Transporturile maritime

I. n practica comercial ntlnim dou tipuri de exploatare comercial a navelor:

1. Navigaia neregulat, sau tramp navigaie neregulat care nu este legat de o anumit rut de transport, de anumite porturi fixe de expediere i destinaie. navele utilizate colind mrile i oceanele i acosteaz n porturile unde li se ofer condiiile de transport cele mai avantajoase. situaia armatorilor este clar numai la timpul prezent. fiecare curs satisface n general interesele unui singur navlositor, care dispune de o partid de marf suficient de mare pentru a ocupa spaiul oferit de nava n cauz. aceste nave transport n general mrfuri grele i voluminoase mrfuri de mas (iei i derivate petroliere, minereuri, crbuni etc.). Contractul de transport: Charter party + Conosament precizeaz condiiile transportului n cauz.

2. Navigaia regulat, sau de linie furnizeaz servicii unei clientele numeroase; se caracterizat prin lipsa dependenei fa de un singur expeditor; are orar fix. Conteractul de transport mbrac forma de Booking Note (nota de rezervare a spaiului de transport pe nava de linie) i/sau Conosament (Bill of Lading).

3. Activitatea de brokeraj - activitate de intermediere ntre un armator (propritar de nav) i un navlositor (proprietar de marf) n vederea nchirierii spaiului necesar ncrcrii i transportrii mrfii ntre dou i mai multe porturi.

2 Pentru intermediere brokerul primete un comision din partea armatorului stipulat n Charter Party sub forma unui procent (care variaz ntre 2,5 i 5%), care se aplic asupra navlului, navlului mort i a contrastaliilor. Dup natura activitii pe care o ndeplinesc, brokerii se mpart n 5 categorii: ageni intermediari de asigurare (insurance brokers) ageni intermediari de vnzri navale (brokers for the sale of ships) ageni intermediari de ncrcare (loading brokers) agentul protector sau supervizor (apr interesele prii care l-a angajat) ageni intermediari navlosiri (chartering brokers)

4. Tehnica navlosirii Teoretic, momentul nceperii operaiunii de navlosire l constitue primirea de ctre broker a cererii de tonaj(1): - document tipizat; - reprezint dispoziia dat de o societate de a angaja nave n numele i pe contul lor = mandatul de navlosire; - conine toate elementele de care trebuie s se in seama: marfa, cantitatea, portul de ncrcare, norma de ncrcare, condiia de descrcare, rata de contrastalii i cum se reglementeaz plata acestora, data disponibilitii mrfii, data expirrii acreditivului, cine face asigurarea, referiri la transbordri, ncrcri pariale, ncrcri pe punte etc. Prospectarea pieei(2) cererea de ofert de tonaj (ntocmit de broker) studierea ofertelor primite ncheierea contractului de transport. Ultimul act pe care l mai ntocmete brokerul n vederea ndeplinirii sarcinii sale este avizul de navlosire(3) pe care l trimite agentului economic. Sarcina brokerului se consider ncheiat n momentul primirii mandatului de navlosire mpreun cu cererea de tonaj. De regul contractul de navlosire este tipizat i specific fiecrui flux de mrfuri, n cursul negocierii purtndu-se discuii numai n jurul principalelor elemente constitutive sau acelor clauze tiprite pe care o parte dorete s le modifice sau s le elimine.

3 II. Contractul de transport maritim

Def: Convenia Naiunilor Unite (regulile de la Hamburg) privind transporturile pe mare, din 1978, definete contractul de transport pe mare ca orice contract prin care cruul se oblig, contra plii unui navlu, s transporte mrfuri pe mare de la un port la altul. Prevederile sale nu se aplic contractelor de tip Charter Party.

Tipuri de contracte de navlosire: A. Charter by demise (Bareboat charter) Se utilizeaz destul de rar, este un contract de nchiriere a unei nave prin care un proprietar armator pune la dispoziia unui navlositor armator, folosina temporal a unui vas nearmat, n schimbul unei chirii numite hire se calculeaz n funcie de durata folosinei. Navlositorul-armator bareboat obine locaia navei fr echipaj sau dotarea cu materiale specifice i i asum obligaia de a plti ntreinera, reparaiile curente sau accidentale, andocarea, aprovizionarea, navlosirea, asigurarea, taxele portuale i de trecere prin canale, adic n general toat partea financiar a exploatrii comerciale i tehnice. Proprietarul-armator este obligat s pun la dispoziia navlositorului-armator nava n stare tehnic apt de navigabilitate i s prezinte documentele de nregistrare, certificatul de naionalitate ct i cel de clas. Locatarul poate avea dreptul (dac se specific n contract) de a arbora pavilionul companiei sale, alturi de pavilionul naional al navei i pavilionul companiei proprietarului.

B. Booking Note Booking note, sau avizul de angajament, respectiv de rezervare a spaiului de transport necesar pentru expedierea unei cantiti determinate de marf, se foloete n general n navigaia de linie. Booking note precizeaz condiiile principale n care se execut transportul: marfa care face obiectul transportului, cantitatea i modul de prezentare al acesteia la transport, portul de ncrcare i de descrcare, numele i adresa expeditorului,

4 numele i adresa destinatarului, condiia de ncrcare/descrcare nivelul navlului.

Berth note = avizul de angajament acest doc se utilizeaz cu precdere n navigaia de tip tramp i de linie care nu lucreaz dup orare precise. El apare sub forma une scrisori adresat de agentul armatorului ctre navlositor, prin care se confirm angajarea spaiului necesar i celelalte condiii principale n care urmeaz s aib loc transportul. Pe unul sau mai multe exemplare ale acestei scrisori, navlositorul urmeaz s semneze de luare la cunotin. Acest document trebuie acoperit ulterior de un conosament.

C. Charter party ncorporeaz condiiile contractului de transport cu nave de curse neregulate (tramp). Apare n dou forme: 1. Voyage Charter Party nchirierea navei pentru un numr de voiaje (n cazul n care este vorba de mai multe voiaje se precizeaz numrul de voiaje consecutive i perioada de timp pe care este valabil contractul); apar probleme cu privire la calculul staliilor, contrastaliilor i despatch money-ului, care nu apar n cazul navlosirii pe timp. - operaiile de ncrcare-descrcare pot fi n sarcina navlositorului sau n a armatorului; - navlositorul i asum anumite riscuri: imobilizarea temporal, descrcarea n alt port (greve, conflict armat); - n cazul ntrzierii datorate de riscurile obinuite de pe mare suportat n general de armator la time charter party = suspension of hire (cnd motivele sunt imputabile armatorului). - navlul se calculeaz n general n funcie de cantitatea sau volumul de mrfuri transportate, sau ca o sum global n funcie de capacitatea navei (lump sum); 2. Time Charter Party (navlositorul nchiriaz nava pe o perioad determinat de timp) - ncrcarea-descrcarea, cheltuielile cu combustibilul, taxele de canal i cele portuare sunt ntotdeauna n sarcina navlositorului (n Voyage pot fi suportate de armator); - Conform codului BALTIME 1939, comandantul are obligaia de a respecta ordinele navlositorului cu privire la exploatarea navei;

5 - nreaga rspundere comercial cade n seama navlositorului; - navlul se calculeaz n funcie de timpul n care nava st la dispoziia navlositorului = chirie sau navlu; Principalele clauze ale contractului charter-party: 1. denumirea navei, caracteristicile principale, capacitatea util; 2. date referitoare la perioada n care trebuie s nceap executarea voiajului, data la care se estimeaz c nava urmeaz s soseasc n portul de ncrcare, prima zi de cnd ncep s curg staliile i ultima zi admis pentru ncrcare, precum i durata de mar din portul de ncrcare pn n portul de descrcare; 3. modul de avizare privind sosirea navei n portul de ncrcare; 4. descrierea mrfi; 5. porturile n care trebuie s opereze nava, portul de ncrcare i cel de descrcare; 6. navlul, modul de calcul, moneda; 7. condiia de navlosire, modul n care sunt suportate costurile de ncrcaredescrcare; 8. norme de ncrcare/descrcare, modul de calculare al staliilor, contrastaliilor, rate de despatch/demurrage;

Timp de stalii (laytyme sau laxday) perioada maxim n care navlositorul trebuie s efectueze operaia de ncrcare/descrcare, fr nici un fel de penalitate din partea armatorului. Dup modul de stabilire, staliile pot fi reversibile sau ireversibile. Staliile reversibile se calculeaz cumulat pentru ncrcare i descrcare. Staliile ireversibile se stabilesc i se determin separat pentru portul de ncrcare i pentru portul de descrcare.

n portul de destinaie cheltuielile cu destivuirea i cotarea mrfurilor n hambare sunt suportate de armator. n plus la condiia liner pe lng cheltuielile cu destivuirea i cotarea mrfurilor n hambare, armatorul mai suport i descrcarea mrfurilor pe chei.

6 Contrastalii imobilizarea navei pentru pentru operaiuni de ncrcare/descrcare n afara timpului de stalii convenit.

Demurrage reprezint valoarea n bani a contrastaliilor pe care o pltete navlositorul armatorului (pentru zilele de supercontrastalii demurrage-ul este dublu).

Despatch money suma de bani pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit. Se pltete numai dac n contract (Ch/P) se specific expres acest lucru.

9. detalierea rspunderilor cruului i ncrctorului referitoare la avarierea mrfii i a navei (avarie comun); 10. ruta de transport; 11. clauzele speciale pe care trebuie s le conin conosamentele, n legtura acestora cu charter-party-ul; 12. clauza devierii de la ruta normal de transport; 13. cauza de for major; 14. situaia navei n momentul nchirierii; 15. clauza de arbitraj; 16. starea de navigabilitate; 17. clasa de registru a navei; 18. rspunderea n caz de ncrcare a mrfii pe punte;

Orice contract de navlosire pe voiaj, care este i contract de transport prevede patru obligaii principale ale cruului: 19. nava trebuie s fie n stare de navigabilitate; 20. s dispun de suficient combustibil i de celelalte materiale necesare n cantiti suficiente pentru a permite ajungerea la urmtorul port; 21. s execute contractul de transport cu o diligen rezonabil; 22. s efectueze transportul direct i fr ntrzieri.

7 III. Navlu

Def: navlul este preul pe care navlositorul l pltete armatorului pentru deplasarea mrfurilor dintr-un port n altul pe ruta cea mai direct, cu diligen rezonabil.

n vederea dezvoltrii activitii lor, armatorii trebuie s acioneze pentru: mbuntirea prestaiilor de transport o mai bun conservare a mrfurilor transportate, reducerea duratei de transport, mbuntirea frecvenei de plecare a navelor dintr-un anumit port, sosirea la timp n portul de destinaie. Reducerea nivelului navlului, al costurilor de cumprare a navelor, precum i de exploatare.

1. Elementele preului de cost al transporturilor maritime a). Cheltuieli legate de achiziionarea i ntreinerea n stare de navigabilitate a navei depind de costul materialeor i al manoperei de cererea i oferta n momentul achiziiei. Capacitatea volumetric: tone registru 1 ton registru = 100 picioare cubice = 2.8315 mc(1mc=35,34 picioare cubice); Tonaj registru brut (TRB) = volumul total al spaiilor nchise Tonaj registru net (TRN) = volumut spaiilor destinate ncrcrii Dead weight-ul navei greutatea n tone pe care o poate transporta nava n condiii bune de navigaie (marf, combustibil, rezerve de hran, ap, a mainilor etc). Cargo-capacity greutatea mrfurilor n tone pe care le poate transporta nava. Pentru navlositor este necesar cunoaterea: TNR i cargo-capacity. b). Cheltuieli legate direct de exploatarea navei: combustibil, salariile personalului navigant, costurile materialelor necesare etc. c). Cheltuielile navei necontrolate de armator i legate direct de exploatarea navei: taxe de canale, de andocare etc. d). Modalitatea i moneda de plat a navlului de regul navlul se pltete anticipat (de regul cu 5-7 zile nainte de prezentarea la ncrcare sau de semnarea conosamentului) i ntr-o moned convertibil. Sunt situaii n care navlul se pltete parial sau total la destinaie n maxim 30 de zile.

8 n cazul transporturilor de linie n caz de depreciere se poate percepe o tax de devalorizare, pentru c tarifele navelor de linie sunt valabile pe o perioad de 6 12 luni. La condiia de livrare CIF navlu se pltete anticipat n portul de ncrcare (freight paid); La condiia de livrare FOB navlu se pltete n general la destinaie. e). Nivelul primelor de asigurare n funcie de risc f). Cheltuielile generale ale firmei de transporturi

2. Formele de stabilire a navlului a). Sub forma unei sume pe ton/mc/sau pe ton/mc b). Sub form de sum global pe nav = lump sum. c). Pe unitate de timp Time Charter Party d). Preurile de transport cu navele de linie sunt sub form de tarife pe ton/mc publicate pe relaii. e). Procent din valoarea mrfii (ad valorem). f). La produse petroliere baza calculului ton lung 1,016 kg sau 2240 livre + voiajul dintre porturi (se constitue o tabel de tarife) WORLD WIDE TANKER NOMINAL FREIGHT SCALE.

3. Factorii care influeneaz navlul nivelul navlului depinde de jocul liber al cererii i al ofertei; de spaiul de transport, de felul mrfii exist mai nulte piee de navluri cum ar fi: piaa transportului de crbune, piaa transportului de cherestea, piaa transportului de petrol i produse petroliere, piaa transportului de cereale etc. Felul mrfii gradul de ocupare al capacitii navei, gradul de dotare suplimentar, pericolul manipulrii, al transportului etc. Capacitatea navei la dublarea capacitii navei costul de construcie crete cu 40% i cel de combustibil cu 35%. Distana parcurs n mar Clasificarea navei vechimea maxim admis este de 15 ani.

9 Normele de ncrcare/descrcare cu ct normele de ncrcare/descrcare sunt mai mari cu att navlul este mai mic => timp de stalii mic. Gradul de dotare al porturilor, capacitatea de operare simultan i regimul de lucru Nivelul taxelor de tranzitare prin canale i strmtori Taxele portuare Dues taxe pltite de armatori pentru utilizerea temporar a instalaiilor. Tolls taxe percepute de administraia portuar. De obicei structura i nivelul taxelor portuare trebuie puse de acord cu statul. Dup destinaia lor taxele portuare pot fi grupate astfel: taxe de lumin (light dues); taxe de port (port dues); taxe de cheiaj (berthiage, wharfage, quay, pier dues); taxe de ancoraj (anchorage dues); taxe de canal (canal dues) etc. Preul combustibilului; Distana la care se gsete nava de portul de ncrcare; Posibilitatea ncrcrii cu mrfuri a navei la cursa de retur; Situaia social politic din zon; Situaia geografic a portului privind posibilitatea riscului de nghe; Modul de calculare a timpului de stalii i rata de despatch demurrage; Data efecturii plii navlului i valuta de plat; Modalitatea de navlosire.

IV. Conosamentul (Bill Of Lading)

Def: se definete ca fiind un document care evideniaz ncrcarea mrfii pe o nav. Conosamentele au un coninut care nu difer prea mult de la un tip la altul ca urmare a regulilor uniforme stabilite prin conveniile internaionale de la Haga, Haga-Visby, Bruxelles i Convenie Naiunilor Unite pentru transporturile mrfurilor pe mare Hamburg. Conform Regulilor de la Hamburg din 1978, conosamentul nseamn un document care face dovada unui transport pe mare i const n preluarea sau ncrcarea mrfurilor pe nav de ctre cru, conform i obligaia acestuia de a preda mrfurile contra prezentrii documentului.

10 conosamentul este semnat de cru sau de un mputernicit al acetuia; conosamentul face dovada existenei contractului de transport; conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfurilor care se transport pe nava respectiv. Poate fi negociat n timpul transportului. Posesorul conosamentului poate la destinaie s ridice singur mrfurile sau poate s-l gireze unei alte persoane. D posibilitatea proprietarului mrfii s dispun de ea ct mai operativ. Conosamentul este un instrument de credit ntruct n baza lui se deschide, prin intermediul bncilor, creditul necesar finanrii contractului de vnzarecumprare.

1. Coninutul conosamentului: natura mrfurilor; starea aparent a mrfurilor; numele i sediul principal al cruului; numele ncrctorului; destinatarul, dac este menionat de ncrctor; portul de ncrcare/descrcare, porturile de transbordare; numele navei; locul i data emiterii conosamentului; menionarea navlului n conosament este obligatorie; data sau perioada de livrare a mrfurilor n portul de descrcare; numrul exemplarelor negociabile semnate de cru sau de comandantul navei (de obicei un set de 3 originale); principalele clauze i condiiile de transport; declaraia ncrctorului (dac este cazul) c mrfurile vor fi sau vor putea fi ncrcate pe punte; data ncrcrii efective a mrfurilor pe nav n cazul n care ncrctorul a primit un conosament pe care scrie preluate pentru transport received for shipment el poate cere ulterior un conosament cu meniunea ncrcat la bord shipped on board, n schimbul restituirii celui primit nainte de ncrcarea efectiv; denumirea conveniilor care guverneaz conosamentul;

11 limita sau limitele rspunderii cruului n sensul creterii fa de prevederile conveniei care guverneaz conosamentul.

2. Meniuni ce se pot face n conosament: n ceea ce privete calitatea mrfurilor n ceea ce privete cantitatea mrfurilor

3. Tipuri de conosamente: A. Tipuri de conosamente n funcie de modul de transmitere a proprietii: 1. Conosamentul nominativ se transmite numai prin cesiune pe care trebuie s l notifice comendantul navei. Pentru a se simplifica procedura majoritatea statelor au adoptat procedura transmiterii cambiale = gir. 2. Conosamentul la ordin se transmite prin andosare. Andosarea se poate face n plin (indorsment in full) atunci cnd se nominalizeaz persoana n alb (indorsment in blank). Posesorul se numete girant indorser iar persoana nominat se numete girator endorsee. Dac nu se indic persoana creia i se transmite i apare doar semntura girantului atunci acesta circul ca un titlu la purttor. 3. Conosament la purttor

B. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al momentului ncrcrii: 1. Conosament ncrcat la bord ( shipped on board) indic faptul c marfa a fost ncrcat la bordul navei. Se emite pe baza ordinului de mbarco (mates recipit) emis de ofierul secund, cere este responsabil cu ncrcarea i descrcarea. n documentul: ordinul de mbarco se indic numrul coletelor ncrcate, mrcile, greutatea, locul acestora pe nav. 2. Conosamnt primit spre ncrcare (receive for shipment bill of lading) se elibereaz n cazul n care mrfurile au fost predate cruului spre ncrcare.

12 C. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al rutei i destinaiei de transport acoperite: 1. Conosament oceanic sau maritim (ocean B/L); 2. Conosament de serviciu eliberat n cazul n care la transport particip mai muli crui, eliberat la ordinul cruului principal; 3. Conosament direct (through B/L) acoper ntreaga distan de transport de la locul de ncrcare pn la locul de descrcare indiferent de modalitatea de transport (feroviar, rutier, fluvial, maritim) i mijlocul de transport folosit. Se utilizeaz mai ales n transportul containerizat.

D. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al continuitii transportului: 1. Conosament fr transbordare; 2. Conosament cu transbordare.

E. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al persoanei care l elibereaz: 1. Conosamente eliberate de crui; 2. Conosamente eliberate de agenii cruului; 3. Conosamente eliberate de operatorii multimodali i de case de expediie internaional = FIATA bill of lading (numai aceste tipuri sunt negociate de ctre bnci) n cazul n care este eliberat n nume propriu, casa de expediii trebuie s fie membru FIATA (Asociaia Internaional a Tranzitrilor i Asimilaiilor acestora). Conosamentele eliberate de casele de expediii care nu sunt membre FIATA conosamente de cas (house bill of lading) nu pot fi negociate dac acest lucru nu se prevede expres n acreditiv.

F. Tipuri de conosamente n funcie de modul de realizare al transportului maritim: 1. Conosamente convenionale pt mrfuri de mas/navigaia tramp 2. Conosamente de linie(liner B/L)

G. Tipuri de conosamente n funcie de angajarea navei n Romnia: 1. CONLINEBILL nave de linie

13 2. CONGENBILL nsoesc un Charter Party (tramp). 3. CONBILL se folosete n navigaia tramp care nu face referire la un

Charter Party, n general este un tip de conosament care le mbin pe cele dou.

Funciile conosamentului: 1. Titlu reprezentativ al mrfurilor; 2. Atest existena unui contract de transport; 3. Atest calitatea aparent a mrfurilor (conosament curat i murdar. Cel murdar conine meniuni cu privire la defecte aparente de calitate). 4. Atest cantitatea efectiv livrat; 5. Este instrument de credit.

Tipuri de conosamente ce nu sunt acceptate la plat n cazul unui acreditiv documentar: 1. Conosamentul murdar; 2. Conosamentul eliberat de ctre o cas de expediie care nu este membr FIATA (Conosamentul de cas). Nu poate fi negociat dect dac se prevede expres n acreditiv. 3. Conosamentele care intr sub incidena clauzelor unui Charter Party; 4. Conosamentele care atest ncrcarea mrfurilor pe punte; 5. Orice conosament prezentat dup expirarea acreditivului (dup expirarea celor 21 de zile n cazul n care nu se specific altfel n acreditiv).

14 VI. Executarea contractului de transport maritim

Executarea contractului de transport maritim: 1. Anunul de sosire al navei n port 2. Libera practic 3. Notice of readiness nav apt pentru ncrcare 4. Cargo-planul 5. Ordinul de mbarco Mates receipt 6. Stalii istoricul operaiunilor (rapoarte zilnice ale stivadorilor) Statement of facts foaia timpului Time-sheet

7. Contrastalii 8. Demurrage 9. Despatch money 10. Decontare 11. Descrcarea la destinaie 12. Manifestul 13. Cargo-reportul

A. Anunul de sosire al navei n port poziia navei, data de sosire aproximativ a navei n portul de ncrcare; avizrile se fac cu 10 15 zile nainte de sosirea navei n port; avizarea definitiv se face cu 24-48 ore naintea intrrii n port.

B. Libera practic la sosirea navei n rad, comandantul navei trebuie s anune organele portuare pentru a primii din partea acestora dreptul de a acosta la dan; Def: aprobarea dat de organele portuare de a opera n portul respectiv. Aceasta se aprob dup ce nava a fost inspectat de organele sanitare, vamale i grenicereti.

15 n vederea acostrii navei la dan, agentul ntocmete Buletinul de pilotaj pe care l remite Serviciului de pilotaj. Serviciile de pilotaj sunt prestate la orice or din zi i din noapte, cu aprobarea Cpitniei portului. - pilotarea se execut cu motoarele navei dar i cu ajutorul remorcherelor. Asistena remorcherelor este obligatorie pentru orice nav de la 1000 t.r.n. n sus. De ndat ce nava a acostat, agentul informeaz telegrafic sau prin telex pe armator asupra datei acostrii. Dup obinerea liberei practici portuare, agentul navei l ajut pe comandant la ndeplinirea tuturor formalitilor de sosire: depunerea declaraiei comendantului la Comandamentul portului; depunerea declareiei pentru provizii la vam; primete formularul General Declaration prin care i se aduc la cunotin principalele uzane ale portului i regulile de comportare a echipajului pe teritoriul Romniei. Cpitanul are obligaia ca n termen de o or s ndeplineasc formalitile de sosire i s predea la Cpitnia portului: certificatul de deratizare al navei; certificatul de naionalitate; certificatul de tonaj; certificatul de bun funcionare a echipamentului de ridicare; certificatul de navigabilitate; certificatul de bun funcionare a staiei radio i telegraf.

Comandantul navei trebuie s pregteasc nava de ncrcare. Dac n contractul de navlosire se prevede ca materialul de separaie i fardaj, de legare i fixare a mrfurilor la bord, trebuie procurat de armator acesta trebuie procurat din timp i trebuie s se afle la bord.

C. Nav apt pentru ncrcare (Notice of Rediness) = notificarea fcut de comandant ctre ncrctor cum c nava este gata de ncrcare din toate punctele de vedere.

16 D. Planul de ncrcare (Cargo-plan) Cargo-planul indic dispunerea mrfurilor pe magazii i porturi de destinaie, la ntocmirea acestuia comandantul navei i eful stivador lund n considerare o mulime de factori: natura mrfurilor, greutatea, volumul, ambalajul, rotaia porturilor.

E. Ordinul de imbarco sau recipisa primului ofier (Mates receipt) funciea principal este aceea de a face dovada prelurii mrfii de ctre nav, i are for probant incontestabil n justiie; este primul document care nsoete marfa la ncrcare; se ntocmete n mai multe exemplare de ctre agentul ncrctor; pe unul din exemplare semneaz comandantul navei de primirea mrfii. se nmneaz ajutorului comandantului care rspunde de ncrcarea mrfurilor pe nav.

F. Stalii, contrastalii, supercontrastalii, demurage i dispatch money

1. Stalii Timpul de stalii(laytime sau laxday): perioada maxim stipulat n contract, n care navlositorul trebuie s efectueze operaia de ncrcare i descrcare, fr nici unfel de penalitate din partea armatorului. Uzanele portului Constana stabilesc ca timpul de stalii s nceap de la orele 14,00 n cazul n care notice-ul a ajuns nainte de 12,00; i de la orele 8,00 ale zilei lucrtoare urmtoare dac notice-ul a ajuns dup-amiaz (pn n ora 16,00 sau smbt pn la orele 12,30).

17 Staliile stabilite n contract pot fi calculate separat (stalii ireversibile) pe fiecare port sau cumulat. Atunci cnd sunt calculate cumulat (ncrcare/descrcare pentru ambele porturi) se numesc stalii reversibile.

Modul de calcul al staliilor: 1. stalii calculate pe total nav (cnd se operez un singur fel de marf) 2. stalii calculate pe gur de hambar (mrfuri generale) l aventajaz pe armator.

Documente care stau la baza calculrii staliilor: istoricul operaiunilor (statement of facts) rapoarte zilnice ale stivadorilor; foaia timpului (time sheet);

2. Contrastalii Def. Imobilizarea navei pentru operaiuni de ncrcare/descrcare n afara timpului de stalii convenit. - durata maxim de contrastalii se precizeaz n contract.

3. Demurrage: reprezint valoarea n bani a contrastaliilor pe care o pltete navlositorul armatorului. (de obicei pentru zilele de supercontrastalii, demurrage-ul este dublu).

4. Despatch monei: reprezint suma de bani pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit.(Despatch monei se pltete numai dac n contract este prevzut acest lucru). Rata de Despacht/demurrage: de regul prima de operare mai rapid reprezint 50% din suma de penalizare.

G. Decontarea despatch-ului i demurrage-ului Reglarea plilor se face n funcie de condiia de livrare a mrfurilor i prevederilor contractelor ce intervin ntre factorii implicai n operaiunile de ncrcare descrcare.

18 H. Descrcarea mrfurilor n portul de destinie Obligaia Comandantului de a notifica att destinatarul ct i portul de destinaie c nava a plecat i va sosi la o anumit dat aproximativ este stipulat n caontractul de v/c ct i n cel de transport. destivuirea i cotarea mrfurilor n hambare, n portul de destinaie se face pe cheltuiala armatorului.

I. Manifestul menioneaz toate mrfurile ncrcate pe nav se ntocmete de ctre agentul navei n portul de ncrcare are importan statistic n evaluarea importurilor este necesar Comandantului n vederea obinerii dreptului de liber practic n portul de ncrcare.

J. Cargo reportul Mrfurile se elibereaz destinatarilor n cantitatea i calitatea nscrise pe conosament. Concomitent cu descrcarea se ntocmesc rapoarte zilnice de descrcare n general se ntocmesc pe schimburi de muncitori.