Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2. La bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea g, cu suprafaa plutirii iniiale Aw, se
ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula:
q
T
a) Aw
q
T
b) Aw
q
T
c) Aw
3. La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafaa de plutire Aw, variaia T a
pescajului mediu se calculeaz cu relaia:
q
T
a) Aw
q
T
b) Aw
Aw
T
c) q
5. Daca la bordul navei se ambarca masa P (P<0, 1D) in punctul A (x1, y1, z1) variatia
pescajului mediu se claculeaza cu formula:
P
d
a) AWL
P
d
b) AWL
P
d
c) LB
10. Valorile deplasamentului (), ale capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul
unitar de asiet (M1cm) i momentul unitar de band (M1) corespunztoare diferitelor pescaje
ale navei (de la linia de baz pn la linia plutirii de maxim ncrcare), se pot afla din:
a) Diagrama de asiet;
b) scara Bonjean;
c) scala de ncrcare;
11. n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin valorile deplasamentului i ale
capacitii de ncrcare corespunztoare diferitelor valori ale:
a) unghiurilor de nclinare;
b) greutii specifice a apei;
c) temperaturi ale apei;
12. n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar ct mai corect i
ilustrativ, este reprezentat i:
a) diagrama de carene drepte;
b) marca de bord liber;
c) diagrama stabilitii statice;
13. Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare se pot
determina pentru diferite valori ale:
a) centrului de caren;
b) pescajului mediu al navei;
c) razei metacentrice longitudinale;
14. Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de:
a) deplasamentul navei:
b) nlimea metacentric transversal;
c) raza metacentric longitudinal;
15. Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului mediu funcie de:
a) greutatea specific a apei;
b) totalitatea suprafeelor libere ale lichidelor de la bord;
c) oscilaiile controlate ale navei;
18. La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaz:
a) n sensul deplasrii greutii respective;
b) n sens opus celui de deplasare a greutii respective ;
c) rmne n aceeai poziie ;
20. Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal, la aceeai
cot, determin:
a) modificarea asietei navei;
b) modificarea deplasamentului unitar;
c) nici una dintre acestea;
LWL
21. In formula T pp 2
X F prin care se calculeaz variaia pescajului pupa al
navei la deplasarea unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se
calculeaz fa de:
a) perpendiculara pupa;
b) perpendiculara prova;
c) planul transversal al cuplului maestru;
22. n formula T PV
LWL X F de calcul a variaiei pescajului prova n cazul
deplasrii unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz
fa de:
a) perpendiculara pupa;
b) perpendiculara prova;
c) planul transversal al cuplului maestru;
24. n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei greuti q pe direcie vertical, la bordul unei
nave cu deplasamentul D i nlimea metacentric transversal iniial GM T , are loc
modificarea stabilitii iniiale transversale, deci, noua nlime metacentric transversala se
poate determina cu formula:
q
GM T ' GM T ( Z 2 Z1 );
a) D
q
GM T ' GM T ( Z 2 Z1 );
b) D
q
GM T ' GM T ;
c) D ( Z 2 Z1 )
25. n figura de mai jos, este reprezentat pana crmei. Punctul " 0 " se numete:
Fig. 1.
a) centru de atac;
b) centru de fug;
c) centru de presiune;
33. ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava
este:
a) pe gol de val sau pe creast de val;
b) paralel cu valul;
c) n zon cu ghea;
39. Instalaile de telecomunicaii de la bordul unei nave, sunt astfel concepute nct:
a) s poat funciona i n situaie de "black-out";
b) s funcioneze i n situaie de "black-out" dar numai pe frecvene medii;
c) s funcioneze i n situaie de "black-out" dar numai pe frecvene nalte;
40. Starea de "black-out" este atunci cnd:
a) motorul principal funcioneaz doar a trepte reduse de vitez;
b) toate DG-urile de la bord sunt n funciune;
c) nava nu mai dispune de energie electric;