1. Ce atribuţiuni are echipajul minim de siguranţă al navei ?

a-asigurarea pazei şi siguranţa navei atunci când nava este în staţionare,în râdă sau în port, bazin, doc
etc.precum şi a manevrelor;
b-asigurarea pazei şi siguranţa navei atunci când nava este în marsi sau în staţionare sub operaţiuni de
încărcare;
c- asigurarea pazei şi siguranţei navei atunci când este în staţionare.
d-atributiuni curente.

2. Care sunt drepturile şi obligaţiile echipajului unei nave maritime ?

a-drepturile şi obligatriile prevăzute în Constituţie, în legislaţia aplicabilă salariaţilor iar în perioada cât sunt
ambarcati acelea specifice funcţiei pe care o ocupa;
b-drepturile şi obligatriile prevăzute în Constituţie, în legislaţia aplicabilă salariaţilor iar în perioada cât sunt
ambarcati acelea specifice funcţiei pe care o ocupa cât şi acelea stabilite prin negocieri;
c-drepturile şi obligatriile prevăzute în Constituţie, în legislaţia aplicabilă salariaţilor iar în perioada cât sunt
ambarcati acelea specifice funcţiei pe care o ocupa cât şi acele impuse de armatorul navei.
d-atributii prevăzute în Regulamentul serviciului la bord.

3. Care sunt drepturile membrilor echipajului unei nave ?

a-sa exercite la bord funcţia la care îi dă dreptul brevetul, certificatul sau meseria pe care o exercită la bord;
b-sa exercite la bord funcţia la care îi dă dreptul brevetul, certificatul ,să i se asigure cazare şi hrana gratuită
în condiţiile corespunzătoare funcţiei;
c-sa exercite la bord funcţia la care îi dă dreptul brevetul, certificatul ,să i se asigure cazare gratuită în
condiţiile corespunzătoare funcţiei;
d-drepturile legale.

4. Ce obligaţii au membrii echipajului navei ?

a-sa informeze medicul de bord asupra oricăror îmbolnăviri contractate în perioada de imbarcarepe nava, să
nu plece de la bord la debarcare fără aprobarea comandantului, obţinută prin şeful sau direct, fără a preda
bunurile cabinei şi materialele avute în gestiune;
b-sa informeze medicul de bord asupra oricăror îmbolnăviri contractate în perioada de imbarcarepe nava, să
nu plece de la bord la debarcare fără aprobarea comandantului (sau a înlocuitorului acestuia), obţinută prin şeful
sau direct, fără a preda bunurile cabinei şi materialele avute în gestiune;
 c-sa informeze medicul de bord asupra oricăror îmbolnăviri contractate în perioada de imbarcarepe nava, să
nu plece de la bord la debarcare fără aprobarea comandantului (sau a înlocuitorului acestuia), obţinută prin şeful
sau direct, fără a preda bunurile cabinei şi materialele avute în gestiune şi să prezinte personalului de gardă la
scara navei, pentru control.
d-cele regulamentare.

5. Când se face înzestrarea navei cu maşini, aparate, utilaje, instalaţii ...?

a-tot timpul;
b-in timpul construcţiei şi în timpul când nava este în serviciu;
c-cand apar cerinţe legale şi de convenţie.
d-dupa nevoi.

6. Cine aprobă şi cum, dezafectarea şi dezmembrarea unor mijloace tehnice de la bord, precum şi
debarcarea-imbarcarea (unor materiale)?
a-armatorul în scris;
b-Registrul Naval prin Ordonanţa;
c-armatorul, la instrucţiunile RNR.
d-Comandantul navei.

7. Care sunt stocurile de siguranţă care trebuie asigurate la bordul navei?

a-alimente: hrana pe timp de 3 zile pentru toate persoanele îmbarcate;
b-alimente: hrana pe timp de 30 zile pentru toate persoanele îmbarcate;
c-alimente: hrana pe timp de 15 zile pentru toate persoanele îmbarcate.
d-stocurile stabilitede bucătar şi aprobate de comandant.

8. Când se înlocuiesc materialele pirotehnice pentru navă şi pentru ambarcaţiunile de salvare

precum şi alimentele şi medicamentele din dotarea ambarcaţiunilor de salvare ?
a-la expirarea termenului de garanţie, stabilit de producător, chiar dacă nu au fost folosite;
b-daca au fost folosite;
c-inaintea expirării termenului de garanţie pentru că nava să nu fie în marş la data expirării.
d-dupa utilizare.

9. În faţa cui răspund persoanele din echipaj care au atribuţiuni de gestionar ?

a- comandantului şi a serviciului de resort al armatorului;
b- comandantului şi a serviciului de resort al navlositorului;
c- comandantului şi a serviciului de resort al berbotistului.
d-in faţa legii.

10. Pentru ce răspunde persoană din echipaj care are atribuţiuni de gestionar ?
a-pastrarea şi gestionarea materialelor şi bunurilor şi ţinerea evidentei scriptice;
b-pastrarea şi conservarea materialelor şi bunurilor şi ţinerea evidentei scriptice;
c-intretinerea şi conservarea materialelor şi bunurilor şi ţinerea evidentei scriptice.
d-pentru faptele proprii.

11. Cine răspunde potrivit legii, disciplinar, material, civil sau penal, după caz, pentru pagubele aduse
patrimoniului navei, din vină şi în legătură cu activitatea sa ?
a-orice persoană îmbarcată la bordul navei;
b-Comandantul navei şi şefii de servicii;
c-gestionarii şi mânuitorii de gestiune.
d-tot personalul.

12. În conformitate cu ce se fac: reviziile, testările şi reparaţiile navei,instalaţiilor şi echipamentelor

de la bord?
a-cu instruciunile serviciului de specialitate al armatorului şi cu prevederile actelor normative în vigoare;
b-cu instrucţiunile armatorului şi cartea tehnică a instalaţiei;
c-cu prevederile actelor normative în vigoare şi instrucţiunile aferente.
d-cu normele în vigoare.

13. Cum este împărţit personalul navigant ambarcat,inclusiv Comandantul, pe locuri de muncă?
a-de punte, de maşini, de telecomunicaţii, tehnologic;
b-de punte, de maşini, de telecomunicaţii, tehnologic, administraţie şi auxiliar ;
c-de punte, de maşini, de telecomunicaţii,administraţie şi auxiliar, medico sanitar;
d-de punte, de maşini, de telecomunicaţii, tehnologic, administraţie şi auxiliar şi de pescuit.

14. Cum este împărţit echipajul navei din punct de vedere al ierarhiei ?
a-comandant, navigatori cu brevete, personal cu certificat de capacitate, alţi membrii de echipaj;
b-comandant, navigatori cu brevete,navigatori cu certificat de capacitate, alţi membrii de echipaj;
c-comandant,ofiţeri, personal cu certificat de capacitate, alţi membrii de echipaj;
d-comandant,brevetaţi, personal cu certificat de capacitate, alţi membrii de echipaj.
 15. Cui îi încredinţează armatorul nava şi comanda acesteia, pentru realizarea misiunii ?
a-comandantului ;
b-comandantului şi şefului mecanic;
c-comandantului şi echipajului;
d-echipajului navei.

16. Consiliul de bord este :

a-organ de decizie;
b-organ consultativ pe lângă comandantul navei;
c-organ informativ pe lângă comandantul navei;
d-organ de lucru al comandantului.

17. Cu câte minute înainte, trebuie anunţat, personalul navigant care urmează a intra înserviciu, în
carturile 08.00-12.00 şi 12.00-16.00?
a-cu 30 minute;
b-cu 40 minute;
c-cu 15 minute;
d-cu 50 minute.

18. Ce i se interzice personalului de cart pe puntea de comandă ?

a-sa părăsească postul, să întreţină discuţii cu comandantul, să doarmă;
b-sa părăsească postul, să întreţină discuţii cu comandantul în probleme care nu privesc conducerea navei, să
doarmă;
c-sa părăsească postul, să întreţină discuţii cu comandantul, cu ceilalţi membrii ai echipei de cart , să doarmă;
d-sa părăsească postul, să întreţină discuţii cu comandantul , cu ceilalţi membrii ai echipei de cart, cu pilotul
său cu orice alte persoane aflate pe puntea de comandă, în probleme care nu privesc direct conducerea navei, să
doarmă.

19. Până când poarta ofiţerul de cart , răspunderea pentru conducerea în siguranţă a navei,în
navigaţie?
a-pana la venirea comandantului pe comandă;
b-pana ce comandantul s-a documentat saupra situaţiei;
 c-pana în momentul în care comandantul, l-a înştiinţat, sau a dat direct comenzi la cârmă şi maşina;
d-pana când comandantul a primit toate informaţiile în legătură cu situaţia navei.

20. Când responsabilitatea pentru conducerea navei în navigaţie, revine ofiţerului de cart ?
a-cand a fost înştiinţat de comandant că îi predă responsabilitatea;
b-cand comandantul a părăsit timonieria şi aintract în camera hărţilor;
c-cand ofiţerul de cart afost pus insituatia de a transmite ordine;
d-cand comandantul I-a cerut ofiţerului de cart să îndeplinească o sarcină legată de siguranţă navigaţiei.

21. Ce trebuie să cunoască ofiţerul de cart ?

a-distanta de stopare la diferite regimuri de viteză;
b-caracteristicile de manevră ale navei inclusiv distanţă de stopare la diferite regimuri de viteză;
c-raza de giraţie şi timpul de stopare al navei;
d-timpul de inerţie a navei şi raturnarea maşinii.

22. Ce trebuie să cunoască ofiţerul de cart care urmează să ia în primire cartul pe punteade comandă
?
a-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigaţiei, curenţii de maree şi erorile
compasului giro şi magnetic;
b-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigaţiei, curenţii de maree şi erorile
compasului giro şi magnetic, identificarea reperelor de navigaţie;
c-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigaţiei, curenţii de maree şi erorile
compasului giro şi magnetic, identificarea reperelor de navigaţie , prezenta şi manevrele navelor care se văd şi
care se ştie că sunt în vecinătatea navei proprii;
d-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigaţiei, curenţii de maree şi erorile
compasului giro şi magnetic, identificarea reperelor de navigaţie , prezenta şi manevrele navelor care se văd şi
care se ştie că sunt în vecinătatea navei proprii şi înclinarea navei.

23. Ce are la dispoziţie ofiterulo de cart, pe puntea de comandă, în timpul executării serviciului?
a-instalatia de chemare a echipajului, instalaţia de guvernare, şi cheia de alarmare radio;
b-instalatia de chemare a echipajului, instalaţia de comunicare prin radiotelefon, instalaţia principală de
propulsie;
 c-instalatia de alarmare a echipajului, instalaţia de guvernare, şi cheia de alarmare radio, instalaţia şi
mijloacele de semnalizare optice şi sonore;
d-toate instalaţiile şi materialele pirotehnice de semnalizare.

24. Ce răspunderi are ofiţerul de cart , în timpul serviciului, pe puntea de comandă ?

a-sa asigure menţinerea veghei vizuale şi auditive eficiente în orice moment, să dea persoanlului de cart din
subordine toate instrucţiunile necesare şi informaţiile care asigură executarea unui serviciu de cart sigur;
b-sa asigure meitinerea veghei vizuale şi auditive eficiente în orice moment, să dea persoanlului de cart din
subordine toate instrucţiunile necesare şi informaţiile care asigură executarea unui serviciu de cart sigur , să
verifice drumul;
c-sa asigure menţinerea veghei vizuale şi auditive eficiente în orice moment, să dea persoanlului de cart din
subordine toate instrucţiunile necesare şi informaţiile care asigură executarea unui serviciu de cart sigur să ia
măsuri din timp şi hotărâte pentru executarea manevrei de evitare a abordajelor şi să menţină nava pe drum;
d-sa asigure menitinerea veghei vizuale şi auditive eficiente în orice moment, să dea persoanlului de cart din
subordine toate instrucţiunile necesare şi informaţiile care asigură executarea unui serviciu de cart sigur.

25. Ce măsuri trebuie să ia ofiţerul de cart în condiţii de vizibilitate redusă ?

a-sa reducă viteza navei, să se conformeze RIPAM, să dispună aprinderea luminilor;
b-sa reducă viteza navei, să se conformeze RIPAM, să aprindă luminile,să pună în funcţiune şi să folosească
radarul şi radiotelefonul ;
c-sa reducă viteza navei, să se conformeze RIPAM, să dispună aprinderea luminilor,să pună în funcţiune şi
să folosească radarul şi să-l anunţe pe comandant ;
d-sa reducă viteza navei, să se conformeze RIPAM, să aprindă luminile,să pună în funcţiune şi să folosească
radarul, radiotelefonul şi să impună linişte în toate compartimentele.

26. Cum procedează ofiţerul de cart la recepţionarea unui mesaj de primejdie, urgenţă sau
securitate?
a-inscrie datele primite pe harta şi în jurnalul de bord;
b-inscrie datele primite pe harta şi în jurnalul de bord , îl înştiinţează pe comandant şi procedează în
continuare conform ordinelor acestuia;
c-il informează pe comandant;
d-trimite mesajele şi celorlalţi ofiţeri inclusiv comandantului.

27. Ce atribuţii are ofiţerul de cart pe puntea de comandă, atunci când nava este în staţionare la
ancoră ?
 a-sa ia toate precauţiunile posibile pentru protejarea mediului marin de poluare, să urmărească şi să
înregistreze din oră în ora valorile elementelor meteorologice, să asigure că periodic să fie executate ronduri de
control pe nava de către personalul din subordine din cartul sau , în toate cazurile de sinistru să dea semnalele
de alarmă pe navă fără a aştepta un ordin sau o aprobare specială pentru aceasta;
b-daca vizibilitatea se înrăutăţeşte să se conformeze regulilor corespunzătoare din RIPAM, să aprindă
luminile de ancoră, să pună în funcţiune şi să folosească radarul, să asigure veghe suplimentară, să impună
linişte deplină la bord.
c-sa asigure menţinerea unei veghe, în orice moment, să dea personalului de cart toate instrucţiunile
corespunzătoare şi informaţiile care asigură executarea unui serviciu de cart sigur, să determine punctul navei,
după momentul terminării manevrei,dacă ancora grăpează să ia toate măsurile necesare cerute de situaţie;
d-sa ia toate precauţiunile posibile pentru protejarea mediului marin de poluare, să urmărească şi să
înregistreze cel puţin odată pe cart valorile elementelor meteorologice, să asigure că periodic să fie executate
ronduri de control pe nava de către personalul din subordine din cartul sau , în toate cazurile de sinistru să dea
semnalele de alarmă pe navă fără a aştepta un ordin sau o aprobare specială pentru aceasta.

28. În ce situaţii ofiţerul de cart este obligat să-l înştiinţeze pe comandant şi să-i solicite să vină pe
puntea de comandă ?
a-daca se întâlneşte sau se aşteaptă vizibilitate redusă, dacă mişcările celorlalte nave sau condiţiile în care se
desfăşoară traficul maritim produce îngrijorare, dacă primeşte un mesaj de primejdie, de necesitate, de
securitate, dacă se constată dificultăţi în menţinerea drumului navei,atunci când nu se vede uscatul , dacă un
navigator în timpul cartului manifesta rău de mare;
b-daca în mod neaşteptat se vede uscatul sau un reper, dacă a constatat erori mari în determinarea punctului
navei, în caz de avarie la motorul principal, a instalaţiei de guvernare, la schimbarea bruscă a condiţiilor
hidrometeorologice, dacă nava întâlneşte vreun pericol de navigaţie, în momentul ajungerii la locul său ora
indicată de comandant prin consemn înscris pe harta sau în registru, la schimbările de drum;
c-daca se întâlneşte sau se aşteaptă vizibilitate redusă, dacă mişcările celorlalte nave sau condiţiile în care se
desfăşoară traficul maritim produce îngrijorare, dacă primeşte un mesaj de primejdie, de necesitate, de
securitate, dacă se constată dificultăţi în menţinerea drumului navei,atunci când nu se vede uscatul;
d- când se vede uscatul sau un reper, dacă a constatat erori în determinarea punctului navei, în caz de avarie
la motorul principal, a instalaţiei de guvernare, la schimbarea bruscă a condiţiilor hidrometeorologice, dacă
nava întâlneşte vreun pericol de navigaţie, în momentul ajungerii la locul său ora indicată de comandant prin
consemn înscris pe harta sau în registru.

29. În ce situaţii ofiţerul de cart este obligat să-l înştiinţeze pe comandant şi să-i solicite să vină pe
puntea de comandă ?
 a-daca se întâlneşte sau se aşteaptă vizibilitate redusă, dacă mişcările celorlalte nave sau condiţiile în care se
desfăşoară traficul maritim produce îngrijorare, dacă primeşte un mesaj de primejdie, de necesitate, de
securitate, dacă se constată dificultăţi în menţinerea drumului navei,atunci când nu se vede uscatul, când unui
membru din echipa de cart manifesta rău de mare;
b-daca se întâlneşte sau se aşteaptă vizibilitate redusă, dacă mişcările celorlalte nave sau condiţiile în care se
desfăşoară traficul maritim produce îngrijorare, dacă primeşte un mesaj de primejdie, de necesitate, de
securitate, dacă se constată dificultăţi în menţinerea drumului navei,atunci când nu se vede uscatul, când apar
nave în prova, sau la travers în td.;
c-daca în mod neaşteptat se vede uscatul sau un reper, dacă a constatat erori mari în determinarea punctului
navei, în caz de avarie la motorul principal, a instalaţiei de guvernare, la schimbarea bruscă a condiţiilor
hidrometeorologice, dacă nava întâlneşte vreun pericol de navigaţie, în momentul ajungerii la locul său ora
indicată de comandant prin consemn înscris pe harta sau în registru
d-cand se vede uscatul sau un reper, dacă a constatat erori în determinarea punctului navei, în caz de avarie
la motorul principal, a instalaţiei de guvernare, la schimbarea bruscă a condiţiilor hidrometeorologice, dacă
nava întâlneşte vreun pericol de navigaţie, în momentul ajungerii la locul său ora indicată de comandant prin
consemn înscris pe harta sau în registru.

30. Care sunt atribuţiile timonierului de cart, când se afla în ora liberea de la timonă ?
a-sa execute veghe, să observe apariţia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, să păstreze ordine,să
execute rondul de control la ordinul ofiţerului de cart, să anunţe personalul din cartul următor;
b-sa execute veghe, să observe apariţia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, să păstreze ordine, să
aprindă şi să stingă luminile de navigaţie,să execute rondul de control la ordinul ofiţerului de cart;
c-sa execute veghe, să observe apariţia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, să păstreze ordine, să
aprindă şi să stingă luminile de navigaţie,să execute rondul de control la ordinul ofiţerului de cart, să anunţe
personalul din cartul următor;
d- să observe apariţia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, să păstreze ordine, să aprindă şi să stingă
luminile de navigaţie,să execute rondul de control la ordinul ofiţerului de cart, să anunţe personalul din cartul
următor.

31. Ce reprezintă jurnalul de bord al navei ?

a-este un document juridic de evidentă şi control al activităţii desfăşurate la bordul unei nave;
b-este un document juridic de evidentă al activităţii desfăşurate şi al evenumentelor produse la bordul unei
nave;
c-este un document de evidentă şi control al activităţii desfăşurate şi al evenumentelor produse la bordul unei
nave;
 d-este un document juridic de evidentă şi control al activităţii desfăşurate şi al evenumentelor produse la
bordul unei nave.

32. Cum trebuie să fie jurnalul de bord pentru a fi considerat document juridic?
a-sa fie numerotat, şnuruit şi parafat de către una din Căpităniile de port;
b-sa fie numerotat, şnuruit şi completat corect;
c-sa fie numerotat, şnuruit şi parafat de către una din Căpităniile de port după ce prealabil a fost vizat de
Comandant;
d-sa fie numerotat, parafat de către una din căpităniile de port după că preal;abil a fost vizat de armator.

33. Când încep notările în jurnalul de bord şi când se face ultima notare ?
a-din ziua intrării navei în serviciu până în momentul încetării activităţii de exploatare a navei;
b-din ziua intrării navei în serviciu până în momentul primirii ordinului dela armator;
c-din ziua punerii chilei navei până în momentul încetării activităţii de exploatare a navei;
d-din ziua intrării navei în serviciu, zi comunicată de către comisia de sepraveghere a navei ca aceasta este
gata din toate punctele de vedere până în momentul încetării activităţii de exploatare a navei.

34. Ce se înscriu în jurnalul de bord ?

a-date privind desfăşurarea operaţiunile de aprovizionare, lucrările de construcţie, andocare, oganizarea şi
desfăşurarea activităţilor echipajului;
b-date privind desfăşurarea operaţiunile de aprovizionare, andocare, oganizarea şi desfăşurarea activităţilor
echipajului
c-date privind desfăşurarea operaţiunile de aprovizionare, lucrările de reparaţii, andocare, oganizarea şi
desfăşurarea activităţilor echipajului
d-date privind desfăşurarea operaţiunilor, lucrările de reparaţii, andocare, oganizarea şi desfăşurarea
activităţilor echipajului.

35. Ce date privind identificarea voiajului se înscriu în jurnalul de bord?

a-data calendaristica, numărul de ordine al voiajului şi al zilelor de voiaj, portul de plecare şi de sosire,
poziţia navei sau locul de ancorare/legare;
b-data calendaristica, numărul de ordine al voiajului, portul de plecare şi de sosire, poziţia navei sau locul de
ancorare/legare, adâncimea apei sub chilă;
c-data calendaristica, numărul de ordine al voiajului, portul de plecare şi de sosire, poziţia navei sau locul de
ancorare/legare;
d-data calendaristica, numărul de ordine al voiajului, portul de plecare, porturile intermediare şi de sosire,
poziţia navei sau locul de ancorare/legare.

36. Ce date privind organizarea şi desfăşurarea activităţii echipajului navei se înscriu în jurnalul de
bord ?
a-organizarea serviciului de cart/garda menţionând numele ofiţerilor, începerea şi terminarea exerciţiilor de
rol cu echipajul, activităţi executate de echipaj în afara orelor normale de program şi în zilele de duminică
şi sărbători legale, activităţi din planul de muncă care nu s-au executat şi motivelerespective;
b-organizarea serviciului de cart/garda menţionând numele ofiţerilor, activităţi executate de echipaj în afara
orelor normale de program şi în zilele de duminică şi sărbători legale, activităţi din planul de muncă care nu
s-au executat şi motivelerespective;
c-organizarea serviciului menţionând numele ofiţerilor, începerea şi terminarea exerciţiilor de rol cu
echipajul, activităţi executate de echipaj în afara orelor normale de program şi în zilele de duminică şi
sărbători legale, activităţi din planul de muncă care nu s-au executat şi motivelerespective;
d-organizarea serviciului de cart/garda menţionând numele ofiţerilor,terminarea exerciţiilor de rol cu
echipajul, activităţi executate de echipaj în afara orelor normale de program şi în zilele de duminică şi
sărbători legale, activităţi din planul de muncă care nu s-au executat şi motivelerespective.

37. Unde se păstrează jurnalul de bord al navei ?

a-la căpitanul secund al navei iar în timpul serviciului de cart se ţine la comanda de navigatiein păstrarea
ofiţerului de cart ;
b-la comandantul navei în staţionare şi la comandă în marş;
c-la ofiţerul de gardă iar în marş la căpitanul secund;
d-la ofiţerul de cart sau gardă.

38. Cu ce scop se organizează serviciul de gardă la bordul navei ?

a-cu scopul asigurării siguranţei vieţii persoanelor de la bord, paza şi securitatea navei şi a mărfurilor de la
bord, siguranţă portului, prevenirea şi stingerea incendiilorla nava proprie, posibilitatea intervenţiei pentru
stingerea incendiilor în apropierea ei , precum şi luptă pentru vitalitatea navei proprii, respectarea
 reglementărilor legale internaţionale, naţionale şi locale, menţinerea ordinii la bord, desfăşurarea normală şi
în siguranţă aactivitatilor la bord;
b-cu scopul asigurării siguranţei vieţii persoanelor de la bord, paza şi securitatea navei şi a mărfurilor de la
bord, siguranţă portului, prevenirea şi stingerea incendiilor la nava proprie, posibilitatea intervenţiei pentru
stingerea incendiilor în apropierea ei , precum şi luptă pentru vitalitatea navei proprii, menţinerea ordinii la
bord, desfăşurarea normală şi în siguranţă aactivitatilor la bord;
c-cu scopul asigurării siguranţei vieţii persoanelor de la bord, paza şi securitatea navei şi a mărfurilor de la
bord, siguranţă portului, posibilitatea intervenţiei pentru stingerea incendiilor în apropierea ei , precum şi
luptă pentru vitalitatea navei proprii, respectarea reglementărilor legale internaţionale, naţionale şi locale,
menţinerea ordinii la bord, desfăşurarea normală şi în siguranţă aactivitatilor la bord;
d-cu scopul asigurării pazei şi securităţii navei şi a mărfurilor de la bord, siguranţă portului, prevenirea şi
stingerea incendiilor la nava proprie, posibilitatea intervenţiei pentru stingerea incendiilor în apropierea ei ,
precum şi luprta pentru vitalitatea navei proprii, respectarea reglementărilor legale internaţionale, naţionale
şi locale, menţinerea ordinii la bord, desfăşurarea normală şi în siguranţă aactivitatilor la bord;

39. Codul internaţional de management al siguranţei (Codul I.S.M.) înseamnă:

a- Codul internaţional de management pentru exploatarea în siguranţă a navelor
b- Codul internaţional de management pentru prevenirea poluării, sub forma aprobata de către Adunare, aşa
cum ar putea fi modificat de către Organizaţie.
c- Codul este formulat în termeni generali, în scopul de a avea o aplicare largă. Este evident că nivelurile
diferite de management, fie că sunt aplicate la bordul navei, fie la ţărm, vor cere niveluri diferite de cunoaştere a
elementelor specificate în cod.
d- Codul internaţional de management pentru prevenirea poluării, sub forma adoptată de către Adunare, aşa
cum ar putea fi modificat de către Organizaţie

40. Companie înseamnă :

a- proprietarul navei.
b- orice organizaţie, care şi-a asumat răspunderea pentru operarea navei de la proprietar şi a acceptat să se
achite de toate sarcinile şi responsabilităţile impuse prin cod.
c-orice persoană, cum ar fi managerul sau agentul de închiriere în regim de bareboat.
d- orice persoană care să aibă acces direct la nivelul cel mai înalt al conducerii.

41. Nonconformitate înseamnă:

a- o situaţie observată, potenţial periculoasă pentru navă şi pentru echipaj, fără a constitui un pericol iminent şi
care este observată în timpul auditului
b-o situaţie observată, unde dovada obiectivă indică neîndeplinirea unei cerinţe specificate.
c- o situaţie constatată ca potenţial periculoasă, unde dovada obiectivă indică neîndeplinirea unei cerinţe
specificate.
d- o situaţie care este în neconformitate cu codul ISM

42. Convenţie înseamnă

a- Convenţia internaţională pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, 1974, aşa cum a fost amendată.
b-Convenţia internaţională pentru prevenirea traficului dedroguri
c- Convenţia pentru standarde minime de pregătire a personalului nebrevetat
d- Convenţia pentru prevenirea dezastrelor pe mare şi a pierderilor de vieţi omeneşti.

43. Obiectivele codului ISM sunt:

a- garantarea siguranţei pe mare
b- prevenirea vătămărilor corporale sau pierderea de vieţi omeneşti
c- stabilirea de măsuri de siguranţă împotriva tuturor riscurilor identificate
d- evitarea deteriorării mediului, în mod deosebit a mediului marin şi a proprietăţii.

44. Sistemul de management trebuie să asigure :

a- respectarea regulilor şi reglementărilor obligatorii
b- luarea în considerare a codurilor aplicabile, a liniilor directoare şi a standardelor recomandate de Organizaţie,
administraţii, societăţi de clasificare şi de organizaţii din sectorul maritim
c-îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la ţărm ceea ce priveşte managementul siguranţei,
inclusiv pregătirea acestui personal pentru situaţii de urgenţă, cu referire atât la siguranţă, cât şi la protecţia
mediului marin.
d- îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la bordul navelor în ceea ce priveşte managementul
siguranţei, inclusiv pregătirea acestui personal pentru situaţii de urgenţă, cu referire atât la siguranţă, cât şi la
protecţia mediului marin.

45. Cerinţele funcţionale ale codului SMS-ului unei companii:

a- proceduri pentru raportarea accidentelor şi a non-conformităţilor faţă de prevederile acestui cod
b- proceduri de pregătire şi de intervenţie în cooperare cu personalul specializat al statului.
c- proceduri pentru audituri interne şi de control al managementului
d- menţinerea unei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la ţărm
 46. Responsabilităţile şi autoritatea companiei conform codului ISM:
a- În cazul în care entitatea responsabilă pentru exploatarea navei nu este diferită de armator, armatorul trebuie
să transmită administraţiei numele complet şi detaliile acestei entităţi.
b- Compania trebuie să definească şi să stabilească, în scris, responsabilitatea, autoritatea şi relaţiile reciproce
dintre toate persoanele însărcinate cu altceva decât cu conducerea, executarea şi verificarea activităţilor legate
de siguranţă şi de prevenirea poluării sau având incidenţă asupra lor
c- Compania răspunde de asigurarea resurselor adecvate şi a suportului corespunzător de la ţărm, în scopul de a
permite persoanei sau persoanelor desemnate să-şi îndeplinească funcţiile lor.
d- În cazul în care entitatea responsabilă pentru exploatarea navei este diferită de armator, armatorul trebuie să
transmită administraţiei numele complet şi detaliile acestei entităţi

47. Cerinţe ale codului ISM privind responsabilităţile şi autoritatea comandantului. Potrivitcodului
ISM, comandantul navei:
a- pune în aplicare a politicii companiei în domeniul siguranţei şi al protecţiei mediului
b- motivează echipajul pentru aplicarea acestei politici
c- impune un sistem de sancţuni şi bonusuri
d- deleagă sarcina elaborării oridnelor căpitanului navei

48. Cerinţe ale codului ISM privind responsabilităţile şi autoritatea comandantului. Potrivitcodului
ISM, comandantul navei:
a- primeşte noi instrucţiuni de la firmă lunar pe care trebuie să le împlemeteze
b- verifică respectarea cerinţelor specifice
c- întocmeşte ordinile şi instrucţiunile corespunzătoare în mod clar şi simplu
d- Este răspunzător de tot ce se întâmplă la bordul navei sale.

49. Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte elaborarea planurilor pentru operaţiunile de la
bordul navei, Compania trebuie să se asigure că:
a- Compania trebuie să stabilească programe de exerciţii de pregătire a măsurilor ce trebuie luate în caz de
urgenţă.
b- Sistemul de management al siguranţei trebuie să prevadă măsuri adecvate care să asigure că prin modul său
de organizare compania este capabilă să facă faţă, în orice moment, la pericolele, accidentele şi situaţiile de
urgenţă ce ar putea surveni la navele sale.
c- Totul este în ordine
d- Compania trebuie să se asigure că sistemul de management al siguranţei, în vigoare la bordul navei,
subliniază în mod expres autoritatea comandantului

50. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că:
a- Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui cod,
atunci când o companie este nou-înfiinţată;
b- Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui cod
atunci când sunt constatate abateri grave de la prevederile codului ISM
c- Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui cod,
atunci când la o verificare interimară nu se constată nereguli
d- Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui cod,
atunci când urmează să fie adăugate noi tipuri de nave la un document de conformitate existent

51. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că:
a- Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis noilor nave, la livrare
b- Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma unei inspecţii intermediare
c- Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când o companie preia responsabilităţile
pentru operarea unei nave care este nouă pentru companie
d- Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când expiră documentul de conformitate.

52. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că
un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma verificării dacă :
a- Absolut tot echipajul este familiarizat cu sistemul de management al siguranţei şi cu planurile pentru
implementarea acestuia;
b- Comandantul şi ofiţerii sunt familiarizaţi cu sistemul de management al siguranţei şi cu planurile pentru
implementarea acestuia
c- informaţiile principale privind sistemul de management al siguranţei sunt date într-o limbă sau limbi de lucru
înţelese de către personalul navei.
d- informaţiile principale privind sistemul de management al siguranţei sunt date într-o limbă sau limbi de
circulaţie internaţională.

53. În ceea ce priveşte verificarea conformităţii cu codul ISM, este edevărat că :

a- Compania pune la dispoziţie auditorilor toate documentele privind certificatele statutare şi de clasă care să
scoată în evidenţă acţiunile întreprinse de companie pentru menţinerea nonconformităţii cu regulile şi
reglementările obligatorii
b- Autoritatea Navală Română trebuie să se asigure că respectiva companie şi-a stabilit certificatul de
management al siguranţei în conformitate cu prevederile din Codul I.S.M.
c- Autoritatea Navală Română trebuie să se asigure că respectiva companie şi-a stabilit sistemul de management
al siguranţei în conformitate cu prevederile din Codul I.S.M.
d- Autoritatea Navală Română trebuie să se asigure că respectiva companie a stabilit proceduri prin care să
asigure că prevederile din Codul I.S.M. sunt implementate la ţărm şi la bordul navei.

54. Obiective generale ale managementului siguranţei navelorconform codului ISM :

a- îmbunătăţirea performanţelor navelor
b- asigurarea unui nivel înalt a standardelor echipamentelor de la bordul navelor
c- asigurarea siguranţei exploatării navei şi a mediului de lucru
d- stabilirea de practici împotriva tuturor riscurilor identificate;

55. Obiective generale ale managementului siguranţei navelorconform codului ISM :

a- îmbunătăţirea performanţelor navelor
b- îmbunătăţirea continuă a abilităţilor personalului de la ţărm şi de la bordul navei privind managementul
siguranţei, inclusiv pregătirea situaţiilor de urgenţă atât în ceea ce priveşte siguranţa navelor, cât şi protecţia
mediului înconjurător
c- stabilirea de practici împotriva tuturor riscurilor identificate;
d- asigurarea de proceduri performante pentru operaţiunile de încărcare/descărcare

56. Dintre standardele specifice privind siguranţa navelor şi protecţia mediului prevăzute deCodul
I.S.M. sunt:
a- Convenţia internaţională din 1974 privind siguranţa navelor MARSEC1974
b- Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra - (SOLAS
1974);
c- Convenţia internaţională din 1984 privind siguranţa navelor şi comunicare MARCOM1984
d- Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, încheiată la Londra, modificată
prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978 - (Marpol 73/78);

57. Procesul de certificare pentru emiterea unui document de conformitate-DOC pentru o companie
şi a unui certificat de management al siguranţei-SMC pentru o navă va cuprinde în mod normal
următoarele etape:
a- verificarea iniţială
b- verificarea aniversară
c- verificarea anuală
d- verificarea statutară

58. Procesul de certificare pentru emiterea unui document de conformitate-DOC pentru o companie
şi a unui certificat de management al siguranţei-SMC pentru o navă va cuprinde în mod normal
următoarele etape:
a- verificarea pentru reînnoire
b- verificarea suplimentară
c- verificarea pentru implementare
d- verificarea statutară

59. În legătură Procesul de certificare este adevărat că:

a- verificarea anuală(se face pe baza unor audituri anuale pentru confirmarea certificatului DOC sau
intermediară(se face la nave);
b- verificarea anuală(se face pe baza unor audituri anuale pentru confirmarea certificatului DOC
c- verificarea pentru reînnoirese realizează înaintea expirării datei aniversare a numai a doc DOC sau numai a
SMC
d- verificarea pentru reînnoire se realizează înaintea expirării datei aniversare a DOC sau a SMC;

60. În legătură Procesul de certificare ;Verificarea iniţială a companiei şi a navelor se face prin
parcurgerea următoarelor etape:
a- analiza documentaţiei;
b- evaluarea SMS al companiei;
c- evaluarea SMS al navelor.
d- evaluarea persoalului