Manevră și Conducere

Categoria C și D

Coordonator Curs: Alexandru Beu

Inerție, masă și forță

Ce este inerția ?
Proprietata corpurilor de a-și păstra
starea de repaus sau de mișcare în
care se află atât timp cât nu sunt
supuse acțiunii unei forțe exterioare.
Masa este o măsură a inerției.
Inerție, masă și forță

Ce este forța ?
Forța este o mărime fizică ce
exprimă cantitativ o acțiune care
imprimă unui corp cu masă o
modificare de viteză, de direcție
sau de formă.
 Inerție, masă și forță
Care sunt forțele exterioare Ce resurse avem
care ne afectează ? pentru a le controla ?
▪ Elicea
▪ Vântul
▪ Cârma
▪ Curentul ▪ Ancora
▪ Thrusterele
▪ Forțele hidroninamice de
interacțiune ▪ Parâmele de manevră

Arta manevrarii constă în aplicarea forțelor asupra cărora avem control

pentru a depași efectul forțelor pe care nu le putem controla
Elicea, cârma și efectele lor
Ce este un control activ?
Un control activ este capabil de a
produce o singur forță.

Ce este un control pasiv?

Un control pasiv poate produce o
forță doar dacă este “ajutat”.

Elicea este un control activ

sau pasiv? Dar cârma? De ce?
 Elicea, cârma și efectele lor
Elice cu pas dreapta motorul înainte. Rezultatul ?

Barca înaintează
Pupa se abate spre tribord
Prova virează ușor la babord.
 Elicea, cârma și efectele lor

Elice cu pas dreapta, motorul

înapoi. Rezultatul ?

Barca merge înapoi.

Pupa se abate spre babord,
prova virează spre tribord.

Efectul este mult mai

pronunțat decât la mersul
înainte!
 Elicea, cârma și efectele lor

Efectul de elice (Prop walk)

tinde să tragă pupa bărcii în
sensul acesteia de rotație,
indiferent dacă motorul este
acțonat înainte sau înapoi.
Imaginați-vă o roată în loc de
elice. De aceea în engleză
fenomenul mai poartă și
numele de Wheeling Effect.
Elicea, cârma și efectele lor

Elicea are un dublu effect:

1 De propulsie - principal

2 De guvernare - secundar
 Elicea, cârma și efectele lor
Efectul de guvernare al elicei (Prop Walk / Wheeling Efect):
• Crește o dată cu diametrul și pasul elicei
• Crește o dată cu turația
• Crește o dată cu numărul de pale
• Scade în apă foarte puțin adâncă
• Este aproape imperceptibil la mersul înainte
• Este cel mai pronunțat la viteze mici și turații mari înapoi
• Depinde mult de înclinația axului elicei în raport cu carena
 Elicea, cârma și efectele lor
Efectul de guvernare al elicei.
Pas dreapta. Mers înapoi. Axul elicei înclinat.

Elicea ridică apa și împinge în tribordul pupei. Pupa abate la babord.

 Elicea, cârma și efectele lor

La viteză constantă înainte, punem cârma într-un bord:

prova virează în bordul respectiv, viteza scade ușor.
 Elicea, cârma și efectele lor

La viteză constantă înapoi punem cârma într-un bord:

pupa virează slab în bordul respectiv, prova în bordul opus.
Elicea, cârma și efectele lor
Ambarcațiunea se deplasează înainte.
Oprim motorul.

În care dintre cele două cazuri cârma

va fi mai eficientă și de ce?

În cel de-al doilea caz. În primul caz

fluxul de apă datorat înaintării este în
mare parte obstrucționat de forma
carenei.
 Elicea, cârma și efectele lor
Motorul înainte, cârma dreaptă. Oprim motorul
și punem cârma la babord. Ce se va întâmpla?

Barca va vira modest dar nu suficient. Pentru o

guvernare eficientă “spălați safranul”!
 Elicea, cârma și efectele lor
Motorul înainte, cârma dreaptă. Punem motorul
înapoi și cârma la babord. Ce se va întâmpla?
4
3
1 2
5

Inițial barca va gira spre babord apoi pe măsură ce viteza scade

efectul de prop walk se face resimțit trăgând pupa în babord
(astfel prova se lasă spre tribord).
 Elicea, cârma și efectele lor

Viteza inițială zero, carma tribord și motorul inapoi.

Prop-walk-ul va abate inițial pupa la babord, apoi fluxul de
apă peste safran face ca pupa sa vireze apoi la tribord.

3
4 2
1
5
Kick ahead Cârma în bordul
întoarcerii.
Motorul în reprize
• motor înainte
• motor oprit
• motor înainte
• motor oprit
Veți întoarce mai
repede decât veți
accelera!
Kick ahead. Concluzii

Prin kick-ahead menținem controlul direcției la viteze

1 reduse prin folosirea cârmei și motorului în reprize
scurte (burst-uri), a.î. viteza nu mărim viteza înainte.

2 Prima oară poziționăm cârma, apoi acționăm motorul.

3 Dacă propulsie nu e, nimic nu e!

Elicea, cârma și efectele lor
De
Reținut!

Ambarcațiunile dotate cu cârmă și safran sunt extrem de

1 ineficiente la guvernare atunci când ne deplasăm înapoi.
Regulă: când motorul merge înapoi, țineți cârma in ax !

La deplasarea înapoi, nu prova virează în direcția cârmei, ci

2 pupa – exact ca la o mașină.

Nu uitați de Prop walk, ce mai ales la viteze mici poate prelua

3 comanda pe neprevăzute!
 Motorul outboard

Care credeți că sunt principalele diferențe în cazul

ambarcațiunilor fără safran de cârmă dotate cu motoare
outboard sau sterndrive în ceea ce privește manevra?
 Motorul outboard
Motorul înainte, cârma dreaptă. Oprim motorul
și punem cârma la tribord. Ce se va întâmpla?

1 2 3 4 5
6

Nu mare lucru! Fără propulsie motoarele outbord nu prea

guvernează! Barca va încetini dar nu va gira eficient.
 Motorul outboard

Motorul înainte, cârma dreaptă. Punem motorul

înapoi și cârma la babord. Ce se va întâmpla? Z

Prova se abate în bordul opus

cârmei (pupa în bordul cârmei)
chiar dacă barca se deplasează
înainte sau înapoi!
 Motorul outboard

La acționarea motorului pupa va abate în direcția “cârmei”.

Un truc ce ajută este să vă poziționați cu fața spre pupa ;)
 Motorul outboard
Avantaje
1 Se păstrează controlul direcției la mersul înapoi.

Întregul jet de apă este direcționat în bordul întoarcerii, astfel

2 guvernarea este mai eficientă.

Efectul de prop-walk la mersul motorului înapoi este foarte ușor

3 de contracarat prin unghi de cârmă.

În spații înguste putem întoarce în oricare dintre borduri (kick-

4 ahead – kick astern).
 Motorul outboard

Dezavantaje
Dacă oprim motorul pierdem aproape complet
1 controlul asupra direcției, atât la mersul înainte cât
și înapoi.

În lipsa safranului, ce are rol de antiderivă când

2 cârma este în ax, ambarcațiunea are o stabilitate
direcțională mai redusă.
 Punctul pivot
Care este punctul în jurul căruia ambarcațiunea va gira?

Când nu ne deplasăm, acesta coincide cu poziția centrul

de greutate al ambarcațiunii, aflat în axul longitudinal și
aproximativ la cuplul maestru. Se numește Punct Pivot.
 Punctul pivot
La deplasarea înainte ce se va întampla cu punctul pivotul ?

1/3 – 1/4 din

Lungime

Acesta se deplasează înspre prova.

Punctul pivot
Dar la deplasarea înapoi ?

1/3 – 1/4
din Lungime

Acesta se deplasează înspre pupa.

 Punctul pivot

Unde se află punctul pivot în P

cazul unei mașini ce virează în
condiții normale?

Pe axul roților spate.

Punctul pivot
Unde credeți că se află
punctul pivot in acest
caz?

P
Migrează spre “prova”.
 Punctul pivot

Ambarcațiunile virează
prin “derapajul” pupei.

Atenție așadar la
exteriorul virajului! Z
Punctul pivot
Puncte
cheie
Punctul pivot gliseasă în axul longitudinal al
1 ambarcațiunii ca efect al forțelor hidrodinamice.

Bărcile virează activ cu pupa, prova doar răspunde.

2 Așadar, atenție la pupa în spațiile restrânse!

Observați cuplurile de forțe ce se formează.

3 Puteți găsi încă un motiv pentru care bărcile nu girează
eficient la mersul înapoi?
Motorizare dublă

PAS STÂNGA PAS DREAPTA

Excentricitatea

Mers înainte
Motorizare dublă

PAS STÂNGA PAS DREAPTA

Excentricitatea

Mers înapoi
 Motorizare dublă
Avantaje
Efectul de răsucire datorat excentricității axelor.
1 Dacă aceasta este destul de mare se poate guverna doar din
controlul motoarelor, fără a folosi cârma.

Datorită pasurilor opuse efectul de prop-walk este anulat la

2
mersul înainte și înapoi.

Se poate guverna la viteze foarte mici – un motor înainte, unul

3 înapoi.

4 Redundanța. O rezervă mereu este bine venită.

Motorizare dublă

Cu ajutorul motorizării
duble este foarte ușor
să întoarcem în spații
înguste – practic într-
un diametru de girație
nu mai mare decât
lungimea navei.
Fără să fim nevoiți să
folosim cârma!
 Motorizare dublă

Frăsucire
3

Cu ajutorul motorizării
Frăsucire duble ne putem deplasa
2
paralel – tehnică numita
crabbing. Pentru crabbing la
babord:
• Motor tribord înainte,
Frăsucire cârma la tribord
1 • Motor babord înapoi,
cârma în ax.
 Vânt și Curent
Orice ambarcațiune are un așa numit
unghi natural de derivă. Aceasta se va 1
așeza în curent la un unghi specific
apropiat de perpendiculara pe forța
rezultantă vânt-curent.

Motorul este oprit.

Barca în derivă
2

3
 Vânt și Curent

• Poziția de echilibru în vânt și/sau curent în care

ambarcațiunea nu mai girează se numește poziție neutră.

• În curent barca va gira până în poziția neutră, apoi va

continua deriva în direcția curentului și cu viteza acestuia.

• În vânt barca va gira până în poziția neutră, apoi va

continua deriva în direcția vântului cu aproximativ 5-10%
din viteza acestuia (valoare calculată pentru ambarcațiunile de agrement).
 Vânt și Curent

• De regulă poziția neutră va fi cu vântul /

curentul aproape din travers.

• În realitate ambarcațiunea va deriva sub

acțiunea combinată a vântului și a curentului.
 Vânt și Curent

Curent
Vânt,
Din cauza vântului și / sau a
curentului ambarcațiunile nu
se deplasează mereu în
direcția în care este
îndreptată prova.

Direcția de
deplasare
 Vânt și Curent

• Direcția de înaintarea deasupra fundului nu este

neapărat direcția în care este îndreptată prova.
• Cu cât viteza prin apă este mai mică, cu atât
influența curentului este mai pronunțată.
Viteza ne poate fi cel mai bun prieten!
• Vântul va deriva ambarcațiunea într-un mod
similar curentului.
 Manevre

Legare corectă la cheu.

Parâmă prova
Headline
Parâmă pupa
Sternline

Spring Spring
pupa prova
Reguli de aur la manevrare

Apropiați-vă de cheu
1 pregătiți pentru acostare
Baloanele de acostare pe poziție,
parâmele de manevră pregătite la atât la
prova cât și la pupa și cangea langă noi.
Reguli de aur la manevrare

NEUTRU ne este cel mai

2 bun prieten.
Puterea se aplică doar în reprize scurte la
un CLIC, între 1 și 3 secunde.
Patru reguli de aur la manevrare

Cârma prima.
3 Abia apoi puterea.
Vrem să ne direcționăm energia în
direcția bună, așa-i?
Reguli de aur la manevrare

Apropiați-vă de cheu cu
4 viteza cu care sunteți
dispuși să îl loviți.
Viteză mare – daună mare.
Viteză mică – aterizare ușoară.
Manevra de plecare. Vânt dinspre mal Când distanța față de ponton este
suficient de mare, manevrați în
direcția dorită. Atenție la pupa!
Rețineți că punctul pivot va fi spre
prova la mersul înainte!
2

Deconectați toate manevrele

P
(parâmele) și lăsați vântul să vă
distanțeze suficient de mult de
ponton.
1
 Manevra de plecare. Curent, vânt din prova
Eliberați springul pupa. Cârma în ax.
Motorul încet înainte. Depărtați-vă cu
atenție de ponton.
Plasați un fender la pupa. 2
Recuperați toate manevrele
(parâmele) cu excepția springului
pupa. Cârma în bordul docului
sau în ax. Motorul ușor înapoi,
prova se va deschide.
1
 Manevra de plecare. Curent, vânt din pupa dinspre larg

Vânt
Cârmă dreaptă. Eliberați springul. Motorul ușor
înapoi. Ne îndepărtam de ponton.
2

3
Cârmă spre larg.
Motorul înante.
Manevrăm cu
atenție în direcția
dorită

1
Fender la prova. Păstrați springul.
Cârmă spre ponton. Motorul
înainte. Pupa se va deschide
Manevra de acostare. Vânt dinspre larg
1
Apropiați-vă de cheu aproape paralel.
Observați modul în care vântul vă derivează
spre ponton, controlând cu atenție viteza.
Neutru este poziția principală a manșei,
controlați viteza din kick-uri scurte.

2
Păstrați o oarecare distanță față de ponton.
Lăsați vântul să vă apropie. Dacă este
necesar, un kick înapoi motorului pentru a
opri în dreptul locului de acostare.
 Manevra de acostare. Vânt, curent din pupa
Apropiați-vă de cheu la un unghi de
Vânt / Curent circa 200-300, cu viteză redusă,
petrecând cel mai mult timp în
neutru. Curentul și vântul vă vor
împinge oricum. Când prova mai are puțin până
1 atinge docul puneți cârma în
bordul acostării apoi imediat
motorul outboard încet înapoi.
Barca va încetini iar pupa se va
apropia de cheu.
2
 Manevra de acostare. Vânt dinspre cheu
Apropiați-vă de cheu la un
unghi relativ mare, cu prova în
vânt. Țintiți către un reper ce
se va afla la mijlocul poziției
ambarcațiunii acostate
1
Manșa în neutru la circa două
lungimi de barcă de doc.
Scopul nu este să aduceți
barca paralel, ci să legați
springul prova la cheu.
2
3
Legați la țărm springul prova. Cârma
spre larg. Motorul ușor înainte.
Springul se tensionează prevenind
înaintarea. Pupa se se apropia de
doc împinsă de motor.
 Curent
Manevra de acostare. Curent paralel cu docul

1 Urmăriți să opriți în dreptul

locui intenționat de
andocare, la o distanță
laterală suficietă față de
ambarcaținile deja legate la
cheu.
Dacă nu acționați
repede curentul vă va
deriva în aval îndreptând
prova spre mal!
 Curent
Manevra de acostare. Curent paralel cu docul

2 Folosiți curentul, cârma și

motorul pentru a obține o
mișcare paralelă (crabbing
sau ferrying).

Ajustați unghiul de cârmă Mișcare

(în bordul opus malului) și paralelă

aplicați putere înainte în

reprize scurte.
 Curent
Manevra de acostare. Curent paralel cu docul

Legați la țărm springul

3 prova. Mențineți cârma
în bordul opus docului și
motorul înainte astfel
încât springul să stea
sub tensiune. Pupa se se
apropia de cheu sub
acțiunea motorul dar și a
curentului.
 Mediteranean mooring
Amararea Mediteraneană este o practică foarte
populară în Grecia și nu numai. Principalul avantaj Vânt
este salvarea de loc la cheu. Se va trage la cheu de
regulă cu pupa, folosind ancora pentru a stabiliza
prova si menține distanța față de cheu.
Mediteranean mooring

1 Pregatirea. Înainte de a începe manevra de Vânt

apropiere asigurați-vă că aveți gata pregătite:
• Fenderele în ambele borduri și la pupa
• Ancora
• Două parâme la pupa
 Mediteranean mooring

2 Vânt
Apropierea.
Apropiați-vă cu
pupa în vânt la
o distanță de cel
puțin 5 lungimi
de barcă față de
cheu. Girați în
forță, fără a
încetini.
 Mediteranean mooring

3 În principiu, cu cât
i
Vânt
Lansarea ancorei. mai mult cablu de
ancoră cu atât mai
Fundarisiți ancora bine
încontinuu în timp
ce vă apropiați
perpendicular de
cheu. Viteza de lăsare
a cablului egală cu
viteza bărcii.
 Mediteranean mooring

4 Vânt
Legarea la cheu.
Trimiteți barbetele
la cheu începând
cu cea din vânt.
Legați strâns atât
cablul de ancoră
cât și legăturile
pupa. Ultimul pas,
opriți motorul.
Trimul și glisarea

Trim-ul sus Trim-ul jos

Ajustarea corectă a trim-

ului pentru un mers
corect și eficient este
foarte importantă!
Trimul și glisarea

Pentru a ne ridica în glisare vom începe să

accelerăm puternic cu trim-um coborât la maxim.

Datorită formei corpului ambarcațiunii prova se

va înălța – acest fenoment se numește bowrise.

Aceasta este doar o poziție intermediară între

modul deplasament și modul glisare și nu una
normală de navigație – vizibilitatea este redusă,
motorul lucrează din greu iar manevrabilitatea
este scăzută.

Mențineți trim-ul coborât și mențineți puterea

crescută până când prova va începe să coboare.
Trimul și glisarea

De fapt, nu prova coboară, ci pupa se ridică din

apă, pe măsură ce întreaga ambarcațiune se
ridică și pescajul scade.
Suntem în glisare. Sunetul motorului se va
schimba, nu se mai chinuie, ci toarce.
Acum putem reduce treptat viteza și ridica trim-ul
puțin pentru un consum mai eficient și o glisare
confortabilă.
Dacă ridicăm trim-ul prea mult ambarcațiunea va
dezvolta un tangaj neplăcut – prova va bate apa -
chiar și în cele mai liniștie ape. Pentru a evita
acest lucru coborâți trim-ul puțin câte puțin până
barca se liniștește.
Dacă reduceți puterea prea mult, barca va ieși din
glisare, viteza va scade brusc iar prova se înălța.
 Construcția ambarcațiunii. Trimul și glisarea

Mod Ridicarea în Glisare Glisare

Consum

deplasament glisare eficientă “scumpă”

Viteză
Med mooring

Un Skipper este un Speaker!

Anunțați manevrele pe care plănuiți să le

faceți echipajului!
În concluzie
Toate ambarcațiunile sunt diferite.
Deprinderea artei de a manevra ia timp.
Exersați în condiții de siguranță.
Vedeți ce funcționează. Mereu să aveți un plan.

Acționați... Așteptați... Observați

Acționați.... Așteptați... Observați