Sunteți pe pagina 1din 171

ACADEMIA NAVALA MIRCEA CEL BTRN FACULTATEA DE MARIN CIVIL DEPARTAMENTUL DE NVMNT CU FRECVEN REDUS

GMDSS

BDR NICOLAE

CUPRINS INTRODUCERE Obiectivele cursului Concepia curricular Scopul uniti de nvare


UNITATEA DE NVARE I Obiective SECIUNEA 1 -a 1.2 SECIUNEA a 2-a. SECIUNEA a 3-a 3.1 3.2 3.3 SECIUNEA a 4-a 4.1 SECIUNEA a 5-a. SECIUNEA a 6-a. 6.1 6.2 SECIUNEA a 7-a. 7.1 Aplicaii Teste autoevaluare UNITATEA DE NVARE II Obiective SECIUNEA a 8-a. SECIUNEA a 9-a. SECIUNEA a 10-a. SECIUNEA a 11-a. SECIUNEA a 12-a. SECIUNEA a 13-a. SECIUNEA a 14-a SECIUNEA a 15-a SECIUNEA a 16-a. 16.1 16.2 Aplicaii Teste autoevaluare Obiective SECIUNEA a 17-a. 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 Comunicaiile de urgen.. Comunicaii de siguran .............. Codul Q .... Procedurile NBDP (TELEX) Scheme bloc de emitoare i receptoare radio folosite n echipamentele de comunicaii maritime Prescurtarea claselor de emisie............. Propagarea undelor radio.. Exemple de proceduri de apelare.. Sistemul de identificare automat............. Obiectivele SIA.............. Descrierea SIA.............. UNITATEA DE NVARE III INMARSAT.. Structura i funciile sistemului. INMARSAT-A............. INMARSAT-B.. INMARSAT-C.. INMARSAT-M. INMARSAT FLEET. 94 94 97 107 109 117 118 41 44 46 53 59 64 66 74 81 81 81 Introducere ....................................................................... Conceptul de baz al GMDSS ului............. Cerine minime de echipament GMDSS pentru nave... Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)............. Introducere Structura unei secvene de apel DSC.... Procedura DSC pentru VHF, MF i HF Comunicaii de distress non GMDSS Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon)... Rapoarte despre nave Frecvene utilizate n comunicaiile maritime .. Destinaia principalelor frecvene. Supravegherea frecvenelor.. Folosirea corect a Ch. VHF pe mare (extras din rezoluia IMO A. 474 (XII)... Ghid de folosire a VHF pe mare... 7 7 11 15 15 16 18 23 23 30 33 33 37 39 39

7
17.7 SECIUNEA a 18-a. 18.1 18.2 18.3 SECIUNEA a 19-a. SECIUNEA a 20-a. SECIUNEA a 21-a SECIUNEA a 22-a Aplicaii Teste autoevaluare ANEXA Nr. 1 BIBLIOGRAFIE INMARSAT FLEET 77 Serviciul de Informaii Maritime (MSI) NAVAREA/METAREA... NAVTEX. Echipamentul NAVTEX. INMARSAT- EGC Safety net.. Sistemul COSPAS-SARSAT.... INMARSATE Transpondere radar... Taxarea traficului.. GLOSAR. ... 122 125 126 127 129 136 141 143 144 149 158

INTRODUCERE OBIECTIVELE CURSULUI


1.La terminarea cursului, cursanii vor fi capabili sa transmit si sa recepioneze corect si in timp util informaii, utiliznd subsistemele si echipamentele GMDSS in conformitate cu Regulamentul Radio (RR) si cu alte Convenii sau Reglementari Internaionale (SOLAS, STCW A-IV etc.); 2. nsusirea cunostinelor despre GMDSS in conformitate cu ITU RR si cu specificaiile tehnice ale diferitelor subsisteme. 3. nsusirea cunostinelor de baza despre radiocomunicaiile maritime, propagare, tipuri de comunicaii, modulaie. 4. Formarea unor deprinderi elementare privind depistarea si remedierea unor defeciuni uzuale.

CONCEPIA CURRICULAR Lucrarea de fa i propune s asigure pregtirea de specialitate a viitorului ofier maritim navigator i de management portual n domeniul comunicaiilor navale. Parcurgerea, nelegerea i nsuirea unitilor de nvare se realizeaze chiar i fr a avea o baz despre comunicaiile navale. Parcurgerea acestei discipline de ctre studeni este necesar n vederea pregtirii pentru obinerea certificatului GOC. Dup parcurgerea acestei discipline studenii trebuie s fie n msur s realizeze toate tipurile de comunicaii disponibile cu ajutorul varietii de echipamente de comunicaii navale prezente pe o nav, sa neleag sistemul GMDSS. SCOPUL UNITILOR DE NVARE Unitile de nvare au fost stabilite astfel nct s ajute cursanii n primul rnd sa neleag marile tipuri de sisteme de comunicaii, fiind realizate de la simplu la complex. Acest curs vine s pun bazele sistemului GMDSS i s ofere o pregtire complex n domeniul comunicaiilor navale necesar oricrui liceniat n domeniul maritim naval. Totodat unitile de nvare selectate conin exemple care arat exact modul de aplicare al cunotiinelor teoretice la bordul navelor. Ca disciplin de nvmnt, GMDSS este prezent n toate planurile de nvmnt ale facultilor Academiei Navale Mircea cel Btrn, ceea ce denot importana deosebit a acesteia. TEMATICA UNITILOR DE NVARE Unitatea de nvare 1 RADIO Unitatea de nvare 2 MSI Unitatea de nvare 3 INMARSAT

UNITATEA DE NVARE I

RADIO
CUPRINS Introducere Conceptul de baz al GMDSS ului Cerine minime de echipament GMDSS pentru nave Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC) o Introducere o Structura unei secvene de apel DSC o Procedura DSC pentru VHF, MF i HF Comunicaii de distress non GMDSS Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon) o Rapoarte despre nave Frecvene utilizate n comunicaiile maritime o Destinaia principalelor frecvene o Supravegherea frecvenelor Folosirea corect a Ch. VHF pe mare (extras din rezoluia IMO A. 474 XII) o Ghid de folosire a VHF pe mare OBIECTIVE: S cunoasc conceptul de baz al GMDSS ului i cerine minime de echipament GMDSS pentru nave S cunoasc i s utilizeze sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC) S cunoasc i s realizeze comunicaii de distress non GMDSS, distress R/T (radio/telefon) S cunoasc destinaia i supravegherea frecvene utilizate n comunicaiile maritime Folosirea corect a Ch. VHF pe mare

SECIUNEA 1 Introducere
1.1 Generaliti Dezvoltarea sistemului maritim comercial este nsoit de creterea fluxurilor de informaii, n interiorul sistemului ct i n exterior. De aici, necesitatea unui sistem de comunicaii maritime cu acoperire global i reguli respectate de toate componentele sistemului. n 1974, prin convenia SOLAS, se pun bazele unui sistem de comunicaii de pericol i sigurana. Convenia SOLAS din 1974 a devenit unul dintre principalele instrumente a IMO. Sistemul de comunicaii maritime folosit de majoritatea navigatorilor lumii pn n 1992, aa cum este descris n cap. IV al Conveniei SOLAS din 1974 i n reglementrile radio ITU, necesit o supraveghere continu a radiotelegrafiei Morse pe frecvena de 500 KHz pentru navele pasager, indiferent de mrime, i a navelor cargo de pn la 1600 tdw i mai mult. Convenia necesit o comunicare radiotelefonic pe frecvenele de 2182 KHz i 156,8 MHz (VHF canalul 16) pentru navele pasager i de mrfuri de 300 tdw i peste. Cu toate c sistemul s-a dovedit eficient peste ani, limitrile raz mic de aciune, alertare manual i supravegherea auditiv au devenit o problem. Avansul tehnologiei a condus membrii IMO la luarea deciziei de dezvoltare a unui nou sistem bazat pe tehnologia modern i automatizare. Noul sistem este numit Sistemul global de urgene i siguran i a fost adoptat de IMO n 1988. El este automat i asigur o cale de comunicare eficient ntre nave uscat i nave nave. Pentru alert i comunicaiile radio ulterioare folosete mijlocirea radio terestr i ci radio prin satelit. Sistemul va fi aplicat tuturor navelor cargo de 300 tdw i mai mari i tuturor navelor de pasageri n voiaj internaional, indiferent de mrime. Cerinele GMDSS pentru radiocomunicaii sunt coninute n noul cap. IV al SOLAS 1974. A fost o perioad de tranziie la noul sistem n scopul de a permite industriei anilor respectivi depirea tuturor problemelor de introducere a noului sistem. Tranziia a nceput la 1 februarie 1992 i s-a terminat la 1 februarie 1999. Implementarea gradual a debutat cu receptoarele NAVTEX pentru recepia informaiilor de siguran maritim i a EPIRB din 1 august 1993. n timpul perioadei de tranziie, navele ce operau cu GMDSS au trebuit s corespund cu reglementrile din 1988 la cap. IV al SOLAS din 1974. 1.2 Conceptul de baz al GMDSS ului Conceptul de baz al GMDSS ului (prezentat n figurile 1 i 2) este acela c autoritile de cutare i salvare de la coast, precum i navele din imediata apropiere a navei, sau a persoanei n pericol vor fi alertate rapid ctre incident, astfel nct ei s participe la operaiunile de cutare i salvare cu o ntrziere minim. Sistemul este, de

asemenea, folosit pentru comunicaii de urgen i siguran i pentru trimiterea de informaii de siguran maritime (avertizri i previziuni de navigaie i meteorologice i alte informaii urgente de siguran). Cu alte cuvinte, orice nav este capabil, indiferent de zona n care opereaz, s efectueze aceste comunicaii care sunt eseniale pentru sigurana proprie a navei i a altor nave ce opereaz n acelai zon. n acest moment, fiecare guvern participant la Convenia SOLAS referitoare la radiocomunicaii pentru GMDSS ia msuri pentru a nfiina staii de coast pentru servicii de comunicaii radio terestre i spaiale, aa cum au fost recomandate de Organizaia Maritim Internaional i toate navele ce sunt pe mare trebuie s fie capabile s: a) transmit alerte de distress (pericol) nav-coast prin cel puin dou mijloace diferite i independente, fiecare folosind un serviciu de radiocomunicaii diferit; b) recepioneze alerte de distress coast-nav; c) transmit i s recepioneze alerte de distress nav-nav; d) transmit i s recepioneze comunicaii de cutare i salvare; e) transmit i s recepioneze comunicaii on-scene; f) transmit i s recepioneze semnale pentru localizare; g) transmit i s recepioneze informaii pentru sigurana maritim; h) transmit i s recepioneze radiocomunicaii de la reelele i sistemele radio de coast; i) transmit i s recepioneze comunicaii punte-punte.

10

Tabelul 1.1 Zonele GMDSS


Descrierea Zonei Distana Radio Frecvene EPIRB-uri Mijloc de supravieuire

A1 n interiorul razei de aciune a staiilor de coast VHF

Depinde de nlimea antenei de coast VHF, aproximativ 20 50Mm

VHF

156.525MHz (canalul 70) pentru DSC 156.8 Hz (canalul 16) RT

Fie banda L (1.6GHz) sau 406MHz COSPASSARSAT sau EPIRB VHF(dup februarie 1999)

2182KHz 3023KHz 4125 KHz 5680 KHz 123,1MHz ch.6 ch.16

A2 n interiorul razei de aciune a staiilor de coast MF

Aproximativ 50400Mm

MF VHF

Ca mai sus, plus, 2187.5 KHz DSC, 2182 KHz RT, 2174.5 KHz NBDP, 518 KHz NAVTEX

banda L (1.6GHz) sau 406MHz COSPASSARSAT

Ca mai sus

A3 n interiorul razei de aciune a satelitului geostaionar (INMARSAT)

70 N 70 S

CF sau satelit MF VHF

Ca mai sus, plus, alertarea pe 1.5- 1.6 GHz sau ca n A1 i A2, plus, toate frecvenele HF

banda L (1.6GHz) sau 406MHz COSPASSARSAT

Ca mai sus

A4 Alte arii (n afar razei de aciune INMARSAT)

La nord de 70 N sau la sud de 70 S

HF MF VHF

406MHz COSPASSARSAT

Ca mai sus

Sistemul GMDSS se bazeaz pe ideea folosirii a patru zone de comunicare maritime pentru a determina caracteristicile operaionale a comunicaiilor radio maritime: A1 - O zon cu acoperire radiotelefonic cu cel puin o staie de coast VHF, n care sistemul DSC este disponibil. O astfel de zon se extinde, de obicei, de la 30 la 50 mile marine de la uscat. A2 - O zon n afara zonei Al, cu acoperire radiotelefonic a cel puin o staie radio coast MF, cu sistem DSC la dispoziie. Aceast zon se poate extinde pn la 150 mile marine de la uscat, excluznd orice zon A1 prestabilit. n mod practic, acoperirea satisfctoare poate fi adeseori extins pn la aproximativ 400 mile marine de la uscat.

11

A3 - O zon n afara zonelor A1 i A2, cu acoperirea unui satelit geostaionar Inmarsat, n care se folosete sistemul de alertare automat. 0 Aceast zon se ntinde ntre 70 latitudine nordic i sudic, dar exclude zonele prestabilite A1 i A2. A4 O zon n afara zonelor A1, A2 i A3, acoperit de cel puin o staie radio de coast n gama HF cu sistemul DSC. Aceast zon are acoperire global. Caracteristicile echipamentelor pentru nave depind acum de zona de navigaie n care se deplaseaz nava. n plus, comunicarea naval n sistemul GMDSS necesit un sistem primar i secundar de apelare de pericol. Aceasta presupune un sistem VHF, DSC ca sistem primar pentru o nav aproape de rm, suplimentat de un satelit EPIRB. O nav, ntr-o zon departe de rm, poate dispune de un sistem DSC pe frecven medie, DSC pe frecven nalt sau satelit Inmarsat pe post de sistem principal, suplimentat de un satelit EPIRB. Tipul de echipament pentru sistemul principal este determinat de zona de navigaie folosit. Caracteristicile suport sunt definite n cap. IV n SOLAS pentru cele patru arii navale.

SECIUNEA a 2-a Cerine minime de echipament GMDSS pentru nave


Tabelul 2.1 Cerinele pentru echipamentul GMDSS
Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Echipamente VHF cu DSC SART (2) NAVTEX Receptor EGC EPIRB 2-3 Staii portabile VHF Receptor de supraveghere pe2182kHz (pn la 1 feb 1999)1 2 tonuri de alarmare pe 2182kHz (pn la 1 feb 1999) MF R/T + DSC plus Inmarsat A, B sau C HF R/T cu DSC i telex A1 X X A B X X X X A2 X X A B X X X X X A3 X X A B X X X X X X X X A4 X X A B C X X X X

Observaii: A - cerute numai n acele zone n care este disponibil serviciul NAVTEX. B - cerute numai n acele zone n care NU este disponibil serviciul NAVTEX; de asemenea, facilitile de recepie EGC sunt incluse n terminalul standard Inmarsat-C, C - EPIRB COSPAS-SARSAT pe 406 MHz.

administraia poate extinde aceste cerine i asupra navelor construite dup 1 feb. 1997

12

INMARSAT COPAS SARSAT SARSAT SARSAT

Staie de coast a ist. COSPAS +SARSAT (LUT)

RCC

CES RCC

RCC-CENTRU DE COORDONARE A SALVRII CES- STAbIlE DE COAST CRS- STAiE RADIO DE COAST

REELE NAIONALE I INTERNAIONALE

REELE NAIONALE I INTERNAIONALE

Article I
Section 1 01 CRS MF HF VHF RS MF HF VHF

Fig. 2.1 Conceptul de baz al GMDSS

Toate navele trebuie s aplice GMDSS-ul ncepnd cu 1 Februarie 1999. n ariile navale A1 i A2, folosirea echipamentului va fi asigurat de una dintre strategiile: - dublarea echipamentului, - ntreinere la bazele de pe uscat, - ntreinere pe mare sau o combinaie a celor de mai sus, dup cum va fi aprobat de Administraie. n ariile navale A3 i A4, folosirea echipamentului va fi asigurat de folosirea unei combinaii de cel puin dou din cele de mai sus, dup cum va fi aprobat de Administraie.

13

MODUL DE ACIUNE AL CENTRULUI DE COORDONARE A SALVRII

Section 1.02 RECEPIE SEMNAL PERICOL

DAC ESTE POSIBIL SE COMUNIC CU NAV N PERICOL

INMARSAT

DA DAC INCIDENTUL S-A PRODUS N ZONA PROPRIE DE RESPONSABILITATE

Articl
RCC DAC INCIDENTUL S-A PRODUS N ALT ZON DE RESPONSABILITATE NU DA ANUNTAREA NAVELOR DIN VECNTATE PRIN BROADCASTS

CES

DAC EXIST UN ALT CENTRU RCC MAI BINE PLAST PENTRU ASISTEN DA

COORDONAREA AISENEI NAVEI N PERICOL

REELE NAIONALE I INTERNAIONALE

DAC ESTE UN ALT CENTRU RCC CARE I ASUM RESPONSABILITATEA

CRS MF HF VHF

Arti
TRANSFERUL RESPONSABILITILOR DE COORDONARE CTRE ACEST CENTRU

CONINUAREA COMUNICRII CU NAV N PERICOL PN CE RCC NTR N CONTACT DIRECT

Fig. 2.2 Modul de aciune al centrului de coordonare a salvrii

Personalul ambarcat trebuie s dein certificate de specializare n comunicaii maritime i s aib responsabiliti de radiocomunicaii n caz de pericol. Prevederile Regulamentului Radio cer ca personalul staiilor terestre i navale, pentru care instalaiile radio sunt obligatorii i care folosesc frecvenele i tehnicile GMDSS, s includ cel puin: - pentru staiile de la bordul navelor ce navig n afara razei staiilor de coast VHF, lund n considerare prevederile SOLAS: un deintor al unui certificat de radioelectronist clasa nti sau a doua, certificate de operator general(GOC), - pentru staiile de la bordul navelor care navig n raza staiilor de coast VHF, lund n considerare prevederile SOLAS: un deintor al unui certificat de radioelectronist clasa nti sau al unui certificat de operator general (GOC) sau al unui certificat de operator limitat (ROC).

14

Efectul combinat al cererilor de ntreinere i a personalului, n cele patru arii navale, este acela c trebuie s fie cel puin doi deintori GOC la bordul navelor ce navig n zonele A2, A3 sau A4. Convenia internaional a standardelor de pregtire, certificare din 1978, amendat n 1995, cere ca toi ofierii de punte s dein un certificat de folosire a echipamentului de radiocomunicaii. Tabelul 2.3 Echipamentele de telecomunicaii
VHF radiotelefon VHF DSC VHF portabil Aero-VHF SART NAVTEX Opereaz pe banda de 156 174 MHz. Canale duplex sunt disponibile pentru lucru nav/uscat i simplex pentru nav/nav i de rutin pentru apelare nav/uscat. Raza de aciune maxim este 30 40 mile marine, n funcie de nlimea antenei Opereaz pe canalul 70 i este folosit i pentru alerte de pericol, urgena, sigurana maritima, rutin Comunicaii de pericol un-scene Comunicaii de pericol on-scene, cu aeronavele, n 121,5 MHz ,123 MHz Sistem de cutare i salvare ce opereaz pe banda X de 3 cm(9,3 9,5 GHz). Folosit s ajute cutarea brcilor de salvare pentru localizarea supravieuitorilor Folosit s recepteze informaii despre sigurana navigaiei(MSI) automat prin printarea direct n band ngust de la staiile selectate, folosind 518, 490 i 4209,5 KHz Radiofaruri de indicare a poziiei n caz de pericol prin satelit ce opereaz pe 406 MHz prin reeaua COSPAS-SARSAT i pe 1,6 GHz prin reeaua Inmarsat. DSC EPIRB opereaz pe canalul 70 VHF poate fi folosit n aria A1. Transmisiile EPIRB servesc pentru identificarea unei nave n caz de pericol pentru a informa RCC de incident i s ajute la determinarea poziiei supravieuitorilor Folosite s monitorizeze frecvenele de pericol ale DSC n benzile de 2, 4, 6, 8, 12 i 16 MHz. Folosite de asemenea pentru apelri de rutin pe benzile de 2, 4, 6, 8, 12, 16, 18, 22 i 25 MHz. DSC folosesc att pentru a transmite alerte de pericol , urgena, sigurana maritima, rutin ct i recepia confirmrilor pentru aceste alerte Cu faciliti R/T i telex pe toate benzile Maritime Folosit pentru comunicaii de voce, telex, date, video i fax ,via satelit Asigur comunicaii telex, date, email pe baza memorrii i retransmiterii. De obicei ncorporeaz un receptor EGC pentru receptarea automat a informaiilor de siguran maritim via Serviciu Internaional SafetyNETSM Receptor, ce este folosit pentru a asculta alarma format din dou tonuri pe 2182 KHz. Monitorizeaz alertele de pericol

EPIRB

MF/HF DSC MF/HF Transceiver InmarsatA/B Inmarsat-C 2182 KHz watchkeeping Alarm panel

SECIUNEA a 3-a Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)


3.1 Introducere Pentru a nelege procedura de transmitere a mesajelor trebuie neleas una din regulile principale de procedura i anume, fiecare din cele patru tipuri de mesaje, Pericol, Urgen, Siguran i Rutin se transmit n dou etape: alerta DSC, i transmiterea propriu-zis a mesajului. Apelul digital selectiv (DSC) este o parte integrat a GMDSS i este folosit pentru transmiterea i recepionarea alertelor ctre nave i staiile de coast. Sistemul DSC e foarte cuprinztor i furnizeaz toate tipurile de alerte. Este de asemenea folosit de nave i staii de coast pentru retransmiterea alertelor de distress i pentru recepia confirmrilor. Vechiul sistem de apelare, n caz de sinistru sau de urgen, implic, fie folosirea listelor de trafic, fie folosirea unor canale speciale, staiile de nav avnd n permanen asigurat recepia pe canalele de veghe (2182 KHz, 500 KHz sau canal 16 VHF). Necesitatea de a putea apela direct o staie de nav individual, fr a solicita tuturor navelor s fac veghe pe diferitele canale de primejdie, a fost o cerin, vreme ndelungat. Sistemul DSC este utilizat pentru a apela: a) nav individual b) staie de coast individual c) un grup de nave (dintr-o anumit arie geografic) d) toate navele Navele trebuie dotate cu echipament DSC capabil s funcioneze n zona n care se navig. DSC n VHF - toate navele echipate GMDSS trebuie s aib echipament DSC-VHF pe canalul 70 pentru transmiterea i recepionarea alertelor ctre nave i staiile de coast pentru alerta de pericol, urgen, siguran i rutin. DSC n MF (banda de medie frecven) - toate navele dotate cu echipament GMDSS care navig n zonele A2, A3 i A4 trebuie s fie prevzute cu echipamente care s permit lucrul pe frecvena de 2187,5 KHz pentru alerta de pericol, urgen i siguran. Pentru apel DSC, mesaje de rutin, se recomand frecvenele 2189,5 KHz nav-coast, 2177 KHz coast - nav, reducnd astfel traficul pe celelalte canale. DSC n HF - navele dotate cu echipament GMDSS care navig n zona A4 i cele fr terminal INMARSAT care navig n zona A3, trebuie s fie echipate cu echipament DSC pentru VHF i MF. De asemenea, navele trebuie s fie echipate cu echipament DSC n HF pentru comunicaii de pericol, urgen i siguran ntre nav i staiile de coast. DSC HF: 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz.

16

3.2 Structura unei secvene de apel DSC Recomandarea 541 CCIR (modificat) d procedurile operaionale ale sistemului DSC, formatul semnalului n diferite tipuri de DSC este specificat n Recomandarea 493 CCIR (modificat). Pentru a realiza un apel complet DSC, operatorul radio trebuie s tipreasc doar informaiile relevante. Tabelul 3.1 Structura unui apel DSC
Secvena de acord Mesajul 1 Secvena de fazare Mesajul 2 Specificarea formatului Mesajul 3 Adres Mesajul 4 Categoria Sfritul secvenei Secvene de identificare Caracter pentru corectarea erorilor

Secvena de acord conine o succesiune de puncte transmise pentru ca receptorul cu baleiaj s se poat acorda i s opreasc scanarea (baleierea, cutarea). Secvena de fazare conine o succesiune de semnale n faz menite s aduc receptorul n starea: gata pentru recepionarea informaiilor de la emitorul DSC. Specificarea formatului reprezint o secven logic ce anun formatul mesajului: a) tipul - mesaj de pericol, urgen, siguran, rutin; b) direcia-mesaj ctre toate navele; c) mesaj ctre un grup de nave specificat (toate navele norvegiene de exemplu; d) mesaj selectiv pentru o anume nav; e) apel ctre un grup de nave dintr-o anumit zon geografic. Adresa reprezint codul (numrul) MMSI al navei sau staiei de coast care este apelat. Excepie fac apelurile ctre toate navele sau mesajele de pericol sau urgen. Categoria este o secven care specific tipul mesajului: a) mesaj de primejdie (MAYDAY); b) mesaj de urgen (PAN-PAN); c) mesaj de siguran (SECURITE); d) mesaj important de trafic cu navele; e) mesaj de rutin. Secvena de identificare conine codul numeric de identificare a navei (numrul MMSI) (Maritime Mobile Service Identity) MMSI. Toate rile participante la traficul mobil maritim i care folosesc echipamente GMDSS au alocate pentru participanii la trafic numere

17

MMSI Maritime Mobile Service Identities numr identitate pentru serviciul mobil maritim. Numrul MMSI const n 9 digii: MID XXX XXX MID Maritime Identificatori Digit i indic naionalitatea navei. Exemplu: Romnia 264. Numrul MMSI servete la identificarea balizelor plutitoare EPIRB i a echipamentelor DSC-VHF/MF/HF. Pentru staiile de coast, primele dou cifre ale MMSI-ului sunt 00 n total nou cifre, cnd prima cifr este 0 MMSI-ul este al unei grupri de nave. Mesajul. Numrul de mesaje poate varia n funcie de tipul de trafic. Mesajul 1: Apel de primejdie descrie situaia de primejdie existent: a) incendiu/explozie; b) scurgeri; c) coliziune; d) punere pe uscat (euare); e) pericol de rsturnare; f) scufundare; g) deriv; h) abandon; i) transmisie EPIRB; j) om la ap; k) nespecificat. Mesajul 2: descrie poziia sinistrului sub forma unui semnal numeric de 10 digii: a) 1 digit: 0 NE, 1 NV, 2 SE, 3 SV; b) urmtorii 4 digii indic latitudinea n grade i minute; c) urmtorii 5 digii indic longitudinea n grade i minute; d) Not: dac poziia sinistrului nu este stabilit, digitul 9 este transmis de 10 ori. Mesajul 3 indic momentul de timp la care poziia este corect. El indic acest moment sub form de 4 digii n timpul UTC: a) digitul 1 i 2 indic ora; b) digitul 3 i 4 indic minutul; c) Not: Dac momentul de timp nu este cunoscut, digitul 8 este transmis de 4 ori. Mesajul 4. Indic tipul de comunicaie care este dorit pentru comunicaiile de urgen ce se vor face. Sfritul secvenei este o secven care indic: a) dac se dorete confirmarea legturii (comunicaiei); b) dac mesajul curent este un rspuns la un apel.

18

Caracterul pentru verificarea erorilor este transmis ca bit de control pentru ntreaga secven (mesaj). Mesajul de rutin DSC include aceleai elemente ale secvenei DSC descrise n capitolul anterior, cu excepia c ele includ doar mesajul 1 i mesajul 2. Astfel: a) Mesajul 1: indic faptul c legtura este realizat prin intermediul telefoniei, telexului sau transmisiei de date; b) Mesajul 2: indic frecvena/canalul pentru urmtoarea etap. 3.3 Procedura DSC pentru VHF, MF i HF Procedura pentru comunicaiile DSC n VHF este, n general, aceeai ca cea n MF (unde medii) i HF (unde scurte). Transmiterea mesajelor de primejdie - Mesajul de primejdie se transmite cnd, n opinia comandantului, nava sau o persoan este n primejdie i necesit asisten imediat. Cuvntul de cod este MAYDAY sau MAIDER. Ori de cte ori este posibil, alerta de primejdie DSC trebuie s includ ultima poziie cunoscut a navei i momentul de timp (UTC) cnd aceasta a fost valid. Poziia i momentul de timp pot fi introduse automat de echipamentul de navigaie al navei sau manual de ctre un operator. Alerta de primejdie DSC este transmis n modul urmtor: n msura n care timpul permite, se tasteaz sau selecteaz din tastatura echipamentului DSC de la bord: a) natura primejdiei; b) ultima poziie cunoscut a navei (latitudinea i longitudinea); c) momentul de timp (UTC) cnd aceast poziie era valabil; d) se tasteaz comunicaiile ulterioare (telefonie) conform cu instruciunile de fabricaie ale echipamentului DSC. Se transmite alerta de primejdie DSC n canalul 70, 2187,5 KHz ,4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz. Clasele de emisie F1B sau J2B, cu viteza 100 baud pentru canalele HF i MF cu durata de 6,2-7,6 secunde i se repet la 25 secunde. G2B pentru folosirea pe canalele VHF cu viteza 1200 bauds cu durata de aprox. 0,42-0,63 secunde i se repet la 5 secunde. Se pregtete traficul ulterior de primejdie. Frecvenele alese pentru comunicaii de distress, urgen i siguran n benzile MF/HF i VHF canal radiotelefonic sunt: Tabelul3.2 Frecvenele pentru comunicaii n radiotelefonie MF/HF i VHF
2182 KHz 4125 KHz 156.8 MHz - Canalul 16 6215 KHz 8291 KHz 12290 KHz 16420 KHz

19

Tabelul 3.3 Frecvenele pentru comunicaii radiotelex MF-HF


2174,5 KHz 4177,5 KHz 6268 KHz 8376,5 KHz 12520 kHz 16695 KHz

Traficul de pericol ncepe cu formatul: a) MAYDAY; b) NUME, MMSI sau CALLSIGN/IDENTIFICAREA STAIEI N DISTRESS; c) POZIIA (LAT i LONG, sau cu referire la o poziie geografica); d) NATURA DISTRESS-ULUI; e) FELUL DE AJUTOR CERUT; f) ORICE ALT INFORMAIE AJUTTOARE. Confirmarea alertei de primejdie DSC. Staiile de nav i de coast sunt obligate s asigure veghea pentru DSC pe frecvenele/canalele de apel de primejdie i securitate. Orice staie de nav sau de coast, care recepioneaz prin DSC un apel de primejdie, trebuie s nceteze imediat orice transmisie care ar putea s se interfereze cu traficul de primejdie i trebuie s continue ascultarea pn la confirmarea apelului de primejdie. Astfel, o staie de nav care recepioneaz prin DSC un apel de primejdie, trebuie s amne un interval de timp confirmarea recepiei acestui apel pentru a da posibilitatea staiilor de coast s localizeze sinistrul n interiorul ariei pe care o acoper i s confirme primul apel. Intervalul de timp este de 3,5-4,5 minute. Odat recepionat, un apel de primejdie prin DSC pe una din frecvenele DSC, canalul 70, 2187,5 KHz, 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz., staia fix, sau mobil care a recepionat apelul de primejdie trebuie s confirme alerta DSC. Formatul confirmrii alertei de distress conine urmtoarele informaii: a) format: toate navele (inclus automat); b) categoria: distress (inclus automat); c) autoidentificarea: MMSI de 9 cifre al staiei de transmisie, ntiinare (inclus automat); d) comanda: confirmare de distress (inclus automat); e) identificarea navei n distress: MMSI de 9 cifre al navei n pericol (poate fi transferat automat de la apelul de distress primit); f) natura distress-ului, coordonatele distress-ului, ora i tipul comunicaiei urmtoare, identic informaiei din apelul de distress primit (poate fi transferat automat de la apelul de distress primit). Confirmarea alertei de distress este transmis ca un apel singular DSC pe acelai frecven pe care a fost primit alerta de distress. Se confirm recepia apelului de primejdie, transmind n telefonie, pe canalele de trafic de primejdie, din aceeai band n care a fost recepionat alerta DSC de primejdie.

20

Tabelul 3.4 Frecvenele pentru efectuarea confirmrii n radiotelefonie a mesajelor de primejdie


2182 KHz 4125 KHz 156.8 MHz - Canalul 16 6215 KHz 8291 KHz 12290 KHz 16420 KHz

Formatul mesajului de confirmare a mesajelor de primejdie n radiotelefonie: a) MAYDAY; b) Indicativul de apel de 9 digii al navei n primejdie, repetat de 3 ori, c) THIS IS sau (DELTA ECHO); d) Indicativul de apel (sau orice alt form de identificare a staiei care confirm recepia, pronunat de 3 ori; e) RECEIVED MAYDAY sau (ROMEO, ROMEO, ROMEO); sau transmind n canal radiotelex, n gama HF-MF, cu frecvenele de primejdie din aceeai band n care a fost recepionat alerta DSC de primejdie. Tabelul 3.5 Frecvenele pentru efectuarea confirmrii n radiotelex a mesajelor de primejdie
2174,5 KHz 4177,5 KHz 6268 KHz 8376,5 KHz 12520 kHz 16695 KHz

Formatul mesajului de confirmare a mesajelor de primejdie n radiotelex: a) MAYDAY; b) Indicativul de apel de 9 digii al navei n primejdie sa call sign; c) DE; d) Indicativul de apel (sau orice alt form de identificare a staiei care confirm recepia); e) RRR. Retransmiterea alertei de distress. Retransmiterile de distress DSC sunt trimise n urmtoarele dou situaii: a) De o staie de coast, pentru a informa navele din zona incidentului c a aprut un pericol. O astfel de transmisie va fi, n mod normal, transmis dac navele din zona nu au primit alerta de distress original, dac o alerta de distress DSC a fost transmis pe o frecven care nu a fost recepionat de navele din zon sau dac alerta de distress original nu a fost transmis folosind DSC; b) De o staie de pe nav ctre o staie de coast dac a primit un apel de distress pe o frecvena HF. Formatul retransmiterilor de distress conine urmtoarele informaii: a) format: fie TOATE NAVELE sau NAVELE DINTR-O ZON GEOGRAFIC ANUME sau STAII INDIVIDUALE; b) adres: dac formatul este toate navele, atunci nici o adres nu este inclus. Dac formatul este nave dintr-o zona geografica anume, atunci adresa

21

definete zona. Dac este adresat unei staii individuale se va include MMSI-ul de 9 cifre al staiei (nav sau de coast); c) categoria: DISTRESS (inclus automat); d) autoidentificarea: MMSI de 9 cifre al staiei de transmisie, retransmisie (inclus automat); e) comanda: RETRANSMISIE DE DISTRESS (inclus automat DISTRESS RELAY); f) identificarea navei n distress: MMSI de 9 cifre al navei n pericol (poate fi transferat automat de la apelul de distress primit); g) natura distress-ului, coordonatele distress-ului, ora i tipul comunicaiei urmtoare: identice informaiei din apelul de distress primit (poate fi transferat automat de la apelul de distress primit). Dac o nav primete o retransmisie de distress DSC adresat navelor dintr-o zona geografic particular, atunci afiajul i alarma nu vor fi activate, dac coordonatele geografice introduse manual sau de interfaa de navigaie n receiver-ul DSC se afl n afara zonei geografice adresate. O staie de coast ce primete un apel de distress pe MF sau HF trebuie s transmit o ntiinare de distress DSC dup minimum un minut de la recepia apelului de distress i, dac este posibil, cu o ntrziere maxim de 2,75 min. Pe VHF o ntiinare de distress DSC trebuie transmis ct mai repede posibil. Este important s ne asigurm c, acolo unde se folosete un receiver cu scanare, toate frecvenele selectate pot fi scanate n mai puin de 2 sec. Scanarea trebuie s se opreasc doar la gsirea unei etichete. Ar fi indicat ca staiile de coast s poat s primeasc mai multe apeluri de distress DSC simultan pe frecvene diferite, astfel receiverele de scanare nemaifiind necesare la staiile de coast. n concluzie, v putei ntlni cu urmtoarele situaii: 1. Recepia unei alerte DSC de distress n canalul 70 sau 2187,5 kHz, aria A1, A2. Acionai astfel: a) Transceiver VHF n canalul 16; transceiver MF acordat pe 2182kHz; b) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul; c) Ateptai 3 minute pentru ca o staie de coast s confirme DSC n canalul 70 sau 2187,5 kHz; d) Confirmai n canal R/T VHF n canalul 16, MF pe 2182 kHz, cu formatele de mai sus. 2. Recepia unei alerte DSC de distress n canalul 70 sau 2187,5 kHz, aria A3, A4. Acionai astfel: a) Transceiver VHF n canalul 16; transceiver MF acordat pe 2182 kHz; b) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul; c) Confirmai n canal R/T VHF n canalul 16, MF pe 2182 kHz,cu formatele de mai sus;

22

d) Dac nu recepionai confirmarea alertei DSC de distress i DISTRESS RELAY dat de o staie de coast, nu confirmai R/T, confirmai utiliznd DSC pe aceeai frecven. Atenie, confirmarea DSC ntrerupe transmiterea automat a alertei DSC de distress. n acest caz vei transmite i un DISTRESS RELAY ctre cea mai apropiat staie de coast. 3. Recepia unei alerte DSC de distress n HF. Acionai astfel: a) Nu confirmai imediat; b) Acordai Transceiver HF, n frecvena asociat R/T benzi n care ai recepionat alerta DSC de distress; c) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul; d) Dac nu recepionai confirmarea alertei DSC de distress i DISTRESS RELAY dat de o staie de coast i ai recepionat mai multe alerte DSC de distress, timp de 3 minute, transmitei un DISTRESS RELAY ctre cea mai apropiat staie de coast. Dac transmitei un distress, ordinea folosirii canalelor este urmtoarea: 1. n aria Al: a) VHF DSC canalul 70; b) VHF R/T canalul 16; c) MF DSC - pe frecvena 2187,5 kHz; d) MF R/T alarma pe 2182 kHz; e) INMARSAT; f) EPIRB. 2. n aria A2: a) MF DSC - pe frecvena 2187,5 kHz; b) MF R/T alarma pe 2182 kHz; c) INMARSAT; d) VHF DSC canalul 70; e) VHF R/T canalul 16; f) EPIRB. 3. n aria A3: a) INMARSAT; b) HF DSC pe 8414,5 kHz sau orice alt frecven HF DSC; c) MF DSC - pe frecvena 2187,5 kHz; d) MF R/T alarma pe 2182 kHz; e) EPIRB. 4. n aria A3: a) HF DSC pe 8414,5 kHz; b) HF DSC pe orice alt frecven HF DSC; c) MF DSC - pe frecvena 2187,5 kHz; d) MF R/T alarma pe 2182 kHz; e) EPIRB (COSPAS-SARSAT)

SECIUNEA a 4-a Comunicaii de distress non- GMDSS


Alerta DSC n sistemul GMDSS a fost explicat n seciunea de mai sus. Oricum, pn la 1 februarie 1999 sau pn la o dat ce va fi determinat de Comitetul Siguranei Maritime IMO, frecvenele i tehnicile folosite nainte de introducerea GMDSS-ului rmn n vigoare. Aceste metode de comunicaii de distress n MF, HF sau VHF, ce nc se folosesc, sunt descrise n aceast seciune. 4.1 Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon) Frecvenele alese pentru comunicaii de distress, urgen i siguran n benzile MF/HF i VHF sunt: Tabelul 4.1
2182 KHz 4125 KHz 156.8 MHz - Canalul 16 6215 KHz 8291 KHz 12290 KHz 16420 KHz

Cel mai probabil de a fi folosite sunt canalele de 2182 KHz i Canalul 16 VHF. Procedura de distress prin radiotelefon const din: a) semnalul de alarma (dac este posibil); b) apelarea de distress; c) mesajul de distress. Semnalul de alarm n 2 tonuri R/T: Semnalul de alarm e trimis pe frecvena de 2182 KHz i se obinuiete s alterneze tonuri de 1300 i 2200 Hz trimise pentru 250 ms, pe o perioad ntre 30 i 60 secunde. Scopul semnalului este s: a) atrag atenia personalului de gard (cart); b) activeze dispozitive automate de alarm; c) activeze un speaker nchis sau cu volumul la 0. Semnalul de alarm poate fi folosit doar pentru a anuna: a) c urmeaz un mesaj sau o apelare de distress; b) semnalul de Om la apa cnd numai folosirea semnalului de urgen nu are ca efect obinerea asistenei (ajutorului). Mesajul trebuie precedat de un semnal de urgen; c) De o staie de coast, o avertizare urgent de furtun, mesajul trebuind precedat de un semnal de safety. Alarma n 2 tonuri ar trebui folosit oricnd e posibil, nainte de apelarea i mesajul de distress pe 2182 KHz. Trebuie reamintit c multe staii de pe nave folosesc un receptor cu speakerul nchis, pe 2182 KHz i nu se va auzi nimic pn ce comanda mute nu este anulat. Unele receptoare de 2182 KHz anuleaz automat aceasta comand n timpul perioadelor de tcere radio.

24

Semnalul de distress R/T- Semnalul de distress trimis prin radiotelefonie const din: a) Semnalul de distress MAYDAY (X3); b) THIS IS (sau DE, sau DELTA ECHO n cazul dificultilor de comunicare); c) CALL SIGN, NUME sau orice alt metod de identificare a staiei n pericol. Semnalul de distress MAYDAY indic faptul c o nav, avion sau alt vehicul, este sub ameninarea unui pericol grav i iminent i are nevoie imediat de ajutor. Mesajul de distress ce urmeaz alarmei n 2 tonuri (pe 2182 KHz) i apelul trebuie s aib urmtoarea form: a) MAYDAY; b) NUME sau CALLSIGN/ IDENTIFICAREA STAIEI N DISTRESS; c) POZIIA (LAT i LONG, sau cu referire la o poziie geografic); d) NATURA DISTRESS-ULUI; e) FELUL DE AJUTOR CERUT; f) ORICE ALT INFORMAIE AJUTTOARE. Acelai format de mesaj i apelare va trebui folosit pe orice alt frecven de distress R/T. Un exemplu de secven complet a transmisiunii de distress de pe vasul WANDERER, call sign MMVR: a) alarma < Semnal de alarma n 2 tonuri>; b) Apelarea de distress MAYDAY MAYDAY MAYDAY THIS IS MIKE MIKE VICTOR ROMEO THIS IS MIKE MIKE VICTOR ROMEO THIS IS MIKE MIKE VICTOR ROMEO Sau This is WANDERER, WANDERER, WANDERER; c) Mesajul de distress: MAYDAY WANDERER MIKE MIKE VICTOR ROMEO SUNT LA 3 MILE DE CHIKENROCK FOC & EXPLOZIE N SLA MANI CER ASISTEN IMEDIAT 15 PERSOANE LA BORD OVER; d) Alte informaii: Orice alt informaie folositoare (poate fi transmis mai trziu, cnd condiiile o permit). Alte informaii: a) Inteniile MASTERULUI; b) Tipul ncrcturii (dac este periculoas);

25

c) Starea mrii i a vremii; d) Ora abandonului navei; e) Numrul i tipul ambarcaiunilor de salvare de la bord; f) Numrul de persoane ce abandoneaz nava/ nr. celor ce rmn la bord; g) Detalii de ajutor n determinarea locaiei ambarcaiunilor de salvare sau a navei pe mare. Confirmarea de distress O nav, dup ce a recepionat un apel de distress R/T de la o alt nav ce e, fr ndoial, n apropierea sa, ar trebui s aduc la cunotin c a recepionat mesajul, n afara cazului cnd e n zonele maritime A1 sau A2 unde trebuie lsat timpul necesar staiei costiere s aduc la cunotin c a recepionat mesajul. Cnd staia ce emite distressul e, fr ndoial, la o mare distan, atunci ia la cunotin i retransmite celei mai apropiate staii de coast, doar dac nu a mai fost recepionat i alt ntiinare. n cazul unui semnal de distress R/T recepionat pe o frecven de distress n HF, amintii-v c transmisiunile n HF pot fi recepionate n unele zone, dar n altele nu. Deci, nu trebuie presupus nici c o staie oarecare a primit i ea ntiinarea de distress sau c lipsa confirmrii implic faptul c nu a fost trimis nici o alert . Confirmarea are urmtoarea form: a) MAYDAY; b) CALL SIGN sau IDENTIFICAREA staiei n distress x3; c) THIS IS (sau se rostete DELTA ECHO n caz de dificulti de comunicare); d) CALL SIGN sau IDENTIFICAREA propriei staii x3; e) RECEIVED (RECEPIONAT) (sau RRR rostit ROMEO ROMEO ROMEO n caz de dificulti de nelegere); f) RECEIVEID MAYDAY. Comunicaii adiacente Orice nav aduce la cunotin recepionarea unui semnal de distress trebuie s se supun Regulii 10 din SOLAS, capitol V, reluat i n MERSAR Manual. Masterul unei nave ce se ndreapt spre locul unui incident de distress va transmite, imediat ce e posibil, urmtoarea informaie : a) MAYDAY; b) ALL STATIONS; c) NUME; d) POZIIE; e) CURS & VITEZA; f) ETA la POZIIA de DISTRESS; g) (ESTIMATE TIME OF ARRIVAL).

26

N.B: nainte de transmisie operatorul trebuie s se asigure ca nu va cauza interferene staiilor ce se gsesc ntr-o poziie mai bun s acorde asisten staiei n distress. Retransmitere (RELAY) MAYDAY Staiile ce nu sunt ELE NSELE n distress, ce afl ca o nav avion sau alt vehicul e n distress, pot transmite un mesaj legat de semnalul de distress, ns DOAR n urmtoarele circumstane: a) Cnd staia n distress nu este n poziia cea mai bun pentru a transmite mesajul de distress; b) Cnd masterul sau alt persoan nsrcinat cu staia ce nu e n distress consider ca un ajutor adiional e necesar; c) Cnd, chiar dac nu e n poziie s acorde asisten, staia a primit un mesaj de distress pe care crede c nu l-a recepionat toat lumea. Un asemenea mesaj trebuie transmis n mod normal pe 2182 KHz canalul 16 sau orice alt frecven R/T de distress: a) MAYDAY (x3); b) THIS IS ( DE ); c) CALLSIGN sau IDENTIFICAREA STAIEI DE RELAY (x3); d) URMTORUL MESAJ RECEPIONAT DE LA ; e) CALLSIGN sau identificarea staiei n distress; f) ON (metoda i/sau frecvena) AT [data, timpul (UTC)]. Acest mesaj va fi urmat de o repetare a MESAJULUI ORIGINAL de DISTRESS. Navele ce fac o apelare de relay de distress trebuie s se asigure c o staie potrivit este informat de comunicarea de distress originala. NB: NICIODAT NU TREBUIE NLOCUIT NUMELE STAIEI DE LEGTUR CU ACELA AL STAIEI N DISTRESS, CHIAR DAC IDENTIFICAREA ESTE DIFICIL. Dac staia n distress nu poate fi identificat, se va face referire la ea ca UNIDENTIFIED TRAWLER sau UNIDENTIFIED HELICOPTER Perioadele de tcere: Pentru 3 minute din ora n ora i din or n or, orice transmisiune, n afar de cele de distress, e interzis n banda ntre 2173.5 i 2190.5 KHz. Operatorii trebuie s-i fac obiceiul s asculte pe 2182 MHz, n acest timp. Frecvenele de distress NBDP i DSC de 2174.5 KHz i 2187.5 KHz sunt, de asemenea, incluse n aceast banda. Perioadele de tcere radio nu se aplic oricum frecvenelor DSC inter nav/rm-nav internaionale 2177 KHz i nav-rm internaionale pe 2189.5 KHz. Semnalele orare: Acestea trebuie obinute zilnic pentru a verifica precizia ceasului radioului/punii i ceasurilor echipamentelor de la bord. Un motiv pentru a face acest lucru e faptul c sunt ascultate, cu acuratee, perioadele de tcere radio. Timpul standard al semnalelor staiilor i caracteristicile lor sunt publicate n ITU LIST of RADIO determination and Special Service Stations.

27

Procedurile de Distress NBDP: Frecvenele MF i HF sunt disponibile pentru traficul de distress, urgen i safety folosind NBDP, adic: 2174.5 KHz, 8376.5 KHz, 4177.5 KHz, 125220 KHz, 6268 KHz, 16695 KHz. Nu e de preferat ca NBDP (radiotelex) s fie folosit ca metoda principal de alert de distress. Frecvena de 2174.5 KHz este indicat s fie folosit pentru traficul de distress de la faa locului. Toate mesajele trebuie precedate cel puin o dat de comenzile:< carriage return >+< line feed> sau <return> (pentru a avansa hrtia) i <letter shift> sau <caps lock> (pentru scriere cu liter mare a semnalului de distress MAYDAY). Modul telex FEC mode trebuie folosit pentru ca toate staiile s poat asculta, cu toate c ARQ mode poate fi folosit ntre 2 staii, dac este necesar. ntiinarea NBDP: ntiinrile de alarm de distress i apelurile sunt efectuate n mod normal de nave folosind r\t n aceeai band cu semnalul original. Tehnicile NBDP pot fi folosite oricum, chiar dac nu s-a obinut rspuns pe r\t. Formatul va avea urmtoarea form: a) MAYDAY; b) CALLSIGN sau IDENTIFICAREA staiei n distress; c) DE; d) CALL SIGN i numele navei care confirm; e) RRR MAYDAY. Comunicaii de cutare i salvare - TRAFICUL DISTRESS\SAR: Traficul de distress const n toate mesajele cu referire la asisten imediat solicitat de o nav n pericol, incluznd comunicaiile de cutare i salvare i comunicaiile de la locul dezastrului. Controlul traficului este, iniial, responsabilitatea staiei n distress, dar este transferat RCC-ului zonei (Rescue Coordination Centre) care poate controla traficul direct sau prin intermediul unei staii echipate corespunztor, cum ar fi staia local de coast sau o staie mobil. Procedurile radiotelefoniei n timpul aciunii de distress: Semnalul de distress MAYDAY trebuie s precead orice trafic de distress. Staia ce controleaz traficul poate impune tcere radio oricrei staii folosind termenul: SEELONCE MAYDAY Alte staii pot impune tcerea folosind: SEELONCE DISTRESS Cnd tcerea total nu mai este necesar, staia, ce controleaz, poate indica c o activitate restant e posibil trimind mesajul: a) MAYDAY; b) HELLO ALL STATIONS x3 (sau CQ, rostit Charlie Quebec n caz de dificultate de nelegere); c) THIS IS (sau DE);

28

d) CALL SIGN sau IDENTIFICAREA STAIEI ce emite; e) TIME; f) NUMELE & CALLSIGN staiei n distress; g) PRUDONCE (pronunat ca franuzescul prudence); h) PRUDONCE nseamn: Distress n aciune, dar poate fi reluat n trafic restrns). Cnd Normal Working poate fi reluat, staia de coast trimite un mesaj similar, dar cu finalul: SEELONCE FEENEE n loc de PRUDONCE. Proceduri NBDP n timpul aciunii n caz de distress: Staia coordonatoare poate impune tcere radio prin urmtorul mesaj: SILENCE MAYDAY Orice alt staie poate impune tcerea radio, dac e nevoie, prin mesajul: SILENCE DISTRESS Formatul mesajului NBDP folosit pentru a indica rentoarcerea la normal este: a) MAYDAY; b) CQ; c) DE; d) CALLSIGN sau IDENTIFICAREA pentru staia emitoare; e) TIME; f) NAME i CALLSIGN pentru staii n distress; g) SILENCE FINI. Apeluri suplimentare n timpul aciunii de distress n regiunile 1 i 3 i Groenlanda frecvena 2191 KHz este folosit pentru apeluri R/T suplimentare, cnd 2182 KHz e folosit pentru distress iar frecvena de emisie a staiei de coast e folosit pentru rspunsuri. Amndou staiile se vor orienta apoi ctre canalele normale de lucru. n SUA, frecvena de 4125 KHz e folosit pentru uz normal de ctre staiile de coast i navale pentru comunicaii R/T i Simplex, iar puterea nu depete un KW. Frecvena de 4125 KHz i 6215 KHz mai poate fi folosit n simplex pentru apeluri generale i rspunsuri de ctre staiile navale i de coast i puterea nu depete 1 KW. De vreme ce frecvenele de 4125 i 6215 KHz sunt destinate pentru traficul de distress i safety, folosirea acestor frecvene pentru alte scopuri trebuie s se fac astfel nct s nu fie interferat traficul de distress i safety. Coordonarea on scene: ntr-o situaie de distress sau SAR poate fi necesar ca una din staiile participante s-i asume rolul de On Scene Comander (OSC) i Coordonator Surface Search (CSS). Dac unitile specificate SAR (nave de rzboi, nave de salvare sau avioane) sunt la locul incidentului, atunci una dintre ele trebuie s-i asume rolul de OSC sau CSS, sau amndou. ndatoririle OSC sau CSS sunt multe i variate. Masterii de nave, echipajul i operatorul radio trebuie s se formalizeze cu MERSAR-ul IMO (Merchant Ship Search and Rescue Manual).

29

Comunicaii la locul incidentului: Acestea sunt comunicaii ntre nave n pericol i alte uniti mobile angajate n SAR. Controlul acestor comunicaii este responsabilitatea RCC sau MCC, o datorie fiind aceea de a numi frecvena ce va fi folosit. Ar trebui folosite transmisii tip simplex pentru ca toate navele s aib acces la informaii. Frecvenele preferate n R/T pentru comunicaii on scene sunt Canalul 16 (156.8 MHz) i 2182 KHz. Frecvena de 2174.5 KHz n modul FEC ar mai putea fi folosit pentru comunicaii on scene nav-nav. Staiile navale pot comunica cu staiile aeriene pentru scopuri de distress i safety. n plus, fa de CH 16 i 2182 KHz, frecvenele folosite pentru comunicaiile on scene ntre nav i avion mai pot fi : a) 3023 KHz b) 4125 KHz c) 9680 KHz Frecvena 4125 KHz trebuie, n primul rnd, folosit ntre avioanele i navele antrenate n SAR. Dac contactul nu e posibil, pe aceasta frecvena avionul va folosi 3023 KHz. Frecvenele aeronautice 121.5 MHz i 123.1 MHz pot fi folosite n emisia A3E, prima doar pentru apelul de distress i safety, a dou pentru operaiuni SAR.

SECIUNEA a 5-a Rapoarte despre nave


n ntreaga lume exista mult mai multe organizaii implicate direct n operaiunile de salvare pe mare. Ca suport al acestora, n ntreaga lume, se folosesc, de ctre nave, sisteme de raport despre nave. De exemplu, n Canalul Mnecii exista un sistem de raport despre micrile navelor, ce se transmite pe Canalul 16. Ca o baz comun, Organizaia AMVER (Automated Mutual Asistance Vessel Rescue Sistem), operata de Paza de Coast Americana, asigura ajutor n eforturile SAR. AMVER a fost fondata n 1958 ca o baza computerizata pentru sistemul de informaii SAR pentru Oceanul Nord Atlantic, dar s-a dezvoltat ntr-o reea de sigurana a traficului acoperind toate oceanele. Toate navele sunt ncurajate s transmit detalii ale cltoriilor lor i rapoarte periodice de poziie ctre centrul AMVER din New York, prin staiile de coast selectate sau printr-un CES INMARSAT. Cnd are loc un apel de distress, computerul AMVER informeaz autoritile SAR rspunztoare, despre ce nave se gsesc n zon. (vezi vol I ALRS pentru detalii). Baza de date a computerului AMVER se bazeaz pe informaii oferite voluntar de ctre nave, despre poziia i ruta lor. Se identific patru tipuri de rapoarte de ctre sistemul AMVER dup cum urmeaz: a) SAILING PLAN conine informaii complete despre drum i trebuiesc trimise dup cteva ore de la plecarea din port; b) POSITION REPORT trimis n 24 ore de la plecare i nnoit la cel puin 48 de ore pn la sosirea n port; c) DEVIATION REPORT trebuie trimis oricnd se produce o deviere materiala de la planul de drum, afectnd acurateea informaiilor oferite anterior; d) ARRIVAL REPORT trebuie trimis pn la intrarea n port. Tipul raportului este identificat din prima linie a mesajului AMVER folosind formatul : AMVER/ [TIPUL MESAJULUI]// folosind codurile de 2 litere SP, PR, DR, FR. AMVER/ PR // Un format standard de raport se folosete pentru mesajul propriu-zis bazat pe liniile de raport, n care literele alfabetului sunt folosite pentru a prefixa i identifica tipul informaiei ce urmeaz. Litera A de exemplu identific prin nume i CALL SIGN nav ce trimite raportul ca n: A/SEALAND MARINER/ KGJF//. Elemente discrete, cum sunt numele i CALL SIGN-ul de deasupra, sunt separate printr-o singur liniua iar linia de raport se termina prin //.

31

Se identific 15 tipuri de linii de raport ce pot fi folosite pentru a construi mesaje AMVER. Acestea sunt descrise n detaliu n AMVER Ship Reporting System Manual.
Sistemul japonez de raporturi navale (JASREP) asigur un serviciu paralel de voluntariat de rapoarte navale, n jurul Japoniei. Toate navele ce navigheaz n zona de serviciu JASREP sunt ncurajate s participe. Navele ce intenioneaz s participe n ambele sisteme pot trimite rapoartele ctre orice parte. Mesajul JARSEP urmeaz la scurt timp dup cel de la AMVER. Sistemul Australian (AUSREP) e obligatoriu pentru navele comerciale sub pavilion australian i pentru cele strine ce navig ntre porturi australiene. Pentru navele incluse n AUSREP, mesajele pot fi naintate ctre AMVER la cerere. Sunt mai multe posibiliti de raport n structura mesajului AUSREP, dar, n general, formatul mesajului este similar cu cel al AMVER-ului. Rapoartele ctre AMVER, AUSREP i JASREP sunt netaxabile de staia de coast implicat, dac sunt trimise prin staii care au declarat un contract de netarifare. Oricum, detaliile structurii mesajului, frecvena de folosire i modificarea tarifului sunt supuse schimbrii. Alfabetul fonetic - Pentru identificarea literelor din alfabet se va utiliza urmtorul alfabet fonetic standard.

Tabelul 5.1 Alfabetul fonetic


Litera A B C D E F G H I J K L M Fonetic ALFA BRAVO CHARLIE DELTA ECHO FOXTROT GOLF HOTEL NDIA JULIETT KILO LIMA MIKE Vorbit ca AL FAH BRAH VOH CHAR LEE Sau SHAR LEE DELL TAH ECK OH FOKS TROT GOLF HOH TELL N DEE AH JEW LEE ETT KEY LOH LEE MAH MIKE Lit. N O P Q R S T U V W X Y Z Fonetic NOVEMBER OSCAR PAPA QUEBEC ROMEO IERRA TANGOU UNIFORM VICTOR WHISKEY XRAY YANKEE ZULU Vorbit ca NO VEM BER OSS CAH PAH PAH KEH BECK ROW ME OH SEE AIR RAH TAN GO YOU NEE FORM Sau OO NEE FORM VIK TAH WISS KEY ECKS RAY YANG KEY ZOO LOO

NOT: Accentul se pune pe silabele scrise italic. Pronunia numeralelor se face respectnd urmtoarele reguli:

32

Tabelul 5.2 Pronunia numeralelor


Numeral 0 1 2 3 4 Vorbit ca ZE RO WUN TOO TREE FOW ER Numeral 5 6 7 8 9 Vorbit ca FIFE IX SEV EN AIT NN ER

SECIUNEA a 6-a Frecvene utilizate n comunicaiile maritime


6.1 Destinaia principalelor frecvene 490 kHz n serviciul maritim mobil, dup integrarea total a serviciului GMDSS, frecvena de 490 kHz va fi folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a mesajelor de avertisment meteo i de navigaie i a mesajelor urgente ctre nave, prin folosirea Telegrafiei cu Printare Direct n Band ngust (n sistemul lingvistic naional). 518 kHz n serviciul maritim mobil, frecvena de 518 kHz este folosit n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a mesajelor de avertisment meteo i de navigaie i a mesajelor urgente ctre nave n limba englez prin folosirea Telegrafiei cu Printare Direct n Band ngust (sistemul NAVTEX Internaional). 2174,5 kHz Frecvena de 2174,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 2182 kHz Frecvena de 2182 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin radiotelefonie, folosind clas de emisie J3E. 2187,5 kHz Frecvena de 2187,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 3023 kHz Frecvena purttoarei radiogoniometric de 3023 kHz, poate fi folosit pentru comunicaii ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare pentru cutare i salvare, precum i pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile de coast participante, n concordan cu articolul 27 din Regulamentul Radio al ITU (Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor). 4125 kHz Frecvena purttoare de 4125 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran de ctre radiotelefonie. Frecvena purttoare de 4125 kHz poate fi folosit i de ctre aeronave pentru a comunica cu staiile mobile maritime n scopuri de distress i siguran, inclusiv cutare i salvare. 4177,5 kHz Frecvena de 4177.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru trafic de distress i siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.

34

4207,5 kHz Frecvena de 4207,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC(Digital Selective Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 4209,5 kHz n serviciul maritim mobil, frecvena de 4209,5 kHz este folosit n exclusivitate, pentru transmiteri de tip NAVTEX de ctre staiile de coast, a avertismentelor meteo i de navigaie, precum i a mesajelor urgente ctre nave folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 4210 kHz Frecvena de 4210 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 5680 kHz Frecvena purttoarei radiogoniometric de 5680 kHz, poate fi folosit pentru comunicaii ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare pentru cutare i salvare, precum i pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile de coast participante, n concordan cu articolul 27 din Regulamentul Radio cu referire la Serviciul Aerian Mobil. 6215 kHz Frecvena de 6215 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin radiotelefonie. 6268 kHz Frecvena de 6268 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 6312 kHz Frecvena de 6312 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 6314 kHz Frecvena de 6314 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 8291 kHz Frecvena de 8291 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin radiotelefonie. 8376.5 kHz Frecvena de 8376,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.

35

8414.5 kHz Frecvena de 8414,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 8416.5 kHz Frecvena de 8416.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 12290 kHz Frecvena de 12290 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin radiotelefonie. 12520 kHz Frecvena de 12520 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 12577 kHz Frecvena de 12577 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 12579 kHz Frecvena de 12579 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 16420 kHz Frecvena de 16420 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin radiotelefonie. 16695 kHz Frecvena de 16695 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 16804.5 kHz Frecvena de 16804.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC(Digital Selective Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 16806.5 kHz Frecvena de 16806.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 19680.5 kHz Frecvena de 19680.5kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.

36

22376 kHz Frecvena de 22376 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 26100.5 kHz Frecvena de 26100.5kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 121.5 MHz i 123.1 MHz Frecvena de urgen radiogoniometric de 121.5 MHz este folosit pentru distress i urgen prin radiotelefonie pentru staiile de pe aeronave, folosind frecvene ntre 117.975 MHz i 137 MHz. Aceast frecven poate fi folosit n aceste scopuri de ctre navele supravieuitoare. Staiile EPIRB folosesc frecvena de 121.5 MHz. Frecvena de urgen radiogoniometric de 123.1 MHz, auxiliar frecvenei de 121.5 MHz, este folosit de ctre staiile aflate pe aeronave i de ctre alte staii mobile i de coast angajate n misiuni de cutare i salvare. Staiile mobile maritime pot comunica cu staiile de pe aeronave pe frecvena de urgen de 121.5 MHz doar n scopuri de distress i urgen i pe frecvena auxiliar de 123.1 MHz, n misiuni de cutare i salvare folosind clas A3E de emisii pentru ambele frecvene. 156.3 MHz Frecvena de 156.3 MHz(canalul 6) poate fi folosit pentru comunicaii ntre staii aflate pe nave i cele aflate pe aeronave, angajate n misiuni de salvare i cutare. De asemenea, poate fi folosit de staiile de pe aeronave pentru a comunica cu staiile aflate pe nave i n alte scopuri de siguran. Navele ar trebui s evite interferenele duntoare comunicaiilor precum i comunicaiile ntre aeronave, sprgtoare de ghea i a navelor n timpul iernii. 156.525 MHz Frecvena de 156.525 MHz (canalul 70) este folosit n serviciul mobil maritim pentru apeluri de distress i sigurana folosind DSC. 156.650 MHz Frecvena de 156.650 MHz (canalul 13) este folosit pe plan mondial drept canal de comunicaii pentru sigurana navigaiei, n special pentru comunicaii ntre nave. De asemenea, poate fi folosit i pentru manevra navei n port sau pentru operaii portuare care fac subiectul reglementrilor naionale. 156.8 MHz Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) este folosit pentru trafic de distress i siguran pentru radiotelefonie. Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) poate fi folosit de aeronave doar n scopuri de siguran.

37

406-406.1 MHz Banda de frecvene ntre 406-406.1 MHz este folosit, n exclusivitate, de ctre radiofaruri, care indic poziia de urgen prin satelit, pe direcia sol-aer. 1530-1544 MHz n plus, fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu in de siguran, banda de frecvene 1530-1544 MHz este folosit n scopuri de distress i siguran pe direcia sol-aer n serviciul maritim mobil. 1544-1545 MHz Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress i siguran, inclusiv legturi de band ngust de la satelii la staiile mobile. 1626,5-1646,5 MHz n plus, fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu in de siguran, banda de frecvene 1626,5-1646,5 MHz este folosit n scopuri de distress i siguran pe direcia sol-aer n serviciul maritim mobil. 1645,5-1646,5 MHz Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress i siguran, inclusiv transmisiuni de la sateliii EPIRB. 9200-9500 MHz Banda de frecvene de 9200-9500 MHz este folosit de radare pentru a uura misiunile de cutare i salvare. Echipamentele pentru radiotelefonie din brcile de salvare, dac sunt capabile s funcioneze n orice frecven din banda de 156 MHz i 174 MHz, trebuie s poat transmite i recepiona pe frecvena de 156,8 MHz(canalul 16) i pe cel puin o alt frecven din aceast band. Echipamentele pentru transmiterea de mesaje locale de pe brcile de salvare trebuie s funcioneze n banda de 9200-9500MHz. Echipamentele cu faciliti DSC din brcile de salvare trebuie, dac pot, funciona: - n banda de 1605-2850 kHz, s poat transmite pe 2187,5 kHz; - n banda de 4000-27500 kHz, s poat transmite pe 8414,5 kHz; - n banda de 156-174 MHz, s poat transmite pe 156,525 MHz. 6.2 Supravegherea frecvenelor Staiile de coast sunt acele staii de coast care au rol n supravegherea GMDSS trebuie s menin o supraveghere automat a frecvenelor DSC pe perioada de timp indicat n informaiile publicate n Lista Staiilor de Coast (revoluia ITU nr. 322(Rev.Mob-87)). Staiile de coast locale sunt acele staii care au rol n supravegherea GMDSS, trebuie s menin o supraveghere permanent, automat pentru alerte de distress emise de satelii.

38

Staiile navale a) Navele care vin n conformitate cu acest capitol trebuie, ct timp sunt pe mare, s menin o supraveghere automat DSC a apelurilor de distress i siguran n banda de frecvene n care opereaz. Staiile navale echipate astfel trebuie s menin o supraveghere automat pentru recepionarea transmisiunilor meteo i a avertismentelor de navigaie i a altor informaii urgente ctre nave. Cu toate acestea, staiile navale trebuie s urmreasc traficul comunicaiilor de distress i siguran (cap IX din ITU Regulation). b) Navele care vin n conformitate cu acest capitol trebuie, unde este posibil, s menin o supraveghere pe frecvena de 156,650 MHz (canalul 13) pentru comunicate privind sigurana navei. Urmtorul tabel este doar pentru informare ca o scurt referin la disponibilitatea frecvenelor GMDSS pentru distress i siguran. Nu este publicat ca un extras din ITU Radio Regulation. Tabelul 6.1 Frecvene disponibile
RADIOTELEFONIE DSC NBDP NBDP/MSI 490 kHz NAVTEX 518 kHz NAVTEX

2182 kHz 3023 kHz 4125 kHz 5680 kHz 6215 kHz 8291 kHz 12290 kHz 16420 kHz

2187.5 kHz 4207.5 kHz

2174.5 kHz 4177.5 kHz 4209.5 kHz NAVTEX 4210 kHz 6314 kHz 8416.5 kHz 12579 kHz 16806.5 kHz 19680.5 kHz 22376 kHz 26100.5 kHz

6312 kHz 8414.5 kHz 12577 kHz 16804.5 kHz

6268 kHz 8376.5 kHz 12520 kHz 16695 kHz

156.3 MHz 156.525 MHz 156.650 MHz 156.8 MHz

(a) Frecvenele alocate (b) Canalul 6 VHF (c) Canalul 70 VHF (d) Canalul13 VHF (e) Canalul16 VHF

pentru VHF ntre nave pentru alertare DSC ntre nave MSI Distress, Sigurana i Chemare

(i)

SECIUNEA a 7-a Folosirea corect a Ch. VHF pe mare (extras din rezoluia IMO A. 474 (XII))
Folosirea incorect, la scar mare a canalelor VHF, n special cele de distress, safety i urgene, canalul 16 (156,7 MHz) i a canalelor folosite pentru operaiuni portuare, serviciile micrile navelor i a sistemelor de rapoarte e un motiv mare de ngrijorare. Adesea, folosirea incorect a canalului 16 VHF cauzeaz interferene serioase ale comunicaiilor eseniale i devine un pericol potenial a siguranei maritime. In conformitate cu Regulile Radio ITU: a) Canalul 16 poate fi folosit doar pentru distress, urgen i comunicaii foarte scurte i apelarea pentru stabilirea altor comunicaii ce ar trebui purtate pe un canal de lucru corespunztor; b) Pe canalele VHF alocate operaiunilor portuare, singurele mesaje permise sunt restrnse la cele referitoare la micrile i sigurana navelor i, n caz de urgen, la sigurana persoanelor. Folosirea acestor canale pentru comunicarea nav-nav poate cauza interferene serioase cu grave repercursiuni asupra micrilor i siguranei navelor n zonele portuare aglomerate. Echipamentul VHF este operat frecvent de personal necalificat n folosirea sa corect, dei ITU Regulamentul Radio cere ca seviciul fiecrui radio-telefon naval s fie controlat de un operator ce deine un certificat emis i recunoscut de Guvernul respectiv. 7.1 Ghid de folosire a VHF pe mare Pregtire: nainte de transmitere, gndii-v asupra subiectelor ce vor fi comunicate i, dac e necesar, pregtii note scrise pentru a evita ntreruperile i a v asigura c nu irosii timp pe un canal aglomerat. Ascultare: Ascultai, nainte de a ncepe s transmitei, pentru a fi siguri c respectivul canal nu e deja folosit. Aceasta va evita interferene iritante. Disciplin: Echipamentul VHF trebuie folosit corect i n acord cu Regulamentul Radio. Urmtoarele lucruri ar trebui evitate n mod special: a) apelarea n Ch 16, n alte scopuri dect cele de distress, urgene i comunicaii de siguran foarte scurte cnd alt canal apelabil este disponibil; b) comunicarea fr legtur cu sigurana navei n canalele portuare; c) transmisii fr identificare corect; d) transmisii neeseniale; ex: semnale i coresponden nenecesare; e) ocuparea unui canal particular; f) folosirea limbajului ofensiv. Repetare: Repetarea de cuvinte sau fraze ar trebui evitat, doar dac nu e cerut special de staia care le primete.

40

Reducerea puterii: Cnd e posibil, ar trebui folosit transmitorul cu cea mai joas putere pentru comunicaii satisfctoare. Comunicarea cu staia de coast: Comunicaiile ar trebui purtate n canalul indicat de staia de coast. Cnd se cere o schimbare de canal, aceasta ar trebui ntiinat de staia de coast. La primirea instruciunilor, de la staia de coast, de a nceta transmisia, nici o alt comunicare nu trebuie purtat pn la instruciunea contrarie (staia de coast ar putea primii mesaje de distress sau safety i alte transmisii ar putea cauza interferene), Comunicarea cu alte nave: n timpul comunicrii nav-nav, nava apelat trebuie s indice canalul n care urmtoarea transmisie va avea loc. Nava apelant trebuie s ntiineze acceptarea nainte de a schimba canalele. Procedura de ascultare, subliniat mai sus, ar trebui urmat nainte de nceperea comunicrii n canalul ales. Comunicaiile de distress: Mesajele/apelurile de distress au prioritate absolut asupra tuturor celorlalte comunicaii. Cnd le auzim, toate celelalte transmisiuni trebuie interzise i inut un cart de monitorizare. Orice mesaje/apeluri de distress trebuie nregistrate n jurnalul de bord i ncredinate masterului. La recepia unui mesaj de distress, dac e n apropiere, confirmai imediat recepionarea lui. Dac nu e n apropiere, permitei unui interval de timp s treac nainte de a aduce la cunotin receptarea sa pentru a permite altor nave, mai apropiate, s acioneze. Apelarea: Oricnd e posibil, o frecven de lucru ar trebui folosit. Dac o frecven de lucru nu e disponibil, Ch 16 poate fi folosit, presupune c nu e ocupat de un mesaj/apel de distress. n cazul imposibilitii stabilirii legturii cu nava sau staia, lsai un interval de timp s treac nainte de a repeta apelul. Nu ocupai canalul dac nu e necesar i ncercai alt canal. Schimbarea canalelor: Dac comunicarea pe un canal nu e satisfctoare, indicai schimbarea canalului i ateptai confirmarea. Pronunie: Dac devine necesar (ex: nume descriptive, call sign-uri, cuvinte ce pot fi nenelese) folosirea tabelelor de pronunie din Codul Internaional i Regulamente Radio (vezi Alfabetul Fonetic i Codul de Semnale). Adresarea: Cuvintele Eu i Tu ar trebui folosite prudent. Indicai la cine se refer. Cartul: Navele echipate doar cu echipament VHF ar trebui s monitorizeze Ch 16 cnd se afl pe mare. Alte nave ar trebui, cnd e posibil, s monitorizeze Ch 16, cnd sunt n zona de lucru a unei staii de coast capabil s apeleze pe acel canal. n anumite cazuri, guvernele pot cere navelor s monitorizeze i alte canale.

SECIUNEA a 8-a Comunicaiile de urgen


Comunicaiile de urgen i siguran se refer la : a) semnalele de avertizare pentru navigaie i meteorologie, b) sigurana navigaiei; c) rapoartele navei; d) suportul comunicaiilor pentru operaiunile SAR; e) sfatul i transportul personalului medical; f) alte mesaje pentru urgena i siguran; g) situaia navigaiei, problemele navelor i mesaje meteorologice. Urgen: Semnalul de urgen PAN-PAN indic faptul c va urma un semnal foarte important referitor la sigurana unei nave, avion sau altui vehicul, ori sigurana unei persoane. Semnalul de urgen i mesajul care urmeaz este trimis pe o frecven de pericol. Totui, n cazul unui mesaj mai lung sau al unei intervenii medicale ntr-o zon cu trafic intens, sau cnd mesajul este repetat, atunci el este trimis pe o frecven de lucru folosindu-se, pentru anunarea lui, semnalul de urgen sau o frecven apropiat de cea de frecvena de pericol. Alerta DSC de urgen i siguran, se transmite canalul 70, 2187,5 KHz ,4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz., cu urmtorul format: - All ships sau MMSI staiei; - Urgency; - MMSI propriu; - Canalul de lucru sau frecvenele; - R/T sau NBDP. Modelul unei convorbiri de urgen folosind R/T este dat n tabelul urmtor : Tabelul 8.1 Modelul unei convorbiri de urgen n radiotelefonie
PAN-PAN(X3) ALL STATIONS (X3) or NAMED STATION (X3) THIS IS CALL SIGN or IDENTIFICATION PAN-PAN(X3) TOATE STAIILE (X3) sau NUMELE STAIEI (X3) AICI ESTE INDICAIVUL DE APEL sau IDENTIFICAREA

Forma acestui mesaj ar trebui s fie similar cu urmtorul exemplu prezentat :

42

Tabelul 8.2 Exemplu de mesaj de urgen n radiotelefonie


PAN-PAN(x3) THIS IS NONSUCH ONE ZERO MILES WEST OF SKERRIES LOST PROPELLER DRIFTING WEST SOUTH WEST AT THREE KNOTS REQUIRE TOW URGENTLY OVER PAN-PAN(x3) AICI ESTE NONSUCH ZECE MILE VEST DE SKERRIES AM PIERDUT UN MOTOR I SUNT N DERIV VEST SUD VEST CU VITEZA DE TREI NODURI CEREM URGENT REMORCARE TERMINAT

Cnd se folosete NBDP, mesajul de urgen este nceput de semnalul de urgen PAN-PAN i se transmite numele de identificare al staiei care transmite. Sfaturi medicale: Majoritatea staiilor de coast din lume pot oferi serviciu medical. Atunci cnd se folosete R/T, semnalul de urgen PAN-PAN (x3) ar trebui folosit pentru mesaj. Mesajul ce va urma ar trebui s fie adresat celei mai apropiate staii de coast folosindu-se preambulul publicat, prezentat n Lista staiilor radio i servicii speciale. De multe ori, este adevrat, este de preferat s fie sunat direct un doctor. Costurile serviciilor medicale se face n conformitate cu Recomandarea ITU-T-D90 (vezi Manualul ITU pentru Uzul serviciilor maritime pentru mobil i mobil-satelit) i se adaug la taxele serviciului de comunicaii. Mesajul medical trebuie s conin: Tabelul 8.3 Coninutul unui mesaj medical
SHIPS NAME/CALL SIGN AND NATIONALITY POSITION NEXT or NEAREST PORT with ETA PATIENS DETAILS (i.e., name, age, sex, medical history, etc.) PATIENTS IMPTOMS and ADVICE REQUIRED MEDICATION CARRIED ON BOARD NUMELE NAVEI/INDICATIVUL DE APEL I NAIONALITATEA POZIIA NAVEI URMTORUL sau CEL MAI APROPIAT PORT cu TIMPUL ESTIMAT DE INTRARE DATELE PACIENTULUI (nume, vrst, sex, probleme medicale) IMPTOMELE PACIENTULUI i CEREREA SFATULUI TRANSPORTUL MEDICAMENTELOR LA BORD

Exemplu: Pentru a contacta Lands End Radio, din Marea Britanie, se folosete : Medico landsend radio. Cnd se folosete telexul, prefixul MED trebuie folosit pentru a da prioritate semnalului. n toat lumea, sfatul i asistena medical pot fi obinute prin staiile de coast, staiile grzii de coast sau prin INMARSAT C. Aceste informaii se pot

43

gsi n ITU, Lista Staiilor Radio pentru Servicii Speciale i Manualul Comunicaiilor INMARSAT. Transporturile medicale Pentru efectuarea comunicaiilor legate de persoanele protejate pe timp de rzboi, unitile medicale sau de transport pot folosi semnale distincte. Termenul de transport medical este definit de ctre Convenia de la Geneva i de Protocolul Adiional din 12 August 1949, ca toate tipurile de transporturi pe uscat, ap sau aer folosite pentru asistena rniilor, n caz de scufundare sau naufragiu. Navele neutre ar trebui s asigure asisten cnd alte navele cu rnii o cer i s protejeze aceste nave de orice aciune ostil. n scopul anunrii i identificrii transporturilor medicale, care sunt protejate de Convenia de la Geneva, semnalul radio ar trebui s conin semnalul de urgen aa cum este descris de Regulamentul Radio, urmate apoi de adugarea unui singur cuvnt (MEDICAL) n canalul NBDP i cuvntului MAY-DEECALL pentru radiotelefonie. Cnd se folosete radiotelefonia, semnalul de urgen PAN-PAN (x3) este utilizat la apelare. Mesajul radio, nceput de un semnal de urgen, trebuie s conin urmtoarele date referitoare la transportul medical indicnd : - indicativul de apel sau alte forme de identificare; - poziia navei; - numrul i tipul unitii; - drumul navei (itinerarul); - timpul estimat n care nav ajunge n cel mai apropiat port; - orice alt informaie, precum altitudinea de zbor, radiofrecvenele de siguran, limba folosit precum i modurile i codurile de urmrire i supraveghere radar folosite.

SECIUNEA a 9-a Comunicaii de siguran


Semnalul de siguran, SECURITE, indic faptul c urmeaz un mesaj de avertizare meteorologic sau de navigaie foarte important. Mesajul este transmis pe o frecven de lucru dup ce este anunat pe frecvena de pericol. Majoritatea convorbirilor i mesajelor de siguran sunt trimise, dup recepionare, la finalul urmtoarei perioade de linite. La fel ca i frecvena de avarie menionat anterior, canalul 13 VHF este folosit ca un canal de comunicaii de siguran ntre nave. Celelalte canale pot fi desemnate de organizaiile locale de paz de coast pentru semnale de urgen la rm. Un exemplu de semnal de siguran este: Tabelul 9.1 Exemplu de semnal de siguran
SECURITE (X3) ALL STATION (X3) THIS IS CALL SIGN / IDENTIFICATION (X3) LISTENFOR NAVIGATIONAL WARNING ON FREQUENCY /CHANNEL SEMNAL DE SIGURAN (X3) TOATE STAIILE (X3) AICI ESTE INDICAIVUL DE APEL (X3) MESAJUL TRANSMIS PENTRU SIGURANA NAVIGAIEI PE FRECVENA /CANALUL

Pe o consol GMDSS ar trebui trimis semnalul de siguran All ship (toate navele) pe canalul DSC sau pe frecvena 2187,5 KHz, ce indic frecvena de lucru sau canalul 13 sau 2048 KHz. Un exemplu de mesaj de siguran pe o frecven de lucru :

45

Tabelul 9.2. Exemplu de mesaj de siguran


SECURITE (X3) ALL STATION (X3) THIS IS NONSUCH (X3) LARGE RED CONTAINER SPOTTED AT 1030 UTC N POSITION 52.02 NORTH 003.36 WEST VESSELS KEEP SHARP LOOKOUT AND REPORT OUT SEMNAL DE SIGURAN TOATE STAIILE AICI ESTE NONSUCH UN CONTAINER DE DIMENSIUNI MARI A FOST REPERAT N POZIIA 52.02 NORD 003.36 VEST TOATE NAVELE O OBSERVARE ATENT I RAPORTAI TERMINAT

n mod normal, confirmarea mesajelor de urgen i de securitate se face numai de staiile de coast. Staiile mobile sunt obligate s urmreasc traficul i dac sunt solicitai s intervin. n caz de dificulti de comunicare/limb, se face referire la Frazele Standard pentru Comunicaiile Marine IMO.

SECIUNEA a 10-a Codul Q


Abrevierile codului Q sunt deseori cerute de staiile de coast, de comunicaii navale sau alte staii de coast pentru ajutorul comunicaiei. ntreaga list a codurilor Q, folosite n serviciul de telefonie maritim, se gsete n Manualul ITU folosit de Serviciul Mobil Maritim i de Serviciul prin satelit Maritim. Cele mai utilizate coduri sunt date n tabla S 10-2 precum i codurile de urgen i sigurana traficului, iar comunicaiile de cutare i salvare sunt prezentate n tabla S 10-3. Abrevierile Codului Q, precum i informaiile suplimentare, sunt puse sub forma unei ntrebri cnd sunt urmate de semnalul RQ (rostit ROMEO QUEBEC). Ctorva abrevieri li se poate da un sens afirmativ sau negativ prin adugarea semnalului C (pozitiv) sau NO (negativ). Multe din codurile Q pentru Serviciul Maritim Telefonic au un neles similar cu semnalele din Codul Internaional de Semnale (INTERCO). Acestea sunt indicate n Tabla S 10-2 i S 10-3 de un asterisc (*). Tabelul 10.1 Codul Internaional de Comunicaii Navale
A B C D E F G H I J K L M N O (ii) P Q R S T U V W X Y Z Alpha Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu AL FAH BRAH VOH CHAR LEE sau SHAR LEE DELL TAH ECK OH FOKS TROT GOLF HOH TELL N DEE AH JEW LEE ETT KEY LOO LEE MAH 1) MIKE NO VEM BER OSS CAR PAH PAH KEH BECK ROW ME OH SEE AIR RAH TANG GO YOU NEE FORM VIK TAH WISS KEY ECKS RAY YANG KEY ZOO LOO

47 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Decimal point Full stop Nazaredo Unaone Bissotwo Terathree kartefour Pentafive Soxisix Setteseven Oktoeight Novenine Decimal Stop NAH-DAH-ZAY-ROH OO-NAH-WUN BEES-SOH-TWO TAY-RAH-TREE KAR-TAY-FOWER PAN-TAH-FIVE SOK-SEE-SIX SY-TAY-SEVEN OK-TOH-AIT NO-VAY-NNER DAY-SEE-MAL STOP

Tabelul 10.2 Codurile comerciale de lucru Q


i) Codul QOB QOC ntrebarea Poi comunica pe R/T (2182 kHz)? Poi comunica pe R/T (canalul 16)? Poi comunica n 0.Olandez; 1.Englez; 2.Francez; 3.German; 4.Greac; 5.Italian; 6.Japonez; 7.Norvegian; 8.Rus; 9.Spaniol ? Este nav adaptat pentru recepia selectiv a canalelor; dac este aa, care este semnalul/numrul apelului tu selectiv? Pe ce frecvene poate fi gsit nav de apelul selectiv? Poi trimite pe orice frecven de lucru? Care este numrul de identificare al staiei? Care este distana dintre staiile noastre? Care este autoritatea de nregistrare? De unde eti? Care este timpul estimat de sosire? Cte apeluri telefonice ai rezervat? Care este inteligibilitatea semnalului meu pentru alte staii? Eti ocupat? Rspuns/Sfat Pot comunica pe canalul R/T (2182 kHz) Pot comunica pe canalul R/T (canalul 16) Pot comunica n: 0.Olandez; 1.Englez; 2.Francez; 3.German; 4.Greac; 5.Italian; 6.Japonez; 7.Norvegian; 8.Rus; 9.Spaniol Nav mea este adaptat pentru a primi apeluri selective, numrul/semnalul meu este Nav mea poate cutat de frecvena selectiv Pot trimite pe orice frecven de lucru Numrul de identificare al staiei mele este Distana dintre staii este Autoritatea mea de nregistrare este Sunt de loc din zona Timpul meu estimat de sosire este Am rezervat .. telefoane Inteligibilitatea semnalului este : 1.proast; 2.sarac; 3.acceptabil; 4.bun; 5.excelent Sunt ocupat cu .. te rog s nu m

QOD

QOL

QOM QOO QRA QRB QRC QRD QRE QRJ QRK QRL

48 deranjezi Transmisia i-a fost interferat: 1.deloc; 2.f.puin; 3.moderat; 4.sever; 5.extrem Sunt deranjat de zgomot : 1.deloc; 2.f.puin; 3.moderat; 4.sever; 5.extrem Nu mai trimite Nu am nimic pentru tine? Da sunt pregtit Voi suna din nou la ora .. pe frecvena .. Rndul tu este Eti sunat de Confirm recepia Repet ultima telegram de la Voi conecta fr tax indicativul de apel/numele Voi transmite pe aceast frecven kHz/MHz (cu clas de emisie). Am doctor la bord /sau alt persoan care s-l nlocuiasc. Schimb transmisia pe frecvena (sau pe kHz/MHz). Am trimis telegrame pentru ine (sau pentru numele/indicativul de apel). Poziia mea exact este (latitudine/longitudine). Drumul meu adevrat este grade. Viteza mea este noduri. Direcia mea adevrat este grade. Drumul meu magnetic este grade. Voi comunica cu voi prin Codul Internaional de Semnale (INTERCO). Ora bordului este ore. Am urmtoarele semnale/balize de avertizare

QRM QRN QRT QRU QRV QRX QRY QRZ QSL QSM QSP QSW QSQ QSY QTC QTH QTI* QTJ* QTL* QTM* QTQ QTR QUX

Apar interferene n transmisia mea? Eti deranjat de zgomot? S nu mai trimit? Ai ceva pentru mine? Eti pregtit? Cnd vei suna din nou? Cnd este rndul meu? Cine m sun? Poi confirma recepia? Repet ultima telegram? Vei conecta fr tax indicativul de apel/numele ? Vei transmite pe frecvena kHz/MHz (cu clas de emisie) ? Ai un doctor la bord /sau alt persoan care s-l nlocuiasc ? Vrei s transmit pe alt frecven ? Cte telegrame ai trimis ? Care este poziia ta exact ? Care este drumul tu adevrat ? Care este viteza ta ? Care este direcia ta adevrata ? Care este drumul tu magnetic ? Poi comunica cu staia mea prin Codul Internaional de Semnale (INTERCO)? Care este ora bordului ? Ai n dotare semnale de navigaie de urgen sau balize de avertizare ?

49

Tabelul 10.3 Codurile Q Urgen i Siguran/Cutare i Salvare


Codul b) QOE ntrebarea Ai primit semnalul de siguran trimis de (numele/indicativul de apel)? Care este adncimea locului unde s-a produs naufragiu ? Ai procedat la operaiunea de salvare ? Ce a recuperat nav/avionul care a efectuat salvarea?
Care este starea supravieuitorilor ?

Rspunsul sau Sfatul


Am primit semnalul de siguran trimis de (numele/indicativul de apel).

QSE*

QSF*

QTD* QTW* QTY* QTZ* QUD QUE QUM

V ndreptai spre locul naufragiului; dac da, cnd vei sosi acolo ? Continuai cutarea ? Ai primit semnalul de urgen trimis de (numele/indicativul de apel) ? Ai primit semnalul de trimis de pericol (numele/indicativul de apel) ? Pot reveni la programul de lucru normal ? Ctre toate staiile : toate navele din vecintatea mea sau a punctului (latitudine/longitudine) v rog indicai-mi poziia, drumul adevrat, viteza. Ctre o singur staie: te rog indic-mi poziia drumul adevrat, viteza. S caut: 1.avion; 2.nav; 3.supravieuitori n vecintatea punctului (latitudine/longitudine).

Adncimea estimat unde s-a produs naufragiul este de (n cifre i uniti de msur). Am procedat la salvare i m ndrept spre baza (cu persoane, cer urgent ambulan ). (numele/indicativul de apel) a recuperat : 1(numrul) supravieuitorilor; 2epava; 3 (numrul) cadavrelor. Supravieuitorii sunt cer urgent M ndrept spre locul naufragiului i m atept s ajung la ora (ora/data). Coninui cercetarea pentru (avion, nav, supravieuitorii unui accident sau naufragiu). Am primit semnalul de urgen trimis de (numele/indicativul de apel) la ora Am primit semnalul de pericol trimis de (numele/indicativul de apel) la ora Se poate reveni la programul normal.

QUN

Poziia mea, drumul adevrat i viteza sunt

QUO*

Te rog caut: 1.avion; 2.nav; 3.supravieuitori n vecintatea punctului (latitudine/longitudine).

50

Tabelul 10.4 Transmiterea frecvenelor n banda de 156-174 MHz pentru staii n Serviciul Maritim Mobil
Corespondenta publica 25 8 19 10 22 9 24 7 20 12 21 23 11 27 28 26 5 16 Frecvena de transmisie(MHz) Numrul canalului Navnav Nota Operaii portuare Micarea navei

Nav

Staie coast

o frecvena

dou frecvene

o frecvena

dou frecvene

60 1 61 2 62 3 63 4 64 5 65 6 66 7 67 8 68 9 69 10 70 11 71 12 72 13 73 14 74 15 75 16 76 17 77 18 78 19 79 20 80 21 81 22 82 23 83

k m l m k o m m m l p k m n j

156.025 156.050 156.075 156.100 156.125 156.150 156.175 156.200 156.225 156.250 156.275 156.300 156.325 156.350 156.375 156.400 156.425 156.450 156.475 156.500 156.525 156.550 156.575 156.600 156.625 156.650 156.675 156.700 156.725 156.750 156.800

160.625 160.650 160.675 160.700 160.725 160.750 160.775 160.800 160.825 160.850 160.875 1 160.925 160.950 156.375 156.425 156.450 156.475 156.500 156.525 156.550 156.575 156.600 156.650 156.675 156.700 156.725 156.750 156.800 156.850 161.500 161.525 161.550 161.575 161.600 161.625 161.650 161.675 161.700 161.725 161.750 161.775 12 10

17 10 23 8 20 9 18 11 22 6 21 19 7 9 2 5 8 3 10 9

9 15 3 17 6 16 8 14 4 19 5 7 18

6 2 5 12 11 4 9 10 DSC pentru distress, sigurana i chemare 3 1 7 6 1 3 4 5 12 11 2 7 8 8 14 14 Banda de sigurana 156.7625-156.7875 MHz Distress, sigurana i chemare Banda de sigurana 156.8125-156.8375 MHz 13 13 3 12 4 14 1 16 5 15 2 13 22 13 21 1 23 2 20 10 24 11

6 4 7

11

j f f fm f fm f f

156.850 156.875 156.900 156.925 156.950 156.975 157.000 157.025 157.050 157.075 157.100 157.125 157.150 157.175

51
Operaii portuare Micarea navei Corespondenta publica 4 13 3 17 1 15 2 14 6 18

Frecvena de transmisie(MHz) Numrul canalului Navnav Nota

Nav

Staie coast

o frecvena

dou frecvene

o frecvena

dou frecvene

24 84 25 85 26 86 27 87 28 88

157.200 157.225 157.250 157.275 157.300 157.325 157.350 157.375 157.400 157.425

161.800 161.825 161.850 161.875 161.900 161.925 161.950 161.975 162.000 162.025

24

12

Date privind tabelul Numerele din coloana nav-nav indic secvena normal de folosire a canalelor de ctre staiile mobile. Numerele din coloana operaii portuare, micarea navei i coresponden public indic secvena normal de folosire a canalelor de ctre staiile de coast. n unele cazuri, ar putea fi necesar s se evite anumite canale pentru a prentmpina interferene duntoare ntre serviciile staiilor de cost nvecinate. Administraia poate hotr frecvenele ntre nave, ale operaiilor portuare i ale serviciului de manevr a navei n uzul aeronavelor i elicopterelor, pentru a comunica cu navele sau cu staiile de coast participante n operaiunile de suport predominant maritim, n condiiile specificate de Regulamentele Radio. Folosirea canalelor deschise corespondenei publice trebuie s constituie subiect prioritar de ncheierea acordului ntre organele interesate. Canalele enumerate, cu excepia canalelor 6, 13, 15, 16, 17, 70, 75, 76 pot fi, de asemenea, folosite pentru transferuri de date de mare vitez i transmisiuni fax, subiect prioritar de ncheierea acordului ntre organele interesate (vezi nota o). Excepie fcnd SUA, canalele enumerate, preferabil dou canale adiacente din seriile 87, 28, 88, cu excepia canalelor 6, 13, 15, 16, 17, 70, 75, 76, pot fi folosite pentru telegrafie cu printare direct i transmisia datelor, subiect prioritar la ncheierea acordului ntre organele interesate. Canalele cu dou frecvene pentru operaii portuare (18, 19, 20, 21, 22, 79, 80) pot fi folosite cu corespondena public, subiect prioritar de ncheierea acordului ntre organele interesate. Frecvena de 156,300 MHz (canalul 6) poate fi folosit, de asemenea, pentru comunicaii ntre nave i aeronave angajate n operaiuni de cutare i salvare. Staiile de pe nave ar trebui s evite interferenele duntoare ale

52

comunicaiilor pe canalul 6 ca i ale comunicaiilor ntre aeronave, sprgtoare de gheaa i nave de asisten n timpul iernii. a) Canalele 60 i 88 pot fi folosite ca subiect prioritar de ncheierea acordului ntre organele interesate. b) Frecvenele din tabel pot fi de asemenea, folosite pentru radiocomunicaii pe canale i enale navigabile, n concordan cu condiiile specificate n Regulamentele Radio. c) Canalele 15 i 17 pot fi, de asemenea, folosite pentru comunicaii la bordul navei, care furnizeaz putere efectiv ce nu depete 1 Watt i constituie subiect al Regulamentelor Naionale ale Administraiei rspunztoare, cnd aceste canale sunt folosite n apele teritoriale. d) n afar de suprafaa maritim european i Canada, aceste frecvene (canalele 10, 67, 73) pot fi, de asemenea, folosite, dac se cere, de ctre administraiile naionale rspunztoare pentru comunicaii ntre nave, aeronave i staii de coast participante, angajate n operaiuni de cutare i salvare coordonate, i n operaiuni antipoluare, n zonele locale n condiiile specificate n Regulamentele Radio. e) Primele trei frecvene preferate n scopul indicat n nota (c) sunt de 156.450 MHz(canalul 9), 156.625 MHz (canalul 72) i 156.675 MHz (canalul 73) f) Aceste canale (68, 69, 11, 71, 12, 14, 74, 79 i 80) sunt preferate pentru serviciul de manevr a navei. Ele pot fi oricum folosite de serviciul de operaii portuare pn la solicitarea serviciului de manevr a navei, dac dovedete c este necesar n orice mprejurare. g) Acest canal (86), poate fi folosit ca un canal de chemare, dac astfel de canal este solicitat ntr-un sistem radiotelefonic automat, cnd un asemenea sistem este recomandat de CCIR. h) Acest canal (70) se folosete exclusiv la DSC pentru distress, siguran i chemare. i) Canalul 13 este destinat pentru folosirea n ntreaga lume, comunicailor pentru sigurana navigaiei, n primul rnd la comunicaii pentru sigurana navigaiei ntre nave. Poate fi, de asemenea, folosit la manevra navei i la serviciile de operaiuni portuare, care fac subiectul regulamentelor naionale portuare.

SECIUNEA a 11-a Procedurile NBDP (TELEX)


Operaiunile Telex Maritim. Acoper procedurile de telex n FM i HF. NBDP nseamn Narrow Band Direct Printing (Imprimare directa n banda ngusta) i este folosit pentru transmiterea telex-urilor maritime. Uneori este cunoscuta sub numele de Telegrafie cu Printare Direct. Modurile de operare. n funcie de destinaia mesajului sunt cunoscute 3 moduri de operare: a) Modul ARQ (Automatic Request for Repeat): folosit pentru comunicarea ntre 2 staii. n acest mod Telexul receptor verific grupurile de coduri ce sosesc (reprezentate de primele 3 caractere) i, dac acestea sunt corecte, cere expeditorului s trimit urmtoarele 3 caractere. Dac un grup e primit incorect, Receptorul va cere o repetare a ultimului grup. b) Modul FEC (Forward Error Corector ): pentru comunicaii de tipul "All Stations", uneori cunoscute drept transmisii FEC (Broadcast FEC) sau FEC colectiv. Acest mod este folosit, de exemplu, la trafic de tip Distress sau transmisiuni de tip NAVTEX. Telexul ateapt ca fiecare caracter s se repete, i, dac unul din cele dou caractere se conformeaz codului corect, caracterul este printat. c) Modul SELFEC (Selective FEC): folosit pentru transmiterea de la o staie la alta, specificat. Modul este similar n operare modului B-FEC, dar este folosit, n mod obinuit, de o staie de coast pentru a transmite unei nave n port al crei transmitor nu este disponibil. Tehnici de operare: Apelarea telex ctre staiile de coast poate fi fcut manual, introducnd numrul SELCALL al staiei (de exemplu UK-3220) i apoi introducnd manual frecvenele de emisie i de recepie. n unele aparate este posibil introducerea canalului ITU pentru operare n frecvene (HF). Cnd a fost stabilit legtura, pot fi folosite diferite coduri de comand n funcie de scopul apelrii sau de serviciul solicitat. Mai trziu, se va exemplifica aceasta printr-o apelare telex direct ctre un abonat de la o staie de coast. Apelri total automate pot fi executate n modul n care operatorul selecteaz nti staia de coast, dintr-o list preprogramat, apoi selecteaz mesajul dorit pentru a fi transmis i apoi ora transmiterii. Aparatura selecteaz cel mai bun canal i transmite mesajul. Cu terminale telex moderne, n mod obinuit, se catalogheaz staiile cu care e posibil ca nava s comunice, n mod frecvent, pentru ca apoi staia dorit s fie doar selectat dintr-o list. n mod asemntor frecvenele staiilor sunt catalogate i echipamentul poate recomanda o frecvena bun, depinznd de

54

timpul zilei i de calea semnalului. Manuale de folosire specifice fiecrei staii pot fi consultate pentru mai multe detalii. Dac este posibil, mesajul ar trebui pregtit dinainte, sau prin ntiprirea unei benzi de hrtie sau introducnd n mesajul n memorie, cu terminalul Telex n "Local Mode". Aceasta permite editarea mesajului nainte de a fi transmis. Terminalele Telex moderne cu VDU i memorie electronic pot oferi faciliti de editare excelente dar, nainte, o cantitate mic de hrtie trebuie folosit pentru a pregti, prepara i trimite mesajul telex. Formatul unui mesaj telex ar trebui, n general, s cuprind urmtoarele informaii: - Compania destinatar i/sau numele adresei; - Numele i titlul iniiatorului mesajului (expeditorului); - Un nr. de referin a mesajului i/sau subiectul apelrii; - Textul mesajului propriu-zis; - NNNN codul de sfrit al mesajului. O parte a unei bune tehnici de comunicaie const n a alege cel mai bun timp de expediere a unui mesaj telex i, cnd se poate, s se ia n considerare urmtorii factori: - evitarea blocrilor (aglomerrilor) prin apelarea n afara orelor de vrf, - diferena de ora local, ntre nav i abonat, pentru a evita orice inconveniente i ntrzieri. Proceduri de apelare: Pentru a stabili o legtur cu o staie de coast, folosii urmtoarea procedur: - selectai canale de frecven pereche, folosind lista ITU de Staii de Coast sau publicaii corespunztoare naional recomandate (unele staii emit semnale"Channel Free" n modul A1A/F1B, cnd canalul nu are activitate, cum ar fi semnalul de identificare n codul MORSE, urmat de un semnal Telex); - introducei numrul SELCALL al staiei (ex 3220); - indicai procedura de apelare NBDP n modul ARQ. Dac apelul este acceptat, ar trebui s primii semnalul de rspuns al staiei (answerback) (ex: Radio Portishead are answerback-ul 3220AUTU-G); - trimitei semnalul de rspuns al staiei navei (adesea aceasta se face automat). Un exemplu de rspuns al unei staii de nav este 45656GBLWX. Nava primete apoi, de ex., o indicaie dac exista sau nu trafic rezervat pentru ea la staia de coast, urmat de o invitaie, trimis ca un cod GA+? adic s continui (GO AHEAD) operaiunile de comunicare. O dat ce legtura a fost stabilit, serviciul furnizat de staia de coast poate fi accesat trimind un "Command Code" pentru serviciul cerut. O list de coduri standard de comand este exemplificat n TABELUL S7-1. O legtura telex ctre un abonat staie de coast ar folosi urmtorul cod:

55

DIRTLX (codul rii) (nr. telex naional) Exemplu: DIRTLX 051426348+ unde: 051 = codul telex al rii (ex. UK), 426348 = numrul naional telex al abonatului, + = caracter ce termina nr. Telex i iniiaz convorbirea. Dup un schimb de mesaje de rspuns, i dup recepia MESSAGE codului MSG + , nava i stabilete legturile n trafic. De obicei, mesajele prezentate vor fi selectate pentru transmitere urmnd instruciunile telexului de pe ecran, sau n cazul altor terminale, folosind hrtie telex. Oricum e posibil scrierea mesajului direct de la tastatur. Pentru a deconecta legtura cu abonatul de la rm, operatorul ar trebui s introduc codul KKKK. Staia de coast ar trebui s rspund cu un grup data/ora i apoi durata convorbirii, urmat de o invitaie s continue, adic GA + ?. Pentru a nchide legtura cu staia de coast, operatorul ar trebui s introduc codul BRK + i s seteze Telexul n modul STAND BY. Tabelul 11.1 Codurile de comand telex
COD AMV BRK DATA(nr.) FAX FREQ HELP NF KKKK MAN MED MSG MULTLX (no 1);(no 2) MULTLXA NAV OBS OPR POS SEMNIFICAIE Mesaj ce trebuie trimis la AMVER (pag S8-9). Legtura radio ce va fi deconectat imediat. Mesaj ce va fi naintat de staia de coast, folosind facilitile datei, ctre numrul indicat al abonatului PSTN. Mesaj ce va fi naintat ca facsimil, via PSTN, ctre numrul indicat al abonatului telefonic. Mesajul conine frecvena pe care nava execut recepia (ascult). Lista facilitilor disponibile ale sistemului. Este cerut imediat. Informaia e cerut imediat din baza de date a staiei de coast. Legtura cu reeaua ar trebui ntrerupt, meninnd legtura radio, alte mesaje/comunicaii ar trebui s urmeze imediat Mesajul va fi salvat i naintat manual ctre o staie dintr-o ar n care o legtura telex nu e disponibil. Urmeaz un mesaj medical URGENT. Mesajele inute de staiile de coast trebui trimise imediat. E cerut legtura telex direct ctre multipli (cel puin 2) abonai telex. Ca i MULTLX, dar este cerut i sfatul de livrare. Sunt cerute mesajele noi de avertizare de navigaie. Mesaj meteo ctea organizaia meteo potrivit. Este cerut conectarea printr-un operator manual de asisten. Mesajul conine i poziia navei; asigur automat transmiterea i recepia mesajelor radio de ctre staia de coast; de ex. pentru selectarea frecvenei optime de trafic (pag S3-8) i

56 COD RTL RDL SVC RPT (identificator) SEMNIFICAIE antene direcionale. Mesajul va fi naintat ca o scrisoare radiotelex. Reapeleaz ultimul numr telex indicat de DIRTLX. Mesaj de servicii ce urmeaz s fie supus unei analize manuale. Retransmiterea unui mesaj emis anterior n modul FEC , n modul ARQ, mesajul specificat trebuie analizat folosind identificatorul de mesaje potrivit. Staia navei cere un raport imediat al mesajului salvat i naintat pe care l-a trimis. Mesajele individuale pot fi caracterizate prin adugarea unui identificator corespunztor. Mesajul ce va fi transmis prin facilitatea de stocare i trimitere a staiei de coast ctre o nav specificat, identificat printr-un numr SELLCALL sau MMSI. Mesaj ce va fi trimis vocal de staia de coast la numrul de telefon indicat. Mesaj ce va fi transmis ca telegram radio. Mesajul trebuie trimis imediat la o instalaie de stocare i naintare la staia de coast. Ca i TLX, dar cu anun de livrare la nr. de telex indicat folosind proceduri normale rm-nav. Informaii despre tariful perceput de ctre staia de coast (doar pentru servicii automate). Este cerut un mesaj text (doar pt. staiile automate). Doar pentru folosire n caz de urgena Staia navei trebuie conectat la un utilizator manual de asisten urgen (o alarma sonora poate fi activat la staia de coast). Mesajul e dictat de staia de coast la o csua vocal (voicebank). Informaiile despre starea vremii sunt solicitate imediat.

STA STS (SELLCALL/MMSI) TEL (numr) TGM TLX (numr) TLXA (numr) TRF TST URG VBTLX (numr) WX

Coduri de servicii internaionale telex i abreviaii Lista de coduri de faciliti i abrevieri este exemplificat n Lista ITU de STAII DE COAST i alte publicaii editate de Administraia Naional. Cele mai des folosite coduri sunt exemplificate n TABELUL S7-2. Apeluri nerealizate (nereuite) - n cazul unei ncercri nereuite de apelare de la un terminal manual, un cod de semnale va fi recepionat cu semnificaia explicat n Tabelul S7-2. Operatorul trebuie s ia n calcul aceasta informaie pentru a determina cum s procedeze n continuare. Dac semnalele OCC sau NC sunt returnate, atunci dificultatea poate fi considerat temporar i apelul poate fi reluat dup ce se ateapt n jur de un minut. O ateptare mai lunga de cinci minute este indicat dac este primit codul DER; terminalul abonatului apelat este indicat ca deranjat (out of order).

57

Problema terminalului poate fi relativ minora, de exemplu, se nlocuiete banda sau hrtia de fax i deci, problema va fi remediat n curnd. n orice caz, dac apelurile urmtoare eueaz, atunci problema este mai serioas i trebuie anunat Autoritatea de Administrare a Telexurilor (TELEX ENQUERY SERVICE). Dac se primete unul din urmtoarele semnale: ABS, NA, NP sau NCH, primul pas, ce trebuie executat, este s se verifice numrul abonatului i s se rencerce apelarea. Dac acelai semnal este returnat, problema trebuie raportat la TELEX ENQUIRY SERVICE, deoarece este improbabil ca problema s fie rezolvat n curnd. Tabel 11.2 Coduri i abreviaii pentru serviciul Telex
ABS ADD
ANUL

BCT BK BMC CFM COL CRV DER DT EXM FMT GA IAB IMA NF ITD ITL JDE LDE MNS MOM MUT NA NC NCH NDN NI NP

Abonat absent/Echipament nchis Va rugm introducei numrul internaional de telex Delete! Apel de transmisie Pauza Sfritul mesajului/Transmisie nerecepionata/Mesaj anulat Va rugm confirmai! Repetiie de caractere sau caractere amestecate/informaie importanta Recepionai bine/Recepionez bine Deranjat (postul) Suntei n legtura cu postul solicitat/apelat Legtura ntrerupt datorita epuizrii hrtiei/ benzii la orice capt (apelat/ apelat) Eroare de format Continuai Rspuns invalid recepionat de la staia apelata ntiinare de mesaj de iniiere Abonat apelat necontactabil/Sunai la serviciul de informaii. Tranzacia de iniiere acceptat pentru livrare Transmit mai trziu Centrala nchis datorita srbtorilor Lungimea maxima acceptat a mesajului a fost depit Minute Ateptai un moment Mesaj transmis greit Legtura cu abonatul nu e realizata Lips de circuit Numrul abonatului apelat a fost schimbat Notificare de ne-livrare Nici o linie disponibila Apelatul nu mai exista

58 NR OCC OK PPR R RAP RDI REF REI RPT RSBA SSSS SUP T or 5 TAX TEST MSG THRU TMA TPR MX VAL W WRU XXX X Indicai nr. dumneavoastr de identificare/Nr. meu de identificare Abonat ocupat Acceptat/Aprobat/Aprobai? Hrtie Recepionat Te voi reapela Redirecionat convorbirea Referina a mesajului telex livrat, generata de o facilitate de conversie a mesajului (CF) pentru interaciuni Telex-Telex Eroare la validarea adresei/ nu se primete rspuns Repetai/Repet Se rencearc transmisia Se schimba alfabetul Va rog Oprii transmisiunea/Repetai pn va facei neles Care este tariful?/Tariful este Va rugm trimitei un mesaj test Suntei n legtura cu o poziie Telex Nr. maxim de adrese depit Teleprinter Indicarea unei faciliti de convorbire pentru interaciune Telex-Telex Validai rspunsul Cuvinte Cine e?/Cine suntei? Eroare

SECIUNEA a 12-a Scheme bloc de emitoare i receptoare radio folosite n echipamentele de comunicaii maritime
Emitoare MA cu purttoare
Schema bloc a unui astfel de emitor este reprezentat n figura 1.3. Oscilatorul local (OL) genereaz un semnal sinusoidal pe frecvena f01 = fe/n. Pentru a asigura stabilitatea de frecven impus (+/- 10Hz) se folosesc oscilatoare controlate de cristale de cuar sau sintetizoare de frecven, care au la baz tot un oscilator cu cuar. Separatorul (SEP) are rolul de a oferi condiii optime de lucru oscilatorului, adic i asigur o impedan de sarcin mai mare i constant.

ARF DE PUTERE SEP LANT ARF (putere mica)


f01

MULT. nf01 DE FR (xn)

ETAJ PREFINAL

FINAL ARF

f01

OL

g(t)

AJF

Ae

CA

fe

Fig. 12.1 Schema emitorului MA cu purttoare

Amplificatoarele pe f01 etaje ARF care funcioneaz pe frecven fix cu nivel mic la intrare. Multiplicatorul de frecven realizeaz o multiplicare a frecvenei cu n. Amplificarea de putere se realizeaz n dou etaje: ARF prefinal i final. Pentru a asigura impedana de sarcin optim etajului final se folosete un circuit de adaptare (CA) cu anten, se mai numete ATU. Emitoare MA-PS Schema bloc a acestui emitor este dat n figura 1.4.

60

Specific este, de aceast dat, realizarea modulaiei la nivele mici de putere ale purttoarei, deoarece la nivele mari suprimarea purttoarei este practic imposibil.
ARF DE PUTERE nf01 MOD ETAJ PREFINAL
ARF FINAL

ARF + SEP MULT.FR (xn)

f01

OL g(t) AJF fe

Ae

CA
Fig. 12.2 Schema bloc a emitorului MA-PS

Emitoare MA-BLU Schema bloc a emitorului folosind aceast metod este prezentat n figura 1.5. Ca i n cazul anterior, modulaia se realizeaz la nivel mic, deoarece modulatorul echilibrat realizeaz semnale MA-PS. Filtrele folosite pot fi ceramice, fie realizate cu componente discrete.

61

OL

MOD. echilibr.

FTB1

SF1

FTB2

SF2

FTB3

ARF PUTERE Ae

g(t)

AJF

O2 f02

O3 f03 CA fe

Fig. 12.3 Schema bloc a emitorului MA-BLU

Emitoare MF Emitoarele MF pot folosi: a) metoda direct (adic modularea direct n frecven a oscilatorului) sau, b) metoda indirect (adic modularea n faz cu semnalul modulator integrat) Emitor MF folosind metoda direct Schema bloc este prezentat n figura 5, unde rolul etajelor este n mare cunoscut. Limitatorul, ca i la demodulatoarele MF, are rolul de a elimina variaiile nedorite ale amplitudinii, deoarece att modulaia, ct i multiplicarea nu se pot realiza n mod ideal. Amplificatorul de putere poate fi realizat n clas C, deoarece semnalele MF au amplitudini constante (deci au randament bun).

62

MOD.MF AJF OSC. MF

f01 SEP ARF + nf01 MULT.FR (xn) LIM. ARF FINAL

Ae

g(t) FTJ CAF DEM. MF


CA

fe

Fig. 12.4 Schema bloc a emitorului MF folosind metoda direct

Controlul automat al frecvenei (CAF) Din cauz c semnalele MF se obin prin acionare direct asupra oscilatorului, stabilitatea acestuia scade. Pentru ameliorare se introduce sistemul CAF. Receptorul superheterodin Schema bloc a unui receptor superheterodin MA, cu simpl schimbare de frecven este prezentat n figura 1.7 iar n figura 1.8 un receptor superheterodin MF.
RAA A DIF MU

CI

ARF

SF

AFI

DET

AAF

OL ACORD

DF

CAF

Fig. 12.5 Schema bloc a unui radioreceptor superheterodin cu simpl schimbare

Semnificaia notaiilor este urmtoarea: OL oscilator local (oscilator cu frecven variabil VFO); CI circuit de intrare; ARF amplificator de radiofrecven;

63

SF schimbtor de frecven (mixer); AFI amplificator de frecven intermediar; D demodulator; DF discriminator de frecven; CAF dispozitiv (circuit) pentru controlul automat al frecvenei; RAA circuit pentru reglajul automat al amplificrii; AAF amplificator de audiofrecven; MU dispozitiv (circuit) de muting acord silenios;

ARF

SF

AFI

DET

AAF

CAF ON/OFF

OL

DR
+/-Ucaf

FCAF

DP

SISTEM CAF

Fig. 12.6 Principiul CAF ntr-un receptor MA

DR dispozitiv de reglaj; FCAF filtru CAF; DP - discriminator de faz.

SECIUNEA a 13-a Prescurtarea claselor de emisie


Modurile de emisie sunt descrise cu urmtoarele coduri: 1) Primul simbol-tipul modulaiei: a) A - Band lateral dubl modulaie n amplitudine; b) H - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare ntreag; c) R - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare redus; d) J - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare suprimat; e) F - Modulaie de frecven; f) G - Modulaie de faz. 2) Al doilea simbol-tipul semnalului care moduleaz purttoarea: a) 1 Un canal, semnal digital fr subpurttoare; b) 2 Un canal, semnal digital care moduleaz subpurttoare; c) 3 Un canal, semnal analogic. 3) Al treilea simbol tipul informaiei transmise: a) A Telegrafie - (Morse); b) B - Telegrafie (Telex, DSC, etc.); c) C Faximile; d) E Telefonie. Exemple Telefonie: a) H3E SSB Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare ntreag (permis numai pe 2182 kHz); b) J3E SSB Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare suprimat; c) F3E Modulaie de frecven; d) G3E Modulaie de faz. Radiotelex i DSC: e) F1B Salt de frecven, al purttoarei; f) J2B Salt de frecven, al subpurttoarei; g) G2BModulaie de faz, transmisii date modulaia subpurttoarei.

65

Fig. 13.1 Tipuri de modulaie

Fig.13.2 Moduri de emisie

SECIUNEA a 14-a Propagarea undelor radio


n procesul de propagare identificm trei moduri principale: unda de suprafa, unda direct i unda ionosferic, iar spectrul frecvenei radio utilizat n comunicaiile maritime se mparte n cteva benzi majore. Benzi n MF: a) 435 kHz 526.5 kHz., b) 1600 kHz 3800 kHz Benzi n HF: c) 4063 kHz - 4438 kHz (4 MHz band); d) 6200 kHz - 6525 kHz (6 MHz band); e) 8195 kHz - 8815 kHz (8 MHz band); f) 12230 kHz - 13200 kHz (12 MHz band); g) 16360 kHz - 17410 kHz (16 MHz band); h) 18780 kHz - 19800 kHz (18/19 MHz band); i) 22000 kHz - 22855 kHz (22 MHz band); j) 25070 kHz - 26175 kHz (25 MHz band). Benzi n VHF: 156 174 MHz Tabel 14.1 Benzile de frecven
Denumirea benzii Frecven joas Frecven medie Frecven nalt Frecven foarte nalt Frecven ultra nalt Frecven super nalt Simbolul LF MF HF VHF UHF SHF Banda de frecvene 30 kHz to 300 kHz 300 kHz to 3 MHz 3 MHz to 30 MHz 30 MHz to 300 MHz 300 MHz to 3 GHz 3 GHz to 30 GHz Lungimea de und 10 km to 1 km 1 km to 100 m 100 m to 10 m 10 m to 1 m 1 m to 10 cm 10 cm to 1 cm

Unda de suprafa Unda de suprafa, se propag n contact cu suprafaa pmntului sau a mrii, urmrind curbura suprafeei. Distana unui canal sigur de comunicaie depinde de frecven i proprietile suprafeei pe direcia propagrii undei. Datorit conductivitii foarte bune a apei de mare, atenuarea undei de suprafa deasupra mrii este foarte mic. Atenuarea undei de suprafa este mare pentru lungimi de und mici. Unda de suprafa este predominant pentru frecvene joase. Un fenomen important, ce afecteaz unda de suprafa, este difracia, ducnd la schimbarea direciei de propagare. Difracia este mare pentru lungimi

67

de und mari. Distana unui canal sigur de comunicaie depinde i de puterea emitorului. Unda ionosferic Partea superioar a atmosferei este constituit de cteva straturi ionizate formnd ionosfera. Legturile la mare distan n HF n mare parte sunt rezultatul uneia sau a mai multor reflexii de straturile ionizate. Procesul de ionizare n parte superioar a atmosferei, din care decurge acest efect, este cauzat de Soare, evident c densitatea ionizrii va varia n decursul unei zile i n decursul unui an. Ciclul petelor solare, care dureaz aproximativ 11 ani influeneaz aceste comunicaii. Furtunile ionosferice i alte perturbaii care pot aprea n timp n cazuri extreme, pot provoca blocarea comunicrii pentru cteva zile. n general, cnd densitatea ionizrii este mare, este necesar o frecven ridicat, iar cnd densitatea ionizrii scade, o frecven joas. Propagarea la distan a undelor radio pe HF este n principal rezultatul reflexiei singulare sau multiple n zona ionizat. Cele mai importante straturi pentru propagarea la distan ale undelor radio sunt: - stratul E la 120 km - stratul F1 la 200 km - stratul F2 la 300-400 km. Noaptea i n mijlocul iernii straturile F1 i F2 se combin formnd un singur strat F la 250 km. Acesta este rezultatul recombinrii gradate al ionilor i electronilor napoi n moleculele de gaz atmosferic pe timpul nopii. Sub stratul E se afl stratul D, la o nlime de 50-90 km, care are o influen mai mic asupra propagrii, mai mult ca un absorbant de unde radio, dect a unui strat de reflexie. n gamele de frecvene VLF i LF, stratul D este suficient de reflexiv pentru a ghida semnalul ntre pmnt i partea inferioar a stratului D, de-a lungul ctorva mii de km, cu atenuri minime. Radiaia solar, datorit creia are loc ionizarea atmosferei, variaz de la zi la noapte i de la anotimp la anotimp. Activitatea petelor solare are un efect mare n nivelul ionizrii. Nivelul activitii petelor solare variaz de-a lungul unui ciclu de 11 ani, cu perioade de maxim ionizare atinse cnd numrul de pete solare este maxim. Comunicaiile HF pot fi ntrerupte de furtunile ionosferice pentru cteva zile pe timpul erupiilor de pe suprafaa solar, care emit un ir de particule ncrcate cu energie foarte mare, care ocup straturile ionizate, n special stratul F. Furtunile ionosferice sunt, adesea, precedate de perturbaii ionosferice spontane cnd intensitatea ultravioletelor radiate de soare produc o ionizare intens la nivelul inferior al stratului D. Cnd au loc perturbaiile ionosferice, undele sunt absorbite de stratul D nainte de atingerea stratului superior sau sunt reflectate pe o distan mult mai mic dect de obicei. Drept urmare comunicaiile la distane mari vor fi blocate. n condiii normale, selectarea frecvenei optime

68

pentru stabilirea i meninerea comunicrii este bazat pe urmtoarele consideraii: Frecvena maxim care este reflectat de ionosfer pe orice cale este cunoscut ca MUF. MUF depinde de: a) timpul zilei; b) anotimp; c) latitudine; d) perioada ciclului de pete solare. Pentru fiecare strat, cea mai nalt frecven maxim de folosire se obine cnd calea razei de aciune prsete tangenial pmntul, astfel nct raza se apropie stratul inferior sub un unghi ct mai oblic. Aceasta corespunde cu o distan la pmnt de 4000 km pentru propagarea prin reflexie cu stratul F2 (calea 3) sau 2500 km pentru propagarea prin reflexie cu stratul E (calea 2). Orice raz ce prsete pmntul sub un unghi mai mare (calea 1) va penetra stratul i nu va fi reflectat. Cnd o raz este trimis vertical, cea mai nalt frecven pentru care reflexia are loc este denumit frecven critic, f0. Aceast frecven este mult mai joas dect MUF pentru unghiuri de inciden oblice i respect relaia: MUF = fo/cos a, unde a este unghiul de inciden al razei cu stratul. La o frecven mai nalt dect f0, undele vor penetra stratul i se vor pierde, dar cu ct unghiul de radiaie este sczut, cu att va fi atins un unghi ce permite reflexia (numit unghi critic al undei).

Fig. 14.1 Propagarea undei ionosferice

Unghiul critic al undei pentru un strat particular depinde de frecvena de operare i scade cnd frecvena crete. Deci, distana crete cu frecvena. MUF reprezint o limit care nu trebuie s fie depit.

69

Pentru orice tip de receptor radio frecvena optim de lucru se afl chiar sub MUF (cea mai mare frecven utilizabil). Cu reducerea frecvenei cu care se opereaz, reflexia va avea loc n straturile inferioare ale ionosferei. Totui, la altitudini mai mici, mai ales n stratul D, energia din und este absorbit, datorit ciocnirilor dintre moleculele din aer i electronii care sunt pui n micare de unda radio. Efectul crete la frecvene joase, iar limita pentru orice tip particular este atins la cea mai joas frecven utilizabil, (LUF).

Fig.14.2 Exemplu de propagarea undei ionosferice i a distanelor de salt pentru frecvenele de 8 MHz i 12 MHz.

n timp ce MUF este determinat doar de proprietile fizice ale ionosferei, LUF mai depinde i de puterea radiat i de sensibilitatea receptorului i poate fi controlat prin echipamentul adecvat i performana antenei. O legtur radio HF poate fi realizat de ctre reflexii multiple ntre ionosfer i pmnt. Absorbia crete cu fiecare reflexie, astfel nct reflexia singular este preferat. n practic, prima alegere a frecvenelor ce pot fi folosite pentru legturi sigure este de 85% din MUF. Absorbia ionosferic este mai mic noaptea dect ziua, de aceea atenuarea frecvenelor HF joase este foarte puin diferit de cea a frecvenelor nalte pe timpul zilei. Din moment ce noaptea pe o anumit cale MUF va fi mai puin de jumtate dect noaptea, nseamn c pe timp de noapte comunicaiile la distane mari sunt posibil de meninut n frecvene joase i s se obin rezultate bune. Pentru o anumit cale, MUF este mai mare pe perioada lunilor de var dect n lunile de iarn, dar n timpul furtunilor ionosferice, MUF poate deveni mult mai redus pentru transmisii, n unele direcii. n planificarea traficului optim (sau funcional) frecvenial, pentru orice perioad de timp, anotimp, distan sau direcie, este necesar a se lua n considerare toate aceste variabile.

70

n orice moment, o cale de und poate fi ntlnit pe canale ntr-o fereastr mai jos de MUF, dar deasupra LUF. MUF este definit de condiiile ionosferice premergtoare, dar LUF este fcut pentru o combinaie de ci i performanele receptorului/antenei. MUF poate fi prevzut pe o perioad lung cu anumite limite. Variaiile MUF pot ajunge pn la o treime mai joase sau mai nalte ntre limite normale, iar n condiii nefavorabile, MUF poate fi mai puin de jumtate dect valoarea prevzut. LUF este de obicei la jumtatea valorii MUF pentru echipament maritim HF, dar aceasta poate varia considerabil. n condiii normale, fereastra de frecvene folosibile variaz predictibil dup cum urmeaz: a) pe timpul zilei, MUF este mai mare dect noaptea; b) iarna, MUF sunt mai joase i variaz mai mult dect vara; c) legturi radio mai mici de 1000 km (600Mm) folosesc n mod normal frecvene mai joase de 15 MHz; d) legturi radio mai mari de 1000 km folosesc frecvene mai mari de 15 MHz. VLF Unda radio urmeaz curbura suprafeei pmntului i este cunoscut ca und de suprafa. Raza de aciune este determinat de valoarea pierderii de energie datorit pmntului. Atenuarea undei de suprafa este minim pe suprafaa mrii i maxim pe suprafeele stncoase, uscate sau deerturi. Semnalele VLF sunt bine reflectate de stratul D al ionosferei i datorit nlimii acestuia, efectul net fiind al ghidului de und pentru semnalele VLF dintre suprafaa terestr i stratul D. Atenuarea semnalului este foarte sczut datorit acestor condiii i transmisia pn la 12000 Mm devine posibil. Semnalele VLF ptrund marea la o adncime de zeci de metri, fcndu-le foarte eficace pentru meninerea comunicaiilor cu submarinele. Dimensiunile antenelor sunt mari.

71

Fig. 14.3 Straturile ionosferice

LF La LF, propagarea undei de suprafa predomin ca i VLF, dar, datorit unei frecvene mai nalte, raza de aciune este redus, mai ales pe uscat; datorit unei atenuri relativ mai mari ca efect a conductivitii de proast calitate a pmntului, lungimea de und este redus. Efectul ghidului de und dintre suprafaa terestr i stratul D este folosit n LF i condiiile sunt mai stabile dect la VLF. Exist i o mbuntire n ceea ce privete nivelul sczut de zgomot la LF. Indiferent, atenuarea undei este mai ridicat. Razele de aciune pn la 2000 Mm sunt posibile la LF, acesta numai datorit antenelor mari i puterii transmitorului. MF De asemenea, emisiile MF depind de propagarea undelor de suprafa, dar cu o micorare a razei de aciune, datorit efectului crescut al atenurii de ctre pmnt. n orice caz, propagarea undelor ionosferice ncepe s devin semnificant n MF, mai ales noaptea, cnd raza de aciune crete. Acesta poate fi un efect negativ, datorat unei interferene reciproce ntre staiile de aceeai frecven i scderea semnalului, cauzat de sosirea semnalelor la receptor pe diferite ci, de la staia de emisie. O staie de coast poate realiza o acoperire bun cu unda de suprafa, pentru canale radiotelefonice pn la150 Mm i 300 Mm pentru DSC/telex.

72

HF Ionosfera se poate comporta ciudat uneori, recepia fiind mai bun pe direcia nav-coast, dect coast nav, sau invers. Comunicarea este nesigur uneori pe timpul apusului i rsritului. Variaia considerabil a radiocomunicaiei la HF este o consecin a propagrii semnalului, care este predominant, und ionosferic ziua i noaptea. O component a undei de suprafa mai exist, dar se atenueaz prea rapid ca s fie folosit n comunicaiile navale. Starul D are un efect nensemnat peste 4 MHz i propagarea pe distan lung depinde de reflexia stratului E sau F. n general, banda mai nalt folosit a HF are o raz de aciune mai mare. La o prim aproximare, cu ct frecvena este mai nalt, cu att reflexia va fi mai mare i astfel, va fi mai mare i raza de aciune. Propagarea pe o raz de aciune mai mare este posibil ca un rezultat a mai multor reflexii dintre pmnt i ionosfer, chiar i ntre straturile ionosferei. Totui, aceste moduri de emisie sunt foarte diferite i nu vor fi folosite n comunicaii navale internaionale. Pentru sigurana comunicaiilor, HF este recomandat s se foloseasc frecvena cea mai nalt, funcie de lungimea legturii radio, folosind o singur reflexie. Unghiul cu care o und radio ntr n ionosfer este un factor important pentru reflexia care se produce la o nlime mai mic, pentru incidena oblic, comparat cu incidena vertical . Cea mai nalt frecven care poate fi folosit pentru a comunica prin propagarea undelor n aer este cunoscut ca frecvena maxim utilizabil, MUF. Ct timp aceast frecven plaseaz receptorul la limita distanei de salt este mai bine s se foloseasc o frecven mai joas de 0,85xMUF, denumit frecven optim de trafic, cu scopul de a mbunti performanele. De exemplu, pentru a stabili comunicaii cu Portishead Radio (Marea Britanie) pe timpul zilei, se pot aplica urmtoarele: a) 4MHz Nordul Franei, b) 6MHz Nordul Spaniei, c) 8MHz Nordul Africii, d) 12MHz Ghana, e) 16MHz Angola, f) 22/25MHz Africa de sud. Noaptea, datorit schimbrilor n ionosfer, situaia se schimb: straturile F1 i F2 fuzioneaz i nlimile straturilor E i F cad. Rezultatul general este de a acoperi aceeai raz de aciune. O legtur de la Portishead la Capetown, ziua este posibil la 22/25 MHz, iar noaptea sunt preferabile benzile de 12 MHz. Cnd se transmite de la E la W, semnalul poate s treac de la condiiile pe timpul zilei, la cele de pe timpul nopii i poate fi dificil s stabilim comunicaii

73

efective. O strategie este de a estima banda de transmisie optim, funcie de condiiile de zi sau noapte, la punctul mediu al legturii radio. VHF i peste acesta Peste 50 MHz, mecanismul predominant de propagare este unda direct, direcia linia dreapt sau linia orizontului. Pentru comunicaiile terestre, raza de aciune depinde de nlimile celor dou antene de recepie i transmisie. Datorit efectului reflexiei undelor radio n troposfer, cauzat doar de vaporii de ap, orizontul radio este mai mare dect orizontul optic cu un factor de 4/3. Lund n considerare acest factor, raza maxim de aciune pe mare este dat de formulele: Raza n NM 4 T ( ft ) R ( ft )

Raza n Km 4,12 T (m)


x

Raza n NM 2,22 T (m) R (m)


x x x x

R ( m)

unde Tx i Rx sunt nlimile antenei de emisie, respectiv de recepie, deasupra nivelului mrii, msurate n picioare, (ft) sau metri (m).

Fig. 14.4 Distana de propagare ntre dou staii funcie de nlimea antenelor

SECIUNEA a 15-a Exemple de proceduri de apelare


Odat ce a fost stabilit frecvena, operatorul trebuie s se asigure ca iniiind apelul, ar fi de preferat, s nu cauzeze interferene cu transmisii deja n lucru. Dac, din ntmplare, interferena are loc, atunci transmisia trebuie oprit. Staia care face cererea trebuie s-i indice timpul necesar pentru a termina transmisia de date. Pentru comunicri nav-coast, de obicei, nava este cea care stabilete legtura. Staiile de coast, cu informaii pentru nave, i transmit semnalele sub form de liste de trafic care constau n nume i call sign n ordine alfabetic, ale navelor pentru care au date de transmis. Listele de trafic sunt transmise la ore fixe. Din acest motiv, navele ar trebui s monitorizeze staiile locale pe MF/VHF i/sau HF, dup cum informaia este dat n Lista staiilor de coast i publicaiile naionale autorizate. Dac, dup nume sau call sign codul Q QTC este transmis, aceasta arat c staia de coast are o telegram pentru nav. La fel codul Q QRJ arat c este un telefon pentru nav. n ambele cazuri, nava ateapt pn la sfritul transmisiei i dup aceea sun la staia de coast i i cere noile informaii. Rapoarte transmise De obicei, este necesar s se transmit un raport (TR) ca s informeze staia de coast de prezena navei, cnd se intr n zona ei i la intrarea sau ieirea din port. Un raport const n numele i call sign navei, cursul i viteza ei i, dac este posibil, destinaia ei. Etapele transmisiunii (1) Cnd se iniiaz un apel unei staii de coast, pe frecvena 2182 KHz, operatorul navei va indica motivul pentru care a apelat i un canal principal pentru traficul din zon. Tabel 15.1 Exemplu de apel
Article II. SINGAPORE RADIO (X3) THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC (X3) CALL SIGN LIMA ECHO ECHO NOVEMBER I HAVE A TR FOR YOU ON CHANEL 23 OVER Section 2.01 SINGAPORE RADIO (/X3) AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC (X3) INDICAIVUL DE APEL LIMA ECHO ECHO NOVEMBER AVEM UN APEL PENTRU VOI PE CANALUL 23 TERMINAT

Cnd se iniiaz un apel n VHF, nava ar trebui s indice pe ce canal va avea loc comunicarea.

75

Dac staia care este apelat nu rspunde la apelul care este transmis de trei ori la interval de 2 minute, atunci nava ar trebui s opreasc transmisia pe o perioad de 3 minute. Cnd rspunde la un apel, staia de coast poate cere navei s comute imediat pe un canal principal, caz n care nava ar trebui s restabileasc contactul cu staia de coast. Dac navei i este dat un numr de ordine, nava ar trebui s comute pe canalul indicat i s atepte s fie apelat de ctre staia de coast. Odat contactul stabilit, numele sau call sign trebuie folosite numai o dat. Cnd o staie apelat este incapabil s primeasc informaii imediat, poate s indice un timp de ateptare, cu un motiv, dac ntrzierea depete 10 minute. Cnd o staie recepioneaz un semnal fr s fie sigur de motivul pentru care acesta a fost trimis, nu trebuie s rspund pn cnd semnalul nu este repetat. Alternativ, dac semnalul este transmis intenionat pentru ea, dar staia apelat nu este sigur de unde vine semnalul, trebuie s rspund imediat cernd repetarea transmisiei. Tabel 15.2 Cerere de repetare a transmisiei
STATION CALLING MUNDOGAS ATLANTIC PLEASE REPEAT YOUR CALL OVER STAIA APELEAZ MUNDOGAS ATLANTIC TE ROG REAPELEAZ TERMINAT

n timpul comunicrilor dintre nave i staiile de coast, staia de coast conduce convorbirea. n comunicarea dintre nave, nava apelat controleaz convorbirea. Comunicarea la bord Este fcut nominal pe canalele VHF 15 i 17 sau pe UHF n benzile dintre 450 i 479 MHz. Puterea emitorului este limitat la 1 W pe VHF i 2 W pe UHF. Apelurile ar trebui s ia forma urmtoarelor exemple: Tabel 15.3 Exemplu de apel de la staia de comand (punte)
ATLANTIC ALPHA (or, BRAVO, ETC) (x3) THIS IS ATLANTIC CONTROL (x3) ATLANTIC ALPHA (sau, BRAVO) (x3) AICI ESTE ATLANTIC CONTROL (X3)

Tabel 15.4 Exemplu de apel ctre staia secundar


ATLANTIC CONTROL (x3) THIS IS ATLANTIC ALPHA (x3) ATLANTIC CONTROL (x3) AICI ESTE ATLANTIC ALPHA(x3)

Serviciul de pilotaj O nav care cere serviciul unui pilot trebuie s foloseasc urmtoarele canale n ordinea preferinei: a) un canal VHF (de obicei un canal principal);

76

b) O frecven principal MF R/T; c) Frecvena de 2182 KHz pentru a cere o frecven principal. Comunicaiile n port sunt restricionate la acelea care au legtur cu manevrarea navei n siguran, manevrarea operaional i, n caz de urgen, sigurana persoanelor. Detalii specifice despre pilot i alte servicii portuare i frecvenele pe care acestea pot fi recepionate sunt disponibile n publicaiile editate de ctre administraia local i furnizorii de servicii. Jurnalul radio conine trei pri. Partea I conine: a) particulariti ale navei; b) metode pentru asigurarea garaniei echipamentului incluznd detalii despre firmele ce asigur aceste servicii; Partea a - II a conine: a) detalii despre personalul radioului; b) numele persoanei responsabile de comunicarea de pericol. Acesta trebuie s fie liceniat n folosirea GMDSS-ului. Partea a - III a conine nregistrarea activitii care trebuie s includ: a) mesaje de pericol, comunicri de urgen i de siguran incluznd date, ore, staii implicate i poziia lor, b) o nregistrare de incidente importante; defectarea echipamentului, pierderea comunicaiilor, condiii nefavorabile, interferene produse de alii, alte incidente semnificative (probleme de ncrcare sau neprimirea informaiilor); c) discontinuitatea i rezumarea supravegherii la intrrile i ieirile din port; d) detalii despre teste/controale zilnice, sptmnale, lunare, la baterii, alimentarea de curent i starea instalaiilor radio. Acestea ar trebui fcute de o persoan desemnat . Comunicaiile de pericol i altele de acest fel, primite ca informaie brut prin NAVTEX, SATCOMMS (EGC), TELEX sau DSC, trebuie puse n fiier i pstrate n ordinea datelor. Avertismentele despre vreme i navigaie primite de la staii ar trebui notate, dar nu i pstrate. Comandantul ar trebui s inspecteze jurnalul i s semneze raportul zilnic. Jurnalul trebuie pstrat pe punte.

77

Tabel 15.5 Exemplu de jurnal radio


Data/ora (UTC) 25.4.94 1200 1205 1205 1210 CQ 232000124 Staia de la Staia pentru Comunicri sumare, teste, remarci DSC, baterii, imprimante care satisfac verificrile Poziia 49.26N 031.15W cart Alerta DSC 232000124 la ora 11.00 n poziia 50.23N, 033.05W nealocat H3E Dou tonuri de alert primite Ajutor Fulani/VWSB 232000124 poziia 50.46N 032.34W n coliziune cu nav necunoscut i ne scufundm. Cerem ajutor imediat 18 persoane la bord. R. Mayday r. Mayday r. Mayday Poziia? 6 mile relevment 0720 ETA 20 minuteasisten Poziia-9 mile sud ETA 35 minute-asisten Poziia-25 mile SW ETA 2ore n-a fost cerut Legtura cu staia de coast Ajutor 1226 UTC Seelonce Feence ncheiat cartul Frecvena canalului sau satelitului

2187.5 2187.5 2182

1211

Ajutor

Fulani

21832

1211 1211 1212 1215 1216 1218 1220 1225 1226

232000124 232000124 232000124 Fulani Fulani Fulani Staie de coast CQ

Sea spirit Author WKLA Sea Spirit Author WKLA Nav proprie Fulani

2182 2182 2182 2182 2182 2182 Sat/DSC 2182 2187.5

78

Exerciii

Tabel 15.6 Exemplu de exerciiu


SINGAPORE RADIO(x3) THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC (x3) CALL SIGN LIMA ECHO ECHO NOVEMBER HAVE A TRAND A LINK FOR YOU CHANNEL 16 PLEASE OVER SNGAPORE RADIO (x3) AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC (x3) APEL PROPRIU LIMA ECHO ECHO NOVEMBER AVEM UN APEL PENTRU VOI CANALUL 16 V ROG TERMINAT

Staia de coast va rspunde printr-una din variantele: a) Tabel 15.7 Exemplul 1 de rspuns
MUNDOGAS ATLANTIC THIS IS SINGAPORE RADIO ROGER CHANGE TO CHANNEL 27 OVER MUNDOGAS ATLANTIC AICIESTE SINGAPORE RADIO RECEPIONAT SCHIMB PE CANALUL 27 TERMINAT

b) Tabel 15.8 Exemplul 2 de rspuns


MUNDOGAS ATLANTIC THIS IS SINGAPORE RADIO ROGER CHANGE TO CHANNEL 27 STANDEY YOU ARE TURN NUMBER TWO OVER MUNDOGAS ATLANTIC AICI ESTE SINGAPORE RADIO RECEPIONAT SCHIMB PE CANALUL 27 SCHIMB PE NUMRUL DOI TERMINAT

Atunci rspunsul va fi: RECEPIONAT, ne mutm pe canalul de lucru. Cnd suntem pe canalul 27, sun staia de coast spunnd: Tabel15.8 Exemplu de rspuns al staiei de coast pe canalul 27
SINGAPORE RADIO (x3) THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC (x3) HOW DO YOU ARE READ ME OVER SINGAPORE RADIO (x3) AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC(x3) CUM M RECEPIONEZI RECEPIONAT

Cnd staia de coast cere raportul, rspunde:

79

Tabel 15.9 Rspunsul staiei de coast cnd cere rspunsul


SINGAPORE RADIO THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC MY TR BEGINS CALL SIGN LIMA ECHO ECHO NOVEMBER I AM N POSITION BOUND FOR END OF MY TR OVER SINGAPORE RADIO AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC NCEP RAPORTUL SEMNAL PROPRIU LIMA ECHO ECHO NOVEMBER SUNT N POZIIA RMN PENTRU SFRITUL RAPORTULUI TERMINAT

Staia de coast confirm primirea raportului i dac este cerut o legtur telefonic, va cere numrul de telefon. Atunci rspundei: Tabel 15.10 Rspunsul la cererea staiei de coast pentru o legtur telefonic
SINGAPORE RADIO THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC MY LINK CALL NUMBER IS I SAY AGAIN MY ACCOUNTING CODE (e.g., NOVEMBER OSCAR ZERO ONE) OVER SINGAPORE RADIO AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC NUMRUL MEU DE REEA ESTE REPET CODUL MEU ESTE (e.g., NOVEMBER OSCAR ZERO ONE) TERMINAT

Staia de coast poate da instruciuni pentru ateptare n timp ce se conecteaz i va rspunde c apelul a fost conectat, recitete numrul de telefon (N.B.: numrul de telefon ar trebui verificat nainte de a fi fcut legtura), i d instruciunea CONINUAI. Atunci rspunsul este: Tabel 15.10 bis Rspunsul la instruciunea CONTINUAI
ROGER GOING AHEAD RECEPIONAT MERG NAINTE

(Acum are loc apelul) Cnd apelul s-a terminat, informeaz staia de coast astfel: Tabel 15.11 Informarea staiei de coast c apelul s-a terminat
SINGAPORE RADIO THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC THAT IS THE END OF MZ LINK CALL OVER SINGAPORE RADIO AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC AICI SE TERMIN APELUL MEU TERMINAT

Atunci staia de coast rspunde dnd detalii despre durata apelului care ar trebui s fie confirmat de terminarea acestuia.

80

Tabel 15.11 bis Rspunsul staiei de coast la informare


SINGAPORE RADIO THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC I AGREE 3 MINUTES I HAVE NO FURTHER TRAFIC, THANK YOU AUT SINGAPORE RADIO AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC SUNT DE ACORD N 3 MINUTE NU MAI AM DE TRANSMIS INFORMAII, MULUMESC TERMINAT

Detaliile despre apel ar trebui, dup aceea, s fie nregistrate (jurnalul radio poate fi folosit pentru exerciii dei, n practic sistemele computerizate sunt deseori folosite pentru a nregistra detalii despre apelurile taxabile). Staia de coast poate anuna lista de informaii pe canalul 16. Tabel 15.12 Anunarea listei de informaii
ALL STATION (x3) THIS IS SINGAPORE RADIO (x3) LISTEN FOR MY TRAFIC LIST ON CHANNEL 24 STANDBY TOATE STAIILE (x3) AICI ESTE SINGAPORE RADIO (x3) ASCULTAI LISTA DE DATE PE CANALUL 24 ATEPTAI

Atunci schimbi pe frecvena de emisie, primeti lista i notezi informaia n jurnal.

SECIUNEA a 16-a Sistemul de identificare automat (AIS/SIA)


Obligativitatea internaional a deinerii SIA este coninut n regulamentul SOLAS. Convenia SOLAS cere ca SIA s intre n dotarea unor anumite tipuri de nave pe parcursul unei perioade de implementare ntre 1 iulie 2002 i 1 iulie 2008. n plus, anumite tipuri de vase (de exemplu navele militare, navele auxiliare i navele deinute/operate de stat) nu sunt obligate s fie dotate cu SIA. De asemenea, vasele mici (de exemplu navele de agrement sau de pescuit) i alte cteva nave sunt scutite de a purta SIA. Mai mult, navele dotate cu SIA pot avea echipamentul nchis. Utilizatorii trebuie s aib ntotdeauna n vedere c informaiile oferite de SIA ar putea s nu ofere o imagine complet sau corect asupra traficului din vecintatea lor. Indica iile, din acest document, asupra limitrilor inerente ale SIA i a folosirii lor n situaii de evitare a coliziunii, trebuie, aadar, luate n considerare.
16.1 Obiectivele SIA

SIA i propune s sporeasc: sigurana vieii pe mare, sigurana i eficiena navigaiei, protecia mediului maritim. Regulamentul SOLAS impune ca SIA s schimbe informaii att ntre nave, ct i cu staii amenajate la coast. Aadar, scopul SIA este s ajute n identificarea navelor, s asiste n urmrirea intelor, s simplifice schimbul de informaii (de exemplu s reduc protocolul verbal obligatoriu ntre nave) i s asigure informaii suplimentare pentru a spori pregtirea pentru anumite situaii. n general, datele primite via SIA vor spori calitatea informaiilor puse la dispoziia ofierului de cart, indiferent dac acesta se afl ntr-o staie de supraveghere de coast sau la bordul unei nave. SIA tinde s devin o surs util de informaii suplimentare celor oferite de sistemele de navigaie (inclusiv de radar) i, deci, o unealt important pentru sporirea pregtirii utilizatorilor care se confrunt cu situaii de trafic intens.
16.2 Descrierea SIA Pri componente

n general un SIA este alctuit din: anten un emitor VHF dou receptoare multicanal VHF un receptor pe canalul 70 VHF un calculator un sistem de poziionare (GNSS)

82

interfee pentru dispozitivele de determinare a drumului i a vitezei i pentru ali senzori interfee pentru radar (ARPA), sisteme de hri electronice (ECS/ECDIS) i sisteme de navigaie integrate (INS) un test intern (BIIT) display compact i tastatur pentru introducerea i extragerea datelor.

Fig.16.1 Principiul de transmitere al semnalelor in AIS

Descrierea tehnic

SIA opereaz, n primul rnd, pe dou canale VHF (161,975 MHz; 162,025 MHz). n regiunile unde aceste canale nu sunt disponibile, SIA (AIS) poate schimba automat pe alte canale alternative. Capacitatea protocolului cerut conform standardelor IMO ajunge la un minim de 2000 de diviziuni de timp pe minut. Standardul tehnic ITU pentru SIA universal asigura 4500 de diviziuni de timp pe minut. Modul de transmisie este bazat pe un principiu numit (S)TDMA, ce permite sistemului s fie suprancrcat cu 400-500% i nc s asigure aproape 100% puterea de transmisie pentru comunicaii nav-nav, ntr-o raz de 8-10 Mm. n cazul suprancrcrii sistemului, numai intelor ndeprtate li se va cere s renune, pentru a da prioritate intelor apropiate care sunt o grij principal pentru operaiunile SIA nav-nav. n practic, capacitatea sistemului este nelimitat, permind unui numr mare de nave s comunice n acelai timp.

83

SIA asigur: un test intern (BIIT) ce ruleaz continuu sau la intervale mici monitorizarea datelor disponibile un mecanism de detecie a erorii la datele transmise un mecanism de detecie a erorii la datele primite

Conexiuni Conexiunea SIA la display-ul extern al sistemelor de navigaie. SIA (AIS) se poate conecta la un display dedicat SIA, de preferin la un display grafic mare sau la un sistem de navigaie existent cum ar fi radar sau ESC/ECDIS, dar, n ultima variant, doar ca parte a unui sistem de navigaie integrat. Conexiunea SIA la echipamente de navigaie portabile externe. A devenit o practic obinuit ca piloii s aib propriul echipament portabil de navigaie, pe care l poart cu ei. Asemenea dispozitive pot fi conectate la echipamentele SIA afind intele primite. Conexiunea SIA (AIS) la dispozitive de radiocomunicaie la mare distan. SIA (AIS) are o interfa cu dou ieiri pentru a se conecta la echipamente de radiocomunicaie la mare distan. Funcionare SIA poate detecta navele aflate n aria de acoperire VHF/MF dup cotituri i n spatele insulelor, dac nlimile nu sunt prea mari. O valoare aproximativ se poate estima la 20 30 Mm n funcie de nlimea antenei. Cu ajutorul staiilor repetitoare, aria de acoperire, att a navelor, ct i a staiilor de supraveghere a traficului (VTS) poate fi mbuntit. SIA naval: transmite continuu datele navei proprii c tre alte nave sau sta ii de supraveghere a traficului (VTS) recepioneaz continuu datele altor nave sau sta ii de supraveghere a traficului (VTS) afieaz aceste date Cu display compact i tastatur, SIA ar trebui s fie capabil s opereze ca sistem de sine stttor. Un display grafic sau integrarea display-ului SIA n alte dispozitive cum ar fi INS, ECS/ECDIS sau radar (ARPA), va crete semnificativ eficacitatea sistemului. Cnd este utilizat cu un afiaj grafic corespunz tor, SIA poate furniza informaii rapid, automatizat, prin calcularea CPA i a TCPA din informa iile de poziie transmise de inte.

84

Fig. 16.2 Ilustrarea principiului de organizare i funcionare al SIA

Informaiile de la un SIA sunt transmise continuu i automat, fr intervenia ofierului de cart (OOW). O staie de coast a sistemului poate solicita informaii actualizate de la o anumit nav, prin apelarea acesteia, sau alternativ, prin apelarea tuturor navelor dintr-o zon geografic. Totui, staia de coast poate doar s mreasc frecvena rapoartelor trimise de o nav, nu i s o micoreze.
INFORMAIILE SIA TRANSMISE DE NAVE Coninutul datelor

Informaiile AIS transmise de o nav sunt de trei tipuri: informaii fixe sau statice, care se introduc n SIA la instalare i necesit s fie schimbate doar dac nava i schimb numele sau sufer o transformare major de la un tip de nav la altul; informaii dinamice, care, separat de informaiile de navigaie, se actualizeaz automat de la senzorii navei conectai la SIA; informaii legate de voiaj, care ar putea necesita introducerea i actualizarea manual pe timpul voiajului. Detalii despre informaiile amintite mai sus sunt date n tabelul 1. Datele sunt trimise automat la diferite perioade de actualizare: informaiile dinamice depind de vitez i schimbri de drum (tabelul 2);

85

informaiile statice i cele legate de voiaj la fiecare 6 minute sau la cerere (SIA r spunde automat f r interven ia utilizatorului). Mesaje scurte de siguran Mesajele scurte de siguran sunt stabilite pentru mesaje text cu format liber adresate fie unei destinaii specifice (MMSI) sau tuturor navelor din zon. Coninutul lor trebuie s fie referitor la sigurana navigaiei, de exemplu, un iceberg observat sau o baliz care nu este la post. Mesajele trebuie meninute ct mai scurte posibil. Sistemul permite pn la 158 caractere pe mesaj, dar, cu ct este mai scurt, cu att va gsi mai uor spaiu liber pentru transmitere. n prezent, aceste mesaje nu sunt standardizate mai mult, pentru a lsa deschise toate posibilitile. Confirmarea utilizatorului ar putea fi cerut n cazul unui mesaj text. Mesajele scurte de siguran sunt doar un mijloc adiional de transmitere a informaiilor pentru sigurana maritim (MSI). n timp ce importan a lor nu trebuie subestimat, folosirea unor astfel de mesaje nu nltur nici una din cerinele GMDSS. Operatorul trebuie s asigure c afieaz , ia n consideraie mesajele de siguran primite i trebuie s trimit o confirmare, dac acest lucru este solicitat. Conform regulamentului SOLAS comandantul oricrei nave care ntlnete gheuri periculoase, o epav periculoas, sau alte pericole clare de navigaie este obligat s comunice informaiile, prin toate mijloacele, ctre navele din zon i ctre autoritile competente. n mod normal, acest lucru se face prin comunicaii verbale VHF ns , prin toate mijloacele implic folosirea suplimentar a mesajelor scurte SIA, care au avantajul c diminueaz dificult ile de interpretare, n special la notarea pozi iei corecte. Confidenialitatea

La introducerea manual a oric ror date, trebuie avut n vedere confiden ialitatea acestor informa ii, n special cnd acordurile interna ionale, regulile sau standardele stipuleaz acest lucru pentru protec ia informa iilor de naviga ie.
Activarea

SIA ar trebui s opereze cnd navele sunt n mar sau la ancor. Dac comandantul consider c funcionarea continu a SIA poate compromite sigurana sau securitatea navei sale, SIA poate fi nchis. Acest lucru e posibil n zonele de navigaie unde este activ pirateria i jaful armat. Aciuni de acest gen ar trebui ntotdeauna nregistrate n jurnalul de bord, precum i motivul lor.

86

Comandantul ar trebui, totui, s reporneasc SIA imediat ce sursa pericolului a disprut.

Dac SIA este nchis, datele statice i cele legate de voiaj rmn memorate. Repornirea se face prin comutarea alimentrii la unitatea SIA. Datele proprii ale navei vor fi transmise dup o perioad de iniializare de dou minute. n porturi, operarea SIA trebuie fcut n concordan cu cerinele portului.
Introducerea manual a datelor

Ofierul de cart trebuie s introduc manual urmtoarele date, la nceputul voiajului i de fiecare dat cnd intervine o schimbare, folosind o interfa de tip tastatur : Pescajul navei ncrctura periculoas Destinaia i timpul estimat pn la sosire (ETA) Planul voiajului (punctele de tranzit) Situaia corect a navigaiei Mesaje scurte de siguran.
Verificarea informaiilor

Pentru a asigura corectitudinea i actualizarea informaiilor statice, ofierul de cart trebuie s verifice datele ori de cte ori este nevoie. Acest lucru trebuie fcut cel puin o data la fiecare voiaj sau, pentru voiaje mai mari, o dat pe lun. Datele pot fi schimbate numai cu acordul comandantului. Ofierul de cart trebuie, de asemenea, s verifice periodic urmtoarele informaii dinamice: poziia conform WGS-84 viteza deasupra fundului

87

informaii provenite de la senzorii proprii Dup activarea sistemului, se lanseaz automat un test intern (BIIT). n cazul unei defeciuni este activat o alarm i este oprit transmisia. Totui, calitatea i acurateea datelor produse de senzorii navei pentru SIA nu vor fi verificate cu ajutorul testului intern nainte de a fi transmise ctre alte nave sau staii de coast. Nava trebuie, aadar, s fac verificri periodice pe timpul voiajului pentru a asigura corectitudinea informaiilor care sunt transmise. Perioada de repetiie a acestor teste trebuie sporit n zonele costiere. SIA asigur date care pot fi afiate pe un display compact sau pe orice dispozitiv cu display compatibil. Display-ul compact

Display-ul compact nu poate afia mai puin de trei linii de date: direcia, distana i numele unei nave selectate. Alte informaii ale navei pot fi afiate prin deplasarea informaiilor pe orizontal dar deplasarea drumului i distanei nu este posibil. Deplasarea informaiilor pe vertical va arta toate celelalte nave cunoscute de SIA.
Display-ul grafic

Unde informaiile SIA sunt folosite cu un display grafic, sunt recomandate urmtoarele tipuri de inte pentru display: int puin cunoscut indic numai prezena unei nave dotate cu SIA, ntr-un anumit loc. Nu sunt prezentate informaii adiionale pn cnd nu este activat, pentru a evita suprancrcarea. int activat dac utilizatorul dorete s afle mai multe despre micarea unei nave, trebuie doar s acioneze nava, astfel c display-ul arat imediat: un vector (viteza i drumul deasupra fundului) direcia navei viteza de giraie (dac este disponibil) pentru a arta schimbrile de drum ale navei. int selectat dac utilizatorul dorete informaii detaliate ale unei inte (activat sau puin cunoscut), o poate selecta. Datele primite, ca i valorile calculate ale CPA i TCPA, vor fi artate ntr-o fereastr alfa-numeric. Informaiile specifice de navigaie vor fi indicate, de asemenea, n cmpul de date alfa-numeric i nu direct cu inta.

88

int periculoas dac este calculat ca o int SIA (activat sau nu) s treac la limita CPA i TCPA prestabilit, va fi considerat i afiat ca o int periculoas i va ncepe alarma. int pierdut dac semnalul unei inte SIA, la distan mai mic dect cea setat, nu este recepionat, va aprea simbolul de int pierdut n dreptul ultimului punct n care a fost vzut i se va da alarma. Ofierul de cart (OOW) ar trebui s fie atent ca alte nave, n special navele de agrement, cele de pescuit, navele militare i unele staii de coast, inclusiv centrele serviciului de trafic al navelor (VTS), ar putea s nu aib n dotare SIA. Ofierul de cart trebuie s aib tot timpul grij c alte nave dotate obligatoriu cu SIA pot opri sistemul n anumite mprejurri la ordinul comandantului. Cu alte cuvinte, se poate ca informaiile date de SIA s nu fie o imagine complet a situaiei din jurul navei. Utilizatorii trebuie s fie contieni c trasmiterea de informaii eronate implic un risc att altor nave, ct i navei proprii. Utilizatorii rmn responsabili pentru toate informaiile introduse n sistem i pentru informaiile adugate de senzori. Acurateea informaiilor primite de SIA este la fel de bun ca cea a informaiilor transmise. Ofierul de cart trebuie s tie c, configurarea sau calibrarea incomplet a senzorilor navei (poziie, vitez, drum) pot duce la trasmiterea de informaii incorecte. Informaiile incorecte despre o nav afiate pe consola altei nave pot duce la confuzii periculoase. Dac nu este instalat nici un senzor sau dac senzorul eueaz n redarea datelor, SIA transmite automat mesajul nu este disponibil. Nu ar fi prudent ca ofierul de cart s considere c informaia primit de la alt nav este de o calitate i o acuratee comparabil cu cea disponibil pe nava proprie. Utilizarea SIA pentru evitare a coliziunii

Este recunoscut posibilitatea ca SIA s fie folosit ca dispozitiv anticoliziune i poate fi recomandat ca un astfel de dispozitiv, la timpul potrivit. Cu toate acestea, datele SIA pot fi folosite pentru a ajuta n luarea deciziei, n cazul evitrii coliziunii. Cnd SIA este folosit n modul nav-nav n scopul anticoliziune, urmtoarele sfaturi trebuiesc luate n calcul: SIA este o surs adiional de informaii de navigaie. Nu nlocuiete, dar suport, sistemele de navigaie cum ar fi radarul cu urmrire a intei i VTS. folosirea SIA nu scutete ofierul de cart de responsabilitatea de a se supune n orice clip COLREG. Utilizatorul nu ar trebui s se bazeze pe SIA ca unic sistem de informaii, ci ar trebui s se foloseasc de toate informaiile de siguran relevante disponibile.

89

Fig. 16.3 Conexiunea dintre AIS i echipamentele electronice de navigaie

Folosirea SIA la bordul navei nu dorete s modifice condiiile de veghe, care ar trebui s fie determinate, n continuare conform conveniei STCW. Odat ce o nava a fost detectat, SIA poate urmri inta. Monitoriznd informaiile transmise de int, se pot urmri i aciunile acesteia. Schimbrile de drum i direcie, de exemplu, sunt determinate imediat, multe dintre problemele specifice urmririi intelor cu ajutorul radarului, cum ar fi ecourile parazite, interschimbarea intelor care trec aproape una de alta sau pierderea intei n urma unei manevre rapide, neafectnd SIA. Sistemul poate, de asemenea, identifica intele n funcie de nume, call sign, tipul navei i situaia navigaiei.
SIA N OPERAIUNI VTS Centrele VTS pot trimite informaii referitoare la navele care nu au SIA la bord i care sunt monitorizate doar cu ajutorul radarului VTS, prin intermediul SIA ctre navele echipate cu acest sistem. Orice pseudo-int transmis de VTS trebuie marcat ca atare. Este necesar o atenie sporit cnd se folosesc informaii primite prin intermediari. Precizia acestor inte ar putea fi mai sczut dect n cazul transmiterii pe cale direct, iar coninutul de informaii ar putea fi diminuat.

90

Mesaje text

Centrele VTS pot trimite, de asemenea, mesaje scurte unei nave, tuturor navelor, navelor aflate la o anumit distan sau dintr-o zon aparte, cum ar fi: avertismente de navigaie informaii de control al traficului informaii portuare. Un operator VTS poate cere, printr-un mesaj text, o ntiinare de la operatorii navali.
NOTA: VTS ar trebui s continue comunicaiile n VHF. Importana comunicrii verbale nu ar trebui subestimat. Acest lucru este important pentru a permite operatorilor VTS s: verifice capacitatea de comunicaii a navei stabileasc un canal de comunicaie pentru situaii critice SISTEME OBLIGATORII DE AVERTIZARE Se ateapt ca SIA s joace un rol important n sistemul obligatoriu de avertizare. Informaia cerut de autoriti, n asemenea cazuri, este inclus n datele (statice i dinamice) oferite automat de sistemul SIA. Folosirea opiunii SIA la mare distan, unde datele sunt transmise prin satelit, poate fi pus n aplicare pentru a satisface cerinele unor sisteme obligatorii de avertizare. SIA N OPERAIUNI SAR

SIA poate fi folosit n operaiunile de cutare i salvare, n special n cutrile combinate cu elicoptere i nave de suprafa. AIS permite afiarea direct a poziiei navei n pericol pe un alt display cum ar fi: radar sau ECS/ECDIS, care ajut navele participante. Pentru navele n pericol fr SIA, coordonatorul de la locul sinistrului (OSC) poate crea o pseudo int AIS.

91

Fig. 16.4 Transmiterea informaiilor n AIS/SIA

Cnd este n raza de aciune a unor mijloace auxiliare de navigaie (fixe sau plutitoare), SIA poate da informaii cum ar fi: poziia statutul date despre maree i cureni condiii meteo i de vizibilitate
SIA NTR-UN SISTEM DE DATE UNIVERSAL SIA va participa la un sistem maritim de date internaional sprijinind planificarea voiajului i monitorizarea. Aceasta va ajuta administraiile s monitorizeze toate navele din aria lor de aciune i s urmreasc ncrcturile periculoase.

92

DOCUMENTE DE REFERIN referinele IMO cu privire la standardele de performan ale SIA; convenia IMO SOLAS, capitolul 5; regulamentele radio ITU, suplimentul S18, tablele cu frecvene n telefonia mobil VHF; referinele ITU cu privire la standardele de performan ale SIA ce folosesc TDMA n telefonia mobil VHF; standardul IEC 61993, partea 2.

Tabelul 16.1 Datele transmise de nav


Informaia Generarea informaiei, tipul i calitatea informaiei Static

MMSI (Maritime Setat la instalare. A se avea n vedere c acesta trebuie schimbat dac se Mobile Service modific proprietarul navei. Identity) Setate la instalare. A se avea n vedere c acestea trebuie schimbate dac se Call sign i nume modific proprietarul navei. Num r IMO Setat la instalare. Lungime i lime Setate la instalare sau n cazul unor modificri. Tipul navei Select din lista pre-instalat. Locaia antenei Setat la instalare sau poate fi schimbat pentru vase bi-direcionale sau pentru fixarea pentru cele dotate cu mai multe antene. poziiei Dinamic Poziia navei indicat cu Actualizat automat de la senzorii de poziie conectai la SIA. Precizia precizie i starea indicrii este de 10 m. navei Timpul n format Actualizat automat de la senzorul principal conectat la SIA. UTC Actualizat automat de la senzorul principal al navei conectat la SIA, dac Drumul deasupra acesta calculeaz COG. Este posibil ca aceast informaie s fie fundului (COG) indisponibil. Viteza deasupra Actualizat automat de la senzorul de poziie conectat la SIA. Este posibil fundului (SOC) ca aceast informaie s fie indisponibil. Direcia Actualizat automat de la senzorul de direcie conectat la SIA. Situaia navigaiei trebuie introdus manual de ctre ofierul de cart i modificat dac acest lucru se impune de exemplu: n mar cu propulsie mecanic; la ancor; nestpn pe manevr (NUC); cu capacitate de Situaia navigaiei manevr redus (RIATM); acostat ; stnjenit de pescaj; e uat ; n curs de pescuit; n mar cu vele. n practic , deoarece toate acestea au leg tur cu COLREG, orice schimbare necesar poate fi nregistrat simultan cu schimbarea luminilor sau a semnelor de naviga ie. Viteza de Actualizat automat de la senzorul de giraie conectat la SIA sau de la giraie(ROT) girocompas. Este posibil ca aceast informa ie s fie indisponibil. Legat de voiaj Pescajul navei Trebuie introdus manual la nceputul voiajului folosind pescajul maxim

93 Generarea informaiei, tipul i calitatea informaiei pentru voiajul respectiv i corectat n funcie de cerine (ca rezultat al debalastrii nainte de intrarea n port). Trebuie introdus manual, la nceputul voiajului, confirmnd dac este sau ncrctur nu transportat o ncrctur periculoas, mai exact: DG (Mrfuri periculoas (tipul) periculoase), HS (Substane duntoare), MP (Poluani maritimi). Nu se cere indicarea cantit ilor. Destinaia i timpul estimat Trebuie introdus manual la nceputul voiajului i actualizat dac este pn la sosire necesar. (ETA) Planul voiajului Trebuie introdus manual la nceputul voiajului, la hot rrea (punctele de comandantului i actualizat dac este necesar. tranzit) Mesaje scurte de siguran Mesaje text scurte cu format liber vor fi introduse manual, adresat ctre un destinatar specific sau ctre toate navele i staiile de coast. Informaia

Tabelul 39. Frecvena informaiilor dinamice


Tipul navei Intervalul general de raportare Nav la ancor 3 min Nav 0-14 Nd 12 s Nav 0-14 Nd care i schimb drumul 4s Nav 14-23 Nd 6s Nav 14-23 Nd care i schimb drumul 2s Nav >23 Nd 3s Nav >23 Nd care i schimb drumul 2s

94

Teste de autoevaluare 1. Se bazeaza G.M.D.S.S pe comunicatii prin satelit ? a. nu b. numai pentru zona A4 c. da d. numai pentru zona A1 2. Zona A2 este cuprinsa : a. in domeniul de acoperire al unei statii pe unde metrice b. in domeniul de acoperire INMARSAT c. in domeniul de acoperire al unei statii MF d. in domeniul de acoperire HF 3. Pe ce frecventa efectueaza veghe o statie de nava dupa o alerta de primejdie DSC: a. pe frecventa asociata telex b. pe frecventa asociata RTF c. pe frecventa indicata in apel sau pe frecventa asociata RTF daca nu se indica nimic in apel d. nu aveti obligatia sa efectuati veghe 4. Care este ordinea de transmitere intr-o situatie de distress: a. alerta, mesaj b. mesaj, alerta c. nu conteaza d. se transmite doar masajul 5. Daca la apelul telefonic de primejdie prin SAT A nu se tasteaza corect codul CES unde ajunge apelul dvs: a. la RCC asociat CES b. la operatorul NCS sau RCC asociat NCS c. la RCC asociat NCS d. la sediul central INMARSAT 6. Care este ordinea prioritatilor: a. urgenta,primejdie,securitate b. primejdie, urgenta, securitate c. nu are importanta d. au prioritate egala 7. Valabilitatea certificatului GOC este: a. 5 ani b. 3ani c. 12luni d. nelimitat

95

8. Zona A3 este definite ca: a. zona acoperita de sistemul Cospas-Sarsat b. zona acoperita de Inmarsat c. zona acoperita de statiile de coasta in MF cu DSC d. zona acoperita de statiile de coasta in HF cu DSC 9. Pentru receptia alertelor in VHF, DSC-ul VHF lucreaza: a. impreuna cu radiotelefonul b. independent c. nu are functie de receptie alerte d. peste functia radiotelefonului 10. Canalul 13 VHF este folosit pentru: a. comunicatii nava-nava b. comunicatii nava-statii de coasta c. comunicatii nava-nava pentru MSI d. nu are functii anume 11. In incinta porturilor radiotelefonul VHF este obligat sa lucreze cu puterea: a. nu conteaza b. 1w c. 25w d. in functie de normele nationale 12. Canalul 70 VHF si frecventa 2187,5Khz in MF sunt folosite pentru: a. transmiterea si receptionarea MSI b .transmiterea si receptionarea alertelor DSC c. traficul de pericol d. nu are functii deosebite 13. Cuvintele de cod MAYDAY, PAN PAN, SECURITE in aceasta ordine identifica mesajele: a. primejdie, urgenta, siguranta b. urgenta, MSI, INMARSAT-EGC c. nu au semnificatie deosebita d. siguranta, urgenta, primejdie 14. Cuvantul MAIDER poate inlocui: a. nu inlocuieste alte cuvinte de cod b. inlocuieste cuvantul de cod MAYDAY c. inlocuieste cuvantul de codPAN PAN d. inlocuieste cuvantul de codSECURITE 15. Cuvintele de cod DE si CQ in aceasta ordine pot inlocui cuvintele: a. MAYDAY si PAN PAN b. This is All stations c. PAN PAN si SECURITE d.MAIDER si PAN PAN

96

16. Cuvantul RECEIVED MAYDAY sau R.R.R.sunt incluse in mesajul de : a. structura in mesajul de pericol b. in confirmarea mesajului de urgenta c. in confirmare Distress Relay Alert receptionate de la statia de coasta d. nu intra in structura mesajelor standard 17. Cuvantul de codSilence fini este inclus in mesajul de: a. incetarea traficului de primejdie si este transmis de RCC care a contralat operatiunile de cautare si salvare b. anuntarea unui mesaj de urgenta c. incetarea oricarui traffic in frecventa de 2182Khz d. nu intra in structura mesajelor standard 18. Seria de frecvente 4210 Khz, 6314 Khz, 8416, 5 Khz, 12579 Khz, 16806, 5 Khz, 19680, 5 Khz, 22376 Khz, 26100, 5 Khz este destinata pentru: a. trafic de urgenta b. trafic de pericol c. receptie MSI via telex d. nu au destinatie speciala 19. Tasta # pentru canalul telefonic INMARSAT-A are functia de: a. comanda b. apel c. repetarea numarului telefonic d. memorare a numarului telefonic

UNITATEA DE NVARE II

CUPRINS Comunicaiile de urgen Comunicaii de siguran Codul Q Procedurile NBDP (TELEX) Scheme bloc de emitoare i receptoare radio folosite n echipamentele de
comunicaii maritime Prescurtarea claselor de emisie Propagarea undelor radio Exemple de proceduri de apelare Sistemul de identificare automat o Obiectivele SIA o Descrierea SIA

OBIECTIVE: S cunoasc, s neleag i s realizeze comunicaii de urgen i siguran S cunoasc codul Q i procedurile NBDP(TELEX) S neleag principalele scheme bloc de emitoare i receptoare radio S cunoasc prescurtarea claselor de emisie S cunoasc i s ineleag propagarea undelor radio S cunoasc procedurile de apelare nelegerea Sistemului de Identificare Automat

126

SECIUNEA a 18-a Serviciul de Informaii Maritime(MSI)


Serviciul de Informaii Maritime (MSI) este definit ca fiind un serviciu menit a transmite avertismente de navigaie i meteorologice, buletine meteo i alte mesaje urgente vitale pentru sigurana navigaiei. Acest serviciu mai poate include i corecii pentru hrile electronice. Serviciul MSI reprezint, de fapt, o reea internaional de transmitere a mesajelor MSI, pe baza datelor furnizate de diferite organisme i instituii specializate i autorizate la nivel naional. Furnizorii de informaii MSI: a) Serviciile hidrografice naionale - pentru avertismente de navigaie i corecii ale hrilor electronice; b) Servicii meteorologice naionale - pentru avertismente de furtun i buletine meteo; c) Centrele de Coordonare pentru operaiuni de salvare (RCC) - pentru mesajele de primejdie i alte informaii urgente, d) Patrula Internaional a Gheurilor - pentru informaiile referitoare la pericolul generat de gheuri n zona Atlanticului de Nord. Recepionarea transmisiilor MSI este gratuit pentru toate navele. MSI - urile sunt transmise printr-o varietate de mijloace, folosind comunicaiile radio terestre i satelitare. GMDSS prezint 2 sisteme independente pentru transmiterea MSI: Tabelul 18.1 Sistemele GMDSS pentru MSI
Serviciul internaional NAVTEX este sistemul pentru transmiterea i recepia de MSI, prin intermediul unei benzi nguste de 518 Khz imprimnd direct, n limba englez, conform cerinelor SOLAS. Furnizorul de informaii nainteaz MSI-ul pentru o anume zon unui transmitor NAVTEX 518 Khz MF. Scopul sistemului NAVTEX este esenial n a furniza MSI-uri spre zonele de coast din interiorul zonei de acoperire a reelei NAVTEX. Serviciile complementare MSI sunt furnizate de serviciul internaional INMARSAT- EGC Safety-Net bazat pe satelii operat de INMARSAT. Serviciul joac un rol important n GMDSS ca o cerin pentru navele la care se aplic convenia SOLAS.

NAVTEX

INMARSATEGC Safety-Net

Capacitatea de recepie a serviciului va fi, n general, necesar pentru toate navele care navigheaz n afara ariei de acoperire a serviciului NAVTEX. n cazul sistemului INMARSAT- EGC Safety-Net, provider-ul de informaii MSI transmite aceste date unei staii de coast (CES), care cu ajutorul unui echipament INMARSAT va transmite mesajele, utiliznd reeaua de satelii INMARSAT, pentru o ntreag zon oceanic INMARSAT.

127

Ca urmare, orice nav care se afl n zona oceanic respectiv va putea recepiona mesajul Safety-Net, indiferent de distana la care se afl fa de staia CES. Acesta este un avantaj evident cnd se navigheaz n zone izolate dar este esenial s se selecteze regiunea oceanic corect altfel, exist pericolul de a se recepiona informaii nepotrivite. MSI-ul este transmis ori prin serviciul NAVTEX ori prin INMARSAT- EGC Safety-Net (exceptnd situaiile cnd este transmis prin ambele servicii), iar dac nava este dotat cu ambele tipuri de receptoare (NAVTEX i INMARSAT-C EGC), ea va putea selecta receptorul pe care-l utilizeaz pentru a recepiona mesajele MSI, n funcie de zona n care navig. 18.1 NAVAREA/METAREA Apele maritime ale globului sunt mprite n 16 zone denumite NAVAREA (NAVIGATION AREA) i METAREA (METEOROLOGICAL AREA). Ca dispunere i numr de ordine, cele 16 zone NAVAREA coincid cu cele 16 zone METAREA. Mesajele NAVAREA conin avize de navigaie, n timp ce mesajele de tip METAREA conin avize meteorologice. Cooperarea vast ntre rile nvecinate este deseori necesar, MSI-urile NAVTEX pentru NAVAREA 1 sunt asigurate de 12 ri europene. Uneori, pentru a se mbunti transmisia, o ar poate solicita alteia nvecinate s transmit MSI-ul. Pentru a vedea n ce mod zona de navigaie este acoperit din punct de vedere MSI, nava trebuie s consulte documentaia cuprins n ALRS. Pentru ca navigatorii s poat ti cu exactitate cnd un anumit tip de mesaj MSI este transmis, n ALRS sunt date informaii exacte privind: ora, staia CES, satelitul, tipul de mesaj transmis, pentru fiecare zon NAVAREA/METAREA. Acest lucru este valabil pentru mesajele MSI de rutin (care au un program fix de transmitere). Toate avizele de navigaie i prognozele meteo sunt emisii programate cu prioritate de siguran, ce nu produc o alarm la receptor. Avertismentele meteo i alertele de pericol sunt emisii neprogramate cu prioritate de siguran i produc o alarm la receptor.

128

Fig.18.1 NAVAREA

Staiile de coast pot transmite MSI folosind telexul n modul FEC pe frecvenele urmtoare: Tabelul 18.2 Frecvenele MSI 4210 Khz 16806.5 Khz 6314 Khz 19680.5 Khz 8416 Khz 22376 Khz 12579 Khz 26100.5 Khz Orele la care au loc transmisiile sunt date n ITU, List of Radiodetermination and Special Service Stations. MSI pe MF/HF sau VHF R/T Mesajele de navigaie i meteo sunt transmise pe frecvenele R/T la orele indicate n List of Radiodetermination and Special Service Stations i n alte publicaii naionale, de exemplu ALRS vol.5. 18.2 NAVTEX. Echipamentul NAVTEX Transmisiile NAVTEX sunt emisii telex care folosesc modul FEC i sunt recepionate normal, de un receptor special care conine o imprimant i/sau un ecran i un microprocesor i red urmtoarele funcii: a) recepioneaz doar de la staiile selectate; b) recepioneaz doar anumite tipuri de mesaje (unele nu pot fi respinse); c) previne primirea din nou a aceluiai mesaj;

129

d) stocheaz informaiile primate, e) previne imprimarea mesajului dac semnalul nu este bun. Toate mesajele NAVTEX sunt precedate de un grup de 4 caractere prima denot staia care transmite, a dou, categoria mesajului, a treia i a patra, numrul de nregistrare. Codul 00 reprezint trafic urgent i totdeauna va fi tiprit. a) ZCZC B1B2B3B4; b) (TIMPUL) <-- (opional); c) NUMR ORDINE; d) TEXT MESAJ; e) NNNN. Categorii de mesaje La un receptor NAVTEX, informaia tiprit sau afiat poate fi selectat pentru a ntruni cerinele operaionale, prin respingerea anumitor clase de mesaje. Tabelul 18.3 Categoriile de mesaje NAVTEX
A B C D E F G H L J K L V Z

avize de navigaie avize de furtun rapoarte despre gheuri alarm de pericol i SAR/informaii despre piraterie prognoze meteo informaii despre serviciile de pilotaj mesaje Decca mesaje Loran mesaje Omega mesaje Satnav alte mesaje de navigaie micri de echipamente amplificarea avizelor de navigaie din A nici un mesaj

Aceste mesaje nu pot fi respinse de receptor. Transmisiile pe 518 Khz sunt n limba englez, dar acum exist echipament care permite recepia transmisiilor MSI n limba naional, pe frecvena 490 Khz sau n regiunile tropicale, pe 4209.5 Khz. Staiile unei arii emit din patru n patru ore, identitatea fiind codat n litere. Tabelele cu informaii despre staiile unei navarea se gsesc n ALRS vol.5,de ex: Tabelul 18.4 Exemplu de tabel cu informaii despre NAVAREA
Nume staie Oostende Reykjavik Rogaland ara Belgium Iceland Norway NAVAREA I Ora transmisiilor Cod identificare Distana (NM) (UTC) T 0248 0648 1048 1448 1848 2248 55 0318 0718 1118 1518 1918 2318 550 R 0148 0548 0948 1348 1748 2148 450 L

130

18.3 INMARSAT- EGC Safety - net Pentru a recepiona un mesaj MSI de rutin, receptorul EGC trebuie s fie acordat pe canalul/satelitul care transmite MSI la ora respectiv. Operaiunea de acordare a receptorului EGC pe un anumit satelit se numete: log-in. Unele mesaje MSI, cum ar fi avertismente urgente de navigaie, avize de furtuni puternice, retransmitere mesaje de primejdie, sunt transmise, fr un program prestabilit, ctre toi sateliii care acoper acea arie, indiferent de regiunea oceanic monitorizat. Utilizatorul este atenionat printr-o alarm despre recepia unei transmisii neprogramate. Pentru a evita multiplicarea excesiv a transmisiilor, IMO a autorizat urmtoarele prevederi: a) pentru zonele NAVAREA/METAREA care sunt acoperite de mai muli satelii, mesajele MSI programate sunt transmise numai de ctre un anumit satelit nominalizat; b) pentru zonele METAREA/NAVAREA acoperite de mai muli satelii, mesajele MSI neprogramate (avertismente de furtun, alarme de primejdie) sunt transmise de toi sateliii care acoper regiunea la care se refer mesajele. Servicii EGC Sistemul de comunicaie prin satelit Inmarsat are capacitatea numit Apelare Selectiv n Grup (ECG) care permite furnizorilor de informaii s trimit mesaje pentru recepia selectiv prin receptoare EGC localizate oriunde n cele patru regiuni oceanice. Furnizorul de informaii determin care receptoare pot recepta mesajul, prin includerea informaiei de identificare, cum ar fi NAVAREA/METAREA sau o zon geografic definit creia i este adresat MSI-ul alturi de mesaj, receptoarele EGC individuale pot fi programate s foloseasc aceast informaie pentru a selecta doar mesajul cerut i a le respinge pe celelalte. Bazndu-se pe aceast capacitate selectiv sistemul EGC suport dou servicii: a) Serviciul EGC Safety-Net, care permite operatorului receptorului s programeze receptorul pe ariile geografice pentru care MSI-ul va fi recepionat, respectiv categoriile de mesaje MSI dorite (Maritime Safety Information) Serviciul EGC Safety-Net transmite MSI-uri ctre toate navele dintr-o arie geografic; b) Serviciul EGC Fleet-Net transmite mesaje de coresponden privat, transmise de compania de navigaie sau autoritatea maritim naional pentru navele din aceeai flot, iar pentru recepionarea mesajelor de ctre toate navele sub acelai pavilion este utilizat ca element de identificare codul ENID.

131

Mesaje Safety-net Un furnizor de informaii nregistrat, cum ar fi Oficiul Hidrografic Naional, Centrul de coordonare a salvrii sau Oficiul Meteorologic, primete informaiile din sursele sale specializate. Fiecare provider elaboreaz un mesaj MSI ntr-un format standardizat i-l trimite celui mai apropiat coordonator. Coordonatorul verific mesajul cu alte informaii primate i l editeaz conform standardelor, apoi trimite textul final unui CES Inmarsat-C. Alturi de mesaj sunt introduse urmtoarele coduri: a) gradul de prioritate al mesajului; b) tipul de serviciu care identific mesajul; c) adresa, care desemneaz aria geografic unde coninutul mesajului MSI este aplicabil. Aceast adres poate fi reprezentat de una dintre cele 16 zone NAVAREA/METAREA sau o zon geografic desemnat special; d) repetiia mesajului, respectiv de cte ori mesajul MSI trebuie repetat de ctre staia CES; e) formatul, care indic setul de caractere n care mesajul va fi transmis i imprimat (setul de caractere folosit este totdeauna din alfabetul internaional nr.5 cunoscut ca 7 bii n ASCII). Furnizorul de informaii poate alege ora programat la care mesajul s fie transmis i dac un CES opereaz n mai mult de o regiune oceanic, satelitul care urmeaz s fie folosit. CES-ul primete mesajul cu instruciunile sale ateptndu-i rndul dup celelalte mesaje primite, funcie de prioritate i timpul programat al transmisiei. La ora indicat pentru transmisie, CES-ul nainteaz mesajul prin ISL ctre NCS pentru regiunea oceanic. NCS-ul transmite automat mesajul pe Canalul de Semnalizare Comun pentru ntreaga regiune oceanic. Toate receptoarele EGC care ntrunesc cerinele SOLAS vor recepiona mesajul MSI i vor tipri mesajul, doar dac operatorul a ales s resping acel tip de mesaj sau dac mesajul se repet. Recepie selectiv Dei receptoarele EGC vor recepiona i pot tipri toate transmisiile Safety-net fcute n ntreaga regiune oceanic, multe mesaje nu pot fi utile navei, de exemplu, cele aplicabile unei NAVAREA care nu intr n voiajul planificat al navei sau cele irelevante pentru circumstanele navei. Pentru a evita tiprirea unui numr mare de mesaje inutile, receptorul EGC poate fi programat s tipreasc doar mesajele eseniale i s le resping pe celelalte. De aceea, fiecare receptor prezint un software care stocheaz limitele geografice ale NAVAREA, apoi receptorul folosete informaia pentru a tipri doar acele mesaje valabile pentru zona curent i alte zone programate de operator.

132

Receptorul nu poate fi programat s resping mesajele adresate tuturor navelor, alertele de pericol rm nav i avertismentele meteo i de navigaie. Receptorul examineaz mesajul folosind instruciunile codului C incluse n fiecare mesaj i folosete informaia pentru a decide ce mesaj s tipreasc. Similar, receptorul stocheaz numrul unic inclus n mesaj i-l folosete pentru a evita tiprirea mai multor copii a acelor mesaje deja primite i tiprite corect. Tabelul 18.5 Funciile receptoarelor EGC
Receptorul EGC trebuie actualizat regulat cu poziia navei n msur s asigure c: - receptorul poate tipri toate mesajele adresate unei zone specificate; - tiprirea este restricionat doar la acele mesaje Actualizri ale poziiei adresate zonei selectate altfel, receptorul va tipri automat sau va reine mesajele din ntreaga regiune oceanic, dac poziia navei nu este actualizat din 12 sau 24 ore (funcia de model). Conform cerinelor SOLAS (pentru sigurana tuturor celor de la bord) recepia urmtoarelor mesaje e obligatorie: Article I. - retransmisiile de alerte de pericol rm-nav Recepia de mesaje obligatorii pentru NAVAREA curent; - avertismentele de navigaie pentru NAVAREA; - avertismentele meteo pentru METAREA; Pe lng mesajele obligatorii, IMO recomand Article II. ca receptorul s fie programat s recepioneze Recepia de mesaje urmtoarele mesaje: Article III. - prognoze meteo; Opionale - MSI pentru orice NAVAREA n care nav urmeaz s navige. NAVAREA specificat nu trebuie s fie adiacent zonei curente n care nav navig.

133 Pentru ca utilizatorul s fie sigur c sunt selectate i afiate/printate de ctre EGC numai acele mesaje care prezint interes pentru zona de navigaie n care se afl (sau urmeaz s se afle), trebuiesc fcute urmtoarele verificri: - poziia navei introdus n memoria EGC este reactualizat periodic; - receptorul EGC este setat s resping mesajele pentru orice NAVAREA n afar zonei de interes; - receptorul EGC este setat s resping mesajele ce nu sunt cerute; receptorul nu tiprete multiple copii ale aceluiai mesaj. Receptorul EGC este setat s alarmeze audio sau video orice alert de pericol sau mesaje care necesit un rspuns imediat. Pentru a evita orice alarm inutil asigurai-v c: - poziia navei introdus n memoria EGC este reactualizat periodic; - receptorul EGC este setat s emit alarme numai pentru mesajele de primejdie i de urgen.

Article IV. Tiprirea mesajelor eseniale

Reducerea numrului Article V. de alarme

Transmisii repetate MSI Unele clase de receptoare EGC/SES nu pot asigura monitorizarea continu a canalului folosit pentru transmisiile MSI, putnd schimba pe un canal diferit pentru traficul comercial normal. Pentru a mbunti ansa ca aceste receptoare s recepioneze transmisiile MSI, furnizorii de informaii transmit dup cum urmeaz: a) mesajele MSI neprogramate sunt retransmise la 6 minute dup transmisia iniial a mesajului respectiv; b) mesajele MSI programate, dar care au valabilitate mare n timp, vor fi repetate la fiecare transmisie programat conform orarului, atta timp ct datele cuprinse n mesaj sunt de actualitate. Transmisii pierdute - n cazul n care unele dintre mesaje nu au fost recepionate de ctre receptorul EGC (din diferite motive), utilizatorul are urmtoarele opiuni: a) s nchid i s redeschid receptorul EGC. n acest fel sunt terse din memoria receptorului toate header-ele mesajelor anterior recepionate, astfel nct atunci cnd un mesaj este retransmis el va fi interpretat ca mesaj recepionat pentru prima dat i va fi afiat; b) s verifice dac staia CES, care transmite mesajele ce ar putea interesa pe navigator, are serviciul de retransmitere la cerere (contra cost) a unor mesaje.

134

Practici de operare corect O corect operare a receptorului EGC, care s asigure recepionarea mesajelor MSI transmise prin reeaua SafetyNET, implic: a) verificarea periodic a modului n care funcioneaz echipamentele cu care este cuplat receptorul EGC i dac imprimanta receptorului are hrtie i ribbon; b) tergerea periodic din memoria terminalului INMARSAT-C a mesajelor care nu mai prezint importan, pentru a elibera spaiu n vederea stocrii unor mesaje noi; c) setarea imprimantei pe o dimensiune mai mic a caracterelor cu care imprim (font-ului), astfel nct s se fac economie de hrtie; d) verificarea poziiei introduse n memoria EGC i actualizarea acesteia; e) introducei toate zonele NAVAREA/METAREA pe care nava urmeaz s le parcurg, precum i adresele staiilor CES corespunztoare; f) selectai tipurile de mesaje MSI care dorii s fie recepionate i deselectai-le pe celelalte; g) pe durata staionrii n porturi, lsai receptorul EGC n funciune; h) pentru a asigura o recepionare continu a unui anumit satelit INMARSAT, activai facilitatea de scanare automat, a terminalului INMARSAT-C; i) verificai modul de completare al jurnalului radio (toate mesajele s fie notate cu elementele de identificare, iar pentru mesajele de maxim prioritate s fie pstrat i o copie tiprit. Tipuri de probleme n cazul n care, timp de 24 de ore, receptorul EGC nu recepioneaz nici un fel de mesaj MSI, verificai dac: a) terminalul INMARSAT-C este setat s monitorizeze satelitul sub acoperirea cruia ar trebui s v aflai; b) rulai testul de autoverificare a funcionrii terminalului INMARSAT-C (Performance Verification Test), conform instruciunilor date de productorul echipamentului; c) utilizai mesajele de service (solicitare de asisten tehnic) de dou cifre (33), chemnd o staie CES care ofer o astfel de consultan. Exemple de mesaje MSI aa cum apar ele tiprite la imprimanta receptorului INMARSAT-C EGC. a) Exemplul 1: EGC: 107 2001/02/13 18:14:35 SAFETY BT CSAT 46464 HYDRNW G 13-FEB-2001 18:14:07 929960 ZCZC NAVAREA ONE 075.

135

BALTIC SEA. KADETRENDEN. CHART BA 2365. DANGEROUS WRECK LOCATED 54-43.0N 12-24.6E MARKED BY SOUTH CARDINAL LIGHTBUOY 100 METRES SOUTHWARD. NNNN b) Exemplul 2: EGC. 926 PAGE 1 UTC TIME: 00-08-24 09:06:31 LES 121 -MSG 2498- METWARN/FORE URGENT CALL TO AREA: 2 -NOPOS WARNING ON METAREA 2, ISSUED BY METEO-FRANCE, TOULOUSE ------WIND SPEED N BEAUFORT SCALE-----WARNING N004 WEST OF FARADAY FROM 24 AUGUST AT 09 UTC TO 24 AUGUST AT 18 UTC SOUTHWEST 8.= EGC.926 NNNN c) Exemplul 3 reprezint un mesaj MSI transmis pentru o zon geografic definit circular, care are centrul n punctul de coordonate 40 S, 112 E, cu o raz de 999 Mm. n cazul n care se definete o zon geografic de form dreptunghiular, atunci se dau coordonatele colului din SW i numrul de grade spre Est i numrul de grade spre Nord: EGC.048 Page 1 UTC Time: 01-04-18 10:55:43 LES 302 - MSG 14314 - Met/NavWarn Safety Call to Area: 40 S 112 E 999 Pos OK IDW01W SECURITE WARNING ISSUED BY BUREAU OF METEOROLOGY PERTH AT 04271000Z AT 0600Z COLD FRONT 39S 105E 40S 117E 43S 121E 50S 132E MOVING ENE 35KN AREA AFFECTED BOUNDED SOUTH EAST OF A LINE FROM 50S 113E 44S 120E 43S 129E. NW/SW WINDS 30/40KN VERY ROUGH HEAVY SWELLEGC.048 Explicaii pe marginea exemplelor: la recepionarea unui mesaj MSI, prima dat trebuie verificat data i ora (UTC) pentru care este valabil mesajul; se va stabili ce staie CES a transmis mesajul: a) n Exemplul 1, BT CSAT reprezint staia CES INMARSAT-C British Telecom;
0 0

136

b) c) d) e) f) g) h) i)

n Exemplul 2, LES 121 este staia CES Aussaguel; exist un numr care definete n mod unic mesajul; n exemplul 1 acesta este 929960; n exemplul 2, numrul este 2498; gradul de prioritate al mesajului; natura mesajului; n exemplul 1 este avertisment NAVAREA pt. zona I; n al doilea exemplu este un aviz de furtun valabil pentru zona METAREA II.

SECIUNEA a 19-a Sistemul COSPAS-SARSAT


COSPAS-SARSAT este un sistem de descoperire i localizare a poziiei sinistrului. Conceptul de baz al sistemului COSPAS-SARSAT este dat n figura 1.110. n prezent, exist 3 tipuri de balize numite: Transmitor pentru Localizrile de Urgen (ELT) (aeropurtate), EPIRB (maritime) i Balize de Locaie Personala (PLB) (de uscat). Aceste balize transmit semnale care sunt detectate de sateliii orbitali COSPAS-SARSAT echipai cu receptoare/procesoare compatibile. Semnalele sunt apoi retransmise spre o staie de recepie de uscat, numit Utilizatorul Terminalului Local (LUT), care proceseaz semnalele pentru a determina poziia balizei. O alert este apoi transmis, mpreun cu informaiile despre poziie i alte informaii, prin intermediul Centrului de Control al Misiunii (MCC), ori RCC-ului naional, ori spre cea mai apropiata autoritate SAR pentru a iniia activitile SAR. Frecvenele folosite sunt: 121.5 MHz (frecvena de urgena aeronautic internaional) i banda 406.0-406.1 MHz. De altfel, din 2005 toate aeronavele sunt obligate a se dota cu ELT n banda 406.0-406.1 MHz, iar din 2009 s nu se mai execute supraveghere n 121.5 MHz. Acoperirea sistemului este global. Timpul minim de localizare a poziiei sinistrului este de 30 min. i nu mai mult de 2 ore. Precizia determinrii poziiei este de 5 km pentru banda 406.0-406.1 MHz i 20 km pentru 121.5 MHz. Algoritmul folosit se bazeaz pe calculul deviaiei Doppler rezultat din deplasarea satelitului fa de baliz, calculnd astfel distana nclinat la satelit. Sistemul este compus din trei segmente: a) Segmentul spaial; b) Segmentul terestru; c) Segmentul maritim. Segmentul spaial se compune la aceast dat din Segmentul spaial LEOSAR i Segmentul spaial GEOSAR.

137

Fig. 19.1 Conceptul sistemului COSPAS-SARSAT

Segmentul spaial LEOSAR Are n compunere patru satelii, doi COSPAS pe orbit geopolar la aproximativ 1.000 km nlime i doi SARSAT pe orbit geopolar la aproximativ 800 km nlime. Acetia strbat orbita n 100 minute, i stau pe cer aproximativ 15 minute. Sateliii proceseaz diferit cele dou frecvene: a) pentru frecvena de 121.5 MHz, sateliii sunt repetori. Retransmisia se face ctre LUT care proceseaz informaia; b) pentru frecven de 406 MHz sateliii proceseaz informaia i transmit datele ctre LUT; Segmentul spaial GEOSAR Are n compunere trei satelii geostaionari la 36.000 km, lucreaz numai cu frecvena de 406 MHz, cu funcia de repetori ctre GEOLUT (staiile terestre) care proceseaz informaia. Acoperirea nu mai este global, este de 700N i 700S.

138

Fig. 19.2 Sistemul LEOSAR-GEOSAR

Segmentul terestru se compune din : LUT, GEOLUT, MCC, RCC.

Fig. 19.3 Zonele de acoperire ale sateliilor GEOSAR (406 MHz) i GEOLUTs

139

Fig.19.4 Zonele de acoperire ale sateliilor COSPAS-SARSAR (la altitudinea de 850 Km) i LUTs existente. Zona alb: acoperirea pentru 406 MHz i 121.5 MHz; zona gri: acoperirea aproximativ numai pentru 406 MHz.

Segmentul maritim sau Emergency Position Indicating Radiobeacon (EPIRB) EPIRB pe 406 MHz este obligatoriu pentru toate navele, emite 0,5 secunde, cu o pauz de 50 secunde, cu puterea de 5 W. Sursa de alimentare trebuie s asigure funcionarea EPIRB minim 48 ore. Dac o nav se scufund, se activeaz automat la adncimea de 1m i pluteasc liber. Pe durata emisiei sunt transmise: 3 cifre MID (Maritime Identification digits) urmat de: a) 6 cifre, identitatea staiei de nav n acord cu art. 43 din ITU Regulamentul Radio sau; b) un numr de serie unic sau; c) call sign COSPAS i SARSAT opereaz n urmtoarele moduri: a) modul de operare n timp real: frecvena 121,5 MHz, b) modul de operare n timp real: 406,025 MHz pentru date de procesare i de legtura; c) modul de operare n acoperire global: 406,025 MHz pentru date de transmitere.

140

Echipamentul de la bordul satelitului const din urmtoarele pri de baz: a) receptor pe 121,5 MHz cu o lime de band de 25 KHz.; b) procesor/receptor i unitate de memorie pe 406,025 MHz; c) emitor de legtura de 1544,5 MHz. Funciile procesorului de recepie sunt urmtoarele: a) demodularea mesajelor digitale receptate de la balize; b) msurarea frecvenei de recepie; c) timpul ataat msurtorilor. Toate aceste date sunt incluse n cadrul semnalului de ieire pentru luarea legturii cu staiile locale. Cadrul este transmis cu 2400 bps n modul de operare, n timp real. Timpul de rspuns la acoperirea global pentru staiile locale care recepioneaz date stocate i golite, ulterior, de la semnalele baliz de 406 MHz direct de la sateliii COSPAS-SARSAT, este de 1 h. n cel mai bun caz, poate fi de 30 min, iar cel mai ru poate ajunge la 2 h. Transmitorul de legtur de 1544,5 MHz accept intrarea de la un receptor/procesor de 406 MHz i de la receptoare care opereaz pe alte benzi COSPAS-SARSAT. Centrul de control al misiunii COSPAS din Moscova este responsabil pentru coordonarea tuturor activitilor COSPAS i s dea legtura direct cu centrul de control al misiunilor SARSAT pentru toate interaciunile cu sistemul SARSAT, cu centru n Statele Unite ale Americii. Tabelul 19.1 Caracteristicile frecvenelor
Caracteristici Probabilitatea de detectare Probabilitatea de localizare Acurateea localizrii Ambiguitatea rezoluiei Capacitatea 121.5 MHz (inaplicabil) 0.9 17.2 km 0.73 10 406 MHz 0.98 0.9 90% pn la 5 km 0.96 0.96

SECIUNEA a 20-a INMARSAT E


n paralel cu sistemul COSPAS-SARSAT i independent de acesta, dar cu aceeai funcie descoperire i localizare a poziiei sinistrului, funcioneaz sistemul INMARSAT-E. Frecvena de lucru este de 1,6 GHz folosind segmentul spaial i terestru al sistemul INMARSAT. EPIRB-ul sistemului INMARSAT-E cuprinde: a) GPS (precizie datelor de pn la 200 m); se observ c poziia este transmis, nu procesat de segmentul spaial i terestru al sistemul INMARSAT; b) dispozitiv de activare automat cnd sistemul EPIRB este eliberat; c) interfa pentru introducerea automat a datelor; d) transponder radar opional; e) baliz locatoare opional de 121.5 MHz. Coninutul mesajului de pericol: a) Codul sistemului (identitatea); b) Poziia (latitudinea, longitudinea); c) Natura pericolului; d) Drumul; e) Viteza; f) Timpul de activare; g) Timpul de transmitere.

142

Fig. 20.1 Inmarsat E

Sistemul INMARSAT E band-L Mrimea EPIRB-ului este ntre 500 cm i 700 cm nlime i n jur de 5 kg (n funcie de model). ntr-o situaie de urgen, membrii echipajului pot s trimit un mesaj de alert i incluznd, printr-un cod scurt de taste, informaii suplimentare despre natura urgenei. Utilizatorii terminalelor portabile pot s transmit informaii similare. Dac o nav se scufund, se activeaz automat la adncimea de 1m i plutete liber. Odat ce procesul de transmitere a fost declanat, terminalele vor continua s transmit 48h, mai puin n cazul dezactivrii manuale. Necesitatea dotrii cu satelii EPIRB este n vigoare din 01 august1993 i este cerut n GMDSS.

SECIUNEA a 21-a Transpondere radar


Scopul lor este de a determina poziia supravieuitorilor n timpul operaiunilor de cutare i salvare (SAR). Ele indic existena persoanelor n pericol care s-ar putea s nu mai fie la bordul navei, avionului i c e posibil ca ei s nu aib nici un mijloc de recepie. Descoperirea este fcut cu radarele de navigaie n banda X (9 GHz), sub forma a 12 impulsuri la 0,4 cabluri. Un radar 10KW n impuls trebuie s descopere un transponder radar, de la 30 Mm. Sursa de alimentare trebuie s asigure funcionarea transponderului radar tip de 96 ore n stand-by i 8 ore n regim transponder.

Fig. 21.1 Funcionarea SART

SECIUNEA a 22-a Taxarea traficului


Toate comunicaiile publice conectate prin circuite terestre sunt tarifate. Tarifele pentru apelurile staiei de coast se pot gsi n ITU, List of Coast Station. Taxele terestre pot cuprinde: a) taxarea liniei terestre - n special drawing rights (SDR) sau gold francs (GF); b) taxa staiei de coast; c) taxa navei; d) orice alt tax pentru servicii speciale; e) orice taxe locale ( exemplu TVA). n general, apelurile cu legturile prin operator au un minim de 3 minute de taxare i taxare la un minut, n timp ce apelurile telefonice i cele telex au un minim de 6 secunde de taxare i apoi taxarea se face la 6 secunde. Mesajele transmise prin INMARSAT-C se taxeaz dup numrul de kb de informaie transmis. Aceast informaie este artat n fiierul de logare. O schem de taxare de 0,17 SDR, pe un bloc de 256 bii (un sfert de kb) INMARSAT-C, ca taxare CES i 0,15 SDR, pe 6 secunde INMARAST-B pentru taxarea liniei terestre este tipic. Un numr de companii asigur servicii de decontare, se numesc AAIC. Not: Administraii diferite asigur diferite monede n taxarea traficului radio. Acestea sunt n special drawing right (SDR), gold franc (GF), dolarul american i lira sterlin. Ratele de schimb sunt publicate zilnic n LLOIDs List. GF este legat de SDR printr-o rat fix - ex: 3,061GF=1 SDR. Cu un sistem computerizat de cutare, moneda poate fi selectat la cerere. Detalii ale contului pot fi descrcate, de obicei, la lun i trimise la autoritile de decontare. Compania va trimite software la zi, de obicei, o dat sau de dou ori pe an ca s ia n calcul orice schimbare aprut ntre timp. Radiotelegramele Toate radiotelegramele trimise prin mijloacele terestre sau INMARSAT trebuie s aib urmtorul format: a) prefix; b) preamblul; c) address; d) text; e) signature. Prefix este folosit s indice tipul radiotelegramei: a) P- corespondena privat; b) MSG- mesaj de la/ctre Master pe problemele navei; c) OBS-raport ctre Met Office; d) AMVER-ctre centru AMVER din New York.

145

Preamblul este completat de operator i const n urmtoarele: a) OFFICE OF ORIGIN - numele i semnalul de apel al navei; b) NUMBER - telegramele sunt numerotate n serii zilnice, separate de fiecare staie ncepnd cu 0001 UTC; c) WORDS - numrul de caractere taxabile n cuvinte sau grupuri de cuvinte n adres, text, semntur. Orice cuvnt sau grup cu mai mult de 10 caractere este taxat ca 2 cuvinte; d) DATE/TIME - ora i data n UTC cnd mesajul a fost transmis; e) SERVICE INSTUCTION- o abreviere numind servicii speciale precum rspunsuri prepltite, ruta special pentru telegram, instruciuni speciale de livrare i va cuprinde mereu codul de identificare al autoritii de cutare. Inmarsat Code 15 - radiotelegramele emise prin circuite satelitare urmeaz acelai format ca i transmisiile terestre, dar codul 15 de 2 digii poate fi folosit pentru a expedia mesaje. Un exemplu de telegram comercial: a) Prefix + Preamble MSG MUNDGAS ATLANTIC/CLEEN 1 13/11 23 1120 [AAIO] b) Address SMITH FLEETLINERS LONDON c) Text DUE BERTH SOUTHAMTON FRIDAY REQ REQUIRE BUNKERS 2000 TONS d) Signature MASTER Autoritatea comandantului: Serviciul radio al unei nave st sub autoritatea suprem a comandantului sau altei persoane care rspunde de nav. Licena radio a navei. Aceasta este, n mod normal, acordat de Administraia naional, dar poate fi acordat, de asemenea, de alt birou sau institut acreditat de Administraia naional. Licena trebuie afiat lng echipamentul radio i prevede urmtoarele: a) Numele navei; b) Apeluri i numere de identificare relevante; c) Numele proprietarului; d) Frecvenele; e) Puterile de ieire ale emitorului; f) Clasele de emisie; g) Categoriile de coresponden public; h) Alte condiii n care opereaz staia. Licena trebuie afiat permanent lng punctul principal de pe nava de control a staiei. Documentele folosite Regulamentele radio cer ca navele pentru care instalaia unei staii radio este cerut de nelegeri internaionale, s dein urmtoarele documente:

146

a) Licena radio a navei; b) Certificatul operatorului radio; c) Jurnalul radio GMDSS; d) ITU List of Call Signal and Numericul Identities of Stations used by the Maritime Mobile-Satellite Services; e) ITU List of Coast Stations; f) ITU List of Ship Stations; g) ITU List of Radiodetermination and Special Service Stations; h) ITU Manual for Use by the Maritime Mobile and Maritime MobileSatellite Services. Alte regulamente naionale i internaionale cer, n plus, urmtoarele documente i publicaii: a) Radio Safety Certificate; b) Antenna Rigging Plan; c) List of spares and where kept. Lista ITU: Listele cu informaii ITU, incluse n minimul de documente necesare la bord pentru staia radio, cuprind: a) List of Call Signs and Numerical Identities (Semnalele staiilor navale i de coast, Numerele staiilor de uscat, Numerele MMSI, Numerele SELCALL); b) List of Coast Stations (Frecvenele de lucru, Listele orarului de trafic, Atribuiunile fiecrei ri, Staiile cu faciliti DSC); c) List of Ship stations (Semnalele navale, Numerele staiilor de uscat, Clasele de comunicaii, AAIC-urile, Echipament); d) List of Radiodetermination and Special Service Stations (Amplasrile Radio/Radar, Semnalele de timp, Buletinele meteo, Avertismentele de navigaie, Sfaturi medicale). Inspeciile Supraveghetorii sau inspectorii autoritarilor celei mai apropriate, Administraia transportului maritim local sau cea a telecomunicaiilor, pot inspecta staia navei, incluznd documentele i echipamentele. Nota 1. Folosirea neliceniat a echipamentului radio este pedepsit n majoritatea rilor. Nota 2. Sub procedurile de control portuare, nava poate fi reinut n port, dac echipamentul radio nu ndeplinete prevederile SOLAS. Transmisii neautorizate. Staiilor le este interzis s: a) Efectueze transmisii nefolositoare sau foarte consistente; b) S transmit semnale false sau care s induc n eroare; c) S transmit, fr s se identifice. Este, de asemenea, folositor s ne amintim c ar trebui s emitem doar att ct s asiguram o bun legtura de comunicaii, naintea transmiterii pe orice frecven sau canal trebuie s va asigurai ca nu vei interfera alt transmisie n desfurare.

147

Transmisiile test. Acestea trebuiesc reduse la minimum posibil sau nlturate, folosindu-se o anten artificial sau/i de putere redus. Frecvenele de alert nu vor fi folosite dect dac este absolut necesar. Semnalele test sau de reglaj trebuie s fie mai scurte de 10 secunde i s conin un semnal de apel sau alt identificare. Testele zilnice cuprind verificarea: a) DSC Fr emisie se folosete facilitatea de test built-in; b) Bateriilor Verificrile de voltaj On/Off ncrcate la maxim dac este necesar (vezi capitol posterior pentru baterii i mentenan); c) Imprimantelor Verificare pentru hrtie suficienta DSC NAVTEX Telex SATCOM. Testele sptmnale. Se verific: a) DSC Apel n direct staiilor de coast; b) Rezerva de surs de energie alta dect bateriile; c) Survival craft VHF nu pe canalul 16. Testele lunare. Se verific a) EPIRBs - Se folosete facilitatea test built-in fr emisie; b) SARTs - Se folosete facilitatea test; c) Bateriile Se verific condiia tuturor bateriilor EPIRBs SARTs Rezerva VHF. n cazul EPIRBs i SARTs ar trebui s verificai securitatea aezrii, pentru coroziune sau avariere. Ordinea prioritilor n comunicaii Ordinea prioritilor pentru comunicaiile n serviciul de telefonie marin este urmtoarea: a) Apelurile de alert, mesajele de alert, i traficul de alert; b) Comunicaiile precedate de semnalul de urgen; c) Comunicaiile precedate de semnalul de siguran; d) Comunicaii referitoare la direcii de cutare; e) Comunicaii legate de navigaia i deplasarea n siguran a aeronavelor n timpul operaiilor SAR; f) Comunicaii referitoare la navigaia, deplasarea i nevoile navelor, aeronavelor i observatorilor de vreme (OBS) mesaje destinate unui serviciu meteorologic oficial; g) ETATPRIORITENATIONS Radiotelegrame legate de aplicaii ale United Nations Charter; h) ETATPRIORITE Radiotelegrame guvernamentale cu prioritate i apeluri guvernamentale a cror prioritate a fost cerut n mod expres; i) Comunicaii de serviciu legate de lucrri n serviciul de telecomunicaii sau de comunicaii schimbate anterior; j) Alte comunicaii guvernamentale, comunicaii private obinuite, radiotelegrame RTC i radiotelegrame de pres.

148

Este recunoscut faptul c schema nu poate fi n totalitate respectat, dar chiar i aa, categoria 1 (alerta) trebuie s aib ntotdeauna prioritate. Not: Comunicaiile includ radiotelegrame, apeluri radiotelefonice i apeluri radiotelex. Not: RTC (Related Cross Telegrams) referitoare la telegramele cu privire la persoanele protejate n timp de rzboi de Convenia de la Geneva, din 12 August 1949. Telegramele RTC vor fi acceptate n acord cu Recomandrile ITU-T F.1, i vor fi adoptate n acord cu Recomandrile D.40 .

ANEXA Nr. 1 GLOSAR AGC AAIC AMVER Automatic Gain Control Control automat, folosit pentru a modifica amplificarea receptorului a.. nivelul semnalului s fie constant. Cod pentru identificarea autoritilor de decontare. Un cod unic distribuit de ITU pentru a identifica autoritile de decontare. Sistemul automat al navelor ce trebuiesc salvate o nav echipat cu sistem de transmitere a poziiei folosit de Paza de Coast a SUA, pentru orice nav comercial de 1000 tone sau peste n voiaj de peste 24 ore, din i spre orice loc din lume. Atlantic Ocean Region - East Regiunea de Est a Oceanului Atlantic Atlantic Ocean Region - West Regiunea de Vest a Oceanului Atlantic Automatic Request Cerere automat de repetare Cod standard american pentru schimbul de informaii. Un set standard de caractere alpha numerice, bazat pe cod de 7 bii. Anten folosit s coreleze caracteristicile unei antene cu nivelele de amplificare ale unui emitor O nav echipat cu sistem de transmitere a poziiei asemntoare cu AMVER, dar folosit de Autoritile Australiene. Binar Information Transfer Unitatea de baz a comunicaiilor digitale; poate lua valoarea de 1 sau 0. Sistemul Inmarsat-C folosete diferite formate 5-bit packed, 7-bit ASCII, 8-bit data. Bite per second Bii pe secund o unitate de msur a vitezei datelor ntrun sistem. Sistemul Inmarsat-C, n prezent, folosete un transfer de 600 bps, prin legtur prin satelit. Un byte este o formaie de 8 bii. n mod curent, n sistemul Inmarsat-C, un pachet conine 15 byte. Comitetul Internaional de Consultan Telegrafic i Telefonic un comitet ce ofer consultan Uniunii Internaionale a Telecomunicaiilor (ITU). Acum se numete Secia de Standardizare a Telecomunicaiilor ITU (ITU - T) Close Control Unit

AORE AORW ARQ ASCII ATU AUSREP Bit

Bps

Byte CCITT

CCU

159

Clarifier CES CMT COMNET Companded

COSPAS -SARSAT COSYMA CSS DCE DHSD DMG DNIC DNID DRP DSC DTE

Unitate de Control Apropiat Un control de finee ce permite fixarea frecvenei semnalului cerut, n special pentru receptoare (ssb). Coast Earth Station Staie de coast terestr staie de coast ce particip la comunicaiile prin satelit. Communication Management Terminal Terminalul managementului de comunicaie COMmunication NETwork Reea de Comunicaii Comprimat i amplificat descrierea unui tip de canal de comunicaie, folosit pentru transmisii pe distane mari, tip ce presupune comprimarea semnalului iniial folosit un algoritm. Circuitul de la transmitor se numete compresor i cel de la receptor, amplificator. Un canal uncompanded este unul n care compresorul i amplificatorul sunt dezactivate i procesarea semnalului nu are loc. sistem de localizare a semnalului de pericol COmmunication SYstem MAnagement Sistemului de Management a Comunicaiilor Coordonator al cercetrii suprafeei terestre Data Circuit Equipment Echipament de date al circuitului terminal Doubled High Speed Data Date dublate de vitez mare Distress Message Generator Generator de mesaje de urgen Cod de identificare al reelei de date Cod de identificare al reelei de date transmise Digital Reception Processor Receptor digital de procesare Digital Selective Call Selector digital al apelurilor Data Terminal Equipment Echipament terminal de date o component a SES, n principal folosit pentru memorare i ca interfa a SES cu utilitare externe (ca tastatura sau monitorul). Sistem electronic dat n exploatare Electronic Mail Scrisoare electronic Serviciile de e-mail sunt asigurate de unele Inmarsat-C CESs i de unele organizaii particulare.

ECS Email

160

EGC ENID EPIRB facsimile Fax

FleetNETSM Footprint (of a satellite) Gateway GLONASS GMDSS GOC Gold Franc (GF) GPS half duplex HF HDLC HSD

Accesul la serviciile de e-mail se face prin reele PSTN sau PSDN. Apeluri n grup mbuntit. Serviciile EGC asigurate de sistemele Inmarsat-C sunt EGC SafetyNETSM, EGC FleetNETSM i Sistemul de mesaje Inmarsat Cod de identificare a reelei EGC Emergency Position Indicating Radio Beacon Baliz radio de indicare a poziiei n caz de urgen Vezi fax Abreviere a lui facsimile, utilizat s trimit o copie facsimil a unui document original. Sistemele Inmarsat-A, -B i M suport transmisii de faxuri pe dou ci. Sistemul Inmarsat-C este limitat la transmisii pe calea nav rm permind unui SES s trimit doar mesaje text (nu grafic) ctre un terminal fax FEC - Precorectarea erorilor. Vezi EGC FleetNETSM Aria de pe suprafaa Pmntului (ap sau uscat) n care o anten poate menine legtura cu satelitul. n sistemele Inmarsat aceast arie corespunde unei Regiuni Oceanice. Footprint este denumit i arie de acoperire. O interfa ntre sistemele de comunicaii ca Inmarsat-C i reelele naionale - internaionale de telecomunicaii. GLObal NAvigation Satellite System Sistemul Global Satelitar de Navigaie folosind satelii ai Federaiei Ruse. Global Maritime Distress and Safety System Sistemul Global de Urgen i Siguran Naval Certificat de Utilizator, un certificat de recunoaterea competenei utilizrii echipamentelor GMDSS O valut nominal folosit de CESs pentru a calcula costurile comunicaiilor asigurate de SES. O rat fix de schimb exist ntre GF i SDR: 1 SDR = 3.061 GF. Global Positioning System Sistemul Global de Poziionare asigur poziionare folosind satelii ai SUA Posibilitatea unui canal de comunicaii de a transmite date n ambele direcii, dar ntr-o singur direcie n acelai timp. High Frequency Frecven nalt (de la 3 la 30 MHz) High level Data Link Control High Speed Data Date cu vitez mare

161

Hydrostatic release mechanism IA5

Un sistem ce introduce n ap o component de echipament, cnd este imersat. International Alphabet No. 5 Alfabetul Internaional Nr. 5 un set de caractere alpha numeric standard, cunoscut i ca ASCII, bazat pe coduri de 7 bii. Suport att caractere de litere mari, ct i caractere de litere mici. International Hydrography Organisation Organizaia Internaional de Hidrografie Inmarsat Mobile Number Numr Mobil de Inmarsat numrul atribuit de Organizaia Internaional de Rotare unui SES Inmarsat, ca numr de identificare: Un IMN de Inmarsat-A are formatul 1xxxxxx Un IMN de Inmarsat-B are formatul 3xxxxxxxxx Un IMN de Inmarsat-C are formatul 4xxxxxxxxx Un IMN de Inmarsat-M are formatul 6xxxxxxxxx International Maritime Organisation Organizaia Maritim Internaional INternational MARitime SATellites Organizaia Internaional de Satelii Mobili Primul sistem Inmarsat, operaional din 1982, bazat pe tehnic analoag i capabil de telefonie global pe dou ci, comunicaii de facsimile, date i telex. Sistem Inmarsat bazat pe tehnic digital i capabil de telefonie de calitate superioar, servicii de fax, date i telex Acest sistem asigur servicii globale de mesagerie memoreaz i trimite pe dou ci, alert de urgen, EGC SafetyNETSM i FleetNETSM, raport i interogare. Sistem Inmarsat de alertare de urgen bazat pe balizele radio EPIRB, ce emit n 1,6 GHz. Sistem Inmarsat operaional din 1993, bazat pe tehnic digital i capabil de telefonie voce. Un mesaj difuzat de NCC, NCS sau CES ctre nave echipate cu receptoare EGC Indian Ocean Region Regiunea Oceanului Indian Comutator folosit pentru a izola antena International Standard Data Network

IHO IMN

IMO Inmarsat Inmarsat-A Inmarsat-B Inmarsat-C Inmarsat-E Inmarsat-M Inmarsat System Message IOR Isolator ISDN

162

Inverter ISL

ITA2

ITU ITU-R JASREP Kbyte LAN LES

LMES Log-in Loran-C Member Number MERSAR MES

Standardul Internaional de Reea de Date Un mijloc de a genera o conectare de la o surs de energie de urgen ca o baterie de urgen. Inter Station Link Legturi de semnalizare ntre staii. Aceste canale de semnalizare sunt folosite ntre un NCS i un CESs n regiunea sa oceanic ca s transmit informaii n sistem. International Telegraphy Alphabet No2 Alfabetul Telegrafic Internaional 2 un set de caractere alfanumeric standard, folosit, n general, pentru a trimite mesaje reelelor internaionale de telex. Setul de caractere are la baz coduri pe 5 bii, cunoscui i ca format telex pe 5 bii International Telecommunication Union Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor International Telecommunication Union - Radio Sectorul de Radiocomunicaii al ITU Un sistem de transmitere a poziiei, aflat pe nav, similar AMVER-ului (vezi definiia), dar operat de Autoritile Japoneze. Kilo byte 1024 bii sau 128 caractere Local Area Network Reea local de calculatoare Land Earth Station Staie terestr. Nume generic dat, att staiilor de comunicaii mobile prin satelit maritime, ct i celor de uscat pentru termenul Staie de coast (CES). Staie terestr de comunicaii Aciunea executat de SES-ul Inmarsatului pentru a informa NCS-ul, ntr-o regiune oceanic, c SES-ul este gata pentru comunicaii. Un sistem de fixare a poziiei, bazat pe lanuri de radiocomunicaii, de frecven redus, ntre bazele de pe uscat. Acesta este numrul trimis odat cu DNID-ul unui SES, cnd acel SES este nregistrat n reeaua de transmitere a datelor. MERchant Search And Rescue Manualul navelor comerciale pentru cutare i salvare Mobile Earth Station Staie terestr mobil. Nume generic dat n loc de SES i

163

Message channel METAREA MF MID MMSI Modem

MSI MUF NAVAREA/ METAREA

NAVTEX NBDP NCC

NCS NCS common Signalling Channel Ocean

aplicabil, att n comunicaiile maritime mobile prin satelit, ct i celor de uscat. Un canal de comunicaii folosit de SES pentru a trimite un mesaj de date printr-un CES la o destinaie voit. METeorology AREA Aria Meteorologic ce corespunde ariilor navale definite de IMO Medium Frequency Frecven medie (300 3000 KHz) Maritime Identification Code Cod de identificare maritim Mobile Maritime Service Identification Numrul de Identificare al Serviciilor Mobile Maritime Modulator demodulator, un dispozitiv folosit pentru a transmite date digital prin liniile PSTN, prin convertirea formei analogice la emitor i reconvertirea n form digital la receptor Maritime Security Information Informaii despre Sigurana Maritim Maximum Use Frequency Frecvena Maxim Utilizabil NAVigation AREA/METeorology AREA Una dintre cele 16 arii maritime definite de IMO, prin care oceanele planetei sunt mprite pentru transmiterea mesajelor de alarmare a navigaiei sau meteo. Vezi METAREA NAVigation TELEX Sistem dezvoltat de IMO pentru a emite i a recepiona automat MSI-ul, cu ajutorul telegrafiei direct imprimate. Narrow Band Direct Printing Printare direct n band ngust Net Control Center Centrul de Control al Reelelor, aflat n Cartierul General din Londra, comunic prin NCS, n fiecare regiune oceanic, fcnd posibil transferul informaiilor prin sistemul Inmarsat. Net Control Station Staie de coordonare a reelelor Cunoscut i ca NCS Common Channel. Un canal TMD folosit de NCS pentru a transmite informaii i date de sistem ctre un SES selectat. Aria de acoperire a unui satelit Inmarsat n interiorul creia un SES poate transmite i primi mesaje

164

Region Omnidirectional Antenna OTF Packed POR PSDN PSTN PTS PVT RCC RCT R/T SafetyNETSM SAMMS SAR SART SATCOM SCADA SDR

SES SOLAS convention SMME

O anten mic potrivit unui SES de Inmarsat-C, capabil de comunicaii n aria vizual a unui satelit. Optimum Traffic Frequency Frecven de Trafic Optim O component a unui mesaj ce comprim n mod normal 15 byte de date. Pacific Ocean Region Regiunea Oceanului Pacific Packet Service Data Network Reea de Pachete de Date Packet Service Telephony Network Reea de Telefonie Public Execut cererea Performance Verrifier Test Test de verificare a performanei Rescue Coordonation Center Centru de coordonare a salvrilor Red Cross Telegram Telegram a Crucii Roii Radio Telephony Telefonie Radio Vezi EGC SafetyNETSM Siemens Aeromaritime Military Messaging System Sistem Siemens pentru Mesaje Militare Aeromaritime Search And Rescue Cutare i salvare Search And Rescue Transponder Radar de cutare i salvare SATtelite COMmunication Comunicaii prin satelit achiziii de date Drept special de emisie. Valut nominal folosit de CES i Autoritile contabile pentru a calcula taxele de comunicaii. O rat fix de schimb exist ntre GF i SDR: 1 SDR = 3.061 GF Ship Earth Station Staie naval terestr. Un terminal Inmarsat purtat la bordul navelor Convenie internaional de siguran pe mare, amendat n 1974. Siemens Mercury Messaging Engine

165

STCW Convention STCW code Strobe light TDM

TDM channel

Time slot Transponder Type-approval By Inmarsat

Uncompanded UTC UHF Value-added Service (VAS) Provider VHF Voice-band data WMO X.25

Convenia internaional asupra standardelor de instruire, atestare i utilizare, 1978, amendat n 1995. Codul de instruire, atestare i utilizare. ncorporat n Convenie: partea A a codului cuprinde cerine obligatorii de ntreinere; partea B cuprinde ndrumri recomandate. O lumin intermitent, de intensitate mare, a unui EPIRB sau SART. Time Data Multiplexing Multiplexarea unitilor de timp procesul prin care semnale multiple pot mpri acelai canal de comunicaii, fiecare folosind o alt unitate de timp. Sistemul Inmarsat-C folosete diferite canale TDM, fiecare transmis pe o frecven unic. Canalele TDM sunt folosite pentru controlul sistemului i transferul de mesaje ctre SES. Vezi NCS Common Signalling Channel. Unitate de baz, n care o secven de timp a unui canal TDM este mprit. O parte a unui echipament care rspunde la anumite interogri cum ar fi SART. Aceasta este aprobarea oficial dat de Inmarsat unui model SES fabricat de un fabricant independent, cnd un SES dovedete c ndeplinete standardele tehnice fixate de Inmarsat. Numai modelele care au fost aprobate pot accesa un sistem de comunicaii Inmarsat. O metod de transmisie care nu folosete tehnici de comprimare. Vezi companded Universal Time Coordonated Timp coordonat universal un termen care, din motive practice, are acelai neles ca i GMT. Ultra High Frequency Frecven ultra nalt (300 3000 MHz) O organizaie privat care furnizeaz servicii navelor ce folosesc Inmarsat i alte reele ca: starea meteo etc. Very High Frequency Frecven foarte nalt (30 300 MHz) Date care sunt transmise de modem pe limea de band i canalele folosite n mod normal pentru transmisiile de voce. World Meteorology Organisation Organizaia meteorologic mondial Protocolul comunicaiilor folosit n reelele naionale/internaionale PSDN, pentru schimbul de date ntre

166

X.400 2-digit codes

terminale conectate la reea. Un protocol folosit n reelele naionale/internaionale PSDN X.25 de serviciile de email din lume, pentru a schimba fiiere i mesaje electronice ntre utilizatori. Exemple speciale ale Codurilor de acces special. TEST DE AUTOEVALUARE

1. Care este diferena ntre comunicaiile de urgen i cele de siguran 2. Prezentai o schem bloc de emitor i una de receptor folosite n echipamentele de comunicaii maritime 3. Enumerai tipurile de propagare a undelor radio 4. Ce este SIA?

UNITATEA DE NVARE III

CUPRINS INMARSAT o Structura i funciile sistemului o INMARSAT-A o INMARSAT-B o INMARSAT-C o INMARSAT-M o INMARSAT FLEET o INMARSAT FLEET 77 Serviciul de Informaii Maritime (MSI) o NAVAREA/METAREA o NAVTEX. Echipamentul NAVTEX o INMARSAT- EGC Safety net Sistemul COSPAS-SARSAT INMARSATE Transpondere radar Taxarea traficului OBIECTIVE: S cunoasc, s neleag i s realizeze comunicaii cu toate tipuri de INMARSATE S cunoasc Serviciul de Inforamii Maritime(MSI) nelegerea sistemului COSPAS-SARSAT S cunoasc cum se realizeaz taxarea taficului.

95

SECIUNEA a 17-a INMARSAT


17.1. Structura i funciile sistemului INMARSAT (Organizaia Internaional a Sateliilor Mobili) este un parteneriat de ri, n prezent numrnd 79 de membri. Aceste ri coopereaz pentru a asigura comunicaiile mobile via satelii cu nave, terminale portabile/transportabile, vehiculele terestre i avioane. INMARSAT deine un rol important n cadrul conveniei GMDSS, pentru transmiterea rapid i clar a comunicaiilor de pericol i siguran. Exist patru regiuni oceanice acoperite de patru satelii geostaionari INMARSAT: a) Regiunea Oceanic Atlantic - E - AOR-E b) Regiunea Oceanic Pacific - POR c) Regiunea Oceanic Indian - IOR d) Regiunea Oceanic Atlantic-W - AOR-W Canalele principale de comunicaii prin satelit, pentru a asigura majoritatea funciilor GMDSS sunt: INMARSAT-C, INMARSAT-A, INMARSAT-B, INMARSAT - EGC, INMARSAT-E. Tabel 17.1 Comparaie ntre tipurile de INMARSAT
CRITERIUL DE COMPARAIE Acoperire Tipul antenei Greutate Comunicaii Servicii INMARSAT A Global 70N-70S Parabolic 0,9-1,2 m 100 Kg n timp real Voce Telex Fax Date INMARSAT B Idem Parabolic 0,9 m 100 Kg n timp real Voce Telex Fax Date INMARSAT C Idem Omnidirecional 0,3 m 4 Kg Memorare-retransmisie. Telex Date Fax (nav-uscat) INMARSAT M Idem Parabolic 0,5 m 25 Kg n timp real Voce Fax Date

Sistemul INMARSAT asigur urmtoarele funcii GMDSS: a) Alerta de pericol nav-rm Anunarea se face printr-o procedur standard sau printr-un buton special dedicat alertei de pericol, acordndu-i-se prioritate de acces n sistemul INMARSAT i poate fi transmis n oricare canal INMARSAT, automat ctre RCC. INMARSAT-E 1.6 GHz, este un mijloc alternativ de transmitere a alertei de pericol care folosete EPIRB-ul canalului INMARSAT-E. Transmisiile INMARSAT-E pot fi iniiate manual sau automat.

96

b) Alerta de pericol rm-nav Este anunat de RCC i este transmis prin INMARSAT-EGC i Serviciul SAFETY-NET. La bordul navelor este recepionat de terminalele INMARSATC-EGC. Fiecare din aceste canale sunt independente. c) Comunicaii de coordonare a cutrii i salvrii Terminalele INMARSAT pot fi utilizate pentru comunicaiile cu navele implicate n cazurile de pericol i pentru comunicaii cu RCC. Acolo unde sunt implicate mai multe nave, sistemul INMARSAT- EGC are avantajul c menine o nregistrare continu a datelor operaionale i aciunilor planificate de RCC. d) Informaii de siguran maritim Informaia de Siguran Maritim (MSI) este transmis de autoritile bazelor de coast la birourile hidrografice, meteorologice i de cutare i salvare; mesajele sunt apoi introduse n serviciul INMARSAT-EGC. Serviciul SAFETY-NET, pentru transmiterea la nave prin sistemul EGC din INMARSATC. Navele pot participa, trimind mesaje de pericol de navigaie i meteorologice autoritilor bazelor de coast, prin sistemul INMARSATC. e) Comunicaii generale Teoretic, toate serviciile de telecomunicaii disponibile la rm sunt de asemenea, disponibile i la navele echipate cu terminale INMARSAT. Aceasta are ca rezultat faptul c navele sunt capabile s comunice automat i fiabil prin telefon, fax i telex. Structura sistemului INMARSAT cuprinde trei mari componente: a) Segmentul spaial, b) Segmentul terestru, c) Segmentul maritim. Segmentul spaial Segmentul spaial INMARSAT const n patru satelii de comunicaii geostaionari, cu satelii de rezerv pe orbit, pregtii pentru a fi utilizai dac este necesar. Sateliii de comunicaie geostaionari sunt lansai pe orbita geostaionar (GSO), care este o orbit circular la 35700 km (19270 Mm) deasupra ecuatorului i se mic n planul ecuatorului. Sateliii se mic pe orbita geostaionar cu aceeai vitez unghiular cu care pmntul se rotete n jurul axei sale i de aceea par a fi staionari deasupra unui punct fix de pe ecuatorul terestru. Sateliii INMARSAT sunt controlai de Centrul de Control al Sateliilor, situat n Cartierul Central INMARSAT, la Londra, n Anglia. Acoperirea fiecrui satelit este definit ca aria de pe suprafaa terestr (mare i/sau uscat) n care orice anten mobil sau fix poate realiza comunicaii cu satelitul. Fiecare satelit INMARSAT este conceput pentru a realiza acoperirea complet a feei vizibile a pmntului. Comunicaiile ncep s devin imprecise pentru locaii peste aproximativ 760 nord sau sud, fiind garantate pn la 700 nord i sud.

97

Cei patru satelii INMARSAT, corespund la patru regiuni oceanice, astfel: a) AOR-E - localizat orbital la 15.50 W; b) POR - localizat orbital la 1780 E; c) IOR - localizat orbital la 640 E; d) AOR-W - localizat orbital la 540 W. Pentru a apela o staie nav-rm (SES) n una din cele patru regiuni oceanice, trebuie utilizate codurile de acces telex i telefonice corespunznd codurilor internaionale ale rilor, n reelele publice de telex i telefon: Tabel 17.2 Codurile pentru telex i telefon ale regiunilor oceanice
AOR-E POR IOR AOR-W Telex 581 582 583 584 Telefon 871 872 873 874

Segmentul terestru Segmentul terestru cuprinde reeaua global a Staiilor Terestre de Coast (CES), Staiile de Coordonare a Reelei (NCS) i un Centrul Operaional al Reelei (OCC). Fiecare CES asigur o legtur ntre satelii i reelele de telecomunicaii naionale/internaionale. Antenele mari, folosite de CES pentru a comunica cu satelitul din acea regiune oceanic, sunt capabile s dirijeze simultan mai multe apeluri la i de la SES-uri. Un operator CES, este, n mod tipic, o mare companie de telecomunicaii care poate asigura un lung lan de servicii de comunicaii la SES, comunicnd prin CES. Fiecare din sistemele de comunicaii ale INMARSAT are reeaua s proprie de CES-uri. CES-ul este identificat printr-un numr care se numete ID, format din trei cifre. Prima cifr identific aria: 0 pentru AOR-E, 1 pentru POR, 2 pentru IOR i 3 pentru AOR-W. Urmtoarele dou reprezint numrul de ordine. Fiecare NCS comunic cu CES-urile din acea regiune oceanic, cu alte NCS-uri i cu Centrul Operaional al Reelei (OCC), localizat n Cartierul Central INMARSAT, fcnd astfel posibil transferul informaiei prin sistem. SES este echipamentul instalat pe nav (sau utilizatori teretri) ce permite utilizatorului s comunice printr-un satelit selectat i CES.

98

Fig.17.1 Sistemul INMARSAT

17.2 INMARSAT-A Primul sistem INMARSAT introdus n operaiunile comerciale, n 1982, ofer urmtoarele funcii de comunicaii: telefonie, telex, fax, pot electronic (E-mail), i alte forme de comunicare a datelor, incluznd viteze mari de circulaie a datelor (ntre 56-64 kbit/s). Recentele descoperiri n tehnica comprimrii informaiilor permit transmisia secvenelor fotografice cu rezoluie mare i scanarea video, ntre SES-uri, INMARSAT-A. Un terminal INMARSAT-A este constituit din urmtoarele echipamente: a) ADE Above Deck Equipment cuprinde toate accesoriile care se monteaz deasupra punii (deck): antena parabolic i dispozitivele de orientare, b) BDE Bellow Deck Equipment tot ceea ce se monteaz sub punte (n interiorul navei): emitorul, receptorul, computerul (consola), imprimanta, telefonul etc. Antena INMARSAT-A este o anten parabolic, orientabil, cu diametrul de 0,9 1,2 m. Funcia de directivitate a antenei are o deschidere de maxim 2,50 n orice plan, de aceea, la cuplare, trebuie realizat orientarea antenei pe satelit. Pentru orientarea iniial se seteaz azimutul i elevaia.

99

Aceste date se pot obine n 3 moduri: a) funcie de poziia navei i satelitului, cu ajutorul unei formule din manualul de utilizare; b) prin folosirea de hrile azimutale i de elevaie prin care se pot gsi azimutul i elevaia aproximativ; c) cu ajutorul unor tabele (cte unul pentru fiecare cadran: NE, NW, SE, SW). Antena se poate orienta automat prin scanare pe satelitul care ofer cel mai puternic semnal, printr-o funcie SEARCH. Antena INMARSAT-A nu se poate utiliza la elevaii mai mici de 5 sau mai mari de 85. Orientarea corect a antenei este marcat prin semnalul READY, afiat pe display. Antena SES-ului urmrete automat satelitul dar, trebuie s fie interfaat cu girocompasul, iar acesta s funcioneze corect. SES-urile transmit i recepioneaz semnale ctre i de la satelit folosind frecvene din banda L: a) SES - Satelit 1.6 GHz (L-band) b) Satelit - SES 1.5 GHz (L-band) c) Satelit - CES 3.6 GHz (C-band) d) CES - Satelit 6.4 GHz (C-band) Operaiunile ce se execut pentru orientarea antenei sunt: a) se introduc datele de intrare (latitudine i longitudine nav i satelit); b) se determin poziia navei fa de satelit: N-W, N-E i S-W, S-E; c) se calculeaz diferena dintre long. satelitului i navei, aproximnd rezultatul la cel mai apropiat multiplu cu 5. Aproximeaz la cel mai apropiat multiplu cu 5, lat. navei; d) cu aceste valori i tabelul N-W, N-E, S-W i S-E selectat se obine valoarea azimutului i a unghiului de nlare pentru satelitul ales. Canalele telefonice realizate de reeaua INMARSAT-A (ca i cele pentru transmisii de date) sunt canale cu modulaie de frecven MF. Aceste canale ofer urmtoarele avantaje: a) conectare imediat, independent de condiiile atmosferice sau de distana ntre abonai; b) calitate audio bun, fr ntreruperi, interferene i parazii atmosferici; c) transmiterea datelor se face la viteze mari i include programe soft pentru corectarea erorilor. Traficul de date n banda vocal presupune, evident, existena unor MODEM-uri i a unor programe (software) pentru corectarea erorilor. Fiecare Inmarsat-A SES este identificat printr-un numr unic INMARSAT Mobile Number (IMN) de 7 cifre la care prima cifr este l. Numrul telex, answerback, se formeaz prin adugarea callsign-ului. De ex. 1402571 UIDO X. Prioritile sunt: a) 0 - routine traffic; b) 1 - safety trafic; c) 2 - urgency trafic;

100

d) 3 - distress trafic. Telex via Inmarsat - A Deschiderea canalului telex via Inmarsat-A, se face n dou etape: a) n prima etap, se stabilete legtura SES - CES via satelit: se selecteaz modul telex i prioritatea (0 routine trafic, 1 - safety trafic, 2 - urgency trafic, 3 - distress trafic), se selecteaz CES-ul folosind ID-ul, se iniieaz cererea telex. Dup aprox. 10 secunde vei primi mesajul GA + (go ahead), care nseamn c legtura cu CES-ul a fost stabilit. Dac nu primii mesajul GA +, repetai prima etap; b) n etapa a dou, se stabilete legtura CES - destinatarul mesajului. Se tasteaz: 00 (telex service cod), XX sau XXX (cod telex tar, pentru ROMANIA 65; unele ri au codul telex format din trei cifre), XXXXX (nr. telex 13034), + (sfritul secvenei de apel). Exemplu: 0047613034 + n care: a) 00 - cod pentru apel automat telex; b) 476 - cod telex pentru Austria (n acest caz este format din trei cifre); c) 13034 - numr telex; d) + - fritul secvenei de apel. Tabelul 17.2 Coduri Service
Code 00 11 13 21 22 32 33 38 39 41 43 91 Service Apel Automat Operator Internaional Operator Naional Store and Forward (Internaional) Store and Forward (Naional) Consultaie Medical Asisten Technic Asisten Medical Asisten Maritim Raport Meteorologic Raport Ship position Automat test

101

Fig. 17.2 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Atlantic Est

102

Fig. 17.3 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Atlantic Vest

103

Fig. 17.4 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Indian

104

Fig. 17.5 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Pacific

105

Dac mesajul nu a ajuns la destinaie dup 15 sec. putei primi unul din mesajele: Tabelul 17.3 Mesaje
NDN ABS ACB ADR ANU ATD BK BUS CCD CI CNS ERR FAU FMT FSA IAB IAM IDS IDT IFR IMS IND INH INV ISR LDE LEF LPE MBB MCC MCF MKD MKO NA NAL NC coduri nedistribuite abonat absent; terminalul mobilului nu este localizat n regiunea oceanic. accesul blocat adres refuz s accepte mesajul ters; mesajul nu a fost transmis n mai puin de o or i de aceea a fost ters ncearc s transmii mesajul conectarea PSTN este neclar ocupat legtur tiat comunicare imposibil legtura ntrerupt eroare greeal eroare format acceptarea rapid nu aboneaz rspunsul napoi ctre destinaie este invalid nu s-a putut procesa adresa informaiei date pentru nav invalide timpul datei a expirat cererea dorit este invalid mesajul este invalid; 7932 caractere maxim destinaie incompatibil nu s-a putut stabili tipul mesajului pentru tipul urmtor invalid cererea navei invalid lungimea duratei maxime a mesajului a fost depit echipament local necorespunztor eroarea procedurii locale mesaj blocat de o prioritate nalt canal mesaje congestie canal mesaje greite mesaj anulat de operator echipament oprit corespondena cu acest subscriber nu este permis adres nu a fost scris circuitele nu sunt disponibile

106 NCH NDA NFA NIA NOB NOC NP NTC OAB OCC ODD PAD PRC PRF RCA REF RLE RPE SCC SHE SES SNF SPE SUC TBY TGR TIM TMD UNK WFA WIA (. . . . .) numrul subscriberului a fost schimbat livrarea nu a fost fcut nici un rspuns final nici un rspuns iniial nu este obinut conexiunea nu este realizat fr parte; partea apelat nu mai este un subscriber reea supraaglomerat operatorul a renunat subscriberul este ocupat defect program instalat/dezinstalat tergere prematur protocolul a czut acceptarea ncrcrii inverse nu a fost cerut a fost o defeciune n echipamentul la distan limita resurselor depit procedur separat eronat legtura terminat cu succes hard eronat reeaua satelitului a czut eroare de protocol rezultatele testului pachet ocupat resetarea grupului TDM timpul a expirat prea multe destinaii necunoscut; se folosete cnd nici un alt cod pentru eroare nu este potrivit rspuns final greit rspuns iniial greit Comanda stop

Telefon via Inmarsat-A Deschiderea canalului telefonic via Inmarsat-A se face n dou etape: a) n prima etap, se realizeaz legtura SES-CES via satelit: se selecteaz modul telefonic, se selecteaz prioritatea (0 - routine trafic, 1 - safety traffic, 2 - urgency trafic, 3 - distress trafic), se selecteaz CES-ul folosind ID-ul, se iniieaz cererea telefonic. Dup aprox. 12 secunde vei primi tonul PTS

107

(tonul INMARSAT) care nseamn c legtura cu CES-ul a fost stabilit. Dac nu primii tonul PTS, repetai prima etap. b) n etapa a doua, se stabilete legtura CES - destinatarul mesajului. Se tasteaz 00 (codul service telefonic, se poate nlocui cu semnul +), XX sau XXX (cod tel. tar, pentru ROMANIA 40), XXX (codul ariei operatorului de telefonie fix pentru judeul Constana este 241, pentru operatorii de telefonie mobil 721, 722, 724, 741, 742 etc.), X (codul punctului din arie, pentru Constana 5 sau 6), XXXXX (nr. tel. abonat) i semnul # (sfritul secvenei de apel). Dup aprox. 15 s recepionai apelul. Exemplu pentru un destinatar terestru: 0040241626200 # . n care: a) 00 - cod pentru apel tel. automat, b) 40 - codul tel. pentru Romnia, c) 241 - codul ariei pentru operatorul telefonie fix, d) 6 - codul punctului din arie, e) 26200 - nr. telefonic al destinatarului, f) # - sfritul secvenei de apel. Exemplu pentru un apel tel. nav-nav cu destinatarul n Regiunea Oceanului Indian (IOR) care are echipament Inmarsat-A: 008731234567#. n care: a) 00 - cod pentru apel tel. automat, b) 873 - codul telefonic pentru IOR, c) 1234567 - nr. IMN A al destinatarului, d) # - sfritul secvenei de apel. Exemplu pentru un apel tel. nav-nav cu destinatarul n Regiunea Oceanului Indian (IOR) care are echipament Inmarsat-B: 00873312345678# a) 00 - cod pentru apel tel. automat, b) 873 - codul telefonic pentru IOR, c) 312345678 - nr. IMN B al destinatarului, d) # - sfritul secvenei de apel. Tabelul 17.4 Coduri Service
Code 00 11 13 21 22 32 33 38 39 41 43 91 Service Apel Automat Operator Internaional Operator Naional Store and Forward (Internaional) Store and Forward (Naional) Consultaie Medical Asisten Technic Asisten Medical Asisten Maritim Raport Meteorologic Raport poziie Automat test

108

Distress via Inmarsat-A Atunci cnd o nav se afl n pericol, aceasta poate trimite un semnal de distress folosind SES. Semnalul de distress este automat retransmis unui CES, acesta trimindu-l ctre Rescue Coordination Centre (RCC). Etapele transmiterii unui mesaj de Distress sunt: a) Se selecteaz modul telex sau telefonic; b) Se selecteaz prioritate distress; c) Se selecteaz CES; d) Se iniiaz cererea n conformitate cu manualul de operare al SES-ului; e) Dac nu se primete confirmare, se repet dup 15 s; f) La stabilirea contactului, se transmite mesajul de distress n format standard; g) Se las linia liber pentru a fi contactai de RCC. Mesajul n format standard de distress este: a) MAYDAY MAYDAY MAYDAY; b) numele sau alt identificare a navei n distress; c) poziia (latitudine i longitudine); d) natura distress-ului; e) asistena cerut; f) orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare. 17.3 INMARSAT-B Din 1994, funciile de comunicaii ale sistemulului Inmarsat-A au fost preluate de sistemul Inmarsat-B. Inmarsat-A este un canal de comunicaii analogic tipul de modulaie MF, i i va nceta funcionarea n 2007. Inmarsat-B este un canal de comunicaii dezvoltat pe tehnologie digital i va nlocui n totalitate din 2007 canalul Inmarsat-A. Inmarsat-B furnizeaz comunicaii de calitate telefonice, fax, telex i date. Principalele caracteristici ale sistemulului Inmarsat-B: a) tehnologie digital; b) reduce banda ocupat de un canal; c) cost redus; d) utilizeaz focalizarea puterii emise de satelit. Inmarsat Mobile Number (IMN) pentru SES Inmarsat-B este format din 9 cifre. Prima cifr este 3. Inmarsat-B are o acoperire similar sistemului Inmarsat-A i ofer servicii de comunicaii de distress n conformitate cu cerinele IMO.

109

Distress via Inmarsat-B Acesta nu difer de transmiterea Distress-ului via Inmarsat-A. Pentru iniierea lui se urmresc urmtorii pai: a) se ridic handsetul i se ateapt tonul PST; b) se aps butonul distress timp de 6 sec.; c) se aps [ # ] pentru a iniia apelul; d) cnd operatorul RCC rspunde se transmite clar dup formatul tip de transmitere al mesajului de distress; e) se las linia liber pentru a putea fi contactai de RCC. Formatul tip al mesajului de distress este: a) MAYDAY MAYDAY MAYDAY; b) This is (numele navei/call sign); c) Poziia, d) Inmarsat Mobile Number i satelitul utilizat, e) Cursul i viteza, f) Natura distress-ului, g) Asistena cerut, h) Orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare. Transmiterea distress via telex: Pentru iniierea unui mesaj de distress varianta rapid se urmresc urmtorii pai: a) se aps butonul distress timp de 6 sec.; b) se atepteapt pentru conectarea automat la RCC, c) se selecteaz mesajul de distress memorat n Distress Message Generator (DMG); d) se transmite mesajul ctre RCC. NOT: Mesajul este n memoria SES-ului i adaug date despre: identitatea SES-ului, poziia, cursul, viteza, timpul. Mesajul este transmis dup recepia mesajului GA+ . Pentru iniierea unui mesaj de distress, varianta normal, se folosete fereastra de distress din program i se transmite mesajul de distress; are urmtorul format: a) MAYDAY MAYDAY MAYDAY, b) This is (numele navei/call sign); c) Poziia; d) Inmarsat Mobile Number i satelitul utilizat; e) Cursul i viteza; f) Natura distress-ului, g) Asistena cerut, h) Orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare. Operarea canalului tel. sau telex pentru comunicaii de rutin este asemntoare canalul Inmarsat-A.

110

17.4 INMARSAT-C Sistemul Inmarsat-C a fost introdus n 1991 pentru a completa sistemul Inmarsat-A. Sistemul ofer un canal de comunicaii la un pre mic n comparaie cu celelalte canale Inmarsat, i echipamente convenabile ca pre, dimensiuni, greutate i consum de energie. Dezavantajul major const n faptul c nu este un canal de comunicaii n timp real, CES-ul memornd i retransmind mesajul. Sistemul are la baz tehnologia digital, transmindu-se pachete de date cu viteza de 600 bii./sec. Canalul este organizat TDMA cu 22 de ferestre. ntrzierea cu care ajunge mesajul este 3-6 min. pentru direcia nav-uscat, uscat-nav i 5-8min. pentru direcia nav-nav. Inmarsat-C este identificat de Inmarsat Mobile Number (IMN), compus din nou cifre, astfel: T MID x1x2x3 z1z2 , unde: a) T indic Inmarsat-C SES, (este cifra 4); b) MID, Maritime Identification (MID) (cod tar, format din trei cifre, pentru 264 ROMNIA); c) x1x2x3 identitatea navei; d) z1z2 orice numr ntre 10 i 99. Clase de Inmarsat-C SES; SES clas 1 poate fi folosit numai pentru transmisia-recepia de mesaje nav-uscat, uscat-nav i alertarea de primejdie. SES clas 2 este capabil s opereze n dou moduri selectabile de ctre operator: a) operare n cls.1, cu posibilitatea recepionrii mesajelor EGC; b) mod de operare ONLY EGC. SES clas 3 are: a) un transiver capabil pentru transmisia-recepia de mesaje SES clas 2; b) un receptor pentru recepia GPS. Echipamentele pentu fiecare clas lucreaz independent. Un SES este constituit din: DTE Data Terminal Equipment (Echipamentul pentru transmisii de date) i DCE Data Circuit Terminating Equipment. Aceste dou blocuri, n funcie de model, pot fi cuprinse ntr-o singur carcas sau n dou casete separate, cuplate mpreun. DTE conine circuitele electronice ce realizeaz urmtoarele funciuni: a) interfaeaz SES-ul la operator i la dispozitivele de intrare/ieire incluznd, totodat, monitorul, imprimanta, dispozitivele de intrare externe (senzorii de monitorizare, echipamentele de navigaie etc.); b) editarea de texte utilizate pentru transmiterea mesajelor, c) memorarea mesajelor de pregtit, pn cnd DCE indic faptul c este gata pentru transmiterea mesajului i apoi transfer mesajul stocat la DCE pentru transmitere;

111

d) afiarea pe monitor a mesajelor recepionate de DCE. DCE asigur interfaarea pentru DTE i sistemul satelit Inmarsat-C, verific pachetul de date recepionat, cere retransmiterea pachetelor recepionate cu erori i comand semnalizrile i accesul mesajelor la satelit asambleaz mesajele recepionate n ntregime i le transfer la DCE pentru afiare. Acesta conine: a) antena omnidirecional; b) receptorul i emitorul; c)electronica asociat pentru realizarea funciilor.

112

INMS-C

INMS-C

EGC-R

MP Clasa 1 (no EGC) A INMS-C

EGC-MP Optiunea 1 (stand alone EGC-R) A INMS-A

EGC-R

MP Clasa 2 A

EGC-MP

MP Optiunea 2

EGC-MP

INMS-C T - emitator INMS-C R - receptor INMS-C MP - procesor de mesaje

EGC-R

A - antena

MP Clasa 3

EGC-MP

Fig. 17.6 Clase Inmarsat-C SES

113

Compunere Inmarsat-C SES Schema bloc a unui terminal va fi urmtoarea:

NE

C T+M+I DTE

SAT

SM DISPOZITIVE EXTERNE DE INTRARE

PC

EU

T,I,CD DISPOZITIVE INTR/IESIRE SES-INMS-C

DCE

Fig. 17.7 Schema bloc a unui terminal

Tabelul 17.5 Componentele unui terminal


NE SM C PC DTE DCE EU echipament de navigaie senzori (de vitez, de condiii meteo etc.) consol cu monitor (display, tastatur i imprimant ncorporate) computer personal cu monitor, tastatur, imprimant echipamentul terminalului pentru transmiterea de date echipamentul circuitului de date unitatea de electronic aferent receptorului i emitorului

114

Pachete de date si semnale 600 bps

Pachete de date si semnale LINIE TELEX RETELE TELEX TERM.

C NE PC SM EXT IMPUT DEVICES I I/O DEVICES DCE INMS-C SES CES INMS-C (R+T) DTE EU DATA

NAT/INTERN DE TELECOM.

PSDN

PC

I PSTN LINIE TF.

FAX TERM.

Fig. 17.8 Transmisia unui mesaj prin INMARSAT-C

Sunt disponibile urmtoarele servicii: Distress. Fiecare Inmarsat-C CES este connectat la cel mai apropiat Rescue Coordination Centre (RCC). Utiliznd SES-ul, operatorul poate transmite dou tipuri de distress: a) Prin acionarea butonului: Mesajul este n memoria SES-ului i cuprinde: identitatea SES-ului, poziia, cursul, viteza, timpul; b) Mesajul este pregtit n editor i conine, n plus, tipul distress-ului i orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare. Servicii comerciale : a) Serviciul de mesaje telex: transmite i recepioneaz mesaje ntre SES i orice terminal telex, care este conectat la reelele telex naionale/internaionale. b) Serviciul de mesaje fax: transmite mesaje fax la un terminal, la rm i recepioneaz indirect mesajele fax; c) Mesaje la i de la computer: schimbarea mesajelor prin intermediul unui asigurator de serviciu specializat, ntre SES i orice terminal computer care este conectat la Reeaua Telefonic Comutat Public (PSTN); d) Serviciile pot electronic (E-mail): schimb mesaje i fiiere cu abonaii la serviciul E-mail, din lumea larg (folosind X.400, Internet, etc.) prin intermediul unui asigurator de servicii E-mail (un CES care ofer acest tip de servicii); e) Serviciul de raportare a datelor: Tipical este poziia (prin includerea unui receptor GPS n tranceiver INMARSAT-C), dar i cursul, viteza i alte date.

115

f) Serviciul SafetyNET permite nregistrarea MSI-urilor, provenite de la Oficiile meteorologice i Hidrografice, transmise de RCC. Ofer posibilitatea selectrii uneia din cele 16 Navarea/ Metarea. g) Confirmarea recepiei mesajului de abonat (Conf.Req., mesaj ajuns la CES i Conf.OK., mesaj ajuns la destinatar). h) Servicii speciale cu coduri de dou cifre conform tabelului. Tabelul 17.6 Servicii
Serviciu Coduri Observaii Informaii necesare Trimitei cuvntul MEDICO mpreuna cu urmtoarele informaii: Numele navei Apelativul de identificare prin radio(staie) al navei i numrului de identificare Poziia exact a navei(latitudine, longitudine) Starea(condiia) bolnavului sau persoanei rnite Fia medical (dac exist sau dac este accesibil) Orice alta informaie folositoare

Sfat medical

32

Unele CES-uri conecteaz automat toate apelurile (convorbirile), folosind acest cod direct ctre spitalele locale, pentru ca sfatul medical s fie obinut cu rapiditate.

116

Serviciu

Coduri

Observaii

Informaii necesare Trimitei urmtoarele informaii: Numele navei Apelativul de identificare prin radio i numrul de identificare Poziia exact a navei (latitudine, longitudine) Starea (condiia) bolnavului sau persoanei rnite Fia medical (dac existsau dac este accesibil) Orice alt informaie folositoare Trimitei urmtoarele informaii: Numele navei Apelativul de identificare prin radio i numrul de identificare Poziia exact a navei(latitudine, longitudine) Particulariti ale incidentului Orice alt informaie folositoare

Asisten medicala

38

Unele CES-uri conecteaz apelurile direct la RCC-urile asociate, pentru a se ocupa de el imediat. Acest cod ar trebui folosit numai cnd asistena medical a pacientului este necesar.

Asisten naval

39

Unele CES-uri conecteaz aceste apeluri direct la RCC-urile asociate, pentru a fi rezolvate imediat. Acest cod trebuie folosit numai n momentul n care asistena imediat din partea autoritilor este necesar pentru acel eveniment, de exemplu: om la ap, defeciuni la mecanismul de direcie sau poluare cu ulei. Acest cod ar mai trebui folosit pentru a cere remorcare.

SES-ul trebuie conectat pe o anumit regiune oceanic, ca s poat recepiona i transmite mesaje prin sistemul INMARSAT-C. Conectarea informeaz sistemul c SES-urile sunt disponibile pentru comunicare. Cnd SES-ul este conectat la CES, spunem c este sincronizat pe canal. Conectarea este executat la comanda log-in. Comanda se execut automat, la cuplarea tensiunii sau la comanda operatorului, cnd se schimb ariile.

117

Dup cteva minute, SES-ul ar trebui s arate conectarea a fost fcut cu succes n regiunea oceanic i s arate semnalul primit de la NCS. Dac este posibil, SES-ul trebuie conectat, tot timpul, pe o regiune oceanic, n aa fel nct SES-ul s recepioneze i transmit mesaje tot timpul. Dac SES ul va iei din sistem, SES-ul va executa funcia log-out, nainte de oprirea sistemului. AVERTISMENT: Dac oprim SES-ul nainte de a executa funcia log-out, toate mesajele vor fi repetate de mai multe ori i se poate bloca astfel sistemul. Urmtoarele operaiuni trebuie ndeplinite la intervale regulate, nu mai mult de 8 ore: a) Pe monitorul SES verific care dintre regiunile oceanice este conectat. Dac aceasta s-a schimbat, asigur-te c noua regiune este adecvat, n special pentru potenialii corespondeni. ine minte c CES-ul selectat n noua regiune oceanic trebuie s suporte serviciile de comunicaie necesare; b) Informeaz potenialii corespondeni de noua regiune oceanic, astfel nct s se poat realiza contactul; c) Verific dac puterea semnalului indicat pe SES este deasupra nivelului minim indicat de productor. Etapele de mai jos arat, pe scurt, cum se folosete un INMARSAT-C SES pentru operare: a) pornete staia INMARSAT-C SES i tot echipamentul asociat; b) hotrte-te asupra regiunii oceanice i CES-ului prin care vrei s comunici; c) asigur-te c antena SES are vedere neobstrucionat n acea direcie; d) conecteaz-te la regiunea oceanic pe care ai ales-o; e) confirm c SES-ul este conectat i primete un semnal se la canalul comun de semnal (TDM). Poi folosi SES-ul pentru a trimite un semnal de pericol sau mai multe mesaje prioritare de pericol, detaliate. SES-ul poate recepiona Informaii Maritime de Siguran (MSI) din interiorul oricrei regiuni oceanice. TRIMITEREA UNUI MESAJ (nav-rm): a) Creeaz un mesaj pe editorul de text SES, sau editeaz un mesaj prescris; b) Selecteaz adresa; c) Introduce destinaia mesajului; d) Selecteaz tipul transmisiei i formatul adecvat pentru destinaia cerut (telex, fax, etc.); e) Alege CES-ul prin care vrei s trimii mesajul; f) Selecteaz ora (dac nu vrei s fie transmis imediat) i prioritatea mesajului i dac vrei confirm trimiterea acestuia; g) nainte de a transmite mesajul, asigur-te c toate detaliile de mai sus sunt corecte; h) Introdu comanda de transmitere a mesajului;

118

i) Verific fiierul log i citete mesajele recepionate. Mesajul poate fi transmis n trei formate: 5,7 i 8 bii. Toate CES-urile suport formatul de 7 bii dar, nu toate suport formatul 5sau 8 bii. Codul de 5 bii este cunoscut cu numele de cod telex sau ITA2 (International Telegraph Alphabet 2), utilizat pentru transmiterea mesajelor n reele telex. Codul de 7 bii este cunoscut cu numele de ASCII (American Standard Code for Information Interchange), sau IA5 (Internaional Alphabet 5), utilizat pentru transmiterea mesajelor n reele PSTN. Codul de 8 bii este cunoscut cu numele de DATA, utilizat pentru transmiterea mesajelor n reele PSDN (Packet Switched Data Network). Pot fi setate urmtoarele tipuri de destinatari: a) telex din reeaua terestr (00 - cod pentru apel automat telex, 65 - telex code pentru Romnia, 1234567 - numrul telex al destinatarului), b) terminal telex Inmarsat-A/B/C, nav-nav, n orice regiune oceanic (Ex.: pentru un terminal telex Inmarsat-A aflat n IOR se tasteaz 00 5831234567 +, pentru un terminal telex Inmarsat-C aflat n IOR se tasteaz 00583426412345 + iar pentru un terminal telex Inmarsat-B aflat n IOR se tasteaz 00583312345678 + ); c) terminal fax Inmarsat-A/B/M, nav-nav, n orice regiune oceanic (Ex.: pentru un terminal fax Inmarsat-A aflat n IOR se tasteaz 00 8731234567 +, pentru un terminal fax Inmarsat-B aflat n IOR se tasteaz 00873312345678 + iar pentru terminal fax Inmarsat-M aflat n IOR se tasteaz 00873626412345 + ), d) terminal PC pentru transmisii de date conectat la un terminal Inmarsat-A/B/C/M, nav-nav, cu adresa de identificare ce include DNIC (Data Network Identification Code), plus IMN. DNIC sunt: AOR-E - 1111, POR - 1112, IOR 1113, AOR-W 1114; e) terminal fax, nav-rm sau terminal telefonic (Ex. Se tasteaz 00 (codul service telefonic, se poate nlocui cu semnul +), XX sau XXX (cod tel. tar, pentru ROMANIA 40), XXX (codul ariei operatoruluide telefonie fix pentru judeul Constana este 241, pentru operatorii de telefonie mobil 721 ,722, 724, 741, 742 etc.), X (codul punctului din arie, pentru Constana 5 sau 6), XXXXX (nr. tel. abonat); f) terminal reea PSDN , DNIC plus nr. abonat reea X25. 17.5 INMARSAT-M Sistemul INMARSAT-M a fost introdus n decembrie 1992 ca s completeze serviciile existente, prin asigurarea de comunicaii telefonice globale. SES-ul , INMARSAT-M este mai mic i mai uor dect SES-ul, INMARSAT-A sau B, fcnd INMARSAT-M potrivit pentru navele mai mici cum ar fi yahturile i navele de pescuit, la fel de bine ca pentru navele mari, ca de exemplu, pasagere i nave de transport. INMARSAT-M nu este parte a GMDSS deoarece nu ofer funcii de comunicaii pentru distress. Serviciile INMARSAT-M includ dou linii de

119

telefonie: fax i comunicaii de date. SES-urile INMARSAT-M sunt folosite fie cu model canal-unic, fie ca multicanal. Structura numrului Inmarsat Mobile Number (IMN) este: T MID x1x2x3 z1z2 unde: a) T indic Inmarsat-M SES,este cifra 6; b) MID, Maritime Identification (MID), Cod ar, format din trei cifre, 264 pentru ROMNIA; c) x1x2x3 identitatea navei; d) z1z2 orice numr ntre 10 i 99. Inmarsat-M CES este identificat de 3-digii CES Access Codes. 17.6 INMARSAT FLEET Sistemul analogic Inmarsat A, lansat n 1982, a constituit o adevrat revoluie n domeniul stabilirii legturilor ntre nave pe mare. Inmarsat A putea fi folosit pentru numeroase servicii: vocale, fax, telex i transmisii de date cu o vitez de 14.4 kbit/s. Aceast realizare a dus la numeroase progrese, cum ar fi bine cunoscutul mini-M i sistemele compacte Inmarsat C i mini-C. O alt contribuie important la sigurana maritim o reprezint Inmarsat E EPIRB (Electronic Position Indicating Radio Beacon). Pe baza Inmarsat A a aprut sistemul digital Inmarsat B, care s-a dezvoltat pn la versiunea HSD (High Speed Data) de 64 kbit/s. Acesta este un precursor al grupului Inmarsat Fleet, care ofer serviciile ISDN mobil i MPDS (Mobile Packet Data Service) navelor de dimensiuni variate. 1. ACCESUL LA O REEA DE LA DISTAN Accesarea unei reele de la distan, prin Inmarsat, se poate face fie folosind un server de acces de la distan (RAS = Remote Acces Server), fie prin Internet. Datorit cerinelor actuale, mari n privina calitii accesului de la distan, Inmarsat permite un acces rapid utiliznd opiunile ISDN Mobil sau ale MPDS (Mobile Packet Data Service), disponibile n cadrul serviciilor GAN (Global Area Network), Fleet i Swift 64. Reelele Inmarsat susin dou moduri de acces: prin dial-up i accesul direct la Internet folosind protocolul MPDS sau BGAN Regional. Reeaua Inmarsat Mobila ISDN asigur accesul ISDN dial-up; MPDS sau BGAN Regional asigur accesul direct la Internet sau LAN comun (printr-un VPN); Folosirea acestor metode face posibil accesarea serviciilor colective prin: Conectarea direct la un server de acces, de la distan, comun (RAS); Conectarea la Internet printr-un operator staie de coast (LESO = Land Earth Station Operator) pentru a accesa operaiile colective de pe Internet;

120

Conectarea la o reea colectiv, folosind software-ul Virtual Private Networking (VPN) pentru a naviga ntr-o reea care nu este sigur (ex. Internet). 2. ACCESUL PRIN ISDN MOBIL

Fig. 17.9 Exemplu de acces prin ISDN mobil

Atunci cnd se dorete realizarea unei conectri dial-up la un server RAS, trebuie s se urmeze urmtorii pai: - Anterior conectrii la o reea colectiv, utilizatorul trebuie s aib instalat, pe calculatorul propriu, software-ul corespunztor. - Utilizatorul iniiaz conectarea la serverul colectiv. Pentru a folosi ISDN Mobil trebuie sa aib adaptorul de ieire i software-ul compatibile. - Odat ce conectarea a fost iniiat, utilizatorului i se va cere parola dial-up i poate i alte parole pentru a accesa resursele reelei. - Utilizatorul se conecteaz la reeaua colectiv i i se poate acorda accesul la ntreaga reea sau i se poate limita la serviciile disponibile utilizatorilor colectivi. - Utilizatorul se va deconecta sau va fi deconectat automat de ctre RAS. 3. CONECTAREA PRIN REEAUA MOBILE PACKET DATA n acest caz, LESO, care asigur serviciul MPDS, joac rolul unui ISP (Internet Service Provider) pentru client. Pentru conectarea la serviciile colective disponibile prin Internet trebuie s se urmeze urmtorii pai: - nainte de a realiza conectarea la Internet, utilizatorul trebuie s aib instalat softul corect al clientului n calculatoare pentru a accesa Internetul i

121

pentru a se conecta la serviciile colective. Pentru a folosi MPDS sunt necesare driverele adiionale terminalului. - Utilizatorul iniiaz o conexiune MPDS la LESO, iar pentru aceasta trebuie s dein un cont. n timpul procesului de conectare vor fi cerute numele utilizatorului i parola. - Odat ce s-a stabilit conectarea la Internet, utilizatorului i va fi alocat o adres IP. - Utilizatorul este conectat la Internet. - Acum acesta poate accesa servicii colective conectndu-se direct la aceste servicii disponibile pe Internet. La sfrit, utilizatorul se va deconecta sau va fi deconectat automat de ctre LESO.

Fig. 17.10 Exemplu de conectare prin reeaua mobil

4. CONECTAREA UTILIZND BGAN REGIONAL n acest caz, partenerul de distribuie (DP = Distribution Partner) care asigur serviciul BGAN Regional lucreaz efectiv ca un ISP pentru client. Pentru conectarea la serviciile disponibile pe Internet trebuiesc respectai urmtorii pai: - Anterior conectrii la Internet, utilizatorul trebuie s aib instalat pe calculatorul propriu software-ul corespunztor accesrii Internetului i conectrii la serviciile colective.

122

- Utilizatorul iniiaz conexiunea cu DP-ul, pentru care trebuie s aib un card SIM valid. Validitatea cardului SIM va fi corectat n timpul procesului de conectare. - Odat ce utilizatorul a fost conectat la ISP, acestuia i va fi alocat o adres IP. - Utilizatorul va fi apoi conectat la Internet. - Acesta poate accesa acum serviciile colective conectndu-se direct la aceste servicii. La sfrit utilizatorul se va deconecta sau va fi deconectat automat de ctre ISP. 5. CONSIDERAII DE SECURITATE Atunci cnd se implementeaz accesul de la distan la o reea comun LAN sau Intranet, este foarte important s se in cont de implicaiile de securitate. Breele posibile se pot datora: - Atacurilor folosind calculatoare furate sau mprumutate; - Atacurilor folosind numere de acces, nume de utilizatori, nume de reea cunoscute etc.; - Atacurilor bazate pe eficiena sczut a parolelor de securitate; - Atacurilor bazate pe securitatea dintre serverul RA i reeaua intern. - Dac accesul se realizeaz prin Internet, atunci mai exist i urmtoarele riscuri: - Atacuri n reele comune folosind un cont de pe ISP-ul cunoscut; - Atacuri din Internet asupra computerelor clienilor. 6. EXEMPLU DE REEA DE ACCES DE LA DISTAN

Fig. 17.11 Exemplu de acces la distan

123

Aceast diagram descrie configuraia unei reele colective cu piesa de baz la distan i o unitate separat numit Field Officer. Reeaua este conectat la Internet printr-un ISP, printr-o linie de baz 128 kbit/s. Utilizatorii reelei de baz opereaz n cadrul unei reele LAN de dimensiuni reduse, care este conectat la reeaua colectiv printr-un terminal pachet de date mobil ataat la un calculator din reea. Acest calculator este setat s se conecteze automat atunci cnd un calculator din LAN solicit accesul la sistemele colective. Unitatea Field Officer deine un laptop i un terminal BGAN Regional sau GAN mobil. Aceasta se conecteaz la reeaua colectiv pentru a trimite i primi e-mailuri i, de asemenea, pentru a accesa aplicaiile de pe Intranet specifice acestui tip de uniti. 17.7 INMARSAT FLEET 77 Lansarea sistemului Inmarsat Fleet F77 la expoziia Europort 2001, n Amsterdam, a marcat deschiderea unei noi ere de oportuniti pentru deintorii i operatorii de nave comerciale. Fleet F77 este un serviciu global integrat de voce, fax i date care asigur posibilitatea conexiunilor permanente de calitate superioar cu o vitez pn la standardul de 64 kbit/s. Serviciul permite utilizatorului s aleag ntre ISDN mobil i MPDS, n funcie de compatibilitatea cu propriile nevoi. n plus, Fleet F77 are ncorporat prioritatea apelurilor de distress asupra apelurilor de rutin i traficului de date, ceea ce nseamn c aceasta este prima i momentan singura ofert de comunicaii prin satelit care respect criteriile stipulate de rezoluia IMO A.888 privind GMDSS pentru serviciile vocale. Datorit acestor posibiliti, exist la momentul actual peste 2.000 de terminale Fleet F77 n serviciu activ, iar rata de rulare este n continu cretere, pe msur ce proprietarii de nave beneficiaz de faciliti oferite de operatorii staii de coast (LESO) n trecerea de la Inmarsat A la Fleet, pn la 31 Decembrie 2007, cnd Inmarsat A i va nceta funcionarea. De la lansarea sa, sistemului Fleet F77 i s-au adugat o opiune fax Group 3 de 9.6 kbit/s, instrumente software pentru realizarea alegerii ntre ISDN mobil i MPDS, funcia apel n ateptare i funcia MPDS Quick Start CD, care asigur un ndrumar pas cu pas pentru setarea simpl i rapid i configurarea terminalului. Mai mult, se ateapt ca i capacitatea de transfer a datelor s se dubleze la 128 kbit/s, n decursul acestui an. Astfel, Fleet F77 de 128 kbit/s ntmpin cerinele existente i viitoare, asigurnd limea de band pentru terminalele Fleet standard. Serviciul ISDN Fleet F77 de 128 kbit/s asigur comunicaii vocale i de date nav-staie de coast i invers rapide, calitative i de ncredere, incluznd accesul rapid la reea de la distan i la serviciile IP (Internet Protocol). Aceste faciliti sunt avantajoase pentru o gam larg de aplicaii de la bordul navei, n mod deosebit pentru actualizarea datelor meteorologice i accesul online la prognozele meteo, precum i la descrcarea i corecia hrilor electronice.

124

Alte domenii n care acestea asigur legturi mai rapide cu costuri sczute sunt email - urile i transferul de fiiere mari cum sunt: rapoartele, jurnale de bord i imagini digitale, conferine video i monitorizarea de la distan a motoarelor i sistemelor unei nave. Noile terminale Fleet F77 vor avea incorporat capabilitatea de 128 kbit/s, permind utilizatorilor s aleag ntre 64 kbit/s i 128 kbit/s la activare, n funcie de care se potrivete cu propriile nevoi. Utilizatorii terminalelor deja existente pot beneficia i ei serviciul de 128 kbit/s; cei care doresc s-i mreasc capacitatea de transfer i pot contacta furnizorul de echipamente pentru a achiziiona pachetul de upgradare a terminalului i li se va aloca un nou IMN (Inmarsat Mobile Number) pentru acest serviciu. NERA FLEET F77 ntre productorii de echipamente de comunicaie, Nera asigur urmtoarele familii de produse: Nera F33, Nera F55 i Nera F77 n dou versiuni (montarea antenei pe catarg sau pe punte), permind alegerea caracteristicilor care se potrivesc cel mai bine nevoilor utilizatorului. Dintre aceste produse, cel mai performant este Nera F77 care ndeplinete toate funciile din cadrul Inmarsat Fleet F77. Un astfel de sistem este montat i pe nava coal Mircea.

Fig. 17.12 Echipamentele furnizate Nera

125

Compunerea sistemului: O unitate ce se monteaz pe punte incluznd antena cu componente GPS i cupola; O unitate principal de comunicaii (MCU); Telefon ISDN; Cutie de alarm de distress (Distress Alarm box). Funciile standard: Canal vocal duplex 4800 kbps; ISDN 56/64 kbps (ISDN voce, Telefax G3 i G4 sau Date); Serviciul MPDS; Alarm de distress; Capacitatea semnalului de band L (1.5 GHz) pentru serviciile de transmisie; Stocarea ultimelor 10 numere apelate (pn la 20 de cifre); Agend telefonic de 99 de numere scurte cu aranjare n ordine alfabetic; Restricionarea apelurilor; Limitarea traficului i codarea accesului; ncrcare de tonuri i SIM limitat; Salvarea i restabilirea configurrii; Interfa MMI (VTLite Marine); Indicator de mesaje

TEST DE AUTOEVALUARE 1. 2. 3. 4. Care este funcia i structura sistemului INMARSAT? Tipurile de comunicaii suportate de fiecare tip de INMARSAT Care este funcia i structura sistemului MSI Enumerai tipurile de taxare ale traficului

126

VERIFICARE 1. Se bazeaza G.M.D.S.S pe comunicatii prin satelit ? a. nu b. numai pentru zona A4 c. da d. numai pentru zona A1 2. Zona A2 este cuprinsa : a. in domeniul de acoperire al unei statii pe unde metrice b. in domeniul de acoperire INMARSAT c. in domeniul de acoperire al unei statii MF d. in domeniul de acoperire HF 3. Ce tip de EPIRB asigura o acoperire globala : a. INMARSAT E b. 406 MHz c. 121,5 MHz d. EPIRB VHF DSC canalul 70 4. Frecventa 518 KHz este folosita pentru receptie MSI : a. folosind clasa F1B, modul FEC b. apel in telegrafie c. localizarea unui incident maritim d. legaturi telex in sistemul MARITEX 5. Lucrand cu o statie de emisie MF/HF precizati ce banda poate asigura o acoperire globala : a. 1605-4000 KHz b. 156-174 MHz c. >35 MHz d. 8-30 MHz 6. Ce obligatii aveti ca operator SES inainte de a deconecta terialul INMARSAT C: a. se trasmite un mesaj la CES b. se face LOGOUT c. nici o obligatie d. se inregistreaza in registrul radio 7. Banda folosita de radar transponder pentru facilitarea operatiilor SAR este :

127

a. b. c. d.

1625,5-1645,5 MHz 1544-1545 MHz 9200-9500 MHz 156-174 MHz

8. Pe ce frecventa efectueaza veghe o statie de nava dupa o alerta de primejdie DSC: a. pe frecventa asociata telex b. pe frecventa asociata RTF c. pe frecventa indicata in apel sau pe frecventa asociata RTF daca nu se indica nimic in apel d. nu aveti obligatia sa efectuati veghe 9. Cine este destinatarul final al unui mesaj cu prioritate primejdie transmis prin INMARSAT: a. CES sau NCS b. un alt SES c. un RCC d. coast guard 10. In MMSI-ul unei nave care cifre identifica nationalitatea : a. digit-3,4,5 b. ultimele 3 cifre c. digit-1,2,3 d. digit-2,3,4 11. Care este ordinea de transmitere intr-o situatie de distress: a. alerta, mesaj b. mesaj, alerta c. nu conteaza d. se transmite doar masajul 12. Daca la apelul telefonic de primejdie prin SAT A nu se tasteaza corect codul CES unde ajunge apelul dvs: a. la RCC asociat CES b. la operatorul NCS sau RCC asociat NCS c. la RCC asociat NCS d. la sediul central INMARSAT 13. Care este periodicitatea de transmitere a mesajelor pentru o statie NAVTEX: a. 6h

128

b. 1h c. 4h d. depinde de numarul de statii din navarea 14. Care caracter din codul preambulului NAVTEX identifica tipul mesajului: a. primul b. al doilea c. ultimele 2 caractere d. nu se identifica 15. Care este ordinea prioritatilor: a. urgenta,primejdie,securitate b. primejdie, urgenta, securitate c. nu are importanta d. au prioritate egala 16. Valabilitatea certificatului GOC este: a. 5 ani b. 3ani c. 12luni d. nelimitat 17. Zona A3 este definite ca: a. zona acoperita de sistemul Cospas-Sarsat b. zona acoperita de Inmarsat c. zona acoperita de statiile de coasta in MF cu DSC d. zona acoperita de statiile de coasta in HF cu DSC 18. Pentru receptia alertelor in VHF, DSC-ul VHF lucreaza: a. impreuna cu radiotelefonul b. independent c. nu are functie de receptie alerte d. peste functia radiotelefonului 19. Canalul 13 VHF este folosit pentru: a. comunicatii nava-nava b. comunicatii nava-statii de coasta c. comunicatii nava-nava pentru MSI d. nu are functii anume

129

20. In incinta porturilor radiotelefonul VHF este obligat sa lucreze cu puterea: a. nu conteaza b. 1w c. 25w d. in functie de normele nationale 21. Ce semnificatie are canalul 801 in HF: a. nici o semnificatie b. primul canal conform impartirii facute de ITU in banda de 8Mhz c. orice canal conform impartirii ITU in banda de 8Mhz d. primul canal conform impartirii ITU in banda de 4Mhz 22. Canalul 70 VHF si frecventa 2187,5Khz in MF sunt folosite pentru: a. transmiterea si receptionarea MSI b .transmiterea si receptionarea alertelor DSC c. traficul de pericol d. nu are functii deosebite 23. Cuvintele de cod MAYDAY, PAN PAN, SECURITE in aceasta ordine identifica mesajele: a. primejdie, urgenta, siguranta b. urgenta, MSI, INMARSAT-EGC c. nu au semnificatie deosebita d. siguranta, urgenta, primejdie 24. Perechea 2182Khz si 2174,5Khz in MF este folosita pentru: a. trafic de pericol in radiotelefonie si NBDP b .trafic de pericol in radiotelefonie c. trafic de pericol NBDP d. frecventa de 2182Khz pentru trafic, pericol iar frecenta 2174,5Khz pentru trafic de rutina 25. Cuvantul MAIDER poate inlocui: a. nu inlocuieste alte cuvinte de cod b. inlocuieste cuvantul de cod MAYDAY c. inlocuieste cuvantul de codPAN PAN d. inlocuieste cuvantul de codSECURITE 26. Cuvintele de cod DE si CQ in aceasta ordine pot inlocui cuvintele: a. MAYDAY si PAN PAN b. This is All stations

130

c. PAN PAN si SECURITE d.MAIDER si PAN PAN 27. Cuvantul RECEIVED MAYDAY sau R.R.R.sunt incluse in mesajul de : a. structura in mesajul de pericol b. in confirmarea mesajului de urgenta c. in confirmare Distress Relay Alert receptionate de la statia de coasta d. nu intra in structura mesajelor standard

28. Cuvantul de codSilence fini este inclus in mesajul de: a. incetarea traficului de primejdie si este transmis de RCC care a contralat operatiunile de cautare si salvare b. anuntarea unui mesaj de urgenta c. incetarea oricarui traffic in frecventa de 2182Khz d. nu intra in structura mesajelor standard 29. Seria de frecvente 4210 Khz, 6314 Khz, 8416, 5 Khz, 12579 Khz, 16806, 5 Khz, 19680, 5 Khz, 22376 Khz, 26100, 5 Khz este destinata pentru: a. trafic de urgenta b. trafic de pericol c. receptie MSI via telex d. nu au destinatie speciala 30. Senmul + in telex are semnificatia: a. comanda b. nu are semnificatie c. operatia de adunare d. sfarsitul transmisiei 31. Mesajul GA+ in canalul telex are semnificatia: a. se lucreaza in modul ARQ b. statia de coasta a eliberat canalul telex cu statia mobile c. se lucreaza in modul FEC d. raspunsul la intrebareathis is? 32. La intrebarea WRU in canalul telex se raspunde cu: a. intreruperea canalului telex b. numarul telex answerback c. nu se pune aceasta intrebare

131

d. numarul telex 33. Tasta # pentru canalul telefonic INMARSAT-A are functia de: a. comanda b. apel c. repetarea numarului telefonic d. memorare a numarului telefonic 34. Codul ..(cinci puncte) folosit in canalul telex INMARSAT-A comanda: a. deschiderea canalului telex b. cerere de confirmare c. cerere de treansmitere a mesajului d. intreruperea canalului telex 35. Care din sistemele de cautare si localizare a pozitiei sinistrului au o acoperire globala: a. INMARSAT b. SART c. COSPAS-SARSAT d. NAVTEX

132

BIBLIOGRAFIE

1. *** 2. *** 3. *** 4. *** 5. *** 6.*** 7. *** 8. *** 9. *** 10. *** 11. *** 12. *** 13. *** 14. *** 15. ***

IMO STCW cap A-IV; SOLAS Cap IV (GMDSS); IMO GMDSS Handbook; IMO Model course 1.25 (GMDSS-GOC) Programa ERC/DEC/(99)01 MANUAL for use by MARITIME MOBIL AND MARITIME MOBIL SATELLITE SERVICES; NAVTEX MANUAL; INMARSAT Communications Handbook; INMARSAT C Users Manual; INMARSAT A Users Manual; INMARSAT B Users Manual; GMDSS RADIO LOG-BOOK; TRANSAS GMDSS SIMULATOR, Documentatie simulator GMDSS; ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS vol. 1- 7; ITU REGULATION