Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
8. Apropierea de geamandura sau o alta nava este mai usoara, daca conditiile
permit:
a) cu vantul/curentul din prova;
b) cu vantul/curentul din pupa;
c) cu vantul/curentul din travers.
14. Cand nava se afla in semicercul periculos vantul deriveaza nava catre :
a) Partea din dreapta a traiectoriei ciclonului
b) Partea din stanga a traiectoriei ciclonului
c) Centrul ciclonului
d) Semicercul manevrabil
15. Cand o nava aflata in semicercul manevrabil poate părăsi mai repede zona de
actiune a ciclonului ?
a) Dupa formarea ciclonului, acesta fiind pe o traiectorie ascendenta
b) Dupa ce ciclonul si-a schimbat traiectoria
c) In cazul curbarii traiectoriei
d) Cand nava are vantul din pupa
16. Cand o nava aflata in semicercul manevrabil poate tarasi mai repede zona de
actiune a ciclonului ?
a) Dupa formarea ciclonului, acesta fiind pe o traiectorie ascendenta
b) Dupa ce ciclonul si-a schimbat traiectoria
c) In cazul curbarii traiectoriei
d) Cand nava are vantul din pupa
17. Cand o nava nu are pavilionul tarii in care face escala cu ce pavilion de cod il
inlocuieste?
a) Litera "A"
b) combinatie de pavilioane reprezentand indicativul de apel al navei
c) Pavilioanele "G" si "N" ridicate pe aceeasi verticala "G" sus
d) Litera "H"
20. Care este cantitatea minima de apa ce trebuie sa existe pentru fiecare membru
al barcii de salvare?
a) 3 litri de fiecare persoana autorizata sa transporte
b) 3 litri de fiecare persoana autorizata sa transporte din care 1 litru poate
fi inlocuit de un aparat de desalinizare
c) 3,5 litri de persoana
d) Oricat este posibil dar nu mai putin de 3 litri
21. Care este cantitatea minima de apa pentru fiecare persoana din pluta de
salvare?
a) 1 litru
b) 2 litri
c) 2,5 litri
d) 1,5 litri din care 0,5 litri poate fi inlocuit de un aparat de desalinizare
22. Care este cel mai important element de care trebuie sa se tina cont la
dezesuarea navei ?
a) Valurile
b) Lungimea lantului de ancora
c) Natura fundului
d) Ora mareei inalte
23. Care este cel mai important element de care trebuie sa se tina cont la
dezesuarea navei ?
a) Valurile
b) Lungimea lantului de ancora
c) Natura fundului
d) Ora mareei inalte
24. Care este durata minima de emitere de fum cu debit uniform la plutirea in apa
linistita pentru un semnal combinat?
a) 1 min
b) 3 min
c) 5 min
d) Cat mai mult posibil
25. Cate din compartimentele plutelor gonflabile pot fi avariate fara a diminua
capacitatea plutei?
a) Un compartiment
b) 50% din compartimente
c) 25% din compartimente
d) 2 compartimente diametral opuse
26. Cate kilocalorii trebuie sa asigure ratiile de hrana pentru fiecare persoana din
pluta de salvare?
a) 5000 Kcal
b) 4000 Kcal
c) 2800 Kcal
d) 6000 Kcal
38. Comanda canalelor VHF trebuie sa fie asigurata din urmatoarele puncte ale
puntii de navigatie:
a) In apropierea pozitiei de guvernare
b) In ambele borduri
c) Prin folosirea echipamentului portabil din orice punct
d) In apropierea pozitiei de guvernare si cand este necesar de pe partile
laterale ale puntii de navigatie
39. Comandantul trebuie sa informeze pilotul despre:
a) dimensiunile si manevrabilitatea navei;
b) distanta fata de intrarea in port;
c) tipul si felul marfii transportate.
42. Cum trebuie sa actioneze un remorcher salvator pentru a usura scoaterea navei
de pe uscat ?
a) Sa mentina dirctia remorcii in planul diametral al navei esuate
b) Sa mentina directia remorcii perpendiculara pe coasta
c) Sa execute manevra de tractionare cu storturi repetate
d) Remorcand nava alternativ intr-un bord si in altul pentru a-I face loc sa
se degajeze mai usor inapoi
43. Cum trebuie sa actioneze un remorcher salvator pentru a usura scoaterea navei
de pe uscat ?
a) Sa mentina dirctia remorcii in planul diametral al navei esuate
b) Sa mentina directia remorcii perpendiculara pe coasta
c) Sa execute manevra de tractionare cu storturi repetate
d) Remorcand nava alternativ intr-un bord si in altul pentru a-I face loc sa
se degajeze mai usor inapoi
48. Daca vantul isi mentine directia, marindu-si viteza, iar presiunea barometrica
creste :
a) Nava se afla in semicercul periculos
b) Nava se afla in semicercul manevrabil
c) Nava se afla pe traiectoria ciclonului dar inapoia centrului ciclonului si
anume in semicercul sau posterior
d) Nava se afla pe traiectoria ciclonului, dar inaintea centrului acestuia si
anume in semicercul sau anterior
49. Daca vantul isi mentine directia, marindu-si viteza, iar presiunea barometrica
creste :
a) Nava se afla in semicercul periculos
b) Nava se afla in semicercul manevrabil
c) Nava se afla pe traiectoria ciclonului dar inapoia centrului ciclonului si
anume in semicercul sau posterior
d) Nava se afla pe traiectoria ciclonului, dar inaintea centrului acestuia si
anume in semicercul sau anterior
50. Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inainte, carma dreapta,
masina inainte:
a) prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
c) elicea nu are efect.
51. Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inainte, carma stanga,
masina inainte:
a) prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
c) elicea nu are efect.
52. Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inainte, carma zero,
masina inainte:
a) prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
c) elicea nu are efect.
53. Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inapoi, carma dreapta,
masina inapoi:
a) prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
c) elicea nu are efect.
54. Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inapoi, carma stanga,
masina inapoi:
a) prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
c) elicea nu are efect.
55. Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inapoi, carma zero,
masina inapoi:
a) prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
c) elicea nu are efect.
68. Efectul carmei la mars inainte – nava merge inainte, carma dreapta:
a) prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
c) deplasare rectininie inainte.
69. Efectul carmei la mars inainte – nava merge inainte, carma in ax:
a) prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
c) deplasare rectininie inainte.
70. Efectul carmei la mars inainte – nava merge inainte, carma stanga:
a) prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
c) deplasare rectininie inainte.
71. Efectul carmei la mars inapoi – nava merge inapoi, carma dreapta:
a) prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
c) deplasare rectininie inapoi.
72. Efectul carmei la mars inapoi – nava merge inapoi, carma in ax:
a) prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
c) deplasare rectininie inapoi.
73. Efectul carmei la mars inapoi – nava merge inapoi, carma stanga:
a) prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
b) prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
c) deplasare rectininie inapoi.
82. În cadrul activităţilor executate pentru recuperarea omului căzut în apă se apasă
butonul „Man over board” al GPS-ului, în următorul scop:
a) GPS-ul va indica continuu numai distanţa până la locul accidentului,
permiţând astfel reglarea vitezei pentru a putea opri nava lângă omul din
apă
b) GPS-ul va indica continuu numai relevmentul la locul accidentului,
permiţând astfel cunoaşterea în orice moment a drumului navei spre om
c) Pentru a ghida permanent deplasarea navei spre locul accidentului,
indicând continuu relevmentul şi distanţa
d) Pentru a indica celui care execută manevra de om la apă ce metodă să
folosească, în funcţie de timpul scurs de la căderea omului în apă şi până în
momentul apăsării butonului
84. În caz de coliziune a unei nave, primele măsuri care se vor lua la bord sunt:
a) Transmiterea mesajului de pericol şi evitarea de a se mai face manevre cu
navele, dacă acestea sunt blocate una în cealaltă
b) Determinarea pericolului de explozie sau de incendiu, închiderea
tuturor porţilor etanşe, inspectarea compartimentelor de sub linia de
plutire pentru depistarea eventualelor fisuri sau găuri de apă
c) Transmiterea mesajelor de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului
pentru abandonarea navei
d) Închiderea tuturor porţilor etanşe de sub punte şi orientarea navei cu viteza
cea mai mare spre cel mai apropiat port sau loc de eşuare, pentru evitarea
pericolului de răsturnare sau scufundare
85. În caz de coliziune a unei nave, primele măsuri care se vor lua la bord sunt:
a) Transmiterea mesajului de pericol şi evitarea de a se mai face manevre cu
navele, dacă acestea sunt blocate una în cealaltă
b) Determinarea pericolului de explozie sau de incendiu, închiderea
tuturor porţilor etanşe, inspectarea compartimentelor de sub linia de
plutire pentru depistarea eventualelor fisuri sau găuri de apă
c) Transmiterea mesajelor de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului
pentru abandonarea navei
d) Închiderea tuturor porţilor etanşe de sub punte şi orientarea navei cu viteza
cea mai mare spre cel mai apropiat port sau loc de eşuare, pentru evitarea
pericolului de răsturnare sau scufundare
86. In cazul in care nava este in pericol iminent de scufundare, comandantul navei
va alege pentru esuare un teren :
a) Cu coeficient mare de frecare
b) Cu coeficient mic de frecare
c) Cu coeficient mediu de frecare
d) Cel mai apropiat cu coeficient de frecare cat mai mic
87. In cazul in care nava este in pericol iminent de scufundare, comandantul navei
va alege pentru esuare un teren :
a) Cu coeficient mare de frecare
b) Cu coeficient mic de frecare
c) Cu coeficient mediu de frecare
d) Cel mai apropiat cu coeficient de frecare cat mai mic
94. In emisfera nordica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie
sa mentina :
a) Vantul din pupa Tb
b) Vantul din pupa Bb
c) alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 10 - 45 grade
d) alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 15 - 25 grade
95. In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul manevrabil, aceasta trebuie
sa mentina :
a) alura cu vantul din Pp Bd
b) alura cu vantul din Pv Bb
c) alura cu vantul din Pp Tb
d) alura cu vantul din Pv Tb
96. In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul manevrabil, aceasta trebuie
sa mentina :
a) alura cu vantul din Pp Bd
b) alura cu vantul din Pv Bb
c) alura cu vantul din Pp Tb
d) alura cu vantul din Pv Tb
97. In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie sa
mentina :
a) alura de capa preventiva, cu vantul din Pp Bb intre 1-2 carturi
b) alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 10 - 45 grade
c) alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 15 - 25 grade
d) Vantul din pupa
98. In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie sa
mentina :
a) alura de capa preventiva, cu vantul din Pp Bb intre 1-2 carturi
b) alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 10 - 45 grade
c) alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 15 - 25 grade
d) Vantul din pupa
99. În general coliziunea produce avarii la corpul navei care generează de cele mai
multa ori găuri de apă. Apa îmbarcată prin acestea poate provoca următoarele
situaţii la bord, care va afecta stabilitatea navei:
a) Înclinarea, apuparea sau aprovarea navei
b) Creşterea uniformă a pescajului navei
c) Deteriorarea calităţii mărfurilor din magazii
d) Dezafectarea compartimentelor inundate, de sub punte
100. În general coliziunea produce avarii la corpul navei care generează de cele
mai multa ori găuri de apă. Apa îmbarcată prin acestea poate provoca
următoarele situaţii la bord, care va afecta stabilitatea navei:
a) Înclinarea, apuparea sau aprovarea navei
b) Creşterea uniformă a pescajului navei
c) Deteriorarea calităţii mărfurilor din magazii
d) Dezafectarea compartimentelor inundate, de sub punte
103. În timpul navigaţiei prin zone cu adâncimi mici se va ţine cont de faptul că:
a) Efectul cârmei este mai mic, nava guvernează mai greu, iar viteza se
reduce cu 20 – 25%
b) Efectul cârmei este mai mare, nava guvernează bine
c) La apariţia unei diferenţe mari de adâncime, nava va abate brusc cu prova
spre adâncimea mai mică
d) Zonele de navigaţie cu adâncimi mici nu sunt considerate dificile pentru
manevra navei
104. În timpul navigaţiei prin zone cu adâncimi mici se va ţine cont de faptul că:
a) Efectul cârmei este mai mic, nava guvernează mai greu, iar viteza se
reduce cu 20 – 25%
b) Efectul cârmei este mai mare, nava guvernează bine
c) La apariţia unei diferenţe mari de adâncime, nava va abate brusc cu prova
spre adâncimea mai mică
d) Zonele de navigaţie cu adâncimi mici nu sunt considerate dificile pentru
manevra navei
113. Între două traverse ale scării de pilot nu trebuie să fie mai mult de:
a) 7 trepte
b) 9 trepte
c) 10 trepte
d) Nu are importanţă
114. Între două traverse ale scării de pilot nu trebuie să fie mai mult de:
a) 7 trepte
b) 9 trepte
c) 10 trepte
d) Nu are importanţă
115. It is important that the brake holding capacity of a self stowing winch drum
should not exceed the breaking strength of the wire or rope wound onto it. A
certain percentage of extra strength is therefore recommended for the wire or
rope over the brake holding capacity of the winch. So, for a winch of brake
holding capacity of 60 Tons you would order a wire of breaking strength:
a) 80 Tons
b) 75 Tons
c) 61 Tons
d) 100 Tons
150. Manevra de plecare de la cheu a unei nave acostata cu bordul babord, elice
pas dreapta:
a) mola pupa, carma dreapta, masina inainte;
b) mola pupa, carma stanga, masina inainte;
c) mola pupa, carma stanga, masina inapoi.
151. Manevra de plecare de la cheu a unei nave acostata cu bordul tribord, elice
pas dreapta:
a) mola pupa, carma dreapta, masina inainte;
b) mola pupa, carma stanga, masina inainte;
c) mola pupa, carma stanga, masina inapoi.
153. Manevra de remorcaj afecteaza calitatile manevriere ale navei, dupa cum
urmeaza:
a) manevrabilitatea, inertia si oscilatiile navei;
b) viteza, inertia si giratia navei;
c) comportarea navei fata de vant, inertia si viteza.
165. Mentinand nava stopata, vantul isi pastreaza directia, insa isi mareste viteza,
barometrul indica o scadere a presiunii :
a) Nava se afla in semicercul manevrabil
b) Nava se afla in semicercul periculos
c) Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si
anume in semicercul sau posterior
d) Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a
acestuia si anume in semicercul sau anterior
166. Mentinand nava stopata, vantul isi pastreaza directia, insa isi mareste viteza,
barometrul indica o scadere a presiunii :
a) Nava se afla in semicercul manevrabil
b) Nava se afla in semicercul periculos
c) Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si
anume in semicercul sau posterior
d) Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a
acestuia si anume in semicercul sau anterior
174. Numarul de aparate de lansare a bandulei la bordul unei nave trebuie sa fie
de:
a) Doua
b) Trei
c) Patru
d) In functie de tonajul brut al navei
180. barca de salvare trebuie sa poata fi lansata la apa cand nava este in mars cu o
viteza maxima de:
a) 3 Nd
b) 4 Nd
c) 4,5 Nd
d) 5 Nd
193. Pe timpul manevrei navei prin zone cu gheţuri, la intrarea dintr-o zonă liberă
într-o zonă cu sloiuri, se va ţine cont de următoarele aspecte:
a) Se va intra cu viteză suficient de mare care să permită spargerea gheţii şi
învingerea rezistenţei opusă la înaintare de sloiurile plutitoare
b) Se va înainta cu minimum de viteză pentru evitarea şocurilor puternice
suferite de corpul navei, manevrând cu unghiuri mari de cârmă pentru
ocolirea sloiurilor de gheaţă (gheţurile având partea imersată mult mai mare
decât cea emersată, 1/9)
c) Înainte de contactul cu gheaţa se va stopa de fiecare dată maşina, astfel ca
impactul cu gheaţa să se facă numai din inerţie şi aceasta destul de redusă
d) Se va reduce mult viteza pentru ca la contactul cu gheaţa să nu aibă de
suferit corpul navei, iar cârma va fi manevrată cu unghiuri mici şi
numai la marş înainte
194. Pe timpul manevrei navei prin zone cu gheţuri, la intrarea dintr-o zonă liberă
într-o zonă cu sloiuri, se va ţine cont de următoarele aspecte:
a) Se va intra cu viteză suficient de mare care să permită spargerea gheţii şi
învingerea rezistenţei opusă la înaintare de sloiurile plutitoare
b) Se va înainta cu minimum de viteză pentru evitarea şocurilor puternice
suferite de corpul navei, manevrând cu unghiuri mari de cârmă pentru
ocolirea sloiurilor de gheaţă (gheţurile având partea imersată mult mai mare
decât cea emersată, 1/9)
c) Înainte de contactul cu gheaţa se va stopa de fiecare dată maşina, astfel ca
impactul cu gheaţa să se facă numai din inerţie şi aceasta destul de redusă
d) Se va reduce mult viteza pentru ca la contactul cu gheaţa să nu aibă de
suferit corpul navei, iar cârma va fi manevrată cu unghiuri mici şi
numai la marş înainte
198. Pentru a se evita situaţiile periculoase, atunci când nava manevrează cu valul
şi vântul din pupa, pentru a întoarce la drum opus, se procedează astfel
a) Se micşorează viteza navei înainte de începerea giraţiei (deoarece
înclinarea navei datorată întoarcerii se va însuma cu înclinarea
produsă de vânt şi valuri, ceea ce poate duce la răsturnarea navei), apoi
se măreşte viteza navei pentru a se depăşi poziţia între valuri
b) Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a o depăşi pe aceea a valului,
evitându-se astfel intrarea în sincronism
c) Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a trece cât mai repede prin poziţia
cu valul din travers, după care se începe giraţia
d) Indiferent de viteza navei, giraţia navei trebuie făcută cu atenţie, sau dacă
nu se poate, mai bine se renunţă pentru a se evita crearea unei situaţii de
pericol
199. Pentru a se evita situaţiile periculoase, atunci când nava manevrează cu valul
şi vântul din pupa, pentru a întoarce la drum opus, se procedează astfel
a) Se micşorează viteza navei înainte de începerea giraţiei (deoarece
înclinarea navei datorată întoarcerii se va însuma cu înclinarea
produsă de vânt şi valuri, ceea ce poate duce la răsturnarea navei), apoi
se măreşte viteza navei pentru a se depăşi poziţia între valuri
b) Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a o depăşi pe aceea a valului,
evitându-se astfel intrarea în sincronism
c) Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a trece cât mai repede prin poziţia
cu valul din travers, după care se începe giraţia
d) Indiferent de viteza navei, giraţia navei trebuie făcută cu atenţie, sau dacă
nu se poate, mai bine se renunţă pentru a se evita crearea unei situaţii de
pericol
200. Pentru a se evita situaţiile periculoase, atunci când nava trebuie să întoarcă
la drum opus în vânt şi val, manevra se execută astfel
a) Se reduce viteza pe cât posibil, după care se începe giraţia
b) Se măreşte viteza pe cât posibil ( pentru a trece cât mai repede prin
poziţia cu valul din travers), după care se începe giraţia
c) Se măreşte viteza pe cât posibil, schimbarea de drum făcându-se cu cârma
banda, pentru evitarea intrării navei în sincronism
d) Schimbarea de drum se va face cu unghi mare de cârmă, indiferent de viteza
navei, giraţia făcându-se cu atenţie
201. Pentru a se evita situaţiile periculoase, atunci când nava trebuie să întoarcă
la drum opus în vânt şi val, manevra se execută astfel
a) Se reduce viteza pe cât posibil, după care se începe giraţia
b) Se măreşte viteza pe cât posibil ( pentru a trece cât mai repede prin
poziţia cu valul din travers), după care se începe giraţia
c) Se măreşte viteza pe cât posibil, schimbarea de drum făcându-se cu cârma
banda, pentru evitarea intrării navei în sincronism
d) Schimbarea de drum se va face cu unghi mare de cârmă, indiferent de viteza
navei, giraţia făcându-se cu atenţie
202. Pentru acordarea asistenţei direct cu nava, atunci când marea este foarte rea
şi nu permite lansarea bărcii, nava salvatoare va trebui să fie la o distanţă cât
mai mică faţă de nava naufragiată, ţinându-se cont de viteza cu care derivează
navele astfel:
a) Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava naufragiată, se va
manevra pentru a veni sub vântul navei naufragiate, aşteptând
apropierea acesteia şi având tot timpul maşinile pregătite pentru a
evita un eventual abordaj
b) Dacă nava salvatoare derivează mai repede decât nava naufragiată se va
manevra pentru a veni sub vântul navei naufragiate
c) Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava naufragiată se va evita
apropierea la o distanţă mică căutându-se o altă metodă de acordare a
asistenţei cu nava
d) Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava naufragiată se va
manevra pentru a veni în vântul navei naufragiate, aşteptând apropierea
acesteia şi având tot timpul maşinile pregătite pentru a evita un eventual
abordaj
203. Pentru acordarea asistenţei direct cu nava, atunci când marea este foarte rea
şi nu permite lansarea bărcii, nava salvatoare va trebui să fie la o distanţă cât
mai mică faţă de nava naufragiată, ţinându-se cont de viteza cu care derivează
navele astfel:
a) Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava avariată se va evita
apropierea la o distanţă mică căutându-se o altă metodă de acordare a
asistenţei cu nava
b) Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava avariată, se va
manevra pentru a veni sub vântul navei naufragiate aşteptând derivarea
către nava naufragiată şi având tot timpul maşinile pregătite pentru a evita
un eventual abordaj
c) Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava avariată, se va
manevra pentru a veni în vântul navei naufragiate aşteptând derivarea
către nava naufragiată şi având tot timpul maşinile pregătite pentru a
evita un eventual abordaj
d) Dacă nava salvatoare derivează mai repede decât nava avariată se va
manevra pentru a se veni sub vântul navei avariate
212. Pescajele unei nave esuate cu prova pe mal trebuie inaintea inceperii
operatiunii de dezesuare :
a) Sa creasca la prova si sa se micsoreze la pupa
b) Sa creasca la pupa si sa se micsoreze la prova
c) Sa creasca foarte mult la prova si sa se mentina la pupa
d) Sa se mentina la prova si sa creasca la pupa
213. Pescajele unei nave esuate cu prova pe mal trebuie inaintea inceperii
operatiunii de dezesuare :
a) Sa creasca la prova si sa se micsoreze la pupa
b) Sa creasca la pupa si sa se micsoreze la prova
c) Sa creasca foarte mult la prova si sa se mentina la pupa
d) Sa se mentina la prova si sa creasca la pupa
219. Plecarea unei nave cu doua elice acostata cu babordul la cheu, pe timp bun:
a) mola pupa, masina babord inainte, masina tribord inapoi;
b) mola pupa, masina babord inapoi, masina tribord stop;
c) mola pupa, masina babord inapoi, masina tribord inainte.
220. Plecarea unei nave cu doua elice acostata cu tribordul la cheu, pe timp bun:
a) mola pupa, masina babord inainte, masina tribord inapoi;
b) mola pupa, masina tribord inapoi, masina babord stop;
c) mola pupa, masina babord inapoi, masina tribord inainte.
236. Scara de pilot combinata se cere a fi montata daca bordul navei masoara:
a) peste 6 metri;
b) peste 9 metri;
c) sub 9 metri.
237. Scara de pilot trebuie să fie instalată astfel ca pilotul să nu urce mai mult de
a) 8 m
b) 9 m
c) 10 m
d) 10 trepte
238. Scara de pilot trebuie să fie instalată astfel ca pilotul să nu urce mai mult de
a) 8 m
b) 9 m
c) 10 m
d) 10 trepte
254. Specificati care sunt factorii naturali care influenteaza manevra navei:
a) vantul, valurile, curentii, adancimea apei, viteza navei;
b) vantul, valurile, curentii, limitarea mediului inconjurator, gheturi,
dimensiunile navei;
c) vantul, valurile, curentii, adancimea apei, limitarea mediului
inconjurator, gheturi.
255. Specificati care sunt factorii tehnici care influenteaza manevra navei:
a) elicea navei, vantul, carma, dimensiunile navei, viteza navei;
b) carma, elicea, depunerile de gheata, viteza navei, spatiul de manevra;
c) carma, elicea, viteza navei, dimensiunile navei.
263. Sursa de lumina din interiorul barcii de salvare trebuie sa asigure iluminatul
timp de:
a) 6 ore
b) 12 ore
c) 18 ore
d) 24 ore
264. Tangajul navei depinde de raportul dintre lungimea navei (L) şi lungimea de
undă a valului (λ), situaţia cea mai nefavorabilă fiind atunci când:
a) L >λ, nava calcă pe mai multe valuri în acelaşi timp
b) L < λ, nava urcă şi coboară pe coama valului – tangaj foarte pronunţat
c) L = λ, nava se poate afla când cu prova şi pupa pe câte un val, când cu
centrul pe coama valului iar prova şi pupa suspendate
d) Indiferent de raportul dintre L şi λ, tangajul cel mai periculos este cu valul
din prova, deoarece nava primeşte lovituri puternice din prova şi ambarcă
multă apă pe punte
265. Tangajul navei depinde de raportul dintre lungimea navei (L) şi lungimea de
undă a valului (λ), situaţia cea mai nefavorabilă fiind atunci când:
a) L >λ, nava calcă pe mai multe valuri în acelaşi timp
b) L < λ, nava urcă şi coboară pe coama valului – tangaj foarte pronunţat
c) L = λ, nava se poate afla când cu prova şi pupa pe câte un val, când cu
centrul pe coama valului iar prova şi pupa suspendate
d) Indiferent de raportul dintre L şi λ, tangajul cel mai periculos este cu valul
din prova, deoarece nava primeşte lovituri puternice din prova şi ambarcă
multă apă pe punte
271. Un semnal format din 7 sunete scurte transmis prin soneriile de alarma ale
navei inseamna:
a) Abandonarea navei
b) Incendiu la bord
c) Adunarea echipajului in salon pentru comunicari
d) Pasagerii sa se prezinte la controlul autoritatilor
277. Zona Maritima A1 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de:
a) Cel putin o statie radiotelefonica de coasta VHF
b) Cel putin o statie radiotelefonica de coasta VHF care sa asigure continu
alertarea DSC VHF
c) statie radiotelefonica de coasta si o statie mobila maritima
d) Minim 3 statii radiotelefonicede coasta cu alertare continua DSC
278. Zona Maritima A2 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de cel
putin:
a) statie VHF cu alertare continua DSC
b) statie Radio in Medie frecventa fara alertare DSC
c) statie radiotelefonica de coasta in medie frecventa cu alertare continua
DSC MF
d) statie radiotelefonica de coasta in unde scurte cu DSC
279. Zona Maritima A3 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de cel
putin:
a) statie radiotelefonica de coasta VHF cu alertare DSC si o statie de Medie
frecventa
b) statie radiotelefonica de coasta in Medie frecventa cu alertare DSC si o
statie pentru unde scurte cu alertare DSC
c) Un satelit geostationar INMARSAT in care se asigura alertare continua
prin satelit
d) Un satelit INMARSAT, o statie de coasta in Medie frecventa si o statie de
coasta VHF
1) A ship turns around a point called the 'pivot point'. What is the position of this point when the ship
is going astern?
At the stern.
Atamidships.
2) Your ship is equipped with a single right-handed fixed propeller. While steaming full ahead you
reverse the engine to stop the ship.How will the ship react?
3) You are performing an overtaking manoeuvre in confined waters. What should you watch out for?
The bow may be pulled towards and the stern may be pushed away from the other ship as you
pass.
The stern may be pulled towards and the bow may be pushed away from the other ship as you
pass.
The vessel has a tendency to turn to starboard (for a left turning propeller).
The vessel has a tendency to turn to port (for a right turning propeller).
5) Overshoot is an expression used when talking about a ship's steering ability.What does this mean?
It is the way a ship turns when the helm is put to the hard over position.
It is the way a ship continues to turn when the helm is put amidship.
It is the way a ship responds when moving the helm from hard to port to hard to starboard.
6) Your ship is making sternway of about 1.5 knots, with rudder hard to starboard.Will this rudder
position have any effect on the ship's behaviour? Choose the most complete answer.
No, the rudder will have no effect when the ship is making sternway. It should be in amidships
position when going astern.
No, a ship will have the same steering ability unaffected by trim.
8) You are going to leave a crowded anchorage by making a 180 degrees turn. You ship has a right
handed propeller and you can turn either way. How can you make the turn using as little space as
possible?
Rudder hard to port, full astern. After you gain some sternway, rudder hard to starboard and full
ahead.
Rudder hard to starboard, full ahead. Rudder hard to port, full astern. Repeating this maneuver
until you have made the turn.
Sinkage is the deepest draft a vessel obtains aft when moving through the water.
Sinkage is the extra draft a vessel experiences when comparatively heavily loaded both ends.
Sinkage is the extra draft a vessel experiences when comparatively heavily loaded amidships.
A cargo liner.
No.
13) You are meeting another ship in confined waters. What can happen as the ships approach each
other?
Initially the bows of the ships will be pushed away from each other.
14) In ship handling terms, which of these overtaking situations is the most dangerous?
A small vessel overtaking a large vessel with a big difference in speed between the two vessels.
A small vessel overtaking a large vessel with little difference in speed between the two vessels.
A large vessel overtaking a small vessel with a big difference in speed between the two vessels.
A large vessel overtaking a small vessel with little difference in speed between the two vessels.
A cargo liner.
18) You are transiting a narrow channel. What can happen in this situation?
19) What would you say about a ship which is course unstable?
When you apply rudder, she will continue to turn long after the rudder is returned to amidships.
When you put rudder amidships, she will quickly return to a straight course.
When you apply rudder, she will take time before answering.
20) You want to stop your ship as quickly as possible without too much change in the heading.What
can you do to achieve this?
Do a zigzag manoeuvre.
Use the rudder hard over both sides while reducing engine speed.
21) A ship turns around a point called the 'pivot point'. What is the position of this point when the ship
is stopped in the water?
22) What will be the stopping distance of your ship when proceeding at 8 knots and reversing to full
astern?
800m.
2000m.
8 ship lengths.
She will maintain her course until large rudder angles are applied.
When you apply rudder, she will take time before answering.
When you apply rudder, she will continue to turn for sometime after the rudder is put amidships.
When you put the rudder amidships, she will quickly return to a straight course.
24) In which direction will the bow of a vessel move, with a single fixed pitch right-handed propeller
which is turning astern?
To port.
To starboard.
Forwards.
Backwards.
25) Your engine is going astern and you gather sternway.The rudder is amidships and you are
operating on a single, right-handed fixed screw.How will your ship react?
26) A ship turns around a point called the 'pivot point'. What is the usual position of this point when
the ship is at full sea speed?
Amidships.
At the stern.
27) In the diagram of a ship's turning circle, what is the distance A known as?
Advance
Tactical Diameter
Stopping Distance
Transfer
28) In the diagram of a ship's turning circle, what is the distance B known as?
Tactical Diameter
Transfer
Radius of the turn
Pivot Point
Centre of Flotation
Transfer Point
Heading Point
30) The position of the pivot point when making sternway is approximately....
amidships
31) Your ship is on a course of 240° True. A person has fallen overboard on the port side and, after
letting go smoke and light floats, in order to carry out a Williamson Turn would you.....
go hard to port until you are heading 180° True, then hard to starboard until you are on 060°
True.
go hard to port until you are heading 195° True, then hard to starboard until you are on 060°
True.
go hard to starboard until you are heading 300° True, then hard to port until you are on 060°
True.
go hard to starboard to 285° True, then hard to port until you are on 060° True.
32) In a narrow canal, a ship proceeding at half speed ahead swings towards the port bank of the
channel. As the bow approaches the bank, it would initially....
be unaffected
33) When operating with conventional screw tugs, what is the function of the 'Gob' or 'Gog' rope?
To keep the tug at the correct place on the ship's side when pushing
36) Over what length of time should a diesel powered vessel be slowed down from full sea-speed to
manoeuvring speed?
10 minutes.
20 minutes.
1 hour.
4 hours.
37) Who is responsible for the numbers and use of tugs during mooring?
The pilot.
The master.
The agent.
38) Your ship is equipped with a right-handed propeller. As you go full astern from full ahead, the ship
is sheering to starboard. Is there anything you can do to reduce the change in heading?
Put the rudder hard to starboard to reduce the water flow to the right side of the propeller
Put the rudder hard to port to reduce the water flow to the left side of the propeller
39) Your ship is equipped with a single, right-handed fixed screw. Steaming full ahead you reverse the
engine to stop the ship. How will the ship react?No wind or current.
She will most likely sheer to starboard and gradually loose headway
She will most likely sheer to port and stop rather quickly
40) Your engine is going astern and you pick up sternway. The rudder is midships, and you are
operating on a single, right-handed fixed screw. How will your ship react?
41) What will the stopping distance of your ship be when proceeding with 8 knots and reversing to full
astern?
1500m
5 ship lengths
The sea-trial tests may tell me, or else I can do a test myself to find
aut
42) You want to stop your ship as quickly as possible without too much change in the heading. What
can you do to achieve this?
43) What is most pronounced about a ship with good course stability?
When you put rudder amidships, she will continue a straight course.
When you apply the rudder, she will continue to turn when rudder is
put amidships.
When you apply the rudder it will take time before she answers to
it.
44) What would you say about a ship which is course unstable?
When you apply rudder, she will continue to turn when the rudder is
put amidship, and may even increase rate of turn
When you apply rudder, it will take time before she answers to it.
45) Please name correctly the most common rudders as shown below? UNBALANCED,BALANCED,
SEMI-BALANCED, UNDERHUNG BALANCED
48) What shape of hull would you say a course unstable ship would have?
49) Do you think a ship's trim has any influence on steering abilities?
No, the ship will have the same steering ability unaffected by trim.
50) Overshoot' is an expression we use when talking about a ship's steering ability. What is the
definition of this expression?
It is the way a ship shoots forward when you give ' a kick ahead'.
51) Overshoot' is an expression we use when talking about a ship's steering ability. What is the best
way to determine how the 'overshoot' is on your ship?
Do a standing turn.
52) A balanced rudder has some of the rudder area forward of the rudder axis. About how much area
should this be to call it a balanced rudder?
53) Do you think there is any reduction in the rudder lift force if the propeller is stopped?
54) The rudder is in hard over position, propeller stopped. The ship is turning slowly. What can we do
to make her turn faster without increasing forward speed?
Give full astern until ship is stopped, then full ahead again with rudder hard over.
55) What is the correct way in approaching the SPM, taking the prevailing wind, current and waves
into consideration?
As in example 3
As in example 4
As in example 2
As in example 1
56) The maximum rudder angle on your ship is 35 degrees. Do you think this is the angle that the
rudder is most effective?
No, the most effective rudder angle is about 25 to 30 degrees. This is because the rudder is
'stalling' at 35 degrees angle
No, the rudder is most effective at angles between 10 and 20 degrees
57) The rudder is hard over, full ahead in shallow water.How much lift force remains when the engine
is stopped?
About 80%
About 5%
About 10%
About 50%
58) Which of the alternative methods of using a tug when escorting your ship through narrow waters
do you think is the most effective in case you loose steering power?
The tug`s bow against my stern, made fast with lines. By moving the tug to either side of my
stern, this will help to steer the ship (figure 4)
59) Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you
want to move the ship sideways without any yaw?
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
Full power on the forward tug, reduce on the aft tug while checking the gyro
60) Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you
want to move the ship sideways without any yaw?
Full power on the aft tug, reduce on the forward while checking the gyro
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
61) Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you
want to move the ship sideways without any yaw?
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded both ends
Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded amidship
Sinkage is the change in draft a vessel obtains when moving through the water
Sinkage is the deepest draft a vessel obtains aft when moving through the water
63) You are in a 360 degrees turn with engine full ahead. If you reduce speed during the turn, do you
think there will be a change in turning diameter?
No, the turning diameter will only change if Ireduce rudder angle
64) You have made a turning circle at full speed in deep water. You are now going to make one with
initial speed, slow ahead. Do you think the diameter will differ from that of initial full ahead?
The diameter will be the same whatever initial speed we have when starting the turn
65) You have made a turning test on full speed in deep water. You are now going to make a test in
shallow water. Do you think the turning diameter will be the same?
Yes, the turning diameter will be the same for all dephts
66) Consider the situation sketched below. What can happen if the tugmaster is not careful?
The tug may be pushed away from the ship and thus unable to assist your vessel
The stern of the tug may be sucked into your bow
The tugmaster may loose control and ram your bow with possible damage to your ship
The tug may be turned across your bow with the danger of being turned over
Cargoliner
Cargoliner
69) Who is responsible for the number and use of tugs during mooring?
The Master
The Pilot
Port Authorities
70) The vessel will anchor with Pilot onboard. You are the duty officer on bridge. What isyour main
duty?
71) Vessel will leave anchorage. You will heave up the anchor. How and to whom will you report the
status of the anchor?
No need report
72) M-When Sen. Deck Off. Of both vessels involved have decided which will be the last lines to be let
go whilst unmooring, these lines should be made fast as follows on the ship accepting the lines.
73) When is the master required to be on the bridge during transit of the Suez Canal?
The master or this qualified representative must be on the bridge at all times
At all times
74) Are mooring boats required for vessels transitting the Suez Canal?
Mooring boats are required only for loaded tankers of more than 100 000dwt
Ships can use their own boats if they cannot safely lift hired boats, but boat crews must be hired
from shore
75) Searchlights must be provided for night navigation in the Suez Canal. Which of the listed
requirements are correct?
Only projectors hired from the Canal Mooring and Light Company are permitted
If vessels have their own projector, an extra fee will be levied on the vessel
Vessels with bulbous bow, LPG-and LNG-vessels must provide their own projector
76) Rigging of the Pilot Ladder and embarkation/disembarkation of a pilot shall be supervised by:
An experienced AB
The Bosum
A responsible Officer
77) The maximum height that a pilot should be required to climb on a pilot ladder before reaching the
deck or stepping onto an accommodation ladder is:
6 mtrs
12mtrs
15 mtrs
9 mtrs
78) If making a new pilot ladder onboard, which of the following ropes would you use in its
construction as side ropes on which the steps are fastened?
Polypropylene rope
Polyester rope
Nylon rope
79) A pilot ladder shall, to prevent twisting, be fitted with 'battens'. The lowest batten shall be the 5th
step from the lower end of the pilot ladder. At what intervals should there be further battens upwards
on the pilot ladder?
80) When a bulwark ladder is used for the pilot to step down onto the deck, such ladder shall have two
stanchions provided, which are at least 40 mm in dia, between 70 and 80 cms apart, and least 1.2
mtrs higher than the bulwark. Such stachions shall be rigidly secured:
It is necessary to keep a pilot ladder rolled and ready on deck adjacent to the pilot hoist
It is necessary to keep any sort of ladder ready on deck next to the pilot hoist
It is necessary to have a pilot ladder rigged and reaching from deck to the waterline, next to the
pilot hoist
82) Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the master or his qualified
representative be on the bridge?
At all times
83) Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the master be on the bridge?
At all times
When entering or leaving a lock, passing through Gaillard cut, berthing&unberthing, anchoring or
heaving anchor
84) Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must a regular engineer be on watch in the
engine room?
At all times
Not necessary to be in the engine room if the unmanned engine room status is practised and
alarms have been checked
85) Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the chief engineer remain on duty in
the engine room?
Only when requested by the pilot
At all times
86) Who is authorized to prescribe use of locomotives and canal deck-hands during transit of the
Panama Canal?
The pilot
The master
87) At what latest time shall doors, sidescuttles, gangway doors, cargo-and coaling ports and other
openings which are to be kept closed watertight at sea be closed at the start of the voyage?
Before leaving the pilot station
All ok!
All ok!
90) A combined vessel (wet/dry) is equipped with 2 Gantry Cranes and certified to carry HC petroleum
products. Crane No.1 is dedicated for hose handling and crane No.2 has all functions interlocked when
in 'Wet cargo Mode'. The vessel is at anchor having a cargo of naphtha onboard, Chief Eng. is
requesting to have one of the cranes prepared in order to take onboard spares. What will be the best
crane to use?
Crane No.1
Any of the cranes depending on where spares are going
91) Cargo Gear/Cranes should at regular intervals be thoroughly examined and load tested by a
recognised company/yard. How often should such examination/load test take place?
Annually
92) The vessel`s cranes are marked: 'SWL 29,5 tons x 22 M/R (including lifting beam weight 1,5
tons)'. You are going to lift onboard a 28 tons load being placed on the berth. What will be the
maximum distance from C/L of crane to the load you are going to lift in order to have a 'safe'
operation?
20m
28m
29,5m
22m
Safety goggles
96) Which one of the following types of rope is the most dangerous to work with?
Manila
Polypropylene
Nylon
Steel wire
1) 5tons 2) 5tons
1) 5tons 2) 5tons
1)10tons 2) 5tons
1) 2tons 2) 1ton
Starboard side
Port side
Small
Any of them
Large
100) Your crane is designed for Grab Service with a hoisting load of 16 tons including grab weight.
Grab weight: 8 tons, Grab cubic: 10m3. You are going to discharge a cargo of dry minerals having a
stowage factor of 0,7-0,8 t/m3. What will be the maximum weight of the cargo you are allowed to
have in each grab?
8 tons
16 tons
7 tons
15 tons
102) The vessel is going through the illustrated turning procedure. What is the name of this turning
procedure?
Scharnow Turn
Williamson Turn
Direct Turn
Evinrude Turn
103) The vessel is going through the illustrated turning procedure. What is the name of this turning
procedure?
Direct Turn
Evinrude Turn
Williamson Turn
Scharnow Turn
104) The vessel is going through the illustrated turning procedure. What is the name of this turning
procedure?
WilliamsonTurn
Evinrude Turn
Direct Turn
Scharnow Turn
105) Replies from life-saving stations or maritime rescue units to distress signals made. What is the
meaning of the signal?
In general: Positive (Specifically: Rocket line is held, tail block is made fast, haul away, etc)
106) Signals used by aircraft engaged in search and rescue operations to direct ships towards an
aircraft, ship or person in distress. What is the meaning of the signal?
Landing here is highly dangerous
107) Signals used by aircraft engaged in search and rescue operations to direct ships towards an
aircraft, ship or person in distress. What is the meaning of the signal?
108) What is the meaning of this signal performed by an aircraft to survivors on the surface?
Procedures performed by an aircraft as illustrated below.
The aircraft has to leave the survivors due to fuel shortage
109) All designated SAR aircraft and civil aircraft carry equipment operating on the international
aeronautical distress frequencies (amplitude modulation). The aeronautical distress frequencies are ?
110) What is the search pattern system called where 1 ship and 1 plane are involved?
SOLAS
Flight Cross
Coordinated Crab
Patterton
111) What is the search pattern system called using more than one ship?
Parallel System
Cross System
Circle System
Triangle System
R-Point
D-Point
S-Point
Zero-Point
113) Every inflatable liferaft, inflatable lifejacket and hydrostatic release units shall be serviced:
Every 18 months
Every 36 months
Every 12 months
Every 24 months
115) A person wearing lifejacket or immersion suit, shall be able to turn from a face-down to a face-
up position in not more than:
8 seconds
10 seconds
15 seconds
5 seconds
116) How many MOB (combined light and smoke) signal buoys are placed on board, and where are
they located?
117) You are duty officer on the bridge. An eye-witness is reporting man-overboard. Which of the
following actions are to be considered as the correct manoeuvre in this situation?
Direct Turn
Evinrude Turn
Williamson Turn
Scharnow Turn
118) You are standing on the bridge and are eye witness to a man falling over board. Which of the
following actions are to be considered as the correct manoeuvre in this situation?
Direct Turn
Williamson Turn
Scharnow Turn
Evinrude Turn
119) You are duty officer on the bridge. A person is reported missing. Which of the following actions
are to be considered as the correct manoeuvre in this situation?
Direct Turn
Evinrude Turn
Scharnow Turn
Williamson Turn
120) What is the signal used by a life saving station or rescue unit indicating that distress signals are
observed at night time?
Square System
Single System
Lonely System
Sector System
122) A 6-men inflatable liferaft shall be carried as far forward as is reasonable and practicable. Where
is the best stowing position?
Under the forecastle
All forward on the forecastle and secured with the use of hydrostatic release device
Aft of the forecastle secured with the use of hydrostatic release device
123) The distress message is used when the vessel is threatened by a serious and imminent danger
and is in need of immediate assistance. What is the telegraphy and telephony distress message like?
FFF(Telegraphy)/RESCUE-RESCUE (Telephony)
124) What is the minimum number of lifebuoys carried by a cargo vessel of more than 200 metres in
length?
18
20
14
12
125) What is the name of the IMO publication giving guidance in Search and Rescue operations?
EPIRB
RASSO
IAMSAR
AMVER
126) What is the Morse Code Signal Letter used by a vessel in response to an aircraft is request for
assistance in a rescue operation?
127) Romanian merchant-and fishing vessels have to participate in the AMVER system. What is the
purpose of AMVER?
Automated mutual vessel rescue system for plotting vessels with the purpose of rescue
128) What colour flare is used to signal a safe landing for small boats?
Green
Yellow
Blue
White
129) If requested by a coastal radio station to participate in a rescue operation, what is the most
important information you may give?
Your destination
131) What colour flare is used to signal a highly dangerous landing place?
Red
Blue
Orange
Yellow
132) Which letter from the Morse code is used to signal a highly dangerous landing place?
S
133) What is the colour of the smoke signal used by life-saving station or rescue units indicating that
distress signals are observed in daylight?
Yellow
Blue
Green
Orange
134) Who should be informed first when receiving a distress signal from an other ship/vessel?
AMVER
Associated Press
135) What sound signal shall be used on ship`s whistle when man-over-board?
An area of defined dimensions within which search and rescue services are provided
An area of defined dimension where an international organization is responsible for search and
rescue operations
137) Your vessel is acting as the on scene commander during a distress rescue. Various vessels are
interfering the distress traffic on the VHF. What message would you use to stop them interfering with
this traffic?
Seelonce mayday
Seelonce distress
Seelonce pan
Seelonce securite
121.5/406MHz
2182 kHz
121.5Khz
500Khz
139) On which frequency are navigational and meteorological messages normally sent on the NAVTEX
system?
518KHz
2182 kHz
500KHz
2187.2KHz
140) By what date must ALL vessels fully comply with GMDSS requirements?
141) Comunications in radio telephony what is the 'URGENCY CALL' which should be used to indicate
that you have a very urgent message to transmit concerning the safety of another vessel or person?
Pan Pan (3 times)
Mayday (3 times)
Securite (3 times)
Victor (3 times)
142) You have an important navigational or meteorological message to transmit. What call should
proceed this message when made on the radio telephone?
Securite (3 times)
Mayday (3 times)
Victor (3 times)
143) On what wave band does the search and rescue radar transponder operate?
9 GHz
8 GHz
2182KHz
6GHz
144) Your vessel is not in distress and not taking part in a distress operation. How would you impose
radio silence on vessels which are interfering the distress traffic?
Seelonce Pan
Seelonce Securite
Seelonce Distress
Seelonce Mayday
145) If requested by a coastal radio station to participate in a rescue operation, what is the most
important information you may give?
Your destination
Your crews nationality
146) The portable VHF radio-telephones required to be carried by GMDSS regulations should have
which channels as a minimum?
Channel 16 only
Channels 13 and 16
Channels 6 and 16
147) What is the minimum number of portable two way VHF radio-telephones for use in survival craft,
that should be carried onboard vessels which comply with GMDSS regulations > 500 GRT ?
minim2 sets
minim 1set
minim 3 sets
148) What is the meaning of this flag in the International code of signals?
149) You are approaching a port when you see three flashing red lights in a vertical line at the
entrance.What does this indicate?
Port closed
150) In the international code of signals what does this flag mean?
I require assistance
152) Which VHF channel should be used for intership navigation safety communications?
Ch.13
Ch.16
Ch.12
Ch.06
153) Under GMDSS which VHF channel is used for Digital Selective Calling (DSC)?
Ch.06
Ch.13
Ch.70
Ch.16
154) On the radio telephony 2182KHz frequency when are the 'silence periods'?
For 3 minutes starting on the hour and half hour
155) Non distress calls on 2182 KHz and VHF channel 16 should not exceed:
One minute
Two minutes
Three minutes
Five minutes
I require a tow
157) You receive a distress alert on HF Radio. What should you do?
Acknowledge receipt
Wait three minutes and if no acknowledgement is heard from a coast station you should relay
the alert
No response is necessary providing the vessel is more than 24 hours away
I am dragging my anchor
I require a tug
G3221
L3221
L2330
L2320
160) Code signals concerning requests and general information on medical matters normally consist
of:
161) Which signal should you send to show that you have completed your morse code transmission?
Morse signal ED
Morse signal AR
Morse signal EE
162) Under GMDSS rules the trading area A1 can be considered to be:
Polar region
Within the radiotelephone coverage of at least one VHF coastal station in which continuos DSC
available
163) Under GMDSS rules the trading area A3 can be considered to be:
Within MF range
Polar region
An area, excluding sea areas A1 and A2, whithinthe coverage of on INMARSAT geostationary
satelitte in which continues allerty is available
164) Which one of the listed requirements regarding lifebuoys do not correspond to present
regulations? (SOLAS III/31)
Every lifebuoy shall be constructed of inherently buoyant material or have sifficient air
compartment for buoyancy
Every lifebuoy shall, if being fitted with light or smoke signal, have a weight of not less than 4
kilos
165) An alarm signal consisting of seven short blast followd by one prolonged blast is sounded by the
ship`s whistle and alarm bells. What are you to do?
Report on the bridge (deck crew) or engine room (engine crew) for further orders
Muster and embarcation stations shall be readily accesible from accomodation and work areas
Where necessary, men shall be provided for holding the davit-launched craft against the shipside
for embarcation
167) Which one of the listed requirements regarding the stowage of a survival craft do not correspond
withpresent regulations? (SOLAS III/13.1)Each survival craft shall be stowed:
So that neither craft nor stowage arrangement interfere with the general operation of the ship
In a state of continous readiness so that two crewmembers can prepare for embarcation and
launching in less than 5 minutes
In a secure and sheltered position and protected from damage by fire or explosion
168) Which one of the listed requirements regarding the stowage of lifeboats and liferafts do not
correspond to present regulations? (SOLAS II/13.3-13.6)
Liferafts intended for throw-overboard launching shall be stowed midships secured to means for
transfer to either side
Liferafts shall be so stowed as to permit manual release from their securing arrangements
Davit-launched liferafts shall be stowed within reach of the lifting hooks unless adequate means
of transport is provided
169) Which one of the listed requirements regarding the stowage of rescue boats do not correspond to
present regulations? (SOLAS III/14)
Rescue boats shall be stowed so neither the rescue boat nor its launching arrangements will
interfere with any survival craft at any other launching station
170) Which one of the listed requirements regarding the launching and recovery arrangements for
rescue boats do not correspond to present regulations? (SOLAS III/16)
Embarcation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and
launched in the shortest possible time
Rapid recovery shall be possible with the boats full compliment of persons and equipment
171) How often are abandon ship drill and fire drill required to be held on passenger ships, according
to SOLAS?
Weekly
172) How much liferaft capacity should be provided on a conventional cargo ship of more than 85
meters in length, built after July 1986?
100% of the complement if it can be readily launched on either side of the ship. If it cannot be
readily launched on either side, 100% must be provided on each side
173) How much liferaft capacity should be provided on a conventional cargo ship of more than 85
meters in length?
100% of the ships complement on each side
174) During helicopter evacuation of an injured man, what course should the ship steer?
With the wind fine on the bow opposite to the helicopter operating area
With the wind astern so that the effect of the wind is reduced as much as possible
175) How ofter should the lifeboat wire falls be turned and renewed?
Turned at intervals of not more than 30 months and renewed every 5 years
Turned every 30 months and needs only to be renewed if the wire is in poor condition
176) A ship is fitted with david launched liferafts. How often should onboard training take place,
including, when practicable, the inflation and lowering of a liferaft?
Every three months
Every year
Every month
177) Having boarded the liferaft, how do you release the painter?
Cut it with the safety knife stowed on the exterior of the canopy close to the painter attachment
point
Let go the quick release toggle
178) How many thermal protective aids are carried in each liferaft?
10%of the number of persons the liferaft is designed to carry, or two, whichever is the greatest
Nil
179) How many buoyant smoke signals are carried in each liferaft?
Nil
Doua
180) How many hand held distress flares are carried in each liferaft?
4
12
181) How many rocket parachute flares are carried in each liferaft?
12
Nil
182) How many buoyant smoke signals are carried in each liferaft?
4
12
183) How many hand held distress flares are carried in each lifeboat?
12
4
184) How many rocket parachute flares are carried in each lifeboat?
12
Nil
185) How many 'thermal protective aids' are required to be carried on vessels with open lifeboats?
Each lifeboat should carry the same number of thermal protective aids as the number of persons
it is designed to carry
They are not required, providing the boat has a canvas canopy which can be rigged in cold
weather
10 in each lifeboat
One for each person on board who is not provided with an immersion sui
186) What is the minimum number of immersion suits that are required to be provided for each open
lifeboat under SOLAS rules?
Nil
187) How would you know how many people a lifeboat is supposed to hold?
Ask one of the deck officers
The number of persons should be clearly stated on the outside of the boats bow
188) How much water would you allow per person as officer in charge of the lifeboat, following an
abandon ship operation?
Nothing for the first 24 hours, then 1/2 litre per day (more in the tropics)
1/2 litre immediately, followed by 1/4 litre per day (more in the tropics)
Nothing for the first 48 hours, then 1/4 litre per day (more in the tropics)
Nothing for the first 24 hours, then 1/4 litre per day (more in thetropics)
189) How much water per person is provided in a lifeboat not equiped with a desalting apparatus?
3 litre
5 litre
2 litre
1,5 litre
190) How much water per person is provided in a lifeboat not equiped with a desalting apparatus?
1,5 litre
5 litre
2 litre
3 litre
191) You are approaching the shore in a lifeboat when you see a person holding a white flag. He is
moving it in a horizontal motion from side to side. What does this indicate?
It is OK to land here
192) Approaching the shore in a lifeboat you see a person holding a white flag which he moves in a
vertical motion. What does this indicate?
Landing here is highly dangerous, you should proceed in the direction of the flag
This is the best place to land
193) Which of the following actions should be done before throwing this type of inflatable liferaft over
the side?
Check that the painter is made fast to a secure point and that the sea below is clear
Take the top off the container to enable raft to inflate once in the water. If all clear, throw raft
over side
Disconnect the painter and launch it, checking that all is clear below
194) How should the painter of a liferaft which is fitted with a hydrostaticrelease be secured to the
ship?
Directly to a secure point on the ship
Secure to the part of the hydrostatic release that is designed to break free
197) For how long and at what speed is a fully loaded lifeboat designed to operate in calm weather?
198) How many Radar Transponders (SART) are required to be carried onboard a ship for use in
survival crafts?
2 pieces for ships of 500 GRT and upwards and all passager ships
199) GMDSS regulations require that vessels carry two-way VHF for survival craft. How many are
required, and when do the regulations apply?
3 sets for ships of 500 GRT and upwards and all passager ships
3 sets. All vessels from August 1993
200) What is the minimum number of channels required for the portable two-way VHF`s for survival
craft?
Channel 16 only
Channels 16&12
Channels 6,12&16
201) During a helicopter evacuation, the helicopter lowers his winch wire to the deck. Which of the
following should NOT be done with the winch wire?
Cut the weak link on the wire with the axe provided
Just prior to reaching the water, the lanyard should be pulled. This sets the hook which will
automatically release once the raft is waterborne
203) How many rescue boats should be provided on passenger ships of 500 gross tons and above?
One
204) What equipment is provided in a liferaft to help you keep warm in cold weather?
At least 10% of the rafts complement with a minimum of 2 thermal protective aids are provided
Thermal protective aids for each person the floor of the raft has a second layer which can be
inflated to
Help insulation, in addition to the thermal protective aids (10% of complement, minimum 2)
The floor of the raft has a second layer which can be inflated to give additional insulation from
the cold water
205) You are starting to get low on water in the lifeboat. What should you do?
Drink urine
206) You have abandoned ship in a liferaft. Which of the following actions should you take?
Join up with any other survival craft and stream the sea anchor
Organize a lookout system and join up with other survival craft if possible. You should also
stream the sea anchor
On ships built after February 1992 all lifejackets should be fitted with a light
A whistle
208) An enclosed lifeboat is fitted with a self-contained air support system. With the engine running,
what is the minimum period of time the air should remain safe and breathable?
10 minutes
5 minutes
20 minutes
30 minutes
209) During search and rescue operations an aircraft crosses the wake of your vessel close astern at
low altitude. What does it indicate, if the aircraft rocks its wings, opens and closes the throttle or
changes the propeller pitch?
210) What signal, if any, is specified in SOLAS as the 'Abandon ship' signal?
The 'Abandon ship' signal is not specified, only the general emergency alarm signal is stated
211) Passenger ships have a normal requirement of 1 lifejacket per person +10% for children. In
addition to this, how many lifejackets have to be provided on deck or at the muster stations?
15% extra
25% extra
5% extra
10% extra
212) How ofter should each lifeboat be lowered into the water and manoeuvred with its operating crew
aboard under SOLAS regulations?
Monthly
Once a year
213) Referring to the SOLAS convention, how often should a crew member on a cargo ship participate
in one abandon ship drill and one fire drill?
Monthly
Weekly
214) Which one of the listed routine test and inspections of life-saving appliances is not required by
the regulations?
Inspection of life-saving appliances, including lifeboat equipment shall be carried out monthly to
ensure they are complete and in good order
Survival crafts and rescue boats with launching appliances shall be visually inspected weekly to
ensure they are ready for use
215) Which radio frequency/channels are reserved for distress, urgensy and safety communication ?
2182kHz/VHF channel 6
2128kHz/VHF channel 16
216) Which of the following types/sizes of vessels in international trade do not have to be fitted with a
radiotelephone station?
217) Each ship fitted with a VHF radiotelephone installation shall according to the regulations listen on
the distress frequency during navigation. Listening shall be:
8 hours a day
Continous
O miscare a giratiei vantu;lui cu viteze din ce in ce mai mari pe masura ce se apropie spre ochiul
ciclonului
Toate trei
In partea dreapta
In partea stanga
In SE fata de traiectorie
In partea dreapta
In partea stanga
Centrul ciclonului
Semicercul manevrabil
Semicercul manevrabil
Semicercul periculos
Centrul ciclonului
In urma ciclonului
224) In cazul in care se cunoste directia de deplasare a ciclonului tropical, semicercul manevrabil va fi
determinat :
225) Cand o nava aflata in semicercul manevrabil poate pãrãsi mai repede zona de actiune a ciclonului
?
Cand nava tine o capa preventiva, iar vantul gireaza in sens retrograd
Cand nava tine o 'capa preventiva', iar vantul gireaza in sens direct
Cand vantul vine din pupa navei
229) Mentinand nava stopata, vantul isi pastreaza directia, insa isi mareste viteza, barometrul indica o
scadere a presiunii :
Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul
sau posterior
Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul
sau anterior
230) Daca vantul isi mentine directia, marindu-si viteza, iar presiunea barometrica creste :
Nava se afla pe traiectoria ciclonului dar inapoia centrului ciclonului si anume in semicercul sau
posterior
Nava se afla pe traiectoria ciclonului, dar inaintea centrului acestuia si anume in semicercul sau
anterior
231) Cand se stabileste relevmentul centrului ciclonului si semicerculin care se afla nava, in situatia
cand nava se afla langa vortex :
0 - 7 grade
0 - 10 grade
7 - 15 grade
15 - 20 grade
233) In emisfera nordica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie sa mentina :
234) In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie sa mentina :
235) In emisfera nordica, cand nava se afla in semicercul manevrabil, aceasta trebuie sa mentina :
236) In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul manevrabil, aceasta trebuie sa mentina :
Variatia anormala a presiunii, aparitia hulei, schimbarea directiei vantului, aparitia norilor Cirrus,
incetarea brizelor
Valuri de furtuna, cresterea presiunii, aparitia norilor Stratus, mentinerea directiei vantului
239) Ce se urmãreºte atunci când se realizeazã a schiþã a sondajelor în jurul unei nave eºuate?
Stabilirea naturii fundului, direcþia cea mai favorabilã pentru ieºire ºi posibilitãþile de lansare la
apã a mijloacelor de salvare
Stabilirea adâncimii apei, gradul de avariere a corpului navei, posibilitãþi de folosire a ancorelor
proprii
Stabilirea naturii fundului, dacã elicea este liberã, direcþia cea mai convenabilã pentru ieºire,
locul unde nava este în contact cu fundul apei
Stabilirea dacã se poate folosi elicea, locul unde nava este în contact cu fundul apei, modificarea
asietei navei
240) Ce manevrã se recomandã în cazul unei eºuãri iminente pentru a reduce impactul cu fundul apei?
Stoparea maºinii ºi punerea cârmei într-un bord pânã la întoarcerea navei cu bordul spre locul de
eºuare
Stoparea maºinii ºi punerea cârmei într-un bord, pânã la întoarcerea navei cu pupa spre locul de
eºuare
Stopare maºinii ºi punerea pe marº înapoi, cu scopul de a anula miºcarea de inerþie înainte a
navei ºi stoparea acesteia
242) Între douã traverse ale scãrii de pilot nu trebuie sã fie mai mult de:
7 trepte
9 trepte
10 trepte
Nu are importanþã
243) Scara de pilot trebuie sã fie instalatã astfel ca pilotul sã nu urce mai mult de
8m
9m
10 m
10 trepte
244) Manevra navei la ambarcarea /debarcarea pilotului pe timp de noapte, presupune executarea
urmãtoarelor activitãþi:
Se va aduce în bordul de sub vânt o vestã de salvare pentru pilot
Se stabileºte bordul de sub vânt ºi curent pentru acostarea pilotinei, se pregãtesc baloane de
acostare ºi parâmele de legãturã ce trebuie date la pilotinã
246) În timpul navigaþiei prin zone cu adâncimi mici se va þine cont de faptul cã:
Efectul cârmei este mai mic, nava guverneazã mai greu, iar viteza se reduce cu 20 – 25%
La apariþia unei diferenþe mari de adâncime, nava va abate brusc cu prova spre adâncimea mai
micã
Zonele de navigaþie cu adâncimi mici nu sunt considerate dificile pentru manevra navei
Sã navige la cel mult 2 lãþimi de navã, de marginea dreapta a ºenalului, pentru a evita efectul
de sucþiune
249) La navigaþia prin scheme de separare a traficului, navele trebuie sã manevreze astfel:
250) Conducerea navei prin zone înguste ºi cu adâncimi mici se efectueazã respectându-se
urmãtoarele mãsuri de siguranþã a navigaþiei
Evitarea tendinþei navei de a se îndrepta cu prova spre zonele cu adâncimi mici, datoritã
efectului de sucþiune;
Se va circula cu vitezã suficient de mare pentru a degaja cât mai repede zona respectivã de
navigaþie
Se utilizeazã hãrþi la scarã mare/planuri, iar trasarea drumului se face þinând cont de giraþia
navei
Prin mãrirea corespunzãtoare a vitezei se vor forma valuri de însoþire ce vor determina
modificarea asietei navei (apupare), ceea ce va determina creºterea calitãþilor manevriere ale
navei
251) Pentru executarea navigaþiei în siguranþãpe vreme rea vor fi luaþi în considerare urmãtorii
factori
Analiza forþei ºi direcþiei vântului, a alurilorcorecte, în funcþie de suprafaþa velicã ºi
comportarea navei
Asigura un bord liber minim necesar, pentru a reduce astfel suprafaþa velicã
Umple toate tancurile de apã ºi balast, pentru a avea un centru de greutate cât mai coborât
253) Pentru a se evita situaþiile periculoase, atunci când nava trebuie sã întoarcã la drum opus în vânt
ºi val, manevra se executã astfel
Se mãreºte viteza pe cât posibil ( pentru a trece cât mai repede prin poziþia cu valul din
travers), dupã care seîncepe giraþia
Se mãreºte viteza pe cât posibil, schimbarea de drum fãcându-se cu cârma banda, pentru
evitarea intrãrii navei în sincronism
Schimbarea de drum se va face cu unghi mare de cârmã, indiferent de viteza navei, giraþia
fãcându-se cu atenþie
254) Pentru a se evita situaþiile periculoase, atunci când nava manevreazã cu valul ºi vântul din pupa,
pentru a întoarce la drum opus, se procedeazã astfel
Se micºoreazã viteza navei înainte de începerea giraþiei (deoarece înclinarea navei datoratã
întoarcerii se vaînsuma cu înclinarea produsã de vânt ºi valuri, ceea ce poate duce la rãsturnarea
navei), apoi se mãreºte viteza navei pentru a se depãºi poziþia între valuri
Se mãreºte viteza pe cât posibil, pentru a o depãºi pe aceea a valului, evitându-se astfel intrarea
în sincronism
Se mãreºte viteza pe cât posibil, pentru a trece cât mai repede prin poziþia cu valul din travers,
dupã care se începe giraþia
Indiferent de viteza navei, giraþia navei trebuie fãcutã cu atenþie, sau dacã nu se poate, mai
bine se renunþã pentru a se evita crearea unei situaþii de pericol
255) Tangajul navei depinde de raportul dintre lungimea navei (L) ºi lungimea de undã a valului (?),
situaþia cea mai nefavorabilã fiind atunci când:
L = ?, nava se poate afla când cu prova ºi pupa pe câte un val, când cu centrul pe coama valului
iar prova ºi pupa suspendate
Indiferent de raportul dintre L ºi?, tangajul cel mai periculos este cu valul din prova, deoarece
nava primeºte lovituri puternice din prova ºi ambarcã multã apã pe punte
256) Conducerea navei în zona acoperitã de o schemã de separare a traficului se face respectându-se
urmãtoarele reguli:
Intrarea/ieºirea în scheme de separare se va face sub un unghi cât mai mare, pentru a scurta
durata manevrei
Navigaþia se desfãºoarã în direcþia sãgeþilor fluxului, intrare/ieºirea în culoar se face pe la
capetele acestuia evitându-setraversarea ºi ancorarea în interiorul acestora
Traversarea schemelor de separare a traficului se va face sub un unghi cât mai ascuþit, pentru a
se evita intersectãrile cu drumurile navelor aflate în marº în interiorul schemei
Navigaþia se desfãºoarã în direcþia sãgeþilor fluxului, cu vitezã minimã de guvernare ºi cu
atenþie sporitã, pentru evitarea unor situaþii de foarte mare apropiere între navele aflate în trafic
257) În general coliziunea produce avarii la corpul navei care genereazã de cele mai multa ori gãuri de
apã. Apa îmbarcatã prin acestea poate provoca urmãtoarele situaþii la bord, care va afecta stabilitatea
navei:
258) În caz de coliziune a unei nave, primele mãsuri care se vor lua la bord sunt:
Transmitereamesajului de pericol ºi evitarea de a se mai face manevre cu navele, dacã acestea
sunt blocate una în cealaltã
Determinarea pericolului de explozie sau de incendiu, închiderea tuturor porþilor etanºe,
inspectarea compartimentelor desub linia de plutire pentru depistarea eventualelor fisuri sau
gãuri de apã
Transmiterea mesajelor de ajutor de la caz la caz ºi pregãtirea echipajului pentru abandonarea
navei
Închiderea tuturor porþilor etanºe de sub punte ºi orientarea navei cu viteza cea mai mare spre
cel mai apropiat port sau loc de eºuare, pentru evitarea pericolului de rãsturnare sau scufundare
259) Concomitent cu lupta pentru menþinerea vitalitãþii navei în situaþii de coliziune, se vor executa
manevre pentru ca nava sã fie menþinutã într-o alurã care sã limiteze pãtrunderea apei astfel:
Închiderea tuturor porþilor etanºe ºi orientarea navei cu viteza cea mai mare spre cel mai
apropiat port sau loc de eºuare, pentru evitarea pericolului de rãsturnare sau scufundare
Stoparea maºinii ºi menþinerea navei în derivã pentru a se limita astfel viteza de pãtrundere a
apei în interior
Manevrarea navei pentru ca gaura de apã sã fie menþinutã sub vânt ºi valuri, redresarea navei
prin deplasare de greutãþi ºi balastare/debalastare de tancuri de lichide, fãrãa pune în pericol
stabilitatea navei, pentru ridicarea gãurii de apã deasupra nivelului mãrii
261) Pe timpul manevrei navei prin zone cu gheþuri, la intrarea dintr-o zonã liberã într-o zonã cu
sloiuri, se va þine cont de urmãtoarele aspecte:
Se va intra cu vitezã suficient de mare care sã permitã spargerea gheþii ºi învingerea rezistenþei
opusã la înaintare de sloiurile plutitoare
Se va înainta cu minimum de vitezã pentru evitarea ºocurilor puternice suferite de corpul navei,
manevrând cu unghiuri mari de cârmã pentru ocolirea sloiurilor de gheaþã (gheþurile având
partea imersatã mult mai mare decât cea emersatã, 1/9)
Înainte de contactul cu gheaþa se va stopa de fiecare datã maºina, astfel ca impactul cu gheaþa
sã se facã numai din inerþie ºi aceasta destul de redusã
Se va reduce mult viteza pentru ca la contactul cu gheaþa sã nu aibã de suferit corpul navei, iar
cârma va fi manevratã cu unghiuri mici ºi numai la marº înainte
262) Patrula Internaþionalã a Gheþarilor detecteazã gheþurile ºi emite avize pentru navigatori, unde
se transmit urmãtoarele date:
Coordonatele punctelor ce delimiteazã zonele de pericol, sau coordonatele gheþurilor, informaþii
despre gheþarii din zonã
263) Care este cel mai important element de care trebuie sa se tina cont la dezesuarea navei ?
Valurile
Lungimea lantului de ancora
Natura fundului
Stancos
Argilos
Nisipos
Malos
O bula neagra
Un bicon
O lumina rosie
268) In cazul in care nava este in pericol iminent de scufundare, comandantul navei va alege pentru
esuare un teren :
Mentinut
Crescut
Micsorat
Nu are importanta
Mentinut
Crescut
Micsorat
Nu are importanta
271) Pescajele unei nave esuate cu prova pe mal trebuie inaintea inceperii operatiunii de dezesuare :
272) Cantitatea de marfa necesara a fi descarcata, pentru a aduce nava in stare de plutire se face
dupa formula :
P = 100 ?T*t
P = 12 ?T*t
P = ?T*S
273) Este corecta legarea la ureche ( prova si pupa) a unui remorcher la o nava esuata ca jetul
curentului de apa respins de elicele remorcherului sa spele solul de langa bordul navei esuate ?
Da
Nu
274) Cum trebuie sa actioneze un remorcher salvator pentru a usura scoaterea navei de pe uscat ?
De vinciul de ancora
De la centrul navei
La o distanta suficienta care sa-I permita remorcherului sa-si foloseasca puterea maxima de
tractiune
La circa 25 - 50 metri
La circa 50 - 75 metri
Vremea
Natura fundului
Cu nava stopata
Salvarea navei
Salvarea marfii
Prevenirea poluarii
Comunicatii nava-nava
Comunicatii nava-autoritati
Am scafandru la apa
Ambarc, debarc, transport marfuri periculoase bunkerez sau transfer bunker la/ de la alta nava
Am nevoie de pilot
Am nevoie de pilot
Am pilot la bord
288) Cand o nava nu are pavilionul tarii in care face escala cu ce pavilion de cod il inlocuieste?
Litera 'A'
Litera 'H'
Cer pilot
Pescuim, nu deranjati
Abandonarea navei
Incendiu la bord
293) Care sunt mijloacele cu care se pot transmite semnale morse luminoase de la nava?
Proiector
Lampa ALDIS
Lungimea valului;
295) Dacã: R1- tensiunea pe remorcã; Re- rezistenþa elicelor stopate de la nava remorcatã; Ra-
rezistenþa aerului pe care o întâmpinã nava remorcatã; tensiunea totalã la care este supusã remorca
(R) se poate calcula cu formula:
297) Ruperea unei parâme de remorcaj pe timpul marºului de lungã duratã se produce datoritã
faptului cã:
S-a folosit o parâmã de remorcaj vegetalã sau sinteticã în loc de o parâmã metalicã;
În calculul rezistenþei la rupere nu s-a þinut cont de diametrul parâmei ºi de lungimea remorcii;
Pe un drum paralel cu nava remorcatã la o distanþã de 20- 30 m, prin bordul din vânt;
Pe un drum paralel cu nava remorcatã la o distanþã de 20 -30m, prin bordul de sub vânt.
Se fac dupã ce viteza navei remorcate s-a reglat sã fie mai micã cu aproximativ 2 Nd decât
viteza remorcherului, pentru a menþinepermanent remorca întinsã
Calculul rezistenþei navei remorcate (RNR) ºi a tensiunii totale la care este supusã remorca;
303) Care din regulile urmãtoare privind marºul cu nava la remorcã NU este corectã?
Se va evita pe cât posibil remorcajul pe lângã coastã, în special când vântul bate dinspre larg;
Dacã remorcherul trebuie sã întoarcã, nava remorcatã trebuie sã orienteze cârma în bordul
întoarcerii pentru a slãbi parâma de remorcaj ºi astfel a înlesni întoarcerea;
304) Care din urmãtoarele mãsuri de siguranþã pe timpul remorcajului maritim NU este corectã?
Degajare libera
lansare automata
Un costum de protectie ce reduce pierderile de caldura ale corpului unei persoane afundata in
apa rece
Un costum imblanit
Un costum de scafandru
Barca destinata pentru a salva persoanele aflate in pericol si a grupa ambarcatiunile de salvare
O vopsea luminiscenta
O barca de urgenta
312) Numarul de aparate de emisie receptie VHF bicanal pentru o nava de pasageri sau nava de
transport marfuri mai mare sau egal de 500 TR este de:
Trei
Doua
313) Numarul transponderelor radar ce sunt prevazute pentru o nava de pasageri sau nava de
transport marfuri mai mare de 500 TR este:
Unu
Doua
Trei
314) Numarul de transpondere radar ce sunt necesare pe navele de transport mai mare sau egal cu
300 TR dar nu mai mare de 500 TR este:
Doua
Nici unul
Unu
In barcile de salvare
In comanda de navigatie
121,5 MHz
243 MHz
Intr-un loc astfel incat sa poata fi rapid amplasate in orice ambarcatiune de salvare
Anunturi la bord
319) Numarul minim al rachetelor de semnalizare depozitate pa sau langa puntea de navigatie este:
Astfel incat sa poata fi imediat accesibili in ambele borduri ale navei si pe cat posibil pe toate
puntile deschise ce se extind pana la bordajul navei
321) Care este procentajul minim de colaci prevazuti cu lumini cu autoaprindere?
0.25
0.5
0.75
Numele navei
323) Numarul minim al vestelor de salvare aflate la bordul navelor de transport marfuri va fi:
Egal cu numarul de persoane plus un numar suficient pentru personalul de cart si pentru
folosirea la posturile indepartate ale ambarcatiunilor de salvare
Se umfla partial
Se umfla total
La puntea barcilor
Pe comanda de navigatie
Pe puntea barcilor
328) Coridoarele, scarile si iesirile ce conduc la posturile de adunare si de imbarcare vor fi marcate cu:
Pe puntea de comanda in lazi etanse pentru a putea fi usor verificat si ambarcat in caz de
urgenta
330) Eliberarea barcilor de salvare din dispozitivele de fixare trebuie sa se poata face:
Manual
Manual si automat
10 metri
6 metri
4 metri
12 picioare
332) Care este baremul de timp pentru lansarea barcii de urgenta?
3 min
5 min
1 minut
Saptamanal
De 2 ori pe luna
Lunar
Saptamanal cu lansarea a minim o barca pe luna si cu manevrarea prin apa la cel putin 3 luni
pentru fiecare barca
Jurnalul de bord
Toate
336) Mijloacele de protectie termica trebuie sa functioneze satisfacator pentru temperaturi ale aerului
intre:
Convectie
Evaporare
Stocare
Convectie si evaporare
338) Care este durata minima de emitere de fum cu debit uniform la plutirea in apa linistita pentru un
semnal combinat?
1 min
3 min
5 min
339) Care este inaltimea maxima de lansare la apa a unei plute normale incat atat pluta cat si
echipamentul ei sa poata fi folosite in conditii normale?
18 m
15 m
20 m
12 m
340) Care este inaltimea de la care se poate sari repetat in pluta de salvare de catre persoanele ce se
ambarca atat cu / cat si fara cort ridicat?
3m
2,5 m
6m
4,5 m
341) Care este viteza de remorcare in apa calma, pentru o pluta de salvare complet incarcata si
echipata?
2,5 Nd
3 Nd
3,5 Nd
4 Nd
342) Care este greutatea maxima totala a unei plute de salvare a containerului si echipamentului, care
nu se lanseaza cu un dispozitiv de lansare aprobat?
90 Kg
120 Kg
165 Kg
185 Kg
343) La ce interval de timp se face verificarea plutelor de salvare si echipamentului acestora in
instalatiile specializate autorizate de fabricant?
La 6 luni
Annual
La 18 luni
344) Care este materialul pirotehnic minim necesar pentru o pluta de salvare?
345) Cate kilocalorii trebuie sa asigure ratiile de hrana pentru fiecare persoana din pluta de salvare?
5000 Kcal
4000 Kcal
2800 Kcal
6000 Kcal
346) Care este cantitatea minima de apa pentru fiecare persoana din pluta de salvare?
1 litru
2 litri
2,5 litri
1,5 litri din care 0,5 litri poate fi inlocuit de un aparat de desalinizare
347) Care este numarul minim de mijloace de protectie termica ce trebuie sa se gaseasca in fiecare
pluta de salvare?
Pentru 20% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua
Pentru 15% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua
Pentru 10% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua
Nu sunt necesare
2m
3m
3,5 m
4m
349) Cate din compartimentele plutelor gonflabile pot fi avariate fara a diminua capacitatea plutei?
Un compartiment
350) O barca de salvare trebuie sa poata fi lansata la apa cand nava este in mars cu o viteza maxima
de:
3 Nd
4 Nd
4,5 Nd
5 Nd
351) Inaltimea maxima de cadere libera in apa ce poate fi suportata de o barca de salvare complet
echipata si cu persoane la bord este de:
2,5 m
3,5 m
3m
4,5 m
352) Suprafetele pe care merg persoanele in barcile de salvare trebuiesc acoperite cu:
Vopsea
Podele de lemn
Gratare de lemn
Material antiderapant
Cu aprindere prinscanteie
Cu aburi
Electric
354) Care este temperatura minima si timpul necesar de start al motorului barcii de salvare?
minus 18 grade si 3 min
355) Care este timpul minim de functionare a motorului cand barca de salvare nu se gaseste in apa?
2 min
3 min
5 min
10 min
356) Viteza minima de mars inainte pentru o barca de salvare cu motor complet incarcata cu numarul
de persoane prevazut si echipament complet si cu tot echipamentul auxiliar in functiune este de:
4 Nd
5 Nd
5,5 Nd
6 Nd
357) Sursa de lumina din interiorul barcii de salvare trebuie sa asigure iluminatul timp de:
6 ore
12 ore
18 ore
24 ore
358) Care este numarul minim de cangi ce trebuie sa existe intr-o barca de salvare?
Una
Doua
Depinde de capacitate
Niciuna
359) Care este numarul de topoare cu saula ce trebuie sa existe intr-o barca de salvare?
Un topor la prova
3 litri de fiecare persoana autorizata sa transporte din care 1 litru poate fi inlocuit de un aparat
de desalinizare
362) Numarul colacilor de salvare cu saula de 30 metrii pentru fiecare barca de salvare trebuie sa fie:
Unu
Doi
365) Numarul de aparate de lansare a bandulei la bordul unei nave trebuie sa fie de:
Doua
Trei
Patru
In functie de tonajul brut al navei
Instalatie cu CO2
O instalatie de protectie la foc combinata, eficienta pentru a rezista timp indelungat la actiunea
focului
In totalitate
Cu caracter permanent
Cu caracter permanent si rezistent pentru remorcarea si manevrarea plutelor de salvare
Cu caracter temporar
24 luni
36 luni
30 luni
48 luni
Comunicatii de siguranta intre doua nave efectuate din locul din care se conduce in mod normal
o nava (puntea de navigatie)
Ascultarea radio neintrerupta decat pentru intervale scurte cand capacitatea de receptie a navei
esteblocata de propriile comunicari
Avize de navigatie
Avize de furtuna
Avize de gheata
Avize de navigatie si meteo, buletine meteo si alte mesaje urgente privind siguranta, transmise
navelor
376) Serviciul International NAVTEX este serviciul de transmitere coordonata si receptie automata a
informatiilor privind siguranta navigatiei maritime in sistemul:
Cel putin o statie radiotelefonica de coasta VHF care sa asigure continu alertarea DSC VHF
378) Zona Maritima A2 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de cel putin:
379) Zona Maritima A3 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de cel putin:
O statie radiotelefonica de coasta in Medie frecventa cu alertare DSC si o statie pentru unde
scurte cu alertare DSC
380) Cerintele SOLAS pentru nave in ceeace priveste transmiterea mesajelor de pericol de la nava la
coasta sunt:
Cel putin 2 mijloace separate independente fiecare folosind un serviciu diferit de
radiocomunicatii
Codul IMMS
Indicativul de apel, identitatea statiei, si cu alte coduri pentru operarea statiei radio
382) Comanda canalelor VHF trebuie sa fie asigurata din urmatoarele puncte ale puntii de navigatie:
In ambele borduri
Receptia si transmiterea apelurilor de pericol din/spre orice statie terestra si Maritima mobila
Comunicatii nava-nava
VHF / CH.16
VHF / CH.70
VHF / CH.6
VHF / CH.13
Nava in pericol
386) În cadrul pregãtirilor pentru abandonarea navei într-o perioadã de timp delimitatã, ofiþerul de
cart va stabili:
Poziþia navei, coordonatele sale, ruta cea mai apropiatã de navigaþie a bãrcilor de salvare;
Coordonatele navei, direcþia pânã la þãrmul spre care se pot îndrepta mijloacele de salvare,
numãrul mijloacelor de salvare;
Poziþia navei, coordonatele sale, ruta cea mai apropiatã de navigaþie a bãrcilor de salvare,
numãrul bãrcilor de salvare;
Poziþia navei, direcþia pânã la þãrmul spre care se pot îndrepta mijloacele de salvare sau ruta
cea mai apropiatã de navigaþie.
Numai la ordinul comandantului navei, când existã certitudinea unei scufundãri rapide a navei.