Nava.

Plane si linii de referinta

Nava
DEFINITIE:
Nava este o construcie special destinat transportului pe ap, n condiii de plutire i nescufundabilitate. n construirea unui asemenea corp etan care s poat transporta i s se poat deplasa pe o direcie dorit, trebuie s se in seama de anumite linii i plane de referin care, dup cum arat i numele lor, direcioneaz dimensiunile caracteristice acestuia.

Plane si linii de referinta (1)

Planele de referin sunt elementele teoretice ale navei fa de care se msoar dimensiunile caracteristice acesteia: 1.Planul diametral, este planul longitudinal de simetrie al navei care o mparte n dou pri numite borduri.

Plane si linii de referinta (2)

Aceste borduri, innd cont de direcia de deplasare a navei, observatorul fiind orientat cu faa spre sensul de deplasare, sunt numite bordul de Tribord cel din dreapta (Td) i bordul Babord cel din stnga (Bd).
Bd Axa

Td

Intersecia planului diametral cu planul orizontal, care trece prin centrul de greutate al navei se numete axa longitudinal a navei, mai simplu axa navei.

Plane si linii de referinta (3)

2. Planul de plutire este planul orizontal definit de suprafaa apei calme pe care plutete nava.

Plane si linii de referinta (4)

Planul de plutire mparte nava in dou pri: - partea emers (deasupra apei), numita opera moart; - partea imers (sub ap), numit opera vie sau carena navei.

Linia de plutire este intersecia suprafeei carenei cu planul de plutire. Dup fiecare ncrcare sau descrcare a navei exist diferite plane i linii de plutire, cea maxim fiind la situaia de plin ncrcare.

Plane si linii de referinta (5)

3. Planul cuplului maestru este seciunea transversal cu limea maxim a corpului navei obinut prin intersecia cu un plan perpendicular pe linia de baz.

Plane si linii de referinta (6)

Partea din faa planului cuplu maestru se numete prova, cea din spate se numete pupa.

Linia de baz (linia fundului) este dreapta care tangenteaz chila la partea sa superioar.

Chila navei

Principalele tipuri de chil

Plane si linii de referinta (7)

Aceste trei plane constituie principalele plane de proiecie cu ajutorul crora se poate prezenta forma geometric a suprafeei exterioare a corpului navei. Prin intersecia suprafeei corpului navei cu planele paralele cu cele trei plane de proiecie se obin trei sisteme de seciuni:
Seciuni longitudinale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul diametral.

Plane si linii de referinta (8)

Seciuni transversale sau cupluri sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul seciunii maestre.

Seciuni orizontale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul de plutire, acestea numindu-se i linii de plutire.

Dimensiunile navei (1)

Dimensiunile caracteristice sunt elementele geometrice liniare ale corpului navei, msurate n metri, cu nava pe caren dreapta. Dimensiunile care definesc geometria navei sunt: Lungimea maxim (Lmax) este distana orizontal ntre punctele extreme ale navei, excluznd prile proeminente nestructurale de la extremitile navei;

Dimensiunile navei (2)

Lungimea intre perpendiculare (Lpp) este distana orizontal ntre perpendiculara prova, la intersecia planului de plutire cu marginea interioar a etravei i perpendiculara pupa (n majoritatea cazurilor perpendiculara pupa se confund cu axul crmei);

Lungimea la linia de plutire (L) este o dimensiune important deoarece lungimea la linia de plutire reprezint un factor cheie n problemele de vitez, rezisten i frecare.

Dimensiunile navei (3)

Limea maxim (Bmax) este distana orizontal msurat ntre punctele extreme ale corpului navei n seciunea maestr, neinnd seama de prile proeminente ale navei;

Limea de calcul (B) este distana msurat pe orizontal n planul cuplului maestru la nivelul liniei de plin ncrcare;

Dimensiunile navei (5)

nlimea de construcie (H) este distana msurat pe vertical n seciunea maestr de la faa superioara a chilei pn la intersecia suprafeei inferioara a liniei punii principale;

Dimensiunile navei (6)

nlimea bordului liber (F) este distanta msurat pe vertical, la jumtatea lungimii dintre perpendiculare, ntre linia punii principale i linia de plutire: F = H T, unde T reprezint pescajul.

Nivelul liniei de plutire de plin ncrcare variaz n funcie de zona n care se afla nava i anotimp. Aceste linii pentru diferite zone geografice i anotimpuri sunt materializate pe marca de bord liber.

Marca de bord liber

Nivelul acestei linii variaza n functie de anotimp si zona n care se afla nava. Liniile de plutire de plina ncarcare sunt materializate de marca de bord liber (marca lui Plimsoll) nscrisa la mijlocul navei pe partile laterale.

Marca de bord liber

LTF - Lumber, Tropical Fresh LF - Lumber, Fresh LT - Lumber, Tropical Salt LS - Lumber, Summer Salt LW - Lumber, Winter Salt LWNA - Lumber, Winter, North Atlantic Salt

Marca de bord liber

LR - Lloyds Register Initialele societatii de clasificare Alte initiale posibile: BV - Bureau Veritas, GL - Germanischer Lloyd, AB - American Bureau of Shipping.

1" = 1 inch = 2,54 cm

Dimensiunile navei (7)

Pescajul navei (T) este distanta msurat pe vertical de la linia de baz la linia de plutire: pescaj pupa (Tpp), pescaj prova (Tpv) i pescaj mediu (Tm). Relaia dintre pescaje este dat de formula Tm = (Tpv + Tpp)/2.

 Cnd pescajul prova este mai mare dect pescajul pupa se spune c nava este aprovat, iar cnd pescajul pupa este mai mare dect pescajul prova, nava este apupat.

Dimensiunile navei
Length Between Perpendiculars (LBP) Length Overall (LOA) Length on Waterline (LWL) Freeboard (F) Beam (B) Draft (T) Depth (D)

Caracteristici de volum si greutate

DEFINITIE:
Greutatea volumului de ap dezlocuit de nav se numete deplasament.

Tot prin deplasament se mai nelege i greutatea navei, deoarece o nava plutete numai atunci cnd greutatea ei este egal cu greutatea apei dezlocuite de carena ei.
n mod obinuit greutatea navei se poate obine prin nsumarea tuturor greutilor de la bord, care const din greutatea corpului, a instalaiilor, a rezervelor de combustibil, apa, echipaj i ncrctura util.

Deplasament (Deadweight)
Deplasamentul se exprima in tone metrice de 1000 Kg; unele tari folosesc tona engleza de 1016 Kg
D = V, unde: greutatea specifica a apei de mare V volumul carenei

Caracteristici de volum si greutate

Deplasamentul navei se modifica n funcie de situaia de ncrcare i apar diferite moduri de exprimare a deplasamentului:
a) deplasamentul navei goale (Do), care reprezint greutatea navei goale fr combustibil, apa, provizii, echipaj i marfa. Aceasta este o mrime constant calculat de ctre antierul constructor i apare nscrisa n documentaia navei;

b) deplasamentul de plin ncrcare (D1), reprezint greutatea navei ncrcate pn la linia de plutire de plin ncrcare, coninnd deplasamentul navei goale, combustibili, apa, echipaj, provizii i marfa;

Caracteristici de volum si greutate

c) deplasamentul maxim (Dmax) este deplasamentul corespunztor ncrcrii navei pn la nivelul ultimei punii continue (puntea principal). n cazul continurii ncrcrii dup aceasta situaie, nava va avea o flotabilitate negativ i se va scufunda.

Pe lng acest deplasament mai exist i valoarea ncrcturii utile maxime. Aceasta este egal cu capacitatea de ncrcare i cuprinde marfa, pasageri i bagaje.

Tonajul navelor (Tonnage)

Tonajul masoara spatiile inchise ale navei. Unitatea de masura pentru tonaj este tona registru (register ton) care corespunde unui numar de 100 picioare cubice sau 2.83 m. Se disting: Tonajul brut (gross register tonnage) care reprezinta volumul tuturor spatiilor inchise de la bordul unei nave;

Tonajul net (net register tonnage) care reprezinta volumul spatiilor inchise de la bord, destinat transportului de marfuri.

Calitati nautice
nsuirile navei, specifice plutirii pe ap, determinate de legtura acesteia cu factorii din mediul nconjurtor se numesc caliti nautice. Aceste caliti cuprind: flotabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea i

soliditatea.

Calitati nautice - flotabilitatea

DEFINITIE Proprietatea navei de a pluti la un anumit pescaj, determinat de cantitatea de marf existent la bord, este flotabilitatea. Fiecare nav este construit n aa fel nct greutatea navei ncrcate s fie mai mic dect deplasamentul ei maxim. Astfel, de la ultima linie de plutire i pn la ultima punte etan, principal, mai rmne un volum din corpul navei care se numete rezerva de flotabilitate. Aceasta este direct proporional cu bordul liber i este destinat asigurrii plutirii navei n cazul inundrii unor compartimente.

Rezerv de flotabilitate

Calitati nautice - stabilitatea

DEFINITIE A doua calitate nautic a navei o constituie stabilitatea, capacitatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru. Nava se poate nclina intr-un bord sau altul sub influenta forei valurilor, vnturilor sau forei centrifuge n timpul giraiei. nclinarea ei n jurul axei longitudinale se numete nclinare transversal sau bandare, micarea oscilatorie care apare numindu-se ruliu. Stabilitatea transversal este proprietatea navei de a reveni din poziia bandat la poziia iniial, iar dac nava rmne nclinat se folosete termenul canarisit.

Calitati nautice - stabilitatea

nclinarea n jurul axei transversale se numete nclinare longitudinal sau diferen de asieta i micarea oscilatorie care apare se numete tangaj.

i n acest caz exist o proprietate a navei de a reveni la asieta dreapt, numit stabilitate longitudinal. n cazul asietei drepte, pescajele prova i pupa sunt egale i apar dou situaii: n care pescajul prova este mai mare i avem nava aprovat i cnd pescajul pupa este mai mare i avem nava apupat.

Micrile navei

Calitati nautice - nescufundabilitatea

DEFINITIE
O alt calitate nautic a navei, legat de cea anterioar este nescufundabilitatea, care este capacitatea navei de a pluti i de a-i menine stabilitatea cnd unul sau mai multe din compartimentele ei au fost inundate ca urmare a unor avarii. Nescufundabilitatea poate fi privit din punctul de vedere al stabilitii i al flotabilitii i cel al gsirii posibilitilor de meninere i refacere a stabilitii i flotabilitii navei avariate.

Calitati nautice - nescufundabilitatea

DEFINITIE Soliditatea este capacitatea navei de a nu se deforma i de a-i pstra etaneitatea atunci cnd asupra ei acioneaz fore exterioare.

Calitati evolutive
Calitile evolutive vin s completeze caracteristicile navei prin vitez, inerie, giraie i stabilitate de drum.
Aceste caliti permit navei s se deplaseze pe mare n direcia i cu viteza dorit.

Calitati evolutive viteza navei

DEFINITIE Dup cum se tie viteza reprezint distana parcurs n unitatea de timp. La nave aceasta este exprimat n noduri (Nd), care arat milele parcurse de nava intr-o or.

Calitati evolutive viteza navei

Viteza exprimata n funcie de rotaiile motorului i a consumului de combustibil:

a) Viteza economic este viteza care o atinge motorul cu un consum minim de combustibil. b) Viteza maxim este viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se motoarele la capacitate maxim. c) Viteza minim este viteza la care este posibil guvernarea navei cu toate c este cea mai mic. d) Toat viteza, conform telegrafului, este viteza atins cu motoarele funcionnd la parametrii normali.

Telegraf

Toat [nainte] Jumtate ncet Foarte ncet Stop Foarte ncet [napoi] ncet Jumtate Toat [napoi]

Calitati evolutive - inertia

DEFINITIE O alt calitate a navei este ineria care reprezint capacitatea navei de a-i continua deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de mers al navei prin stopare sau mers napoi. Caracteristicile ineriei sunt distana parcurs i timpul n care s-a parcurs aceast distant. Acestea se pot determina n situaia n care tim momentul stoprii mainilor i momentul opririi definitive a navei i dac avem momentul schimbrii direciei de mers, urmnd s determinam distanta i timpul necesar opririi din acel moment.

Calitati evolutive - giratia

DEFINITIE Giraia navei este capacitatea acesteia de a-i modifica direcia de deplasare sub aciunea crmei, elicei sau sub aciunea combinat a acestora. Micarea rezultat este o micare giratorie descris de centrul de greutate al navei care i schimb direcia de deplasare cnd este acionat crma i pn la ncetarea acionrii crmei.

Calitati evolutive - giratia

Elementele curbei de giraie sunt: a) diametrul giraiei Dg care este distana msurat ntre drumul iniial i axul longitudinal al navei dup ntoarcerea cu 1800; b) diametrul cercului de giraie D; c) unghiul navei de deriv care este unghiul format de direcia axului longitudinal al navei cu tangenta la curba de giraie n centrul de greutate al navei; d) durata giraiei este timpul necesar navei pentru o ntoarcere cu 1800.

Calitati evolutive stabilitatea de drum

DEFINITIE Proprietatea navei de a-i menine direcia de deplasare atunci cnd crma este n axul longitudinal al navei, se numete stabilitate de drum. Aceast calitate este opus giraiei navei deoarece o nav cu stabilitate bun de drum, gireaz mai greu i invers. Stabilitatea este influenat de direcia curentului i a vntului raportate la direcia de deplasare a navei. Astfel, dac nava cu crma n axul longitudinal al navei tinde s vin cu prova n vnt, se spune c este ardent, iar nava care tinde s vin cu pupa n vnt, se numete nav moale. Dac apare o abatere a navei de la drum prin salturi brute, poziia crmei neavnd importan, avem de a face cu o nav ambardee.