Deplasamantul navei (ships displacement) D este masa reala a navei, cu toate greutatile aflate la bord la un moment dat (greutatea

ea navei goale cu instalatiile aferente, greutatea marfii, combustibil, apa, balast, constanta navei), fiind echivalenta cu masa volumului de apa (V) dislocuit de nava si se exprima prin formula: D = V x Pescajul navei - T (draught) este distana msurat n planul transversal al cuplului maestru ntre planul de baza si planul plutirii. Deplasamentul unitar (TPC) reprezinta greutatea care trebuie incarcata sau descarcata pentru a produce o afundare sau o ridicare a navei ( pentru a modifica pescajul mediu) cu 1 centimetru. Altfel spus, afundarea pe unitate reprezinta variatia deplasmentului capabila sa produca o variatie unitara a pescajului mediu. Fresh water Allowance (FWA) reprezinta numarul de milimetrii cu care se modifica pescajul mediu atunci cand nava trece din apa sarata in apa dulce, sau invers, cand nava este incarcata la linia de incarcare de vara. DWA reprezinta cresterea pescajului atunci cand nava trece din apa sarata in brackish water si vice versa, micsorarea pescajului cand trece din brackish water in apa sarata. Cota centrului de carena KB distanta de la B la proiectia lui B pe planul de baza K-. Punctul K utilizat la definirea cotei centrului de carena (precum si a cotei centrului de greutate) este denumit punct de chila. nlimea metacentric ( GM) este o msur a stabilitii statice iniiale a unui corp plutitor. Se calculeaz ca distana dintre centrul de greutate al unei nave i metacentrul acesteia. Cand o nava cu tancuri partial umplute (slack or partly filled tanks) este angrenata pe mare intr-o miscare de ruliu, lichidul din tancuri se va deplasa spre partea inclinata de fiecare

data cand nava ruleaza, cauzand astfel o crestere a unghiului si a perioadei de ruliu. Datorita faptului ca nava se comporta ca si cum inaltimea metacentrica se reduce, putem spune ca un tanc partial umplut cauzeaza o scadere imaginara (virtual loss) a inaltimii metacentrice. Acest lucru este denumit efectul suprafetei libere (free surface efect - FSE). Scaderea imaginara a inaltimii metacentrice poate fi calculata foarte usor si este intalnita sub denumirea de corectia pentru suprafete libere (free surface correction - FSC). Longitudinal centre of buoyancy (LCB) is the longitudinal distance from a point of reference (often midships) to the centre of the displaced volume of water when the hull is not moving. Note that the longitudinal centre of gravity or centre of the weight of the vessel must align with the LCB when the hull is in equilibrium. List este inclinarea transverrsala cauzata de distributia inegala a greutatilor la bordul navei, in raport cu linia centru, respectiv distributia inegala a greutatilor pe borduri. Altfel spus, list-ul este cauzat atunci cand centrul de greutate al navei (COG-centre of gravity) nu se afla pe linia de centru a navei in plan transversal. O nava cu list va reveni in pozitie dreapta doar daca centrul de greutate va fi pe linia de centru a navei in plan transversal. Heel este inclinarea transversala a navei cauzata de forte exterioare cum ar fi, vant, valuri, forta centrifuga care actioneaza in timpul schimbarilor de drum sau a giratiei, intinderea excesiva a paramelor la cheu, etc. Deoarece in acest caz nu se intalnesc deplasari ale greutatilor la bord, pozitia centrului de greutate a navei ramane neafectata de acest tip de inclinare. Raza metacentrica transversala BMT este distanta de la centrul de carena la metacentrul transversal sau altfel spus este raza de curbura a curbei centrelor de carena corespunzatoare unei inclinari transversale mici.
The waterline length (originally Load Waterline Length, abbreviated to LWL) is a measurement of ships and boats. The term denotes the length of the vessel at the point where it sits in the water. It excludes the total length of the boat, such as features that are out of the water.

Distana perpendicular (Gz) ntre liniile de aciune ale celor doua fora este denumit braul stabilitii statice ( righting lever)