06 TCVN

06_TCVN.
doc Page 1 of 33
Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

1155 "Coferdam" - ul este 1 un compartiment etanş de
separare
1156 "Sabordurile" sunt 1 deschiderile amenajate în punţi
sau în parapetul acestora, pentru
a permite evacuarea rapidă a
apei de mare ambarcate pe
punţile respective pe vreme rea
12 A General Arrangement drawing gives 4 layout
details of a vessel's....
30 A perforated flat is part of the structure 4 fore peak.
in the.........
11 A vessel in the condition shown in 1 hogging
Figure 1will be....
28 Additional bottom stiffening is required 3 pounding.
immediately aft side of the collision
bulkhead to resist........
1429 Afirmaţia “Deoarece pentru majoritatea 1 adevărată
navelor xF < xB , când nava trece din
apă dulce în apă sărată (dρ ρ > 0), nava
se va apupa (∆ ∆t < 0).
În situaţia inversă (dρ ρ < 0) , nava se va
aprova (∆ ∆t > 0)”, este :
1342 Asieta navei reprezintă 2 diferenţa dintre pescajul pupa şi
pescajul prova
1344 Asupra unei nave care are momentul 2 Mθ
unitar de asietă M1cm, acţionează un ∆T =
moment de înclinare Mө, care M1 cm
determină o variaţie a pescajului ∆T,
ce se poate calcula cu formula
1159 Avantajele amplasării motorului 1 eliminarea arborilor intermediari
principal la pupa navei, sunt port elică, reducerea riscului de
avarie prin reducerea lungimii
spaţiului expus, creşterea
volumului destinat transportului
mărfii
1466 Ballastarea navei goale pentru 2 un deplasament minim de
realizarea unei asiete convenabile siguranţă şi imersiunea eficientă
trebuie să asigure a elicei şi penei cârmei
06_TCVN.doc Page 2 of 33

1435 Betonul folosit la astuparea găurii de 3 2/3 nisip şi 1/3 ciment
apă se compune din
1436 Betonul folosit la astuparea găurii de 2 apă dulce
apă se prepară cu
1172 Bordul liber al navelor petroliere este 1 mai mic decât la navele tip
cargou
1402 Braţul de stabilitate reprezintă 3 o distanţă
1301 Canarisirea navei într-un bord, fără 1 inundării unui compartiment sau
modificarea asietei, este dovada deplasării laterale a unei greutăţi,
în dreptul cuplului maestru
1152 Cantitatea de balast necesară pentru 3 depinde de tipul de navă
navigaţia în siguranţă în condiţia de
balast, este egală cu
1397 Care din următoarele mărimi defineşte 2 GM;
stabilitatea transversală a navei şi
trebuie calculată la bord pentru diferite
situaţii de încărcare ale navei
1393 Care din urmatoarele mărimi se poate 2 unghiul de înclinare
determina cunoscând diagrama corespunzător valorii maxime a
stabilităţii statice braţului de stabilitate
1276 Care din următoarele tipuri de ruliu este 3 ruliul sincronizat cu perioada
periculos ? acţiunii cauzei
1161 Cargourile nespecializate care 1 30 % din totalul greutăţii mărfii
transportă cherestea de aceeaşi
esenţă, pot ambarca pe covertă acelaşi
tip de marfă, dar în proporţie de cel
mult
1162 Cargourile nespecializate care 2 excesivă
transportă minereu de fier la full
capacitate DWT, au stabilitate
1266 Cârmele compensate se 3 axul cârmei este situat la o
caracterizează prin faptul că distanţă faţă de muchia de atac,
cuprinsă între 1/3 şi 1/4 din
lăţimea panei cârmei
1265 Cârmele necompensate se 2 pana cârmei este amplasată în
caracterizează prin faptul că pupa axului său
1481 Ce reprezintă mecanismul din figura 2 pontil reglabil
RO-TCVN-V-t 02.d

1482 Ce reprezintă mecanismul din figura 3 dispozitiv universal de strângere
RO-TCVN-V-t 03.d
1483 Ce reprezintă mecanismul din figura 1 clemă de avarie
RO-TCVN-V-t 04.d
1275 Coeficientul de permeabilitate al unui 1 raportul dintre volumul real de
compartiment, se notează cu "m" şi lichid care încape în
reprezintă compartiment şi volumul teoretic
al acestuia
1164 Cofiguraţia magaziilor de marfă la 1 minereurile sunt mărfuri cu
navele mineraliere este deosebită de greutate specifică mare
cea a altor nave de transport mărfuri
solide, deoarece
1451 Comandantul unei nave implicate într-o 2 conform prevederilor manualului
situaţie de urgenţă va raporta situaţia de urgenţă
1405 Comparativ, o navă este mult mai 2 longitudinal decât transversal
stabilă
1304 Conform Teoremei lui Euler, două 1 centrul geometric al fiecăreia
plutiri izocarene succesive, se
intersectează după o dreaptă ce trece
prin
1478 Convenţia Internaţională asupra Liniilor 3 nave special construite pentru a
de Încărcare - Londra 1966, defineşte transporta marfuri lichide în vrac
navele de tip "A" ca fiind
1294 Creşterea rezistenţei la înaintare are 1 reducerea vitezei navei la
drept efecte aceeaşi turaţie a motorului
1350 Cu ajutorul scalei de încarcare, se 1 deplasamentul navei
poate determina pescajul navei, funcţie
de
1349 Cu ajutorul scalei de încărcare, valorile 2 pescajului mediu al navei
deplasamentului şi ale capacităţii de
încărcare se pot determina pentru
diferite valori ale
1359 Cu formula : 2 orizontal-longitudinală
q (X2 - X1)
δ XG =
∆,

se poate determina variaţia abscisei
centrului de greutate al navei în cazul
deplasării unei greutăţi pe direcţie
1332 Daca centrul de greutate G al navei 2 echilibru indiferent
coincide cu metacentrul M, atunci nava
se află în
1330 Dacă centrul de greutate G al navei se 2 amplificarea înclinării navei
află deasupra metacentrului M,
momentul care acţionează asupra
navei va provoca
1328 Dacă centrul de greutate G al navei se 1 aducerea navei în poziţia iniţială
află sub metacentrul M, momentul care de echilibru
acţionează asupra navei va provoca
1427 Dacă la bordul navei se deplasează masa P 1 P
G1M = GM − ( z1 − z )
(P < 0,1∆
∆) din punctul A (x, y, z) ∆
în punctul D (x1, y1, z1), înălţimea
metacentrică transversală corectată se
calculează cu formula
1336 Dacă la cota centrului de carenă 3 cota metacentrului
adăugăm raza metacentrică, distaţa
rezultată reprezintă tocmai
1391 Daca la o navă valoarea lui GM este 2 unghiul de înclinare va creşte
mai mică decât 0 şi nava este înclinată
transversal, atunci, prin ambarcarea
unei greutăţi în PD, deasupra centrului
de greutate al navei
1390 Daca la o navă valoarea lui GM este 1 se va înclina într-un bord
mai mică decât 0, nava
1430 Dacă se ambarcă o greutate la bordul navei 1 stabilitatea navei scade
deasupra planului neutru
ST
(Z f T + − GMT )
2 ,
atunci
1422 Daca se ambarca o masa P la bordul navei 3 Py1 − ∆yG
yG1 = ;
in punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG, KG ) ∆+P
este pozitia initiala a centrului de greutate,

atunci ordonata noului centru de greutate
G1, se calculeaza cu formula:
1420 Dacă se ambarcă o masă P la bordul
navei, în punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG,
3
KG1 = KG +
P
∆+P
(
z1 − KG )
yG, KG ) este poziţia iniţială a centrului de
greutate, atunci cota noului centru de
greutate G1, se calculează cu formula:
1421 Dacă se ambarcă o masă P la bordul 1 P
xG1 = xG + (x1 − xG )
navei, în punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, ∆+P
yG, KG ) este poziţia iniţială a centrului de
greutate, atunci abscisa noului centru de
greutate G1, se calculează cu formula
1432 Dacă se ambarcă/debarcă o greutate la 2 rămâne neschimbată
sau de la bordul navei, dintr-un punct
care are cota
ST
Z =T + − GM T
2 ,
atunci stabilitatea navei
1431 Dacă se debarcă o greutate de la bordul 1 stabilitatea navei creşte
navei, de deasupra planului neutru
ST
(Z f T + − GM T )
2 ,
atunci
1353 Deplasarea greutăţilor la bordul navei 2 deplasamentul
nu modifică
1356 Deplasarea unei greutăţi la bordul 1 modificarea asietei navei
navei, paralel cu planul diametral, pe
orizontală, la aceeaşi cotă, determină
1484 Descrierea amănunţită a tuturor 3 manualul de pregătire SOLAS
instalaţiilor de stins incendiu de la
bordul navei se găseşte în
1352 Diagrama care permite calculul teoretic 3 diagrama de asietă
al variaţiei pescajelor prova/pupa la
ambarcarea/debarcarea/deplasarea de
greutăţi, este
1419 Diagrama de pantocarene prezintă 3 braţul stabilităţii de formă funcţie
de volumul carenei şi unghiul de
înclinare

1204 Diagrama la asietă se foloseşte pentru 1 Calculul lui XB şi ∆
1322 Diferenţa dintre cota metacentrului 1 înălţimea metacentrică
longitudinal corespunzătoare longitudinală
înclinărilor nule şi cota centrului de
greutate, reprezintă
1323 Diferenţa dintre cota metacentrului 1 înălţimea metacentrică
transversal corespunzătoare înclinărilor transversală
nule şi cota centrului de greutate,
reprezintă
1289 Din punct de vedere energetic, 3 partea din energia navei, pe care
rezistenţa de val este aceasta o cedează mediului în
crearea propriilor valuri
1142 Din sistemul de osatură longitudinală 3 suporţii laterali, suportul central,
fac parte următoarele elemente curenţii punţii superioare, curenţii
structurale punţii inferioare, tabla marginală
1141 Din sistemul de osatură transversală 2 varanga dublului fund, coasta de
fac parte următoarele elemente cală, coasta de interpunte,
structurale traversa punţii superioare (şi
inferioare)
1320 Distanţa de la metacentrul longitudinal 3 înălţimea metacentrică
corespunzător înclinărilor nule, la longitudinală
centrul de greutate al navei, reprezintă
1319 Distanţa de la metacentrul transversal 3 înălţimea metacentrică
corespunzător înclinărilor nule, la transversală
centrul de greutate al navei, reprezintă
1439 Dopurile de lemn din inventarul de 3 răşinoase
avarie trebuie să fie de esenţă
1158 Dublul fund la o navă îndeplineşte 3 împiedică inundarea unor
următoarele funcţii compartimente în caz de avariere
a fundului şi asigură, în mod
obişnuit, un spaţiu etanş unde
sunt amplasate tankurile de
combustibil, ulei, ballast şi apă
tehnică
1396 Efectul negativ asupra stabilităţii 1 lăţimea tankului care conţine
transversale a navei se agravează lichidul cu suprafaţă liberă
proporţional cu
1470 Ejectorul funcţionează pe principiul 3 pulverizatorului

1187 Elementul structural 6 din fig. 11.50 3 chila
este
1186 Elementul structural 7 din fig. RO- 3 chila
TCVN-C-t 11.49 este
1182 Elementul structural din fig. RO-TCVN- 2 etrava din oţel turnat
C-t 11.48 reprezintă
1443 Exerciţiile pentru "gaură de apă" se fac 2 pregăti echipajul pentru o
cu scopul de a intervenţie rapidă şi eficace în
îndepărtarea provizorie a avariei
1343 Formula 1 Momentul unitar de asietă M1cm
∆ · GML
100 LWL
exprimă valoarea
1406 Formula de calcul a Momentul unitar al 1 g∆GM
m= ;
înclinării transversale este 57,3
1399 Formula de calcul a razei metacentrice 2 I
BM = x ;
transversale este V
1338 Formulele metacentrice ale stabilităţii 2 momentului unitar de asietă şi a
se utilizează pentru determinarea momentului unitar de bandă
1468 Gaura de apă care poate fi astupată cu 1 în zona liniei de plutire
dop de lemn de esenţă răşinoasă şi
pânză de velă impregnată în vaselină,
este situată
41 Gross tonnage is defined as.... 2 internal capacity.
1169 Gurile magaziilor de marfă la navele 2 supraînălţate, pentru a compensa
mineraliere, sunt efectele alunecării şi tasării,
conform prevederilor convenţiei
SOLAS
42 How are stacked containers prevented 4 By cell guides
from moving in the hold?
1387 În cazul creşterii deplasamentului şi 1 creşte
rămânerii constante a braţului de
stabilitate transversală, se poate spune
despre momentul de stabilitate

transversală că
1458 În cazul deplasării accidentale a mărfii 2 planurile pentru situaţii de

la bordul navei, vor fi urmate urgenţă
procedurile descrise în
1363 În cazul deplasării orizontal- 3 înclinarea transversală a navei
transversale a unei greutăţi la bordul
navei, se modifică
1367 În cazul deplasării pe verticală a unei 1 modificarea stabilităţii navei
greutăţi la bordul navei, are loc
1368 În cazul deplasării pe verticală a unei 2 planul plutirii
greutăţi la bordul navei, nu se modifică
1369 În cazul deplasării pe verticală a unei 1 rămâne neschimbat
greutăţi la bordul navei, volumul
carenei
1364 În cazul deplasării unei greutăţi q la 1 Q
δYG = ( y2 − y1 );
bordul navei, pe o direcţie orizontal- ∆
transversală, pe distanţa (y2-y1),
centrul de greutate al navei se va
deplasa pe distanţa δYG , aceasta
calculându-se cu formula
1366 În cazul deplasării unei greutăţi q , pe 3 q ( y 2 − y1 )
δϕ = ;
direcţie orizontal-transversală, pe ∆ ⋅ GM T
distanţa y2 - y1 , la bordul unei nave
cu deplasamentul ∆ , variaţia unghiului
de bandă se calculează cu formula
1360 În cazul deplasării unei greutăţi la 1 rămâne constantă
bordul navei, pe direcţie orizontal-
longitudinală, distanţa pe verticală
dintre centrul de greutate după
deplasare şi metacentru longitudinal
1365 În cazul deplasării unei greutăţi la 2 înclinarea transversală a navei
bordul navei, pe direcţie orizontal-
transversală, centrul de greutate al
navei se deplasează, asupra navei
acţionând un moment care provoacă
1370 În cazul deplasării verticale a unei 2 cota metacentrului nu se modifică
greutăţi la bordul navei, volumul

carenei rămâne constant şi deci
1384 În cazul în care KG este mai mic decât 1 echilibru stabil
KM, nava este în situaţia de
1165 În cazul mărfurilor solide în vrac, cu 2 se vor balasta tankurile dublului
greutatea specifică mică, navele fund de ballast
mineraliere vor umple la full volum
magaziile şi
1411 În cazul stabilităţii excesive, poziţia 3 M, B, G;
relativă a celor trei centre M, B, G
pornind de sus în jos, este
1274 În cazul studierii unui compartiment 3 deplasamentului variabil până la
inundat aflat sub linia de plutire, din umplerea completă a
care se înfiltrează apă şi în alt compartimentului vecin, apoi
compartiment vecin, se aplică metoda metoda deplasamentului
constant
1273 În cazul studierii unui compartiment 2 compartimentului exclus
inundat, aflat în zona liniei de plutire,
parţial umplut şi care poate comunica
cu exteriorul, se aplică metoda
1272 În cazul studierii unui compartiment 1 deplasamentului constant
inundat, aflat sub linia de plutire,
complet plin şi care poate comunica cu
exteriorul, se aplică metoda
1457 În cazul unei coliziuni cu o altă 1 avertizarea şi informarea conform
ambarcaţiune într-un port, comandantul procedurilor proprii, asigurarea
va lua următoarele măsuri siguranţei personalului,
constatarea avariilor proprii şi ale
celeilalte ambarcaţiuni, evaluarea
pierderilor, sondarea tankurilor şi
verificarea compartimentelor
afectate, remedierea provizorie a
avariei, pregătirea instalaţiei de
salvare

1456 În cazul unei coliziuni în marea liberă, 2 avertizarea şi informarea conform
comandantul va lua următoarele măsuri procedurilor proprii, asigurarea
siguranţei personalului,
constatarea avariilor proprii (şi
ale celeilalte nave - dacă este
cazul), evaluarea pierderilor,
sondarea tankurilor şi verificarea
compartimentelor afectate,
remedierea provizorie a avariei,
pregătirea instalaţiei de salvare
1376 În cazul unei înclinări a navei, suprafaţa 2 paralelă cu suprafaţa plutirii
lichidului dintr-un compartiment umplut
parţial este
1386 În cazul unei nave care se înclină 1 B
transversal cu 5 grade, punctul mobil
care se deplasează în sensul înclinării
navei este
1395 În cazul unei nave înclinate transversal 3 braţul de stabilitate scade
până ce puntea principală intră în apă,
accentuarea înclinării va determina
1381 În cazul unu tank de formă 1 lb 3
paralelipipedică, parţial umplut cu iL =
12
lichid, cu suprafaţa liberă de dimensiuni
l şi b, momentul longitudinal de inerţie
se calculează cu formula
1428 În cazul unui ponton paralelipipedic cu 1 BM L  L 
2
dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza =  ;

BM B  
metacentrică longitudinală (BM ) şi raza
L
metacentrică transversală (BM ) este egal

cu
1271 În cazul utilizării metodei 2 nu are suprafaţă liberă dar poate
deplasamentului constanta sau a comunica cu exteriorul
excluderii compartimentului în studiul
compartimentului inundat, apa din
compartiment este considerată
1270 În cazul utilizării metodei 3 ambele cazuri
deplasamentului variabil sau a
ambarcării de greutăţi în studiul

compartimentului inundat, apa din
compartiment este considerată
1474 În ce condiţie, ambarcarea unei greutăţi 3 când centrul plutirii este situat la
modifică pescajele prova şi pupa cu jumătatea lungimii navei
aceeaşi valoare
1394 În ce condiţii ambarcarea unei greutăţi 3 când greutatea este ambarcată
mici la bordul navei nu determină pe verticala centrului plutirii
modificarea asietei acesteia
1410 În condiţia de stabilitate normală, 3 M, G, B;
poziţia relativă a celor trei centre M, B,
G pornind de sus în jos este
1160 În desenul de mai jos este prezentată o 1 paiolul
secţiune prin osatura fundului unei
nave. Reperul notat cu 5 este
1184 În fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este 3 longitudinală de punte
reprezentată o punte construită în
sistem de osatură longitudinal.
Elementul structural 15 este
1183 În fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este 1 cornier lacrimar
reprezentată o punte construită în
sistem de osatură longitudinal.
Elementul structural 29 este
1185 În fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este 3 etravei din teble de oţel fasonat şi
prezentată structura sudat
1175 În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este 3 pontil de cală
prezentată secţiunea maestră la o navă
tip cargou. Elementul 18 reprezintă
1174 În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este 1 traversele punţii principale
prezentată secţiunea maestră la o navă
tip cargou. Grinzile de direcţie
principală pentru planşeul punţii
principale sunt
1173 În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este 3 transversal
prezentată secţiunea transversală la
mijlocul unei nave construită în sistem
de osatură
1176 În fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este 3 secţiune transversală prin
prezentată osatura unei navei cu dublu fund

1178 În fig. RO-TCVN-C-t11.8 este 1 longitudinalele de bordaj
prezentată secţiunea transversală
printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile
de direcţie principală ale planşeului de
bordaj sunt
1180 În fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este 3 chila
prezentată structura planşeului de fund
la o navă tank. Elementul structural 3
reprezintă
1177 În fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este 2 longitudinal
prezentată secţiunea maestră la
mijlocul unei nave construită în sistem
de osatură
1179 În fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este 3 combinat
prezentată secţiunea transversală
printr-o navă construită în sistem de
osatură
1181 În fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentată 1 transversal
structura planşeului de bordaj construit
în sistem de osatură
1258 În figura de mai jos (vezi 2 rezultanta forţelor de presiune
fig.TCN.mn.t.01), forţa " P " reprezintă care acţionează pe ambele feţe
ale panei cârmei
1259 În figura de mai jos (vezi 1 rezistenţa la înaintare a profilului
fig.TCN.mn.t.01), forţa " Px "
reprezintă
1260 În figura de mai jos (vezi 2 portanţa profilului
fig.TCN.mn.t.01), forţa " Py "
reprezintă
1261 În figura de mai jos (vezi 1 Mr = Pn · (e-d)
fig.TCN.mn.t.01), momentul faţă de
axul panei cârmei se calculează cu
formula
1262 În figura de mai jos (vezi 3 Mr = Pn · e
fig.TCN.mn.t.01), momentul faţă de
muchia de atac se calculează cu
formula
1257 În figura de mai jos (vezi 3 centru de presiune

fig.TCN.mn.t.01), este reprezentată
pana cârmei. Punctul " 0 " se
numeşte
1167 În figura de mai jos este prezentată o 2 tankuri superioare de ballast
secţiune transversală prin corpul unei
nave mineralier. Reperul 6 reprezintă
1357 În formula 3 planul transversal al cuplului
maestru
LwL
δTpp= ( + XF ) · δθ
2
prin care se calculează variaţia pescajului

pupa al navei la deplasarea unei greutăţi pe
direcţie orizontal-longitudinală, abscisa
centrului plutirii se calculează faţă de
1358 În formula 1 perpendiculara pupa
δTpv= (LwL - XF) · δθ
de calcul a variaţiei pescajului prova în

cazul deplasării unei greutăţi pe direcţie
orizontal-longitudinală, abscisa centrului
plutirii se calculează faţă de
44 In ideal conditions, the forward distance 2 pitch
a propeller will move in one revolution
of the shaft is the:
1383 În informaţia de stabilitate, pentru 1 corecţiilor pentru suprafaţa liberă
fiecare tank în parte, sunt trecute
valorile
1448 În inventarul de avarie trebuie să se 2 pontil reglabil
găsească
1139 În mod obişnuit, structura corpurilor 2 oţel pentru construcţii navale cu
navelor maritime este făcută din conţinut redus de carbon
1345 În practică, pentru verificarea rapidă a 3 scala de încărcare
stabilităţii în cazul ambarcării/debarcării
de greutăţi, se utilizează

1347 În scala de încărcare sunt prezentate 2 greutăţii specifice a apei
obligatoriu cel puţin valorile
deplasamentului şi ale capacităţii de
încărcare corespunzătoare diferitelor
valori ale
1348 În scala de încărcare, în scopul unui 2 marca de bord liber
calcul preliminar şi intermediar cât mai
corect şi ilustrativ, este reprezentată şi
1409 În scopul îmbunătăţirii stabilităţii 3 deplasarea centrului de greutate
transversale a navei, se iau măsuri pe verticală în jos
pentru
1380 În scopul reducerii efectului negativ 3 utilizarea diafragmelor celulare în
asupra stabilităţii navei, a suprafeţelor tankuri
libere ale lichidelor din tancurile navei,
se procedează la următoarele soluţii
constructive
1143 În terminologia navală, "coverta" 1 cea mai de sus punte, continuă şi
înseamnă etanşă pe toată lungimea navei
22 In the figure, what are the items 2 Bilge Brackets
marked 6 called?
20 In the figure, what is the section 4 Offset Bulb
marked 4 called?
1372 În urma deplasării pe distanţa (Z2-Z1), a 2 q
GM T ' = GM T − ( Z 2 − Z1 );
unei greutăţi q pe direcţie verticală, la ∆
bordul unei nave cu deplasamentul ∆
şi înălţimea metacentrică transversală
iniţială GM T , are loc modificarea
stabilităţii iniţiale transversale, deci,
noua înălţime metacentrică
transversalaă se poate determina cu
formula
1327 Înălţimea metacentrică iniţială este 2 stabilităţii iniţiale a navei
măsura
1400 Înălţimea metacentrică transversală 2 lăţimea navei
depinde în cea mai mare măsură de
1398 Înălţimea metacentrului transversal 3 KB + BM.
deasupra chilei este
1305 Înclinarea izocarenă produce şi o 3 centrului de carenă

deplasare a
1298 Inclinarea izocarenă se produce fără 1 mărimii volumului de carenă
modificarea
1171 Încovoierile longitudinale la navele cu 1 pe gol de val sau pe creastă de
lungime mare, sunt cele mai val
periculoase când nava este
1453 Înregistrările în jurnalul de bord 2 tipul exerciţiului, personalul
referitoare la exerciţiile pentru situaţi de participant, echipamentul folosit
urgenţă, trebuie să cuprindă şi orice problemă întâmpinată pe
parcursul exerciţiului
1460 Instalaţia de santină, fiind o instalaţie 3 o pompă cu piston
de vitalitate, trebuie să aibă cel puţin
1446 Instalaţiile de vitalitate de la bordul 1 instalaţia de ballast, instalaţia de
navei sunt santină şi de stins incendiu cu
apă
1286 Introducerea bulbului în construcţia 2 micşorarea rezistenţei de val la
provei navelor contribuie la înaintarea navei prin apă şi
stabilitate de drum
1300 Inundarea unui compartiment amplasat 3 o înclinare transversală şi
în prova-Td provoacă longitudinală a navei
1433 Inventarul de avarie trebuie să conţină 1 trusa de marangozerie, bucăţi de
obligatoriu printre altele pânză de velă, stupă, câlţi,
1264 La acţionarea cârmei într-un bord, nava 3 ambele răspunsuri sunt valabile
suferă
1209 La ambarcarea şi derbarcarea 3 δYB = 0
greutăţilor mici " q " la/de la bordul
navei, variaţia ordonatei centrului de
carenă δYB se calculează cu formula
1203 La ambarcarea unei mase "q" la bord, 1 q
variaţia pescajului mediu se calculează δd =
cu relaţia TPC
1208 La ambarcarea unei mase "q" la 1 q
δx B = (x F − x B )
bordul navei cu deplasament ∆, cu ∆+q
volumul iniţial al carenei Vi, , şi care
are XF abscisa centrului plutirii F şi
XB abscisa centrului de carenă B,
variaţia abscisei centrului de carenă se

1206 La bordul navei cu pescaj iniţial T şi cu 2 q
δT = [cm]
deplasamentul unitar TPC, se ambarcă TPC
greutatea q. Variaţia pescajului mediu
în urma ambarcării se calculează cu
formula
1205 La bordul unei nave aflată în apă de 2 q
δT =
mare cu densitatea g, cu suprafaţa γ ⋅ Aw
plutirii iniţiale Aw, se ambarcă
greutatea q. Variaţia pescajului mediu
se va calcula cu formula
1416 La bordul unei nave care are înălţimea 2 P1
G1M = GM − ;
metacentrică transversală iniţială GM şi ∆
deplasamentul ∆ , se află o greutate P,
suspendată de un fir cu lungime l.
Noua înălţime metacentrică se
892 La bordul unei nave cu deplasament 1 8,63˚ Babord
iniţial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m,
înclinate 2˚ la tribord, se ambarcă :
o greutate de 400t la Kg1=10m şi 4.5m
lateral spre tribord,
o greutate de 600t la Kg2=4m şi 6m
lateral la babord .
Se debarcă o greutate de 100t de la
Kg3=1m şi 2m lateral spre tribord.
Să se calculeze unghiul final de
înclinare laterală a navei .
1207 La debarcarea unei mase "q" la bordul 2 q
δT = −
navei care are suprafaţa de plutire A γAw
W, variaţia δT a pescajului mediu se
calculează cu relaţia
1373 La deplasarea unei greutăţi la bordul 1 o îmbunătăţire a stabilităţii navei
navei, pe verticală, la o cotă inferioară,
rezultă
1374 La deplasarea unei greutăţi la bordul 2 o diminuare a stabilităţii navei
navei, pe verticală, la o cotă
superioară, rezultă
1354 La deplasarea unei greutăţi la bordul 1 în sensul deplasării greutăţii

navei, centrul de greutate al navei se respective
deplasează
1403 La înclinarea transversală de 3 grade a 1 B
unei nave, care dintre următoarele
centre se va deplasa în sensul înclinării
1306 La înclinările infinit mici ale navei, 1 paralelă cu linia ce trece prin
centrul de carenă se deplasează după centrul geometric ale secţiunilor
o direcţie imersă şi emersă
1479 La marca de bord liber, distanţa dintre 3 FWA;
linia de încărcare de vară şi linia de
încărcare în apă dulce, reprezintă
1163 La navele frigorifice, gurile magaziilor 2 de dimensiuni reduse, pentru a
de marfă sunt asigura păstrarea temperaturii
scăzute
1166 La navele mineraliere, paiolul dublului 1 mult înălţat, pentru a realiza
fund este mărirea cotei centrului de
greutate
1210 La o navă cu deplasamentul iniţial ∆ 1
δ (KB ) =
q  δT 
T + − KB 
, pescaj iniţial T şi volumul carenei V, se ∆+q 2 
ambarcă o greutate mică “q”.
După ambarcarea greutăţii, pescajul

mediu se modifică cu variatia δT şi,
corespunzător, volumul carenei se modifică
cu
variaţia δV, iar centrul de carenă se
deplasează pe distanţa δ (KB ).
Variaţia cotei centrului de carenă

după ambarcare se calculează cu formula
1371 La o navă de deplasament ∆ şi 1 q
(Z 2 − Z1 );
'
GM L = GM L −
înălţime metacentrică longitudinală ∆
iniţială GML , se deplasează o
greutate q, pe verticală, pe distanţa Z2
- Z1 , modificându-se stabilitatea
longitudinală. Deci noua înălţime
metacentrică longitudinală se

1437 La temperaturi scăzute, betonul folosit 3 utilizând apă dulce încălzită
la astuparea găurii de apă se prepară
1476 La trecerea din apă ducle în apă 2 scade
sărată, pescajul navei
1480 La trecerea din apă sărată în apă 1 creşte
dulce, pescajul navei
1315 La unghiuri mici de înclinare, curba 1 un arc de cerc
centrelor de carenă se pot considera a
fi
1340 La unghiuri mici de înclinare, la care 2 Mφ
momentul de redresare este φ=
proporţional cu unghiul de înclinare, M1˚
dacă cunoaştem momentul de bandă,
putem detrmina direct unghiul de
înclinare produs de un moment Mφ,
aplicând formula
1375 Lichidele aflate la bordul navei, 2 compartimentele în care în care
influenţează negativ stabilitatea se găsesc lichidele sunt parţial
acesteia în cazul în care umplute
1487 Listele persoanelor de contact pentru 2 manualul navei de raportare a
cazuri de urgenţă şi amănuntele situaţiilor de urgenţă
adreselor acestora, se găsesc în
1188 Magazia de marfă a unei nave este 1 KG = 4,956 m;
încărcată ca în figura FN-1. Să se
găsească valoarea cotei centrului de
greutate al magaziei
1292 Marimile fizice care influenţează în 2 vascozitatea, rezistenţa presiunii
principal rezistenţa la înaintare a navei apei, rezistenţa de frecare
sunt
1445 Materialele care fac parte din inventarul 3 albastră
de avarie sunt piturate în culoarea
1459 Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 3 dispozitiv de strângere
01.d , reprezintă
1309 Metacentrul longitudinal este definit de 1 centrul de curbură al curbei
centrelor de carenă pentru
înclinările longitudinale ale navei
1310 Metacentrul transversal este definit de 2 centrul de curbură al curbei
centrelor de carenă pentru

înclinările transversale ale navei
1388 Metacentrul transversal poate fi 1 unghiurilor mici de înclinare
considerat fix în cazul
1485 Mijloacele colective de salvare de la 3 manualul de pregătire SOLAS
bordul navei sunt descrise în
1295 Mişcările navei care influenţează 2 tangajul
rezistenţa la înaintare sunt
1302 Modificarea necontrolată a asietei 2 inundării unui compartiment
navei, fără canarisire sau modificarea central sau a deplasării unei
înclinării transversale, este dovada greutăţi în planul longitudinal al
navei
1317 Momentul de redresare este definit de 1 forţele de presiune şi cele de
cuplul format din greutate care acţionează asupra
corpului navei
1333 Momentul de redresare este nul, iar 3 centrul de greutate G coincide cu
nava se află în echilibru indiferent, metacentrul M
atunci când
1329 Momentul de redresare se consideră 1 centrul de greutate G se află sub
pozitiv şi nava se află în echilibru stabil metacentrul M
dacă
1331 Momentul de redresare se consideră 2 centrul de greutate G se află
negativ şi nava se află în chilibru deasupra metacentrului M
instabil, dacă
1318 Momentul de redresare se mai 2 momentul stabilităţii
numeşte şi
1341 Momentul exterior care înclină nava în 1 Momentul unitar de asietă M1cm
plan longitudinal producându-i o asietă
de 1 cm poartă numele de
1339 Momentul exterior care înclină nava în 2 Momentul unitar de bandă M1
plan transversal cu unghiul
1
φ = 1˚= radiani,
57,3
poartă numele de
1407 Momentul unitar de asieta se 3 g∆GM L
MCT =
calculează cu formula 100 L

1423 Momentul unitar de bandă, prin definiţie 1 momentul exterior care acţionând
reprezintă static asupra navei, produce o
înclinare transversală de
1
1° = rad .
57,3
3 Moulded beam is the measurement 1 inside of the plating.
taken to the.........
1170 Navele petroliere au întotdeauna 3 la pupa navei, din motive de
compartimentul maşină amplasat la siguranţă şi eficienţă
1450 Numărul parâmelor gradate ale unui 1 1
paiet de vitalitate este
1268 Numărul pereţilor etanşi care 1 dimensiunile şi destinaţia navei
realizează compartimenterea navei,
este stabilit funcţie de
1287 O carenă curată, fără depuneri 2 reducerea rezistenţei datorate
vegetale asigură frecării
1321 O forţă de 15 KN, care are un braţ de 2 37,5 KNm.
2.5 metri, crează un moment de
1471 O gaură de apă de lungime circa 50 cm 3 se canariseşte nava la tribord, se
în zona liniei de plutire, cuplul maestru sudează o tablă peste gaură şi
babord, poate fi remediată prin se redresează nava
1415 O greutate suspendată la bordul navei, 3 negativ
influenţează stabilitatea în sens
1288 O navă aprovată determină 1 mărirea rezistenţei la înaintare şi
scăderea stabilităţii de drum
1189 O nava are ∆ = 16.000 mt. şi KG = 8,5 m. 3 8,48 m
Se ăncarcă o marfă după cum urmează:
Masa (t) KG.

(m)
1.360 4,7
2.957 10,5
1.638 5,9
500 14,8
Care este valoarea noii cote a centrului de

greutate al navei KG1 ?
1190 O navă are deplasamentul de 6.200 mt şi 2 P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t

KG = 8,0 m. Distribuiţi 9.108 mt de
marfă ambarcată în două magazii având
KG1 = 0,59 m. şi KG2 = 11,45 m., astfel
încât cota finală a centrului de greutate al
navei să fie KG1 = 7,57 m.
889 O navă are deplasamentul ∆ = 10900 t, 2 138,46 t
KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O masă de
200 t se gaseşte la bordul navei având
cota centrului de greutate Kg = 2,6 m.
Să se calculeze cantitatea de balast
care trebuie ambarcată având cota
centrului de greutate Kg' = 1 m, după
ce greutatea de 200 t a fost
debarcată pentru ca nava să-şi
păstreze intactă valoarea înălţimii
metacentrice, în condiţia în care KM
rămâne constant:
887 O nava are initial deplasamentul egal 1 4805,5 to si 936,5 to;
cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca
nava cu 5742 tone de marfa care se
distribuie pe doua punti situate la
distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m
de planul de baza (PB). Gasiti
cantitatile de marfa distribuite pe cele
doua punti astfel incat inaltimea
metacentrica finala a navei sa fie GM
= 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m
la deplasamentul delta = 16642 to:
1464 O navă canarisită la tribord datorită 2 inundarea voluntară a unui
inundării unui compartiment printr-o compartiment diametral opus sau
gaură de apă, va fi redresată prin transfer corespunzător de marfă
1385 O navă care prezintă un ruliu violent, 2 transversală excesivă
are stabilitate
895 O navă cu caracteristicile : L=56m, 3 1.85t
B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m,
GML = 50m, pluteşte în apă dulce şi
trebuie adusă pe asietă zero, prin
deplasarea unei greutăţi spre prova, pe

o distanţă de 28m. Aflaţi valoarea
greutăţii
893 O navă cu deplasamentul 10500 t 2 9,85 grd Tb.

pluteşte pe carenă dreaptă şi are KG =
7,8 m şi KM = 8,5 m. Nava ambarcă o
masă de 300 t cu Kg = 10 m şi 4 m
tribord faţă de PD. Să se calculeze
unghiul înclinării finale
891 O navă cu deplasamentul 22600 t, KG 2 4,55 m
= 8,2 m descarcă 3000 to de balast
având cota centrului de greutate Kg = 2
m. Nava încarcă 11800 t de marfă la
cota centrului de greutate Kg = 7,8 m,
rămânând disponibila pentru încărcare
o cantitate de 1200 t de marfă.
Determinati cota centrului de greutate a
cantităţii disponibile, astfel încât
înălţimea metacentrică finală GM să nu
fie mai mică de 0,5 m .
KM corepunzător deplasamentului de
32200 t are valoarea 9 m
1412 O navă devine instabilă în cazul în care 2 G este situat deasupra lui M
894 O nava pluteste cu inclinarea ϕ = 3°. Sa se 2 4,68t
determine valoarea masei ce trebuie
deplasata la bord pentru a o indrepta, daca
inaltimea metacentrica este GM = 0,6 m.,
deplasamentul navei este ∆ = 300 t. iar
distanta pe care se poate deplasa greutatea
este 1y = 2 m.
1418 O navă se află în condiţia de echilibru 1 lucrul mecanic al momentului
dinamic când exterior este egal cu lucrul
mecanic al momentului de
stabilitate
1417 O navă se află în condiţia de echilibru 2 momentul exterior de înclinare
static când este egal cu momentul de
stabilitate

1191 O navă tip ponton paralelipipedic are: L = 3 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673
100 m, B = 10 m., d = 4 m. în apă cu m.; 4.766 m.; 1.272,5 t
densitatea de
1,010 t./m3. Să se găsească:
(a) deplasamentul;
(b) noul pescaj dacă se încarcă 750 t.
de marfă;
(c) noul pescaj dacă densitatea apei în
care navigă este de 1,025 t./m3;
(d) noul pescaj dacă ajunge în port unde
densitatea apei este 1,005 t.m3;
(e) câtă marfă trebuie descărcată
în portul de la cazul (d) pentru ca pescajul
final să fie de 3,5 m
1140 Osatura transversală a navei reprezintă 1 sistemul de rigidizare
transversală a corpului navei, în
scopul păstrării formei la solicitări
interne şi externe
1278 Oscilaţiile "dure" ale navei, sunt acelea 1 frecvenţa mare şi perioada mică
care au
1279 Oscilaţiile "moi" ale navei, sunt acelea 2 frecvenţa mică şi perioada mare
care au
1447 Paietele întărite sunt manevrate cu 3 sârmelor de oţel
ajutorul
1441 Paietul de vitalitate întărit se compune 3 cel puţin 4 feţe de pânză de velă,
din cu inserţie de plasă de sârmă la
mijloc, cu grandee pe margini
1467 Panoul de avarie cu borduri moi este 3 pânză de velă, câlţi, scândură de
confecţionat din răşinoase, scoabe, cuie
1293 Pe timpul exploatării navei, rezistenţa 1 creşte, datorită coroziunii şi
la înaintare depunerilor vegetale şi animale
pe carenă
1440 Penele de lemn din inventarul de avarie 2 mesteacăn
trebuie să fie de esenţă
1469 Penele de lemn folosite la fixarea unui 2 mesteacăn
panou de vitalitate, trebuie să fie din
esenţă

1462 Pentru a evita agravarea avariei, o 2 să asigure izolarea tancurilor
navă cu gaură de apă în zona dublului afectate de celelalte
fund, cu două tankuri inundate, va compartimente, pentru a
trebui împiedica extinderea inundării
1475 Pentru a nu provoca o înclinare a 1 centrul de greutate al masei
navei, ambarcarea unei greutăţi trebuie ambarcate să fie pe verticala
făcută astfel încât centrului plutirii
1434 Pentru astuparea unei găuri de apă cu 3 se opreşte nava, se astupă gaura
ajutorul chesonului de ciment, vor fi de apă cu un paiet de vitalitate,
parcurse următoarele etape se elimină apa din
compartimentul inundat, se
confecţionează un cofrag
adecvat, se prepară cimentul, se
toarnă cimentul, se îndepărtează
cofragul după întărirea cimentului
1334 Pentru ca nava să aibă o stabilitate 2 să se asigure o distribuire
iniţiala pozitivă, trebuie corectă a greutăţilor la bordul
navei
1277 Pentru eliminarea situaţiei de ruliu 1 schimbarea aliurii faţă de val prin
periculos creat de valuri, se modificarea drumului navei
procedează la
1326 Pentru înclinarea navei la un unghi mic, 2 înălţime metacentrică iniţială
înălţimea metacentrică în cazul
respectivei înclinări este de fapt
1438 Pentru reducerea timpului de întărire a 2 sodă caustică
betonului folosit la astuparea găurii de
apă, se adaugă la apa de preparare
1269 Pentru studierea compartimentelor 3 ambele răspunsuri sunt valabile
inundate se utilizează metoda
1267 Pentru un consum raţional de lichide de 2 împărţirea întregului volum etanş
la bord, în sensul asigurării permanente de la bordul navei în
a rezervei de flotabilitate, societăţile de compartimente
clasificare prevăd obligativitatea
1382 Pentru un tank cu suprafaţă liberă de 1 de (n+1)2 ori
lichid, la care s-au utilizat “n” separaţii
(diafragme) longitudinale, momentul de
inerţie longitudinal se reduce

1147 Pereţii longitudinali etanşi şi rezistenţi 3 la navele destinate transportului
sunt prezenţi la osatura mărfurilor lichide în vrac, unele
nave tip OBO, navele mari de
pasageri şi navele mari militare
1148 Pereţii longitudinali neetanşi, din 1 diafragme de ruliu
tancurile cu lăţime mare, care au
scopul de a reduce efectul de suprafaţă
liberă, se numesc
1442 Persoana responsabilă cu pregătirea 3 căpitanul secund
echipajului pentru rolul de gaură de
apă, este
1303 Plutirile izocarene sunt plutirile 3 înclinărilor izocarene
corespunzătoare
1461 Pompele instalaţiei de ballast sunt 2 cât mai aproape de nivelul
montate paiolului
1311 Poziţia metacentrului longitudinal este 1 Cota KML
definită de
1312 Poziţia metacentrului transversal este 2 Cota KMT
definită de
1404 Poziţia relativă a lui M faţă de G în 3 M este deasupra lui G
situaţia exploatării normale a unei
nave, este
1145 Primul compartiment etanş de la 3 fore peak
extremitatea prova se numeşte
1477 Prin "rezerva de flotabilitate" se 2 volumul etanş al navei, situat
înţelege deasupra liniei de plutire
1473 Prin definiţie, centrul de carenă al navei 1 centrul de greutate al volumului
reprezintă de apă dezlocuit de corpul imers
al naveiâ
1472 Prin definiţie, centrul de greutate al 3 punctul geometric în care
navei reprezintă acţionează forţa de greutate a
navei
1316 Prin deplasarea centrului de carenă al 3 un cuplu
navei datorită unei înclinări, se modifică
direcţiile de acţiune ale forţelor de
presiune şi greutate, creindu-se
1308 Prin unirea suporturilor forţelor de 1 metacentrul longitudinal al navei
presiune ce corespund la două plutiri

izocarene longitudinale, se obţine
1392 Proba de înclinare are rolul de a 3 KG
determina valoarea lui
1408 Proba de înclinare are scopul de a 3 determinarea poziţiei centrului de
greutate
1414 Proba de stabilitate cu greutăţi se va 2 în apă liniştită, în lipsa vântului,
efectua valurilor şi a curenţilor
1263 Probele definitorii pentru 3 proba de giraţie, manevra în zig-
manevrabilitatea navei sunt zag şi în spirală
1486 Procedura de raportare a unei situaţii 3 manualul navei de raportare a
de urgenţă, cum ar fi gaura de apă, situaţiilor de urgenţă
este decrisă în
1488 Procedurile de acces într-un 1 Manualul de siguranţă al navei
compartiment inundat ca urmare a unei
găuri de apă sunt descrise în
1489 Procedurile de acţionare a echipajului 2 Vessel Response Plan
în cazul creşterii riscului de poluare sau
a poluării ca o consecinţă a unei găuri
de apă înmtr-un tank de combustibil
sau ulei, sunt detaliat descrise în
1325 Produsul dintre deplasamentul navei, 1 momentul de redresare pentru
înălţimea metacentrică longitudinală şi înclinările longitudinale ale navei
variaţia unghiului de bandă, reprezintă
1324 Produsul dintre deplasamentul navei, 1 momentul de redresare pentru
înălţimea metacentrică transversală şi înclinările transversale ale navei
variaţia unghiului de bandă, reprezintă
1296 Proprietatea navei de a reveni la pozitia 3 stabilitatea navei
iniţiala de echilibru, după dispariţia
cauzei care a determinat scoaterea ei
din această poziţie, reprezintă
1144 Puntea de bord liber este 2 puntea de unde se masoară
bordul liber
8 Racking stresses in a ship can be 4 bulkheads.
reduced by fitting a good system of......
1314 Raza metacentrică longitudinală este 1 metacentrul longitudinal
definită de distanţa dintre centrul de
carenă şi

1313 Raza metacentrică transversală este 2 metacentrul transversal
definită de distanţa dintre centrul de
carenă şi
1389 Reducerea unghiului de înclinare 2 deplasarea de greutăţi pe
transversală a navei se poate realiza verticală, de sus în jos
prin
1454 Responsabilitatea pentru coordonarea 2 comandantului navei
tuturor activităţilor în cazul oricărei
situaţi de urgenţă de la bordul navei,
revine în totalitate
1154 Rolul tankurilor de asietă este acela de 2 corecta asieta navei în anumite
a limite
1351 Scala de încărcare permite calcularea 1 greutatea specifică a apei
variaţiei pescajului mediu funcţie de
1290 Sistemul de valuri format de navă la 2 valuri divergente şi valuri
deplasarea prin apă, se compune din transversale
1151 Sistemul longitudinal de osatură (SLO) 3 la navele destinate transportului
se aplică obligatoriu la corpurile navelor mărfurilor lichide în vrac, unele
nave tip OBO, navele mari de
pasageri şi navele mari militare
1280 Stabilitatea excesivă determină 1 ruliu violent
1362 Stabilitatea iniţială a navei nu se 1 orizontal-longitudinală
modifică în cazul deplasării unei
greutăţi la bord, pe o direcţie
1355 Stabilitatea iniţială a navei nu suferă 3 orizontal longitudinal la aceeaşi
modificări la deplasarea unei greutăţi cotă
1335 Stabilitatea iniţială longitudinală este 2 centrul de greutate G este
întotdeauna pozitivă, deoarece întotdeauna situat sub
metacentrul longitudinal
1413 Stabilitatea transversală a navei este 2 3 grade
încă asigurată, atunci când testul cu
greutăţi determină o înclinare a navei
de cel mult
1149 Structura terminaţiei prova a osaturii 2 etravă
corpului navei se numeşte
1150 Structura terminaţiei pupa a osaturii 1 etambou
corpului navei se numeşte

1297 Studiul stabilităţii la la 1 rămân verticale
ambarcarea/debarcarea unei greutăţi
mici (de) la bord se face considerând
că bordurile navei
1157 Tablele navale au grosimi cuprinse 1 4… 60 mm.
între
1153 Tancurile de asietă sunt amplasate 2 la extremităţile prova şi pupa ale
navei
1307 Tangenta dusă dintr-un punct Bφ la 1 paralelă cu plutirea care îl admite
curba centrelor de carenă este pe Bφ drept centru de carenă
1168 Tankurile superioare de ballast pot fi 2 cerealelor în vrac
încărcate cu marfă în cazul
transportului
34 The lower end of the stem bar of a ship 4 keel plate
is attached to a........
39 The vertical distance measured from 4 statutory freeboard.
the deck line to the centre of the load
line disc is the........
23 To prevent water entering the space 2 sills.
below, door openings on the weather
deck should be constructed with
approved........
1452 Toate exerciţiile pentru situaţii de 1 comandantul navei
urgenţă de la bordul navei, sunt
conduse de către
1455 Toate înregistrările asupra exerciţiilor 3 jurnalul de bord
pentru situaţii de urgenţă efectuate la
bordul navei, vor fi ţinute în
1138 Tonajul brut al navei reprezintă 3 volumul total închis de corpul
navei, inclusiv suprastructurile,
exprimat în tone registru
1449 Trusa de matelotaj conţine, printre 3 daltă, burghie elicoidale
altele
1146 Ultimul compartiment etanş de la 1 after peak
extremitatea pupa se numeşte

890 Un ponton paralelipipedic are 3 8,165 m
dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D
= 10 m şi pentru orice situaţie de
încărcare are centrul de greutate situat
în planul plutirii. Găsiţi valoarea
maximă a pescajului pentru care nava
este la limita stabilităţii transversale
886 Un ponton paralelipipedic cu 3 d = 8,165 m
dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D
= 10 m are centrul de greutate situat
în planul plutirii pentru orice situaţie de
încărcare. Determinaţi valoarea
pescajului pentru care nava este în
situaţia de echilibru indiferent
896 Un ponton paralelipipedic cu 3 4.76m
dimensiunile L = 100m, B = 10m, D =
6m, pluteşte în apă dulce, la pescajul t
= 2m. O masă de 1t se deplasează
lateral pe o distanţă de 8m, deviind
pendulul instalat pe ponton cu 0,05 m.
Pendulul are lungimea de 5 âm. Care
este valoarea cotei centrului de
greutate?
888 Un ponton paralepipedic are 1 (GM)1 = 0,67 m.;
dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D (MSϕ)1 = 232,7 t.m.;
= 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota (GM)2 = 0,18 m.;
centrului de greutate KG = 4,5 m şi (MSϕ)2 = 78,14 t.m.
pluteşte în apă dulce. Calculaţi
valoarea înălţimii metacentrice iniţiale
şi valoarea acesteia după ce o masă
de 500 t este ambarcată la cota Kg
= 4 m. Calculaţi valorile momentelor
de stabilitate la înclinarea transversală
de 10° în ambele situaţii
1425 Un submarin complet imers, se poate 2 la submarine B este un punct fix
răsturna transversal în cazuri când acestea sunt în totală
anormale, deoarece imersiune

1465 Un tank iniţial gol de la dublul fund, 3 presarea cu aer a tankului
este inundat printr-o gaură de apă. afectat, la o presiune mai mare
Eliminarea provizorie a efectului avariei decât cea hidrostatică
se poate face prin
1463 Un tank petrolier adlat în marş spre al 3 transferul de marfă pentru
doilea port de descărcare, eşuează pe crearea unei asiete/canarisiri
un banc de nisip.Pentru dezeşuare cu favorabile dezeşuării, folosind
mijloace proprii, cea mai indicată motorul principal în regim de
măsură este siguranţă şi efectul cârmei
1299 Unghiurile mici de înclinare a unei nave 2 15˚
sunt cele care nu depăşesc
1426 Unui ponton paralelipipedic îi creşte 2 scade
pescajul, celelalte mărimi rămân
constante.Raza metacentrică
1337 Valoarea cotei metacentrului se poate 1 diagrama curbelor hidrostatice
obţine din
1401 Valoarea înălţimii metacentrului 1 informaţia de stabilitate pentru
transversal deasupra chilei poate fi comandant
obţinută din
1346 Valorile deplasamentului (∆), ale 3 scala de încărcare
capacităţii de încărcare (dw), TPC
(q1cm), momentul unitar de asietă
(M1cm) şi momentul unitar de bandă
(M1˚) corespunzătoare diferitelor
pescaje ale navei (de la linia de bază
până la linia plutirii de maximă
încărcare), se pot afla din
1424 Variaţia asietei navei la schimbarea 1 dρ L
∆d = ⋅ ( xF − xB )
mediului de plutire, se calculează cu ρ GM L
formula
1377 Variaţia înălţimii metacentrice 1 γ ⋅i
δ (GM L ) = − 1 T ;
longitudinale datorate efectului de ∆
suprafaţă liberă a lichidului dintr-un
tank, se calculeazăcu formula
1378 Variaţia înălţimii metacentrice 2 γ ⋅i
δ (GM T ) = − 1 L
transversale datorate efectului de ∆
suprafaţă liberă a lichidului dintr-un
tank, se calculeazăcu formula

1379 Variaţia înălţimii metacentrice 3 negativă
transversale sau longitudinale datorate
efectului de suprafaţă liberă a lichidului
dintr-un tank, este întotdeauna
1361 Variaţia unghiului de asietă în cazul 1 q (X2 - X1)
deplasării orizontal-longitudinale a unei δθ =
greutăţi la bordul navei, se calculează ∆ · GML
cu ajutorul formulei
1444 Vitalitatea navei reprezintă 2 caracteristica constructivă
realizată prin compartimentarea
etanşă a corpului navei, în scopul
asigurării nescufundabilităţii chiar
în condiţia anormală de inundare
a unuia sau mai multor
compartimente
1291 Viteza de deplasare a valurilor 1 egală cu viteza navei
transversale este
24 Water is drained from an exposed deck 3 freeing ports.
by.........
25 What are bulkhead stiffeners attached 2 Brackets
to the tank top by?
43 What could the steel section shown in 3 Bulkhead
the figure be used to construct?
19 What is a drawing used to identify 3 Shell Expansion Plan
individual strakes and plates called?
14 What is a keel structure constructed to 4 Duct Keel
allow piping to run through called?
21 What is a vertically welded shell joint 1 Butt
called?
5 What is distortion of a vessel's 1 Racking
structure caused by rolling called?
16 What is the athwartships cross section 3 Flat Plate Keel
structure shown in the figure2?
7 What is the condition in which the 4 In ballast, head sea
greatest pounding stresses in a ship
are liable to
occur?

13 What is the connecting plate between a 3 Knee
side frame and a transverse deck beam
called?
37 What is the hinge on which a rudder 3 Gudgeon
turns called?
32 What is the item of structure numbered 1 Breast Hook
10 in the figure called?
33 What is the item of structure numbered 3 Wash Plate
35 What is the item of structure numbered 4 Stern Frame
29 What is the item of structure numbered 2 Panting Stringer
9 in the figure?
18 What is the item shown in the figure? 3 Bulwark Stanchion
4 What is the longitudinal curve of the 1 Sheer
deck called?
1 What is the minimum number of 1 Three
transverse bulkheads required for a
vessel with machinery aft?
31 What is the pipe which directs the 3 Spurling
anchor cable from the windlass to the
chain locker called?
2 What is the transverse curve of the 3 Camber
deck called?
26 What is the type of framing shown in 2 Longitudinal
the ship cross section?
36 What is the type of rudder shown in 2 Semi-balanced
the figure?
27 What is the type of weld shown in the 1 Fillet
figure?
15 What is the uppermost continuous hull 1 Sheer Strake
plating called?
40 What is the vertical distance top to top 4 Fresh Water Allowance
between the load line marks S and F?
45 What is the weight a vessel can carry 4 Deadweight
called?
10 What stress is the connection of frames 3 Racking
and beams at deck level between the

bulkheads designed to resist?
9 What stresses are the vessel's 1 Panting & Pounding
structure forward of the collision
bulkhead stiffened to resist?
17 When a vessel is hogging the keel will 4 compression.
be in........
6 Where are panting stresses for a ship 1 Forward
most severe?
38 Where is the top of a stern frame 3 Transom Floor
connected to a vessel's structure?

06 TCVN

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

06 TCVN

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

06_TCVN.

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

1458 În cazul deplasării accidentale a mărfii 2 planurile pentru situaţii de

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza =  ;

metacentrică transversală (BM ) este egal

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

prin care se calculează variaţia pescajului

δTpv= (LwL - XF) · δθ

de calcul a variaţiei pescajului prova în

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

După ambarcarea greutăţii, pescajul

Variaţia cotei centrului de carenă

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Masa (t) KG.

Care este valoarea noii cote a centrului de

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

893 O navă cu deplasamentul 10500 t 2 9,85 grd Tb.

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

S-ar putea să vă placă și