Sunteți pe pagina 1din 7

CURSUL 20.

MANEVRA NAVEI N CICLON


Generaliti.
Cicloanele tropicale sunt formaiuni depresionare mobile, difereniate de depresiunile de la
latitudinile medii i nalte, au o frecven mai ridicat n regiunile oceanice, provocnd dezastre
navale i afectnd localitile aflate la coast. Fenomenele ciclonice tropicale se produc n regiunile
situate ntre latitudinile 5N!"N i 5#$5#, mai frecvent n apropierea zonelor unde acioneaz
alizeele i musonii.
%eplasarea maselor de aer ntrun ciclon tropical este caracterizat de dou micri&
- o micare de giraie a vntului, care bate n spirale din ce n ce mai strnse i cu viteze din ce n
ce mai mari pe msur ce se apropie dinspre e'terior spre interior (oc)iul furtunii* sau *vorte'*.
#ensul n care bate vntul n interiorul ciclonului este&
direct + contrar micrii acelor de ceasornic n emisfera nordic,
retrograd + n sensul micrii acelor de ceasornic n emisfera sudic.
-o micare de translaie a sistemului deresionar, reprezentnd deplasarea pe traiectorie, care este
compus din&
o traiectorie iniial -variabil., care are o direcie general spre N/, n emisfera nordic i
spre #/, n emisfera sudic,
o traiectorie final -caracteristic., dup recurbare, care are o direcie general spre N0, n
emisfera nordic i spre #0, n emisfera sudic.
1ona de aciune a unui ciclon tropical a fost mprit n dou semicercuri, dup direcia de
deplasare&
- semicercul ericulos! cu cadranul s"u cel mai ericulos! situat n direcia de deplasare a
ciclonului,
- semicercul manevra#il .
Cicloanele din emisfera nordic au & semicercul periculos n partea dreapt a traiectoriei,
semicercul manevrabil n partea stng a traiectoriei.
Cicloanele din emisfera sudic au & semicercul periculos n partea stng a traiectoriei,
semicercul manevrabil n partea dreapt a traiectoriei.
n semicercul ericulos i cadranul cel mai ericulos$
2 viteza vntului, este mai mare dect pe restul suprafeei ciclonului, deoarece vitezei vntului din
ciclon i se adaug i viteza de deplasare pe traiectorie a ciclonului,
$ valurile au nlimea cea mai mare, fapt care determin la nava aflat n acest semicerc&
micorarea vitezei i c)iar anularea vitezei de cap,
mrirea derivei,
reducerea i mai mult a manevrabilitii,
mrirea pericolului de pierdere a stabilitii,
ploi continue i abundente,
vizibilitate foarte sczut.
! vntul deriveaz nava apropiindo de traiectoria ciclonului, pe o direcie ce duce prin cadranul
anterior, cel mai periculos, spre centrul ciclonului, n oc)iul furtunii, motiv pentru care acest
cadran a fost denumit (cadranul periculos*,
Vortex


3 devierile ciclonului de la traiectoria sa rectilinie, fcnduse aproape ntotdeauna spre dreapta n
emisfera nordic i spre stnga n cea sudic, adic spre cadranul periculos al semicercului
periculos, mrete considerabil riscul navei aflate n acest semicerc de a a4unge n centrul
ciclonului.
Nava aflat n semicercul periculos are posibiliti reduse de manevr, vntul tinde s o
mping spre centrul ciclonului.
n semicercul manevra#il$
2 viteza vntului este mai redus dect pe restul suprafeei ciclonului, deoarece vntului din ciclon
i se scade viteza de deplasare a ciclonului pe traiectorie,
$ valurile sunt mai mici dect n semicercul periculos, fapt ce permite navei&
s menin o vitez de cap, mai mare,
s se foloseasc de vnt pentru a se ndeprta de traiectoria centrului ciclonului,
ploile sunt mai puin intense,
vizibilitatea este redus.
! vntul n cadranul anterior, al semicercului manevrabil determin nava s se ndeprteze att de
traiectoria ciclonului ct i de centrul acestuia,
3 devierile ciclonului de la traiectoria sa rectilinie fcnduse aproape ntotdeauna spre semicercul
periculos, ndeprteaz centrul ciclonului de nav, cu o vitez egal cu viteza lui de deplasare pe
traiectorie, favoriznd manevra de ndeprtare a navei de centrul ciclonului i scurtnd timpul de
rmnere n zona de aciune a ciclonului.
Nava aflat n semicercul manevrabil are posibiliti de a manevra, micornduise riscul de
pierdere a stabilitii, vntul tinde s ndeprteze nava de centrul ciclonului.
5raiectoria carateristic
a ciclonului
5raiectoria navei fa
de centrul ciclonului
$"
"
N
5raiectoria
iniial a ciclonului #emicercul
6atitudinea de origine periculos
2"
"
N
#emicercul
manevrabil
5raiectoria navei fa
de centrul ciclonului
"
"
5raiectoria navei fa
de centrul ciclonului
#emicercul
6atitudinea de origine manevrabil
2"
"
#
5raiectoria iniial #emicercul
a ciclonului periculos
$"
"
#
5raiectoria carateristic 5raiectoria navei fa
a ciclonului de centrul ciclonului

57890C5:79960 59;9C0 860 C9C6:N96:7 57:;9C869.
%emnele recursoare unui ciclon troical$
2. Semne caracteristice, care anun sigur un ciclon tropical:
a. valurile de )ul perturb valurile e'istente , au nlimi i lungimi mari,
n larg indic precis direcia la centrul ciclonului,
n apropierea coastei, adncimile mici i configuraia coastei influeneaz direcia valurilor de
)ul,
perioada valurilor de )ul are o frecven mic.
b. scderea medie orar a presiunii atmosferice &
scdere accentuat,
perturbarea mareei barometrice specific locului&
2. maree barometric cu minime accentuate i ma'ime mai puin pronunate& d + 5""<2""" =m,
$. scdere medie orar ".>$,"mb d + $5"<25"=m,
!. scdere medie orar $,"$,>mb d + 25"<2""=m,
3. scdere medie orar $,>3,2mb d + 2""< ?"=m,
5. scdere medie orar 3,25,2mb d + ?"< @"=m.
$. Semne secundare ce anun sigur un ciclon tropical -trebuie s e'iste mai multe
semne secundare deodat.&
a. oscilaii anormale ale presiunii atmosferice,
b. creteri superioare ale presiunii atmosferice,
c. nori Cirus Cs < anunai de ciclon sub form de lamele divergente, care tind s se uneasc ntrun
punct dup orizont, se pot vedea de la A""=m, dac norii sunt bine conturai -este un ciclon
proaspt format.,
d. nori Cirostratus armii la rsrit i apus,
e. mas mare de nori Cumulonimbus,
f. manifestri electrice,
g. parazii n aparate,
). umiditate crescut.
DEER!"#$RE$ %&'"("E" )# C$RE SE $*L+ #$,$ SUR%R"#S+ DE C"CL&#.
#e face cu scopul de a ti ce manevr trebuie fcut pentru a lua drumul de cap, care va
permite&
ndeprtarea navei de centrul ciclonului,
ndeprtarea navei de traiectoria ciclonului,
ndeprtarea navei din cadranul i semicercul periculos,
ndeprtarea navei de zona de aciune a ciclonului.
;entru determinarea poziiei navei n ciclon se va e'ecuta urmtoarea manevr&
se ia un drum cu vntul din prova, se stopeaz nava sau se menine viteza foarte redus, pn la
limita de guvernare, pentru ca s se simt numai vntul real, i timp de cteva ore se va determina
variaia elementelor vntului,
modificarea direciei i vitezei vntului, precum i indicaiile barometrului, ne vor conduce la
urmtoarele concluzii&
a& 'n emis(era nordic"$
dac vntul gireaz la dreapta -n sens retrograd., i pstreaz viteza, iar
presiunea atmosferic rmne constant, nava se afl n semicercul periculos,
dac vntul i pstreaz direcia, i mrete viteza i presiunea atmosferic
scade, nava se afl n faa ciclonului, n zona traiectoriei lui de deplasare,
dac vntul i pstreaz direcia, i mrete viteza i presiunea atmosferic
crete, nava se afl napoia ciclonului, n zona traiectoriei lui de deplasare,
dac vntul gireaz la stnga -n sens direct., i pstreaz viteza, iar presiunea
atmosferic rmne constant, nava se afl n semicercul manevrabil.
#& 'n emis(era sudic"$
dac vntul gireaz la stnga -n sens direct., i pstreaz viteza i presiunea
atmosferic rmne constant, nava se afl n semicercul periculos,
dac vntul i pstreaz direcia, i mrete viteza i presiunea atmosferic
scade, nava se afl n faa ciclonului, n zona traiectoriei lui de deplasare,
dac vntul i pstreaz direcia, i mrete viteza i presiunea atmosferic
crete, nava se afl napoia ciclonului, n zona traiectoriei lui de deplasare,
dac vntul gireaz la dreapta -n sens retrograd., i pstreaz viteza, iar
presiunea atmosferic rmne constant, nava se afl n semicercul manevrabil.
DEER!"#$RE$ RELE,!E#ULU" L$ CE#RUL C"CL&#ULU".
#e realizeaz cu a4utorul legii lui BuCs Ballot, n raport cu sensul de giraie a vntului real i
a scderii barometrice, astfel& un observator care primete vntul n fa, are centrul de 4oas
presiune la dreapta sa, n emisfera nordic i la stnga sa n emisfera sudic.
!$#E,RELE E-ECU$E DE #$,+ %E#RU E,"$RE$ C"CL&#ULU" R&%"C$L.
:dat ce poziia navei n apropierea unui ciclon tropical a fost determinat, aciunile de
evitare se vor ntreprinde imediat, folosind viteza ma'im permis de condiiile meteo. 8ceste
aciuni duc la mrirea distanei ntre centrul ciclonului i nav ct mai rapid cu putin.
)* n emis(era nordic"$
nava se afl n semicercul periculos se menine alura de cap preventiv cu
vntul din prova tribord ntre 2"D35D -2 3 carturi., navignduse cu vitez
ma'im permis de starea mrii, pe un drum ct mai lung i sc)imbnd de
drum la tribord pe msur ce vntul vireaz,
nava se afl n semicercul manevrabil sau pe traiectoria ciclonului se ia
alura cu vntul dinapoia traversului tribord, se navig cu toat viteza posibil,
pentru a obine astfel ndeprtarea de traiectoria descris de centrul ciclonului
i sc)imbnd de drum la babord, pe msur ce vntul rmne n pupa.
+* n emis(era sudic"&
nava se afl n semicercul periculos se menine alura de cap preventiv cu
vntul din prova babord ntre 2"D35D -23 carturi., navignduse cu toat
viteza posibil n condiiile date i sc)imbnd de drum la babord pe msur
ce vntul rmne n urm,
nava se afl n semicercul manevrabil sau pe traiectoria ciclonului se ia
alura cu vntul dinapoia traversului n babord, se navig cu toat viteza pn
cnd vntul gireaz bine spre dreapta i se sc)imb de drum la tribord pe
msur ce vntul gireaz.
,* Evitarea ciclonului troical Vc-Vn*

Ciclonul tropical este o furtun tropical de mare anvergur ce produce o nrutire
dramatic a strii vremii, cu consecine dezastruoase asupra tuturor obiectelor pe mare sau la uscat.

;entru evitarea ciclonului tropical trebuie cunoscute direcia de deplasare i viteza
ciclonului, precum i poziia acestuia ct mai precis -7c + relevmentul ciclonului, dc + distana la
ciclon. dsig + distana de siguran la care trebuie evitat ciclonul, stabilita de ctre comandantul
navei.
0vitarea ciclonului se aseamn ca procedeu cu evitarea unei nave prin sc)imbare de drum
iEsau vitez, iar lucrul pe planeta radar se e'ecut innd cont de scalele folosite.
Construcia pornete de la 5, se traseaz Fc + viteza ciclonului, apoi %n + drumul navei i
Fn + viteza navei, de unde rezult punctul 5o.
#e traseaz %=7 a ciclonului la dsig i se alege manevra cea mai indicat funcie de
traiectoria probabil a ciclonului.
0ste necesar ca manevra sa fie ct mai scurt, avnd n vedere c e'ist mici anse de mrire
a vitezei datorit strii mrii.
#e vor studia deplasarea lateral i timpul de manevr i se va lua decizia de evitare
.* Evitarea ciclonului troical la distanta ma/ima*

0vitarea ciclonului tropical la distanta ma'im se face n situaia n care nava se afl n
semicercul periculos i are viteza mai mic dect viteza ciclonului i n mod firesc ori de cte ori
acest lucru se consider necesar pentru sigurana navei.
REGUL" %R$C"CE %R","#D !$#E,R$ #$,E" )# C"CL&# )# E!"S*ER$ #&RD"C+
cnd nava se afl n dreapta traiectoriei ciclonului, deci n semicercul periculos, se ia o asemenea
alur nct vntul s fie din prova tribord, apro'imativ 35D i se menine drumul ct mai mult cu
putin. %ac nu mai este posibil continuarea drumului stabilit, se ine la cap cu prova n val.
cnd nava se afl n stnga traiectoriei ciclonului, deci n semicercul manevrabil, se ia o asemenea
alur nct vntul s fie din pupa tribord apro'imativ 2!5D i se menine drumul ct mai mult cu
putin. %ac nu mai este posibil continuarea drumului stabilit, se ine la cap cu pupa n val.
cnd nava se afl n zona traiectoriei, naintea ciclonului se ia o alur n aa fel nct
vntul s fie din pupa tribord $ carturi i se menine drumul pn cnd se intr n semicercul
manevrabil, dup care se urmeaz regula stabilit pentru acest semicerc.
cnd nava se afl n zona traiectoriei, napoia centrului ciclonului, se evit centrul, lund cel mai
bun drum practic posibil.
REGUL" %R$C"CE %R","#D !$#E,R$ #$,E" )# C"CL&# )# E!"S*ER$ SUD"C+
cnd nava se afl n stnga traiectoriei ciclonului, deci n semicercul periculos, se ia o asemenea
alur nct vntul s fie din prova babord, apro'imativ !25D i se menine drumul ct mai mult cu
putin. %ac nu mai este posibil continuarea drumului stabilit, se ine la cap cu prova n val.
cnd nava se afl n dreapta traiectoriei ciclonului, deci n semicercul manevrabil, se ia o
asemenea alur nct vntul s fie din pupa babord apro'imativ $$5D i se menine drumul ct mai
mult cu putin. %ac nu mai este posibil continuarea drumului stabilit, se ine la cap cu pupa n
val.
cnd nava se afl n zona traiectoriei, naintea ciclonului se ia o alur n aa fel nct vntul s fie
din pupa babord $ carturi i se menine drumul pn cnd se intr n semicercul manevrabil, dup
care se urmeaz regula stabilit pentru acest semicerc.
cnd nava se afl n zona traiectoriei, napoia centrului ciclonului, se evit centrul, lund cel mai
bun drum practic posibil.
REGUL" %E#RU #$,ELE $*L$E L$ $#C&R+, )# R$D+, S$U L$ C.EU, )# C$'UL
$%R&%"ER"" U#U" C"CL&# R&%"C$L
8tunci cnd datorit mpre4urrilor nu e'ist posibilitatea ndeprtrii suficiente de centrul
ciclonului dar poziia navei i ngduie s fie pus la adpost ntrun apropiat port de refugiu,
aceasta o va face.
Cnd nava se afl la ancor n rad sau ntrun port care nu ofer siguran, iar ciclonul
tropical va trece peste port la o distan mai mic de 5" =m, este preferabil s se ridice ancora i s
se ias la larg din timp, pentru a se putea ocupa o poziie favorabil fa de centrul ciclonului i de
direcia lui de deplasare. %ecizia de ieire n larg trebuie luat imediat ce sa primit ntiinarea c
ciclonul va lovi portul, dac se ntrzie, e'ist riscul ca nava s fie surprins n apropierea coastei,
mpre4urare n care naufragiul este foarte greu de evitat.
Navele aflate ntrun port sau ntro rad de refugiu trebuie s aib fundarisite ambele
ancore. 0ste indicat ca ancorele s formeze ntre ele un ung)i de peste ?"D, se vor lsa la ap un
numr ma'im de c)ei de lan, iar maina va fi gata pentru a o folosi n situaia n care solicitarea
mare a lanurilor ar putea produce deraparea ancorelor sau ruperea lanurilor.
Gn cazul n care locul de ancora4 este aglomerat de nave, trebuie s se in seama i de giraia
navei i mai ales de (evitarea pe ancor*. Cnd comanadantul navei )otrte ntmpinarea
ciclonului la ancor, este absolut necesar s se asigure spaiu suficient de derapare pe ancor n
direcia deplasrii depresiunii pe traiectorie, evitnd astfel aruncarea navei pe stnci.
%ac nava este acostat la c)eu, este necesar s se nc)id magaziile, trombele de ventilaie,
)ublourile, luminatoarele, precum i toate porile etane, instalaia de ncrcare s fie la post, iar
ncrctura i obiectele de pe punte s fie temeinic amarate. 6egturile vor fi dublate, iar ntre c)eu
i nav se vor instala ct mai multe baloane i tranc)ei. #e recomand, de asemenea, s se
fundariseasc ancorele. =aina trebuie s fie n poziia (8teniuneH*.
5otodat, indiferent dac nava se afl la ancor, n rad ori la c)eu, la apropierea unui ciclon
trebuie depuse toate eforturile, pentru ca stabilitatea ei s fie mbuntit ct mai mult cu putin. Gn
acest sens, se balasteaz tancurile goale i se reduc la ma'imum suprafeele libere. Fora vntului
poate e'ercita presiuni asupra suprastructurilor, situaie n care se poate produce o puternic
nclinare ntrun bord a navei.