120 Intrebari–grila din C1-C12 MSTI propuse pentru examenul din 21 ian 2022

1. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. Transportul reprezintă mişcarea de la un loc la altul a persoanelor, bunurilor
sau informaţiilor.
2. Activitatea de transport reprezintă ansamblul mijloacelor de transport, instalaţiilor şi
construcţiilor aferente care acţionează independent sau coordonat în scopul satisfacerii cerinţelor
de deplasare în spaţiu a oamenilor şi bunurilor.
3. Sistemul de transport reprezintă ansamblul acţiunilor prin care se organizează şi se
realizează deplasarea în spaţiu a călătorilor şi mărfurilor.
a. A.F.F
b. A.F.A
c. F.A.F
d. F.F.F

2. Cele mai importante funcţii ale transporturilor sunt:

1. realizarea conectării tuturor localităţilor la reţeaua naţională de transport
2. asigurarea dreptului la liberă circulaţie a cetăţenilor
3. asigurarea liberei circulaţii a mărfurilor şi a bunurilor
4. asigurarea transporturilor care privesc siguranţa naţională
5. asigurarea racordării la sistemele internaţionale de transport
6. participarea la dezvoltarea socio-economică a ţării.
3. 1+2+3+4+5
4. 1+2+3+4+5+6
5. 2+4+5+6
6. 2+3+4+5+6

3. Transporturile sunt o activitate economică care se desfăşoară în cadrul:

1. producţiei si se numesc transporturi interioare;
2. circulatiei si se numesc transporturi comerciale;
Alegeti raspunsul corect si complet.
a. 1
b. 2
c. 1+2
d. niciun raspuns nu e corect.

4. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. Activitatea de transport este, în general, o activitate continuă în timp (se desfăşoară zi şi
noapte, inclusiv în zile de sărbătoare).
2. Transporturile sunt activităţi ce se desfăşoară în spaţii întinse, printr-un număr foarte
mare de unităţi distincte, îndepărtate geografic unele de altele. Din acest motiv este
necesară o infrastructură vastă şi complexă.
3. Transporturile se supun unor reglementări obligatorii, stabilite prin legislaţia statelor
respective şi convenţii internaţionale.
a. A.A.F
b. A.F.A
c. F.A.F
d. A.A.A

5. După mijlocul de transport utilizat, există următoarele moduri de transporturi:

1. transporturi rutiere
2. transporturi feroviare
3. transporturi navale
4. transporturi succesive
a. 1+2+3
b. 2+3+4
c. 1+2+4
d. 1+3+4

5. După modul de organizare a transportului, există următoarele moduri de transporturi:

1. transporturi succesive
2. cu cărăuşi independenţi
3. prin intermediul unui comisionar
4. transporturi aeriene
a. 1+3+4
b. 1+2+3
c. 1+2+4
d. 2+3+4

5. Transportul naval este:

a. un mod de transport terestru care asigură deplasarea în spaţiu a bunurilor şi oamenilor cu
ajutorul autovehiculelor (mijloace de transport auto-propulsate), mijloacelor tractate (remorci,
trailere etc.) sau mijloacelor cu tracţiune animală.
b. un mod de transport terestru prin care se efectuează deplasarea în spaţiu a bunurilor şi
oamenilor cu ajutorul mijloacelor de tracţiune (locomotivelor) şi mijloacelor tractate (vagoanele)
care circulă pe trasee fixe (căi ferate).
c. un mod de transport care asigură deplasarea pe apă a bunurilor şi oamenilor cu ajutorul
navelor (mijloace autopropulsate sau fără sistem de propulsie).
d. un mod de transport care asigură deplasarea în spaţiu a bunurilor şi oamenilor cu ajutorul
aeronavelor.

8. Transportul feroviar este:

a. un mod de transport terestru care asigură deplasarea în spaţiu a bunurilor şi oamenilor cu

ajutorul autovehiculelor (mijloace de transport auto-propulsate), mijloacelor tractate (remorci,
trailere etc.) sau mijloacelor cu tracţiune animală.
b. un mod de transport care asigură deplasarea în spaţiu a bunurilor şi oamenilor cu ajutorul
aeronavelor.
c. un mod de transport care asigură deplasarea pe apă a bunurilor şi oamenilor cu ajutorul
navelor (mijloace autopropulsate sau fără sistem de propulsie).
d. un mod de transport terestru prin care se efectuează deplasarea în spaţiu a bunurilor şi
oamenilor cu ajutorul mijloacelor de tracţiune (locomotivelor) şi mijloacelor tractate (vagoanele)
care circulă pe trasee fixe (căi ferate).

9. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. Managementul sistemelor de transport ofera solutii care faciliteaza procurarea serviciilor de
transport, planificarea pe termen scurt, optimizarea activitatilor de transport si indeplinirea
planurilor de transport.
2. Nu toate funcțiile managementului se regasesc în fiecare din funcțiile organizației.
3. Procesul de management reprezintă ansamblul integrat al acțiunilor de prevedere, organizare,
coordonare, antrenare a personalului și control-reglare exercitate de sistemul conducator în
vederea stabilirii și realizării obiectivelor întreprinderii sau ramurii de transport.
a. A.F.A
b. A.A.A
c. F.A.A
d. A.F.F

4. “Transportul de mărfuri efectuat pe baza unui contract de transport multimodal cu cel puțin
două moduri diferite de transport, de către operatorul de transport multimodal, dintr-un loc, dintr-
o țară din care mărfurile sunt încărcate, într-un loc desemnat pentru livrare, care se află în altă
țară”.
Aceasta definitie a transportului multimodal a fost data de:
a. Parlamentul European
b. Convenția Națiunilor Unite pentru Transportul Multimodal al Mărfurilor
c. IMO
d. ONU

11. În conformitate cu definiţiile aprobate şi adoptate la Geneva în iunie 2010 de către Grupul de
Lucru privind Statistica Transporturilor al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul ONU:
a. transportul intermodal este un caz particular al transportului multimodal, efectuat în una şi
aceeaşi Unitate de Transport Intermodal – UTI prin moduri succesive de transport şi cu divizarea
mărfii la schimbarea modurilor de transport.
b. transportul multimodal este un caz particular al transportului intermodal, efectuat în una şi
aceeaşi Unitate de Transport Intermodal – UTI prin moduri succesive de transport şi fara
divizarea mărfii la schimbarea modurilor de transport.
c. transportul intermodal este un caz particular al transportului multimodal, efectuat în una şi
aceeaşi Unitate de Transport Intermodal – UTIprin moduri succesive de transport şi fara
divizarea mărfii la schimbarea modurilor de transport.
d. transportul multimodal este un caz particular al transportului aerian, efectuat în una şi aceeaşi
Unitate de Transport Intermodal – UTI prin moduri succesive de transport şi fara divizarea mărfii
la schimbarea modurilor de transport.

12. Conceptul de transport intermodal la nivel naţional/internaţional s-a dezvoltat începând cu

anul:
a. 1980, simultan cu apariţia şi evoluţia containerelor mari.
b. 1960, cu mult timp dupa cu apariţia şi evoluţia containerelor mici.
c. 1930, simultan cu apariţia şi evoluţia containerelor mari.
d. 1960, simultan cu apariţia şi evoluţia containerelor mari.

13. Conform unei definiţii agreate de comun acord de către principalele organizaţii şi structuri
regionale şi internaţionale de cooperare ONU, transportul intermodal reprezinta:
a. acel sistem de transport care presupune utilizarea în mod succesiv a cel puţin două moduri de
transport şi în care unitatea de transport intermodal nu se divizează la schimbarea modurilor de
transport.
b. transportul de mărfuri efectuat pe baza unui contract de transport multimodal cu cel puțin două
moduri diferite de transport, de către operatorul de transport multimodal.
c. acel sistem de transport care presupune utilizarea în mod succesiv a cel puţin patru moduri de
transport şi în care unitatea de transport intermodal se divizează la schimbarea modurilor de
transport.
d. acel sistem de transport care presupune utilizarea în mod succesiv a cel puţin trei moduri de
transport şi în care unitatea de transport intermodal se divizează la schimbarea modurilor de
transport.

14. Structura sistemului intermodal de transport se bazează pe urmatoarele elemente:

1. un sistem de transport al marfii pe distante lungi.
2. terminale de transport, care asigura transferul eficient al UTI.
3. un sistem de colectare si distributie a fluxurilor de marfuri in punctele de origine.
a. 1+3
b. 1+2+3
c. 1+2
d. 2+3

4. Transportul combinat este:

a. un caz particular al transportului multimodal de mărfuri în care unităţile de încărcătură

(autocamionul, remorca, semiremorca cu sau fără autotractor, cutia mobilă sau containerul) se
deplasează sau sunt deplasate, după caz, pe drumurile private, pe parcursul iniţial şi/sau final, iar
restul transportului se efectuează pe calea ferată sau pe o cale navigabilă interioară ori pe un
parcurs maritim ce depăşeşte 300 km în linie dreaptă.
b. un caz particular al transportului intermodal de mărfuri în care unităţile de încărcătură
(autocamionul, remorca, semiremorca cu sau fără autotractor, cutia mobilă sau containerul) se
deplasează sau sunt deplasate, după caz, pe drumurile private, pe parcursul iniţial şi/sau final, iar
restul transportului se efectuează pe calea ferată sau pe o cale navigabilă interioară ori pe un
parcurs maritim ce depăşeşte 50 km în linie dreaptă.
c. un caz particular al transportului intermodal de mărfuri în care unităţile de încărcătură
(autocamionul, remorca, semiremorca cu sau fără autotractor, cutia mobilă sau containerul) se
deplasează sau sunt deplasate, după caz, pe drumurile publice, pe parcursul iniţial şi/sau final, iar
restul transportului se efectuează pe calea ferată sau pe o cale navigabilă interioară ori pe un
parcurs maritim ce depăşeşte 100 km în linie dreaptă.
d. un caz particular al transportului multimodal de mărfuri în care unităţile de încărcătură
(autocamionul, remorca, semiremorca cu sau fără autotractor, cutia mobilă sau containerul) nu se
deplasează sau nu sunt deplasate, după caz, pe drumurile publice, pe parcursul iniţial /final.
16. Parcursul rutier iniţial şi/sau final poate fi:
1. între punctul de încărcare a mărfii şi cea mai apropiată staţie de cale ferată de expediţie
adecvată acestui mod de transport, pentru parcursul iniţial, şi între cea mai apropiată staţie de
cale ferată de destinaţie adecvată şi punctul de descărcare a mărfii, pentru parcursul final;
2. pe o rază care să nu depăşească 150 km în linie dreaptă de la/până la portul fluvial sau maritim
de încărcare sau descărcare.
3. pe o rază care să depăşească 250 km în linie dreaptă de la/până la portul fluvial sau maritim de
încărcare sau descărcare.
a. 1+3
b. 2+3
c. 1+2+3
d. 1+2

17. Alegeti definitia corecta a transportului succesiv prin intermediul unui comisionar:
a. modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu cărăuşi diferiţi, care încheie contracte de
transport distincte cu comisionarul clientului.
b. modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu cărăuşi diferiţi, în temeiul aceluiaşi
contract de transport.
c. convenţie între cărăuş şi client, prin care cărăuşul se obligă să efectueze deplasare de persoane
sau bunuri, în schimbul unei remuneraţii achitate de client. d. persoana fizică sau juridică care
realizează transport de persoane sau de mărfuri în temeiul unui contract.

18. Transporturile omogene sunt:

1. executate cu tipuri diferite de mijloace de transport pe întreg itinerarul.
2. executate cu acelaşi tip de mijloace de transport pe întreg itinerarul.
a. 1
b. 2
c. niciun raspuns nu e corect.
d. 1+2

3. Transporturile mixte sunt:

1. executate cu tipuri diferite de mijloace de transport pe întreg itinerarul.
2. executate cu acelaşi tip de mijloace de transport pe întreg itinerarul.
a. 2
b. 1+2
c. 1
d. niciun raspuns nu e corect.

3. Care este diferenta principala intre transportul multimodal si transportul intermodal?

a. valoarea contractului
b. perioada contractuala
c. niciun raspuns nu e corect
d. numarul de contracte incheiate de beneficiar.
21. Transporturile, indiferent de tipul lor au ca principal scop:
a. cresterea cifrei de afaceri
b. satisfacerea nevoilor umane privind deplasarea, deservirea economiilor naţionale şi
internaţionale
c. angajarea de personal
d. dezvoltarea politicii de promovare in plan international

22. Unul dintre participantii la transportul intermodal este beneficiarul de transport. Acesta poate
fi:
1. negustor sau comerciant care expediaza si/sau primeste transporturi de marfuri prin diferite
mijloace de transport.
2. clientul furnizorului de transport
3. intermediar care aranjeaza transportul marfurilor si prestatiile complementare transportului, in
numele expeditorului
4. persoana care se ocupa de importul, exportul si tranzitul marfurilor, in numele expeditorului
a. 1+4
b. 1+2
c. 2+3
d. 2+4

5. Operatorul de transport multimodal (MTO):

1. este factorul principal de transport, direct responsabil de întregul proces de transport, având
întreaga responsabilitate a transportului, în termenii contractului de transport intermodal încheiat
între el si beneficiarul de transport.
2. poate fi considerat un transportator general deoarece este cel care îsi asumă întreaga
responsabilitate pentru siguranta mărfurilor pe perioada transportului, orice daune sau pierderi
vor fi suportate de operatorul de transport multimodal.
Care afirmatie este corecta?
a. 1+2
b. 1
c. 2
d. Niciuna

3. Operatorii MTO pot fi împărtiti în urmatoarele categorii:

1. MTO care operează cu nave (VO-MTO)
2. MTO care opereaza cu trenuri
3. MTO care opereaza cu camioane
4. MTO care nu operează cu nave (NVO-MTO)
a. 1+2+3
b. 1+4
c. 2+3+4
d. 2+4
25. Entitatile din sectorul public ce reprezinta participanti la transportul intermodal sunt:
1. gestionarii de infrastructuri de transport
2. autoritatile portuare
3. autoritatile publice
a. 1+2+3
b. 2+3
c. 1+2
d. 1+3

4. Organizarea transporturilor intermodale se face in:

1. sisteme deschise
2. sisteme semideschise sau inchise
3. sisteme omogene
a. 2+3
b. 3
c. 1+3
d. 1+2

4. In ceea ce priveste organizarea transporturilor intermodale, din categoria sistemelor

semideschise sau inchise, fac parte:
a. companii care organizeaza transportul intre terminale sau facilitati logistice
proprii
b. operatorii de transport multimodal generalisti
c. transportatori apartinand unui anume mod de transport
d. transportatori care nu opereaza cu nave
28. Serviciile de linie in triunghi sunt recomandate:
a. atunci cand cererea de transport nu este simetrica, in cazul transportului maritim de coasta
b. in cazul unui numar mare de terminale situate la distante mai mult sau mai putin egale
c. cererea de transport e mare si uniform repartizata de-a lungul anului
d. sunt necesare opriri intermediare in apropierea celor doua capete, pentru atragerea de cantitati
de marfuri suplimentare

29. Serviciile de linie de colectare si de distributie sunt recomandate:

a. atunci cand cererea de transport nu este simetrica, in cazul transportului maritim de coasta
b. in cazul unui numar mare de terminale situate la distante mai mult sau mai putin egale
c. sunt necesare opriri intermediare in apropierea celor doua capete, pentru atragerea de cantitati
de marfuri suplimentare
d. cererea de transport e mare si uniform repartizata de-a lungul anului

30. Dintre dezavantajele serviciilor de linie fac parte:

a. distante si durate de parcurs mai mici
b. probabilitate mai mica pentru intarzieri si impiedicari la transport
c. distante si durate de parcurs mai mari
d. cost de productie scazut
31. Transportul intermodal reprezinta:
a. transportarea unei marfi de la origine la destinatie utilizand mai multe moduri de transport, iar
fiecare mod de transport este in responsabilitatea unei entitati diferite care actioneaza pe baza
unor contracte diferite
b. transportarea unei marfi de la origine la destinatie utilizand mai multe moduri de transport, iar
fiecare mod de transport este in responsabilitatea unei entitati diferite, dar care actioneaza pe
baza unui singur contract
c. transportarea unei marfi de la origine la destinatie utilizand un singur mod de transport care
este in responsabilitatea unei entitati diferite, dar care actioneaza pe baza unui singur contract
d. transportarea unei marfi de la origine la destinatie utilizand un singur mod de transport care
este in responsabilitatea unei entitati diferite care actioneaza pe baza unor contracte diferite.

32. Documentul de transport intermodal:

1. reprezintă orice document care evidenţiază un contract de transport intermodal (OTM)
2. poate fi înlocuit de echivalentul electronic al acestuia (EDI-Electronic Data
Interchange)
3. poate fi încheiat intr-o formă negociabilă sau nu.
a. 1+3
b. 2+3
c. 1+2+3
d. 2+3

a.
4. Uniunea Internationala
Care organizatie a Cailor in
internationala Ferate
domeniul transportului are acronimul UIRR?
b. Uniunea Internationala a Transportului Combinat auto-feroviar.
c. Uniunea Internationala a Transportului Rutier
d. Organizatia Internationala a Transportului Maritim

34. Termenii comerciali stabiliți clar prin intermediul REGULILOR INCOTERMS 2010
(Termeni Comerciali Internaționali) sunt elementele cheie ale contractelor internaționale de
vânzare deoarece indică părților ce trebuie să facă referitor la:
1. transportul mărfurilor de la vânzător la cumpărător
2. formalitățile de import – export
3. pretul transportului
a. 1+2
b. 1+2+3
c. 2+3
d. 1+3

35. Ca regula INCOTERMS, EXW – Ex Works inseamna:

a. vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care a predat marfa vamuita
pentru export, in grija carausului desemnat de cumparator la locul sau punctul convenit
b. vanzatorul livreaza si descarca din mijlocul de transport la terminalul (din portul sau locul)
stabilit cu cumparatorul
c. conditia cea mai comoda pentru vanzator, care pune la dispozitie marfa ambalata
cumparatorului, care are obligatia sa o incarce pe cheltuiala si riscul sau
d. vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la
dispozitia cumparatorului, la locul convenit din tara importatoare

36. Forma contractelor de transport multimodal se realizeaza în concordanță cu prevederile:

a. Conventiei de la Geneva privind transportul multimodal 1980.
b. Conventiei de la Varsovia 1929
c. UIC-Uniunea Internationala a Cailor Ferate 1995
d. IMO - Organizatia Internationala a Transportului Maritim 2019

37. In conditiile transportului multimodal combinat sau intermodal, partile care incheie
contractul de transport sunt :
1. expeditorul – de regula prin delegatul sau care poate fi salariat propriu sau al unei firme de
intermediere a transporturilor;
2. reprezentantul societatii din transport multimodal, care actioneaza in numele institutiei pe
care o reprezinta.
a. 2
b. 1+2
c. 1
d. niciun raspuns nu e corect

3. Conosamentul reprezinta forma scrisa a contractului de transport:

a. naval-maritim
b. rutier
c. feroviar
d. aerian

39. Ce reprezinta navlu?

1. Chirie plătită pentru folosirea unui vas de transport (aparținând unui proprietar particular);
2. costul transportului pe apă al persoanelor sau al mărfurilor
3. taxă care se percepea în țările românești pentru transportul pe Dunăre.
a. 2+3
b. 1+2
c. 1+2+3
d. 1+3

4. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. Contractul de transport aerian poate avea forma unui Contract de Handling
2. Dupa dreptul de proprietate, conosamentul este conosament de tramp si conosament de linie
3. Potrivit Convenţiei ONU, contract de transport pe mare înseamnă orice contract prin care
cărăuşul se obligă, contra plăţii unui navlu, să transporte mărfuri pe mare de la un port la altul.
a. F.A.F
 b. F.A.A
c. A.A.
A
d. A.F.A
41. În sistemul metric, 1 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit):
1. este echivalent cu capacitatea de transport a unui container cu lungimea exterioară de 6,1 metri,
lăţimea exterioară de 2,44 metri şi înălţimea exterioară de 2,59 metri
2. are un volum util total (măsurat pe interior) de aproximativ 32,1 m3
3. are o masă utilă de 21640 kg.
a. 1+2+3
b. 1+2
c. 2+3
d. 1+3

4. In anul 2019, potrivit Guvernului Romaniei Produsul Intern Brut al țării noastre a reprezentat
din PIB-ul Uniunii Europene, aproximativ:
a. 5%
b. 10%
c. 0,1%
d. 1,6%.

43. Transportul combinat:

1. este un caz particular al transportului intermodal de mărfuri
2. unităţile de încărcătură (autocamionul, remorca, semiremorca cu sau fără autotractor, cutia
mobilă sau containerul) se deplasează sau sunt deplasate, după caz, pe drumurile publice, pe
parcursul iniţial şi/sau final, iar restul transportului se efectuează pe calea ferată sau pe o cale
navigabilă interioară ori pe un parcurs maritim ce depăşeşte 100 km în linie dreaptă. Precizati
raspunsul corect si complet.

a. 1+2
b. 2
c. 1
d. niciun raspuns nu e corect

3. Care sunt tendinţele actuale în transportul combinat feroviar/rutier?

1. creşterea rolului operatorilor logistici/case de expediţii prin integrarea serviciilor de
transport intermodal în lanţul logistic de aprovizionare/desfacere şi dezvoltarea transportului
ca o extindere a activităţii producţiei industriale;
2. încheierea de acorduri şi cooperarea dintre operatorii logistici şi operatorii de transport în
vederea obţinerii unor contracte de servicii şi transport;
3. construirea de terminale de transport intermodal de către sectorul privat.
Precizati raspunsul corect si complet.
a. 1+2
b. 2+3
 c. 1+3
d. 1+2+3

45. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. În port sunt concentraţi toţi factorii care concură la transferul mărfurilor angajate în diverse relaţii de
trafic: mijloace de manipulare, depozite, căi ferate, mijloace de transport (rutiere, navale, feroviare),
reprezentanţi ai furnizorilor şi beneficiarilor, agenţi, vamă, poliţie, administraţie portuară, operatori
portuari, etc.
2. Toate porturile maritime au conexiuni la reţeaua naţională rutieră şi feroviară, astfel că funcţia de
centre intermodale este asigurată în totalitate de aceste porturi.
3. Portul Galaţi este singurul port care dispune şi de linii ferate cu ecartament larg, precum şi posibilităţi
de transpunere/transbordare a vagoanelor, fapt ce îi conferă un avantaj pentru derularea activităţii de
transport intermodal.
a. F.A.A
b. A.A.A
c. F.A.F
d. A.F.F

4. Principalele criterii de selectare a terminalelor intermodale sunt următoarele:

1. Criteriul eficienţei economice privind nivelul actual şi de perspectivă al cererii de transport de
marfă în zona de referinţă,
2. Criteriul interconexiunilor optime dintre căile de transport existente sau aflate în imediata
vecinătate a terminalului din zona de referinţă,
3. Criteriul priorităţii de finanţare a proiectelor privind infrastructura de transport pe axele
prioritare/coridoarele pan-europene de transport în conformitate cu politica de transport a
Comisiei Europene şi dinamica atragerii de fonduri externe,
4. Criteriul minimizării investiţiilor,
5. Criteriul zonei de influenţă a terminalului,
6. Criteriul oportunităţii de comerţ extern.
a. 1+3+4+5+6
b. 2+3+4+5+6
c. 1+4+5+6
d. 1+2+3+4+5+6

47. O viziune pentru un sistem de transport intermodal competitiv și sustenabil prevede:

1. O rețea primară eficientă pentru transportul și călătoriile interurbane multimodale;
2. Condiții echitabile la nivel mondial pentru călătoriile pe distanțe lungi și pentru transporturile
de marfă intercontinentale;
3. Un transport urban și o navetă curate.
a. 1+2
b. 2+3
c. 1+2+3
d. niciun raspuns nu e corect.
48. De cate coridoare TEN-T este strabatut teritoriul României?
a. 2 coridoare
b. 3 coridoare
c. 9 coridoare
d. 1 coridor

49. Cate coridoare feroviare de marfă (RFC-Rail Freight Corridors) a definit UE în rețeaua
feroviară europeană?
a. 7 coridoare
b. 9 coridoare
c. 10 coridoare
d. 8 coridoare

50. Ce reprezinta reteaua TEN-T?

a. o retea de transport feroviar din Europa
b. o rețea de transport multimodal, care urmează să determine trecerea, în mod substanțial, a
călătorilor și a mărfurilor de la transportul preponderent rutier la unul care combină eficient cele
mai uzuale moduri ed transport (rutier, feroviar, naval şi aerian) pentru a reduce costurile şi
emisiile de gaze cu efect de seră
c. o retea de transport maritim
d. o retea de transport aerian

51. Tehnologia transportului intermodal reprezinta:

a. ansamblul operatiilor, forta de munca, infrastructura, mijloacele de transport etc., necesare
pentru deplasarea incarcaturii in timp si in spatiu, de la expeditor la destinatar, in conditii de
eficienta si securitate.
b. ansamblul operatiilor, forta de munca, infrastructura, mijloacele de transport etc., necesare
pentru deplasarea incarcaturii in timp si in spatiu, de la destinatar la expeditor, in conditii de
ineficienta si insecuritate.
c. reprezentanţi ai furnizorilor şi beneficiarilor, agenţi, vamă, poliţie, administraţie portuară, operatori
portuari, etc.
d. o rețea de transport multimodal, care urmează să determine trecerea, în mod substanțial, a
călătorilor și a mărfurilor de la transportul preponderent rutier la unul care combină eficient cele
mai uzuale moduri de transport.

52. In functie de caracteristicile amblajului si dimensiunea grupajelor de marfuri, operatiile de

amblare a marfurilor poate fi grupate in:
a. ambalare primara, directa si indirecta
b. ambalare primara, intrinseca si extrinseca
c. ambalare primara, interioara si exterioara
d. ambalare primara, secundara si tertiara

53. Functiile ambalarii marfurilor in transportul intermodal sunt:

1. Protejarea bunurilor de pericolele implicate de transportul international pe apa si
aerian
2. Facilitarea manipularii bunurilor in timpul transportului si in terminalele de
transbordare
 3. Utilizarea de ambalaje reciclabile/refolosibile, care sa reflecte corect imaginea
firmei producatoare.
a. 1+2+3
b. 2+3
c. 1+2
d. 1+3

54. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. Procesul tehnologic de transport intermodal reprezinta ansamblul metodelor, activitatilor
realizate in scopul deplasarii incarcaturii de marfuri sau persoane, executate intr-o ordine bine
determinata, din punctul de expeditie pana la destinatie.
2. Dupa conditiile de transport, marfurile incredintate la transport se impart in: solide, lichide si
gazoase
3. Mijloacele de grupaj a marfurilor reprezintă dispozitivele şi echipamentele utilizate la
formarea unităţii de încărcătură.
a. F.A.F
b. A.F.A
c. F.F.F
d. A.F.F
4. Dupa criteriul domeniu de utilizare, containerele se clasifica in:
1. containere pentru transport maritim;
2. containere pentru trafic terestru (rutiere şi feroviare);
3. containere pentru trafic aerian.
4. containere pentru traficul fluvial
5. 3+4
6. 1+2+3
7. 1+2
8. 2+3

56. Masa bruta reala a unui container reprezinta:

a. masa totală maximă a unui container plin admisă în funcţie de de rezistenţa sa
b. masa maximă a încărcăturii
c. masa totală a containerului şi a mărfurilor conţinute după umplere
d. diferenţa dintre masa brută reală şi tara containerului.

57. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. Transcontainerele sunt containere de mare capacitate utilizate în transporturile internaționale
de mărfuri in principal in sistem intermodal” auto-feroviar-naval.
2. Principalele aspecte particulare ale trancontainerelor se referă în principal la capacitatea de
încărcare şi elementele constructive ale acestora în special piesele de colţ cu care sunt dotate
acestea în vederea manipulării.
3. Transcontainerizarea este o tehnologie de transportare care cuprinde: ambalarea mărfurilor,
încărcarea, transbordarea, transportul propriu zis şi auxiliar.
a. F.A.F
b. A.F.A
c. A.A.F.
 d. A.A.A

58. Transcontainerizarea are următoarele avantaje:

1. permite depozitarea pe verticală sub cerul liber contribuind mai bine la utilizarea
spaţiilor de depozitare;
2. economiseşte formele importante de investiţii prin faptul că nu necesită spaţii de
depozitare;
3. reduce cheltuielile cu manipularea şi depozitarea mărfurilor;
4. asigură transportul din poartă în poartă.
5. necesită mijloace tehnice speciale pentru transportare şi manipulare.
59. 1+2+3+4
60. 1+2+3+4+5
61. 2+3+5
62. 1+3+5

59. Una dintre principalele faze ale operaţiilor de încărcare/ descărcare/ transbordare ale
mărfurilor la predarea încărcăturii de la expeditor la cărăuş (la expeditor), la transferul în
terminalele intermodale, de la cărăuş la destinatar (la destinaţie), este:
a. determinarea calitativa a marfurilor
b. observarea marfurilor
c. etichetarea marfurilor
d. determinarea cantitativă a marfurilor

60. În terminalele intermodale containerele şi transcontainerele sunt supuse următoarelor operaţii

de manipulare:
1. manipularea pe verticală în vederea descărcării / încărcării sau stivuirii;
2. deplasarea pe orizontală între platforma de încărcare /descărcare şi cea de
depozitare;
3. transbordarea (ridicare – deplasare pe orizontală - coborâre) de pe un mijloc pe
altul.
61. 1+2
62. 1+2+3
63. 2+3
64. 1+3
61. Activităţile principale din transportul feroviar sunt:
1. operarea comercială a transportului de mărfuri şi de persoane;
2. întreţinerea şi repararea infrastructurii feroviare;
3. exploatarea comercială a patrimoniului auxiliar.
62. 1+2+3
63. 1+2
64. 2+3
65. 1+3

62. În funcţie de activităţile principale în transportul feroviar, se disting mai multe tipuri de
management feroviar şi anume:
1. managementul activităţii de mentenanţă specifică infrastructurii feroviare;
2. managementul conducerii circulaţiei trenurilor;
3. managementul operării comerciale în transportul de mărfuri şi călători;
4. managementul principalelor funcţii de organizare: resurse umane, gestiunea şi controlul
financiar, calitatea şi siguranţa circulaţiei.
63. 1+3+4
64. 1+2+3
65. 1+2+3+4
66. niciun raspuns nu e corect.

63. Ce reprezinta infrastructura feroviara?

1. mărfurile şi persoanele încredinţate la transport;
2. companii naţionale sau societăţi comerciale licenţiate să efectueze transporturi publice sau în
interes propriu, de marfă sau călători folosind capacităţile infrastructurii feroviare;
3. locomotive, vagoane pentru transportul mărfurilor şi vagoane pentru transportul călătorilor;
4. ansamblul elementelor necesare circulaţiei şi manevrei materialului rulant, clădirile staţiilor de
cale ferată cu facilităţile aferente, triajele, podurile, tunelurile, instalaţiile de semnalizare,
telecomunicaţii şi de tensiune destinate desfăşurării transportului feroviar.

64. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. Capacitatea de circulaţie reprezintă numărul maxim de trenuri directe de marfă şi de călători
care circulă pe o linie a unei secţii de circulaţie în douăzeci şi patru de ore.
2. Transportul feroviar este al doilea mod de transport în economie după transportul rutier.
3. Căile ferate magistrale asigură legăturile capitalei cu principalele oraşe ale ţării şi cu sistemele
de transport ale ţărilor vecine.
a. A.F.A
b. F.F.F
c. A.A.A
d. A.F.F

65. Coordonarea circulaţiei trenurilor pe o sectie de circulatie se realizează de personal

specializat în funcţia de:
a. operator de circulaţie
b. impiegat de miscare
c. revizor de ace
d. acar

66. După caracterul lucrului executat, în funcţie de dezvoltarea staţiei, statiile de cale ferata se
împart în:
a. staţii mari, staţii medii şi staţii mici.
b. staţii directee, staţii de dispoziţie şi staţii indirecte;
c. staţii intermediare, staţii de dispoziţie şi staţii de triaj;
d. staţii intermediare, staţii directe şi staţii de mari.

67. Elementele principale care caracterizează vagoanele sunt:

1. capacitatea de încărcare;
2. greutatea proprie;
3. viteza maximă cu care pot circula
a. 1+3
b. 1+2
c. 1+2+3
d. niciun raspuns nu e corect.

68. Taxele de transport feroviar cuprind:

1. tariful de transport;
2. taxele accesorii;
3. alte taxe - ce survin din momentul primirii mărfii, la transportul până la eliberarea lor
destinatarului.
a. 1+2
b. 2+3
c. 1+3
d. 1+2+3

69. Plata integrală sau parţială efectuată de predător se face în limitele menţionate în scrisoarea
de trăsură. Astfel, “franco tarife de transport” semnifica:
a. predătorul plăteşte numai tariful de transport propriu-zis, însă pe întreg parcursul;
b. predătorul plăteşte tariful de transport propriu-zis pe întreg parcursul plus alte taxe pe care
trebuie să le nominalizeze;
c. predătorul plăteşte tariful de transport până la un punct X, nominalizat (punctul unde se face
joncţiunea tarifelor între ţările limitrofe);
d. predătorul achită, în staţia de predare, suma nominalizată exprimată, de obicei, în moneda ţării
de predare.

70. Conform Conventiei Internationale CIM, căile ferate au datoria de a transporta orice marfă
care se pretează la acest gen de transport, în condiţiile regulilor uniforme de condiţia ca:
1. predătorul să se conformeze prescripţiilor cuvenite;
2. transportul să fie posibil cu mijloace de transport normale;
3. transportul să nu fie împiedicat de împrejurări pe care calea ferată nu le poate evita şi a căror
înlăturare nu depinde de ea.
a. 1+3
b. 2+3
c. 1+2
d. 1+2+3

71. Transportul auto reprezintă o serie de avantaje în comparaţie cu celelalte modalităţi de

transport a mărfurilor, astfel:
1. transportul mărfii se face direct de la locul de producţie la cel de destinaţie, eliminându-se
transbordarea încărcăturii;
2. transportul auto se realizează cu o viteză comercială mare (peste 50km/h);
3. formalităţile vamale sunt mai simple în cazul transportului auto, ceea ce contribuie la
efectuarea rapidă a transportului.
a. 3
b. 1+2
c. 1+2+3
d. 2+3

72. Instituţiile publice care se află în subordinea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi

Turismului care supraveghează activitatea de transport rutier sunt:
1. Autoritatea Română Rutieră – ARR
2. Administraţia Naţională a Drumurilor -AND
a. 1
b. 1+2
c. 2
d. niciun raspuns nu e corect.

73. Care este lungimea aproximativa a lungimii retelei de drumuri nationale din exploatarea
Administraţia Naţională a Drumurilor?
a. 10000 km
b. 20000 km
c. 9876 km
d. 14683 km

74. Procesul de transport al mărfurilor şi călătorilor pe şosele are urmatoarele componente:

1. drumul
2. autovehiculul
3. conducătorul auto
4. profitul
a. 1+2+3
b. 1+2+3+4
c. 3+4
d.1+3+4

75. Din punctul de vedere al mecanismului de încărcare/descărcare, autovehiculele rutiere se

impart in:
1. autovehicule cu suprastructură fixă
2. autovehicule cu suprastructură basculată
3. autovehicule cu infrastructura oscibatantă.
a. 2+3
b. 1+2
c. 3
d. niciun raspuns nu e corect.

76. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. Procesul de transport auto constă în efectuarea deplasării mărfurilor sau călătorilor dintr-un
loc în altul, cu autovehiculele
2. Prin ciclu de transport auto se înţelege efectuarea unui singur transport, adică deplasarea
încărcăturii la destinaţie şi revenirea autovehiculului la locul iniţial de încărcare sau în alt loc.
3. Cursa reprezintă activitatea autovehiculului între două încărcări succesive.
a. A.A.F
b. A.A.A
c. A.F.A
d. A.F.F

77. Din punct de vedere al caracterului activităţii, transporturile rutiere se impart in:
1. transporturi în interes public
2. transporturi în interes propriu
3. transporturi internationale
a. 1+2+3
b. 1+2
c. 2+3
d. 1+3

78. Măsurile de exploatare care pot duce la creşterea capacităţii de circulaţie sunt:
a. reglementarea staţionării în orele de vârf
b. desfăşurarea nestingherită a circulaţiei,
c. evitarea traversării localităţilor,
d. evitarea pasajelor la nivel cu calea ferată

79. Licenţa de transport se acordă operatorului de transport public care îndeplineşte:

1. condiţia de onorabilitate
2. conditia de competenţă profesională
3. conditia de capacitate financiară.
a. 1+2
b. 2+3
c. 1+3
d. 1+2+3

80. Acronimul I.R.U. reprezinta:

a. Uniunea Internaţională a Transportatorilor Rutieri
b. Convenţiei vamale privitoare la transportul internaţional de mărfuri sub acoperirea carnetelor
TIR
c. Convenţia privitoare la contractul de transport internaţional rutier de mărfuri
d. Asociaţia Internaţională pentru transportul mărfurilor perisabile

81. Avantajele transportului maritim sunt date de urmatoarele aspecte:

1. este modul de transport cel mai economic, costul fiind calculat global sau la tonă de marfă
transportată, avantajul fiind mai evident pe distanţe mari;
2. dispune de o gamă variată de nave clasice şi specializate, cu capaciati de transport tot mai
mari;
3. calea de transport este naturală şi oferă posibiliatea de comunicare cu toate continentele.
a. 1+2
b. 1+2+3
c. 2+3
d. 1

82. Elementele transportului naval sunt:

1. obiectivele urmarite (transport marfa si calatori;
2. sistemul de cai navigabile si porturi;
3. porturile ca terminale de transport;
4. navele de transport precum si tehnologiile specifice, inclusiv legislatia interna si internationala
in domeniu;
5. profitul.
a. 1+3+4+5
b. 2+3+4+5
c. 3+4+5
d. 1+2+3+4

83. Întreprinderea de exploatare portuară are ca sarcini principale:

1. primirea-expedierea navelor în/din porturi;
2. operarea navelor (încărcarea-descărcarea acestora);
3. primirea, pastrarea si eliberarea marfurilor;
4. efectuarea unor prestatii speciale (remorcări, pilotări, salvări, etc).
a. 1+2+3+4
b. 2+3+4
c. 1+4
d. 1+2+4

84. Sunt considerate activităţi de transport naval următoarele:

1. activităţi de transport mărfuri şi/sau persoane cu nave
2. activităţi conexe activităţilor de transport naval
3. activităţi auxiliare activităţilor de transport naval
a. 1+3
b. 1+2+3
c. 1+2
d. 2+3
85. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:
1. Navele sunt mijloacele de navigaţie utilizate pentru realizarea activităţii de transport şi a altor
servicii (maritime, fluviale, de navigaţie interioară).
2. Nava comercială reprezintă o unitate economică destinată transportului de marfă şi/sau
persoane.
3. Condiţiile şi clauzele în care se desfăşoară un anumit transport nu sunt identice cu ale
celorlalte, un voiaj nu seamănă cu precedentele, chiar dacă este efectuat de către aceeaşi navă.
a. F.F.F
b. A.A.F
c. A.F.A
d. A.A.A

86. Clasificarea navelor se poate face după mai multe criterii. Astfel, după destinatie, avem:
1. nave sportive
2. nave pentru transportul persoanelor (pacheboturile)
3. nave pentru transportul mărfurilor (cargourile)
4. nave mixte
a. 2+3+4
b. 1+2+3+4
c. 1+2+4
d. 1+2

87. Navele specializate pentru transportul mărfurilor solide sunt:

1. cargourile pentru transportul mărfurilor generale
2. navele specializate pentru transportul mărfurilor de masă
3. vrachierele universale.
a. 1+2
b. 1+2+3
c. 2+3
d. 1+3

88. Principalele elemente constructive ale navelor sunt:

1. corpul
2. sistemul de propulsie
3. instalaţiile şi aparatura de navigaţie
a. 1+2
b. 2+3
c. 1+2+3
d. niciun raspuns nu e corect

89. Caracteristicile contractului de navlosire sunt:

1. este un contract bilateral, părţile fiind armatorul (cărăuşul) şi navlositorul;
2. expeditorul poate fi: navlositorul, cumpărătorul său vânzătorul;
3. destinatarul poate fi: navlositorul, un tert sau vânzătorul.
a. 1+2
b. 2+3
c. 1+2+3
d. 1+3

90. La angajarea navei pe bază de contract, obligaţiile părţilor contractante sunt următoarele:
1. armatorul trebuie să aducă nava în portul şi la locul de încărcare, la data şi în condiţiile
prevăzute în contract.
2. armatorul trebuie să pună la dispoziţie nava în bună stare de navigabilitate;
3. navlositorul trebuie să aibă marfa adusă la locul de încărcare şi pregătită pentru
încărcare,conform principiului “marfa aşteaptă nava”;
4. armatorul răspunde pentru eventuala stivuire necorespunzătoare a mărfurilor la bordul navei,
fapt ce conduce la încărcare incompletă a cantităţii de marfă stabilite. În acest caz navlositorul va
suporta un navlu mort.
a. 1+3+4
b. 2+3+4
c. 1+2
d. 1+2+3+4

91. Transportul naval fluvial se caracterizează prin:

1. capacitate mare de încărcare si transport a navelor;
2. asigura legaturi economice cu porturi din diverse puncte de pe glob, în condiţii de eficienţă
ridicată;
3. navele sunt adecvate pentru transportul mărfurilor de masa, cu valoare redusă;
4. are cel mai redus cost comparativ cu celelalte mijloace de transport, dar în majoritatea
cazurilor intervin transbordări şi transporturi auxiliare care măresc costul de transport.
a. 1+3
b. 1+3+4
c. 1+2+3+4
d. 2+3+4

92. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. Din punct de vedere tehnic, navigaţia interioară se deosebeşte de cea maritimă prin aceea că
adâncimea apelor pe care se face navigaţia este mai mică, motiv pentru care şi gabaritul navelor
este diferit.
2. Prin cale navigabilă, în general, se înţelege drumul stabilit şi trasat pe hartă pe care navele se
pot deplasa, fără pericol, în ambele sensuri, pe întreaga perioadă de navigaţie.
3. Zona continuă a cursului de apă şi a căii navigabile cu raze ce nu coboară sub o anumită limită
şi care permite navigaţia vaselor într-un sens sau altul, cu sau fără încrucişare, se numeşte şenal
navigabil.
a. A.A.A
b. A.A.F
c. A.F.A
d. A.F.F
93. Căile navigabile pot fi clasificate după mai multe criterii. După caracterul navigaţiei exista:
a. căi navigabile cu exploatare permanentă si căi navigabile cu exploatare periodică.
b. căi navigabile cu scurgere liberă si căi navigabile ecluzate.
c. căi navigabile naturale si căi navigabile artificiale.
d. căi navigabile cu exploatare permanentă si căi navigabile ecluzate.

94. Drumurile de cabotaj:

a. leagă între ele porturile a 3 tari diferite , transportul de cabotaj fiind transportul de-a lungul
coastelor, la maxim 300 mile distanţă de limitele apelor teritoriale.
b. asigură legăturile între porturile diverselor state, care nu fac parte dintr-o uniune vamală,
situate în acelaşi bazin maritim sau în bazine maritime învecinate.
c. sunt cele mai importante pentru comerţul internaţional, din care fac parte direcţiile
transoceanice ce reprezintă drumurile de curse lungi străbătute de navele de mare tonaj.
d. leagă între ele porturile aceleiaşi ţări, transportul de cabotaj fiind transportul de-a lungul
coastelor, la maxim 100 mile distanţă de limitele apelor teritoriale.

95. Convenţia de la Geneva (1958) stipulează următoarele drepturi ale statelor în marea liberă:
1. libertatea navigaţiei;
2. libertatea pescuitului;
3. libertatea de a instala conducte petroliere şi cabluri submarine;
4. libertatea de survol.
a. 1+2+3+4
b. 2+3
c. 1+4
d. 1+3+4

96. Pentru navigaţia pe Dunăre a fost înfiinţată Comisia Internaţională a Dunării, cu sediul la: a.
Galati
b. Belgrad
c. Viena
d. Bratislava

97. Documentele folosite în expediţia internaţională de mărfuri în transportul fluvial, sunt:

1. Scrisoarea de trăsură fluvială;
2. Conosamentul (poliţa de încărcare);
3. Ordinului de încărcare.
a. 1+3
b. 1+2+3
c. 2+3
d. 1+2

98. Scrisoarea de trăsură fluvială:

a. este un document întocmit de agentul companiei de navigaţie fluvială, pe baza ordinului de
încărcare
b. se intocmeste intr-un singur exemplar
c. face dovada contractului de transport şi însoţeşte mărfurile până la destinaţie, fiind întocmita
de expeditorul internaţional
d. este un document întocmit şi semnat de transportator.

99. Timpul de stalii al acestei nave începe din momentul intrării ei în norma de manipulare
simultană a navelor si se determină în funcţie de:
1. numărul navelor sosite înainte în port ;
2. normele de încărcare/descărcare stabilite pentru portul respectiv ;
3. uzanţele portuare.
a. 1+2+3
b. 1+3
c. 1+2
d. 2+3

100. Precizati combinatia corecta Adevarat/Fals pentru urmatoarele afirmatii:

1. Timpul efectiv folosit pentru încărcarea/descărcarea navei, precum şi timpul care trebuie
adăugat la norma respectivă se înscrie în raportul de încărcare/descărcare care se semnează de
comandantul navei, agentul său şi de către expeditorul internaţional.
2. Încărcarea nu se consideră terminată, până când expeditorul internaţional n-a înmânat
transportatorului toate documentele necesare pentru însoţirea mărfii sau n-a semnat raportul de
încărcare.
3. Descărcarea nu se consideră terminată până când expeditorul internaţional n-a întocmit toate
formalităţile necesare care certifică primirea mărfii de la transportator şi n-a semnat procesul-
verbal de descărcare.
a. A.A.F
b. A.A.A
c. A.F.A
d. A.F.F

101. Avioanele comerciale de tip charter:

a. permit un transport rapid, o manipulare atentă, reducerea primelor de asigurare
b. raza lor de activitate se limitează la anumite localităţi
c. sunt închiriate de clienţi în schimbul unei sume de bani pentru o anumită călătorie, sau pentru
un anumit timp.
d. exclud elasticitatea de a transporta mărfurile acolo unde cererea este mai mare.

102. Platforma de asteptare a unui aeroport reprezinta:

a. căile de acces amenajate pentru circulaţia avioanelor între aerogară şi pistă şi între platformele
de parcare a avioanelor şi platforma de îmbarcare a pasagerilor şi mărfurilor.
b. suprafaţa amenajată, pe care aeronavele pot aştepta sau sunt retrase pentru a nu stingheri
circulaţia pe sol.
c. acea suprafaţă a unui aeroport care este destinată îmbarcării-debarcării pasagerilor, mărfurilor
şi alimentării.
d. cladirea conceputa în aşa fel încât să poată supraveghea orice mişcare a aeronavelor pe sol sau
în timpul manevrelor de aterizare-decolare.
103. Principalele caracteristici ale transportului aerian sunt:
1. e cel mai sigur intre toate modurile de transport si are viteza cea mai mare de deplasare,
2. raza de actiune cea mai mare,
3. confort ridicat,
4. este insa costisitor din cauza costului de achizitie mare, cheltuielilor de exploatare ridicate,
investitiilor importante in infrastructura.
a. 1+2+3+4
b. 2+3+4
c. 1+4
d. 2+4

104. Elementele transportului aerian sunt:

1. obiectivele urmarite (transport marfa si calatori);
2. Infrastructura transportului aerian – aeroporturile ca terminale de transport;
3. aeronavele de transport si tehnologiile specifice,
4. legislatia internă şi internatională în domeniu.
a. 1+4
b. 1+2+3+4
c. 2+3+4
d. 1+3+4

105. Infrastructura transportului aerian cuprinde:

1. pista de decolare-aterizare
2. instalaţiile de radio-navigaţie de la sol
3. clădirile şi instalaţiile necesare activităţii legate de traficul aerian al pasagerilor şi
mărfurilor
a. 1+3
b. 1+2
c. 1+2+3
d. 2+3

106. Aeroportul reprezintă o suprafaţă de uscat sau de apă special amenajată, destinată a servi
la:
1. decolarea şi aterizarea aeronavelor;
2. îmbarcarea şi debarcarea pasagerilor;
3. controlul şi conducerea zborului într-o zonă delimitată de spaţiu;
4. întreţinerea şi repararea aeronavelor.
a. 1+2+3+4
b. 2+3
c. 1+2
d. 1+2+3
107. După destinaţie, avioanele se impart in:
a. aerodine si aerostat
b. cu elice si cu reactie
c. subsonice si supersonice
d. civile si militare.

108. In prezent, pe plan mondial, activează în aviaţia civilă, urmatoarele organizaţii

internaţionale de transport aerian:
1.OACI
2. IATA.
a. 1
b. 2
c. 1+2
d. niciun raspuns nu e corect

109. IATA (International Air Transport Association):

1. este o organizaţie a companiilor de transport aerian (nu interstatală).
2. se ocupă cu reglementarea, pentru membrii săi, a unor probleme privind uniformizarea
condiţiilor de transport aerian, formalităţile vamale, “scrisoarea de transport aerian”.
3. a luat fiinta la Havana, a luat fiinţă în 1945.
4. a luat fiinţă la conferinţa de la Chicago din 1944.
a. 1+4
b. 2+4
c. 3+4
d. 1+2+3

110. Scrisoarea de transport aerian trebuie să conţină mai multe elemente, printre care:
1. indicarea punctelor de plecare şi de destinaţie;
2. dacă punctele de plecare şi de destinaţie sunt situate pe teritoriul unei aceleiaşi părţi
contractante şi, dacă sunt prevăzute una sau mai multe escale pe teritoriul unui alt stat, indicarea
uneia dintre aceste escale;
3. un aviz indicând expeditorilor că transportul comportă o destinaţie finală sau o escală, într-o
ţară, alta decât ţara de plecare, transportul putând fi supus prevederilor Convenţiei de la
Varşovia.
a. 1+2
b. 2+3
c. 1+2+3
d. 1

111. Containerul de marfă, conform definiţiei dată de I.S.O. este echipament de transport, care
in procesul de transport are următoarele caracteristici tehnice:
1. caracter permanent şi o rezistenţă suficientă pentru a permite o utilizare repetată;
2. construit special pentru a facilita transportul mărfurilor prin unul sau mai multe mijloace de
transport, fără avarierea încărcăturii;
3. înzestrat cu dispozitive utile unei manipulări uşoare (în special pentru transbordarea sa de pe
un miljloc de transport pe altul);
4. o formă constructivă adecvată pentru o umplere şi golire uşoară;
5. un volum de cel puţin 1 m3 (sau 35,3 metric foot) sau mai mult.
a. 1+3+4
b. 1+2+3+4+5
c. 1+2+4
d. 1+5

112. În cazul transportului maritim containerele sunt împărţite în următoarele categorii:

1. containere pentru mărfuri generale (General containers)
2. containere speciale cu izolaţie termică (refrigerente şi frigorifice) (Thermal containers) –
3. containere cisternă (Tank containers for liquids and gases)
4. containere pentru mărfuri solide în vrac (Dry bulk containers)
5. containere platformă (Platforms containers)
6. containere cu bază de tip platformă (Platforms based containers).
a. 1+3+4+6
b. 1+2+3+4+5
c. 1+2+3+4+5+6
d. 1+5+6

113. Tara containerului reprezinta:

a. masa totală a containerului şi a mărfurilor conţinute după umplere;
b. masa totală maximă a unui container plin admisă în funcţie de de rezistenţa sa;
c. diferenţa dintre masa brută reală şi tara containerului;
d. masa acestuia fară încărcătură.

114. În prezent navele care pot transporta containere pot fi grupate în următoarele categorii:
1. Nave port container specializate, cu încărcare/descărcare pe verticală (lift on - lift off )
2. Nave tip roll-on/roll-off, cu încărcare/descărcare pe orizontală
3. Navele mixte
4. Navele semi-port–container
5. Nave port–slepuri (barje).
a. 1+3+4+5
b. 2+3+5
c. 1+2+3+4+5
d. 1+4+5

115. Un lanţ de transport intermodal are urmatoarele faza majore:

a. legatura, schimbarea si decompozitia.
b. compozitia, legatura si decompozitia.
c. compozitia, legatura, schimbarea.
d. compozitia, legatura, schimbarea si decompozitia.
116. Intermodalitatea poate fi concepută ca tranziţia dintre un mod de transport către altul şi
este organizată având la bază următoarele caracteristici:
1. natura şi cantitatea mărfurilor transportate
2. modurile de transport utilizate
3. locurile de origine respectiv de destinaţie
4. durata şi costul transportului
5. valoarea mărfurilor şi frecvenţa încărcărilor.
a. 1+2+3+4+5
b. 2+4+5
c. 1+3+4+5
d. 2+3+5

117. Printre numeroasele avantaje care au facut din containere un mijloc eficient de realizare a
transportului internaţional intermodal pot fi amintite următoarele:
1.Produsul standard de transport.
2.Flexibilitatea utilizării.
3.Managementul logistic
4. Costuri reduse
a. 2+3+4
b. 1+2+3
c. 1+2+3+4
d. 2+4

118. O comparaţie economică între trasee paralele maritime şi feroviare arată că

transportul pe apă devine avantajos începând de la o capacitate de:
a. 630 containere
b. 6300 containere
c. 2000 containere
d. 2630 containere

119. În comparaţie cu alte metode de transport, transportul containerizat prezintă următoarele

avantaje:
1. Asigură integritatea cantitativă şi calitativă a mărfurilor transportate.
2. Reducerea cheltuielilor de manipulare.
3. Reducerea cheltuielilor de transport.
4. Reducerea cheltuielilor de ambalare care duce la reducerea costului mărfurilor.
a. 2+3+4
b. 1+2+3+4
c. 2+4
d. 1+2

120. Printre dezavantajele containerizării se enumera:

1. Necesită investiţii mari.
2. Costuri neproductive pentru returnarea containerelor goale.
3. Întreţinerea şi repararea necesită costuri mari (atât pentru containere, cât şi pentru utilaje de
manipulare a acestora).
4. Umplerea şi golirea containerelor în port reprezintă costuri mari.
5. Costul ridicat al containerelor ca investiţie primă.
a. 2+3+4
b. 1+2+3+4
c. 1+2+3+4+5
d. 1+2+5