Sunteți pe pagina 1din 7

1.

Diagrama la asiet se folosete pentru:


a) Calculul lui XB i
b) Calculul lui dpv i dpp
c) Calculul lui XF i XG

2. La bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea g, cu suprafaa plutirii iniiale Aw, se
ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula:
q
T
a) Aw
q
T
b) Aw
q
T
c) Aw

3. La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafaa de plutire Aw, variaia T a
pescajului mediu se calculeaz cu relaia:
q
T
a) Aw
q
T
b) Aw
Aw
T
c) q

4. La o nav cu deplasamentul iniial D , pescaj iniial T i volumul carenei V, se ambarc o


greutate mic q.Dup ambarcarea greutii, pescajul mediu se modific cu variatia T i,
corespunztor, volumul carenei se modific cu variaia V, iar centrul de caren se deplaseaz pe
distana KB .Variaia cotei centrului de caren dup ambarcare se calculeaz cu formula:
KB
q T
T KB
a) Dq 2

KB
q
Dq

T T KB
b)

KB
q
Dq

T T KB
c)

5. Daca la bordul navei se ambarca masa P (P<0, 1D) in punctul A (x1, y1, z1) variatia
pescajului mediu se claculeaza cu formula:
P
d
a) AWL
P
d
b) AWL
P
d
c) LB

6. Valoarea cotei metacentrului se poate obine din:


a) diagrama curbelor hidrostatice;
b) diagrama de stabilitate static;
c) diagrama de stabilitate dinamic;

7. Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz pentru determinarea:


a) deplasamentului navei;
b) momentului unitar de asiet i a momentului unitar de band;
c) razei metacentrice transversale;

8. Momentul exterior care nclin nava n plan transversal cu unghiul


1
= 1= radiani, poart numele de :
57,3

a) Momentul unitar de asiet M1cm;


b) Momentul unitar de band M1;
c) Momentul de redresare;

9. n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, se


utilizeaz:
a) scara Bonjean;
b) curba stabilitii statice;
c) scala de ncrcare;

10. Valorile deplasamentului (), ale capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul
unitar de asiet (M1cm) i momentul unitar de band (M1) corespunztoare diferitelor pescaje
ale navei (de la linia de baz pn la linia plutirii de maxim ncrcare), se pot afla din:
a) Diagrama de asiet;
b) scara Bonjean;
c) scala de ncrcare;

11. n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin valorile deplasamentului i ale
capacitii de ncrcare corespunztoare diferitelor valori ale:
a) unghiurilor de nclinare;
b) greutii specifice a apei;
c) temperaturi ale apei;

12. n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar ct mai corect i
ilustrativ, este reprezentat i:
a) diagrama de carene drepte;
b) marca de bord liber;
c) diagrama stabilitii statice;
13. Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare se pot
determina pentru diferite valori ale:
a) centrului de caren;
b) pescajului mediu al navei;
c) razei metacentrice longitudinale;

14. Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de:
a) deplasamentul navei:
b) nlimea metacentric transversal;
c) raza metacentric longitudinal;

15. Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului mediu funcie de:
a) greutatea specific a apei;
b) totalitatea suprafeelor libere ale lichidelor de la bord;
c) oscilaiile controlate ale navei;

16. Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei pescajelor prova/pupa la


ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, este:
a) diagrama de carene drepte;
b) diagrama de stabilitate dinamic;
c) diagrama de asiet;

17. Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific:


a) pescajul prova/pupa al navei;
b) deplasamentul;
c) cordonatele centrului de greutate;

18. La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaz:
a) n sensul deplasrii greutii respective;
b) n sens opus celui de deplasare a greutii respective ;
c) rmne n aceeai poziie ;

19. Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri la deplasarea unei greuti:


a) pe verticala aceleiai poziii;
b) orizontal-lateral la aceeai cot;
c) orizontal longitudinal la aceeai cot:

20. Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal, la aceeai
cot, determin:
a) modificarea asietei navei;
b) modificarea deplasamentului unitar;
c) nici una dintre acestea;
LWL
21. In formula T pp 2
X F prin care se calculeaz variaia pescajului pupa al

navei la deplasarea unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se
calculeaz fa de:
a) perpendiculara pupa;
b) perpendiculara prova;
c) planul transversal al cuplului maestru;

22. n formula T PV
LWL X F de calcul a variaiei pescajului prova n cazul
deplasrii unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz
fa de:
a) perpendiculara pupa;
b) perpendiculara prova;
c) planul transversal al cuplului maestru;

23. La o nav de deplasament i nlime metacentric longitudinal iniial GML , se


deplaseaz o greutate q, pe vertical, pe distana Z2 - Z1 , modificndu-se stabilitatea
longitudinal. Deci noua nlime metacentric longitudinal se calculeaz cu formula:
q
Z 2 Z1 ;
'
GM L GM L
a) D
q
GM L Z 2 Z1 ;
'
GM L
b) D
' q
GM L GM L ;
c) D ( Z 2 Z1 )

24. n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei greuti q pe direcie vertical, la bordul unei
nave cu deplasamentul D i nlimea metacentric transversal iniial GM T , are loc
modificarea stabilitii iniiale transversale, deci, noua nlime metacentric transversala se
poate determina cu formula:
q
GM T ' GM T ( Z 2 Z1 );
a) D
q
GM T ' GM T ( Z 2 Z1 );
b) D
q
GM T ' GM T ;
c) D ( Z 2 Z1 )

25. n figura de mai jos, este reprezentat pana crmei. Punctul " 0 " se numete:
Fig. 1.

a) centru de atac;
b) centru de fug;
c) centru de presiune;

26. n figura 1, fora " P " reprezint :


a) rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe extrados;
b) rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe ambele fee ale panei crmei;
c) rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe intrados;

27. n figura 1, fora " Px " reprezint:


a) rezistena la naintare a profilului;
b) portana profilului;
c) componenta fals a forei hidrodinamice rezultante care acioneaz asupra axului panei crmei;

28. n figura 1, fora " Py " reprezint :


a) rezistena la naintare a profilului;
b) portana profilului;
c) componenta fals a forei hidrodinamice rezultante care acioneaza asupra axului penei
crmei;

29. La acionarea crmei ntr-un bord, nava sufer:


a) o micare de rotaie n jurul nei axe verticale ce trece prin G;
b) o oscilaie de ruliu, ncepnd din bordul n care este acionat crma i o deriv n bordul
opus;
c) ambele rspunsuri sunt valabile;

30. Crmele necompensate se caracterizeaz prin faptul c;


a) axul crmei este situat la o distan de cel puin 2/3 din limea penei;
b) pana crmei este amplasat n pupa axului su;
c) axul crmei este situat la jumtatea limii penei;

31. Crmele compensate se caracterizeaz prin faptul c:


a) axul crmei este situat la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/2 din limea
panei crmei;
b) pana crmei este amplasat n pupa axului su;
c) axul crmei este situat la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/4 din limea
panei crmei;

32. Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul main amplasat la:


a) centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului;
b) la "trei sferturi" din motive de stabilitate;
c) la pupa navei, din motive de siguran i eficien;

33. ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava
este:
a) pe gol de val sau pe creast de val;
b) paralel cu valul;
c) n zon cu ghea;

34. Bordul liber al navelor petroliere este:


a) mai mic dect la navele tip cargou;
b) mai mare dect la navele tip mineralier;
c) mai mare dect la navele cargou;

35. O tona registru corespunde:


a) volumului a 100 picioare cubice engleze, volum egal cu 2,831 mc.;
b) volumului a 1.000 picioare cubice engleze, volum egal cu 28,31 mc.;;
c) volumului a 100 picioare cubice engleze, volum egal cu 2,931 mc.

36. Unul din rolurile dublului fund al navei este :


a) asigurarea vitezei optime a navei;
b) protejarea spaiilor de marf mpotriva inundrii n caz de esuare;
c) protejarea picului prova n caz de coliziune;

37. Instruirea echipajului pentru rolul de gaur de ap este efectuat de ctre:


a) comandantul navei;
b) eful mecanic;
c) secundul navei;

38. Sistemul de guvernare al unei nave, este astfel conceput nct:


a) n caz de "black-out" nu se mai poate folosi;
b) n caz de" black-out" se poate folosi prin acionarea crmei doar ntr-un bord;
c) n caz de "black-out" s poat fi folosit pe comand manual, pentru asigurarea siguranei
navei;

39. Instalaile de telecomunicaii de la bordul unei nave, sunt astfel concepute nct:
a) s poat funciona i n situaie de "black-out";
b) s funcioneze i n situaie de "black-out" dar numai pe frecvene medii;
c) s funcioneze i n situaie de "black-out" dar numai pe frecvene nalte;
40. Starea de "black-out" este atunci cnd:
a) motorul principal funcioneaz doar a trepte reduse de vitez;
b) toate DG-urile de la bord sunt n funciune;
c) nava nu mai dispune de energie electric;