Tehnică și Marinărie

Categoria C și D

Coordonator Curs: Alexandru Beu

1
Tipuri de Ambarcațiuni Dinghy
Barcă
Termenul Dinghy provine din
limba bengaleză (dingi) și se
referă la o barcă de mici
dimensiuni, între 2 și 6 metri, cu
coca rigidă sau gonflabilă, cu
rame sau motor outboard.

Se găsesc deseori la bordul

ambarcațiunilor mai mari sau pot
fi folosite ca atare pentru
agrement sau transport pe
distanțe scurte.

Există și modele cu vele (Sailing

dinghy) ce sunt fabricate special
în acest scop, fiind ideale pentru
învățarea navigării cu vele.
Tipuri de Ambarcațiuni Bass Boat
Barcă deschisă de pescuit
Bărci deschise, rezistente din
plastic sau aluminu destinate
exclusiv pescarului serios.

Motoarele sunt, de cele mai

multe ori, tip outboard cu puteri
de la 15 la 150 CP, însă pot ajunge
și la 300 CP ca în cazul acestui
model Nitro Z21.

Lungimile sunt de obicei între 5 și

7 metri și pot acomoda până la 5
persoane, norma fiind însă 2.

Apropo, bass în engleză înseamnă

“biban”.
Tipuri de Ambarcațiuni Fishing Boat
Barcă de pescuit
Mai mari decât Bass Boat-urile
dar la fel de rezistente și
servind aceluiași scop.

Au un ruf corespunzător care

poate acomoda skipperul si
pasagerii astfel încât excursiile
de pescuit pot dura mai multe
zile.

Ruful reprezintă o construcție

deasupra punții superioare a
unei nave, extinsă numai pe o
porțiune a ei, în care sunt
amenajate, de obicei, locuințele
echipajului.
Tipuri de Ambarcațiuni Bowrider
Barcă cu prova deschisă
Spațiul din prova este deschis
și poate acomoda pasageri în
condiții confortabile.
Spre deosebire de o barcă cu
prova închisă de dimensiuni
similare, Bowriderele au forma
cocii mai în V, ceea ce le
conferă o manevrabilitate mai
bună, mai ales la viteze mari.

Bineînțeles, Bowriderele nu
excelează la capitolul spații de
depozitere.
Tipuri de Ambarcațiuni Cuddy Cabin
Barcă cu prova închisă
Acest tip de bărci au un mic
compartiment la prova dar,
de regulă, nu au grup sanitar.

Sunt printre cele mai

versatile ambarcațiuni
existente; pot fi folosite
pentru pescuit, pentru
sporturi nautice sau pur și
simplu pentru petrecerea
timpului liber.

De cele mai multe ori sunt

construite din fibră de sticlă
sau aluminiu iar lungimea
minimă este de 4.5 metri.
Tipuri de Ambarcațiuni Centre Console
Barcă cu consolă centrală
Consola de comandă se află pe
centru așa că se poate circula
pe lânga ea.
Deși pot fi folosite pentru
multe activităti, destinația
principală este pescuitul
sportiv.
Unele modele mai mari au
facilitați sub punte cum ar fi
o mini-bucătarie și locuri de
dormit.
Tipuri de Ambarcațiuni Walkaround
Barcă cu consolă centrală
și cabină
O combinație între o barcă de
pescuit cu consolă centrală și
un cruiser plus cabina închisă
din prova fac din această
ambarcațiune o alegere
excelentă pentru amatorii
pescuitului pe ape întinse.

Facilitățile includ un pat în V în

prova, chiuvetă, toaletă și
uneori o chicinetă.

În general sunt propulsate de

motoare outboard și pot
ajunge până la 9 metri
lungime.
Tipuri de Ambarcațiuni
“Iaht” este de fapt o denumire pentru
ambarcațiunile cu o lungime mai mare de
12 metri.
Iahturile au cabine de dormit și multe alte
facilitați ce permit ieșiri pe apă de lungă
durată.
Iahtul cu Motor
Modelul de mai jos este un Azimuth
Atlantis 43, măsoară 13.86 metri lungime
și poate atinge 36 de noduri grație celor
două motoare Volvo Penta de 400 CP
fiecare.
Tipuri de Ambarcațiuni Cabin Cruiser
Barcă cu cabină
Cabin Cruiserele sunt
ambarcațiuni destinate
petrecerii timpului pe apă în
deplin confort fiind dotate cu
toaletă, bucătărie, duș și locuri
pentru dormit.

Măsoară în general între 25 si

45 de picioare (7.6 – 13.7
metri). Așadar sunt iahturi mai
mici.

Sunt perfecte pentru

petrecerea sfârșiturilor de
săptămână cu familia și
prietenii, de aceea se numesc și
Weekenders.
Tipuri de Ambarcațiuni POWERCAT
Catamaran cu Motor
Catamaranele au două carene
paralele de aceeași
dimensiune.

Stabilitatea provine așadar din

geometrie, acest design
permițând lățimi mai mari.

Față de ambarcațiune cu o
singură cocă de aceeasi
lungime, catamaranele
întămpină rezistență mult mai
scăzută la înaintare. Asta se
traduce într-un consum mai
redus de combustibil.
Tipuri de Ambarcațiuni Houseboat
Casă plutitoare
Casele plutitoate sunt
ambarcațiuni ce au fost
modificate pentru a fi folosite
pe post de locuință propriu-
zisă.

Acestea pot fi motorizate sau

de staționare, permanent
legate la cheu.

În Vest, casele plutitoare sunt

mult mai populare decât la noi;
există familii ce locuiesc
permanent, iar multe astfel de
case pot fi închiriate în scop
turistic.
Tipuri de Ambarcațiuni Pontoon Boats
Bărci Ponton
Concepute inițial ca bărci lente
pentru petreceri în zilele
noastre au devenim din ce în ce
mai versatile și mai rapide.

Pot ajunge până la 30 de

picioare (9.1 metri) și pot avea
spații sub punte sau nu.

De cele mai multe ori sunt

propulsate de motoare
outboard.
 Tipuri de Ambarcațiuni
Ski / Wake Boats. Bărci pentru Ski Nautic
Aceste bărci puternice cu motoare inboard sunt concepute special
pentru ski nautic. Motorul este de obicei amplasat spre centrul bărcii.
Elementul distinctiv este geometria înclinată a carenei la pupa.
Accelerează ușor iar siajul este perfect pentru wakeboarding.
Tipuri de Ambarcațiuni High Speed Boats
Bărci de Viteză
După cum indică numele aceste
ambarcațiuni sunt construite cu
un singur scop în minte:
performanța.
Motorizarea puternică și forma
carenei fac ca aceste bărci să
gliseze cu ușurință și să treacă
prin valuri ca un cuțit prin unt.
Bărcile clasice de viteză sunt
caracterizate printr-o parte
frontală alungită și locul spațiul
limitat pentru echipaj (cockpit),
amintind de o mașină sport.
Unele modele pot avea spațiu
de dormit și toaletă.
Tipuri de Ambarcațiuni RIB
Rigid-hull Inflatable Boat
Au o carenă rigidă peste care se
montează un guler gonflabil.

Datorită carenei rigide în V și a

masei reduse, RIB-urile sunt
mult mai performante decât
alte ambarcațiuni de dimeniuni
similare.

Sunt folosite pentru căutare și

salvare, bărci de serviciu pentru
iahturi sau pentru scufundări.

Au între 2.5 și 18 metri lungime

și sunt în general prevăzute cu
moatoare outboard.
Tipuri de Ambarcațiuni SIB
Soft Inflatable Boat
RIB-urile sunt diferite de bărcile
gonflabile (SIB-uri).

Acestea din urmă nu au o cocă

rigidă și se pot strânge și
transporta în portbagajul unei
mașini.

Bărcile peste 3 metri lungime

pot avea plăci rigide pe post de
podea.

Bărcile gonflabile sunt de

dimensiuni reduse și pot fi
propulsate de motoare
outboard sau de rame.
Tipuri de Ambarcațiuni PWC
Motovehicul nautic /
Ski Jet / Scuter de Apă
Numele corect este PWC – în
engleză Personal Water Craft.

Sunt în special destinate

agrementului nautic însă pot fi
folosite și pentru alte scopuri
(salvamari, paza de coastă).

Sunt ambarcațiuni puternice

propulsate și manevrate prin jet
de apă.

Grijă mare când conduceți un

PWC: jetul de apă poate fi
extrem de periculos!
Tipuri de Ambarcațiuni Saling Boat
Ambarcațiune cu Vele
Ambarcațiunile cu vele vin în
toate mărimile și tipurile de la
bărcuțe de 2 metri lungime cu o
singură velă până la cele mai
prestigioase iahturi ce pot
depăși 90 de metri.
Ce au în comun, este folosirea
vântului pentru deplasare.
Velierele de peste 6 metri au de
cele mai multe ori un motor
auxiliar pentru manevre, in- sau
outboard.
Cele mai multe veliere sunt de
tip mono-cocă, însă există atât
catamarane (2 carene) cât și
trimarane (3 carene).
 Construcția ambarcațiunii. Direcții la bord.

Partea din stânga a ambarcațiunii Port

stând cu fața spre prova Babord

Partea din față a

ambarcațiunii

Stern Bow
Pupa Prova
Partea din spate
a ambarcațiunii

Starboard Partea din dreapta a ambarcațiunii

Tribord stând cu fața spre prova
 Construcția ambarcațiunii. Direcții la bord.

Axul longitudinal
În prova
Ahead

La babord La tribord
Midships Planul cuplului maestru
To port To starboard

În pupa

Centerline
Astern
Construcția ambarcațiunii. Direcții la bord.

On port beam (abeam)

La travers babord

Dead astern Dead ahead

Drept în pupa Drept în prova

On starboard beam (abeam)

La travers tribord
 Construcția ambarcațiunii. Părți principale
Postul de comandă
Engine / Motor Windshield
Locul de unde se
Poate fi de tip inboard, Parbriz
conduce ambarcațiunea
outboard sau sterndrive Floor / Puntea paiol
Pardoseala ambarcațiunii

Seating
Bench
Banc Railing / Balustradă
Mâna curentă

Hull / Cocă, Corpul navei

Hatch / Trapă de punte
Partea etanșă a navei
Deschidere în cocă
Linia de plutire este planul format la intersecția corpului pentru acces la spații
ambarcațiunii cu luciul apei. Gunwale / Copastie interioare
Opera vie (sau Carena) – partea de cocă sub linia de plutire Bordura aflată la partea
Opera moartă – partea de cocă de deasupra linie de plutire superioară a corpului
Construcția ambarcațiunilor. Dimensiuni

Pescaj
aerian
(Air draft)
Opera Moartă
Peste linia de plutire

Pescajul (Draft) Opera Vie (Carena)

Sub linia de plutire

Lungimea maximă (LOA)

 Construcția ambarcațiunilor. Nomenclatura
Tiller / Eche
Piesă fixată pe axul sau pana cârmei, ce
servește la manevrarea ambarcațiunii
Keel / Chilă
Piesa fundamentală de rezistență
a oricărei nave. Este dispusă în
plan longitudinal la fundul navei,
de la prova la pupa.
Contrachila (Carlinga) Element al
osaturii longitudinale ce dublează chila
pe toată lungimea întărind fundul navei.
Sternpost / Etambou (sau Oglinda)
Element de osatură longitudinală,
piesa de rezistență a pupei. Este de
fapt prelungirea chilei la pupa.
Axul cârmei
Piesă ce este este montată
printr-un sistem ce permite
rotirea acestia de etambou.
Transom / Tabloul pupa
Este partea (de regulă) plată de la
pupa ambarcațiunii. Poate fi înclinat
spre pupa, spre prova sau vertical.
Aici se înscrie numele navei și portul
de origine.
Rudder / Pana cârmei (sau Safran)
Elementul principal al instalației de
de guvernare (cârmuire). Se află în
prelungirea axului cârmei ce este
montat printr-un sistem ce permite
rotirea acestuia de etambou.
 Construcția ambarcațiunilor. Nomenclatura
Frames / Coaste (Crevace)
Elemente de osatură
transversală care sunt fixate
solid in chilă.
Gunwale / Copastie
Parte a învelișului
exterior, reprezintă
bordura ce se sprijnă pe
captele superioare ale
coastelor.
Stempost / Etrava
Element de osatură
longitudinală, piesa
de rezistență a
provei. Este de fapt
prelungirea chilei.
Main Deck / Puntea
(Nereprezentată în figură)
Parte a învelișului exterior,
Floor / Paiolul închide corpul navei în
Elementul cu care se partea superioară la nivelul
căptușește partea superioară copastiei. De regulă acoperă
a fundului: pardoseala. corpul de la prova la pupa.
În caz contrar, avem de-a
face cu o ambarcațiune
semi-puntată sau deschisă
(open) precum în desen.
Outer Shell / Bordajul
Parte a învelișului exterior de la chilă
până la copastie.
Bordajul bărcilor din lemn este alcătuit din file
de bordaj. Acestea pot fi așezate în sistemul:
• suprapus – marginile filelor sunt suprapuse.
• latin – marginile sunt una lângă cealaltă.
• diagonal – bordaj dublu cu file una peste
cealaltă dispuse la 45 de grade.
Striger / Stringher • cusăturilor – sistemul latin, numai că locul
Element de osatură longitudinală unde se unesc filele se acoperă cu o șipcă.
ce leagă coastele între ele.
 Construcția ambarcațiunii. Coca după formă
Displacement Hull
Cocă tip Deplasament
O ambarcațiune se scufundă până în
momentul în care coca dislocă masa
totală a ambarcațiunii (Legea lui
Arhimede). Masa volumului de apă
dislocuit se numește deplasament.
O barcă tip deplasament “dă la o
parte” apa din calea sa, pe măsură ce
înaintează; aceasta taie apa fiind
foarte eficientă în ceea ce privește
consumul.
Majoritatea cruiserelor și a velierelor
au coca tip deplasament.
Planning Hull
Cocă tip Glisare
Ambarcațiunea de glisare înaintează
în mod deplasament la viteze mici,
însă când se aplică suficientă putere
acestea se ridică glisând la suprafața
apei – deplasamentul se reduce.
Glisarea este posibilă datorită formei
mai plate a fundului corpului și a
provei menite să împingă apa sub ea.
Aceste ambarcațiuni sunt în general
de dimensiuni reduse și dotate cu
motoare puternice. Există și veliere
special concepute pentru glisare.
Semi-Displacement Hull
Cocă tip Semi-Deplasament
Ambarcațiunile cu cocă tip semi-
deplasament (numite și de semi-
glisare, depinde cum privim
problema) îmbină caracteristicile
celor două tipuri.
Acestea sunt în general construite să
funcționeze în mod deplasament, la
un consum de combustibil rezonabil.
Însă dacă se aplică destulă putere,
forma corpului lor poate produce
suficientă portanță pentru atinge un
anumit nivel de glisare.
 Construcția ambarcațiunii. Coca după formă
Observați diferențele de
arhitectură între provele
celor două ambarcațiuni!

Planning hull boat Displacemen hull boat

Ambarcațiune cu cocă tip glisare Ambarcațiune cu cocă tip deplasament
 Construcția ambarcațiunii. Coca după formă

Cocă tip deplasament Cocă tip glisare

Avantaje

• Confort sporit la deplasare • Poate atinge viteze mult mai mari

• Capacitate mai mare de încărcare • Este manevrabilă, agilă

• Consum mai mic de combustibil
• Are pescaj scăzut
• Autonomie ridicată

• Consumul de combustibil ridicat

• Are un pescaj mai mare • Autonomie scăzută
Dezavantaje

• Confortul redus
• Este mai lentă
• Capacitate mai mică de încărcare
 Construcția ambarcațiunii. Coca după formă
Round Bottom Hull
Cocă cu fund rotund
Forma specifică
ambarcațiunilor de
deplasament.
Se deplasează ușor prin apă
la viteze mici. Tind să aibă
pescaj mai adânc.
Tind să aibă balans (ruliu)
dacă nu sunt prevăzute cu o
chilă adâncă și
stabilizatorare anti-ruliu.
Flat Bottom Hull
Cocă cu fund plat
Bărcile cu fundul plat sunt
ambarcațiuni de glisare și
sunt de regulă mai ieftin de
construit. Au pescaje mici.
Glisează ușor, însă dacă
suprafața apei nu este calmă
(choppy water) plimbarea va
fi dură – barca “ia ciocane”
(pounding).
Nu sunt foarte stabile.
Vee Bottom Hull
Cocă cu fund în V
Aceste ambarcațiuni au o
intrare în apă mai ascuțită,
taie valurile și se comportă
mai bine în ape agitate.
Comparativ cu bărcile cu
fundul plat, au nevoie de
putere mai mare pentru a
atinge aceeași viteză.
Multi-Hulls
Multi-cocă
Catamaranele și trimaranele
au 2, respectiv 3 corpuri.
Acestea pot avea oricare
dintre formele descrise.
Datorită lățimii lor sunt mai
stabile decât ambarcațiunile
mono-cocă.
Așadar ce design este mai
bun, mono- sau multi-cocă ?
Părerile sunt împărțite.
 Construcția ambarcațiunii. Coca după formă. Deadrise
Deadrise-ul reprezintă unghiul pe care fiecare parte a
fundului corpului o face cu o linie orizontală imaginară.
Se măsoară la tabloul pupa (transom).
Este cel mai important aspect în ceea ce privește coca
Pentru mediile marine se recommendă un deadrise de
minim 18%.

O carenă Deep Vee este așadar mai ascuțită decât una

în Vee “normal”. Se va comporta mai bine, însă vor
consuma mai mult combustibil și vor plana de la viteze
mai mari.

Strake-urile sunt benzi pe toată lungimea fundului și se

găsesc la aproape toate ambarcațiunille moderne. Ajută
Vee-urile la scăderea vitezei minime de glisare, fiecare
Chine
strake acționând ca un fund plat în miniatură. Mai mult,
acestea absorb din șocurile de val (pounding).

Gurnele (Chines) sunt locurile în care se face trecerea

de la fundul ambarcațiunii la bordajul lateral. Pentru a
se comporta ca niste strake-uri, acestea sunt aplatizate..
Construcția ambarcațiunii. De ce plutesc navele?

Un corp scufundat într-un

fluid este împins de jos în
sus cu o forță egală
cu greutatea volumului de
fluid dislocat.
Legea lui Arhimede
Construcția ambarcațiunii. De ce plutesc navele?

FA = 1t
Să considerăm o bilă de oțel plină cu volumul de un metru cub și o
masă de 8 tone.

Forța de flotabilitate (adică FA = Forța lui Arhimede) ce acționeză asupra

bilei este de o tonă (10 kn) – masa volumului de apă pe care îl
dislocuiește – un metru cub de apa cântărește o tonă. Da, și o bilă de
oțel plină are flotabilitate.

Greutatea sa FG este de 8 tone (80 kN), așadar mult mai mare decât
forța de flotabilitate, așa că bila se va scufunda.

FG = 8t
Construcția ambarcațiunii. De ce plutesc navele?

FA = 1t

Să considerăm acum o bilă de oțel goală și etanșă cu volumul de un

metru cub și o masă de ½ tone.

Forța de flotabilitate (adică FA = Forța lui Arhimede) ce acționeză asupra

bilei integral submersate este de tot de o tonă (10 kn) – dislocuiește
același volum de apă ca și bila plină.

Greutatea sa FG însă este de numai jumătate de tonă (5 kN), așadar mai

mică decât forța de greutate, așa ca bila de oțel goală se va ridica la
FG = ½t suprafață.
Construcția ambarcațiunii. De ce plutesc navele?

FA = ½t
Bila goală se va ridica la suprafață și va pluti într-o poziție astfel încât
forța de greutate va egaliza forța de flotabilitate.

O ambarcațiune va pluti la suprafață când coca sa etanșă este capabilă

să disloce un volum de apă a cărui masă este egală cu întreaga masă a
ambarcațiunii.

Dacă încarcăm o ambarcațiune, masa sa totală va crește cu valoarea

masei încărcăturii adăugate. Ambarcațiunea se va afunda dislocând un
FG = ½t volum de apă egal în masă cu masa noii încărcături.

Masa volumului de apă dislocuit de o ambarcațiune la un moment dat

este egală cu masa sa totală și poartă numele de DEPLASAMENT.
 Construcția ambarcațiunii. De ce plutesc navele?
La înclinare centrul de carenă se mută în poziția B2, spre babord.
Stabilitatea
Centrul de greutate rămâne în aceeași poziție. Centrul de greutate al unei
Capacitatea bărcii de a reveni la poziția ambarcațiuni se modifică numai atunci când schimbăm poziția greutăților
inițială dreaptă (upright) după încetarea la bord – cum ar fi mutarea pasagerilor sau ridicarea acestora în picioare.
forțelor exterioare perturbatoare (valuri,
vânt, etc) reprezintă stabilitatea acesteia. Astfel FA și FG formează un cuplu de forțe ce vor redresa ambarcațiunea.

Asupra oricărui corp plutitor acționează Cu cât G este mai jos și cu cât carena este mai lată sau are fundul
două forțe de importanță crucială: mai plat (B migrează mai departe în bordul scufundat) cu atât
1. Forța gravitațională (FG), sau greutatea barca este mai stabilă.
întregii ambarcațiuni acționează într-un Brațul forței
punct numit centru de greutate (G) de redresare
2. Forța lui Arhimede (FA, de flotabilitate),
acționează într-un punct numit centru
de carenă (B) care este situat în centrul
geometric al volumul de apă dislocuit
(sau centru geometric al operei vii)
Poziția relativă dintre (B) si (G)
caracterizează stabilitatea ambarcațiunii.
 Construcția ambarcațiunii. De ce plutesc ambarcațiunile?
Stabilitatea Echilibru stabil
Poziția relativă dintre (G) și (B) dă naștere Stabilitate pozitivă
unui cuplu (moment) de forțe ce poate fie
redresa, fie răsturna ambarcațiunea.
Echilibru instabil Echilibru indiferent
Dacă mutăm centrul de greutate prea mult Stabilitate negativă Stabilitate neutră
într-un bord putem crea o situație
periculoasă de echilibru instabil ce va duce Cuplu de Cuplu de Cuplu
la răsturnarea (capsize) ambarcațiunii. redresare răsturnare inexistent
Dacă după încetarea forțelor ce au bandat
o barcă cu stabilitate pozitivă, aceasta
revine în poziția inițială dreaptă (upright
position)
• lent, atunci ambarcațiuna este moale
(tender) – este mai confortabilă.
Momentul de redresare este scăzut.
• repede și în forță, atunci aceasta este
tare (stiff) – are stabilitate excesivă.
Momentul de redresare este ridicat.
 Construcția ambarcațiunii. Poziții și mișcări

“Barca este aprovată” “Barca nu are asietă” “Barca este apupată”

“Nava este canarisită la babord” “Nava are asietă la prova” “Barca este pe chilă dreaptă” “Barca are asietă la pupa”
“The boat is listed to port” “The boat is trimmed to “The boat is on even keel” “The boat is trimmed to
the bow” the stern”

“Barca este bandată la babord” “Barca are ruliu” “Barca are tangaj”
“The boat is heeled to port” “The boat is rolling” “The boat is pitching”
Construcția ambarcațiunii. De ce plutesc ambarcațiunile?

La îmbarcare sau debarcare nu călcați niciodată pe copastie!

O barcă de dimensiuni reduse se va canarisi mult, vă puteți pierde astfel echilibrul. Dacă
ambarcațiunea are stabilitate excesivă se poate redresa violent crescând riscul de accidentare.
Puneți piciorul direct pe paiol sau direct de cheu, la debarcare.

Pentru a mări stabilitatea și siguranța, distribuiți pasagerii în

mod egal și instruiți-i să stea jos, nu în picioare.
Poziția pasagerilor într-o ambarcațiune de mici dimensiuni este foarte importantă deoarece
are o influență ridicată asupra centrului de greutate – acesta trebuie menținut în axul central
al bărcii și, de regulă, cât se poate de coborât.
 Construcția ambarcațiunii. Materiale folosite: Lemnul
O frază de istorie
Lemnul a fost folosit la construcția bărcilor din cele mai vechi timpuri. Primele
ambarcațiuni erau de fapt trunchi de copaci scobiți. A rămas principalul
material de construcție al ambarcațiunilor timp de milenii până în secolul 19,
secol în care au apărut vapoarele din metal, fier apoi oțel.

Lemn, dar ce fel de lemn?

Lemnul este ușor, rezistent și flexibil, însă, cu puține excepții printre care teak-
ul, putrezește dacă nu este îngrijit. Osatura, structura de rezistență, este de
regulă construită din lemn de esență tare, cum ar fi stejarul, iar pentru înveliș
(bordaj) se folosesc esențe moi precum pinul sau cedrul.

În zilele noastre
Lemnul este folosit la construcția bărcilor cu rame și motor de mici dimensiuni,
până în 6 metri lungime, dar și a velierelor ce pot fi considerabil mai mari.
La iahturi putem întâlni corpuri construite în stil sandwich, în care inima –
stratul de mijloc este din lemn de balsa - este protejată pe ambele părți de câte
un strat de fibră de sticlă.
 Construcția ambarcațiunii. Materiale folosite: Oțel
Unde se folosește?
Oțelul este practic singurul material folosit la construcția navelor mari
comerciale. Se folosește și la construcția ambarcațiunilor de agrement, în
special la super-iahturi (peste 24 m LOA).

și de ce?
Deși este un material greu, este rezistent și relativ ieftin. Însă, ruginește
repede dacă nu este protejat de contactul cu apa. De aceea protejarea prin
vopsire este atât de importantă. Printre marinarii aflați la bordul navelor
comerciale există o vorbă: “Rust never sleeps”.

Principiul de construcție (și de ce s-a scufundat Titanicul)

Navele din oțel sunt construite în sistemul osatură – scheletul de rezistență și
înveliș exterior. Principiul de construcție și nomenclatura pieselor sunt
aceleași cu ale ambarcațiunilor din lemn. Prima piesă este chila. Pe ea se
ridică osatura, care se va închide apoi cu foi de tablă din oțel. Foile de oțel se
pot suda între ele sau prinde în nituri. În cazul Titanicului se pare că unele
niturile folosite în zona de impact erau de o calitate îndoielnică, iar altele
lipseau.
 Construcția ambarcațiunii. Materiale folosite: GRP (Fibra de sticlă)
Ce este de fapt “fibra de sticlă”?
Bărcile nu se fabrică de fapt din fibră de sticlă ci dintr-un compozit numit Glass
Reinforced Plastic (GRP) adică o rașină plastică “întărită” cu fibre de sticlă.

Cum se produc ambarcațiunile din GRP?

Cu ajutorul matrițelor. Amestecul de rășină plastică și fibre de sticlă se aplică pe o
matriță tip femelă care este refolosită pentru a produce în masă multe unități ale
aceluiași model. Un mod foarte eficient de producție d.p.d.v economic, însă total diferit
față de sistemul clasic osatură – înveliș.

La ce tip de ambarcațiuni se folosește?

Este cel mai folosit material pentru construcția ambarcațiunilor de agrement.

Proprietăți
• Nu corodează, nu se deformează dar în mod normal nu este un material ignifug.
• Datorită procesului de matrițare se pot obține forme complexe, însă din același motiv
bărcile din GRP nu sunt foarte customizabile.
• O barcă din GRP este mai grea decât una din aluminiu de aceeași dimensiune.
• În urma unui impact, să vă așteptați la o fisură sau la apariția unei găuri.
 Construcția ambarcațiunii. Materiale folosite: Aluminiu
Cum se produc ambarcațiunile din aluminiu?
Cuttere controlate prin calculator decupează viitoarele piese și componente ale
ambarcațiunii din plăci solide de aluminiu. Aceste părți sunt apoi prinse în șuruburi și
etanșate sau sudate între ele. Ambarcațiunile se pot construi în totalitate sau doar
parțial din aluminiu.
https://www.youtube.com/watch?v=dQvWTrW8Zww&t=205s

Ce fel de ambarcațiuni sunt realizate din aluminiu?

Datorită costului ridicat (aproximatix 3 ori prețul oțelului), aluminiul este folosit cu
precădere la ambarcațiunile de mici dimensiuni. Totuși din acest material se
construiesc și ambarcațiuni mai mari. Cel mai mare iaht de aluminiu din lume, “Silver
Fast”, măsoară 252 de picioare, adică 77 de metri.

Proprietăți
• Aluminiul este un material flexibil, ușor, ignifug și disponibil.
• O barcă din aluminiu este mult mai ușoară decât una din GRP de aceeași
dimensiune
• Deși nu ruginește, acesta corodează și trebuie protejat prin vopsire
• Nu este rezistent la abraziune.
• În caz de impact, corpurile din aluminiu mai degrabă se deformează, găurile de apă
apar mai greu.
 Construcția ambarcațiunii. Materiale folosite: Alte materiale
Compoziți Plastic
Termenul modern compozit se referă la • Se utilizează în general Polietilena sau ABS-ul
materiale bazate pe o rășină plastică (Acrylonitrile Butadiene Styrene)
ramforsată cu fibre, altele decât (sau în • Extrem de rezistente la impacturi localizate.
plus față de) cele de sticlă. Printre aceste • Doar bărci de dimensiuni relativ reduse se pot
fibre se numără aramida sau fibra de construi din polietilenă, de regulă sub 6 metri.
carbon. • Sunt fabricate prin matrițare precum cele din GRP,
deși nu pot avea forme foarte complexe.
Tuburile bărcilor pneumatice • Nu necesită polișare sau ceruire.
Marea majoritate sunt fabricate fie din • Sunt reciclabile.
PVC, fie Hypalon (CSM).
• PVC-ul (Polyvinyl chloride) este Fero-cimentul
opțiunea mai ieftină. Durata de viață Da, oricât de ciudat ar
este de 8-10 ani. părea există și
• CSM (Chlorosulfonated Polyethylene ambarcațiuni din
Rubber), numit și Hypalon, este un ....beton armat.
cauciuc sintetic mult mai rezistent la
abraziune, la agenții chimici și la Aceasta este metoda de
razele UV comparativ cu PVC-ul construcție.
Durata de viața este de 15-20 de ani.
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Outboard Caracteristici

• Sistem integrat de propulsie și

guvernare montat la exterior

• Guvernarea se poate face local

sau de la distanță

• A devenit cea mai populară

soluție de motorizare
 Construcția ambarcațiunii. Motorizare
Tiller / Mâner Guvernare

Powerhead
Motorul propriu-zis

Mounting Bracket
Sistem Prindere (Menghină)

Trim manual. Reglare manuală a înclinației motorului în

plan vertical. Există și posibilitate de reglare “la buton”. Midsection
Cizma
Anti-ventilation plate Placa anti-ventilație
Previne “tragerea” aerului la elice

Prize răcire cu apă

Proppeler (Prop) / Elice Lower unit

Partea inferioară
Skeg / Pinten. Protejează elicea în caz de impact.
Rol de cârmă când nu se aplică putere
 Construcția ambarcațiunii. Motorizare
Outboard
Unde se folosește

• Mediul marin

• Bărci de pescuit

• Ambarcațiuni de
mici dimensiuni
 Construcția ambarcațiunii. Motorizare
Outboard
Unde se folosește

• Pontoane

• Bărci de
performanță
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Outboard Avantaje
• Raport foarte bun putere – greutate
• Loc mai mult în ambarcațiune
• Pentru o putere mai mare se pot monta două sau
chair mai multe motoare
• Mentenanța se realizează cu ușurință
• Guvernarea este facilă la acostări și viteze reduse
• Elicea poate fi ridicată peste nivelul apei cu
ajutorul trimului
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Outboard și mai multe

Avantaje
• Generațiile noi sunt foarte silențioase
• Practic, nu au nevoie de iernare
• Clătirea cu apă dulce se face cu ușurință,
gravitațional
• Pot fi demontate de pe oglindă
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Outboard Dezavantaje

• Se pierde accesul la platforma pupa de înot

• Estetica ambarcațiunii (subiectiv)
• Generațiile vechi sunt zgomotoase, mai ales
cele în doi timpi
• Pot fi furate cu o mai mare ușurință
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Inboard Caracteristici
• Motorul se află la interior
• Transmisia se realizează prin
cardan
• Elicea este fixă, guvernarea se
face prin cârmă
• Două tipuri: Direct Drive și
V-Drive
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Inboard

Direct Drive

V-Drive
 Construcția ambarcațiunii. Motorizare
Inboard
Unde se folosește

• Ambarcațiuni
mari de tip
deplasament
• Veliere și
catamarane
• Towboats - bărci
folosite pentru
sporturi nautice
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Inboard Avantaje
• Toate elementele “sensibile” se află la interior
• D-drive-ul towboaturilor glisează foarte bine
iar bowrise-ul rămâne scăzut
• Pescajul este mai scăzut comparativ cu un
outboard sau un sterndrive
• Platforma pupa de înot nu este obstrucționată
• Elicea nu reprezintă un pericol mare pentru
înotători
• Au o ținută bună de drum la viteze mari
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Inboard Dezavantaje
• Elice fixă – la acostare se vor manevra
mai greoi în special la mersul înapoi
• Trim-ul nu poate fi ajustat
• Consum mai ridicat de combustibil
• Zgomot ridicat
• Necesită iernare
• Direct Driveul ocupă mult spațiu
• Nu oferă acces facil la elice
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Sterndrive Caracteristici
Inboard – Outboards (I/O)

• Motorul propriu-zis se află la

interior, în pupa ambarcațiunii

• Sistemul de guvernare (cizma

sau outdrive-ul ) se alfă la
exterior

• Există doi mari producători

Volvo Penta și MerCruiser
 Construcția ambarcațiunii. Motorizare
Sterndrive
Inboard – Outboards (I/O)
Unde se folosește

• Bowridere

• Cuddy cabin și day-

cruisere

• Bărci pentru
sporturi nautice
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Sterndrive Avantaje
Inboard – Outboards (I/O)
• Aspect elegant

• Motoare de putere mare

• Platforma de înot pupa se poate păstra pe

întreaga lățime

• Trim-ul se poate ajusta

• Guvernarea este facilă la acostări și viteze

reduse (cârmuire articulată)
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Sterndrive Dezavantaje
Inboard – Outboards (I/O)

• Elicea nu poate fi ridicată peste nivelul apei

• Sistem mai complicat - mentenanță mai

costisitoare și mai laborioasă

• Zgomot ridicat

• Necesită iernare

• Elicea este chiar la pupa – poate prezenta un

pericol pentru înotători
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Jet Drive Caracteristici

• Sistemul folosește jet de apă
pus în mișcare de un rotor
(impeller)
• Manevrarea este oarecum
diferită față de ambarcațiunile
clasice cu elice
• Construite pentru disctracție și
senzații tari!
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Jet Drive Deflectorul

(Bucket)
Înainte

Înapoi
 Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Jet Drive
Unde se folosește

• Jet boats

• Skijet-uri
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Jet Drive Avantaje

• Manevrabilitate excelentă la viteze mari
• La viteze mari pot fi mai eficiente decât
ambarcațiunile cu propulsie clasică
• Pescaj redus
• Motorul merge întotdeauna în același sens
• Siguranța înotătorilor - fără elici ascuțite
• Oprire rapidă
• Foarte distractive!
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Jet Drive Dezavantaje

• Nivel mai ridicat de zgomot
• Consumă mai mult combustibil în comparație
cu un sistem clasic de propulsie
• Aspirarea apei poate fi obstrucționată
• Nu există poziția neutru în adevaratul sens al
cuvântului
• La viteze mici manevrarea poate fi mai dificilă
• Pot guverna (cârmi) doar când se aplică putere
Construcția ambarcațiunii. Motorizare
Sterndrive
Outboard
(Inboard – Outboard)

Inboard (tip V-drive) Jet

Construcția ambarcațiunii. Motorul Outboard. 2 timpi vs 4 timpi
• Aprinderea bujiei se face o dată la
fiecare rotație, ce conduce la o
putere mai mare de explozie
• Excelent raport putere/greutate
• Nu au supape, ceea ce simplifică
construcția și sunt mai ușoare
• Mai puțin eficiente și mai
zgomotoase decât cele în 4 timpi
• Cele cu injecție directă produc mai
puține emisii nocive, sunt mai
silențioase și au un preț mai scăzut
față de cele pe carburator.
• Sunt mai eficiente, consum mai
redus de combustibil
• Sunt silențioase
• Constructiv sunt mai complexe,
astfel cântăresc mai mult decât cele
în 2 timpi
• Spre deosebire de motoarele în 2
timpi, ungerea se face separat
• Sunt mai fiabile
• Aproximativ 70-80% din motoarele
outboard sunt motoare în 4 timpi.
Construcția ambarcațiunii. Motorizare

Nu porniți motorul
la uscat!

Apa, pe lângă rolul său de răcire,

asigură lubrifierea impellerului
din pompa de apă.
 Construcția ambarcațiunii. Motorul Outboard. Trei sfaturi

Clătiți
motorul cu
apă dulce
Construcția ambarcațiunii. Motorul Outboard. Trei sfaturi

Winter is coming...
• Evacuați apa din sistemul de răcire!
• Rezervorul. Fie gol, fie plin . Dacă iernați cu acesta plin
folosiți stabilizator de combustibil

• Schimbați uleiul de motor și de transmisie

 Construcția ambarcațiunii. Propulsorul (Elicea). Caracteristici
Number of Blades / Numărul de pale 1
Cea mai vizibilă diferență între două elice este numărul de pale. Norma este trei, însă pe piață există și elice
cu patru sau chiar cinci pale (mai rar). Iată caracterisicile acestora:

Elice cu 3 pale Elicele cu 4 pale în general

• ajung la viteze maxime mai mari decât
elicele cu 4 sau mai multe pale
• sunt cele mai populare la ora actuală,
majoritatea bărcilor de agrement fiind
dotate cu elici cu 3 pale
• oferă o performanță bună pe toată plaja
de turații și viteze. Reprezintă cea mai
potrivită alegere pentru un uz general
• au accelerație mai puternică decât
majoritatea elicelor cu 3 pale, ajung la
viteza de planare mai repede
• vibrează mai puțin, mersul este mai lin
• reduc șansa de ventilație în curbe strânse
• manevrează mai bine la viteze reduse și
în ape agitate
• sunt mai potrivite motoarelor foarte
puternice
 Construcția ambarcațiunii. Propulsorul (Elicea). Caracteristici
Materialul de confecțioanare
Majoritatea elicelor pentru ambarcațiunile de agrement
sunt fabricate fie din aluminiu, fie din oțel inoxidabil. Au
2
apărut și variante mai ieftine din plastic.

Aluminiu Oțel Inoxidabil

• Prețul este principalul avantaj, pot avea și
jumătatea prețului variantei din oțel inoxidabil
• Aluminiul NU este rezistent la abraziune, așadar
contactul cu pietricele, nisip, etc., vor uza elicea
într-un timp scurt
• Pe piață există o gama foarte extinsă de elice de
aluminiu. Este practic imposibil să nu găsiți varianta
care vi se potrivește
• O elice de alumniu de calitate și de generație nouă
poate fi mai performantă decât echivalentul de
generație veche din oțel inoxidabil.
• Sunt mult mai rezistente și mai durabile. Puteți
folosi aceeași elice indefinit dacă nu este lovită.
• Rezistența este și un dezavantaj: în caz de impact
puternic se poate ca elicea nu cedeze, astfel șocul
transmis în partea inferioară a motorului poate
provoca pagube mult mai costisitoare.
• Datorită faptului că flexează mai puțin, oferă de
regulă performanțe net superiore elicelor din
aluminiu.
• Elicele din inox se pot repara. Reparația va costa mai
mult în cazul celor din oțel inoxidabil
Construcția ambarcațiunii. Propulsorul (Elicea). Caracteristici
Left or Right Hand Prop
Pas Stânga, Pas Dreapta
3
Văzută din spatele bărcii, dacă Văzută din spatele bărcii, dacă
pentru mers înainte elicea se pentru mers înainte elicea se
învărte în sens invers acelor de învărte în sens invers acelor de
ceasornic, atunci ea are Pas ceasornic, atunci ea are Pas
Stânga. (It’s a Left Hand prop) Dreapta. (It’s a Right Hand prop)

Marea majoritate au pas dreapta.

Un mod ușor de a determina pasul unei elici este să o ținem în mână.

Dacă elicea se așează Dacă elicea se așează

confortabil în mâna confortabil în mâna
stângă, atunci are pas dreaptă, atunci are pas
stânga. dreapta.
 Construcția ambarcațiunii. Propulsorul (Elicea). Caracteristici
Pitch & Diameter / Pasul & Diametrul
Pasul (Pitch) reprezintă distanța teoretică cu care elicea înaintează
la fiecare rotație completă a sa. În realitate pasul teoretic nu este atins
niciodată – elicea nu este 100% eficentă. Diferența dintre pasul teoretic și
pasul real se numește slip.
Diamentrul elicei High pitch / Pas mare
se măsoară între O elice cu pas mare va înainta mai mult și
vârfurile palelor. va ajuta barca să atingă o viteză maximă
superioară. Însă motorul trebuie să-i poată
face față. Palele sunt mai înclinate.
O analogie este foia mare a bicicletei.
High pitch / Pas mic
O elice cu pas mic este o elice “de forță”.
Accelerația este mai puternică mai ales la
viteze reduse. Diametrul mai mare ajută
forța de tracțiune. Palele sunt mai puțin
înclinate față de planul vertical.
O analogie este foaia mică a bicicletei.
Cum alegem elicea cu pasul potrivit
4
Pasul este cel mai important criteriu
în alegerea elicei.
Primul lucru pe care trebuie să îl știm este
WOT-ul motorului. WOT înseamnă Wide
Open Throtle – adică plaja de turație
(RPM) în care un motor trebuie să
funcționeze atunci când i se aplică puterea
maximă – full throtle (ex.4200–5000 RPM).
Dacă elicea are pasul prea mic, motorul va
depăși limita superioară a WOT.
Dacă elicea are pasul prea mare, motorul
nu va putea atinge limita inferioară a WOT.
Acest aspect este important pentru atât
eficiența cât și durata de viață a motorului.
Elicele vor avea ștanțate diametrul, apoi
pasul în această ordine, exprimate în inchi.
Accesorii si Echipamente. Parâme. Fibre naturale și sintetice
În vocabularul marinarului NU există sfori, funii sau
frânghii. La bord acestea se numesc parâme (lines).
Parâmele sunt folosite la legarea ambarcațiunilor, la
ancorare, la remorcare, la amarare (legarea obiectelor),
pentru siguranță și la controlul velaturii.
Parâmele pot fi fabricate din fibre vegetale (cânepă,
manila, sisal, in, bumbac, cocos etc), cele din manila
fiind cele mai rezistente și mai ușoare.
La ambarcațiunile moderne de agrement se folosesc cu
precădere parâmele din fibre sintetice (nailon,
poliester, polipropilenă, etc)
Parâmele sintetice sunt mai ușoare și mai rezistente
decât cele din fibre vegetale. De regulă sunt elastice, se
pot alungi cu până la 30% înainte de rupere. Au o
durată de viață mai mare, rezistă mai bine la razele
solare și nu putrezesc. Sunt mai alunecoase, astfel
nodurile se pot desface mai repede. Se deteriorează
repede dacă sunt supuse frecării.
 Accesorii si Echipamente. Parâme. Construcția parâmelor
Lanțane (Parâme răsucite) / (3 Strand) Laid rope
Parâma / Line Firele sunt răsucite spre dreapta formând sfilațele.
Sfilațele sunt răsucite spre stânga formând șuvițele.
Trei (sau mai rar 4) șuvițe sunt răsucite spre dreapta
pentru a crea parâma. Frecarea cauzată de direcțiile
Sfilața
opuse de răsucire dau rezistența lanțanei.
Yarn
Procesul de răsucire poate avea loc și invers S – D – S.
Răsucirea șuvitelor spre stânga - S lay sau left-
Fir Șuvița handed lay
Fibre Strand
Răsucirea șuvitelor spre dreapta - Z lay sau right-
handed lay (Majoritatea cazurilor)

Parâme împletite
Braided rope
Multe parâme moderne Deseori acestea sunt De fapt, o parâmă se va
sintetice sunt realizate “învelite” într-o mânecă numi împletită doar din
prin împletire: șuvițele formată tot prin împletire. cauza acestei mâneci
sunt răsucite atât spre În acest caz se numesc împletite, chiar dacă miezul
dreapta cât și spre double braid sau braid-on- este de fapt o lanțană
stânga. braid. răsucită.
 Accesorii si Echipamente. Parâme. Construcția parâmelor
Grosimea Rezistența
Pentru a defini grosimea Greutatea Cea mai importantă proprietate a unei parâme – câtă tensine
unei parâme în general se poate suporta înainte de a se rupe.
folosește circumferința Reprezintă masa pe
metru liniar a unei Sarcina de lucru (Safe Working Load) reprezintă sarcina cea
acesteia.
parâme. mai mare la care o parâmă rezistă timp îndelungat.
Saula este o parâmă subțire Valoarea de rupere (Breaking Strength) ar trebui să fie de 5 ori
cu circ. între 1.5 si 3.5 cm. mai mare decât sarcina de lucru.
Elasticitatea
Reprezintă capacitatea Tabel cu sarcina de lucru maximă (în kilograme)
Flexibilitatea unei parâme de a se
Poliester Nailon
Reprezintă capacitatea alungi sub acțiunea Circumferință Manila
Poli-
Laid and Double Laid and Double
parâmei de a se îndoi unei forțe și de a propilenă
single braid braided single braid braided
fără a-și modifica reveni la forma înițială 3/4'' (19.0 mm) 55 97 81 158 81 190
strucura interioară. Cu o după încetarea forței 1 1/8'' (28.6 mm) 98 208 185 340 185 435
parâmă flexibilă se respective. 1 1/2'' (38.1 mm) 192 324 319 635 319 739
lucrează ușor. Parâmele sintetice
2 1/4'' (57.2 mm) 392 655 624 1361 708 1632
sunt mai elastice
3'' (76.2 mm) 653 1080 1098 2540 1247 2839
decât cele vegetale. *Sursa: American Boat and Yacht Council
 Accesorii si Echipamente. Parâme. Tipuri de parâme
Manila Polipropilenă Poliester Nailon Aramid & UHMWPE

Cea mai folosită fibră Este o fibră sintetică Fibră sintetică de calitate Fibră sintetică de calitate Fibrele de Aramid si
naturală. ieftină și populară. ridicată. foarte asemănătoare la UHMWPE (Ultra-high
aspect cu poliesterul. molecular weight
Are o culoare maronie și Plutește, nu absoarbe Foarte puternică, flexibilă
aspect “păros”, nu se apa, rămâne flexibilă și ușor de folosit, Precum poliesterul este polyethylene) sunt
alungește mult sub când este udă. rezistentă la intemperii, la foarte puternică, este folosite la realizarea
tensiune și ține bine materiale chimice la rezistentă la intemperii, celor mai calitative,
Are doar aprox. 1/2 din
nodurile. abraziune și raze UV. la materiale chimice și la mai rezistente și mai
rezistența poliesterului
abraziune și la raze UV.
Dacă este depozitată udă sau a nailonului și are o Nu își pierde din calități scumpe parâme.
se va deteriora foarte elasticitate medie. atunci când este udă. Iși pierde din rezistență
repede. când este udă. Are o Acestea au o
Perfectă pentru Are o elasticitate scăzută elasticitate scăzută și
elasticitate mare.
Nu prea se mai folosește remorcare, parâme de și nu plutește. sunt perfecte pentru
la ambarcațiuni mici, siguranță și mesagere Datoritiă elasticitații sale
Se poate folosi cu succes controlul velaturii
fiind înlocuită de fibrele dar nepotrivită pentru este cea mai potrivită
la orice aplicație, este un iahturilor de
sintetice. legături sau la ancorare. alegere pentru legăturile
best all rounder. performanță.
de andocare și pentru
cablul de ancoră.
 Accesorii și Echipamente. Ancora. Părți Traversă
Stake

Ancora și rolul său

Ancora este un dispozitiv ce conectează Bilă / Ball Inel / Ring
ambarcațiunea de fundul apei pentru a preveni
deriva cauzată de vânt și curent.
Fus / Shank
Ancorele funcționează fie prin “agățarea” de
fundul apei, fie (mai rar) pur și simplu prin propria
lor greutate, ori printr-o combinație a celor două.
Pentru ancorajele pe termen lung se folosesc de
regulă ancore de greutate, în timp ce pentru Unghie
ancoraje de scurtă durată sunt mai potrivite Bill
Palmă
ancorele de înfigere.
Palm
Legătura dintre ancoră și ambarcațiune se face
prin cablul de ancoră (rode) ce poate fi din lanț
sau din saulă (parâmă), ori o combinație a celor
Diamant
două.
Crown
Alături este o ancoră tip Amiralitate. Deși nu mai Ghiară
este folosită pe scară largă la ambarcațiunile de Fluke
agrement, denumirea componentelor se păstează Braț
și pentru alte tipuri de ancoră. Arm
 Accesorii și Echipamente. Ancora. Tipuri uzuale de ancore
Ancora Bruce / Sapă
O ancoră populară ce face o
treabă bună în toate
situațiile.
Prinde bine pe majoritatea
tipurilor de fund: mâl, nisip,
iarbă, coral sau teren
pietros. Se așează repede.
Este mai grea decât
celelalte tipuri de ancoră.
Acora Danforth / Fluke
Este extrem de eficientă
pentru mâl și nisip, însă nu
este potrivită pentru
celelalte tipuri de funduri.
Poate fi un excelent ancorot
(ancoră secundară).
Ancora Fortress este o
ancora Danforth
demontabilă și realizată din
materiale ușoare .
Ancora CQR / Plug Ancora Pliabilă / Grapnel
Sunt potrivite pentru orice Sunt folosite cu precădere
tip de fund. la ambarcațiunile mici și
foarte mici.
Ancorele de noua generație
(New generation anchors)
Funcționează prin agățarea
cum ar fi Rocna, Manson
de un obiect de pe fundul
Supreme sau Bugel sunt la
apei (pietre, stânci, etc)
bază ancore tip plug. Sunt
cele mai eficiente ancore
Ghearele pliabile le fac
de pe piață, însă și prețul
foarte compacte și ușor de
este pe măsură.
depozitat.
 Accesorii și Echipamente. Ancora. Materiale de confecționare
Marea majoritate a ancorelor sunt confecționate din oțel galvanizat, oțel inoxidabil sau aluminiu.

Oțelul galvanizat poate fi oțel obișnuit (mild steel) sau oțel de înaltă rezistență (high tensile steel). Cele două materiale
arată la fel însă o ancoră din oțel de înaltă rezistență ține mai bine decât una cu aceleași caracteristici confecționată din
oțel obișnuit.

Oțel tratat Oțel inoxidabil Aluminiu

• Preț accesibil • Cost de achiziție ridicat • Mai scumpe decât cele din oțel
• Puternice
• Puternice și rezistente galvanizat
• Rezistă bine la coroziune câtă vreme
sunt galvanizate. • Rezistă la coroziune • Foarte ușoare
• Galvanizarea se poate pierde în timp, • Zgârieturile ce apar în urma folosirii • Mai puțin rezistente decât cele din
însă reaplicarea este posibilă.
sunt ușor vizibile oțel galvanizat
Accesorii și Echipamente. Ancora. Ce greutate?

Mărimea ambarcațiunii Masa ancorei în kilograme

Danforth / Fluke
Lungimea Masă Amiralitate / Sapă /
High tenisle Fortress CQR / Plug
(metri) (kg) Yachtsman Bruce Mild steel
steel

6.0 - 7.5 1 100 7 2 3.5 2.5 2 5

2 300 11 5 6 5 3 7
7.5 - 9.0
9.0 - 11.0 4 500 17 6.5 10 5 4 9

11.0 - 12.5 7 000 23 7.5 10 9 5 11.5

12.5 - 14.0 9 000 30 10 18 9 7 16

14.0 - 15.5 14 000 34 15 30 15 10 20.5

15.5 - 18.5 23 000 45 20 39 27 15 28

Sursa: SAIL 1997 Sailboat Buyers Guide.

Accesorii și Echipamente. Ancora. Cablul de ancoră
Parâma
Cel mai indicat material este nylonul;
parâmele din nylon sunt ușoare, totuși se
scufundă; sunt flexibile și rezistente.
Lungimea se alege în funcție de adâncimea
apei în care se va ancora. Regula spune să
avem la bord o lungime de parâmă de 8 ori
adâncimea apei în locul de ancorare.
Grosimea (diamentrul) parâmei se alege
astfel: 1.2 mm la fiecare metru de lungime a
ambarcațiunii. Astfel o barcă de 8 m lungime
va avea o parâmă de ancoră de Φ 10 mm.
Diametrul (Φ) Calibrul lanțului
parâmei
Elementul de legătură dintre ambarcațiune și ancoră este
cablul de ancoră (rode). Ideal acesta va fi compus dintr-
un lanț mai scurt înspre ancoră si o parâmă lungă spre
ambarcațiune.
Lanțul
Lanțul va preveni frecarea excesivă a parâmei de nylon de
fundul apei, lucru ce ar duce rapid la deterioararea acesteia.
Lungimea lanțului va fi egală cu lungimea ambarcațiunii.
Calibrul lanțului (grosimea sârmei de lanț) va fi jumatate ½
diamentrul parâmei.
Dacă ambarcațiunea este de mici dimensiuni iar recuperarea
ancorei se face la mână, lanțul va fi legat de parâmă printr-o
cheie de legătură (shackle)
Lanțul trebuie sa fie galvanizat.
 Accesorii și Echipamente. Ancora. Căpățâna si gripia
Căpățâna de ancoră este o baliză legată printr-o gripie
(parâmă) de capătul ancorei. Este de mare ajutor în cazul
în care ridicarea ancorei este dificilă.

Căpățână
de ancoră
Trip buoy

Cablul de ancoră = parâma + lanțul

Rode = rope + chain
Se lasă în apă de 5 – 7 ori adâncimea.
The rode length payed out is called the scope.
Gripie
Trip line

Lanțul de ancoră
Aprox. Lungimea bărcii, se întinde paralel
cu fundul apei ajutând la fixarea ancorei
Accesorii și Echipamente. Ancora de furtună
Ancora de furtună (Sea anchor) stabilizează ambarcaținea pe vreme rea. Se lansează de la prova (se poate lansa
și de la pupa în unele cazuri) pentru a ține prova în vânt și val.
Ancorele de furtună au formă de parașută sau conică și sunt confecționate din materiale textile.

Vânt

Ancoră de furtună
tip parașută
 Accesorii și Echipamente. Acostare și Manevră

Mâner
Handle

Manșon
Sleeve

Baloane de acostare
(Apărătoare)
Fenders
Folosite pentru a preveni
contactul corpului cu
pontonul sau cu alte
ambarcațiuni. Se leagă
Pană
cu câte o saulă de
Blade
Furchet / Rowlock balustradă sau de un
Folosiți la fixarea ramei de punct fix.
copastie. Pot fi deschiși sau închiși.
 Accesorii și Echipamente. Instrumente de navigație
GPS (Global Positioning System)
Indică poziția ambarcațiunii în timp
real. Device-urile dedicate, GPS
Plotter-erele au deja integrate hărți
electronice. Bineințeles, orice
smartphone are deja un receptor
GPS, iar pe piață există hărți nautice
digitale.

Compasul Magnetic Anemometrul Anemometer

Magnetic Compass
Măsoară și indică forța și direcția
Indică direcția nordului vântului. Există și variante portabile
magnetic. Poate fi de sine de mână (handheld). Vântul se
stătător sau chiar integrat într- măsoară de regulă în noduri (1 nd =
un device mobil. Rezultate 1.85 km/h) sau în m/s (1 m/s = 3.6
mult mai bune sunt obținute km/h). Vântul întotdeauna intră în
cu ajutorul unui girocompas. compas, bate din Nord, nu înspre N.
 Accesorii și Echipamente. Instrumente de navigație
Binoclul / Binoculars
Un binoclu de calitate este esențial la bord.
Există și modele ce au compas încorporat,
dotare de mare ajutor pentru evitarea
coliziunilor și nu numai. Specificația (de
exemplu) 7 x 50: primul număr reprezintă
factorul de mărire, cel de-al doilea, apertura
(diametrul obiectivlului în cm). O apertură
mai mare oferă o imagine mai luminoasă.

Sonar / Echosounder (SOund NAvigation and Ranging)

Dispozitiv care, folosind unde sonore, indică adâncimea apei.
Traductorul (Transducer) se montează sub chilă iar displayul
(interfața) la postul de comandă. La bărcile de pescuit, sonarul
poate fi înlocuit cu un Fish Finder – acesta funcționează pe
același principiu, dar este setat să detecteze și bancuri de pești,
nu doar fundul apei. Deeper(TM) este un Fish Finder modern cu un
traductor plutitor ce se conectează wireless la un smartphone.
 Accesorii și Echipamente. Instrumente de navigație
Barometrul / Barometer
Baromentrul măsoară presiunea
atmosferică. Unitățile de măsură sunt
milibarul (sau hectopascalul) și mmHg
(milimetrul coloană de mercur).
Creșterea presiunii este semn de vreme
bună, scăderea semn de vreme rea.

Lochul / Speed Log

Dispozitiv ce măsoară viteza ambarcațiunii prin apă, utilizând
unde electromagnetice și efectul Doppler. (Unele lochuri pot
măsura și viteza deasupra fundului).
Unitatea de măsură pentru vitezele marine este nodul (knot). Un
nod reprezintă o milă marină pe oră sau 1.852 km/h. În timpurile
vechi, marinarii aruncau o saulă în apă prevazută cu noduri
situate la egală distanță unul de celălalt. Determinau viteza
numărând nodurile ce le treceau printre degete într-un anumit
interval de timp.
 Accesorii și Echipamente. Semnalizare vizuală
Geamandură fumigenă
Buoyant smoke signal
Dispozitiv de semnalizare pe timp de zi.
Se activează apoi se aruncă în bordul de
sub vânt. Conform reglementărilor
internaționale o geamandură fumigenă va:
• Emite fum de culoare ușor vizibilă timp
de cel puțin 3 minute, fără flacără
• Funcționa sub valuri și va continua sa
emită fum pentru cel puțin 10 secunde Facla de mână
când este acoperită de 10 cm de apă. Red hand flare
Racheta parașută / Rocket parachute flare Semnalizare pe timp de zi sau
Semnalizare pe timp de zi sau noapte. Raza noapte. Raza de acțiune este
de acțiune este de de până la 30 de mile sub 5 mile marine. Conform
marine. Conform reglementărilor regulamentelor aceasta va:
internaționale o rachetă cu parașută va: • Arde cel puțin 1 minut
• Atinge o altitudine de minim 300m • Arde uniform emițând
• Arde pentru cel puțin 40 de secunde minim 15.000 candeli.
• Arde uniform cu o intensitate luminoasă • Arde cel puțin 10 secunde
de minim 30.000 candeli când este acoperită de 10
• Coborî cu nu mai mult de 5 m/s cm de apă
 Accesorii și Echipamente. Salvare și prim-ajutor
Vesta de salvare / Lifejacket
Scopul oricărei veste de salvare este să mențină capul
purtătorului deasupra nivelului apei fără nici un efort din
partea acestuia. Vestele pot fi rigide sau gonflabile. Vor
avea lumină și fluier. Orice vestă de salvare pentru
ambarcațiuni de agrement trebuie să fie omologată ISO.
Pentru navele mari comerciale convenția SOLAS (Safety
Of Life At Sea) definește norme mai stricte.
Colac de salvare / Lifebuoy
Colacii de salvare sunt folosiți în caz de OM LA APĂ (MOB
– Man OverBoard). Pot fi sau nu prevăzuți cu saulă și/sau
lumină cu auto-aprindere. Pentru vase comerciale
normele sunt dictate de SOLAS, pentru ambarcațiuni de
agrement de convenția ISO.
 Accesorii și Echipamente. Salvare și prim-ajutor. Vesta
Mihai este ofițer in marina comercială. Maria este pasionată de Albert nu se îndepărtează prea
El poartă o vestă de salvare yachting. Ea poartă o vestă de mult de la țărm însă adoră raftingul
omologată SOLAS. Aceasta oferă un salvare conform standardelor și caiacul. El poartă un ajutor de
maxim de flotabilitate iar în caz de europene și internaționale (CE, flotabilitate omologat CE și ISO
nevoie îl poate întoarce pe Mihai din ISO) potrivită pentru ieșiri în larg. care, cu toate că nu îi oferă foarte
orice poziție cu nasul și gura peste Aceasta nu este foarte comodă multă flotabilitate, este comod și îi
nivelul apei în doar câteva secunde, dar, pentru Maria, siguranța este oferă libertate de mișcare.
chiar dacă acesta este inconștient. pe primul loc.
Accesorii și Echipamente. Salvare și prim-ajutor. Vesta

ISO 12402-5 ISO 12402-4 ISO 12402-3 ISO 12402-2

Accesorii și Echipamente. Salvare și prim-ajutor. Costume termice
Costum de Imersiune
(Immersion Suit)
Acest costum de neopren ajută la păstrarea
temperaturii corpului imersat în apă. Există
și modele ce oferă flotabilitate, însă cele
mai multe se poartă cu o vestă de
salvare pe deasupra.

Ajutor de Proteție termică

(Thermal Protective Aid)
Acest costum din polietilenă cu
aluminiu împiedică pierderea de
căldură, prevenind hipotermia. Se
poate purta peste haine groase.
 Accesorii și Echipamente. Salvare și prim-ajutor
Trusă de Prim Ajutor / First Aid Kit (or Medical Kit)
Trusa de prim ajutor (sau trusa medicală) trebuie aleasă
în funcție de factori precum numărul de persoane la
bord, durata voiajului și distanța de țărm.
Plută de Salvare / Liferaft
Ambarcațiunile mai mari, precum yachturile de
traversadă sunt prevăzute cu una sau mai multe plute de
salvare. Acestea sunt păstrate într-un container compact,
dar în caz de nevoie butelii de gaz sub presiune umflă
compartimentele gonflabile la o simplă tragere de saulă.
 Accesorii și Echipamente. Semnalizare și Comunicare Radio

Radiotelefon VHF / VHF Radiotelephone
Practic reprezintă o stație de emisie - recepție. Se
folosește la comunicațiile short range – de până în aprox.
20 mile marine. Canalul marin 16 (156.8 MHz) este
folosit pentru urgențe, transmisii informative de scurtă
durată sau chemarea altor nave/ambarcațiuni. Există
modele fixe sau de mână – cu o putere de transmisie
evident mai mică.
Receptor NAVTEX (NAVigational TELex) / NAVTEX Receiver
Cu ajutorul acestui dispozitiv navigatoril recepționează
mesaje ce privesc siguranța navigației și prognoze meteo.
Mesajele se pot recepționa până la o distanță de 400 de
mile marine de stația de coastă emitentă. Sistemul
folosește 2 frecvențe radio, 518 kHz (internațional) și 490
kHz (serviciu în limba locală).
 Accesorii și Echipamente. Semnalizare și Comunicare Radio

Transponder Radar Reflector Radar / Radar Reflector

SART (Search And Rescue Transponder)
Acest dispozitiv se folosește numai în caz de urgență când
avem nevoie de asistență. Se montează la o înălțime cât mai
mare pentru a spori distanța de acțiune. Radarele navelor
detectează transponderul sub forma de linie punctată iar
ofițerii de cart vor știi imediat că cineva este în pericol.
Un obiect foarte simplu și ieftin însă extrem de folositor.
Prismele reflectă undele radar înapoi la sursă. Astfel navele
dotate cu radare vor detecta mult mai ușor o barcă de mici
dimensiuni dacă aceasta din urma are montat un reflector
radar. Dacă navigați în zone cu trafic marin intens și/sau în
condiții de ceață, un reflector radar poate face diferența
între a fi scufundat și a fi în siguranță.
 Accesorii și Echipamente. Semnalizare și Comunicare Radio

Terminal Inmarsat C EPIRB / Emergency Position Indicating Radio Beacon

Ambarcațiunile cu drept de navigație nelimitat vor fi dotate
cu un sistem de comunicație prin satelit ce oferă acoperire
aproape globală. Se pot trimite și recepționa mesaje scrise.
Modelul din imagine este destul de compact pentru a
putea fi montat pe orice ambarcațiune. Terminalele sunt
dotate cu buton de alertă GMDSS (Global Maritime Distress
and Safety System).
Acest dispozitiv se va folosi numai în caz de urgență când
avem nevoie de ajutor. EPIRB-ul folosește un sistem de
sateliți special dedicat pentru salvare marină. De îndată ce
device-ul este activat, acesta va transmite salvatorilor
poziția naufragiatului. Se recomandă ca EPIRB-ul să fie
lăsat să plutească liber legat de barcă / plută cu saula din
dotare. Funcționează în frecvența radio 406.0 MHz.
Accesorii și Echipamente. Manevrarea parâmelor

Crocodil / Clam cleat Crocodil / Cam cleat

Crestăturile din interor nu permit
Asemănător crocodilului fix, acest
parâmei să alunece. Foarte ușor de folosit
tip are două rotițe crestate tensionate
dar nu foarte sigur. Pentru a elibera pur și
de câte un arc. Tragem în sus pentru a
simplu, ridicăm parâma.
elibera parâma.
 Accesorii și Echipamente. Manevrarea parâmelor

Bintă cu traversă

Babale sau Bintă / Bitts or Bollard

Servesc la același scop precum tacheții, fixarea parâmelor, însă se folosesc de regulă când avem de a face cu parâme
ceva mai groase. Pot avea sau nu traversă.
Accesorii de bord pentru manevrarea parâmelor
Cabestan electric
Electric capstain

Vinciuri si Cabestane
Winches and Capstans

Atât vinciurile cât si cabestanele îndeplinesc același rol: filaria

parâmelor și / sau a cablului de ancoră și recuperarea lor la bord.

La origine, cabestanele se referă la dispozitive ce se rotesc în jurul

unei axe verticale, în vreme ce vinciurile se învârt în jurul axei
orizontale.

În terminologia modernă a yachtingului termenul vinci se poate

referi atât la dispozitive ce lucrează în plan vertical cât și orizontal.
Vinci orizontal
Cabestanele si vinciurile pot fi acționate manual sau electric.
Windlass
Accesorii și Echipamente. Manevrarea parâmelor

Rodanță
Thimble
Cheie de împreunare
Shackle Macara / Block Carabinieră / Carabiner (Karabiner)

Turnichet / Roller fairlead

 Accesorii și Echipamente. Vitalitatea ambarcațiunii
Definiția clasică
Vitalitatea navei reprezintă
capacitatea acesteia de a-și
menține caracteristicile tehnice
de exploatare și proprietățile
sale nautice în condiții de avarie:
coliziune, incendiu, gaură de
apă, etc.
În cazul ambarcațiunilor de mici dimensiuni
Ne vom referi la accesorii pentru asigurarea vitalității corpului la acele
echipamente cu ajutorul cărora controlăm cantitatea de apă de la bord.
Apa poate ajunge la bord fie peste copastie, fără avarii ale corpului, sau în
cazurile mai nefericite, prin gaură de apă în corpul ambarcațiunii.
O cantitate de apă prea mare la bord va afecta siguranța bărcii; va trebui să
prevenim ingresul de apă și să evacuăm apa aflată deja la bord.

Ghiordel / Bucket
Este doar o găleată
cu o denumire mai
ciudată.
Ispol / Bailer Îndeplinește rolul
unei găleți, nici
Intrument folosit la colectarea apei. mai mult, nici mai
John, go bail out the water. Use the bailer! puțin.
 Accesorii și Echipamente. Vitalitatea ambarcațiunii
Pompă manuală fixă
Nu depinde de instalația
electrică. Se poate instala
fie ca pompă principală
sau ca back-up. Pompă electrică fixă
Prevăzută cu senzor pe bază de
flotor poate fi setată să
pornească automat.

Pompă portabilă manuală

Foarte versalilă, poate
scoate apa din locuri greu
accesibile, acolo unde un
ispol nu ar fi de folos.
 Accesorii și Echipamente. Vitalitatea ambarcațiunii

Rășini / Stay AfloatTM

Iată o variantă interesantă ce poate fi
foarte utilă. Această rașină asemănătoare
cu plastilina se poate modela în orice
formă o cere situația. Se poate aplica
direct peste gaură sau crăpătură.

Dopuri / Plugs
Dopurile de lemn sunt printre cele mai vechi
obiecte folosite pentru astuparea găurilor de apă.
Se aplică pe dinafară astfel încât presiunea apei să
le fixeze cât mai bine.
Au apărut și alternative mai moderne din spumă ce
se pot adapta mai bine formei si dimensiunii găurii
de apă, cum sunt aceste dopuri de la TruPlugTM .
 Accesorii și Echipamente. Vitalitatea ambarcațiunii
Paiet flexibil / Hull seal Bandă de izolație / Flex TapeTM
Acest paiet flexibil de la Hull SurvivorTM se O altă variantă foarte ușor de folosit este
poate aplica fie din exteriorul carenei direct această bandă adezivă hidro-izolatoare. Se
peste gaură, fie din interior împingându-l poate aplica în primă instanță direct peste
prin gaură. Este ținut în poziție de presiunea jetul de apă din interior, apoi aplica încă un
apei. petic din exeriorul corpului.
Nu se lipește bine pe bărcile din plastic.
Accesorii și Echipamente. Vitalitatea ambarcațiunii

În caz de gaură de apă:

Nu pierdeți timp! Astupați gaura de apă cât mai repede!

Stabiliți cu certitudine dacă aveți sau nu gaură de apă. Dacă da, ce compartiment se
inundă? Dacă este posibil, izolați etanș acel compartiment. Astupați gaura folosind
echipamentele de vitalitate. Odată gaura astupată, întorceți-vă direct la mal, aceste
echipamente sunt meninte numai pentru reparații de urgență.

Anunțați!
Cineva care poate trimite ajutor trebuie să știe în permanență situația dumneavoastră.

Încercați sa aduceți gaura de apă peste nivelul apei.

În cazul în care gaura se află în zona liniei de plutire, înclinați barca în bordul neafectat.
 Accesorii si Echipamente. Inventarul ambarcațiunilor

Zona de navigație M/4 M/3 M/2 M/1 M/0

I
(mile marine de la țărm) (6 Mm) (20 Mm) (50 Mm) (200 Mm) (nelimitat)
Echipamente obligatorii (1/3)
Compas magnetic - 1 1 1 1 1
GPS - - - 1 1 1
Anemometru - - 1 1 1 1
Barometru - - 1 1 1 1
Binoclu naval - 1 1 1 1 1
Sondă de mână 1 1 1 1 1 1
Proiector (sau lanternă) 1 1 1 1 1 1
Facle roșii - 2 3 3 3 4
Semnale fumigene - 1 2 2 2 2
Rachete parașută - - 3 3 3 4
 Accesorii si Echipamente. Inventarul ambarcațiunilor

Zona de navigație M/4 M/3 M/2 M/1 M/0

I
(mile marine de la țărm) (6 Mm) (20 Mm) (50 Mm) (200 Mm) (nelimitat)

Echipamente obligatorii (2/3)

Veste de salvare cu fluier și lumină nr.pers nr.pers nr.pers nr.pers nr.pers nr.pers
Colaci de salvare cu saulă 1(2)1 1(2)1 1(2)1 1(2)1 1(2)1 1(2)1
Plută de salvare - - 1 1 1 1
Radiotelefon UUS portabil - 1 1 1 1 1
Radiotelefon UUS portabil cu DSC - - 1 1 1 1
Receptor NAVTEX - - - - 1 1
Radiobaliză / EPIRB - - - 1 1 1
1
() pentru ambarcațiunile cu lungime mai mare de 10 m: 2 colaci
2
() pentru ambarcațiunile cu puterea motorului mai mare de 150 kW: 2 stingătoare
 Accesorii si Echipamente. Inventarul ambarcațiunilor

Zona de navigație M/4 M/3 M/2 M/1 M/0

I
(mile marine de la țărm) (6 Mm) (20 Mm) (50 Mm) (200 Mm) (nelimitat)
Echipamente obligatorii (3/3)
Transponder radar - - - 1 1 1
Trusă de prim ajutor 1 1 1 1 1 1
Reflector radar - - 1 1 1 1
Ghiordel + ispol 1+1 1+1 1+1 1+1 1+1 1+1
Cuțit (sau topor) 1 1 1 1 1 1
Cange (telescopică) 1 1 1 1 1 1
Ancoră de 5-15 kg cu parâmă / saulă de 20 m 1 1 1 1 1 1
Stingător portabil de 2 kg 1(2)2 1(2)2 1(2)2 1(2)2 1(2)2 1(2)2
1
() pentru ambarcațiunile cu lungime mai mare de 10 m: 2 colaci
2
() pentru ambarcațiunile cu puterea motorului mai mare de 150 kW: 2 stingătoare
 Accesorii si Echipamente. Inventarul ambarcațiunilor

Zona de navigație M/4 M/3 M/2 M/1 M/0

I
(mile marine de la țărm) (6 Mm) (20 Mm) (50 Mm) (200 Mm) (nelimitat)

Echipamente recomandate / opționale (1/1)

Inmarsat sau MF/HF cu DSC - - - 1 1 1

Radiotelefon UUS portabil 1 - - - - -

Parâmă de legare la mal de 5 metri 1 2 2 2 2 2

Parâmă de remorcare de 25 metri - 1 1 1 1 1

Baloane de acostare - 1 1 1 1 1

Trusă cu materiale de vitalitate - 1 1 1 1 1

Ancoră plutitoare - - 1 1 1 1
 Matelotaj. Noduri marinărești și volte
Există practic mii de noduri în lume, simple sau complicate, mai mult sau mai puțin folositoare. Din
fericire, ne putem descurca aproape în orice situație stăpânind doar câteva noduri.

Tipuri de noduri Părțile componente ale nodurilor Caracteristicile unui nod

Noduri de legătură: leagă o parâmă
de anumite obiecte sau două, ori mai
multe obiecte între ele cu ajutorul
parâmelor. Securizează obiecte la
bord.
Nodurile de împreunare: unesc două
parâme într-una singură. Pentru un
nod de împreunare nu avem nevoie
de un obiect, ci doar de două capete
de parâmă.
Noduri speciale și decorative: servesc
altor scopuri cum ar fi scurtarea unei
parâme fară a o tăia, noduri opritoare
(stoppere) sau au rol pur decorativ.
Capătul cu care legăm nodul se
numește capătul liber (working end),
iar partea fixă, standing part.
Când realizăm o buclă în capătul liber
la finalul unui nod, pentru a facilita
dezlegarea, spunem ca nodul este cu
dublin (Slip). Practic, este vorba de
un nod cu fundă.
Rezistența. Orice nod slăbește
rezistența parâmei. Eficiența unui
nod (de regulă 40%-80%) reprezintă
raportul dintre rezistența nodului și
rezistența de rupere a parâmei.
Siguranța. Un nod este sigur dacă nu
se desface (slipping), deformează
(capsize) sau alunecă pe suprafața
unui obiect (sliding).
Desfacerea (Realasabiliy). Dacă după
folosire nodul nu se poate desface
ușor avem de a face cu un jam.
 Nod Lat
Matelotaj. Noduri marinărești și volte Reef (or Square) Knot

1 2 Tip: nod de legătură!

Este practic nodul de la

șireturi, dar fără bucle. Nodul
de la șireturi este un not lat în
3 4 dublin.

Este un nod foarte simplu de

realizat însă nu este sigur.
Este eficient doar când este
strâns legat de un obiect, de
5 6 obicei circular.

Nodul lat NU este un nod de

împreunare, nu îl folosiți
pentru a împreuna două
parâme.
7
Matelotaj. Noduri marinărești și volte
1 2
4 nu cedează ușor.
5 6
Nod de Scaun (de Gașă)
Bowline
Tip: nod de legătură
Eficiență: aprox. 65%
3 Dacă ar fi să știți un singur
nod, învățați-l pe acesta!
Este supranumit Regele
Nodurilor.
Formează un ochi (o gașă)
la capătul unei parâme.
Este folosit pentru
asigurarea sau ridicarea
obiectelor.
Este un nod relativ sigur ce
7
 Nod de ancoră / Round
Matelotaj. Noduri marinărești și volte turn and 2 Half Hitches

Tip: nod de legătură

Un nod serios, sigur și

eficent, foarte folositor la
1 2 3 legarea unei parâme de o
balustradă, un pontil sau un
inel.

Se desface ușor chiar și sub

tensiune.
4 5 6
Foarte folositor îndeosebi
la amarare (legarea la cheu)
sau la legarea unei parâme
de inelul unei ancore.
7 8 9
 Nod Foarfecă
Matelotaj. Noduri marinărești și volte Clove Hitch

Tip: nod de legătură

Se folosește la legarea
1 2 strânsă a unui obiect de o
balustradă sau de un pontil.

Este simplu de realizat însă

nu este un nod sigur. Nu îl
3 4 folosiți niciodată când este
vorba de tensiuni mari.

Probabil cel mai bun

exemplu de întrebuințare:
atârnarea fenderelor
5 6 (baloanelor de acostare) de
balustradă.
 Nod filant
Matelotaj. Noduri marinărești și volte Strangle Snare Knot

Tip: nod de legătură

1 2 Asemănător cu nodul de
spânzurătoare este un nod
alunecător ce se strânge
puternic în jurul unui obiect
atunci când se aplică
4 tensiune.

Este foarte eficient când se

3 lucrează cu parâme
moderne Aramid sau
UHMWPE unde nodurile
clasice cum ar fi nodul de
5 scaun (bowline) se pot
6 desface.
 Nod de Școtă
Matelotaj. Noduri marinărești și volte Sheet Bend Knot

Tip: nod de împreunare

1 Eficiență: aprox. 55%.

2 Una dintre cele mai folosite

metode de împreunare a două
capete de parâmă. Dacă sunt
de grosimi diferite faceți bucla
inițială în parâma mai groasă
(pasul 2).
4
3 Nod sigur sub tensiune. Ușor
de deznodat.
Pentru mai multă siguranță
luați două volte
peste bucla inițială.
(Double Sheet Bend)

5 6
 Nod Dublu de Pescar
Matelotaj. Noduri marinărești și volte Double Fisherman’s Knot

1 2 3 4 Tip: nod de împreunare

Eficiență: aprox. 80%.

Probabil cel mai consacrat

nod de împreunare. Cu o
eficență de aproximativ 80%
este un nod extrem de
rezistent.

Este un nod sigur, “sudându-

5 6 7 8 se” practice sub tensiune.

Tocmai din acest motiv, poate

fi dificil de desfăcut.
9 10 11 Este foarte folosit în alpinism,
yachting și, bineînțeles,
pescuit.
12

Matelotaj. Noduri marinărești și volte
1 2
3 4
Nod în Opt
Figure 8 Knot
Tip: Nod Special
Eficiență: aprox. 70%
Nodul în 8 este un nod tip
‘stopper’ folosit pentru a
preveni capătul unei parâme
să treacă printr-o macara sau
turnichet.
Este simplu de legat și se
desface ușor.

Matelotaj. Noduri marinărești și volte
1 2
3 4
6 7
Volta la Tachet
Cleat Hitch
Tacheții sunt accesorii de
punte ce servesc la
securizarea parâmelor.
Volta la tachet se începe
întotdeauna trecând parâma p
rin capătul îndepărtat.
5
Volta se închide printr-un
nod jumătate de ochi.
8
 Depozitarea parâmelor în
Matelotaj. Noduri marinărești și volte colac / Coiling of lines

Parâmele răsucite
(lanțanele) se fac colac în
sensul răsucirii șuvițelor, de
obicei în sensul acelor de
ceasornic (majoritatea
cazurilor răsucirea se face
spre dreapta, în Z).

Se recomandă depozitarea
parâmelor împletite făcute
colac în formă de 8.

Bineînteles, parâmele se
vor depozita uscate, curate
și ferite de razele soarelui și
de intemperii.
Matelotaj. Matiseli și înfășurări
Matiseală de împrenunare / Splice
Matisirea (Splicing) este activitatea marinărească Se folosește la împreunarea a două
parâme. Matiseala scurtă este mai
de matelotaj ce se execută pentru împreunarea
rezistentă dar mai groasă decât cea
parâmelor între ele prin împletirea șuvițelor, lungă.
unele prin altele fără nod sau alte elemente
străine.

Matisirea este o operație definitivă prin care se

obțin diferite tipuri de matiseli, dar prin care se Matiseală înapoi / Backsplice
micșorează rezistența parâmei. Se folosește la capătul unei parâme
pentru a preveni destrămarea.

Cavilă / Marlin’s spike

Unealta principală în matisit. Poate fi de sine
stătătoare sau integrată într-un briceag (Jack-knife).
Matiseală cu ochi (gașă) / Eyesplice
Formează o gașă la capătul parâmei. Se
poate realiza și în jurul unei rodanțe.
 Matelotaj. Patronarea capetelor de parâmă
Metoda clasică cu fir (merlin) În cazul în care capetele de parâmă sunt lăsate “nefinisate”, acestea se vor
destrăma rapid (fraying of ends), astfel că acestea vor trebui patronate
(whipping of ends). Metdoda clasică (stânga) de patronare implică
infășurarea capetelor cu ață de velă subțire. Există și metode moderne (jos),
mai ales în cazul parâmelor sintetice, mult mai simplu de aplicat.

Soluție de patronare Tuburi de plastic

Special concepute pentru acest Dupa aplicare se încălzesc
scop. Doar înmuiați capătul și pentru se strânge etanș pe
lăsați la uscat. capătul parâmei.

Adeziv Bandă adezivă

Folosiți un adeziv pe bază de Cea mai simplă si rapidă soluție
latex sau un acetat polivilin dar și cea mai puțin eficientă.
pentru lipituri elastice. Pentru patronări temporare.