Navigatie

Navigație Maritimă
Categoria C
Coordonator Curs: Alexandru Beu
1
Indroducere în navigție
Ce reprezintă cuvântul “a naviga”
Fie ca ne aflăm în aer, pe pământ sau pe

apă, a naviga înseamnă a știi unde ne
aflăm si încotro ne îndreptăm
2
În afara mediului de deplasare,

care este principala diferență între
navigația maritimă si cea terestră
Reperele vizuale. În timp ce pe uscat există

multe obiecte după care ne putem ghida, pe
mare acestea sunt rare sau lipsesc întru totul.
3
Așadar cum navigăm pe

În larg totul pare
mare in lipsa reperelor la fel, apă și
vizuale iarași apă...
SIMPLU! Cu ajutorul hărților nautice si al

instrumentelor de navigație.
.
4
Introducere în navigație. Coordonate terestre
Latitudinea reprezintă arcul de

meridian măsurat de la Ecuator
până la paralelul locului.
Longitudinea reprezintă arcul

de ecuator măsurat de la Primul
Meridian (Greenwich) până la
meridianul locului.
5
Indroducere în navigație. Mila marină și nodul
O milă marină = 1852 metri Mila marină este definită ca
fiind distanța pe suprafața
terestră subîntinsă de un minut
de arc de cerc (adică a 60-a
parte dintr-un grad).
Raza Pămantului
6371 km (medie)
Nodul este unitatea de măsură

pentru viteză pe mare. Un nod
este egal cu o milă marină / oră.
6
Indroducere în navigație. Mila marină și nodul
Cum transformăm rapid milele marine în

kilometri?
Km = Mile Marine x 2 – 10%
7
Indroducere în navigție. Mila marină și nodul
Câți metri sunt de la

POL la ECUATOR?
Metrul a fost prima dată definit

în anul 1793 ca fiind distanța de
la Pol la Ecuator împărțită la
10 miloane.
8
Tehnici și instrumente. Distanța la orizontul vizibil
i = înălțimea
ochiului deasupra
d ≈ 2 x √i
Formula pentru calculul aprox.
nivelului mării în al distanței la orizont
metri
9
Distanța în mile marine la care farul devine vizibil este
2 x (√înălțimea ochiului + √înălțimea farului )

(în metri) (în metri)
10
Suntem în larg la Mamaia, la 6 mile marine distanță de țărm

și 2 metri peste nivelul mării.
Vedem linia plajei?

Orizontul d ≈ 2 x √2 = 2 x 1.4 = 2.8 mile marine
Așadar, NU.
11
Suntem în larg la Mamaia, la 6 mile marine distanță de țărm

și 2 metri peste nivelul mării.
Putem zări structurile de la mal, copaci, clădiri, etc?

2 x (√2 + √Hstructuri ) = 6
Hstructuri = 2.6 metri cel puțin
Așadar, DA, putem zări structurile cu o înălțime de
minim 2.6 metri.
12
Tehnici și instrumente. Direcția
Direcția este unghiul

măsurat în sensul acelor
de ceasornic pornind de la
direcția Nord Adevărat –
adică direcția înspre Polul
Nord geografic.
Orice direcție ia o valoare

între 0 și 360 de grade.
13
Tehnici și instrumente. Direcția și cartul
0000
Direcțiile N, S, E și V sunt
carturi cardinale
3150 337.50 022.50 0450
Direcțiile NE, SE, SV, NV sunt
292.50 067.50 carturi intercardinale
2700 0900
NNE, ENE, șamd sunt carturi
247.50 112.50 inter- intercardnale.
202.50 157.50 Un cart are 11.250. Orizontul

2250 1350
este împarțit astfel în 32 de
carturi.
1800
14
Tehnici și instrumente. Drum și relevment
Nord adevărat
Relevmentul adevărat reprezintă

unghiul din planul orizontului adevărat
măsurat de la direcţia nord adevărat
până la direcția la direcția unui reper.
Drumul adevărat reprezintă unghiul

din planul orizontului măsurat de la
direcţia nord adevărat până la axul
prova
15
Tehnici și instrumente. Compasul magnetic
Compasul de
Cu ajutorul Compasului Guvernare
Magnetic determinăm
drumurile și relevmentele. Steering Compass
Compasul magnetic este supus unor

Compasul de
erori, așadar acesta se va orienta spre Relevment
o direcție ușor diferită față de Nord
Adevărat, direcție ce poartă numele Hand Bearing
de Nord Compas.
Compass
16
Tehnici și instrumente. Nord Adevărat, magnetic și compas
NM NA Distanța unghiulară între Nord

NC Adevărat și Nord Magnetic se
d v
numește variație (v)
Distanța unghiulară între Nord

Δc
Magnetic și Nord Compas se
numește deviație (d)
Distanța unghiulară între Nord

Adevărat și Nord Compas este
corecția compas (Δc)
17
Tehnici și instrumente. Nord Adevărat, magnetic și compas
Variația (v) depinde de poziția
NM NA noastră pe glob. Valoarea variației
NC
d v se modifică în timp.
Noi NU putem influența variația.
Deviația (d) se datorează metalelor

fereoase din apropierea compasului.
Țineți obiectele feroase departe de
compas pentru a reduce sau chiar
elimina deviația.
18
Tehnici și instrumente. Drum adevărat, drum compas
NA NC Drumul compas este

unghiul măsurat de la
direcția nord compas la
Dc axul prova longitudinal al
Da navei.
Drumul adevărat este

unghiul măsurat de la
direcția nord adevărat la
axul prova longitudinal
al navei.
19
Tehnici și instrumente. Relevment adevărat, relevment compas
Relevmentul adevărat NC NA
este unghiul măsurat de
la direcția nord adevărat
la directia sub care FAR
observăm un reper Rc
Ra
Relevmentul compas
este unghiul măsurat de
la direcția nord compas
la directia sub care
observăm un reper
20
Tehnici și instrumente. Relevmentul prova
Relevmentele pot fi măsurate
și de la axul prova
• Spre tribord – în sensul
acelor de ceasornic, de la 0
la 180 de grade
0 – 1800
0 – 1800
• Spre babord – în sens invers

acelor de ceasornic, de la 0
la 180 de grade
În acest caz se numesc

Relevmente prova
21
Tehnici și instrumente. Relevmentul prova circular
Relevmentele mai pot fi

măsurate de la axul prova în
sensul acelor de ceasornic, de
la 0 grade la 360 de grade.
În acest caz se numesc

Relevmente prova circulare
22
Tehnici și instrumente. Cadranele de orizont
• Far drept în prova Cadranul
Cadranul • Far în Rp 0000
prova babord prova tribord
• Far la travers babord • Far la travers tribord

• Far în Rp Babord 0900 • Far în Relevment
• Far în Rp Circular 2700 Prova Tribord 0900
Cadranul Cadranul
pupa babord • Far drept în pupa pupa tribord
• Far în Relevment
23
Prova 1800
Da = Drum adevărat
Ra = Relevment adevărat
FAR
Farul se vede în:

• Cadranul Prova Tribord
• Relevment Prova Tribord 0600
• Relevment Prova Circular 0600
24
Da = Drum adevărat
FAR
Farul se vede în:

• Cadranul Prova Babord
• Relevment Prova Babord 0450
• Relevment Prova Circular 3150
25
FAR
Farul se vede:
• Drept în pupa
• În relevment Prova Circular 1800
Da = Drum adevărat
26
Da = Drum adevărat
FAR
Farul se vede:
• La travers Prova Tribord
• În relevment Prova Tribord 0900
27
Tehnici și instrumente. Navigația costieră. Principii
A naviga costier înseamnă a ne determnina poziția cu ajutorul reperelor
costiere adică faruri, turnuri, forme de relief ce ies ușor în evidență.
Elementul ce stă la baza navigației costiere este linia de poziție (line of position –
LOP). O linie de poziție poate fi un relevment sau o distanță la un reper costier.
O poziție (un punct – a fix) se află la intersecția a cel puțin 2 linii de poziție însă
orice navigator responsabil va urmări 3 sau mai multe LOP-uri.
Observațiile la repere se vor face simultan. Eroarea poziției crește o dată cu: TUZLA
1. perioada de timp scursă între observații; 2. viteza ambarcațiunii.
Orice reper costier folosit pentru o LOP

trebuie să fie înscris în harta de navigație !
SULINA
28
Tehnici și instrumente. Navigația costieră. Trei relevmente simultane
Din cauza unui scurtcircuit la bord am pierdut receptorul GPS, unde suntem și ce facem ?
Din fericire suntem aproape de coastă și vedem 3 repere costiere.
Scoatem compasul și măsurăm relevmentele ! Corectăm citirile compas pentru a obține
relevmentele adevărate apoi trasăm în hartă LOP-urile.
Poziția noastră este în centrul
triunghiului erorilor.
1. Insula
Acesta este PUNCTUL OBSERVAT Șerpilor
al ambarcațiunii !
2. Farul TUZLA
Cele mai sigure repere

costiere pentru
3. Obeliscul determinarea punctului
COSTINEȘTI sunt farurile de aterizare.
29
Tehnici și instrumente. Navigația costieră. Două distanțe și un relevment
Cel mai eficient instrument de măsurare a distanțelor este RADARUL. 1. Insula de Nord
Distanțele se pot măsura în unele cazuri cu SEXTANTUL.
În orice caz, la bordul ambarcațiunilor de agrement fără Radar se
folosesc mult mai mult relevmentele pe post de LOP-uri. 3. FAR
Folosind radarul măsurăm distanțele la extremitățile

celor două insule apoi trasăm cele două linii de
poziție aferente (Tehnic vorbind acestea sunt arce
de cerc de egală distanță, dar păstrează numele de
“linii” de poziție)
Cu ajutorul compasului măsurăm relevmentul la far,
aplicăm corecția compas apoi trasăm relevmentul
adevărat.
Obținem astfel triunghiul erorilor.
În centrul acestuia este punctul observat !
2. Insula de Sud 1 Mm
30
Tehnici și instrumente. Navigația costieră. Relevmente simultane
LOP 1 Pentru o acuratețe a punctului observat cât
mai mare, unghiul de intersecție între oricare
2 relevmente cu rol de linii de poziție trebuie
să fie între 300 și 1500.
Unghiul optim de intersecție este între 600 și

1200.
900 900
Numarul minim de linii de poziție necesar
pentru determinarea precisă a punctului
navei cu observatii simultane este de două,
însă se recomandă folosirea a trei.
1800
31
Tehnici și instrumente. Navigația costieră. Sextantul
Sextantul este un instrument optic cu ajutorul căruia putem măsura

cu mare acutatețe unghiul dintre două obiecte. La bordul navelor
este folosit în principal pentru navigația astronomică.
În navigația costieră poate fi folosit la determinarea distanței până la
un reper (obiect) de înălțime cunoscută, cum ar fi un far dacă baza
Un unghi vertical se măsoară prin coborârea (sau acestuia la nivelul mării se află în orizontul vizibil.
ridicarea) primului obiect la nivelul celui de-al
doilea – în acest caz baza farului la lumina sa.
Tehnici și instrumente. Deriva de curent
Direcția curentului este dată de

direcția în care acesta curge.
Curentul întotdeauna iese din
compas.
Viteza de derivă în curent este
aceeași pentru toate tipurile de
nave.
Curent ÎNSPRE Vest

Tehnici și instrumente. Deriva de vânt
Direcția vântului este
dată de direcția DIN
care acesta bate.
Vântul intră în compas.
Viteza de derivă de vânt
este diferită pentru
diferite tipuri de nave
Vânt DIN
Est
Tehnici și instrumente. Deriva combinată
COG = Course Over Ground sau

Drumul deasupra fundului STW Heading
SOG = Speed Over Ground sau

Viteza deasupra fundului
Heading = Drumul adevărat, sau

unghiul dintre axul longitudinal al
ambarațiunii și direcția Nord
Adevărat Datorită acțiunii combinate a vântului și curentului
direcția de deplasare deasupra fundului va fi diferită de
STW = Speed Through Water sau drumul adevărat adică, de direcția axului ambarcațiunii
relativ la direcția Nord Adevărat.
Viteza prin apă
Sistemul GPS lucrează cu drumul și viteza deasupra
fundului.
Tehnici și instrumente. Pilotaj
Aliniamentele (leading marks/lights)
sunt drumuri sigure întâlnite de regulă
la intrările în porturi definite de două
repere costiere (turnuri, faruri, stânci)
clar vizibile de la larg și înscrise în
hartă. Cu cât distanța dintre cele două
repeste este mai mare cu atât
aliniamentul are o acuratețe mai mare.
Aliniamentele pot fi definite de repere
special construite în acest scop sau
identificate, “construite” de noi pentru
a marca un sector de drum sigur, lipsit
de pericole.
Atunci când folosim un aliniament cele două repre trebuie să fie în aceeași
linie verticală (in transit) – astfel vom știi că suntem pe drumul sigur fără a
consulta alte instrumente.
Dacă suntem în afara

aliniamentului (off
transit) spre dreapta –
tribord, reperul din
față va fi înspre babord
față de cel din spate.
Virați înspre reperul din față, virați la babord pentru a reveni !

Dacă suntem în afara

aliniamentului (off
transit) spre stânga –
babord, reperul din
față va fi înspre tribord
față de cel din spate.
Virați înspre reperul din față, virați la tribord pentru a reveni !

T3
Tehnici și instrumente. Pilotaj T1 T2
Navigația la ochi cu ajutorul compasului și a hărții în apropierea coastei
poartă numele de pilotaj. Arta pilotajului constă în a identifica și a
urma o serie de drumuri sigure (relevmente sau aliniamente) printre
pericolele de navigație, fără a fi nevoie să plotăm poziția pe hartă. R2
1. Cu ajutorul compasului guvernăm astfel încât să ținem roca 3
R1 în relevment adevărat constant 0990.
2. Cu puțin înainte ca roca R2 să ne apară drept sub turnul T1,
virăm la tribord. Apoi navigăm astfel încât R2 și T1 râmân în
aceeși verticală. Spunem că R2 și T1 sunt în aliniament (in
transit).
3. Cu puțin înainte ca turnul T2 să ne apară drept sub turnul
T3, virăm din nou la tribord. Apoi navigăm astfel încât T2 și
T3 râmân în aceeși verticală. T2 și T3 sunt
turnuri special construite pentru a servi navigației in
alinament. Se numesc faruri în aliniament.
R1 2 1
39
Tehnici și instrumente. Planificarea traversadei, Passage plan-ul
Costinești
Direcția și distanța de parcurs a
pe fiecare sector de drum (leg)
se adnotează în hartă. 0900 x 2.3 Mm
Drumurile desenate în hartă
WP0 sunt drumuri deasupra fundului. WP4 WP5
Insula
Eforie
WP3
WP1
Înainte de a pleca la drum vom
Intersecția a două
drumuri – schimbarea
întocmi un passage plan – o listă
de curs - se numește de drumuri atent planificate
Waypoint (WP) pentru a naviga în siguranță. Toate
WP2 informațiile vitale se vor lua din
harta nautică. 40
Hărți nautice. Construcția unei hărți
O hartă este reprezentarea grafică plană la o anumită

scară a unei zone oceanice.
Scara numerică a unei hărți este raportul dintre lungimea

unitară de pe Pământ şi corespondentul pe hartă
Să ne imaginăm un bec in centrul unui glob pămantesc semi-

transparent și o foaie de hârtie făcută sul tangentă la
ecuator. Când becul este aprins, suprafața globului este
proiectată pe foaia de hârtie.
Acesta este principiul de construcție al hărților cel mai des

întâlnite in navigație – hărțile Mercator.
41
Hărți nautice. Construcția unei hărți
Groelanda – 2.17 mlioane km2
Hărțile distorsionează
aria pe măsură ce ne
apropiem de poli.
Africa – 30.37
milioane km2
42
Hărți nautice. Cele 3 reguli de aur
1/3
Întotdeauna se va folosi
harta la cea mai mare
scară existentă.
Pe hărțile de navigație electronice folosiți funcția Zoom
pentru a vă asigura că nu pierdeți informații importante.
43
2/3
Întotdeauna se va folosi o
hartă corectată cu ultimile
amendamente.
Hărțile sunt o reprezntare a lumii. Lumea se schimbă – la
fel și informația din hărți. Asigurați-vă că mențineți
hărțile la zi cu ultimele amendamente (update-uri).
44
3/3
Harta este cel mai
important document in
navigație!
45
Hărți nautice. Conținutul hărților
Pentru a învăța să descifrăm cât mai ușor o hartă am împărțit elementele sale în
patru categorii. Am selectat numai cele mai importante elemente pe care le-am
considerat relevante conducătorului de ambarcațuni de agrement.
Elemente Pericole Marcaje Faruri și

de bază ascunse invizibile balize
Să le luam pe rând.
46
Hărți nautice. Conținutul hărților. Elemente de bază
Această categorie cuprinde elemente cum ar fi:

Elemente
de bază • Sondele de adâncime
• Linia de coastă
• Contururile de adâncime
47
Hărți nautice. Conținutul hărților. Elemente de bază Linia de
coastă.
Adâncimi
Sonde de adâncime
Sonda de adâncime este cel mai des
întâlnit element al oricărei hărți nautice.
Pe hărțime în care unitatea de măsură

pentru adâncimi este metrul, valorile
sunt redate în metri și zecimi de metru.
Instrumentul de măsură pentru
adâncime poartă și el numele de sondă.
48
coastă.
Adâncimi
Linia de coastă
Pe majoritatea hărților aceasta
apare ca o linie îngroșată.
Uscatul are de obicei culoarea
galben.
49
coastă.
Adâncimi
Contururi de egală adâncime

(Linii batimetrice)
Liniile batimetrice trasate pe hartă
unesc valorile ce au aceeași
adâncime. De aceea se mai
numesc și contururi de egală
adâncime.
5m Pentru a evidenția pericolul, zonele

de apă puțin adâncă – cu adâncimi
sub anumite valori batimetrice -
sunt colorate în nuanțe de
albastru.
50
Hărți nautice. Conținutul hărților. Pericole ascunse
Aici sunt cuprinse elementele ce pot pune

siguranța ambarcațiunii în pericol, însă de cele
mai multe ori nu se văd cu ochiul liber – pentru
a le detecta trebuie sa interpretăm corect harta.
Pericole
ascunse În această categorie se află:
• Roci, epave si alte pericole scufundate
• Cabluri si țevi submarine
• Curenți și vârtejuri
• Poduri (pentru ambarcațiunile înalte)
51
Zonă periculoasă
(Dangerline)
Reprezintă pericole multiple

grupate. Navigația în
interiorul liniilor de pericol
(punctate) nu este sigură!
Evitați aceste zone!
52
Roci la nivelul apei

(Rocks awash)
Roci la nivelul apei sau

aproape de suprafață.
Deosebit de periculos, evitați
păstrând o distanță cât mai
mare!
53
Roci, adâncimea necunoscută

(Rock, depth unknown)
Roci sub nivelul mării dar

peste care nivelul apei nu este
cunoscut.
Reprezintă un pericol pentru
navigație - evitați păstrând o
distanță cât mai mare!
54
Roci, adâncimea cunoscută

(Rock, depth known)
Nivelul minim de apă peste
rocă este cunoscut. In funcție
de pescajul ambarcațiunii și
alți factori, skipperul ia
decizia dacă rocile sunt sau
nu periculoase.
55
Roci la suprafață, insulițe

(Rock, islet)
Roci sau insulițe permanent

vizibile peste nivelul apei. Valorile
reprezintă înalțimea peste nivelul
de referință al hărții.
Reprezintă, bineînțeles, pericol
pentru navigație - evitați păstrând
o distanță cât mai mare!
56
Roci, sub nivelul apei sau

peste in funcție de maree.
(Rock wich covers and uncover)
Roci sub si peste nivelul mării in
funcție de înaltimea mareei.
Valorile reprezintă înalțimea peste
nivelul de referință al hărții.
Reprezintă, bineînțeles, pericol
pentru navigație - evitați păstrând
o distanță cât mai mare!
57
Zonă de corali
Reprezintă un pericol pentru

navigație - evitați păstrând o
distanță cât mai mare!
Atenție la simbolul Co!
58
Epavă, anumite parți se află

peste nivelul mării
(Wreck, showing parts above
chart datum)
Părțile mai inalte, catarge, coșul
de fum sunt deasupra nivelui de
refertință al hărții.
Cel mai elocvent exemplu de la
noi este epava de la Vama Veche.
59
Epavă, total scufundată,

nivelul de apă peste cunoscut
(Wreck, submerged)
Nivelul minim de apă peste
epavă este cunoscut. In funcție
de pescajul ambarcațiunii și alți
factori, skipperul ia decizia dacă
navigația deasupra epavei este
sau nu periculoasă.
60
Epavă periculoasă
(Wreck, dangerous)
Epavă total scufundată peste

care nivelul minim de apă NU
este cunoscut.
Potențial pericol - nu navigați
niciodată peste acest simbol!
61
Epavă, nepericuloasă
(Wreck, non-dangerous)
Epavă nepericuloasă, total
scufundată. Deși nu este
tocmai o bună practică
marinarească, se poate naviga
peste acest simbol, epava nu
prezintă pericol pentru
navigația de suprafață
62
Breakers
Zonă în care din cauza
topografiei fundului apei
valurile se sparg.
Zonă periculoasă în special
pentru ambarcațiunile mici,
evitați păstrând o distanță cât
mai mare!
Atenție la simbolul Br!
63
Pericol izolat
(Isolated danger)
Pericol izolat. Acest simbol apare
in anumite circumstanțe pe unele
hărțile electronice.
Evident, nu navigați niciodată

peste acest simbol!
Simbol ce apare numai
pe hărțile electronice
64
Pericol, adâncime cunoscută

(Obstruction)
Pericol la adâncime cunoscută
a cărui natură nu este
specificată. In funcție de
pescajul ambarcațiunii și alți
factori, skipperul ia decizia
dacă merită să navigheze
peste acest pericol.
65
Cablu submarin
(Submarine cable)
Cablurile submarine nu
prezintă pericole pentru
navigația de suprafață.
Totuși nu ancorați in
vecinatatea lor!
66
Conducte
(Pipeline)
Conductele submarine nu
prezintă pericole pentru
navigația de suprafață.
Totuși nu ancorați in
vecinatatea lor!
67
Poduri
(Bridge clearance)
Deși nu sunt pericole ascunse,
podurile pot pune probleme
ambarcațiunilor înalte. Valoarea
dintre conuri reprezintă
dinstanța de la suprafața apei
pană la partea inferioară a
podului.
68
Hărți nautice. Conținutul hărților. Marcaje invizibile
Și pe ape există străzi, intersecții sau zone în

Marcaje care accesul este restricționat. Toate acestea
invizibile sunt vizibile însă numai pe hartă – iată cât de
importante sunt hărțile pentru un marinar.
69
Schemă de Separare a Traficului
(engl. Traffic Separation
Scheme)
Zonă în care traficul maritim este

reglementat. Scopul principal al unei
SST este de a stabili sensuri de mers,
asemănător benzilor de circulație
rutiere.
SSTurile sunt implementate de IMO

(International Maritime Organization)
în zone cu trafic maritim intens cu
scopul de a spori siguranța navigației.
70
Sensul de Deplasare
Obligatoriu
Simbolul săgeții cu linie continuă

indică sensul obligatoriu de urmat
în cadrul unei SST.
71
Sensul de Deplasare
Recomandat
Simbolul săgeții cu linie hașurată

indică sensul recomandat de urmat
în apropierea unei SST.
De cele multe ori acest simbol

apare între două SST-uri unde un
anumit sens de deplasare nu este
obligatoriu însă este de bun-simț.
72
Zona de Separație
(engl. Separation Zone)
Marchează zona de delimitare

dintre sensurile de deplasare într-o
SST.
Pescuitul este permis în această
zonă de separație.
73
Linia de Separație
(engl. Separation Line)
Acest simbol marchează limitele
exterioare ale unei SST.
Gândiți-vă la această zona ca la

“trotuarul” schemei de separație a
traficului.
74
Linia de Delimitare a SST
(engl. Limit of Routing Measure)
În locul simbolurilor tip suprafață se

poate folosi linia întreruptă delimitarea
unei Scheme de Separație a Traficului.
Linia întreruptă poate folosi:

• pentru a nu încărca prea mult harta
• La marcarea zonei de separație
dintre sensurile de deplasare când
aici există obstrucțiuni, insule, roci,
ce trebuie să rămână vizibile în
hartă.
75
Zona de Trafic de Coastă
(engl. Inshore Traffic Zone)
Uneori între linia de separație a
unei SST și linia țărmului se
implementează așa numitele Zone
de Trafic de Coastă.
Cu câteva excepții, regulile COLREG
interzic navigația în această zonă a
navelor peste 20 metri dacă acestea
nu pescuiesc sau nu sunt veliere –
practic navelor mari comerciale.
În această zone se întâlnesc deseori
multe ambarcațiuni de agrement.
76
Sensuri Giratorii
(engl. Roundabout)
Sensurile giratorii există și pe apă,
nu numai pe uscat.
Pe apă nu există însă regula

priorității pentru cel care circulă
deja în sensul giratoriu, față de cel
care stă să intre – sau regula
priorității de stânga.
Pe mare se aplică întotdeauna

regulile COLREG – la care vom
ajunge în curând.
77
Rute de Apă Adâncă
(engl. Deep Water Route)
Uneori sensurile unei Scheme de
Separație a Traficului pot avea mai
multe “benzi” de circulație.
Banda marcată cu simbolul DW

străbate ape mai adânci și este
rezervată navelor cu pescaj mare.
In mod normal nu există nici un

motiv pentru o ambarcațiune de
agrement să navigheze de-a lungul
unei rute de apă adâncă.
78
Zona de Precauție
(engl. Precautionary Area)
În cadrul Schemelor de Separatie a

Traficului există regiuni în care pot
apărea situații dificile datorită unor
factori printre care traficul
convergent, spațiu redus de
manevră, trafic ce traversează
sensurile SST, etc.
Astfel de zone “provocatoare” se
numesc Zone de Precauție și sunt
marcate cu acest simbol.
79
Punct de Raportare
(engl. Reporting Point)
Acest simbol indică poziția în care

trebuie să raportăm VTS-ului (Vessel
Traffic Service) ce se ocupă de
monitorizarea traficului în zonă.
Toate informațiile despre raport – ce

să raportăm și prin ce metodă (de
obicei prin radio VHF) fie se găsesc în
hartă, fie harta indică sursa acestor
informații.
80
Zona Ambarcare Pilot
(engl. Pilot Boarding Ground)
Toate porturile oferă servicii de pilotaj

nave. Pilotul este un navigator ce are
bune cunoștiințe locale și care se
îmbarcă pe navele comerciale pentru a
le asista la intrarea în port.
Acest simbol indică poziția în care
navele comerciale iau pilotul la bord.
Manevra de ambarcare a pilotului la
bordul navelor este o operațiune
delicată – așa că ar fi înțelept din
partea noastră să păstrăm distanța.
81
Zona de Ancoraj
(engl. Anchorage Area)
Aceasta este o zonă dedicată special

ancorajului navelor comerciale.
Linia întreruptă simplă este folosită

pentru a delimita anumite zone
marine – nu implică neapărat
restricții.
În cazul de față delimitează o zonă de

ancoraj prin care nu este interzis
totuși să navigăm fără să ancorăm.
82
Accesul Interzis
(engl. Entry Prohibited)
În această zonă accesul tuturor

ambarcațiunilor este INTERZIS!
Linia întreruptă în T este folosită pentru

a delimita zone restricționate.
Tipul restricției este descris în hartă.
De exemplu, accesul poate fi permis,
dar ancorajul sau pescuitul nu.
83
Ancorarea Interzisă
(engl. Anchoring Prohibited)
În această zonă ancorarea este

interzisă!
Accesul este însă permis.
Observăm Linia întreruptă în T
care este folosită pentru a delimita
zone restricționate
84
Pescuitul Interzis
(engl. Fishing Prohibited)
În această zonă pescuitul este

interzis!
Accesul este însă permis.
Observăm Linia întreruptă în T
care este folosită pentru a
delimita zone restricționate.
85
Zonă de Evitat
(engl. Area to be Avoided)
În această zonă accesul este

interzis!
Observăm Linia întreruptă în T care
este folosită pentru a delimita zone
restricționate.
86
Epavă Istorică - Zonă de Evitat
(engl. Historic Wreck – Area
to be avoided)
În această zonă accesul este

interzis din cauza unei epave cu
valoare de patrimoniu.
Observăm linia întreruptă în T
care este folosită pentru a
delimita zone restricționate.
87
Zonă de Exerciții Militare
(engl. Firing Practice Area)
În această zonă se desfășoară uneori

exerciții militare.
Accesul în interiorul zonei nu este
restricționat, însă este prudent să
obținem mai multe informații de la
Căpităniile de port.
De obicei navele militare ce
desfășoară exerciții cu muniție anunță
și instruiesc navele și ambarcațiunile
civile din zonă prin radio-VHF.
88
Port Turistic, Marina
(engl. Yacht Harbour, Marina)
Simbol pentru porturile pentru

ambarcațiuni de agrement sau
marine.
89
Hărți nautice. Conținutul hărților. Faruri și balize
Elementele din această categorie există atât pe
hartă cât și în realitate.
Farurile sunt plasate pe uscat și sunt în special
folosite de navigatori la stabilirea și controlul
Faruri și poziției.
balize
Balizele sunt de regulă obiecte plutioare
ancorate pe fundul apei. Aceastea sunt folosite
pentru a marca limitele unui canal navigabil,
pentru a semnaliza un pericol sau ape sigure
pentru navigație.
90
Hărți nautice. Conținutul hărților. Faruri și balizie
Far
Varna
Fl(3) W 15s 20m 8M (Lighthouse)
Simbol de far.
Fl(3) – Clasa luminii, în acest caz un
grup de 3 flashuri Unele caracteristici pot
W – Culoarea luminii, în acest caz lipsi din descriere.
alb (white) Poziția efectivă a farului
15s – perioada în secunde, durata
celor 3 flashuri plus eclipsele pe hartă este punctul alb
(perioade de înturneric) din interiorul steluței.
20m – înălțimea sursei de lumină
peste nivelul 0 al hărții în metri.
Pe unele hărți electronice
8M – Bătaia farului, distanța max. simbolul poate fi diferit.
la care lumina este vizibilă.
91
Platformă
(Offshore platform)
Fl. W
Simbol de platformă
petrolieră de extracție.
Poziția efectivă pe
hartă este punctul din
interiorul pătratului.
92
Lumină plutitoare
(Floating Light or
Lightship)
Faruri plutitoare. Pot fi

balize sau chiar nave-
far. Pot avea aceleași
caracteristici precum
farurile de la uscat.
93
Hărți nautice. Conținutul hărților. Faruri și balizie Caracterisicile
luminilor
Clasa, descrierea Caracteristica Abrevierea Note

Mai multe culori alternante
Lumină stabilă
Timp lumină < Timp întuneric
Flashuri grupate
Timp lumină > Timp întuneric
Eclipse grupate
50 – 79 flashuri pe minut
80 – 159 flashuri pe minut
Timp lumină = Timp întuneric
94
Hărți nautice. Conținutul hărților. Faruri și balizie Sistemul
IALA
IALA – International Assosiation of Lighthouse Authorities a stabilit un

sistem de balizaj standardizat la nivel global. Asta înseamnă că toate balizele
din lume sunt construite și poziționate urmărind aceleași reguli.
Prin Balizaj (Buoyage) vom înțelege totalitatea semnelor de circulație

marine – echivalentul semnelor și marcajelor rutiere. Aceste semne se
montează de regulă pe balize (geamanduri) plutitoare.
Există cinci (5) tipuri de marcaje:

laterale, cardinale, de pericol izolat, de ape sigure, speciale.
95
Hărți nautice. Conținutul hărților. Faruri și balizie IALA
Lateral
Marcajele laterale marchează limitele unui canal (șenal) navigabil.
Acestea sunt balize (geamanduri) de diferite forme de culoare verde sau roșie.
În ceea ce privește marcajele laterale IALA, lumea este împărțită în două părți,
regiunea A (Europa, Africa, Australia, Oceania și cea mai mare parte a Asiei) și
regiunea B (Americiele, iar în Asia Japonia, Coreea și Filipine).
96
Lateral
Babord (Roșu) Regiunea ‘A’ Tribord (Verde)
Formă: cilindru, geamandură, școndru În sensul balizajului (adică în Formă: con, geamandură, școndru
Simbol (Topmark): cilindru sensul de intrare în port) vom Simbol (Topmark): con cu apexul în sus
Culoare și lumină: roșie lăsa balizele roșii în babordul Culoare și lumină: verde
(stânga) ambarcațiunii.
Port
Larg
Direcția
Simboluri hartă Balizajului Simboluri hartă
97
Lateral
Canal preferat la tribord Canal preferat la babord
Formă: cilindru, geamandură, școndru
Simbol (Topmark): cilindru Regiunea ‘A’ Formă: con, geamandură, școndru
Simbol (Topmark): con cu apexul în sus
Culoare: roșie cu bandă lată verde Culoare: verde cu bandă lată roșie
Port
Lumină: roșie, flashuri grupate 2+1 Lumină: verde, flashuri grupate 2+1
Larg
Canalul preferat în sensul balizajului

este indicat de culoarea benzii din
mijloc sau a literei centrale:
roșu – babord, verde tribord
Simboluri hartă Simboluri hartă 98
Lateral
Regiunea ‘A’
Canal preferat
Când există două variante,
canalul preferat este
semnalizat printr-o baliză
specială.
În cazul de față, baliza ce

marchează canalul preferat
este în realitate o baliză de
tribord (ce trebuie lăsată în
tribord) cu o bandă lată
roșie.
Aici, canalul preferat este la
babord.
Lateral
Babord (Verde) Regiunea ‘B’ Tribord (Roșu)
Formă: cilindru, geamandură, școndru În sensul balizajului (adică în Formă: con, geamandură, școndru
Simbol (Topmark): cilindru sensul de intrare în port) vom Simbol (Topmark): con cu apexul în sus
Culoare și lumină: verde lăsa balizele verzi în babordul Culoare și lumină: roșie
(stânga) ambarcațiunii.
Port
Larg
Direcția
Simboluri hartă Balizajului Simboluri hartă
100
Lateral
Canal preferat la tribord Canal preferat la babord
Formă: cilindru, geamandură, școndru
Simbol (Topmark): cilindru Regiunea ‘B’ Formă: con, geamandură, școndru
Simbol (Topmark): con cu apexul în sus
Culoare: roșie cu bandă lată verde Culoare: verde cu bandă lată roșie
Port
Lumină: roșie, flashuri grupate 2+1 Lumină: verde, flashuri grupate 2+1
Larg
Canalul preferat în sensul balizajului

este indicat de culoarea benzii din
mijloc sau a literei centrale:
roșu – babord, verde tribord
Simboluri hartă Simboluri hartă 101
Lateral
Regiunea ‘B’
Canal preferat
Când există două variante,
canalul preferat este
semnalizat printr-o baliză
specială.
În cazul de față, baliza ce
marchează canalul preferat
este în realitate o baliză
roșie de tribord (ce trebuie
lăsată în tribord) cu o bandă
lată verde.
Aici, canalul preferat este la
babord.
Lateral
IALA Lateral - Concluzii
Singura diferență între cele două sisteme este una de culoare. Ce este roșu în
Regiunea A este verde în Regiunea B și vice-versa. Formele rămân aceleași: cilindru
în babord, con în tribord (memoschemă: conul întors seamănă cu litera ‘T’).
Direcția sistemului de balizaj este în general de la larg înspre port sau în jurul jurul
maselor de uscat în sensul acelor de ceasornic. Când ne deplasăm în sens opus, la
ieșirea din port de exemplu, totul apare pe dos: navigând în interiorul canalului
vom lăsa balizele de tribord în propriul babord.
Cu o ambarcațiune de mici dimensiuni în general putem ieși în afara canalului,

dincolo de geamanduri. Studiați însă bine harta înainte de a o face.
103
Cardinal
O baliză cardinală în sistemul IALA indică poziția

uni pericol de navigație (rocă, banc de nisip,
epavă etc.) și direcția către ape sigure. Face
referire la punctele cardinale, Nord, Sud, Est,
Vest, de unde și denumirea.
104
Baliză cardinală de Nord
Cardinal
Formă: geamandură, școndru
Treceți la nord de ea
Culoare: negru și galben
Lumină: alb
Topmark: două conuri
Retrorelefctor: bleu, galben
Baliză cardinală de Vest Baliză cardinală de Est

Treceți la vest de ea Treceți la est de ea
Baliză cardinală de Sud

Treceți la sud de ea
105
Pericol Izolat / Isolated Danger Ape Sigure / Safe Waters
Se instalează deasupra, sau se leagă de obiecte, ce ar Se instalează în zone cu apă sigură de jur-împrejur. Poate
putea fi periculoase pentru navigație cum ar fi bancuri de marca începutul unui șenal navigabil sau cel mai potrivit
nisip, roci, epave etc, cu ape sigure de imprejur. loc de trecere sub un pod.
Formă: geamandură, școndru Formă: geamandură, școndru Lumină: alb

Culoare: negru, roșu Culoare: alb, roșu (vertical)
Lumină: alb, Fl(2) Topmark: o bilă roșie
Topmark: două bile negre Retroreflector: bleu, roșu
Retroreflector: bleu, roșu
106
Semne Speciale / Special Marks Epave noi / Emergency wreck marking buoy
Rolul lor este indicat în hartă. Pot fi ODAS-uri (Ocean Data Balize ce au caracter temporar (de regulă 24-72 ore), se
Aquisiton System), pot delimita zone cu diverse scopuri: instalează pentru semnalizarea rapidă a unui pericol nou
zonă militară, zona recreațională, zonă de dumping etc. apărut (epavă).
Formă: opțional Formă: geamandură, școndru

Culoare: galben Culoare: albastru, galben (vertical)
Lumină: galben, cadența este opțională Lumină: albastru, galben. Al.Oc.BuY.3s
Topmark: un X galben (opțional) Topmark: cruce galbenă
Retroreflector: galben
107
Exemplu de sistem de
balizaj IALA complet în
regiuna A.
Vorbim de Regiunea A și B
numai în cazul sistemului
lateral.
Sistemul cardinal și celelalte
balize (de pericol, de ape
sigure, speciale) sunt la fel
peste tot în lume.
108
Exemplu de sistem de
balizaj IALA complet în
regiuna A.
Vorbim de Regiunea A și B
numai în cazul sistemului
lateral.
Sistemul cardinal și celelalte
balize (de pericol, de ape
sigure, speciale) sunt la fel
peste tot în lume.
109
Instrumente aproape istorice
Gheara compas
Divider 110

Navigatie

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Navigatie

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Navigație Maritimă

Coordonator Curs: Alexandru Beu

Ce reprezintă cuvântul “a naviga”

Fie ca ne aflăm în aer, pe pământ sau pe

În afara mediului de deplasare,

Reperele vizuale. În timp ce pe uscat există

Așadar cum navigăm pe

SIMPLU! Cu ajutorul hărților nautice si al

Latitudinea reprezintă arcul de

Longitudinea reprezintă arcul

Nodul este unitatea de măsură

Cum transformăm rapid milele marine în

Km = Mile Marine x 2 – 10%

Câți metri sunt de la

Metrul a fost prima dată definit

2 x (√înălțimea ochiului + √înălțimea farului )

Suntem în larg la Mamaia, la 6 mile marine distanță de țărm

Vedem linia plajei?

Suntem în larg la Mamaia, la 6 mile marine distanță de țărm

Putem zări structurile de la mal, copaci, clădiri, etc?

Direcția este unghiul

Orice direcție ia o valoare

202.50 157.50 Un cart are 11.250. Orizontul

Relevmentul adevărat reprezintă

Drumul adevărat reprezintă unghiul

Compasul magnetic este supus unor

NM NA Distanța unghiulară între Nord

Distanța unghiulară între Nord

Distanța unghiulară între Nord

Deviația (d) se datorează metalelor

NA NC Drumul compas este

Drumul adevărat este

• Spre babord – în sens invers

În acest caz se numesc

Relevmentele mai pot fi

În acest caz se numesc

• Far la travers babord • Far la travers tribord

Farul se vede în:

Farul se vede în:

Orice reper costier folosit pentru o LOP

Cele mai sigure repere

Folosind radarul măsurăm distanțele la extremitățile

Unghiul optim de intersecție este între 600 și

Sextantul este un instrument optic cu ajutorul căruia putem măsura

Direcția curentului este dată de

Curent ÎNSPRE Vest

COG = Course Over Ground sau

SOG = Speed Over Ground sau

Heading = Drumul adevărat, sau

Dacă suntem în afara

Virați înspre reperul din față, virați la babord pentru a reveni !

Dacă suntem în afara

Virați înspre reperul din față, virați la tribord pentru a reveni !

O hartă este reprezentarea grafică plană la o anumită

Scara numerică a unei hărți este raportul dintre lungimea

Să ne imaginăm un bec in centrul unui glob pămantesc semi-

Acesta este principiul de construcție al hărților cel mai des

Elemente Pericole Marcaje Faruri și

Această categorie cuprinde elemente cum ar fi:

Pe hărțime în care unitatea de măsură

Contururi de egală adâncime

5m Pentru a evidenția pericolul, zonele

Aici sunt cuprinse elementele ce pot pune