NR.

TEST DE VERIFICARE
E.S.N. II

1.Lochul este un echipament de navigație care permite determinarea:

a) vitezei navei;
b) adâncimea apei;
c) poziția navei;
d) toate variantele anterioare.
2. Lochul este un echipament de navigație care permite determinarea:
a) distanței parcurse;
b) drumul adevărat al navei;
c) relevmentul adevărat la anumite ținte ;
d) nici una din variantele anterioare.
3. Lochul radio-Doppler:
a) folosește ca sistem de referință straturile de apă de la suprafața mării;
b) folosește ca sistem de referință straturile de apă din imediata apropiere a corpului navei;
c) folosește ca sistem de referință straturile de apă din adâncime;
d) folosește ca sistem de referință fundul mării.
4. Lochul radio-Doppler:
a) determină parametrii de mișcare ai navei în funcție de diferența de frecvență dintre
frecvența semnalului emis și frecvența semnalului recepționat;
b) determină parametrii de mișcare ai navei în funcție de diferența de putere dintre
frecvența semnalului emis și frecvența semnalului recepționat;
c) determină parametrii de mișcare ai navei în funcție de diferența de amplitudine dintre
frecvența semnalului emis și frecvența semnalului recepționat;
d) toate variantele anterioare.
5. Lochul hidrodinamic:
a) folosește ca sistem de referință straturile de apă de la suprafață;
b) folosește ca sistem de referință straturile de apă din imediata apropiere a corpului navei;
c) folosește ca sistem de referință straturile de apă din adâncime;
d) folosește ca sistem de referință fundul mării.
6. Lochul hidrodinamic:
a) permite indicarea parametrilor de mișcare ai navei pe baza măsurării presiunii
hidrodinamice provocată de staționarea navei prin apă;
b) permite indicarea parametrilor de mișcare ai navei pe baza măsurării presiunii
hidrodistatice provocată de înaintarea navei prin apă;
c) permite indicarea parametrilor de mișcare ai navei pe baza măsurării presiunii
hidrodinamice provocată de înaintarea navei prin apă;
d) nici una din variantele anterioare.
7. Lochul hidroacustic-Doppler:
a) folosește ca sistem de referință straturile de apă de al suprafața mării;
b) folosește ca sistem de referință straturile de apă din imediata apropiere a corpului navei;
c) folosește ca sistem de referință straturile de apă din adâncime;
d) folosește ca sistem de referință fundul mării.
8. Lochul hidrodinamic funcționează după:
a) legea lui Bernoulli;

1
 b) principiul Doppler;
c) principiul reflexei intermediare;
d) legea inducției magnetice.
9. Pentru eliminarea erorilor datorate balansului și ambardeei navei, lochul Doppler folosește
sistemul:
a) Janus;
b) de referință;
c) optic central;
d) periodic.
10. Regimul „URMĂRIRE” (al unui pilot automat PID) se deosebeşte de regimul „AUTOMAT”
(al unui pilot automat PID) prin faptul că:
a) mărimea de intrare este introdusă de timonier;
b) mărimea de ieşire este introdusă de timonier;
c) mărimea de comparaţie este introdusă de timonier;
d) nici una din variantele a), b) sau c).
11. Reglajul pentru un pilot automat PID se face funcţie de:
a) starea mării;
b) starea de încărcarea a navei;
c) condiţiile hidrometeorologice;
d) toate variantele a), b) şi c).
12. Piloţii automaţi sunt echipamente de navigaţie cu ajutorul cărora se:
a) menţine viteza de deplasare a navei;
b) automatizează instalaţia de guvernare a navei;
c) modifică direcţia de propagare a navei;
d) nici un răspuns nu este corect.
13. Fenomenele de piezoelectricitate şi magnetostricţiune realizează:
a) producerea ultrasunetelor;
b) reflectarea ultrasunetelor;
c) măsurarea ultrasunetelor;
d) amortizarea ultrasunetelor.
14. Cînd se efectueaza verificarea lochului în baza de viteze:
a) după o staționare îndelungată la cheu
b) când indicațiile lochului nu corespund cu “citirea la loch”
c) după ieșirea navei din șantier
d) după o perioadă de 2 ani.
17. Pilotul automat poate funcționa în regimurile:
a) automat;
b) urmărire;
c) neurmărire;
d) nici una din variantele anterioare.
18. În funcție de regimul de funcționare al pilotului, instalația automată de guvernare
funcționează ca un sistem cu circuit :
a) închis;
b) deschis;
c) semideschis;
d) toate variantele anterioare;

2
19. În regimul de lucru automat, mărimea de intrare este introdusă de :
a) selsinul receptor giro;
b) timonier;
c) comparator diferențial;
d) nici una din variantele anterioare.
20. În regimul de lucru manual, mărimea de intrare este introdusă de :
a) selsinul receptor giro;
b) timonier;
c) reacția inversă;
d) nici una din variantele anterioare.
21. Transmiterea și recepția ultrasunetelor în cadrul sondelor ultrason se realizează cu ajutorul:
a) vibratoarelor
b) traductorilor
c) folosind spada
d) toate variantele anterioare
22. Fenomenul de piezoelectricitate direct se folosește la:
a) producerea ultrasunetelor
b) recepția ultrasunetelor
c) producerea și recepția ultrasunetelor
d) toate variantele anterioare
23. Fenomenul de magnetostricțiune invers este folosit la:
a) producerea ultrasunetelor
b) recepția ultrasunetelor
c) producerea și recepția ultrasunetelor
d) toate variantele anterioare
24. Efectul de contracârmă este folosit pentru:
a) intrarea cât mai repede a navei la drumul impus
b) mărirea sensibilității navei când efectuează o girație
c) punerea cârmei în bordul opus sensului în care girează nava
d) amortizarea inerției navei când nava este în apropierea drumului impus
25. Pilotul automat primește informația de intrare de la :
a) loch
b) sondă
c) girocompas
d) toate întrebările anterioare.