mng_TCN_GN_Q106R1.mht
1
mng_TCN_GN_Q106R2.mht
0
mng_TCN_GN_Q
0
capacitatea navei, realizat prin construcie,
0 caracteristica
de a nu permite
constructiv
intrarea
realizat
apei peprin
puntea
1 capacitatea
compartimentarea
principal
navei deetan
a-i menine
a corpului
asieta
0navei,
chiar
n at
s
egal cu viteza navei
discharge pipes.
Cleats
Tank Top
Construction Drawing
Bar Keel
Butt
Racking
Box Keel

1
0
0
0
0
0
1
1
0

jumtate din viteza navei

side scuttles.
Brackets
Hatch Cover
Sheer Profile
Flat Plate Keel
Lap
Slamming
Bar Keel

0
0
1
0
0
0
0
0
0

o treime din viteza navei

freeing ports.
Stays
Bulkhead
Shell Expansion Plan
Box Keel
Seam
Pounding
Flat Plate Keel

0
1
0
1
1
0
0
0
1

Loaded, beam sea

Bracket
Bolt
Breast Hook
Bulkhead
Boss Plate
Deck Plate
Stay
Sheer
Three

0
0
0
1
0
0
0
0
1
1

In ballast, beam sea

Gusset
Pin
Diamond Plate
Floor Plate
Stern Bearing
Panting Stringer
Strut
Freeboard
Four

0
0
0
0
0
0
1
0
0
0

Loaded, head sea

Knee
Gudgeon
Bracket
Wash Plate
Stern Post
Foundation Plate
Bulwark Stanchion
Rise of Floor
Five

0
1
1
0
1
0
0
1
0
0

Mooring
Flare
Transverse
Unbalanced
Fillet
Sheer Strake
Summer Allowance
Load Displacement
Hogging
Panting & Pounding
sheer.
Forward
After Peak Bulkhead

0 Hawser
0 Rake
0 Longitudinal
0 Semi-balanced
1 Butt
1 Garboard Strake
0 Tropical Allowance
0 Gross Tonnage
0 Sagging
1 Panting & Racking
0 tension.
1 Amidships
0 Steering Flat
mng_TCN_SNt_Q57R1.mht
0

0 Spurling
0 Camber
1 Combination
1 Balanced
0 Vee Butt
0 Stealer Plate
0 Dock Water Allowance
0 Registered Tonnage
0 Racking
0 Water Pressure
0 torsion.
0 Aft
0 Transom Floor
mng_TCN_SNt_Q57R2.mht
0

1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
mng_TCN_SNt_Q
1

Raspuns4

layout
fore peak.
twisting
hogging.

URL d Raspuns5 URL Data Raspuns6 URL Data Raspuns7 URL Data Raspuns8

1
1
0
0

load displacement.

By cell guides
circumference
Webs
Offset Bulb

1
0
0
1

inside of the ceiling.

bulkheads.

keel plate
statutory freeboard.
baffles.

1
1
0

drain valves.
Chocks
Steering Flat
Body Plan
Duct Keel
Joint
Heaving
Duct Keel

0
0
0
0
1
0
0
0

In ballast, head sea

Stiffener
Coupling
Bow Chock
Web
Stern Frame
Floor Plate
Stiffener
Rake
Six

1
0
0
0
0
1
0
0
0
0

Scupper
Tumblehome
Web
Spade
Lap
Stringer Plate
Fresh Water Allowance
Deadweight
Pounding
Hogging & Sagging
compression.
Between the bulkheads
Vibration Post

0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0

URL Data Raspuns9 URL Data Raspuns10 URL Data

Categorie de personal Timp acordat

[min]

Procentaj de trecere

Nume model

CLC

60

60

13_TCVN

OP-I

60

60

13_TCVN

OP-II

60

60

13_TCVN

SEF MECANIC

60

60

13_TCVN

OM-I

60

60

13_TCVN

OM-II

60

60

13_TCVN

70% 13_TCVN

60
CCS

SEM

60

60

OEM-II

60

60

MAR
SECM

60
60

60
70

TIM

60

60

MOT

60

60

FIT

60

60

PM

60

60

CSM

60

60

OPMP
(OMPORT)

60

60

CMP

60

70

SMMP

60

60

OEMP

60

60

DRAG

60

60

SDRAG

60

60

CDRAG

60

70

Sectiunea

Nr. intrebari din sectiune

Dificultate

RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-t
RO-TCVN-O-t
RO-TCVN-M-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
EN-CO2B-MS-SC
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-t
RO-TCVN-O-t
RO-TCVN-M-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
EN-CO2B-MS-SC
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-t
RO-TCVN-O-t
RO-TCVN-M-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
EN-CO2B-MS-SC
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-P-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-P-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t

5
1
8
1
1
1
1
1
4
5
2
7
1
8
1
0
0
1
1
4
5
2
8
1
8
1
0
0
1
0
4
5
2
5
1
5
1
1
1
1
8
7
5
1
6
1
0
1
1
8
7

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
_
_
1
1
1
1
1
1
1
1
1
_
_
1
_
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
_
1
1
1
1

RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-P-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t

6
1
7
1
0
0
0
8
7

RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-p
RO-TCVN-O-t
RO-TCVN-M-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-p
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-P-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-p
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-P-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
MAR-CVN. S2
SECM-CVN. S1
SECM-CVN. S2
TIM-CVN. S1
TIM-CVN. S2
MOT-CVN. S1
MOT-CVN. S2
FIT-CVN. S1
FIT-CVN. S2

5
1
10
2
0
1
1
1
4
5
5
1
5
2
0
1
1
8
7
6
1
7
1
0
0
0
8
7
30
20
10
20
10
20
10
20
10

PM-RO-TCVN-F-t
PM-RO-TCVN-F-p
PM-RO-TCVN-S-t
PM-RO-TCVN-S-p
PM-RO-TCVN-N-p
PM-RO-TCVN-O-t
PM-RO-TCVN-M-t

5
1
10
1
1
1
1

1
1
1
1
_
_
_
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

PM-RO-TCVN-R-t
PM-RO-TCVN-C-t
PM-RO-TCVN-V-t
TIM-CVN. S1
TIM-CVN. S2

1
4
5
20
10

RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-p
RO-TCVN-O-t
RO-TCVN-M-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-p
RO-TCVN-O-t
RO-TCVN-M-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-p
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-P-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-p
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-P-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-p
RO-TCVN-O-t
RO-TCVN-M-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t

7
1
11
1
0
0
1
0
4
5
7
1
10
1
0
0
1
1
4
5
5
1
6
1
0
1
1
8
7
6
1
7
1
0
0
0
8
7
7
1
11
1
0
0
1
0
4
5

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-p
RO-TCVN-O-t
RO-TCVN-M-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t
RO-TCVN-F-t
RO-TCVN-F-p
RO-TCVN-S-t
RO-TCVN-S-p
RO-TCVN-N-p
RO-TCVN-O-t
RO-TCVN-M-t
RO-TCVN-R-t
RO-TCVN-C-t
RO-TCVN-V-t

7
1
11
1
0
0
1
0
4
5
7
1
10
1
0
0
1
1
4
5

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1