A.

DEFINIIA NAVEI Nava este o construcie special, etan, capabil s pluteasc i s se deplaseze pe ap ntr-o direcie voit, cu o vitez stabilit i cu un scop determinat: transport de marfuri i pasageri, lucrri hidrotehnice, cercetare tiinific, pescuit, agrement, etc. B. CALITIILE NAUTICE - flotabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea. 1. FLOTABILITATEA - reprezint proprietatea navei de a pluti la un pescaj mediu determinat, av nd la bord ncrctura necesar indeplinirii misiunii sale. a. DEPLASAMENTUL - este greutatea volumului de ap dislocuit de nav. !e poate nelege i greutatea navei, pentru c orice nav plutete numai atunci c nd greutatea ei este egal cu greutatea apei dislocuit de partea corpului navei scufundat n ap. b. REZERVA DE FLOTABILITATE - orice nav este astfel construit nc t greutatea navei ncrcate sa fie mai mic dec t deplasamentul ei ma"im. c. TONAJUL - reprezint volumul spaiilor interioare ale navei i se e"prim n tone registru - tona registru este egal cu #$$ picioare cubice sau %,&' metri cubi. d. CAPACITATEA DE NCRCARE - reprezint greutatea ncrcturii utile i se e"prim n tone dead(eigh)td(*. 2. STABILITATEA - capacitata pe care o are o nava, scoas din echilibru sub influena unor fore e"terioare, de a reveni la poziia iniial n momentul n care au ncetat cauzele care au scos-o din echilibru. +nclinarea navei care se produce n jurul a"ului longitudinal se numete band sau nclinare transverlal, iar micarea oscilatorie provocat de nclinrile transversale se numete ruliu. , nd o nav bandat nu revine la poziia iniial, pe chil dreapt i continu s navige nclinat, se spune c este canarisit. -nclinarea navei care se produce n jurul a"ului transversal se numete nclinaie longitudinal sau diferen de asiet. .icarea oscilatorie provocat de nclinrile longitudinale se numete tangaj. !e spune c o nav are asiet dreapt )sau normal* atunci c nd pescajul prova este egal cu pescajul pupa. /ac o nav rm ne nclinat longitudinal se spune c este aprovat, c nd pescajul prova este mai mare decat pescajul pupa i apupat c nd pescajul prova este mai mic dec t pescajul pupa. 3. NESCUFUNDABILITATEA - capacitatea navei de a pluti i de ai menine stabilitatea n cazul n care unul sau mai multe compartimente au fost inundate cu ap, ca urmare a avariilor la corp. C. EOMETRIA !I DIMENSIUNILE NAVEI 1. PLANE DE REFERIN

#- planul diametral0 % - planul cuplului maestru0 ' - planul linei de plutire0 1 -planul liniei de baz. 2eprezentarea grafic a contururilor navei se obine prin proiecia fiecrui punct pe trei plane de referin: - planul diametral -# - este planul vertical longitudinal care imparte nava n dou pari simetrice- b"#d$% &#'b"#d i b"#d$% bab"#d0 - planul cuplului maestru -%- este planul vertical transversal care mparte nava n dou sectorul prova i sectorul pupa. 3rin c$(%$ )a*+&#$ se nelege seciunea transversal vertical care trece prin punctul unde nava are limea ma"im0 - planul liniei de plutire -'- este un plan orizontal care coincide cu suprafaa apei linitite i mparte corpul navei n partea imers i partea emers. Partea imers este acea parte a corpului navei care se afl n ap sub linia de plutire, se mai numete i oper vie )carena*, iar partea emers este acea parte a corpului navei care se afl la suprafa, deasupra liniei de plutire, se mai numete i oper moart. - planul de baz -1- este planul care trece prin marginea inferioar a chilei, de la el se msoar pe vertical toate cotele punctelor caracteristice navelor. 3rin intersecia suprafeei corpului navei cu plane paralele cu cele trei plane de proiecie )#,% i ' in imagine* se obin trei sisteme de seciuni i anume: - seciuni longitudinale - sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu nite plane paralele cu planul diametral0 - seciuni transversale sau cupluri - curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul seciunii maestre0 - seciuni orizontale - numite i linii de plutire sau linii de ape - sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul plutirii. DESCRIEREA NAVEI A. CORPUL NAVEI ,ea mai important parte a unei nave este corpul, care se mai numete i coca navei. ,orpul navei se compune din dou pari: osatura navei i nveliul exterior. 1. OSATURA - nsumeaz totalitatea elementelor i pieselor longitudinale i transversale care formeaz structura de rezisten a navei.

#-chil0 %-coast0 '-genunchiul coastei0 1-carling0 4-contra carling0 5-supracarling0 6-travers de punte0 &-stingher inferior0 7-stingher superior0 #$-colar0 ##-pontil0 #%-murad0 #'-puntea principal0 #1-puntea intermediar0 #4-galbord)filele chilei*0 #5-bordajul fundului0 #6-gurn0 #&-bordajul br ului0 #7-bordaj lateral0 %$-centur0 %#-parapet0 %%-copastie0 %'- st lp de parapet0 %1-cavilier. O+a&$#a %",-'&$d',a%. 8 este alcatuit din piese de rezisten dispuse de-a lungul navei, paralel cu planul diametral. C/'%a este piesa fundamental a oricarei nave. 9a este situat longitudinal pe fundul navei i se intinde pe toat lungimea de la prova la pupa. ,hila constituie elementul cel mai robust, cel mai rezistent al oricarei nave, pentru c de chil se prind coastele i n acest fel pe ea se cldete de fapt ntregul schelet de rezisten al navei. E&#a0a este piesa de rezisten a e"tremintii prova, constituie de fapt prelungirea chilei care se curbeaz i se ndrept in sus, vertical sau oblic la e"tremitatea prova. E&a)b"$% este piesa de rezistena de la e"tremitatea pupa, constituie prelungirea chilei la e"tremitatea pupa. C",&#ac/'%a sau ca#%',-a c*,&#a%. este un element de rezisten longitudinal care dubleaz chila pe toat lungimea ei, cu scopul de a ntrii fundul navei. Ca#%',-' %a&*#a%* sunt elemente de rezisten longitudinale, paralele cu carlinga central i dispuse pe fundul navei simetric fa de planul diametral. C$#*,1'' d* b"#da2 sau +&#',-/*#'' sunt elemente longitudinale de ntrire, dispuse de-a lungul bordurilor. !tringherul care leag capetele superioare ale coastelor i se afl la o cont mai nalt decat puntea se numete murad. ,urentii de punte sunt elemente de rezisten longitudinale care susin i ntresc punile. ,urenii de punte leag ntre ele traversele form nd reeaua care constituie structura de rezistena a punii.

O+a&$#a &#a,+0*#+a%. - este alcatuit din elemente i piese de rezisten dispuse paralel cu planul cuplului maestru. C"a+&*%* sau c#*0ac*%* sunt elemente de rezisten transversale, fi"ate de chil, la intervale egale aa-numitele distane intercostale. :nsamblu a dou coaste situate ntr-un bord i altul n acelai plan transversal formeaz un cuplu. ,oastele care formeaz cuplurile din prova au forme ascutite, se numesc i coaste stelate, cele care formeaz cuplurile din zona central au form de ;, iar cuplurile din zona pupa au forme rotunjite i se numesc coaste deviate. <a o coast pot fi deosebite trei poriuni principale: capatul inferior- e"tremitatea costei la mbinare cu chila genunchiul coastei- poriunea curb a coastei din zona care delimiteaz fundul de bordaj0 captul superior- e"tremitatea coastei la imbinarea bordajului cu puntea0 <a orice nav, coastele se numeroteaz de la prova spre pupa. Va#a,-*%* sunt elemente de rezisten transversale care dubleaz coastele cu scopul de a ntri ansamblul de legtur chil-coast-carling i de a da o rezisten mai mare fundului navei. T#a0*#+*%* sunt tot elemente de rezisten transversal care unesc capetele superioare ale celor dou coaste ale unui cuplu. <a navele mai late, pentru mrirea rezistenei traverselor, acestea se sprijin la centru pe niste stalpi verticali fi"ati, de regula, pe chil i care se numesc pontili. =oate piesele descrise mai sus constituie elementele principale de rezistent care alctuiesc osatura navei. .ai e"ista i alte piese care indeplinesc functii au"iliare. /e e"emplu pentru asamblarea elementelor de rezisten se folosesc piese de legatur care au rolul s asigure rezistena imbinarii, se numesc colare sau gusee. 2. NVELI!UL E3TERIOR -nveliul e"terior, ca i osatura navei, este confecionat din lemn sau din metal dup felul i destinaia navei. <a navele construite din lemn, se folosesc pentru nveliul e"terior sc nduri de esen tare- sterjar, cedru, mahon sau pin, iar la cele metalice table groase de oel fi"ate ntre ele prin nituire sau sudur. a. B"#da2$% ,a0*' constituie nveliul prilor inferioare i laterale ale corpului navei, care pornete de la chil spre tribord i babord i se continu pn la e"tremitatea superioar a coastelor unde se mbin cu puntea. 3artea de bordaj cuprins ntre chil i genunchiul coastei intr-un bord i altul se numete bordajul fundului sau mai simplu fundul navei. !c ndurile care nvelesc bordajul fundului se numesc file de fund, iar cele din vecintatea imediat a chilei filele chilei. >ila care nvelete partea de bordaj situat n zona de curbur a coastelor 8 la nivelul genunchiului coastelor- se numete gurn, iar celelalte scnduri se numesc file de bordaj. 3artea bordajului navei, aflat n vecinatatea liniei de plutire, se numete bordajul brului, iar partea care nvelete zonele unde coastele sunt verticale )drepte* se numete bordajul lateral. ;ltima fil a bordajului aezat la locul de mbinare a bordajului cu puntea superioar se numete centur. <a toate navele, pentru protejarea echipajului, se prelungete bordajul pe vertical circa #-#,%m deasupra punii principale, cu un parapet sau o balustrad. 3artea superioar a parapetului, confecionat dintr-o band de lemn lustruit se numete copastie. b. P$,&*a ,a0*' constituie nveliul e"terior al prii superioare a corpului navei, ea este continu, acoper n ntregime corpul navei de la prova a pupa i asigur etaneitatea navei. 3untea este alctuit, de regul, din file de tabl de otel )sau scnduri* denumite file de punte. >ila din imediata vecinatate a bordajului, care face legtura dintre puntea principal i bordaj, este mai groas dec t celelalte file ale punii i se numete fil lacrimara.

#- etrav, %-ochii navei, '- teug, 1- bocaport, 4-copastie 5- balustrad, 6- tambuchi, &- spirai, 7- dunet, #$- chil, ##- linia de plutire #%- bocaport, #'- parapet, #1- clc iul navei, #4- c rma.

3untea continu cea mai nalt, care nchide corpul navei se numete covert. 3untea cea mai rezistent se numete puntea principal. <a majoritatea navelor coverta corespunde cu puntea principal. /aca nava are mai mult de trei punti continue atunci ele poarta urmatoarele denumiri: covert )puntea superioar*0 puntea principal, urmtoarea punte continu sub covert0 puntea mijlocie i puntea inferioar, urmtoarele puni aflate sub puntea principal0 paiolul, puntea cea mai de jos, care nchide sub ea spaiul denumit dublu fund. <a bordul oricarei nave se mai nt lnesc o serie de puni discontinue, dispuse de regul deasupra punii superioare i care acoper suprastructuri ale navei. :cestea sunt: puntea brcilor, puntea teugii, puntea dunetei, puntea centru, puntea de comand, puntea etalon etc. SUPRASTRUCTURILE NAVEI ,onstruciile situate deasupra puntii principale )covertei*, delimitate de perei longitudinali i transversali, precum i de puni discontinue, dispuse simetric fa de planul diametral al navei se numesc suprastructuri.!uprastructurile navelor de transport cuprind trei tipuri clasice de suprastructuri:

teuga- dispus la prova navei i delimitat de prelungirea bordajului lateral i puntea teugii. 9ste folosit de regul ca spaiu de locuit pentru marinari sau magazii de materiale. duneta- dispus la pupa navei, delimitat de prelungirea bordajului i puntea dunetei. !ub dunet se amplaseaz cabine i careuri de locuit pentru marinari, mecanici, buctari, cambuze, magazii i alte ncperi. castelul central- suprastructur dispus n zona central. -n castelul central se ampalsez cabine de locuit ale ofierilor, diferite careuri, staie radio, puntea brcilor cu instalaiile de ridicare ale acestora i la nivelul cel mai nalt comanda de navigaie.

<a navele moderne s-a renunat la aceste trei suprastructuri clasice i n prezent petrolierele i mineralierele precum i marea majoritate a cargourilor se construiesc cu o singur suprastructur la pupa 8 castelul pupa. :ici sunt dispuse toate ncperile necesare vieii i desfurrii activitii la bord. DESC4IDERILE N PUNII !I N BORDAJ 3rincipala nsuire a corpului navei este etaneitatea, totui pentru accesul personalului n interior, precum i pentru introducerea i scoaterea mrfurilor este necesar e"istena unor deschideri n punte, bordaj i perei 8 toate aceste deschideri trebuie s fie etane. D*+c/'d*#' 5, ($,&*. a. b"ca("#1'' - sunt deschideri n punte sub form dreptunghiular i dimensiuni mari, amplasate deasupra magaziilor de marf i care se deschid pentru operaiunii de ncrcaredescrcare. ?ocaportii au de jur mprejur o ram nalt de circa $,4-$,&m care nu permite intrarea n magazii a apei care se scurge de pe punte. b. &a)b$c/'$#'%* sunt deschideri in punte de dimensiuni mici, de form circular sau dreptunghiular destinate accesului oamenior n compartimentele aflate sub punte. =ambuchiul are aspecul unui pu n interiorul cruia este montat o scar vertical confecionat din scoabe metalice sudate n perete. c. +('#a'$#'%* sunt deschideri n punte de dimensiuni mici, de form dreptunghiular, destinate n special pentru iluminatul i aerisirea comparimentelor maini, cldri. d. &#")b*%* d* a*#'+'#* sunt deschideri n punte de dimensiuni mici i de from circular, sunt amplaste de regul deasupra magaziilor sau a compartimentelor maini. =rombele de aerisire sunt acoperite cu aprtoare metalice n form de ciuperc, fapt pentru care la bord sunt denumite i ciuperci. D*+c/'d*#' 5, b"#da2. a. +ab"#d$#'%* sunt deschideri n bordaj de form dreptunghiular, de dimensiuni variate i cu destinaii diferite. <a navele cu vele sabordurile de artilerie se deschid pentru a scoate evile tunurilor n afara bordurilor. b. /$b%"$#'%* sunt deschideri de form circular n bordaj sau n pereii suprastructurilor destinate pentru iluminarea natural i aerisirea compartimentelor interioare. !ub linia de plutire, mai e"ist o serie de deschideri n bordajul navei pe care sunt montate din construcie diferite instalaii, cum ar fi: prize de fund pentru sorburi de rcire, spada lochului, vibratoarele sondei ultrason sau a hidrolocatorului. D*+c/'d*#' 5, (*#*1' a. ("#1'%* *&a,6* sunt ui metalice foarte rezistente prevzute cu garnituri de cauciuc pentru asigurarea etaneitii i cu un sistem foarte robust de nchidere. b. ca(ac*%* d* 0'7'&. sunt orificii n pereii etani ai unor compartimente, de fom elipsoidal sau circular i de dimensiuni mici - at t c t este necesar s permit trecerea unui om. ARBORDA !I REEMENTUL NAVELOR

ARBORADA unei nave este alctuit din totalitatea pieselor confecionate din lemn sau din metal i care la bordul navei poart una din denumirile: catarge sau arbori, vergi, pic, ghiu, bompres. 1. Ca&a#- 8 este un st lp vertical aezat pe planul diametral al navei i fi"at n osatura de rezisten a navei. /e regul catargul este format din trei pri componente: coloana, gabierul i arboretul.

C"%"a,a este partea inferioar a catargului, are la limita de jos o seciune ptrat numit clc i, prin intermediul cruia se fi"eaz catargul n carling )sau ntr-o pies fi"at de carlinga numit talp*. ,oloana este compus din dou pri 8 una inferioar sub punte numit picior i alta e"terioar deasupra punii. <a e"tremitatea de sus, coloana se termin cu butucul coloanei i o platform ce se numete gabie. ab'*#$% este partea de mijloc a catargului, are clc iul fi"at n gabie, este legat de coloan prin piesa numit butuc i se termin la e"tremitatea superioar cu o alt platform mai mic numit crucet. A#b"#*&$% este partea superioar a catargului. 9ste fi"at cu clc iul lui n crucet i legat de gabier prin butucul acestuia. :rboretul se termin cu o pies n care sunt fi"ate unul sau dou raiuri pentru trecerea saulelor de ridicare a pavilioanelor. :ceast pies se numete mr i n limbaj marinresc nsemn ntotdeauna vrful catargului. :nsamblul de catarg descris este specific pentru navele mai vechi sau pentru navele cu vele. Numarul de catarge difer de la o nav la alta n funcie de mrimea i destinaia acesteia. =oate petrolierele i mineralierele au n mod obligatoriu dou catarge pentru montarea luminilor de semnalizare a drumului i poziiei navei pe timp de noapte. ,argourile au n mod obligatoriu dou catarge pe care sunt montate instalaiile de semnalizare optic i n afar de acestea un numr de arbori sub form de coloan, portic sau pod de care sunt fi"ate bigile pentru ridicarea greutiilor. ,atargele de la navele cu vele purtau urmtoarele denumiri: trinchet 8 catargul din prova navei0 arborele mare 8 cel din mijloc i artimon 8 arborele din pupa. =ot la navele cu vele sau la unele nave mai vechi mai e"ist un arbore nclinat fi"at n prova navei, care se numete bompres. ?ompresul se compune din trei pri: coloana 8 partea inferioar fi"at ca i la ceilali arbori ntr-o talp0 bastonul - partea din mijloc i sgeata 8 partea superioar a bompresului. !ub bompres, la ieirea acestuia din nav, e"ist de obicei o figur care se numete galion. 2. VER I8 4IU8 PIC8 BASTON 6' TAN ON verga este o travers orizontal, ncruciat pe catarg. @ergile sunt confecionate din lemn sau din metal. <a navele cu vele, vegile serveau n primul r nd la invergarea velelor. <a navele cu propulsie mecanic vergile servesc pentru susinerea saulelor pe care se ridic felinarele sau pavilioanele de semnalizare optic. @ergile sunt fi"ate pe arbori cu ajutorul unor troe metalice i suinute de balansine. ghiul este o grind orizontal, fi"at cu un capt de partea de jos a catargului, iar la cellalt capt susinut de o balansin. Ahiul este un element de arborad specific navelor cu vele, servete pentru invergarea marginii inferioare a velelor numite rande. <a navele cu propulsie mecanic nu e"ist ghiu. picul este un baston )asemnntor cu o jumtete de verg* aezat oblic spre pupa n partea superioar a catargului pupa )arborele artimon la navele cu vele*. 3icul este prins cu un capt ntr-o articulaie la catarg i este susinut la cellalt capt cu o balansin. <a pic se ridic pavilionul naional al navei pe timpul navigaiei. bastonul prova i bastonul pupa sunt doi st lpi verticali fi"ai unul la e"tremitatea prova i unul la e"tremitatea pupa. >iecare baston se termin la partea superioar cu un mr n care este fi"at un rai prin care trece o saul de pavilion. tangonul este un condru fi"at n bordajul navei, care seamn cu o verg rabatabil. ,aptul fi"at n bordajul navei este prins ntr-un sistem articulat, iar cellalt capt este susinut de o balansin i manevrat pe orizontal de braele tangonului. =angonul servete la legarea ambarcaiunilor lsate la ap i la urcarea la bord sau cobor rea n brci a armamentelor acestora. REEMENTUL sub denumirea de greementul navei se nelege totalitatea manevrelor fi"e i curente de la bord, folosite pentru fi"area arborilor )catargelor* , susinerea i manevra vergilor i a velelor.

1. MANEVRE FI3E 9 sunt denumite toate par mele metalice sau vegetale fi"ate permanent cu un capt de arborad i cu cellalt capt de corpul navei. !ervesc la susinerea arboradei n plan longitudinal i transversal. <ocul unde se leag manevrele fi"e pe arbori precum i toate accesoriile necesare legrii poart numele de capelatur.

- sarturile # susin arborii pe plan transversal, n ambele borduri. 9le se fi"eaz cu un capt pe arbore, la capelatura respectiv, iar cu cellalt capt se fi"eaz lateral, n borduri i se ntind cu ajutorul unor ntinztoare. =reptele prinse de sarturi, pe care urca marinarii pentru a ajunge in arborada, se numesc grijele. - straiurile % susin arborii n panul longitudinal al navei spre prova. >iecare strai este egal cu captul de jos, ntr-un punct de pe punte aflat pe a"ul navei. - patarainele ' susin arborii n borduri i spre pupa. +n afara acestor manevre fi"e care susin catargele, la bordul navelor cu vele se mai nt lnesc urmtoarele manevre fi"e care susin bompresul i vergile: - mustile 1 susin bompresul n borduri - subarbele 4 sunt manevre fi"e care ntresc bompresul la partea de jos i se ntind cu ajutorul martingalei 5 )un mic condru orientat pe vertical n jos*0 - balansinele susin vergile n borduri. 2. MANEVRE CURENTE 9 sunt par me vegetale, metalice sau din material plastic, cu ajutorul crora se manevreaz vergile i velele. - fungile sunt folosite pentru ridicarea, cobor rea vergilor sau a velelor0 - braele fi"ate la capetele vergilor, folosesc la orientarea vergilor0

- cotele sunt par me care ntind colurile de vel sub v nt )spre pupa*0 - murele sunt par me care ntind colurile de vel n v nt )spre prova*0 A%&' &*#)*,' :"%"+'&' 5, )a#',.; - file - f ii de lemn sau table care se aplic pe osatur i mbinate ntre ele formeaz bordajul, fundul sau punile unei nave. - furchet - pies metalic n form de furc fi"at n copastie, care servete drept sprijin v slei sau ramei n timpul v slitului. - linia de ncrcare - indic linia de plutire a navei n diferite zone i anotimpuri0 este marcat n bordurile navei n dreptul cuplului maestru. - linia de plutire - este linia unde planul suprafeei apei intersecteaz corpul navei. 3oriunea navei din jurul liniei de plutire care n timpul miscrii navei este e"pus c nd apei,c nd aerului, se numete bru sau fa. parapet - poriune a bordului care se ridic deasupra punii superioare. - ruliu - micare oscilatorie transversal a navei dintr-un bord n altul, n jurul a"ului longitudinal0 se produce c nd direcia de naintare este paralel cu valurile. - tangaj - micare oscilatorie a navei n jurul a"ei transversale orizontale0 se produce c nd direcia de naintare este perpendicular pe valuri. - abordaj - aezare bord la bord cu nava inamic, permite echipajelor s lupte ca pe uscat. - hul - valurile care persist dup ncetarea v ntului, sau cele e"istente n afara zonelor de v nt. - ambardee - abatere nedorit brusc a unei nave de la drumul urmat. - eche - bar orizontal fi"at pe captul a"ului c rmei i servete la acionarea acesteia. - etambreu - loca n care se rotete a"ul c rmei0 loc de trecere a catargului prin punte. - arden - tendina unei nave cu vele de a veni n v nt. - cart - a '% parte din roza v nturilor sau intervalul de timp c t dureaz serviciul la bord. - fere - f ii de p nz de form dreptunghiular sau trapezoidal, care cusute una de alta alctuiesc vela. - volt - manevr e"ecutat de o nav cu vele pentru a primi v ntul din cellalt bord. - volta n v nt - schimbarea v ntului dintr-un bord n cellalt, trec nd cu prova prin v nt. - volta sub v nt - schimbarea v ntului, trec nd cu pupa prin v nt. - v nt larg - v nt care bate dintr-o direcie cuprins ntre travers i 1 carturi napoia traversului. - vant str ns - v nt care bate dinaintea traversului. - v nt de travers - c nd velele primesc v ntul ntr-un unghi perpendicular fa de a"ul navei ) la un cart naintea sau napoia traversului*.