INSPECȚIILE DE CLASĂ

Inspecțiile de clasă au ca scop aplicarea Regulilor societăților de clasificare.

Scopul Regulilor (Bureau Veritas)
Regulile publicate de societate oferă cerințele pentru atribuirea și menținerea
clasificării navelor maritime.
Nota 1: Condițiile generale de clasificare sunt stabilite în Condițiile generale ale
diviziei marine și offshore.
Criteriile de aplicare a diferitelor părți aleRegulile actuale sunt următoarele:
• Partea A - Clasificare și inspecții se aplică tuturor navelor.
• Partea B - Corp și stabilitate, Partea C - Mașini și sisteme, Partea D și Partea E -
Notări de serviciu se aplică navelor maritime care au carena din construcție sudată
din oțel.
Acolo unde este necesar, gradul de aplicare este definit mai precis în fiecare capitol
al acestor părți ale Regulii.
• Partea F - Notări suplimentare de clasă se aplică la cererea părții interesate, către
toate navele.
Clasificarea navelor, altele decât cele tratate în Părțile B, C, D, E și F menționate
mai sus sunt acoperite de Reguli specifice publicate de Societate.
Clasificarea sistemelor de scufundare
Clasificarea sistemelor de scufundări este reglementată de regula
Nota NR610, Reguli pentru clasificarea sistemelor de scufundări.
Dacă nu se specifică altfel, prevederile prezentului
Se aplică regulile, „sistemul de scufundări” urmând a fi înțeles când se face
trimitere la „navă”.
În caz de discrepanță între cerințele Regulilor actuale și cele ale NR610, acestea
din urmă prevalează.

Cerere de servicii

Cererile de intervenție ale Societății, cum ar fi inspecții în timpul construcției,

inspecții ale navelor în serviciu, teste etc., trebuie, în principiu, să fie depuse în
scris și semnate de partea interesată. O astfel de cerere implică faptul că
solicitantul va respecta toate cerințele relevante ale Regulilor, inclusiv Condițiile
Generale ale Diviziei Marine și Offshore. Societatea își rezervă dreptul de a refuza
sau retrage clasa oricărei nave pentru care nu este respectată orice cerință
aplicabilă a Regulilor.
Registrul navelor

Un registru de nave este publicat periodic de către Societate. Această publicație,

care este actualizată de Societate, conține numele navelor care au primit certificatul
de clasificare, precum și detaliile clasei atribuite și informații referitoare la fiecare
navă

Exploatarea și întreținerea navelor

Clasificarea unei nave se bazează pe înțelegerea faptului că nava este încărcată și

operată în mod corespunzător de către echipaj sau personal de operare competent și
calificat în funcție de mediu, încărcare, funcționare și alte criterii pe care se
bazează clasificarea. În special, se va presupune că pescajul navei în condiții de
funcționare nu va depăși cea corespunzătoare la bordul liber atribuit sau maximul
aprobat pentru clasificare, că nava va fi încărcată corespunzător ținând cont atât de
stabilitatea sa, cât și de tensiunile admisibile și că mărfurile vor fi depozitate
corespunzător și asigurate corespunzător și că viteza și cursul navei sunt adaptate
condițiilor meteorologice și de mare predominante conform bunei practici
marinărești.

Navele trebuie să fie întreținute în orice moment, la diligența proprietarilor, în

condiții corespunzătoare, în conformitate cu reglementările internaționale de
siguranță și prevenire a poluării. Pt A, Ch 1, Sec 1 32 Bureau Veritas iulie 2018

Orice document emis de Societate în legătură cu intervențiile sale reflectă starea

navei așa cum se găsește la timpul și în sfera anchetei. Este responsabilitatea părții
interesate să asigure o întreținere adecvată navei până la următoarea inspecție
cerută de reguli. Este datoria părții interesate de a informa inspectorul când acesta
urcă la bordul navei pentru orice evenimente sau circumstanțe care afectează clasă.

Inspecții de control al pavilionului și al statului portului

În cazul în care se constată defecte în urma unei inspecții efectuate de o

administrație în conformitate cu controlul statului portului sau programe similare,
proprietarii trebuie să:

• raporteze imediat rezultatul acestei inspecții către Societate și

• solicitați Societății să efectueze un sondaj ocazional în ordine pentru a verifica
dacă deficiențele, atunci când sunt legate de clasa navei sau a certificatelor
statutare emise de Societatea în numele Administrației pavilionului, sunt rectificate
și / sau sunt efectuate lucrările de reparații necesare în termenul cuvenit.

Audituri ale sistemului de calitate

Se atrage atenția asupra posibilității ca auditorii externi Societății pot participa la

sondaje și audituri efectuate de Societate și că în această participare nu vvor fi
obstrucționați.

Aplicarea cerințelor legale de către Societate

Reglementări internaționale și naționale

În cazul în care cerințele convențiilor internaționale, cum ar fi SOLAS, ILLC,

MARPOL, ILO sau a Adunării IMO sunt citate ca extrase, sunt tipărite cu
caractere italice se va înlocui cuvântul „Administrație” cu „Societate”. Aceste
cerințe sunt citate pentru ușurința întelegerii.

Când este autorizată de administrația în cauză, Societatea va acționa în numele său

în limitele acesteia autorizări. În acest sens, Societatea va lua în considerare
cerințele naționale relevante, inspectează nava, raportează și eliberează sau
contribuie la eliberarea certificatelor corespunzătoare. Inspecțiile de mai sus nu se
încadrează în domeniul de aplicare al clasificării navelor, chiar dacă domeniul lor
de aplicare se poate suprapune parte și poate fi efectuat concomitent cu anchetele
pentru atribuirea sau întreținerea clasei.

În cazul unei discrepanțe între prevederi ale reglementărilor internaționale și

naționale aplicabile și cele ale Regulilor, în mod normal, primele au prioritate. Cu
toate acestea, Societatea își rezervă dreptul de a solicita adaptarea necesară pentru
a păstra intenția Regulilor. În chestiuni legale, atunci când este autorizat de
administrația în cauză și acționează în numele acesteia, societatea aplică regulile
unificate IACS, cu excepția cazului în care li se oferă instrucțiuni scrise pentru a
aplica o altă interpretare de către Administrația pavilionului.
Cu excepția cazurilor speciale, clasa este alocată unei nave numai atunci când
carena, propulsia și utilajele auxiliare instalații și echipamente care furnizează
servicii esențiale au fost toate revizuite în raport cu cerințele regulilor.

Acordarea clasei

Generalitați

Clasa este alocată unei nave la o inspecție, cu operațiunile asociate, care este ținută
pentru a verifica dacă este eligibil pentru a fi clasificat pe baza Regulilor Societății.
Acest lucru poate fi realizat prin:

• finalizarea noii clădiri, în timpul căreia a fost efectuat un sondaj

• un sondaj efectuat în conformitate cu acordul dezvoltat de societățile
membre IACS la schimbarea navelor clasă între membri sau
• admiterea specifică la inspecția la clasă, în cazurile în care o navă este
clasificat la o societate care nu este IACS sau nu este clasificat deloc.

Inspecții

Inspecțiile care trebuie efectuate sunt în funcție de vechimea navei și starea

actualizată a clasei actuale, astfel cum a fost furnizată de Societatea Membră IACS
anterioară. Amploarea acestor sondaje trebuie fie cel puțin următoarele:

a) Inspecții ale corpului navei, nave fără notare ESP (program intensificat de
inspecții):
• pentru navele cu vârsta mai mică de 5 ani, inspecțiile se fac anual
• pentru navele cu vârsta de peste 5 ani, dar mai mică de 10 ani,
inspecția va include un număr reprezentativ de tancuri de balast
• pentru navele cu vârsta între 10 ani, dar sub 20 de ani, în plus,
inspecția va include un număr reprezentativ de magazii de marfă și /
sau tancuri de marfă, după caz
• pentru navele cu vârsta de peste 20 de ani, a urmează să se efectueze
inspecții de reînnoire a clasei (aceasta cerința este aplicabilă și navelor
care au coca sub inspecție continuă)
 • în acest din urmă caz, dacă un sondaj al tablelor fundului pe doc nu
se face în momentul transferului, se poate accepta o inspecție cu nava
la apă.
b) Sondaje ale corpului navei, nave cu notare ESP:
• pentru navele cu vârsta mai mică de 5 ani, inspecțiile se fac anual
• pentru navele cu vârsta de peste 5 ani, dar mai mică de 10 ani,
inspecția va include un număr reprezentativ de tancuri de balast
• pentru navele cu vârsta între 10 ani, dar sub 15 de ani, în plus,
inspecția va include un număr reprezentativ de magazii de marfă și /
sau tancuri de marfă, după caz
• pentru navele cu vârsta de peste 15 ani, dar sub 20 de ani, urmează
să se efectueze inspecții de reînnoire a clasei (aceasta cerința este
aplicabilă și navelor care au coca sub inspecție continuă)
• pentru navele cu vârsta de peste 20 de ani, urmează să se efectueze
inspecții de reînnoire a clasei
• în cele două ultime cazuri, dacă nu efectuată o inspecție pe doc la
momentul transferului, se poate efectua o inspecție cu nava la apă.

c) Inspecția mașinilor.
O examinare generală a tuturor trebuie ținute mașini esențiale, inclusiv cel
puțin ca urmare a:
• Examinarea în condiții de funcționare a combustibilului lichid în
echipamente de ardere, cazane, economizatoare și generatoare de
abur. Reglarea siguranței supapelor acestor echipamente trebuie
verificată prin verificarea înregistrărilor la bordul navei
• Toate recipientele sub presiune trebuie examinate
• Rezistența la izolație, întrerupătoarele electrice, releele de declanșare
și regulatoarele de turație ale generatoarelor, care trebuie testate la
funcționarea în paralel
• În toate cazurile, luminile și indicatoarele de navigație trebuie să fie
examinate precum și sursele de alimentare de rezervă
• Pompele de santină, pompele de incendiu de avarie și comenzile de
la distanță pentru supape de ulei, pompe de combustibil și pompe de
ungere precum și ventilatoarele cu tiraj forțat trebuie examinate în
stare de funcționare
 • Sistemele de curățare a gheții, dacă există
• Mașina principală și toate utilajele auxiliare necesare operării navei
pe mare împreună cu comenzile esențiale și sistemul de guvernare
trebuie testate sub conditii de funcționare. Sistemele de guvernare de
avarie trebuie să fie testate
• Se va desfășura o probă de mare, scurtă, la discreția inspectorului,
dacă nava a staționat o perioadă lungă de timp
• Se vor verifica instalațiile pentru pregătirea motorului principal
pentru funcționare
• În cazul petrolierelor, sistemul de marfă și instalațiile electrice din
spațiile periculoase trebuie verificate pentru a respecta cerințele
regulii. Acolo unde sunt echipamente sigure instalate, inspectorii le
pot accepta dacă echipamentele au fost certificate de o autoritate
recunoscută. Dispozitivele de siguranță, alarmele și elementele
esențiale ale sistemului de gaze inerte trebuie verificate iar instalațiile
examinate în general pentru a se asigura că aceastea nu constituie un
pericol pentru navă.

Documentație

De regulă, documentația care trebuie furnizată este următoarea.

a) Planuri principale:
• Planul general de amenajări
• Planul de tancuri
• Curbele hidrostatice
• Manual de încărcare, acolo unde este necesar
• Calculul de stabilitate, acolo unde este necesar.

b) Planurile corpului:
• Secțiunea maestră
• Calculul de eșantionaj
• Desfășurata tablelor
• Punți
• Pereții transversali
• Instalația de guvernare de bază și de avarie
• Capacele gurii de magazie
 • Pentru nava atribuită cu caracteristica de serviciu
suplimentară CSR (Common Structural Rules for
Double Hull Oil tankers), planuri care arată, pentru
fiecare element structural, atât grosimea construită,
cât și reînnoirea și orice grosime pentru „adăugarea
voluntară”.
c) Planuri de mașini:
• Amenajarea CM
• Arborii intermediari
• Elice
• Motoare principale, angrenaje de propulsie și
sisteme de cuplare (sau informații despre marca,
modelul și evaluarea producătorului) • Pentru nave cu
turbină cu abur, cazane principale, supraîncălzitoare și
economizatori (sau marca producătorului, modelul și
informații de evaluare) și conducte de abur
• Schema instalației de santină și balast
• Scheme de electrice
• Conducte și amenajări ale sistemului guvernare
Marca producătorului și informații despre model
• Calculele vibrațiilor de torsiune, pentru navele cu
vechime mai mică de doi ani
• Planuri pentru cuplaje flexibile și / sau limitarea
cuplului dispozitive de arbore în linia de propulsie
arbore (sau Marca producătorului, modelul și
informații de evaluare) pentru navele cu clasa de
gheață
• Sisteme de pompare înainte și după capete, drenarea
casetelor și a încăperilor de pompare și amenajări
generale ale conductelor de marfă în tancuri și pe
punți, pentru petrolierele.
d) Planurile necesare pentru navele cărora li s-a atribuit notație de clasă
pentru sisteme de mașini automate:
• Lista instrumentelor
• Sistem de alarmă de incendiu
 • Planuri de întreținere și funcționare sistematică teste.

SIRE(Ship Inspection Report Programme)

Una dintre cele mai semnificative inițiative de siguranță introduse de

OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) este Programul de raportare
a inspecției navelor (SIRE). Acest program a fost lansat inițial în 1993 pentru a
aborda în mod specific preocupările legate de transportul sub-standard.
Programul SIRE este un instrument unic de evaluare a riscurilor petroliere,
care are valoare pentru navlositori, operatori de nave, operatori de terminale și
organisme guvernamentale preocupate de siguranța navelor.
Sistemul SIRE este o bază de date foarte mare cu informații actualizate
despre tancuri și barje. În esență, SIRE a concentrat conștientizarea industriei
cisterne asupra importanței îndeplinirii standardelor satisfăcătoare de calitate a
cisternei și a siguranței navelor.
De la introducerea sa, Programul SIRE a primit acceptarea și participarea la
nivel de industrie atât a membrilor OCIMF, a beneficiarilor programului, cât și a
operatorilor de nave. Extinderea barjelor și a navelor mici în SIRE a fost
inaugurată la sfârșitul anului 2004. De la introducerea sa, peste 180.000 de rapoarte
de inspecție au fost transmise către SIRE. În prezent, există peste 22.500 de
rapoarte privind peste 8000 de nave pentru inspecții care au fost efectuate în
ultimele 12 luni. În medie, destinatarii programului accesează baza de date SIRE
cu o rată de peste 8000 de rapoarte pe lună.
Programul SIRE necesită un protocol de inspecție uniform, bazat pe
următoarele:
 Chestionar de inspecție a navelor (VIQ)
 Chestionar de inspecție a barjelor (BIQ)
 Raport uniform de inspecție SIRE
 Chestionar privind detaliile navelor (VPQ)
 Chestionar pentru detalii despre barje (BPQ)
Aceste chestionare au fost introduse pentru a face programul mai uniform și
mai ușor de utilizat și pentru a oferi un nivel de transparență unic în industria
transporturilor maritime. SIRE s-a impus ca o sursă majoră de informații tehnice și
operaționale pentru potențialii navlositori și alți utilizatori ai programului.
Utilizarea sa din ce în ce mai mare corespunde eforturilor industriei
petroliere pentru a stabili mai bine dacă navele sunt bine gestionate și întreținute.
OCIMF nu are nicio îndoială că deciziile de verificare mai bine informate
conduc la îmbunătățiri ale calității navelor, accelerându-și impulsul continuu
pentru nave mai sigure și mări mai curate. Rapoartele de inspecție sunt menținute
pe index pentru o perioadă de 12 luni de la data primirii și sunt păstrate pe baza de
date timp de 2 ani. Accesul SIRE este disponibil, la un cost nominal, pentru
membrii OCIMF, operatorii terminalelor de petrol în vrac, autoritățile portuare,
autoritățile de canal, companiile petroliere, energetice, industriale sau comercianți
de petrol care navlosesc cisterne / barje ca parte normală a activității lor. De
asemenea, este disponibil gratuit organismelor guvernamentale care supraveghează
siguranța și / sau prevenirea poluării în ceea ce privește petrolierele / barjele (de
exemplu, autoritățile de control al statului portului, memorandumurile de înțelegere
etc.). Solicitanții care doresc să participe la programul SIRE sunt obligați să obțină
cereri formale și li se cere să-și prezinte cererea prin e-mail sau fax.

Despre OCIMF (Oil Companies International Marine Forum)

A fost format în aprilie 1970 ca răspuns la preocuparea crescândă a

publicului cu privire la poluarea marină, în special de petrol, după incidentul
Torrey Canyon din 1967.
La începutul anilor 1970, o serie de inițiative anti-poluare începeau să apară
la nivel național, regional și internațional, dar cu o coordonare redusă. Prin
OCIMF, industria petrolieră a reușit să joace un rol mai puternic și de coordonare
ca răspuns la aceste inițiative, punând la dispoziția expertizei sale profesionale pe
scară largă prin cooperarea cu guvernele și organismele interguvernamentale.
OCIMF a primit statutul consultativ la IMO în 1971 și continuă să prezinte
punctele de vedere ale industriei petroliere la reuniunile IMO. De atunci, rolul său
s-a extins pentru a ține seama de activitățile maritime în schimbare ale membrilor
săi. Misiunea sa acoperă acum siguranța, sănătatea, securitatea și mediul
înconjurător pentru tancuri, barje, nave offshore și interfețe terminale.
Actuala componenta a OCIMF cuprinde peste 100 de companii din întreaga
lume.
Astăzi, OCIMF este recunoscută pe scară largă drept vocea industriei
petroliere, oferind expertiză în transportul și manipularea sigură și ecologică a
hidrocarburilor în nave și terminale și stabilirea standardelor pentru îmbunătățirea
continuă. Calitatea de membru este extinsă și include toate principalele companii
petroliere din lume, împreună cu majoritatea companiilor naționale de petrol.
OCIMF a contribuit la o introducerea multor de reglementări la IMO care
vizează îmbunătățirea siguranței tancurilor și protejarea mediului și a introdus noi
orientări importante cu privire la problemele actuale urgente, cum ar fi pirateria și
transportul maritim în regiunea arctică. Odată cu procesul de introducere a unei noi
reglementări acceptate la nivel internațional, neapărat lent, deoarece traversează
multe țări și jurisdicții individuale, OCIMF se află în poziția unică de a putea
beneficia de expertiza membrilor săi pentru a continua cu îndrumările necesare
asupra problemelor importante din industrie. Aceasta oferă mijloacele de
îmbunătățire a practicilor în cadrul membrilor și în industria largă și servește ca o
referință valoroasă pentru dezvoltarea reglementărilor.

În plus față de biblioteca sa extinsă de publicații, OCIMF are un portofoliu

bogat de instrumente, inclusiv programul său Raport de inspecție a navelor (SIRE)
și Instrumentul de gestionare și autoevaluare a tancurilor, ambele care au câștigat
recunoaștere și acceptare la nivel mondial. Acesta continuă să dezvolte noi
instrumente, cel mai recent OVID care va fi lansat în ianuarie 2010 și un nou
instrument de inspecție a terminalelor în curs de dezvoltare.

Autoinspectii

Influența continuă a COVID 19 în întreaga lume limitează opțiunile de a efectua

inspecții fizice ale navelor. Opțiunea de auto-inspecție a fost introdusă la începutul
acestui an ca o alternativă pentru a înțelege mai bine starea la bordul navei, acolo
unde nu este posibil ca un superintendent tehnic să participe. Utilizarea pe scară
largă a acestui program, cu rezultate acceptabile, a determinat o dezvoltare
ulterioară a programului. Programul de autoinspecție a folosit o selecție de
întrebări dintr-un set existent, utilizat de toți superintendenții pentru inspecțiile
navelor. O a doua versiune complementară este lansată acum, care include
întrebările rămase din setul de întrebări curent. Aceasta înseamnă că orice navă
care finalizează auto-inspecții consecutive, folosind de fiecare dată un chestionar
de auto-inspecție diferit, va finaliza o inspecție completă la fiecare 2 inspecții
consecutive.
Fișierele de auto-inspecție sunt intitulate:
• Set de întrebări partea 1
• Set de întrebări partea 2
Recunoscând că restricțiile de vizitare a navelor vor continua până în 2021,
se cere să adopte auto-inspecția în două părți pentru a estima perspectiva stării
navei posibilă utilizând programul de auto-inspecție.
După finalizarea unei auto-inspecții, superintendentul tehnic trebuie:
• să revizuiască raportul completat și să evalueze deficiențele identificate
• să raporteze inspecția navei
• să informeze comandantul și ofițerii superiori ai navei cu privire la raport
și la necesitatea de a soluționa toate deficiențele în perioadele de timp alocate.
Când planificați inspecțiile, vă rugăm să țineți cont de opțiunile disponibile și să
alocați un tip de inspecție adecvat pentru:

• Riscul pe care îl prezintă nava

 • Restricțiile pe care le pune pandemia asupra porturilor în care navigă
• Restricțiile din țara în care operează. Vor avea prioritate situațiile cu riscuri
mai mari.
Opțiuni pentru inspecția navei (în ordinea preferinței):
1. Inspecție fizică de către superintendent
2 Inspecție de către terță parte
3. Auto-inspecție

Atentie:
Se va tine seama de resursele disponibile pentru inspecții. În timp ce
călătoriile aeriene internaționale au încă restricții majore, un număr din ce în ce
mai mare de țări permit călătoriile locale, inclusiv traficul transfrontalier.
Indiferent de tipul inspecției, superintendentul navei trebuie să comunice
persoanelor care vor face inspecția zonele de interes și ultimele deficiențe.

Linii directoare privind Inspectiile la nave

Atenție:

Inspecțiile pot varia în funcție de cerințele specifice ale proprietarului în

ceea ce privește prezența la auditurile interne și vizitele superintendentului. Două
inspecții trebuie să fie efectuate de un superintendent tehnic, dintre care cel puțin
una trebuie să fie o vizită de navigație. Intervalul dintre aceste vizite nu trebuie să
depășească 180 de zile. În plus, un superintendent sau un auditor trebuie să
efectueze, de asemenea, inspecții tehnice în timpul vizitei sale de navă pentru
audituri interne. Inspectorii trebuie să utilizeze liste de verificare ca îndrumare
pentru inspecții. Superintendentul înregistrează neconcordanțele de conformitate
după fiecare prezență și trimite o copie a raportului complet navei.

Obiective control PSC (Port State Control)

Barci de salvare / salvare și gruie

Starea proastă a cablurilor și a pieselor în mișcare / Stare scara de pisică /

garnituri, Lămpi de navigație inoperante, Sticlă opacă, Rezervorul de combustibil
nu este plin, Direcția este defectă, Motorul nu pornește, Șurubul de ridicare RB se
corodează

Ușă / clapetă și ventilatoare de incendiu

Închidere necorespunzătoare, Blocată deschisă, Ambalaje din cauciuc deteriorate,

Coroziune / găuri, Sârmă de oțel spartă, Ecran de flacără deteriorat / neasigurat,
Galere evacuare grasă, Marcaj deschis / închis

Certificate și jurnale Certificatele echipajului

avize de pavilion originale lipsă / nesemnate, certificat MRV UE și certificat

original de registru lipsă; Înregistrări din jurnalul de bord incorecte pentru buncăr,
reparații radar, schimbarea combustibilului și eșecul ME Acces sigur Sârmă de
siguranță a pasarelelor instalată necorespunzător, Control acces, L / geamandură pe
pasarelă lipsă sau neconformă LSA, Pericole de declanșare, Coroziune, Stâlpi
nefiși fixați de știfturi, Trepte deformate / instabil, scară pilot lipsă pene /
împrăștiere crăpată / montaj necorespunzător

Marcaje și semne

Marcaj de pescaj / încărcare decolorat sau nu în contrast, simboluri IMO lipsă /

incorect, marcaje deschise / închise, marcaje de zonă restricționată și alte semne
lipsă / decolorate Scurgerea uleiului din mașină /

Aceste deficiențe se datorează lipsei întreținerii de bază și creșterii la bord.

Rezultate de acest fel vă pot afecta probabilitatea de plăți bonus și promoții.

Navigație și lumini radio

Goarnă nefuncțională, întreruperea alimentării de urgență, necunoașterea

comunicărilor de pericol, EPIRB crăpată, baterie SART expirată, fără urmărirea
apelurilor de test MF / HF, ECDIS nu funcționează la UPS / ENC nu este
actualizat Ușă de incendiu / clapă și ventilatoare închidere, Blocat deschis,
Ambalaje din cauciuc deteriorate, Coroziune / găuri, Sârmă de oțel spartă, Ecran de
flacără deteriorat / neasigurat, Galere evacuare grasă, Marcaje deschise / închise
Exerciții și instruire de urgență

25% exerciții de echipaj nu s-au făcut, barca nu a coborât, manualul SOLAS nu

este specificat navei, instrucțiunile de lansare a bărcii lipsesc, lista de verificare
incompletă - Detalii generale / alarmă de incendiu care nu sunt reale / nu înlocuiesc
personalul cheie / nu este semnat, certificatul EU MRV și certificatul original de
registru lipsesc; Înregistrările jurnalului sunt incorecte pentru buncăr, reparații
radar, schimbarea combustibilului și defecțiune ME

Acces sigur

Plasa de siguranță a pasarelelor nu este montată necorespunzător, Control acces,

L / geamandură la pasarelă lipsește sau nu este conformă cu LSA, Pericole de
declanșare, Coroziune, Stâlpi nu sunt fixați de știfturi, Trepte deformate / instabile,
Scară pilot lipsă pene / împrăștiere crăpată / montaj necorespunzător Marcaje și
semne estompat sau nu în culoare de contrast, simboluri IMO lipsă / incorecte,
marcaje deschise / închise, marcaje de zonă restricționată și alte semne lipsă /
estompate

Scurgere de ulei de mașini

acumulați scurgeri pe sticlele de nivel Tank, Aux. motoare, țevi ME HP, filtre de
spălare din spate, pompă de combustibil cazan, echipament de direcție
Echipamente / instalații electrice Defecțiuni la pământ, plăci de instalare / extensie
nesigure, lipsă covoare de cauciuc, accesorii electrice din cabină nesigure,
iluminare deteriorată / inadecvată Filtru

Monitor ulei & ORBOWS scurgeri

Aprobarea de tip lipsește, rata de descărcare peste capacitate, conducta de bord nu

se închide, punctul de eșantionare OWS nu este furnizat, înregistrările săptămânale
ORB incorecte / înregistrarea buncărului lipsește, nu este semnată de master