Sunteți pe pagina 1din 36

PREGTIRE

MARINREASC

Nava este un corp plutitor, etan, de o


construcie special, avnd form,
rezisten structural, caliti nautice i
manevriere, precum i echipament care
s-i permit navigaia i utilizarea n
siguran pentru transportul de mrfuri,
pescuit oceanic, misiuni militare,
cercetri tiinifice, lucrri tehnice ori
pentru activitate portuar avnd un mijloc
propriu de propulsie.

FORME ALE CORPULUI NAVEI


-nave late (caracteristic navelor de transport marf);
-nave cu fundul plat (caracteristic navelor fluviale i de
ape interioare);
-nave suple (caracteristic navelor militare);
-nave cu redan (caracteristic navelor mici, rapide);
- nave cu prova dreapt (caracteristic navelor de o
construcie mai veche);
-nave cu prova nclinat (caracteristic navelor moderne);
-nave cu prova cu bulb (caracteristic navelor moderne de
dimensiuni mari).

NAVA SUPLA

NAVA LATA

NAVA CU FUNDUL PLAT

NAVA CU REDAN

PROVA DREAPTA

PROVA INCLINATA

PROVA CU BULB

Elemente

caracteristice i de
construcie

Planul diametral sau longitudinal-vertical


mparte nava n dou pri:
- bordul tribord;
-bordul babord.

Planul vertical transversal care trece prin


jumtatea lungimii navei mparte nava n dou
pri:
sector prova;
sector pupa;
Planul vertical-transversal care trece prin punctul
unde nava are lime maxim se numete planul
cuplului maestru.

Planul liniei de plutire al navei mparte corpul


navei opera vie (partea imers) i opera moart
(partea aflat deasupra liniei de plutire).
Planul diametral i planul cuplului maestru
mparte corpul navei n patru sectoare:
- sector prova tribord;
- sector prova babord;
- sector pupa tribord;
- sector pupa babord.

Dimensiunile
principale ale
navei

1. Linia de constructie este intersectia planului


orizontal tangent la chil
navei.

cu planul diametral al

Nota: chila- pies de rezistent principal a oricrei nave i este situat n


plan diametral, pe fundul ei, ntinzndu-se pe toata lungimea ei.

2. Linia de plutire - este conturul suprafeei de


contact a apei cu suprafaa bordajului exterior.
3. Liniile de ncrcare - sunt linii de plutire ale navei
pe chil dreapt i n asiet zero.

Nota:Asieta navei este poziia de echilibru a unei nave n plan longitudinal.

4. Linia punii principale - este linia pn la care se


msoar nlimea de construcie.

5. Lungimea maxim- (L max) este lungimea msurat ntre


verticalele extreme ale corpului navei, adic distana msurat
ntre extremitile prova i pupa ale navei.
6. Lungimea la linia de plutire (L pp) sau lungimea de calcul, este
lungimea msurat n planul liniei de plutire de plin ncrcare
ntre perpendicularele prova i pupa.
7. Limea maxim - (B max), este limea msurat ntre
verticale la cuplul maestru al navei, la faa exterioar a
bordajului.
8. Limea la linia de plutire (B) sau latimea de calcul, este
latimea msurat n planul liniei de plin ncrcare ntre
perpendiculare la cuplul maestru al navei.

9. Inlimea de construcie (de calcul), ( H ) este


distana msurat pe vertical la mijlocul navei de la
planul de baz pn la planul punii principale.
10.Inlimea bordului liber ( F ) este distana
msurat pe vertical de la linia de plutire la linia
punii principale.
11.Pescajul ( T ) este distana msurat pe vertical la
mijlocul navei de la planul de baz pn la linia de
plutire.
Pescajul poate fi:
- pescaj mediu "Tm";
- pescaj prova "Tp V'';
- pescaj pupa "T pp;

Asieta navei este poziia de echilibru a unei


nave n plan longitudinal:
- T pv = T pp = T m
- T pv > T pp
- T pv < T pp

nava n asiet zero


nava este aprovat;
nava este apupat.

NOTA: Asieta convenabil de mar a navei


se regleaz cu ajutorul tancurilor de
asiet prova i pupa.

BORDUL LIBER
NLIMEA BORDULUI LIBER

Bord liber sau franc-bord sau naltimea bordului liber, este


distana msurat pe vertical n bordul navei la mijlocul
carenei, de la faa superioar a punii de bord liber pn la
linia de plutire de plin ncrcare.
Are rolul de a asigura rezerva de flotabilitate a navei n
raport cu zona de navigaie.
Marca de bord liber se fixeaz n fiecare bord la mijlocul
carenei i cuprinde:
- Discul Plimsoll (diametru de 300 mm);
- Scara liniilor de ncrcare pentru limitele bordului liber,
marcate prin benzi paralele de 250 mm lungime i 25 mm
lime. De la aceast scar i pn la linia punii de bord
liber, se msoar bordul liber minim al navei.

DEPLASAMENTUL

Deplasamentul navei este greutatea volumului de ap dislocat


de oper vie (carena) i este egal cu greutatea navei.

deplasamentul navei goale (Do)- greutatea navei goale fr


combustibil, apa, provizii, echipaj i marfa. (mrime constant
calculat de ctre antierul constructor i apare nscrisa n
documentaia navei);
deplasamentul de plin ncrcare (D1) - greutatea navei
ncrcate pn la linia de plutire de plin ncrcare, coninnd
deplasamentul navei goale, combustibili, apa, echipaj, provizii i
marfa;
deplasamentul maxim (Dmax)- deplasamentul corespunztor
ncrcrii navei pn la nivelul ultimei punii continue (puntea
principal).

D1 Do= combustibili, apa, echipaj, provizii i


marfa = dw

NOTA: diferena dintre deplasamentele sus


menionate se numete DEADWEIGHT sau
exponent de ncrcare sau capacitate brut
de ncrcare.

TONAJUL

Tonajul navei reprezint volumul spaiilor de la bord


(capacitatea interioar a navei). Se msoar n tone de
capacitate numite i tone metrice.

1 ton registru= 100 picioare cubice= 2,831m


Tonaj registru brut ( TRB ) reprezinta totalitatea
spatiilor de la bord.
Tonaj registru net ( TRN ) reprezinta volumul spaiilor
destinate mrfii.

CALITI

NAUTICE
EVOLUTIVE

CALITI NAUTICE :
1.

2.

Flotabilitatea : proprietatea navei de a pluti la un


anumit pescaj, determinat de cantitatea de marf
existent la bord.
Stabilitatea: capacitatea navei de a reveni la poziia
iniial de echilibru.
nclinarea navei n jurul axei longitudinale se numete
nclinare transversal (bandare); micarea oscilatorie
care apare numindu-se ruliu.
nclinarea navei n jurul axei transversale se numete
nclinare longitudinal i micarea oscilatorie care
apare se numete tangaj .

3. Nescufundabilitatea - capacitatea navei de a pluti i


de a-i menine stabilitatea cnd unul sau mai multe
din compartimentele ei au fost inundate ca urmare a
unor avarii
4. Soliditatea -capacitatea navei de a nu se deforma i
de a-i pstra etaneitatea atunci cnd asupra ei
acioneaz fore exterioare.

CALITI EVOLUTIVE
1. Viteza -distana parcurs n unitatea de timp. La
nave aceasta este exprimat n noduri (Nd), care
arat milele parcurse de nava intr-o or.
Viteza economic - viteza care o atinge motorul cu un
consum minim de combustibil.
Viteza maxim -viteza care poate fi dezvoltata
folosindu-se motoarele la capacitate maxim.
Viteza minim - viteza la care este posibil guvernarea
navei cu toate c este cea mai mic.
Toat viteza - viteza atins cu motoarele funcionnd la
parametrii normali.

1Mm= 1852 m
1Mm= 10 cbl
1cbl= 185,2 m
Viteza - cbl/min= Nd/6
- m/s = Nd/2

2. Ineria - capacitatea navei de a-i continua


deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de
mers al navei prin stopare sau mers napoi.
3. Giraia navei - capacitatea acesteia de a-i modifica
direcia de deplasare sub aciunea crmei, elicei sau
sub aciunea combinat a acestora.
4. Stabilitatea de drum - proprietatea navei de a-i
menine direcia de deplasare atunci cnd crma
este n axul longitudinal al navei.

Elemente

de
constructie

Corpul se mparte n dou pri mari,


osatura i nveliul exterior.
Osatura- totalitatea elementelor
longitudinale i transversale care
alctuiesc structura de rezistent a
navei.

Osatura longitudinal

Osatura transversal

Osatura
transversal

Osatura
longitudinal

chila,
etrava,
etamboul,
contrachila,
carlingile
laterale,
curenii de
punte,

coaste
varange
traverse

Chila - piesa de rezisten principal a


oricrei nave, situat n plan diametral, pe
fundul ei, ntinzndu-se pe toat lungimea ei.
Etrava - piesa de rezisten a extremitii
prova, fiind de fapt prelungirea chilei pn la
mbinarea cu puntea principal de la teug.
Etamboul - piesa de rezisten de la
extremitatea pupa, constituind prelungirea
chilei pn la mbinarea cu puntea principal pe
dunet.
Contrachila (carlinga central) - dublura
chilei pe toat lungimea ei, n scopul ntririi
rezistenei fundului navei.

Carlingele laterale - elemente de rezisten paralele


cu carlinga central i sunt dispuse pe fundul navei
simetric fa de axul ei.
Curenii de bordaj (stringheri) elemente de ntrire
longitudinale, dispuse de-a lungul bordurilor. (leag
coastele ntre ele).
Stringherul care leag capetele superioare ale
coastelor i se afla la o cot mai nalt dect puntea
se numete murad.

Curenii de punte -susin i ntresc punile, leag


traversele ntre ele formnd o reea de rezisten a
punii.

1.Puntea teugii
2.Curmatura teugii
3.Centura
4.Bordaj
5.Punte principala
6.Perete etans
7.Carlinga laterala
8.Chila de ruliu
9.Comanda
10.Puntea comenzii

11.Pontil
12.Curent longitudinal
13.Traversa
14.Guseu
15.Stringher
16.Coasta
17.Postamentul caldarii
18.Carlinga centrala
19.Galbord
20.Chila plata
21.Varanga

Osatura transversal

coastele,
varangele
traversele.
Coastele (crevace)-elemente de
rezisten transversale fixate la
intervale egale numite distane
intercostale.

Varangele -elemente de rezisten


transversale care mbin capetele
inferioare ale coastelor, avnd rolul de
ntrire a legturii chil-coast
carling i de a da rezisten mai mare
fundului navei.
Traversele -elemente de rezisten
transversale, unesc capetele superioare
ale coastelor ce formeaz un cuplu.

Peretii navei