Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Clasificarea navelor
- propulsate
Pause
Unmute
Loaded: 42.75%
Fullscreen
- nepropulsate
Grupa navelor propulsate destinate efectuarii transportului fluvial in care intra: remorcherele de
linie; impingatoarele de linie; barjele si slepurile autopropulsate; tancuri autopropulsate.
Grupa navelor pasagere fluviale in care intra: pasagerele clasice; pasagerele rapide (nave cu aripi
portante); hidrobuzele; bacurile de traversare autopropulsate; feriboturile.
Grupa navelor fluviale propulsate cu destinatie speciala care cuprinde: nave scoala; nave de
salvare; nave hidrografice, nave de semnalizare; nave spargatoare de gheata.
Grupa navelor fluviale tehnice care cuprinde in general aceleasi nave ca si grupa navelor tehnice
militare: dragi, salade, macarale plutitoare etc
Grupa navelor fluviale de serviciu care cuprinde si ea nave similare cu cele din grupa navelor de
serviciu maritime: remorchere de manevra, pilotine, nave de stins incediu, nave de bunkeraj si
salupe pentru diverse servicii.
b. Navele nepropulsate sunt simple, constituind de fapt un fel de hambare plutitoare. Si aceasta
categorie de nave se poate clasifica dupa destinatie in mai multe grupe.
- barjele-nave fara echipaj, construite special pentru navigatie in convoaie impinse. Barjele pot fi
acoperite cu capac sau descoperite, in functie de marfurile pe care le transporta. Se folosesc, de
regula, pentru marfuri in vrac - cereale, minereu, carbune, produse balastiere, dar pot transporta si
marfuri generale;
Suprafata corpului teoretic este considerata, la navele cu corp metalic, suprafata interioara a
invelisului exterior, care se poate reprezenta grafic pe trei plane principale de proiectie (fig.1.1).
Planul diametral P.D. este un plan vertical longitudinal care imparte corpul navei in doua parti
simetrice. Privind in sensul de miscare al navei, aceste parti sunt (fig.1.1.a.):
Etrava este constructia de rezistenta care inchide nava la extremitatea anterioara. Intersectia
planului diametral cu elementele de structura din prova navei se numeste linia provei sau linia
etravei (3) care poate avea forme diferite (dreapta (fig1.1a.), inclinata (fig1.1e.), franta, curba cu
sau fara bulb).
Etamboul este constructia de rezistenta care inchide nava la extremitatea posterioara. Intersectia
planului diametral cu elementele de structura din pupa navei se numeste linia pupei sau linia
etamboului (4) care poate avea diferite forme.
Chila navei este sirul de table a invelisului fundului din dreptul planului diametral. Intersectia
planului diametral cu fata superioara a chilei se numeste linia chilei (LK) care poate fi dreapta
(fig1.1a.), sau inclinata (fig1.1 e.).
Intersectia planului diametral cu fata inferioara a invelisului puntii se numeste linia puntii in plan
diametral (LPD) si prezinta o curbura denumita selatura puntii in plan diametral
-prova Pv, extremitatea anterioara in forma de pana pentru a despica mai usor apa este orientata
in sensul normal de deplasare a navei;
-pupa Pp, extremitatea posterioara cu forme subtiate pentru a permite montarea si functionarea
carmei si propulsorului este orientata in sensul opus deplasarii normale a navei.
Intersectia planului transversal al cuplului maestru cu fata interioara a invelisului lateral al navei se
numeste linia bordului in plan transversal al cuplului maestru (5) care poate fi verticala (fig1.1 b.),
sau inclinata (fig1.1 d.).
Planul plutirii PL (fig1.1c.), este un plan orizontal, longitudinal, care coincide cu suprafata libera
a apei linistite si imparte corpul navei in doua parti nesimetrice:
partea imersa sau carena ; partea emersa. Intersectia planului plutirii cu fata interioara a
invelisului lateral al navei se numeste linia bordului in planul plutirii (5).
Planul de baza PB este un plan auxiliar, longitudinal, orizontal care trece prin punctul obtinut din
intersectia PD, ¤ si linia chilei.
Caracterizarea din punct de vedere valoric a geometriei corpului navei se face prin intermediul
dimensiunilor principale(fig.2.1).
Lmax – lungimea maxima este distanta masurata in PD pe orizontala intre punctele extreme pupa
si prova navei, excluzand partile nestructurale ale corpului (fig.1.2. a.).
L - lungimea de calcul este distanta masurata de la muchia anterioara a etravei pana la axul
carmei, la nivelul liniei de incarcare de vara sau se adopta egala cu 96% din lungimea navei
masurata pe aceeasi linie de plutire, de la muchia anterioara a etravei pana la extremitatea pupa a
navei. Este definita conform prescriptiilor R.N.R. si se utilizeaza la dimensionarea elementelor
constructive ale navei.
Lpp (0,96..0,97)LCWL [m] (1.1)
- la navele metalice cu etrava din tabla, prin intersectia liniei de plutire de constructie cu fata
interioara a etravei (fig.1.3. b);
- la navele metalice cu etrava masiva si la navele de lemn, beton, etc. prin proiectia in PD a
intersectiei liniei de plutire de constructie cu intersectia suprafetei exterioare a bordajului cu etrava
masiva (fig.2.2 c).
- la navele metalice cu etamboul masiv in cadru inchis, prin intersectia liniei de plutire de
constructie cu fata exterioara a etamboului carmei sau cu prelungirea acesteia.
- la navele fara etambou si fara carma, prin intersectia liniei de plutire de constructie cu suprafata
interioara a bordajului.
- la navele de lemn, beton etc. prin intersectia liniei de plutire de constructie cu suprafata
exterioara a bordajului.
Observatie
F – puntea de bord liber este distanta masurata pe verticala in sectiunea maestra, intre planul
plutirii si punctul de intersectie al liniei puntii cu linia bordului (fig.1.2. a).
Observatie
In general la proiectare se foloseste o singura latime a navei si anume cea de la cuplul maestru B,
se recomanda ca valoarea ei sa fie intreaga.