Sunteți pe pagina 1din 33

7.

MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

7.1. CONDUCEREA NAVEI NESTPN PE MANEVR, N DIFERITE SITUAII. 7.1.1. GENERALITI O nav care nu este stpn pe manevra sa, nseamn n nelesul COLREG, o nav care, din cauza unor mprejurri excepionale, nu este n msur s manevreze conform cerinelor regulamentului i deci nu poate s se ndeprteze din drumul altei nave. Navigaia la mare larg sau n locuri nguste, pe vreme rea sau bun, ofer i situaii neprevzute, aprute prin surprindere, care pot ngreuna condiiile de manevr ale navei, un loc important ocupndu-l avariile ce apar la corpul navei, la crm i la aparatul propulsor. n orice mprejurare, comandantul navei sau n lipsa acestuia de pe comand, ofierul de cart trebuie s fie n msur s acioneze imediat i eficient pentru evitarea pericolelor la care este expus nava datorit avariilor ce se pot produce la bord, indiferent dac ele au putut fi prevzute sau au aprut prin surprindere. 7.1.2.MANEVRA NAVEI AVND AVARII LA CORP 7.1.2.1. Avarii la corp, cauze i efecte asupra siguranei navei Principalele cauze care pot genera avarii la corpul navei sunt: Coliziunea Astfel de accidente sunt ntlnite n procesul de exploatare a navelor i au drept cauz o varietate larg de situaii legate de activitatea pe mare. n urma coliziunilor, gurile de ap pot avea un grad sporit de periculozitate, datorit n primul rnd intensitii mari a forelor rezultate n urma impactului, ele periclitnd stabilitatea i flotabilitatea navei, mai ales n situaia n care n urma ocului se avariaz i sistemul de etanare prin dislocarea pereilor etani. Euarea navei. De multe ori avariile la corp survin n urma punerilor pe uscat ca urmare a unor greeli de navigaie i conducere a navei. O gaur de ap produs n aceste condiii este mai puin periculoas cnd apar ca urmare a intrrii navei ntr-un banc de nisip sau pe o formaie coraligen, deoarece dei daunele sunt considerabile crete totui certitudinea salvrii vieilor umane i a navei, nepunndu-se neaprat problema scufundrii sau rsturnrii. Probleme deosebite apar n cazul unor stnci submarine sau epave , cnd gaura de ap creat sub linia de plutire necesit o intervenie rapid n condiii meteorologice grele i de multe ori fr rezultate. Lovituri repetate de valuri, n special n bordaj la alura cu valul din prova. Dintre accidentele enumerate mai sus i care produc de regul gurile de ap statisticile au stabilit loviturile repetate de valuri asupra bordajului, n navigaia cu valul din prova pe vreme rea, ca fiind pe locul nti, chiar naintea abordajelor. De aceea se evit pe vreme rea alura cu vnt i val din prova, deoarece loviturile puternice i repetate de ciocan date de cteva ori pe minut bordajului exterior al provei navei, prezint

205 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

pericolul avarierii, provoac scderea vitezei navei, tangajul puternic poate determina mai ales la navele n balast, ieirea elicei din ap i avarierea propulsorului. n numeroase cazuri ns comandanii navelor sunt nevoii s in un anumit drum, fie pentru sigurana navei n raport cu diferitele obstacole, sau pentru nscrierea duratei marului n timpul ordonat, fie pentru c nava a fost surprins ntr-o situaie de for major, cum ar fi o furtun puternic sau chiar un ciclon. Pentru a se face fa ct mai bine acestei aluri n general nerecomandat din cauza loviturilor de val puternice, majoritatea navelor, dar mai ales cele mari i cu zon de navigaie nelimitat, sunt prevzute la prova cu osatur antivibratorie format din varange, stringheri de bordaj, iar cu tablele bordajului exterior prova supradimensionate. Dezamararea i dislocarea unui obiect greu din magazii sau de pe puntea navei, care pe mare agitat i ruliu dur lovete repetat i cu acceleraii mari bordajul lateral al navei, provocnd guri de ap foarte periculoase i cu urmri foarte grave. Lovirea navei de blocuri de ghea n zonele cu gheuri plutitoare sau chiar navigaia numai prin zone cu cmpuri de ghea, fr nav sprgtor n prova. De obicei gurile de ap se nasc prin deformarea treptat a tablelor bordajului n zona prova sau chiar numai prin cedarea sudurii la mbinarea filelor de bordaj. De regul navele cu destinaie de navigaie ngheuri au acordat de ctre Registrul Naval de Supraveghere, clasa corespunztoare navigaie n zone cu ghea spart saunavigaie n gheuri compacte i ca urmare au prova special construit i consolidat prin elemente de structur supradimensionate. Vibraiile i trepidaiile mari i de durat ale navei, la pupa din cauza elicei i la prova din cauza loviturilor de val sau chiar mainii care funcioneaz la viteza critic, din neglijena comandantului sau a ofierului de cart, sau din necunoaterea acestei viteze, identificat totui la probele de vitez ale navei i oficial interzis n exploatare. Exploziile pot avea loc la bordul navelor n magazii slab ventilate, cnd se lucreaz cu flacr deschis n apropierea materialelor explozive, depozitarea necorespunztoare a diferitelor materiale, n compartimente nedegazate, cnd se manipuleaz neglijent diferite butelii cu oxigen, acetilen, etc. n timpul exploziilor mecanice (de contact), puternice, pe nav se formeaz 3 zone de distrugere: - prima zon de distrugere se formeaz n raionul exploziei, unde sunt distruse complet, corpul, mijloacele tehnice i instalaiile navei. - a doua zon situat n imediata apropiere a primei zone, unde instalaiile i mijloacele tehnice sunt parial avariate. Caracteristice acestei zone sunt avariile ce constau din: fisuri, guri de ap, deformarea tambuchiurilor i a gurilor de vizit, blocarea mecanismelor i deplasarea lor de pe postamentele de fixare, avarierea tubulaturilor i instalaiei electrice,etc. Aceast zon poate fi treptat inundat cu ap din cauza gurilor mici de ap i a fisurilor produse n bordaj, perei, i puni. - a treia zon de distrugere se poate forma n orice sector al navei aflat adesea la distan mai mare fa de centrul exploziei. Caracteristic acestei zone este faptul c n poriunile

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

206

cele mai slabe ale bordajului i punilor, apar ondulaii (cute), fisuri i rupturi, deformarea chiar a axelor port elice. Cele mai grave, prin efectele lor de inundare a compartimentelor, sunt gurile de ap situate sub linia de plutire. Cnd nava se afl n mar, chiar cu vitez mic, mai periculoase sunt gurile de ap dinspre prova prin care n mod normal se ambarc mai mult ap dect prin cele dinspre pupa, din cauza presiunilor mai ridicate generate de mpingerea navei n mar, mai ales dac aceste guri sunt la adncimi mai mari dect cele dinspre pupa. Debitul D al apei de inundare depinde de suprafaa S gurii de ap i de adncimea h a centrului de figur al guri de ap fa de linia de plutire, iar la navele n mar, el depinde ntr-un grad ridicat i de viteza navei. Formula practic experimental a debitului de inundare este: D= S
h , 36000

unde: - D - este debitul de inundare n t/sec;

- S este suprafaa gurii de ap n cm 2; - h - este adncimea centrului de figur al gurii de ap sub linia de plutire n cm. ntru-ct acest debit trebuie determinat repede i comparat cu debitul pompelor de evacuare de la bord, care este dat n tone pe or, formula experimental este de regul folosit sub forma: D=S
h , 10

Dar pentru c inundarea se produce repede i este periculoas n timp scurt, imaginea cea mai real a pericolului este dat de debitul dat n tone pe secund. Aceast formul este aplicabil numai pentru nava staionar, nu i pentru nava n mar. 7.1.2.2. Msuri la bord pentru evitarea avariilor a. Cnd nava este ancorat sau legat la geamandur posibilitile de manevr ale acesteia pentru evitarea unei coliziuni sunt limitate, varianta cea mai bun fiind virarea sau i mai bine filarea lanului sau a parmelor de legare ct mai repede posibil i abaterea navei n afara zonei periculoase sau pentru a reduce efectul impactului ntru-ct virarea ancorei sau a parmei de legare la geamandur cere timp mult. Prin filarea ct mai mult a lanului de ancor se permite deplasarea navei, iar dac coliziunea totui se produce, se reduce mult fora de lovire comparativ cu situaia n care nava ar fi inut din scurt de ancor. Pentru limitarea avariilor, atunci cnd coliziunea este iminent se va recurge la utilizarea la timp a aprtorilor (baloane, tranchei, sau alte mijloace improvizate) i imediat dup accident se d alarm de avarii, se verific i se nchid porile etane nainte de orice alt msur. b. Nava n mar n situaia de pericol de coliziune iminent va recurge la varianta cea mai favorabil care se creeaz atunci cnd navele se gsesc bord n bord sau prova la pupa. Dac nava proprie nu poate evita impactul atunci va face tot posibilul ca prin manevr s loveasc cealalt nav la prova n zona cea mai puin periculoas a

207 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

compartimentului de coliziune. n cazul n care o nav este abordat direct la centru sau oblic, ns napoia peretelui de coliziune prova, avaria poate duce la o situaie destul de grav prin inundarea mai multor compartimente i chiar la scufundarea navei. c. Euarea sau aezarea navei pe fundul unei ape, voit, ca manevr aleas pentru salvarea navei de la alte pericole, se soldeaz de cele mai multe ori cu avarii grave la corp, mai ales atunci cnd natura fundului i condiiile hidrometeorologice nu sunt favorabile pentru aceasta. Astzi, cnd navele dispun de aparatur modern, cnd asigurarea hidrografic i de navigaie s-a perfecionat, n afar de situaiile fortuite sau neprevzute, att coliziunile dar mai ales eurile nu-i mai gsesc justificare. Practica a demonstrat c rare sunt cazurile cnd dup coliziune sau euare navele au scpat fr guri de ap, fr avarii la aparatul propulsor sau la instalaia de guvernare, cauzele acestora fiind slaba pregtire marinreasc a echipajelor i erori n inerea corect i la zi a navigaiei. O nav cu gaur de ap, chiar dac i-a astupat-o nu mai prezint aceiai siguran ca naintea apariiei ei, efectele negative datorit ptrunderii apei (bandarea, aprovarea, apuparea), influennd n ru calitile nautice i manevriere ale navei, uneori ducnd chiar la rsturnarea ei. 7.1.2.3. Manevra navei cu guri de ap Cnd n urma unui accident au aprut guri de ap la corpul navei, pentru meninerea stabilitii i flotabilitii, precum i pentru a asigura securitatea echipajului principalele manevre care se execut sunt urmtoarele: a. n funcie de situaie se va trece la mrirea sau micorarea vitezei pentru aprovarea sau apuparea navei. Aceast manevr este eficient cnd gaura de ap este localizat n apropierea liniei de plutire i prin manevra de aprovare sau apupare gaura de ap este ridicat, deasupra nivelului de plutire n aa fel nct infiltraiile s fie limitate i s se poat trece la astuparea gurii de ap. b. O alt manevr foarte important este meninerea navei cu bordul avariat sub vnt, pentru ca aciunea valurilor i a curenilor s fie mult diminuat i s permit executarea lucrrilor pentru astuparea gurilor de ap. c. Stoparea i eventual ancorarea navei sunt manevre frecvent folosite deoarece atunci cnd nava nainteaz prin ap, presiunea debitului cu care apa intr n sprtur crete i inundarea este mult mai rapid. Prin efectuarea acestei manevre se reduce simitor presiunea apei asupra navei i se pot lua msurile necesare pentru lichidarea avariei. d. n cazul n care aprovarea sau apuparea sunt periculoase influennd negativ stabilitatea i guvernarea navei, atunci se trece mai nti la redresarea navei. Redresarea n band i asiet are rolul de a menine stabilitatea navei i de a se crea condiii ct mai normale navei care se deplaseaz sau este stopat, s execute operaiile de limitarea ptrunderii apei de inundare n interiorul ei sau de astupare a gurilor de ap. Atunci cnd este posibil, redresarea trebuie fcut prin manevra apei i a combustibilului existent la bord deoarece manevra greutilor nu ofer de cele mai

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

208

multe ori o soluie, necesitnd un timp ndelungat, mijloace de ridicare i de obicei condiii neprielnice efecturii ei, Redresarea navei se realizeaz bine prin manevrarea lichidelor existente la bord n raport cu cerinele stabilitii i asietei navei prin umplerea unor tancuri de balast goale sau prin golirea unor tancuri pline, dup planul de balastare existent n documentaia tehnic a navei sau dup calcule fcute n raport de situaie, cu respectarea condiiilor de flotabilitate. Cantitatea C de ap, ce trebuie transferat (din cea existent la bord sau care trebuie mbarcat sau debarcat) la o nclinare a navei (), se calculeaz dup urmtoarea relaie: C = DHtg d unde: - D = deplasamentul navei; - H = nlimea metacentric; - = unghiul de nclinare al navei; - d = distana dintre centrul de greutate i tancul respectiv. Meninerea navei pe chil dreapt, sau ntr-o anumit asiet impus de situaia sa pe timpul luptei mpotriva efectelor gurilor de ap, este de importan definitorie pentru salvarea navei. Ambele operaiuni menionate, transferul de lichide sau ambarcarea de ap n balast, trebuiesc fcute numai pe baza unor calcule precise, n raport de condiiile reale i de comportarea navei avariate, iar la mare foarte agitat, exigena n efectuarea acestor manevre trebuie s sporeasc considerabil, spre a nu da natere la noi suprafee libere i la anumite fore de inerie care s pericliteze stabilitatea navei. e. n cazul gurilor de ap mari cnd nu se poate utiliza nici un mijloc de astuparea lor, iar nava se afl n apropierea coastei, manevra cea mai indicat este cea de euare. Punerea pe uscat, trebuie fcut ns pe un fund favorabil, care s permit apoi scoaterea navei de pe uscat fr pericol de scufundare a ei. Dup punerea pe uscat se transport ancorele spre larg, se trece la astuparea imediat a gurii de ap sau la limitarea ptrunderii apei i se iau msuri de readucerea navei n stare de plutire. n cazul cnd natura fundului nu este favorabil (stnci, corali, etc.), se recomand abandonarea i scufundarea navei ntr-o zon care s permit executarea operaiunilor de astupare a gurilor de ap i ranfluarea ei. f. Cnd flotabilitatea este periclitat i nu mai exist nici un mijloc de salvare se poate proceda la ncingerea navei. ncingerea se execut astfel: - dou nave pe ct posibil de aceiai mrime acosteaz n bordurile navei avariate; - nava avariat este ncins pe sub chil de navele din borduri cu legturi rezistente (lanul ancorelor, parme metalice, etc.). Se poate ncinge ntreaga nav cnd gaura de ap este la centru sau apa este ptruns n ntreaga nav, sau se poate ncinge numai la prova sau pupa dac ptrunderea apei a fost localizat n aceste zone; Navele se leag ntre ele prin parme date la babale i se protejeaz cu baloane i tranchei. n aceast situaie navele se ndreapt spre cel mai apropiat port. Pentru a nu fora legturile n timpul marului, viteza celor dou nave

209 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

salvatoare trebuie s fie egal. ntru-ct guvernarea este dificil, este indicat ca n unele situaii cele trei nave s fie remorcate de o a patra nav. De reinut c aceste manevre nu se pot ntreprinde dect pe timp calm pentru nave mici i numai n apropierea porturilor pentru ca navele avariate s poat primi ajutor imediat.
Nav salvatoare

Nav avariat

Nav salvatoare

ncingerea unei nave avariate

7.1.3.

MANEVRA NAVEI AVND AVARII LA INSTALAIA DE GUVERNARE

7.1.3.1. Cauzele care determin avarierea instalaiei de guvernare - manevre brute; - punerea unor unghiuri mari de crm, la viteze mari i brusc; - scurtcircuit la instalaia electric; - spargerea tubulaturii de ulei, la cele hidraulice; - lovirea crmei de cheu sau alte obiecte tari din imersiune; - punerea navei pe uscat; - prinderea parmelor la elice; - abordaje produse n sectorul pupa. Din construcie majoritatea navelor sunt dotate cu cel puin dou posturi de comand (principal i de rezerv), dotate cu aparatur de navigaie i de guvernare. Atunci cnd remedierea avariilor la crm nu este posibil, trecerea pe postul de comand de rezerv fiind inutil se va realiza guvernarea navei cu ajutorul unor mijloace i instalaii improvizate de guvernare. Avariile cele mai grave la instalaia de guvernare, pot fi: - ruperea troelor sau defectarea transmisiilor; - ruperea echei; - ruperea axului crmei; - ruperea i pierderea penei crmei.

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

210

7.1.3.2. Msuri ce se iau la bord, avnd avarii la instalaia de guvernare n situaia avariilor la crm se vor respecta urmtoarele msuri: - dac nava se afla n formaie, se iese imediat din formaie i se stopeaz maina; - dac nava se afl ntr-un loc ngust (pas, canal, port), se stopeaz imediat mainile i se pun pe drum napoi, pn la oprirea definitiv a navei, dup care se ancoreaz; - se trece pe guvernarea de rezerv; - n situaia ruperii troelor se stopeaz maina, se trece la guvernarea cu eche de mn i se continu marul cu vitez redus; - la defectarea transmisiilor electrice de la timon la servomotor, se stopeaz maina se trece la guvernarea de rezerv. Dac sunt defecte transmisiile de la servomotor la echea crmei, se trece la instalarea palancurilor de eche i manevrarea crmei cu ajutorul acestora, mersul continundu-se cu vitez redus; - n cazul ruperii echei crmei se stopeaz imediat maina se demonteaz echea rupt, nlocuindu-se cu cea de rezerv; - dac s-a rupt axul crmei, dar pana crmei este intact, dup stoparea mainii, nava se ine cu prova n vnt sau valuri, se aproveaz prin manevrarea de greuti spre prova i prin filarea la ap a ancorelor cu 1-2 chei de lan dac adncimile permit, pentru fixarea de pana crmei a dou palancuri (cte unul n fiecare bord), care vor ine loc de tro. n cazul n care nava are dou elice, cu ajutorul palancurilor se blocheaz pana crmei la zero i se guverneaz din maini; - atunci cnd pana crmei este distrus sau pierdut, avaria cea mai grea, se stopeaz maina i se folosete drept crm orice mijloc de improvizare, dup care se continu marul cu vitez redus, evitndu-se ntoarcerile brute sau punerea mainii la mar napoi. Avarierea instalaiei de guvernare, pune n pericol foarte mare, sigurana navei i a echipajului i de aceea navele care au suferit astfel de avarii grave, trebuie s solicite asisten imediat, n special cnd sunt n apropierea coastei sau n zone periculoase de navigaie. 7.1.3.3. Manevra navei avnd avarii la instalaia de guvernare a. nav cu dou elice n situaia n care are avarie la crm, ea poate s-i continue drumul manevrnd din maini. Meninerea navei fr crm pe drum drept se realizeaz avnd acelai numr de rotaii la ambele elice. Dac vntul i valurile care bat dintr-un bord influeneaz direcia navei se va mri numrul de rotaii de la maina de sub vnt ncet pn cnd se revine la drum constant. Pentru readucerea navei pe drum drept se menine la una din maini numrul de rotaii constant iar la cealalt main se mrete sau se micoreaz numrul de rotaii n funcie de nevoi. O nav cu crma blocat ntr-un bord guverneaz mult mai greu dect o nav cu crma blocat n poziia zero, de exemplu, dac crma este blocat 5 puncte ntr-un bord meninerea navei pe drum drept se poate face prin folosirea la rotaii foarte mari a mainii din bordul n care este blocat crma, iar dac crma blocat depete 10 puncte, pentru meninerea drumului drept se va folosi cuplul de maini astfel: maina din bordul crmei pe mar nainte, iar cea din

211 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

bordul opus pe mar napoi. La navele cu trei elice n situaii de avarie la crm nu se va folosi maina din centru, manevra executndu-se numai cu mainile din borduri. b. crma nu rspunde la comenzi manevra ei se va face cu ajutorul a dou palancuri prinse de pana crmei i manevrate de oameni direct din borduri la pupa. c. pana crmei este pierdut se va cuta s se improvizeze o crm care s permit guvernarea navei provizorii. 7.1.3.4. Crme improvizate - remorcarea unei parme vegetale groase i manevrarea ei de la pupa navei cu ajutorul a dou parme ntr-un bord i cellalt. Pentru mrirea efectului de guvernare al acestei parme se poate lega la captul su un obiect de forma unui flotor, butoi gol sau condru.

- folosirea unui condru lung aezat transversal pe axul ei la pupa de ale crui capete ieite n afara bordului se fixeaz cte o macara, prin care trec dou parme de manevr ce vor fi legate la mijlocul unei parme vegetale groase, care are calitatea de a pluti i care se afl filat n siajul navei. Capetele la cele dou parme ce ies din macarale se vireaz i fileaz alternativ fiecare la cte un vinci sau cabestan (cnd una se fileaz cealalt se vireaz, astfel c parma groas va fi scoas din siajul navei crend o rezisten la naintarea prin ap i determinnd astfel ntoarcerea navei)

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

212

- remorcarea ntr-un bord i n cellalt a doi condrii din lemn care atunci cnd nu sunt n poziia de lucru se vor afla n lungul bordajului navei. Fiecare condru va avea cte o parm legat la 1/3 din lungimea sa fa de captul ndeprtat pentru a-l aduce n poziia de lucru prin aezarea condrului din bordul n care dorim s ntoarcem nava, perpendicular pe axul navei.

- construirea unei crme improvizat din panouri, dulapi de lemn mpreunai sau bocapori. Meninerea crmei improvizate la imersiunea convenabil se face cu ajutorul unor palancuri prini pe un condru scos n afara pupei, n axul navei, iar manevrarea crmei se face cu ajutorul unor parme dirijate spre fiecare bord.

213 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

- construirea unei crme lestat la partea de jos pentru meninerea n poziie vertical (din ui de la ncperi, dulapi din lemn mpreunai). Crma va fi suspendat n ambele borduri cu ajutorul unor parme de remorcare care sunt legate la babalele instalaiei de legare de la pupa. Manevrarea crmei se realizeaz prin dou parme dirijate cte una n fiecare bord.

- folosirea unei bigi navale ce are fixat la captul dinspre pupa, n ap, un panou, iar cellalt capt poate fi fixat de balamalele penei crmei. Captul inferior al bigii de care este fixat panoul va fi susinut n poziie cu ajutorul unei balansine manevrate de la bord prin pupa navei, iar orientarea n borduri se va face cu ajutorul unor troe pentru fiecare ntoarcere ntr-un bord sau n cellalt.

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

214

- folosirea scrii de bord suspendat la pupa navei prin intermediul unor palancuri, de un condru lung, fixat n afara pupei navei. Manevrarea scrii ntr-un bord sau altul se va face cu ajutorul unor troe.

- folosirea unui bloc format din dou la trei butoaie fixate ntre ele cu scnduri i suspendate la pupa cu ajutorul unor palancuri de un condru solid. Manevrarea ntr-un bord sau n cellalt se va face cu ajutorul unor troe. n locul butoaielor se pot folosi colaci de parm legai bine ntre ei.

215 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

- lsarea la ap n ambele borduri cu ajutorul bigilor sau a gruielor de la brcile de salvare a unor panouri solide de dimensiuni mari. ntoarcerea navei se realizeaz prin scufundarea unuia din panouri la ap i ridicndu-l pe cellalt din bordul opus. Panourile se menin la distana i poziia convenabil prin tractarea lor de ctre o parm care este legat la urechile de la prova navei.

Aceste metode se aplic n special la navele mici, neavnd prea mare eficien la navele mari i de aceea acestea sunt nevoite n situaii de avariere a instalaiei de guvernare s solicite asistena navelor specializate din zon. De asemeni aceste variante improvizate de crme cu posibilitile existente la bord sunt eficiente numai la viteze reduse pn la jumtate i n condiii hidrometeorologice bune. n caz de condiii grele de navigaie, nava nestpn pe manevr va fi inut n deriv cu ambele ancore filate la ap i cu ajutorul ancorei de furtun. Atunci cnd starea vremii permite, o nav fr crm poate avea remorcat la ureche n fiecare bord cte o nav cu crma bun. Atunci cnd nava nestpn pe manevr are avarie la instalaiile de guvernare i la maini ea va fi remorcat de o nav la prova, iar n loc de crm va exista o alt nav la pupa

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

216

7.2 MANEVRA NAVEI DE EUARE VOLUNTAR I DE DEZEUARE 7.2.1. GENERALITI Atunci cnd o nav are avarii care nu-i mai permit meninerea ei la suprafa, ns nu este pericol de abandonare imediat se recomand ca nava s se deplaseze de urgen spre coasta cea mai apropiat pentru a executa o euare voit. Prin euare se nelege aezarea unei nave pe fundul unei ape, ntr-un loc cu adncime mai mic dect pescajul navei i poate fi: - forat de mprejurri datorit: - unor grave erori de navigaie i de conducere a navei; - condiiilor hidrometeorologice grele; - avarii ale instalaiei de guvernare i ale aparatului propulsor. - voit, atunci cnd se execut intenionat pentru evitarea scufundrii navei. O nav euat este imobilizat de un obstacol submarin, n cele mai multe situaii prezentnd avarii la opera vie, mai ales atunci cnd manevra este forat i nu se aleg condiiile de euare. Pentru evitarea situaiilor forate de punere pe uscat, atunci cnd se poate preveni din timp, se oprete nava i se merge cu mainile pe mar napoi exact pe vechiul drum pn cnd adncimea apei de sub chil permite ntoarcerea i degajarea navei n siguran. Atunci cnd adncimea apei i condiiile hidrometeorologice (nspre larg), nc permit, pentru evitarea eurii forate, ntoarcerea navei poate fi fcut pe loc din crm i maini, inndu-se cont s nu existe pericolul ca nava s se pun cu pupa pe uscat. n cazul unei euri forate, se stopeaz imediat maina, crma se las n poziia existent i se nchid porile etane. Situaiile cele mai frecvente n care se poate produce euarea navei sunt : - navigaia n zone apropiate de coast i mai ales necunoscute atunci cnd se execut fr luarea de msuri de siguran din acest punct de vedere, sau se neglijeaz informaiile din avizele pentru navigatori pentru aceste zone; - cnd navigaia i manevra navei se execut necalculat, netiinific, abuzndu-se mai mult de flerul marinresc; - cnd se navig n apropierea coastei n condiii hidrometeorologice grele i se produc avarii la instalaia de guvernare i aparatul propulsor; - cnd se navig n zone cu gheuri iar nava este prins de acestea i euat. Euarea unei nave poate parcurge urmtoarele faze, gradual n timp: - pericolul de euare este vizibil i timpul permite nlturarea lui n special acionndu-se pentru anihilarea factorilor externi care pot eua nava; - se observ pericolul de euare nainte ca nava s fi atins fundul apei, dar distana mic pn la obstacol nu permite evitarea lui i nava eueaz; - euarea se observ dup ce nava a atins fundul apei i s-a oprit. Toate aceste faze ale eurii sunt datorate unor factori externi i interni, naturali i tehnici, care nu sunt corect cunoscui sau exploatai conform necesitilor de la faa locului i dintre acetia cei mai importani sunt:

217 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

- distana pn la obstacolul care pericliteaz sigurana navei ; - la o distan mare pericolul eurii poate fi evitat, dar de cele mai multe ori din cauza vremii rele, a vizibilitii reduse, obstacolul, coasta, etc., nu pot fi observate din timp de la distan, astfel c euarea este iminent. n aceste condiii trebuie ntrit observarea mai ales n zona de naintare a navei, iar mijloacele radar, sondele, staiile de hidrolocaie s funcioneze continuu. - viteza mare a navei n zone necunoscute, sau cunoscute ca dificile , - nerespectarea vitezei de siguran corespunztoare conducerii preventive a navei, constituie un factor esenial n euarea forat a navei. - calitile manevriere ale navei, - ineria, raza de giraie, timpul de trecere a mainilor de la mar nainte la mar napoi - sunt factori determinani ce trebuiesc cunoscui i folosii cu pricepere pentru evitarea eurii. - condiiile hidrometeorologice, - vntul, valurile, curentul, fluxul i refluxul sunt factori ce trebuie cunoscui i folosii corect pentru evitarea eurii. - pregtirea echipajului conform rolului de vitalitate , - antrenamentele i exerciiile de vitalitate, salvare i eliminarea avariilor, contribuie foarte mult la prevenirea eurii i salvarea navelor euate. 7.2.2. MANEVRA NAVEI PENTRU EVITAREA EURII Cnd exist pericolul unei euri trebuiesc luate urmtoarele msuri: - reducerea vitezei pn la limita de guvernare sau chiar stoparea mainilor; - ntrirea observrii prin toate mijloacele vizuale i radiotehnice; - determinarea exact a punctului navei; - filarea ancorei la ap cu o lungime de lan puin mai mare dect pescajul navei; - executarea de sondaje n jurul navei cu barca sau alupa. - punerea mainii pe mar napoi, pentru stoparea naintrii navei i reducerea efectelor contactului cu obstacolul; - ancorarea navei, pentru stoparea naintrii i anularea ineriei; n locuri nguste; atunci cnd exist pericolul eurii cu pupa, se va fundarisi ancora din bordul ameninat i se va aciona crma n acelai bord, prova navei orientndu-se astfel ctre uscat, iar pupa ctre larg; - schimbarea rapid de drum; - cnd n prova sunt semnalate adncimi mici, periculoase, nu se va executa pentru evitarea eurii giraii, ci se va cuta ieirea din zona periculoas punnd maina pe mar napoi i pstrnd vechiul drum; - cnd n prova navei sunt semnalate adncimi mici, iar vnturile i valurile acioneaz din pupa, se va fundarisi obligatoriu i ancora din pupa pentru oprirea giraiei pupei navei spre adncimea mic i inerea ei n vnt i val, protejnd astfel elicea i crma de fundul mic.

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

218

MANEVRA DE EUARE VOLUNTAR A NAVEI I ACIUNI IMEDIATE Cnd se navig n apropierea coastei i pericolul de scufundare sau rsturnare este iminent, comandantul poate lua decizia eurii voluntare a navei ntr-un punct de la coast, pe ct posibil adpostit i pe un fund favorabil pentru salvarea navei, a mrfii i a echipajului. n astfel de situaii fortuite, de executare a manevrei de euare a navei n mod voit, pentru salvarea ulterioar a acesteia i a echipajului, se vor lua urmtoarele msuri: - se va alege dup hart i cartea pilot un loc de euare pe plaje cu nisip sau argil, fr funduri tari (stnci, pietre, corali) i fr brizani puternici; - cnd vntul i valurile sunt de la larg spre coast, manevra ncepe prin a ancora mai nti la o distan fa de mal, iar apoi prin filarea uoar a lanului nava este lsat s eueze; - cnd nu se cunoate exact natura fundului, pentru sigurana navei se guverneaz cu prova direct spre mal cu viteza redus la minim, n funcie de ct de iminent este pericolul; - dac este nevoie i posibilitile permit, nava poate fi euat i cu bordul de-a lungul coastei, mai ales n situaii de salvare, crend astfel adpostul necesar acestor operaiuni. Dac valurile sunt mari i trec peste nav spre mal, se poate banda nava ctre uscat prin deplasarea unor greuti n bordul dinspre coast. Dac exist la nav o gaur de ap care poate cauza ntr-un scurt timp efecte grave,este recomandat ca nava s ia un astfel de drum i s eueze astfel nct, gaura de ap s fie obturat prin punerea voluntar pe uscat. n situaia cnd acest lucru este posibil se recomand ca: - nava s manevreze pentru euarea voluntar sub un unghi ct mai mic fa de linia coastei i n vntul acesteia; - punerea voluntar pe uscat se va face cu viteza minim permis de situaia existent i de necesitatea asigurrii navei ntr-un anume timp. - la apropierea de locul ales pentru euare este indicat fundarisirea ancorei de la larg ce va putea fi folosit ulterior la dezeuare. Poziia fundarisirii ancorei trebuie s in cont de lungimea lanului i de poziia aleas pentru euare, pentru a evita situaia pierderii lanului Pe timpul efecturii manevrei de euare voluntar i de asemeni ct nava este euat, se vor da mesaje pentru avertizarea navelor din jur, pentru cererea asistenei sau salvare, precum i pentru semnalizarea poziiei conform COLREG: - o nav euat pe timpul nopii trebuie s poarte luminile corespunztoare lungimii sale de nav la ancor i n plus, dou lumini roii, vizibile pe ntreg orizontul, dispuse pe vertical, iar ziua bula de ancor plus alte trei bule negre dispuse pe vertical; - o nav euat, pe timp de vizibilitate redus, trebuie s bat clopotul i dac este nevoie s bat gongul ca pentru a nav la ancor i n plus, imediat nainte i dup btile rapide de clopot va emite trei lovituri de clopot separate i

7.2.3.

219 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

distincte. n plus o nav euat poate emite cu fluierul un semnal corespunztor. n orice situaie de euare a navei se vor lua imediat urmtoarele msuri: - inspecie vizual fcut imediat mpreun cu sonde la tancurile de marf, magazii, celelalte tancuri ale navei i compartimente, precum i o examinare a spaiilor goale. - se stabilete dac exist gaur de ap sau alte avarii i se caut s se astupe gurile de ap cu chesoane de ciment, dopuri, panouri sau paiete de vitalitate, lundu-se msuri de nchidere etan a compartimentului i de ntrire a pereilor transversali, pentru a rezista presiunii apei ce ar putea ptrunde n compartiment, dup scoaterea navei de pe uscat; - se vor nchide porile etane i se vor lua msuri de prevedere, n cazul intrrii n spaii nchise pentru a evita orice risc personal; - se face o schi a sondajelor din jurul navei, stabilind natura fundului, dac elicea este liber i care ar fi direcia cea mai convenabil de ieire. De asemenea, se stabilete locul unde nava este n contact cu fundul, aceste date fiind foarte utile pentru a stabili modul de aciune n vederea scoaterii navei de pe uscat. - se vor concentra aciunile n jurul eliminrii cauzei care a produs necesitatea lurii deciziei de euare; - se determin fora i direcia vntului fa de obstacol. Dac vntul este dinspre obstacol, nseamn c nivelul apei este mai mic dect cel normal i invers dac este dinspre larg, nivelul este mai ridicat. Orice ntrire a vntului va duce la mrirea diferenei nivelului apei fa de adncimile normale, iar oprirea vntului va duce la revenirea la nivelul normal al apei; - n zonele cu maree, se calculeaz nivelul mareei la ora eurii i se stabilete pentru perioada urmtoare, dac nivelul apei va crete sau va scdea i ce direcie va avea curentul de maree. Cea mai periculoas punere pe uscat n zonele cu maree, este la ora mareei nalte la sizigii i cu vnt de larg; - dac asistena din exterior nu este imediat posibil, o nav euat poate fi avariat mai grav de aciunea mareei, combinat cu cea a vntului i valurilor. n astfel de situaii este recomandat msura inerii navei euat ct mai ferm pn la nceperea operaiunilor de ranfluare, acest lucru putnd fi fcut prin balastarea unor tancuri, magazii, dar innd cont de valorile forelor i momentelor care apar dup astfel de manevre i meninerea lor n zona admisibil; - operaiunea transbordrii mrfurilor la o alt nav, trebuie realizat astfel nct s se limiteze micarea navei i s se previn fie punerea mai grav pe uscat, fie agravarea avariei. Astfel nava se poate balasta pe msur ce marfa se descarc, pstrnd-o euat n aceleai condiii pn la terminarea transbordrii mrfurilor, ap pe care o poate apoi elimina n momentul nceperii operaiunilor de dezeuare.

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

220

7.2.4. SALVAREA ECHIPAJULUI UNEI NAVE EUATE n condiiile n care nava este euat n zone cu stnci i corpul su nu mai prezint siguran, nemaifiind posibiliti de meninere a flotabilitii, exist riscul rsturnrii i scufundrii acesteia la adncimi mai mari dect dimensiunile navei, de aceea este necesar s se recurg la evacuarea navei i salvarea oamenilor de la bord. Abandonarea navei euate i salvarea supravieuitorilor, se execut n funcie de situaia creat prin euare i de condiiile oferite de mprejurri prin mai multe metode: - cu brcile de la bord, atunci cnd vremea este bun i permite lansarea brcilor de salvare la ap; - cu brci speciale de salvare, de la uscat, dac coasta este prevzut cu astfel de mijloace, date despre ele gsindu-se n crile pilot; - cu ambarcaiunile navelor ce au sosit n ajutorul navei euate; navele salvatoare pot manevra pentru recuperarea supravieuitorilor n funcie de situaiile de la locul eurii, n mai multe moduri: - lansarea/ridicarea ambarcaiunii de salvare sub vntul navei euate; - lansarea/ridicarea ambarcaiunii de salvare n vntul navei euate; - lansarea ambarcaiunii de salvare n vntul navei euate i ridicarea sub vnt; - filarea pe parme pn la nava euat a ambarcaiunii de salvare; - remorcarea ambarcaiunii de salvare lng nava euat; - acostarea la nava euat. - cu ajutorul helicopterelor specializate n salvare, care pot realiza preluarea supravieuitorilor prin apuntare, sau din aer folosind un cablu de ridicare ce este prevzut la captul su cu unul din urmtoarele mijloace: - sling sau centur de ridicare, co de salvare, plas de salvare, targ de salvare, scaun de salvare; - cu ajutorul unei instalaii improvizate de dute-vino, ntre nav i coast, sau ntre nava euat i nava salvatoare, care se construiete astfel: - de la mal, sau nava salvatoare se transmite la nava euat, printr-un pistol de bandul, o parm de care este legat o macara garnisit cu un curent, care are ambele capete oprite la mal sau la nava salvatoare. Macaraua se leag la bordul navei euate la partea superioar (ct mai sus) a arboradei sau a suprastructurii, astfel ca parma curentului s nu se trasc prin valuri sau peste stnci; - dup ce macaraua a fost legat solid se face semn la mal sau la nava salvatoare, de unde se va transmite spre nava euat, cu ajutorul curentului macaralei o parm groas, al crui capt va fi legat pe aceiai vertical cu macaraua dar mai sus cu un metru i avnd grij ca s nu se ncurce cu cele dou capete ale curentului; - la mal sau la nava salvatoare se ntinde i se leag bine parma groas iar de aceasta prin intermediul unei macarale alunectoare se fixeaz ca la teleferic un sac de salvare de forma unui pantalon, ce va fi transmis la nava euat cu ajutorul curentului macaralei.

221 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

n continuare cte un supravieuitor va fi transportat la mal sau la nava salvatoare, folosind acest sac n form de pantalon. La fiecare operaiune nava euat va semnaliza la mal sau la nava salvatoare folosind ziua un pavilion, sau o lumin albastr noaptea, iar de la uscat sau de la nava salvatoare se va folosi de asemeni un pavilion ziua, sau o lumin roie noaptea. Pentru a nu se executa manevre greite cu fiecare manevr, se vor transmite de la mal i instruciuni de folosire.

7.2.5. MANEVRA NAVEI PENTRU DEZEUARE O nav euat trebuie dezeuat ct mai repede posibil, deoarece cu ct rmne mai mult pe uscat, cu att este mai greu de dezeuat i n funcie de situaie, manevra de dezeuare se poate realiza cu fore proprii sau cu asisten din exterior. nainte de a lua orice msur pentru repunerea navei n stare de plutire, se vor obine informaii referitoare la: - maree i cureni; - starea vremii, vntul, starea mrii, hula, prognoza meteo; - natura fundului pe care s-a fcut euarea; - adncimea apei n jurul navei, rezerva de flotabilitate necesar pentru a dezeua nava, pescajele i asieta ce vor rezulta dup dezeuare; - starea navei i valorile forelor care acioneaz asupra ei. 7.2.5.1. Stabilitatea navei euate O nav euat nu mai poate fi considerat ca un corp ce plutea liber i asupra cruia acionau greutatea navei (P) i greutatea apei dislocat de nav n stare de plutire (D), deoarece din momentul punerii pe uscat va apare o a treia for de reaciune a fundului (R), ce poate afecta condiiile plutirii n echilibru, i anume: - greutatea apei dislocate s fie egal cu greutatea navei nsi; D = P = V unde: - D greutatea apei dislocate (deplasament) [t]; - P greutatea nsi a navei [t]; - greutatea specific a apei [t/m 3]; - V volumul carenei [m 3].

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

222

- centrul de greutate al navei (G) s fie pe aceiai vertical cu centrul de caren (C) i de regul centrul de greutate s fie mai sus dect centrul de caren: xg = xC; yg = yC; zg > zC. unde: - xg, yg, zg, - coordonatele centrului de greutate; - x g, yg, zg, - coordonatele centrului de caren.
z z

W1 Wo

R x

W1 LO WO L1 x

R y LO L1 y

Valoarea reaciunii fundului i coordonatele punctului de aplicaie al acesteia se determin citind pescajele navei euate i a unghiului de nclinare transversal i poate fi considerat egal cu greutatea unei ncrcturi ce a fost scoas de la bord i se calculeaz cu formula: R = S T = S(TPV + TPP) / 2, unde: - S suprafaa liniei de plutire iniiale WOLO; - T modificarea pescajului mediu; - T PV i TPP modificarea pescajului prova i pupa dup punerea pe uscat. Datorit influenei forei R, nlimea metacentric transversal (h), care caracteriza stabilitatea iniial a navei (cu ct h este mai mare cu att momentul de redresare va fi mai mare i deci nava va fi mai stabil), se va modifica, determinnd dup cum se vede i din formul, micorarea stabilitii navei n situaia punerii pe uscat. h1 = h R(T h T/2) / (D R), unde:-T este pescajul navei corespunztor liniei de plutire nainte de euare. Coordonatele punctului de aplicaie al forei R (punctul n care nava este fixat pe fund), se vor calcula cu formulele: y = (D R) h1tg / R; x = (D R) H1tg /R +Rxf unde: -xf este abscisa centrului de greutate al liniei de plutire iniiale. Unghiul , se calculeaz astfel: tg = (TPV TPP) / L, unde: - L este lungimea navei.

223 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

7.2.5.2. Dezeuarea cu mijloace proprii a. n situaia unei euri uoare, cnd aceasta a avut loc cu vitez redus nainte, pe un fund moale, nisipos i nava nu a suferit avarii, scoaterea de pe uscat poate fi executat cu mijloace i fore proprii. Dac nava nu are deformri ale fundului i sprturi prin care s fi intrat stnci n corpul su, atunci fora necesar pentru scoaterea navei de pe uscat poate fi calculat dup formula: F = cfP unde: - F este fora necesar scoaterii navei de pe uscat; - P presiunea navei pe fund, n tone; - cf este coeficientul de frecare de fund , cu urmtoarele valori n funcie de natura fundului: - argil tare 0,18 0,22; - argil moale 0,23 0,30; - argil cu nisip 0,30 0,32; - nisip fin 0,35 0,38; - pietri 0,38 0,42; - platou de piatr 0,30 0,42; - bolovani 0,42 0,55. Presiunea navei asupra fundului prin pierderea de pescaj (P 1), se poate determina din formula: P1 = 100(T T1)t1, unde: - P1 este presiunea navei asupra fundului [t]; - T este pescajul mediu al navei euate [m]; - T 1 este pescajul mediu al navei nainte de euare [m]; - t1 este numrul de tone corespunztor la 1cm de pescaj i se poate calcula cu formula: t1 = S / 100, unde: -S este suprafaa activ la linia de plutire [m]. Pentru prentmpinarea unor consecine grave i mai ales n vederea scoaterii navei de pe uscat, trebuie cunoscut n ce fel este aezat nava i care este adncimea apei n jurul ei. Pentru a determina partea din suprafaa fundului navei pus pe uscat, se fac sondaje n jurul navei de-a lungul ambelor borduri i se compar adncimea apei sondat, cu pescajul cunoscut al navei. Atunci cnd adncimea apei este mai mic dect pescajul iniial al navei, nseamn c nava st pe uscat. Comparnd rezultatul msurtorilor adncimii apei cu pescajul navei, se poate deduce cu precizie partea din suprafaa fundului cu care nava este n contact cu obstacolul. De asemenea dac accesul n interiorul navei este posibil, se lovete fundul navei i dup sunetele auzite se poate constata locul i suprafaa fundului care este n contact cu obstacolul. n locul unde fundul navei atinge obstacolul, sunetul este adnc iar lovitura fr rsunet; n celelalte puncte sunetul are ecou, iar lovitura rsun. Dup ce s-au executat sondaje precise cu probe de fund, pentru a obine o imagine clar asupra situaiei navei, se vor aplica metodele urmtoare pentru dezeuarea navei cu mijloace i fore proprii, printr-o combinare judicioas a msurilor cuprinse de acestea: - ntrebuinarea mainilor proprii; - nclinarea navei;

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

224

- schimbarea asietei navei; - ntrebuinarea ancorelor; - formarea de valuri; - folosirea mareelor nalte. ntrebuinarea mainilor proprii, trebuie s se fac cu atenie deoarece elicea nu trebuie s se loveasc de un corp tare sau s ating fundul moale, pentru c la rotire se pot rupe palele. Prin nvrtirea foarte ncet a elicei nu se poate obine un rezultat bun, deoarece nu are puterea propulsiv suficient i deci nu poate fi de folos la dezeuare. ntrebuinarea mainii este foarte util dac propulsorul este complet liber, deoarece maina poate fi folosit dup nevoie, de configuraia fundului depinznd n ce direcie i cu ce for este mai avantajoas acionarea mainii.

nainte de a se lua decizia de executare a manevrei de dezeuare folosind numai mainile proprii, se va compara puterea motorului principal cu fora necesar
scoaterii navei de pe uscat (F), tiind c pentru 10kg/f, i corespunde 1CP: - nava poate fi dezeuat cu mijloacele bordului dac puterea motorului principal P M > F; - nava nu poate fi dezeuat cu mijloacele bordului cnd P M < F. Pentru a spori eficiena manevrei i a reduce valoarea forei necesare scoaterii navei de pe uscat, se va aciona prin: - deplasarea greutilor lichide n sectorul cu ap mare; - debalastare de lichide; - debarcare de greuti. Dac prova navei este nfipt n mal, punnd maina napoi cu toat puterea, nava este dezeuat. Dac este euat cu pupa, dezeuarea se face pe mar nainte i cu toat puterea. Dac adncimea este suficient i elicele nu sunt n pericol, se vor pune mainile n mar cu toat fora i se las un timp s spele fundul de nmol sau de nisip datorit curentului elicei. Se pune apoi maina cu toat fora invers i crma banda ntr-un bord, apoi n bordul cellalt, cutnd a mica nava pe fund. Dac nava a girat, se repet manevra mainii i crmei pn cnd se dezlipete de fund. Deci pentru executarea dezeurii folosind mainile proprii se va respecta urmtorul algoritm: - toat viteza napoi, crma zero; - toat viteza nainte, crma band dreapta, stnga, dreapta, stnga; - toat viteza napoi, crma zero; - stop maina, lansarea brcii de salvare i executarea urmtoarelor operaiuni: .- citirea pescajelor; - sondarea apei n jurul navei; - determinarea naturii fundului; - determinarea zonei de contact dintre corpul navei i obstacol. n paralel cu toate aceste activiti, se vor lua msuri de meninere a vitalitii navei, de astupare a gurilor de ap, de determinare a curentului i mareei. La navele cu dou maini este indicat s se pun o main nainte i cealalt napoi, pentru a ajuta la dislocarea navei de pe fund.

225 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

Cnd fundul pe care a euat nava este constituit din nisip, ml sau scoici, acionarea timp ndelungat a mainilor napoi nu este recomandat ntru-ct se vor nfunda prizele de rcire a mainilor aflate pe carena navei, fapt care duce la avarii ale propulsorului. nclinarea navei, ntr-un bord i n cellalt, prin manevrarea lichidelor sau a echipajului, n scopul desprinderii ei de pe fund (n special la fund aderent-mlos), concomitent cu folosirea mainilor. nainte de a ncepe scoaterea navei de pe uscat, nava trebuie s rmn nclinat n bordul n care adncimea apei este mai mare. Schimbarea asietei navei, se realizeaz numai dup ce sau executat sondaje n vederea stabilirii, care parte a navei i n ce msur trebuie ridicat, pentru ca nava s poat fi adus n stare de plutire. Cteodat este suficient doar o schimbare a asietei, o apupare pentru ca prova s ias de pe uscat. Se face o comparaie ntre vechiul pescaj al navei i pescajul rezultat dup euare, comparaie care d indicaii cum i cu ct este urcat nava pe uscat, care este apsarea pe fund i ce for este necesar pentru a putea dezeua nava innd seama de natura fundului. Schimbarea asietei navei se recomand s se realizeze prin manevrarea de combustibili, ap i balastul din tancuri, lanul ancorelor i echipajul, iar dac este posibil se va debarasa o parte a greutilor, a apei i a balastului. Se stabilesc cantitile existente de ap n balasturi, n tancurile de ap dulce, precum i cantitile de combustibil n tancuri. Ca urmare a concluziilor formate se stabilete dac este necesar s se efectueze vreun transfer de ap sau de combustibil, sau dac se evacueaz peste bord i de unde, apa de balast i apa dulce. Cu ct greutile dislocate i distana dislocrii este mai mare, cu att momentul schimbrii asietei este mai mare. n cazul n care la dezeuare nava este canarisit ntr-un bord se va ncerca readucerea pe chil dreapt numai prin transfer sau debalastare din bordul respectiv i n nici un caz prin balastarea bordului opus care duce la reducerea sau pierderea flotabilitii pozitive i scufundarea navei. ntrebuinarea ancorelor, n cazul cnd msurile de mai sus nu dau rezultate dei punerea pe uscat nu este grea. Ancorele de rezerv, sau ancorele pupa i respectiv prova, dup necesiti vor fi transportate pe direcia de dezeuare a navei la o distan de 150 200m, spre locul unde adncimea apei este mai mare, astfel ca nava trgndu-se pe ancore s fie adus n stare de plutire. Concomitent cu virarea parmelor sau a lanurilor de ancor i a nclinrilor navei se vor folosi i mainile acionate pe mar napoi.

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

226

Formarea de valuri, prin trecerea cu vitez mare a unor nave n apropierea navei euate, se poate ajuta la scoaterea de pe uscat. Mareele nalte, pot de asemeni s ajute la dezeuarea navelor. n zone cu maree, dac punerea pe uscat a avut loc n timpul mareei joase, se va atepta mareea nalt, pentru ca nava s fie adus n stare de plutire. Pentru ca nava s nu fie derivat de curent n timpul mareei nalte se vor transporta din timp ancorele nspre larg. b. n situaia unei euri grele , adic nava s-a pus pe uscat fiind n mar cu vitez mare, dar nu sau produs guri de ap i nici alte avarii la corp, pentru reuita manevrei de dezeuare va trebui s se recurg la reducerea deplasamentului navei i deci la micorarea pescajului prin descrcare de greuti. Valoarea greutilor ce trebuie s fie descrcate pentru a face nava s pluteasc se poate calcula cu relaiile: G = TS; sau G = 100T t1; unde: - G cantitatea de marf de descrcat; - T micorarea pescajului prin punere pe uscat; - greutatea specific a apei; - S suprafaa liniei de ap existent; - t 1 momentul unitar de asiet[m]. 7.2.5.3. Dezeuarea cu ajutorul altor nave Dac o nav euat este fr propulsie, sau are i nu o poate folosi, se recurge la ajutorul altei nave autopropulsate Cnd euarea a avut loc cu vitez mare de mar, iar natura fundului a fost neprielnic, se spune c a fost o euare grea, mai ales dac sau produs la bord avarii grele i n aceast situaie dezeuarea nu se mai poate face cu mijloacele bordului, ci cu ajutorul altor nave, ns trebuie s se ia imediat urmtoarele msuri de siguran a navei: - ptrunderea apei prin eventualele guri de ap trebuie oprit sau pe ct posibil limitat; se vor nchide porile etane pentru a limita ptrunderea apei i n alte compartimente; - ancorele trebuie transportate n vnt sau n curent, pentru ca sigurana navei s nu fie periclitat i mai mult prin influena defavorabil a vntului sau a curentului; - n cazul unei presiuni mari pe fund care ar putea duce la o deformare a corpului navei (periculoas ndeosebi pentru axul port-elice i compartimentul maini), se va micora aceast presiune prin : - lsarea ambarcaiunilor la ap; - transportul ancorelor; - refularea peste bord a unor cantiti de ap dulce i balast; - transportul la o alt nav sau la mal (dac este posibil) a materialelor, combustibilului, etc. Dac transportul materialelor i mrfurilor nu este posibil i sigurana navei este pus n pericol, ele vor fi aruncate n mare; Anterior utilizrii acestei metode nava euat trebuie s execute o schi a adncimilor din jurul navei.

227 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

Cu ajutorul brcilor i alupelor se vor executa sondaje din 5 n 5 m, obinndu-se imaginea poziiei navei euate, direcia propice de dezeuare, direciile de apropiere n siguran a navelor care ajut la dezeuare. Schia trebuie s cuprind i indicaii asupra naturii fundului, precum i planul navei cu toate suprastructurile. Dezeuarea navei cu ajutorul altor nave este n sine o manevr de remorcaj de o dificultate sporit fa de remorcajul obinuit, deoarece solicit ajutoare n funcie de tipul navei i de situaie, remorchere puternice pentru remorcarea navei, remorchere mici pentru transportul ancorelor, scafandrii pentru cercetarea operei vii a navei a configuraiei i naturii fundului scule necesare, remorci, etc. Pentru operaiunile de dezeuare este necesar s se cunoasc caracteristicile spaiului de manevr din jurul navei euate. Pn nu se cunoate configuraia fundului pe unde remorcherul salvator se poate apropia de nava euat i ct spaiu i rmne pentru desfurarea micrilor lui, nu trebuie s se nceap operaia de dezeuare; deci dac adncimile dimprejurul locului de euare nu sunt cunoscute trebuie neaprat msurate. Aceasta poate fi fcut i de remorcher, dac se tie din ce parte i din ce direcie se poate apropia de nava euat. n timpul apropierii se msoar mereu cu sonda adncimea apei din bordul remorcherului cu care se face apropierea de fundurile mici. Dac naintea apropierii remorcherului de nava euat nu sunt cunoscute n mod suficient caracteristicile fundului, adncimile din mprejurimi se pot determina de pe o barc. Acolo unde este necesar, se recurge la puncte de reper, prin aezarea unor semnale n locurile necesare. Pentru operaiile de dezeuare este important de cunoscut natura fundului. Materialul uor i moale este mpins la o parte chiar de fundul navei euate i nava poate fi tras prin el formnd o suprafa alunecoas care favorizeaz dezeuarea. Mai intereseaz felul materialului, pentru c nu toate navele au tablele de la fund n perfect stare i nu suport la fel frecrile de orice material. O nav cu table slabe trebuie tractat cu mai mult grij dect una cu tablele solide. Natura materialului de pe fund poate fi dedus dup loviturile i ricorile sondei, sau cnd se fac msurtorile n jurul navei euate. O nav euat se tracteaz sau se smulge mai uor de pe un banc de nisip sau de pietri mrunt dect de pe un fund nmolos, argilos sau argilos-nisipos. Dac pietriul este format din granule de mrimea unui ou, sau sub nav exist piatr coluroas sau un pat stncos, nu se trage de nav dect dac fundul ei este rezistent, chiar dac ea este euat uor; n caz contrar, este mai bine ca nava s fie uurat prin alimbare (transbordare parial a mrfurilor) pentru a nu i se avaria fundul. Spaiul liber pentru manevr este foarte important de asigurat, de aceea nainte de a se apropia de o nav euat, comandantul navei care d ajutor trebuie s se asigure c spaiul necesar pentru dezeuare este liber de obstacole.

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

228

Remorca pentru dezeuare, se leag de nava euat astfel nct s se poat realiza un efect ct mai mare pentru micarea navei din loc. Dezeuarea nu se face numai prin smucituri i tragerea navei de pe banc, deoarece nu se dispune ntotdeauna de fora necesar; se pot obine rezultate bune i prin micarea lateral a navei euate, cnd ntr-un bord cnd n cellalt, n mod alternativ. Lungimea remorcii, dac este prea mare poate ncurca manevra de dezeuare; de aceea este mai bine s se foloseasc o remorc ct mai scurt, ns suficient, pentru a nu mpiedica nava n micrile ei dup dezeuare. ntinderea remorcii. Darea remorcilor se face cu maina funcionnd ncet i dup ce s-a filat lungimea necesar se procedeaz la ntinderea i legarea lor. Nava euat fiind imobilizat, ntinderea remorcilor se face cu mult precauie i ct se poate de ncet, deoarece o remorc ntins brusc dac nu se rupe trage remorcherul napoi i slbete din nou remorca. Variaia puterii mainii. Cnd remorca este bine ntins maina se pune cu toat puterea nainte, dintr-o dat sau treptat. Dac dup ce s-a ntins remorca, maina se pune brusc cu toat viteza nainte, diferena mare de for de traciune produce smucituri, fr s pericliteze remorca, iar dac traciunea se face cu smucituri, se mrete fora de traciune de 4 6 ori. Puterea, mrit n felul acesta, poate fi folosit n mod succesiv, adic atunci cnd se stopeaz brusc maina dup ce a mers cu toat viteza nainte, fr s fi reuit operaia de dezeuare, dar dup o scurt pauz se pune din nou cu toat puterea nainte. Guvernarea remorcherului n timpul dezeurii. Remorcherul care particip la operaii de dezeuare trebuie s in prova lui n direcia cea mai avantajoas, nct nici presiunea curentului i nici smuciturile remorcilor s nu-l dea peste cap, lucru ce se obine prin orientrile date crmei. Uneori remorca paralizeaz efectul crmei i remorcherul nu-i poate menine direcia. Prin ncetinirea la timp a mainii i, la nevoie, prin filarea remorcii, fiind necesar slbirea ei, se face ca efectul crmei s revin, iar remorcherul s-i reia direcia voit. Dac aceast manevr nu reuete i remorcherul tinde s se dea peste cap, se fundarisete ancora. Dac ancorarea nu se poate face din cauza fundului necorespunztor, se fileaz remorca n aa msur nct remorcherul s se situeze n direcia adecvat. Dac nici dup filarea remorcii remorcherul nu poate fi guvernat n direcia voit, se moleaz remorca nainte de a se agrava situaia. Ajutorul suplimentar al unei alte nave. Nu ntotdeauna un remorcher reuete s dezeueze o nav euat. Cauza nu este neaprat lipsa forei suficiente de traciune, ci i faptul c remorcherul nu se poate ndrepta n direcia convenabil fr s fie dat peste cap. Se recurge la ajutorul unei alte nave fie pentru mrirea forei de traciune, fie pentru

229 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

a ine prova remorcherului salvator n direcia necesar, dac prin aceasta reuita dezeurii devine mai sigur 7.3. MANEVRA NAVEI CU INCENDIU LA BORD

7.3.1. GENERALITI Incendiul este o ardere iniiat de o cauz bine definit, declanat cu sau fr voia omului, scpat de sub control, n urma creia se produc pagube materiale i pentru a crei ntrerupere i lichidare este necesar intervenia printr-o aciune de stingere cu mijloace adecvate. n practic apar cazuri cnd elemente de baz ale incendiului pot influena apariia unor condiii care s complice situaia, ca de exemplu producerea de explozii, fierberea i debordarea lichidelor combustibile din rezervoare, deformarea i surparea elementelor de construcie i a instalaiilor tehnologice, etc. Dat fiind importana prevenirii i stingerii incendiilor, att n ara noastr ct i n toat lumea sunt n vigoare acte normative care reglementeaz activitatea de prevenire i stingere precum i msurile necesare de penalizare n cazul nerespectrii acestora. Convenia internaional pentru securitatea vieii umane pe mare SOLAS-74, are ca obiectiv specificarea standardelor internaionale minim acceptabile pentru proiectarea, construirea, dotarea, echiparea i operarea navelor comerciale. Rezoluia IMO A-437 (XI), Pregtirea echipajelor pentru stingerea incendiilor recomand guvernelor membre de a avea n vedere ca toi marinarii s fie instruii n ceea ce privete prevenirea i stingerea incendiilor. Cerinele sunt urmtoarele: - cunoaterea pericolului de incendiu la bord i cauzele apariiei acestuia; - toi marinarii trebuie s fie instruii, de preferat chiar nainte de prima ambarcare; - comandanii i ofierii, n special cei desemnai a conduce operaiunile de stingere a incendiilor trebuie s absolve i un program avansat de PSI cu accent pe organizare, tactic i conducere a stingerii; - instruirea suplimentar special de lupt contra incendiilor pentru personalul care lucreaz pa tancuri de produse petroliere, produse chimice sau gaze petroliere lichefiate, trebuie s se fac n concordan cu rezoluiile Conferinei STCW1978; - cauzele incendiilor pe nave trebuie s fie examinate cu atenie de ctre autoritile competente i ceea ce este de nvat din aceste cazuri trebuie s apar introdus n exerciiile de instruire din centrele de pregtire sau de la bordul navelor. Convenia internaional asupra standardelor de pregtire, brevetare i siguran a cartului executat de ctre navigatori STCW-1978 (Standards of Training, Certification & Watchkeeping for Seafarers Convention), trateaz sectoarele punte, maini i radio n ceea ce privete principiile fundamentale care trebuie respectate n efectuarea cartului, fiind stipulate cerinele minim obligatorii pentru brevetarea comandanilor, efilor mecanici, secunzilor punte i maini i a celorlali ofieri de cart punte i main. Mai este prevzut i reglementarea de a se asigura pregtirea continu i reciclarea cu cunotine la zi a tuturor brevetailor.

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

230

Consecinele unui incendiu la bord pot fi fatale, de aceea Convenia Internaional Privind Ocrotirea Vieii Umane pe Mare, acord o atenie deosebit pentru asigurarea msurilor de prevenire i dotare cu instalaii de detectare i de lupt contra incendiilor. n esen pericolul de incendiu este reprezentat de raportul dintre pericolul potenial i msurile de protecie. Pentru stabilirea pericolului de incendiu potenial se ine seama de: - sarcina termic (cantitatea de cldur pe care o poate degaja prin combustie complet totalitatea materialelor combustibile, fixe i mobile existente n spaiul luat n considerare; - condiiile de vizibilitate i posibilitatea creterii pagubelor datorit degajrii fumului, - mrimea compartimentelor de incendiu n funcie de posibilitatea de evacuare i ventilare, - nlimea compartimentului; - eventualitatea creterii pagubelor datorit degajrii de gaze de ardere cu aciune coroziv; - aglomerarea de valori (materiale, instalaii, aparatur, etc.) pe unitatea de suprafa. PREVENIREA I STINGEREA INCENDIILOR LA BORDUL NAVELOR n general cauzele care pot duce la incendii se clasific astfel. - cauze tehnice (energetice): a energia electric b energia termic c energia chimic d energia mecanic - focul deschis - neglijena i indisciplina. Pentru prevenirea i stingerea incendiilor la bordul navei se interzice. - fumatul i folosirea focului deschis n compartimente cu pericol de incendiu i explozie ct i n apropierea gurilor de ncrcare/descrcare a ieiului sau a produselor albe n i din tancurile petroliere, - aruncarea mucurilor de igar sau a beelor de chibrit aprinse la ntmplare; - folosirea galeriilor de evacuare gaze ale motoarelor, fr izolaie termic; - folosirea focului deschis la vizitarea compartimentelor cu concentraie de gaze; - sudura pe navele petroliere sau la tancurile de serviciu de combustibil de pe celelalte nave, care nu au fost curate i degazate; - efectuarea lucrrilor de sudur la bord fr permis de lucru cu foc, ntocmit conform dispoziiilor legale; 7.3.2.

231 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

pstrarea carbidului n locuri cu umiditate sau n compartimente unde prin manipularea unor contactori, se produc scntei electrice; accesul la bordul navelor petroliere cu igri, chibrituri, brichete;

scurgeri de carburani/lubrifiani; aruncarea la ntmplare la compartimentul maini a crpelor i stupelor mbibate cu lichide combustibile i grsimi; - acumularea de carburani/lubrifiani n santine, - pstrarea tuburilor de oxigen la un loc cu cele de acetilen sau cu generatorul de acetilen; - pstrarea mijloacelor pirotehnice de semnalizare n cabine sau n alte locuri n afar de cele prevzute n acest sens; - circulaia pe punile tancurilor petroliere cu nclminte prevzut cu talp cu blacheuri, potcoave, inte metalice; - folosirea vaselor cu pituri, diluani, benzin, petrol, etc. fr capace; - folosirea de scule mecanice din materiale feroase pentru lucrri n compartimente cu concentraie periculoas de gaze combustibile (puntea principal i camera pompelor de marf la petroliere i magaziile de pituri de la toate tipurile de nave); - plecarea n mar cu obiecte metalice neamarate pe tancurile petroliere; - folosirea polizoarelor n compartimente n care se produc gaze explozive; - executarea de improvizaii n instalaiile electrice; - folosirea de receptori electrici defeci sau cu cabluri dezizolate; - suprasolicitarea instalaiei electrice a bordului; - lsarea aparatelor electrice sub tensiune nesupravegheate; - nclzirea ncperilor cu radiatore electrice portative; - folosirea mijloacelor de iluminat electrice neprotejate la explozie; - folosirea la tablourile electrice a siguranelor necalibrate; - transvazarea produselor petroliere fr a avea sistem de legare la mas; - folosirea de abajururi sau alte improvizaii din hrtie sau alt material combustibil, la becurile electrice. Organizarea, pregtirea i ducerea luptei pentru a ndeplini cu maximum de eficacitate stingerea incendiilor, n condiiile de la bordul navei, nseamn ca: - toate forele i mijloacele s fie pregtite nct orice posibil incendiu s poat fi combtut indiferent de locul, timpul, felul i mrimea lui, fr ajutor din afar i fr accidentri ale persoanelor; - urmrile incendiului i ale operaiilor de stingere s fie ct mai reduse, s nu micoreze sigurana navigaiei i s fie nlturate fr probleme de ctre echipaj; - s fie gsit cauza incendiului, pentru a se putea lua msuri urgente n vederea evitrii unui nou incendiu pe viitor, iar regulile de paz contra incendiilor, s fie aplicate prin folosirea de instalaii corespunztoare i prin antrenament. Alarmarea

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

232

n caz de incendiu la bord se va aciona imediat cu toate mijloacele bordului, folosind n special pe acelea care produc mai puine deteriorri navei i mrfii. Se va informa conducerea firmei, cpitnia portului cel mai apropiat, dndu-se toate datele asupra locului i cauzei izbucnirii incendiului, a msurilor luate pentru stingere. Se vor face informri asupra gradului de avariere a mrfurilor i a msurilor de protejare a acestora. De asemenea se va arta pericolul extinderii avariilor asupra navei, cabine de pasageri, comanda de navigaie, compartimentului maini, instalaiilor navei i mrfurilor, fcndu-se distincie ntre pagubele cauzate de foc i cele cauzate numai de ap, deoarece avaria comun se admite numai asupra pagubelor cauzate de apa folosit pentru stingere, respectiv pentru salvarea mrfurilor i a navei. 7.3.3. MANEVRA NAVEI CU INCENDIU LA BORD Rolul de incendiu trebuie astfel conceput nct s se asigure combaterea oricrui incendiu i n orice loc de pe nav, n funcie de specificul navei i de mijloacele existente la bord. n port va exista un rol de incendiu special, innd seama de existena la bord a unui numr redus de oameni din echipajul navei i necesitatea alarmrii seciei de pompieri a portului. Echipajul trebuie s cunoasc temeinic modul de utilizare a tuturor mijloacelor de combatere a incendiului i s-i cunoasc rolul. - prima persoan care sesizeaz incendiul anun ofierul de cart care va da alarm de incendiu i va anuna comandatul navei; - dup darea alarmei ofierul de cart va manevra nava astfel ca zona incendiat s fie n vnt iar flcrile incendiului i fumul s fie aduse sub vnt, fr a pune n pericol brcile de salvare i plutele de salvare, imprimndu-i-se navei o vitez egal cu cea a vntului, pentru nbuirea focului;
W W W

incendiu n sectorul pupa

incendiu n sectorul centru Nav cu incendiu la bord

incendiu n sectorul prova

- cei care se afl n compartimentul cu incendiu iau primele msuri de stingere; - se opresc ventilatoarele; - se nchide compartimentul unde s-a anunat incendiul, simultan se scot afar materialele inflamabile; - pentru a se menine nava cu prova uor n vnt se poate fila ancora cu 4-5 chei de lan la ap; - la sosirea pe comand, comandantul navei dup ce este informat poate lua urmtoarele

233 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

hotrri: - oprirea navei, dac vremea este calm; - ancorarea; - coborrea brcilor de salvare; - mutarea brcilor i plutelor ameninate de incendiu; - chemarea unor nave n ajutor; - brcile expuse focului pot fi lsate la ap i legate la pupa. - la o nav cu incendiu la bord aflndu-se la ancor, se va veni la stingerea incendiului prin bordul din vnt i din sectorul pupa sub un unghi de 300 600, folosindu-se toate mijloacele de la bord pentru stingerea cu spum, cu ap, etc. - n rad i port ofierul de cart pred imediat ce este posibil comanda, comandantului ofierului secund sau efului mecanic; - n port sau rad se execut manevrele cerute de cpitnie; - n port, se iau toate msurile ca incendiul s fie localizat, dar dac incendiul ia proporii nava iese din port pentru a se evita extinderea lui; - dac adncimea permite nava poate fi ancorat; - la navele unde incendiul nu poate fi stins de echipaj, acesta se refugiaz n vnt de regul la prova, n care scop ancora se fileaz din timp la ap; - dac nici o msur nu este eficient, nava poate fi inundat i pus pe un fund mic i nisipos, euat; - dac la nava incendiat apare pericolul de explozie a tancurilor de combustibil i pierderea de viei omeneti, aceasta va fi condus spre o zon ntins i cu funduri mici unde va fi euat; - n cazul n care incendiul ia proporii care pun n pericol sigurana navei, se vor lua msuri pentru salvarea echipajului; - dup stingerea incendiului nava va fi astfel manevrat nct gazele degajate, s fie eliminate de pe puni i din compartimente pe calea cea mai scurt. 7.4. MANEVRA NAVEI AVND MRFURI PERICULOASE LA BORD 7.4.1. GENERALITI Avnd n vedere necesitatea realizrii unor norme corespunztoare pentru asigurarea securitii, depozitrii i transportului, mrfurile periculoase au fost clasificate dup: - caracteristicile riscului principal; - mrimea riscului; - riscul subsidiar; - prevederi speciale. a. Dup criteriul riscului principal, mrfurile periculoase sunt clasificate n nou clase: Clasa 1 explozivi care cuprinde toate substanele explozive, mai puin cele cu grad ridicat de risc, sunt foarte periculoase de transportat i aparin altor clase.

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

234

Aceast clas cuprinde toate materialele explozive, ce degaj n atmosfer gaze, vapori sau praf cu pericol de explozie, dar nu sunt incluse dispozitivele care conin substane explozive ntr-o asemenea cantitate, sau cu asemenea caracteristici, nct aprinderea prin neglijen ori accidente, sau iniierea aprinderii pe timpul transportului, nu au influen extern prin: foc, fum, cldur, zgomot, sau proiecie. Tot aici au fost incluse articole fabricate n scopul de a produce un efect practic exploziv sau pirotehnic. Clasa 2 gaze - care cuprinde toate gazele lichefiate sau nu, la presiuni sub temperatura mediului, gaze dizolvate ntr-un solvent sub presiune, sau absorbite ntr-un material poros ct i gazele puternic refrigerate. Clasa 3 lichide inflamabile care cuprinde lichidele sau amestecurile de lichide, ce prezint riscul de inflamabilitate, lichidele coninnd solide n suspensie sau n soluii. Clasa 4 solide sau substane inflamabile care cuprinde substane ce se pot aprinde uor de la surse externe, cum ar fi: flame, scntei, flcri; se pot auto-aprinde sau pot s emane gaze inflamabile cnd sunt stropite cu ap ori au intrat n contact cu o atmosfer umed. Clasa 5 substane oxidante i peroxizi organici care cuprinde substanele ce nu ard dar pot produce oxigen, ntreinnd astfel incendiul i care au urmtoarele proprieti: disponibilitate la impact i friciune, reacioneaz cu alte substane. Clasa 6 otrvuri i substane infecioase care cuprinde substanele ce cauzeaz moartea, vtmarea fiinelor vii sau producerea de boli, prin inhalare, nghiire, sau intrare n contact cu esutul. Clasa 7 substane radioactive care cuprinde substane ce emit radiaii, cu o activitate specific ce este mai mare de 0,002 microcurie pe gram. Clasa 8 corozivi care cuprinde substane ce produc prin aciunea lor chimic arsuri grave ale esutului sau altor materiale. Clasa 9 mrfuri periculoase diferite care cuprinde toate substanele periculoase necuprinse n celelalte opt clase. b. Clasificarea mrfurilor periculoase dup mrimea riscului, s-a fcut n grupe de ambalare, cu excepia substanelor din clasele 1,2,6 i 7. Grupa I de ambalare care cuprinde toate substanele caracterizate de o valoare mare a riscului. Acest lucru se evideniaz pe ambalaj prin litera X. Un astfel de ambalaj poate fi utilizat i pentru celelalte dou grupe de ambalare. Grupa II de ambalare care cuprinde toate substanele caracterizate de o valoare medie a riscului. Acest lucru se evideniaz pe ambalaj prin litera Y. Un astfel de ambalaj poate fi utilizat i pentru ultima grup de ambalare. Grupa III de ambalare care cuprinde toate substanele caracterizate de o valoare mic a riscului. Acest lucru se evideniaz pe ambalaj prin litera Z. Grupul de ambalare pentru fiecare substan n parte este coninut n lista Naiunilor Unite ca element de identificare a valorii riscului. c. Clasificarea mrfurilor periculoase dup un risc secundar, este caracteristic pentru o substan de o anumit form ce permite includerea ei n mai multe clase. (Exemplu: aerosolii, fina de pete i de oase, unele solide inflamabile, care n stare uscat sunt

235 MANEVRA NAVEI N CONDIII SPECIALE

clasificate ca explozivi, etc.). Riscurile subsidiare sunt nscrise pe fia individual a fiecrei substane. d. Clasificarea mrfurilor periculoase dup anumite caracteristici speciale, ce sunt indicate n fia individual prin meniuni speciale i se transport sub aranjamente speciale dup recomandrile autoritii naionale competente i ale productorului. 7.4.2. MANEVRA NAVEI CU MRFURI PERICULOASE LA BORD Transportul maritim are o tehnologie cu specific deosebit, fapt ce include o pregtire complex a navei, lucru de care trebuie s se in cont naintea voiajului ct i pe timpul desfurrii acestuia. Admiterea navei de a fi apt din toate punctele de vedere s efectueze voiajul planificat se numete bun navigabilitate, iar pentru realizarea n siguran a voiajului maritim cu mrfuri periculoase la bord, n mod deosebit se va asigura navei o stabilitate corespunztoare printr-o repartizare uniform a mrfurilor att n plan longitudinal ct i n plan transversal. Deoarece asigurarea unei stabiliti excesive a navei duce la oscilaii brute de revenire n poziie iniial dup ncetarea forelor exterioare, la repartizarea mrfurilor trebuie s se respecte urmtoarele: - mrfurile grele trebuie stivuite n partea de jos a navei, iar cele uoare n partea de sus; - mrfurile periculoase n vrac se vor ncrca inndu-se cont de unghiul de alunecare; - mrfurile periculoase lichide se vor ncrca inndu-se cont de efectul suprafeelor libere; - mrfurile ambalate vor fi bine amarate pentru a se evita deplasarea lor pe timpul transportului. Pentru respectarea cerinelor de stabilitate, pe timpul voiajului, consumul de combustibil i ap se va face dup o planificare strict, astfel nct s existe ct mai puine suprafee libere n acelai timp. Stivuirea mrfurilor pe punte trebuie, executat n aa fel nct s nu influeneze negativ stabilitatea prin ridicarea centrului de greutate al navei. Acest lucru este posibil prin stivuirea unei cantiti care s nu depeasc, de regul, 25% din cantitatea ncrcat sub punte. Manipularea i transportul mrfurilor periculoase trebuie s se fac prin cele mai sigure mijloace i cu cea mai mare grij pentru a mpiedica producerea unor incidente cum ar fi: poluarea mediului, contaminarea altor mrfuri i incendii ce pot provoca pierderi de bunuri i viei omeneti. Persoanele care se ocup de manipularea i transportul mrfurilor periculoase trebuie s fie avizate asupra caracteristicilor de risc ale mrfurilor precum i a msurilor de prevenire. De asemenea trebuie s dein informaii privitoare la: regulile de securitate, msuri de prim ajutor medical i proceduri de urgen n caz de incident. n caz de deversare, anumite substane degaj gaze i/sau corozive sub form de vapori sau fum. Pentru dispersarea lor n atmosfer va trebui ca nava s fie manevrat n

7- MANEVRA NAVEI CU AVARII LA BORD

236

funcie de condiiile atmosferice (vnt, valuri) i amploarea deversrii, pentru a nu fi afectat sntatea membrilor echipajului. Utilizarea la nav a apei, ca agent de combatere a incendiului, este n general recomandat pentru majoritatea mrfurilor periculoase, att sub form de jet ct i pulverizat, n funcie de recomandrile fielor de securitate, chiar i n cazul anumitor mrfuri pentru care, la uscat, s-ar prefera utilizarea unui agent de combatere diferit.